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Editorial............................................................. 4Alejandro Ruiz / Breves ............... 5El.Mejor.de.la.Historia.............................. 6Buggy-Cross .................................. 8Automovilismo.en.pista......................... 9MotoCross Nocturno ................. 10Los.pequeños.se...................................... 12toman.las.callesLos top 10 del 2009 .................... 14MTB.Patagonia.......................................... 16Cross Country .............................. 18Ahorro.de.combustible....................... 19Museo del Automóvil ................ 20Nuestros.lectores..................................... 20Flash back .................................... 22

Indice

Para muchos el mejor piloto de la historia, el gran Ayrton Senna Da Silva, fallecido en el gran premio

de Imola (San Marino) en 1994.En la imagen se corona campeón en su tierra (Brasil

1991), lo acompañan en el podio, su compañero de equipo en McLaren Gerhard Berger y Riccardo

Patrese de Williams.

Simplemente. curiosa. es. la. forma. de. nosotros. los.magallánicos. al. volcarnos. en. nuestras. pasiones..El. nacer. en. esta. tierra. nos. hace. sufrir. a. diario,. las.inclemencias.del.tiempo,.la.lejanía,.la.poca.o.mucha.luz,. el. ozono,. etc.. Reclamamos,. pero. a. la. vez. nos.

damos.cuenta.de.ser.privilegiados,.no.sé.si.por.sus.tierras,.pero.sí.por.su.gente.y.sus.pasiones.

Se. imaginaran.en.algún. lugar.a.un.biker.pedaleando.con.mas.de.100.Km..por.hr.,.o.a.un.endurista.en.un.lodazal.y.más.jocoso.aún,.una.carrera.de.pista.con.nieve,.también.poder.cruzar.la.frontera.corriendo.sin.detenerse,.son.sólo.algunos.ejemplos.de.cómo.se.vive.aquí..Quién.podría.explicar.esa.extraña.pasión.que. sentimos,. tal. vez. existen. muchos. relatos. e. historias. del.por.qué,.y.no.sólo.hablamos.de.los.tuercas,. los.cuales.somos.muchos,.si.no.también.de.todos.quienes.practican.un.deporte.o.actividad.realizada.con.gusto.y.al.aire.libre.

Es. aquí,. en. nuestra. tierra,. en. Magallanes. en. donde.perfectamente.se.puede.decir.¡NOS.MUEVE.LA.PASION!

Staf

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Editorial

Todo para el pintor automotriz4 modernos laboratoriosFabricación de todo tipo de pinturas

Colores del sur “somos arte sobre

ruedas”

Bilbao 814 - Fono 239099

By servidor

Dirección y producción gral.:Juan Pablo Oyarzo Moreno

Producción: Pedro Gallardo Aguila

Relaciones Públicas: Loreto Hupat

Técnica: Ilych Maisan Guzmán

Asesor Informático: Andrés Usaj Maldonado

Asesor de diseño: Marcos Rispoli

Corresponsales en el extranjero:

Héctor Pérez (Arg.) Pablo Degirolmo (Arg.)

Representante Legal: Ilych Maisan Guzmán

Diseño de portada: Rótulo publicidad

Diseño de revista: Felipe Sauvageot Alvarez

Apoyo fotográfico: www.milysoto.cl

LO QUE NOS MUEVE

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Para la CasaDando cumplimiento con el trámite

final de la cuarta fecha de pista, espe-cíficamente el camino en caravana a la técnica, grata fue la sorpresa, ya que eran cuatro máquinas las que salieron de Cabo Negro y sólo tres llegaron a destino. Aparentemente eran máquinas Chevette, desconocemos la clase, pero sí sabemos que eso no se hace.

Recibir el vuelto…Este chilenismo es perfecto para cata-

logar un hecho ocurrido en una nueva agrupación motor. Momentos en que un piloto solicitaba le expliquen una bande-ra negra que lo dejaba fuera de carrera, la explicación que recibió por parte de quien oficiaba de comisario fue un golpe de puño, a lo cual el dirigente tuvo que “recibir el vuelto”, que de paso no fue poco, “fue con yapa”.

Nuevo integranteMuchas felicidades a la nueva familia

Paredes Gallegos, los tórtolos Pablo y Marcela contrajeron matrimonio el día 26 de diciembre, a pesar que no sorprende demasiado ya que pololearon bastante tiempo. La novedad es que encargaron a París un tiempo antes de la boda por lo que nuevamente los felicitamos y les deseamos lo mejor. ¿Qué será?, bueno si es niño seguramente dará qué hablar y si es niña ojalá sea tan linda como la mamá, y a la hora de maestros tiene a su papi y a tío Víctor ¿Qué mejor? Mucha suerte al nuevo integrante de la familia.

MijovilovichLa forma de hablar de los magallánicos

es sin duda distinta a la del resto del país, tanto así que nos caracterizamos por pala-bras únicas como por ejemplo “hola este, ete, te“ y otras. El nuevo término tiene relación con la palabra “mijo” que viene siendo como hijo en dialecto pingüino, de ahí es que un conocido perreó….pérdon preparador y piloto impuso el término “mijovilovich” que nada tiene que ver con un famoso apellido croata, si no con la ex-plicación antes dada. Es por eso que ahora se dice “hola mijovilovich”.

Alejandro Ruiz, 32 años, magállanico y em-presario del transporte, es un deportista motor que el 2009 realizó en forma íntegra el campeonato nacional de rally con los colores de equipo Honda Racing, junto a

SobreRuedas hace un balance de su desempeño.

¿Cómo nace la idea del Mobil?“Con la compra del Peugeot 206 mi intención es tener

continuidad y en Magallanes no existia un calendario se-guro ni campeonatos, de ahí pensamos en el Nacional y el gestor fue Sebastián Prado”.

¿Cómo llegas a Honda?“Curiosamente la idea era correr con el auto que tenía-

mos pero surgió un comprador y nos quedamos sin nada, ahí aparece la oportunidad del Civic que dejaba Gabriel Pozo y no lo dudamos”.

Luego de un año, ¿cual es el balance?“Primero es cuánto se aprende y la experiencia de

formar parte del mejor campeonato de Sudamérica, organizativamente hablando. También te das cuenta que debes ser más piloto e hipotecar velocidad y ries-gos en razón de terminar ambos días de carrera, es frustrante ser superior y no poder ganar”.

¿Qué viene para el 2010?“Existe la posibilidad de seguir en Honda y correr

en el Mobil, pero además me seduce la idea de correr un campeonato en Magallanes, que si hubiese exis-tido antes nunca habría pensado en salir de la zona para poder correr, creo que es fabuloso que ya se piense en un campeonato local”.

¿Se puede traer una fecha del Rally Mobil a Magallanes?

“Lo veo muy complicado por no decir casi impo-sible por ahora, pero de concretarse algún día, se deberia correr en Torres del Paine, por todo lo que simboliza para nosotros”.

¿Te gustó la disciplina?El Rally es maravilloso, es distinto a todo y me

quedaré en él por mucho tiempo, también siento que los magallanicos somos más corajudos que en el resto del país, con lo que se nos hace algo más fácil adaptarnos.

Tras la experiencia adquirida, ¿que le dirías a los magallánicos?

“El profesionalismo en el Rally es algo que en la región nos cuesta comprender e imaginar, es muy distinto a lo que se hacía antes aquí y tam-bien existe gente muy capaz que también conoce harto y se ha preparado muy bien. Como consejo tal vez solo podría decirles que acá hay mucho talento y es importante pensar en estandarizar las categorías de acuerdo con lo que se hace en todo el mundo en lo que es rally.

“Si el Nacional se corre en

Magallanes debe realizarse

en Torres del Paine”

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En la siguiente nota le presentamos parte de la historia de este magallá-nico que paseó el nombre de Punta Arenas por todo el cono sur de Amé-rica, y aún no se cansa de obtener

titulos.Su historia comienza en dos ruedas en el

año 1982 cuando se realiza el primer cam-peonato de motocross regional y comien-za siendo campeón en 80 cc, mismo logro para el año 1983. En ese año da el primer gran paso y participa en su primer nacional en 80 cc Junior obteniendo el tercer lugar y pasa a 80 cc Expertos.

El año 84 Pablo es convocado a la selección nacional de motocross para participar del latino-americano realizado en Lima, Peru y logrando el octavo lugar en 80 cc Experto. Ese año además lograria el campeonato regional y el vice-cam-peonato nacional, de ahí en adelante el “pingüi-no” Paredes gana todo lo que corre en 80 cc y se transforma en toda una promesa de las dos ruedas.

El cambio de categoría llegaria en 1986 y se corona campeón nacional en 125 Junior (Santiago), con tal logro pasa rapidamente a 125 Experto, en la que el 87 logra el tercer lugar nacional.

Más adelante Pablo seguía almacenando tro-

feos, y no

c o n f o r -me con

su gran t a l e n t o ,

el año 1988 emprende rumbo

a Estados Unidos a perfeccionarse en la

escuela de Gary Baily Axtor, Virginia.

Las distancias llevarían a Paredes a radicarse en

Santiago en 1990 e integra el Team Oficial Suzuki, en el que

sus compañeros de equipo eran Carlo De Gavardo y Ruy Barbosa, con

ellos permanece hasta 1993.Pablo no descansa y continúa barriendo

en tanto torneo y competencia se realiza en Sudamérica, para nuevamente cambiar de cate-goría y pasa a 250 cc en 1994.

En el 96 es pilo-to oficial Yamaha y en el 97 piloto

oficial Kawasaki, todos lo deseaban

en sus equipos.Podríamos llenar la

revista con sus logros y tor-neos corridos, pero esto es sólo parte del comienzo del más grande piloto de MotoCross que hemos tenido en Maga-llanes y nos llena de orgullo que un hijo de esta tierra aún no se canse de repre-sentarnos y de la mejor manera, un mereci-do homenaje al que en el norte lo bautizaron como “el pingüino Paredes”, lo que no sabían ellos es que le enviamos un pingüino Emperador que sólo sabe acelerar al máximo.

Como dato Pablo Paredes corrió en países como Argentina, Brasil, Uruguay, Perú, Bolivia, Colombia, Venezuela, Costa Rica, Cuba y en casi todo Chile.

Hoy ya más maduro, recuerda sus viajes, y nos cuenta lo difícil para un niño de la época com-prender la realidad en países como Cuba o Colom-bia donde para entrenar debían ser escoltados por la policía o la fuerza militar. Paso a paso se abrió mundo en el motociclismo y recuerda que para él no había nada más en la vida y el despertar fue salir a competir, primero fuera de la región y luego

El mejor piloto magallánico de la historiaPablo Paredes logró su 5º título nacional, y de paso se convierte en toda una leyenda del MotoCross.

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fuera del país.Con la autoridad que le da la

experiencia dice que el semillero tiene que salir, porque aquí no van a lograr los sueños tan an-siados, “al principio es duro y los

primeros en esforzarse deben ser los padres, es la única manera luego ya podrán hacerlo solos”.

Este 2009 logró el bi-campeonato nacional en motos master “A” y no sabe si va por el tri, por ahora la vista esta en el campeonato de expertos de AMPA y el enduro del verano el que desea ganar a toda costa.

Sus números más importantes

En nacionales corridos “íntegramente” ha obte-nido 5 campeonatos, 4 vice-campeonatos, 10 ter-ceros, 2 cuartos y 2 quintos lugares, dejamos fuera los campeonatos de SuperCross y los de verano por

q u e son demasiados.

En lo internacional encontramos 1 primer lu-gar, 3 segundos, 1 tercero, 1 cuarto, 2 quintos, 5 séptimos, 3 octavos y 1 décimo lugar.

En lo local es muy extenso de contar por lo que nos limitamos a decirles que tiene 14 campeona-tos regionales, de los cuales son 2 de enduro, to-dos los demás en cross.

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88

Atractiva y dejando todo en suspen-so hasta la última fecha se corrió en el barrio hortícola la quinta del Buggy Cross.

Las cuatro categorías dieron un lindo espectáculo en la lucha por el título, y destacando además el aumento del parque, ya que era la última opción de correr lo que queda del campeonato, porque no se permiten nuevas incorporaciones en la última fecha.

SupercrossCon trece máquinas, y retomando el nivel la

categoría se la adjudicó el retornado Patricio Babani, seguido de Henry Almonacid y Javier Cárdenas.

Los que luchan por la corona son Luis Henríquez (6º), que sufrió un pinchazo y un despiste, y Marco Ovando (8º), el que no corrió la última manga tras fundir su motor, y destacando en la primera manga con un ritmo demoledor e inalcanzable.

CrossSólo cinco fueron los pilotos que con-

formaron la categoría y se la llevó Grego-rio Ranielle, seguido de Carlos Gallardo y José Alvarado. El que marca la diferencia en la categoría es Carlos “Farkas” Gallardo con máquina y conducción notable.

Carrozados “A”En reñida competencia el ganador fue Víctor

Ovando, segundo Claudio Barrien-tos y José Villegas, este último tuvo un despiste en la última manga.

Carrozados “B”La excelente preparación que

presentó la máquina de Mario Fernández jr. Le dio la tranquilidad para adjudicarse su divisional, se-guido de Alejandro Colivoro y Cris-tián Andrade.

En la tercera y última manga se refundieron las catego-rías carrozadas y ratificando lo anterior, fue Mario Fernández el Ganador de la manga refundida.

Tabla PosicionesPor la Corona Supercross Puntos1º Luis Henríquez 43 pts2º.Marco.Ovando 38.pts

3º.Erick.Pérez 31.pts

Cross1º Carlos Gallardo 45 pts2º.José.Alvarado 41.pts

3º.Gregorio.Ranielle 41.pts

Carrozados “A”1º Claudio Barrientos 39 pts2º.José.Villegas 38.pts

3º.Eduardo.Toledo 29.pts

Carrozados “B”1º Mario Fernández 45 pts2º.Cristián.Andrade 39.pts

3º.Alejandro.Colivoro 37.pts

“AL ROJOVIVO”Se definetodo en la última

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LADA

La categoría más nume-rosa de la fecha y una presentación pulcra para ellos, ratificando un poco lo organizados que

están y las ganas de mejorar.En pista fue para Morrison y pren-

de lo que queda de campeonato, tal vez lo único que se le podría pedir a la categoría es mejorar el ritmo, ya que sobre el final terminan algo dis-tanciados, pero sin duda la Lada está llamada a mantener a flote la pista, tal como lo hizo la Chevette por un largo tiempo. Los “muchachos” de la Lada son los más prendidos con el automovilismo en pista, no los des-aprovechemos.

T.R. 4.000Una categoría hermosa que aún

está algo en deuda, si bien es cier-to las máquinas presentadas son un lujo y de un andar fabuloso, algo termina ocurriendo para que no se roben toda la película.

Con la llegada a la categoría de Alexis Ravena se le dio nuevamente emoción, pero sólo él y los avezados Erick Tejeda y Willy Almonacid han presentado máquinas lo suficiente-mente rápidas. Destacable es la me-jora de los que se han sumado a la

categoría como Julio Gómez y José Díaz, uno se extraña es Marcelo Ba-hamondez, uno de los pioneros de la 4.000 no se le han dado las cosas.

LAS CHEvETTE 1 y 2La mas rápida y tradicional sigue

mostrando que por algo estuvieron al mando por tanto tiempo, a pesar que extrañamos el gran parque que

presentaban, hoy con uno conside-rablemente reducido, se las ha arre-glado para seguir deleitando, ade-más su nueva estética le dio belleza y se eliminaron los toques, los que eran pan de cada día.

Por su parte la clase 2 logró y me-recidamente correr sola y no refundi-das con la uno. Los beneficios fueron para ambas, sobre todo por seguri-dad, la tercera y última manga dejó en claro que es peligroso, ya que los ritmos y la experiencia son muy dis-tantes la una de la otra.

La clase 2 ha mostrado un muy atractivo duelo en los tres primeros lugares, y de ahí para atrás grupos que se distancian, algo que la catego-ría deberá mejorar poco a poco, hay que destacar que algunos son pilotos nuevos y avanzarán paso a paso.

DESCLASIFICADOSLa dura y difícil “técnica”, la cual

siempre deja sorpresas no dejó de hacerlo, ya que en la Lada los que no la pasaron fueron Andrés Nava-rro y Cristián Velásquez, ambos por relación de compresión, medición polémica y que trajo como conse-cuencia que se cambie de revisor, pero sin alterar el resultado de la técnica.

En la Chevette los afectados fue-ron Miguel Angel Soto y Eduardo Carrasco, por existir diferencias en la altura de la cabeza de las válvulas, asumiendo éstos sin problema la de-cisión técnica.

En la clase 2 solo Sebastián Gon-zález por no asistir a revisión y en la T.R. 4.000 no hubo sancionados, ya que optaron por no revisar.

RESULTADOSMonomarca Chevette

1º Alberto Solo de Zaldívar

2º Richard Zunini

3º Oniel Henríquez

Lada Samara

1º Peter Morrison

2º Marko Masle

3º Camilo Barbería

T.R. 4.000

1º Erick Tejeda

2º Guillermo Almonacid

3º Julio Gómez

Chevette Clase 2

1º Pablo Díaz

2º Fabián Bernales

3º Horacio Boccazzi

CABO NEGRO

Con las chevette,

la Lada y la 4.000 se corrió la cuarta fecha

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AMPA lo denominó el MotoCross del bicen-tenario, y fue todo un éxito, escapando de todo espectáculo

realizado antes en el circo del moto-ciclismo en la Patagonia.

Como todo un éxito podemos llamar al nocturno, que se corrió con 156 máquinas y 12 categorías, su-mando la cifra no menor de más de 3.000 espectadores.

Hasta Magallanes se trasladaron pi-lotos de muy buen nivel entre los que destacamos a Nico Tudor (Santiago), Federico Velásquez (Río Grande), To-mas Zetner (Ushuaia), Lucas Hernán-dez (Río Gallegos), entre otros.

El espectáculo comenzó a las 19:30

hrs. y se extendió hasta pasa-das las cuatro de la madrugada, a pesar de lo extenso del horario el pú-blico desbordó durante toda la noche el recinto deportivo y esperó con an-sias las dos últimas mangas finales de expertos en ATVs y motos respectiva-mente. Destacable fue la organización que estuvo a cargo de Enducross Moto Club, no obstante cooperaron todos los integrantes de la familia del Mo-toCross, y se preocuparon del orden y que el público tuviese estacionamien-tos extras para poder apostarse.

En lo deportivo los líderes de las dis-tintas categorías marcan un buen an-dar los que son generalmente los tres o cuatro primeros y de ahí en mas hay una gran diferencia y se nota a la hora

de mediar la compe-tencia y ni hablar de las

últimas vueltas donde ya los lí-deres le han sacado una o más vueltas a sus pares.

El pingüino mandó en casa y se quedó con el 1 en Moto experto

Pablo Paredes ganó la categoría y dejó una inquietud ¿Quién nos defen-derá en casa cuando él no este? Parece que por ahora habrá que resignarse y ver el nº1 desde lejos.

Nico Tudor: Un excelente piloto y deleitó al público con sus saltos, tam-bién hay que decir que si no fuera por que se le paró la moto en la primera manga él hubiese sido el ganador, ya que en ambas mangas mostró todo lo

que el tipo acelera y claramente no es poco.

Javier Coto sacó la cara en ATvs Experto

En una carrera complicada desde el comienzo, los cuatriciclos exper-tos deleitaron al público, y si no es por Javier Coto, el nº1 se nos iba a Ushuaia, ya que el excelente y joven piloto Tomás Zetner dio una dura ba-talla mostrando que está a la altura de la punta; en tanto Victor Gallegos tuvo un vuelco en la largada de la primera manga y aplastó a sus riva-les en la segunda, sacando medio circuito al trasandino Zetner. Así Ja-

maKaRMecánica Karelovic

Todo motos. Arauco 52

Los Vampiros”volaron

en el Ricardo

Navarro

ATV 50 cc1º Sebastián Vásquez

2º.Milena.Soto

3º.Rodrigo.López

Moto 65 cc1º Nicolás Gallardo

2º.Nicolás.Quinteros

3º.Nicolás.Escarate

Moto 85 cc1º Guillermo Wilson

2º.Jaime.Velásquez

3º.Gastón.Martínez

ATV Damas1º Javiera Dey

2º.Vanesa.Martinic

3º.Miriam.Díaz

ATV Master1º Julio Muñoz

2º.Tito.Ampuero

3º.Enrique.Aguilar

Moto Master1º John Mattson

2º.Claudio.Gallardo

3º.Pachi.Gallardo

ATV 110 cc1º Santiago Zetner

2º.Erick.Andrade

3º.Sebastián.Vásquez

Moto Open1º Fabio Bahamonde

2º.Andrés.Romero

3º.Javier.Alarcón

ATV Open1º Iván Cuevas

2º.Pablo.Alvares

3º.Davor.Domic

Moto Promocional1º Felipe Lainez

2º.Marco.López

3º.Víctor.Gallardo

ATV Experto1º Javier Coto

2º.Tomás.Zetner

3º.Víctor.Gallegos

Moto Experto1º Pablo Paredes

2º.Federico.Velásquez

3º.Nico.Tudor

Resultados de la feCha

11vier con un primer lugar en la primera serie y un tercero en la segunda y final se quedó con la categoría.

A Río Gallegos se fue Moto OpenFabio Bahamonde ganó la catego-

ría y no fue casualidad, ya que el nivel mostrado lo impulsara rápidamente a la categoría Expertos. Y nuestro crédi-to local Andrés Romero se tuvo que conformar con el segundo puesto,

cosa que lo deja muy bien perfilado para campeonar y con ello

dar nuevamente el paso que Andy busca y sin duda lo-grará, que es volar en expertos

y decir ¡estoy de regreso!

P o r v e n i r no podía

estar au-sente

I v á n Cuevas se llevó

a la Tierra del Fuego la categoría ATV Open ganando ambas mangas y la segunda fecha al hilo ganada, que-dando luego de cuatro fechas como lider en el ránking y es serio candidato al título.

Una Niña que corre como expertoJaviera Dey es todo un talento y

parece no tener competencia en ATVs damas, es simplemente toda una “Ex-perta” , sólo Vanesa Martinic le dio pe-lea pero sólo por unos metros de ahí en más no la vieron ni por más focos que habia en el circuito. ¿Qué se puede hacer con un talento como ése? No lo sé, pero es sin duda algo que meditar ya que ella aún cursa enseñanza me-dia, a no sacarle los ojos de encima que en cualquier momento despega y nos sorprende a todos.

El que pestañea pierdeTal cual se vivió la carrera de Motos

Master y los protagonistas fueron John Mattson y Claudio Gallardo, la verdad es que hay que felicitarlos a ambos por el lindo duelo que vivieron y lo limpio que jugaron. La carrera fue en definitiva para Mattson, el que en am-bas mangas espero pacientemente el momento clave para dar el toque de gracia y ganar a lo grande.

Finalmente, se corrió una prue-ba promocional entre los “cuatris”

Master, donde el primer lugar se lo llevó Julio Muñoz, seguido de Tito Ampuero y Enrique Aguilar. Más temprano se desarrollaron las competencias infantiles, con triunfos para Guillermo Wilson en motos 85 c.c., Santiago Zetner en cuatriciclos 110 c.c., Nicolás Gallardo en motos 65 c.c., y Se-bastián Vásquez en ATV 50 c.c.

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Los autos llamados citycars se han posicionado en nuestro mercado por varias razones, la principal es sin duda la economía que los

caracteriza y se debe considerar las al-zas en los combustibles de los últimos años. Otro punto a considerar es que dejaron de ser autos básicos y hoy mu-chos cuentan con todas las prestancias de un sedán tradicional, poniendo a prueba los diseños y potencia de las compañías automotrices.

Es por ello que le presentamos algu-nos de los mejores modelos insertos en las calles de Magallanes.

En el siguiente artículo nos encon-tramos con el ya clásico Alto de Suzuki y su evolución el “Celerio”, pero la gran sorpresa pasa por el New Florid con su gran equipamiento y el prestigio que da el 137 Sport diseñado por el destacado Andrea Pinifarina y Lotus.

Suzuki CelerioEste nuevo modelo de Suzuki ha

llegado a Chile para quedarse y de-mostrar todas las bondades de un citycar con alto equipamiento y de excelente calidad, coronando en el Celerio toda la experiencia y trayec-toria de Suzuki en relación a los ci-tycars.

Y para llenar el vacío que se produce entre el Suzuki Alto y el Suzuki Swift, sale a la venta como una excelente opción para dismi-nuir el gasto en combustible, pues puede alcanzar un rendimiento de 20 kilómetros por litro bajo condi-ciones favorables de conducción. En lo que a seguridad se refiere, to-das las versiones vienen con doble airbag estándar para piloto y copi-loto, así como barras de impacto laterales en las puertas delanteras y traseras. Y según la versión, pue-de contar con frenos ABS con EBD, siendo el vehículo que más equipa-miento y seguridad entrega dentro de su segmento a un precio más que conveniente.

Gran equipamientoSuzuki Celerio es fácil de estacionar,

de un atractivo, moderno y deportivo diseño, e ideal por sus dimensiones para ocupar menos espacio por fuera y te-ner mayor amplitud por dentro. Sus medidas son 3.500 mm de largo, 1.470 mm de altura, 1.600 mm de ancho y 150 mm de despeje libre al suelo.

En definitiva, es un vehículo que

posee una excelente relación peso potencia, siendo el más potente y liviano de todo el segmento, con un peso de 1.250 kilógramos y 67 HP de potencia.

Asimismo, es un compacto de cin-co puertas que cuenta con un interior apto para la familia, propulsado por  un motor de aluminio K10B bencinero con doble eje de leva de 1,0 litros, con 3 ci-lindros y 12 válvulas que eroga 67 HP de potencia a 6.000 rpm, y un torque de  86 Nm a 4.500 rpm. La transmisión 

es manual de cinco velocidades. S e

Los pequeñosse toman las calles

La.revolución.de.los.citycars.dejó.de.ser.un.fenómeno,.son.record.en.venta.y.están.al.alcance.de.todos.

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introduce al mercado en cinco ver-siones que varían según su equipa-miento y transmisión, y donde los clientes podrán elegir entre ocho dis-tintos colores que van desde el negro, blanco o plata, hasta el azul o rosado. Es decir, para todos los gustos. Cabe destacar que el nuevo Celerio corres-ponde a nivel mundial a la última ge-neración del exitoso Alto.

Suzuki AltoPorque la vida no para. El ci-

tycar diseñado especialmente para ti, logra satisfacer las nece-sidades de quien debe recorrer diariamente muchos kilómetros dentro de la ciudad. Brinda un

cómodo andar tanto al conductor cómo a los pasajeros y cuenta con un equipamiento estándar cum-pliendo totalmente las regulaciones vigentes, el precio parece se increíble para un 0 km ($3.690.000) y éstos son algunas de sus características más im-portantes:

Motor Alto 800, Nº de cilindros 3 Tipo F10D Ciclo de cuatro tiempo enfriado por agua, Inyección Multipunto Cilindra-da (CC) 796, N° de válvulas 12, Potencia 46 HP / 6.200 Rpm, Torque 62 Nm /3.000

Rpm, Transmisión Manual 5 marchas, di-rección Cremallera y piñón.

Chasis, Frenos Delanteros Discos ventilados, Frenos Traseros Tambor y zapata, Suspensión Delantera Amor-tiguador independiente con espiral (tipo Mac-Pherson) Suspensión Trasera Eje rígido y resorte espiral Barra esta-bilizadora Sí Neumáticos 145/70 R 13.

New Florid de Great WallGreat Wall tiene un nuevo modelo

para el mercado chileno, el Florid. Se tra-ta de un atractivo modelo que llega de lleno a hacerle compañía al Great Wall Peri en el segmento de pasajeros y que llega para competir por un espacio entre los hatchbacks medianos.

El Florid tiene un look juvenil, que ofrece versatilidad y entretención, pero con todos los elementos de seguridad y un bajo consumo, que busca su ni-cho entre autos como el Hyundai Getz, Suzuki New Swift, Toyota Yaris, el Che-vrolet Aveo o el Volkswagen Gol, pero con un mayor nivel de equipamiento por menos dinero.

El Florid significa es un hatchback deportivo, de gran calidad (tienen una garantía de dos años o 50 mil kilóme-tros), full equipo, con un andar suave

y que es una demostración más de la consolidación de la

industria china y de Great Wall Motors en la fabricación de pro-

ductos de clase mundial, aptos para cualquier

mercado. Es un

h a t c h b a c k c o m p a c -

to de cinco puertas, equi-

pado con un motor

bencinero de 1.3 litros, 87 HP de po-tencia a 6.000 rpm, un torque de 115 NM a 4.000 rpm, de cuatro cilindros en línea, caja de transmisión mecáni-ca de cinco velocidades, que cumple con tecnología EURO IV y que tiene un consumo promedio que puede superar los 14 kilómetros por litro.

Una de las principales virtudes de

su motor  de 1,3 litros, según los  fa-bricantes, es que se puede viajar de muy buena forma dentro de un mar-gen de velocidad muy amplio, des-tacándose por su potencia dentro de su segmento.

Al mercado chileno llega en una primera etapa en dos versiones (SE y LE), que varían según su equipa-miento y donde los clientes podrán elegir entre seis distintos colores que van desde el negro, blanco o plata, hasta el amarillo, naranjo o rojo. Es decir, para todos los gustos. El equipamiento del Florid incluye varios elementos que le dan una gran comodidad a los usuarios, como son el cierre centralizado, aire acondicio-nado con filtro de polen, alzavidrios eléctricos, apertura remota multifun-ción, radio CD con entrada de MP3, y neblineros traseros y delanteros, dentro de los elementos que más destacan.

En lo que a seguridad se refiere, y desde la versión de entrada, cuenta con doble airbag, frenos ABS con EBD, barras protectoras en las puertas, alar-ma de cinturón de seguridad, columna de dirección colapsable e inmoviliza-dor antirrobo, entre otros.

Jac 137 SportHablar del JAC 137 Sport significa

referirse a un hatchback deportivo, con mucho diseño, de inmejorable calidad, full equipo, excelente andar y que, en

definitiva, marca la consolidación de la industria china en la fabricación de productos de diseño propio y clase mundial, aptos para cualquier merca-do.

A ello se suma que fue realizado con la participación y colaboración de lo mejor de la industria automotriz mundial. En el JAC  137 Sport nada ha

sido dejado al azar, pues  fue creado en Turín, Italia, por el Centro de Diseño y Desarro-llo de JAC (R&D Center), en conjunto con la compañía del célebre diseñador An-drea Pinifarina, para darle un aspecto deportivo y a la moda, entregando sensa-ciones frescas y atractivas, mientras que la puesta a punto del chasis y del siste-

ma de dirección hidráulica fue realiza-da por la prestigiosa empresa británi-ca Lotus, asegurando así un resultado óptimo.

Una de las principales virtudes de su motor de 1,3 litros, es que se puede viajar  de excelente forma dentro de un margen de velocidad muy amplio,  destacándose por su potencia dentro de su segmento. Asimismo, brinda  una inigualable estabilidad y una ex-celente y  amplia dirección, lo que lo sitúa como uno de los hatchback más suaves y de buen andar presentes en el país.

El modelo es un hatchback compac-to de cinco puertas, propulsado por  un motor bencinero 4G1, con tecnolo-gía de origen japonés de 1.3 litros, 92 HP de potencia a 6.000 rpm, un torque de 114 NM a 4.500 rpm, de 4 cilindros, 16 válvulas con inyección electrónica, caja de transmisión mecánica de 5 ve-locidades.

Hoy por hoy, y con estos modelos son muchas las posibilidades de adqui-sición por parte de todo tipo de cliente, sumado a ello las amplias opciones de compra ofrecidas en hasta 60 meses. Los precios de los modelos antes men-cionados son: New Florid $5.690.000, el Jac 137 Sport $5.190.000, el Suzuki Celerio $4.990.000 y el Suzuki Alto tan sólo $3.690.000.

Estos modelos los puedes ver en Re-casur Zona Franca, y cuentan con todo el respaldo y garantía Derco Center.

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LOS TOP10 DEL 2009

Un.año.más.siempre.deja.balances.que.ha-cer,. nos. analizamos. e. intentemos. mejorar.en. algunos. aspectos,. y. por. otro. lado. nos..enorgullecemos. de. otros.. Un. 2009. que. en.los.deportes.SobreRuedas.dejó.sus.más.des-tacados,. felicitaciones. a. todos. ellos. y. sigan.mejorando,. por. que. sus. éxitos. no. son. solo.personales,.si.no.más.bien.de.toda.la.Repu-

blica.Independiente.de.Magallanes.

Pablo Paredes Isla:.Con.su.consagración.como.

bi-campeón.nacional.en.motos.Master.“A”,.por.ser.

por.años.un.deportista.de.Elite,.y.pasear.el.nombre.de.Magallanes.por.todo.

Sudamérica,.es.que.te.elegimos.como.el.

Top One.

Jaime Ivelich Vicente: Por.tu.tenacidad,.constancia.y.superación..Campeón..de.Apitur,.Rally.argentino.en.una.siempre.difícil.categoría.“C”.y.segundo.puesto.en.el.Gran.Premio.de.la.Hermandad.en.la.mis-ma.categoría.

TOP ONE

Víctor Gallegos:.Un.deportista.que.se.toma.las.cosas.en.serio,.su.capacidad.físi-ca.de.la.mano.con.su.talento.lo.encasillan.como.uno.de.los.mejores.a.nivel.nacional.en.ATVs,.décimo.lugar.en.el.enduro.del.verano.compitiendo.con.profesionales.¡qué.tal!.Ojo.con.este.piloto.que.en.2010.dará.mucho.que.hablar.

Guillermo Wilson:.Mucho.hablamos.de.semillero,.y.si.de.eso.se.trata.no.podemos.dejar.de.lado.a.este.jovencito,.que.muestra.un.talento.tremendo.y.estilo.superior.para.su.edad,.con.los.colores.de.KTM.no.debemos.pasarlo.por.alto,.en.él.vemos.la.nueva.promesa.del.MotoCross.

Gonzalo Escárate:.El.endurista.que.retomó.la.actividad.y.parece.ser.inganable,.todo.un.talento.del.enduro,.además.preparador.no.sólo.de.motos,.también.ha.incursionado.en.los.autos.con.muy.buenos.resultados..Felicitaciones.a.Gonzalo.y.ver.quién.lo.baja.el.2010….si.pueden.

Francisco “Pancho” Aguilar:.Un.gran-de.de.nuestro.automovilismo,.el.único.candidato.local.a.ganar.Natales,.esa.es.la.realidad.nadie.más.podía.ganarle.a.la.Megane.de.escudería.Los.Fueguinos,.pero.sin.duda.el.mérito.de.“Pancho”.para.ocupar.esta.casilla,.es.su.gran.calidad.humana.y.los.cojones.que.mostró.en.la.adversidad..¡Grande.“Pancho“!

Hermanos Chelech:.Si.bien.se.me-recen.el.Nº1,.obtienen.el.tercer.lugar.sólo.por.el.tiempo.de.experiencia.en.el.deporte.realizado..Pedro.(14).y.Pablo.(12).Chelech.son.ya.bikers.de.nivel.profesional,.con.sus.logros.locales.e.internacionales.son.verdaderos.dia-mantes.a.cuidar.y.perfeccionar..¡No.los.abandonen!.Llegarán.muy.lejos.

Alexis Ravena:.Nos.parece.justo.incluir.algún.piloto.de.pista,.la.decisión.no.fue.fácil.ya.que.muchos.merecen.el.cetro..En.Alexis.vemos.la.disciplina,.el.trabajo.y.superación,.hoy.piloto.de.la.T.R..4.000.será.un.hueso.duro.de.roer.

Alejandro Ruiz: Un.deportista.motor,.comenzó.en.las.motos,.paso.por.carreras.de.pista.en.la.Chevette,.Lada.y.1.300,.y.se.pasó.a.la.disciplina.del.rally..En.2009.corrió.en.forma.íntegra.el.campeonato.nacional.(Rally.Mobil),.un.año.de.dulce.y.agraz,.pero.que.le.deja.mucha.experiencia.en.los.rallies.

Sandro Goich España:.El.único.piloto.chi-leno.que.ganó.su.categoría.(B.hasta.1.300.cc).en.el.Gran.Premio.de.la.Hermandad.y.el.chileno.más.ganador.en.el.habitáculo.en.el.mismo.evento,.todo.un.talento.al.que.hay.que.ponerle.atención.el.2010.

2009

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E n el sector del Cerro Mirador del club Andino se desarrolló la pri-mera competencia de Descenso en bicicleta que en tér-minos técnicos se

denomina “downhill”.La actividad contó con

la presencia de desta-cados participantes, entre ellos Mauricio Acuña y Sebastián Vásquez, todos unos profesionales de la disciplina.

La prueba consistía en bajar en picada unos 1.200 mts aproximada-mente y por un sendero con muchas dificultades, lo que lo ha-

cía más complejo aún, se conformaron cuatro categorías y la prueba se desarrolló en dos des-censos (2 mangas).

Respecto al circuito, nos encontramos que Magallanes es poten-cialmente muy rico en lugares donde desa-rrollar la actividad y por sobre todo lugares muy cerca de la ciudad, como

muestra de ello, gente de afuera que se tras-ladó a nuestra ciudad a participar del even-to comentó que este es uno de los mejores

trazados que encuentras en el país y quizás comparable a otro de

alto nivel mundial, como por ejemplo el de Ca-

nadá.Tal como lo publi-

camos en la edición anterior, “esta es una actividad que hay que ponerle ojo” y

ayudarles de alguna manera, apoyemos

lo que un grupo de gente creó

con tanto esfuerzo y

altura de miras.

S ó l o p a r a

valientes dicen algunos,

y la verdad es que hay que estar

un poco loco, esto sí es adrenalina pura y 42

participantes desafiaron el Andino.

RESULTADOS

Categoria ELITELUGAR N°  Biker  Mejor T

1 55  Mauricio Acuña  02:33,2062 52 .Sebastián.Vásquez. 02:44,486

3 53 .Felipe.Vásquez. 02:44,946

Categoria OpenLUGAR N°  Biker  Mejor T

1 87  Franco Espinoza  02:49,9182 95 .Daniel.Villagra. 03:11,396

3 88 .Juan.Mardonez. 03:20,966

Categoria RigidaLUGAR N°  Biker  Mejor T

1 144 Jaime Lorca  03:00,5602 136 .Víctor.Ovando. 03:29,120

3 143 .Humberto.Camelio. 03:30,356

Categoría DamasLUGAR N°  Biker  Mejor T

1 260 Camila Quinteros  05:26,7912 269 .Macarena.Fernández. 05:50,566

3 258 .Ursula.Sepúlveda. 12:45,026

GRAN PRIMERA VEZTodo un éxito terminó siendo el “DownHill del fin del mundo”, que organizó el MTB Patagonia, algo que seguramente se repetirá en el presente año

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C on 116 competidores y un trazado de más de 8 kilómetros finalizaron un fin de semana exitoso los bikers, en nuestra región.

La intensa lluvia que se dejó caer no impidió que la prueba se desarollara, dato no menor ya

que el MTB Patagonia dice y recalca que fecha programada “se corre como sea” sin importar las inclemencias del tiem-po. Otro dato importante entregado por la organización es la intención de en un corto plazo tener en Magallanes una fecha del campeonato nacional, evento que terminaría de catapultar al éxito la actividad que se toma un receso en fe-brero, para retomar el 10 de marzo.

A continuación los podios categoría por categoría.

RESULTADOSCategoría Elite

N° Biker tiempo

9 Clauss Plaut                  30:20.610

10 Nicolás Prudencio             32:27.550

8 Martín Flano                  31:48.940

Categoría Sub23N° Biker tiempo

152 Osvaldo villegas              37:20.960

151 Alejandro Domínguez           48:26.660

Categoría JuniorN° Biker Best Time

53 Heriberto Durán               39:28.780

54 Mario García Oteíza           42:41.620

51 Jonathan Ocares               43:00.290

Categoría AmateurN° Biker Best Time

104 Daniel Contreras              39:20.260

105 Pedro Fernández               43:51.480

106 Marcelo Castillo              49:33.670

Categoría Master AN° Biker Best Time

211 Pablo Ascencio                38:44.830

203 Darío Aguilar                 39:04.220

207 Claudio Botten                41:56.190

Categoría IntermediaN° Biker Time on Track

351 Goran vukasovic               01:19:07.650

352 Juan Pablo Judikis            01:24:32.260

357 Gary Da Silva Maldonado       01:34:14.250

Categoría PromocionalN° Biker Time on Track

401 Pedro Chelech                 01:11:18.530

402 Nicolás Botten                01:38:22.900

404 Francisco Jara                01:57:51.880

RESULTADOSCategoría Master B

N° Biker Time on Track

291 Julio Contreras               01:17:22.410

294 Mario Bristilo                01:20:58.710

295 José Miguel Buvinic           01:21:51.770

Categoría Master CN° Biker Time on Track

274 Ricardo Alvarado              01:45:31.370

272 José Velásquez                01:49:51.060

271 Enrique Gutiérrez             01:53:29.770

Categoría DamasN° Biker Time on Track

504 María Elisa García                 01:11:12.820

505 Eileen Morrison               01:30:48.330

501 Claudia Reyes                 01:33:18.550

Categoría NoviciosN° Biker Time on Track

458 Patricio Flores               00:47:33.710

452 Gian Mario Margoni            00:47:54.960

454 César Valdivia                00:48:41.650

Categoría InfantilN° Biker Time on Track

583 Pablito Chelech 12:02

582 Gonzalo Quente 13:22

581 Maximiliano Gómez 13:50

Categoría Mini BN° Biker Time on Track

604 Benjamín Sáez 10:20

601 Felipe Oyarzún 11:40

603 Vicente Sánchez 12:44

Categoría Mini AN° Biker Time on Track

600 Emilio Crema 09:23

593 Franco Fernández 09:45

595 Nicolás Jara 10:04

BROCHEDE ORO

Cross-Country Mirador del estrecho XC

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Economizar combustible significa ahorrar dinero, lo que permite bajar el presupuesto de cada hogar. Sin embargo, y lo

que es muy importante, permite te-ner una conducta respetuosa con el medio ambiente y mejorar la calidad de vida. Le invitamos a revisar las si-guientes recomendaciones y decidir las acciones que le permitirán dismi-nuir su consumo de combustible.

No usar el auto en trayectos muy cortos: En ellos se puede lle-gar a consumir un promedio de 20 litros por cada 100 kilómetros, más del doble que en carretera (9,8 litros por 100 kilómetros). Use el transpor-te público, la bicicleta o el caminar costumbres que además favorecen directamente la salud y la calidad de vida.

Revoluciones por minuto: Cir-cule a 2.000 - 2.500 revoluciones por minuto en auto de gasolina, y a 1.500 - 2.500 revoluciones por minu-to si es a petróleo. Los automóviles nuevos circulan con comodidad a estos bajos niveles y su mecánica no sufre.

Aceleradas y frenazos: Evite aceleradas y frenazos bruscos, se consume mucho más combustible. Si circula a alta velocidad, debe tratar de anticiparse a los posibles cam-bios: puede, por ejemplo, levantar el pie del acelerador cuando aprecia que un semáforo va a cambiar a rojo, dejando que el coche llegue con su propia inercia y jugando con el freno y el cambio de marcha hasta detenerlo.

Distancia de seguridad: Una adecuada distancia de seguridad le permite circular a una veloci-dad regular y no consumir energía en exceso, pues evita frenar y

acelerar bruscamente. De esta for-ma ahorrará entre el 10 y el 15% de combustible.

En pendientes: Conviene levan-tar el pie del acelerador y aprove-char la inercia del coche, utilizando el cambio y el freno para pequeñas correcciones y ajustes de velocidad. Nunca deje la palanca de cambios en punto neutro, no sólo es peligro-so, sino que su auto consume.

Arranque del vehículo: Se arran-ca girando únicamente la llave de contacto, no es necesario que pise el pedal del acelerador; los motores a gasolina deben partir en cuanto gira el contacto. En los motores a petróleo, esperar los cinco segundos de rigor incide en un consumo más moderado.

velocidades: En cuanto parte el vehículo es importante cambiar -lo antes posible- de primera a segunda velocidad. Cuanto más larga sea la marcha a la que circule, menor será el gasto.

Ruedas: Si los neumáticos son llenados de aire en forma excesiva, su auto puede perder estabilidad en las curvas. Los neumáticos con baja presión hacen que se consu-ma una cantidad significativa de combustible, además, se desgasta-rán antes debido al exceso de flexi-bilidad que adquieren y al sobreca-lentamiento. Los mecánicos acon-sejan revisarlos periódicamente y cumplir las medidas señaladas por cada fabricante.

Motor: Mantenga limpio el aceite y el filtro de aire, para que la com-

bustión sea más eficiente. Las bujías deben mantenerse

sin residuos de la com-bustión, con el electro-do en buen estado y los inyectores libres de obstrucciones. Un mo-

tor nuevo en mal estado consu-me más com-

bustible que otro más viejo pero bien cuidado.

Apagar el motor si necesita de-tenerse más de un minuto: Duran-te la conducción en carretera, la me-jor manera de ahorrar gasolina ante la necesidad de frenar el vehículo es aprovechando la inercia del coche y utilizando una marcha ajustada. Se deberá pisar el embrague sólo en el momento en el que el motor comience a detenerse por falta de aceleración.

Aire acondicionado: Un uso irra-cional del aire acondicionado puede llegar a incrementar el consumo en

un 20%. Además hay que tener presente

que mientras más ahorra combusti-ble le hace un bien a tu economia y al planeta, es por ello que las indus-trias automotrices están apuntando a los bio-combustibles, y otros ya instaurados como el gas natural y la tecnología híbrida. Recuerde que cuando camina o pedalea tienes menos riesgos de sufrir algún tipo de afección cardiaca.

Cualquier consulta respecto a economía de combustible escríbe-nos a nuestro mail: maisanracing@gmail.com

Ahorro deCombustible

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Dirección Plaza Esmeralda 0436 fono 246773 cel. 97637578

Taller Plaza Esmeraldadesabolladura y pintura

Nuestros LectoresEsteban Aguilar

Hola, mucho gusto, soy Esteban Aguilar, un niño aficionado al rally na-cional e internacional, mi motivo de escribir es que los quiero felicitar por la revista, es una muy buena presenta-ción del deporte tuerca de la Patago-nia, me encanta ver Patagonia Motor, y ojalá se pasara todos los días a las 22:00 hrs., no solamente los martes, todos los días y tengan las información que quiere saber un fanático del deporte tuerca, la revista esta espectacular y la información es específica y bien re-dactada, me gustaría un poco más de info sobre el campeonato, y del Apitur, saludo a Patagonia Motor,  sigan con la revista, y que viva el deporte tuerca en la Patagonia.

Carlos DíazMuchas felicitaciones por la revista,

realmente es un orgullo regional y ay q seguir fortaleciendo la pasión tuer-ca. Tengo una consulta dónde y cada cuanto tiempo o qué fechas saldrá la revista, desde ya muchas gracias, se despide un apasionado por las tuercas, Carlos Díaz.

Excequiel Guzmán Quilodrán

Ya que es una revista 100% Magallá-nica coloquen en sus portadas deporte tuerca ¨Regional¨ no de otros países... con los deportes de otras partes sí pueden rellenar ...es una opinión cons-tructiva... Gracias.

Alexis Israel Ravena González

Muy buenas fotos, felicidades ojalá que les vaya super bien.

Marco Antonio “Hola sobre ruedas,muy buenas sus

fotos, les deseo mucho éxito con la re-vista, tenemos una historia muy rica y hace falta una revista regional, vivo en Gallegos pero no importa, muchas feli-cidades les deseo para este 2010.”

Ex estancia Mina Rica es el lugar donde toma vida el primer museo de autos antiguos (clá-

sicos) y maquinaria agrícola de zona Punta Arenas.

Empresa familiar ubicada a 37 km al norte de Punta Arenas y a 17 km de la ruta Nº 9 (final de parque Chabunco hacia el

poniente), camino a los Cane-los y punta Prat.

Su creador Antonio Ruiz se declara un enamorado de los autos clásicos, tanto así que desde muy joven, específica-mente a los 18 años, comenzó con la adquisición y restaura-ción de sus primeras “joyitas”.

Hoy Antonio Ruiz ya tiene 80 años, y con ellos más de 40 má-quinas restauradas de manera perfecta, sumándose pronto cuatro “nuevos” modelos que se encuentran en proceso de restauración.

Al comenzar el recorrido es muy difícil avanzar, ya que con

ESPECTACULAR

Museo de autos clásicos Mina Rica

Sigue en la pág. 21

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sólo cruzar la puerta se produce un estado de asombro y distor-sión de la realidad, luego podrán ver y admirar cada uno de los modelos, como por ejemplo, el Ford T de 1925, o la camioneta Chevrolet 500 kg camada, esta acá del mismo año, desde ahí en

adelante existen modelos hasta el año 1965, donde encontramos un maravilloso Chevrolet Impala 1964 con motor V-8 y transmi-sión automática.

Siguiendo el recorrido llama la

atención la excelente calidad del restaurado, y claro si en cada mo-delo hay por lo menos un año de trabajo.

En el museo todo el trabajo y la inversión ha sido familiar y no existen fondos aportados de nin-gún tipo, lo cual nos llama pro-fundamente la atención, ya que es un verdadero patrimonio regional sobre nuestra historia y su desa-rrollo.

Este 2010 es su cuarta tempo-rada del museo abierto a la co-munidad, y lo podrás visitar todos los días de 10 de la mañana a 20

horas, además cuenta con todos los servicios básicos, juegos in-fantiles y un pequeño casino que te ofrece muy buenos juguetes de adulto. El valor de la entra-

da es de $2.500 pesos y existen ofertas a empresas, instituciones, colegios,etc; los niños menores de 12 años no pagan y la tercera per-sona es gratis.

¡Héroe Nacional!

El chileno Francisco “Chaleco” López puso su moto Aprilia

450 cc. en el tercer lugar del podio del rally más importante

y difícil del mundo, que ganó el francés Cyril Despres

y secundó el noruego Pal Ullevalseter.

Además López pasa a la historia como el único piloto en ganar tres especiales con

un equipo debutante.

“Nunca baje los brazos, el objetivo natural para el

próximo año será pelear el título”