Revista Málaga Motor

NOTICIAS Y ACTUALIDAD

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LOS pedidos en Europa delnuevo Astra han superadoya la cota de los 150.000

sólo cinco meses después deque el nuevo modelo de Opelllegara al mercado. Estas cifrasponen al nuevo Astra en elcamino de superar el volumende ventas previsto de 180.000unidades en su primer añocompleto en el mercado enEuropa.

Este éxito se ve reflejado tam-bién en las cifras de ventas enEuropa: Las matriculacionesdel nuevo Astra cinco puertasse han incrementado en másde un 54% en el periodo que vadesde Enero a Abril, al compa-rarlo con las ventas del modeloanterior en el mismo periodo detiempo de 2009.

Los clientes de Opel en Españapueden tener un nuevo Astradesde 13.500 Euros.

Opel cumple susobjetivos con elNuevo Astra

EL Peugeot iOn ha sido elcoche elegido por elAyuntamiento de Madrid

para la presentación del nuevoproyecto MOVELE MADRIDdonde el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, condujo el primervehículo eléctrico de la marcadel león por las calles del centrode la Capital.

Peugeot, en su apuesta por lamovilidad sostenible, comenzaráa prestar el servicio Mu byPeugeot en el marco del SalónInternacional del AutomóvilEcológico y de la MovilidadSostenible.

Proyecto MoveleMadrid de Peugeot

EL PILOTO FERNANDO ALONSOEMBAJADOR DE SEGURIDAD FIAT

El piloto asturiano ha llevado a cabo demostraciones en pista delsistema inteligente de seguridad ESP (Electronic StabilityProgram) en la renovada gama Bravo de la marca italiana.

FERNANDO Alonso, piloto de F1 del Equipo Ferrari (que pertene-ce al Grupo Fiat), ha estado presente esta mañana como emba-jador de seguridad Fiat apoyando la plataforma europea eSafety

Aware, una iniciativa cuyo objetivo es que la implantación a gran esca-la de los sistemas de seguridad inteligentes en los vehículos sea unarealidad. Los asistentes que han acudido a la escuela del RACC deConducción Segura, donde ha tenido lugar el evento, han podido com-probar de la mano del piloto asturiano el sistema ESP (ElectronicStability Program) en la nueva gama Bravo de Fiat, con demostracio-nes en pista.

El ESP es un elemento de seguridad que combina el ABS (AntilockBrake System / Sistema Antibloqueo de Frenado) y el control de trac-ción para mantener el vehículo estable cuando éste se aproxima asituaciones límites, tratando de evitar que se produzcan deslizamien-tos no deseados, debidos generalmente a la inercia o fuerzas latera-les.

La nueva generación del modelo Bravo incorpora importantes noveda-des en lo referente a seguridad: con 7 airbags, faros antiniebla concornering, Frenos ABS+EBD y ESP con Hill Holder.

EL ESCORPIÓN ABARTH LLEGAA MADRID CON QUICKMOTOR

LA casa del Escorpión, que comenzó su andadura en España aprincipios de 2009, incorpora a su red un espacio privilegiado enMadrid de la mano de Quickmotor. El establecimiento, que cons-

tituye un auténtico Centro Integral, se encuentra en el número 67 dela calle Concha Espina, en el madrileño barrio de Chamartín, muycerca del Estadio Santiago Bernabeu.

El local, amplio y luminoso, cuenta con 140 m2 de exposición distribui-dos en tres zonas coincidiendo con los tres pilares de negocio de Abarth:venta de vehículos, merchandising, personalización, y preparacionesespeciales (kits de potenciación). Además, Quickmotor cuenta con untaller de asistencia de 6.000 m2, situado en Maestro Alonso, 27.

El Palacio de Exposiciones y Congresos de Sevilla,FIBES, y Escaparate del Motor crearon en 2009 unanueva feria bajo el nombre de Salón del Factory delAutomóvil, que en la edición pasada fue un éxitorotundo de ventas y asistencia de público y que, esteaño, celebrará su segunda edición del 1 al 6 de juniopróximos.

AMBAS entidades vuelven a unir sus esfuerzos paradesarrollar este producto adaptado a los momen-tos difíciles de inestabilidad económica que actual-

mente atraviesan muchos sectores, en general, y el delautomóvil en particular.

En este sentido, Escaparate del Motor, empresa organi-zadora con gran experiencia en este tipo de eventos, yFIBES abanderan la segunda edición de este certamenque, bajo el nombre de II Salón del Factory del Automóvil,pretende aunar las mejores ofertas de cada una de lasmarcas y concesionarios que compondrán descuentosdesde el 20%, el 30%, 40% y hasta incluso el 50%.

Una de las importantes novedades de este Salón será,que con independencia de los grandes descuentos quese oferten, los clientes se podrán aprovechar de la inmi-nente subida del IVA

El Salón del Factory del Automóvil es una gran oportuni-dad para el comprador, que tendrá a su alcance, en unmismo recinto, todas y cada una de las ofertas actualesdel mercado automovilístico, en vehículos de todas lasclases y gamas (nuevos, seminuevos, ocasión y KM 0),además de diversas marcas de motoclicletas.

En esta ocasión, estarán presentes marcas como:Mercedes, Ford, Seat, Chevrolet, Nissan, Audi,Volkswagen, Skoda, Chysler, Kia, Peugeot, Citroën y com-praventas de alto prestigio, entidades de financiación etc.

La muestra permanecerá abierta, en el pabellón 2 y 3 deFIBES, desde el martes 1 de junio hasta el próximodomingo 6 de junio en horario de 11:00 a 21:00 horas,interrumpidamente. El precio de taquilla será de 5 eurospor persona, los menores de 8 años entrarán gratis.

EL PALACIO DE EXPOSICIONESDE SEVILLA ACOGERÁ EL SALÓNFACTORY DEL AUTOMÓVIL

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LA Asociación Española deNormalización y Certificación (AENOR)ha renovado el certificado para la

Gestión del Éxito Sostenido ISO 9004 aGeneral Motors España (OPEL) para su fac-toría de Figueruelas (Zaragoza), tras adap-tarlo a la nueva versión de la norma interna-cional ISO 9004 publicada a finales del añopasado. GM España obtuvo el año pasado elcertificado, convirtiéndose así en la primera yúnica compañía del sector de automociónque, con su marca Opel, lo ha logrado conAENOR.

Este certificado está basado en la normaespañola UNE 66174:2010. Guía para la eva-luación del sistema de gestión para el éxitosostenido de una organización según laNorma ISO 9004, cuya nueva versión ha sidopublicada en febrero. El certificado acreditaque General Motors España ha alcanzado unenfoque sobre la gestión de la calidad quesobrepasa el cumplimiento de la norma ISO9001, la norma 'estrella' de gestión de la cali-dad con un millón de certificados en todo elmundo, tratando las necesidades y expectati-vas de todas las partes interesadas, con unaorientación para la mejora sistemática y con-tinua del desempeño global de la organiza-ción.

RENOVADO EL CERTIFICADOAENOR PARA LA GESTIÓN DELÉXITO SOSTENIDO DE OPEL

C. DE SALAMANCAORGANIZÓ LA EXCLUSIVAJORNADA JAGUARSENSE

JOSÉ Carlos de Salamanca, gerente deC. De Salamanca, concesionario oficialde Jaguar en España, reunió reciente-

mente a un grupo selecto de clientes y ami-gos de Jaguar para disfrutar de una exclusivajornada de Jaguarsense en Finca Cortesín,premiado recientemente por Cond NastTraveller como el mejor hotel no urbano deEspaña.

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AUDI mostró el A8 híbridopor primera vez comoconcept car en Ginebra.

Con un índice de emisiones deC02 de 144 g/km, se sitúa en elliderato de su segmento. Otraprimicia mundial en Ginebra fueel ejercicio de diseño A1 e-tron,que muestra que la capacidadde Audi en materia de sistemaseléctricos llega hasta el seg-mento de los compactos.

A finales de 2012, Audi lanzaráel automóvil eléctrico e-tron quepudo verse el año pasado en elSalón del Automóvil deFrankfurt. Se fabricará una serielimitada y será el primer cocheeléctrico que llegue al mercado.

Al desarrollar sistemas de pro-pulsión alternativos, Audi pre-tende seguir una estrategiabasada en asociar la tecnologíaa cada línea específica demodelos y mercados para ofre-cer a sus clientes beneficiostangibles.

Cada año, Audi invierte cercade dos mil millones de euros en

proyectos de desarrollo,haciendo hincapié en el progre-so del diseño de motores decombustión interna y en lasáreas asociadas a los mismos.La movilidad eléctrica es unanueva prioridad. En esta mate-ria, el e-tron mostrado enFránkfurt fue una señal contun-dente. Al mismo tiempo, lasdiferentes actividades se estánagrupando entre sí de maneraestratégica. Audi ha establecidoque el proyecto e-performancese encargue de todo lo relacio-nado con la movilidad de pro-pulsión eléctrica. Desde elotoño de 2009, un equipo haestado trabajando en el proyec-to de investigación del mismonombre con el apoyo delMinisterio de Investigación yCiencia Federal de Alemania.Miembros del equipo, com-puesto por personal de des-arrollo de AUDI AG y científicosde varias universidades, traba-jan en el desarrollo de un nuevoconcepto de vehículo completa-mente eléctrico, que abarcadesde la carrocería a la bateríay a la gestión electrónica.


AUDI PRESENTARÁ AFINALES DE ESTEAÑO EL Q5 HÍBRIDO

Audi ha anunciado que a finales de 2010 y comienzos de 2011llegará al mercado el Q5 híbrido, el primer Audi que combinamotores de gasolina y electricidad.

HYUNDAI MotorCompany ha comunica-do que sus ventas a

nivel mundial crecieron un35,7% durante el pasado mesde Marzo en comparación conel año anterior.Las ventas locales crecieron un20,7%, alcanzando las 59.275unidades frente a las 49.114 delmes de Marzo de 2009.Siguiendo los positivos resulta-dos de los últimos meses, lasventas en el exterior crecieronun 39,6%, alcanzando las317.973 unidades frente a las234.374 unidades del mes deMarzo de 2009.Las exportaciones desde Koreacrecieron el 36,4%, alcanzando95.139 unidades, mientras lasventas de las fábricas en elexterior fueron 163.559 unida-des vendidas, un 41,6% más.En el acumulado del primer tri-mestre de 2010, las ventas glo-bales de Hyundai crecieron el36,1%, alcanzando las 840.258unidades.

HYUNDAI MEJORASUS VENTAS ANIVEL MUNDIAL


EL DS3 CON YVESSAINT LAURENT

EL DS3 fue el vehículoescogido para recibir alos invitados a la inaugu-

ración de la retrospectiva deYves Saint Laurent en París.Las personalidades del mundode la moda y el cine llegaron alMuseo del Petit Palais de lacapital francesa a bordo de unaversión "fashion" del DS3, per-sonalizada con los colores de lamuestra sobre Yves SaintLaurent.La exposición, que estaráabierta hasta el 29 de agosto,es obra de la Fundación PierreBergé-Yves Saint Lauren.


Skoda Auto Rusia ha iniciado la produccióncompleta del nuevo Skoda Fabia coincidiendocon la presentación del vehículo en Rusia, quetuvo lugar en la planta de Kaluga.

El Skoda Fabia se ha convertido en el segun-do modelo de la línea Skoda en ser produci-do en régimen de CKD, incluyendo soldadu-

ra, pintura y montaje, en Rusia. La versión anteriordel Fabia se fabricaba en Kaluga en SKD. El pri-mer modelo en producirse en CKD fue el SkodaOctavia.El Fabia es el modelo más vendido de Skoda en elmercado ruso y también en muchos otros merca-dos. En 2009, se vendieron en todo el mundo264.173 Fabias, lo que supone un crecimiento enventas del 7,1% respecto al 2008. El liderazgo delFabia en Rusia empezó el 2009.Skoda ha tenido un gran éxito a lo largo de los últi-mos años y consiguió un nuevo récord en ventasen 2009. El desarrollo gradual de sus actividadesen mercados emergentes como Rusia, India oChina ha sido un factor importante para el éxito deSkoda Auto.

COMIENZA LA FABRICACIÓN DELNUEVO SKODA FABIA EN RUSIA

CITROËN PRESENTA LASERIE LIMITADA “AVATAR”DE SU MODELO PICASSO

CITROËN presenta la nueva serie especial"Avatar" en Grand C4 Picasso y C4 Picasso 5plazas. Este homenaje a la superproducción

dirigida por James Cameron presenta, como el film,interesantes novedades en cuanto a estética y efectosespeciales. En el exterior, la imagen es de gran lujo,con molduras laterales e inserciones cromadas, tantodelanteras como traseras. Además, los paragolpesson del mismo color de la carrocería y, en el Grand C4Picasso, las barras de techo son de color aluminio. Nohay que olvidar otra de las grandes estrellas: las llan-tas de aluminio de 17".

En el interior, el reparto también es de primera. Elnavegador MyWay con Bluetooth, la ayuda al estacio-namiento trasero y los retrovisores eléctricos abatiblesde serie brillarían con luz propia en cualquier alfombraroja. Como estrella invitada, el techo acristalado pano-rámico aumenta la inmersión en un nuevo universopor 640 euros. También hace un "cameo" el lectorDVD con dos pantallas panorámicas de 7" TFT LCD ysistema antivibraciones, disponible por 164,14 euros.

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El Volkswagen Polo ha sido declarado MejorCoche del Mundo de 2010 en el SalónInternacional del Automóvil de Nueva York. En

la categoría de coches ecológicos, los modelos Polo,Golf y Passat BlueMotion, han sido galardonados conel premio “Mejor Coche Ecológico de 2010”, con losmenores consumos y emisiones en sus categorías.Ya en 2009, un vehículo de la marca Volkswagenconsiguió la máxima puntuación: el Golf.El jurado, compuesto por 59 expertos de 25 países,eligió al Polo frente a 30 contrincantes.

EL POLO ELEGIDO MEJORCOCHE DEL MUNDO EN ELSALÓN DE NUEVA YORK

LA PLANTA DE FIGUERUELAS SEPREPARA PARA ACOGER LAPRODUCCIÓN DEL MERIVA

CON motivo del inicio de la producción delnuevo Opel Meriva en la Planta deFigueruelas, Romuald Rytwinski,

Managing Director de General Motors España, hamanifestado: ). "Hoy es un día importante paranuestra planta. El inicio de la producción regulardel nuevo Meriva, modelo que se fabrica enexclusiva en Figueruelas, significa una 'puertaabierta' al futuro y una motivación para todosnuestros empleados que están trabajando duropara conseguir el mejor lanzamiento de nuestrahistoria.La magnífica acogida que le ha dispensado tantola prensa especializada como el público en elSalón de Ginebra, nos hacen confiar en el nuevoMeriva, cuya innovadora flexibilidad y ergonomía,alta calidad y atractivo diseño esperamos tengauna positiva respuesta en el mercado".



SEAT lideró el mercado deautomóviles en España,en los tres primeros

meses del año. Las matricula-ciones de la marca automovilís-tica española crecieron casi un46% y se situaron en 26.129unidades, según los datoshechos públicos por las asocia-ciones de fabricantes (Anfac) yde vendedores (Ganvam). Enmarzo, SEAT matriculó 11.141automóviles, un 33,2% másque un año antes.

El Ibiza y el León, figuran en elranking de los más vendidos enEspaña. Del primero se hanmatriculado 12.476 unidades,un 35,7% más que en el primertrimestre de 2009, mientras quedel León, ya se han vendido7.352 en lo que llevamos deaño, lo que representa unaumento del 38,2%.

SEAT lideró elmercado español

EN vista del dinámico des-arrollo del mercado auto-movilístico chino,

Volkswagen ha añadido una par-tida de 1.600 millones de euros asu actual programa de inversio-nes en China. Entre otras cosas,estos fondos adicionales se des-tinarán a dos nuevas instalacio-nes. El año pasado, Volkswagenya decidió invertir 4.400 millonesde euros en actividades delGrupo en el país asiático. Con lanueva suma de 6.000 millonesde euros, el Grupo quiere man-tener y reforzar su liderazgo enuno de los mercados clave parala industria del automóvil.

Volkswagen invierteen el mercado chino

VOLKSWAGEN PRESENTA ELPROYECTO MILANO TAXI EN ELSALÓN DE HANNOVER

Volkswagen sigue en el camino para convertirse en el fabricanteautomovilístico más ecológico del mundo. El Milano Taxi, un con-cepto de taxi de producción masiva propulsado con un motoreléctrico, ha realizado su debut oficial en la Feria de Hanover

La estrategia eléctrica de Volkswagen es el elemento central de lapresencia de la compañía en la feria. Volkswagen lanzará diver-sos vehículos eléctricos en 2013.

El Milano Taxi, libre de emisiones, está basado en décadas de expe-riencia de Volkswagen como fabricante de éxito en el sector del taxi.El prototipo eléctrico diseñado para el transporte urbano presenta unárea de carga integrada en el interior del taxi y pantallas táctiles indi-vidualizadas para el conductor y los pasajeros. El Milano Taxi está pro-pulsado por un motor eléctrico con una potencia máxima de 85 Kw,cuya energía está suministrada por una batería de litio integrada bajoel chasis, que ofrece hasta 300 kilómetros de autonomía. A parte de la tracción eléctrica, la continua optimización de la eficien-cia energética y las bajas emisiones de los vehículos propulsados pormotores de combustión, es otro de los pilares de la estrategia de sos-tenibilidad de Volkswagen.

SKODA OBTIENE EL MEJORRESULTADO DE SU HISTORIA

DURANTE el mes de marzo, Skoda Auto ha conseguido el mejorresultado mensual de su historia con 72.900 unidades comer-cializadas en todo el mundo.

Las ventas de Skoda Auto crecieron un 25% hasta alcanzar los178.901 vehículos en el primer trimestre de 2010. Este incremento seha visto beneficiado de forma sustancial por la creciente demanda delmercado automovilístico chino, donde se entregaron un total de42.707 vehículos Skoda, cifra que representa un 122% más que en elmismo periodo de 2009. Sólo en el mes de marzo, Skoda entregó untotal de 72.900 vehículos en todo el mundo, lo que significa un nuevorécord de ventas mensuales en la historia de la compañía.

El Opel Ampera ha superado un importante nuevohito el pasado viernes, 23 de Abril, cuando el primermodelo de preproducción Año Modelo 2012 salió dela línea de las instalaciones de ensamblaje deOperaciones de Pre-Producción de GM en Warren,Michigan, EE.UU.

LOS empleados de la planta fabricarán más unida-des de pre-producción del Ampera en los próximosmeses. Estos vehículos de pre-producción no se

pondrán a la venta en los Concesionarios, sino que se uti-lizarán para probar y validar el diseño de producción, asícomo desarrollar el software final del vehículo y sus con-troles. Los ingenieros en Europa y en los Estados Unidoslos utilizan también para poner a punto la sensacióngeneral de conducción. Algunos de estos Ampera ten-drán una vida muy corta, ya que serán utilizados en prue-bas de seguridad y de integridad estructural.

"El programa se ajusta a nuestras previsiones de fabricarel Ampera para los mercados europeos a finales del añoque viene", dice Andrew Farah, Ingeniero Jefe delAmpera. "Todavía queda mucho trabajo por hacer, peroel haber logrado sacar un Opel Ampera de nuestra líneade pre-producción es un gran logro para los equipos detrabajo de aquí y de Europa".

El vehículo eléctrico de autonomía extendida OpelAmpera ofrece hasta 60 kilómetros de propulsión com-pletamente eléctrica, antes de que el motor - generadorse ponga en funcionamiento para mantener la carga de labatería y, de forma imperceptible ampliar la autonomíahasta más de 500 kilómetros. La batería se puede recar-gar conectando el sistema de recarga instalado en elvehículo a un enchufe eléctrico normal. Está previsto queel Ampera se ponga a la venta a finales de 2011.

OPEL INICIA EN SU PLANTA DE EE.UULA PRE-PRODUCCIÓN DEL AMPERA

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La propulsión eléctrica es una de lasopciones que Citroën desarrolla para con-seguir una movilidad ecológica y silencio-sa y el C-Zero es ya una realidad: su lan-zamiento en España se producirá en el pri-mer trimestre de 2011.

EL compromiso medioambiental de lamarca lleva años plasmándose con elcoche eléctrico, como los C15 y C25,

AX o Saxo. En total, la marca ha comerciali-zado 5.500 vehículos de propulsión eléctrica.

Con el lanzamiento del C-Zero, Citroën seconvierte en una de las primeras marcasgeneralistas en Europa en comercializar uncoche eléctrico, con importantes economíasde escala. La apuesta es clara: llegar a50.000 unidades con este vehículo en menosde 5 años. Un automóvil compacto totalmen-te eléctrico, de 3,48 metros de longitud y cua-tro plazas reales, provisto de un motor quedesarrolla una potencia de 64 CV CEE entre3.000 a 6.000 revoluciones por minuto y quepuede alcanzar una velocidad máxima de130 km/h. El C-Zero satisface las necesida-des tanto de las empresas como de los parti-culares en busca de un vehículo de uso eco-nómico.

CITROËN SE PREPARA PARALA COMERCIALIZACIÓN DELC-ZERO ELÉCTRICO

MEJORAN LAS ENTREGAS DEVEHÍCULOS VOLKSWAGEN

LA evolución de las entregas del GrupoVolkswagen durante los tres primerosmeses de este año ha sido muy satis-

factoria. Durante este periodo, el mayorfabricante automovilístico de Europa entregóun total de 1,73 millones de vehículos (1,39en el primer trimestre de 2009, +24,6%)1 entodo el mundo, mejorando así la tendenciapositiva de crecimiento en los mercadosautomovilísticos globales (+19,4%).

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RÉCORD DE CONSUMOEN EL GOLF BLUEMOTION

Volkswagen lanza el nuevo Golf BlueMotion, el modelo másahorrador de la gama. Destaca por un consumo récord en susegmento de tan sólo 3,8 litros a los 100 kilómetros y un nivelde emisiones por debajo de los 100 gramos de CO2, y todoello sin renunciar a las generosas prestaciones que ofrece sumotor TDI Common Rail 1.6 de 105 CV.

BAJAR de la barrera de los 4 litros de consumo y de los 100gramos de CO2 emitidos por kilómetro, sin renunciar aunas prestaciones brillantes y un gran dinamismo, es algo

que está al alcance de muy pocos vehículos. El nuevo GolfBlueMotion equipado con el motor 1.6 TDI Common Rail, con fil-tro de partículas diesel y combinado con una caja de cambiosmanual, lo consigue. Este nuevo Golf BlueMotion marca nuevasreferencias en tecnología eficiente.

Este modelo consume 3,8 litros de gasoil a los 100 kilómetros enciclo combinado y se queda en los 99 g/km de emisiones de CO2.Estos datos son todavía más significativos teniendo en cuenta los105 CV de potencia del motor, su par máximo de 250 Nm a par-tir de las 1.500 rpm, capaz de alcanzar una velocidad máxima de190 km/hora y con una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,3segundos.

Estos eficientes registros son fruto de toda una serie de adapta-ciones aerodinámicas y tecnológicas que mejoran notablementelos consumos y las emisiones de CO2. El nuevo Golf BlueMotionincorpora desde el sistema de recuperación automática de ener-gía de frenado, que actúa al accionar el freno, recargando labatería y aumentando la tensión del generador, hasta la funciónStart & Stop, que detiene el motor del vehículo cuando éste separa en un semáforo o a causa de una retención y lo pone enmarcha al pisar nuevamente el embrague. Por otra parte, la sus-pensión rebajada que mejora la aerodinámica, y la utilización delos neumáticos de 195/65 R15 de baja resistencia a la rodadura,montados sobre unas llantas de aleación “Wellington” de 15 pul-gadas, inciden positivamente en los bajos consumos. Además, elnuevo Golf BlueMotion equipa también de serie el asistente dearranque en pendiente y la pantalla multifunción Plus.

En el exterior, las señas de identidad de este nuevo BlueMotionse combinan con elementos como el spoiler trasero pintado en elcolor de la carrocería y el parachoques delantero de estéticadeportiva.

NUEVAS CAMPAÑASPROMOCIONALESDE LA FIRMA FIAT

Tras duplicar las ventas en elprimer trimestre del año, Fiatinicia el segundo trimestre delejercicio con dos importantescampañas promocionales.

DESDE este mes de abril,la marca italiana pone enmarcha el plan "FiatE",

por el que garantiza a todos loscompradores la subvencióngubernamental asociada al Plan2000E. Esta campaña se ofrecea todos los compradores queentreguen un usado, con inde-pendencia, además, de la anti-güedad de este último. Con estacampaña, los precios de salidade los principales modelos Fiatson:·Panda desde 5.990 euros(gasolina 1.2 54CV Eco Active)· Gama Punto desde 6.990euros ( Punto Evo gasolina 1,265 CV Active 3p) · Gama Bravo desde 9.990euros (gasolina 1.4 90CVActive)Además, Fiat Financiera propor-cionará créditos sin intereses alos clientes de la marca. En con-creto, ofrece hasta 10.000 eurosa 48 meses con un TAE del 0%.Conviven con esta campaña lasofertas de TAE reducido de 60 a84 meses, para aquellos com-pradores que necesitan un plazomás alto y una cuota inferior.



VOLKSWAGEN PRESENTAUN NUEVO PORTALVolkswagen pone en marcha elnuevo portal web “VolkswagenExperience”. Este portal estádirigido tanto a los nuevosclientes, como a aquellos queya llevan tiempo confiando enla marca. Las tres grandesáreas en las que se estructuraeste portal son “Tú coche”,“Para tu tranquilidad” y“Vivencias”, y en ellas los clien-tes podrán obtener informaciónpersonalizada de sus vehícu-los, acceder a los amplios ser-vicios de postventa que ofrecela marca, hasta compartir elmundo Volkswagen, con loseventos, iniciativas y todas lasnovedades del mayor fabrican-te automovilístico de Europa.

SKODA RENUEVA CON ELTOUR DE FRANCIASkoda Auto ha renovado elacuerdo con la empresaA.S.O., propietaria de los dere-chos del Tour de Francia, paraprolongar su patrocinio de laprueba francesa hasta el año2013. De esta forma, SkodaAuto extiende su cooperación,que empezó en 2004, y semantiene como patrocinadorprincipal de la carrera ciclistamás famosa del mundo. SkodaAuto también patrocina el mai-llot blanco para el mejor ciclis-ta menor de 25 años.

FRANK TORRES NUEVOSUBDIRECTOR DEOPERACIONES EN NISSANMOTOR IBÉRICANissan Motor Ibérica ha anun-ciado que el hasta ahoraDirector de Operaciones,Frank Torres, ha sido nombra-do Subdirector General de lasOperaciones Industriales deNissan en España, cargo queanteriormente ocupaba RyoujiKurosawa, quien recientemen-te ha ascendido al cargo deConsejero Director General deNMISA. Con este nombra-miento, la cúpula directiva deNMISA cuenta de nuevo conun español después de dosaños.

BREVES

EL FIAT 500 ESTARÁ EQUIPADOCON EL NUEVO MULTIJET II

ESTE nuevo motor suminis-tra una potencia máximade 95 CV a 4000 rpm y un

par de 200 Nm (20,4 kgm) a tansolo 1.500 rpm. Asegura unasprestaciones excelentes (180km/h de velocidad máxima y ace-leración 0 -100 km/h en 10,7segundos) con consumos y emi-siones de CO2 considerablemen-te contenidas: 3,9 l/100 km y 104g/km (en el ciclo mixto), respecti-vamente.

Desarrollado y producido por FPT(Fiat Powertrain Technologies), el1.3 Multijet II de 95 CV pertenecea la segunda generación de lospropulsores Multijet y está dotadode nuevos inyectores CommonRail que, mediante una servovál-vula hidráulica contrapesada,controlan, con una gran preci-sión, la cantidad de gasóleoinyectada en la cámara de com-bustión, con una secuencia deinyección más rápida y flexiblerespecto al pasado (hasta 8inyecciones dentro de un mismociclo). Esto permite mejorar elcontrol de la combustión diésel,con efectos benéficos en térmi-nos de consumos, emisiones,acústica y conducción.

El nuevo propulsor de 95 CV está

provisto de un turbocompresor degeometría variable, que asegurauna sobrealimentación optimiza-da en todo el campo de funciona-miento. Además, los consumosse reducen hasta un 8% en elciclo urbano, debido también alsistema Start&Stop que gestionael apagado temporal del motor ysu posterior arranque. Con homo-logación Euro5, el nuevo 1,3 litrosincorpora directamente el filtro departículas (DPF) en el comparti-miento del motor, con el fin demejorar su rendimiento y hacerlotodavía más eficaz desde los pri-meros instantes de funcionamien-to del motor, tras un arranque enfrío.

Tras su incorporación a la gamaFiat 500, esta nueva tecnologíase irá introduciendo al resto delos modelos, empezando por elPunto Evo, en septiembre de2010.

Coincidiendo con el lanzamiento del Fiat 500C, Fiat incorpora a lagama 500 el nuevo propulsor common rail Multijet de II genera-ción, con sistema Start&Stop de serie.



En total, desde su lanza-miento, se han vendidomás de 2,2 millones de

Yaris en toda Europa, lo querepresenta una cuarta parte delas ventas anuales de vehículosToyota en el viejo continente.

En 2009, se introdujo la tecnolo-gía Toyota Optimal Drive entoda la gama de motores. Estoha reducido considerablementetanto el consumo de combusti-ble como las emisiones deCO2, rebajando el coste demantenimiento.

Presenta ahora una nuevagama de modelos más simplifi-cada y competitiva. El acceso ala gama se establece con elacabado Live y con un nivel deequipamiento superior se ofreceel acabado especial TS.

El Yaris 2010 ofrece un nuevodiseño de faros tintados, unostiradores de las puertas croma-dos mate de nuevo desarrollo,un nuevo diseño de embellece-dores de las ruedas, así comonuevas llantas de aleación, unnuevo tratamiento de color de

las luces traseras y dos nuevoscolores exteriores, exclusivospara el acabado TS: AzulGrisáceo Metalizado y AzulEléctrico Metalizado.

En el interior, el equipamientode serie del Yaris 2010 se hamejorado, e incluye un cuadrode mandos analógico, volante ypalanca del cambio de marchasde cuero perforado y una tapi-cería única.

El nuevo Yaris 2010 se ofrececon dos motorizaciones diferen-tes: dos unidades de gasolinade 1.0 litros VVT-i y 1.33 litrosDual VVT-i y una diesel de 1.4litros D-4D. Todos los motoresse benefician de las mejoras delrendimiento y la eficiencia de latecnología Toyota Optimal Drivey, a partir del mes de julio, cum-plirán los estándares de emisio-nes Euro V.

TOYOTA PRESENTA ELNUEVO YARIS 2010

Lanzado inicialmente en 1999, con un nuevo modelo desegunda generación introducido en 2005 y otras mejoras aña-didas en 2009, el Yaris se sitúa en el centro de uno de los seg-mentos más competitivos. Fabricado en la planta TMMFValenciennes, en Francia, el nuevo Yaris 2010, que ya está a laventa, viene a revitalizar el núcleo central del modelo más ven-dido de Toyota en Europa, con una previsión total de ventaspara el conjunto de la gama de más de 200.000 unidades en elpresente año.

Mazda acaba de poner ala venta la serie limita-da Mazda2 Miyoshi.

Esta versión parte del equipa-miento de acceso Active y seencuentra disponible con elmotor 1.4 litros CRTD y encarrocería de cinco puertas.

La serie limitada Miyoshi, deno-minada así en honor del circui-to de pruebas que Mazdaposee en su sede central deHiroshima, ofrece una intere-sante relación equipamiento-precio. Cuenta en su dotacióncon elementos como el aireacondicionado, radio cd-mp3con mandos en el volante y 4altavoces, cierre centralizadocon mando a distancia, retrovi-sores eléctricos plegables, ele-valunas eléctricos delanteros,asientos traseros abatibles60/40 o llantas de 15 pulgadas.En materia de seguridad, elmodelo urbano de Mazda, queobtuvo una calificación de cincoestrellas en las pruebas deEuro Ncap, añade frenos ABS,EBA (Asistencia a la frenada deemergencia), EBD (Distribuciónelectrónica de frenada) y seisairbags.

Su motor turbodiésel 1.4 CRTDcon una potencia de 68 CV a4.000 rpm y una entrega de160 Nm de par a 2.000 rpm,ofrece un consumo combinadode 4,1 litros/100 km y sus emi-siones de CO2 se sitúan en tansolo 107 g/km, por lo que estáexento del pago del impuestode matriculación.

El precio de esta versión, yadisponible en Koni Motor, con-cesionario oficial Mazda enMálaga, es de 11.450 euros.

MYOSHI: EL NUEVOACCESO A LAGAMA MAZDA 2



La exclusividad del SLK Grand Edition se vereforzada por la elección del color gris comonota dominante en todos los nuevos detallesque componen esta edición especial del ya depor si atractivo roadster de Mercedes-Benz.

Entre las posibles pinturas disponibles desta-ca la nueva designo Grafito (opcional) quecontrasta con las llantas de aleación de 18"

de cinco radios triples, los faros delanteros con lacarcasa oscurecida y los perfiles en color plata delcapó.

En el interior el conductor y pasajero se ven rode-ados por un elegante cuero napa gris basalto concosturas en color rojo que no solo cubre los asien-tos, sino también los paneles de las puertas, elapoyabrazos central y las molduras del salpicade-ro. Todo ello combina con la parte central de losasientos en cuero designo gris basalto con efectoperlado. Estos asientos disponen de calefacción yde la innovadora bufanda de aire Airscarf.

Otros elementos diferenciadores de esta ediciónespecial son el paravientos transparente, lasalfombrillas especificas con ribetes en color gris,los cinturones de seguridad también en color gris ylos distintivos "Grand Edition" en las aletas delan-teras.

El SLK Grand Edition estará disponible en los con-cesionarios a partir de marzo y los precios reco-mendados son:SLK 200 K Grand Edition: 45.522 eurosSLK 300 Grand Edition: 52.344 eurosSLK 350 Grand Edition: 57.213 euros

MERCEDES PRESENTA LA VERSIÓNGRAND EDITION DE SU MODELO SLK

GENUINE EDITION: NUEVASERIE ESPECIAL DEL A3

Las versiones de acceso a la gama Audi A3 reci-ben nuevos refuerzos con la llegada de la serieespecial Genuine Edition ya disponible en los

concesionarios, y que sustituye a la edición EfficientLine. Con esta serie especial el A3 está disponibledesde 20.900 euros en la versión con carrocería detres puertas, mientras que el A3 Sportback tiene unprecio de salida de 21.900 euros.

Además de su ventajoso precio, la serie especialGenuine Edition está basada en el A3 con acabadoAttraction, al que se le añade como parte del equipa-miento de serie los elementos del paquete básico:llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos205/55, equipo de sonido con la radio Concert, volan-te multifunción con cuatro brazos, y ordenador de abordo.

Frente al anterior Efficient Line, una de las novedadesprincipales de la nueva serie Genuine Edition es quese ofrece en combinación con los motores de accesoa la gama A3, tanto en gasolina como en diésel. Así,el Audi A3 1.4 TFSI Genuine Edition con el motor de125 CV tiene un precio de 20.900 euros, lo que supo-ne una ventaja para el cliente de 2.700 euros frente alA3 1.4 TFSI Attraction. El ahorro en el caso del A3Sportback 1.4 TFSI -con un precio de 21.900 euros-se cifra en 3.130 euros. Para el 1.6 TDI 105 CV, el pre-cio de la versión Genuine Edition es de 21.100 eurosen el A3, y de 22.100 euros en el A3 Sportback, lo quesupone un descuento para el cliente de 2.780 y 3.150euros respectivamente.

Genuine Edition es la denominación de la nuevaedición especial del Audi A3 que se lanza en lasdos variantes de carrocería: 3 puertas ySportback.



SEAT INCORPORA ALLEON EL MOTOR 1.6 TDI

El SEAT León amplía su oferta con la llegada al mercado delmotor 1.6 TDI CR de 105 CV, que ya está disponible en la redcomercial con tres versiones diferentes: ECOMOTIVE, concambio manual de 5 velocidades y con el cambio DSG de 7velocidades.

DE esta forma, el Seat León incorpora un nuevo propulsorcon el sistema "common rail", contando asimismo con unelevado nivel de equipamiento, una carrocería deportiva y

unos consumos y emisiones realmente bajos.

El nuevo SEAT León ECOMOTIVE une el motor 1.6 TDI CR de105 CV, con un completo equipamiento de serie en el que desta-ca la función Auto Start/Stop y el sistema de recuperación de laenergía -elementos exclusivos de la versión ECOMOTIVE-, asícomo la reciente incorporación a la dotación de serie del autoblo-cante electrónico XDS, toda una garantía de seguridad, precisióny control que también se incluye de inicio en las dos versionescon idéntico propulsor.

El vehículo ecológico de SEAT se diferencia del resto de versio-nes en las mejoras aerodinámicas que presenta en el frontal -conla rejilla del radiador totalmente cerrada y con una nueva rejillainferior- así como en la incorporación de unos deflectores de airepara las ruedas delanteras y traseras, que también contribuyen aque el modelo de la marca española sitúe sus emisiones en tansólo 99 g/km de CO2.

Por su parte, el motor 1.6 TDI CR de 105 CV también se ofrecesin el paquete ECOMOTIVE, con cambio manual de 5 velocida-des, presentando unos consumos y emisiones de tan sólo 4,5l/100 km y 119 g/km. También está disponible la versión con elcambio DSG de 7 velocidades, una combinación que hace que elLeón obtenga un consumo ponderado de 4,7 l/100 km y unasemisiones de 123 g/km.

La versión ECOMOTIVE está disponible con los acabadosReference y Style, al igual que el León 1.6 litros TDI CR con cam-bio manual, mientras que la versión equipada con el cambio DSGtan sólo se ofrece con el acabado Style. Los tres modelos ofrecenel mismo equipamiento de serie según acabados, diferenciándo-se el León ECOMOTIVE por su oferta de elementos opcionales,restringida en el caso de las llantas de 17 pulgadas y el techoeléctrico.

RENAULT PRESENTALA VERSIÓN “S”DEL CLIO

Creado sobre la base del nivelde equipamiento Expression,el Renault Clio "S" se comer-cializa en España en dosmotorizaciones, TCE 100 CV y1.5 dCi 85 CV, complementan-do así la oferta deportiva deClio, que ya cuenta con lasversiones GT y Renault Sporten el alto de gama.

DISPONIBLE en versióntres puertas, el nuevoClio “S” incorpora un look

exterior específico caracterizadopor: Llantas de aleación de 16pulgadas de color blanco, embe-llecedores blancos sobre elparagolpes delantero, los retro-visores y el alerón trasero ystripping "S" a lo largo de loslaterales de la carrocería y sobreel techo.En lo referente al interior, el Clio“S” incorpora en otros elemen-tos: Cuentarrevoluciones e indi-cador de velocidad con fondoblanco, consola central y láminadecorativa en blanco, así comotapicería específica en tejidoantracita, también con la deno-minación "S".Los precios oscilan entre los13.590 euros del modelo TCE100 CV de gasolina, y los14.440 euros del Clio "S" conmotorización diésel dCi de 85CV de potencia.



PATENTES BOSCHLos investigadores e ingenie-ros de desarrollo de Boschhan mantenido el elevado nivelde patentes registradas queconsiguieron en el ejercicio2008. El número de primerosregistros se mantuvo establecon un total superior a los3.800 registros.

SEAT CON LOS GOYAEl SEAT Exeo fue el vehículooficial de la XXIV edición delos Premios Goya que tuvolugar el pasado 14 de febrero.

SALÓN DEDICADO DE LAPOSTVENTA EN IFEMALos responsables de IFEMA yde la Messe Frankfurt afrontanla fase final de las negociacio-nes para la co-organización deun salón de la postventa, consede en Madrid, entre los días29 de marzo y 2 de abril de2011. La feria, que se denomi-nará Motortec AutomechanikaIbérica, se concentrará en laPenínsula Ibérica y los paísescolindantes de África del Norte,así como en Iberoamérica.

ALQUILER DE VEHÍCULOSCON EMISIONES CEROLa empresa de alquiler decoches Hertz, ha llegado a unacuerdo de compromiso conNissan para llevar la movilidadde emisiones cero al sector delalquiler de coches en EstadosUnidos y Europa a principiosde 2011. Según los términosde su carta de intenciones,Hertz desarrollará un progra-ma para el despliegue delNissan LEAF en oficinas dealquiler seleccionadas enestos dos mercados.

SEAT APUESTA POR ELMUNDO UNIVERSITARIOSEAT ha formalizado un acuer-do de cooperación con laUniversidad de la Coruña.Dentro de un marco de cuatroaños, la colaboración prevé lapromoción de programas deinvestigación llevados conjun-tamente entre científicos coru-ñeses y personal de SEAT.

BREVES

SUZUKI LANZA UNA VERSIÓNESPECIAL DE LA GSX-R1000

ESTE modelo que en 2009ya había recibido una pro-funda modificación de cha-

sis, motor y suspensiones paraesta ocasión ha recibido unaserie de cambios exclusivos.Lo primero que llama la atenciónde la GSX-R1000 25 Aniversarioes el color blanco de su carenadodonde destaca el acabado de suchasis y basculante en un nuevocolor creado exclusivamente paraesta versión. Unos nuevos logosGSX-R en relieve. Tanto las llan-tas como los escapes han sidograbados con láser con el logoti-po del 25 Aniversario.

Para hacer aún más exclusivaesta versión solo se van a produ-cir 1.000 unidades para todo elmundo. De las que sólo unaspocas unidades van a llegar aEspaña, por este motivo se ha

incluido una placa conmemorati-va en la tija superior con el núme-ro de serie de cada unidad.

Además, las unidades queSuzuki Motor España va a ponera la venta van a contar con unaserie de detalles exclusivos: unapantalla de doble burbuja ahuma-da, tapa de embrague, alternador,protector de cadena y aleta trase-ra en fibra de carbono, embelle-cedores en símil carbono endepósito, cuadro de instrumentoschasis y espejos retrovisores.

con motivo del 25 Aniversario de la saga GSXR Suzuki lanza unaversión especial de la GSX-R1000 con una producción limitada a1.000 unidades para todo el mundo.




El Mazda MX-5 ha obtenido elprimer puesto de su segmentoen el Estudio de Fiabilidad deVehículos 2009 publicado porJ.D. Power and Associates enEstados Unidos, al haber logra-do cinco puntos de los cincoposibles. Además, está consi-derado como uno de los mode-los más eficientes dentro de sucategoría, según la Agencia deProtección Medioambientalestadounidense.

El Mazda MX-5 elmás fiable dentro desu categoría

Seis meses después de la pre-sentación de Concect Car LF-Ch, Lexus mostrará por primeravez en el Salón de Ginebra2010 su nuevo modelo CT200h. El nuevo modelo será elprimer y único modelo en elsegmento compacto PremiumFull Hybrid, con capacidad defuncionamiento puramenteeléctrico sin emisiones conta-minantes.Motorizado con la tecnologíade segunda generación LexusHybrid Drive, el CT 200h se unea los modelos RX 450h,GS450h,y LS 600h para crear unagama Full Hybrid Premium.

Lexus presentará enGinebra el CT200h

SEAT REFUERZA LA GAMA IBIZACON EL LANZAMIENTO DE LASERIE LIMITADA “GOOD STUFF”

SEAT amplía la oferta del Ibiza, tanto en la versión 5 puertas comoSC, con el lanzamiento de la versión "Good Stuff" conmemorati-va del patrocinio de SEAT de la gira europea de la artista colom-biana Shakira.

El nuevo Ibiza "Good Stuff" está disponible con dos motorizacio-nes, una Diesel y otra gasolina. La oferta Diesel se centra en elmotor 1.6 TDI de 90 CV con sistema "common rail", mientras

que el propulsor de gasolina es el 1.4 de 85 CV.La nueva versión "Good Stuff", que se distingue por su anagramaexclusivo, destaca por ofrecer un amplio equipamiento, incluyendo deserie llantas de 16 pulgadas 'Sonda', puerto USB, cristales oscuros,preinstalación del navegador, soporte y navegador Tom Tom V5, quese añaden al excelente equipamiento del acabado Style.

PRECIOS GAMA IBIZA “GOOD STUFF”Gasolina 1.4 16V 85 CV Style SC 15.815,00 eurosGasolina 1.4 16V 85 CV Style 5P 16.155,00 eurosDiesel 1.6 TDI CR 90 CV Style SC 16.805,00 eurosDiesel 1.6 TDI CR 90 CV Style 5P 17.135,00 euros

Hasta el 31 de marzo Subarupresenta una campaña de des-cuentos en sus modelos queoscila entre los 7.500 euros delTribeca, o los 5.000 euros delImpreza STI, hasta los 2.000euros de descuento que pre-senta la gama Forester, engasolina y diesel, así como lagama Impreza en gasolina.

Descuentos en lagama Subaru

NISSAN AUMENTARÁ DURANTEESTE AÑO LA PRODUCCIÓN ENSU PLANTA DE BARCELONA

Nissan ha anunciado que la Planta de Barcelona prevé fabricar84.000 unidades durante el ejercicio fiscal 2010, lo que suponeun aumento de la producción del 47% respecto a las 57.000

unidades que la empresa espera producir en el ejercicio fiscal 2009(que finaliza el 31 de marzo de 2010). Además, Nissan ha señaladoque, cumpliendo también con lo acordado en el Plan Industrial, haconseguido atraer cargas de trabajo adicionales para paliar el efectode la caída de la demanda provocada por la crisis financiera global.

En concreto, Nissan prevé una producción adicional para el ejerciciofiscal 2009 de la furgoneta X83 (Nissan Primastar, Opel Vivaro,Renault Traffic) de 11.900 unidades y de los modelos Pathfinder,Navara y NV200 de 3.600 unidades.

Cadillac Europe será la responsable de la importa-ción, distribución y marketing de una selecta gamade modelos Cadillac específica para los mercadoseuropeos. Los vehículos serán vendidos por una redautorizada de distribuidores de Cadillac en mercadosclave del Viejo Continente.

CADILLAC ha presentado en el Salón del Automóvilde Ginebra el CTS Coupe por primera vez enEuropa. Programado para llegar a los concesiona-

rios norteamericanos Cadillac este verano y este otoño aEuropa, el CTS Coupe es un nuevo cupé deportivo delujo diseñado para convertirse en el eje de la renovadagama de modelos de la marca. El Coupe es un clásico2+2 reforzado con tecnología avanzada, como un siste-ma de cámara para visión trasera y una suspensiónorientada a las prestaciones, combinada con tracción tra-sera o a las cuatro ruedas.

El Coupe se une al CTS Sport Sedan, al CTS-V de 556CV y al nuevo CTS Sport Wagon como base de la gamaCadillac. Una edición V-Series de altas prestaciones delCoupe se lanzará también este año.

En Ginebra, Cadillac también expondrá el nuevo CTSSport Wagon, el CTS Sport Sedan y el tope de gamaCTS-V. El nuevo CTS Sport Wagon estará disponibledesde el año modelo 2011 (septiembre 2010), mientrasque el CTS Sport Sedan y el CTS-V ya están disponibles.Además, Cadillac presentará el nuevo SRX, un todocami-no de lujo de tamaño medio, que incorpora un diseñocompletamente nuevo combinado con un eficiente motorde tecnología avanzada. El nuevo SRX sale a la venta enEuropa con el año modelo 2011 (Septiembre 2010).

También se mostrará en Ginebra el Cadillac EscaladeHybrid. El Cadillac Escalade Hybrid es el primer SUVmundial de lujo de gran tamaño que incorpora el SistemaHíbrido de Dos Modos que ahorra combustible. Estevehículo ofrece una reducción del consumo de combusti-ble en ciudad de más del 40 por ciento y unas emisionesde gases de combustión radicalmente reducidas, ofre-ciendo todas las ventajas de un espacioso SUV de lujo.La tecnología Híbrida de Dos Modos permite que el vehí-culo funcione únicamente con la energía de la bateríamientras el coche esté parado o a circulando a baja velo-cidad.

CADILLAC SE PREPARA PARA LACONQUISTA DEL MERCADO EUROPEO

www.malagamotor.com


Land Rover presenta la nueva serie limita-da "Snow Edition" basada en su todocamino, Discovery 4 S TDV6 de 190 CVcaracterizada por su alto nivel de equipa-miento.

EL nuevo "Discovery 4 Snow Edition",que está disponible hasta el próximo31 de marzo, proporciona un ahorro de

7.440 euros, si se compara con el precio ofi-cial del Discovery 4 S con la equipaciónextra.

El Discovery 4 Snow Edition incorpora la sus-pensión neumática electrónica, que le permi-te mantener el contacto directo con la carre-tera, gracias al control electrónico de sus lascuatro ruedas, control de estabilidad antivuel-co (RSC), control dinámico de estabilidad(DSC), asistente a la frenada de emergencia(EBA), frenos ABS y la nueva dirección derelación variable, ací como el Sistema TerrainResponse, que permite modificar de formaelectrónica, con un solo mando y la minimaintervención del conductor, las configuracio-nes del motor, la transmisión, la suspensión,el acelerador y la tracción, dependiendo delas condiciones del asfalto, hielo, nieve,barro, dunas, surcos y rocas.

SERIE LIMITADA ESPECIALLAND ROVER DISCOVERYSNOW EDITION

ALFA ROMEO EQUIPARÁ ENEL MITO EL CAMBIO ALFATCT DE 6 MARCHAS

ALFA Romeo ha presentado el innova-dor cambio "Alfa TCT" de 6 marchas,la transmisión automática de doble

embrague en seco de última generación.Desarrollado y producido por FPT (FiatPowertrain Technologies) y que irá montadoen el modelo MiTo. El nuevo dispositivo per-tenece a una moderna familia de cambios de6 marchas denominado "Alfa TCT", que seintegra con propulsores MultiAir con sistemaStart&Stop de serie.

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Desarrollado conjunta-mente con Microsoft,este sistema telemático

basado en la arquitecturaBlue&Me, permite grabar en unlápiz USB consumos y emisio-nes de todos los viajes realiza-dos y, a continuación, analizaren un ordenador el estilo deconducción y recibir consejossobre cómo conducir de unamanera más ecológica y econó-mica.

El sistema eco:Drive de Fiatpara Flotas optimiza el consu-mo de combustible y la seguri-dad de la flota de vehículos deuna empresa mediante la medi-ción de los datos de kilometrajepara todos los vehículos.Además, muestra los datosrelativos a los vehículos y a losconductores de forma individualo colectiva, actualiza automáti-camente la base de datos conlos costes de gestión y elrecuento de kilómetros para losintervalos de mantenimiento,evalúa el comportamiento encarretera y su impacto en elconsumo de combustible y,sobre todo, ofrece todos losconsejos sobre cómo ser un"eco-conductor".

Gratis y fácil de usar, eco:Drivepara Flotas está disponible paratodos los turismos Fiat (500,500C, Grande Punto, PuntoEVO, Bravo y Croma), así comopara los vehículos comercialesde Fiat Professional (Fiorino,Qubo y Dobló), equipados conla plataforma Blue & Me

Desde su lanzamiento, más de100.000 usuarios Fiat han des-cargado el sistema eco:Drive.Es más, cada día, más de32.000 conductores usan estesistema, registrándose hasta lafecha 4 millones de desplaza-mientos. Teniendo en cuentaestos datos y el compromiso delos conductores que se hanunido a la comunidad eco:Drive,es posible estimar un ahorroglobal de CO2 de aproximada-mente 2.500 toneladas.

Descarga:www.fiat.com/ecodrive


FIAT ADAPTA ELECODRIVE A FLOTAS

Fiat presenta la última versión de eco:Drive para Flotas, unsistema adaptado a las necesidades de las empresas, que per-mite gestionar de manera eficiente los vehículos de flotas, per-mitiendo ahorrar hasta un 15% en gastos de combustible yreducir las emisiones.

Lancia presenta la nuevaserie especial del YpsilonELLE, un modelo fruto de

la cooperación entre Lancia y lamarca ELLE.

El Ypsilon ELLE, se distinguepor numerosos elementos esté-ticos como el particular color dela carrocería, rosa incantesimocon efecto metálico para la ver-sión "Fashion" o con cuerponegro y techo blanco para laversión "Vintage", los cromadosde la calandra, las manillas ymolduras de las puertas, y losparagolpes traseros.

Exteriormente, el modelo estádecorado con una gráfica en elmontante central, inspirada enlas portadas de la revista ELLE.Por último, las llantas de alea-ción de 16" se presentan conlos radios pintados en negrobrillante.

En el interior, destacan losasientos en Piel&Castiglio encolor púrpura o negros (en fun-ción del color exterior). Lasmolduras internas y la consolacentral están realizadas encroma.

En cuanto al equipamiento,además del contenido especial,el vehículo incluye climatizador,asientos Isofix y llantas de ale-ación. Para los más exigentesse ofrece el Pack ELLE, confaros antiniebla, sensores dedistancia, y sistema Blue&Mecon conexión Bluetooth y USB.

Esta versión estará disponibleen 2 motores gasolina de 60CV y 95 CV, y un diesel de90cv. El nuevo Lancia YpsilonELLE es una serie limitada a 50unidades.

LANCIA LANZA ALMERCADO ELYPSILON ELLE



Bajo la denominación i-Flow se encuentra elfuturo modelo de Hyundai para el segmento Dcaracterizado por una aerodinámica excepcio-nal con un coeficiente de penetración de0.25Cd lo que le ayuda a reducir las emisionesde CO2 a sólo 85g/km y el consumo de com-bustible a 3l/100km.

EL primer motor diesel de Hyundai de propul-sión híbrido-eléctrico es un factor clave conel compromiso con el medio ambiente por

parte de Hyundai. El nuevo motor U2 de 1,7 litrosse ve regulado por un turbocompresor de dos eta-pas y batería de Hyundai de iones de litio, para daruna combinación muy eficiente y avanzada, aso-ciado a una transmisión de seis velocidades dedoble embrague.

El interior del i-Flow muestra cuál será la próximageneración de materiales y tecnologías desarrolla-dos en cooperación con una de las principalesempresas químicas como es BASF. Los elementosfundamentales, tales como los asientos y la conso-la central, se han elaborado en colaboración conBASF para el mínimo peso y volumen.

I-FLOW SERÁ EL FUTURO MODELODE BAJO CONSUMO DE HYUNDAI

LA MARCA DEL LEÓNREFUERZA EL SERVICIOPEUGEOT CONNECT

LA nueva oferta Peugeot Connect, disponibledesde el próximo mes de abril de 2010 en 10paises europeos, se articula alrededor de una

nueva centralita telemática más accesible y de unabanico de servicios asociados que incluye: PeugeotConnect SOS, para las llamadas de emergencia,Peugeot Connect Assistance, para la asistencia encaso de avería y Peugeot Connect Fleet, para la ges-tión de flotas. La centralita Peugeot Connect compren-de los servicios Peugeot Connect (SOS + Asistencia),y las comunicaciones telefónicas correspondientes alos mismos, sin límite de duración y sin abono. El ser-vicio Peugeot Connect Fleet pensado para los profe-sionales de gestión de flotas, se desplegará progresi-vamente con un abono específico.

Los 207 y 308 serán los primeros modelos que podránrecibir este equipamiento dentro de su catálogo deopciones y más tarde se les añadirán el RCZ y el iOnque se lanzarán en el transcurso del año. Para estosdos vehículos fuera de serie, la centralita PeugeotConnect formará parte del equipamiento de serie.

Los Peugeot 207 y 308 recibirán como opción unavanzado y completo servicio denominadoPeugeot Connect que ofrecerá a los usuarios unamplio abanico de posibilidades en lo relativo acomunicación.


EL SEAT Ibiza CUPRA fue recientemente elegi-do “Deportivo del Año” en Portugal por losmiembros del jurado del “Coche del Año -

Trofeo Volante de Cristal”. Después de ser elegido en2009 como “Utilitario del Año” en el país vecino, elnuevo Ibiza ha vuelto a superar a sus rivales, en estecaso con su deportiva versión CUPRA equipada conmotor 1.4 litros TSI de 180 CV y cambio DSG de sietevelocidades.Teresa Lameiras, Directora de Marketing de SEATPortugal, fue la encargada de recoger el galardón.

EL SEAT IBIZA CUPRAELEGIDO DEPORTIVO DELAÑO EN PORTUGAL

LA UNIDAD 4.000 PRODUCIDA DELLAMBORGHINI MURCIÉLAGO SE VAHASTA UN COMPRADOR EN CHINA

LA unidad número 4.000 del LamborghiniMurciélago producido en la factoría de laMarca en la localidad italiana de Sant ’Agata

Bolognese, salio el pasado mes de febrero condestino a un comprador chino. El vehículo, unMurciélago SuperVeloce LP 670-4, dispone de unmotor V12, de 6.5 litros y 670 CV.


Cien unidades del Alfa Romeo MiTo producidasen exclusiva para la red de asistencia Maseraticircularán por las carreteras de toda Europa. LaCasa del Tridente ha escogido el modelo AlfaRomeo MiTo como "Coche de Cortesía" parasus propios clientes.

Este especial coche llama la atención por elcolor Azul Océano Maserati y está equipadocon el motor de 1.4 litros MultiAir

Turbogasolina de 170 CV, el motor más potente dela gama MiTo.

Además del color especial de la carrocería, estecoche se distingue por otros dos elementos exclu-sivos como son; la placa Limited Edition sobre elclimatizador y el reposapies grabado en aluminiocon el texto Alfa Romeo for Maserati.

Las cien unidades disponen de una dotación deserie muy completa incluyendo: asientos en pielFrau, climatizador automático bi-zona, volante enpiel con mandos de radio y teléfono, radio navega-dor con mapas de toda Europa, sistema de vozBlue&Me con toma de USB y faros bixenon.

El MiTo for Maserati se presenta con aire deporti-vo, ya que incorpora de serie llantas de 18 pulga-das, spoiler y paragolpes posterior deportivos ypedales de aluminio. Además todos los cochesincorporarán la Dynamic Suspensión de serie, unevolucionado sistema de control electrónico de losamortiguadores que permite variar de manera acti-va su comportamiento en función de las condicio-nes de la carretera y de las exigencias del propioconductor.

EL ALFA ROMEO MITO SERÁ ELCOCHE DE CORTESÍA DE MASERATI

VOLVO INCORPORA UNNUEVO MOTOR GTDI

Volvo Car Corporation está introduciendo unnuevo motor GTDi (motor de gasolina turboali-mentado con inyección directa) de 2 litros y cuatrocilindros en los modelos Volvo S80, V70 y XC60.

La nueva tecnología de turboalimentación des-arrollada por Volvo, la inyección directa y losárboles de levas dobles y variables generan una

combinación exclusiva de bajo consumo de combusti-ble, bajas emisiones y alto rendimiento en una ampliagama de revoluciones, todo ello en un formato espe-cialmente compacto.

El nuevo motor de gasolina, el 2.0 GTDi, es capaz degenerar 203 CV a pesar de su tamaño compacto y sucilindrada. Desarrolla un par de 300 Nm ya desde las1.750 rpm.

El sistema de turboalimentación se ha desarrollado encolaboración entre Volvo Cars, Borg-Warner TurboSystem y el fabricante de componentes de aceroBenteler Automotive. El turbocompresor (K03) es elmás pequeño del mercado en relación con la potenciamáxima del motor. El turbocompresor no sólo aportaunas propiedades de rendimiento excelentes, sinoque también mejora el tratamiento posterior de losgases de escape, permitiendo un rápido calentamien-to del catalizador.

El nuevo motor incluye inyección directa. Los inyecto-res tienen siete orificios por los que se efectúa lainyección precisa y controlada a cada cilindro. Losinyectores van montados en el lateral. La inyeccióndirecta aporta una alta velocidad de llenado en lacámara de combustión, una combustión eficaz y bajasemisiones.



VENTAS LEXUS EN EEUULexus cierra el año en EstadosUnidos con 215.975 unidadesmatriculadas y se convierte pordécimo año consecutivo en lamarca Premium más vendida.

SEAT EN MADRID FUSIÓNSEAT fue el vehículo oficial dela cumbre gastronómica“Madrid Fusión 2010” que secelebró los pasados días 26,27 y 28 de enero en Madrid.

FINANCIACIÓN EN SKODAHasta el 28 de febrero Skodaofrece, a través de SkodaCredit, una financiación del1,5% TAE en cualquier modelode la marca y por una cantidadque llega incluso hasta los15.000 euros. Cualquier clien-te, indistintamente de si seacoge al Plan 2000E, puedeacceder a esta financiación,que ofrece un cómodo plazode hasta 36 meses y no preci-sa ninguna comisión de aper-tura.

MOTO DE AGUA 2010BRP ha recibido el premio de"Moto de agua del año 2010"de la revista Jet Skier & PW, laúnica revista especializada enmoto de agua del Reino Unido,por su modelo Sea-DooRXT TM -X TM 260 RS.

HYUNDAI Y B. LEASEHyundai ha renovado suacuerdo con la compañía deflotas Business Lease paraseguir con el suministro decoches de la marca en todaEuropa central. El nuevo con-trato de dos años comenzó elpasado mes de enero.

DEMANDA DEL QASHQAINissan introducirá temporal-mente un tercer turno de pro-ducción en su planta situadaen Sunderland (Reino Unido)en respuesta al incremento dela demanda del Qashqai.Desde que se produjo su lan-zamiento en marzo de 2007,más de medio millón de unida-des han sido vendidas enEuropa.

BREVES

EL SALÓN INTERNACIONAL DELVEHÍCULO CLÁSICO TENDRÁLUGAR EN LA CASA DE CAMPO

Sobre una superficie exposi-tiva de 20.000 metros cua-drados, ClassicAuto

Madrid contará con la participa-ción de expositores nacionales einternacionales que pondrán alalcance de coleccionistas y aficio-nados cientos de motocicletas yautomóviles clásicos; accesorios,recambios, componentes; textil,complementos, publicaciones,miniaturas, etc.

Además de las más importantesfirmas españolas dedicadas a larestauración y venta de automóvi-les y motocicletas clásicas,ClassicAuto Madrid dispondrá deuna amplia zona de mercadillocon la presencia de profesionalesprocedentes de toda Europa, enla que coleccionistas y aficiona-dos podrán localizar todo lo nece-sario para mejorar, reparar, equi-par o restaurar su vehículo. Laexposición comercial mostraráautomóviles de firmas comoFord, Aston Martin, Rolls Royce,Jaguar, MG, Citroën, Seat,Volkswagen, y Fiat, entre otras; Ymotocicletas de gran calado en elmercado español como las míti-cas Bultaco, Ossa, Derbi,Montesa y las internacionales

Guzzi, BMW, Indian, Honda, etc.La colección de vehículos clási-cos y de época que nos encontra-remos en ClassiAuto Madrid per-mitirá, a todos los visitantes, rea-lizar un recorrido por la historiadel motor desde todas sus ver-tientes: producción, diseño, tec-nología y deporte.

Entre las propuestas en exposi-ción podremos localizar unLancia Fulvia HF de competiciónque participará este año en elRallye de Montecarlo Histórico yuna singular exposición de moto-cicletas de colección y de altacompetición. La actividad secompletará con un programa deactividades paralelas que inclu-yen la celebración de concentra-ciones de clubes, exhibicionesdeportivas, pruebas de habilidadpresentaciones, así como diver-sas exhibiciones de trial que per-mitirán ver en acción a monturasde las marcas Bultaco, Ossa yMontesa

ClassicAuto Madrid abrirá suspuertas al gran público y a los afi-cionados de 10,00 a 20,00 horas,y la entrada tendrá un precioúnico de 10 euros.

Más de 270 expositores participarán en el Salón Internacional delVehículo Clásico, que se celebrará del 5 al 7 de febrero en elpabellón de Cristal del recinto ferial Casa de Campo de Madrid.



SEAT ha aumentado susventas durante 2009 enAlemania y Austria, con

un incremento del 36,1% y del36,6%, hasta alcanzar 56.182 y14.252 vehículos respectiva-mente. La marca automovilísti-ca española vendió 336.000unidades en todo el mundodurante el mencionado ejerci-cio. Esta cifra supone una baja-da del 8,5%, si bien en España,su principal mercado, el des-censo fue del 18%. Pese a ello,SEAT ha mantenido su cuotade mercado en España, en el8,7%. En Reino Unido yFrancia también se ha registra-do un aumento de las matricu-laciones, con unas ventas tota-les de 29.987 (+2,0%) y 36.753(+0,6%) vehículos respectiva-mente, así como en laRepública Checa, donde sehan matriculado un total de2.535 coches (+4,1%). Fuerade las fronteras europeas, des-taca México, cuyas ventas hanaumentado en un 19,3%.

El Mazda6 ha sido elganador dentro de lascategorías de mejor

Coche Familiar y StationWagon de los Premios Cochedel Año 2010 que organizaanualmente la revista británicaWhat Car?.El jurado de la edición de esteaño ha destacado el estilo y laergonomía interior del Mazda6,así como el espacio que ofrece,que se sitúa entre los mejoresdel segmento.

SEAT AUMENTÓ SUSVENTAS EN 2009

MAZDA 6 COCHE DELAÑO EN INGLATERRA

Mercedes-Benz Españacomienza 2010 con ellanzamiento de nuevas

ediciones especiales en variosmodelos de su gama.

El Clase A Exclusive Editionestá disponible tanto en la ver-sión coupé como berlina, com-plementando su equipo de seriecon la Radio Audio 5 CD contoma Aux. y seis altavoces,volante y palanca de cambiosen cuero, paquete de ayudaactiva para aparcar y unas llan-tas de aleación de siete radios y16". La carrocería berlina inclu-ye adicionalmente los elevalu-nas traseros eléctricos.

El Clase B 160 Blue EFFI-CIENCY Sport Edition, incluyelos cuatro elevalunas eléctricosy el Paquete Deportivo con llan-

tas de aleación de 17 pulgadas,molduras exteriores cromadas,tapicería en tela/cuero Artico ytren de rodaje deportivo entreotros.

La Clase C BlueEFFICIENCYEdition está disponible en carro-cería berlina y Estate. El equi-pamiento especifico de esta edi-ción especial incluye adicional-mente a su equipo de serie elvolante en cuero multifuncióncon una pantalla de 4,5" en elcuadro de instrumentos. LaClase M Edición Limitada desta-ca por sus llantas de 19", mol-duras exteriores y salidas deescape cromadas y cristales entono azul.

Estas ediciones especialesestarán disponibles hasta el 30de abril de 2010.

A 160 BlueEFFICIENCY coupé desde 17.800 euros. A 160 CDI BlueEFFICIENCY coupé desde 19.000 eurosA 180 CDI coupé desde 20.800 eurosA 160 BlueEFFICIENCY berlina desde 19.000 eurosA 160 CDI BlueEFFICIENCY berlina desde 20.400 eurosA 180 CDI berlina desde 22.100 eurosB 160 BlueEFFICIENCY Sport Edition desde 22.500 eurosB 180 CDI desde 25.200 eurosC 180 K BlueEFFICIENCY desde 27.900 eurosC 200 CDI BlueEFFICIENCY desde 28.900 eurosC 220 CDI BlueEFFICIENCY desde 32.500 eurosC 180 K BlueEFFICIENCY Estate desde 30.800 eurosC 200 CDI BlueEFFICIENCY Estate desde 30.500 eurosC 220 CDI BlueEFFICIENCY Estate desde 33.500 eurosML 300 CDI BlueEFFICIENCY desde 49.900 eurosML 350 CDI BlueEFFICIENCY desde 54.900 euros

MERCEDES BENZ ESPAÑALANZA AL MERCADO NUEVASEDICIONES ESPECIALES




Jaguar Land Rover España yPortugal, han anunciado laincorporación de Luis AntonioRuiz como su nuevo Presidentey Consejero Delegado. Luis Antonio Ruiz, cuenta conuna amplia experiencia en elsector del automóvil, desarro-llada principalmente en elGrupo Ford Motor Company yen Daf Trucks. Durante todosestos años ha desempeñadodiferentes puestos de respon-sabilidad, tanto en Españacomo en Europa, pasando porlas diferentes áreas deMarketing, Ventas y Postventa.Hasta la fecha era el Directorde Marketing de Ford España.

Nuevo ConsejeroDelegado en JaguarLand Rover

Hyundai Steel Co., que formaparte del Grupo de AutomociónHyundai, ha celebrado la cere-monia simbólica de “encenderun horno” en su nueva plantade acero integrada en Dangjin,Corea del Sur, para iniciar laoperación de su primer AltoHorno.La ceremonia marca la culmi-nación del Alto Horno Nº1 deHyundai Steel Co., que tieneuna capacidad anual de pro-ducción de acero de 4 millonesde toneladas con una inversiónde 3.500 millones de euros

Hyundai “enciende”un nuevo horno ensu planta de acero

TRACCIÓN 4MATIC DEMERCEDES, PARA CUANDO LASCOSAS SE PONEN DIFÍCILES

Hace ahora 16 años Mercedes Benz en España fue la primeramarca de automóviles que decidió impartir cursos de conducciónde seguridad de forma gratuita a sus clientes de turismos.

El objetivo final de estos cursos era en primer lugar mejorar ycorregir los defectos en la conducción de automóviles de susclientes, enfrentarles a situaciones extremas mostrándoles cuál

debería ser su comportamiento correcto y por último demostrar sobrela realidad del asfalto las propiedades de los sistemas de seguridad delos turismos de los que eran propietarios.

Desde el año 2006, Mercedes-Benz en España ha querido reforzarsus cursos con la implementación de pruebas de conducción seguraen condiciones de adherencia extremas, como nieve o hielo, paracomprobar in situ las cualidades y ventajas que ofrece este sistema detracción total 4MATIC.

Los cursos se realizan en circuitos diseñados a la medida, donde esposible experimentar con total seguridad la conducción sobre nieve yhielo. Estos cursos son gratuitos y están dirigidos a todos los interesa-dos, que previamente soliciten su inscripción en el teléfono 902 101786. En La Molina se imparten cursos hasta el 21 de febrero. Secomienza con una breve exposición teórica de las principales carac-terísticas de la tracción 4MATIC de Mercedes y de su funcionamiento,así como unos consejos sobre la conducción segura en superficiesdeslizantes como el hielo o la nieve. A continuación, los participantespasan a la prueba de conducción donde ponen en práctica los conse-jos recibidos. En total, unos 45 minutos de curso.



ADL - Blue Print, empresa especializada en lacomercialización de piezas para vehículos asiá-ticos, americanos y vehículos europeos quecomparten plataformas, ha presentado sunuevo catálogo para España y Portugal.

Este nuevo catálogo incluye nuevas solucio-nes para el mercado de la postventa y estáprincipalmente enfocado hacia los vehículos

japoneses y coreanos, así como hacia los últimosmodelos de vehículos asiáticos, como pueden serel Toyota Urban Cruiser, el Nissan Pixo o el KiaSoul, entre otros.

Para la nueva edición se ha añadido una nuevacategoría que ha sido específicamente creada parafacilitar la búsqueda de componentes para el siste-ma de gestión y control del motor.

El gran avance en este nuevo catálogo viene repre-sentado por la inclusión de nuevas aplicacioneseuropeas que aparecerán catalogadas junto a losvehículos asiáticos. Esto ha sido posible gracias alincremento en la investigación y el desarrollo denuevos productos, con el objetivo de dotar a la car-tera de productos Blue Print de nuevas referenciasy el más actualizado análisis de precios. Entre lasnuevas referencias podemos encontrar, por ejem-plo, filtros y fricción para el Alfa Mito, el OpelInsignia y el Renault Megane, entre muchos otros.

Además el catálogo Blue Print 2010 sigue contan-do con las plataformas compartidas.

ADL - BLUE PRINT OFERTASU RENOVADO CATÁLOGO

NUEVOS CURSOS DECONDUCCIÓN PORSCHE

La primera actividad es el Curso de Invierno comoparte de la Porsche Driving Experience, asícomo los Cursos de Precisión en Austria y los

Camp 4 en Finlandia, mientras que los conductoresexperimentados pueden disfrutar de pistas completa-mente nevadas y lagos helados exclusivamente pre-parados para ellos en el Centro de ConducciónPorsche, al norte de Finlandia, inaugurado a principiosde 2009. Allí hasta finales de abril, se ofrecen sesio-nes intensivas de entrenamiento invernal en un lagode 780 hectáreas. El punto culminante es el MasterTraining Experience, en el que se utilizan coches equi-pados con neumáticos de clavos, y que permiteaprender las técnicas más avanzadas para el controldel automóvil.

La Escuela de Conducción Deportiva Porsche (SportDriving School) dispone de numerosos cursos tantopara neófitos como para conductores experimentadosdurante todo el año, que incluyen programas especia-les hechos a medida. Por ejemplo, los CursosPorsche de Clásicos (Porsche Classic Training), quese llevan a cabo con vehículos deportivos históricos,dan una segunda oportunidad a los modelos vetera-nos. Los Cursos Súper Sport (Super Sport Training),en cambio, instruyen a quienes conducen un Porschede altas prestaciones, como el Carrera GT, el 911 GT2o el GT3.

Porsche ha presentado sus alternativas de cursosde conducción segura y viajes exclusivos. Losentusiastas de los vehículos deportivos ya pue-den reservar las actividades organizadas en 2010por Porsche Sport Driving School y PorscheTravel Club.

RENAULT DESVELARÁ EN ELSALÓN DE GINEBRA SU NUEVOMÉGANE COUPE-CABRIOLET

Renault completará la familia del NuevoMégane con el lanzamiento de una versiónCoupé-Cabriolet, que será presentada en

primicia mundial en el Salón de Ginebra a partir del2 de marzo de 2010, y en el Atelier Renault de losCampos Elíseos en Paris desde el 5 de mayo de2010.Dotado de un techo abierto escamoteable, elNuevo Mégane Coupé-Cabriolet se convertirá enla sexta carrocería del programa Nuevo Méganeestando prevista su comercialización en la prima-vera de este año.


Ambas organizaciones tra-bajarán juntas en la identi-ficación de áreas de coo-

peración para el fomento del usode vehículos eléctricos, dentrodel Plan Andaluz deSostenibilidad Energética y de laestrategia cero emisiones de laAlianza Renault-Nissan.

El Parque Tecnológico deAndalucía en Málaga ha sido elescenario elegido para la firmadel acuerdo, ya que acogerá unensayo piloto para el vehículoeléctrico, que consistirá en haceruna serie de simulaciones paradefinir las necesidades de ener-gía, puntos de recarga y autono-mía para el desarrollo a granescala de esta nueva forma demovilidad.

Además, la ciudad de Málagaserá protagonista de Smartcity,un proyecto de pruebas de con-ducción y uso del automóvil eléc-trico que cuenta con el apoyo dela Consejería de Ciencia,Innovación y Empresa y ahora de

Renault, dentro del marco de laAlianza Renault-Nissan.Por último, el acuerdo de inten-ciones describe una serie de pro-yectos, derivados en distintosejes:·La definición de potencialesempresas y ayuntamientos quepuedan asociarse al plan, tantopor su interés en las flotas deemisiones cero como por su com-promiso con la promoción delmedio ambiente en su área deinfluencia.·La información divulgativa a losusuarios, para que se familiariceny conozcan con más detalle estanueva forma de movilidad.· Talleres de formación para técni-cos especialistas en vehículoseléctricos. · La difusión de las líneas deincentivos disponibles en las ins-tituciones andaluzas.

Esta firma supone el segundoacuerdo de la Alianza Renault-Nissan para la implantación delvehículo eléctrico en nuestropaís.

El Consejero de Innovación, Ciencia y Empresa de la Juntade Andalucía, Martín Soler y el Presidente Director Generalde Renault España, Jean Pierre Laurent, han firmadorecientemente en Málaga un protocolo de intenciones conel fin de promover el desarrollo del vehículo eléctrico en lacomunidad andaluza.

JUNTA DE ANDALUCÍA Y RENAULTPROMOVERÁN EL VEHÍCULOELÉCTRICO EN MÁLAGA

El pasado 20 de enero tuvolugar en Albacete la ceremoniade entrega del premio al Cochedel Año de Castilla La Mancha.El Ford Fiesta recibe el premioa “Coche del Año” que conce-den las siete cabeceras de lasediciones manchegas de “LaTribuna” por votación de suslectores.

El Ford Fiesta cochedel año en Castilla -La Mancha

El mayor club del automóvil deEuropa ha premiado el nuevosistema antibloqueo (ABS) deBosch para motos. El ADACalemán valora, mediante laconcesión del premio “GelberEngel (Ángel amarillo)”, el granpotencial que, para una mayorseguridad vial, ofrece estenuevo producto desarrolladopor la empresa Bosch.

Reconocimiento enAlemania al nuevosistema ABS de Bosch

Atendiendo a las puntuacionesque otorgan los clientesmediante la realización de unaencuesta, Centro PorscheBarcelona y Centro PorscheGerona, se han alzado con elpremio Concesionario del Año2009, en sus categorías res-pectivas.

Barcelona y Geronanombrados CentrosPorsche del año



NOVEDAD

FIAT PUNTOEVO

FIAT PUNTOEVO


NOVEDAD

Gasolina:· 1.2 8v de 65 CV (Euro4) · 1.4 8v de 77 CV (Euro4) · 1.4 8v de 77 CV (Euro5) con Start&Stop · 1.4 Multiair 16v 105 CV (Euro5) conStart&Stop; · 1.4 Multiair Turbo 16v 135 CV (Euro5)con Start&Stop. Diésel:· 1.3 Multijet 16v de 75 CV (Euro4)· 1.3 Multijet II 16v de 75 CV (Euro5) conStart&Stop y DPF· 1.3 Multijet 16v de 90 CV (Euro4)· 1.3 Multijet II 16v de 95 CV (Euro5) conStart&Stop y DPF· 1.6 Multijet 16v de 120 CV (Euro5) DPFBi-fuel:· 1.4 8v de 70 CV gasolina/metano(Euro5)· 1.4 8v de 77 CV gasolina/GLP (Euro4)

Bajo la denominaciónFiat Punto Evo, vehí-culo presentado en la

última edición del Salón deFrankfurt, encontramos laevolución del Grande Punto,un automóvil que entra delleno en el segmento de loscompactos y que apuestapor la innovación, la seguri-dad y el estilo.

Nada más verlo queda claroque los responsables de Fiathan querido dirigir este vehí-culo a un público joven, quea la vez busca un alto gradode equipamiento y presta-ciones.

En el Fiat Punto Evo desta-ca la amplia gama de moto-rizaciones disponibles reali-zados y producidos por FiatPowertrain Technologies,que pueden ser alimentadoscon gasolina, gasolina/GLP,gasolina/metano o diésel.

PropulsoresEn lo referente a gasolina, elFiat Punto Evo está disponi-

ble con cinco motorizacio-nes, de 1.2 y 1.4 litros, y 8 y16 válvulas, que rindenpotencias que oscilan entrelos 65 CV de la versión deacceso a la gama -1.2 litrosy 8 válvulas- y los 135 CVdel 1.4 litros Multiair Turbo16 válvulas.

En lo que respecta a lasmotorizaciones diésel, soncinco las opciones existen-tes, con potencias que osci-lan entre los 75 CV del 1.3litros Multijet de 16 válvulas,y los 120 CV del 1.6 litrosMultijet 16 válvulas.

También existen las opcio-nes Bi-fuel; gasolina/meta-no, y gasolina/GLP, con 70 y75 CV respectivamente.

La práctica totalidad de lasmotorizaciones están dispo-nibles cumpliendo la exigen-te normativa Euro5, estandoequipados los nuevos 1.4Multiair y 1.3 Multijet desegunda generación con elsistema Start&Stop.

En función de las motoriza-ciones, se encuentran dispo-nibles cambios de tipomecánico o robotizadosecuencial (Dualogic) de 5 y6 velocidades.

Exteriormente, y con el obje-tivo de identificar las diferen-tes motorizaciones, ha sidomodificado el logo sobre lapuerta del Punto Evo, encolor rojo para los propulso-res de mayores prestacio-nes (1.4 Multiair Turbo 135CV y 1.6 Multijet 120 CV),verde para las alimentacio-nes bi-fuel y negro para lasrestantes motorizaciones.

Sistema Start&Stop y GearShift IndicatorEste nuevo modelo incluyede serie en todas las nuevasmotorizaciones gasolina ydiésel Euro5 el sistemaStart&Stop, que gestiona elapagado y encendido delmotor con el fin último dereducir el consumo, el ruido,y, lógicamente, la emisión degases en los tiempos que el

vehículo está parado, porejemplo, en un semáforo, oen retenciones. Con estesistema la reducción delconsumo y emisiones puedellegar hasta un 15% enzonas urbanas.

Asociado al "Start&Stop" elFiat Punto Evo incluye eldispositivo Gear ShiftIndicator (GSI), que sugieremediante una indicación alconductor que efectúe uncambio de marcha, lograndoel funcionamiento más efi-ciente del motor en términosde consumo. Por ejemplo, através de una indicaciónespecífica en el cuadro deinstrumentos, el GSI puedesugerir que se cambie a unamarcha superior para permi-tir que el motor garanticeuna combustión con unamezcla más pobre, es decir,menos rica en combustible,o bien que se reduzca una

marcha para un mejor apro-vechamiento del par disponi-ble.

Blue&Me-TomTomFruto de la colaboraciónentre Fiat GroupAutomobiles y TomTom, elPunto Evo incluye un siste-ma de infotainment comple-tamente integrado, que através de una práctica pan-talla táctil a color, permitegestionar teléfono, navega-ción y todas las informacio-nes necesarias para la con-ducción.

SeguridadEl Fiat Punto Evo disponede numerosos elementosde seguridad pasiva, desta-cando dos airbags frontales,dos airbags laterales delan-teros, window bags delante-ros y traseros y un airbag derodillas para el conductor.También incluye faros anti-

niebla anteriores con lanovedosa función adaptativa"cornering", que se activanautomáticamente con lucesde cruce encendidas en fun-ción del ángulo de giro quepresente el vehículo. Para el control del comporta-miento dinámico del cochedispone de ABS con correc-tor electrónico de la frenadaEBD y ESP (ElectronicStability Program) que inclu-ye el sistema Hill-holder deasistencia al conductor enlas partidas en subida (es elúnico coche que lo incluyeen la gama completa demotores).

En el apartado de suspen-siones, el Punto Evo en eltren delantero monta un sis-tema independiente del tipoMcPherson mientras quedetrás monta ruedas interco-nectadas (semi-indepen-dientes) con eje de torsión.

NOVEDAD


Juvenil, divertido, cómodo, económico, y con unamplio nivel de equipamiento, algo a lo que yanos tiene acostumbrados la marca Fiat. ElPunto Evo se puede considerar como un auto-móvil muy equilibrado, con una acertada rela-ción entre la calidad y el precio y grandes posi-bilidades tanto para su utilización en carreteracomo en ciudad.

Hay que destacar la amplia gama de propulso-res que ofrece el vehículo, tanto en gasolinacomo en diésel, capaces de ajustarse práctica-mente a cualquier necesidad.

NOVEDAD



NOVEDAD

COMO agua de Mayollega el Mitsubishi ASXa los concesionarios de

la Marca de los tres diamantes.Este nuevo modelo viene aintroducirse de lleno en el seg-mento más demandado y conmayor potencial de crecimientode nuestro mercado, el de losSUV de tamaño compacto.

Como credencial de presenta-ción, el Mitsubishi ASX estrenauna nueva mecánica diesel de150 CV con bloque motor dealuminio y control electrónicode alzado variable de válvulas,la primera vez que se aplicaesta tecnología a un motor die-sel para turismos o SUVs., yque se caracteriza por su refi-nado funcionamiento, bajonivel sonoro y elevadas presta-ciones, gracias, entre otras, ala tecnología MIVEC y al bajoratio de compresión, el másbajo de un motor diesel.

El nuevo Mitsubishi ASX es lainterpretación real del Concept-cX, que fue exhibido en elSalón del Automóvil deFráncfort de 2007, y que tuvomuy buena acogida por partede la crítica y el público.Manteniendo el diseño básico

en forma de "cuña" delConcept-cX con sus esculpi-das líneas de carácter latera-les, los diseñadores han opti-mizado el vehículo, con un per-fil más bajo y equilibrado,mejor coeficiente aerodinámi-co, y mayor amplitud interior.

Mitsubishi ASXMitsubishi ASX

El ASX incorpora un nuevo motor diésel de 4 cilindros,1.8 litros y 150 CV de potencia que se caracteriza por

sus altas prestaciones y bajo consumo.


NOVEDAD

EXTERIOREn el frontal, la parrilla JetFighter está enmarcada por unperfil más significativo, fun-diéndose sobre un capó dedoble saliente: lo cual sirve aldoble propósito de contribuir auna mejor seguridad de lospeatones y también hacer lacarrocería más visible para elconductor, mejorando lamaniobrabilidad en ciudad.

INTERIORLa cabina del ASX se caracteri-za por su estilo dinámico y porsu calidad en el acabado,como queda reflejado a travésde la instrumentación con relo-jes indicadores de alto contras-te de 3,5" con display LCD mul-ticolor, el suave acolchado delpanel central de instrumentosque se alarga hasta las puertasy los detallistas acentos decolor plata de los mandos deaudio o de los paneles de laspuertas.

Al mismo tiempo, elementostales como los cromados de lapalanca de cambios, o de losperfiles laterales de la consolay los relojes inspirados en elmundo de la moto.

Las texturas y materiales fue-ron elegidos para conseguir untacto y apariencia con el mismopropósito. Se dedicó una aten-ción especial a que los mate-riales al alcance de los ocupan-tes fueran suaves. Esto llevó aldesarrollo de un nuevo tipo detapizado con textura en dostonos contrastados, que resaltala calidad global del coche y suconcepción deportiva.

MOTORIZACIÓNEl Mitsubishi ASX estrena un

nuevo motor diesel de aluminiode bajas emisiones que cum-ple con la Euro 5, se trata deun 4 cilindros de 1.8 litros, condoble árbol de levas, 16 válvu-las, inyección directa commonrail. Esta planta motriz ha sidodesarrollada conjuntamenteentre Mitsubishi MotorsCorporation y Mitsubishi HeavyIndustries, esta última compa-ñía ha contribuido con su cono-cimiento de ingeniería en laproducción de motores dieselmarinos e industriales, así

El interior del ASX se caracteriza por la calidad en elacabado. Los relojes, inspirados en el mundo de la

moto, son de alto contraste.

como en tecnologías de turbi-nas de gas.

Esta mecánica se caracterizapor sus innovadoras tecnologí-as, incluyendo un nuevo turbo-compresor de geometría varia-ble y una cámara de combus-tión de alta eficiencia que pro-viene de la aplicación de la pro-pia tecnología analítica deMMC y MHI.

De entre todas, destaca la tec-nología MIVEC, propia deMitsubishi Motors, de controlelectrónico de alzado variablede válvulas, la primera vez quese aplica a nivel mundial sobremotores diesel para propulsarturismos, y a su vez responsa-

ble de un bajo ratio de compre-sión récord y sus consiguientesventajas para los clientes.

Este motor se caracteriza porsu ligero bloque motor de alu-minio fundido, tapa de losbalancines de resina ( 50%más ligero que el equivalentede acero, etc..), y aporta ade-más otras avanzadas tecnolo-gías como un sistema deinyección common rail con unapresión de 2000 bar (paramayor potencia y menor nivelde emisiones CO2 ), o 15 mmde desplazamiento del cigüe-ñal (para menores emisionesde CO2 ).

Factor clave de su rendimientoe s

su bajo ratio de compresión detan sólo 14,9:1 (para un motordiesel), el más bajo de cual-quier motor diesel de un turis-mo actualmente en el merca-do.

Las prestaciones se han mejo-rado además con la adopcióndel Turbo Compresor deGeometría Variable que persi-gue como objetivo una relaciónóptima tanto en baja como enalta velocidad, asegurando laeficiencia, especialmente enlas áreas de emisiones deescape y respuesta.

Este novedoso motor se com-plementa con una caja detransmisión manual de 6 velo-cidades, que extrae todo elpotencial de que es capaz taninnovadora mecánica.

DINÁMICAEl Mitsubishi ASX combina laactitud de un turismo en carre-tera, con la dominante posiciónde conducción de un SUV y lacapacidad del inteligente siste-ma AWC de control electrónicode tracción a las cuatro ruedasde MMC.

En lo relativo a la suspensiónincorpora un conjuntoMacPherson delante y el multi-link con estabilizadora detrásde 18 mm. Los discos de fre-nos (294 mm ventilados delan-te / 302 mm sólidos detrás)

están ayudados por un siste-ma mecánico que


NOVEDAD

El ASX incorpora un nuevo motor diésel de 4 cilindros,1.8 litros y 150 CV de potencia que se caracteriza por

sus altas prestaciones y bajo consumo.

detecta cuando los frenosestán sujetos a mayor exigen-cia, complementándolos conun servo de vacío que propor-ciona asistencia en caso defrenadas de emergencia.

El ASX usa una versión optimi-zada del AWC de Mitsubishi,un sistema de control electróni-co de tracción 4WD que ofreceal conductor la posibilidad deelegir entre tres modos de trac-ción según sus preferencias ocondiciones de conducción. Eldiferencial central tiene un aco-plamiento controlado electróni-camente que determina elreparto de par óptimo delante-ro/trasero en base a unos sen-sores que miden la aperturadel acelerador, velocidad delvehículo, condiciones de lacarretera e información del pro-pio conductor:· Modo 2WD: el par motor losoporta sólo el eje delanteropara conseguir una conducciónágil y una mejor economía decombustible.· Modo 4WD: la transferenciade par está controlada parapermitir una progresión y direc-

ción sobre pistas de tierra ocondiciones adversas de carre-tera (desde el 98 % delante / 2% detrás al 50 % delante / 50% detrás).· Modo 4WD LOCK: aproxima-damente 1,5 veces el par delmodo 4WD AUTO se transfierea las ruedas traseras paramejorar las prestaciones offroad sobre superficies de bajaadherencia y cuando el vehícu-lo está atrapado, con esto seconsigue unas potentes presta-ciones de tracción en las cua-tro ruedas sobre todas lassuperficies y situaciones posi-bles.

NAVEGACIÓNEl sistema de multicomunica-ción de Mitsubishi (MMCS)integra audio, navegación, yotros sistemas de comunica-ción. El sistema utiliza un discoduro de 40 GB y una pantallaLCD táctil de 7". La unidadprincipal es ligeramente másancha que el tamaño 2 DINpara una fácil operación detodos los controles. El sistemade navegación utiliza la capaci-dad del disco duro al máximo ydispone de una circuitería LSIque proporciona una búsqueday localización de rutas ultra

rápida.


NOVEDAD

El ASX dispone de un nuevo tipo de tapizado con tex-tura en dos tonos contrastados, que resalta la calidad

global del coche y su concepción deportiva.


NOVEDAD

TOYOTA AURIS HSD

Lanzado en 2007 en el centro del competitivo segmento C europeo, laversión 2010 del Auris se presenta ahora con claras mejoras en cuantoa estilo y calidad interior, presentando una amplia selección de tecno-logías de motorización limpias.

TOYOTA AURIS HSD


NOVEDAD

La gama de motores delToyota Auris 2010, quepermite elegir entre un

sistema híbrido combinado ydos unidades de gasolina y dosdiesel, con los beneficios encuanto a prestaciones y efi-ciencia de la tecnología ToyotaOptimal Drive, ofrece a losclientes una de las gamas demotorizaciones más completasdel segmento C.

La aplicación de ésta novedo-sa tecnología en toda la gamaAuris en 2009 ya ha supuestouna mejora considerable en losresultados medioambientalesdel modelo, reduciendo lasemisiones de CO2 hasta losmejores niveles del segmento.

Diseñado en exclusiva para elmercado europeo, el AurisHSD introduce la tecnologíahíbrida combinada en unmodelo central de la gamaToyota, lo que supone el primerpaso en el despliegue de éstesistema en toda la gama demodelos europeos para princi-pios de la década de 2020.

Fabricado por Toyota MotorManufacturing UK, el nuevoAuris HSD busca un cambioimportante en la percepciónque tienen los clientes de latecnología híbrida combinada.

La tecnología Toyota OptimalDrive ha reducido las emisio-nes de CO2 en toda la gamade motores del Auris 2010, asícomo el coste de mantenimien-to de forma considerable paralos clientes de flotas.

Con unas emisiones de CO2sorprendentemente bajas, demenos de 99 gramos por kilo,la aportación del Auris resultanotable para reducir aún másel promedio de CO2 del con-junto de la flota de Toyota.

El segmento C sigue siendo unelemento central del mercado,

ya que representa cerca del 20% de las ventas totales devehículos nuevos en Europa.Toyota tiene previsto vender101.000 modelos del Auris en2010, y en 2011, el primer añocompleto de ventas con todaslas versiones de motores dis-ponibles, 130.500 unidades.

El Auris 2010 combina un dise-ño exterior más dinámico condiversas mejoras en el interior,en lo que se refiere a calidad,materiales, ergonomía, confortde marcha, espacio de almace-namiento y estética. El AurisHSD incorpora varios detallesde diseño exclusivos paramejorar el comportamientoaerodinámico del vehículo. Elinterior incorpora elementosespecíficos como la instrumen-tación, el cambio de marchas ola tapicería.

El nuevo diseño de los paragol-pes ha incrementado los vola-dizos delantero y trasero. Enconsecuencia, el Auris 2010 havisto incrementada su longitudtotal, mientras que su largabatalla, permanece igual.

Con una nueva rejilla de barrashorizontales, unos grupos defaros delanteros más agresi-vos, luces LED de circulación yuna entrada de aire inferiormás ancha, el frontal del Auris2010 se ha rediseñado com-pletamente.

El diseño trasero se ha reforza-do para ofrecer una imagenmás fuerte y segura sobre lacarretera. Los lados del para-golpes se han extendido haciafuera, para crear un nuevo per-fil de paragolpes de "catama-rán" que acentúa las proporcio-nes y el gran ancho de vía.

El Auris 2010 está disponibleen una variedad de nueve colo-res exteriores, incluido unnuevo acabado BlancoPerlado, exclusivo del híbrido.

En lo relativo al diseño interior,el Auris 2010 ofrece unosmateriales suaves al tacto quecubren la parte superior delcuadro de mandos del conduc-tor, así como la guantera, y seha instalado una tapiceríasuperior en los asientos detoda la gama.

Un nuevo volante de cuero,más cómodo, incorpora unosmandos de control de audio ydel teléfono rediseñados.

La exclusiva consola central depuente, que acerca la palancade cambio, el freno de mano yla instrumentación lo máximoposible al conductor, presentaun nuevo acabado metálico bri-llante, a juego con los tiradoresinteriores de las puertas Loscambios del color del panel decontrol y los acabados hanpotenciado la visibilidad de losmandos.

El interior del Auris HSD pre-senta varias modificacionesconsiderables. El cuadro demandos del conductor ha sidorevisado, y el tacómetro hasido sustituido por un Monitorde asistencia a la conducciónecológica. La información cen-tral del cuadro de mandosincluye información adicionalespecífica del Hybrid SynergyDrive, como el Flujo energéticoy los monitores de resultadosde conducción ecológica.

Al lado del cuadro de mandos,se ha añadido un botón dearranque inteligente. La conso-la central incorpora mandospara los modos de conducciónEV, ECO y POWER y unapalanca de transmisión shift-by-wire con un acabado platea-do de gran calidad.

La selección de tapiceríasespecíficas para el modelohíbrido ofrece de serie un aca-bado de tela con motas azulesen los asientos.


NOVEDAD

De esta forma el MINICountryman se con-vierte en el primer

modelo de la marca con unacarrocería que supera loscuatro metros de largo yque, adicionalmente, estádotado del sistema de trac-ción total ALL4.

Al principio de su lanza-miento el MINI Countryman

se ofrece con tres motoresde gasolina y dos motoresdiésel. En lo referente agasolina, la motorización deacceso a la gama, rinde 98CV de potencia, mientrasque el más potente es uncuatro cilindros de 1.6 litrosy 184 CV. Entre estos dospropulsores se sitúa uno de122 CV. En el apartado dié-sel son dos las opciones, el

Aprovechando la edición2010 del Salón

Internacional delAutomóvil de Ginebra,

MINI presentó su cuartomodelo, el Countryman, el

primer modelo Mini concuatro puertas y un portón

posterior de grandesdimensiones, que, ade-

más, cuenta con un habitá-culo de utilidad variable y

espacio suficiente paracinco personas.

MINICOUNTRYMAN

MINICOUNTRYMAN


NOVEDAD

One D, con motor de 90 CV, yel Cooper D, capaz de rendir122 CV de potencia.Lógicamente todos los mode-los cumplen con la norma degases de escape válida para elmercado europeo y americano.

El equipamiento de serie delMINI Countryman incluye,entre otros, el innovador siste-ma de vanos portaobjetos y de

sujeción Center Rail.

Los colores exteriores e interio-res, especialmente desarrolla-dos para el nuevo modelo, lagran variedad de tapicerías yelementos decorativos, los sis-temas de audio y de navega-ción de alta calidad y, además,los numerosos equipos especí-ficos de los diversos modelos,ofrecen múltiples posibilidades

para personalizar el cochesegún las preferencias de cadacliente, algo a lo que ya nostiene acostumbrado la gamaMINI. Además, el nuevoCountryman también dispon-drá de innovadoras posibilida-des que permitirán conducir elvehículo contando con unanovedosa red inteligente, queincluirá al conductor, al MINI ya su entorno.

NOVEDAD

Škoda Auto presentalas primeras imáge-

nes de su gama com-pacta, que ha sido

completamente reno-vada. Aplicados a losmodelos Fabia, Fabia

Combi y Roomster,los cambios incluyen

un nuevo diseño exte-rior e interior, así

como toda una nuevagama de motores de

última generación

El facelift del Fabia y el Roomster destaca por lanueva parrilla y los faros delanteros en formastridimensionales, que se han ensanchado consi-

derablemente para acentuar la línea horizontal delfrontal del vehículo.

Algunas de las características de diseño básicas,como el pilar A de color negro que se asemeja a unvisor de casco, son una parte importante de la identi-dad del Fabia y del Roomster y han permanecido sincambios. Además, ambas líneas de modelos ofrecennuevas llantas de aluminio, tapacubos decorativos ycolores de pintura.

Desde su lanzamiento, el Fabia se ha convertido en labase de la gama de vehículos compactos de Skoda,que ahora se compone de un total de cinco modelos.De la misma forma que el Fabia, el Fabia Combi y elRoomster (MPV) reciben un buen número de mejorastecnológicas junto con la nueva imagen, incluyendolos innovadores motores, la mayoría sobrealimenta-dos. En realidad, los nuevos motores para el Fabia yel Roomster son uno de los principales puntos desta-cados en el facelift de estos modelos. Skoda Autoofrece un total de cuatro motores de gasolina y tresdiesel, cuya potencia va desde los 60 hasta los 105

Skoda renuevalos modelosFabia y RoomsterNuevos Skoda Fabia y Roomster www.malagamotor.com

NOVEDAD

CV en el Fabia, y de los 70 a los 105 CV en el Roomster. El objetivo de los esfuerzos de desarrollo de Skoda fuemejorar la potencia de los motores, al mismo tiempo quehacerlos más ecológicos. Combinado con una optimiza-da caja de cambios DSG de siete velocidades, el nuevo1.2 TSI de gasolina (105 CV) tiene un consumo de 5,3litros a los 100 km. El motor TSI de cuatro cilindros estádisponible en dos niveles de potencia, 85 y 105 CV.Ambas versiones también estarán disponibles en combi-nación con una caja de cambios manual de cinco veloci-dades.

La potencia de los motores diesel de 1.2 y 1.6 litros osci-la entre los 75 y los 105 CV. Todas las unidades dieselincorporan filtro de partículas. Uno de los cambios princi-pales es la incorporación de la tecnología Common Rail,con la que la presión de inyección sube a 1.600 bares ylos inyectores piezoeléctricos de respuesta rápida pue-den rendir a cinco inyecciones por ciclo. Como resultado,todos los motores funcionan de forma más fluida y elvolumen de emisiones de CO2 se sitúa por debajo de110 g/km en la gama entera de diesel. En todas las ver-siones diesel de Fabia y Roomster, los gases de com-bustión se limpian en un catalizador de oxidación y a tra-vés de la recirculación de gases de escape.

Nuevo Skoda Fabia

Nuevo Skoda Roomster

Nuevo Skoda Fabia Combi

www.malagamotor.com Nuevos Skoda Fabia y Roomster

Gama de motores: Gasolina:1.2 HTP / 60 CV1.2 12V HTP / 70 CV1.2 TSI / 85 CV1.2 TSI / 105 CVDiesel:1.2 TDI CR DPF / 75 CV1.6 TDI CR DPF / 90 CV1.6 TDI CR DPF / 105 CV

Nuevo Audi A8El buque insignia se renueva

Audi ha lanzado la última generación del A8, una berlina delujo que llegará a los concesionarios en la próxima prima-vera equipado en un principio con dos propulsores un 4.2FSI de 372 CV y un 4.2 TDI de 350 CV.

En lo referente a la caja de cambio, el nuevo modelo incor-pora una Tiptronic de 8 velocidades, mientras que elsistema de tracción a las cuatroruedas quattro es de serieen todas las versiones,pudiendo incorporarbajo pedido undiferencial decarácter másdeportivo.



Con unas medidas de 5.137mm de largo, 2.992 mm debatalla, 1.949 mm de

ancho y 1.460 mm de alto, elnuevo A8 supera con creces a supredecesor.

El interior del nuevo Audi A8 esmás amplio, espacioso y claro queel del modelo anterior. Su elemen-to más característico es el wrap-around, un amplio arco circunfe-rencial que simula la forma de laproa de un yate. Este gran arcointegra el tablero de instrumentos,estrecho y ubicado en una posi-ción baja. El sistema de informa-ción al conductor (FIS), que fun-ciona como una central de infor-mación y de manejo, ha adoptadonuevas formas. Su pantalla cen-tral ha aumentado hasta las 7 pul-gadas, y en ella se muestran

todas las funciones. Sumanejo se lleva a cabo

a través del volantemultifuncional,

que también

ha evolucionado. El túnel centrales ancho y de inclinación plana.Incorpora los mandos del climati-zador automático y el terminal delsistema de manejo y multimediaMMI. Conforma un entorno táctilclaramente distribuido, compuestopor tres zonas, una de las cualesestá reservada para las funcionesde audio. Cuando no se está utili-zando el sistema MMI, su monitorpermanece oculto en el tablero deinstrumentos. Al encender el siste-ma, el monitor emerge. La granpantalla, de ocho pulgadas, esextremadamente plana. Su campode indicación está dividido en treszonas de información, y la nave-gación por el menú sigue una lógi-ca intuitiva. Todos los ámbitos sepresentan en gráficas tridimensio-nales. Audi ofrece cinco coloresbásicos para el interior, mientrasque para el revestimiento deltecho puede elegirse entre trescolores diferentes. La oferta detapizados se extiende hasta uncuero no tratado

La carrocería, fabricada en alumi-nio, se caracteriza por su

robustez y a la vezr e d u c i d o

peso .L a

marca de los cuatro aros trasladóla tecnología Audi Space Frame(ASF) a la producción en seriehace ya 15 años, con la primerageneración del A8. En su estructu-ra básica, la carrocería ASFrecuerda a un entramado. Suesqueleto se compone de perfilesextrusionados y de piezas de fun-dición de aluminio. Las planchasde aluminio, como la capa exteriordel techo y las piezas laterales,están sólidamente unidas median-te un proceso innovador.

La rigidez torsional estática, queconstituye la base para conseguirun manejo dinámico y preciso, haaumentado en comparación con elanterior modelo alrededor de un25%.

Los grupos ópticos son ahora dexenón plus y los faros completosde LED, iguales a los que Audimontara, como primer fabricantede automóviles a nivel mundial, enel R8. Como complemento a lasunidades de xenón plus está dis-ponible el sistema adaptive light,que moviliza los módulos girato-rios de tal modo que proporcionansiempre una magnífica ilumina-ción en cualquier situación. Lanueva luz "all weather" integradaen los faros sustituye a los farosantiniebla, en cuyo lugar de mon-taje tradicional, las entradas deaire, se ubican ahora los sensores

El MMI “Multi Media Interface”navigation plus está conectadoen red a los sistemas de asis-tencia y de seguridad perfec-cionados de un modo nuevo.Es capaz de leer la ruta conantelación y suministrar así losdatos necesarios a los disposi-tivos de control del cambioautomático, de los faros y delACC con función Stop & Go.

El MMI “Multi Media Interface”navigation plus está conectadoen red a los sistemas de asis-tencia y de seguridad perfec-cionados de un modo nuevo.Es capaz de leer la ruta conantelación y suministrar así losdatos necesarios a los disposi-tivos de control del cambioautomático, de los faros y delACC con función Stop & Go.


por radar del sistema opcionaladaptive cruise control con fun-ción Stop & Go. Un novedosoavance tecnológico de Audi es laconexión en red de las unidadesde control de los faros con el MMInavigation plus opcional. Éste últi-mo tiene en cuenta la ruta a seguiry proporciona los datos oportunosal ordenador responsable de lasluces que, por ejemplo, activará lailuminación de mayor alcance yaen el tramo de entrada a la auto-pista. Antes de un cruce, el siste-ma conecta la luz de giro, con unángulo de iluminación más amplio,incrementando así el nivel deseguridad.

El nuevo A8 llega con dos moto-res, un 4.2 FSI con 372 CV y un 4.2 TDI, que rinde 350 CV incor-porándose posteriormente un 3.0TDI con 250 CV. Todos los moto-res han ganado en potencia y enpar motor con una reducción deconsumo entre un 13 y un 22%gracias a la aplicación de tecnolo-gías de eficiencia como el sistemade recuperación de energía y lainnovadora gestión térmica.Más adelante se lanzará unasegunda versión del 3.0 TDI,con una potencia de 204 CV,tracción delantera y un consu-mo en el ciclo de ensayo desólo 6,0 litros a los 100 km.

Al aumento de la eficiencia hacontribuido también en gran medi-da la nueva caja de cambios deserie: el tiptronic de ocho relacio-nes presenta un corto salto entre

sus ochos marchas y consigue asu vez una gran relación de trans-misión total. Su control se lleva acabo de forma meramente electró-nica a través de una palanca deselección y de levas ubicadas enel volante. La tracción integral per-manente quattro funciona demanera deportiva y con un repartode par algo mayor al eje trasero.Opcionalmente el diferencialdeportivo distribuye las fuerzas deforma dinámica entre las ruedasdel tren trasero, y se cuenta entreel equipamiento de serie del A84.2 TDI.

El reparto del peso entre los ejeses equilibrado, y todos los brazosse han fabricado en aluminio. Lasuspensión neumática adaptiveair suspension con amortiguaciónadaptativa se incluye en elequipamiento deserie, ya quef o r m a

parte del sistema Audi drive selectpara una mejor dinámica de con-ducción. Como elemento comple-mentario se ofrece aquí opcional-mente la dirección dinámica.

En el ámbito multimedia Audi tam-bién brinda a sus clientes un grannúmero de atractivos componen-tes. La oferta se extiende hasta elsistema de sonido de Bang &Olufsen, con más de 1.400 vatiosde potencia y 19 altavoces. Entrelas múltiples y complejas solucio-nes de que hace alarde el nuevoA8 se encuentra el botón dearranque y parada. Mediante éste,el conductor puede encender elmotor sin necesidad de extraer lallave del bolsillo.

Los faros completos del A8 están rea-lizados en tecnología LED, siendocapaces de realizar todas las funcio-nes de alumbrado mediante diodosluminosos. Los grupos ópticos le apor-tan una mirada inconfundible. Su ópti-ca revolucionaria pone punto final a laera de los módulos de luces en formatubular, de uso corriente hoy en día.

Los faros completos del A8 están rea-lizados en tecnología LED, siendocapaces de realizar todas las funcio-nes de alumbrado mediante diodosluminosos. Los grupos ópticos le apor-tan una mirada inconfundible. Su ópti-ca revolucionaria pone punto final a laera de los módulos de luces en formatubular, de uso corriente hoy en día.

El interior del nuevo Audi A8 esmucho más amplio, espacioso yclaro que el del modelo anterior. Eltúnel central es ancho y de inclina-ción plana. Incorpora los mandosdel climatizador automático y el ter-minal del sistema de manejo y multi-media MMI. El entorno táctil, clara-

mente distribuido está compuestopor tres zonas, una de las

cuales está reservada paralas funciones de

audio.

Con un marco cromado, la parrillapresenta un nuevo diseño, siendoahora más expresiva, tridimensionaly llena de detalles. Con sus esqui-nas superiores oblicuas, queda inte-grada en el frontal, realzando la

anchura del vehículo.


Citroën DS High Rider www.malagamotor.com

NOVEDAD

CitroënDS HIGH-RIDER

Con el DS HIGH-RIDER,Citroën permanece fiel a lafilosofía de la línea DS de

ofrecer productos queapuestan fuerte tanto en

diseño como en arquitectu-ra, presentándose más

compacto que los coupéstradicionales y presentandouna línea claramente mar-cada por una distancia al

suelo sobreelevada y unasllantas de aleación diaman-

tadas de 19 pulgadas.

Con unas dimensiones de 4,26m de largo, 1,82 m de ancho y1,48 m de alto, el DS HIGH

RIDER evoca el mundo de los desca-potables gracias a un techo recubiertode material textil. La exclusividad sepone de manifiesto en el color dorado"Golden Gloss" con un brillo inéditoelegido para esta primera aparición.Los cromados que decoran las venta-nillas laterales acentúan su formapeculiar, mientras que la luz protago-niza el frontal y la zaga, gracias a lasguías que dibujan los faros y las lucesde posición.

En lo referente a motorización seimpulsa mediante un sistema de trac-

ción "Full Hybrid" diésel, formado porun motor diésel HDi FAP y un motoreléctrico situado junto al tren poste-rior. El conjunto "Full Hybrid" diéselpermite combinar un motor diésel deúltima generación con un modo eléc-trico ZEV (cero emisiones contami-nantes), optimizando de forma perma-nente el funcionamiento alterno o con-junto de las dos motorizaciones. Portanto, cuando el conductor necesita lamáxima aceleración, el motor eléctri-co puede aportar de manera instantá-nea su par, como un suplemento delque ofrece el motor HDi. Además, esepar se transmite a las ruedas traseras:en esas condiciones de utilización, latracción es integral.

LA LINEA DS DE CITROËN TIENECOMO OBJETIVO complementaR sugama principal con productosmás radicales en cuanto a dise-ño, arquitectura, sensaciones yrefinamiento.

AHORA, Y CUANDO el DS3 a puntode ser lanzado comercialmente,Citroën PRESENTA el concept-car DS HIGH-RIDER CON UN diseñocompacto y dinámico apoyaDO enel sistema de tracción "FullHybrid" diésel.

www.malagamotor.com Citroën DS High Rider

NOVEDAD


PRESENTACIÓN

SEVILLA se convirtió en laciudad elegida paraacercar a la prensa

andaluza el nuevo Opel Astra,un vehículo que viene a situar-se de lleno en el segmento delos compactos.

Con una longitud de 4,42 m elnuevo Opel Astra crece unos17 cm con respecto a la gene-ración anterior, posicionándosea mitad de camino entre elCorsa (4 m) y el Insignia (4,83

m). La distancia entre ejes hacrecido en 7,1 cm mientras quelas vías lo han hecho en 5,6 cmen el eje delantero y 7 cm en eleje trasero, permitiendo unamayor habitabilidad para lospasajeros, creando más con-fort tanto delante como atrás yofreciendo una mayor estabili-dad dinámica.

DISEÑO EXTERIORExteriormente los ingenierosde Opel han conseguido darle

a este nuevo modelo una líneadeportiva, con un toque ele-gante. La nueva generación deAstra tiene una estrecha parri-lla trapezoidal con logo de Opelintegrado en ella. Los faros


PRESENTACIÓN

delanteros con forma de ojo deáguila que incorporan las pro-minentes luces diurnas con lacaracterística rúbrica en formade ala que marcan el carácterdeportivo.

Los intermitentes delanterosestán ahora colocados deforma separada en rebajes delparagolpes delantero y estándestacados con detalles cro-madas, mientras que los indi-cadores laterales se colocan

en la parte superior de las ale-tas delanteras.

DISEÑO INTERIORLos diseñadores de interioresle han dado un aspecto atléticoa través del interior en color

negro y la iluminación ambien-tal en rojo. Los toques elegan-tes son evidentes en los deta-lles cromados y en la incorpo-ración de materiales de altacalidad, creando un espacioaislado en el panel de instru-mentos. Se ha prestado unagran atención a la experienciatáctil que presenta el coche.

Opel ha creado dos nuevascombinaciones de colores yacabados interiores - Ébano

Nuevo Opel Astra

Rojo y Ébano Azul - especial-mente para el Astra.

La sensación de profundidad yespacio se acentúa con la con-sola central, montada en unángulo de 30º, que se extiendehacia abajo desde el panel deinstrumentos hasta el freno demano de forma que todo quedaal alcance del conductor.

Al igual que en el Insignia, losindicadores del velocímetro,cuenta revoluciones y nivel decombustible están enmarcadoscon aros cromados, como sifueran relojes, para recordar elaspecto técnico y deportivo.

El freno de estacionamientoeléctrico está disponible en elnuevo Astra y es equipamientode serie en las versiones Sporty Cosmo y opción en el acaba-do Enjoy. Al mismo tiempo queofrece mayor comodidad, estefreno de estacionamiento eléc-trico que es muy fácil de utili-

zar, también libera un aprove-chable espacio en la consolacentral.

El piso del maletero es movibley se puede colocar en tres altu-ras diferentes sujetándolo conunas ranuras ergonómicas acada esquina del maletero. Encualquier posición, el suelopuede soportar hasta 100 kgde peso.

El innovador sistema integradopara llevar bicicletas FlexFix deOpel está integrado en el para-golpes trasero. Este exclusivoelemento se puede pediropcionalmente en el nuevoAstra de cinco puertas. El sis-tema FlexFix hace que el trans-porte de bicicletas sea fácil ycómodo, eliminando la necesi-dad de colocar un soporte en elgancho de remolque o en eltecho del coche. El sistemaFlexFix puede llevar hasta dosbicicletas y se extrae del para-golpes trasero como si fuera un

cajón al tirar de una palanca enel borde interior del maletero.

EQUIPAMIENTOEn el nuevo Astra se ofreceráncuatro niveles de equipamiento-Essentia, Enjoy, Sport yCosmo - ofreciendo a los clien-tes una gran variedad de alter-nativas para las molduras delsalpicadero, la consola central,los paneles de las puertas y latapicería de los asientos. Elequipamiento Essentia ofrece-rá un equilibrado aspectoarmonioso; del Enjoy emanaráun aspecto moderno y juvenil;el Sport es divertido y dinámi-co, mientras el Cosmo ofreceun ambiente elegante.


PRESENTACIÓN

CHASIS Y SUSPENSIONESEl chasis del nuevo Opel Astraha sido desarrollado como unsistema electro mecánico queintegra completamente las fun-ciones mecánicas y los contro-les electrónicos. La intenciónde los ingenieros de Opel aldesarrollar el nuevo Astra eraque mantuviera el carácterdivertido de conducir del mode-lo anterior, pero con mejorassignificativas en la respuestade la dirección y en el confortde marcha.

Al tiempo que el chasis mantie-ne las torretas McPherson conun diseño como en el Insigniaen el eje delantero, se benefi-cia de una gran innovación enel eje trasero: Los ingenierosde Opel en Rüsselsheim hansido los primeros del mundo encombinar un eje trasero de tor-sión compuesto con una timo-

nería de Watt.

Una novedad en el segmentocompacto, el sistema de sus-pensión adaptativa está dispo-nible en el nuevo Opel Astra.Este sistema denominadoFlexRide que apareció por pri-mera vez en el Insignia ofrecela opción adicional de que elconductor seleccione los ajus-tes de control.

El dinamismo de conduccióndel nuevo Opel Astra se hamejorado con vías más anchasdelante y detrás, que se hanincrementado en 56 mm y 70mm respectivamente. Mientrasque la distancia entre ejes es71 mm más larga, el aumentoproporcional en anchura devías dan al coche una base desustentación más ancha, loque contribuye a un comporta-miento más estable y a una

mejora en la capacidad de con-ducción en carretera. Al mismotiempo, permiten ofrecer unamplio espacio para los pasa-jeros en el habitáculo y unaestampa muy atlética en elexterior.

El sistema FlexRide tambiénpermite a los conductores ele-gir entre los ajustes "Tour" o"Sport" del chasis que mejor seadapten a su propio estilo deconducir o a las necesidadesde un desplazamiento concre-to.

En modo Normal, los amorti-guadores se adaptan continua-mente a las condiciones deconducción, ofreciendo elmejor compromiso entre con-fort y eficiencia.

Los ajustes del modo Tour ofre-cen un apreciable incrementoen confort: los amortiguadoresadquieren un reglaje mássuave y el coche ofrece unaconducción confortable.

Por otra parte, el modo Sportofrece una experiencia de con-ducción más firme y afinada.La acción de los amortiguado-res se endurece, el aceleradorelectrónico ofrece una res-puesta más rápida y se reduceel nivel de asistencia de ladirección.


PRESENTACIÓN


PRESENTACIÓN

SEGURIDADEl Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) de cuatrocanales es de serie y se instala conjuntamente con elDistribuidor Electrónico de la Fuerza de Frenada(EBD) que asegura que la máxima fuerza de frenadase aplica en ambos ejes para mantener la máximaestabilidad en frenadas fuertes.

El Control Electrónico de Estabilidad (ESC) incluye elControl de Tracción (TC) es de serie en todos losmodelos y ofrece un alto nivel de seguridad activa.

MOTORIZACIONESEl Opel Astra acaba de completar su gama de moto-res con la incorporación de dos nuevos propulsores.El nuevo motor de gasolina 1.4 con turbocompresorcon 140 CV que sustituye al anterior motor atmosfé-rico de 1.8 litros de igual potencia y el 2.0 CDTi de160 CV. Con estas incorporaciones, el nuevo Astraestá disponible con una amplia gama de ocho moto-rizaciones que ofrecen potencias entre los 95 CV ylos 180 CV, aumentando las prestaciones y reducien-do el consumo.

La gama de motorizaciones equipadas con transmisio-nes manuales en el nuevo Astra ofrecen unas destaca-das prestaciones y permiten reducir el consumo y lasemisiones de CO2 totales en más de un 12% al com-pararlos con la generación actual. El consumo mediode los cuatro motores diesel que ofrecen entre los 95CV y los 160 CV, los cuales se espera representen casila mitad de los Astra vendidos en Europa desde el lan-zamiento, es de sólo 4,6 litros cada 100 km.

La gama de motores CDTI turbo diesel incluye unida-des 1.3, 1.7 y 2.0 litros, todas ellas con inyección múl-tiple por common-rail y equipadas con filtro de partí-

culas. Incluso el motor tope de la gama diesel, el 2.0 CDTI de 160CV tiene un consumo combinado de sólo 4,9 litros de diesel cada100 km y unas emisiones de 129 gr de CO2.

Una primera generación de Astra ecoFLEX equipada con el motor1.3 CDTI se añadirá a la gama en la primavera de 2010.

La gama de motores de gasolina se compone de unidades atmos-féricas y con turbocompresor de 1.4 y 1.6 litros, ofreciendo poten-cias que van desde los 100 CV a los 180 CV.

La versión de 100 CV de acceso a la gama Astra de gasolina tiene unas emisiones de sólo 129 grde CO2 por km y un consumo combinado de sólo 5,5 litros/100 km. Siguiendo con la estrategia deOpel de optimizar la cilindrada de sus motores, un nuevo motor 1.4 Turbo de gasolina con 140 CVsustituye al anterior motor 1.8 litros, mejorando la eficiencia en cerca de un 18%.

Todos los motores van asociados a cajas de cambios manuales de seis velocidades, con la excep-ción de los motores atmosféricos de gasolina de 1.4 y 1.6 litros y el 1.3 CDTI, que son de cincovelocidades. En los motores de gasolina se presenta una nueva y compacta caja de cambios auto-mática de seis velocidades.


PRESENTACIÓN

Chevrolet Spark

El Concesionario Chevrolet en Málaga se convirtió reciente-mente en el escenario escogido para la presentación a losmedios de comunicación malagueños de la última apuesta dela firma Chevrolet, el Spark, un vehículo que se introduce delleno en el segmento de los vehículos de reducidas dimensio-nes y espíritu urbano. El Spark se comercializará con dosmotorizaciones de gasolina, de 1.0 y 1.2 litros, estando dispo-nible la opción de utilizar Gas Licuado del Petroleo -GLP- conlo que se reduce considerablemente, tanto el consumo, comolas emisiones de gases contaminantes. Chevrolet Spark www.malagamotor.com

PRESENTACIÓN

Por y para la ciudadChevrolet Spark

Por y para la ciudad

www.malagamotor.com Chevrolet Spark

José Blazquez, Gerente deChevrolet, junto al nuevomodelo de la Marca.

Bajo el nombre Spark encontra-mos el nuevo coche pequeñode Chevrolet, un automóvil de

reducidas dimensiones, 3.640 mm delargo y 1.597 mm de ancho, pensadoy diseñado para moverse con solturaen el tráfico de las grandes ciudades.

En Europa, el Chevrolet Spark ofrece-rá dos opciones de motor, ambos degasolina, con cilindradas de 1,0 y 1,2litros. Los dos modelos emplean unaculata de aleación y bloque de fundi-ción, con doble árbol de levas y cuatroválvulas por cilindro. Presentan unsistema de inyección de combustiblemultipuerto, y ambos cumplen con lanormativa de emisiones Euro V. Losdos motores llevan una caja de mar-chas manual de cinco velocidades.

El modelo de acceso a la gama tieneuna cilindrada de 995 cc y genera 68CV a 6.400 rpm, potencia suficientepara que el coche acelere de 0 a 100km/h en 15,5 segundos y alcance unavelocidad punta de 154 km/h. En unciclo combinado de conducción enciudad y en carretera, el Spark 1.0sólo consume 5,1, litros cada 100 kmy emite 119 gramos de CO2 cada kiló-metro con un par de 93 Nm a 4.800rpm.

El motor más grande, de 1,2 litros conuna cilindrada de 1.206 cc, genera 81CV a 6.200 rpm, con un par máximode 111 Nm a 4.600 rpm. Acelera de 0a 100 km/h en 12,1 segundos yalcanza una velocidadpunta de 164 km/h.Su consumo decombust ib lees des ó l o

5,1 litros cada 100 km, y emite tansólo 119 gramos de CO2 cada kilóme-tro.

Casi el 60 % de la estructura delcoche está compuesta por acerosavanzados, con distintos niveles derigidez y zonas de deformación inte-gradas para absorber el impacto encaso de accidente.

En la parte trasera existe una zona dedeformación similar, con un diseño deltanque de combustible y de sus cone-xiones que minimiza la posibilidad deruptura. Un sólido

travesaño trasero absorbe aún másfuerza en caso de impacto por detrás.

La protección de los ocupantes alcan-za un nivel aún más elevado gracias alos dos airbags frontales, los airbagsde cortina laterales y los airbags adi-cionales montados en los asientosdelanteros para proteger el tórax y elabdomen. Además, se incluyen pre-tensores en los cinturones de seguri-dad delanteros y un sistema de retrac-ción de pedales, que los retira para

reducir el riesgo de lesionesen la parte inferior de las

piernas.

PRESENTACIÓN

Las versiones bifuel de GLP (Gas Licuado del Petróleo) para ambosmotores, que ya se encuentra disponible en el concesionarioChevrolet de Málaga, ofrecen la misma cilindrada y similar parmotor, potencia y aceleración que las versiones de gasolina, perose benefician de unas importantes ventajas económicas en ahorrode combustible y de unas emisiones de CO2 más bajas.


Gama Seat 2010Gama Seat 2010

PRESENTACIÓN


PRESENTACIÓN

Hasta la localidad malague-ña de Benalmádena se des-

plazó el departamento deprensa de Seat con la prácti-ca totalidad de sus modelos

para acercar a los mediosde comunicación malague-

ños especializados en elmotor su renovada gama.

Para Seat el objetivo es muyclaro, ser profetas en su tie-

rra y conseguir el liderato enventas en España, para ellodurante todo 2009 estuvie-ron presentando nuevos yavanzados modelos; jóve-

nes, deportivos, potentes ya la vez económicos. Ahora

sólo les queda recoger loque han sembrado.

Para SEAT, el año 2009 ha esta-do marcado por la llegada deimportantes y numerosas

novedades en su gama de vehículos,continuando con la ofensiva de pro-ducto de la compañía y que hasupuesto la incorporación de un totalde 18 nuevos modelos y versiones.De esta forma, la marca española pre-senta en la actualidad la gama másmoderna y actualizada del mercado.

Destaca, en primer lugar, el lanza-miento del Exeo, la nueva berlina deSEAT, y de su variante familiar, deno-minada Exeo ST, así como la llegadade las versiones más deportivas de lagama Ibiza con los modelos FR,Cupra y Bocanegra, y también de lanueva imagen, tanto exterior comointerior, del modelo León y de la gamaAltea, que ha tenido su continuacióncon el lanzamiento de los deportivosLeón Cupra y Cupra R y de la nueva

gama Ecomotive en ambos vehículos.Además, otra de las novedades en lagama de la marca española ha sido laactualización de los motores TDI conla inclusión del sistema "common rail".

En el ámbito de la competición, elsegundo título mundial de pilotos yconstructores conseguido por SEATSport en el Campeonato del Mundo deTurismos (WTCC) ha acaparado todoel protagonismo, después de una tem-porada en la que el SEAT León TDI seha mostrado intratable en la prácticatotalidad de las carreras que han com-puesto del calendario. De esta mane-ra, SEAT consigue por segunda vezconsecutiva la victoria absoluta en elexigente WTCC.

La presencia de SEAT en los Salonesdel Automóvil más destacados del añotambién ha sido una constante. Así,Ginebra, Barcelona y Frankfurt hansido las muestras donde la compañíaha expuesto sus novedades tanto a

La prensa especializada delmotor malagueña se dio cita enla localidad de Benalmádenapara conocer de cerca la gamacon la que en este año Seataspira a convertirse en líder enventa en España.De izquierda a derecha: CarlosSedano (Punto Radio),Alejandro Triviño (AndalucíaMotor TV y Málaga Motor),Fernando López (Esradio),Antonio Diestro (El Mundo),Rafael Ruíz (Diario Sur) y PabloCofán (Prensa Seat).


PRESENTACIÓN

los medios de comunicación como algran público. Precisamente, en la ciu-dad alemana, SEAT presentó el IbizaConcept IBZ, que avanza las líneasde la nueva versión familiar del Ibizaque llegará al mercado a mediados de2010 y que aumentará la oferta de lacompañía dentro del segmento B.

SEAT ha continuado con la firmeapuesta por la sostenibilidadmedioambiental fabricando vehículoscon una marcada deportividad perocon unas reducidos niveles de consu-mos y emisiones. De esta forma, lacompañía española es líder de ventasen España de modelos con emisionesinferiores a 120 g/km, situándose enla primera plaza el Ibiza y en el sextolugar el León. Hay que añadir, ade-más, que el 60% de las ventas deSEAT en nuestro país lo constituyenlos modelos con emisiones inferioresa 120 g/km. En el caso del Ibiza y delLeón, el dato se eleva hasta el 71,2%y el 62,3% respectivamente.Asimismo, en el caso de los monovo-lúmenes Altea y Altea XL y con la lle-gada de los nuevos motores CR,SEAT aumentará su oferta de mode-

los con emisiones por debajo de los120 g/km, lo que permite ahorrarse elimpuesto de matriculación en España.

SEAT EXEOLa nueva berlina de SEAT fue presen-tada a los medios de comunicaciónnacionales e internacionales a media-dos del mes de febrero en Marbella.De esta forma, la marca ingresaba enel prestigioso segmento D -el terceroen importancia en el mercado euro-peo- con un producto en el que seentremezclan el lujo, el confort y elespacio con la filosofía deportiva quecaracteriza a todos sus modelos.

Para acoger la producción del SEATExeo, la factoría de Martorell se ade-cuó en un tiempo récord. El procesototal tuvo una duración de 18 meses,el tiempo necesario para desarrollarloy habilitar los 15.000 metros cuadra-dos destinados a la fabricación de lanueva berlina. Además, para conse-guir la máxima productividad se aplicóel sistema Shingijutsu, que optimizatodos los procesos para conseguir lamáxima calidad en el menor tiempo.

Equipado en ambos ejes con una sus-

pensión multibrazo, el vehículo deSEAT incorpora unos tarados que pro-porcionan un comportamiento dinámi-co muy deportivo a pesar de susdimensiones. Incluso algunas versio-nes del SEAT Exeo montan el sistemade dirección Servotronic.

la oferta de la gama Exeo contemplatres propulsores de gasolina -1.6 de102 CV; 1.8 de 150 CV y 2.0 TSI de200 CV- y tres Diesel -2.0 de 120, 143y 170 CV- con filtro de partículas DPFy con la tecnología "common rail".Todos ellos están asociados a trans-misiones manuales de 6 velocidades -a excepción del motor 2.0 TSI de 200CV, disponible también con el cambioautomático Multitronic y levas en elvolante- cumpliendo las especificacio-nes de la normativa EU5 sobre emi-siones. Asimismo, el SEAT Exeo estádisponible en tres niveles de acaba-dos: Reference, Style y Sport.

En el marco del Salón del Automóvilde Ginebra, la marca española dio aconocer la versión familiar de Exeo,denominada ST que escala un pelda-ño más en cuanto a practicidad y fun-cionalidad interior, ya que gracias a su


PRESENTACIÓN

carrocería familiar y a su nuevo portóntrasero, las posibilidades de cargaaumentan considerablemente, asícomo la facilidad para realizarlas.

SEAT IBIZALa gama Ibiza ha aumentado durante2009 su oferta con la llegada de lasversiones más deportivas. De estaforma, siglas que ya se han hecho unhueco en la historia de la marca comoFR, CUPRA y ahora con elBocanegra, se han incorporado a laoferta del Ibiza justo en el año de su25º aniversario colocándose en eltecho de la gama.

Además de estas versiones, el restode la gama Ibiza se ofrece actualmen-te con dos carrocerías, 5 y 3 puertas,y con un total de siete motorizaciones,cuatro gasolina y tres Diesel, emple-ando por primera vez en el segmentola caja de cambios DSG de siete velo-cidades y contando con un amplioequipamiento de serie. También hayque mencionar que la oferta de equi-pamiento en la gama Ibiza se ha vistoampliada con la incorporación delautoblocante electrónico XDS de seriepara los motores superiores a 100 CV.

SEAT LEÓN 2009Presentado, junto a la nueva gamaAltea, en el Salón del Automóvil de

Ginebra, el nuevo SEAT León 2009llegó al mercado a principios del mesde abril con una nueva personalidadmás deportiva.

La llegada del sistema Diesel "com-mon rail", la entrada del motor degasolina 2.0 TSI de 211 CV y 265 CVy la introducción del cambio DSG de 7velocidades son las principales nove-dades mecánicas de la nueva gamadel SEAT León. La oferta es muyamplia, y el cliente actualmente puedeelegir entre siete propulsores de gaso-lina, con potencias entre los 85 CV ylos 265 CV y cuatro Diesel, con poten-cias que oscilan entre los 90 CV y los170 CV.

A nivel de equipamiento, destaca laincorporación del autoblocante elec-trónico XDS de serie en toda la gamay el asistente de ayuda al arranque enpendientes.

SEAT ALTEA 2009El Altea, vehículo familiar y deportivo,ha recibido durante el pasado año unanueva personalidad presentándoseahora con multitud de mejoras.

En total, la oferta de la gama SEATAltea y Altea XL 2009 consta de 37versiones diferentes, divididas en doscarrocerías, nueve motorizaciones,cinco de gasolina y cuatro Diesel, cua-tro tipos de cajas de cambio (5 y 6


PRESENTACIÓN

velocidades manual, y 6 y 7 velocida-des DSG), y cuatro niveles de equipa-miento, Reference, Style y Sport, a losque hay que sumar la versión deentrada Emoción y el modelo AlteaFreetrack, disponible con traccióndelantera y a las cuatro ruedas y aca-bado Sport.

SEAT LEÓN CUPRA Y CUPRA REn el Salón del Automóvil deFrankfurt, SEAT presentaba el nuevoLeón CUPRA R, el modelo más poten-te y deportivo en la historia de la com-pañía gracias a su mecánica 2.0 TSIde 265 CV y a una serie de detallesexclusivos presentes en el interior yen el exterior.

La punta de lanza del nuevo LeónCUPRA R es su motor, el 2.0 TSI de265 CV, una mecánica con tecnologíade inyección directa que destaca porsu potencial, su facilidad de giro y suelasticidad.

El Centro Técnico de SEAT ha centra-do su trabajo en modificar la gestiónelectrónica del motor y en aumentar lapresión máxima del turbo, consiguien-do, gracias a estas acciones, los 25CV extra respecto al propulsor 2.0 TSIde 240 CV que monta el LeónCUPRA. Asimismo, para alcanzar lasmayores exigencias de potencia, elnuevo motor del CUPRA R lleva, res-pecto a la versión de 240 CV, un inter-cooler de más rendimiento dado quese aplica mayor presión al turbo. Y encuanto a la caja de cambios, es deseis velocidades, cuyo escalonamien-to y desarrollos han sido adaptadosespecíficamente a este motor.

De esta forma, el nuevo León CUPRAR logra unas magníficas prestaciones:250 km/h de velocidad máxima (auto-limitada) y una aceleración de 0 a 100

en tan sólo 6,2 segundos con un con-sumo de tan sólo 8,1 litros a los 100km.

En cuanto a la versión CUPRA pre-sentada en primicia en el Salón delAutomóvil de Barcelona, destaca laincorporación de importantes noveda-des en cuanto a diseño con respectoa las versiones Sport y FR así como,al igual que en el CUPRA R, la inclu-sión del autoblocante electrónicoXDS.

Dispone de un propulsor con espíritude competición, el 2.0 TSI de 240 CV.De este modo, los 240 CV del CUPRAofrecen 247 km/h de velocidad máxi-ma y una aceleración de 0 a 100 entan sólo 6,4 segundos. En cuanto alas recuperaciones, el León CUPRApasa de 80 km/h a 120 km/h en quin-ta velocidad en 6,4 segundos, mien-tras que en sexta lo hace en 8,2segundos.

Aunque la potencia y prestaciones delLeón CUPRA pueden hacernos pen-sar en unos consumos elevados, latecnología TSI consigue mantenerdichos consumos en tan sólo 8,1 litrosde media ponderada a los 100 km.Una excelente cifra teniendo en cuen-ta que estamos ante todo un deportivode 240 CV.

SEAT ALTEA-LEÓN ECOMOTIVESEAT presentó a finales del mes denoviembre las nuevas versionesEcomotive de los modelos Altea, AlteaXL y León, que se unen a los modelosIbiza, León y Alhambra, que ya cuen-tan con versiones ECOMOTIVE y quepresentan unas reducidas cifras deemisiones.

La nueva gama del Altea y León ECO-MOTIVE emplea el motor 1.6 TDI de

105 CV con filtro de partículas DPF ycon sistema "common rail", lo queincide a la hora de rebajar tanto losniveles de consumo como de emisio-nes respecto al modelo del que deri-van.

Así, los Altea y Altea XL ECOMOTIVEpresentan unas emisiones de tan sólo119 g/km, mientras que el nuevo LeónECOMOTIVE emite ahora sólo 99g/km, convirtiéndose en los modelosmás ecológicos de sus segmentos,

En total, se ha conseguido una reduc-ción de 20 g/km respecto a las versio-nes con motor 1.9 TDI de 105 CV gra-cias, principalmente, a la inclusión delsistema Auto Start/Stop, a la funciónde recuperación de la energía y a lasventajas que también proporciona elmotor 1.6 Diesel "common rail".

Los tres vehículos de SEAT incorpo-ran el indicador de marcha recomen-dada, que nos indica a través del cua-dro de instrumentos cuál es la marchamás adecuada dependiendo de lasituación de conducción.

La gama SEAT Altea ECOMOTIVE, aligual que el León, está disponible condos niveles de acabado, Reference yStyle.

LEÓN "TWIN DRIVE"A comienzos de año, SEAT presenta-ba un primer prototipo de coche contracción eléctrica en el que actual-mente trabaja la marca española. Setrata del proyecto SEAT León "TwinDrive" ECOMOTIVE, un vehículoequipado con un motor eléctrico, paracircuitos urbanos, que se complemen-ta de forma inteligente con un motorde combustión para trayectos interur-banos, lo que permite alcanzar el ópti-mo de consumo y emisiones.


PRESENTACIÓN

Treinta años hace que Audi mostró su pri-mer quattro, en el Salón Internacional delAutomóvil de Ginebra celebrado en marzode 1980, fruto de una idea genial: adaptar aun turismo de calle el sistema de traccióntotal que inicialmente Audi desarrolló paraun todo terreno con fines militares, buscan-do repartir la fuerza de impulso entre cuatroruedas en lugar de dos, con el objetivo deaumentar la estabilidad.

30 AniversarioDE LA TRACCIONQUATTRO

REPORTAJE


REPORTAJE


REPORTAJE

Con la carrocería modificada de unAudi Coupé y un motor de cincocilindros turboalimentado de 200

CV, el Audi quattro presentado en 1980supuso toda una revolución: jamás undeportivo de calle había demostradounas cualidades dinámicas semejantes.Y desde ese mismo momento Audi tuvoclaro que el sistema quattro no seríaexclusivo de sus futuros modelos depor-tivos, sino que sus turismos se distingui-rían de la competencia siempre que lamotricidad fuese un límite para la estabi-lidad.

El sistema de tracción total quattro domi-nó en las pistas de rallyes ganando cua-tro campeonatos mundiales sucesivosentre 1982 y 1984, y estableció registroshistóricos en la mítica subida al PikesPeak, hasta que tras la abolición de losya legendarios Grupo B el equipo oficialde la fábrica se volcó en los circuitospermanentes de alta velocidad. La trac-ción total permanente quattro mostró denuevo su superioridad también sobre elasfalto, desde la victoria en el campeo-nato norteamericano TrasAm de 1988


1983 Audi 80 Quattro 1988 Audi Quattro

1990 Audi 100 Quattro

REPORTAJE

hasta el año 1996, en el que el Audi A4quattro Superturismo venció en los sietecampeonatos nacionales de turismosque disputó ese año.

Desde el primer quattro, Audi ha ido des-arrollando toda una gama de automóvi-les de calle con tracción a las cuatro rue-das. Así, el rudimentario pero eficaz sis-tema del primer quattro, con tres diferen-ciales libres -el central y el trasero blo-queables- dio paso en 1987 a la utiliza-ción de una configuración con un meca-nismo Torsen de engranajes helicoidales

en el diferencial central. Con la aparicióndel V8 en 1988, y posteriormente en elA8, empezó a utilizarse el embraguemultidisco con control electrónico junto aun Torsen trasero (o dos diferencialesTorsen, uno central y otro trasero, en laversión con cambio manual), hasta queen 1994 se implantó la configuraciónmás utilizada en casi toda la gama, unTorsen central con diferenciales libresdelante y detrás, y el sistema de controlde tracción haciendo las veces de auto-blocante.

Llegaron nuevos lanzamientos, con laentrada en segmentos en los que lamarca no había tenido representación. Yaun así, Audi siguió fiel a la tracción totalquattro en toda la gama, adaptando elsistema quattro a los requisitos de cadanuevo automóvil. Para los Audi A3 y AudiTT, con motor en posición transversal envez de longitudinal, se aprovechan lasventajas del sistema de embragueHaldex con control electrónico.


1989 Audi 90 Quattro 1990 Audi 200 Quattro

1996 Audi A4 Quattro

En los casi 30 años que han transcurrido desde la aparición del primer Audi quattro en1980 hasta finales de 2009, se han fabricado en Audi más de 3.200.000 vehículosquattro. Desde el año 2006 la producción de versiones con tracción quattro en Audirepresenta no menos del 30 por ciento del total -34 por ciento el pasado año 2009-, yen algunos modelos como el Audi TT Coupé o el A5, el porcentaje de vehículos vendi-dos con tracción quattro se aproxima al 50 por ciento.


REPORTAJE

En el primer SUV de la marca, el Q7, se montópor primera vez un diferencial central asimétrico.El último S4 ha estrenado un diferencial activoque eleva las cotas de eficacia y para el R8 se hadesarrollado una opción con un acoplamiento vis-coso que garantiza la máxima deportividad.

De cara al futuro Audi sigue pensando en la trac-ción quattro y así lo demuestra en su último con-cept-car, el Audi e-tron, un deportivo eléctrico enel que la tracción quattro cobra una nueva dimen-sión. Al utilizar un motor eléctrico independienteen cada rueda, el Audi e-tron se aprovecha de loque los ingenieros de Audi denominan vectoriza-ción del par motor, o aceleración selectiva de lasruedas. Con este sistema se controla la dinámicadel vehículo haciendo lo propio con la fuerza quecada uno de los cuatro motores eléctricos trans-mite a cada rueda en cada momento.

En la actualidad, la gama de modelos Audi contracción total quattro abarca más de 110 distintasversiones con tracción a las cuatro ruedas resul-tado de combinar este tipo de tracción con dife-rentes motores, carrocerías y cajas de cambios.Audi ofrece la tracción quattro no sólo en susmodelos más potentes y deportivos, sino tambiénen combinación con motores diesel o con carro-cerías descapotables.


REPORTAJE


PRESENTACIÓN INDUSTRIALES

Renault presentael Nuevo MasterRenault presentael Nuevo Master


PRESENTACIÓN INDUSTRIALES

Después de 12 añoscomercializándose, ycon más de un millón de

vehículos vendidos en 45 paí-ses del mundo, Renault harenovado el furgón Máster.

En el nuevo modelo el habitá-culo ofrece ahora el mayornúmero de compartimentosguardaobjetos del mercado.Estos espacios, diseñadosespecíficamente para albergarlos objetos usados a diario porlos clientes profesionales, sonergonómicos y están totalmen-te integrados. Al mismo tiempoha sido revisada la ergonomíadel puesto de conducción, lavisibilidad se ha ampliado y seproponen numerosos equipa-mientos de confort procedentesde los turismos.

Este nuevo modelo se presentacon un recorte medio de un litroa los 100 kilómetros respecto alMaster actual, y un consumomixto a partir de 7,1 litros a los100 kilómetros. Por su parte,los costes de mantenimiento sehan reducido un 40% en com-paración con los de su prede-cesor y se encuentran entre losmás bajos del mercado.

La nueva versión de propul-sión, desarrollada al 100% porRenault, se ha diseñado conestructura autoportante y ofre-ce las mejores prestacionesdinámicas y de carga. La gamase enriquece con una nuevalongitud con un volumen útil dehasta 17 metros cúbicos, conversiones de 3,5 y 4,5 tonela-das de doble rueda, y con nue-vas posibilidades de transfor-mación por parte de los carro-ceros.

El Nuevo Renault Master recibeel motor 2,3l dCi, desarrolladoespecíficamente para las nece-sidades de los vehículoscomerciales, y cubre tres nive-les de potencia: 100, 125 y 150CV.

Exteriormente el NuevoRenault Master destaca por suamplia calandra pintada y susgrandes faros que definen elfrontal. Las luces, de ópticasdobles, y los intermitentes inte-grados en los retrovisores, pro-porcionan seguridad y recuer-dan el diseño de los turismosde gama alta. En la parte trase-ra nos encontramos con un per-fil de cristal asimétrico, firmavisual del Renault Master. Lastres luces de stop triangulares eidentificables desde lejos,refuerzan la identidad luminosadel vehículo.

El habitáculo se ha rediseñadocompletamente. Su longitud haaumentado 5,7 cm para unmayor confort, especialmentepara las personas de muchaenvergadura. El estudio delinterior lo ha dictado la búsque-da de ergonomía y de practici-dad. El salpicadero ofrece unapresencia bi-tono que se repiteen las tapicerías de las puertas.Todos los espacios guardaobje-tos y los mandos se encuentrantotalmente a mano, sin perjudi-car a la conducción. La calidadde los materiales y de losensamblados también ha sidoobjeto de un trabajo meticulo-so: los materiales y los tejidosse han elegido pensando en lasexigencias de duración en unuso profesional intensivo.

Se proponen tres ambientes:tela carbono oscuro, azul, yaspecto de cuero, opción queofrece una resistencia aún

mejor ante un uso especial-mente intensivo.El respaldo del asiento del con-ductor más inclinado, y elvolante de tipo "berlina" de diá-metro reducido y de posiciónmás vertical, acercan la posi-ción de conducción a la de unturismo. El conductor puedeadaptar su posición de conduc-ción a su conveniencia graciasa los numerosos reglajes de suasiento, así como por el reglajeen altura del volante.

El Nuevo Renault Master ofre-ce equipamientos procedentesde los turismos, buscando quela vida a bordo sea más confor-table y más agradable.

La seguridad sigue estando enel centro de las preocupacionesde Renault. Para conseguir queel Nuevo Renault Master seauno de los vehículos más segu-ros del segmento incorpora enmateria de seguridad pasiva unequipamiento completo de: air-bag, frontales y laterales, paraconductor y pasajero, así comocinturones con sistema de pre-tensión y limitador de esfuerzo

En lo relativo a la seguridadactiva, el Nuevo RenaultMaster ofrece la distancia defrenado más corta del mercadogracias a la utilización de dis-cos ventilados en la partedelantera, y discos macizos enla parte trasera, que se combi-nan con el ABS con ayuda a lafrenada de emergencia, y regu-lación del par motor resistente.

El Mazda CX- 7 es un vehículo todocamino que combina la funcionalidad yel confort de un SUV con un diseño deportivo y motores de altas presta-ciones. Fue desarrollado a partir del MX-Crossport, un concept que se pre-

sentó en el Salón de Detroit de 2005, y que retomaba claves de diseño deotros modelos como el Mazda 6 o el RX-8. El CX-7 en primer lugar fue

comercializado en EEUU, pasando posteriormente a Japón y Europa.Los modelos comercializados en el mercado europeo son fabricados

en la planta que Mazda tiene en Hiroshima (Japón) con especifica-ciones propias, como es el caso de la caja de cambio de seis velo-

cidades o determinadas modificaciones en la carrocería.

Exteriormente el diseño de su sección delantera está inspi-rado en una corriente de estilo que lleva más de una déca-

da evolucionando en Mazda. Dicha corriente se ini-ció en 1995 con el concept RX-01.

Esta clara iden-

MAZDA CX-7MAZDA CX-7

PRUEBA DE VEHÍCULO


tidad de Mazda se concreta en una toma inferior de admisión de aire de gran tamaño, unaparrilla superior pequeña, marcadas líneas de realce que articulan los laterales del capó,y pasos de rueda delanteros sobredimensionados. La línea de cintura elevada, la zaga delvehículo relativamente corta, la doble salida de escape, los pilotos traseros redondeados,un spoiler trasero, los prominentes pasos de rueda y las grandes llantas, terminan por con-formar el aspecto exterior del vehículo.

En el interior del Mazda CX- 7 se fusiona el aspecto deportivo con el espacio y los acaba-dos propios de un SUV. Uno de los elementos interiores más exclusivos es la fluidez de latapicería de piel negra, que recorre todo el habitáculo, de adelante a atrás, sin interrupción.

Otro toque deportivo del CX- 7 es su panel de instrumentos en forma de doble voladizo,con una cubierta que recorre todo el salpicadero y una segunda situada justo enfrente delconductor. El diseño de los tres relojes ofrece deportividad: así, mientras que los indicado-

res izquierdo y derecho tienen formas ovaladas, el velocímetro central es redondo.Además, se encuentra orientado hacia el conductor.

La primera motorización equipada, y claramente enfocada almercado americano, fue un motor de inyección directa de

gasolina de 2,3 litros turboalimentado, ya visto en losmodelos de altas prestaciones Mazda3 MPS y Mazda6MPS. Este motor desarrollaba una potencia máxima de260 CV a 5.500 rpm y un par máximode 380 Nm a tan sólo3.000 rpm.

PRUEBA DE VEHÍCULO


El piloto andaluz Manuel Borrero, que parti-cipó en la última edición del Dakar a losmandos de un camión 6x6, nos acompañóen la realización de la prueba al Mazda CX-7en su medio favorito, la arena.

PRUEBA DE VEHÍCULO

La primera versión del CX-7, que fue presentada en 2007, ahora recibe una serie de cam-bios con el fin de actualizarlo. Exteriormente incorpora una nueva parrilla inferior de cincopuntas, más grande, que se encuentra enmarcada en una moldura cromada. También dis-pone ahora de unos nuevos faros antiniebla delanteros. La base de las puertas, el marcode las ventanillas laterales, y el portón trasero, reciben molduras cromadas, mientras queen la zaga se ha instalado un nuevo alerón de techo más grande incorporando nuevas llan-tas de aleación de 18 y 19 pulgadas.En el interior se ha adoptado un nuevo material para los guarnecidos y el salpicadero conaristas suavizadas. El volante ha sido rediseñado incluyendo botones de control adiciona-les. En el panel de instrumentos situado frente al conductor los relojes ofrecen una ilumi-nación indirecta en azul y cuentan con agujas en blanco. También se ha rediseñado el

doble voladizo que se extiende a lo largo del salpicadero presentando una elevaciónen su zona media para así dar cabida a la nueva pantalla multifunción.

La rigidez torsional de la carrocería se ha incrementado en un 5%, mejo-rando el confort de marcha y amortiguando mejor el ruido de rodadura.

La gama de motorizaciones incluye ahora un nuevo motor turbodiéselde 2,2 litros, de nueva generación, capaz de rendir 173 CV a 3500

rpm, con unos espectaculares 400 Nm de par desde tan sólo2000 rpm acoplado a una caja de cambios de seis velocida-

des. Actualmente también está disponible el propulsor degasolina 2,3 litros DISI Turbo del modelo anterior.


El dinámico motor turbodiésel common-rail de 2,2 litrosofrece 173 CV a 3500 rpm, con 400 Nm de par desde tansólo 2.000 rpm. Con él, el Mazda CX-7 acelera de 0 a 100km/h en 11,3 segundos y alcanza una velocidad máximade 200 km/h. Un turbocompresor de geometría variablede nuevo desarrollo y un intercooler especial optimizadopara este vehículo contribuyen a una respuesta rápida ypotente desde tan sólo 1.600 rpm.

La nueva pantalla multifunción (MID) deMazda proporciona al conductor toda lainformación que necesita sobre el vehícu-lo en una pantalla de formato compactosituada inmediatamente a continuacióndel campo visual del conductor, para des-viar al mínimo la vista durante la conduc-ción, y muestra toda la información esen-cial sobre el vehículo y el navegador.

PRUEBA DE VEHÍCULO

Tengo que reconocer que elMazda CX-7, dada mi afi-ción por el mundo del todo-

terreno, era un vehículo que teníaganas de probar, sobre todo paracomprobar su respuesta y capaci-dad a la hora de enfrentarse consituaciones off-road. El todoterre-no auténtico en los últimos tiem-pos ha ido cediendo su sitio a los“todocaminos”, “SUV´s” o comoqueramos llamarlos, el segmentoen el que se encuadra el CX-7. Nohay duda de que son otros tiem-pos en los que ya no se valora lasprestaciones off-road, sino otrosatributos que antaño no teníanmás valor que el anecdótico,como el consumo, velocidad, emi-sión de gases, etcétera.

El CX-7 es la primera incursión dela firma japonesa Mazda en estesegmento, es decir, en el de losvehículos a medio camino entre eltodoterreno y el turismo de altagama y elevadas prestaciones,que tanto furor está haciendo enlos últimos tiempos. La punta delanza de Mazda en el segmentotodocamino fue un CX-7 conmotorización de gasolina, hereda-da de las versiones MPS, versio-nes deportivas en la gama Mazda,propulsor que si bien es realmen-te apreciado en el mercado ameri-cano, lugar donde se lanzó elvehículo, en Europa, y sobre todoen España, ya se sabe, diésel y

manual, y los inventos en casa ycon gaseosa.

De esta forma el CX-7 pasó sinpena de gloria, ya que aunque seencuadraba en un segmento enauge, tenía una limitación al nodisponer de opción diésel. Puesbien, el CX-7 ya se encuentra dis-ponible con motorización diésel,un eficiente propulsor de 2.2 litrosque ya hemos visto en el Mazda 6,y, por lo tanto, con unas creden-ciales de presentación más queaceptables.

En el momento de recoger la uni-dad de prueba cedida por MazdaEspaña, en el concesionario paraMálaga, Koni Motor, el GerenteJavier García, me hizo un comen-tario: “te sorprenderá gratamenteel motor...”. Y lo cierto es que asíha sido, ya que es realmente equi-librado en casi todo. Su respuestaes inmediata, desplaza los 1.800kilos del CX-7 sin complejos, nadarumoroso, y, sobre todo, lo mássorprendente, un consumo medioque en ocasiones llegó a estar en7,2 litros a los 100, no pasandodurante los casi mil kilómetrosrealizados en el test de los 7,5litros, una cifra realmente a teneren cuenta en un automóvil deestas características, dondedeterminados factores, como elpeso, neumáticos, aerodinámica,etc, suelen jugar en nuestra contray se lleva el consumo con facilidad

por encima de los 10 litros.

La caja de cambios que equipabala unidad de pruebas era unamanual de seis velocidades, quecombina a la perfección con elpropulsor. Buena recuperación encualquier marcha y un tacto agra-dable. Posiblemente la posiciónde la palanca de cambios no seala más adecuada, y si hubieseestado un poco más adelantadahabría sido algo más cómodo sumanejo.

Exteriormente destaca su perfilafilado y aerodinámico, con unarejilla del radiador acabada ennegro, sobredimensionada, que leconfiere un aspecto deportivo y encierta medida agresivo.

Los neumáticos son de generosasmedidas 235/55 R 19, con uncomportamiento óptimo en carre-tera y zonas de arena. No hay queolvidar que están pensados parasu utilización en asfalto, no siendonada indicados para circular conbarro.

Hay que destacar la baja rumoro-sidad del motor, que en ningúnmomento nos recuerda que esdiésel, como en orden de marcha,mostrándose suave y confortable,no trasmitiendo ningún tipo derumoroso al habitáculo. Sin dudaeste es un aspecto que han traba-jado los técnicos de Mazda.

Reportaje: Alejandro Triviño


PRUEBA DE VEHÍCULO

El Mazda CX-7 dispone de unaconfiguración clásica en el aparta-do de suspensiones, es decir,barras MacPherson delanteras ysuspensión multibrazo trasera -mismo esquema del modelo origi-nal-. Su comportamiento es buenoen orden de marcha, siendocómoda y aceptablemente dura,evitando de esa forma los balan-ceos que se pueden producir enun vehículo de estas característi-cas.

En lo relativo a transmisión de par,es decir, sistema de tracción a lasruedas, el vehículo dispone de un

avanzado sistema de traccióntotal permanente mediante repartoactivo de par. Este sistema detracción total hace uso de senso-res que se encargan de controlarel ángulo de la dirección, el índicede guiñada, la velocidad de lasruedas, la fuerza G lateral y laposición del acelerador. Con todaesa información, el sistema opti-miza la tracción en tiempo real. Acontinuación, el módulo de controlde tracción distribuye el par entreel eje delantero y el trasero pormedio de un acoplamiento dereparto activo del par, controladoelectrónicamente, ubicado delante

del diferencial trasero. Este siste-ma distribuye hasta el 50% de lapotencia del motor al eje trasero,optimizando el reparto de par encualquier situación. En la zona depruebas en arena el vehículo con-siguió evolucionar sin problemas,aunque eso si, hay que decir quelas condiciones eran favorables yaque la lluvia había apelmazado laarena facilitando la tracción.Durante el test realizado no nece-sitamos bajar en ningún momentola presión, y tan sólo a la hora desuperar una importante rampa conarena echamos de menos lareductora.


En el panel de instrumentossituado frente al conductorlos relojes ofrecen una ilu-minación indirecta en azul ycuentan con agujas en blan-co, por lo que ofrecen unaapariencia más tridimensio-nal.

El acabado interior en piel es de grancalidad, refinado y con un aire depor-tivo. Existen numerosos espacios dealmacenamiento repartidos por todoel habitáculo. En la consola centralhay un hueco de 4,8 litros de capaci-dad que ahora se ha dotado de dosnuevos espacios de almacenamientoen su parte superior, en los que sepueden depositar artículos pequeños.

PRUEBA DE VEHÍCULO

La colaboración entreBose y Mazda continúacon la versión renovadadel Mazda CX-7 al incorpo-rar un sistema de sonidoSurround Bose que inclu-ye tres altavoces medios-agudos en el panel de ins-trumentos, dos woofers enlas puertas delanteras, dosaltavoces amplia gama enlas puertas traseras, dosaltavoces medios-agudos

en los pilares D, amplificador digital Bose montado en el panelde la aleta trasera izquierda y micrófono del sistema AudioPilot.

Los asientos delanteros ofrecen sujeción lateral ideal y resultanconfortables en los desplazamientos largos, contando ademáscon un nuevo sistema de memoria de tres posiciones.

Tanto la motorización gasolina como la nueva diésel van asociadas a una transmisiónmanual de seis velocidades, heredada del modelo original con un cambio suave y preci-so. La sexta velocidad del motor diésel se ha configurado con un desarrollo muchomás largo con el fin de optimizar el consumo de combustible.


COMPETICIÓN

EL WRC DEFINE SUCALENDARIO PARA 2011

El Consejo Mundial del Automovilismo FIA ha dado a cono-cer un calendario de 13 pruebas para el Campeonato delMundo de Rallyes 2011, que empezará en Suecia y finalizaráen Gran Bretaña, tras la votación realizada vía fax por losmiembros del consejo.

AUN así, la puerta sigue abierta para que se una al calenda-rio 2011 una 14ª prueba, la cual se confirmaría a finales dejunio. Según un comunicado oficial de la FIA: “Es posible

que se añada una 14ª prueba al calendario” . “Sería aprobada porel WMSC el 23 de junio como muy tarde.”

El calendario 2011 cuenta con varios nombres familiares queregresan al certamen tras un año de ausencia, como por ejemploItalia, Argentina o Grecia. Por ahora no figura ninguna pruebanueva en el calendario 2011, y el primer y último rallye son losmismos que los de este año.

En total se disputarán 9 rallyes de tierra, 3 de asfalto y uno denieve y hielo. A diferencia de este año, en que no hay pruebasprogramadas para junio, la próxima temporada habrá por lomenos un rallye al mes de febrero a noviembre, por lo que losequipos tendrán bastante trabajo en el año de debut de la nuevageneración de World Rally Cars.

Las fechas a continuación corresponden al domingo de cadaprueba, aunque los organizadores tendrán de nuevo la posibili-dad de alterar el formato del programa de “viernes-sábado-domingo”.

CALENDARIO13 de febrero: Suecia06 de marzo: Méjico27 de marzo: Portugal17 de abril: Jordania08 de mayo: Italia29 de mayo: Argentina19 de junio: Grecia31 de julio: Finlandia21 de agosto: Alemania11 de septiembre: Australia02 de octubre: Francia23 de octubre: España13 de noviembre: Gran Bretaña

SEGUNDO PUESTOPARA CELSO MÍGUEZEN AUTO GP

CELSO Míguez ha firmadoen Imola una de las mejo-res actuaciones de toda

su carrera deportiva. Con uncoche más de un segundo porvuelta más lento que el de susrivales, ha sabido defender suposición para ver la bandera acuadros en la segunda posición.

La segunda cita de la Auto GP,celebrada en el circuito deImola, ha significado otro rosariode problemas para el pilotogallego. Averías y un cocheinconducible aparte, tras el tra-bajado octavo puesto de la pri-mera jornada, que otorgaba alespañol la posibilidad de salir enla segunda desde la pole posi-tion, Celso ha destapado el tarrode las esencias en la segundamanga, defendiéndose del pelo-tón con uñas y dientes a pesarde ser su coche claramente máslento que el de todos sus perse-guidores, al punto de entrar, afinal de carrera, con un grupo decinco monoplazas pegados a suespalda, y con una diferenciaentre ellos de menos de mediosegundo.

Celso Míguez tan solo ha cedidoante el brasileño Laconelli, quetenía un juego de gomas nue-vas, al contrario que el español,lo que le ha permitido apurarmuchísimo en una frenadadurante la vuelta inicial.

Con este resultado, CelsoMíguez consigue otros cincopuntos que le suben al novenolugar de la clasificación general,separado tan solo por diez pun-tos de la segunda plaza.


COMPETICIÓN

VICTORIA PARA QUIQUEBORDAS EN KARTINGNueva cita del Open RACC deKarting y dominio absoluto deun barcelonés de sólo 7 años,Quique Bordas, que ha rubri-cado la pole y la victoria en lasdos carreras que han confor-mado la tercera de las cuatropruebas del año previstas paraesta campaña 2010 de estecertamen promocional.

Ésta ha tenido como escenarioel antiguo Karting Mora(Tarragona). Con 20 inscritosen liza y dos carreras de diezvueltas, empezaba un fin desemana extraordinario paraQuique Bordas, consiguiendoel mejor crono en los entrena-mientos calificativos. A pesarde su juventud, Bordas yahabía conseguido ser el pole-man en la primera cita celebra-da en Vic.

EL TEAM GUARNIERI ACUDEA LA MINI CHALLENGE El circuito de la comunidadvalenciana Ricardo Tormo fuesido el escenario de la primeracita de la Mini Challenge 2010que se celebró coincidiendocon la espectacular DTM, cam-peonato alemán de turismos, laformula 3000 y la Porsche GT.

En la Mini Challenge hizo actode presencia el equipo TeamGuarnieri, compuesto porÁngel Santos piloto extremeñode la Ferrari Challenge y eljovencísimo malagueñoSalvador Tineo, que ha susdieciséis años debutaba a losmandos de un espectacularmini con los patrocinios deGuarnieri concesionario BMWMálaga-Marbella y Benahavisparaíso natural.

NOTICIAS

SUNDBERG SE IMPONE EN ELMASERATI GT TROPHY

PETER Sundberg salíadesde la primera línea deparrilla tras una buena

sesión de calificación y llegabaen primera posición a la famosachicane del circuito italiano. Trasrecibir algún golpe se formó unaMelé (situación muy habitual enla primera curva de Monza) de laque el bravo piloto hispano suecologró salir en cuarta posición conel único daño de haber realizadoun importante plano en sus neu-máticos.

El ex piloto de Fórmula 1 IvanCapelli lideraba la carrera ySundberg tenía que adaptar suconducción para solucionar lasimportantes vibraciones en suMaserati causadas por el planode sus neumáticos.

Vuelta a vuelta Sundberg fuemarcando un ritmo de carreramuy fuerte que le permitió darcaza al grupo de cabeza y llegara situarse en segunda posicióntras el líder de la carrera, Villa.

En una épica última vuelta Peter

entro a la famosa “Parabólica” enparalelo con el primer clasificadoa quién lograba adelantar en elpaso de meta con un Fotofinish.

El Panameño Steven Goldsteinrealizó la carrera matinal. Stevense vió forzado a salir desde elfondo del pelotón ya que tras rea-lizar una bloqueada de frenosdurante su tanda calificativa dejóel set de neumáticos inutilizablespara la carrera. El reglamento delcampeonato permite la posibili-dad de montar otro set nuevo deneumáticos en caso de darseeste tipo de situaciones pero obli-gando al piloto a salir desde elfondo de parrilla.

Goldstein estaba realizando unagran remontada que le acercabaa las posiciones de podio cuandoun golpe por detrás de otro rival leprovocó un trompo y la conse-cuente pérdida de tiempo y posi-ciones. Tras recuperarse nueva-mente logró finalizar en una meri-toria séptima posición y sumandodos importante puntos para elcampeonato.

El Maserati Gran TurismoMC pintado con la banderaPanameña de Sundberg yGoldstein se encuentraahora en segunda posiciónde la clasificación generaldel campeonato.

El equipo formado por Peter Sundberg y Steven Goldstein ven-cieron la primera carrera del European Maserati Trophy disputa-da en el circuito de Monza.



COMPETICIÓN

EL Gran Premio deMónaco es la prueba decircuito más emblemática

de la temporada, junto con las24 Horas de Le Mans. La carre-ra monegasca se disputa por elmismo trazado urbano que utili-zará la Fórmula Uno dentro dediez semanas y a esta carreraacuden los más importantesequipos y pilotos del mundo,inscritos en diferentes categorí-as. Una de ellas, el grupo C,reúne a los automóviles deSport anteriores a 1952 y en ellase alineo el Repsol Classic condos vehículos: un Osca MT-4conducido por Carlos de Miguely un Nash Healey pilotado porMiguel Arias. Este último auto-móvil terminó tercero en las 24Horas de Le Mans de 1952.

La carrera reunió a 35 cochesde las más prestigiosas marcas,entre las que destacabanJaguar, Aston Martin, Ferrari,Maserati, Frazer Nash.... En

medio de esta parrilla, DeMiguel pudo hacer valer la lige-reza y manejabilidad de suOsca MT-4 para imponerse enla clase primera, tras una carre-ra en la que tuvo que superar acuatro vehículos de mayor cilin-drada, pero menos manejablesen el difícil trazado del principa-do. Arias, con problemas decaja de cambios, logró sinembargo terminar la prueba ycompletar el éxito de la escude-ría española.

La siguiente cita del RepsolClassic Team tendrá lugar en elmes de julio, con ocasión de las24 Horas de Le Mans. Cara aesta carrera, el equipo realizarávarias sesiones de entrena-mientos privados durante mayoy junio para completar la puestaa punto de los coches con losque el equipo Repsol Classicestá inscrito y que son. Ferrari275 GTB, Lancia Aurelia B-20,Cadillac 62 y Lagonda 45.

ÉXITO PARA EL REPSOLCLASSIC TEAM EN MÓNACO

Nuevo triunfo del Repsol Classic Team en el pasado GranPremio de Mónaco Histórico, con la victoria dentro de la cate-goría C, que agrupa a los vehículos Sport. Los dos coches dela escudería española completaron la carrera y el Osca MT-4 deDe Miguel consiguió ser primero en la clasificación primera

LA cita más internacional dela temporada se presenta-ba muy competida, y

Alberto Hevia, Alberto Iglesias ysu Škoda Fabia S2000 queríanser protagonistas de la misma.Una vez superados todos losprolegómenos del rallye (verifi-caciones, shakedown, etc.) sinningún problema, la acciónempezaba el viernes por lamañana con el corto tramo deMoya Fontanales, donde losfavoritos mostraban ya sus cre-denciales.

Al final de la primera sección,con tres tramos disputados,Alberto Hevia se encontraba enla quinta posición del rallye, a26,6 segundos del líder KrisMeeke, y segundo entre los pilo-tos del Campeonato de España,a 15,9 segundos de Fuster.

Tras la primera asistencia, en laque el piloto asturiano se mos-traba satisfecho del rendimientode su Fabia S2000, un bucleidéntico al anterior formaba lasegunda sección del rallye, en laque todo continuó en la mismalínea y Alberto Hevia finalizó enla sexta posición, continuandosegundo entre los españoles.

Tres nuevos tramos cronometra-dos a disputarse el viernes por latarde componían la tercera sec-ción, que fue rica en incidentes,como la penalización de 2 minu-tos de Vallejo, el pinchazo deMeeke o el vuelco deAntxustegui. Todo esto llevo aHevia a situarse en la quintaposición de la general a 1.14.4del líder Kopecky, siendo ade-más segundo entre los españo-les, tras Fuster, que les aventaja-ba en 51.9 segundos.

Gran actuaciónde Skoda en elIslas Canarias


COMPETICIÓN

EL Campeonato delMundo de Rallyes 2010se dirige hacia el hemis-

ferio sur para disputar el Rallyede Nueva Zelanda. Tras cuatropruebas celebradas, SebastienLoeb lidera cómodamente laclasificación de pilotos, habien-do ganado los tres últimos rall-yes con su C4 WRC del equipoCitroën Total World Rally Team.

Loeb también ganó la últimaedición WRC del Rallye deNueva Zelanda, en 2008, peroel itinerario ha cambiado bas-tante desde entonces. Ademásde cambiar de ubicación y tras-ladarse a Auckland después detres años en Hamilton, el primerdía de la carrera - el más largodel rallye - incluirá los tramosdel norte de la ciudad más gran-de de Nueva Zelanda, los cua-les no han formado parte de laprueba del WRC desde 2005.

Las especiales del viernes 7 demayo, ubicadas en las zonas deWhangarei y Kuipara, serán depiso compacto y deslizante,muy parecidas al asfalto enalgunos lugares, ya que porellas pasa un importante núme-ro de vehículos comercialescuando no se usan para la com-petición.

Después de los cuatro primerostramos, los equipos realizaránuna asistencia remota enWhangarei, para proseguir concuatro especiales más y laSúper Especial de asfalto de 1.5Km situada en el parqueAuckland’s Domain, la cual yase disputó en 1990, antes deque se trasladara el rallye.

El sábado la acción tendrá lugaral sur de Franklin y norte deWaikato, donde se celebrarándos bucles de cuatro tramoscada uno, incluyendo dos pasa-das a la Súper Especial del cir-cuito de Hampton Downs, al surde Auckland, y donde se reali-zará también la asistenciaremota del día.

El último día de competición, eldomingo, será el más corto detodo el rallye, con sólo 81.70kilómetros cronometrados ycuatro tramos. La acción secentrará al suroeste deAuckland, con dos pasadas a laclásica especial de WhaangaCoast, que recorre la Costa deTasmania. Por su parte, la asis-tencia remota se situará en laciudad de Raglan. Se esperaque el primer coche llegue alpodio final de Auckland hacialas 15:00 horas.

EL WRC CONTINÚA CONLA DISPUTA DEL RALLYDE NUEVA ZELANDA

UN total de 38 vehículosparticiparán en la sépti-ma edición del Rally

Internacional Costa AtlánticaClassic Camino de Santiago,que se celebrará del 1 al 5 dejunio entre Lisboa y Santiagode Compostela. Este año par-ticiparán 76 personas -entrepilotos y copilotos- proceden-tes de ocho Comunidadesautónomas (Madrid, Cataluña,Galicia, Asturias, Castilla-León,Castilla- La Mancha, Andalucíay Aragón) y Portugal.

Entre los vehículos inscritos,modelos fabricados entre1940 y 1985, figuran unLancia Stratos de 1976 delportugués Miguel Oliveira; unPorsche Carrera S, tambiénde 1976, del madrileño JulioGargallo; un Ferrari Dino 46GT de 1973 del luso Gonçalo Zambrano, y un Jaguar XKSS de 1956 del salmantinoFermín Terrón, además deMG, Triumph, Mini, Mercedes,Morgan, Facel Vega, AustinHealey y Lotus, entre otros.

Los pilotos, entre los que desta-ca la presencia de PíoCabanillas, recorrerán cerca de1.400 kilómetros, parte de loscuales transcurrirán por elCamino de Santiago portu-gués y las carreteras del Rallyde Portugal de los años 70 y80. La cuarta etapa, que tendrálugar el día 4 de junio, finaliza-rá en Vigo antes de llegar a lacapital gallega.

Entre las novedades de estaedición, los controles horariosse realizarán a través de tec-nología GPS por un equipotécnico especializado.

El Rally CostaAtlántica contarácon 38 vehículos

COMPETICIÓN

El Fiesta S2000 abre unanueva época en la trayecto-ria de Ford Motor Company

en el mundo de los rallyes, dadoque el Fiesta es el vehículo seña-lado por la marca para llevar elpeso de la participación futura deFord en esta disciplina. El FiestaS2000 puede competir desde2010 en los campeonatos nacio-nales de rallyes de todo el mundoasí como en el IRC y en la S2000World Cup, que se celebrará coin-cidiendo con algunas carreras delmundial de rallyes.

El Ford Fiesta S2000 es un vehí-culo de nueva generación queentra en la lucha de la nutrida divi-

sión Súper 2000 para equipos ypilotos privados, este Fiesta serála base sobre la que Ford cons-truirá el nuevo WRC 1.6 turboque, a partir de 2011, participaráoficialmente en el Campeonatodel Mundo. El Fiesta S2000 seráel vehículo que utilizarán este añoXevi Pons en el mundial S-WRC ySergio Vallejo y Álvaro Muñiz en elnacional de asfalto, todos ellosdentro de la estructura NupelGlobal Racing.

Por otro lado, y en un plano infe-rior, el Fiesta R2 es un vehículocreado para facilitar la entrada depilotos al mundo de los rallyes yestá basado en el modelo de serie

Ford Fiesta Sport, al que se aco-pla un kit específico de conversiónestándar, desarrollado por M-Sport. Este vehículo, que estágenerando una gran expectaciónentre los pilotos privados españo-les, será el que utilizará también elNupel Global Racing en el nacio-nal de asfalto con los pilotos MartaSuria, Adrián Díaz y un terceroaún por definir.

NuevoFord Fiesta S2000NuevoFord Fiesta S2000


COMPETICIÓN

Con el fin de facilitar el acceso a la competición, Ford España acaba de lanzar una cam-paña de ayuda dirigida a todos los clientes que deseen adquirir un Ford Fiesta Sport

para transformarlo a Fiesta R2 y utilizarlo por tanto en competición. La ayuda se basa enun descuento del 9 por ciento sobre el precio del Ford Fiesta Sport 1.6i (15.640 Euros).Esta ayuda se aplicará independientemente de los descuentos comerciales vigentes enel momento de la compra. El único requisito indispensable para poderse acoger a dicho

descuento especial es justificar mediante factura la compra de un kit R2 a M-Sport,empresa que es la responsable de su elaboración. Transformar un Fiesta Sport, que

equipa el motor 1.6 Ti- VCT de 1.598 cc y 120 CV, a Fiesta R2 resulta bastante asequi-ble, ya que sólo hay que acoplar dicho kit de conversión estándar, que logra transformarliteralmente el coche de serie en un coche de rally. Este kit contempla piezas del motor

que aumentan las prestaciones hasta los 163 CV a 7.500 rpm, incluyendo pistones, bie-las, árboles de levas, muelles de válvula, inyectores, caja de aire, filtro de aire, bujías y

equipamiento deflector para el cárter, así como caja de cambios de modo secuencial de5 velocidades acoplada a un diferencial autoblocante y palieres reforzados, junto con

unos frenos mejorados y suspensión Reiger.

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DEl estreno en competicióndel Ford Fiesta S2000,homologado el pasado 1de enero, se han saldadocon sendas victorias ensus dos primeras partici-paciones. Los subcampeo-nes del Mundo, MikkoHirvonen-Jarmo Lehtinen,dominaron el RallyeMonte-Carlo puntuablepara el IRC, mientras queel equipo qatarí Nasser AlAttiyah-GiovanniBernacchini se impusie-ron con autoridad en laprueba inaugural del cam-peonato de rallyes deOriente Medio, el QatarInternational Rally.


Team Lince RaidTeam Lince RaidAndaluces en el Argentina - Chile - Dakar

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COMPETICIÓN OFF ROAD

En este caso, y desafiando ala lógica, podríamos decirque lo que mal comienza,bien acaba. El Team LinceRaid, equipo afincado enHuelva y compuesto por loshermanos Manuel y JesúsBorrero, en las funciones depiloto y navegante, y JuanJosé Caamaño, como copi-loto, comenzaban su anda-dura en el Dakar el pasadodía 2 de enero con la nadafácil taréa de finalizar laprueba más dura del mundoa los mandos de un especta-cular camión Man con trac-ción a las seis ruedas.

En la parrilla de salida en la capi-tal argentina, Buenos Aires, elequipo andaluz partía en la

posición número 18, una posiciónrelativamente cómoda ya que lepermitía salir muy cerca delgrupo de camionespunteros, evitandode esta forma eltener que realizarcontinuos y peligro-sos adelantamien-tos, tal y como leocurrió el año pasa-do y que se saldónada más comen-zar el Dakar con unaccidente al estre-llarse de frente con-tra otro camión que,en medio de unadensa polvareda, seencontraba cruzadoen medio de la pista.

Este año todo parecíafavorable, la posición de salida eraideal, y el equipo había estado mesesantes en el Sur de Marruecos con undoble objetivo, llevar ayuda humanita-ria a los poblados más humildes, yponer a punto el camión para quenada fallase en el desarrollo de la

competición. Si bien el primer objetivofue satisfactoriamente cumplido,repartiendo entre los más necesitadostodo aquello que a nosotros nossobra, el segundo objetivo resultó noser completado al cien por cien, yaque de forma totalmente inesperadaen la primera etapa el camión perdíafuerza y se veían desplazados hastala posición número 27, algo negativopor dos lados. En primer lugar puestoque en una prueba tan dura y exigen-te como es el Dakar un vehículo queno esté rindiendo al máximo de susposibilidades se queda sin opcio-nes, y, en segundo lugar,puesto que el orden desalida lo va marcan-do el orden dellegada,

de forma, que, aldía siguiente, hay que salir entre elpelotón y literalmente jugarse el tiporealizando continuos adelantamien-tos, que, si entre coches y motos sonpeligrosos, entre los "mastodontes"dakarianos lo son aún más.

En este estado de cosas el TeamLince Raid confiaba en sus enormesposibilidades en arena, punto fuertedel equipo ya que el piloto, ManuelBorrero, se ha criado en el blando ele-mento. Ya de pequeño conducía loscamiones de su padre en las blan-das arenas de Huelva, ypara el no tienenningún secre-to.

Durante toda la noche las asistenciasse empleaban a fondo para poderponer a punto el sistema de inyeccióndel camión y dejarlo en óptimas condi-ciones para las etapas de arena, cosaque conseguían con no pocos esfuer-zos. Pero los problemas no habían

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COMPETICIÓN OFF ROAD

hecho más que empezar, y el sistemade inflado automático se averiaba,provocando que las ruedas fuesenbajas de presión en los tramos másdifíciles en arena, lo que se traducíaen tres reventones en los neumáticos,utilizando lógicamente todas las rue-das de repuesto. La providencial inter-vención de otro piloto español,Gonzalo Asurmendi, que le prestabasu rueda de repuesto, le permitía alTeam Lince Raid continuar la carrera,eso sí, el equipo decidía ir al ritmo del

equipo salvador con el fin de, encaso necesario, devol-

verles la ruedapresta-

da y no dejarlos abandonados a susuerte. Este acto de solidaridad, quedebe de ser imprescindible en cual-quier prueba automovilística, les obli-gaba a entrar en la tercera etapa enpenúltima posición, y lo que es peor,recibiendo una penalización por partede la organización de tres horas, algoque marcaría el resto del Dakar para

los andaluces.A pesar de todo si hay algo que noentra en el diccionario del Team LinceRaid, es la palabra "rendición", ydesde ese momento, y una vez recu-perado el imprescindible sistema deinflado, comenzaron una espectacularremontada. Al día siguiente finaliza-ban la etapa en la posición número25, es decir, conseguían adelantar ala friolera de 20 camiones en competi-ción. Desde ahí, y jornada tras jorna-da, se irían sucediendo los buenosresultados, hasta que el viernes 8 deenero, la etapa previa al descansoque marca el ecuador en el Dakar, elTeam Lince Raid conseguía por pri-mera vez finalizar entre los diez pri-

meros, concretamente en octavaposición, a pesar de tenerse

que emplear a fondo enel rescate de un

camión que habíavolcado en el cor-dón de dunas yse encontrabaen una situa-ción realmentep e l i g r o s a ,dejando claroque los pro-blemas que-daban atrás yel equipohabía recupe-rado la con-c e n t r a c i ó n

que tan nece-saria es en

cualquier competi-ción de élite. Al lle-

gar la jornada de des-canso, Manuel Borrero,manifestaba: "Una vezsuperados los proble-mas mecánicos hemosconseguido encontrarnuestro sitio en lacarrera. Ahora el

camión funciona a laperfección y estamos

recuperando tiempo a mar-chas forzadas. En la última etapa, la

más dura y difícil del Dakar hasta elmomento, con una especial de 600kilómetros, nos tuvimos que detenerpara auxiliar a un equipo que seencontraba en una situación realmen-te complicada. Conseguimos poner elcamión derecho, pero el piloto arrancóantes de tiempo y sufrió una averíaque le obligó a abandonar, sin duda

una lástima. El tiempo perdido en elrescate nos lo ha compensado laorganización, de forma que termina-mos en octava posición la prueba,situándonos en la quinceava posiciónde la general. En la etapa de mañanadomingo tenemos la táctica a seguirmuy clara, ya que vamos a atacar confuerza desde el primer momento, paraevitar realizar el cordón de dunas dela parte final de la etapa de noche, conla dificultad que eso conlleva.Estamos muy satisfechos de laremontada y tenemos la moral muyalta." Y no era para menos, ya que definalizar una etapa del Dakar en lapenúltima posición, a hacerlo en laoctava, hay un difícil trabajo de todoun equipo.

Desde este momento la trayectoriadel equipo fue muy regular. Enmuchas etapas por delante tan sólose encontraban equipos oficiales ycamiones prototipos, imposibles debatir por uno privado. La estrategiacambió radicalmente, era el momentode conservar posiciones, el desgastehabía sido realmente fuerte, buenaprueba de ello es que la cabina decamión estaba rajada, las fuerzas yano eran las mismas y el lastre de lastres horas de penalización pesabacomo una losa. Era el momento derecoger lo sembrado y así ha sidohasta el final del Dakar. La últimaetapa, que unía San Rafael conBuenos Aires, simbolizó un último ytitánico esfuerzo que llevó al TeamLince Raid a llegar a la CapitalArgentina en la posición séptima,siendo el primer equipo español en lacategoría de camiones que cruzaba lalínea de meta. En lo que respecta a lageneral la posición número 11 con laque el equipo andaluz ha finalizado laedición 2010 del Argentina ChileDakar es todo un éxito, sobre todo sitenemos en cuenta que la ha obtenidoun equipo privado con un camión deserie.

Lo que sí es seguro es que la edición2011 del Dakar volverá a contar conun equipo andaluz inscrito en la cate-goría de camiones.

Reportaje y fotos: A. Triviño

Más información: www.todoterreno.info

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