Revista de negocios y economía Anáhuac #5

Motor

ISSN: En trámiteISSN: En trámite

Año I, No. 5, diciembre - enero 2013

Turismo: un estilo de vidapara el mexicano

La Bancaabre la llave del crédito

En México, y En gEnEral En nacionEs dE latinoaMérica, EstE sEctor dE la población Está siEndo clavE En El crEciMiEnto dE las EconoMías. Un EjEMplo claro Es El dEsEMpEño dE la indUstria aUtoMotriz, cUyo Motor sigUE acElErando

motordel mercado interno

clase media,

Rectorp. jesús Quirce andrés, l.c.

Vicerrector AcadémicoMtro. jaime durán lomelí

Director de la Facultad de Economía y Negocios

dr. ramón lecuona valenzuela

Directora de Comunicación Institucional

dra. Mariela Ezpeleta Maicas

Coordinadora de Publicaciones Académicas

Mtra. alma E. cázares ruiz

COMITÉ EDITORIALDirector Editorial

Mtro. antonio Morfín Maciel

Coordinación Editoriallic. carlos Herrero cembellín

Mtro. david Hernández irisarriwww.extrategia.com.mx

PRODUCCIÓNrH Editores / Extrategiacomunicación y Medios

Diseñoángel r. ruiz

Fotografíalic. amed yaber

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rEvista dE nEgocios y EconoMía anáHUac. año i, no. 5, diciembre−enero 2013, es una publicación bimestral editada por investi-gaciones y Estudios superiores s c, a través de la Facultad de Economía y negocios. av. Universidad anáhuac 46, col. lomas anáhuac, Huixquilucan, Estado de México, c.p. 52786. tel. 5627-0210. Editor responsable: antonio Morfín Maciel. re-servas de derechos al Uso Exclusivo no. 04-2012-021313041000-102, issn: en trámite. licitud de título y contenido: 15605, otorgados por la comisión calificadora de publicaciones y revistas ilustradas de la secretaría de gobernación. impresa por grupo infagón, s.a. de c.v. alcaicería 8, col. zona norte central de abastos c.p. 09040, delegación iztapalapa, México d.F. e ste número se terminó de imprimir en diciembre de 2012 con un tiraje de 3,000 ejemplares.

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contenido

06EL FOCOapetito por losartículos de lujo

10EL FOCOEnvejecimiento: quédejamos de hacer

16PERSPECTIVAla banca tiene lachequera abierta

12EL FOCO¿aprovechamos elturismo interno?

20A FONDOpotencial automotriz,aceleremos el motor

24ACADÉMICOremesas: salvavidasa la mexicana

28CONSULTORíAEl sector aéreoretoma el vuelo

CONSULTORíAEducación superior,nuestro gran reto30

34FAVORITOSinicia el año contres lecturas

Una de las tendencias más importantes en el mundo globalizado del siglo XXI es el surgimiento de la clase media en los países emergentes. El es-pectacular crecimiento económico de China y la India está dando lugar a que millones de personas se incorporen a la economía de mercado y comiencen a desarrollar los valores y actitudes predominantes en las

clases medias de Occidente.Asimismo, su demanda por bienes y servicios comienza a crecer y a diversificarse y,

aunque lejos de los patrones de los países avanzados, los bienes duraderos, la vivienda y algunos servicios como la educación, la salud y el esparcimiento, van paulatina-mente apareciendo en las estructuras de consumo y modificando las formas de vida de estas sociedades.

En América Latina y en México en particular, inició el proceso de desenvolvimiento de sus clases medias desde hace varias décadas. Sin embargo, dicho proceso se ha acelerado durante el Siglo XXI. Tasas de crecimiento que van de lo moderado a lo generoso, estabilidad de precios que ha protegido el poder adquisitivo de los sala-rios, y acceso a una canasta de satisfactores bastante diversificada, han determinado incrementos en los niveles de vida de una buena parte de la población de esta región.

Y, aunque es inevitable mencionar que aún permanecen grandes segmentos de la población en situación de pobreza, no puede negarse que las clases medias latinoa-mericanas han vivido una buena época en lo que va del nuevo milenio.

Solamente como un ejemplo de lo que está pasando, basta mencionar que, mientras que en el 2000 en México había registrados 10 millones de automóviles de pasaje-ros, para 2012 este número se había mucho más que duplicado. Del mismo modo, el incremento en la propiedad de casas habitación ha sido también muy importante. Pero, más allá de simples indicadores materiales, la evolución de la clase media es fundamental para la transformación de la sociedad.

Este segmento social tiene conciencia de la importancia de la educación y el esfuerzo, busca vivir en ambientes democráticos y promueve la modernización y la libertad.

Por esto, la consolidación de las clases medias en América Latina y en México debe ser uno de los objetivos nacionales prioritarios. La clase media será motor de la pro-ductividad y la competitividad y, al mismo tiempo, el sustento del mercado interno. Es el factor indispensable para el crecimiento económico sustentable en la era de la economía global.

editorial

Clase media, motor de la productividad

C

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CadenCMMDic.pdf 1 11/15/12 9:53 AM

elfoco

Según datos de Ipsos Bimsa, hoy la clase C+, C y D+ repre-senta 67.2% de la población en México, lo que refuerza

la idea de que somos un país con una clase media que se consoli-da, que concuerda también con proyecciones de Goldman Sachs, creador del concepto económico BRICS (Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica).

El lujoseduceluis Hernández*

Hay que destacar que México po-dría convertirse en 2020 en la sépti-ma economía más grande, aportando 7.8% del Producto Interno Bruto glo-bal, por arriba de Rusia e India. Ello traería consigo la consolidación de un ingreso per cápita para la clase media equiparable a las actuales economías desarrolladas.

Actualmente México representa poco más de la mitad del consumo de

lujo en América Latina que de acuer-do con el Boston Consulting Group (BCG), está creciendo a una tasa de 15% anual, lo que obedece princi-palmente a los siguientes factores:

1)El consumo en mercados emer-gentes va en aumento.

2)El acceso al crédito ha impul-sado su crecimiento.

noscErca dE siEtE MillonEs dE MExicanos Están En posibilidadEs dE coMprar artícUlos dE lUjo coMo son aUtos, avionEs, rElojEría y joyEría

6 diciEMbrE - EnEro 2013

con otras industrias, el mercado de lujo es el de mayor crecimiento en los últimos cinco años, al generar una demanda perfectamente inelástica a los cambios en precios, por su ajuste entre los mercados internacionales.

En 2012 este mercado, en nuestro país, alcanzó un valor de 52 mil mi-llones de pesos, según Euromonitor Internacional; lo anterior, sin consi-derar el segmento de autos, uno de los más grandes, porque esta cifra sólo contempla bienes de consumo, ropa, zapatos, vinos, accesorios, jo-yería, productos de viaje y tabaco.

Al ser productos con tal “allure” único y artesanal generan un poder de atracción que el consumidor paga lo que sea necesario para poseerlos y con ello, los márgenes que genera la industria permite un desarrollo e inversión importantes, crecimiento en capital humano y generación de empleos bien remunerados, supe-riores a otros sectores líderes en el mercado mexicano.

México principalmente se aboca a la construcción de marca, manufac-tura, distribución y comercialización de los bienes de lujo. De esta manera, las perspectivas de movilidad en el di-seño como valor agregado, continúa siendo muy limitada y poco recono-cido a escala mundial; sin embargo, la creatividad y conocimiento de un ambiente globalizado y competitivo, será clave en el futuro próximo.

3)La disponibilidad de produc-tos por los diversos acuerdos

en materia aduanal, genera apetito para el consumo local.

De la población mexicana, cerca de siete millones de personas están en posibilidades de comprar artículos de lujo desde autos, aviones, hasta relojería, joyería y productos de mar-ca. En México, como en el mundo, en

promedio, la moda representa 27% del total de las compras de este tipo de artículos; 26% los relojes, joyas, bolsos y accesorios, y finalmente las fragan-cias y cosméticos con 21 por ciento.

Es de destacar que la industria de lujo contribuye al mercado interno de manera importante al generar nuevas oportunidades de inversión por parte del mercado local y de las principa-les marcas en el mundo. Comparado

En 2012 este mercado, en nuestro

país, alcanzó un valor de 52 mil

millones de pesos, según Euromonitor

Internacional

diciEMbrE - EnEro 2013 7

Revista de Negocios y Economía

elfoco

En todos los países, el detonante en la cadena de valor es la demanda generada por el consumidor final. Este se sustenta en un plan de comu-nicación integral que genera deseo, basado en los valores de cada marca que englobe una ventaja competitiva, tales como la tradición, el legado, la leyenda, la creatividad, la innovación y la excelencia. Además, las marcas de lujo globales están buscando a mercados emergentes como Méxi-co para fortalecer su estrategia de crecimiento, trasmitiendo con ello sus valores y simbología.

Con respecto al consumidor final, existen dos segmentos que adquieren

productos de lujo: el primero clase A/B en México, el cual representa 5.2% de la población en México según Ipsos Bimsa, y cuyo perfil general-mente es el del consumidor tradi-cional o clásico, es decir, personas acostumbradas al lujo, ya que han crecido con él.

Ven el lujo de una manera más ra-cional y al adquirir productos Pre-mium, no les genera status pues siempre han vivido rodeados de ellos. Son conscientes en su forma de gas-tar y no les gusta invertir tiempo ya que saben lo que buscan.

El segundo corresponde a una parte de la clase A/B y la clase C+

que tiene una representatividad de 12.2%. Este grupo pertenece al seg-mento aspiracional quienes conside-ran que para ser exitosos deben lucir y actuar como tales. Consideran que al ver lo que se viste y compra una persona se puede saber mucho de ella, y que comprar productos de lujo les da status. Sus gastos pueden ser excesivos, pero los consideran como una inversión. El comprar este tipo de productos les brinda seguridad; por ende, la visibilidad de la marca en los productos que adquieren es muy importante.

Citaba el fundador de la firma Her-mes: “El lujo es el momento en que la pasión supera la razón”. Por ello, el lujo no vende productos, vende creaciones, emociones que aportan satisfacción y una sensación cercana a la felicidad.

Y como afirmaba Gabrielle Chanel, persona icónica en este segmento: “El lujo no es lo opuesto a la pobreza, el lujo es lo opuesto a la vulgaridad”.

México ocupa el cuarto lugar en consumo de artículos de lujo en el mundo, sólo después de Estados Uni-dos, China y Japón, según Abelardo Marconde, de Luxurylab.

El mercado mexicano continúa creciendo a dos dígitos aun después de la crisis de 2009, principalmente en joyería, relojería, turismo y mo-da. Esta posición la ocupa como re-sultado del crecimiento del ingreso per cápita en la clase media, mayor información, tendencias, acceso a crédito y apertura comercial e im-positiva, para importar las grandes marcas de lujo del mundo.

Más allá de las fronteras y los mer-cados, el “lujo inicia cuando la necesi-dad termina” citaba Gabrielle Chanel.

*LuIs HErnándEz : cFo chanel México; alumno del Mba, Universidad

anáhuac México norte

En México, comoen el mundo, en

promedio, la moda representa 27%del total de las

compras


Un país QUE no proMUEva la prEvEnción En salUd EntrE sUs HabitanbtEs, Está condEnado a tEnEr QUE atEndEr a ciUdadanos EnFErMos

100Envejecimiento:

elfoco

En la actualidad estamos ha-ciendo frente a un cambio en el país debido a su enve-jecimiento poblacional, por

lo cual, hablar de salud pública, es un tema complejo. Las expectativas de vida en hombres y mujeres están a la par de marcadores de países de-sarrollados no emergentes, por lo tanto, las enfermedades a las que nos enfrentamos corresponden cada vez más al tipo crónico degenerativo, im-plicando con ello un gasto en salud que va aumentando continuamente

alejandro alfonso díaz*

años pErdidos

y que ahora ronda 6% del Producto Interno Bruto (PIB).

Una pregunta fundamental sobre este tema reside en conocer la ca-pacidad que tiene nuestro país en materia de salud pública y privada. ¿México cuenta con la infraestruc-tura y los costos adecuados para encarar a la morbilidad actual y, sobre todo, teniendo en cuenta que se estima pasar de una población de adultos mayores de 8.3 a 15 millones durante los próximos 20 años?

Para respondernos debemos

El gran desafío es educar desde la infancia para evitar que las personas se enfermen


brindar protección a los más despro-tegidos, programa que ha funcionado muy bien con los recursos del gobier-no Federal, pero la estructura pública no es suficiente para dar servicio a millones de mexicanos; seguramente más adelante habrá servicios priva-dos dispuestos a vender sus bienes a los gobiernos para poder cubrir las necesidades.

Otras de las opciones que existen son los seguros de gastos médicos, que hoy en día han sido adquiridos por seis millones de habitantes, un

índice muy bajo, ya que representa sólo 5% de la población. A conse-cuencia de esto, la Secretaría de Sa-lud ha reportado que cada año más de dos millones de familias, en pro-medio, desestabilizan su economía o pierden su patrimonio a causa de un accidente o por gastos médicos mayores.

Hoy se pueden atender enferme-dades que hace pocos años eran consideradas como una sentencia de muerte; ahora se cuenta con el tratamiento y el diagnóstico oportu-no, y se brinda una buena calidad en servicio y salud para los pacientes, pero aún existe un reto por abatir: generar productos de cobertura y financiamiento que sean asequibles a la mayoría de la población, con el objetivo de que los gastos de bolsi-llo o los gastos en seguros médicos sean mucho más llevaderos y no se convierta en gastos impagables.

El reto es que México encuentre los mecanismos públicos/privados para ofrecer sistemas de servicio que mejoren en el costo y la eficiencia, pero sobre todo, que se enfoque en la medicina preventiva.

Un país que no promueva la pre-vención en salud entre sus habitantes está condenado a tener que atender a ciudadanos enfermos; ese es el gran desafío, educar desde la infancia para evitar que las personas se enfermen lo menos posible.

Un niño sano normalmente será un adulto sano; los comportamientos responsables representan un factor primordial para que la salud de nues-tro país mejore.

*ALEjAndro ALfonso díAz: director general del centro Médico abc; Egresado

de la Facultad de Economía y negocios, Universidad anáhuac México norte

tomar en cuenta que la demanda de servicios de salud ha incrementado radicalmente. En México existen al-rededor de 40 millones de personas que cuentan con servicios médicos de una institución pública de segu-ridad social (IMSS, ISSSTE, Pemex, Defensa y Marina), lo que representa que el servicio no alcanza para una población de más de 110 millones. Por está necesidad se han planteado soluciones como el Seguro Popular y los seguros de gastos médicos.

El Seguro Popular está creado para



elfoco

¿patito feo?Turismo

Es MarcadaMEntE Estacional y la Mayor partE dE sUs dEsplazaMiEntos sE rEalizan En sEMana santa y pascUa, vErano y El pEriodo dE Fin dE año

nacional:

Francisco Madrid Flores*


Cuando se hacen referencias tendientes a la caracteriza-ción de las bondades del turismo para el país, con

frecuencia aparece de manera pre-ponderante su capacidad para gene-rar divisas, lo que ha contribuido a soslayar la importancia del mercado doméstico; sin embargo, lo cierto es que el mercado interno contribuye con un poco más de 80% del Pro-ducto Interno Bruto (PIB) turístico.

Para quien no esté familiarizado con la extraordinaria capacidad del turismo para generar riqueza, pro-bablemente le sorprenda encontrar que dicha magnitud supera 782 mil millones de pesos, que corresponde al 6.3% del PIB nacional. Vale la pena mencionar que, adicionalmente a es-ta cifra, el mercado interno también es responsable por otro 7.2% del PIB turístico -unos 70 mil millones de pesos-, aportado por los gastos en el país de los viajeros residentes en México en sus viajes al extranjero.

El turismo doméstico ha sido cla-ve para atenuar los efectos de las diversas crisis que han afectado al desarrollo de la actividad turística en el país en los últimos años -recesión global, epidemia de influenza AH1N1, inseguridad- y su capacidad de re-cuperación es, también, superior a la del mercado internacional.

La medición del número de via-jeros que recorren el país es aún imperfecta y quizás el mejor indi-cador de que se dispone es el de las llegadas de residentes en el país a cuartos de hotel, generado con la participación de las empresas de alojamiento y oficinas estatales de turismo, y consolidado por la Se-cretaría de Turismo Federal.

En una revisión de la evolución en el tiempo de este indicador, se puede constatar la capacidad de recuperación ya mencionada, par-ticularmente, luego de 2009, como se observa en la gráfica 1.

Llegadas de turistas a cuartos de hotel

70,000

65,000

60,000

50,000

55,000

2008 2009 2010 2011 2012

Gráfica 1 (Miles de llegadas)

fuEntE: panorama de la actividad turística en México (cnEt-anáhuac)con datos de la secretaría de turismo



elfoco

Características de losviajes de los mexicanosAunque debieran tomarse con ciertas reservas metodológicas, se presentan a continuación algunos elementos distintivos de los viajes de los mexicanos dentro del país, de acuerdo con información de la Secretaría de Turismo:

n El turismo nacional es marcadamente estacional y la mayor parte de sus despla-zamientos se realizan en Semana Santa y Pascua, verano y el periodo de fin de año.

n El 58% de los viajes realizados fue con pernocta fuera de la residencia y la dife-rencia sin pernocta.

n El gasto promedio de los viajes con per-nocta es de $4,818.2 y de $1,040.6 el de los que no pernoctan.

n El 82% de los viajes se realizan en au-tomóvil.

n En orden de importancia los destinos de viajes preferidos fueron: Acapulco, Ciu-dad de México, Vallarta y Veracruz.

n Más de 97% de los pagos se realizó en efectivo y la utilización de paquetes solo se realizó en 10% de los casos (Viajes con pernocta).

Consideraciones finalesCon todo lo anterior parece evidente que los viajes de los nacionales guar-dan una estrecha correlación con la marcha de la economía, aunque debe reconocerse que para una parte importante de los consumidores mexicanos, estos desplazamientos son parte de un estilo de vida.

*frAnCIsCo MAdrId fLorEs:director de la Escuela de turismo,

Universidad anáhuac México norte

Si bien la tasa media anual de cre-cimiento del periodo 2008-2012 es relativamente baja (2.1%), de ninguna manera puede menospreciarse el incremento anual registrado en 2011 (4.4%) y el estimado para 2012 (5.5%), que llevará el número de llegadas de nacionales a cuartos de hotel a una cifra en el entorno de 67.4 millones.

Vale la pena señalar que esto es solo una parte del fenómeno, pues es sabi-

do que la mayor parte de los viajeros utiliza otros medios de alojamiento, diferentes a la hotelería convencional, dentro de los que se destacan las casas de familiares y amigos.

De esta forma, la importancia del turismo doméstico está fuera de discusión y es en buena medida el soporte de una industria que se estima cuenta con 2.4 millones de puestos de trabajo.


perspectiva

la nUEva adMinistración traErá nUEvas idEas y sE llEvarán acabo las rEForMas EstrUctUralEs, sobrE todo la EnErgética, QUE va a gEnErar Más invErsión En las árEas dE ElEctricidad y pEtrólEo

Abrecréditola llavE dEl

Con la crisis mexicana del 1994-1995, hubo una des-trucción del valor del pa-trimonio de la clase media

y una pérdida de empleo muy rele-vante. En contraste la última década se caracteriza por una gran estabili-dad macroeconómica y crecimiento.

Lo más promisorio es que esta si-tuación continuará, ya que se espera incremento del Producto Interno Bruto del país en los próximos diez años de al menos 4% anual, lo que se traducirá en mayor empleo, desa-rrollo de la sociedad y muy especial-mente crecimiento de la clase media.

Según Jaime Ruiz Sacristán, Pre-sidente del Consejo de Administra-ción del Banco BX+ y Presidente de

la Asociación de Bancos de México (ABM), este mayor número de perso-nas de la clase media se caracteriza por una mayor demanda de bienes, lo que se traduce en una creciente ne-cesidad de crédito, particularmente de créditos hipotecarios, personales y tarjetas de crédito.

El experto financiero confirma que hay muchos factores que ratifican este crecimiento de la clase media mexi-cana como el incremento del núme-ro de nuevos centros comerciales en todos los estados de la República, la venta de automóviles, que aumenta-ron 6% en 2011, o la mayor capacidad de las familias para pagar educación privada para sus hijos, tanto de nivel básico como de superior.

“En este contexto, las expectati-vas para México para 2013 son de un crecimiento en torno a 4 o 5% del PIB, y como los bancos dependen del crecimiento de la economía del país, esperamos crecer, al menos igual que durante 2012, cerca de 3 veces el PIB en términos reales (12%), lo que se considera un incremento vigoroso. Hay que destacar que los crecimien-tos más importantes se darán en los créditos a las familias y a las Pymes”, comenta Ruiz Sacristán.

México tiene un gran estabilidad macroeconómica; sin embargo, exis-ten algunos focos preocupantes, so-bre todo en Europa, que se estima tardará entre cinco y siete años en recuperarse de su crisis.


AbreOtro problema puede ser Estados

Unidos, que debe buscar fórmulas para solucionar el precipicio fiscal, lo que podría representar un peligro. Pero como indica Jaime Ruiz Sacris-tán, hay indicadores de que Estados Unidos se va a recuperar, teniendo un crecimiento cercano a 2 por ciento.

“Dejando de lado estas perspecti-vas ajenas o externas, México con-tinuará teniendo un crecimiento vigoroso en su economía, basado en su mercado interno y sus expor-taciones. Estoy seguro que la nueva administración traerá nuevas ideas, y que se llevarán acabo las reformas estructurales, sobre todo la energé-tica, que va a generar más inversión en las áreas de electricidad y petróleo.

México continuará teniendo un crecimiento

vigoroso en su economía basado

en su mercado interno y las

exportaciones




perspectiva

“Estos factores son los que van a impulsar en mayor medida el crecimiento, y por lo tanto, un ma-yor número de personas que ingre-sarán a la clase media de nuestro país”, añade.

Hay que destacar que en torno a factores de crecimiento económico, tenemos todavía presente el ejer-cicio que se realizó el pasado mes de noviembre con la segunda edi-ción del Buen Fin, que tenía como objeto el crecimiento del mercado interno y también un fin ligado al empleo, porque a finales del mes de noviembre, de forma estacional, suele disminuir el empleo de forma importante una vez que acaban los pedidos navideños.

Con el Buen Fin, se reducen los

ductos, tanto de captación como de crédito, han sido diseñados y están orientados a satisfacer las necesida-des financieras de la creciente clase media que cada día demanda mejores productos financieros.

Es en este sentido que Jaime Ruiz Sacristán señala: “La banca va a acom-pañar a esas personas en su crecimiento porque es el futuro de las instituciones; nuestro objetivo es crecer junto con las familias y las empresas”.

jAIME ruIz sACrIstán:presidente del consejo de administración

de banco bx+; presidente de la asociación de bancos de México; Egresado de

la Facultad de Economía y negocios, Universidad anáhuac México norte

“La banca va a acompañar a esas personas en su crecimiento porque es el futuro de las instituciones; nuestro objetivo es crecer junto con las familias y las empresas”:

Jaime Ruiz Sacristán

inventarios, lo que obliga a la fá-bricas a trabajar para restituirlos, y consecuentemente mantener su fuerza de trabajo.

Por otra parte, y en relación con la banca mexicana, es conveniente resaltar que hoy en día los bancos se preocupan en desarrollar productos nuevos para ser competitivos y así poder ofrecer los productos que demanda su clientela.

Cada institución financiera tiene segmentado sus mercados y existen productos como tarjetas de crédito y créditos hipotecarios, diseñados en relación con los ingresos de cada persona, existiendo una gran compe-tencia para tener el mejor producto al menor costo.

Una gran parte de dichos pro-


Moonmaster Caballero

CronógrafoCorrea de caucho

5 ATM

Skymaster Caballero


5 ATM

Rockefeller Caballero


5 ATM

afondo

ramón lecuona*

dE continUar la tEndEncia dEl “MilEnio”, siMplEMEntE Más vEHícUlos, El EFEcto nEto dE la “Motorización” En El biEnEstar dE la población podría toMarsE advErso

Motoren marcha¿nos da vEntajas?

Definir a la clase media no es una tarea simple; de hecho, hay interesantes debates académicos al

respecto. Sin embargo, con un en-foque pragmático, para los fines de este artículo, se define como clase media a aquel grupo de la sociedad que comparte valores y actitudes ante la vida, en los que las aspira-ciones de progreso, el esfuerzo, la educación, la iniciativa y la liber-tad, son componentes esenciales. Está principalmente compuesto por profesionales, pequeños y medianos empresarios, artistas, técnicos espe-cializados, etcétera.

Este grupo social se caracteriza por su empuje, capacidad de inno-vación y modernización transfor-madora de su entorno. Por otro lado, al contar con una posición relativa-mente favorable en la distribución

del ingreso, constituye un elemento central de la demanda por bienes y servicios. Así, es un grupo social cru-cial para la economía, tanto desde la perspectiva de la oferta como de la demanda agregada. Es pilar del crecimiento económico basado en el mercado.

En lo material, este segmento so-cial ha tenido en el automóvil y la vivienda propia aspiraciones om-nipresentes a través del tiempo y de la geografía. La evolución de la tenencia de vehículos y la propie-dad de casas habitación han sido de enorme importancia en la consoli-dación económica y política de las democracias maduras. La industria automotriz y la construcción de vi-vienda han sido sectores “punta de lanza” en prácticamente todas las naciones hoy desarrolladas.

Así, los países con clases medias

sólidas, como Estados Unidos, Ca-nadá, Japón, Australia y los miem-bros de la Unión Europea, presentan parques vehiculares muy grandes en relación con su población. Como se desprende de los indicadores del Desarrollo Económico Mundial, del Banco Mundial (Cuadro 1), para 2009 estas sociedades contaban con más de 400 autos por cada mil habitantes; es decir, con un estándar de casi un coche por cada dos personas.

En el otro extremo, países que co-menzaron hace relativamente poco tiempo a desarrollar sus clases me-dias, como China y la India, tienen un parque vehicular por habitante muy modesto, que no llega a una décima parte de lo existente en países desa-rrollados. En China había en 2009, según el Banco Mundial, apenas 34 autos por cada 1000 habitantes; esto es, un automóvil por cada 29 pobla-


en marcha

dores, y en la India había solamen-te 12 vehículos por cada millar de personas, o un coche para cada 56 habitantes. Esto a pesar de que, du-rante la última década, el automóvil se viene popularizando a pasos ace-leradísimos en estos países.

En América Latina las cosas se encuentran en un punto interme-dio. México contaba, en el mismo 2009, con 191 carros por cada 1000 habitantes y Brasil con 178; esto es, en ambos casos se registraba una proporción cercana a un vehícu-lo por cada cinco individuos. Estos números ilustran lo rezagados que partieron hacia su reciente creci-miento acelerado tanto China como la India, que son envidiados en todo el mundo por su ritmo de expansión económica, pero no por sus niveles generales de vida. América Latina, aunque actualmente crece a ritmos

todavía de los países más avanzados.Al inicio de 2013 México contará

con un acervo de automóviles pa-ra pasajeros de casi 24 millones de unidades, esto es, alrededor de 208 vehículos por cada 1000 habitantes. Este indicador ha mostrado una ace-leración muy marcada desde el año 2000 a la fecha. Como puede verse en el Cuadro 2, que contiene informa-ción del INEGI sobre los automóviles registrados en México desde 1980, el número de unidades aumentó en casi seis millones durante las dos últimas décadas del Siglo XX. En contraste, entre el 2000 y 2010 el parque ve-hicular registrado se incrementó en 11.4 millones de unidades.

Este notable proceso de “motori-zación” de la población mexicana tie-ne entre sus explicaciones que: a) En la época de la economía cerrada los precios relativos de los automóviles

Al inicio de 2013 México contará

con un acervo de automóviles para pasajeros de casi

24 millones de unidades, esto es, alrededor de 208

vehículos por cada 1000 habitantes

mucho más modestos, presenta un estadío muy superior de sus clases medias y de los niveles de bienestar material de su población. Aunque, desde luego, se encuentra muy lejos

Norte América

Sudamérica

Europa

Asia

Oceanía

Estados UnidosCanadáMéxicoBrasilCosta RicaChileitaliafranciaEspañaAlemaniaReino UnidoJapónCorea del SurChinaIndiaAustralia

4394201911781301185964964785104604542673412

550

2.32.21.00.90.70.63.42.62.52.72.42.41.40.20.12.9

Región País Automóviles Relacióncon México

Automóviles por cada 1,000habitantes: países seleccionados 2009

fuente: World Development indicators. World Bank



afondo

eran muy altos; b) Los años 80s y 90´s estuvieron caracterizados por crisis económicas que vía inflación deterioraron drásticamente el poder de compra de los salarios; c) Con ex-cepción de los primeros años de la década de los 90s, el crédito para la adquisición de automóviles era de muy difícil acceso y muy caro; y d) Las mismas crisis económicas cau-saron que el tipo de cambio mantu-viera, en promedio, altos niveles de subvaluación, haciendo a los coches un bien muy caro, tanto en términos absolutos como relativos.

Durante el primer decenio del Si-glo XXI, las cosas cambiaron sig-nificativamente: a) Se consolidó la apertura económica al mantenerse un tipo de cambio real más favora-ble al consumidor; b) Se liberalizó la importación de vehículos nuevos; c) Así, el precio relativo de los auto-móviles se redujo sustancialmente; d) El crédito automotriz surgió y se mantuvo en niveles muy altos histó-ricamente; y e) El control de la infla-ción protegió el poder adquisitivo de los salarios, aún a pesar de la crisis económica global.

Estos factores, en conjunto, pro-piciaron que las ventas de vehículos nuevos fueran de casi 900 mil por año de 2001 al 2010, cifra sin prece-dente en nuestro país (véase Cuadro 3); la década anterior presentó un promedio anual que apenas supe-ró 500 mil unidades. Es importante señalar que de no haberse desatado la crisis económica global a partir de 2008, las ventas promedio de la primera década del milenio hubie-ran rondado el millón de unidades.

Pero no fue solamente la venta de automóviles nuevos lo que generó la “motorización” mexicana del siglo XXI. Hubieron otros dos factores que elevaron el número de vehícu-los registrados: a) La legalización de “coches chocolate” que se hizo a principios de los 2000, y b) La aper-tura a la importación de vehículos

con más de 10 años de uso, pactada en el TLCAN.

Si se analizan los datos de la dé-cada 2001-10, se encuentra que los vehículos registrados crecieron en un millón 140 mil promedio anual; además, salieron de circulación al-rededor de 300 mil unidades por año. Esto significa que entraron al parque vehicular un millón 440 mil autos anualmente, de los cua-les cerca de 880 mil fueron coches nuevos. Quedan entonces, algo más de 540 mil unidades que se expli-can por la regularización de “autos chocolate” y por las importaciones

de usados, realizadas legalmente en el marco del Tratado de Libre Comercio.

Como será evidente, la regulari-zación de carros introducidos ile-galmente al país, llevada a cabo a principios del 2000, hace que se subestime el número de vehículos rodando en México antes de dicha le-galización y, consecuentemente, que se sobre estime el crecimiento del parque vehicular durante el primer decenio del milenio. Sin embargo, aún con los ajustes correspondien-tes, la tendencia recién comentada es muy clara. La “motorización” se


aceleró notablemente en México en el nuevo milenio.

Esta introducción de automóviles viejos al país ha determinado que, el parque vehicular mexicano, además de ser muy inferior en términos per cápita al de los países industrializa-dos, sea de mucha menor calidad. Como se deriva de las cifras recién comentadas, la “motorización” en México tiene un componente de “car-cachas” muy importante, de casi 40% de los automóviles que aparecen rodando cada año. Sin embargo es indudable que la disponibilidad de automotores se ha incrementado

varias décadas. Esta situación, que ya es apremiante, tenderá a empeorar rápidamente si se concretan las pro-yecciones de “motorización” recién comentadas, sin medidas compen-satorias en otros ámbitos.

Dichas medidas tendrían que ir en el sentido de: a) Racionalizar el uso de automóvil vía precios de los combustibles; b) Generar sistemas de transporte público suficiente en calidad y capacidad, reconociendo la existencia distintos estratos de mer-cado; c) Desarrollar infraestructura vial urbana y carretera, y d) Imple-mentar sistemas de administración urbana del tráfico como los utiliza-dos en las principales ciudades del mundo.

De continuar la tendencia del “mi-lenio”, simplemente más vehículos, el efecto neto de la “motorización” en el bienestar de la población podría tomarse adverso. La gente estaría en posesión de un vehículo, pero no de mejor movilidad, y el deterioro ambiental gravitará negativamente sobre su calidad de vida. Además, las horas muertas y el desgaste humano lastrarán crecientemente el aumento de la productividad.

*rAMÓn LECuonA:director de la Facultad de

Economía y negocios, Universidadanáhuac México norte

sustancialmente, apoyando el ro-bustecimiento de una clase media emergente.

De registrarse en México un cre-cimiento real del PIB en torno al 3.5 – 4%, promedio anual hasta el 2020, con estabilidad de precios, y un tipo de cambio real similar de vigente durante 2012, hacia finales de la dé-cada habría entre 33 y 35 millones de automóviles circulando en las ciudades y carreteras del país. Esto significaría bastante más que una triplicación del parque vehicular, respecto a los 10.2 millones de uni-dades existentes en el 2000.

El impacto de la multiplicación de los autos en circulación es múltiple. Por un lado, satisface las aspiraciones de la clase media emergente, pero, por otro, genera una gran demanda en cuanto a infraestructura y com-bustible. Los grandes congestiona-mientos de tráfico en las ciudades, principalmente en la zona conurbada de la ciudad de México, provocan un gran desperdicio de horas-hombre, de gasolina y de medio ambiente de calidad. El destape de la “moto-rización” sorprendió al país sin una preparación adecuada en materia de vialidades, transporte público y organización.

Se eleva continuamente el tráfico, básicamente por las mismas calles y carreteras, disponibles desde hace

1980

2000

2010

2020*

4.3

6.8

10.2

21.6

33.5

--

2.5

3.4

11.4

11.9

--

58.1

50.0

89.5

55.1

62

84

112

193

266*

Año Automoviles Var. Absoluta Var. Porcentual Autos por cada 1,000 habitantes

Automoviles registrado en México: 1980-2020

fuente: Anuario Estadístico de los Estados Unidos Mexicanos, INEGI* Proyección con parámetros del Banco Mundial



académico

EL “VALOR”

El ingrEso por Esta vía Es rElativaMEntE rEdUcido con rElación al taMaño dE la EconoMía, al rEsUltar EQUivalEntE a 2% dEl pib En 2011; pEro sU MagnitUd Es Más signiFicativa dE 3.1% al MEdirlo con rEspEcto al consUMo privado

de contar con

jesús cervantes*


Durante los últimos años México se ha mantenido como el tercer principal país receptor de remesas en

el mundo, detrás de la India y China. Dicho ingreso del exterior tiene una diversidad de efectos en la economía mexicana, pero sobresale su impacto en el financiamiento del gasto o demanda interna y, en particular, su contribución al desarrollo del mercado interno, espe-cialmente en algunas regiones del país.

El ingreso por remesas se origina del esfuerzo de trabajo que realizan millones de mexicanos que han emi-grado a los Estados Unidos en busca de mejores oportunidades de empleo e ingresos, quienes envían recursos a sus familiares. En 2011 había once mi-llones 672,619 mexicanos inmigrantes en los Estados Unidos, de los cuales seis millones 861,137 eran trabajado-res (4,527,469 hombres y 2,333,668 mujeres), cuyo ingreso total alcanzó 197,314 millones de dólares (Gráfica 1).

Los ingresos de esos trabajadores mexicanos son menores que los de otros grupos migratorios y que los de los nativos, lo que puede deberse, entre otras cosas, a desventajas educativas. Así, al considerar a inmigrantes en Es-tados Unidos originarios de 120 países, resulta que los mexicanos son los que tienen los menores niveles de escola-

ridad y, en consecuencia, sobresalen entre los que obtienen las remunera-ciones más bajas en ocupaciones de tiempo completo (Cuadro 1).

En el análisis del impacto de las remesas en el mercado interno en México, hay varios aspectos que es importante considerar:

1)El ingreso por remesas es rela-tivamente reducido en relación

con el tamaño de la economía, al resultar equivalente a 2% del PIB en 2011 (Gráfica 2), pero su magnitud es más significativa de 3.1% al medirlo con respecto al consumo privado. Asimismo, su monto absoluto es muy cuantioso, de 22,803 millones de dólares en 2011, y representa uno de los renglones de ingreso más im-portantes de la balanza de pagos, de hecho, en términos netos supera al del sector petrolero.

Cifras contundentesCuadro 1. países de origen de los inmigrantes en Estados Unidos con los Menores niveles de Escolaridad y de obtención de ingresos laborales, 2009-2011*

porcentaje de inmigrantes

no graduados de Educación Media superior**

Hombres Mujeres1. guatemala:2. Honduras:3. México:4. El salvador:5. somalia:

29,86231,18232,13833,81435,076

1. México:2. guatemala:3. El salvador:4. Honduras:5. yemen:

60.1%57.8%55.7%51.1%49.2%

1. México:2. guatemala:3. El salvador:4. Honduras:5. somalia:

26,26626,62326,94527,49830,203

ingreso Medio en ocupaciones de tiempo completo

dólares por año

*se consideró a inmigrantes provenientes de 120 países con más de 20 mil inmigrantes en Estados Unidos, que representaron el 95.6% del total de inmigrantes; **población de 25 años o más. fuEntE: Elaborado con información derivada de la american community survey de la oficina de censos de Estados Unidos.



académico

2)Las remesas constituyen funda-mentalmente transferencias en-

tre personas con un vínculo familiar, de ahí que financien gasto de los hogares. La información derivada de encuestas indica que el principal familiar al que se le envían los recursos son los padres del migrante, seguidos en cuanto a frecuencia por la pareja, hermanos, abuelos, hijos y otros familiares.

3)Una característica de las re-mesas y que permite sustentar

que financian gasto familiar es que ese cuantioso ingreso se deriva de un número muy elevado de envíos: 70 millones de transferencias de ba-jo valor en 2011, ya que su monto promedio resultó de 326 dólares.

4)Las remesas familiares constitu-yen una fuente de financiamiento

Buscan oportunidades(número de inmigrantes mexicanos en Estados Unidos y de trabajadores ocupados 2005-2011) Gráfica 1

20112010200920082007

Población Inmigrante Mexicana número de trabajadores ocupados

11,672,619 6,861,137

11,711,103 6,836,576

11,478,413 6,836,799

11,412,668 7,104,883

11,738,537 7,152,025

Un porcentaje elevado(remesas familiares como porcentaje del pib y del consumo privado) Gráfica 2

20112010200920082007

Consumo privado Producto Interno Bruto

3.1% 2.0%

3.1% 2.1%

3.7% 2.4%

3.6% 2.3%

3.9% 2.5%


Ello significa que contribuyen a atenuar no solo los diferenciales de ingreso entre las familias, sino tam-bién entre los estados del país. La mayor recepción relativa de reme-sas en los estados con menor nivel de desarrollo también tiene efectos multiplicadores positivos en la ac-tividad económica y en el empleo en dichas entidades. Por último, cabe destacar que las remesas en relación con el PIB adquieren una importancia mayor en los estados con mayores índices de pobreza y de rezago educativo (Gráfica 4).

*jEsús CErvAntEs:profesor de la Facultad de

Economía y negocios, Universidad anáhuac México norte

Beneficios directos

Cuál es la realidad

20,000

18,000

16,000

14,000

12,000

10,000

8,000

6,000

4,000

2,0000.0% 1.0% 2.0% 3.0% 4.0% 5.0% 6.0% 7.0% 8.0% 9.0%

pib per cápita y remesas a pib en las Entidades Federativas en 2011*. dólares y por cientos. Gráfica 3

remesas a pib y porcentaje de población en situación de pobreza. Gráfica 410

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10 20 30 40 50 60 70 80 90

Nuevo León

Colima

NayaritZacatecas

MichoacánOaxaca

Guerrero

Chiapas

TabascoCampeche

Al considerar a inmigrantes en Estados unidos

originarios de 120 países, resulta que los mexicanos son los que tienen los menores niveles de escolaridad y, en consecuencia, sobresalen entre los que obtienen

las remuneraciones más bajas

alcancen un nivel de vida más elevado, contribuyendo al financiamiento de su gasto en bienes de consumo, educación, salud y vivienda. Asimismo, al dedicarse una parte de las remesas al gasto en capital humano (educación y salud) y a negocios familiares, también han contribuido a fortalecer el crecimiento económico del país.

5)El ingreso por remesas del exte-rior es muy importante para un

número elevado de estados del país. De hecho, en 2011 nueve entidades fede-rativas recibieron más de mil millones de dólares y en cinco entidades supe-raron a cinco puntos porcentuales del PIB estatal. Un aspecto sobresaliente es que las remesas en relación con el PIB tienden a ser más elevadas en las entidades federativas con menor producto per cápita (Gráfica 3).

del gasto de millones de familias mexicanas. No hay estadísticas pre-cisas acerca del número de familias receptoras, pero las cifras de la Oficina de Censos de Estados Unidos indican que en 2011 había en ese país cuatro millones 274,713 hogares de pobla-ción inmigrante mexicana y un nú-mero importante de dichos hogares envían remesas a más de un hogar en México. Las remesas han permitido que las familias mexicanas receptoras



De acuerdo a estimaciones de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canae-ro), la industria del trans-

porte aéreo alcanzará un volumen histórico de 55 millones de pasajeros regulares en 2012, lo que representa-rá un crecimiento de 10% respecto a 2011. Aproximadamente la mitad del mercado es doméstico y la otra mitad es internacional. En relación con estos dos mercados, la Secretaría de Comu-nicaciones y Transportes (SCT) esti-mó que al primer semestre de 2012, el mercado doméstico aumentó 11%, mientras que el internacional sólo 7 por ciento.

La propia Canaero considera que estos incrementos son resultado, en gran parte, del esfuerzo que han he-cho las aerolíneas para incrementar su oferta, pues estima que al final de 2012 se habrán inaugurado mil 500 nuevas frecuencias semanales. Al respecto, vale la pena reflexionar acerca de qué factores subyacentes han impulsado a las aerolíneas a in-crementar su oferta.

Sin lugar a duda el primero de ellos es el dinamismo de la economía mexicana y el segundo son las con-diciones de competencia y el acceso a la infraestructura que enfrentan en el sector. Caso contrario son los

Aerolíneas:¿retomaron el vuelo?

consultoría

víctor Hugo valdés cervantes*

Es Un sEctor altaMEntE sEnsiblE al ciclo EconóMico pEro QUE, adEMás, Es la oFErta dE la indUstria la QUE Ha aFEctado El crEciMiEnto En El núMEro dE pasajEros transportados y la EvolUción dE los prEcios


de la economía del país, lo que su-giere que, si bien el transporte aéreo es altamente sensible a la economía, también hay otros factores que han afectado a la industria.

Destaca el 2007, cuando la indus-tria de transporte aéreo de pasajeros creció cuatro veces, lo que creció la economía (13.8% vs. 3.4%), mientras que en el 2009 el transporte aéreo de-creció más de dos veces la contracción de la economía (-13% vs. -6%). Duran-te 2010 y 2011, el sector aéreo creció igual o menos que proporcionalmente el crecimiento de la economía.

Por otro lado, en términos de los precios, a excepción de 2004 y 2005, donde la inflación en el sector fue su-perior al crecimiento de la industria, en el resto de los años se observa una re-lación inversa entre el crecimiento en el número de pasajeros transportados y el crecimiento de las tarifas aéreas.

Todos estos factores sugieren en conjunto que, en efecto, el sector es altamente sensible al ciclo económi-co pero que, además, es la oferta de la industria la que ha afectado el cre-cimiento en el número de pasajeros transportados y la evolución de los precios. Al respecto varios ejemplos:

1)El crecimiento de la economía en 2004 y la poca competencia

de ese año permitió que Aeroméxi-co y Mexicana recuperaran las pér-didas en que habían incurrido los

años anteriores vía el incremento de sus precios y el incremento de su oferta aérea.

2)La expansión agresiva de las ae-rolíneas de bajo costo en 2007

generó un aumento de 23% en el mer-cado doméstico, mientras la econo-mía tuvo un crecimiento moderado.

3)En 2010 y 2011 el cese de ope-raciones de Mexicana y la di-

ficultad que enfrentaron las otras aerolíneas para incorporar nuevos aviones y expandir sus flotas aéreas impidieron que aprovecharan el cre-cimiento de la economía.

En conclusión, es probable que el crecimiento esperado de 10% en 2012 sea la materialización de las oportu-nidades que no se cristalizaron en los dos años anteriores y que, ahora sí, se plasmarán a través de más aviones, más rutas y más frecuencias.

Volaris, Interjet y Aeroméxico han declarado que han hecho pedidos para incrementar su flota de aviones los próximos años, por lo que 2013 también pinta para ser un año de crecimiento en el sector vía el creci-miento de la oferta, ¿será sostenible?

*víCtor HuGo vALdés CErvAntEs: investigador-profesor

de la Facultad de Economía y negocios, Universidad anáhuac México norte

precios, pues es muy probable que éstos sean reactivos a las condicio-nes de competencia que se presen-tan en cada ruta en particular y en la industria en total. En este sentido, los precios no están impulsando el crecimiento del sector.

La Gráfica 1 muestra los cambios porcentuales del PIB real de Mé-xico, el número total de pasajeros transportados en el país y la inflación de los precios aéreos (domésticos e internacionales) entre 2001 y 2011.

La Gráfica exhibe que, usualmente, el crecimiento (la contracción) en el número de pasajeros ha sido supe-rior al crecimiento (la contracción)

fuEntE: inEgi, sct y banco de México.

Cambios porcentuales de PIB,pasajeros transportados y precios aéreos Gráfica 1

20

15

15

10

10

5

5

0

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Crecimiento % Pax Inflación TA % PIB



consultoría

La educación superior es un factor determinante del bien-estar y del progreso personal y social. En efecto, se trata de

una inversión muy rentable, tanto en términos colectivos como indi-viduales. De ello depende en buena medida que un país cuente con los científicos, los técnicos y los direc-

tivos necesarios para prosperar. Las universidades y tecnológicos son lu-gares particularmente propicios para motivar la innovación, la creatividad y el hallazgo científico.

También es donde se prepara la mayor parte de quienes ocupan pues-tos de dirección, tanto en el gobierno como en las empresas. Por último, la

calidad de la convivencia social, de la discusión de los asuntos públicos y de la resolución de conflictos puede mejorar mucho cuando la población está bien educada.

El sistema educativo superior com-prende los estudios de Técnico Su-perior, la Licenciatura y el Posgrado (Especialidad, Maestría y Doctorado).

Es dE laMEntar QUE, tras HacEr grandEs sacriFicios, MUcHas FaMilias y MUcHacHos vEn Malogradas sUs aspiracionEs cUando, al salir al MErcado laboral, no EncUEntran Un trabajo QUE satisFaga sUs ExpEctativas

Karla barajas*

SUPERIOR,EdUcación

la rEalidad nos rEbasa


En el ciclo escolar 2011 ingresaron a este nivel de educación 83% de los egresados del ciclo anterior, llegan-do a ser una matrícula de casi tres millones de estudiantes, el cual co-rresponde a 30.9% de la población de 19 a 23 años de edad.

Siendo la Licenciatura el más so-corrido de los estudios acaparan-do 89.2% de los estudios superiores, siendo 7 por ciento para el Posgrado.

Lo verdaderamente relevante de estos datos va más allá de las cifras: radica en la importancia que tiene comprender qué ha ocurrido con el consumidor de la educación su-perior. Si bien a mediados del siglo pasado se decía que bastaba con te-ner estudios medios superiores para obtener oportunidades laborables razonables, estos criterios han ido evolucionando de la mano de fac-tores poblacionales internos y con-siderando las tendencias mundiales que la globalización nos ha heredado en las últimas dos décadas.

El comportamiento de la pirámide de población en México ha ido gene-rando movimientos necesarios que se ven reflejados en muchos sectores y, por supuesto, en la educación su-perior. En este caso, y considerando segmentos de 15 a 24 años, nos en-contramos con que en los 60 había poco más de seis millones en México, mientras que para 2010 sumaban 20 millones, muestra clara de cómo se ensanchó la pirámide en este segmen-to, lo cual justifica numéricamente el incremento en las necesidades de educación superior en México

Ahora bien, en México la educación superior ha sido promovida princi-palmente por el sector público. Sin embargo, el incremento de la ofer-ta ha sido claramente insuficiente para atender la creciente demanda por estos servicios. La respuesta del mercado ha sido la proliferación de universidades privadas que, hasta

venes. La evolución del gasto des-tinado a los servicios de educación superior sugiere el enorme esfuerzo realizado por los hogares para el rubro mencionado.

Entre 2002 y 2010, el gasto en edu-cación, como proporción del gasto monetario total de los hogares, creció de 10.3% a 13.5 por ciento. Cabe men-cionar que dicho aumento ocurrió en un contexto en el que la proporción de hogares consumidores de servi-cios educativos se contrajo de 71.4% a 68.6 por ciento.

La pregunta en este punto sería, ¿Por qué los consumidores de la edu-cación superior eligen la educación privada? La mercadotecnia diría que los consumidores han ido cambian-do, evolucionando, esto derivado de la influencia provocada por la glo-balización y el acceso “ilimitado” a la información tanto nacional como de cualquier ámbito internacional.

finales de 2011, contaban con 31.7% de los alumnos matriculados en edu-cación superior, porcentaje que se ha ido incrementando consistentemente en la última década. Asimismo el gas-to educativo por sostenimiento para el periodo mencionado corresponde a 21.5% por parte del sector privado.

Existe un creciente interés de los hogares mexicanos por invertir en una mayor escolaridad de los jó-

¿Los mexicanos invertimos más

en educación superior hoy? ¿Qué

ha cambiado en el consumo de la

educación superior?

85 y más80-8475-7970-74

0.290.35

0.570.87

1.091.47

1.862.40

2.823.35

3.964.02

4.204.81

5.525.54

5.605.34

0.400.44

0.661.00

1.22

2010

1.632.02

2.663.10

3.654.32

4.444.58

5.075.50

5.395.44

5.18

65-6955-5950-5445-4940-4435-3930-3425-2920-2415-1910-145-90-4

(Millones de habitantes)

85 y más80-8475-7970-74

0.060.060.090.16

0.200.37

0.410.53

0.610.67

0.961.01

1.201.40

1.742.23

2.712.94

0.070.070.100.170.21

1960

0.370.39

0.540.620.69

0.961.04

1.311.54

1.802.12

2.612.84

65-6955-5950-5445-4940-4435-3930-3425-2920-2415-1910-145-90-4

(Millones de habitantes)

Las cifras no engañan

Participación equilibrada



Vivimos en la era del consumismo, donde consideramos que aquello que “cuesta más”, es porque tiene mejor calidad. Si bien es cierto que no en todos los casos resulta verdadera tal premisa, la educación universitaria parece ser el lugar ideal para realizar ese gasto-consumo con la esperanza de verlo redituado en mejores opcio-nes laborales.

Adicionalmente, existen “mitos” sobre reclutadores corporativos en los cuales se menciona que se selec-cionan los curriculums con base en la institución de donde proceden los candidatos y que aquellos que estu-diaron en instituciones públicas ni siquiera cuentan con la posibilidad de ser entrevistados.

La percepción en términos de ca-lidad educativa y sobretodo de “fa-ma” de las universidades privadas es lo que ha llevado a los mexicanos a optar por la opción de educación pri-

vada sobre la pública, aun implicando esto un incremento en sus gastos por este concepto.

La realidad es que hay un proble-ma de información sobre la calidad de la oferta de educación superior en México, y es grave, pues para que los estudiantes y sus familias puedan tomar buenas decisiones necesitan contar con información suficiente, oportuna y precisa. Es de lamentar que, tras hacer grandes sacrificios, muchas familias y muchachos ven malogradas sus aspiraciones cuan-do, al salir al mercado laboral, no encuentran un trabajo que satisfaga sus expectativas, o descubren que no están preparados para trabajar a nivel profesional.

Para atender la necesidad de con-tar con mejor información sobre la calidad educativa, existen instancias de evaluación y de certificación, con participación pública y privada, así

como programas de mejoramien-to promovidos por la Secretaría de Educación Pública (SEP).

Además, hay un mercado creciente de certificaciones privadas, a lo que se suma la producción de estudios comparativos y ranking en varias publicaciones. Muchos de estos es-fuerzos son todavía muy deficien-tes, pero su crecimiento da cuenta de la avidez social por contar con elementos que hagan posible un buen funcionamiento del mercado de educación superior en México, uno de los que más crecen y de los más prometedores para la inversión productiva, pública, social y privada, en los próximos años.

*KArLA BArAjAs:coordinadora académica de la Maestría

en inteligencia de Mercados, Universidad anáhuac México norte

consultoría


favoritos

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Revista de negocios y economía Anáhuac #5

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