Revista de Historia Naval Nº16. Año 1987

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    REVISTA DE HISTORIA NAVALCONSEJORECTOR:Presidenie: Directordel Instituto de Historia y Cultura Naval, D. Federico Fernando Bordej y Morencos, contralmirante.Vicepresidentey Director: Jefedel Departamento de Historia y Director del Museo Naval,D. Ricardo Cerezo Martnez, capitn de navo.Vocales: SecretarioGeneral del Instituto de Historia y Cultura Naval, D. Antonio Meirs Bahamonde, capitn de navo.Redaccin: D.Mara Vign Tabar, Lda. en Biologa. D. M. del Pilar San PoAladrn, Lda. en Filosofa y Letras. D. Beln Rivera Novo, Lda. enGeografa e Historia, y D. Lola Higueras Rodrguez, Lda. en Filosofa y Letras.D. Hugo ODonnell y Duque de Estrada,capitn de Infantera de Marina, Ldo. en Derecho.Administracin: D.Jos Luis Pando Villarroya, teniente coronel de Intendencia de laArmada, y D. Paloma Moreno de Alborn Calvo.DIRECCIN Y ADMINISTRACIN:

    Museo Naval .Montalbn, 2.28014 Madrid (Espaa).IMPRIME:

    Servicio de Publicaciones de la Armada.Publicacin trimestral: primer trimestre 1987.Precio del ejemplar suelto: 550 ptas.Suscripcin anual:

    Espaa y Portugal: 2.000 ptas.Resto del mundo: 20 $ USA.Depsito legal: M. 16.854-1983.ISSN-0212-467XNIPO: 076-86-013-2Printed ni Spain.CUUIER lA:

    Del libro Regimiento de Navegacin,por Pedro Medina. Sevilla, 1563.

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    SUMARIOPgs.

    Las ciencias nuticas y la cartografa a mediados del siglo xviii,por Jos M. Cano Trigo5La tctica de combate de las flotas catalano-aragonesas del siglo xiii, segn la describe Ramn Muntaner (1265-1315),porFederico Foerster Laures23Evolucin del crucero desde la primitiva fragata al crucero de com

    bate, por Jos Manuel Gutirrez de la Cmara Sen37La funcin militar como factor configurador de la economa y elpaisaje urbano: El ejemplo de Cartagena,por Jos Luis AndrsSarasa55El horscopo o relox generaldiurno del Quatripartitu, por Francisco Javier Albertos Carrasco73Dos experencias contra la Broma (Teredo Navalis), en la Sevilla del siglo xvi, por Eduardo Trueba83Documento103Noticias generales107Recensin 117

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    La direccin de esta REVISTA flO se hace responsable de las opiniones expresadaspor los autores en sus artculos.La reproduccin y la traduccin, parcial o ntegra, de los textos e ilustracionesdebe ser previamente solicitada por escrito a la direccin de la REVISTA.

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    LAS CIENCIAS NAUTICASY LA CARTOGRAFIAA MEDIADOS DEL SIGLO XVIII.

    Jos M. CANO TRIGOCartgrafo Jefe de la Armada

    El almirante Garca Fras, en una conferencia con motivo de uno de losciclos del Aula Militar de Cultura, organizado por el Gobierno Militar deCdiz en colaboracin con la Universidad de Sevilla, deca que Jorge Juan erael protagonista ms saliente de lahistoria cientfica de su poca. Esa media centuria, centrada en el siglo XVIII, coincide con la culminacin de un perodo enque la Nutica se hace ciencia, adquiriendo pleno desarrollo con la resolucindel problema de la longitud en la mar, tanto con el mtodo de las distanciaslunares como con el cronmetro.No cabe duda de que estos estudios tuvieron xito gracias a los progresosconseguidos en la construccin de instrumentos para hallar con precisin alturas de los astros y ngulos sobre la superficie terrestre, como los octantes dereflexin y el cuarto de crculo, con los que se obtenan observaciones conprecisin hasta de un minuto de arco.En la mar se continuaba usando todava el cuadrante, la ballestilla y elastrolabio nutico, segn cuenta Jorge Juan en sus memorias sobre los trabajos en tierras de Amrica, cuando dice: Deseosos de ocuparnos en hacer algunas observaciones astronmicas supimos que en poder de D. Jos Herrera sehallaba un Annulo Astronmico y dos Telescopios, pero llega luego a la conclusin de que el annulo no es un instrumento que alcance la precisin querequieren las observaciones astronmicas.Este progreso culmina con la publicacin de los primeros AlmanaquesNuticos con cuadros de distancias de estrellas al borde iluminado de la Lunapara intervalos de cuatro horas, que necesitaban de unas tablas cuyas posiciones era necesario calcular con la mayor precisin, debido a las desigualdadesdel movimiento lunar y progresivos desplazamientos de su rbita.Estos clculos eran muy complicados para los navegantes, lo que oblig arealizar modificaciones para simplificarlos y convencer as a stos de las ventajas de su utilizacin, luchando contra la malicia caracterstica de la ignorancia. Esto lo comprobamos en la obra de Pedro Manuel Cedillo, maestro delColegio de San Telmo de Sevilla, Trigonometra aplicada a la Navegacin,publicada en 1718 en la que habla de ... el poco fundamento que tiene el vulgonutico al decir proverbialmente que desde que hay senistas (que as llamana los profesores de trigonometra) se pierden los navos.Ao 1987

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    OBSERVACIONESASTRONOMICAS, Y PHISICASHECHASDE ORDEN DE S. MAG.LOS REYNOS DEL PERPor D.JORGE JUAN, Comendador de Aliaga en el Orden de S.Juan, Socio Corref.pondiente de la R. Academiade las Ciencias de Pars,y D.ANTONIO DE ULLOA,de c R. Sociedadde Londres, ambos Capitanes de Fragata de la R. 4rmada.DE LAS QUALES SE DEDUCELA FIGURA Y MAGNITUD

    DE LA TIERRA,Y SE APLICAA LA NAVEGACION.

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    DE ORDEN DEL REY NUESTRO SENOREN MADRIDPor JUAN D ZujiIGA, Aio M.D.CC.XL.Vil1.6 Nm. 16

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    LAS CIENCIASNAUTICASY LA CARTOGRAFAA MEIADOSDELSIGLOXVIIIEn cuanto a la cartografa, no se contaba an con cartas fiables de las costas ms frecuentadas. Ni siquiera las cartas esfricas de Toms Lpez y deJuan de la Cruz Cano, gegrafos de Su Majestad, enviados a Pars desde 1752

    a 1760 para aprender el arte del grabado, haban comenzado a publicarse.Slo se contaba con los padrones compuestos en el Consejo de Indias conmateriales aportados por. los navegantes a su regreso, corregidos continuamente con nuevos bancos, bajos e islas encontradas.Es precisamente Jorge Juan, quien hace un primer proyecto de cartografa, que servir posteriormente a Valds para ordenar las campaas llevadasa cabo por Varela, Ulloa y Tofio a finales de este siglo XVIII.En otros pases, Inglaterra por ejemplo, se haba publicado ya un atlas, elCoasting Pilot con cartasglobulares precedidas de una explicacin de la proyeccin del Dr. Halley (Londres, 1728).En Francia, se haba empezado a publicar el Neptune (Hidrographie Francoise Recueil 1737-1772) en tres grandes tomos. Un Atlas de Portugal y Espaa, en el que aparecen grabados de Toms Lpez, se publica a la vez en Parsy Madrid en 1762, y en 1764 aparece el Petit Atlas Maritime, que incluye loslevantamientos de los jesuitas espaoles dirigidos por el padre Murillo deVelarde en las islas Filipinas.Antecedentes a la medicindel arco de Meridiano.

    En la primera parte de la Relacin Histrica del viaje a la Amrica Meridional hecho de orden de su Magestad para medir algunos grados de meridianoterrestre y venir por ellos en conocimiento de la verdaderafigura y magnitud dela Tierra, Antonio de Ulloa escribe:Ya es bien sabido en el orbe literario la clebre cuestin suscitada en estosltimos siglos sobre la figura y magnitud de la tierra;y que si hasta ellos sehaba creido ser perfectamente esfrica, laprolixidad de lasltimas observaciones haba hecho concebir a los sabios dos encontradas opiniones, que suponiendo ambas su figura elptica, daba la una su mayor dimetro en los Polos,al paso que la otra estableca serlo el del Ecuador.Ya Fernelio en Pars (1525) hba intentado medir un grado de latitud, ascomo Norwood y Yorch en Londres en 1635. En Holanda, Italia y Alemaniatambin se haban hecho intentos, con un resultado de 57.033 toesas 00 piesy 8 pulgadas de Pars (la toesa equivala a 1,94 metros), que contrasta con laefectuada en Bolonia por el P. Grimaldi que hall una equivalencia del gradoterrestre de 62.650 toesas de pie de rey de Pars, lo que hace suponer la tierracasi la octava parte mayor que en la medida anterior.As la Academia de Ciencias de Pars, promovida por Luis XIV, se propone efectuar con la mayor precisin posible la medicin de un arco de meridiano en Francia. M. Picard halla un valor para el grado entre Pars y Amiensde 57.060 toesas.Jorge Juan, en la introduccin a su obra Observaciones astronmicas yfsicas hechas de orden de S. Mag. en los Reynos del Per, habla de ella y dice:Ao 1987

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    LAS CIENCIAS NAUTICAS YLA CARTOGRAFIA A MEDIADOS DEL SIGLO XVIIIj.4.,tE ./r/j,,n./e n 23.n,a,.. 1.

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    CARTA ESFER1CA/ QUE(VLWJZLWI2VDELA COSTA OCIDENTAL 00DE AMEIUCADESDE sarx GR.ADOS iLE L4TIJUJJ SUR. 5HASTA VEP GRADOS DE LATITUD NORTELEVANTADA 3oDE ORDEN DEL REYN.SEN17DL.POIt.VARIOS OFICIALES DE SU REAL ARMADAPRESENTADA AS,1%i.

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    DON ANTONIO CORNEL CCC/r/,F# ti) h ta,/O y Qg;/.iat/u) j3uycnti e/e (>l ltt/ ?l. iw,wne1e/) II /e t..vffdn.,uety l/ )e,vren.,t9flC / ve ile. la.(Y O / //tea. 1- c_t.iwieiel,/-.AEu de IBoo.

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    ir.,., uj5J2 Sta.Clavuu.u..An,orta$ado,. re eec...:m,;, ;,/N88?t/_Ljjeu,,1.la triangulacin reaLiada para la medicin del Meridiano.

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    LAS CIENCIAS NAUTICAS Y LA CARTOGRAFA A MEDIADOS DEL SIGLO XVIII.El explicar el delicadsimo primor con que practic sus operaciones y concluy su medida puede ser visto en sus obras y en las Memorias de la Academia.Hasta entonces no empiezan las dudas de que el globo terrqueo fuera

    perfectamente esfrico, a nadie dice Jorge Juan hasta entonces se habaofrecido que lafigura de la Tierra dejase de ser una redondsima bola. Por ello,aunque con la medicin de Picard se haba decidido ya la cuestin del valordel grado, se sigui investigando sobre el tema, ya que las observaciones conel pndulo daban distintos valores para la gravedad en latitudes diferentes.Si la Tierra era perfectamente esfrica se deca el pndulo debe tenerlas mismas oscilaciones, siendo de igual longitud, en cualquier latitud. Sinembargo, Richer haba hecho experiencias en Francia y en Cayena, en laAmrica meridional distante menos de 50 del Ecuador y haba obtenido diferencias: el pndulo tardaba ms tiempo en hacer las oscilaciones. Repitiestas observaciones durante ms de diez meses con gran habilidad y precaucin. No caba duda de que el mismo pndulo pesaba menos hacia el Ecuadorque hacia los Polos. Halley confirm esta teora en la isla de Santa Helena yse hicieron nuevas experiencias en Guadalupe, Martinica y Lisboa.Newton refuerza as su teora de que la Tierra debido a su fuerza centrfuga hace un esfuerzo continuo para apartarse del centro del crculo que describe entorno al cual se mueve. Y estafuerza es la que hace a la Tierra lata.De esta teora se deduce necesariamente que el Globo terrqueo nopuede ser perfectamente esfrico sino que estar ms elevado dice JorgeJuan en su obra hacia el Ecuador que hacia los Polos y que as su figura noser una Esfera o Bola perfectamente redonda, sino una Elipsoide plana o unabola chata hacia los Polos o por decirlo as, tendr figura de una naranja.Por todo ello, los Cassini padre e hijo por orden de Luis XIV efectanla medicin del arco de un meridiano que atraviesa toda Francia, en dos partes: desde Dunkerke hasta Pars y desde Pars a Colliure, desde 1683a 1718.El mismo ao 1718 se publica la memoria de este trabajo. En el libro degeografa de M. de Maupertuis se dice que estas medidas fueron repetidas porCassini en diferentes tiempos, en diferentes lugares, con diferentes instrumentos y por diferentes mtodos. El Gobierno hizo prdigamente todos losgastos y dio toda la proteccin imaginable por el espacio de 36 aos y la resultade seis operaciones hechas en 1701, 1713, 1718, 1733, 1734y 1735fue siempreque la Tierra es alargada, y no chata hacia los Polos.Pero ni los Cassini, ni ningn otro de los que defendan la teora dela Tierra longa queran hablar del fenmeno del pndulo en el que fundaba Newtonsus ideasLa expedicin.La Academia Real de las Ciencias de Pars.

    Los ardientes deseos y esmeros de la Academia Real de las Ciencias de.Pars por el adelantamiento de stasescribe Ulloa en la primera parte de suAo 1987

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    LAS CIENCIAS NUTICAS Y LA CARTOGRAFA A MEDIADOS DEL SIGLO XVIIIobra ya citada, no pudiendo aquietarse en la duda sobre la verdadera figuray magnitud de la Tierra, objeto que por muchos aos tena ocupados en suimportante especulacin los ms hbiles ingenios de la Europa, fueron causade que aquel sabio Congreso hicierapresente a su Soberano la necesidad de quese terminase ese punto, por ser sumamente til en especial para la Geografa yla Navegacin, proponindole el mtodo de poderlo conseguir, que era mediralgunos grados de meridiano en las cercanas del Ecuador, los cuales cotejadoscon los que se haban concluido en Francia o con otros averiguados en el crculo Polar, se pudiese de su igualdad o desigualdad inferir la de las variaspartes de su circunferencia y de stas la de su figura y magnitud.Se proyectan dos expediciones; una para efectuar mediciones en las proximidades del Polo y otra en las del Ecuador.La del Polo midi tan slo un grado, a lo largo de las heladas aguas del roTornea, al norte del golfo de Botnia, y efectu sus trabajos entre mayo de1726 y agosto de 1737. Era una red de ocho tringulos para calcular aproximadamente la medida del arco de un grado. El arco medido fue de 57, y el resultado que la Tierra era enormemente aplastada por los Polos.En. la Bibliotec Nacional existe un manuscrito, citado por el almiranteGuillen Tato en su obra titulado Anecdotes physiques et morales sur 1operationfaite au Nord pour determiner lafigure de la Terre,por M de Maupertuis,jefe de la citada expedicin, fechado en 1737, el mismo ao que lea en la Academia de Ciencias de Pars la memoria de este trabajo.

    En esta expedicin a las tierras polares participaron tambin los matemticos Clairaut y Camus, los astrnomos Le Monnier y el abate Outhier, a losque se uni Celsius, profesor de astronoma de la Universidad de Upsala.Los resultados confirmaron a Maupertuis su decisin de abandonar lasteoras de Cassini por las de Newton, cuestin que lleg a ser motivo de disputa nacional entre franceses e ingleses.La expedicin que la Academia de Ciencias de Pars quera efectuar en lasproximidades del Ecuador, no poda realizarse en otro lugar del Globo msque en el Virreinato del Per hoy Repblica del Ecuador entre las ciudades de Quito y Cuenca. Espaa recibi la peticin en marzo de 1734 y tras elinforme del Consejo de Indias al Rey Felipe V, se acredite con la condicin deque dos cientficos espaoles participaran en todas las operaciones, no slopara que as pudiese hacerse con mayor facilidad y brevedad, sino tambinpara que pudiesen suplir lafalta de cualquier acadmico, o de todos, temible entantas navegacionesy diferencias de climas y para continuar y an hacer enteramente ellos solos en caso necesario la medida proyectada, para dar despuscuenta de ella a la Academia Real (1).Los acadmicos franceses.

    La Comisin francesa qued integrada por tres jvenes acadmicos bastante mal avenidos:(1) Biblioteca Nacional. Ms. n. 8.428, p. 26.

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    Cuarto de crculo. Tomado de JUAN, Jorge, y ULLOA, Antonio: Observaciones astronmicasyphisicas (...). Madrid, 1748.Luis Godin, astrnomo de prestigio, el ms joven de los tres, pero el msantiguo de los acadmicos. De carcter comprensivo y equilibrado, prototipode sabio, un poco al margen de todo lo ajeno a su trabajo, era el que mejor serelacionaba con los espaoles.Al concluir su misin se qued de profesor de Matemticas en la Universidad de San Marcos, en Lima, y ms tarde fue profesor y director de la Academia de Guardias Marinas de Cdiz, a propuesta de Jorge Juan.Pierre Bouguer, de 39 aos, era el ms viejo de los tres. Enfermo de estmago, de carcter irascible, discuta continuamente con sus compaeros y nosoportaba a los dos jvenes oficiales espaoles a los que llam pigmeos. Eraun excelente gemetra y haba sido profesor de hidrografa en la EscuelaNaval de El Havre.Charles Marie de La Condamine, el tercero de los acadmicos franceses,

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    LAS CIENCIAS NAUTICAS Y LA CARTOGRAFA A MEDIADOS DEL SIGLO XVIIIde 34 aos, hombre travieso, ingenioso e inquieto, de alta y perturbada mentalidad, tambin miraba con desdn a los jvenes marinos espaoles, diezaos menores que l. Haba pertenecido a la Caballera francesa, despus sededic a escribir y a las ciencias qumicas, siendo adems un gran viajero.Ambicioso en extremo, pensaba nada ms que en su fama, coincidiendo consu compaero y enemigo Bouguer en el poco afecto hacia Espaa y los espaoles.Felipe y, sin embargo, senta verdadera admiracin por la Academia deCiencias de Pars, fundada por su abuelo, y saba el inters y el calor cientficoque el citado organismo pona en sus proyectos.

    Los marinos espaoles.Jorge Juan y Santacilia, naci en la ciudad de Novelda, provincia de Alicante, el 5 de enero de 1713; era guardiamarina al ser elegido para formarparte de la expedicin y tena en aquella fecha 21 aos.Su talla cientfica es de todos conocida. Hasta sus mismos compaeros leapodaban con el nombre de Euclides, como el clebre sabio matemtico.Antonio de Ulloa y de la Torre-Gira , naci en Sevilla el 12 de enero de1716. Guardiamarina desde los 13 aos, tena, al ser elegido para formarparte de la expedicin, 18 aos. Era menudo, delgado, inteligente y simptico, pero con ese pcaro carcter sevillano que tanto avasalla, dice Guilln.De la gran amistad, comprensin y armona que rein siempre entre losdos hay numerosas pruebas, curiossimas, pues por ejemplo, siempre se trataban de vuestra merced como lo vemos en la correspondencia que mantuvieron despus de la expedicin hasta la muerte de Jorge Juan, el 21 de junio de1773, en Madrid.Antonio de Ulloa a pesar de su naturaleza enfermiza sobrevivi hasta elao 1795, en el que fallece en la Isla de Len y es enterrado en la Parroquiade San Francisco.Julio Guilln, en su obra sobre ellos (2), dice que su unidad espiritual eratan grande que haba quienes crean que eran hermanos, por el primer apellido del valenciano que parece segundo nombre de pila (3).Por Real Cdula de 3 de enero de 1735, se les asciende a teniente de navo,empleo inmediato inferior al de capitn de fragata o teniente coronel y querequera el pasar antes en aquella poca por los de alfrez de fragata,alfrez de navo y teniente de fragata.El viaje de ida lo efectuaron en distintos navos. Juan en El Conquistadorde 67 caones, al mando de Francisco Liao. Ulloa en la fragata El Incendio

    (2) Julio F. Guilln y Tato: Los tenientes de navo Jorge Juan y Santaciliay Antonio deUlloa y de la Torre-Giraly la medicin del meridiano. Madrid: Imp. G. Sez, 1936.(3) Aclara este error Cejador en su Historia de la Lengua y la Literatura castellanas.Madrid, 1912-1922.Ao 1987

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    LAS CIENCIAS NA UTICAS Y LA CARTOGRAFA A MEDiADOS DEL SIGLO XVIIIde 50 caones. Ambos navos parten de Cdiz para Canarias y Cartagena deIndias, con un mes de diferencia, en mayo uno y en junio otro, el ao 1735.A la llegada a Cartagena de Indias, lugar previsto para el encuentro conlos acadmicos franceses, an no se saba nada de ellos y Jorge Juan y Antonio de Ulloa aprovechan el tiempo haciendo observaciones astronmicas ycomprobando el plano que haba levantado de la citada baha, el ingenieromilitar Juan de Herrera (4).Hasta el 15 de noviembre no lleg a Cartagena la balandra de guerra francesa que traa a los cientficos de su pas.Diez das despus salen por mar para Portobelo y desembarcan all, atraviesan el istmo por el ro Chagres, y ya en el mar del Sur, por Guayaquil, hastaQuito, a donde llegan con su abultado cargamento.

    Antes de comenzar los trabajos ya empezaron las desavenencias entre losfranceses, El ltimo recorrido hasta Quito lo hacen por separado. Los oficiales espaoles se unen a Godin por ser el jefe dela expedicin. La Condaminelo hace en compaa del gobernador de la regin de Esmeraldas, PedroVicente Maldonado, gran conocedor de la regin, autor de obras y proyectosde gran importancia y considerado hoy como gloria nacional de Ecuador.A pesar de ello, La Condamine se permite hablar en sus memorias de laignorancia de los espaoles respecto del pas que recorran. Sin embargo, enEcuador se grabaron y editaron mapas en los primeros aos del siglo XVIII, yde la provincia de Quito exista uno de fray Jos de Paredes desde el siglo xvii (5).Los trabajos geodsicos empiezan con la medicin de una base en Yaruqui, el 10 de octubre de 1736, y a partir de ella una serie de tringulos quecomprendan todo el enorme valle interandino que se extiende entre Quito yCuenca.Lo peor para aquellos hombres fue la adaptacin al medio y al gnero devida tan duro que soportaron durante los aos de la campaa, con terriblescalores en los fondos de los valles y fros intensos en las cumbres nevadas dela cordillera.Los trabajos fueron largos y penosos, tanto que slo en el reconocimientodel terreno y la eleccin delos vrtices de la triangulacin tardaron un ao.Tuvieron que soportar tiempos dursimos, vientos, lluvias y ventiscas denieve en las cumbres, en donde se vieron obligados a pernoctar en frgilestiendas de campaa hechas de pieles, durante varios das, esperando elmomento oportuno para poder efectuar las mediciones necesarias. Muchasveces los ayudantes indgenas contratados desertaron y los abandonaron antela dureza del trabajo.Para los indios deca el entonces capitn de fragata Estrada Arnaiz enuna conferencia a los alumnos de la Escuela Naval Militar en 1931,aquellos

    (4) Archivode Indias, n. 123 del catlogo de Panam.(5) T. Lanzas n. 121.Ao 1987

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    LAS CIENCIAS NAUTICAS Y LA CARTOGRAFIA A MEDIADOS DEL SIGLO XVIIsufridos geodestas eran seresextraos de remotos mundos y se les arrodillabanal paso con peticiones de milagro, algunos los crean locos o magos, y otroshaba que se los figuraban buscadores de ocultos tesoros; hasta la gente acomodada, propietarios de haciendas, no alcanzaban en su escasa cultura a comprender que, por averiguar la forma y dimensiones de la Tierra, pudiera hegarse a pasar tamaas penalidades.Los trabajos hacia el sur duraron hasta 1740. Por lo general, Godin formequipo con Juan, mientras Ulloa se uni a los otros dos franceses. Los instrumentos empleados eran los que llevaron los Acadmicos franceses ms losque fueron remitidos a los marinos espaoles y que consistan en un pndulosimple, varios anteojos, dos sextantes de reflexin y un cuadrante de 24 pulgadas, que resultaba intermedio entre los dos que llevan los franceses, unode 36 y otro de 21.Terminada la medicin geomtrica del trozo de meridiano, esto es, pormedio de la triangulacin, faltaba medir la extensin del arco que comprenda para saber el valor del grado en las proximidades del Ecuador. Era necesario medir la latitud en cada extremo de la triangulacin. Para ello Godin yJuan instalan su observatorio en Cuenca, mientras el otro grupo se estableceen Tarqui, en el poblado de Mama-Tarqui. Estas operaciones se realizarondesde 1700 a 1742.Finalizados estos trabajos, haba que dar cuenta a la Academia de Ciencias de Pars y se disuelve la Comisin. Godin, algo enfermo, no quiso regresar y acept quedarse de profesor de matemticas y cosmografa de la Universidad de Lima.Bouguer decidi regresar por el ro de la Magdalena, mientras La Condamine, con su inquietud y espritu aventurero prefiri llegar el Atlntico por elro Amazonas.Jorge Juan saba por Godin que haba que prolongar la triangulacin doceleguas ms al norte, hasta Pueblo Viejo de Mira y recuperar as el ms pesadode los aparatos que haban dejado all al iniciar los trabajos. Solo, emprendela ampliacin de la red comenzando por el vrtice Pambamarca y repitiendola estacin de Guapulo, ambas a ms de 4.000 metros.El 23 de mayo de 1744, concluida ya la triangulacin, efecta, junto conUlloa, la observacin de la latitud de dicho vrtice de Pueblo Viejo que era loms septentrional de la meridiana medida.As qued definitivamente la medicin de un arco de 3 2652 y el valordel grado igual a 56.767,788 toesas 132.203 varas de Burgos.Al compararla con las medidas que obtuvo Maupertuis en Laponia, elresultado era que la Tierra era achatada por los polos, como Newton habadefendido y no como decan los Cassini. Se lleg a decir en Francia que losacadmicos haban aplastado a la Tierra y a los Cassini.En cuanto a los resmenes, clculos y resultados presentados en sus respectivos pases, por los comisionados, Jorge Juan se dedic a la memoria delos trabajos geodsicos (Observaciones astronmicas y fsicas) y Antonio deAo 1987

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    J. M. CANO TRIGOUlloa a las descripciones (Relacin del viaje, mapas y noticias de todo lo quese halla de particular en los Reinos del Per por donde hemos transitado).Por la primera de estas memorias, se puede comprobar la labor de losespaoles comparada con la de los acadmicos franceses.Por la segunda de ellas, Ulloa destaca como naturalista y gegrafo, descubridor precisamente del platino en aquella expedicin. Laplatina como se lellam entonces.Existe en la Biblioteca Nacional un manuscrito titulado Juicio de DonAntonio de Ulloa sobre el metal platina y modo ms econmico de explotarloen el Virreinato de Santa F (6).Fue tanta la importancia de estas dos memorias que, publicadas en 1748,tuvieron que ser reimpresas en 1773, cuando ya todas las academias cientficas de Francia, Inglaterra, Holanda y Alemania haban traducido la primeraedicin e incluso se haba llegado a decir de ella que esta obra dara algngnero de vergenza a los matemticos franceses que hasta ahora, de un viajetan ruidoso, no haban dado ms que una imperfecta y corta relacin o extracto.Al francs la tradujo M. De Mauvillon, imprimindose en 1752, en 1850y 1861 en Pars y Amsterdam. En ingls se edit cinco veces: en 1758, 1760,1762, 1772 y 1802. Holanda imprimi una en 1772.La navegacindespusde la medicindel meridiano.

    Terminadas las observaciones efectuadas por la comisin en la medicindel arco de meridiano contiguo al Ecuador, se llega a la conclusin de que laTierra es una elipsoide lataasegura Jorge Juan en el libro IX de sus Memorias y la razn de sus dimetros es la de 266 a 265.Ahora contina es necesario manifestar a los marineros, como no espropio navegar sobre ella que sobre una esfera, cuya figura se ha atribuidohasta ahora a la Tierra.Para que la figura de la Tierra sea esfrica la diferencia en grados debe serninguna dice Jorge Juan, y contina, para que sea longa debe exceder elgrado de meridiano en el Ecuador a el inmediato en el Polo; y al contrarioparaque sea lata.Explica cmo los grados de meridiano son mayores conforme se apartandel Ecuador y si el navegante le da a la corredera la distancia entre nudo ynudo correspondiente al grado mayor de la Tierra 57.443 toesas, que esel del polo, en navegando norte sur en las cercanas del Ecuador, es preciso queencuentre las distancias menores de lo que hace su cmputo, y al contrario, sise le da a la corredera la distancia entre nudo y nudo correspondiente al menorgrado 56.800 toesas, que es el contiguo al Ecuador.

    (6) ColeccinAyala. Vol LXXI, fol. 1. Cat. de Domnguez Bordona, 347. Fecho en la Islade Len, 30-1-1788.20 16

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    LAS CIENCIAS NAUTICAS Y LA CARTOGRAFA A MEDIADOS DEL SIGLO XVIIIJorge Juan expone en su obra cmo despus de esta medicin, hay quetener en cuenta la diferencia entre los distintos grados de latitud sobre lasuperficie de la Tierra, que puede llegar a ser hasta de 643 toesas.Hasta ahora se usaban para las cartas esfricas las Tablas de partes meridionales de Eduard Wright referidas a la representacin de la esfera en elplano y dice Jorge Juan: La misma proyeccin pues que Mr. Wright le dio alaesfera podemos darla nosotros a la elipsoideporque aunque en sta no sean losgrados de meridiano iguales, no quita para que los aumentemos a la mismarazn que tiene el radio con las secants de las latitudes, dejando tambin losmeridianos, paralelos y los grados de longitud todos iguales al del Ecuador queya establecimos en 57.228 1/2 toesas (7).Se preocupa de que los marinos sigan en su antigua y errada idea sin adop

    tar la correccin que se propone con la nueva Tabla de partes meridionalespara la Elipsoide cuya razn de dimetros es la de 266 a 265 que incluye en suobra y termina con un captulo sobre la correccin que de la desigualdad de losgrados en latitud se origina en las diferencias en latitud y distancias, laprcticade la navegacin sobre la elipsoidey una serie de problemas para calcular lasdiferencias en latitud dada la distancia navegada debajo del meridiano y parahallar las coordenadas dada la distancia navegada debajo de un rumbo oblicuo. Otros problemas que expone son: dada la diferencia de latitud y el rumbo, hallar la distancia y la longitud; dadas las diferencias en latitud y la distancia, hallar el rumbo y la longitud, y dadas las coordenadas hallar el rumbo yla distancia.

    (7) Libro IX de las memorias de Jorge Juan. Cap 1. p. 351.Ao 1987

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    J. M CANO TRIGOBIBLIOGRAFIA

    CAPEL, H.: Geografa y Matemticas en la Espaa del siglo xviii. Barcelona, 1982.ESTRADA ARNAIZ. R.: Jorge Juan y Antonio de Ulloa en el Per. Conferencia dada enla Escuela Naval Militar el 28 de octubre de 1931 por el C. de F. D. Rafael EstradaArnaiz. San Fernando: Imprenta de la E. N. M., 1931.FERNNDEZ DURO, C.: Armada Espaola. Madrid. Tip. Sucesores de Ribadeneyra.1895-1903.GARCIA FRAS, J.: Jorge Juan y la ciencia natica en la Carrera de indias. Cdiz: AulaMilitar de Cultura, 1967.JUAN, J. y A. ULLOA: Observaciones astronmicas y phsicas hechas de orden deS. Mag. en los Reynos del Per, de las quales se deduce la figura y magnitud de laTierra y se aplica a la Navegacin (...). Madrid: Juan de Ziga, 1748.Relacin histrica del viaje a la Amrica meridional hecho de orden de S. Mag. paramedir algunos grados de meridiano terrestre y venir por ellos en conocimiento de laverdadera figura y magnitud de la Tierra, con otras observaciones astronmicas yphsicas. Madrid, Antonio Marn, 1748.

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    LA TACTICA DE COMBATEDE LAS FLOTASCATALANO-ARAGONESASDEL SIGLO XIII, SEGUN LADESCRIBE RAMON MUNTANER(1265-1315)Federico FOERSTER LAURES

    La casa real aragonesa qued sin prncipe sucesor hacia principios delsiglo xii. Por ello Ramiro II de Aragn cas a su hija Petronella con el poderoso Conde de Barcelona y traspas a ste, an en vida, el poder para evitarluchas por la sucesin. El hijo de ambos, Alfonso II, fue el primer Rey deAragn de la Casa de Barcelona. La potencia que result de la unin bajo laCorona de Aragn de dicho reino con Catalua y Provenza fue aprovechadapor Jaime 1 el Conquistador para conquistar Mallorca (1229), Valencia yMurcia, reinos que posteriormente se poblaron con sus sbditos, catalanes ensu mayora.Estas fueron las primeras ocasiones en las que se presentaron flotas aragonesas, formadas naturalmente por naves catalanas, tanto para la invasin deuna isla, como para el apoyo del avance hacia el sur de los ejrcitos de tierra.Estas flotas no fueron una improvisacin, pues se basaron en la experienciade la navegacin comercial y acciones blicas de Catalua. Su hijo, Pedro elGrande, se cas con Constanza de Hohenstaufen, nieta del Emperador alemn Federico II, lo que le permiti acudir a la ayuda de los sicilianos cuandostos se sublevaron en 1282(Vspera Siciliana) contra Carlos Ide Anjou. Estehaba conquistado Sicilia, lucha en la que pereci Manfredo 1, el padre deConstanza. As se cre el reino de Sicilia con la reina Constanza y sus hijos.Las luchas con Carlos 1 de Anjou y sus sucesores continuaron hasta que en1302 se firm la paz. De esta forma se inici el dominio aragons en el Mediterrneo occidental que lleg a extenderse a parte del oriental en el siglo xiv.Las crnicas catalanas que nos relatan estos hechos son: El Llibre deisFeits, de Jaime 1;Llibre dei Rei En Pere, por Bernat Desclot; Crnica, porRamn Muntaner, y tambin la de Pere el Ceremonios, por el mismo autor.Tiene especial inters la de Ramn Muntaner para el estudio de la tctica decombate de estas flotas, pues describe su vida al servicio de los reyes de laCasa de Barcelona y relata hechos en los que particip dando detalles que sondecisivos para entender la tctica de combate. Adems su crnica abarca unAo 1987

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    F. FOERSTERLAURESperodo muy amplio y se yuxtapone a otras, lo que permite contrastar detalles.Ramn Muntaner naci en Perelada (Gerona) en 1265, hijo de un posadero en cuyo establecimiento se hospedaban personalidades. All conocipersonalmente en 1274 al Rey Jaime 1. En 1276se march de Perelada probablemente en el squito de Roger de Launa quien acompaa al Infante Pedro.Ya en 1300particip en la defensa de Mesina (Sicilia) y pas a ser procuradorgeneral de Roger de Flor. Firmada la paz con los Anjou, el ejrcito se queden paro y se organiz la clebre Compaa Catalana que fue a luchar contralos turcos, al servicio del Emperador de Bizancio. Muntaner se qued con laCompaa hasta 1307, cuando sta se estableci en el Condado de Atenas. ElRey Federico de Sicilia le nombr gobernador de las islasGerba y Querquensfrente a la costa de Africa en 1309, cargo que ejerci hasta 1315. Retirado yaa sus posesiones en Chirivella (Valencia), resultado de su botn de guerra, inici en 1325 la redaccin de la crnica de sus aventuras, durante las que conoci a cinco reyes de Aragn, tres de Mallorca y uno de Sicilia, todos ellos dela Casa de Barcelona. Particip en 32 batallas y sus descripciones de los combates navales establecen la tctica que dio la superioridad a las flotas de losReyes de Aragn, vencedoras incluso en los casos de notoria inferioridad ennmero de naves y de hombres. Luego an ejerci diversos cargos al serviciode estos reyes, falleciendo en 1336 siendo alcalde de Ibiza.

    Las flotas de las que nos hablan estas crnicas tenan como nave principalde combate la galera en sus diversas variantes y, en determinadas circunstancias, la nau, adems de un amplio abanico de embarcaciones auxiliares,que llevaban el adjetivo de armadas, lo que permite suponer que se trataba denaves de uso civil adaptadas para la guerra, aunque cabe considerar el otrosignificado de la palabra armada, equipada en tal caso para la guerra. Inclusolas galeras tuvieron su uso civilpara el transporte de mercancas de alto valor.Al poder ir a vela o a remo llevaban una tripulacin numerosa que, segn lascircunstancias remaba o tomaba las armas para defenderse de los piratas. Aldestinarse la bodega paratas mercancas, los remeros se situaban en cubierta,con lo que result un sistema de boga con dos o tres remeros sentados en unmismo banco oblicuo, manejando cada uno su remo, que tena que tener diferente medida. Como por fuera quedaban iguales, la diferencia se ajustabasegn la situacin de cada rmero, con lo que el brazo de palanca variaba y elque iba sentado ms cerca de la borda tena el ms corto, que requera msesfuerzo. Este remo no quedaba equilibrado, contrapesndose con plomo.Por ello se denomin tercl emplomat (tercero emplomado). El tercl loencontramos inicialmente slo en las galees lleugeres ab tercqls (galeras ligeras con tercls) mientras que las galeras normales y los uixers slo tenan dosremeros por banco. Los uixers eran las galeras que se usaban para operaciones de desembarco, pues tenan unos portalones estancos en popa por los quese poda sacar una rampa para que los caballeros armados pudiesen salir montados a la playa.Hacia fines del siglo xiii se fue introduciendo en todas las galeras, excepto24 16

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    LA TACTICA DE COMBATE DE LAS FLOTAS...en los uixers, el sistema de tres remos por banco, lo que nos obliga a considerar tambin documentacin del siglo xiv para comprender mejor este cambio.Muntaner, que lo vivi, sigue usando las denominaciones del siglo xiii talcomo las dan las crnicas anteriores a l y as vemos que en las descripcionesde diversas flotas nos indica el nmero de galeras separando claramentegalees e uixers de galees lleugeres ab tercls (CXIII) (1). Como estas denominaciones no coinciden con las que nos dan los inventarios en el Archivo de laCorona de Aragn para el siglo xiv, tenemos que equiparar:

    uixer, o galea oberte per popa = xergalea =galea grossa, quiz bastardagalea lleugera ab tercls =galea sotilPodemos suponer que las galeras del siglo xiii fueron algo menores que lasposteriores, pues Muntaner nos menciona unas de 100 y de 150 remos (CCLIy CCLXXXV), mientras que para la flota disponible en 1354 para la guerracon Castilla (2) se menciona una galera con 149, cuatro con 174, siete con180, y una con 193 remos, aunque los uxers se mantienen en su mayora con120, por lo que seran ms lentos. Ahora bien, la diferencia de tamao no fuetan grande como parece indicarlo el mayor nmero de remos, pues en el sigloxiv ya se haban introducido los tres remos por banco. As las galeras con 100y 150 remos fueron del mismo tamao, todas con 25 bancos.Si damos el nmero de bancos, siguiendo el uso de los documentos de lapoca, indicando luego slo la mitad de los remeros, debemos considerar quelos bancos estaban partidos y sus dos mitades quedaban separadas por unpasillo. El nmero de dos o tres remeros corresponde pues a medio banco, aun trast. Podra decirse 25 bancos a seis remeros, o 25 bancos a cuatro remeros, pero fue costumbre indicar el nmero de remos, o de remeros, por trast.Sobre la distribucin de estos bancos y remeros faltan ilustraciones claras.De la coleccin de tapices del alczar de Sevilla, formada por 12 paos relativos a la conquista de Tnez (1573), que son del siglo xviii interesa especial

    mente el n. V: Combate delante de la Goleta, pues muestra unas galeras delas que los remos salen en grupos de tres, son de igual longitud y correspondena un banco con tres remeros. Tambin apreciamos una galera con los pavesessobre la borda, protegiendo a los remeros y otras con una cubierta abovedada, quizs de cuero o textil. En todas estas galeras los remos se apoyan a unmismo nivel en la postiza, sin que se aprecie la correspondiente posicin escalonada de los remeros. Esta incongruencia se debe, probablemente, aque lostapices se hicieron casi 200 aos despus d los hechos, en una poca en la que(1) Los nmeros romanos entre parntesis en el texto se refieren a los captulos de la crnica de Muntaner. Si se aade Rei en Pere, se trata de captulos del libro El Rei En Pere, de Bernat Desclot. Todo esto segn la edicin de 1971de Editorial Selecta, con comentarios de FerrnSoldevilla.(2) F. de Bofarull: Antigua Marina Catalana, 1901, pg. 11.

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    F. FOERSTER LACRES

    252627282930

    Remeros2 x 2=4100104108112116120

    Remeros2 x 3 =6150156162168174180

    Tapiz nmero 5 de la serie Conquista de Tnez: Combate delante de la goleta (Palacio Real,Madrid). Fotografa cedida y autorizada por el Patrimonio Nacional.ya no se usaba el remo individual, pasando a remos grandes movidos porvarios hombres. El cdice de Alfonso X, Cantigas de Santa Mara, que corresponde al perodo que nos ocupa, tiene imgenes de galeras del siglo xiii en lasque los remos salen de la borda a dos niveles. El dibujo ofrece una interpretacin para la distribucin de tres remos por banco y la siguiente tabla muestrala relacin entre bancos y remeros:Bancos de dos trasts

    Vemos pues que un uxer, el tipo de galera capaz para el transporte decaballos, con 30 bancos y 120 remeros, tendra la misma longitud que unagalera con 30 bancos, pero 180 remeros.26 Nm. 16

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    LA TACTICA DE COMBATE DE LAS FLOTAS...Ya se ha dicho que en las galeras ligeras se inici el uso de los tercls, peroslo como elemento auxiliar que se utilizaba cuando se deba dar alcancea una nave enemiga. En tal circunstancia todo el que estaba disponible, fue

    se marinero o soldado, tena que ponerse a remar. Por ello Muntaner aconseja que en una flota no haya ms de un 20% de galeras ligeras (CXXXIIICCLXXII), pues los soldados, especialmente los ballesteros, llegan agotadosa la batalla y no pueden luchar debidamente. En su opinin (CCLXXV) lasgaleras ligeras deben forzar al enemigo a luchar y entretenerlo hasta que lleguen las galeras y los uixers para decidir la batalla. Parece ser que posteriormente se invierten los trminos, pues al estar previstos tres remos por banco,ya se cuenta con el nmero necesario de remeros, quedando los ballesterosliberados de remar, aunque se supone que tambin en este caso, al llegar elmomento de la batalla, se retiraban los tercls y los remeros quedaban disponibles para luchar.Vemos por los inventarios de armamento, que la galera real de 180 remosSentfohan Evangelista (3) slo tena:Paveses reales (grandes escudos rectangulares)147Corazas140Collarines140Cascos de hierro120con los que poda equipar justamente los 120 remeros que quedaban (4 x 30)al retirar los 60 terols.Recordemos que la gente de armas vena con su armamento, por lo que lagalera slo tena que equipar a los remeros. Adems llevaba municiones yalgunas armas especiales para la lucha en el mar, segn indica el mismo inventario:Dardos con sus hierros500Dardos (otro tipo) con sus hierros1.000Lanzas con sus hierros800Saetas de ballesta, en cajas12.792Alabardas con sus astas25Lanzas largas40Hachas con sus mangos15

    Parece ser que las galeras no llevaban espoln como las de la antigedad,pues en ninguna descripcin de las batallas navales se menciona su uso. Si lohubiesen tenido, por lo menos en la batalla de Rosas (CXXX) los franceseslo habran usado. All, el almirante francs D. Guillem de Loderva ataca las15 galeras catalanas, que se han atado entre s formando un bloque impenetrable, con 15 de las suyas por proa y 10 por popa, sin destinar ninguna a

    (3) Archivo de la Corona de Aragn, 1359. Maestro Racional, reg. 2.295.Ao 1987

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    F. FOERSTES LAURESembestir por los flancos. Se trata de las galeras francesas que (Rei en Pere,CXXXV) realizan el transporte (86 galees quifeien lo carreg de Sant Feliu aRoses ab la vianda) de avituallamientos para los franceses que sitiaban Gerona. En la misma crnica (Rei en Pere, CXXVII) se describe cmo en otrabatalla naval, al no poderse hacer con la galera del almirante contrario, unhombre rompe una tabla de proa con un hacha y otro se tira al agua con untaladro para hacer unos agujeros en la proa y provocar el hundimiento.Tambin se dice que en un choque entre galeras (LXXXIII) se rompieronlas proas, cosa imposible si hubiesen llevado espolones.Ahora bien, llevaban otros elementos de los que slo sabemos su nombre:taula y ventali. La taula iba en las galeras y el ventali en las ligeras. Es difcilsaber de qu se trataba, pues no tenemos ms que las correspondientes menciones, p. e. (CIX) metes taula a 40 galees (pusieron taula en 40 galeras), ysabemos que all estaban los ballesteros, pues la mencin de baliestersen taulaes frecuente. La palabra taula se presta a confusin. Su significado mscorriente es el de mesa. Aparece con frecuencia en el sentido de oficina deenrolamiento, era la mesa en la que se firmaban los contratos para el personalde una expedicin y se pagaban las mesadas (LXXVI-CXXXIII). SegnMuntaner, era el emplazamiento de los ballesteros, desde el que disparabansobre el enemigo que intentaba el abordaje. Tena que ser una posicin elevada para disparar por encima de los propios soldados que defendan la nave.Quiz fuese el nombre nutico para los castillos de proa y popa, pues en elinventario del uxer Sent Pere de Roma (1354) se dice: y con dos castillos, unoa popa y el otro a proa con todo su entaulament (entablado), con lo quetenemos otro significado de la palabra taula. Para que los ballesteros tuviesencampo de tiro libre se desarboraba (LXVII), retirando velamen y cabulleray despejando la cubierta.Lamentablemente no tenemos ninguna otra referencia al ventail(CCLXXII) que la propia palabra. Ventall significa actualmente abanico,pero tambin tuvo el sentido de golpe, que se mantiene en Baleares y que, enla variante ventallot, subsiste en todo el mbito de lengua catalana. Ademsel verbo ventarsignifica asestar, arrear, cascar. Finalmente, la contraccin devent y tall (viento y corte) significa algo para cortar el viento. No queda clarosi fue algn tipo de vela o un arma para golpear.Cuando estas galeras entraban en combate, los preparativos eran complicados: haba que desmontar y guardar el velamen y la cabullera, adems dedespejar la cubierta desarboraren e escarpiren (LXVII), vestir las protecciones a los remeros, colocar los paveses en las bordas, montar las armas paratiro de piedras y de cal viva que se iba picando en morteros segn se precisabadurante la batalla, subir las municiones de la bodega, etc.; cada cual segn sumisin en el combate.Desafortunadamente, no coinciden las denominaciones que Muntaner dapara la tripulacin, con las que aparecen posteriormente en las ordenanzas,por lo que hay problemas para identificar la misin de cada categora, especialmente en lo que se refiere a los remeros. Mientras que para Muntaner slo28 16

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    LA TACTICA DE COMBA TE DE LAS FLOTAS...hay planers y postissers, las ordenanzas mencionan remers simples en cifrainferior a la necesaria para armar todos los remos, por lo que se presenta elproblema de saber cules de los dems nombres corresponden a remerosespecializados. Por simple lgica podemos eliminar aquellos que corresponden a una o dos personas, como patr, comit, sota-comit, alguazir, senescal,trompeta, metge, barber o palomer. Tambin debemos prescindir de losproers que pueden haber sido los marineros para las maniobras de proa, o lossoldados que la defendan (LXXXI). Tampoco remaran los nautxers, quequiz fueron los pilotos o timoneles, pues en las naus estaban en la categorainmediata bajo el capitn o patrn (Consolat de Mar-Costumes de la Mar), yen alguna batalla se menciona (Rei en Pere, CXXVII) cmo los cmitres ybarones franceses rinden sus espadas a los notxers, lo que confirma su elevadacategora. As nos quedan los aliers, cruillers y spatllers, cuya suma(6 + 4 + 6) completa los remos en una galera de 29 bancos. Definir su funcin es imposible, pues parece ser que ha ido cambiando con el tiempo. Ladocumentacin ms antigua nos da un nmero ms elevado de aliers, como sihubiese habido uno por banco. La palabra se relaciona con ala. Si aceptamoslas definiciones de J. Mara Martnez Hidalgo (4), para las galeras de la batalla de Lepanto en 1571, situaramos abs cruillers en la corulla, la parte detrsde la proa, en la que estaban las ncoras y los cabos. Estaran pues en el primer banco detrs de la proa y tenan que ayudar en las operaciones de anclar.En su opinin tambin los aliers estaban en los primeros bancos y debandefender los costados de la proa. La posicin de losspatllers estaba en el otroextremo de la boga, en los bancos delante de la spatlla, donde empezaba lapopa, lugar en el que estaba el cmitre, el oficial responsable de la tripulaciny que daba las rdenes para todas las maniobras. Se supone que estos remerosclasificados tambin tenan misiones especiales en la batalla. Las denominaciones de Muntaner slo nos dan dos categoras de remeros, como corresponde al banco de dos. Podemos suponer que el postisser iba sentado mscerca de la postiza, con lo que elplaner quedara hacia el interior. Las flotasdestinadas al combate naval disponan, adems de las galeras, de unas embarcaciones auxiliares para comunicaciones y exploracin, menores, pero msrpidas. Se mencionan, como tipos, los llenys armats, que eran como unasgaleras menores, con 40 u 80 remos (CCXXXIV, CLIII, etc.), las barquesarmades con 14 y 34 remos (CCXXXIV), as como las sagueties con 16 remos(Rei en Pere, LXXXIX).Esta era la composicin de una flota de combate, que, llevando algunosuixers con caballos y suficientes soldados podan hacer correras por las costasenemigas, asaltando puertos y poblaciones, llevando el combate a tierra.Cuando se trataba de flotas de invasin, como las de Mallorca, Sicilia o Cerdea, se incorporaban dos tipos esenciales de embarcaciones, adems deaumentar el nmero de galeas obertas (uxers) al mximo: las tarides y lasnaus.

    (4) Jos Mara Martnez Hidalgo: Lepanto, 1971.Ao 1987

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    E FOERSTER LAURESLas tandas eran similares a los uxers y sirvieron para el transporte de caballos principalmente (XXX), preparadas con sus portalones de popa (igual que

    los uxers) para desembarcar a los caballeros armados directamente en unaplaya. Su nmero de remos fue inicialmente menor, pensado slo para lamaniobra de desembarco, pero posteriormente aument hasta 28 bancos dea dos remos, es decir, 112 en total, tal como las hizo construir Carlos deAnjou, en Brindisi, en 1278. Segn Muntaner, las hubo de diversos tipos oaplicaciones:Tarides per cavalis a portarPara transporte de caballos.Tarides de bandesCon bordas altas para la proteccinde los remeros.EncastelladesCon castillo o castillos.EmpeonadesDesconocemos el significado.Peo, peoner era un soldado a pie,peonade era la infantera (CXVI).Quiz fuesen para el transporte detropas.

    Jaime 1, en su Llibre deis Feits, describe la conquista de Mallorca (1229)con una flota (cap. 55) de 25 naus compiides (naves grandes), 18 tarides, 12galeras, etc., y para la operacin de desembarco (cap. 59), 12 galeras remolcan 12 tarids hasta el lugar elegido y (cap. 60) desembarcan 150 caballos con700 soldados. Estas son las primeras menciones de tandas en estas crnicas.Siempre aparecen en las operaciones de conquista, cuando se trata de transportar caballos y hacer un desembarco en una playa. Con relacin a las tandasy, en general, al transporte de caballos, existe el trabajo de John H. PryorTransportation of Horses by sea during the era of the Crusades>, que abarcadesde el siglo xiii a 1285y que se ha publicado en Mariners Mirror, 1982, ediciones de febrero y mayo.De las naus poco sabemos. Eran grandes embarcaciones a vela, sin remos,que llevaban el grueso de la tropa y caballos, adems de todo el avitutllamiento y las armas para combatir ciudades o fortalezas, que desembarcabantan pronto se dispona de un lugar adecuado, pues no tenan portalones paradar salida directamente a la playa.Cuando en guerra navegaban solas llevando tropa, se encuiraban (cubrande cuero) hasta la cofa. Eran potentes mquinas de guerra, como demuestrael relato (CCLXXXVI) del combate entre dos naus catalanas con unas galeras genovesas y pisanas que fueron rechazadas, perdiendo 300 hombres en el

    intento de abordaje.Descritas las embarcaciones de las flotas aragonesas y sus funciones, nosconcentraremos en la tctica de los combates navales, sin entrar en ms detalles de las flotas de invasin, pues en stas no tenemos relatos de luchas entrebarcos. Sigamos para ello los textos de Muntaner, de los que una parte delcaptulo CXXX es esencial:30 16

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    LA TACTICA DE COMBATE DE LAS FLOTAS...Ypor cierto quiero que cada cual sepa, y oslo dice quien en muchas batallaslo ha visto, que los ballesteros en taula deciden las batallas cuando las galerasponen los remos en frenillos (ataduras). Por lo que siempre, sea quien sea el

    almirante o capitn de galeras catalanas, ser prudente no llevar terols en lasgaleras para que los ballesteros queden en taula. Pues los ballesteros en taulavan reposados y con sus ballestasy saetas diversas bien ordenadas y bien revisadas y en manojos, y mientras las galeras reman, ellos estn templando susballestas. Que todos los ballesteros catalanes sabran hacer una ballestanueva;as es que cada uno sabe templar su ballestay sabe hacer una saeta y un tensorde cuerda; y poner cuerda y atar y todo lo que a un ballestero corresponde: quelos catalanes no entienden que sea ballestero quien no sabe, desde el principioalfin, todo lo que a un ballestero corresponde. Yas lleva todas sus herramientas en caja, como si tuviese que tener un taller de ballestera. Y ninguna otragente esto lo tienen. Que los catalanes lo aprenden al mamar y las dems gentesdel mundo no lo hacen, por lo que los catalanes son los ballesteros soberanosdel mundo. Por lo que los almirantes y capitanes de lasflotas catalanas debenprestar toda atencin para que esta cualidad especial, que no tienen otras gentes, no se pierda y la aprovechen. Pues no es ventajoso que ballesteros comostos remen el terol, que si lo hacen pierden lagracia de la ballesta. Aun hacenotro bien los ballesteros en taula: cuando ven que aquel planer o postisser,(nombres de remeros), que reina en su banco est cansado y querr beber ycomer, el ballestero remar su remo por favor mientras que aquel haya hechotoque tenga que hacer. Yaslos ballesteros van reposados yfrescosy hacen quela chusma vayafresca y reposada.No digo que no est bien que en unaflota haya diez galerasporcentenarconterols para que estas puedan alcanzar galera o lleny que se les ponga delante.Y as basta que haya, entre veinte dos y no ms.

    En sus consejos en verso para la conquista de Cerdea (CCLXXII) insistesobre lo mismo:Que no pongis en la flota galeras con tercl, salvo 20 (de 100 previstas)(...) que haga hacer galeras ligeras con ventall.As los ballesteros irn estimulados; no les fallaran sus armas en los hechosde la batalla.Los encontraris tan prestos, que as como un peso de cabra (Cabra es unacatapulta que tira piedras o pesos) tumba todo lo que tenga por delante, quenada les falta.Por ello he empezado por los hechos del mar, pues conviene que domine lamar aquel que va a conquistar el reino de Cerdea, y si lo domina hace temblara todo i mundo.Esto no se puede hacer sin llevar la gente descansada para atacar y batir, yjams con tercl pueden ir frescos ni timoneles ni ballesteros que a los remos setengan que amoldar, ni proer ni remero. esto no hay ni que probarlo. Queel ballestero en taulajuegue a todo llevar, que ni por mar ni por tierra nada sele puede oponer.Ao 1987

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    F. FOERSTER LAUDESY adems sepa la real majestad. Que en cada galera se ordenen dos, timonely proer, que sin otro impedimento cuiden de los caballos, que ni uno quedeolvidado y lo que le corresponda le sea bien dado; pues la gente de tierra, aunque est habituada, con ella misma tiene demasiado que hacer.Resulta que no siguen su consejo en lo que se refiere a las 20 galeras ligeras, y de su comentario (CCLXXV) se ve claro para qu hacan falta: Yentonces el seorlnfantey elAlmirantese dieron cuenta que les hacanfalta las veintegaleras ligerasque yo haba dicho en mi sermn que las tuviesen. Y, por cierto,si las hubiesen tenido, ya cuarenta galerasde pisanos o de genoveses no habranosado venir, que mientras aquellas veinte las impedan escapar, las otras estaran a su espalda. Y as podis comprender qu fallo fue ste (ver tambin LXXXIII).Con las galeras ligeras se habra podido forzar a pisanos y genoveses, quequeran romper el cerco y abastecer el castillo de Cagliari, a una batalla, cosaque eludan con sus galeras ligeras pues lo que les interesaba era entrar en elpuerto y descargar los vveres y municiones que llevaban.Al describir la batalla naval (CXXX) entre una flota catalana de 11 galerasy dos llenys, con otra francesa de 25 galeras, indica que forman dos grupos,uno de 15 para atacar de frente y otro de 10para atacar por popa a las galerascatalanas que haban ligado los remos entre s y pasado unos cabos de proa enproa para que las galeras enemigas no las pudiesen separar. Por ello la lucha

    se concentr en los puntos de contacto:(...) y en lasproas y en laspopas veanse tirarlanzas y dardos que salan de lasmanos de los catalanes(...) y los de las galerasfrancesas estaban en cubiertaconlas espadas en la mano (...) y as la batalla dur hastaque las cubiertasde los enemigos quedaron barridaspor los ballesteros,y cuando as lo vieron, hicierontocarlas trompetas, soltaronlos remos y embistieron de largo a sus enemigosy se mezclaron con ellos (...) los ballesterosen tauladejaron sus ballestasy se metierona manos contrael enemigo (...) hasta que todas las galerasconquistaron.Murieron en la batallams de 4.000 personaspor parte de losfrancesesyporparte de los catalanescercade 300 y no ms. Hecho prisionero el almirantefrancsy algunos otros caballerosde lospocos que quedaron vivos, y todos malheridos.

    Se ve por esta descripcin que la tctica de los catalanes era la deprovocar elataque del enemigo una vez haban formado un bloque impenetrable con susgaleras, lo que limitaba las zonas de contacto a las proas o popas, que se podandefender con poca gente y diezmar al enemigo con los ballesteros hasta quelograba la superioridad que permita el abordaje y toma de las naves contrarias.Para ello era necesario que los ballesteros estuviesen, tal como ya se ha sealado,en una situacin que les permitiese disparar sobre el enemigo por encima de lossoldados que defendan la nave. Por ello la taulatena que ser un castilloo partede ste.Una variante de esta tctica se nos describe por Bernat Desclot (Rei en Pere,CXIII) cuando una flota armada en Siciliase enfrenta a otra de los Anjou en Malta, reforzada con caballeros de la fortaleza. Los catalanes no tienen tiempo de32 16

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    LA TACTICA DE COMBATE DE LAS FLOTAS...cerrar el bloque, aunque llevan tendidas las amarras entre proas. Por ello las dosflotas, cada una de 20 galeras, luchan ms mezcladas: Y/a batallafue muy grandey fuerte con lanzas, y con piedras, y con cal viva y saetasde ballesta;y fue quemayormente venan de las galerasde los provenzalestantaslanzas y tantaspiedrasy tanta cal viva a las galerasde los catalanes,que todaslas galerasy la mar quedaron cubiertas. Entonces al almirante del rey de Aragn dijo a los hombres de lagalera en la que estaba, y estos lo dijeron de una galeraa la otra, que no lanzasenningn arma, nicamente las saetas de las ballestas,y que pensasen en cubrirsebien y sufrir los golpes. Esta voz fue por todaslas galerasdeJos catalanes;y as fueque ya no lanzaron armas, pero se cubrieron y sufrieron los golpesque de lasgaleras de los provenzalesles venan, por lanzasyporpiedrasy de cal viva, tan densosque daba miedo verlo, Pero los ballesterosde ambaspartes disparabanas, que elchasquido de las ballestasera tan fuerte que era una cosa muy fiera de escuchar.Esta batalladur hasta medio dia (desdee/alba), sin que ni unaparte ni la otrasupiese quien llevaba ventaja; hasta que las galerasde los provenzales hubieronagotado las lanzas, las piedras y la cal viva y empezaron a tirarles las manos demortero y los morteros (con que haban machacado ls bloques de cal viva parahacer el polvo que se tiraba al enemigo para cegarlo y provocar escozoresbajo lascorazas). Cuando los catalanesvieron que les tiraban las manos de morteros yiosmorteros se dieroncuenta que haban agotado todas lasarmasy entonces gritaron:Arag Arag via sus y tomaron vigor y los combatieroncon granfuerza y lanzaron sus lanzas de fresno con puntas templadas que cada una costaba un morabetide oro y azconas monteras (tipo de dardo) y les dieron talesgolpes que no les valieron ni defensas ni escudos, que todo lo atravesaban, e incluso la cubiertade lagalera laatravesaban de un lado al otro.As fue que lagalerade Don Bartomeu Bonvi de Marsella, quien eraalmiranteno lo pudo resistiry se sali de labatallacomo pudo con nueve galerasde las suyasy se escapfuera de/puerto. Ylos catalanesasaltaronlas otrasgalerasque habanquedado, hiriendo y cortando, desbaratndolasy tomndolas (...) y echarontodos los muertos a lamary ataron los que vivos haban escapadode la batallaquefueron en nmero de ochocientossesenta (...).

    Pero cuando Don Bartomeu Bonvi, quien era uno de los almiranies, sehubo escapado unas cinco millas al mar con las nueve galeras, echaron losmuertos a la mary metieron todos los heridos bajo cubierta en las cinco galeras,pues de las nueve galeras apenas armaron las cinco y desfondaron las cuatrogaleras y las hundieron (...)Cuando las galeras del rey de Aragn (...) hubieron reconocido su gente,quienes haban muerto y quienes estaban heridos y los haban hecho curar porlos mdicos, no encontraron ms de ocho hombres muertos y tres cientosheridos (...).De estos dos modelos, que son aplicables a todas las batallas navales descritas, se confirma que la superioridad de las flotas aragonesas se basaba enla tctica que aprovechaba la superioridad de sus ballesteros y en la calidad desus armas arrojadizas. Debemos suponer que tambin en la habilidad de quienes las lanzaban. Las ballestas barcelonesas tuvieron fama en aquella pocaAo 1987

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    F. FOERSTER LA URESy se vendieron a todas las partes. Eran ballestas de dos pies, el modelo mspotente de estas armas mientras tuvieron arco de madera u asta. El arco deacero es posterior. Se precisaban los dos pies, mejor dicho las dos piernas,para tensarlas. Para ello los ballesteros llevaban un ancho cinturn con ungancho en que se pona la cuerda y los dos pies se apoyaban en el arco o unestribo y se estiraban con toda fuerza hasta que las manos podan entrar lacuerda en el gatillo. La precisin de tiro y su potencia hicieron de la ballestala tpica arma defensiva contra caballeros armados, cuyas cotas de malla atravesaba, y de fortificaciones. Su lentitud de fuego, muy inferior al arco, dabasuperioridad a ste en una lucha a campo descubierto. Haber descubierto unatctica que aprovechaba las cualidades de la ballesta para la batalla naval fuelo que dio la superioridad a las flotas de los reyes de Aragn.

    Esta tctica consisti en provocar, por una parte, el ataque enemigo, fuesemostrndose en inferioridad de nmero de galeras, fuese fingiendo una huidao mediante insultos y otros procedimientos. Por otra parte formar con lasgaleras una fortificacin flotante, atando unas con otras portas proas y por losremos extendidos horizontalmente entre ellas, De esta forma el enemigo nopoda separarlas y tena que atacar por los puntos preparados para la defensa,en los que era detenido por los soldados y quedaba expuesto a las saetas de losballesteros, que eran de diferentes tipos, segn la defensa que tenan queatravesar, fuese cota de mallas, coraza u otra. Por los textos conocemos trestipos, el ms antiguo passador, el genrico caireil y el perforador de corazasviraton.Naturalmente los contrarios tambin tenan ballesteros, pero no eran dela categora de los catalanes.Hay un detalle que no nos aclaran las crnicas, pues en ninguna parte nosdicen qu hacan los remeros de las naves aragonesas una vez que se habanligado entre s. Es absurdo suponer que se quedasen sentados en sus bancosesperando el momento de volver a remar, expuestos a las armas arrojadizasde los enemigos. Existen dos posibilidades: que esperasen bajo cubierta hastael momento adecuado, o que se armasen y fuesen turnndose con los quedefendan las proas o popas para que siempre hubiese gente descansada en lalucha, que duraba muchas horas. Quiz se hiciesen las dos cosas, pues tenaque haber gente picando cal viva en los morteros, subiendo municiones (lanzas, dardos, piedras, saetas de ballesta) de la bodega, repartiendo agua yatendiendo a los heridos. Estas cosas seguramente eran tan sabidas por todos,que no merecieron mencin de los cronistas.En el Museo de Arte de Catalua, en Barcelona, hay unas pinturas sobretablas (Ref. 15839 y 24116), que nos dan tres escenas diferentes de fines delsiglo xiii de las que nos interesa especialmente uno de los dos cuadros pintados en una misma tabla (Ref. 15839), en el que aparecen dos galeras y unanau. La tabla en cuestin tiene 23,5 cm. de altura por 2,98 m. de largo y cadapintura ocupa la mitad de la longitud. Las tres naves estn en un mar limitadoa ambos lados por terreno rocoso con castillos (o torres) idnticos, slo demano invertida, Podra ser que de esta distribucin resultase un simbolismo,

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    LA TACTICA DE COMBA TE DE LAS FLOTAS...como podra ser: mar entre tierra equivalente a Mediterrneo. O, si las torresresultasen representativas de Aragn: mar entre dominios aragoneses.La primera impresin que se obtiene de este cuadro es la de dos galerasque persiguen a una nau. La galera izquierda muestra claramente cmo losremos salen a diferentes niveles, tres por cada remero. La otra, a la derecha,que ya lucha con la nau, slo muestra dos remos por remero. El artista sloha pintado un remero por banco y los otros quedan indicados por los remos,dos o tres por banco. De la crnica de Ramn Muntaner sabemos que en lasgaleras ligeras usaban un tercer remo por banco, el tercl emplomat, para darcaza y que en tales ocasiones todos los que estaban disponibles, fuesen marineros o soldados, deban remar. La pintura refleja esta situacin: la galera ala izquierda va a toda velocidad con tres remos por banco mientras que la otraha alcanzado la nau, ha retirado los tercls y los soldados han tomado lasarmas. En su proa hay un ballestero apuntando con su ballesta hacia el castillode popa de la nau. desde donde le lanzan un dardo o una lanza.

    El pintor destaca la diferencia de altura entre la nau y las galeras, por loque queda poco espacio para mstiles y velas, pero queda claro que la nau vaa favor del viento y su tripulacin est preparada para defender el castillo depopa. En las galeras las banderas de popa, los banderines y escudos llevan unacruz (San Jorge), con la diferencia de que la de la derecha no lleva otrosemblemas, pero la de la izquierda tiene en los banderines y en un escudo unabarra diagonal, la cual, sorprendentemente, aparece tambin en un bandernen lo alto del mstil de la nau.Vemos una diferencia en el color del cabello. La tripulacin en la nau lotiene negro, pero la de las galeras lo tiene claro. Tenemos pues motivo parainterpretaciones diferentes. Una sera que las dos galeras intentan hacersecon la nau, pero el bandern en su mstil nos deja en la duda de si la galeraizquierda viene a toda velocidad para ayudar a la otra galera o a la nau.En las galeras se ha pintado algo como un espoln debajo de su proa lanzada, pero este elemento, que sobresale poco de la proa, est unido a sta conuna atadura, colgando as debajo de la mism y apoyado en la roda. Pareceun aadido provisional. Podra ser el ventall que menciona Muntaner?La nau da la impresin de una gran nave. Tres lneas horizontales de puntos revelan las tres cubiertas. Sera pues una nau de tres ponts de las que noshablan las crnicas, con dos mstiles y sus velas. La yerga del palo delanteroest compuesta de dos piezas, como si fuese una antena de vela latina, perotodo est tan comprimido en el espacio disponible, que no se ven detalles. Lavela del plano mayor est plegada.

    Museo de Arte de Cataluia, Barcelona.

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    F. FOERSTER LAURESTodo est pintado sobre un fondo rojizo con trazos negros y slo las caras,algunos banderines y escudos quedan blancos. Las cruces y barras se han pintado en su mayor parte sobre el fondo rojizo. Estas tablas proceden de la zonalimtrofe entre Aragn y Catalua, siendo probablemente lo que queda de ladecoracin que un noble aragons hizo pintar de sus aventuras al servicio desu rey en alguna expedicin por el Mediterrneo.La cruz de San Jorge fue el emblema del obispado de Barcelona en aquellos tiempos y ambas galeras la tienen en la bandera de popa. Podemos puespensar en dos galeras equipadas por el obispado, una con sus propias gentesy la otra con los hombres del noble aragons. En tal caso el bandern con suemblema (la barra diagonal) en la nau quiz nos quiera indicar que fue lquien la conquist. El pelo negro de los de la nau sera indicativo de sarracenos, pues en otro cuadro tambin tenemos un caballero con cabello negro queadems es el nico que lleva un escudo de forma diferente y como emblemauna tortuga. En aquellos tiempos los cristianos no haban incorporado animgenes a sus emblemas.

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    EVOLUCIONDEL CRUCERODESDE LA PRIMITIVAFRAGATAAL CRUCERODE COMBATE

    Jos Manuel GUTIERREZ DE LA CMARA SEANCapitn de CorbetaIntroduccin.

    Ya en las marinas antiguas cuando los buques se desplazaban a base deremo, se empezaron a distinguir dos tipos de naves, las que llevaban el pesodel combate y las destinadas a misiones de seguridad, en las que la velocidadera necesaria. De aqu el nombre de naves Iongae con el que los romanosdesignaban a sus birremes y trirremes, militarmente ofensivas, ylos de Cello-ce, Phasell y Nembi para barcos ms veloces y con una sola fila de remos.En la Repblica Veneciana podan distinguirse cinco tipos de embarcaciones, tres de ellas llamadas grandes, de levante y cuadras, eran las naves mslentas y pesadas, y las denominadas ligerasy latinas de marcha relativamenterpida.En la Edad Media y principios de la Edad Moderna, se mantiene esta dualidad en los barcos de guerra, denominndose galeras a los que soportan elpeso del combate y galeotas a los ms ligeros y veloces.Ms tarde las misiones de seguridad fueron encomendadas a las fragatasy corbetas, que con sus finas lneas y esbelto aparejo de cruz, superaban hastaen tres o cuatro nudos la velocidad de los navos.Durante los das anteriores a la batalla de Aboukir, el almirante Nelson selament de la ausencia de fragatas que le hubieran permitido la localizacinde la flota francesa, con la que se cruz a pocas millas en dos ocasiones sinlograr el avistamiento. La falta de una descubierta adecuada oblig a losingleses a vagabundear por el Mediterrneo durante varios das en busca deuna pista del enemigo, mientras los franceses efectuaban sus operaciones dedesembarco en Egipto.Las fragatas eran con frecuencia empleadas en un tipo de misin de seguridad conocida por vigilancia de crucero, utilizada en el bloqueo de puertos,en la que el grueso de la fuerza bloqueadora no se mantena a la vista para queel enemigo no pudiera apreciar el nmero y caractersticas de sus unidades.Sin embargo, lasfragatas patrullaban en las proximidades del puerto informando sobre los movimientos de sus antagonistas, composicin de fuerzas,etc., replegndose en caso de necesidad sobre el grueso. De esta forma losingleses bloquearon las bases navales espaolas de Cdiz y El Ferrol y las francesas de Brest y Toln poco antes de la batalla de Trafalgar.Dos aos despus de Trafalgar, en 1807, el norteamericano Robert Fultonalcanza el xito en sus estudios sobre la mquina de vapor y este medio deAo 1987

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    J. M. GUTIERREZ DE LA CAMARA SEANpropulsin se extiende como un reguero de plvora por todas las marinas delmundo. En el ao 1919, un buque de vapor, el Savannah, cruza por primera vez el Atlntico desde Savannah hasta Liverpool, empleando veintisietedas en la travesa.Este invento es reforzado con el de la hlice, descubierta por el francsFederico Sauvage, corrigindose los numerosos inconvenientes de la propulSin por medio de paletas laterales. A partir de ahora comienza el ocaso de lavela, construyndose en todos los pases del mundo buques de vapor que pueden ser controlados por la voluntad del que lo manda sin que el capricho delviento sea el factor determinante de sus movimientos.Al igual que en pocas anteriores, contina claramente establecida la diferencia entre el buque de poder militar ofensivo y el destinado a desempearmisiones de seguridad. El papel que desempeaban los navos y las fragatasen la poca vlica lo llevarn a cabo los acorazados y cruceros, respectivamente, en la era del vapor.El primer crucero conocido como tal es el Alabama, que entra en servicioel ao 1862, durante la Guerra de Secesin americana. De propulsin mixta(velay vapor) y construido de madera, se anota un gran historial combatiendopara el Gobierno Confederado por las principales derrotas entre Europa y losEstados Unidos, logrando setenta y ocho presas entre los buques mercantes.Como rplica al Alabama, los nordistas construyeron siete crucerostambin de maderade 4.200 toneladas, armados con diez caones de 228mm., que se emplearon bajo la doble misin de corsarios y anticorsarios gracias a su elevada velocidad de 16,5 nudos que les permita la retirada cuandolas circunstancias se tornaban desfavorables. Su inconveniente era la distribucin artillera en batera, no disponiendo de ninguna pieza para batirse en cazao en retirada.En el ao 1868 se construye en Inglaterra el Inconstant, semejante a losanteriores, aunque menos vulnerable, ya que su casco es de hierro.El Shah de 1873cuenta con caones a proa y popa, superando con ello elaludido inconveniente.Los ingleses comprenden la eficacia de estos buques en la guerra de corsoy deciden construirlos en serie. Para reducir el coste sin que el nmero de unidades se vea afectado, es necesaria una reduccin paralela del tonelaje, lo queapareja una disminucin de la proteccin a fin de que la velocidad y el armamento se mantengan dentro de unos lmites razonables. As aparece el tipoMercury, de 3.700 toneladas, con diez caones, dos mquinas de vapor queles permiten desplazarse a una velocidad de 18,5 nudosvelocidad muy considerable en aquellos tiempos y un aparejo auxiliar para navegar a vela. Sunica proteccin la constituyen las carboneras que envuelven a las mquinasy paoles de municiones.En el perodo comprendido entre los aos 1854 y 1876, el hierro forjadoes el nico material que se emplea para la proteccin. Las corazas estaban formadas en un principio por varias caps delgadas de plancha, pero ms tardese construyen placas de blindaje de hasta 35 mm. de espesor; sin embargo, el3 16

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    EVOLUCION DEL CRUCERO DESDE LA PRIMITIVA FRAGATA AL...sistema ms eficaz fue el de Sandwich, constituido por dos capas de hierroseparadas por una de madera.El crucero protegido.

    Mientras las misiones del crucero se limitaran a las de seguridad y ataque altrfico martimo y no tuviera que combatir con otro buque de guerra, le bastaba con disponer de armamento, velocidad y autonoma, pero como habaque prever el combate, dada la existencia de anticorsarios y cruceros exploradores enemigos, era preciso dotarle de cierto margen de proteccin.La proteccin se llev a cabo en un principio, a base de compartimentosparalelos a los mamparos, distribuidos interiormente en celdas, que rellenascon una serie de materias hidrfilas hinchables al humedecerse, reducan laprdida de flotabilidad en caso de va de agua por impacto. Los cruceros queadoptaron este sistema fueron denominados protegidos.Los cofferdams eran un caso tpico de esta compartimentacin celular.Constituidos por mamparos longitudinales que corran a lo largo del costado,y subdivididos en varios espacios en el sentido de su longitud, solamente eranaccesibles por su parte superior. Podan rellenarse de coys, sacos, etc., quetaponaban los orificios ocasionados por los impactos. Dado que el carbnofrece una cierta resistencia a ser perforado por un proyectil, estos compartimentos laterales podan utilizarse como carboneras de reserva.

    Entre los cruceros protegidos hay que considerar los que solamente contaban con proteccin en la zona correspondiente a las mquinas, y aqullos enlos que la parte protegida se extenda a lo largo de todo el costado. Corresponde al primer grupo el norteamericano Chicago, construido en 1885, de 500toneladas, cuatro caones de 230 mm. y ocho de 152 mm., con una velocidadde 16,5 nudos. Al segundo grupo pertenece el chileno Esmeralda, construidoen 1884, de 3.000 toneladas, dos caones de 154mm., seis de 102 mm. yvelocidad de 18 nudos.Atendiendo a su tonelaje, los cruceros protegidos se dividan en tres tipos:los de primera clase, mayores de 4.000 toneladas, construidos especficamente para la guerra de corso o bien para actuar como anticorsarios. Enambos casos necesitaban una gran autonoma para poder permanecerdurante largo tiempo en la mar, recorriendo las vas de comunicacin ms frecuentes; gran capacidad de almacenamiento, tanto de municiones como deprovisiones de todo tipo; alta velocidad para perseguir a sus presas y buenarmamento para atacar al trfico mercante y defenderse de los anticorsarios.Los cruceros protegidos de segunda clase comprendidos entre 4.000 y2.000 toneladas eran de radio de accin mucho menor que los anteriores,por ello no necesitaban la autonoma ni la capacidad de almacenamiento deuno de primera clase.Los cruceros protegidos de terceraclase, menores de 2.000 toneladas, destinados fundamentalmente a llevar a cabo misiones de exploracin, eranenviados delante del grueso, como descubierta para avisar de avistamientosAo 1987

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    EVOLUCION DEL CRUCERO DESDE LA PRIMITIVA FRAGATA AL...buque insignia, el Ting-Yuen, en el vrtice de la misma. Sin embargo, noestuvo acertado el almirante chino en concentrar los buques poderosos en elcentro de la cua, dejando sin proteccin las alas de la formacin. Adems,el factor sorpresa que en el combate de Lissa tuvo un papel esencial, en estaocasin brill por su ausencia.El almirante Ito avanz en lnea de fila con rumbo norte aproando al centro de la formacin enemiga. La artillera japonesa no abri fuego hasta estara 3.000 metros del enemigo, aunque los chinos empezaron a disparar a 6.000metros con muy poca precisin. Sin embargo, el tiro japons fue eficacsimo yrompi la cua formada por los buques chinos.A las cuatro horas de combate todos los cruceros chinos haban sido hundidos y los acorazados tenan las superestructuras deshechas bajo el fuego delos cruceros protegidos de Ito, que supo sacar un gran partido de la artillerade mediano calibre y tiro rpido, que desde ese momento ocup un primerligar frente a la de grueso calibre. Por otra parte, qued desprestigiada porcompleto la tctica de Lissa y se abandon a partir de entonces la construccinde buques con espoln. Sin embargo, varias naciones cayeron en el error desuponer el predominio del crucero protegido frente al acorazado a raz de estecombate, cuyo resultado haba que buscarlo ms en las personalidades de losalmirantes adversarios que en otro tipo de consideraciones. Si Ting hubieradispuesto de unas dotaciones tan bien adiestradas y disciplinadas como las delos barcos japoneses, unos cargos completos de municiones, etc., slo Diossabe de qu modo hubiese concluido el combate.Esta falta de realismo se comprob cuatro aos ms tarde en el combatede Santiago de Cuba, en el que una escuadra espaola al mando del almiranteCervera, constituida esencialmente por un crucero acorazado y tres crucerosprotegidos (2), sucumba el 3 de julio de 1898en la baha de Santiago de Cubaante la abrumadora superioridad de la escuadra norteamericana del almirante Sampson, cuyo ncleo fundamental lo constituan cinco acorazados ydos cruceros acorazados.En esta guerra, Espaa fue vencida en una lucha desigual que dur

    La accin a que nos referimos se produjo cuando la escuadra de Parsano atacaba lapequea isla de Lissa, apareciendo la escuadra de Tegetthoff en formacin de cua con subuque insignia, el Ferdinand Max, en el centro. La acometividad con que el austraco ataca su enemigo fue tal que el Ferdinand Max, que no tena espoln, embisti con la proaal acorazado Re dItalia echndolo a pique en el acto. Otro buque italiano, el Palestro, vol acausa del fuego de los austracos y el Affondatore, la mejor unidad de la flota d Parsano, quedtan averiado que poco despus se hundi.A raz de este combate el primero entre buques de vapor las naciones prepararon avarios buques para el ataque en cua, dotndolos de espoln y de caones proeles para el tirode enfilada. Estas decisiones fueron un poco exageradas, pues en realidad los resultados delcombate tuvieron ms que ver con la acometividad de Tegetthoff y la indecisin de Parsano.(2) Los cruceros espaoles Infanta Mara Teresa, Almirante Oquendo y Vizcaya, aunquepor aquel entonces se denominaban cruceros acorazados, eran simplemente unos buenos y rpidos cruceros protegidos, que disponan de una faja acorazada que cubra solamente las dos terceras partes de su flotacin, siendo el resto del buque, a excepcin de las barbetas de proa ypopa, fcilmente vulnerables.

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    42Cruceros protegidos Oquendo e Infanta Mara Teresa.

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    EVOLUCION DEL CRUCERO DESDE LA PRIMITIVA FRAGATA AL...113 das, con la prdida de 72 buques espaoles de guerra y mercantes, adems de nuestras ltimas posesiones de ultramar. Esta manifiesta inferioridadpor parte espaola hace que la guerra hispano-americana se preste poco aconsideraciones distints del valor personal de que hicieron gala los espaolesen esta dolorosa pgina de nuestra Historia.La decadencia del crucero protegido coincidi con el empleo por la artillera naval de proyectiles de alto explosivo, a base de nitroglicerina y nitrocelulosa. Los efectos que ocasionaban sobre los cruceros protegidos eran lossiguientes:

    Grandes escoras. Al perforarse el doble casco se inundaban de agualas carboneras haciendo inclinarse al buque hacia una banda, lo quesupona un prdida de eficacia en la puntera. Grandes incendios, ya que el carbn es un buen combustible y constitua el blindaje principal de los cruceros protegidos. Rotura de palos; de ah que se adoptase desde entonces el palo trpode. Rotura de chimeneas, que al hacer disminuir el tiro de las calderas,ocasionaba una prdida de velocidad.De todas formas, la desaparicin del crucero protegido no tuvo lugar deuna manera brusca, sino de modo progresivo, ya que en realidad existieronhasta 1918.

    El crucero acorazado.A pesar de ser muy antigua la idea de cubrir con planchas metlicas loscostados de los buques, hasta la guerra de Crimea (1854-1856)al adoptarlos franceses bateras flotantes no cristaliz el propsito.Aproximadamente en el ao 1870 comenz a construirse un acorazado dedimensiones ms pequeas que las del tipo clsico, por lo que se le denominacorazado de segunda clase y tambin crucero con cintura. Este buque supe

    raba al crucero protegido, ya que para un mismo calibre de artillera su proteccin era mucho mayor. De todas maneras el crucero protegido era msveloz, lo cual le haca posible romper el contacto en cualquier momento.Pero al aparecer los proyectiles de alto explosivo, que producan grandesestragos en los cruceros protegidos, stos y los cruceros con cintura acabaronpor fusionarse en un tipo nico que se denomin crucero acorazado, quesuperaba por una parte la falta de velocidad de los segundos y, por otra, laescasa proteccin de los primeros.Prototipo del crucero acorazado que inici su carrera en 1890,es el Dupuyde Lme, de 6.500 toneladas, armado con dos caones de 200 mm., seis de160 mm. y una velocidad de 20 nudos, superior a la de los acorazados de aquella poca. Su proteccin la constitua una cubierta protectora en forma decaparazn de tortuga con un espesor de 38 mm., una cintura de 100 mm. y unaproteccin ligera por encima de la cintura.Ao 1987

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    Al tratar sobre cruceros acorazados, y para evitar confusiones, convieneque establezcamos dos pocas. De 1865 a 1885 discurre la era del crucero acorazado en funcin del tonelaje, refirindonos con esta denominacin a los acorazados de segunda clase o cruceros con cintura entre los cuales se encuentrael Belliqueuse francs, el General Admiral ruso y el Shannon ingls. Por otraparte, entre 1880y 1908aparece el crucero acorazado en funcin de su proteccin, cuyo prototipo es el Dupuy de Lme, del que ya hemos hablado.El crucero de combate.

    La batalla de Tshushima, acaecida en el estrecho de este nombre entre losdas 27 y 28 de marzo de 1905, durante la guerra ruso-japonesa, iba a tenermucha influencia en la evolucin del crucero. La parte tan activa que en estabatalla tomaron los cruceros acorazados del almirante Kamimura combatiendo en apoyo de Togo contra los buques de lnea rusos en el momento msdecisivo del combate, inspir al almirante britnico Lord Fisher la idea del crucero de batalla o crucero de combate, cuya aparicin constituira el comienzode la Edad de oro del crucero.Lord Fisher, que tras varias tentativas haba conseguido un crdito para laconstruccin de la serie que llam cruceros acorazados de 25 nudos, parecaque iba a lograr hacer realidad su idea. Pretenda un tipo de buque capacitadopara tomar parte activa en la batalla, dotado adems de gran velocidad que le

    Crucero acorazado Cristbal Coln.

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    EVOLUCION DEL CRUCERO DESDE LA PRIMITIVA FRAGATA AL...permitiese crear concentraciones de fuerza en los puntos donde el apoyo defuego fuera ms necesario. Segn el propio Lord Fisher, estas unidades formaran divisiones volantes capaces deproducir concentraciones rpidas y movimientos envolventes durante el combate entre los gruesos de las flotas y que ala vez sirvieran para asegurar la cobertura de la lnea propia y el apoyo de lasfuerzas ligeras.Era necesario que su velocidad superase al menos en un 20 por 100 la delos Dreadnoughts (3), y puesto que tendra que combatirlos, contar con unarmamento semejante al de stos. As, la desventaja en proteccin de los cruceros de combate sera compensada con la diferencia de velocidad