Revista Abarloa Puerto Alicante
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REVISTA DE LA FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE NÚMERO 3 / NOVIEMBRE 2009 abarloa El Puerto visto por los niños Nueva línea: Magreb, puerta de África Estibadores, un trabajo diferente
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Revista Abarloa Puerto de Alicante
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20
09
abar
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El Puertovisto por los niñosNueva línea:Magreb, puerta de África
Estibadores,un trabajo diferente
Gestión de servicios
Limpieza de edificios, oficinas, negocios, colegios,
entidades financieras
Limpieza de cristales en edificios y escaparates
Fregado industrial de suelos y pavimentos
Abrillantado de suelos
Pulido de suelos
Limpieza viaria (Municipios, comunidades, centro comerciales,...)
Recogida de Residuos Sólidos Urbanos (RSU)
Recogida Selectiva
Jardinería
Mantenimientos integrales (comunidades y negocios)
D.D.D (desinfección, desratización y desinsectación)
Controlador de accesos e identificación
Auxiliar de conexiones viales (señalistas)
Control de plantas de hormigón
Control de obras
Control de canteras
Nuestros Servicios
Avda. Jean Claude Combaldieu, s/n - Partida Aguamarga - 03008 Alicante - Tel965145394/397 - Fax: 965216581 - www.ginssa.com
4|
8|
14|
ReportajeMAGREB, PUERTA DE ÁFRICA
18| EstibadoresLOS BRAZOS DEL PUERTO
22| NoticiasAUTORIDAD PORTUARIA
25| NoticiasFUNDACIÓN PUERTO ALICANTE
30| Faros de Alicante (I): Tabarca“EL ALMA DE LA ISLA”
36| Medio AmbienteII JORNADAS DE DERECHO AMBIENTALEN PUERTOS EUROPEOS
42| Agenda
Sumario
Edita: Fundación Puerto Alicante de la Comunidad Valenciana
Presidente: Miguel Campoy Suárez
Director gerente: Agustín Palao Jornet
Abarloa
Director: Enrique Bolland
Coordinador editorial: Claudio Reig
Coordinadores de áreas: Gabriel Real, Jesús Cremades, Mónica Bautista y Santos González
Redacción: Brian Goldfarb y Antonio Díez
Telf: 965986609 - fundació[email protected]
Fotografía: Rafael Quereda, Iván Navarro, José Manuel Carratalá,
Luis Carlos López y Antonio Díez.
Publicidad, diseño, maquetación y producción:
DEGLER Comunicación / 609118566
Agradecimientos: Departamento de Prensa de Coepa, Luis Miguel Blasco y Tomás de las Nieves
La Fundación Puerto Alicante no asume necesariamente como propias las opiniones que puedan expresar los autores de esta publicación.
EntrevistaRAFAEL MARTÍNEZ, Presidente de Coepa
38| Integración Puerto-CiudadCONCURSO DE FOTOGRAFÍA“VIRGEN DEL CARMEN”
ReportajeCONOCE TU PUERTO
EntrevistaMIGUEL INDURAIN
40| HistoriaEL AUGE DE ALICANTEEN LA EDAD MODERNA
32|
publicidad 1
4
De todas las situaciones se aprende, pero mucho más de las
difíciles. Hay un componente de repetición histórica en las crisis,
de las que tenemos ejemplos recientes en la década de los
noventa y algo más lejanas en los años veinte. Es cierto que toda
crisis es a su vez un momento de oportunidad, esta es la vía para
la renovación y la mejora del mundo empresarial, como
demuestra la condición cíclica de la economía.
¿Aprenderemos algo de esta crisis? ¿Le preocupa que el enrarecido ambiente político nos distraiga en exceso de otros temas?
Creo que todos tenemos que centrar nuestra atención en
resolver la difícil situación económica y social que tiene el
país: los empresarios demandamos un mayor
entendimiento en la clase política para abordar
soluciones consensuadas a las cuestiones que realmente
preocupan a la ciudadanía, entre las que destaca el
desempleo. Hay que resolver todas las cuestiones con
rigor y seriedad. Se deben poner en el primer plano de la
actualidad aquellos problemas que nos están situando
entre los países que saldrán más tarde y peor de la crisis,
con todas las consecuencias que ello conlleva.Nuestro papel es intentar transmitir a la sociedad la verdadera
labor de los miles de empresarios comprometidos que todos los
días abren sus establecimientos con mucho esfuerzo y riesgo, en
contraposición a la imagen de especulación y materialismo que,
de forma injustificada, se quiere ofrecer de todos nosotros. Los
empresarios estamos sufriendo la crisis con todo el rigor que
marcan tiempos tan difíciles como los actuales. En el último año
han desaparecido más de 300.000 empresas en España. La mayor
parte de esos empresarios han perdido todo lo que han
construido durante muchos años de esfuerzo. Por tanto, creo que
la sociedad debe estar orgullosa de contar con una clase
empresarial tan emprendedora como la española y fomentar que
haya muchas más vocaciones para que la provincia y el país
puedan salir adelante. Sin empresarios no hay desarrollo ni
mejora de la calidad de vida.
Ha manifestado que le preocupa la imagen del empresario, ¿qué puede hacer COEPA para mejorarla?
¿Qué papel puede jugar Coepa para acercar al empresariado de la provincia al Puerto de Alicante y viceversa?
La Confederación puede hacer de nexo entre el puerto y los
distintos sectores productivos que están integrados en ella.
Gracias a nuestra organización podemos hacer llegar a las
empresas las nuevas oportunidades que pone a su alcance
la Autoridad Portuaria y, en sentido contrario, hacer de
conducto para que las demandas empresariales lleguen de
forma directa y nítida a la dirección del puerto. Nosotros
siempre estamos dispuestos a realizar estas acciones que
redundan en beneficios para los sectores y para potenciar
un puerto en cuyo desarrollo y fortalecimiento tenemos el
máximo interés.
RAFAEL MARTÍNEZ, PRESIDENTE DE COEPA
“El optimista ve oportunidad en cada peligro; el pesimista ve
peligro en cada oportunidad”. Así, citando a Winston Churchill,
cerraba el pasado 29 de octubre Rafael Martínez Berna (Albatera,
1960) su discurso de aceptación del cargo de presidente de la
Confederación Empresarial Alicantina, tras ser elegido por
aclamación de la asamblea, lo cual da fe de su prestigio entre los
mandamases de la patronal provincial. Por supuesto, Martínez,
que ya presidió la Federación de Obras Públicas y Auxiliares de la
Provincia de Alicante (FOPA), enarbola la bandera del optimismo
e invita a sus colegas a tener confianza y trabajar en pos de la
recuperación económica.
entrevista
El objetivo fundamental que nos hemos marcado a corto
plazo en la Confederación, al que vamos a destinar todos
nuestros esfuerzos, es contribuir a que las empresas
puedan superar la crisis actual. Vivimos momentos de
gran dificultad y todos tenemos la obligación de aportar
nuestra iniciativa y nuestro trabajo para que la provincia
y España recuperen la senda del crecimiento.
Para empezar diría que Alicante es la cuarta provincia
de España en aportación al PIB nacional por sus
capacidades. Por hacerlo muy sintético yo destacaría
como fortalezas la diversificación del tejido
productivo, con un buen equilibrio entre las
aportaciones de todos los sectores; el carácter
emprendedor y dinámico de su población; la capacidad
para abrir mercado en el exterior. Entre las debilidades
quizá resaltaría la excesiva atomización de las
empresas, la escasa capacidad para cooperar de los
empresarios y que todavía no hemos encontrado el
camino para vincular de forma constante la
innovación en el tejido empresarial.
Recién ratificado en su cargo por la asamblea, ¿cuál es la próxima tarea que se propone acometer al frente de Coepa?
¿Cuáles son a su juicio las debilidades y los puntos fuertes de la economía alicantina a día de hoy?
El Plan Estratégico de Cruceros
me pareció una propuesta brillante,
muy acertada
La Confederación tiene un papel vital en la defensa y
representación de los intereses de los empresarios ante
todas las Administraciones e instituciones, siempre
desde nuestra independencia. En estos momentos
mantenemos varios ejes de trabajo. El primero de ellos es
la reivindicación de un escenario adecuado para que los
empresarios puedan desarrollar su labor como agentes
sociales que generan riqueza y empleo. Nuestra labor se
centra en intentar más y mejor financiación ahora que
se han endurecido notablemente las condiciones de
concesión del crédito, sobre todo para las Pymes. En esta
Avanza usted que será reivindicativo. ¿Cuáles son en su opinión las cuestiones más urgentes que el empresariado alicantino debe reivindicar?
misma línea estamos defendiendo que se emprendan
con urgencia reformas estructurales, sobre todo con la
modernización del mercado laboral y de la fiscalidad
para que nuestras empresas recuperen competitividad.
Rafael Martínez durante la entrevista
Nuestra labor se centra en intentarmás y mejor financiación,sobre todo para las pymes“Sin empresarios no hay desarrollo“
4
De todas las situaciones se aprende, pero mucho más de las
difíciles. Hay un componente de repetición histórica en las crisis,
de las que tenemos ejemplos recientes en la década de los
noventa y algo más lejanas en los años veinte. Es cierto que toda
crisis es a su vez un momento de oportunidad, esta es la vía para
la renovación y la mejora del mundo empresarial, como
demuestra la condición cíclica de la economía.
¿Aprenderemos algo de esta crisis? ¿Le preocupa que el enrarecido ambiente político nos distraiga en exceso de otros temas?
Creo que todos tenemos que centrar nuestra atención en
resolver la difícil situación económica y social que tiene el
país: los empresarios demandamos un mayor
entendimiento en la clase política para abordar
soluciones consensuadas a las cuestiones que realmente
preocupan a la ciudadanía, entre las que destaca el
desempleo. Hay que resolver todas las cuestiones con
rigor y seriedad. Se deben poner en el primer plano de la
actualidad aquellos problemas que nos están situando
entre los países que saldrán más tarde y peor de la crisis,
con todas las consecuencias que ello conlleva.Nuestro papel es intentar transmitir a la sociedad la verdadera
labor de los miles de empresarios comprometidos que todos los
días abren sus establecimientos con mucho esfuerzo y riesgo, en
contraposición a la imagen de especulación y materialismo que,
de forma injustificada, se quiere ofrecer de todos nosotros. Los
empresarios estamos sufriendo la crisis con todo el rigor que
marcan tiempos tan difíciles como los actuales. En el último año
han desaparecido más de 300.000 empresas en España. La mayor
parte de esos empresarios han perdido todo lo que han
construido durante muchos años de esfuerzo. Por tanto, creo que
la sociedad debe estar orgullosa de contar con una clase
empresarial tan emprendedora como la española y fomentar que
haya muchas más vocaciones para que la provincia y el país
puedan salir adelante. Sin empresarios no hay desarrollo ni
mejora de la calidad de vida.
Ha manifestado que le preocupa la imagen del empresario, ¿qué puede hacer COEPA para mejorarla?
¿Qué papel puede jugar Coepa para acercar al empresariado de la provincia al Puerto de Alicante y viceversa?
La Confederación puede hacer de nexo entre el puerto y los
distintos sectores productivos que están integrados en ella.
Gracias a nuestra organización podemos hacer llegar a las
empresas las nuevas oportunidades que pone a su alcance
la Autoridad Portuaria y, en sentido contrario, hacer de
conducto para que las demandas empresariales lleguen de
forma directa y nítida a la dirección del puerto. Nosotros
siempre estamos dispuestos a realizar estas acciones que
redundan en beneficios para los sectores y para potenciar
un puerto en cuyo desarrollo y fortalecimiento tenemos el
máximo interés.
RAFAEL MARTÍNEZ, PRESIDENTE DE COEPA
“El optimista ve oportunidad en cada peligro; el pesimista ve
peligro en cada oportunidad”. Así, citando a Winston Churchill,
cerraba el pasado 29 de octubre Rafael Martínez Berna (Albatera,
1960) su discurso de aceptación del cargo de presidente de la
Confederación Empresarial Alicantina, tras ser elegido por
aclamación de la asamblea, lo cual da fe de su prestigio entre los
mandamases de la patronal provincial. Por supuesto, Martínez,
que ya presidió la Federación de Obras Públicas y Auxiliares de la
Provincia de Alicante (FOPA), enarbola la bandera del optimismo
e invita a sus colegas a tener confianza y trabajar en pos de la
recuperación económica.
entrevista
El objetivo fundamental que nos hemos marcado a corto
plazo en la Confederación, al que vamos a destinar todos
nuestros esfuerzos, es contribuir a que las empresas
puedan superar la crisis actual. Vivimos momentos de
gran dificultad y todos tenemos la obligación de aportar
nuestra iniciativa y nuestro trabajo para que la provincia
y España recuperen la senda del crecimiento.
Para empezar diría que Alicante es la cuarta provincia
de España en aportación al PIB nacional por sus
capacidades. Por hacerlo muy sintético yo destacaría
como fortalezas la diversificación del tejido
productivo, con un buen equilibrio entre las
aportaciones de todos los sectores; el carácter
emprendedor y dinámico de su población; la capacidad
para abrir mercado en el exterior. Entre las debilidades
quizá resaltaría la excesiva atomización de las
empresas, la escasa capacidad para cooperar de los
empresarios y que todavía no hemos encontrado el
camino para vincular de forma constante la
innovación en el tejido empresarial.
Recién ratificado en su cargo por la asamblea, ¿cuál es la próxima tarea que se propone acometer al frente de Coepa?
¿Cuáles son a su juicio las debilidades y los puntos fuertes de la economía alicantina a día de hoy?
El Plan Estratégico de Cruceros
me pareció una propuesta brillante,
muy acertada
La Confederación tiene un papel vital en la defensa y
representación de los intereses de los empresarios ante
todas las Administraciones e instituciones, siempre
desde nuestra independencia. En estos momentos
mantenemos varios ejes de trabajo. El primero de ellos es
la reivindicación de un escenario adecuado para que los
empresarios puedan desarrollar su labor como agentes
sociales que generan riqueza y empleo. Nuestra labor se
centra en intentar más y mejor financiación ahora que
se han endurecido notablemente las condiciones de
concesión del crédito, sobre todo para las Pymes. En esta
Avanza usted que será reivindicativo. ¿Cuáles son en su opinión las cuestiones más urgentes que el empresariado alicantino debe reivindicar?
misma línea estamos defendiendo que se emprendan
con urgencia reformas estructurales, sobre todo con la
modernización del mercado laboral y de la fiscalidad
para que nuestras empresas recuperen competitividad.
Rafael Martínez durante la entrevista
Nuestra labor se centra en intentarmás y mejor financiación,sobre todo para las pymes“Sin empresarios no hay desarrollo“
Me pareció una propuesta brillante, muy
acertada. Es un paso más para conseguir atraer
a la Costa Blanca otros segmentos de turismo
que son de gran interés por su capacidad
adquisitiva y por las posibilidades de influencia
que tienen sobre otros colectivos que pueden
venir a disfrutar de nuestro clima, pero también
de todos nuestros servicios.
Asistió usted a la presentación del plan estratégico de cruceros, ¿qué le parece ese proyecto?
Es otro de los hitos diferenciadores que están posicionando al
puerto de Alicante y a la provincia entre los amantes del mar. Es
un evento mundial de gran impacto que no sólo tiene su
relevancia en el momento de la salida. Miles de personas siguen
a través de la información y de Internet la competición, con lo
que supone de fijación de la marca en un terreno en el que hasta
ahora teníamos poca relevancia, a pesar de los kilómetros de
magnífica costa y de la actividad de las marinas deportivas de la
provincia. Su continuidad representa un avance notable para
nuestro turismo especializado y apoya el resto de subsectores
turísticos.
¿Qué importancia concede a la celebración de eventos como la Volvo Ocean Race?
6
Considero positivas todas las medidas que hagan más
competitivo el Puerto de Alicante. Esa es la línea que hay que
seguir para que, mediante la mejora de los costes y de los
servicios, las compañías de carga consideren más atractivo
realizar operaciones desde Alicante. Todas las actuaciones
que se hagan en esta línea cuentan con nuestro apoyo.
El Puerto ha propuesto rebajar notoriamente las tarifas a los productos alicantinos, ¿qué le parece esta medida?
Buena parte del futuro de la provincia está en las
posibilidades de mejorar su posicionamiento en los
mercados internacionales. En estos momentos en los que se
produce una clara atonía en el mercado interior, la
internacionalización y la globalización de los mercados es
una magnífica salida para las empresas de todos los
sectores. Tenemos que hacer un esfuerzo colectivo para que
sean muchas más las compañías alicantinas con presencia
más allá de nuestras fronteras.
¿Cómo ve el futuro inmediato de los sectores exportadores de la provincia?
Son vitales. Alicante y el puerto han estado juntos, pero con
vidas casi paralelas. Es el momento de la integración para
aprovechar sinergias y atractivos. Una ciudad de servicios y
de turismo como Alicante tiene que obtener más valor con
unas instalaciones portuarias y una costa tan maravillosa
como la que tenemos. Hay que acelerar y concretar cuanto
antes estas iniciativas porque el tiempo es fundamental en
estos momentos. Es preciso poner en marcha propuestas
novedosas que aporten valor y contribuyan a generar nuevas
fuentes de riqueza y empleo.
¿Qué importancia concede a los planes destinados a la integración de Puerto y ciudad?
En el momento actual es difícil hacer pronósticos, pero
considero que este periodo va a representar el proceso de
transformación del Puerto de Alicante como unas instalaciones
de primer orden en el Mediterráneo. Nos dirigimos hacia un
puerto con una oferta diferenciada y posicionado en un
segmento que le permita competir y ser complementario al
mismo tiempo con el de Valencia, o el de Cartagena. A mí me
gustaría que entre todos consiguiésemos que fuera un centro de
referencia logística y turística en el Mediterráneo.
En un horizonte de diez años, ¿hacia dónde cree que debe evolucionar el Puerto de Alicante?
publicidad 2
E8
medianos y pequeños empresarios ven en este
proyecto la posibilidad de aumentar su potencial,
una oportunidad para abrir nuevas nichos de
mercado. “Está claro que los empresarios
necesitaban una línea de estas características
porque les permite la posibilidad de transportar sus
productos a uno de los mercados emergentes más
atractivos sin la necesidad de hacer
desplazamientos por carretera para
llegar a otro puerto”, afirma José Quirant
Gil, gerente de Transportes y Logística
Quirant y uno de los socios de MSSSA. La
regularidad es otro de los factores
esenciales que explican la buena acogida
de la línea: “Siempre ha habido líneas
comerciales entre Alicante y el norte de
África y nuestro proyecto tiene como
objetivo aprovechar ese vínculo histórico
y potenciarlo con una línea regular que
ofrezca un servicio cíclico entre los
puertos con una periodicidad de 10 días.
Sabemos que nuestros clientes exigen un
servicio eficiente y regular, con el que se
pueda contar siempre” afirma José
Antonio Sánchez Cánovas, director de
Actiu Transport S.A. y otro de los socios
de MSSSA. Para hacer realidad esta línea
se han necesitado más de trece meses de
reuniones y un importante desembolso
económico por parte de la naviera que,
tal y como explica Felipe Fuster, director
gerente de Alicante Port, socio de la
compañía, “era necesario. Desde el
primer momento hemos tenido claro que
éste era un proyecto a largo plazo y que
debe de tener todas las garantías
necesarias para afrontar cualquier
pet ic ión de nuestros c l ientes .
Obviamente, para conseguir todos los
contenedores o los equipos frigoríficos
que tenemos previsto incorporar en un
plazo muy corto de tiempo es necesario
hacer una inversión muy grande, pero
sabemos que es necesario hacerla para
que todos los empresarios comprueben
que esta línea es una apuesta seria y que
va a responder a cualquier petición sea
cual sea la carga que quiera mandar o
recibir con el norte de África”.
Precisamente ése es otro de los puntos
fuertes de este proyecto “esta línea no
sólo hay que mirarla como conexión
desde la provincia de Alicante a Argelia
sino que debe convertirse en la puerta de
entrada al norte de África desde toda
Europa. Tenemos los medios, las personas
adecuadas y la experiencia suficiente
como para poder garantizar el servicio a
cualquier cliente esté donde esté”, afirma
José Antonio Sánchez, de hecho, “ya
tenemos un acuerdo con clientes
italianos que van a enviar productos
alimenticios a Argelia con nuestra línea”,
amplía. El recorrido de la línea contempla
inicialmente un recorrido por los
principales puertos argelinos como
Ghazaouet, Orán o Argel y el puerto
marroquí de Casablanca.
La flamante presentación de una línea regular que conecta Alicante con puertos argelinos y
marroquíes potencia el papel de nuestro puerto como puente mercantil entre dos continentes
LA PUERTA DE ÁFRICA
reportaje
Es viernes 16 de octubre y la sala habilitada para la rueda de prensa está abarrotada de medios y
empresarios que, a pesar de que la lluvia y el clima no acompañan, no quieren perderse los detalles de
un nuevo proyecto prometedor. MSSSA presenta su nueva línea mercante que une el Puerto de
Alicante con algunos de los puntos más importantes de la costa norte de África. De nuevo Alicante
hace gala de su tradición como puerta de acceso entre los dos continentes mediterráneos.
Al final de la rueda de prensa se escucha un run-run
generalizado entre todos los asistentes. Tras esos
primeros instantes, los murmullos se convierten en
comentarios que, a veces de forma discreta y a veces
de forma directa, reflejan la ilusión y satisfacción
que la nueva línea mercante ha despertado entre los
representantes del tejido industrial; grandes,
Panorámica del puerto argelino de Orán
E8
medianos y pequeños empresarios ven en este
proyecto la posibilidad de aumentar su potencial,
una oportunidad para abrir nuevas nichos de
mercado. “Está claro que los empresarios
necesitaban una línea de estas características
porque les permite la posibilidad de transportar sus
productos a uno de los mercados emergentes más
atractivos sin la necesidad de hacer
desplazamientos por carretera para
llegar a otro puerto”, afirma José Quirant
Gil, gerente de Transportes y Logística
Quirant y uno de los socios de MSSSA. La
regularidad es otro de los factores
esenciales que explican la buena acogida
de la línea: “Siempre ha habido líneas
comerciales entre Alicante y el norte de
África y nuestro proyecto tiene como
objetivo aprovechar ese vínculo histórico
y potenciarlo con una línea regular que
ofrezca un servicio cíclico entre los
puertos con una periodicidad de 10 días.
Sabemos que nuestros clientes exigen un
servicio eficiente y regular, con el que se
pueda contar siempre” afirma José
Antonio Sánchez Cánovas, director de
Actiu Transport S.A. y otro de los socios
de MSSSA. Para hacer realidad esta línea
se han necesitado más de trece meses de
reuniones y un importante desembolso
económico por parte de la naviera que,
tal y como explica Felipe Fuster, director
gerente de Alicante Port, socio de la
compañía, “era necesario. Desde el
primer momento hemos tenido claro que
éste era un proyecto a largo plazo y que
debe de tener todas las garantías
necesarias para afrontar cualquier
pet ic ión de nuestros c l ientes .
Obviamente, para conseguir todos los
contenedores o los equipos frigoríficos
que tenemos previsto incorporar en un
plazo muy corto de tiempo es necesario
hacer una inversión muy grande, pero
sabemos que es necesario hacerla para
que todos los empresarios comprueben
que esta línea es una apuesta seria y que
va a responder a cualquier petición sea
cual sea la carga que quiera mandar o
recibir con el norte de África”.
Precisamente ése es otro de los puntos
fuertes de este proyecto “esta línea no
sólo hay que mirarla como conexión
desde la provincia de Alicante a Argelia
sino que debe convertirse en la puerta de
entrada al norte de África desde toda
Europa. Tenemos los medios, las personas
adecuadas y la experiencia suficiente
como para poder garantizar el servicio a
cualquier cliente esté donde esté”, afirma
José Antonio Sánchez, de hecho, “ya
tenemos un acuerdo con clientes
italianos que van a enviar productos
alimenticios a Argelia con nuestra línea”,
amplía. El recorrido de la línea contempla
inicialmente un recorrido por los
principales puertos argelinos como
Ghazaouet, Orán o Argel y el puerto
marroquí de Casablanca.
La flamante presentación de una línea regular que conecta Alicante con puertos argelinos y
marroquíes potencia el papel de nuestro puerto como puente mercantil entre dos continentes
LA PUERTA DE ÁFRICA
reportaje
Es viernes 16 de octubre y la sala habilitada para la rueda de prensa está abarrotada de medios y
empresarios que, a pesar de que la lluvia y el clima no acompañan, no quieren perderse los detalles de
un nuevo proyecto prometedor. MSSSA presenta su nueva línea mercante que une el Puerto de
Alicante con algunos de los puntos más importantes de la costa norte de África. De nuevo Alicante
hace gala de su tradición como puerta de acceso entre los dos continentes mediterráneos.
Al final de la rueda de prensa se escucha un run-run
generalizado entre todos los asistentes. Tras esos
primeros instantes, los murmullos se convierten en
comentarios que, a veces de forma discreta y a veces
de forma directa, reflejan la ilusión y satisfacción
que la nueva línea mercante ha despertado entre los
representantes del tejido industrial; grandes,
Panorámica del puerto argelino de Orán
L
10
extiende por todo África. Sin ir más lejos, Argelia, por
ejemplo, además de la frontera con Marruecos
limita con otros cinco países por donde puede
ampliarse el tráfico. La Autoridad Portuaria de
Alicante, a través de su departamento comercial,
está haciendo un esfuerzo muy importante por
fomentar el desarrollo de nuevas líneas regulares en
una época complicada por el contexto económico.
Respecto a las flamantes líneas, la directora
comercial, Mónica Bautista, se mostró entusiasta al
señalar que “presentan un factor muy atractivo por
abrir una puerta a otro continente. Ahora
empezamos por líneas regulares hacia Argelia y
Marruecos, pero el objetivo es seguir abriendo
caminos, nuestra función es generar tráfico en
Alicante” Mónica Bautista destacó, además, el
empeño de la institución en implicar al sector
empresarial. “Desde el puerto nos dirigimos a ellos
directamente, con el objetivo de vincular al
empresariado con las navieras”, afirmó. En ese
sentido apuntó que sacar adelante con éxito los
nuevos proyectos es una responsabilidad
compartida entre la Autoridad Portuaria, los
armadores y los empresarios y que cada sector debe
cumplir con su aporte.
El fenómeno de la inmigración se constituye en otro
punto de unión de Alicante con Marruecos y Argelia.
En la actualidad viven en la provincia, según datos
oficiales, 32 mil ciudadanos marroquíes y 10 mil
argelinos. La marroquí es la tercera comunidad
extranjera más numerosa de la provincia y la
argelina, la octava. Además, por el puerto de
Alicante pasa cada verano la “Operación Paso del
Estrecho”, que transporta a los inmigrantes
magrebíes a sus países de origen a través de la línea
marítima que conecta esta ciudad con Oran y Argel.
La última temporada estival pasaron por aquí
115.923 pasajeros.
La aparición de este nuevo proyecto, que pone fin a
una breve interrupción de meses en las conexiones
directas entre ambas costas, permite mantener la
continuidad en las relaciones comerciales de
Alicante con el estado argelino. Sólo que esta vez el
proyecto se enmarca en un plan más ambicioso que
no busca del otro lado del horizonte un país, sino un
continente. Para el Puerto de Alicante, los tráficos
con Argelia no son nuevos, de hecho han sido
fundamentales durante varios años en los que las
líneas regulares se han mantenido vigentes. Durante
la última década la conexión directa de Alicante con
Orán y Argel ha estado garantizada por distintos
servicios que operaban con una frecuencia semanal
o quincenal.
Las nuevas líneas con destino a diferentes puertos
argelinos y Casablanca se configuran, de esta
manera, no sólo como un lazo entre Alicante y los
estados de Argelia y Marruecos, sino como una
nueva puerta de acceso al continente africano desde
Europa. No se trata solamente de conectar Alicante
con Orán o con Casablanca, el potencial comercial se
LA UNIÓN DE DOS CONTINENTES
LOS FLUJOS MIGRATORIOS ENTRE ALICANTE Y EL NORTE DE ÁFRICA
Pero el papel de Alicante en los flujos migratorios
entre los dos continentes no es un hecho reciente.
Ya en el siglo XIX nuestro puerto fue un nexo de
unión entre ambas costas. En aquellos años eran
europeos quienes emigraban a aquellas tierras que
se encontraban bajo la tutela de Francia. Entre 1956
y 1962 se produjo la independencia de la mayor
parte de estos territorios y Alicante se convirtió en
receptora de miles de exiliados que regresaban a
Europa ante el auge del movimiento descolonizador
y el nacionalismo árabe.
Mónica Bautista, directora comercial de la Fundación Puerto Alicante
ALICANTE Y ORÁN,DOS PUERTOS MUY CERCANOS
Desde comienzos de esta década la Autoridad
Portuaria de Alicante y su homóloga de Orán
han iniciado un período marcado por la
colaboración mutua. En 2001, los respectivos
presidentes de ambas entidades en dicho
momento, Mario Flores y Mahmoud Louhibi,
suscribieron un protocolo de cooperación en la
ciudad de Orán. A partir de ese momento la
relación entre los dos puertos se ha afianzado
mediante visitas de delegaciones de un puerto
a otro en ambos sentidos, contactos técnicos y
el apoyo en los proyectos entre ambas
Autoridades Portuarias.
LAS RELACIONES COMERCIALESA DÍA DE HOY
Según demuestran las estadísticas,
precisamente Argelia y Marruecos son hoy los
dos destinos más importantes de las
exportaciones de la Comunitat Valenciana en
África. En 2008, las mismas alcanzaron un
valor de 534 millones de euros sumando ambos
países (se exportó por un valor de 308 millones
a Marruecos y 226 millones a Argelia). Los
principales productos que la Comunitat destina
al norte de África son pigmentos y esmaltes,
artículos de cerámica y máquinas mecánicas.
Entre los productos que se importan de estos
países destacan los combustibles de Argelia y
los pescados de Marruecos.Miguel Campoy y los promotores de la nueva línea marítima, durante la presentación de la misma
L
10
extiende por todo África. Sin ir más lejos, Argelia, por
ejemplo, además de la frontera con Marruecos
limita con otros cinco países por donde puede
ampliarse el tráfico. La Autoridad Portuaria de
Alicante, a través de su departamento comercial,
está haciendo un esfuerzo muy importante por
fomentar el desarrollo de nuevas líneas regulares en
una época complicada por el contexto económico.
Respecto a las flamantes líneas, la directora
comercial, Mónica Bautista, se mostró entusiasta al
señalar que “presentan un factor muy atractivo por
abrir una puerta a otro continente. Ahora
empezamos por líneas regulares hacia Argelia y
Marruecos, pero el objetivo es seguir abriendo
caminos, nuestra función es generar tráfico en
Alicante” Mónica Bautista destacó, además, el
empeño de la institución en implicar al sector
empresarial. “Desde el puerto nos dirigimos a ellos
directamente, con el objetivo de vincular al
empresariado con las navieras”, afirmó. En ese
sentido apuntó que sacar adelante con éxito los
nuevos proyectos es una responsabilidad
compartida entre la Autoridad Portuaria, los
armadores y los empresarios y que cada sector debe
cumplir con su aporte.
El fenómeno de la inmigración se constituye en otro
punto de unión de Alicante con Marruecos y Argelia.
En la actualidad viven en la provincia, según datos
oficiales, 32 mil ciudadanos marroquíes y 10 mil
argelinos. La marroquí es la tercera comunidad
extranjera más numerosa de la provincia y la
argelina, la octava. Además, por el puerto de
Alicante pasa cada verano la “Operación Paso del
Estrecho”, que transporta a los inmigrantes
magrebíes a sus países de origen a través de la línea
marítima que conecta esta ciudad con Oran y Argel.
La última temporada estival pasaron por aquí
115.923 pasajeros.
La aparición de este nuevo proyecto, que pone fin a
una breve interrupción de meses en las conexiones
directas entre ambas costas, permite mantener la
continuidad en las relaciones comerciales de
Alicante con el estado argelino. Sólo que esta vez el
proyecto se enmarca en un plan más ambicioso que
no busca del otro lado del horizonte un país, sino un
continente. Para el Puerto de Alicante, los tráficos
con Argelia no son nuevos, de hecho han sido
fundamentales durante varios años en los que las
líneas regulares se han mantenido vigentes. Durante
la última década la conexión directa de Alicante con
Orán y Argel ha estado garantizada por distintos
servicios que operaban con una frecuencia semanal
o quincenal.
Las nuevas líneas con destino a diferentes puertos
argelinos y Casablanca se configuran, de esta
manera, no sólo como un lazo entre Alicante y los
estados de Argelia y Marruecos, sino como una
nueva puerta de acceso al continente africano desde
Europa. No se trata solamente de conectar Alicante
con Orán o con Casablanca, el potencial comercial se
LA UNIÓN DE DOS CONTINENTES
LOS FLUJOS MIGRATORIOS ENTRE ALICANTE Y EL NORTE DE ÁFRICA
Pero el papel de Alicante en los flujos migratorios
entre los dos continentes no es un hecho reciente.
Ya en el siglo XIX nuestro puerto fue un nexo de
unión entre ambas costas. En aquellos años eran
europeos quienes emigraban a aquellas tierras que
se encontraban bajo la tutela de Francia. Entre 1956
y 1962 se produjo la independencia de la mayor
parte de estos territorios y Alicante se convirtió en
receptora de miles de exiliados que regresaban a
Europa ante el auge del movimiento descolonizador
y el nacionalismo árabe.
Mónica Bautista, directora comercial de la Fundación Puerto Alicante
ALICANTE Y ORÁN,DOS PUERTOS MUY CERCANOS
Desde comienzos de esta década la Autoridad
Portuaria de Alicante y su homóloga de Orán
han iniciado un período marcado por la
colaboración mutua. En 2001, los respectivos
presidentes de ambas entidades en dicho
momento, Mario Flores y Mahmoud Louhibi,
suscribieron un protocolo de cooperación en la
ciudad de Orán. A partir de ese momento la
relación entre los dos puertos se ha afianzado
mediante visitas de delegaciones de un puerto
a otro en ambos sentidos, contactos técnicos y
el apoyo en los proyectos entre ambas
Autoridades Portuarias.
LAS RELACIONES COMERCIALESA DÍA DE HOY
Según demuestran las estadísticas,
precisamente Argelia y Marruecos son hoy los
dos destinos más importantes de las
exportaciones de la Comunitat Valenciana en
África. En 2008, las mismas alcanzaron un
valor de 534 millones de euros sumando ambos
países (se exportó por un valor de 308 millones
a Marruecos y 226 millones a Argelia). Los
principales productos que la Comunitat destina
al norte de África son pigmentos y esmaltes,
artículos de cerámica y máquinas mecánicas.
Entre los productos que se importan de estos
países destacan los combustibles de Argelia y
los pescados de Marruecos.Miguel Campoy y los promotores de la nueva línea marítima, durante la presentación de la misma
publicidad 3
12
M/V Etel es un buque "ro ro" de 5000
toneladas de capacidad, con posibilidad
de carga en convencional, contenedor y
carga rodada. La carga a buque se realiza
desde la rampa situada a popa con una
resistencia de 50 toneladas.
Dispone de garaje o bodega principal de
2700 toneladas con una altura de 5
metros, un lower deck de 2000 toneladas y
weather deck de 200 toneladas de
capacidad (habilitada para rodante o carga
de proyecto), todo ello alimentado por un
ascensor de 18 metros de largo y con
capacidad de 45 toneladas de peso.
ETEL. RUTA ALICANTE - ARGELIA
MARRUECOS
CAPITAL
CIUDAD MÁS POBLADA
IDIOMA OFICIAL
FORMA DE GOBIERNO
REY
PRIMER MINISTRO
Rabat
INDEPENDENCIA
POBLACIÓN
Casablanca
Árabe
Monarquía Constitucional
Mohammed VI
Abbas el Fassi
2 de marzo de 1956
33.241.259
ARGELIA
CAPITAL
CIUDAD MÁS POBLADA
IDIOMA OFICIAL
FORMA DE GOBIERNO
PRESIDENTE
PRIMER MINISTRO
Argel
INDEPENDENCIA
POBLACIÓN
Argel
Árabe y Bereber
República popular
Abdelaziz Bouteflika
Ahmed Ouyahia
5 de julio de 1962
34.800.000
14
“Conoce tu puerto” es una iniciativa puesta
en marcha el pasado mes de octubre por la
Fundación Puerto Alicante
reportaje
Los escolares alicantinosvisitan el Puerto
Cada viernes, entre 11 y 12 de la mañana, unos 60
alumnos de tercero o cuarto de Primaria (entre 8 y 9
años) recorren la dársena interior a bordo de una
embarcación desde la que acceden a una visión muy
completa de las actividades que tienen lugar en el
puerto. No sólo conocen la imagen más próxima y
accesible de los muelles donde atracan los yates de
recreo, sino que descubren el trajín de mercancías y
aprenden lo que constituye la esencia de un puerto
comercial. Para la difusión y éxito del proyecto,
resultan fundamentales la participación de la
concejalía de Educación del Ayuntamiento de
Alicante, que ha incluido esta excursión gratuita
dentro de la guía de actividades que cada curso ofrece
a los centros educativos de la ciudad, y el patrocinio de
El Corte Inglés. La Fundación del Hércules se ha
sumado al proyecto regalando entradas para los
partidos del Rico Pérez. La aceptación ha sido
extraordinaria, hasta el punto de que la lista de
colegios inscritos abarca casi el curso completo. A
mediados de junio, cerca de dos mil escolares
alicantinos, acompañados de sus maestros, habrán
conocido a fondo el puerto de Alicante.
“¡Mira, una cangreburguer!”
Albert Poveda ha mostrado las interioridades del Puerto de Alicante a muchos grupos de visitantes.
Empresarios, estudiantes, vecinos de la ciudad, le han sometido a todo tipo de preguntas que está
acostumbrado a responder. Nada puede sorprenderle. O eso creía él, hasta que el pasado 8 de octubre comenzó
a recorrer la dársena como guía de los grupos de escolares que participan en las visitas organizadas por la
Fundación Puerto Alicante en colaboración con el Ayuntamiento y El Corte Inglés. El primer encuentro le
ofreció una muestra clara de que su archivo mental de respuestas no iba a alcanzarle para satisfacer la
curiosidad de los chavales de tercero de Primaria: “Oiga, ¿el Titanic salió de Alicante?”, preguntó muy serio
Sergio, de ocho años. Al menos, ésta era fácil. Apenas un par de travesías le han bastado para comprender que
no tendrá contestación para muchas de las cuestiones que se les ocurren a los niños de hoy en día.
Cati Rodríguez, que cuenta con una amplia experiencia en el mundo del turismo y ya sabe lo que es lidiar con
escolares en los museos de la ciudad, daba por hecho que la imaginación de los pequeños los llevaría a plantear
dudas de imposible resolución. Pero a bordo de la embarcación que cada viernes realiza el instructivo paseo ha
aprendido algunas cosas que desconocía. “No sabía quién era Bob Esponja”, confiesa. Y es que, a la vista de las
enormes medusas que flotan plácidamente en las aguas portuarias, Marina, alumna del colegio El Valle, tuvo
una ocurrencia muy celebrada por sus compañeros: “¡Mira, una cangreburguer!”. De todos los adultos
presentes en aquel primer trayecto, sólo el periodista, padre de hijos pequeños, conocía que la cangreburguer
es el alimento preferido de Bob Esponja y sus amigos Calamardo y Patricio, personajes de una serie de dibujos
que triunfa en España.
“Conoce tu Puerto” es una iniciativa de la Fundación Puerto Alicante que pretende algo no por sencillo menos
importante: que los escolares alicantinos conozcan de primera mano qué es el puerto, para qué sirve, a qué se
dedican los cientos de personas que cada día trabajan en él. Como nos dice Agustín Palao, gerente de la
entidad, “la Fundación Puerto Alicante tiene la misión de trabajar para que el Puerto de Alicante sea cada vez
más importante, para que transiten por él más mercancías, pero también para que mantenga la mejor relación
posible con el resto de la sociedad. Apoyamos eventos culturales y deportivos, participamos en la organización
de conciertos, exposiciones… y ahora invitamos a los escolares alicantinos a conocernos de cerca”.
La iniciativa constituye un éxito en toda regla. Para los alumnos, el paseo de una hora en barco representa toda
una aventura, sobre todo si lo comparamos con una clase normal de Conocimiento del medio impartida en un
aula de la escuela. Desde que bajan del autobús y acceden al muelle de Panoramis, donde son ataviados con
llamativos chalecos salvavidas y una gorra para protegerlos del sol, cada minuto supone una sorpresa, un
estímulo para sus despiertas mentes.
Alumnos de varios colegios visitan el Puerto de Alicante
14
“Conoce tu puerto” es una iniciativa puesta
en marcha el pasado mes de octubre por la
Fundación Puerto Alicante
reportaje
Los escolares alicantinosvisitan el Puerto
Cada viernes, entre 11 y 12 de la mañana, unos 60
alumnos de tercero o cuarto de Primaria (entre 8 y 9
años) recorren la dársena interior a bordo de una
embarcación desde la que acceden a una visión muy
completa de las actividades que tienen lugar en el
puerto. No sólo conocen la imagen más próxima y
accesible de los muelles donde atracan los yates de
recreo, sino que descubren el trajín de mercancías y
aprenden lo que constituye la esencia de un puerto
comercial. Para la difusión y éxito del proyecto,
resultan fundamentales la participación de la
concejalía de Educación del Ayuntamiento de
Alicante, que ha incluido esta excursión gratuita
dentro de la guía de actividades que cada curso ofrece
a los centros educativos de la ciudad, y el patrocinio de
El Corte Inglés. La Fundación del Hércules se ha
sumado al proyecto regalando entradas para los
partidos del Rico Pérez. La aceptación ha sido
extraordinaria, hasta el punto de que la lista de
colegios inscritos abarca casi el curso completo. A
mediados de junio, cerca de dos mil escolares
alicantinos, acompañados de sus maestros, habrán
conocido a fondo el puerto de Alicante.
“¡Mira, una cangreburguer!”
Albert Poveda ha mostrado las interioridades del Puerto de Alicante a muchos grupos de visitantes.
Empresarios, estudiantes, vecinos de la ciudad, le han sometido a todo tipo de preguntas que está
acostumbrado a responder. Nada puede sorprenderle. O eso creía él, hasta que el pasado 8 de octubre comenzó
a recorrer la dársena como guía de los grupos de escolares que participan en las visitas organizadas por la
Fundación Puerto Alicante en colaboración con el Ayuntamiento y El Corte Inglés. El primer encuentro le
ofreció una muestra clara de que su archivo mental de respuestas no iba a alcanzarle para satisfacer la
curiosidad de los chavales de tercero de Primaria: “Oiga, ¿el Titanic salió de Alicante?”, preguntó muy serio
Sergio, de ocho años. Al menos, ésta era fácil. Apenas un par de travesías le han bastado para comprender que
no tendrá contestación para muchas de las cuestiones que se les ocurren a los niños de hoy en día.
Cati Rodríguez, que cuenta con una amplia experiencia en el mundo del turismo y ya sabe lo que es lidiar con
escolares en los museos de la ciudad, daba por hecho que la imaginación de los pequeños los llevaría a plantear
dudas de imposible resolución. Pero a bordo de la embarcación que cada viernes realiza el instructivo paseo ha
aprendido algunas cosas que desconocía. “No sabía quién era Bob Esponja”, confiesa. Y es que, a la vista de las
enormes medusas que flotan plácidamente en las aguas portuarias, Marina, alumna del colegio El Valle, tuvo
una ocurrencia muy celebrada por sus compañeros: “¡Mira, una cangreburguer!”. De todos los adultos
presentes en aquel primer trayecto, sólo el periodista, padre de hijos pequeños, conocía que la cangreburguer
es el alimento preferido de Bob Esponja y sus amigos Calamardo y Patricio, personajes de una serie de dibujos
que triunfa en España.
“Conoce tu Puerto” es una iniciativa de la Fundación Puerto Alicante que pretende algo no por sencillo menos
importante: que los escolares alicantinos conozcan de primera mano qué es el puerto, para qué sirve, a qué se
dedican los cientos de personas que cada día trabajan en él. Como nos dice Agustín Palao, gerente de la
entidad, “la Fundación Puerto Alicante tiene la misión de trabajar para que el Puerto de Alicante sea cada vez
más importante, para que transiten por él más mercancías, pero también para que mantenga la mejor relación
posible con el resto de la sociedad. Apoyamos eventos culturales y deportivos, participamos en la organización
de conciertos, exposiciones… y ahora invitamos a los escolares alicantinos a conocernos de cerca”.
La iniciativa constituye un éxito en toda regla. Para los alumnos, el paseo de una hora en barco representa toda
una aventura, sobre todo si lo comparamos con una clase normal de Conocimiento del medio impartida en un
aula de la escuela. Desde que bajan del autobús y acceden al muelle de Panoramis, donde son ataviados con
llamativos chalecos salvavidas y una gorra para protegerlos del sol, cada minuto supone una sorpresa, un
estímulo para sus despiertas mentes.
Alumnos de varios colegios visitan el Puerto de Alicante
16
Los profesores valoran la experiencia de forma muy
positiva. La visita se prepara previamente, en clase,
utilizando el material didáctico proporcionado por la
Fundación. Se trata de una publicación de pequeño
formato en la que se reta a los escolares a manifestar lo
que conocen del puerto, su ubicación geográfica, su
utilidad. El cuaderno les invita a dibujar la imagen que les
sugiere la idea de un puerto y a escribir sobre él, por lo
cual puede usarse de forma previa o posterior a la visita.
“No sólo salen de clase a divertirse”, manifiesta una de las
seños mientras trata de evitar que el grupo se desmande,
“sino que reflexionan sobre un lugar que todos conocen
de algo pero del que saben muy poco”. Una afirmación
que vale para la mayoría de los adultos. Así se lo explicaba
Fidel a su padre al llegar a casa, y éste se lo relataba entre
risas al periodista unos días después: “Papá, el puerto es
muchísimo más grande de lo que tú te crees”.
Porque ni siquiera los adultos, ni los muchachos que
manifiestan con orgullo haber navegado antes, en algún
yate de recreo, o incluso a bordo de un crucero, habían
reparado nunca en las cabinas de altura vertiginosa
desde las que se manejan las inmensas grúas que alzan
los contenedores, ni conocían la misión de los buques de
salvamento marítimo desde cuya cubierta les saludan al
pasar. Bueno, Ignacio sí: “la zodiac de mi tío se quedó sin
combustible”. Gracias al relato de Cati y Albert, los
escolares aprenden el significado de la palabra
“estibador”, descubren que hay personas encargadas de
vigilar las instalaciones, de amarrar los buques, de
ayudarlos a maniobrar, que en los muelles existen
surtidores de gasoil, que en el varadero se reparan
embarcaciones, se fijan en las quillas de los veloces
veleros que compitieron en la “Volvo Ocean Race” o en las
nuevas pantallas que se alzan en el muelle de graneles
para mitigar el efecto del polvo. Les llama la atención lo
obvio, como la majestuosidad del MSC Orchestra, desde
cuyas lujosas cubiertas les saludan los pocos turistas que
no han bajado a la excursión de la jornada, la potente
lancha de la Guardia Civil, los contenedores apilados
“¿para qué sirven esas cajas verdes?”- y cuestionan lo
insospechado: “¿aquí abajo hay tiburones?”, “¿por qué
tienen agujeros los barcos?”, “¿pueden atacarnos los
piratas?”. Que la actividad les interesa y les entretiene
queda muy claro cuando llega la hora de desembarcar:
“¿Podemos dar otra vuelta?”, dice Clara, y muchos de sus
compañeros se suman a la moción. Otro día será, chicos,
hay que volver a clase.
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Almacenaje
C/Valdés, 15-1 03001 Alicante telf:+34.965.230.544 fax:+34.965.146.329 mail:[email protected]
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mañana, ni de noche, hay que estar dispuesto las 24
horas porque en cualquier momento te pueden
necesitar”. Manolo asiente con la cabeza y agrega:
“Al principio, no tener horario fijo te cuesta, pero es
parte de tu trabajo y luego te acostumbras. Es
sacrificado porque trabajas noches y fines de
semana, eso te quita mucha vida social, pero
también hay cosas buenas. A cualquier estibador le
gusta ser estibador, el que está aquí sabe bien
dónde se ha metido y, aunque pase malos
momentos, al final disfruta su trabajo”.
M
reportaje
Los brazos del PuertoEstibadores
18
La llegada de un barco mercante es sólo la primera parte del trabajo en un puerto. A partir de ese momento comienza
la dura tarea de los estibadores, que consiste en descargar las mercancías y volver a llenar la embarcación con
toneladas de contenedores, antes de que ésta inicie su rumbo al siguiente destino. José Francisco Pastor, controlador
de mercancías, y Manuel Hernández, gruísta, son dos de las personas que afrontan cada día este desafío. Es un trabajo
que no siempre tiene la consideración que merece, pero que es esencial para que todo llegue a su destino. “Mi
compañero mete los contenedores que yo le voy mandando”, explica Manolo de forma sencilla la función de cada uno.
Aunque está claro que en realidad, el trabajo es mucho más arduo y complicado que eso.
Manolo y Pastor, como ellos piden que los llamen,
son conscientes de que ejercen una actividad
bastante peculiar. “Nuestro trabajo es diferente y
eso es precisamente lo que lo hace divertido,
siempre hay algo distinto que hacer y un nuevo reto
que afrontar, aquí aburrirse es imposible”, aseguran
ambos sin el más mínimo atisbo de duda. La
profesión de estibador tiene, como casi todas las
otras, sus aspectos positivos y negativos. Una de sus
características particulares, según Pastor, es que
requiere una dedicación completa. “Nosotros no
tenemos horario. No hay turno de tarde, ni de
A la hora de señalar lo que más les gusta de su profesión
ambos mencionan el hecho de estar constantemente en
movimiento. “No es un trabajo rutinario, ni cansino”, aclara
Manolo. Pastor, por su parte, destaca que “el trabajo tiene
muchas facetas”. Ambos consideran que su actividad tiene
mucha polivalencia y valoran ese aspecto. Cuando cuentan
qué parte de su tarea es la más dura surge inevitablemente
el tema del clima. Los estibadores, al desempeñar su misión
al aire libre, están expuestos a cualquier inclemencia
meteorológica. “Trabajamos con frío, con calor, con lluvia,
de noche y de día” declaran con más orgullo que
resignación. “En invierno, por las noches, con el frío y la
humedad se pasa mal; en verano, a pesar del sol y las
temperaturas de 40 grados, también cumplimos nuestra
tarea. Y eso que no hay aire acondicionado ni calefacción”,
dicen y se ríen al mismo tiempo.
Manolo y Pastor llevan once y ocho años respectivamente
ejerciendo esta profesión en la que la experiencia es un
factor determinante. “Para ser estibador es necesaria una
formación previa”, admiten. “En primer lugar, se aprenden
unas normas generales para trabajar y luego hay que
instruirse para dominar las máquinas. La formación
específica depende del cargo de cada uno, por ejemplo la
preparación en maquinaria de un gruísta demanda entre 10
y 12 meses”, explica Pastor. “Pero, sobre todo, lo esencial
para desenvolverte bien lo adquieres con los meses de
experiencia “, coinciden los dos.
Esa experiencia acumulada en todos estos años les ha
permitido ser testigos de la evolución que ha vivido su
profesión: “Llevo en el puerto desde que tenía 16 años y
recuerdo que en esa primera época todavía en alguna
ocasión teníamos que cargar tabaco mediante la técnica del
saquerío” afirma Manolo. Hoy, su mecánica de trabajo ha
cambiado sustancialmente y, afortunadamente, quedan lejos
esas duras jornadas donde cargaban con sacos, “actualmente
nuestro trabajo no tiene nada que ver con lo de antes, la
evolución tecnológica ha servido para mejorar mucho la
estiba, hay mucha más maquinaria que facilita nuestro
trabajo, ya no es tan exigente físicamente” apunta Pastor.
El papel de los estibadores es esencial en cualquier puerto
ya que sobre sus hombros recae la responsabilidad de
cargar y descargar cada buque; son los brazos y las piernas
que mueven la actividad mercantil del puerto. Ese papel
esconde, más allá de la evidente responsabilidad, un peligro
constante que amenaza su integridad física: “Hay que estar
siempre atento a todo, no puedes darle la espalda a la faena
ni un solo instante porque se trabaja mucho con las manos y
Manolo y Pastor, dos estibadores del Puerto de Alicante, nos descubren cómo es el día a día entre los muelles de carga de unos trabajadoresque conviven con los riesgos de una profesión que no entiende de horarios
mañana, ni de noche, hay que estar dispuesto las 24
horas porque en cualquier momento te pueden
necesitar”. Manolo asiente con la cabeza y agrega:
“Al principio, no tener horario fijo te cuesta, pero es
parte de tu trabajo y luego te acostumbras. Es
sacrificado porque trabajas noches y fines de
semana, eso te quita mucha vida social, pero
también hay cosas buenas. A cualquier estibador le
gusta ser estibador, el que está aquí sabe bien
dónde se ha metido y, aunque pase malos
momentos, al final disfruta su trabajo”.
M
reportaje
Los brazos del PuertoEstibadores
18
La llegada de un barco mercante es sólo la primera parte del trabajo en un puerto. A partir de ese momento comienza
la dura tarea de los estibadores, que consiste en descargar las mercancías y volver a llenar la embarcación con
toneladas de contenedores, antes de que ésta inicie su rumbo al siguiente destino. José Francisco Pastor, controlador
de mercancías, y Manuel Hernández, gruísta, son dos de las personas que afrontan cada día este desafío. Es un trabajo
que no siempre tiene la consideración que merece, pero que es esencial para que todo llegue a su destino. “Mi
compañero mete los contenedores que yo le voy mandando”, explica Manolo de forma sencilla la función de cada uno.
Aunque está claro que en realidad, el trabajo es mucho más arduo y complicado que eso.
Manolo y Pastor, como ellos piden que los llamen,
son conscientes de que ejercen una actividad
bastante peculiar. “Nuestro trabajo es diferente y
eso es precisamente lo que lo hace divertido,
siempre hay algo distinto que hacer y un nuevo reto
que afrontar, aquí aburrirse es imposible”, aseguran
ambos sin el más mínimo atisbo de duda. La
profesión de estibador tiene, como casi todas las
otras, sus aspectos positivos y negativos. Una de sus
características particulares, según Pastor, es que
requiere una dedicación completa. “Nosotros no
tenemos horario. No hay turno de tarde, ni de
A la hora de señalar lo que más les gusta de su profesión
ambos mencionan el hecho de estar constantemente en
movimiento. “No es un trabajo rutinario, ni cansino”, aclara
Manolo. Pastor, por su parte, destaca que “el trabajo tiene
muchas facetas”. Ambos consideran que su actividad tiene
mucha polivalencia y valoran ese aspecto. Cuando cuentan
qué parte de su tarea es la más dura surge inevitablemente
el tema del clima. Los estibadores, al desempeñar su misión
al aire libre, están expuestos a cualquier inclemencia
meteorológica. “Trabajamos con frío, con calor, con lluvia,
de noche y de día” declaran con más orgullo que
resignación. “En invierno, por las noches, con el frío y la
humedad se pasa mal; en verano, a pesar del sol y las
temperaturas de 40 grados, también cumplimos nuestra
tarea. Y eso que no hay aire acondicionado ni calefacción”,
dicen y se ríen al mismo tiempo.
Manolo y Pastor llevan once y ocho años respectivamente
ejerciendo esta profesión en la que la experiencia es un
factor determinante. “Para ser estibador es necesaria una
formación previa”, admiten. “En primer lugar, se aprenden
unas normas generales para trabajar y luego hay que
instruirse para dominar las máquinas. La formación
específica depende del cargo de cada uno, por ejemplo la
preparación en maquinaria de un gruísta demanda entre 10
y 12 meses”, explica Pastor. “Pero, sobre todo, lo esencial
para desenvolverte bien lo adquieres con los meses de
experiencia “, coinciden los dos.
Esa experiencia acumulada en todos estos años les ha
permitido ser testigos de la evolución que ha vivido su
profesión: “Llevo en el puerto desde que tenía 16 años y
recuerdo que en esa primera época todavía en alguna
ocasión teníamos que cargar tabaco mediante la técnica del
saquerío” afirma Manolo. Hoy, su mecánica de trabajo ha
cambiado sustancialmente y, afortunadamente, quedan lejos
esas duras jornadas donde cargaban con sacos, “actualmente
nuestro trabajo no tiene nada que ver con lo de antes, la
evolución tecnológica ha servido para mejorar mucho la
estiba, hay mucha más maquinaria que facilita nuestro
trabajo, ya no es tan exigente físicamente” apunta Pastor.
El papel de los estibadores es esencial en cualquier puerto
ya que sobre sus hombros recae la responsabilidad de
cargar y descargar cada buque; son los brazos y las piernas
que mueven la actividad mercantil del puerto. Ese papel
esconde, más allá de la evidente responsabilidad, un peligro
constante que amenaza su integridad física: “Hay que estar
siempre atento a todo, no puedes darle la espalda a la faena
ni un solo instante porque se trabaja mucho con las manos y
Manolo y Pastor, dos estibadores del Puerto de Alicante, nos descubren cómo es el día a día entre los muelles de carga de unos trabajadoresque conviven con los riesgos de una profesión que no entiende de horarios
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no te haces una idea lo fácil que es perder un dedo
por un descuido; incluso el trabajo aparentemente
más fácil esconde su riesgo. De hecho, la estiba es
una profesión en la que históricamente ha habido
muertes por accidentes, aunque, por suerte, en los
últimos años en Alicante no hemos tenido que
lamentar ningún caso”, aclara Pastor.
Precisamente para cuidar de su integridad física, el
Puerto de Alicante ha ido evolucionando no sólo
tecnológica y logísticamente sino también en
materia de prevención de riesgos, “hay una serie de
medidas básicas que son el calzado, el casco, el
arnés, el chaleco reflectante o los guantes que todos
llevamos siempre” dice Manolo. Junto a este tipo de
garantías esenciales hay que añadir otros dos
factores que son la clave que ha permitido al Puerto
de Alicante contar con un bajo índice de accidentes:
los protocolos de trabajo y la experiencia. Con
respecto al primer factor, Pastor nos cuenta que “se
nota la seguridad en los procedimientos y en las
máquinas, se ha evolucionado muchísimo, no hay
más que comparar las herramientas antiguas con las
modernas para hacerse una idea”. En cuanto al
segundo punto, tanto Manolo como Pastor están de
acuerdo y explican que “a pesar de que existen un
montón de medidas de seguridad, el trabajo de
estibador es arriesgado; las medidas las tomas, pero
si cada vez que ves algo de peligro en algo no lo
haces, acabas por no hacer nada. Al final es la
experiencia lo que te permite valorar hasta dónde
puedes llegar, qué riesgos puedes asumir”. Los dos
estibadores afrontan la peligrosidad de su profesión
con enorme naturalidad; casi se podría decir que el
riesgo no sólo es parte de su tarea sino de su propio
estilo de vida, “al final nosotros mismos nos reímos
de todo eso, estamos acostumbrados y si te lo tomas
a mal no puedes trabajar. Es verdad que es un
trabajo duro, pero tampoco nos creemos
supermanes” afirman.
Durante la entrevista se producen continuos guiños
que evidencian la complicidad entre los dos
compañeros; es indudable que en su día a día reina
una relación que va más allá de la estrictamente
profesional: “Hay muy buen ambiente, aunque,
como en todo trabajo de vez en cuando hay roces;
pero el buen clima es imprescindible porque
dependes mucho de tu compañero, nunca estás solo
y son muchas horas juntos” explica Manolo. Así,
entre anécdotas y bromas ponemos punto final a la
conversación que nos descubre qué ocurre cuando
un barco mercante arriba al puerto.
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AUTORIDAD PORTUARIAnoticias
El día 21 d octubre de 2009 el rector de la universidad de Alicante, Ignacio Jiménez Raneda y el presidente de la Fundación
Puerto Alicante de la Comunidad Valenciana, Miguel Campoy, firmaron un acuerdo que pondrá en marcha futuras iniciativas
que permitirán la mejora de la competitividad del puerto así como de las industrias situadas en su área de influencia.
Además, mediante este acuerdo se desarrollarán diversas actividades como la realización de estudios de viabilidad, vinculación
con otros puertos del Mediterráneo para la creación de plataformas logísticas conjuntas y el estudio y promoción de la Zona de
Actividades Logísticas (ZAL) y la organización de misiones comerciales.
22
AUTORIDAD PORTUARIAnoticias
Un grupo de 20 estudiantes del IES Cayetano Sempere de Elche, que cursan
un Ciclo de Grado Superior de Prevención de Riesgos Profesionales,
realizaron una visita a las instalaciones portuarias.
La actividad, llevada a cabo con el objetivo de complementar los estudios
teóricos de los alumnos con casos prácticos, fue coordinada por Raul
Hernández y Gema Reynau, que dieron consejos a los jóvenes para su futuro
laboral y les enseñaron algunas de las medidas de seguridad y de
prevención de riesgos que se efectúan rutinariamente en los muelles y
terminales del Puerto.
LA UNIVERSIDAD DE ALICANTE Y LA AUTORIDADPORTUARIA ESTRECHAN LAZOS FORMATIVOS
ALUMNOS DEL CICLO DE GRADO SUPERIOR EN PREVENCIÓNDE RIESGOSPROFESIONALES DEL IES CAYETANO SEMPEREVISITAN EL PUERTO DE ALICANTE
Miguel Campoy, presidente de la Autoridad Portuaria de
Alicante y Mónica Bautista, directora comercial, recibieron el
día 6 de noviembre a los representantes de la naviera Ustica
Lines Joaquín Gallego Pérez, delegado en España de Ustica
Lines, Miguel Estape, director comercial de Ustica Lines, así
como a José Andrés Martínez, director general de Bergé
Marítima en Alicante, y Pedro Montesinos Bailén, director de
Transcoma SA, quienes han comunicado al máximo
La Zona Volvo del Puerto acogió entre el 29 de
octubre y el 8 de noviembre la tradicional
Oktoberfest alemana, que se llevó a cabo con una
gran concurrencia de público.
Los alicantinos disfrutaron en su ciudad de la
cerveza y la comida típica de la región bávara. El
evento contó, además, con la actuación de
músicos tiroleses.
ALICANTE CELEBRA LA “FIESTA DE LA CERVEZA” EN LA ZONA VOLVO
EL PUERTO DE ALICANTE INAUGURA UNA NUEVA LÍNEA CON ITALIA
representante de la entidad portuaria la puesta en marcha y
explotación de una nueva línea regular de mercancías entre
Alicante e Italia con una frecuencia semanal de ida y vuelta.
La nueva línea regular arribará al Puerto de Alicante los sábados
y su recorrido se completa con escalas en Civitavecchia (Roma)
y Almería. Como agentes y consignatarios de la línea opera
Transportes y Consignaciones Marítimas, S.A (Transcoma).
AUTORIDAD PORTUARIAnoticias
El día 21 d octubre de 2009 el rector de la universidad de Alicante, Ignacio Jiménez Raneda y el presidente de la Fundación
Puerto Alicante de la Comunidad Valenciana, Miguel Campoy, firmaron un acuerdo que pondrá en marcha futuras iniciativas
que permitirán la mejora de la competitividad del puerto así como de las industrias situadas en su área de influencia.
Además, mediante este acuerdo se desarrollarán diversas actividades como la realización de estudios de viabilidad, vinculación
con otros puertos del Mediterráneo para la creación de plataformas logísticas conjuntas y el estudio y promoción de la Zona de
Actividades Logísticas (ZAL) y la organización de misiones comerciales.
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AUTORIDAD PORTUARIAnoticias
Un grupo de 20 estudiantes del IES Cayetano Sempere de Elche, que cursan
un Ciclo de Grado Superior de Prevención de Riesgos Profesionales,
realizaron una visita a las instalaciones portuarias.
La actividad, llevada a cabo con el objetivo de complementar los estudios
teóricos de los alumnos con casos prácticos, fue coordinada por Raul
Hernández y Gema Reynau, que dieron consejos a los jóvenes para su futuro
laboral y les enseñaron algunas de las medidas de seguridad y de
prevención de riesgos que se efectúan rutinariamente en los muelles y
terminales del Puerto.
LA UNIVERSIDAD DE ALICANTE Y LA AUTORIDADPORTUARIA ESTRECHAN LAZOS FORMATIVOS
ALUMNOS DEL CICLO DE GRADO SUPERIOR EN PREVENCIÓNDE RIESGOSPROFESIONALES DEL IES CAYETANO SEMPEREVISITAN EL PUERTO DE ALICANTE
Miguel Campoy, presidente de la Autoridad Portuaria de
Alicante y Mónica Bautista, directora comercial, recibieron el
día 6 de noviembre a los representantes de la naviera Ustica
Lines Joaquín Gallego Pérez, delegado en España de Ustica
Lines, Miguel Estape, director comercial de Ustica Lines, así
como a José Andrés Martínez, director general de Bergé
Marítima en Alicante, y Pedro Montesinos Bailén, director de
Transcoma SA, quienes han comunicado al máximo
La Zona Volvo del Puerto acogió entre el 29 de
octubre y el 8 de noviembre la tradicional
Oktoberfest alemana, que se llevó a cabo con una
gran concurrencia de público.
Los alicantinos disfrutaron en su ciudad de la
cerveza y la comida típica de la región bávara. El
evento contó, además, con la actuación de
músicos tiroleses.
ALICANTE CELEBRA LA “FIESTA DE LA CERVEZA” EN LA ZONA VOLVO
EL PUERTO DE ALICANTE INAUGURA UNA NUEVA LÍNEA CON ITALIA
representante de la entidad portuaria la puesta en marcha y
explotación de una nueva línea regular de mercancías entre
Alicante e Italia con una frecuencia semanal de ida y vuelta.
La nueva línea regular arribará al Puerto de Alicante los sábados
y su recorrido se completa con escalas en Civitavecchia (Roma)
y Almería. Como agentes y consignatarios de la línea opera
Transportes y Consignaciones Marítimas, S.A (Transcoma).
24
AUTORIDAD PORTUARIAnoticias
Miguel Campoy, presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante (APA), José
Juan Rubio, director de área de 'La Caixa' en Alicante y Murcia, firmaron el día
27 de noviembre un convenio de colaboración para la prestación de servicio de
cobro de tributos, tasas, y precios a través de internet.
Este nuevo servicio pone a disposición de los contribuyentes de la Asociación
Portuaria de Alicante una nueva herramienta operática 24 horas al día y 365
días al año que permitirá reducir los tiempos requeridos para realizar cualquier
tipo de transacciones así como ejecutarlas de una forma más cómoda.
Miguel Campoy, presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, mantuvo una reunión con los miembros del
comité de Coordinadora de Trabajadores del Mar (CTM), sindicato que preside Jaime Miró, donde la máxima
autoridad del Puerto de Alicante les expres su agradecimiento por el sacrificio realizado en 2009. Las
medidas acordadas entre CTM y las empresas estibadoras han permitido mantener la eficiencia y
competitividad, así como evitar expedientes de regulación de empleo (ERE) en la infraestructura portuaria
alicantina. Además, Campoy señaló que sin la implicación del comité de estiba no hubiesen sido posibles
logros como el aumento en la exportación de graneles (100,28%), la consolidación del tráfico de eólicos, el
nuevo tráfico con combustible de Cemex o la nueva línea a Argelia.
ó
MIGUEL CAMPOY SE REÚNE CON EL COMITÉ DE COORDINADORA DE TRABAJADORESDEL MAR PARA EXPRESARLES SU AGRADECIMIENTO POR EL SACRIFICIO REALIZADO EN 2009
EL PUERTO DE ALICANTE Y LA CAIXA ABREN NUEVAS VÍAS EN INTERNET
FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE
noticias
El rector de la Universidad Miguel Hernández de
Elche, Jesús Rodríguez Marín, el presidente de la
Autoridad Portuaria, Miguel Campoy y el director
de la Fundación Puerto Alicante, Agustín Palao,
suscribieron el día 29 de octubre un convenio de
colaboración en el campus de Elche.
El acuerdo prevé distintas modalidades de
colaboración entre las que se incluyen: la ejecución
de proyectos y programas educativos y culturales;
la cooperación en programas de formación de
personal; la organización y ejecución de
actividades comunes; las prácticas de estudiantes y
el asesoramiento mutuo en cuestiones relacionadas
con la actividad de ambas entidades.
LA FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE Y LA UMHCOOPERARÁN EN PROYECTOS EDUCATIVOS Y CULTURALES
En un acto celebrado en el Museo Arqueológico Provincial (MARQ), Miguel Campoy expuso ante una nutrida representación de alcaldes de la
provincia las líneas maestras del Plan Estratégico de Cruceros, una iniciativa mediante la cual el Puerto de Alicante pretende involucrar a
municipios y empresas de toda la provincia en la generación de oferta turística destinada al pasaje de cruceros. Antes de la intervención, Miguel
Campoy, en su condición de presidente de la Fundación, suscribió junto al presidente de la Diputación, José Joaquín Ripoll, el documento por el
cual la institución provincial se compromete a aportar fondos al proyecto.
LA DIPUTACIÓN PROVINCIAL DE ALICANTE SE ADHIERE AL PLAN ESTRATÉGICO DE CRUCEROS
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AUTORIDAD PORTUARIAnoticias
Miguel Campoy, presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante (APA), José
Juan Rubio, director de área de 'La Caixa' en Alicante y Murcia, firmaron el día
27 de noviembre un convenio de colaboración para la prestación de servicio de
cobro de tributos, tasas, y precios a través de internet.
Este nuevo servicio pone a disposición de los contribuyentes de la Asociación
Portuaria de Alicante una nueva herramienta operática 24 horas al día y 365
días al año que permitirá reducir los tiempos requeridos para realizar cualquier
tipo de transacciones así como ejecutarlas de una forma más cómoda.
Miguel Campoy, presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, mantuvo una reunión con los miembros del
comité de Coordinadora de Trabajadores del Mar (CTM), sindicato que preside Jaime Miró, donde la máxima
autoridad del Puerto de Alicante les expres su agradecimiento por el sacrificio realizado en 2009. Las
medidas acordadas entre CTM y las empresas estibadoras han permitido mantener la eficiencia y
competitividad, así como evitar expedientes de regulación de empleo (ERE) en la infraestructura portuaria
alicantina. Además, Campoy señaló que sin la implicación del comité de estiba no hubiesen sido posibles
logros como el aumento en la exportación de graneles (100,28%), la consolidación del tráfico de eólicos, el
nuevo tráfico con combustible de Cemex o la nueva línea a Argelia.
ó
MIGUEL CAMPOY SE REÚNE CON EL COMITÉ DE COORDINADORA DE TRABAJADORESDEL MAR PARA EXPRESARLES SU AGRADECIMIENTO POR EL SACRIFICIO REALIZADO EN 2009
EL PUERTO DE ALICANTE Y LA CAIXA ABREN NUEVAS VÍAS EN INTERNET
FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE
noticias
El rector de la Universidad Miguel Hernández de
Elche, Jesús Rodríguez Marín, el presidente de la
Autoridad Portuaria, Miguel Campoy y el director
de la Fundación Puerto Alicante, Agustín Palao,
suscribieron el día 29 de octubre un convenio de
colaboración en el campus de Elche.
El acuerdo prevé distintas modalidades de
colaboración entre las que se incluyen: la ejecución
de proyectos y programas educativos y culturales;
la cooperación en programas de formación de
personal; la organización y ejecución de
actividades comunes; las prácticas de estudiantes y
el asesoramiento mutuo en cuestiones relacionadas
con la actividad de ambas entidades.
LA FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE Y LA UMHCOOPERARÁN EN PROYECTOS EDUCATIVOS Y CULTURALES
En un acto celebrado en el Museo Arqueológico Provincial (MARQ), Miguel Campoy expuso ante una nutrida representación de alcaldes de la
provincia las líneas maestras del Plan Estratégico de Cruceros, una iniciativa mediante la cual el Puerto de Alicante pretende involucrar a
municipios y empresas de toda la provincia en la generación de oferta turística destinada al pasaje de cruceros. Antes de la intervención, Miguel
Campoy, en su condición de presidente de la Fundación, suscribió junto al presidente de la Diputación, José Joaquín Ripoll, el documento por el
cual la institución provincial se compromete a aportar fondos al proyecto.
LA DIPUTACIÓN PROVINCIAL DE ALICANTE SE ADHIERE AL PLAN ESTRATÉGICO DE CRUCEROS
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FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE
noticias
La Fundación Puerto Alicante suscribió el pasado 14 de octubre
un convenio de colaboración con la Fundación Hércules por el
cual ambas entidades estrechan sus lazos para efectuar en el
futuro diferentes actividades e iniciativas.
CONVENIO DE COLABORACIÓN ENTRELAS FUNDACIONES DEL PUERTO DE ALICANTE Y DEL HÉRCULES
La Fundación Puerto Alicante y el Club Balonmano Mar
Alicante suscribieron el 10 de noviembre un convenio
de colaboración por el cual ambas entidades se
comprometen a contribuir en la promoción del
balonmano entre la ciudadanía. El acuerdo hace
especial hincapié en potenciar la igualdad de la mujer
en el deporte y por ende en el ámbito social, en aras de la
consecución de una sociedad más justa. A la firma del
mismo asistieron por parte de la Fundación, Miguel
Campoy, Agustín Palao y Santos González, presidente,
director y director de deportes de la entidad; y por parte
del Mar Alicante su presidente, Tony Navarro y el
director técnico del club, Alejandro Rico.
FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE
noticias
La Fundación Puerto Alicante quiere dar un paso
más en el apoyo a las organizaciones que apoyan a
familias con algún tipo de dificultad. Por ello, a lo
largo de las últimas semanas ha firmado tres
convenios para contribuir a la difusión de la
actividad de sendas asociaciones benéficas. Se trata
de la Asociación de Paralíticos Cerebrales de
Alicante (APCA), la Fundación Síndrome 5P, la
Asociación de Padres de Autistas de la Comunidad
Valenciana y Alinur, Centro de Formación
Permanente de Personas con Discapacidad
Psíquica. La Fundación ha colaborado en la edición
del libro "Pou de la Neu", premio literario-
gastronómico 2004-2008, cuyos beneficios de
venta libro irán destinados a la Asociación de
Paralíticos de Alicante. La Fundación Síndrome 5P
LA FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE Y EL CLUBBALONMANO MAR ALICANTE ESTRECHAN SUS RELACIONES
A la firma del convenio entre ambas instituciones asistieron el
presidente de la Fundación Hércules, Ignacio Mangada, el
director de la Fundación Puerto Alicante, Agustín Palao, y el
director de área de deportes de la misma, Santos González.
también denominado síndrome Cri du Chat
(maullido de gato) contempla entre sus proyectos la
creación de un centro de “respiro familiar”
destinado a la atención de los afectados y la
formación de sus familiares. La Asociación de
Padres de Autistas de la Comunidad Valenciana
tiene entre sus fines fomentar la integración y
apoyo social de las personas autistas en aras de la
consecución de su máximo bienestar. Por su parte,
el Centro de Formación Permanente de Personas
con Discapacidad Psíquica, Alinur, busca ayudar a
las personas con discapacidad a través de la
creación de centros específicos donde fomentar
aspectos como la integración social, la inteligencia
cognitiva, la autonomía, autoestima y ocio.
LA FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE SUSCRIBE CONVENIOS DE COLABORACIÓNCON VARIAS ASOCIACIONES DE INTERÉS SOCIAL
Agustín Palao, director gerente de la Fundación Puerto Alicante, y Elisa Torres,gerente de la Asociación de Paralíticos Cerebrales de Alicante (APCA)
Julio de España, Agustín Palao y Pilar Castaño,de la Fundación Síndrome 5P
Agustín Palao y Carmen López Revuelta,de la Asociación de Padres de Autistas de la Comunidad Valenciana
Agustín Palao y Leonor Martínez, gerente de ALINUR
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FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE
noticias
La Fundación Puerto Alicante suscribió el pasado 14 de octubre
un convenio de colaboración con la Fundación Hércules por el
cual ambas entidades estrechan sus lazos para efectuar en el
futuro diferentes actividades e iniciativas.
CONVENIO DE COLABORACIÓN ENTRELAS FUNDACIONES DEL PUERTO DE ALICANTE Y DEL HÉRCULES
La Fundación Puerto Alicante y el Club Balonmano Mar
Alicante suscribieron el 10 de noviembre un convenio
de colaboración por el cual ambas entidades se
comprometen a contribuir en la promoción del
balonmano entre la ciudadanía. El acuerdo hace
especial hincapié en potenciar la igualdad de la mujer
en el deporte y por ende en el ámbito social, en aras de la
consecución de una sociedad más justa. A la firma del
mismo asistieron por parte de la Fundación, Miguel
Campoy, Agustín Palao y Santos González, presidente,
director y director de deportes de la entidad; y por parte
del Mar Alicante su presidente, Tony Navarro y el
director técnico del club, Alejandro Rico.
FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE
noticias
La Fundación Puerto Alicante quiere dar un paso
más en el apoyo a las organizaciones que apoyan a
familias con algún tipo de dificultad. Por ello, a lo
largo de las últimas semanas ha firmado tres
convenios para contribuir a la difusión de la
actividad de sendas asociaciones benéficas. Se trata
de la Asociación de Paralíticos Cerebrales de
Alicante (APCA), la Fundación Síndrome 5P, la
Asociación de Padres de Autistas de la Comunidad
Valenciana y Alinur, Centro de Formación
Permanente de Personas con Discapacidad
Psíquica. La Fundación ha colaborado en la edición
del libro "Pou de la Neu", premio literario-
gastronómico 2004-2008, cuyos beneficios de
venta libro irán destinados a la Asociación de
Paralíticos de Alicante. La Fundación Síndrome 5P
LA FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE Y EL CLUBBALONMANO MAR ALICANTE ESTRECHAN SUS RELACIONES
A la firma del convenio entre ambas instituciones asistieron el
presidente de la Fundación Hércules, Ignacio Mangada, el
director de la Fundación Puerto Alicante, Agustín Palao, y el
director de área de deportes de la misma, Santos González.
también denominado síndrome Cri du Chat
(maullido de gato) contempla entre sus proyectos la
creación de un centro de “respiro familiar”
destinado a la atención de los afectados y la
formación de sus familiares. La Asociación de
Padres de Autistas de la Comunidad Valenciana
tiene entre sus fines fomentar la integración y
apoyo social de las personas autistas en aras de la
consecución de su máximo bienestar. Por su parte,
el Centro de Formación Permanente de Personas
con Discapacidad Psíquica, Alinur, busca ayudar a
las personas con discapacidad a través de la
creación de centros específicos donde fomentar
aspectos como la integración social, la inteligencia
cognitiva, la autonomía, autoestima y ocio.
LA FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE SUSCRIBE CONVENIOS DE COLABORACIÓNCON VARIAS ASOCIACIONES DE INTERÉS SOCIAL
Agustín Palao, director gerente de la Fundación Puerto Alicante, y Elisa Torres,gerente de la Asociación de Paralíticos Cerebrales de Alicante (APCA)
Julio de España, Agustín Palao y Pilar Castaño,de la Fundación Síndrome 5P
Agustín Palao y Carmen López Revuelta,de la Asociación de Padres de Autistas de la Comunidad Valenciana
Agustín Palao y Leonor Martínez, gerente de ALINUR
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FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE
noticias
El empresario ilicitano Pascual Ros Aguilar falleció el pasado 12 de noviembre a los 65
años. La masiva asistencia a la misa funeral celebrada en su memoria y el sentido
testimonio de tantos y tantos amigos que arroparon a la familia demuestra cuánto afecto
sembró a su alrededor este emprendedor cuya trayectoria responde a la imagen de hombre
hecho a sí mismo a base de trabajo y talento. A pesar de su temprana desaparición,
Pascual pudo disfrutar del amplio reconocimiento que su trayectoria empresarial y vital
encontró tanto en su Elche natal como en la capital alicantina. Recibió numerosos premios
y vivió el incuestionable éxito de Mustang, su mayor creación, pero seguramente nada le
resultó tan emotivo como el acto celebrado el pasado día 25 de octubre en la Isla de
Tabarca, donde fue descubierta la placa que da el nombre de Pascual Ros a una calle de la
isla. Este reconocimiento, una iniciativa propuesta por los propios vecinos, supone una
muestra de gratitud al amor que Pascual siempre demostró hacia este pequeño rincón,
donde ahora yace por voluntad propia “entre la playa y el cielo, en la ladera de un monte,
más alto que el horizonte…” con vistas a su querido Mediterráneo. Descanse en paz. publicidad 6
FALLECE PASCUAL ROS, PRESIDENTE DE MUSTANG Y PATRONO DE LA FUNDACIÓN
Pascual Ros, 'escoltado' por Agustín Palaoy Asunción Sánchez Zaplana, en su querida Tabarca.
Andrea Maldonado, Dama del Foc de la hoguera Port D'Alacant,
Carmen Campoy, Delegada de Bellezas de la Federación, y Agustín
Palao, gerente de la Fundación Puerto Alicante, acudieron al acto de
firma de contratos de los monumentos de la foguera Port D'Alacant
para el año 2010. Sergio Gómez y José Manuela Esquiva, 'Pachi', repiten
como los artistas encargados de la categoría infantil y adulta
respectivamente.
LA HOGUERA PORT D'ALACANT CIERRASU PROYECTO PARA EL 2010
El sábado día 31 de octubre, la Asociación de Jubilados de la Junta del
Puerto realizó una excursión a Villena, dentro del programa de la
Diputación “Rueda con nosotros”. Los excursionistas visitaron la iglesia
de Santiago, el Museo Arqueológico que alberga el Tesoro de Villena,
integrado por 60 piezas de oro de 23,5 kilates-, el Museo Festero y el
castillo. La jornada incluyó un sabroso arroz con conejo y una visita
vespertina a una fábrica de calzado.
EXCURSIÓN A VILLENA
En el mar Mediterráneo, a unos veinte kilómetros de
Alicante y a sólo ocho del puerto de Santa Pola se
ubica Tabarca. La isla cuenta con menos de un
centenar de habitantes fijos, aunque durante el
verano miles de turistas visitan sus playas. El
territorio es diminuto y se caracteriza por su relieve
plano, con una altitud máxima de 15 metros sobre el
nivel del mar. La geografía llana de Tabarca juega un
papel esencial en la historia del faro. A causa de su
poca elevación, la isla era casi invisible para las
embarcaciones que debían dar un gran rodeo
cuando se dirigían al puerto de Santa Pola por temor
a encallar en ella.
Así fue como en 1850 se puso en marcha al proyecto
de construir un faro. Este serviría para identificar la
isla y como luz de costa, con el objetivo de evitar los
accidentes. El faro se construyó -bajo las órdenes
del ingeniero Agustín Elcoro- en el punto más
elevado de la isla y se inauguró el 1 de junio de
1854. Dos torreros se destinaron a su cuidado. En
los comienzos, la maquinaria del primer faro
oficial en las costas alicantinas funcionaba con
aceite de oliva y una lámpara mecánica de
relojería. Con el paso de los años se fueron
sucediendo las modificaciones, la primera de ellas
en 1916 al ponerse en marcha el alumbrado por
incandescencia de vapor de petróleo.
En 1943 la Administración ordenó su cuidado al
torrero de Santa Pola. Deshabitado, el faro entró
en un periodo marcado por el deterioro y la
decadencia. En 1971, ya en estado ruinoso, la torre
fue sustituida por una nueva que se levantó junto a 30
Faros de Alicante (I)
TABARCA“El alma de la isla”
El faro de Tabarca se inauguró en 1854 ante las grandes dificultades que las
embarcaciones tenían para avistar este territorio plano por la noche y las
desgracias que esto ocasionaba. Con los años se convirtió en el emblema del lugar
EL FARO DE TABARCA
ella, con una linterna cilíndrica de 1,75
metros y de óptica catadióptrica de
400mm de distancia focal. Las dos torres
convivieron hasta 1988, cuando se
demolió la más moderna y se volvió la
vista al viejo faro, que fue restaurado. En
la actualidad, el faro de Tabarca está al
cuidado del técnico de ayuda a la
navegación Pau Pons. Bajo su
responsabilidad se encuentra, además, el
faro de Santa Pola, donde él vive. “Ahora
los faros están mecanizados y
automatizados, no hace falta estar en
todos”, explica Pau Pons. “Vivo en Santa
Pola y unas dos veces por semana voy a
Tabarca, allí yo solo me encargo del mantenimiento, las reparaciones y los montajes”. La
iluminación funciona con lámparas halógenas de 100 vatios, que reciben suministro de
energía eléctrica a través de paneles solares. El sistema óptico agranda la luz para
hacerla visible desde, como mínimo, 15 millas de distancia. La característica del faro,
que fue modificada hace apenas semanas, es de dos segundos de luz cada seis segundos
de oscuridad. El faro es hoy el edificio más alto y más emblemático de la isla. “En
Tabarca la gente está pendiente siempre del faro, es una referencia que se ve desde
cualquier parte de la isla por la noche. Cuando hay alguna avería la gente me llama
inmediatamente para avisarme”, señala Pau Pons y afirma convencido que “el faro es el
alma de la isla”.
En el mar Mediterráneo, a unos veinte kilómetros de
Alicante y a sólo ocho del puerto de Santa Pola se
ubica Tabarca. La isla cuenta con menos de un
centenar de habitantes fijos, aunque durante el
verano miles de turistas visitan sus playas. El
territorio es diminuto y se caracteriza por su relieve
plano, con una altitud máxima de 15 metros sobre el
nivel del mar. La geografía llana de Tabarca juega un
papel esencial en la historia del faro. A causa de su
poca elevación, la isla era casi invisible para las
embarcaciones que debían dar un gran rodeo
cuando se dirigían al puerto de Santa Pola por temor
a encallar en ella.
Así fue como en 1850 se puso en marcha al proyecto
de construir un faro. Este serviría para identificar la
isla y como luz de costa, con el objetivo de evitar los
accidentes. El faro se construyó -bajo las órdenes
del ingeniero Agustín Elcoro- en el punto más
elevado de la isla y se inauguró el 1 de junio de
1854. Dos torreros se destinaron a su cuidado. En
los comienzos, la maquinaria del primer faro
oficial en las costas alicantinas funcionaba con
aceite de oliva y una lámpara mecánica de
relojería. Con el paso de los años se fueron
sucediendo las modificaciones, la primera de ellas
en 1916 al ponerse en marcha el alumbrado por
incandescencia de vapor de petróleo.
En 1943 la Administración ordenó su cuidado al
torrero de Santa Pola. Deshabitado, el faro entró
en un periodo marcado por el deterioro y la
decadencia. En 1971, ya en estado ruinoso, la torre
fue sustituida por una nueva que se levantó junto a 30
Faros de Alicante (I)
TABARCA“El alma de la isla”
El faro de Tabarca se inauguró en 1854 ante las grandes dificultades que las
embarcaciones tenían para avistar este territorio plano por la noche y las
desgracias que esto ocasionaba. Con los años se convirtió en el emblema del lugar
EL FARO DE TABARCA
ella, con una linterna cilíndrica de 1,75
metros y de óptica catadióptrica de
400mm de distancia focal. Las dos torres
convivieron hasta 1988, cuando se
demolió la más moderna y se volvió la
vista al viejo faro, que fue restaurado. En
la actualidad, el faro de Tabarca está al
cuidado del técnico de ayuda a la
navegación Pau Pons. Bajo su
responsabilidad se encuentra, además, el
faro de Santa Pola, donde él vive. “Ahora
los faros están mecanizados y
automatizados, no hace falta estar en
todos”, explica Pau Pons. “Vivo en Santa
Pola y unas dos veces por semana voy a
Tabarca, allí yo solo me encargo del mantenimiento, las reparaciones y los montajes”. La
iluminación funciona con lámparas halógenas de 100 vatios, que reciben suministro de
energía eléctrica a través de paneles solares. El sistema óptico agranda la luz para
hacerla visible desde, como mínimo, 15 millas de distancia. La característica del faro,
que fue modificada hace apenas semanas, es de dos segundos de luz cada seis segundos
de oscuridad. El faro es hoy el edificio más alto y más emblemático de la isla. “En
Tabarca la gente está pendiente siempre del faro, es una referencia que se ve desde
cualquier parte de la isla por la noche. Cuando hay alguna avería la gente me llama
inmediatamente para avisarme”, señala Pau Pons y afirma convencido que “el faro es el
alma de la isla”.
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MIGUEL INDURAIN“El ciclismo es mi forma de vida”
Es verano del 96 y llueve en Atlanta. Con el asfalto resbaladizo por el agua, las cerradas curvas del circuito amenazan con
castigar cualquier mínimo error. Miguel respira hondo y mira intensamente el horizonte mientras espera la orden de
salida. Cuando la recibe se levanta sobre el sillín, aprieta la mandíbula y sale decidido a volver a hacer historia. Le esperan
algo más de 50 kilómetros en solitario y, aunque las primeras referencias no son tan positivas como espera, sus piernas
machacan sin descanso los pedales de su bicicleta. Sobre la línea de meta el enorme corpachón del navarro se despega
del manillar y hace agitar sus puños. Después de casi una hora su cuerpo rompe la perfecta aerodinámica y por fin sonríe;
Miguel Induráin, Miguelón, ha logrado el oro olímpico tras mejorar el crono del también español Abraham Olano y del
inglés Chris Boardman. Aquel verano del 96 el de Villava puso el broche de oro a una de las más completas carreras de la
historia del deporte.
entrevista
Bueno, dentro de la actualidad deportiva ya no estoy. Es
verdad que hubo mucha gente que disfrutó del ciclismo
durante la etapa en la que estaba en activo, pero mi papel
en el deporte ahora es solo institucional.
Trece años más tarde sigue ocupando páginas deportivas, ¿cómo lleva eso de seguir siendo un referente de actualidad?
Sí, bueno… en Pamplona ya me tienen muy visto (se ríe)
pero sí es verdad que cuando visito sitios donde no he
estado tan a menudo todavía hay gente que se acuerda de
mí y quieren fotos. Es bonito que todavía te tengan en la
memoria aunque hayan pasado casi 14 años.
Pero Miguel Induráin todavía sigue teniendo mucho tirón….
CARRERAS
5 Tour de Francia 1991-1995
2 Giros de Italia 1992-1993
París-Niza 1990
Clásica de San Sebastián 1990
MEDALLERO
2 Platas (1993 y 1995) y 1 Bronce (1991) Mundiales en Ruta
Oro Campeonato del Mundo Contrarreloj 1995
Oro Olímpico en Contrarreloj 1996
Oro (1992), Plata (1993) y Bronce (1990) Campeonato de
España en Ruta
RÉCORDS
Récord de la hora 1994
Record de España 5 km
Record de España 10 km
Record de España 20 km
PALMARÉS
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Muy bien, la verdad. Tuve un recibimiento muy bueno desde el primer minuto,
la gente respondió genial y la jornada fue un éxito a pesar de que anunciaron
que iba a hacer un mal día. Además, el lugar elegido estuvo estupendo, el
puerto está muy integrado a la ciudad y entre el paseo y la Explanada
consiguieron un circuito muy bonito.
¿Cómo vivió este evento 'Alabici' en Alicante?
Sí, en España siempre ha habido mucha afición y ha gustado el tema de la
bicicleta, pero a la hora de practicarlo todo se complica. Afortunadamente cada
vez se están haciendo más carriles bici en las ciudades, pero aún así la realidad
es que pasear y disfrutar de un día en bici con la familia sigue siendo demasiado
complicado, no es fácil circular con normalidad. De hecho, organizar jornadas
como la de 'Alabici' requiere una importante inversión de tiempo y esfuerzo de
las instituciones porque hay que cortar calles importantes para el tráfico y puede
provocar problemas con el transporte.
Este tipo de iniciativas demuestran que la bici sigue teniendo muchos adeptos.
La personalidad del navarro no ha cambiado con el paso de los
años. Más allá de los numerosos éxitos deportivos, su carácter le
ha servido para ganarse el respeto y el cariño tanto de los
aficionados al ciclismo como de los compañeros de pelotón.
Hace apenas unas semanas Miguel Induráin estuvo en Alicante
encabezando una iniciativa de la Fundación Puerto Alicante en
colaboración con el Ayuntamiento, 'Alabici', que sirvió para que
cientos de vecinos alicantinos disfrutaran de una jornada
dedicada al deporte de las dos ruedas.
Gracias a estas actividades se puede ver la cantidad de
aficionados que piden a las organizaciones y entes públicos que
se involucren y que tomen medidas y, al mismo tiempo, el éxito
de participación sirve para que esas mismas instituciones se
sientan respaldadas y así, poquito a poquito, ir avanzando y
conseguir que podamos disfrutar del deporte y pasear por nuestra
ciudad de forma sana y diferente sin tener que estar pendiente de
coches, aceras y cruces peligrosos; al fin y al cabo esa es la
principal barrera de la bicicleta en la ciudad, encontrar un lugar
que te permita disfrutar con tranquilidad.
¿Cómo pueden este tipo de jornadas ayudar a mejorar la integración de la bicicleta en la ciudad?
Sí, porque se le ha dado prioridad al coche. Es cierto que hay
mucha tradición de montar en bici, pero la de competición, no
la de paseo, esa la hemos dejado un poco atrás y eso explica que
en competición siempre han salido buenos ciclistas españoles,
buenos campeones, pero en la ciudad, en los parques, no hay
tantas bicis como nos gustaría; en este ámbito el coche le ha
ganado la batalla.
Pero a pesar de que España es un país con mucha tradición de bici parece que nos cuesta más de la cuenta aceptarlas en el día a día…
Hace falta un poco de todo; en materia de seguridad necesitamos
ser conscientes de que el ciclista es el más débil en las carreteras
y, tenga razón o no, en caso de accidente va a ser el que salga
más perjudicado; tenemos que ir habituándonos a ver ciclistas
por la carretera, por las aceras o por los carriles bici. Además hay
que ir adquiriendo cultura de bici; facilitar que los más jóvenes
puedan utilizar la bicicleta para desplazarse por la ciudad o ir a la
universidad. Ese factor cultural es clave y es uno de los que nos
diferencia del resto de países de Europa. Si conseguimos que los
más jóvenes interioricen el uso de la bici, aprenderán también a
respetarla y a valorar los riesgos. Poco a poco se va trabajando en
eso y la gente va educándose y mentalizándose y, aunque no es
un proceso fácil ni corto, van apareciendo en la ciudad más zonas
y carriles pensados para ir en bici.
¿Nos falta hacer un ejercicio de concienciación a todos?
Entablar una conversación con Miguel Induráin supone hablar
con la historia misma del deporte. Con su habitual humanidad,
Miguelón transmite ilusión y cariño hacia todo lo que implica
la bicicleta. Antes de acabar la conversación me veo obligado a
hacer una última pregunta al deportista que ha logrado todo
sentado sobre un sillín.
Miguel, ¿qué significa el ciclismo para usted?
Ha sido mi hobby, que por supuesto sigo practicando, ha sido mi
profesión… no sé… he entregado prácticamente toda mi vida a
la bicicleta y me ha dado mucho, me ha permitido conocer a
muchas personas, muchos lugares… es mi forma de vida.
36
II Jornadas de Derecho Ambiental
Medio Ambiente
en Puertos Europeos aunque sí cuentan con una responsabilidad
y compromiso con las cuestiones
ambientales que les atañen. Algo que
también corroboró el Abogado del Estado
Javier Suárez García en la siguiente
presentación, que versó sobre la
d i s t r i b u c i ó n d e c o m p e t e n c i a s
sancionadoras en materia ambiental.
Una de las sesiones que más interés suscitó
entre los asistentes fue la mesa redonda
llevada a cabo en la sesión del jueves por la
tarde bajo el título “La colaboración Puerto-
Ciudad en materia ambiental”, coordinada
por Juan Ferrer, director general de la
Autoridad Portuaria de Alicante. El jefe del
Departamento de Medio Ambiente del
Ayuntamiento de Alicante, Juan Luis
Beresaluce, basó su exposición en cómo han
evolucionado a mejor las relaciones entre el
puerto y la ciudad en los últimos años con la
apertura de diferentes muelles para uso
público y el aumento del tráfico de cruceros.
Por su parte, Luis Miguel Blasco, del Puerto
de Alicante, inició su presentación con un
análisis del origen de las relaciones puerto-
ciudad y sus diferentes componentes.
Posteriormente expuso varios ejemplos
prácticos de esta integración en Alicante y
la situación actual del Plan de Integración
Urbana del puerto. Además, se mostraron
diferentes y novedosos puntos de vista
sobre las relaciones puerto-ciudad por
parte del director de Territorio de la
Fundación Metrópoli, Gabriel Escobar y por
Mª Helena Redondo, socia de Deloitte. En
este sentido, también resultó muy
interesante la exposición realizada en la
primera sesión del viernes por Carlos Javier
Eleno, director general de Puertos,
Aeropuertos y Costas de la conselleria de
Infraestructuras y Transportes de la
Generalitat Valenciana, quien mostró los
beneficios que el proyecto Sympic (Sistema
de Integración Medioambiental en la
interfaz Puerto y Ciudad) aportó, y a partir
del cual se han ido desarrollando diferentes
actuaciones de integración Puerto-Ciudad
como las previstas en los puertos de
Burriana y Torrevieja. De carácter más
técnico fueron la exposición de Juan
Manuel Díez bajo el título “La integración
de las Autoridades Portuarias en la
planificación hidrológica. La interiorización
de la Directiva Marco de Aguas” y la mesa
redonda “Aplicación práctica de la
normativa sobre evaluación ambiental de
planes y proyectos” coordinada por el
director de las jornadas Gabriel Real. En esta
sesión se expuso la aplicación de los
procesos de evaluación ambiental desde
diferentes puntos de vista como el de Javier
Martínez Aranzábal de Puertos del Estado y
Ángel Muñoz Cubillo del Ministerio de
Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.
Más enfocadas a temas marítimos que
portuarios, pero no por ello menos
interesantes, fueron las exposiciones
relativas a la protección frente a la
contaminación del medio marino llevadas a
cabo por Emilio Martín, asesor de Asuntos
Marítimos para la Agencia Europea de
Seguridad Marítima, y José Juste,
catedrático de Derecho Internacional
Público de la Universidad de Valencia. Con
muy buen sabor de boca y con la presencia
en el acto de clausura del diputado popular
y portavoz de Fomento en el Congreso
Andrés Ayala y del senador Agustín
Almodóvar finalizaron estas segundas
jornadas que a buen seguro tendrán
continuidad en los próximos años.
DDurante los días 22 y 23 de octubre, el Hotel Spa Porta
Maris de Alicante acogió las “II Jornadas de Derecho
Ambiental en Puertos Europeos”, organizadas por la
Autoridad Portuaria de Alicante, la Fundación Puerto
Alicante y la Universidad de Alicante, con la
colaboración de Puertos del Estado y Deloitte.
A las jornadas acudió un nutrido número de
asistentes procedentes tanto de la comunidad
portuaria alicantina como de otros puertos, muy
interesados en conocer las novedades legislativas
producidas en los últimos años y en cómo estos
cambios redundan en una mejora en la relación de
los puertos con el entorno y por lo tanto con sus
núcleos urbanos próximos. En una situación como la
actual en la que el medio ambiente está totalmente
integrado en cualquier empresa o administración, el
cuidado del entorno ya no es una opción si no una
necesidad. A pesar de esto, es necesario recordar que
en muchas ocasiones el amplio cuerpo legislativo
para cuestiones ambientales y la compleja
distribución de competencias tanto en medio marino
como en terrestre producen cierta dificultad a la
hora de aplicar la normativa ambiental. Es por esto
que jornadas de este tipo, en las que la dilatada
experiencia de los invitados que asistieron permite
clarificar muchos aspectos prácticos de la
legislación, se hacen más que necesarias. El acto de
inauguración contó con la presencia de Sonia
Castedo, alcaldesa de Alicante, Fernando González
Laxe, presidente de Puertos del Estado, Miguel
Campoy, presidente de la Autoridad Portuaria de
Alicante, Cecilia Gómez, vicerrectora de
Planificación Estratégica y Calidad de la Universidad
de Alicante, y Gabriel Real, director de las jornadas.
La primera sesión fue llevada a cabo por Andrés
Guerra, director de Sostenibilidad y Control de
Gestión de la Autoridad Portuaria de A Coruña, el
cual mostró la situación actual del Puerto de A
Coruña en cuanto a la implantación de la
Responsabilidad Social Corporativa en la entidad y
como esta implantación ha mejorado las relaciones
Puerto-Ciudad. Tratándose de unas jornadas de
derecho ambiental, no quiso pasar de largo sobre el
asunto de las competencias en medio ambiente y
subrayó que las autoridades portuarias no las tienen,
Cecilia Gómez, Sonia Castedo, Miguel Campoy, Fernando González Laxe y Gabriel Real, durante la apertura de las Jornadas.Juan Ferrer, director general del Puerto, moderó la mesa redonda “La colaboración Puerto-Ciudad en Materia Ambiental”
36
II Jornadas de Derecho Ambiental
Medio Ambiente
en Puertos Europeos aunque sí cuentan con una responsabilidad
y compromiso con las cuestiones
ambientales que les atañen. Algo que
también corroboró el Abogado del Estado
Javier Suárez García en la siguiente
presentación, que versó sobre la
d i s t r i b u c i ó n d e c o m p e t e n c i a s
sancionadoras en materia ambiental.
Una de las sesiones que más interés suscitó
entre los asistentes fue la mesa redonda
llevada a cabo en la sesión del jueves por la
tarde bajo el título “La colaboración Puerto-
Ciudad en materia ambiental”, coordinada
por Juan Ferrer, director general de la
Autoridad Portuaria de Alicante. El jefe del
Departamento de Medio Ambiente del
Ayuntamiento de Alicante, Juan Luis
Beresaluce, basó su exposición en cómo han
evolucionado a mejor las relaciones entre el
puerto y la ciudad en los últimos años con la
apertura de diferentes muelles para uso
público y el aumento del tráfico de cruceros.
Por su parte, Luis Miguel Blasco, del Puerto
de Alicante, inició su presentación con un
análisis del origen de las relaciones puerto-
ciudad y sus diferentes componentes.
Posteriormente expuso varios ejemplos
prácticos de esta integración en Alicante y
la situación actual del Plan de Integración
Urbana del puerto. Además, se mostraron
diferentes y novedosos puntos de vista
sobre las relaciones puerto-ciudad por
parte del director de Territorio de la
Fundación Metrópoli, Gabriel Escobar y por
Mª Helena Redondo, socia de Deloitte. En
este sentido, también resultó muy
interesante la exposición realizada en la
primera sesión del viernes por Carlos Javier
Eleno, director general de Puertos,
Aeropuertos y Costas de la conselleria de
Infraestructuras y Transportes de la
Generalitat Valenciana, quien mostró los
beneficios que el proyecto Sympic (Sistema
de Integración Medioambiental en la
interfaz Puerto y Ciudad) aportó, y a partir
del cual se han ido desarrollando diferentes
actuaciones de integración Puerto-Ciudad
como las previstas en los puertos de
Burriana y Torrevieja. De carácter más
técnico fueron la exposición de Juan
Manuel Díez bajo el título “La integración
de las Autoridades Portuarias en la
planificación hidrológica. La interiorización
de la Directiva Marco de Aguas” y la mesa
redonda “Aplicación práctica de la
normativa sobre evaluación ambiental de
planes y proyectos” coordinada por el
director de las jornadas Gabriel Real. En esta
sesión se expuso la aplicación de los
procesos de evaluación ambiental desde
diferentes puntos de vista como el de Javier
Martínez Aranzábal de Puertos del Estado y
Ángel Muñoz Cubillo del Ministerio de
Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.
Más enfocadas a temas marítimos que
portuarios, pero no por ello menos
interesantes, fueron las exposiciones
relativas a la protección frente a la
contaminación del medio marino llevadas a
cabo por Emilio Martín, asesor de Asuntos
Marítimos para la Agencia Europea de
Seguridad Marítima, y José Juste,
catedrático de Derecho Internacional
Público de la Universidad de Valencia. Con
muy buen sabor de boca y con la presencia
en el acto de clausura del diputado popular
y portavoz de Fomento en el Congreso
Andrés Ayala y del senador Agustín
Almodóvar finalizaron estas segundas
jornadas que a buen seguro tendrán
continuidad en los próximos años.
DDurante los días 22 y 23 de octubre, el Hotel Spa Porta
Maris de Alicante acogió las “II Jornadas de Derecho
Ambiental en Puertos Europeos”, organizadas por la
Autoridad Portuaria de Alicante, la Fundación Puerto
Alicante y la Universidad de Alicante, con la
colaboración de Puertos del Estado y Deloitte.
A las jornadas acudió un nutrido número de
asistentes procedentes tanto de la comunidad
portuaria alicantina como de otros puertos, muy
interesados en conocer las novedades legislativas
producidas en los últimos años y en cómo estos
cambios redundan en una mejora en la relación de
los puertos con el entorno y por lo tanto con sus
núcleos urbanos próximos. En una situación como la
actual en la que el medio ambiente está totalmente
integrado en cualquier empresa o administración, el
cuidado del entorno ya no es una opción si no una
necesidad. A pesar de esto, es necesario recordar que
en muchas ocasiones el amplio cuerpo legislativo
para cuestiones ambientales y la compleja
distribución de competencias tanto en medio marino
como en terrestre producen cierta dificultad a la
hora de aplicar la normativa ambiental. Es por esto
que jornadas de este tipo, en las que la dilatada
experiencia de los invitados que asistieron permite
clarificar muchos aspectos prácticos de la
legislación, se hacen más que necesarias. El acto de
inauguración contó con la presencia de Sonia
Castedo, alcaldesa de Alicante, Fernando González
Laxe, presidente de Puertos del Estado, Miguel
Campoy, presidente de la Autoridad Portuaria de
Alicante, Cecilia Gómez, vicerrectora de
Planificación Estratégica y Calidad de la Universidad
de Alicante, y Gabriel Real, director de las jornadas.
La primera sesión fue llevada a cabo por Andrés
Guerra, director de Sostenibilidad y Control de
Gestión de la Autoridad Portuaria de A Coruña, el
cual mostró la situación actual del Puerto de A
Coruña en cuanto a la implantación de la
Responsabilidad Social Corporativa en la entidad y
como esta implantación ha mejorado las relaciones
Puerto-Ciudad. Tratándose de unas jornadas de
derecho ambiental, no quiso pasar de largo sobre el
asunto de las competencias en medio ambiente y
subrayó que las autoridades portuarias no las tienen,
Cecilia Gómez, Sonia Castedo, Miguel Campoy, Fernando González Laxe y Gabriel Real, durante la apertura de las Jornadas.Juan Ferrer, director general del Puerto, moderó la mesa redonda “La colaboración Puerto-Ciudad en Materia Ambiental”
integraciónPUERTO-CIUDAD
DATOS TÉCNICOS DE LA FOTOGRAFÍA:
Cámara: Réflex Nikon D80
Objetivo Nikkor AF-S 18-70 mm
Diafragma F:3.8
Tiempo de exposición: 1/50 s.
ISO: 125
38
I Premio del Concurso Fotográfico 'VIRGEN DEL CARMEN’
La fotografía está realizada el 18/05/2008 en la Plaza Hermanos Pascual de Alicante. Había estado
lloviendo durante toda la mañana y las primeras horas de la tarde, lo que provocó que cayeran al suelo
muchas flores de la “Jacaranda”, que casi nadie pisaba. Cuando paró de llover aproveché para hacer la
fotografía.
DESCRIPCIÓN DEL AUTOR, JUAN ROMÁN PAMBLANCO SÁNCHEZ:
CATEGORÍA: Tema libre
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CALZADOS SELQUIR, S.L. - POLÍGONO INDUSTRIAL DE CARRÚS - C/ ALMANSA, 109 - 03206 – ELCHE (Alicante) Teléfono: 96 5469730 - Fax: 96 5468412 - E-mail: [email protected]
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más
de
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E temporales de levante. No obstante, el proyecto inicial
fue rectificado un año después a causa de los
constantes aterramientos que producían las fuertes
avenidas provenientes de la actual Rambla de Méndez
Núñez y por las dificultades de atraque de las galeras.
Así, respecto al antiguo plan se proyectó alargarlo “todo
lo que se pudiere antes de dar dicha vuelta”.
La última referencia del siglo XVI que atañe al puerto es
de 1582, fecha en la que definitivamente “se prolongó
el muelle en 50 pasos para mejorar sus condiciones, ya
que se entraba en el mar”, Según recoge Vicente
Bendicho en su obra de 1640 “Crónica de la muy Ilustre,
Noble y Leal ciudad de Alicante”, la mejora del muelle
quedó abandonada durante un largo periodo de tiempo.
Al hilo de la narración de este autor, las galeras y bajeles
pequeños “llegaban hasta el muelle y las restantes
naves quedaban muy cerca de la tierra al amparo de la
artillería de la plaza y el castillo”, lo que lleva a deducir,
según Guillermina Subirá, que “a mediados del siglo
XVII la ciudad poseía un muelle de unos 80 ó 100 metros
de longitud”.
OBRAS PORTUARIAS
En la Edad Moderna la infraestructura portuaria era,
en general, muy escasa. Así pues, las embarcaciones
fondeaban en lugares próximos a la costa y las
mercancías eran embarcadas y desembarcadas
mediante barcazas. De hecho, sólo en los lugares con
un sólido flujo comercial se realizaban costosas
obras para disponer de un muelle de piedra. La
constatación documental del primer espigón de
abrigo con que contó Alicante data del final de la
Edad Media y no se adentraba en el mar más allá de
50 metros. A este muelle o cargador se le añadieron
almacenes para las mercancías e instalaciones
defensivas. De hecho, en 1491 se trajeron dos
bombardas de Vizcaya para su defensa.
Durante el siglo XVI, y con cargo a los presupuestos
municipales recaudados por el derecho de ancoraje o
muelle, se efectuaron ligeras ampliaciones. Pese a estar
destinados los caudales que debían emplearse en las
obras del muelle, las referencias al mismo desaparecen
hasta la segunda mitad del siglo. Será Felipe II, entre
1571 y 1576, quien ordene a la ciudad que debe
proseguir con la fábrica del muelle. En 1575 se recibe la
orden de alargar la infraestructura a partir de la
longitud ya construida unos 14 metros, a la vez que
debía inclinarse la cabeza hacia poniente para evitar los
40
reportaje
LEl auge de Alicante en la Edad Moderna,
PUERTO DE CASTILLA EN EL MEDITERRÁNEO
La villa de Alicante alcanza la consideración de ciudad en 1490, bajo el reinado del monarca
Fernando el Católico y tan sólo dos años antes de la caída del reino nazarí de Granada. “La
condición portuaria de la villa medieval y la riqueza generada en torno a su tráfico marítimo,
junto a la colaboración prestada a los Reyes Católicos en el transcurso de la guerra con Granada,
fueron los argumentos que auparon a Alicante a la categoría de ciudad”, según opina el
historiador Enrique Giménez López. Tan sólo dos años después, tras el descubrimiento de
América por parte de Cristóbal Colón y la consiguiente expansión atlántica, se inicia un
progresivo declive del comercio en el mar Mediterráneo. Esta circunstancia podría haber
relegado al enclave alicantino a un papel ciertamente secundario, sobre todo, si se tiene en
cuenta que la exclusiva del comercio marítimo con las “Indias” correspondía a los puertos
andaluces castellanos y quedaba vetado para los puertos pertenecientes a los reinos de España
de la Corona de Aragón. Sin embargo, lejos de disminuir la actividad mercantil, el puerto
alicantino se convirtió en un enclave floreciente. Guillermina Subirá Jordana apunta en su obra
“Evolución histórica del Puerto de Alicante” que las razones de este auge se deben al conflicto de
las Germanías, que sacudió con virulencia a buena parte del Reino de Valencia entre 1519 y
1523, así como a su situación en el litoral levantino, que le acercaba incondicionalmente al
comercio atlántico.
Pese a que el puerto se reducía a principios del siglo XVI a un dique de sillería de unos 200 pasos
de largo por 36 de ancho, el papel desempeñado por la infraestructura portuaria en el tráfico
mercantil y la seguridad de sus murallas convirtieron a Alicante en unas de las ciudades más
pobladas de la costa levantina. De hecho, según dejó escrito el cronista Viciana en 1564, “las
600 casas contabilizadas en 1519 aumentaron a 1.100 en 1562”, lo que junto a los arrabales y
huerta acercaba la población a 5.000 vecinos. El propio Viciana en su “Crónica de Valencia”
expone las razones de este crecimiento: “Los mercaderes hanse mudado a esta ciudad porque
las boticas de sus mercaderías están muy seguras dentro del fuerte muro y los navíos en la mar
por los buenos asideros están seguros de tormenta y aún de corsarios porque con la artillería de
los baluartes son cuidados y defendidos por donde han asentado sus casas muchos mercaderes
genoveses y milaneses”.
Tras el ocaso de Valencia, la reapertura del comercio con Italia por las Baleares favoreció la salida
de los vellones de lana castellanos; de tal forma que Alicante volvía a convertirse en el puerto de
Castilla en el Mediterráneo, pues el acceso a la meseta por el valle del Vinalopó era el que ofrecía
menores dificultades orográficas. Además de las sacas de lana, desde el enclave alicantino se
exportaba sosa, sal de las salinas de La Mata, esparto, uva, vino, almendra y jabón de tabla,
mientras que de la península Itálica llegaban objetos de lujo, paños de terciopelo y raso, telillas
de oro, manufacturas de seda, así como todo género de armas. El pescado salado, de consumo
masivo entre las clases humildes, superaba por su volumen a cualquier otro producto de
de villa a gran ciudad comercial portuaria
“El día que paramos en la ciudad vimos en el puerto 26 naves de Vizcaya,de Flandes y de otros países que iban por cargamento de vino”
Jerónimo Münzer, 1492
importación, excepción hecha del cereal. Así, la industria del salazón se nutría de sardina salada, atún y bacalao
proveniente de la costa atlántica andaluza y portuguesa e, incluso, a partir de 1570 de bacalao cargado en la isla de
Terranova por buques ingleses. A la vez, el puerto se constituyó en el más importante receptor y redistribuidor de
determinadas mercancías que arribaban gracias a la navegación de cabotaje y, desde Alicante, eran reexportadas en
embarcaciones holandesas, inglesas o francesas hacia la Europa atlántica. En este tráfico solían participar mercaderes
extranjeros a través de sus agentes en el municipio lucentino.
Embarque de los moriscos desde el Puerto de Alicante (1612-13), cuadro de Pere Oromig, y grabado de 1693 conservado en la Catedral de Valencia
El papel desempeñado por la infraestructura portuaria en el tráfico mercantil
y la seguridad de sus murallas convirtieron a Alicante en unas de las
ciudades más pobladas de la costa levantina
Desde el puerto alicantino se exportaba
lana de Castilla, sal de las salinas de La Mata,
sosa, esparto, uva, vino, almendra y jabón de tabla
E temporales de levante. No obstante, el proyecto inicial
fue rectificado un año después a causa de los
constantes aterramientos que producían las fuertes
avenidas provenientes de la actual Rambla de Méndez
Núñez y por las dificultades de atraque de las galeras.
Así, respecto al antiguo plan se proyectó alargarlo “todo
lo que se pudiere antes de dar dicha vuelta”.
La última referencia del siglo XVI que atañe al puerto es
de 1582, fecha en la que definitivamente “se prolongó
el muelle en 50 pasos para mejorar sus condiciones, ya
que se entraba en el mar”, Según recoge Vicente
Bendicho en su obra de 1640 “Crónica de la muy Ilustre,
Noble y Leal ciudad de Alicante”, la mejora del muelle
quedó abandonada durante un largo periodo de tiempo.
Al hilo de la narración de este autor, las galeras y bajeles
pequeños “llegaban hasta el muelle y las restantes
naves quedaban muy cerca de la tierra al amparo de la
artillería de la plaza y el castillo”, lo que lleva a deducir,
según Guillermina Subirá, que “a mediados del siglo
XVII la ciudad poseía un muelle de unos 80 ó 100 metros
de longitud”.
OBRAS PORTUARIAS
En la Edad Moderna la infraestructura portuaria era,
en general, muy escasa. Así pues, las embarcaciones
fondeaban en lugares próximos a la costa y las
mercancías eran embarcadas y desembarcadas
mediante barcazas. De hecho, sólo en los lugares con
un sólido flujo comercial se realizaban costosas
obras para disponer de un muelle de piedra. La
constatación documental del primer espigón de
abrigo con que contó Alicante data del final de la
Edad Media y no se adentraba en el mar más allá de
50 metros. A este muelle o cargador se le añadieron
almacenes para las mercancías e instalaciones
defensivas. De hecho, en 1491 se trajeron dos
bombardas de Vizcaya para su defensa.
Durante el siglo XVI, y con cargo a los presupuestos
municipales recaudados por el derecho de ancoraje o
muelle, se efectuaron ligeras ampliaciones. Pese a estar
destinados los caudales que debían emplearse en las
obras del muelle, las referencias al mismo desaparecen
hasta la segunda mitad del siglo. Será Felipe II, entre
1571 y 1576, quien ordene a la ciudad que debe
proseguir con la fábrica del muelle. En 1575 se recibe la
orden de alargar la infraestructura a partir de la
longitud ya construida unos 14 metros, a la vez que
debía inclinarse la cabeza hacia poniente para evitar los
40
reportaje
LEl auge de Alicante en la Edad Moderna,
PUERTO DE CASTILLA EN EL MEDITERRÁNEO
La villa de Alicante alcanza la consideración de ciudad en 1490, bajo el reinado del monarca
Fernando el Católico y tan sólo dos años antes de la caída del reino nazarí de Granada. “La
condición portuaria de la villa medieval y la riqueza generada en torno a su tráfico marítimo,
junto a la colaboración prestada a los Reyes Católicos en el transcurso de la guerra con Granada,
fueron los argumentos que auparon a Alicante a la categoría de ciudad”, según opina el
historiador Enrique Giménez López. Tan sólo dos años después, tras el descubrimiento de
América por parte de Cristóbal Colón y la consiguiente expansión atlántica, se inicia un
progresivo declive del comercio en el mar Mediterráneo. Esta circunstancia podría haber
relegado al enclave alicantino a un papel ciertamente secundario, sobre todo, si se tiene en
cuenta que la exclusiva del comercio marítimo con las “Indias” correspondía a los puertos
andaluces castellanos y quedaba vetado para los puertos pertenecientes a los reinos de España
de la Corona de Aragón. Sin embargo, lejos de disminuir la actividad mercantil, el puerto
alicantino se convirtió en un enclave floreciente. Guillermina Subirá Jordana apunta en su obra
“Evolución histórica del Puerto de Alicante” que las razones de este auge se deben al conflicto de
las Germanías, que sacudió con virulencia a buena parte del Reino de Valencia entre 1519 y
1523, así como a su situación en el litoral levantino, que le acercaba incondicionalmente al
comercio atlántico.
Pese a que el puerto se reducía a principios del siglo XVI a un dique de sillería de unos 200 pasos
de largo por 36 de ancho, el papel desempeñado por la infraestructura portuaria en el tráfico
mercantil y la seguridad de sus murallas convirtieron a Alicante en unas de las ciudades más
pobladas de la costa levantina. De hecho, según dejó escrito el cronista Viciana en 1564, “las
600 casas contabilizadas en 1519 aumentaron a 1.100 en 1562”, lo que junto a los arrabales y
huerta acercaba la población a 5.000 vecinos. El propio Viciana en su “Crónica de Valencia”
expone las razones de este crecimiento: “Los mercaderes hanse mudado a esta ciudad porque
las boticas de sus mercaderías están muy seguras dentro del fuerte muro y los navíos en la mar
por los buenos asideros están seguros de tormenta y aún de corsarios porque con la artillería de
los baluartes son cuidados y defendidos por donde han asentado sus casas muchos mercaderes
genoveses y milaneses”.
Tras el ocaso de Valencia, la reapertura del comercio con Italia por las Baleares favoreció la salida
de los vellones de lana castellanos; de tal forma que Alicante volvía a convertirse en el puerto de
Castilla en el Mediterráneo, pues el acceso a la meseta por el valle del Vinalopó era el que ofrecía
menores dificultades orográficas. Además de las sacas de lana, desde el enclave alicantino se
exportaba sosa, sal de las salinas de La Mata, esparto, uva, vino, almendra y jabón de tabla,
mientras que de la península Itálica llegaban objetos de lujo, paños de terciopelo y raso, telillas
de oro, manufacturas de seda, así como todo género de armas. El pescado salado, de consumo
masivo entre las clases humildes, superaba por su volumen a cualquier otro producto de
de villa a gran ciudad comercial portuaria
“El día que paramos en la ciudad vimos en el puerto 26 naves de Vizcaya,de Flandes y de otros países que iban por cargamento de vino”
Jerónimo Münzer, 1492
importación, excepción hecha del cereal. Así, la industria del salazón se nutría de sardina salada, atún y bacalao
proveniente de la costa atlántica andaluza y portuguesa e, incluso, a partir de 1570 de bacalao cargado en la isla de
Terranova por buques ingleses. A la vez, el puerto se constituyó en el más importante receptor y redistribuidor de
determinadas mercancías que arribaban gracias a la navegación de cabotaje y, desde Alicante, eran reexportadas en
embarcaciones holandesas, inglesas o francesas hacia la Europa atlántica. En este tráfico solían participar mercaderes
extranjeros a través de sus agentes en el municipio lucentino.
Embarque de los moriscos desde el Puerto de Alicante (1612-13), cuadro de Pere Oromig, y grabado de 1693 conservado en la Catedral de Valencia
El papel desempeñado por la infraestructura portuaria en el tráfico mercantil
y la seguridad de sus murallas convirtieron a Alicante en unas de las
ciudades más pobladas de la costa levantina
Desde el puerto alicantino se exportaba
lana de Castilla, sal de las salinas de La Mata,
sosa, esparto, uva, vino, almendra y jabón de tabla
42
agendaNoviembre
La Fundación Puerto Alicante, con la colaboración del Ayuntamiento y El Corte Inglés lleva a cabo un programa dirigido a alumnos de primaria. Cada semana, un grupo de colegiales de entre 8 y 12 años realiza una visita a nuestro Puerto, en la que los niños disfrutan de un paseo en barco.
Todos los viernes (hasta junio de 2010):
CONOCE TU PUERTO
La Fundación Puerto Alicante en colaboración del CESSER Informática y Organización presenta el lanzamiento del nuevo Windows 7 en la Terminal Marítima de Cruceros situada en el muelle 14 de Levante.
Día 19:
PRESENTACION DE WINDOWS 7
Diciembre
La Foguera Port d'Alacant realiza la V edición de la trobada de jocs tradicionals infantils en la zona Volvo desde las 10 hasta las 15 horas.
Día 6:
V TROBADA DE JOCS TRADICIONALS INFANTILS
El Patronato de Cultura en colaboración con diferentes entidades, entre las que se encuentra el Puerto de Alicante, organiza un pasacalles en la Zona Volvo y el Paseo del Puerto en el marco de la celebración del 22 Festival Internacional de Títeres de Alicante.
FESTITÍTERES
Día 13:
RECOGIDA BENÉFICA DE JUGUETES
La Fundación Puerto de Alicante celebra una campaña solidaria de recogida de juguetes para niños desfavorecidos llamada “todo juguete se merece una segunda oportunidad”. Todos los interesados podrán realizar una donación desde las 10 de la mañana hasta las 18 horas.
Dismarga y el Puerto de Alicante organizan las Jornadas Gastronómicas del Marisco en la Plaza de Canalejas del Puerto de Alicante. Con este evento los alicantinos podrán disfrutar de una selección de los mejores productos típicos de la gastronomía gallega.
Hasta el día 23:
JORNADAS GASTRONÓMICAS DEL MARISCO
El Puerto de Alicante tiene el honor de acoger en la Zona Volvo la fiesta final de las XI Jornadas Festeras organizadas por la Federación Alicantina de Moros y Cristianos. La misma se celebra tras la conclusión del Desfile de Moros y Cristianos en honor a San Nicolás.
FIESTA FINAL DE MOROS Y CRISTIANOS
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