Retorn participació. Avinguda Meridiana - Benvingut a...

Retorn participació. Avinguda Meridiana Eix estructurant del Nord-Est de Barcelona

Juliol de 2017

Avinguda Meridiana Eix estructurant del Nord-Est de Barcelona Juliol de 2017

1. La transformació de la Meridiana 2. La mobilitat general 3. La reforma tram a tram 4. Els eixos transversals


Dels documents : • “Informe de les Taules de Participació de Meridiana”, d’URBAning • ”Temes de mobilitat destacats en les sessions de participació de Meridiana de 15, 19 i 21 de desembre de 2016”, de la direcció de Mobilitat • “El Manifest” de SOM MERIDIANA • “La Meridiana subterránea” • “Sessions de participació veïnal del mes de febrer” • “Informe Necessitats de planificació a l’àmbit de la Meridiana” de la PTP • “La Meridiana-L’espai públic i el medi urbà” de la PTP

La transformació de la Meridiana.........................................................................................Fonts


• “Volem un avantprojecte de tota la Meridiana, de Canòpia

fins a Vallbona” • “Caldria fer un estudi i una diagnosi en profunditat sobre

la mobilitat privada i en transport públic”.

La transformació de la Meridiana..................................................................................................


Convertir l'avinguda en un eix cívic de referencia per la ciutat, una avinguda verda on la vegetació, els espais de lleure infantil i el mobiliari urbà convidin a la ciutadania a viure-la i no la visquin com una barrera que divideix barris. Fer els canvis necessaris en la mobilitat per avançar en la pacificació, les mesures necessàries per tal de prioritzar i facilitar l'ús del transport públic, la segregació del carril bici a la calçada i la recuperació de les voreres pels vianants. Una reforma integral de la il·luminació, la distribució del mobiliari urbà, els parcs infantils i les zones verdes existents que contribueixin a humanitzar i fer més acollidora la via. La realització del projecte per fases.

ACORD DE LA CEUM DEL 22 DE SETEMBRE DE 2015

La transformació de la Meridiana..................................................................................Objectius


Eix Sèquia Comtal

Eix Valldaura

Pl. de Ferran Reyes- Espronceda-Palència-Navas

Tedeschini-Pegàs- Antilles-Olesa

Eix Fabra i Puig

Rio de Janeiro-Pl. Mossèn Clapés

La reforma de la Avinguda Meridiana, estratègia de ciutat, per a millorar la qualitat ambiental dels barris de l’entorn, potenciar la renaturalització de l’espai públic i fomentar la mobilitat sostenible. Eixos cívics transversals, estratègia molt lligada al territori, per a connectar els barris a l’entorn de la Meridiana, i amb l’objectiu de segmentar el recorregut lineal de la Meridiana, que a mode de fites-pauses, pugui dotar-la de significat i alhora frenar el tràfic rodat.

La transformació de la Meridiana..................................................................................Estratègia


Pass

eig

de F

abra

i Pu

ig

Car

rer

d’A

ragó

Pont

de

Sara

jevo

Plaç

a de

les

Glò

ries

La transformació de la Meridiana......................................................Avantprojecte. Visió global

Pont

de

Torr

ebar

ó


La Transformació de la Meridiana................................Avantprojecte Tram 2.1 (Canòpia-Aragó)

SECCIÓ TIPUS TRAM CANÒPIA-ARAGÓ

Car

rer

d’A

ragó

Car

rer

d’In

depe

ndèn

cia


La transformació de la Meridiana...........................Avantprojecte Tram 2.2 (Aragó-Fabra i Puig)

SECCIÓ TIPUS TRAM ARAGÓ – FABRA I PUIG

Pass

eig

de F

abra

i Pu

ig

Car

rer

d’A

ragó


SECCIÓ TIPUS TRAM FABRA I PUIG – PONT DE SARAJEVO

La transformació de la Meridiana...........Avantprojecte Tram 3 (Fabra i Puig - Pont de Sarajevo) Pa

ssei

g de

Fab

ra i

Puig

Pont

de

Sara

jevo


La transformació de la Meridiana...............Avantprojecte Tram 4 (Pont de Sarajevo - Vallbona)

Pont

de

Sara

jevo

Pont

de

Torr

ebar

ó

“Encàrrec d’un treball de visió estratègica sobre el tram entre el Pont de Sarajevo i Ciutat Meridiana” “Taula de treball conjunta amb la Generalitat”


Estudi del trànsit amb reducció d’un carril de circulació sentit entrada entre Fabra i Puig i Aragó

• Estudi conjunt de l’impacte sobre el trànsit Generalitat de Catalunya i Ajuntament de Barcelona

• L’estudi té en consideració les accions que s’han executat i previstes d’execució i tenen impacte sobre

el trànsit:

- Nou pas de vianants a Sant Andreu Arenal

- Control de velocitat

- Nous carrils bus i amplades dels carrils

ÀMBIT D’ESTUDI

Eix entrada C-58

Eix entrada C-17

Eix entrada BUS/VAO

Eix entrada C-33

Eix Meridiana (a Glòries)

La Mobilitat general.......................................................................................................................


Anàlisi de la situació

actual

• Avaluació del trànsit

Plantejament de l’escenari

• Reducció d’un carril de circulació en sentit entrada considerant les actuacions que s’estan executant o està previst executar.

Modelització de l’escenari

• Microsimulació Meridiana Fase I

• Ajustament fins on hi hagi cues

• Valoració preliminar

• Microsimulació Meridiana Fase II

• Construcció model híbrid per a la resta de l’àmbit

Valoració dels resultats i

conclusions

• Comparació de resultats per escenaris

• Extracció de conclusions

ABRIL

MAIG JUNY

30 de Juny

JULIOL

Marc temporal

La Mobilitat general.......................................................................................... Marc temporal


FRANJA HORÀRIA CRÍTICA – ENTRADA MERIDIANA

Intensitat (vehicles/hora)

La Mobilitat general.......................................................................................... Anàlisi preliminar


Intensitat (vehicles/hora)

FRANJA HORÀRIA CRÍTICA – SORTIDA MERIDIANA



17

FRANJA HORÀRIA CRÍTICA – ACCESSOS (ENTRADA)



18

FRANJA HORÀRIA CRÍTICA – ACCESSOS (ENTRADA)



SEMÀFORS ENTRE CARRERS DE LA LLOSA I VIA FAVÈNCIA

SEMÀFORS ENTRE PASSEIG DE SANTA COLOMA I ROSELLÓ I PORCEL

SEMÀFORS ENTRE C.PINTOR ALSAMORA I FABRA I PUIG

La Mobilitat general......................................................................Cruïlles amb semàfor


A. Potenciació del transport públic en el marc del Pla Director de Infraestructures (PDI).

B. Revisió de la jerarquització de la xarxa viària metropolitana.

La Mobilitat general.......................................................................................................................

Impuls d’actuacions fora del terme de Barcelona


Proposta (Reducció Amplada carrils)

La Mobilitat general..............................................................................Actuacions a curt termini

2. AMPLIACIÓ VORERA CANTONADA MAR-LLOBREGAT DE MERIDIANA/FABRA I PUIG

1. PROTECCIÓ DEL REFUGIS DE PASSOS DE VIANANTS (EXECUTAT)


GLÒRIES

CAN DRAGÓ

187 m

250 m

SANT ANDREU ARENAL

CAMP DE FUTBOL DE L’ALZAMORA

CENTRE DE SALUT


3. NOU PAS DE VIANANTS A SANT ANDREU ARENAL

4. CONTROL DE LA VELOCITAT

• Ubicacions per a radar mòbil en estudi.

• Model de senyalització


ESTAT ACTUAL

Bus existent Bus ampliació

Sant Andreu Arenal

PROPOSTA (REDUCCIÓ DE L’AMPLADA DELS CARRILS)


5. NOUS CARRILS BUS ENTRE FABRA I PUIG I AV. RIO DE JANEIRO AMB REDUCCIÓ D’AMPLADA DELS CARRILS DE CIRCULACIÓ




Línies de bus interurbà que accedeixen per l’Av. Meridiana :

C-58 BUS VAO sortida 1: sortida a la Llosa per parar a Platja d’Aro C-58 BUS VAO sortida 2: sortida a Rio de Janeiro

Estalvi de temps de fins a 8 minuts d’entrada a Barcelona

Vials d’entrada línies Bus

NOM DE LA LINIA Entrada NOM DE LA LINIA Entrada

(e12) Barcelona - Vic C-33 Barcelona-Santa Maria d'Oló per autopista C-33

(e4) Ripollet - Barcelona C-58 BUS VAO sortida 2 (201) Caldes de Montbui-Palau-BCN per ctra. C-17

(620) Barcelona (Fabra i Puig) - Ripollet C-58 BUS VAO sortida 1 (e9) Caldes de Montbui-Palau-solità-Barcelona C-33

(621) Barcelona - Polígon Industrial Santiga C-17 (e10) Sentmenat-Santa Perpètua-Barcelona C-33

aeroport del Prat-Barcelona-Girona-Figueres per A7 C-33 (220) Sentmenat - Barcelona per carretera C-17

Barcelona-Mollet del Vallès-CIM Vallès C-17 Sant Hilari Sacalm-Barcelona C-33

(501) Barcelona - Montornès del Vallès C-33 Castellar del Vallès-Barcelona (Fabra i Puig) C-58 BUS VAO sortida 2

Gallecs - Mollet - Barcelona (per autopista) C-33 Badia del V.-Barberà del V.-Barcelona (A2) C-58 BUS VAO sortida 1

(332) Barcelona-Granollers per autopista C-33 (A1) Sabadell-Barberà del Vallès-Barcelona C-58 BUS VAO sortida 1

(302 328) Barcelona - Lliçà per carretera C-17 Sant Cugat-Cerdanyola-Sta.M.Montcada-Barcelona(A4) C-17

(323 327) Barcelona-Riells per autopista C-33 (e3) UAB-Cerdanyola del Vallès-Barcelona C-58 BUS VAO sortida 1

Barcelona - Santa Eulàlia de Ronçana C-33 e2 Terrassa - Barcelona C-58 BUS VAO sortida 2

(330 332) BCN - Mollet del Vallès - Granollers C-33 e1 Castellar del Vallès-Sabadell-Barcelona C-58 BUS VAO sortida 2

(502 520) BCN-Granollers-Llinars per autopista C-33 Barcelona - Solsona - la Farga de Moles C-58 BUS VAO sortida 2

(430) BCN-Centre Penitenciari Quatre Camins C-33 La Farga de Moles - Barcelona (pel túnel del Cadí) C-58 BUS VAO sortida 2

(303) Barcelona - Riells del Fai per carretera C-17 Barcelona-Torroella de Montgrí C-33

Barcelona - la Roca Village C-33 Barcelona Nord (estació d'autobusos) - Cadaqués C-33

(e7) la Vall del Tenes - Barcelona C-33 Tossa de Mar-Lloret-Barcelona-aeroport del Prat C-33

(202 203) BCN - Santa Maria d'Oló per ctra. C-17 (714) Barcelona-Manresa-Prats de Lluçanès C-58 BUS VAO sortida 2

8

19

4

7

C-17 C-33 C-58 BUS VAOsortida 1

C-58 BUS VAOsortida 2


Plaça de les Glòries

TRAM 01

TRAM 03

TRAM 04

TRAM 2.1

Carrer d’Aragó

TRAM 2.2

Reforma Tram 2.1 (Canòpia-Aragó)


Reforma Tram 2.1 (Canòpia-Aragó)................................Extracte de les sessions de participació

• QUÈ PASSA EN EL TRAM CANÒPIA ARAGÓ?

• REDUCCIÓ D’UN CARRIL (O MÉS) A LA BANDA MAR (SEGONS PROPOSTA DE L’AJUNTAMENT) • AMPLIACIÓ DE VORERES A LES DUES BANDES (MÍNIM 3-4 METRES PER BANDA) • PLANTEGEM UNA SECCIÓ PLATAFORMA ÚNICA TOT INCLOENT LA RAMBLA CENTRAL ACTUAL

MÉS UNA VIA DE SERVEI

• MANTENIR UNA CONNEXIÓ COHERENT AMB LA FUTURA CANÒPIA URBANA, BENEFICIANT-SE DEL VERD URBÀ, POTENCIANT-LO, AMB LA INTENCIÓ DE GENERAR UN CORREDOR VERD QUE S’ESTENGUI PER TOTA LA MERIDIANA.

AAVV Clot-Camp de l’Arpa. 10-03-17

Del document : • “Proposta de plànols-esborrany que demanem per tenir com a a base per debatre

aviat amb l’AVV Clot-Camp de l’Arpa com concretar la futura remodelació de la Meridiana en l’àmbit del barri”


Reforma Tram 2.1 (Canòpia-Aragó)......................................................Estudi seccions possibles

ESTAT ACTUAL. TRAM CANÒPIA-VALÈNCIA

Vorades actuals

PROPOSTA. OPCIÓ 2+2

Nº estacionaments: 110 places

XARXA BUS URBANA

XARXA BUS INTERURBANA


Reforma Tram 2.1 (Canòpia-Aragó)......................................................Estat Actual

VORERA COSTAT MAR

VORERA COSTAT MUNTANYA


Reforma Tram 2.1 (Canòpia-Aragó)..........................................................Proposta

VORERA COSTAT MAR

VORERA COSTAT MUNTANYA


Reforma Tram 2.1 (Canòpia-Aragó).........................................................................Estat Actual


Reforma Tram 2.1 (Canòpia-Aragó).............................................................................Proposta


Passeig de Fabra i Puig

TRAM 01

TRAM 03

TRAM 04

TRAM 2.1

Carrer d’Aragó

TRAM 2.2

Reforma Tram 2.2 (Aragó-Fabra i Puig)


• “Només veuen sentit treballar en base a la proposta D, ja que és la única que contempla la reducció d’algun carril de circulació”.

Som Meridiana • “No voldríem que es fes la fase 1 i després es deixés així”. AAVV Sagrera i Som Meridiana • “On aniran a parar tots els cotxes que passen actualment per

l’Avinguda?”. AAVV Sant Andreu Sud

• “Caldria fer un estudi i una diagnosi en profunditat sobre la

mobilitat en transport públic”. PTP

• “Volem saber per on passaran els busos i el carril bici”. AAVV Porta

Reforma Tram 2.2 (Aragó-Fabra i Puig)..........................Extracte de les sessions de participació


1. MANTENIMENT DE L’AMPLE ACTUAL DE VORERA. NO ES TOQUEN VORADES

26.5 m a redistribuïr

AVANTATGES: • Millora de la viabilitat i sostenibilitat de la intervenció

o Reducció del cost total d’actuació. o Reducció del temps d’intervenció de les obres o Reducció de les molèsties sonores de les obres

• Garanteix el manteniment de l’ample actual de vorera

Reforma Tram 2.2 (Aragó-Fabra i Puig)...............................................................Punts de Partida


2. CARRILS BICI SEGREGATS I FORA DE VORERES

AVANTATGES: • Guany d’espai a les voreres que permet incorporar “verd” tipus passeig de Sant Joan • Millora de la convivència ciclista/vianant • Permetrà una millora considerable del carrils bici actuals interromputs per:

o Parades de Bus o Contenidors o Guals de vehicles



3. PMU. REDISTRIBUCIÓ DE L’ESPAI PÚBLIC REDUÏNT L’ESPAI DEDICAT AL VEHICLE PRIVAT

4 carrils entrada

4 carrils sortida

Escenari Actual

3 carrils entrada

3 carrils sortida

Escenari futur

3 carrils entrada

4 carrils sortida

Escenari transitori (Necessitat de Fase 1 per minimitzar congestions)


“Reducció d’un 21% de vehicles privats el 2020” Reducció de l’amplada i número de carrils


4. COMPROMÍS DE L’AUGMENT D’ 1 M2 DE VERD PER HABITANT

Incorporació de parterres en les voreres



4. COMPROMÍS DE L’AUGMENT D’ 1 M2 DE VERD PER HABITANT

Incorporació de parterres i arbrat en el tronc central



PRINCIPALS DEFICIÈNCIES: Carril bici a vorera interromput per parades bus, contenidors...etc

Poca presència de verd i arbrat

% elevat d’espai dedicat al vehicle privat

Distància de creuament de calçada de 26,5 m (molt elevada) i mitjanes intermitges estretes i perilloses

Reforma Tram 2.2 (Aragó-Fabra i Puig)..............Comparativa seccions possibles (Estat Actual)

1

1,75

m

2

6,50

m

1

1,75

m


Reforma Tram 2.2 (Aragó-Fabra i Puig)...........Comparativa seccions possibles (Opció D Fase II)

1

1,75

m

2

6,50

m

1

1,75

m

MILLORES: Carril bici segregat i de millor qualitat (més amplada, reducció d’interferències, protecció solar, separació física dels vehicles) Increment significatiu d’arbrat i de parterres en el tronc central del carrer Eliminació conflicte bicicleta amb: recollida escombraries, girs a la dreta, parades de bus, guals de vehicles.... Permet transformació en fase I

Fase 2 (3+3)


Reforma Tram 2.2 (Aragó-Fabra i Puig)............Comparativa seccions possibles (Opció D Fase I)

MILLORES: Carril bici segregat i de millor qualitat (més amplada, reducció d’interferències, protecció solar, separació física dels vehicles) Increment significatiu d’arbrat i de parterres en el tronc central del carrer Eliminació conflicte bicicleta amb: recollida escombraries, girs a la dreta, parades de bus, guals de vehicles.... Permet transformació en fase I

Fase 1 (3+4)


Reforma Tram 2.2 (Aragó-Fabra i Puig)......Comparativa seccions possibles (Opció Bus Central)

1

1,75

m

2

6,50

m

1

1,75

m

Fase 2 (3+3)

CONTRES: No permet la realització de fase I (4 carrils de sortida) Els usuaris del bus pugen i baixen des d’una andana insuficient i llunyana El carril bici al costat de vorera és estret i amb protecció escassa Conflicte entre bicicletes i contenidors, guals de vehicles i girs a la dreta

MILLORES:

Increment velocitat comercial carril bus

Fase 1 (3+4)


Reforma Tram 2.2 (Aragó-Fabra i Puig).......Comparativa seccions possibles (Opció Bici lateral)

1

1,75

m

2

6,50

m

1

1,75

m

Fase 2 (3+3)

Fase 1 (3+4)

CONTRES: El carril bici al costat de vorera és estret i amb protecció escassa Conflicte entre bicicletes i contenidors, guals de vehicles i girs a la dreta Conflicte entre bicicletes i parades de bus. Necessitat de col·locació de plataforma tipus Marqués d’Argentera) Permet plantar només una filera d’arbres al tronc central En Fase I no té increment d’arbrat


Reforma Tram 2.2 (Aragó-Fabra i Puig)....................................Comparativa carrils bicis centrals

9.50

MILLORES:

Ample. 4,5 m. Suficient per l’increment previst d’usuaris

Escapatòries adequades. 2,6 m

Protecció solar de l’arbrat

Protecció dels vehicles rodats

DEFICIÈNCIES: Estret. Només 2,4 m

Escapatòries insuficients.

Protecció solar inexistent

4.00

0.8 2.40 0.8

PASSEIG DE SANT JOAN

AVINGUDA MERIDIANA

4.00

DEFICIÈNCIES: Estret. Només 2,0 m

Escapatòries insuficients

Protecció solar inexistent

AVINGUDA DEL PARAL.LEL

1.6 2.00 0.4

2.6 4.30 2.6


Ram

bla

de F

abra

i Pu

ig

Passeig de Maragall

C/ d

’Esc

òcia

TRAM D’ARAGÓ A FABRA I PUIG: • NUMERO DE PASSOS VIANANTS: 24 passos

• DISTANCIA MÀXIMA ENTRE PASSOS: 217 metres

Reforma Tram 2.2 (Aragó-Fabra i Puig).................................................................Intermodalitat

MOBILITAT VIANANTS TRANSVERSAL ACTUAL


Ram

bla

de F

abra

i Pu

ig

Passeig de Maragall

C/ d

’Esc

òcia

Reforma Tram 2.2 (Aragó-Fabra i Puig).................................................................Intermodalitat

MOBILITAT VIANANTS TRANSVERSAL FUTURA

* Proposta orientativa a ajustar amb el treball de la transversalitat de gènere

TRAM D’ARAGÓ A FABRA I PUIG: • NUMERO DE PASSOS VIANANTS: 24 passos 31 passos (Increment de 7 pasos)

• DISTANCIA MÀXIMA ENTRE PASSOS: 217 metres 100 metres (reducció 117 metres)


Ram

bla

de F

abra

i Pu

ig

Passeig de Maragall

C/ d

’Esc

òcia

CLOT-ARAGÓ NAVAS LA SAGRERA FABRA I PUIG

Reforma Tram 2.2 (Aragó-Fabra i Puig)..................................................................Intermodalitat

IMATGE FINAL


Passeig de Fabra i Puig

TRAM 01

TRAM 03

TRAM 04

TRAM 2.1

Pont de Sarajevo

TRAM 2.2

Reforma Tram 3 (Fabra i Puig-Pont de Sarajevo)


• DES DE LA MANCOMUNITAT DE PROPIETARIS CREUEN QUE L’ELIMINACIÓ DEL MUR ÉS UNA NECESSITAT VITAL DELS VEÏNS

• DONAR UN BON SERVEI DE TRANSPORT PÚBLIC ÉS LA ÚNICA MANERA DE PACIFICAR LA MERIDIANA

• POSSIBILITAT D’OBRIR LA SORTIDA D’EMERGENCIA DE LA RENFE A ALÇADA DE

MOSSÈN CLAPÉS • COM PODRAN RECUPERAR-SE LES CONNEXIONS ENTRE ELS BARRIS DE NOU BARRIS

I SANT ANDREU? COM ES FARIEN AQUESTES CONNEXIONS?

• QUALSEVOL PROJECTE QUE ES DUGUI A TERME HA DE COMPORTAR LA REDUCCIÓ DEL NOMBRE DE CARRILS DE CIRCULACIÓ CREUEN QUE L’OPCIÓ QUE MÉS BENEFICIA A LA CIUTADANIA ÉS LA D.

Reforma Tram 3 (Fabra i Puig-Pont de Sarajevo)............Extracte de les sessions de participació


ESTAT ACTUAL (pista atletisme Can Dragó)

PROPOSTA (OPCIÓ D) 3+3

Reforma Tram 3 (F. i Puig- P. de Sarajevo)...........Connectivitat entre barris i eliminació del mur

PROPOSTA amb carril Bus central (OPCIÓ D’) 4+4


ESTAT ACTUAL



OPCIÓ D • RECUPERACIÓ DE RASANT

• REDUCCIÓ D’UN CARRIL (TRES CARRILS)

• MILLORA CONNECTIVITAT ENTRE BARRIS

• CREACIÓ MITJANA PAISSATJÍSTICA D’ÚS ESPORTIU

• CREACIÓ D’UN BULEVAR A LA VORERA NORD DE ST ANDREU

• IMPORTANT INCREMENT PRESÈNCIA D’ARBRAT




ESTAT ACTUAL Pont del Dragó



PROPOSTA Pont del Dragó


ESTAT ACTUAL • PUNTS DE CREUAMENT VIANANTS: 8 punts

• DISTANCIA MITJA ENTRE PASSOS: 300 metres




PROPOSTA • PUNTS DE CREUAMENT VIANANTS: 8 punts 18 punts (Increment de 10 passos)

• DISTANCIA MITJA ENTRE PASSOS: 300 metres 133 metres (reducció de 167 metres)


Pont de Torrebaró

TRAM 01

TRAM 03

TRAM 04

TRAM 2.1

Pont de Sarajevo

TRAM 2.2

Reforma Tram 4 (Pont de Sarajevo-Vallbona)

VISIÓ ESTRATÈGICA MERIDIANA NORD ESTUDIS PREVIS I PROPOSTES PER A LA REFORMA DEL TRAM NORD DE LA MERIDIANA

RETORN PARTICIPACIÓ TRAM 4 (PONT DE SARAJEVO - VALLBONA)

Donar un bon servei de transport públic és l’única

manera de pacificar l’avinguda Meridiana.

Nova estació de Renfe entre els Horts de la

Ponderosa i el Tanatori de Santa Coloma.

Recuperació de la connexió entre Vallbona i Ciutat

Meridiana amb un pas de vianants amb semàfor C-

17. Perllongament del carrer de Castelldefels i

construcció d’un nou pont per connectar amb Sta.

Coloma (Besòs). Recuperació de l’accés directe a peu des del Pont de

Vallbona a l’andana de l’estació de Torre Baró.

Rotonda a dos nivells per connectar l’autopista C-33 i

la carretera C-17.

Pacificació del tram inferior de la C-17 amb

l’ampliació de la vorera i millora de la urbanització.

Pacificació de l’avinguda de Vallbona amb prioritat

invertida (Zona 30) i millora del mobiliari urbà.


RETORN PARTICIPACIÓ TRAM 4 (PONT DE SARAJEVO - VALLBONA)

Reducció de la velocitat màxima de circulació a

80km/h a les autopistes.

Reducció de la velocitat màxima de circulació a

50km/h a la carretera C-17.

Habilitar un servei de bus directe entre el barri de

Vallbona i Barcelona.

Soterrament de les vies de la línia de tren R-2 de

Rodalies en el tram Vallbona – Montcada i Reixac.

Pavimentació amb asfalt sono-reductor per

minimitzar la contaminació acústica al corredor.

Construcció de passos de vianants elevats sobre el

corredor de transport i el riu Besòs.

Habilitar Aparcaments dissuasius en els nodes de

transport públic per afavorir la reducció de trànsit.

Aplicació de mesures que permetin l’accés als

polígons industrials amb sistemes sostenibles de

transport.


MILLORA SERVEI TRANSPORT PÚBLIC

ESTACIÓ LA PONDEROSA

URB. LATERAL C-17

PAV. SONO-REDUCTOR

PAS PONT-ESTACIÓ

ACCÉS POLÍGON LÍMIT VELOCITAT C-58

CONNEXIÓ C-58 / C-33

PAS A VALLBONA

LÍMIT VELOCITAT C-17

SOTERRAMENT TREN

NOU VIADUCTE BESÒS

RECUPERACIÓ BESÒS

PASSOS ELEVATS

URB. Av. VALLBONA

Procés participatiu de la Meridiana i els eixos cívics que la travessen


Activitats al Carrer

Sessions Informatives

Grups de treball

Sessions conjuntes

RETORN

INFORMACIÓ PROPOSTES

Febrer 2017 Març - Abril 2017 Maig 2017

CALENDARI DEL PROCÉS

A

B C

GRUPS PER BARRIS:



Grups de treball

Sessions conjuntes

SESSIONS REALITZADES

6 sortides al carrer (2 a cada grup de barris)

3 Sessions (1 per cada grup de

barris)

28 sessions amb diferents grups de

treball

3 Sessions (1 per cada grup de

treball)


Retorn



Grups de treball

Sessions conjuntes

PERSONES QUE HAN PARTICIPAT


Retorn

Dones Homes Altres NC Total Activitats al Carrer 104 61 4 169

Sessions Informatives 44 89 133 Grups de treball 204 174 2 2 382 Sessions Conjuntes 15 12 27

Total participació 367 336 2 6 711

A. XARXA QUOTIDIANA B. IMAGINANT CRUÏLLES

GRUPS DE TREBALL

SESSIONS CONJUNTES

GRUP A

RESULTATS GRUPS DE TREBALL

• Convertir el tram entre Glòries i Aragó en Espai Públic pel barri a través d’una plataforma única i la eliminació del trànsit rodat per desenvolupar usos veïnals.

• Millorar les voreres del tram entre Aragó i València, i divergències en el manteniment de la Rambleta existent.

• El principal eix transversal del barri és el carrer Rogent que segueix cap a la Sèquia Comptal per entrellaçar moltes activitats quotidianes, i a la vegada és un eix simbòlic i representatiu, però en el que cal potenciar la seva continuïtat al travessar la Meridiana a través d’un Pas Tranquil (prioritat per a totes les necessitats de la diversitat de les persones)

• El segon eix transversal del barri és el carrer Muntanya. Primer tornant a permetre el pas per la Meridiana que ara no existeix i després millorant tot l’eix per articular moltes activitats quotidianes.

• Millorar tots els encreuaments de la Meridiana per millorar la transversalitat prioritzant a les persones i les seves diversitats.

• Garantir espais segurs per a tots i totes. Hi ha espais tocant a la Meridiana on s’hi proposen millores en les seves qualitats físiques i nous usos per millorar-ne la percepció de seguretat (plaça Doctor Serrat o solar abandonat)

• Propostes per millorar la convivència entre les bicicletes i les persones.


GRUP B • Eixos de transversalitat existents. El carrer Bizkaia encara que no tingui continuïtat és un eix principal

que uneix diverses activitats quotidianes i està preparat amb el seu disseny. El carrer Garcilaso és un eix transversal existent que s’utilitza com un dels passos més directes i fàcils per creuar, remodelat recentment.

• Eix transversal que per potenciar. El carrer Olesa creuant cap al carrer Pegàs i arribant fins al Parc Pegaso serveix per connectar fins a Sant Andreu del Palomar. És un eix important pels usos que connecta i per l’encreuament central amb placeta inclosa que genera a la Meridiana.

• Pas representatiu i necessari. El carrer Martí i Molins és un eix de barri que no té pas directe per creuar la Meridiana. És necessari per què s’utilitza per connectar activitats quotidianes i la sortida de la Renfe de la part de dalt.

• Millorar altres encreuaments de la Meridiana per millorar la transversalitat prioritzant a les persones i les seves diversitats.

• Potenciar la xarxa de bus per connectar activitats quotidianes, sobretot els espais de la salut per garantir l’autonomia de totes les persones. Tot i que és un barri ben connectat amb altres mitjans de transport.

• Garantir espais segurs per a tots i totes. A través de la millora del disseny i la dinamització (parc Pegaso i plaça Joan Bosco).

• Propostes per millorar la convivència entre les bicicletes i les persones. A través de l’espai i a través de l’educació.


GRUP C

• Eix de transversalitat existent: Fabra i Puig. Eix diferencial entre un costat i l’altre de la Meridiana. A la banda de dalt, hi ha propostes per reduir el trànsit de cotxes que hi ha i a la banda de baix, hi ha propostes per reduir el número de terrasses privades que impedeixen l’ús de la rambleta central.

• Eix transversal quotidià des del barri de Porta. El carrer Pintor Alsamora és l’únic pas que hi ha entre el barri de Porta i el barri de Sant Andreu. Per salvar el gran desnivell que hi ha, fa temps que hi ha la proposta d’instal·lar un ascensor, però van més enllà i proposen a llarg termini eliminar el mur. A part, fer un encreuament que prioritzi a les persones, millorant els temps dels semàfors, disminuint l’espai de creuar i evitar els espais intermitjos d’espera quan es pugui.

• Augmentar els passos entre el barri de Porta i Sant Andreu per la Meridiana, amb les característiques de l’encreuament del Pintor Alsamora.

• Prioritat per a les persones a l’encreuament de Fabra i Puig amb Meridiana. Millorant els temps dels semàfors, reduint passos, fent plataformes úniques de prioritat peatonal, eliminant la mitgera sempre que sigui possible i posant més verd.

• Millores en l’accessibilitat universal com la senyalització podotàctil i el disseny als parcs inclusiu, etc. • Potenciar la xarxa de bus per connectar activitats quotidianes, perquè cobreixen mobilitats diverses,

sobretot millorant freqüències als dies festius. • Millora del medi ambient amb la incorporació de vegetació més autòctona (eliminació dels plataners),

amb la utilització de materials més naturals • Propostes per millorar la convivència entre les bicicletes i les persones. A través de l’espai i a través de

l’educació i la informació de les normes.

Retorn participació. Avinguda Meridiana Eix estructurant del Nord-Est de Barcelona

Juliol de 2017

Retorn participació. Avinguda Meridiana - Benvingut a...

Documents

Transcript of Retorn participació. Avinguda Meridiana - Benvingut a...