RESUMEN EJECUTIVO DEL MANIFIESTO DE IMPACTO...

RESUMEN EJECUTIVO DEL MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL

Nombre del proyecto

“Puente Teolocholco-Cuaxinca”

Ubicación del proyecto

El presente proyecto de construcción del Puente denominado

Teolocholco-Cuaxinca se localizará en el camino Copalanca-Cuaxinca y

cruzara por la barranca denominada Briones, en el municipio de San

Luis Teolocholco, en el estado de Tlaxcala. El proyecto se localizara en

las coordenadas Latitud 19° 14´34.91” y Longitud 98° 10´53.55”

Se anexo foto Google Earth con la ubicación del proyecto.

La justificación de esta obra es la importancia que tendrá para los

habitantes del municipio de Teolocholco y la Comunidad de Cuaxinca al

tener una vía de comunicación acorde a sus requerimientos y además

que comunicará de forma permanente a la comunidad de Cuaxinca con

el municipio de Teolocholco ya que en la época de lluvias quedan

incomunicadas por varias semanas o meses.

Promovente

Municipio de Teolocholco Tlaxcala

Nombre y cargo del representante legal

Juan Rigoberto Juárez Reyna

(Síndico Municipal)

Registro Federal de contribuyentes o CURP

MTT-850101-PL0

Resumen de la Manifestación de Impacto Ambiental “Puente Teolocholco- Cuaxinca”

INGENIERIA Y TECNOLOGIA EN MEDIO AMBIENTE SEGURIDAD E HIGIENE S.A. DE C.V. CANTEROS 34, COLONIA LOMA BONITA, TLAXCALA, TLAX., C.P. 90090

Tel/Fax (01246) 46 6 84 05, email: [email protected] PROHIBIDA LA REPRODUCCION PARCIAL O TOTAL DE ESTE DOCUMENTO SIN LA AUTORIZACIÓN POR ESCRITO DE ITEMASH.

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Dirección del promovente o de su representante legal

Plaza Principal S/N Colonia Centro, C.P. 90850

Município Teolocholco, Entidad Federativa Tlaxcala

Teléfono 01 246 46-16544, correo electrónico [email protected]

Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental

Nombre o razón social

Ing. José Héctor López Quintero

Representante Legal de la empresa Ingeniería y Tecnología en Medio

Ambiente, Seguridad e Higiene S.A. de C.V.

Registro Federal de contribuyentes o CURP

ITE-061122-FC5

Nombre del responsable técnico del estudio

Ing. Raúl Becerril Vilchis

Administrador de Proyectos

Dirección del responsable técnico del estudio

Calle Canteros No 34, Colonia Loma Bonita, Tlaxcala Tlax.

Teléfono: 01 (246) 46 68405, Cel. 045 (246) 4698976

Cedula Profesional No. 2741485.

Información general del proyecto

Naturaleza del proyecto

El proyecto que se describe en la presente Manifestación de Impacto

Ambiental, va a ser una obra nueva y consistirá en la construcción del




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proyecto denominado Puente Teolocholco- Cuaxinca, por lo que la

construcción del mismo requiere de la realización de un Estudio de

Impacto Ambiental, Modalidad Particular.

El presente proyecto se localiza en la jurisdicción del Estado de Tlaxcala,

tiene como objetivo poder tener comunicación o acceso todos los días

del año entre las poblaciones de Cuaxinca y Teolocholco ya que en

época de lluvias la creciente de la barranca Briones se incrementa y no

es posible cruzar con automóviles hacia estas poblaciones. Por lo tanto

es una obra de demanda social. En la zona del cruce, la vegetación se

puede clasificar como de bosque ralo y cauce de la barranca.

Selección del Sitio

La selección del sitio fue en base a las necesidades de comunicación de

la población para poderles dotar de una infraestructura acorde a las

demandas actuales del estado de Tlaxcala y para poder tener




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comunicación durante todos los días del año entre las poblaciones del

Cuaxinca y Teolocholco.

Ubicación física del proyecto y planos de localización

El proyecto denominado “Puente Teolocholco-Cuaxinca” se localizará en

el estado de Tlaxcala en la Barranca Briones, en el cruce de la barranca

Briones, en el municipio de San Luis Teolocholco.

Ubicación del Proyecto foto Google Hearth

Inversión requerida

La inversión requerida para este proyecto será de 20,000,000 (veinte

millones de pesos)




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Dimensiones del proyecto

Las dimensiones del proyecto en estudio son de 113 metros lineales por

07 metros de ancho.

Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto

y en sus colindancias

El uso actual del suelo en el sitio del proyecto es vía general de

comunicación (camino de terracería) y en sus colindancias el uso del

suelo es de tipo vegetal ralo y cauce de la barranca. El proyecto en

cuestión se va a construir de tal forma que cruce la barranca Briones

para poder comunicar en forma permanente a las poblaciones de

Teolocholco y Cuaxinca.

Urbanización del área y descripción de servicios requeridos

El área del proyecto esta semi-urbanizada, la población cuenta con los

servicios básicos como energía eléctrica, agua potable.

El puente en estudio beneficiará a las comunidades del Municipio de

Teolocholco y la población de Cuaxinca principalmente y en general a las

comunicaciones en el estado de Tlaxcala.

Preparación del sitio

La etapa de preparación del sitio, se refiere a las actividades que se

llevan a cabo como inicio de la construcción de un puente, que en este

caso es el despalme donde se van a colocar las bases que sostendrán el

puente.




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Etapa de construcción

Procedimiento Constructivo del puente.

La ejecución de los trabajos que a continuación se describen, estarán

sujetos a lo indicado en las especificaciones generales de construcción

de la S.C.T.

Etapa de operación y mantenimiento

Programa de operación

La operación del puente, la realizarán los vehículos que proceden de la

población de San Luis Teolocholco y Tlaxcala y que pretendan llegar a la

comunidad de Cuaxinca y el centro Ecoturistico de Teolocholco. Por lo

que una vez puesto en operación el puente, estará abierto a la

circulación vehicular, las 24 horas del día y los 365 días del año, a una

velocidad promedio en esta zona de 30-50 km/hr.

Descripción de obras asociadas al proyecto

No habrá obras asociadas al proyecto en cuestión

Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y

emisiones a la atmósfera.

Se generarán residuos sólidos los cuales serán almacenados

temporalmente en contenedores adecuados para su posterior disposición

a través del camión recolector del municipio, se generarán emisiones a

la atmosfera producto de la operación de los vehículos, la forma de




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mitigarlos será mediante el mantenimiento preventivo que se les dará a

los vehículos.

Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales

Identificación de impactos ambientales en las diferentes etapas

del proyecto (Matriz de Leopold Modificada)

La Matriz de Leopold es un método matricial mediante el cual se

confrontan cuadros de doble entrada en relación a los procesos que se

llevarán a cabo en el proyecto que se pretende realizar. También recibe

el nombre de matriz de insumo – producto por que los indicadores se

colocan en filas y columnas. Las filas representan al eje de las “equis” y

generalmente incluyen las variables o indicadores independientes. Aquí

se mencionan los elementos del medio ambiente que serán afectados en

su clasificación general y desglosada, por ejemplo, medio natural y sus

elementos como fauna, flora, cuerpos de agua, etcétera. Las columnas

representan al eje de las “yes” e incluyen a las variables dependientes.

Aquí se integran las diversas etapas en que se divide el proyecto, por

ejemplo, preparación del sitio, construcción y operación.

En los métodos matriciales la información de las filas y columnas incluye

valores algebraicos preestablecidos para ponderar información. La suma

algebraica de los valores dará el resultado final de la evaluación. La

suma de los valores será positiva o negativa en dos escalas: bajo y alto.

La mitigación de los impactos encontrados se propondrá en el corto,

mediano y largo plazo.

Indicadores de impacto




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Para la identificación de los impactos ambientales se describen con base

al tipo de intensidad del mismo, la forma de afectación, la duración del

impacto, señalando la factibilidad de mitigar o compensar los daños

ocasionados al ambiente.

Se consideró que los efectos de una actividad ponderados a largo plazo,

se refieren a alteraciones que se presentarán durante todo el desarrollo

del proyecto y/o que perdurarán una vez concluido éste. Un impacto

calificado a corto plazo, será aquel que tenga consecuencias inmediatas

y una alteración a mediano plazo implicará una duración intermedia. La

simbología utilizada se presenta a continuación.

Simbología

Tipo e intensidad A = adverso alto

a = adverso bajo

B = benéfico alto

b = benéfico bajo

Afectación D = directa

I = indirecta

Tipo de duración c = corto plazo

de la afectación m = mediano plazo

L = largo plazo

Impacto

mitigable

M = Mitigable




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EVALUACIÓN GLOBAL DE LOS IMPACTOS ENCONTRADOS

La construcción del puente en el municipio de Teolocholco, provocará

modificaciones a los medios físico, económico y social de este

municipio. Algunas de estas modificaciones causarán impactos

desfavorables limitados y provocarán cambios permanentes. No

obstante, en su mayor parte serán modificaciones favorables.

En la matriz definitiva, se observa como resultado que la mayoría de los

impactos son adversos bajos (20), directos (23), de corto (16) y largo

(11) plazo y mitigables (14).

ELEMENTO / AFECTACIÓN A a B b D I c m L M

PREPARACIÓN TERRENO

Hidrología superficial X X X

Hidrología subterránea X X X

Topografía X X X

Suelo (1) X X X

Suelo (2) X X X X

Suelo (3) X X X X

Vegetación X X X X

Fauna X X X X

Aire X X X X

Socioeconómico X X X X

CONSTRUCCIÓN

Hidrología superficial X X X

Hidrología subterránea X X X

Suelo (1) X X X X

Suelo (2) X X X X




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Suelo (3) X X X X

Vegetación X X X

Fauna X X X

Paisaje X X X

Aire (1) X X X X

Aire (2) X X X X

Socioeconómico X X X X

OPERACIÓN

Suelo X X X X

Vegetación (1) X X X X

Vegetación (2) X X X

Fauna (1) X X X

Fauna (2) X X X X

Aire X X X X

Socioeconómico X X X

TOTAL: 0 20 3 5 23 7 16 1 11 14

MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES

Medidas Preventivas

Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para evitar

efectos previsibles de deterioro del ambiente (Reglamento de la LGEEPA

en materia de Impacto Ambiental). La aplicación de estas medidas

evitara la aparición del efecto modificando los elementos de la actividad.

Medición de Mitigación

Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para atenuar

los impactos y restablecer o compensar las condiciones ambientales

existentes antes de la perturbación que se causara con la realización del




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proyecto en cualquiera de sus etapas (Reglamento de la LGEEPA en

materia de Impacto Ambiental).

Las medidas de mitigación se clasificaran de acuerdo al siguiente

esquema:

Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o

correctivas por componente ambiental

Una vez que se conocen los impactos ambientales que se pueden

ocasionar por las diferentes etapas y acciones por la construcción del

puente, en cada uno de los factores del medio ambiente, se procede a

definir los tipos de prácticas de prevención y mitigación necesarias para

que el ecosistema del área de influencia conserve al máximo su

estructura y función.

AGUA

Preventivas:

MEDIDAS DE MITIGACIÓN

DE REMEDIACIÓN DE

HABILITACIÓN DE

REDUCCIÓN

DE COMPENSACIÓN




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Para la etapa de compactación y construcción se utilizará agua; de ser

posible considerar la recolección del agua de la lluvia o agua reciclada

para llevar a cabo esta actividad.

SUELO

Preventivas:

Reutilizar todo del material proveniente de la etapa de preparación del

sitio.

Los residuos líquidos peligrosos provenientes de las diferentes etapas de

la obra se deberán de colocar en tambos con las especificaciones

señaladas para residuos peligrosos y dispuestos mediante manifiesto

como generador de residuos peligrosos a empresas autorizadas por la

SEMARNAT para recolectar residuos peligrosos, y así dar cumplimiento a

la NOM-052-SEMARNAT-2005.

Los residuos sólidos peligrosos generados en las etapas de preparación

del sitio, construcción y mantenimiento, deberán ser entregados

mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a empresas

autorizadas por la SEMARNAT para recolectar residuos peligrosos, y así

dar cumplimiento a la NOM-052-SEMARNAT-2005.

La disposición de los sobrantes provenientes de la etapa de construcción

deberá recogerse y en camiones de volteo retornarse a empresas

especializadas, para su reciclado o disposición definitiva.




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Evitar la disposición sobre el suelo de los residuos sólidos orgánicos

producto de la ingesta y desechos de los trabajadores, colectándolos en

tambos dispuestos para basura. Estos residuos también se podrán

utilizar para hacer compostas para su posterior utilización en tareas de

reforestación.

Remediación:

Al término de la obra limpiar los terrenos utilizados provisionalmente e

inducir o reforestar con vegetación nativa las áreas aledañas para

detener la erosión.

Para evitar derrames accidentales de aceite o gasolina, los residuos

peligrosos se deberán de depositar temporalmente en sitios bajo techo

que tengan una cubierta impermeable en el suelo, siendo una buena

opción los talleres o las bodegas.

Rehabilitación:

En caso de derrames de combustibles, aceites u otros en suelos

directamente, llevar a cabo la biorremediación del suelo la cual deberá

ser realizada por una empresa especializada; en caso de tener derrames

en la zona de pavimento; realizar un lavado y recolección del producto,

al igual deberá de ser realizado por una empresa especializada.

Compensación:

Elaborar un plan de contingencias para la protección de suelos en caso

de derrames accidentales u otros riesgos inertes.




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ATMÓSFERA

Preventivas:

Para evitar la emisión de partículas de polvo durante las etapas de

preparación del sitio y la construcción del puente, se aplicará agua en

las áreas de trabajo que lo requieran, deteniendo así el levantamiento

de polvos.

El material deberá transportar en camiones de volteo y cubrirlo con

lona.

Reducción:

Llevar a cabo el mantenimiento de los equipos y maquinaria de manera

periódica.

Si lo permite la maquinaria usar silenciadores.

Acatamiento a la NOM-CCAT-008-ECOL-1993 que establece los niveles

máximos permisibles de opacidad de humo proveniente de los escapes

de los vehículos.

Las emisiones de ruido de los equipos y aparatos no excederán las

normas permisibles y en su caso se sujetarán a lo dispuesto por las

normas vigentes.

FLORA




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Preventivas:

Establecer un manejo adecuado de la flora removida para la zona de

construcción del puente, impartiendo pláticas de educación ambiental a

los trabajadores de obra.

Los responsables de la obra y del mantenimiento, deben capacitar a sus

trabajadores para respetar la flora silvestre (platicas de educación

ambiental).

FAUNA

Preventivas:

La mayor protección que se le puede dar a la fauna de las actividades

propias de los trabajadores en la obra, es concientizarlos sobre la

importancia de conservar a la fauna silvestre que existe en el área de

influencia.

Se evitará el atropellamiento por el uso de maquinaria durante la obra.

Reducción:

La concientización de ser posible se deberá acompañar por un manual

de procedimientos o reglamento en donde se indiquen las sanciones por

la caza, trafico, captura, o molestia a algún organismo de fauna silvestre

que se pueda encontrar en el área de estudio.

Remediación:




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Realizar el despalme de manera paulatina para permitir el

desplazamiento de la fauna a otros sitios.

PAISAJE

Preventivas:

Durante las etapas de preparación del sitio, construcción y

mantenimiento, se colocaran botes o contenedores para el

almacenamiento de los residuos sólidos, vigilando que estos residuos

sean transportados al sitio destinado para su disposición final.

No se deberán colocar las bodegas y talleres en sitio en donde se tenga

que derribar vegetación (ya sea nativa ó exótica).

Rehabilitación:

Realizar campañas de vigilancia para evitar la formación de basureros

en el derecho de vía y en las zonas urbanas.

Establecer un programa permanente de recolección de desechos sólidos

dentro del derecho de vía del puente y las carreteras que unirá.

SOCIOECONÓMICO

Preventivas:

Se proporcionará a los trabajadores el agua potable necesaria y sin

restricciones.




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Promover las ofertas de empleo en los poblados incluidos dentro del

área de influencia.

Los trabajadores de obra deberán de contar con el equipo de protección

personal como googles, tapones auditivos y cubrebocas, para evitar

accidentes, así como enfermedades o padecimientos provenientes del no

uso de equipo laboral. Así mismo, los trabajadores tendrán la obligación

de utilizar el equipo en horas de trabajo.

Rehabilitación:

Los vehículos y equipos de obra en movimiento deberán contar también

con los señalamientos obligatorios. Los camiones de carga deberán

contar con los señalamientos correspondientes que marca la legislación

y deberán cumplir con las normas NOM-080-SEMARNAT-2003.

Apegarse al cumplimiento de las normas oficiales mexicanas en materia

de contaminación al aire, ruido, agua y protección de especies, así como

a las disposiciones normativas que dicten las autoridades ambientales,

será uno de los aspectos importantes a verificar durante el programa de

monitoreo ambiental.

Compensación:

El personal que trabaje durante las etapas de preparación del sitio,

construcción y mantenimiento, deberá portar el equipo de seguridad y

de protección requerido por la Secretaría del Trabajo, incluyendo




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chalecos fluorescentes que los hagan más visibles a la distancia,

particularmente en condiciones de poca luz.

Remediación:

Promover las ofertas de empleo para las diversas actividades de la

construcción en los poblados cercanos a la construcción del puente e

incluidos dentro del área de influencia.

PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE

ALTERNATIVAS

Pronósticos del escenario

Cuando sea concluida la obra podemos inferir que si existirá un cambio

importante en el área de influencia en su estructura y funcionamiento,

ya que en la actualidad es un camino de terracería que cruza la barranca

Briones y el proyecto será la construcción del puente.




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Los impactos residuales pronosticados en el escenario modificado por el

proyecto es la basura, que inevitablemente se producirá, su

almacenamiento y su adecuada disposición disminuirá los efectos

negativos en el sitio, no obstante, esta se depositará en algún sitio

autorizado en donde si bien no dejará de contaminar si se hará un

manejo de la misma, prohibiendo que los trabajadores de la obra

depositen a un mas basura sobre el sitio del proyecto.

Programa de monitoreo y vigilancia ambiental

El programa de monitoreo será muy importante que se realice para que

así las medidas de mitigación propuestas en la presente MIA-P se

puedan cumplir, y si se originan impactos negativos adicionales que no

fueron identificados en el estudio se puedan corregir durante la marcha

de la obra. Por lo tanto, la empresa contratista será la responsable de

darle el correcto seguimiento a los términos y condicionantes que

indique la DGIRA, para que se ejecuten durante la obra.

Los objetivos del programa de monitoreo y vigilancia ambiental son

principalmente:

Vigilar que, en relación con el medio, cada actividad o etapa de la

obra se realice según el proyecto y según las condiciones en que ha

sido autorizado.

Determinar la eficacia de las medidas de protección ambiental que

han sido propuestas y en su caso corregirlas.




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DURANTE LA FASE DE CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE

Durante la fase de construcción del puente, el Programa de Vigilancia

Ambiental establece que para el correcto funcionamiento del mismo, se

deberán de considerar los siguientes indicadores de impactos

ambientales:

1. Seguimiento de las emisiones de polvo y ruido.

2. Seguimiento de afecciones del suelo.

3. Seguimiento de afecciones a la flora y fauna.

1. Seguimiento de las emisiones de polvo y ruido

Para el seguimiento de las emisiones de polvo, producidas en su mayor

parte por la maquinaria que trabaja en las obras durante las etapas de

preparación del sitio, se observará si se cumplen las medidas propuestas

como son:

Regar las superficies donde potencialmente puede haber una

cantidad superior de polvo.

Velocidad reducida de los camiones que trabajen en la obra.

Vigilancia de las operaciones de carga, descarga y transporte del

material que será reciclado durante la obra.

Todos los vehículos automotores utilizados (camiones, camionetas,

vehículos de carga, etc.), deberán contar con su certificado de

verificación de contaminantes y/o registro de última afinación.




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2. Seguimiento de afecciones sobre los suelos

Las tareas que pueden afectar los suelos son, sobre todo, las actividades

durante la etapa de despalme de todas las superficies necesarias para la

ejecución de la obra. Dentro de las afectaciones al suelo esperadas en

campo producto de la construcción del puente propuestas será la

desestabilización del suelo lo que podría causar levantamiento de polvo,

arrastre de materiales por la falta de vegetación y la disminución en la

fertilidad del suelo sin olvidar la interrupción del desarrollo de la

vegetación lo cual trae como consecuencia el inicio de una sucesión

forestal del tipo primario.

DURANTE LAS VISITAS SE OBSERVARÁ:

La vigilancia en el despalme para minimizar el fenómeno de la erosión

y evitar la posible inestabilidad de los terrenos más allá de lo

necesario, es decir que se reduzca en la medida de lo posible al área

de trabajo siempre dentro del derecho de vía.

Se realizarán observaciones en las zonas aledañas al puente, con el

fin de detectar cambios o alteraciones no tenidas en cuenta en la

presente MIA-P.

Los posibles cambios detectados en el entorno del puente se

registrarán y analizarán para adoptar en cada caso las medidas

correctoras necesarias.

3. Seguimiento de las afecciones a la flora y la fauna




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Se seguirá el control de las medidas elegidas para la minimización de los

impactos a la flora y fauna del lugar afectado por las obras del proyecto.

Si se detectara alguna nueva afección a la vegetación o la fauna del

entorno del lugar, se procedería al estudio de la misma y a la adopción

de nuevas medidas correctoras para intentar corregir los problemas

encontrados.

DURANTE LA FASE DE OPERACIÓN DEL PUENTE

Durante la fase de operación los aspectos a tener en cuenta en el

Programa de Vigilancia Ambiental de este proyecto son los siguientes:

1. Seguimiento de los niveles sonoros en el entorno de la vía.

2. Seguimiento de las medidas de mitigación contempladas.

3. Seguimiento de las afecciones a la fauna en general.

1. Seguimiento de los niveles sonoros.

Durante la etapa de operación del puente se medirán los niveles sonoros

en puntos de muestreo determinados a lo largo de todo el trazo. Si en

algún momento se superasen los niveles permitidos se realizaría un

estudio para determinar la causa y se adoptarían medidas para afrontar

el problema, bien para eliminarlo, reducirlo o minimizarlo.

2. Seguimiento del cumplimiento de las medidas de mitigación.

Las personas que habitan en las comunidades ubicadas dentro del área

de influencia delimitada son un factor importante en el seguimiento y




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cumplimiento de las medidas de mitigación en la etapa de operación del

puente, porque ellos serán los que diariamente circularan por el trazo

del proyecto, pudiendo observar las anomalías que se pueden presentar

con respecto a las condiciones del entorno.

Conclusiones

De acuerdo a las actividades que se pretenden desarrollar para la

construcción del puente, los impactos ambientales identificados no son

relevantes.

Por la naturaleza del proyecto, durante las obras de preparación del sitio

y la construcción no serán emitidos niveles de ruidos considerables, que

pudieran afectar a la comunidad o al medio ambiente circundante.

Por la naturaleza del proyecto, la Empresa Contratista deberá asegurar

y evitar cualquier tipo de incidente ambiental que pudiera transformarse

en un Impacto Ambiental grave al aire, agua y suelo, así como posibles

problemas de mezcla de residuos peligrosos y no peligrosos, accidentes

de personal, etc.

La presente MIA-P corresponde al puente denominado

Teolocholco-Cuaxinca ubicado en el municipio de Teolocholco

Tlaxcala.




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El proyecto tiene como objetivo tener comunicación durante todos

los días del año entre las comunidades y será de gran beneficio

dentro del área de influencia que serán beneficiados directamente.

Por lo tanto es una obra de demanda social.

La superficie que será afectada para las obras de construcción del

puente será de 113 metros lineales y 7 metros de ancho.

Finalmente mediante la aplicación de las medidas de mitigación

recomendadas en la presente MIA-PARTICULAR se otorga un

diagnóstico social positivo, y un diagnóstico ambiental a favor

haciendo viable el proyecto. Asimismo se deberá de condicionar a

la empresa contratista a que durante la ejecución de la obra

realice talleres de educación ambiental para las comunidades

incluidas en el área de influencia, y trabajadores de la obra.

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