Resumen de prensa 23 08 2013

23/08/13EL PAIS (EDICION NACIONAL)MADRID

Prensa: DiariaTirada: 400.212 EjemplaresDifusión: 324.814 Ejemplares

Página: 12ección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 23.790,00 € Área (cm2): 699,3 Ocupación: 69,5 % Documento: 1/1 Autor: VERA GUTIÉRREZ CALVO Núm. Lectores: 2035000

Cód: 73535607

El juez Luis Aláez, que investigael accidente ferroviario del pasa-do 24 de julio en Santiago, va atener próximamente sobre la me-sa una lista “prolija” con los nom-bres de todos los responsablespolíticos o técnicos que, en losúltimos 14 años, han tenido algoque ver con la seguridad en eldiseño, construcción y puesta enservicio de ese tramo de vía. Lalista se la va a enviar Adif, la em-presa pública —dependiente delMinisterio de Fomento— encar-gada de la infraestructura ferro-viaria en España, para que, entretodos esos nombres, el juez ins-tructor decida a quién imputa.

Luis Aláez emitió el pasadomartes un auto en el que ordena-ba la personación “en calidad deimputado” de “la persona/s deAdif responsable/s de la seguri-dad en la circulación del tramode la línea ferroviaria que unelas estaciones de Orense y Santia-go de Compostela a fecha de 24de julio de 2013”. Y apuntaba aun posible delito de “impruden-cia” —sin atribuírselo aún a na-die— por la “omisión de cautelaselementales” en los sistemas deseguridad de la vía. En ese tra-mo, en la cerradísima curva de AGrandeira, se produjo el 24 dejulio el peor accidente ferrovia-rio de las últimas cuatro déca-das: murieron 79 personas y másde 140 resultaron heridas; 16 deellas siguen hospitalizadas.

Aunque el juez imputaba aquienes ejercieran como respon-sables de seguridad “a fecha 24de julio de 2013”, es decir, a losactuales, Adif ha decidido elabo-rar una lista con los nombres deestos y de los anteriores, porqueentiende que en el diseño y explo-tación de ese tramo ferroviariohan colaborado muchas personasa lo largo de muchos años. “Esta-mos elaborando una relación pro-lija, exhaustiva, y esa es la queenviaremos al juez para que él de-

cida a qué responsables llama, enfunción de las competencias quehayan tenido”, explicó ayer unportavoz de la empresa pública. Ysubrayó: “Eso no significa que nosepamos quién es el responsablede seguridad de la línea; claro quelo sabemos, pero no tenemos cla-ro a quién quiere escuchar eljuez”. Algunos cargos se han man-tenido con distintos Gobiernos.

En esa relación prolija esta-rán, según precisó el portavoz,quienes hayan tenido facultadesen seguridad, de cualquier tipo,en las fases de “diseño, construc-ción, explotación y puesta en ser-

vicio” de la línea Orense-Santia-go. Podrían ser decenas de nom-bres, porque el estudio informati-vo para construir la línea comen-zó en 1999 y el organigrama deAdif es muy extenso. El portavozde la empresa pública no aclaróni cuántas personas integrarán lalista ni cuándo la enviarán aljuez: “Será lo antes posible”, dijo.

El tramo Orense-Santiago esmuy particular porque fue inau-gurado con la propaganda de “al-ta velocidad” pero discurre porvías convencionales, tiene una ve-locidad máxima convencional(máximo de 220 kilómetros por

hora) y un sistema de seguridadconvencional, menos exigenteque el que rige en la alta veloci-dad. Teóricamente, las vías estánadaptadas para convertirse algúndía en alta velocidad, pero por elmomento no lo son. El diseño deesa línea —que originalmente síera de alta velocidad— se inicióbajo Gobierno del PP, la construc-ción continuó con el Ejecutivo delPSOE y la inauguración se produ-jo en diciembre de 2011, con elGobierno socialista en funciones.

El juez Aláez sostiene en el au-to que la “causa esencial del des-carrilamiento” fue el exceso de ve-

locidad, pero apunta también auna “imprudencia punible” dequienes dejaron toda la responsa-bilidad de la seguridad en una per-sona: el conductor. Un hipotéticoerror o despiste del maquinistaera “predecible”, y a pesar de elloy de la peligrosidad del tramo—por la curva tan cerrada—, noexistía un “sistema de seguridadde frenado automático” ni una se-ñalización “adecuada”, señala elauto. Por eso concluye que “haexistido una omisión de cautelaselementales por quienes tienen lamisión de garantizar la seguridadde la circulación ferroviaria”.

Adif remitirá al juez la lista de todoslos implicados en la obra de SantiagoFomento incluirá a los posibles responsables desde el diseño de la vía hasta hoy

El PP convirtió ayer el accidentedel tren de Santiago de Compos-tela en un asunto de confronta-ción política. Hasta el momento,los principales partidos habíanevitado utilizar el suceso paraintercambiar reproches sobre eltrazado o la seguridad; por ejem-plo, justo después de producirseen la comisión del Congreso lacomparecencia de la ministrade Fomento, Ana Pastor, y losresponsables de Renfe y Adif. Pe-ro ayer el portavoz adjunto delPP en el Congreso, Rafael Her-nando, rompió esa paz políticaal apuntar al Gobierno de JoséLuis Rodríguez Zapatero comoresponsable de la seguridad y eltrazado.

Hernando dijo que el juezque instruye la causa deberá de-terminar si “tuvo algo que ver”en el siniestro “el hecho de queel proceso inicial se modificarapara acabarlo antes y cortar unacinta”. El tramo de velocidad al-ta entre Ourense y Santiago fueinaugurado por el exministro deFomento José Blanco (entoncesen funciones) el 10 de diciembrede 2011, cuando el PP ya habíaganado las elecciones generales.

Horas después, Hernandomatizaba: “Yo no hago acusacio-nes personales. Yo insisto enque se produjeron modificacio-nes en el diseño, como así se di-jo en la comisión de Fomento.Esto es lo que he querido decir yme reitero. Ya se dieron las expli-caciones sobre los cambios quese produjeron en el momento.Que ha habido un cambio en eltrazado es evidente”.

Reacción del PSOE“El señor Hernando debería sermás prudente”, respondió Trini-dad Jiménez, secretaria de Polí-tica Social del PSOE. “Que lo ha-ga por respeto a las víctimas y ala justicia. Recomendaría al se-ñor Hernando que se lea el autodel juez, que señala de maneraclara que el proyecto ha sidoconcebido y diseñado de formasegura”.

El diputado socialista RafaelSimancas reclamó el día 8, du-rante la comparecencia de AnaPastor en el Congreso, que el Go-bierno cree una Agencia Estatalde Seguridad Ferroviaria (Aese-fe) independiente de Adif, paraque con garantías de “autono-mía”, sea la que se encargue devigilar la seguridad en las vías.También propuso un ProgramaEstatal de Seguridad Ferrovia-ria (Pesefe) aprobado por ley, si-milar al que existe para el trans-porte aéreo.

A su vez, el portavoz de IU enel Congreso, José Luis Centella,presentó ayer en el registro dela Cámara una petición de com-parecencia de la ministra de Fo-mento para “dar su versión” delas imputaciones de los miem-bros de Adif. La petición podríadebatirse el próximo martes enla Diputación Permanente.

El PP convierteel accidentede tren en unasunto político

EL PAÍSFuente: Adif.

Competencias de seguridad en AdifSección del organigrama actual relacionada con la seguridad en la circulación ferroviaria

Dirección General deExplotación y Construcción

Dirección de la Seguridaden la Circulación

Jefe de Área de Gestiónde Habilitaciones y

Programas de Seguridad

Subdirector Material yGestión de Seguridad

en la Circulación

Jefe de Área deMaterial y Centrosde Mantenimiento

Subdirección deReglamentación

y Normativa

Gerente de Área deSeguridad en la Circulaciónde red de ancho métrico

Subdirección de Sistemasde Control, Mando

y Señalización

Gerente de Áreade Seguridad en

la CirculaciónCentro


la CirculaciónNoroeste


la CirculaciónNorte


la CirculaciónNoreste


la CirculaciónEste


la CirculaciónSur

UN EXTENSO ORGANIGRAMA. Al menos una docena de cargos tiene competencias de seguridad en elorganigrama actual de la empresa pública Adif (vigente desde la última reorganización, en marzo). Hay un directorde la Seguridad en la Circulación del que dependen otros seis directivos, además de seis gerentes territoriales.

La investigación del accidente de tren de Santiago

GABRIELE FERLUGA, Madrid

VERA GUTIÉRREZ CALVOMadrid

El presidente de Adif, Gonzalo Ferre (derecha), y el de Renfe, Julio Gómez-Pomar, en el Congreso. / uly martín

El auto delmagistrado soloimputa a losdirectivos actuales

23/08/13EL MUNDO (EDICION NACIONAL)MADRID


Página: 10OLÍTICA NACIONAL Valor: 21.640,00 € Área (cm2): 506,3 Ocupación: 62,18 % Documento: 1/1 Autor: ÁNGELES ESCRIVÁ / JOAQUÍN VERA Madrid Núm. Lectores: 1197000

Cód: 73535326

ESPAÑA 10

ÁNGELES ESCRIVÁ / JOAQUÍN VERA Madrid

El PP y el PSOE abrieron ayer las hostilidades en el único tema, el de uno de los mayores accidentes fe-rroviario de la Historia de España, en el que se habían mostrado pru-dentes y comedidos hasta ahora. Apenas hizo falta que las víctimas esbozasen alguna reclamación.

Para empezar el día, el portavoz adjunto del PP, Rafael Hernando, realizó unas declaraciones en las que sugería que el ex ministro de Fomento José Blanco pudo tener responsabilidades en lo ocurrido. Al final, matizó esta afirmación, pero insistió en señalar hacia las siglas ri-vales. «Es evidente que hubo un cambio en el trazado y si se cuestio-na el trazado, tendrán más capaci-dad de responder quienes eran los

responsables que quienes lo son ahora», concluyó Hernando.

La polémica se inició con unas declaraciones a la Cadena Cope del portavoz popular. La diputada re-gional de su partido Teresa Gómez Limón, una de las víctimas, había solicitado la dimisión o la destitu-ción de los responsables de los or-ganismos públicos Adif y Renfe por considerar que ése sería el compor-tamiento adecuado «en un país mí-nimamente democrático», no nece-sariamente por motivos penales –pese a la imputación del juez– sino «políticos y civiles».

Hernando apeló a la investiga-ción, pero añadió que será el juez quien determine «si tuvo algo que ver» en lo ocurrido «el hecho de que el proceso inicial se modificara pa-ra acabarlo antes y cortar una cin-

ta». La cinta fue la que cortó Blanco para inau-gurar ese trazado de al-ta velocidad antes de las elecciones y por eso los socialistas se dieron por acusados.

La secretaria de Polí-tica Social del PSOE, Trinidad Jiménez, pidió prudencia en un asunto que «ha supuesto una gran tragedia nacional», por respeto a las vícti-mas, a sus familiares y a la investigación. «Antes de hablar que se infor-me y que lea el auto del juez porque éste señala de manera clara que el proyecto ha sido conce-bido y ejecutado de for-ma segura, ajustada a las normas de seguridad establecidas en los pro-cedimientos y que en la construcción se siguie-ron estrictamente todos los protocolos».

Hernando precisó, ya en rueda de prensa, que no hacía «acusaciones personales» y que se ne-

gaba a pensar «que determinadas decisiones se adoptaran en su mo-mento en contra o en perjuicio de la seguridad». Pero insistió en que Ji-ménez no debía sentirse «ofendida» porque «es evidente, palmario y ha sido publicado y confirmado en el Congreso que se produjeron modifi-caciones». «Yo creo, confío y espero que eso no haya afectado a la segu-ridad», concluyó, no sin antes recor-dar que, ante el juez o ante quien sea, están más capacitados para dar explicaciones «quienes eran los res-ponsables», no «quienes son ahora».

Hernando, junto a su compañero Carlos Floriano, recibió el título de «portavoz más imprudente del vera-no» por parte de Elena Valenciano, número dos del PSOE, desde su cuenta de Facebook.

Respecto a la petición de ceses por criterio democrático, los populares discrepan respetuosamente de su compañera y víctima: porque consi-deran que «ambas personas no son responsables de que el tramo no tu-viera las medidas de seguridad» y porque acababan de ser nombradas apenas tres meses y medio antes.

El Alvia divide a PP y PSOE Por primera vez, Hernando señala a los «responsables anteriores» por el cambio del trazado y Jiménez le pide «que se lea el auto»

UPyD tacha a Blanco de «imprudente»>UPyD se sumó ayer a la bús-

queda de responsabilidades po-

líticas por el accidente de San-

tiago. El responsable de Progra-

ma y Acción, Carlos Martínez, ta-

chó de «gran imprudencia» la

decisión del ex ministro José

Blanco de inaugurar una línea

«sin las medidas de seguridad».

>«Han hecho una inaugura-

ción con fines políticos para

demostrar que Galicia tenía

AVE», y por tanto, «son los

que van a tener que justificar-

se y dar explicaciones al res-

pecto», afirmó Martínez.

>TRAGEDIA EN GALICIA / El enfrentamiento político



Página: 10ección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 4.391,00 € Área (cm2): 102,7 Ocupación: 12,62 % Documento: 1/1 Autor: NATALIA PUGA / Santiago Núm. Lectores: 1197000

Cód: 73535356

Los portavoces del PSOE y PP, Trinidad Jiménez y Rafael Hernando, ayer, en sus respectivas ruedas de prensa. / PACO TOLEDO

Las víctimas del accidente de Santiago se asocian

NATALIA PUGA / Santiago Especial para EL MUNDO

Las víctimas del accidente ferro-viario del 24 de julio en Santiago han empezado a trabajar juntas para reclamar que se conozca «la verdad» y que haya «claridad y transparencia» sobre la investiga-ción y las causas del accidente. Treinta de ellos, tanto heridos co-mo familiares de los 79 fallecidos, se han integrado en la Asociación de Perjudicados por el Accidente Ferroviario del Alvia de Santiago de Compostela (Apafas).

Su impulsor y presidente, Cris-tóbal González, ha anunciado que se personarán en el proceso judi-cial. Mientras tanto, se mantienen al día con las informaciones que se difunden sobre el caso y creen que «el maquinista (Francisco Jo-sé Garzón Amo), sin lugar a du-das, es el responsable», pero que el factor humano no es la «única causa del accidente».

Al respecto, valoran de forma ne-gativa que Adif todavía no haya identificado quiénes son los respon-sables de seguridad de la circula-ción en el tramo Ourense-Santiago a los que el juez ha llamado a decla-rar como imputados, pues «esas co-sas nos hacen llegar a pensar que no se quiere asumir la responsabi-lidad de lo que ha ocurrido».

Uno de los objetivos con los que nace esta asociación es luchar para que «esto no vuelva a ocurrir» y pa-ra conseguirlo «instan» a la Admi-nistración a que «se cumpla con aquellas 20 medidas que la ministra de Fomento manifestó en su día», en relación con las 20 actuaciones para mejorar la seguridad en el transporte ferroviario español anunciadas por Ana Pastor en su comparecencia del 9 de agosto en el Congreso. Están de acuerdo con las duras críticas del magistrado so-bre la seguridad de la línea, pues «tiene que haber otros sistemas de señalización, de aviso, de frenado, para que algo así no sea posible».



Página: 3Sección: OPINIÓN Valor: 2.304,00 € Área (cm2): 56,2 Ocupación: 6,62 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 1197000

Cód: 73535390

23/08/13EL ECONOMISTAMADRID


Página: 15Sección: E & F Valor: 4.219,00 € Área (cm2): 365,9 Ocupación: 40,77 % Documento: 1/1 Autor: A. Vigario Madrid. Núm. Lectores: 84000

Cód: 73534109

El presidente deRenfe, JulioGómez Pomar, en su tomade posesión en enero de 2012. EFE

A.VigarioMADRID.

Renfe ha puesto a disposición delmaquinistadel trenAlvia siniestra-do en Santiago a unode los aboga-dos con mayor experiencia mun-dial en casos de accidentes de estetipo.Se tratadel letradoespañol (deGranada) Paulino Fajardo, del bu-fete internacionalDACBeachcroft,yqueyaconsiguiera librara lacom-pañía aérea Spanair de pagar in-demnizaciones millonarias tras latragedia acaecida al estrellarse en2008 su avión en Barajas y causar154muertos.Enaquellaocasión, el letradoFa-

jardo asistió legalmente a los dosmecánicos de Spanair que fueroninvestigadospor su supuestanegli-gencia en el accidente. LaAudien-cia deMadrid retiró finalmente laimputaciónaambosoperariosyce-rró la vía penal. La actuación del

abogado, según las fuentes consul-tadas, consiguió que el caso termi-nara archivándose y las indemni-zaciones resultaronmásbajasde loque reclamaban los familiares delas víctimas.Ahora, en el casodeSantiago, no

ha sido directamente Renfe la queha contratado al bufete de aboga-dos de Fajardo, sino la compañíaQBE Insurance, la aseguradora deresponsabilidadcivil deRenfeOpe-radora. El bufete no sólo defiende

al maquinista del Alvia en este ca-so, sinoa laposible responsabilidadcivil de Renfe en el accidente.Fuentes de esta compañía han

asegurado a elEconomista que losserviciosdelbufeteDACBeachcroft,enel que trabajaFajardocomores-ponsabledelárea internacional, fue-ron contratadosdesde el inicio delproceso, ya que trabajan con estedespachodesdehaceaños tantoenEspaña como en otros países.HayquerecordarqueRenfecuen-

ta condosgrandesaseguradoraseneste caso. QBE cubre la responsa-bilidad civil, queno se activahastaque judicialmenteno sehadirimi-doquiénes el responsable, aunquela compañía ya ha adelantado deforma voluntaria 2,7 millones deeuros para los damnificados.La otra aseguradora es Allianz,

que tiene contratado con Renfe elseguro obligatorio de viajeros.

Renfe contrata al abogadodel accidente deSpanairLa operadora se defenderá en el caso de Santiago con elmismo letrado que consiguió archivar el siniestro aéreo

QBE, la aseguradorade responsabilidadcivil de Renfe, hacontratado al bufetede Paulino Fajardo

23/08/13LA GACETA DE LOS NEGOCIOSMADRID


Página: 15Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 11.414,00 € Área (cm2): 584,3 Ocupación: 67,19 % Documento: 1/1 Autor: S. P. Madrid Núm. Lectores: 56000

Cód: 73534162

23/08/13LA RAZONMADRID


Página: 14Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 5.742,00 € Área (cm2): 358,5 Ocupación: 37,91 % Documento: 1/2 Autor: D. Ruipérez Núm. Lectores: 249000

Cód: 73537329

23/08/13LA RAZONMADRID


Página: 15Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 3.449,00 € Área (cm2): 215,3 Ocupación: 22,77 % Documento: 2/2 Autor: D. Ruipérez Núm. Lectores: 249000

Cód: 73537329

23/08/13LA VOZ DE GALICIA (ED. GENERAL)


Página: 7Sección: REGIONAL Valor: 1.012,00 € Área (cm2): 44,4 Ocupación: 9,1 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 591000

Cód: 73539466

23/08/13LA VOZ DE GALICIA (ED. GENERAL)



Cód: 73539468

Allianz, la empresa encargada de las pólizas de seguro obli-gatorio de accidentes de via-jeros de Renfe Operadora, ha desmentido que se esté solici-tando a los afectados que pre-senten los billetes con los que viajaban en el Alvia siniestra-do para poder acceder a las in-demnizaciones (estas son in-dependientes de aquellas que deriven del proceso judicial).

La empresa entiende que «en

casos como este no es un re-querimiento necesario» para que el afectado, o los familia-res de las víctimas, puedan pe-dir las compensaciones. Algu-nos heridos habían señalado esa circunstancia, pero otras fuentes creen que ha podido ser una confusión con un es-crito del juez en el que pedía que aquellos que tuvieran el bi-llete lo entregaran si querían. «Allianz se basa en la lista de víctimas incluida en las actas

judiciales para llevar a cabo sus obligaciones derivadas de la póliza del seguro», explica la compañía.

La indemnización por falle-cimiento es de 60.000 euros, y para lesionados van de 1.500 a 70.000, según la gravedad. Los viajeros, o sus familiares, tie-nen hasta 5 años para hacer va-ler sus derechos. Pueden in-formarse en cualquier oficina de Renfe, de Allianz, en el 900 300 186 o en [email protected].

La aseguradora Allianz no pedirá el billete para las indemnizacionesREDACCIÓN / LA VOZ

Piden eliminar las acepciones peyorativas de Angrois en la enciclopedia

La Enciclopedia Gallega di-ce de Angrois que es un lu-gar cuya «suposta rudeza dos seus habitantes deu lugar a frases» entre las que figuran «parece que vés de Angrois, para indicar que unha persoa está aparvada» o «¿coidas que son de Angrois?». Que se dice de «aquela persoa que se ve tomada por parva».

El BNG quiere que se eli-minen estas acepciones pe-yorativas y llevará al pleno del Concello de Santiago una moción para pedir a la edito-rial de la publicación que las corrija en próximas edicio-nes «porque describen unha realidade falsa» como consi-dera que quedó patente con la solidaridad de sus habitan-tes en el accidente del Alvia.

23/08/13FARO DE VIGOVIGO



Cód: [email protected]

16 ■GALICIA

DANIEL DOMÍNGUEZ ■ Santiago

El Administrador de Infraes-tructuras Ferroviarias (Adif) estáelaborando una“relación exhaus-tiva”de responsables de seguridadpara enviársela al juez que investi-ga el accidente del 24 de julio enel que fallecieron 79 personas yen el que imputa por imprudenciaa los responsables de seguridaddel tramo. Esa lista no se ceñirá asu organigrama actual, sino queincluirá“a todas las personas queintervinieron en todo el procesode seguridad, desde la definicióndel trazado al diseño de la línea yla puesta en servicio y posteriorexplotación” del tramo entre Ou-rense y Santiago en que tuvo lugarel siniestro. Es decir, la relación seamplía a responsables del anteriorGobierno, pues fue cuando se di-señó y se construyó la línea.El ma-gistrado Luis Aláez descartó en suauto que el diseño del trazado fue-se causa del accidente.

Adif informará al juez“a la ma-yor brevedad”tanto de los respon-sables nacionales de seguridadcomo de los territoriales, en alu-sión al gerente de la zona noroes-te (Galicia,Asturias y Castilla).

Fuentes de Adif, dependientedel Ministerio de Fomento, confir-maron ayer que enviarán esa listapara que el juez,que pidió al orga-nismo identificar a los responsa-bles de seguridad en el tramo delsiniestro, elija a quién llama a de-clarar en calidad de imputados.

El organismo dudaba sobrequé personas enviar ante el juez,pues no existe un responsableconcreto para la seguridad del tra-mo del accidente. El listado po-dría incluir al director de Seguri-dad en Circulación –en la actuali-dad Manuel Besteiro tras ser rele-vado Andrés Cortabitarte hacedos meses–, al presidente y al di-rector general de Explotación yConstrucción como responsablesde seguridad. De este último de-penden el subdirector de Norma-tiva, Regulación y Señalización, yel director de Seguridad en la Cir-culación, que tiene a su mando acuatro cargos más, más el gerentede noroeste, Fernando Rebón. Esarelación también incluirá presu-miblemente a responsables de la

UTE que gestiona y explota la se-guridad hasta metros antes de lacurva del accidente.

El juez rechazó en el auto enque imputaba a los responsablesde seguridad por imprudenciaque el diseño del trazado fuesecausa del accidente,“pues de ha-ber circulado el tren a la veloci-dad autorizada no habría habidodescarrilamiento”, argumentabasiempre señalando el exceso develocidad del maquinista comoorigen del siniestro.Aláez centra la

atención en las“insuficientes”me-didas de seguridad.

El presidente de Adif, GonzaloFerre, en su comparecencia delpasado día 8 en el Congreso, de-fendió que las decisiones siemprefueron de los técnicos pero tam-bién reveló que el AVE entre Ou-rense y Santiago se diseñó en unprincipio como una línea de an-cho internacional con sistemaERTMS –que frena un tren auto-máticamente si se exceso la velo-cidad de cada tramo–.En junio de

2010, cuando aún gobernaba elPSOE, Fomento decidió un cam-bio para que el trazado fuese deancho ibérico válido también pa-ra AVE con un sistema menosavanzado –el ASFA que frena eltren solo si este supera los 200 ki-lómetros por hora, pero en la cur-va de Angrois solo se podía ir a 80km/h–.Se hizo para evitar la insta-lación de un intercambiador quese comería la reducción de tiem-po que lograba la obra entre Ou-rense y Santiago.

Un día después de que elPPdeG aplazase la petición deresponsabilidades políticas aque concluya la investigación,coincidiendo con el PSdeG, ydos días después de que el juezLuis Álaez imputase a los res-ponsables de seguridad de Adifpor imprudencia, el portavozadjunto del Partido Popular enel Congreso, Rafael Hernando,deslizó que el cambio de traza-do y seguridad respondió a undeseo de que la obra entrasepronto en funcionamiento. Lohizo en diciembre de 2011, unmes después de la victoria elec-toral del PP y la inauguraciónestuvo presidida por el ministrode Fomento,José Blanco.

Hernando insinuó que loscambios en el proyecto (de an-cho internacional con sistema

ERTMS de frenado a ancho ibé-rico con sistema ASFA) podríanhaberse decidido para “acabarantes y cortar una cinta”, en de-claraciones a Cope.El presiden-te de Adif responsabilizó a lostécnicos de esas modificacio-nes el pasado día 8.

Rehusando “acusacionespersonales”, Hernando apuntóque “si se cuestiona el trazado,tendrán más capacidad pararesponder sobre esos cambiosquienes eran responsables enaquel momento que los queson responsables ahora”.

Sus palabras molestaron a lasecretaria de Política Social delPSOE,Trinidad Jiménez, que re-comendó a Hernando “ser másprudente”y leer el auto del juezAláez en el que exime de res-ponsabilidad al trazado, diseña-

do, añadió,“con todos” los pro-tocolos de seguridad.

Por su parte, la viceportavozparlamentaria de AGE,YolandaDíaz, exigió dirimir la posibleresponsabilidad penal entre loscargos de Adif y Renfe imputa-dos. De hecho, Izquierda Pluralpidió en el Congreso la compa-recencia de la ministra de Fo-mento,Ana Pastor, para explicarqué hará con esas imputacio-nes.

Por otro lado,el consejero dePresidencia de Madrid, el popu-lar Salvador Victoria, consideróque la petición de dimisión delos presidentes de Renfe y Adifrealizada por la diputada de supartido María Teresa Gómez-Li-món, herida en el siniestro, fue-ron realizadas “a título perso-nal”.

Aláez considera queel trazado no causóel descarrilamientode Angrois

El PP apunta al PSOE y desliza que podría habersecambiado el proyecto “para cortar una cinta”

Adif incluirá a los responsables del diseñodel tramo del siniestro en el listado al juezUltima una “relación exhaustiva” de cargos implicados en “la planificación” de la línea Ourense-Santiago y en su“explotación”� Incorporará a la lista personal de la administración socialista�El magistrado decidirá a quién imputa

El accidente más trágico de la historia de Galicia

Renfe fichaal abogadode Spanair

El abogado Paulino Fajardoserá el defensor del maquinistadel tren siniestrado, FranciscoJosé Garzón, después de quellegase a un acuerdo con laaseguradora QBE Insurance,con la que Renfe ha contrata-do el seguro de responsabili-dad civil.El letrado posee expe-riencia en casos similares,puesfue el abogado de la asegura-dora de Spanair en la investiga-ción del accidente aéreo ocu-rrido hace cinco años en Bara-jas. El caso acabó archivándo-se y las indemnizaciones resul-taron más bajas de los quepedían víctimas y familiares.

Fajardo es socio del despa-cho de abogados DAC Bea-chcroft. Hasta ahora se habíaencargado de la defensa deGarzón,al que imputan 79 deli-tos de homicidio por impru-dencia, Andrea Roura, de lamisma empresa de letrados.

Allianz no pide elbillete a víctimasque reclaman suindemnizaciónLa aseguradora Allianz, una

de las dos que trabaja con Ren-fe en lo relativo al accidente,niega que esté reclamando elbillete de tren a las víctimasdel accidente, ya que entiendeque en casos como éste no esun requerimiento necesario.La entidad precisó ayer que sebasa en la lista de víctimas in-cluida en las actas judicialespara llevar a cabo sus obliga-ciones derivadas de la pólizadel seguro obligatorio de acci-dentes de viajeros que RenfeOperadora.

“El mismo día en que seprodujo el accidente, AllianzSeguros, a través de AllianzGlobal Assistance, puso enmarcha un dispositivo especialy desplazó a un equipo de es-pecialistas para atender a laspersonas lesionadas y a los fa-miliares de las víctimas”, expli-ca en un comunicado, informaEuropa Press.

La compañía se ha puestoen contacto con los afectadosde forma individualizada paraproporcionarles información.

Operarios de Adif trabajando en la zona en que descarriló el Alvia 730 en Angrois. // Xoán Álvarez

23/08/13EL CORREO GALLEGOSANTIAGO COMPOSTELA



Cód: 73540005

23/08/13EL PROGRESOLUGO


Página: 19Sección: REGIONAL Valor: 265,00 € Área (cm2): 95,5 Ocupación: 9,14 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 89000

Cód: 73541139

El PP apunta a la responsabilidad de José Blanco en el accidente del Alvia▶ Endurece su estrategia e insta ahora al juez a determinar si influyó en el siniestro la decisión

del exministro de modificar el proyecto de la línea Ourense-Santiago «para acabarla antes»

AGN/AGENCIA

SANTIAGO. El portavoz adjunto del PP en el Congreso, Rafael Her-nando, acabó ayer con el pacto tácito de no agresión entre popu-lares y socialistas respecto al ac-cidente ferroviario de Angrois al apuntar directamente a la posible responsabilidad del exministro de Fomento José Blanco en la trage-dia que el pasado 24 de julio costó la vida a 79 personas. Así, recordó que fue con el anterior Gobierno, con el político lucense al frente de la cartera de infraestructuras, cuando se modificó el proyecto de la línea Ourense-Santiago (origi-nariamente estaba previsto que se instalase el sistema de seguridad de última generación en todo el recorrido y finalmente no se im-plantó en las proximidades de la estación compostelana, donde se produjo el descarrilamiento), por lo que instó al juez a determinar si «tuvo algo que ver» en el siniestro «el hecho de que el proceso inicial se modificara para acabarlo antes y cortar una cinta».

Aunque Hernando trató de ma-quillar esta afirmación y precisó que no cree que «nadie tomase ninguna decisión que pudiera afectar a la seguridad del tren y de los usuarios», sus palabras sen-taron como un jarro de agua fría entre las filas socialistas. La secre-taria de Política Social, Trinidad Jiménez, fue la primera en salir en defensa de su excompañero de Gobierno e instar a Hernando a que se lea el auto del juez que investiga el caso antes de hablar de responsabilidades en la catás-trofe del Alvia. En el documento, subrayó, se «señala de manera cla-

ra que el proyecto fue diseñado, concebido y ejecutado de forma segura, ajustada a las normas de seguridad establecidas en los pro-cedimientos», sentenció.

Efectivamente, el magistrado Luis Aláez precisa en la resolución emitida el pasado martes que «no existen datos para conjeturar de modo lógico que el siniestro en-cuentre su enlace con posibles de-fectos en la concepción estructural del tramo» ferroviario, si bien en otro punto del escrito define las características de la vía como «su-mamente comprometidas para la circulación de los trenes». De hecho, llama a declarar como imputados a los responsables de seguridad de Adif por la «ausen-cia de las más elementales medi-das preventivas» en el punto del siniestro, lo que considera una imprudencia punible, pero evita entrar en el «reproche político», precisando que, «de tener motivos para él, tiene su propio cauce».

DESTITUCIONES. El diputado del PP decidió ayer, sin embargo, en-trar en esa batalla al reclamar que se estudien «todas las decisiones que se han ido tomando a lo largo del tiempo». «Si se cuestiona el trazado, tendrán más capacidad para responder de esos cambios quienes eran responsables en aquel momento que los de ahora», añadió, antes de argumentar que los presidentes de Renfe y Adif no deben dimitir. Sobre este último, Gonzalo Ferre, recalcó que «lleva apenas tres meses y medio en el cargo», por lo que «no sería ni jus-to ni razonable intentar responsa-bilizarle» de la tragedia.

Hernando y Jiménez, ayer en sus respectivas comparecencias. EFE

Salió así al paso de la reivindi-cación realizada el miércoles por su compañera de partido y super-viviente del siniestro María Teresa Gómez-Limón, que pidió el cese de los dos directivos y censuró la actuación del actual equipo de Fo-mento y del anterior. «No compar-to esa opinión, aunque sea de una

víctima», apostilló Hernando.Sí apoyó sus demandas Izquier-

da Plural, que ha registrado en el Congreso una petición de compa-recencia de la ministra Ana Pas-tor, para que dé «su versión» de qué piensa hacer el Gobierno al respecto de la imputación de uno o varios responsables de Adif.

Las despectivas acepciones del término Angrois

El BNG de Santiago solicitará en el próximo pleno municipal que se tomen medidas para que se corrijan las despectivas acep-ciones que la Gran Enciclopedia Gallega incluye para el término Angrois, que define como un lugar de la parroquia de Sar que,

por la supuesta «rudeza» de sus habitantes, ha dado lugar a expresiones como ‘¿coidas que son de Angrois?’ o ‘non veño de Angrois’, en los que el nombre del barrio se utiliza como sinónimo de tonto o inocente. «Describen unha realidade falsa, como que-dou patente coa lección de ética e de solidariedade que veñen de amosar», alegan los nacionalistas en un comunicado, en alusión a la implicación de los vecinos en el rescate de las víctimas del Alvia.

Allianz aclara que la presentación del billete no es un requisito para las víctimas

La compañía aseguradora Allianz emitió ayer un comu-nicado para dejar claro que no exige a las víctimas del Alvia la presentación del billete de tren, ya que entiende que en un accidente de estas caracte-rísticas «no es un requerimien-to necesario». Para atender las obligaciones derivadas de la póliza que Renfe tiene sus-crita, la empresa se basa en la lista de afectados incluida en las actas judiciales.

La firma asegura que ya se ha puesto en contacto con los perjudicados «de forma indi-vidualizada» para informarles de las coberturas del seguro y los trámites que deben se-guir. «El mismo día en que se produjo el accidente, Allianz Seguros puso en marcha un dispositivo especial y despla-zó a un equipo de especialis-tas para atender a las personas lesionadas y a los familiares de las víctimas», explica la compañía, que recuerda que los viajeros o sus parientes tienen hasta cinco años para hacer valer sus derechos.

DOS ASOCIACIONES. Entre tanto, las víctimas han em-pezado ya a organizarse. Al menos 36 afectados se han sumado a una asociación im-pulsada por uno de los super-vivientes, Cristóbal González, con la que tienen pensado personarse en la causa. Y, de forma paralela, gran parte de los damnificados ha contac-tado con la plataforma gestio-nada por la Fundación Avata y en septiembre se constituirán también como asociación.

Afectados

23/08/13LA REGIONORENSE


Página: 29Sección: REGIONAL Valor: 847,00 € Área (cm2): 462,4 Ocupación: 47,22 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 85000

Cód: 73542239

23/08/13LA VANGUARDIABARCELONA


Página: 26cción: SOCIEDAD Valor: 5.130,00 € Área (cm2): 320,7 Ocupación: 32,46 % Documento: 1/1 Autor: ANXO LUGILDE Santiago de Compostela Núm. Lectores: 745000

Cód: 73534371

23/08/13EL PERIODICO DE CATALUNYABARCELONA


Página: 22Sección: SOCIEDAD Valor: 19.820,00 € Área (cm2): 788,3 Ocupación: 74,74 % Documento: 1/1 Autor: ANTÓN LOSADA I SANTIAGO Núm. Lectores: 647000

Cód: 73534243

La tragedia ferroviaria de Santiago LLL

La osadía de la sensatez

Frenó en seco la dinámica enloquecida de filtraciones interesadas y eligió la transparencia

Ahora acaba de mandar parar con un auto contundente que fija en sus términos exactos las cues-tiones a investigar. No instruye una causa general contra la seguri-dad ferroviaria. Las responsabilida-des políticas no se sustancian en su juzgado. Tampoco las cuestiones éticas. La responsabilidad primera corresponde a la indebida conduc-ción del maquinista. Pero es su de-ber esclarecer si se han adoptado todas las precauciones exigibles en un tramo donde la desgracia pare-cía altamente probable. En medio del ruido y la confusión introduci-dos por unos responsables que han hecho cuanto han podido para elu-dir sus responsabilidades, el juez no se deja enredar y fija el rumbo de la investigación.

Cuestión de sentido común

La pregunta clave que se formula y nos hacemos todos es si se han res-petado las cautelas elementales pa-ra un tramo tan comprometido, si realmente se hizo todo lo posible y lo debido. Con las evidencias dispo-nibles, parece que no. Para compro-barlo reclama a Renfe y Adif que pongan por escrito los protocolos de seguridad, los responsables y los controles y auditorías internas de incidencias en ese tramo. Ambas van a tener que dejar de confundir-nos con medias verdades y medias mentiras. Para que puedan negar-lo imputa a los responsables de la gestión de las infraestructuras fe-rroviarias. Si al presidente de Adif le quedase algo de respeto por su cargo, acudiría en persona en lu-gar de esconderse tras el cinismo de alegar que no saben a quién se refiere su señoría. Si andan preocupados por la im-punidad de mentir en el Parlamen-to, les tranquilizará saber que el auto también pide al presidente del Congreso el diario de sesiones de las comparecencias de los pre-sidentes ferroviarios y la ministra de Fomento, Ana Pastor. Cuando le felicitan, el juez Aláez responde que solo usa el sentido común y ve lo que cualquier ciudadano sensa-to puede ver. Sabe qué le espera y está preparado. Se toma con filoso-fía que su auto ya haya sido descali-ficado por los mismos que se apre-suraron a quemar al maquinista y a quien pidiese explicaciones. La politiquería no es su negociado. Luis Aláez cumple sobradamente las cuatro características que Só-crates requería en un buen juez: escuchar cortesmente, responder sabiamente, ponderar prudente-mente y decidir imparcialmente. Quienes queremos saber la verdad, podemos estar tranquilos. H

La expresión amable y el hablar re-posado del juez Luis Aláez todavía arrastran algo de la tristeza de la noche de autos en A Grandeira. Esa misma tristeza que aún invade a ra-tos la ciudad. Cuando habla se nota el cansancio por una instrucción penosa y compleja. «Necesidades del servicio. Hay que seguir», res-ponde estoico cuando se le pregun-ta cómo lo lleva. Sin estridencias. Con la discreción de quien solo as-pira a hacer bien su trabajo. Aláez no se parece en nada a cuanto hoy en día suele parecer-se a un juez. Educado y prudente. Rehuye el protagonismo. Habla lo justo y necesario. Piensa antes de decidir y no vacila cuando decide. Quienes le conocen como vecino le saben dispuesto a ayudar sin que haga falta pedírselo. Nacido en Cal-das de Reis, aprendió el oficio de juez empezando por abajo. Prime-ro en el pequeño Juzgado de Santa Comba. Luego en A Coruña y Vigo. Al frente del Juzgado número 3 de Santiago se ha ganado fama de ma-gistrado meticuloso, buen conoce-dor de las leyes y preocupado por manejar siempre la mejor docu-mentación. El número 3 lleva los casos de violencia machista. Tam-bién ha merecido la consideración de saber respetar a las víctimas.

Preocupado por la verdad

Lo más justo que se puede decir de él es que le preocupa la verdad. No le preocupan los medios de comu-nicación, ni le afecta lo que digan. No se deja impresionar, ni presio-nar. Es un instructor solvente, co-noce su trabajo y asume su respon-sabilidad. Desde el primer momen-to tuvo claro que no iba a permitir que nadie le dijese cómo debía ins-truir. La independencia no se afir-ma ni se negocia. Se demuestra. Decidió frenar en seco la diná-mica enloquecida de aquellas pri-meras horas de filtraciones intere-sadas y eligió con osadía la trans-parencia, esa virtud que en España suele resultar una condena. Todo cuanto relevante sucede o decide durante la instrucción se sabe por su propia iniciativa y en versión original. Sin portavoces, sin estre-llas, sin circos. Solo sus actos y las palabras de sus autos. En su juzga-do no hay show de filtraciones por-que nada hay que filtrar. Todo re-sulta sencillamente transparente. Su gestión de los tiempos es im-pecable. Siempre lleva la iniciati-va. La lógica procesal ha podido más que las urgencias mediáticas o la oportunidad política. Demos-tró su independencia de criterio

ANTÓN LOSADASANTIAGO

LUIS ALÁEZ 3 El juez que investiga el accidente del tren de Santiago poco tiene que ver

con las estrellas de la justicia mediática. Discreto y meticuloso, la politiquería no es su negociado.

en el auto donde razonadamente ex-culpaba al interventor cuando todo el mundo parecía empeñado en de-clararlo culpable. Sabe que sin mi-sericordia no hay justicia. Lo dice su manera humana de interrogar al maquinista o su deferencia con trá-mites penosos para las víctimas.

33 El juez Luis Aláez, el pasado julio en Santiago.

DAVID CASTRO

Populares y socialistas protagoniza-ron ayer un rifirrafe sobre el trazado del tren accidentado. El portavoz ad-junto del PP en el Congreso, Rafael Hernando, apuntó al anterior Go-bierno socialista como responsable e insinuó que el juez que instruye la causa por el accidente deberá deter-minar si «algo tuvo que ver» en ese siniestro «el hecho de que el proce-so inicial se modificara para acabar-lo antes y cortar la cinta». Aludía así a la inauguración de la línea Ouren-se-Santiago por el entonces minis-tro de Fomento, José Blanco, el 10 de diciembre del 2011, cuando el PP ya había ganado las elecciones. La secretaria de Política Social del PSOE, Trinidad Jiménez, le repli-có que el trazado se hizo siguiendo todas las medidas de seguridad es-tablecidas, como recoge el auto del juez. «Le pido que se lo lea y sea más prudente por respeto a las víctimas y a la actuación de la justicia», agre-gó, sin hacer tampoco referencia a la «omisión de las más elementales cautelas» en el tramo del accidente mencionada en el mismo auto.

Familiares y afectados por el ac-cidente, por su parte, se han uni-do en una asociación y se persona-rán con ella en la causa judicial que lo investiga. El colectivo, que por el momento integran 36 personas, es impulsada por Cristóbal González, que resultó herido en el siniestro y ha contactado con otros afectados de distintas autonomías para crear la asociación. Según explicó a Efe el abogado Christian Cerpa, del despa-cho que lleva las gestiones, Gonzá-lez se personará hoy en la causa, y su objetivo es que la asociación tam-bién lo haga el jueves de la semana que viene, una vez haya sido inscri-ta en el registro.

ADIF, SIN PRISAS / Mientras, el Adminis-trador de Infraestructuras Ferrovia-rias (Adif) sigue elaborando sin de-masiada prisa la lista de directivos de la compañía pública responsa-bles de la seguridad del tramo ferro-viario que desemboca en la peligro-sa curva de A Grandeira. El juez ins-tructor, Luis Aláez, ha solicitado dicha lista con el objetivo de impu-tarlos. «El problema es que son mu-chas las personas que intervienen en la seguridad de la circulación, desde la definición del trazado y las líneas hasta su explotación. Estamos tra-tando de ver qué es lo que responde mejor a su petición», comentó un portavoz. H

El PP apunta a las «prisas por cortar la cinta» del Gobierno socialista

EL PERIÓDICOMADRID

El PSOE pide prudencia a los populares «por respeto a las víctimas» y al juez

23/08/13EL NORTE DE CASTILLAVALLADOLID


Página: 34Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 1.141,00 € Área (cm2): 277,3 Ocupación: 28,95 % Documento: 1/1 Autor: ALFONSO Núm. Lectores: 200000

Cód: 73544843

23/08/13DIARIO DE LEONLEON


Página: 28cción: POLÍTICA NACIONAL Valor: 651,00 € Área (cm2): 94,9 Ocupación: 22,86 % Documento: 1/1 Autor: A. TORICES | (COLPISA) MADRID Núm. Lectores: 109000

Cód: 73544422

23/08/13DIARIO DE BURGOSBURGOS


Página: 33Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 1.687,00 € Área (cm2): 675,6 Ocupación: 71,03 % Documento: 1/1 Autor: EUROPA PRESS/ MADRID Núm. Lectores: 121000

Cód: 73546072

El exceso de velocidad en una curva muy cerrada a apenas cuatro kilómetros de Santiago de Compostela fue la causa principal del accidente. / REUTERS

El PP apunta a que las prisas en lasobras pudieron causar el accidenteRafaelHernando insta a que la investigación refleje si lamodificación del proyecto del AVE y laurgencia por inaugurar el tramopodrían haber influido en el siniestro ferroviario de Santiago

• El ‘popular’ rechaza quedimitan los directivos deRenfe y Adif al considerarque no son responsablesde las medidas de seguri-dad que se instalaron enla curva de Angrois.

EUROPA PRESS / MADRIDLas investigaciones que determi-narán cuáles fueron las causas delaccidente de tren de Santiago deCompostela del pasado 24 de juliopodrían no centrarse solo en loque pasó aquella fatídica tarde, si-no retrotraerse a un tiempo ante-rior, como pudieron ser los añosen los que se realizaron las obrasdel AVE y que culminaron con elviaje de inauguración de la líneaMadrid-Ferrol en diciembre de2011. Así lo apuntó ayer el porta-voz adjunto del PP en el Congreso,Rafael Hernando, quien aseguróque el juez Luis Aláez, que instru-ye la causa del siniestro, deberádeterminar si «tuvo algo que ver»en el descarrilamiento «el hechode que el proyecto inicial se modi-ficara para acabarlo antes y cortar

una cinta». Hernando se refería asía ciertos puntos que podrían po-ner en entredicho las obras y la se-guridad en la curva de Angrois, co-mo que no se expropiaran más te-rrenos para evitar que ésta fueratan cerrada, que se usaran los raí-les convencionales anteriores a laalta velocidad o que se optara porel sistema de seguridad ASFA, másanticuado que los ERTMS, que fre-nan por sí mismos el convoy.

El popular recalcó así que en elproceso judicial abierto «se tieneque estudiar», y así «se está ha-ciendo», «todas las decisiones quese han ido tomando a lo largo deltiempo». Aunque aseguró que nocree que «nadie tomara ningunadecisión que pudiera afectar a laseguridad del tren y de los usua-rios», insistió en que deberá serAláez quien determine si tuvo al-gún efecto «el hecho de modificarese trazado y de adelantar la aper-tura de ese tramo».

Hernando consideró, por otrolado, que no comparte la opiniónde la diputada del PP en la Asam-blea de Madrid María Teresa Gó-mez-Limón, que resultó herida enel accidente y que el miércoles exi-

gió la dimisión de los presidentesde Renfe y de Adif, Julio Gómez-Pomar y Gonzalo Ferre.

El portavoz explicó que, aun-que la «respeta», no secunda estaopinión, porque piensa que «noson responsables de las accionesque llevaron a que el tramo dondese produjo el accidente tuviera lasmedidas de seguridad que tenía yque se mantuvieron hasta el mo-mento del accidente. Además, re-calcó que el dirigente de Adif «lle-va apenas tres meses y medio enel cargo», por lo que «intentar res-ponsabilizarle» no le parece «justoni razonable».

Al margen de lo acaecido enSantiago de Compostela el mespasado, Hernando hizo hincapiéen que Fomento ha actuado «deforma adecuada», España es «unejemplo de desarrollo y moderni-zación» en el transporte por ferro-carril y enfatizó que todo lo que sehaga a partir de ahora será positi-vo «para garantizar que no vuelvaa suceder» algo así.

PRUDENCIA. Los comentarios deHernando cayeron como un jarrode agua fría en las filas del PSOE,pues apuntaban directamente alprincipal grupo de la oposición(en el Gobierno central cuando sehicieron tales obras). Por eso, laexministra y secretaria de PolíticaSocial de la formación, Trinidad Ji-ménez, pidió prudencia e instó alportavoz del PP a que «se informe»y que se lea el auto del juez antesde hablar de responsabilidades enel accidente en el que perdieron lavida 79 personas, ya que en éste sedetermina «de manera clara queel proyecto ha sido diseñado, con-cebido y ejecutado de forma segu-ra, ajustada a las normas de segu-ridad establecidas».

4Víctimas unidas. Los damni-ficados por el accidente del Alviaen Santiago de Compostela seconstituirán como asociación elpróximomes de septiembre, unainiciativa por la que se han intere-sado el 90 por ciento de víctimas.Mientras, 16 personas están ingre-sadas en centros sanitarios galle-gos, una de ellas en estado crítico.

EL DETALLEh

23/08/13DEIABOLUETA


Página: 30Sección: LOCAL Valor: 4.495,00 € Área (cm2): 989,7 Ocupación: 90,82 % Documento: 1/2 Autor: CONCHA LAGO Núm. Lectores: 88000

Cód: 73537145

Julio Gómez-Pomar, presidente de Renfe, y Gonzalo Ferre, presidente de Adif, en el Congreso el día 8. FOTO: EFE

Yanoes solo elmaquinista◗El auto del juez imputando a responsables deAdif impulsa la petición de responsabilidadespolíticas ◗ Se alzan cada vezmás voces que

instan al cese de los presidentes de Adif y Renfe

Cronología

CONCHA LAGOBILBAO. Un mes después de la tra-gedia ferroviaria de Santiago, cuan-do parecía que el maquinista era elúnico chivo expiatorio del acciden-te, surge una cascada de peticionespara que rueden cabezas en Adif yRenfe. La imputación, el pasadomartes por “delito imprudente” deresponsables de Adif (administra-dor de la infraestructura viaria) hasido un golpe contundente del juezLuis Aláez contra quienes hannegado cualquier tipo de responsa-bilidad política en sus compare-cencias en el Congreso.

Nada más suceder el siniestro, elmaquinista, Francisco José Garzón,fue puesto a los pies de los caballos.Los presidentes de Adif y Renfe,Gonzalo Ferre y Julio Gómez-Pomar, respectivamente, se apresu-raron a culpar a Garzón y salieronal unísono a descargar toda la res-ponsabilidad del accidente sobre elconductor del tren, subrayando–incluida la ministra Ana Pastor–que la infraestructura cumplía y los

sistemas eran seguros.Una opinión que desauto-riza claramente el auto deljuez Aláez ya que repro-cha que, en los sistemasde seguridad, no se tengaen cuenta el “previsible

despiste del maquinista”.

Ante la existencia de un “impor-tante riesgo para la circulación, nose dota al sistema de seguridad deningún recurso que lo resuelvaautomáticamente ni se alerta almaquinista de ese riesgo más quede modo indirecto”, indica.

Tampoco comparte que se señalecon el dedo acusador únicamente aGarzón la diputada del PP MaríaTeresa Gómez Limón herida en elaccidente, que pidió el miércoles elcese de los responsables de ambascompañías. “¡Qué menos! En cual-quier país democrático ya estaríancesados. Los sistemas de seguridadhan fallado por todos los lados,como constata el auto del juez. Esde sentido común, y no entiendocómo, a día de hoy, aún no estáncesados. Ellos son los máximos res-ponsables de la compañía y tienenunos emolumentos acordes”, aña-dió la diputada conservadora.

El instructor de la causa del AlviaMadrid-Ferrol considera responsa-ble al maquinista, pero tambiénapunta que el descuido de Garzónse habría evitado “con el estableci-miento de señales visuales de prea-nuncio y anuncio de limitaciónde la velocidad”. Fomentoinstaló tres una sema-na después.

Los sentimien-tos de solidari-

nadie de Adif en concreto, pero con-sidera que “ha existido una omisiónde cautelas elementales para quie-nes tienen la misión de garantizarla seguridad de la circulación ferro-viaria en dicha línea” y que ésta es“constitutiva de una imprudenciapunible”. En su argumentacióndetalla la mala señalización de lavía, al considerar que la obligadareducción de velocidad de 200 a 80km/h dependía “de la sola percep-ción por el maquinista de la apro-ximación a la curva en función dela visualización de los postes o mar-cadores kilométricos”. El magis-trado señala también “la inexisten-cia de cualquier advertencia previa

oportunamente instalada en lalínea entre Ourense y Santiago”.

CASCADADE PETICIONESMás allá dela culpabilidad delictiva, existe lasensación de que se obvian respon-sabilidades políticas. Sin embargo,los dos principales partidos coinci-den ahora en centrar el foco en lainvestigación judicial y aplazarpara después, el debate sobre posi-bles responsabilidades, a pesar delas numerosas voces que se hanalzado en este sentido. Así, tras ladecisión del juez instructor de citarcomo imputados a los responsablestécnicos de la seguridad, IzquierdaPlural ha registrado en el Congre-

dad que había despertado GarzónAmo y sintetizados en un contun-dente Salvemos al maquinista, fir-mado por miles de personas, hansido refrendados por el juez que lle-va el caso. Luis Aláez no implica a

Según los testigos, Garzón, impu-tado por homicidio por impruden-cia profesional, repetía que “noquería matar a nadie” y que fue“un accidente”. Entre sollozos ase-guraba que le daba igual ir a la cár-cel, y que temía que su madre semuriese “del disgusto”. FOTO: EFE

Siniestro. A las 20.41horas, a la altura deAngrois, descarrila el

Alvia que cubre la línea Madrid-Ferrol, dejando un balance de 79muertos y más de 150 heridos.

24/7

Velocidad. Se difundeque el tren circulaba a190 (serían 179). Cuan-

do el maquinista se dio cuenta de queentraba en una curva con velocidadlimitada a 80 frenó, pero era tarde.

25/7

Admite el despiste. Elmaquinista reconoceante el juez que se

despistó hasta el punto de no saberdónde estaba. Admite que superabael doble de la velocidad permitida.

28/7

Cajas negras. “¡Lacagué, la cagué, lacagué!”. Tres veces lo

repite Garzón según las cajas negras.Revelan que sonó un aviso acústicomientras hablaba por el móvil.

29/7

Llamada. Garzónvuelve a declarar anteel juez y explica que

fue el interventor la persona que lellamó a su teléfono corporativo,momentos antes de descarrilar.

31/7

Comparecencia. Laministra de Fomentocompareció y avanzó

20 nuevas medidas de seguridad.Un día antes acudieron a la CámaraBaja los presidentes de Renfe y Adif.

9/8

Juez. El juez imputa aresponsables de Adifporque considera que

puede haber existido una “impruden-cia punible” por la falta de elementosde seguridad en esa parte de la vía.

20/8

Despierta del coma.José Javier, de 42 años,acaba de despertar del

coma tras resultar herido grave en elaccidente de tren. Dieciséis pacien-tes continúan todavía ingresados.

22/8

23/08/13DEIABOLUETA


Página: 31Sección: LOCAL Valor: 708,00 € Área (cm2): 155,8 Ocupación: 14,3 % Documento: 2/2 Autor: CONCHA LAGO Núm. Lectores: 88000

Cód: 73537145

so una petición para que Pastorexplique qué va a hacer el Gobier-no en relación a estas imputacio-nes. Asimismo insisten en reclamarla destitución de los responsablesde Adif y Renfe. Una exigencia quetambién ha hecho suya el BNG. Suresponsable de organización, Biei-to Lobeira, lamentó que se limitenlas responsabilidades penales alámbito técnico. “Porque el abando-no histórico del ferrocarril en Gali-cia se debe a decisiones políticas”,dijo, en alusión a Fomento. No envano, el Gobierno del PSOE fuequien decidió la instalación del sis-tema ERTMS, que garantiza el fre-nado automático del tren si superala velocidad permitida en cada tra-mo, solo hasta el kilómetro 80 de lalínea Ourense-Santiago ocho mesesantes de la inauguración de la obra.El PP no modificó el sistema.

Responsabilidades políticas quetambién fueron eludidas por laministra de Fomento, Ana Pastor,en su comparecencia del pasado 9de agosto. Un día antes tampoco sedilucidaron en la que protagoniza-ron los presidentes de Renfe y Adif,Julio Gómez-Pomar y GonzaloFerre. Declaraciones sin un ápicede autocrítica que se convirtieronen una retahíla de excusas paracubrir el expediente político.Ambos directivos desviaron la aten-

ción sobre los técnicos por ser losprofesionales que diseñan y ejecu-tan las obras. Solo la ministra sedescolgó con veinte medidas paramejorar la seguridad como la revi-sión de 15.000 kilómetros de vías.

ASOCIACIÓN DE VÍCTIMAS Por otrolado, una treintena de víctimas delaccidente ha creado una asociaciónque pretende personarse en la cau-sa judicial abierta. La Asociaciónde Perjudicados por el accidenteferroviario del Alvia se registraráoficialmente la próxima semana yespera que más víctimas o familia-res se unan a ella. Su impulsor ypresidente, Cristóbal González,herido en el siniestro, asegura que“pediremos la verdad, claridad yque esto no vuelva a ocurrir”.

Paralelamente, otro grupo, repre-sentado por Patricia Rodríguez, haanunciado que pedirán que se hagauna investigación “en condiciones”,que se averigüe quién es el culpa-ble, se salvaguarden “los derechosy la dignidad de las víctimas porencima de otros intereses” y se ase-gure “que no volverá a ocurrir unaccidente como éste”.

Una treintena devíctimas se unen enuna asociación yreclaman saber laverdad de lo sucedido

Izquierda Plural y BNGexigen a Ana Pastorla destitución de losmáximos responsablesferroviarios

23/08/13DEIABOLUETA


Página: 27Sección: OPINIÓN Valor: 1.066,00 € Área (cm2): 232,1 Ocupación: 21,53 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 88000

Cód: 73537202

23/08/13EL CORREO ESPAÑOL (BIZKAIA)BILBAO


Página: 26Sección: LOCAL Valor: 2.343,00 € Área (cm2): 340,5 Ocupación: 35,55 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 456000

Cód: 73537086

El PP ignora laresponsabilidad quesí observa el juez yecha la culpa, en todocaso, al exministrosocialista Blanco

:: ALFONSO TORICESMADRID. El PP considera que el he-cho de que el juez LuisAláez vaya aimputar a directivos de laAdminis-tradora de Infraestructuras Ferro-viarias (Adif) por entender que noadoptaron las más indispensablesmedidas de seguridad para evitar eldescarrilamiento delAlvia en el quemurieron 79 pasajeros no es moti-vo suficiente para pedir dimisionesen la dirección de esta empresa pú-blica. Destituciones que sí reclamanotros partidos e incluso una parla-mentaria autonómica popular queresultó herida en el siniestro.El diputado Rafael Hernando, el

primer portavoz popular en valorarlas consecuencias del auto por el que

Aláez señala aAdif como correspon-sable del accidente, se limitó a de-cir que si la investigación judicialdetecta deficiencias en la seguridaddel tramo de velocidad alta entreOrense y Santiago, en cuyo kilóme-tro 84,310 se produjo el siniestro,las responsabilidades políticas ha-bría que buscarlas en elministro so-cialista que lo aprobó y puso en fun-cionamiento en 2011, el entoncestitular de Fomento, José Blanco.Hernando recordó que fue Blan-

co quien en abril de 2011 autorizóque el tramono estuviese controla-do por el sistema de piloto automá-tico de la alta velocidad (ERTMS)sino por el que rige en las vías con-vencionales (ASFA), y quien ade-lantó su inauguración a noviembrede ese año para poder «cortar unacinta» justo antes de las eleccionesgenerales.

No cambiaron nadaEl diputado defendió la continuidadde los presidentes deAdif, GonzaloFerre, y Renfe, Julio Gómez-Pomar,

porque cree que no son responsa-bles de nada de lo ocurrido ya quelo único que hicieron fuemantenerlas condiciones de acceso a la esta-ción de Santiago que les dejaron suspredecesores. Añadió que, además,Gómez Pomar solo lleva tresmesesy medio en el puesto, lo que, en suopinión, hace que no sea «ni justoni razonable» pedirle cuentas.Su postura, sin embargo, no pue-

de estar más distante de la del juezAláez. No solo se dispone a encau-sar a quienes eran los responsablesde seguridad deAdif en elmomen-to del accidente el 24 de julio pasa-do, sino que además se preguntacómonadie de la compañía se pudodar cuenta en el año ymedio de fun-cionamiento del servicio de que enlos kilómetros previos a la fatídica

El PPnovemotivospara exigir cesesenAdif por latragediadelAlvia

curva deAGrandeira, en donde hayque reducir de 190 kilómetros porhora a 80, toda la responsabilidadde la comprometidamaniobra des-cansaba en la diligencia y pericia delmaquinista, sin que los gestores co-locasen señales acústicas y visualesde aviso y un sistema de frenado deseguridad para evitar un posible des-piste del conductor. Su convenci-miento de la posible negligencia nohizo sino consolidarse cuando vioque solo unos días después del acci-denteAdif y Renfe colocaban todasestas medidas de seguridad y otrasmás en el tramo del siniestro.Quien también está de perfil tras

el auto de Aláez es el PSOE, que noopina sobre dimisiones en Adif oRenfe. Trinidad Jiménez se limitóayer a pedir aHernando que no des-cargue culpas en el anterior Ejecu-tivo. Para ello se escudó en una in-correcta lectura del documento ju-dicial que, según ella, dice que el tra-mo cumple todos los requisitos deseguridad. Pero lo que dice el juezes que el trazado de las vías es co-rrecto. Sobre lasmedidas de seguri-dad concluye que son claramente«insuficientes».

El presidente de Adif, Gonzalo Ferre, en el Congreso. :: EFE

23/08/13DIARIO DE NAVARRAPAMPLONA


Página: 5ón: POLÍTICA NACIONAL Valor: 1.944,00 € Área (cm2): 433,3 Ocupación: 44,49 % Documento: 1/1 Autor: ALFONSO TORICES Colpisa. Madrid Núm. Lectores: 212000

Cód: 73541054

17 / 62

23/08/13LEVANTEVALENCIA


Página: 25OLÍTICA NACIONAL Valor: 1.999,00 € Área (cm2): 430,8 Ocupación: 45,16 % Documento: 1/1 Autor: AGENCIAS NUEVA YORK/ESTAMBUL/MOSCÚ Núm. Lectores: 302000

Cód: 73536482

23/08/13EL PERIODICO DE ARAGONZARAGOZA


Página: 9Sección: LOCAL Valor: 736,00 € Área (cm2): 227,3 Ocupación: 21,87 % Documento: 1/1 Autor: EL PERIÓDICO I HUESCA Núm. Lectores: 65000

Cód: 73550807

23/08/13DIARIO DEL ALTOARAGONHUESCA


Página: 9Sección: LOCAL Valor: 329,00 € Área (cm2): 151,4 Ocupación: 15,03 % Documento: 1/1 Autor: D.A. Núm. Lectores: 50000

Cód: 73550680

23/08/13LA VANGUARDIABARCELONA


Página: 14ección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 10.707,00 € Área (cm2): 709,8 Ocupación: 67,74 % Documento: 1/1 Autor: ESTEVE GIRALT Tarragona Núm. Lectores: 745000

Cód: 73534313

FUENTE: Generalitat de Catalunya LA VANGUARDIA

L’Aldea

Vandellòs SalouTarragona

Reus Aeropuertode El Prat

Anchointernacional

EstaciónAVE

Estaciónconvencional

Estación intermodaldel AVE y convencional

Sant Vicençde Calders

Barcelona

Castellbisbal

Vilafrancadel Penedès

La Sagrera

Sants

Granollers

Maçanetde la Selva

Girona

Banyoles

Figueres Vilafant

Aeropuertode Girona

MarMediterráneo

Puerto de Tarragona

Puerto de Barcelona

a Perpiñán

a Castellón

a Lleida

La Llagosta

Ampliacióndel puerto de Barcelona

Logis Penedès

LogisEbre

Portbou

El mapa catalán del corredor mediterráneo

Anchomixto

Plataformade mercancías

Anchoibérico

LogisEmpordà

Mollet del Vallès

Sant Celoni

Camp deTarragona

Tramo conflictivo

ESTEVE GIRALTTarragona

El Ayuntamiento de Tarragona,gobernado por el PSC, ha presen-tado un recurso para que se anulela licitación de las obras del deno-minado tercer carril ferroviarioentre Vila-seca (Tarragonès) yCastellbisbal (Vallès Occidental),una alternativa al corredor medi-terráneo con la que el Ministeriode Fomento quiere adaptar la ac-tual red ferroviaria al transportedemercancías en ancho de vía in-ternacional entre Barcelona yVa-lencia. El gobierno local amenazacon denunciar ante la justicia lasobras, a punto de iniciarse, alegan-do que Fomento ha incumplido laley en la tramitación administrati-va del proyecto, si en tres meseselGobierno central no da respues-ta a sus pretensiones.El alcalde de Tarragona, Josep

Fèlix Ballesteros (PSC), presentó

ayer el paquete de mejoras queexige que se incorporen al pro-yecto ya licitado por Fomento.“No sólo evitaremos un perjuicioal ciudadano, que si no se nos es-cucha verá reducido el númerode trenes regionales y de mediadistancia con parada en Tarrago-na, sino que será una mejora dela oferta ferroviaria”, destacó.Las reivindicaciones de Tarra-

gona se articulan a través de laconstrucción de un intercambia-dor en l’Arboç (Baix Penedès),con una inversión estimada de 16

millones de euros (las obras deltercer carril ascienden a 236 mi-llones), para conectar la líneaconvencional con la alta veloci-dad. Así se garantizaría ademásque los trenes regionales y deme-dia distancia pararían enTarrago-na tras la construcción del tercercarril, según el estudio realizadopor los técnicos municipales.No sólo se podría absorber el

incremento del tráfico de trenes

demercancías sino también el depasajeros. El plan del Consistoriopide el desvío de algunos de lostrenes Avant hasta el centro deTarragona por la vía del AVE. Deeste modo la capital tarraconen-se dispondría al fin de serviciosdemedia distancia prestados contrenes de alta velocidad, como su-cede en las otras tres capitales ca-talanes. Ahora la alta velocidadse queda a 15 kilómetros de la ciu-dad, en la controvertida estacióndel Camp, ubicada entre Peraforty El Morell (Tarragonès).“Un kilómetro de AVE en Ex-

tremadura resolvería esto y cua-tro veces más, y que pregunten lafrecuencia y usuarios de las esta-ciones de allí, y el paso de mer-cancías y de pasajeros”, aseveróBallesteros. Entre las mejoras re-clamadas, pantallas acústicas pa-ra proteger la zona de campingsy urbanizaciones cercanas al ter-cer carril y unas pasarelas paraconectar la ciudad con la prime-ra línea de mar, ahora partidapor el trazado ferroviario. El estu-dio técnico municipal calcula en16 minutos el retraso que sufriríael trayecto que ahora se realizaen 2 horas y 40 minutos con laalta velocidad de Madrid hastaBarcelona, en el caso de que seatiendan sus peticiones.

El alcalde de Tarragona quisodejar claro que no se opone al ter-cer carril siempre que se trate deuna medida temporal. Balleste-ros cifró la provisionalidad en unmáximo de nueve años, hastaque Fomento ejecute el corredormediterráneo.ElGobierno valenciano reaccio-

nó ayer a la postura de Tarragonareivindicando que el proyecto deltercer hilo “es realista y se puedellevar a cabo”, y recordando queFomento “ya está licitando tra-mos”. Fuentes de la Conselleriad’Infraestructures valenciana des-tacaron además que el Ejecutivocatalán se ha unido a la propuestade tercer carril de Fomento “por-que ha visto que es plausible, sepueden cumplir los plazos y es im-portante para la economía”.c

El tercer raíl aprovechará el actual trazado para adaptar el tráfico de mercancías al ancho europeo

“Un kilómetro deAVE en Extremaduraresolvería esto ycuatro veces más”,destaca Ballesteros

C E N S U R ARull animaaDuran a estaren la cadena, comoenlamanifestacióndel 2012

VICENÇ LLURBA / ARCHIVO

PactoERC-CiU-PSCenArenys contra laCUP

Las palabras de Ortega se vieronayer reforzadas por otro miem-bro del Govern. Antoni Castellà,secretario deUniversitats i Recer-ca, que siendo del sector sobera-nista de UDC defendió que elEjecutivo catalán no participe co-mo tal en la cadena humana, queprevé alargarse más de 400 kiló-metros y cruzar Catalunya denorte a sur, y ceda el protagonis-mo a la sociedad civil. Durante suintervención en laUniversitat Ca-talana d’Estiu, Castellà defendióque el Govern y los partidos “den

un paso atrás” y eviten el debatesobre el lema y los motivos de lacadena. Para Castellà, se puede“llamar estado propio o indepen-dencia”, pero lo “realmente im-portante” de la movilización delaDiada es que exprese “la volun-tad de un pueblo de ejercer suplena soberanía”.La posición hecha pública por

Ortega y Castellà no es, sin em-bargo, oficial en el Govern, y lamayoría de consellers esperan ala reunión del martes. Ayer elconseller d’Empresa, Felip Puig,remarcó su “plena sintonía” conla cadena humana y admitió que

ya “había tomado” la decisión so-bre su participación o no.Mientras, el secretario de orga-

nización de CDC, Josep Rull,invitó al líder de Unió, Josep An-toni Duran Lleida, a sumarse a lacadena, ya que, a su juicio, eso“sería muy interesante”. Rull,quien ha protagonizado variosencontronazos dialécticos con ellíder de Unió, justificó el llama-miento a Duran alegando que laVia Catalana tiene un plantea-miento “prácticamente miméti-co” al de lamanifestación que, ba-jo el lema “Catalunya, nou Estatd’Europa”, recorrió las calles deBarcelona el 11 de septiembre del2012 y a la que el dirigente social-cristiano acudió. “El señor Du-ran puede actuar del mismo mo-do que lo hizo el año pasado; lanaturaleza es la misma”, dijo.Sobre la presencia del presi-

dent Mas, todavía en el aire, Rullsostuvo que lo importante no estanto si forma parte de la iniciati-

va o no, sino cómo gestiona Masla expresión popular. El año pasa-do, pese a no participar en lamanifestación de la Diada, Masasumió la reclamación de la calleal día siguiente, adoptandoundis-curso abiertamente soberanista,dando por muerto el pacto fiscaly convocando pocos meses des-pués elecciones anticipadas.El debate no sólo está generan-

do tensión en CiU. En el PSC lossectores críticos se están plan-teando sumarse a la iniciativa. Ycontinúa además la controversiasobre la presencia de JoaquimNadal, presidente del PSC de Gi-rona, en una plataforma por el de-recho a decidir junto al alcaldede Girona, Carles Puigdemont(CDC). “La polémica generadapor Nadal no es buena”, declaróel alcalde deTarragona, Josep Fè-lix Ballesteros, que confirmó queno participará en la cadena por-que “el PSCno es unpartido inde-pendentista”.c

Tarragona recurre el plandeFomentopara el corredormediterráneoEl Ayuntamiento reclama la llegada de la alta velocidad a la ciudad

>> VIENE DE LA PÁGINA ANTERIOR

]ERC, CiU y PSC deArenys de Munt (Barcelo-na) registrarán hoy lamoción de censura con-tra el alcalde, Josep Ma-nel Ximenis (CUP), im-pulsor de la primera delas consultas popularessobre la independenciaque se celebró en el2009. El portavoz localde ERC, Joan Rabasseda,que se convertirá en al-calde, justificó el acuer-do con CiU y PSC paraaplicar un programa ma-yoritario y criticó la “fal-ta de transparencia” delactual partido en el go-bierno, la CUP.56 / 62

7798259

Rectángulo

23/08/13DIARI DE TARRAGONATARRAGONA


Página: 3Sección: LOCAL Valor: 2.719,00 € Área (cm2): 837,8 Ocupación: 89,86 % Documento: 1/2 Autor: OCTAVI SAUMELL Núm. Lectores: 111000

Cód: 73541872

OCTAVISAUMELL

Ballesteros pasa al ataque. Har-todeesperar larespuestadelGo-bierno Central sobre las mejo-ras que pide la ciudad, el máxi-mo representante delAyuntamientodeTarragonaanun-ció ayer que, el pasado miérco-les,presentóunrecursodenuli-dad de pleno derecho contra elproyectode lasobraspara insta-lar el tercer carril ferroviario enel municipio, una construcciónque debe permitir la salida demercancías con ancho europeodesde el Port y los polígonos in-dustriales hasta Francia.

El recurso,presentadoante laSubdelegación del Gobierno deTarragona,pide la inmediatapa-ralización del proceso y «que seprocedaa la suspensiónde las li-citaciones y de las adjudicacio-nes» que ya se han realizado, yaque «no se ha seguidoni uno so-lodelostrámitesadministrativoslegalmenteestablecidos»,segúnseafirmaeneldocumentoalqueayer tuvo acceso esteperiódico.

Así, el alcalde JosepFèlix Ba-llesteros(PSC)–queeselfirman-tedelrecurso–denunciaeneldo-cumentoque«no se llevó a cabouna exposición pública ni, portanto,unperíododealegacionespara que los ayuntamientos im-plicadospudieran incluirsusob-servaciones».

Estaceleridadenelmomentode seguir adelante con la actua-ciónsehatraducidoenque«tam-poco se han dado a conocer losestudios de impacto acústico oambiental,yaqueconsideranqueesunproyectomenoryquelaac-tuación se limita estrictamentealespacioferroviario»,argumen-tó ayer el propioBallesteros an-te losmedios de comunicación.

Ahora, el Ministerio de Fo-mento tiene un mes de margenparadecidirsiaceptaorechazalaparalizacióndel tercercarril, asícomo tres para decidir si el re-cursopresentadoporpartede lacorporación local tirahaciaade-lante.Encasodeque laadminis-

tracióncentraldesestimelasque-jas tarraconenses, Ballesterosafirmó que «nos reservamos elderecho para ir hasta la justiciaordinaria»,unacircunstanciaquealargaría el proceso –como mí-nimo–cincoañosmás,yaquesu-pondríairhastaelTribunalSupre-mo.

Intercambiador en l’ArborçElrecursollegadespuésdequeelpasado mes de junio el Ayunta-mientodesistiese depresentar-lo para realizar diversas reunio-nes con representantes de Adif,

que se alargaron hasta estemis-momesdeagosto.Fueenesemo-mento cuando el organismo es-tatal anunció que, hasta media-

dos de septiembre, no daría unarespuesta a laspeticiones tarra-conenses. Esto acabó con la pa-ciencia del alcalde.

«Ya he dado tresmeses paraqueelMinisteriopuedahacerde-terminadosrequerimientosqueheplanteado»,y, sobre todo,pa-raqueconcedaalConsistorioau-diencia formal, lamentó Balles-teros,queyamanifestósu inten-ción de presentar un recurso enmayo,por loquedefiiendequesiseparan lasobras,noseráporsuculpa. «Queremos que el tercerraíl se haga bien y, de hecho, la

tantola industriaquímicaycomolaAutoritatPortuàriaentiendenla postura del Ayuntamiento»,enfatizóayerel alcaldeBalleste-ros.

Laprincipalreivindicaciónta-rraconense es la de situar un in-tercambiador en el entorno del’Arborç(BaixPenedès),queper-mita que los trenes de alta velo-cidad puedan llegar hasta la es-tación de la ciudad de Tarrago-na.«Estosólosupondríaunretrasode 16minutos sobreun trayecto

URBANISMO ■ EL AYUNTAMIENTO IRÁ HASTA LA JUSTICIA ORDINARIA SI TARRAGONA NO RECIBE COMPENSACIONES POR PARTE DE MADRID

BallesterospideaFomentoqueparaliceel tercercarril ferroviarioElConsistoriopresentóelpasadomiércolesunrecursodenulidadante laSubdelegacióndelGobierno

ImagendeuntramodeTarragonaquedebecontarconel tercercarril ferroviario. FOTO:PEREFERRÉ

LO QUE PIDE TGN

Intercambiador en l’Arborç■ Tarragona quiere que se si-túe allí para que pueda existiruna conexión con la línea dealta velocidad. Costaría 15mi-llones de euros y permitiríaque los Avant llegaran a la ciu-dad realizando sólo 16minu-tosmás de trayecto, sobreuna duración de tres horas.

Dos pasarelas■ El consistorio pide la cons-trucción de dos pasarelas–junto a la estación de trenesy al amfiteatro– para superarla barrera actual.

Mejorar los andenes■ Los planesmunicipales sonlos de suprimir algunas de lasvías actuales para ampliar losandenes ymejorar, de estaforma, la seguridad y lamovi-lidad.

Barreras acústicas■ El Consistorio quiere im-plantar barreras acústicas enla zona de Llevant.

LAS OPINIONES SOBRE EL RECURSO

‘TGNdefiendesus intereses.Elcostede lasobrasquepedimosnoseríaunproblemasiMadridpagara los3.200millonesdeeurosquedebeaCatalunya’Victòria FornsCiU

‘Meparecemuybienquesehayapresentadoel recurso.Conesteproyectosepierdenmuchasfrecuenciasen las líneasquellevanpasajeros’ArgaSentís ICV

‘La licitaciónnoha incorporadoningunade lasmejorasqueestamostrabajandoconelAyuntamiento.El recursoeslegítimo’JosepAndreu Port

‘Los interesesde la industrianodeben irencontrade laciudad.Tarragonahaceunesfuerzoconel tercercarril ydeberecibircompensaciones’AlbertAbellóCambra

Continúaenpágina4r

‘Lasobrasquepedimos cuestan lomismoqueunkilómetrodeAVEaExtremadura’Josep Fèlix BallesterosAlcaldedeTarragona

23/08/13DIARI DE TARRAGONATARRAGONA


Página: 4Sección: LOCAL Valor: 551,00 € Área (cm2): 169,9 Ocupación: 18,22 % Documento: 2/2 Autor: OCTAVI SAUMELL Núm. Lectores: 111000

Cód: 73541872

TGNdenuncia quela adjudicacióndelas obras ‘sehasaltado todos losrequisitos legales’

queduracasi treshoras», en-fatizó un Ballesteros que si-tuó«comomucho»enlos15mi-llonesel costequesupondríaesta infraestructura.«EstoesloquecuestaunkilómetrodeAVE a Extremadura», reite-ró.

Dosmillones enmejorasAsimismo,laspeticionestarra-conensessecomponendeotrasactuaciones,queenglobalsu-pondríanungastodedosmi-llonesdeeuros.SegúnelCon-sistorio, se trata de «peque-ñas inversiones» para que laciudad de Tarragona «tengacompensaciones»duranteeltiempo que los trenes siganpasando por el litoral.

Entreéstasdestacaqueserecoja enel contratode cláu-sulas la«provisionalidad»delproyecto (conunmáximodenueveaños),ademásdela ins-talacióndedospasarelas–unacerca del Amfiteatre y otra

juntoa laestacióndetrenes–que permitan a los tarraco-nensessuperar labarreraquesuponenlasvíasdel treny lle-gar cómodamente a la playadelMiracle.

ElAyuntamientotambiénincluyó la instalacióndepan-tallasacústicas, en lazonadeLlevant, para amortiguar elruido de los convoyes. Ade-másquiereaprovecharsequesehacenlasobrasparaacabardefinitivamente con los pro-blemas de accesibilidad quepresenta la estacióndepasa-jeros. Esto seharía con la eli-minación de varias vías, unhechoquepermitirá ampliarlos andenes y rebajar la peli-grosidad actual. Si se puede,también se quieren aplicarmedidas para reducir el im-pacto visual de la vía.■ ■ ■

[email protected]

17millonesde euros costarían lasmejoras que exigeTarragona alGobiernoCentral

La cifra

nVienedelapágina3

23/08/13EL MUNDO (ED. CATALUNYA)BARCELONA


Página: 15Sección: CATALUÑA Valor: 280,00 € Área (cm2): 54,9 Ocupación: 6,56 % Documento: 1/1 Autor: Tarragona Núm. Lectores: 59960

Cód: 73535520

Tarragona insta a anular el tercer carril ferroviario

Tarragona El Ayuntamiento de Tarragona ha reclamado la nulidad del ter-cer carril ferroviario, que unirá Valencia con Barcelona, tras considerar que se han obviado trámites administrativos. El al-calde Josep Fèlix Ballesteros ex-plicó que, tras múltiples reunio-nes con el Ministerio de Fomen-to, se ha presentado un recurso de nulidad de pleno derecho an-te la Subdelegación del Gobier-no. El Consistorio cree que el Ministerio hizo un atajo admi-nistrativo para licitar las obras del tercer carril en el que se ha obviado la audiencia pública a las comunidades autónomas y municipios afectados.

Además, creen que tampoco se ha hecho el informe de impac-to medioambiental ni el proyecto ha salido a exposición pública. Ballesteros mostró su apoyo a este tercer carril «porque es una oportunidad económica».

23/08/13DIARIO DE LEONLEON


Página: 8Sección: LOCAL Valor: 1.231,00 € Área (cm2): 179,5 Ocupación: 43,23 % Documento: 1/1 Autor: M. FÉLIX I PONFERRADA Núm. Lectores: 109000

Cód: 73544636

Imagen de archivo del acceso de las vías del Ave a León. RAMIRO

M. FÉLIX | PONFERRADA

■ El subdelegado del Gobierno en la provincia, Juan Carlos Suá-rez-Quiñones, aseguró que las obras del tramo del AVE entre León y Valladolid estarán acaba-das en un plazo de aproximada-mente dos años y confi rmó las previsiones de la ministra Ana Pastor.

«Va a ser a través de un con-trato de colaboración público-privada, que se va a licitar a partir de septiembre, con lo cual en el plazo de unos veinticuatro meses en principio podría es-tar listo el tramo», manifestó el subdelegado del Gobierno a pre-guntas de los periodistas.

El subdelegado acudió ayer a Ponferrada para celebrar una re-unión sobre el operativo de se-guridad que se pondrá en mar-cha en las fi estas de La Encina de Ponferrada. Quiñones negó ue se registren retrasos en las obras de la variante de la alta ve-locidad ferroviaria en Pajares. El representante del Gobierno ma-nifestó que «se va hacer efecti-

va la puesta en marcha de esta variante de Pajares y retrasos no hay ninguno».

Eso sí, explicó que lo que sí se ha producido es «una ordena-ción de las inversiones, porque en principio lógicamente falta-ban muchas partidas que aco-meter todavía en los dos túneles de Pajares y el Gobierno tiene previsto abrir cuanto antes una de los túneles para que esta in-fraestructura llegue a Asturias cuanto antes».

Suárez-Quiñones aseguró que lo que ha comunicado la minis-tra «es lo que está previsto y no hay ninguna declaración contra-ria». El subdelegado añadió que uno de los aspectos técnicos que se han presentado en esta infra-estructura han sido las fi ltracio-nes de agua.

Casi terminada«Prácticamente la obra está ter-minada, incluso los andenes, las medidas de seguridad del servi-cio, pero el problema eran esas fi ltraciones de agua contra las que se están acometiendo unas

costosas inversiones para su re-gulación, y ese ha sido uno de los elementos que más ha con-dicionado la fi nalización de es-ta obra; pero está en pleno tra-

bajo e inversión», manifestó a los medios de comunicación al término de la reunión que man-tuvo con los representantes de las administraciones.

El tramo de León a Valladolid del AVE estará acabado «en veinticuatro meses»Quiñones asegura que las obras de la variante de Pajares mantienen los plazos

23/08/13EXPANSIONMADRID


Página: 3Sección: EMPRESAS Valor: 9.742,00 € Área (cm2): 787,6 Ocupación: 81,87 % Documento: 1/1 Autor: Yovanna Blanco. Madrid Núm. Lectores: 166000

Cód: 73534058

FONDOS/ A través de la Sepi y de los bancos nacionalizados, el Gobierno posee participaciones en grupos como IAG o Iberdrola, que irá vendiendo progresivamente. Este año ha obtenido 1.300 millones.

Yovanna Blanco. Madrid El Estado, que controla em-presas por valor de 13.000 millones, comienza a soltar lastre en 2013. La desinver-sión, prevista desde el año pa-sado, en el grupo de satélites Hispasat, y la venta de la car-tera industrial de los bancos nacionalizados Bankia y de Novagalicia Banco, unidas a la recuperación de la bolsa, han dado el pistoletazo de sa-lida a un proceso para reducir la exposición en las empresas públicas y obtener fondos. Por el momento, ya ha logra-do alrededor de 1.300 millo-nes de euros con estas opera-ciones.

La inyección de recursos, no obstante, sería mayor si el Estado optase por sacar al mercado las joyas de su carte-ra, cuyo valor supera los 6.850 millones de euros entre empresas cotizadas y no coti-zadas, sin contar las socieda-des en pérdidas en las que participa la Sepi (Sociedad Estatal de Participaciones In-dustriales). Estos fondos po-drían dispararse hasta alcan-zar los 11.364 millones si se añaden, además, las partici-paciones que el Estado con-trola a través de la cajas na-cionalizadas. Sin embargo, la gran inyección de fondos lle-garía a través de la privatiza-ción de Renfe, Aena y Para-dores.

Liquidez El valor de estas sociedades se desconoce, aunque, en el caso de Aena, el valor de em-presa (enterprise value) po-dría rondar los 15.000 millo-nes de euros, tomando como referencia los múltiplos que se manejan en el sector de diez veces el ebitda (resulta-do bruto de explotación) del grupo. Descontando la deuda de Aena, unos 12.000 millo-nes, el valor de las acciones estaría próximo a los 3.000 millones (equity value).

Los planes del Gobierno para el gestor aeroportuario pasan por colocar en el par-qué un tramo de entre el 40% y el 60%, a través de una ofer-ta pública de venta (OPV). Respecto a los plazos, las fe-chas que se manejan son este otoño o la primavera de 2014.

Adicionalmente, y una vez despejado el panorama eco-

El Estado controla empresas por valor de 13.000 millones de euros

nómico, saldrán de la cartera los activos más líquidos. Esto es las participaciones en em-presas cotizadas como EADS (donde España ha ajustado su participación en virtud del nuevo reparto accionarial), IAG (el hólding de Iberia, Bri-tish Airways y Vueling, del que ya ha salido Bankia), Ena-gás, REE y Ebro Foods, cuyo valor de mercado supera los

3.500 millones. En el caso de Red Eléctrica, sólo se tiene en cuenta la mitad de la partici-pación de la Sepi, puesto que la ley obliga al Ejecutivo a mantener un porcentaje mí-nimo del 10%. En este grupo, tampoco se incluiría Indra, en la que la Sepi acaba de en-trar en sustitución de Bankia y que está considerada como una participación estratégica.

En 2013, todas estas empre-sas comparten una revaloriza-ción bursátil por encima del 11%. Especialmente significa-tiva es la evolución de IAG. En lo que va de año, el hólding ha progresado un 62%, hasta los

3,62 euros, y está en máximos históricos. La lista se completa con las participaciones en em-presas cotizadas que han lle-gado a manos del Estado, tras la entrada del Fondo de Rees-tructuración Ordenada Ban-caria (Frob) en BFA (matriz de Bankia), Novagalicia Banco y Catalunya Banc. Hasta 3.314 millones podría ingresar el Es-tado por sus porcentajes en el

capital de Mapfre, Realia, Iberdrola o NH Hoteles, entre otras, a precio actual de mer-cado.

Más difíciles de valorar son las empresas no cotizadas de la Sepi, como el constructor naval Navantia, ante la ausen-cia de compañías compara-bles o de similar tamaño que coticen, y de sociedades de interés público o instrumen-

tales de promoción y desarro-llo (Tragsa, Mercasa o Agen-cia Efe), cuyo carácter social dificulta la venta a terceros. En 2012, primer año tras la consolidación de Correos, la Sepi ingresó 4.364 millones y ganó 48 millones, frente a las pérdidas de 36 millones de euros de2011.

La Llave / Página 2

Las cotizadas en las que participa la Sepi se han revalorizado más de un 11% en lo que va de año

Ramón Aguirre, presidente de la Sepi.

VENTAS EN SACYR Siguiendo las premisas marcadas por Bruselas a cambio de ayudas públicas millonarias, Novagalicia Banco vendió el 5,2% que mantenía en Sacyr por unos 48,7 millones de euros. A este porcentaje se suma otro 3,56% de la constructora que la entidad ha ido soltando en el último año y medio. IAG, MENOS ESPAÑOLA Bankia inició en junio el proceso desinversor en su cartera de participadas con el 12,09% en IAG. La entidad, primer accionista individual del hólding de Iberia, British Airways y la ‘low cost’ Vueling, obtuvo 675 millones de euros, con unas plusvalías de 167 millones de euros. La Sepi mantiene un 2,71% valorado en 182,5 millones de euros. INDRA CAMBIA DE MANOS A principios de agosto, Bankia salió de Indra, de la que era también el primer accionista. Vendió el 20,1% por 377 millones de euros y logró 43 millones de plusvalías. Sin embargo, Indra no pasó a manos privadas, ya que el comprador fue la Sepi. Ahora vale 390 millones de euros. HISPASAT, PARA ABERTIS Abertis entró en Hispasat en 2007 y, desde entonces, ha ido afianzando su posición en la empresa de satélites. Tras comprar su participación a EADS y Telefónica, en julio se hizo con el 16,5% en manos del Ministerio de Defensa por 172 millones de euros. La Sepi tiene un 9,2% de Hispasat.

Movimientos en el primer semestre

EL PATRIMONIO DEL GRUPO SEPI Datos de 2012 y cotización a cierre de ayer.

LAS PARTICIPACIONES DEL FROB Según la cotización a cierre de ayer.

Participación Valoración Empresa Sector (en %) (mill. €)

Participación Valoración Empresa (en %) Mediante (mill. €)

Resultado después Participación de impuestos Empresa Sector (en %) (mill. €)

� Participaciones en empresas cotizadas

EADS (1) Aeroespacial 4,12 1.423

Enagás Energía 5 214,7

REE Energía 20 1.108,4

IAG Transporte aéreo 2,71 182,5

Ebro Foods Alimentación 10,32 267,9

Indra (2) Tecnología 20,14 390,5

TOTAL 3.587

� Participaciones en empresas no cotizadas

Enresa Gestión de residuos 20

Hispasat (3) Telecomunicaciones 9,2 119,6

España, Expansión Exterior Comercio Exterior 11,87

Corporación RTVE (4) Comunicación 68,83 642,95

Correos (5) Transporte postal 100 700-2.500

TOTAL 1.462-3.262

Realia 27,65 BFA 49,5

Metrovacesa (*) 19,06 BFA 416,2

Deoleo 18,62 BFA 74,1

NH Hoteles 14,76 BFA/NCG 137,9

Mapfre 14,99 BFA 1.285,7

Iberdrola 5,13 BFA 1.351,1

TOTAL 3.314,5

(*) A 31 de diciembre de 2012.

OTROS ACTIVOS DEL ESTADO Participación Valoración Empresa (en %) (mill. €)

Aena 100 3.000

Renfe 100 –

Paradores 100 – Fuente: Elaboración propia con datos de las compañías

� Las participaciones más difíciles de valorar

Navantia Construcción naval 100 -78,2

Enusa Nuclear 60 3,8

Ensa Nuclear 100 7,4

Defex Comercio exterior 51 3,3

Cetarsa Tabaco 79,18 0,8

Hipódromo de la Zarzuela Ocio 95,78 -3,4

Tragsa Transformación agraria 51 4,1

Mercasa Distribución alimentaria 51 5,6

Saeca Servicios financieros 80 1,7

Agencia EFE Comunicación 100 -10,8

Sepides Inversiones 100 0,1

Hunosa Minería 100 -11,4

Mayasa Minería 100 -1,7

Coficavasa Gestión de participadas 100 3

(1) El 4 de abril de 2013, vendió un 1,15% del capital por unos 380 millones y, posteriormente, un 0,36%, por 125,77 millones.(2) Forma parte de la cartera de la Sepi desde agosto de 2013. (3) Tomando como referencia el precio pagado por Abertis por el 16,5% en manos del Ministerio de Defensa, el pasado julio. Un 1,85% está en manos del CDTI. (4) La Sepi no considera esta sociedad como empresa del grupo y mantiene como valor en libros su coste de adquisición. (5) El valor máximo tiene en cuenta sus inmuebles y terrenos.

Fuente: Informe anual de la Sepi en 2012 y elaboración propia.

Efe

Radio EL JUEZ QUE INSTRUYE EL CASO DEL ACCIDENTE DEL PASADO 24 DE JULIO EN SANTIAGO HA LLAMADO A DECLARAR EN CALIDAD DE IMPUTADOS POR EL SINIESTRO A LOS PROFESIONALES DE ADIF RESPONSABLES DE LA SEGURIDAD DE LA LINEA. RADIO NACIONAL RADIO 1 21/08/2013 EL DIA MENOS PENSADO - 07:01h EL COL·LEGI D'ENGINYERS INDUSTRIALS DE BARCELONA HA DENUNCIAT QUE L'ACCIDENT FERROVIARI DE SANTIAGO DE COMPOSTELA ES DEU A UNA MANCA D'INVERSIO. DECL.: JOSEP MARIA ROVIRA. RAC 1 21/08/2013 EL MON A RAC1 - 08:06h EN LA TERTULIA DE 'EL DIA MENOS PENSADO' CON MIGUEL ANGEL DOMINGUEZ, PRESENTADOR; CHELO APARICIO, PERIODISTA Y JOSE MARIA BRUNET, PERIODISTA. SE HABLA ACERCA POR LA DECISION DE LA AUDIENCIA NACIONAL SOBRE ADIF, QUE TENDRA QUE RESPONDER POR LA SEGURIDAD EN EL TRAMO EN QUE OCURRIO EN ACCIDENTE FERROVIARIO DE SANTIAGO, POR LO QUE EL JUEZ HA CITADO COMO IMPUTADOS LOS RESPONSABLES DE ADIF EN ESE TRAMO. RADIO NACIONAL RADIO 1 21/08/2013 EL DIA MENOS PENSADO - 08:29h EN LA TERTULIA DE 'HERRERA EN LA ONDA' CON JOSE MARI CALLEJAS, PERIODISTA; AMANDO DE MIGUEL, PERIODISTA; CARLOS RODRIGUEZ, PERIODISTA. HABLAN SOBRE LA IMPUTACION DEL JUEZ DEL CASO DEL TREN ALVIA DE SANTIAGO A LOS RESPONSABLES DE ADIF. ONDA CERO 21/08/2013 HERRERA EN LA ONDA - 08:32h EN LA TERTULIA DE 'HOY POR HOY' CON OSCAR GALVES, PERIODISTA; JUANMA MARQUEZ, SUBDIRECTOR DEL GRUPO 'JOLY'; MARIOLA URREA, PROFESORA DE DERECHO INTERNACIONAL EN LA UNIVERSIDAD DE LA RIOJA. SE HABLA SOBRE EL AUTO DEL JUEZ QUE INVESTIGA EL CASO DEL ACCIDENTE DEL TREN ALVIA DE RENFE EN SANTIAGO, EN EL QUE IMPUTA A LOS RESPONSABLES DE SEGURIDAD DE ADIF DEL TRAMO DONDE SE PRODUJO EL SINIESTRO. ASCENSION DE LAS ERAS, DIPUTADA DE IU, PIDIO A PRINCIPIOS DE AGOSTO A LA MINISTRA ANA PASTOR QUE DESTITUYERA AL PRESIDENTE DE ADIF, GONZALO FERRE, YA QUE LO CONSIDERA RESPONSABLE DE LA FALTA DE MECANISMOS DE SEGURIDAD EN LA CURVA DONDE SE PRODUJO EL ACCIDENTE. CADENA SER 21/08/2013 HOY POR HOY (TERTULIA) - 08:35h ENTREVISTA CON ANGEL PEÑA, PORTAVOZ SINDICATO DE MAQUINISTAS. SE HABLA ACERCA DE LA SITUACION PLANTEADA CON EL ACCIDENTE FERROVIARIO DE SANTIAGO, SE ANALIZA SI EN REALIDAD HAY FALTA DE SEGURIDAD EN EL TRAMO DONDE DESCARRILO EL TREN Y SI ES ASI PORQUE NO SE HABIA DENUNCIADO. RADIO NACIONAL RADIO 1 21/08/2013 EL DIA MENOS PENSADO (TERTULIA) - 08:36h EN LA TERTULIA DEL PROGRAMA 'LA MAÑANA' CON LOS CONTERTULIOS EDURME URIARTE, PERIODISTA; TONIA ETXARRI, PERIODISTA Y ANTONIO PEREZ HENARES, PERIODISTA. SE HABLA SOBRE LA DECISION DEL JUEZ DEL CASO DEL ACCIDENTE FERROVIARIO DE SANTIAGO DE RESPONSABILIZAR AL MAQUINISTA DEL TREN Y HACER ENFASIS EN QUE SE PRODUJERON FALLOS EN LA SEGURIDAD DE LA VIA POR PARTE DE ADIF. SE MENCIONA QUE LOS PRESIDENTE DE RENFE Y ADIF HABIAN DELEGADO TODA LA RESPONSABILIDAD AL MAQUINISTA EN SU COMPARECENCIA PARLAMANETARIA. CADENA COPE 21/08/2013 LA MAÑANA (TERTULIA) - 08:38h ANTONIO PEREZ HENARES AFIRMA QUE LA INVESTIGACION DEL ACCIDENTE FERROVIARIO EN SANTIAGO SE ESTA ALEJANDO DE SU OBJETIVO YA QUE EN EL AUTO DEL JUEZ DE DEMUESTRA QUE NO TIENE CONOCIMIENTOS SOBRE LAS CUESTIONES DE SEGURIDAD EN LOS MEDIOS DE TRANSPORTE DEL PAIS. CADENA COPE 21/08/2013 LA MAÑANA (TERTULIA) - 08:43h JUANMA MARQUEZ ESTA DE ACUERDO CON LA OPINION DE MARIOLA URREA DESTACANDO QUE EL JUEZ DEL CASO SE CUESTIONA CONCRETAMENTE SOBRE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD SUFICIENTES EN LA CURVA DEL SINIESTRO, SIN QUITAR RESPONSABILIDAD AL CONDUCTOR DEL TREN ALVIA DE RENFE QUE ADMITIO QUE LLEVABA UN EXCESO DE VELOCIDAD. ASEGURA QUE EL PRESIDENTE DE ADIF, GONZALO FERRE, DEBERIA DIMITIR, PORQUE TIENE PARTE DE RESPONSABILIDAD EN ESTA TRAGEDIA. CADENA SER 21/08/2013 HOY POR HOY (TERTULIA) - 08:44h LA ASESORIA JURIDICA DEL ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS ESTA EVALUANDO COMO DAR CUMPLIMIENTO AL REQUERIMIENTO DEL TITULAR DEL JUZGADO DE INSTRUCCION NUMERO 3 DE SANTIAGO, PARA QUE PUEDA TOMAR DECLARACION EN CALIDAD DE IMPUTADO A LA PERSONA O PERSONAS DE ADIF RESPONSABLES DE LA SEGURIDAD EN LA CIRCULACION EN EL TRAMO DE LA LINEA FERROVIARIA QUE UNE LAS ESTACIONES DE OURENSE Y SANTIAGO. RADIO INTERECONOMIA 21/08/2013 CRONICA 1 - 14:05h EL JUEZ DEL CASO DEL ACCIDENTE DEL TREN DE ALVIA DE RENFE HA CITADO COMO IMPUTADOS AL PERSONAL DE ADIF RESPONSABLE DEL TRAMO ENTRE OURENSE Y SANTIAGO DE COMPOSTELA DEBIDO A LA POSIBLE FALTA DE PRECAUCIONES EN LAS VIAS PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD. EL JUEZ HA PEDIDO TAMBIEN NUEVA DOCUMENTACION A RENFE Y EL MINISTERIO DE FOMENTO EN RELACION CON LA SEGURIDAD EN EL TRAMO DONDE SE PRODUJO EL DESCARRILAMIENTO. AL PRESIDENTE DEL CONGRESO, JESUS POSADA, LE HA PEDIDO UNA COPIA DEL DIARIO DE SESIONES DE LA COMISION DE FOMENTO EN LA QUE LOS PRESIDENTES DE ADIF Y

RENFE ASEGURARON QUE LA VIA Y EL TREN CUMPLIAN LA NORMATIVA. TAMBIEN RECONOCIERON QUE SE SUSTITUYO EL SISTEMA DE SEGURIDAD PARA NO RETRASAR EL TIEMPO DE VIAJE. DECL. ANGEL PEÑA, SEMAF; JOSE LORENZO, ABOGADO. RADIO NACIONAL RADIO 1 21/08/2013 DIARIO DE LAS 2 - 14:15h SITUACION COMPLEJA PARA LOS DIRECTIVOS DE ADIF, TRAS LA DECISION DEL JUEZ LUIS ALAEZ DE IMPUTAR A LOS RESPONSABLES DE SEGURIDAD DE LA COMPAÑIA TRAS EL ACCIDENTE FERROVIARIO REGISTRADO EN SANTIAGO DE COMPOSTELA, AL CONSIDERAR QUE HUBO OMISION DE CAUTELAS A LA HORA DE DEJAR TODA LA SEGURIDAD BAJO LA UNICA RESPONSABILIDAD DEL MAQUINISTA. CADENA SER 21/08/2013 HORA 14 - 14:45h ESPACIO DE OPINION CON MIGUEL ANGEL BERNAL, ECONOMISTA. HABLA SOBRE LA IMPUTACION POR PARTE DEL JUEZ QUE LLEVA EL CASO DEL SINIESTRO DEL TREN ALVIA DE RENFE EN SANTIAGO A LOS RESPONSABLES DE ADIF. LAS ASEGURADORAS ESTAN EXIGIENDO A LOS FAMILIARES DE LAS VICTIMAS PRESENTAR LOS BILLETES PARA PODER COBRAR LA INDEMNIZACION. CADENA COPE 21/08/2013 LA TARDE - 16:45h INVITADA POR CONEXION TELEFONICA. MARIA TERESA GOMEZ LIMON, DIPUTADA DEL PP EN LA ASAMBLEA DE MADRID. VICTIMA DEL ACCIDENTE DEL TREN EN SANTIAGO Y HABLA SOBRE SU POSICION DESDE EL INTERIOR DEL PARTIDO SOBRE LA GESTION DEL GOBIERNO EN EL ACCIDENTE DEL ALVIA, ADEMAS EXIGE EL CESE DE LOS PRESIDENTES DE RENFE Y ADIF RESPECTIVAMENTE COMO RESPONSABLES DE SUS COMPAÑIAS. CADENA COPE 21/08/2013 LA LINTERNA - 19:22h LA DIPUTADA DEL PP MARIA TERESA GOMEZ HA DEJADO EL HOSPITAL, ES UNA DE LAS SUPERVIVIENTES DEL ACCIDENTE DE TREN EN SANTIAGO. CADENA SER 21/08/2013 LA VENTANA DE MADRID - 19:26h CONTINÚA LA INVESTIGACION ABIERTA EN TORNO AL ACCIDENTE FERROVIARIO REGISTRADO EN SANTIAGO DE COMPOSTELA. ADIF ASEGURA QUE NO SABE TODAVIA CUANDO VA PODER CUMPLIR CON EL REQUERIMIENTO QUE LE HIZO AYER EL JUEZ LUIS ALAEZ DE IDENTIFICAR A LOS RESPONSABLES DE LA SEGURIDAD EN LA CIRCULACION. RADIO NACIONAL RADIO 1 21/08/2013 24 HORAS - 20:12h EN LA TERTULIA DEL PROGRAMA '24 HORAS', CON JOSE LUIS GARCIA DEL POZO, PRESENTADOR Y MODERADOR DEL DEBATE; ANGELES ESCRIVA, REDACTORA JEFE DEL DIARIO 'EL MUNDO'; GRACIANO PALOMO, COLUMNISTA EN EL DIARIO 'EL CONFIDENCIAL' Y AMANCIO FERNANDEZ, DIRECTOR DE 'DIARIOABIERTO.ES'. SE HABLA ACERCA DE LA SITUACION COMPLEJA QUE DEBERAN ENFRENTAR LOS DIRECTIVOS DE ADIF TRAS LA DECISION DEL JUEZ LUIS ALAEZ DE IMPUTAR A LOS RESPONSABLES DE SEGURIDAD DE LA COMPAÑIA TRAS EL ACCIDENTE FERROVIARIO REGISTRADO EN SANTIAGO DE COMPOSTELA, AL CONSIDERAR QUE HUBO OMISION DE CAUTELAS A LA HORA DE DEJAR TODA LA SEGURIDAD BAJO LA UNICA RESPONSABILIDAD DEL MAQUINISTA. DECLARACIONES DE ANA PASTOR, MINISTRA DE FOMENTO Y TERESA GOMEZ, DIPUTADA EN LA ASAMBLEA DE MADRID. RADIO NACIONAL RADIO 1 21/08/2013 24 HORAS - 21:47h EN LA TERTULIA DE '24 HORAS' CON JOSE LUIS GARCIA DEL POZO, PRESENTADOR DEL PROGRAMA; ANGELES ESCRIVA, PERIODISTA DIARIO 'EL MUNDO'; GRACIANO PALOMO, PERIODISTA DIARIO 'EL CONFIDENCIAL.COM' Y AMANCIO FERNANDEZ, DIRECTOR DE 'DIARIO ABIERTO.ES'. SE HABLA SOBRE LA POSIBLE RESPONSABILIDAD DE ADIF EN EL ACCIDENTE FERROVIARIO EN SANTIAGO DE COMPOSTELA TAL Y COMO LO EXPRESO LA DIPUTADA DEL PP, MARIA TERESA GOMEZ LIMON, QUIEN RESULTO HERIDA EN EL SINIESTRO. RADIO NACIONAL RADIO 1 21/08/2013 24 HORAS - 22:15h AMANCIO FERNANDEZ AFIRMA QUE HABRIA QUE DEJAR CLARO EN MAS DE 20 AÑOS DE ALTA VELOCIDAD NUNCA HA HABIDO UN ACCIDENTE EN ESPAÑA Y OPINA QUE HAY TECNOLOGIA SUFICIENTE COMO PARA NO DEJAR AL POSIBLE FALLO HUMANO EL QUE UNAS PERSONAS PUEDAN TENER UN ACCIDENTE COMO EL OCURRIDO EN SANTIAGO. SOSTIENE ADEMAS QUE EL JUEZ HACE MUY BIEN LLAMANDO A QUIENES SON LOS RESPONSABLES DE QUE EN ESE TRAMO DE VIA Y EN OTROS MUCHOS NO EXISTA LA TECNOLOGIA ADECUADA. RADIO NACIONAL RADIO 1 21/08/2013 24 HORAS - 22:19h Televisión ADIF CONSIDERA QUE LA IMPUTACION DE SUS JEFES DE SEGURIDAD EN EL CASO DEL ACCIDENTE DEL TREN ALVIA DE RENFE EN SANTIAGO NO ES ALGO EXCEPCIONAL Y SEÑALA SU DISPOSICION A COLABORAR CON EL JUEZ. EL MAJISTRADO AFIRMA EN SU AUTO QUE LA EMPRESA HA COMETIDO FALLOS A LA HORA DE GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE LA VIA AUNQUE SIGUE RESPONSABILIZANDO AL CONDUCTOR. TELEVISION ESPAÑOLA 1 21/08/2013 24 H NOTICIAS - 07:06h EL JUEZ QUE JUZGA EL ACCIDENTE DE TREN DE SANTIAGO DE COMPOSTELA HA DECIDIDO IMPUTAR AL PERSONAL DE ADIF RESPONSABLE DE LA SEGURIDAD EN EL TRAMO SINIESTRADO. CANAL 9 21/08/2013 NOTICIES NOU24 - 08:03h

EL JUEZ QUE INVESTIGA EL ACCIDENTE DEL TREN DE RENFE EN SANTIAGO DE COMPOSTELA, DECIDIO QUE EL RESPONSABLE O RESPONSABLES DE SEGURIDAD DE ADIF DEBERAN DECLARA COMO IMPUTADOS POR ENCONTRAR FALLOS EN EL SISTEMA DE SEGURIDAD. ANTENA 3 21/08/2013 ESPEJO PUBLICO VERANO - 08:56h EN LA TERTULIA DE 'EL PROGRAMA DEL VERANO' CON SANDRA BARNEDA, PRESENTADORA; JAVIER CHICOTE, PERIODISTA; EDUARDO INDA, PERIODISTA Y EDUARDO SOTILLOS. HABLAN SOBRE LA IMPUTACION DE ADIF Y LOS MIEMBROS DE SEGURIDAD DE LA EMPRESA POR EL DESACARRILAMIENTO DEL TREN DE SANTIAGO DE COMPOSTELA, EL JUEZ AFIRMA QUE DE HABER UNA MEJOR SEÑALIZACION EL SINIESTRO PODRIA HABERSE EVITADO. TELECINCO 21/08/2013 EL PROGRAMA DEL VERANO - 08:57h EN LA TERTULIA DEL PROGRAMA 'ESPEJO PUBLICO' CON TONI BOLAÑO, PERODISTA Y ANALISTA POLITICO; Y FRANCISCO MARHUENDA, DIRECTOR DEL DIARIO 'LA RAZON'. TEMA: EL JUEZ QUE INVESTIGA EL ACCIDENTE DEL TREN DE RENFE EN SANTIAGO DE COMPOSTELA, DECIDIO QUE EL RESPONSABLE O RESPONSABLES DE SEGURIDAD DE ADIF DEBERAN DECLARAR COMO IMPUTADOS POR ENCONTRAR FALLOS EN EL SISTEMA DE SEGURIDAD. ANTENA 3 21/08/2013 ESPEJO PUBLICO VERANO - 09:38h EL JUEZ DEL CASO DEL TREN ALVIA ACCIDENTADO EN SANTIAGO HA IMPUTADO A LOS RESPONSABLES DE ADIF POR CONSIDERAR QUE NO HUBO SUFICIENTE SEGURIDAD EN EL TRAMO EN EL QUE SE PRODUJO EL SINIESTRO. PRESENCIA DE TREN DE RENFE. TELEVISION ESPAÑOLA 1 21/08/2013 LA MAÑANA EN VERANO - 10:07h EN LA TERTULIA DE 'AL ROJO VIVO' CON FERNANDO BERLIN, PERIODISTA; ANTONIO PEREZ HENARES, PERIODISTA; FRANCISCO MARHUENDA, PERIODISTA Y ROSA PAZ, PERIODISTA. SE HABLA SOBRE LA INVESTIGACION DEL JUEZ QUE LLEVA EL CASO DEL ACCIDENTE DE TREN DE SANTIAGO QUIEN HA CONCLUIDO QUE HUBO FALLOS EN LA SEÑALIZACION DE LA VIA POR IMPRUDENCIA DE ADIF. LA SEXTA 21/08/2013 AL ROJO VIVO - 12:30h EL SINDICATO DE MAQUINISTAS CELEBRA LA DECISION DEL JUEZ, QUE INSTRUYE LA INVESTIGACION DEL ACCIDENTE DE SANTIAGO, DE CITAR COMO IMPUTADOS A LOS DIRECTIVOS DE ADIF RESPONSABLES DE LA SEGURIDAD DEL TRAMO ORENSE-SANTIAGO. DECL.: ANGEL PEÑA, SEMAF. CANAL 9 21/08/2013 NOTICIES 9:1 - 14:07h EL JUEZ HA LLAMADO A DECLARAR EN CALIDAD DE IMPUTADOS A LOS RESPONSABLES DE LA SEGURIDAD DE ADIF PORQUE AFIRMA QUE LA VIA DOND DESCARRILO EL TREN DE RENFE EN SANTIAGO DE COMPOSTELA ESTABA MAL SEÑALIZAD. CONEXION EN DIRECTO DESDE LOS JUZGADOS DE SANTIAGO DE COMPOSTELA. LA SEXTA 21/08/2013 LA SEXTA NOTICIAS 14H - 14:09h DESPUES DE LA IMPUTACION DE LOS RESPONSABLES DE LA SEGURIDAD EN EL TRAMO DE SANTIAGO DONDE SE ACCIDENTO EL ALVIA, ADIF ASEGURA QUE NO TIENE CLARO QUIENES SON LAS PERSONAS QUE EL JUEZ PIDE. DECL.: ANGEL PEÑA, SEMAF. TELEMADRID 21/08/2013 TELENOTICIAS 1 - 14:33h LA IMPUTACION DE LOS RESPONSABLES DE SEGURIDAD DE ADIF EN EL TRAMO FERROVIARIO ENTRE OURENSE Y SANTIAGO DE COMPOSTELA HA SUSCITADO LAS PRIMERAS REACCIONES. LOS MAQUINISTAS ESTAN DE ACUERDO CON LAS IMPUTACIONES. DECL.: ANGEL PEÑA, SEMAF. CANAL SUR 21/08/2013 NOTICIAS 1 - 14:44h UNA DIPUTADA DEL PP A L'ASSAMBLEA DE MADRID QUE VIATJAVA AL TREN ALVIA DE RENFE A SANTIAGO DE COMPOSTEL·LA DEMANA EL CESSAMENT DELS PRESIDENTS DE RENFE I ADIF COM A RESPONSABLES DE L'ACCIDENT. TELEVISIO DE CATALUNYA 21/08/2013 TELENOTICIES MIGDIA - 14:48h ADIF CAMBIO LAS SEÑALES DE LA FATIDICA CURVA DE ANGROIS UNA SEMANA DESPUES DEL ACCIDENTE DE TREN. LA LIMITACION DE 80 KM/H SE CAMBIO POR UNA SEÑAL DE 30. LOS MAQUINISTAS DE LOS ALVIA QUE ESTAN A PUNTO DE LLEGAR A SANTIAGO SE ENCUENTRA CON UNA SEÑAL DE 160 KM/H, DONDE ANTES FIGURABA UNA LIMITACION DE 200. EL JUEZ QUE INVESTIGA EL ACCIDENTE ESPERA AHORA QUE ADIF LE COMUNIQUE LA IDENTIDAD DE LAS PERSONAS QUE INTERROGARA COMO IMPUTADAS. CONEXION EN DIRECTO DESDE ANGROIS, SANTIAGO. ANTENA 3 21/08/2013 ANTENA 3 NOTICIAS 1 - 15:09h EL JUEZ ALAEZ HA DADO UN GIRO A LA INVESTIGACION DEL ACCIDENTE TRAS IMPUTAR AL RESPONSABLE DE SEGURIDAD DE ADIF. EL MAGISTRADO INSISTE EN QUE LA RESPONSABILIDAD ES DEL MAQUINISTA, PERO SEÑALA QUE LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD EN LA CURVA DEL SINIESTRO ERAN INSUFICIENTES ANTE POSIBLES ERRORES. LA DIPUTADA POPULAR QUE VIAJABA EN EL TREN SINIESTRADO, MARIA GOMEZ LIMON, HA DICHO EN NA ENTREVISTA QUE TANTO RNEFE COMO ADIF Y EL MINISTERIO DE FOMENTO SON LOS RESPONSABLES DE LO OCURRIDO. INTERECONOMIA TV 21/08/2013 EL TELEDIARIO DE INTERECONOMIA 1 - 15:10h

EL JUEZ ENCARGADO DEL CASO DEL TREN ACCIDENTADO IMPUTO A LOS RESPONSABLES DE SEGURIDAD DE ADIF. DECL.: ASUNCION DE LAS HERAS, IU. CUATRO 21/08/2013 TE VAS A ENTERAR - 19:11h LA DIPUTADA DEL PP TERESA GOMEZ QUE IBA EN EL ALVIA PIDE A ANA PASTOR QUE CESE A LOS PRESIDENTES DE ADIF Y RENFE. INVITADA EN CONEXION TELEFONICA: TERESA GOMEZ - LIMON, PP. CUATRO 21/08/2013 TE VAS A ENTERAR - 19:14h LOS SERVICIOS JURIDICOS DE ADIF PREPARAN LA RESPUESTA A LA IMPUTACION DEL JUEZ QUE INVESTIGA EL ACCIDENTE DEL TREN DE RENFE EN SANTIAGO POR LA FALTA DE SEÑALIZACION EN LA ZONA DE LA TRAGEDIA. LA SEXTA 21/08/2013 LA SEXTA NOTICIAS 20H - 20:14h POLEMICA POR LA IMPUTACION DE LOS RESPONSABLES DE ADIF POR PARTE DEL JUEZ QUE INVESTIGA EL ACCIDENTE DEL TREN DE RENFE EN SANTIAGO DE COMPOSTELA. DECL.: ANGEL PEÑA, SEMAF. LA 13 TELEVISION 21/08/2013 AL DIA - 21:15h LA MINISTRA DE FOMENTO HA REITERADO SU TOTAL COLABORACION CON EL JUEZ QUE INVESTIGA EL ACCIDENTE DE TREN EN SANTIAGO, LO HACE DESPUES DE CONOCERSE EL AUTO DEL JUEZ EN EL QUE IMPUTA A LOS RESPONSABLES DE SEGURIDAD DE ADIF. TELEVISION ESPAÑOLA 1 21/08/2013 TELEDIARIO 2 - 21:17h

Resumen de prensa 23 08 2013

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