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Resumen Ejecutivo.
Industrias y Análisis Ambientales, S. C.
I
Resumen Ejecutivo.
I.- Deberá describirse en un máximo de 20 páginas.
II.- No deberá contener INFORMACIÓN CONFIDENCIAL.
III.- Deberá contener los siguientes rubros.
IV.- Tanto el estudio de Impacto Ambiental como el Resumen Ejecutivo deberán estar
firmados en todas y cada una de sus fojas, y contener al final de los mismos una declaración en
los siguientes términos.
a). Determinación del avance que guarda el proyecto al momento de elaborar el estudio de Impacto
Ambiental.
Al momento de realizar la presente Manifestación de Impacto Ambiental, el proyecto del
promovente no se tiene ningún avance en la ejecución del mismo.
b). Tipo de la obra o actividad que se pretende llevar a cabo. Especificando si el proyecto o actividad
se desarrollará por etapas, el volumen de producción; procesos involucrados e inversión
requerida.
El proyecto objeto de la presente evaluación en materia de impacto ambiental, se refiere a la
construcción, operación y mantenimiento de un paso superior (puente) y un paso inferior,
llamado también túnel vial o paso deprimido, obras que pretenden desarrollarse en la
intersección del Blvd. Pedro Infante y Blvd. Rolando Arjona Amabilis, en la Ciudad de Culiacán,
Sinaloa, el cual presenta severos problemas y conflictos viales por la alta confluencia vehicular
que ocasiona el marcado crecimiento de la mancha urbana hacia la sección suroeste de la
ciudad, lo cual trae como consecuencia el incremento de vehículos particulares y camiones
urbanos en dicha zona.
El problema se ha sinergizado a causa del desahogo de camiones de carga, y otros vehículos
del autotransporte público federal, que toman el Blvd. Rolando Arjona al ingresar de la zona
norte por la Carretera Internacional No. 15 con la intención de dirigirse por el Blvd. Pedro Infante
a la salida sur de la Ciudad de Culiacán.
La siguiente figura, muestra los volúmenes vehiculares (TDPA) registrados en los principales
accesos carreteros de la Ciudad de Culiacán, en los que se identifica al acceso norte (Los
Mochis), al sur (Mazatlán), y el acceso poniente (A Navolato) como los principales.
Tras estudios de impacto vial en la intersección critica multicitada, arroja que el índice de aforo
vehicular en la zona en hora pico de 12:45 a 13:45 pm registra un promedio de 7544 unidades.
Ambos bulevares en sus 2 dos sentidos de circulación, presentan severos problemas de
congestionamiento, sobre todo a horas pico (8 am, 1:30 pm y 7 pm), situación que se mejorará
sustancialmente con la construcción del paso superior en Blvd. Rolando Arjona y el paso
deprimido en Blvd. Pedro Infante, la intención de ambas estructuras de comunicación será
desahogar permanentemente dichas vialidades.
Las obras a desarrollar ofrecen una perspectiva al desarrollo de equipamiento urbano en el
rubro de servicios viales, con lo cual se mejorarán significativamente las condiciones de
circulación del tránsito local y de largo itinerario, por lo que se ofrecerán las siguientes ventajas
a los usuarios además de beneficiar principalmente a la población de la Ciudad de Culiacán.
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II
Mejorar las condiciones operativas de la intersección, reduciendo las demoras y
recuperando la fluidez del tránsito al mejorar los tiempos de recorrido y velocidades.
Reducción en los costos de operación de los diferentes tipos de vehículos.
Brindar mejores condiciones de seguridad al peatón, al reducirse los puntos de conflicto.
Con las mejoras a la intersección reducir los índices de accidentes ocasionados por el
transporte automotor, derivadas de los cruces de vialidades.
Reducción de emisiones de gases de combustión que generan las fuentes móviles en la
zona.
Mejoramiento de la imagen urbana
El propósito del presente proyecto está encaminado a aplicar medidas de seguridad oportunas
según las necesidades: reducir los conflictos y facilitar los desplazamientos peatonales y
vehiculares, controlar la velocidad y restringir el estacionamiento de vehículos, reservar zonas a
peatones. Se pretende a su vez mejorar la calidad del medio ambiente ya que se reducirán las
horas motor y con ello se reducirá la concentración de gases de combustión que se emiten a la
atmósfera.
El ancho total de cada obra (puente y paso deprimido) del proyecto será de 32.40 metros,
ambas estructuras contarán con 2 carriles para cada sentido de circulación y 2 carriles laterales
que faciliten la salida del puente o del paso deprimido según corresponda, cada estructura vial
contará con: muros de contención y pilas, losas inferior y superior (túnel), banquetas,
guarniciones, camellón central y parapetos, dimensiones y características descritas en planos
en anexo 4.
El paso deprimido (túnel vial), tendrá un ancho total de 15 metros, contará con 2 carriles de 7
metros cada uno, camellón central de 1 metro y bota llantas de 30 cm, alojando cada sentido
dos carriles de 3.5 metros en cada sentido de circulación. A nivel, se tendrán dos calles laterales
que contaran con dos carriles de circulación con una sección de 3.50 metros por carril, para los
movimientos de vueltas izquierda y derecha, contarán dichos carriles laterales con guarnición y
banqueta de 1.4 metros. La longitud del paso deprimido es de 393.59 metros.
La subestructura será a base de muros de contención hasta una altura máxima de 4.00 m
altura sobre una zapata corrida de 3 m de ancho y 40 cm de espesor en su parte crítica; al
exceder dicha altura se hará un sistema mixto con pilas de 80 cm de diámetro y se conectaran
a una losa de fondo de 20 cm de espesor y una losa superior sección cajón de 0.80 m de
espesor y una losa de concreto hidráulico de 20 cm de espesor.
Sobre el Blvd. Rolando Arjona se construirá paso superior, con anchura total de 32.4 metros, el
cual alojará al igual que le paso deprimido 4 carriles, 2 por cada sentido de circulación,
camellón central de 1 metro y guarniciones o botallantas de 0.30 cm, contará de la misma
manera con carriles de desahogo para vueltas derecha e izquierda con 7 metros de ancho y
banqueta de 1.40 metros de cada lado de la vialidad. La longitud del paso superior o puente
será de 453 metros.
15.6 m
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III
Descripción de las actividades a realizar por etapa.
ETAPA DE PREPARACIÓN
El área de estudio, es un área impactada misma que forma parte del anillo del circuito interior
de la Ciudad de Culiacán Sinaloa, misma área que se encuentra construida y en operación
desde hace años, por tal situación aunado a que los trabajos preliminares de campo y de
gabinete ya fueron realizados, en esta etapa solo consideraremos como actividades las
siguientes:
Trazo.- Esto implica el marcado de las obras, instalación de bancos de nivel y el estacado
necesario en el área por construir, usando teodolitos, balizas de madera, cintas métricas,
cuerdas y cal, marcando los límites de cada área previamente seleccionada y sus colindancias.
Colocación de señalización.- En esta etapa previo al inicio de las obras será informada la
ciudadanía mediante distintos medios, con la intención de que puedan prever el cierre del
tramo y su desvío, a su vez el H. Ayuntamiento obligará a cada contratista a colocar
señalización de acuerdo al avance de la obras para la adecuada información de los
conductores así como señalización alusiva a la prevención de riesgos laborales.
Desvío de tránsito.- Aunado a la colocación de señalización la cual será visible a todas horas,
por lo que algunas será de tipo eléctrico, se contratará mano de obra para que esté a cargo
del desvío de tránsito y ayuda al conductor, el departamento de tránsito del municipio
coadyuvará con las obras trazando cuales será las rutas alternas de desahogo mismas que
serán adecuadas para evitar accidentes y congestionamientos, toda vez que no fueron
diseñadas para tales cargas vehiculares.
Colocación de letrinas móviles.- Previo al inicio de cualquier actividad en el sitio éste deberá ser
acondicionado para atender las necesidades de los trabajadores de la obra, situación por la
cual serán instaladas letrinas móviles en los frentes de trabajo con la intención de que los
trabajadores atiendan en ellas sus necesidades fisiológicas.
Construcción de Almacén Temporal de Materiales.- En el área del proyecto será construido
almacén de madera con láminas de cartón, cuyas dimensiones serán de 6 x 4 (24m2) y será
utilizado para almacenar los escasos materiales de construcción, la herramienta y para el uso
de los trabajadores y un par de veladores que serán contratados para evitar el robo de
materiales sobre todo aquellos de mayor valor comercial como el acero.
La etapa de preparación del predio según calendario de trabajo pretende llevarse a cabo en 2
meses, sin embargo la colocación de señalización y desvío de tráfico se realizará de manera
permanente el tiempo que duren las obras.
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
El desarrollo de la obra civil considera todas las actividades descritas en el programa
calendarizado de trabajo, cuya descripción detallada se menciona a continuación:
Corte y ruptura de pavimentos.- Los cortes en pavimentos de concreto asfáltico serán
efectuados con cortadora de disco de diamante, de tal manera que podamos efectuar
posteriormente su demolición sin afectar los pavimentos que continuarán en
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IV
utilización. La ruptura del pavimento se podrá realizar con retroexcavadora o con
cargadores frontales según sea el ancho del área a retirar.
Desmantelamientos y Demoliciones.- Los desmantelamientos y demoliciones se efectuarán
teniendo cuidado de no dañar o afectar estructuras aledañas, instalaciones, vehículos o
personas. La coordinación entre dependencias y sus correspondientes contratistas será
fundamental para asegurar la correcta operación del crucero a pesar de desactivarse
semáforos y alumbrado. Se retirará el cableado eléctrico de alta tensión, al igual que los
postes y estructuras que lo soportan. Todas las cimentaciones de postes, bases y registros
de todo tipo demolerán y retirará del lugar de los trabajos ya que son elementos que impiden
la correcta instalación de la tablaestaca, complican la perforación vertical en pilas y pueden
impedir la perforación y/o la correcta inyección de lechada en la perforación horizontal en los
anclajes de los muros. Las canalizaciones subterráneas de todo tipo se dejarán libres de
cableados antes de demolerse y retirar el escombro. Durante esta etapa serán retirados los
escasos organismos vegetativos presentes en camellones.
Carga, Acarreo y Limpieza de materiales de demolición y desmantelamiento.- Cada
contratista será responsable de la carga y acarreo de los materiales productos de las
demoliciones y desmantelamientos a que diera lugar la parte de la obra que se esté
realizando, así como de su acarreo hasta el lugar que designe la supervisión. Conservar los sitios
del proyecto libres de materiales sobrantes y escombro es indispensable para mantener en
operación la vialidad. Proveer los equipos adecuados y suficientes tanto para la carga como
para el acarreo seguro, serán responsabilidad de cada contratista, asegurando que sus
camiones sean cubiertos para no esparcir escombros por las vialidades.
Tablestacado en muros de acceso a túnel (cielo abierto).- El contratista asegurará mediante
un programa de suministros, que contará con suficiente tablaestaca de cada tamaño y
sección indicada en planos de tal manera que no interrumpa los trabajos de colocación en los
diferentes frentes ya que la condición de continuidad que exige el proyecto impedirá
intercambiar los tipos de sección diseñados.
El contratista suministrará tablaestaca metálica que cumpla con las especificaciones que se
indican en los planos y memorias estructurales.
Fabricación de estructura guía.- Para garantizar la verticalidad en dos sentidos y facilitar el
hincado mediante el sistema de panel, el contratista habilitará una estructura metálica guía
que pueda ser fácilmente desplazada a lo largo del eje de hincado, además de que se
pueda nivelar y garantice mediante vigas longitudinales removibles la correcta colocación
de la tablaestaca antes y durante los primeros 5 metros de su hincado.
Una estructura propuesta pero no limitando la posibilidad de modificarla consiste en:
Seis columnas a base de perfiles CPS de 6” (de 15.63 kg/ml) formando cajones. Cada columna
deberá medir 5.00 m de altura. Dos de estas columnas se deberán soldar en su base y en su
remate superior a dos trabes de 4.00 m de longitud formadas también por cajones de dos
perfiles CPS de 6” (de 15.63 kg/ml).
El sistema de trabes y columnas cierra un marco de cuatro lados de (5.00 x 4.00 m).
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V
Las esquinas interiores de dicho marco se deberán reforzar con dos cartelas de 50 cm por lado,
de placa de ¾” cada una soldadas a columnas y a trabes.
Las otras cuatro columnas se deberán soldar en su base y en su remate superior a cuatro
trabes formadas también por cajones con los mismos dos perfiles CPS de 6” (de 15.63 kg/ml)
formando dos marcos de cuatro lados cada uno de 1.16 m x 5 m de altura. Sin embargo las
trabes de estos dos marcos deberán medir 1.62 m Es decir que las trabes sobresalen 18” de uno
de los lados del marco. Las esquinas interiores de dichos marcos se deberán reforzar también
con dos cartelas de placa de ¾” cada una soldadas a columnas y a trabes.
El marco frontal (de 5.00 de alto x 4.00 m de ancho) se debe soldar a los dos marcos traseros
(de 5.00 m de altura por 1.62 m de ancho) para formar un solo elemento con forma de
prisma rectangular (un cajón hueco de 4 m de ancho, 5 m de alto y 6 m de largo). La
diferencia entre el ancho de enfrente y el ancho trasero corresponde a la sección de
tablaestaca que es el elemento a hincar.
Las cuerdas superiores e inferiores para ligar los marcos son a base de PTR rojo de 4”x 4” de 6
m de longitud. Todas las diagonales necesarias para rigidizar en los planos vertical y
horizontal son también de PTR rojo de 4”x4”.
Finalmente sobre esta estructura se deben colocar sin soldar cuatro vigas IPR de 18” tipo
pesado de 12 m de longitud cada una, que puedan correr del marco frontal a los marcos
traseros y que servirán como guía para la tablaestaca, dos sobre las trabes inferiores y
otras dos sobre las superiores, estas vigas se colocan “acostadas” es decir que se pueda
caminar sobre el alma de la viga que se presentara horizontal.
Se instalarán gatos tipo tornillo horizontales que permitan recorrer las vigas en forma transversal
al eje de hincado. También deberán instalarse gatos de nivelación en cada columna que
faciliten el plomeo de todo el sistema.
Es uso de ruedas así como el sistema de gatos mecánicos (tirfors) para jalar toda la estructura
guía es opcional y deberá ser removible, de tal manera que no quede sobre ruedas la
estructura durante las labores de hincado ya que se puede recorrer la guía con las
vibraciones e impactos.
Fabricación de pilotes secantes.- Los pilotes que serán utilizados para la construcción de los
muros del túnel serán elementos construidos con concreto f’c= 350 kg/cm2 y acero de f’y=4200
kg/cm2 de 0.80 m de diámetro, cuya longitud será de 3 tipos (750, 900 y 1050 mm) con base a
su lugar de ubicación. La funcionalidad de tales pilotes será en el sostenimiento de la losa
superior del túnel, se tiene facilidad para su colocación la cual solo consistirá en la perforación y
colocación de la estructura de acero para finalmente recibir el concreto premezclado.
Colocación de estructura guía en tramo de trabajo. - Previo a la colocación de la estructura
guía es necesario formar una pequeña zanja del ancho del elemento a hincar o del ancho
del bote de la excavadora por 40 cm de profundidad, esta pequeña excavación evita
que los pilotes cabeceén y reduce los esfuerzos en la estructura guía.
A partir de la descripción que hicimos de la estructura guía, es importante entender que se
debe terminar de armar en el lugar de los trabajos, para evitar maniobras de traslado de un
paralelepípedo de 4 x5 x 6 m.
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VI
La soldadura final de largueros y diagonales en el sitio donde se iniciarán los muros así
como el montaje en el sitio final de las cuatro vigas guía se recomienda y resulta ser lo más
económico.
Para la alineación y nivelación de la estructura guía, esta se puede jalar con cables, gatos o
equipos menores de excavación como son retroexcavadoras con cargador frontal (Cat 416,
JD 310 o Case 580) siempre y cuando no se deforme la estructura y se garantice la
seguridad durante la maniobra. La alineación se verifica con equipo topográfico debiendo
coincidir los patines de las vigas de 18” con el paño final del muro, obviamente las dos
vigas superiores deben estar exactamente encima de las dos inferiores para garantizar el
plomeo.
Se deben fabricar cuatro separadores de placa de 5/8”de por lo menos 90 cm de largo por
15 cm de alto, con dos ranuras del ancho del patín de la viga que servirán como escantillón
para evitar que se cierren las vigas e impidan el paso de la estructura, para evitar que se
abran, deberán de utilizarse los gatos tipo tornillo que se mencionaron anteriormente. Una vez
colocados todos los elementos en su posición y verificado alineamiento y verticalidad se está
listo para llenar la estructura guía.
La supervisión de la obra deberá exigir un protocolo de alineación y plomeo antes de cada
llenado de la estructura guía.
Preparación de tablaestaca antes de su colocación.- La siguientes son recomendaciones
que facilitan las maniobras de engarzado de una tablaestaca con otra.
La tablaestaca tipo AZ se provee en pares y no se deberá desacoplar para su colocación.
Es recomendable efectuar un pequeño corte diagonal en el candado al pie de la
tablaestaca que se va a acoplar con la ya instalada. Con equipo de corte oxi-
acetileno se cortan 15 cms del candado en uno de los extremos de la tabla formando un
triangulo invertido cuya base es el ancho del candado y la altura son 15 cms, esto facilita el
engarce de un candado con otro.
Para izar cada par de tablaestaca se requieren dos agujeros uno en cada tablaestaca, donde
se colocan grilletes de acero para estrobar cada par, se cortan con equipo de oxi-acetileno
dos hoyos de 1 1/4” a 3” del extremo superior de la pieza y al centro del patín de la
tablaestaca, tienen que estar simétricos para que no se cierren o deformen a la hora de la
carga.
Estos agujeros se efectúan en el extremo opuesto del que ya viene perforado de fábrica. Las
perforaciones de fabrica están más retiradas del extremo e impiden la colocaron del grillete,
sin embargo son muy útiles durante la maniobra de colocación.
Al primer grillete se le acopla un segundo grillete que sirve para evitar que el cable de
acero de los estrobos no roce con el filo de la tablaestaca, ya que este corta los hilos
de acero del cable y puede provocar un accidente al romperse. Todos los grilletes y cables
deben inspeccionarse antes de cada maniobra de izado, debe entenderse lo delicado de
la maniobra que implica engarzar un par de 15 m de largo con otro de la misma longitud, el
par que engarza debe subir hasta 30 m de altura y manipularse para engarzar un candado
que tan solo mide 5 cm.
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VII
Maniobras con grúa hidráulica o estructural para colocar la tablaestaca.- Los pares de
tablaestaca deberán pasar entre las guías superiores e inferiores y posarse de manera uniforme
y segura sobre el suelo.
Esta maniobra si se cuidaron los detalles de no dañar los candados, de no deformar la
tablaestaca y de efectuar el corte diagonal del candado de pie, se realiza en forma suave,
continua utilizando una grúa con capacidad de 45 ton.
La grúa se debe colocar al frente de la estructura guía lo que permite tomar la tablaestaca de
un lado elevarla, girar y colocarla sin perder de vista todo el sistema de soporte.
Para mantener lo más estático posible cada par se utilizan una o dos líneas auxiliares
(sogas) que se pasan a través de dos agujeros grandes que trae la tablaestaca de fábrica.
Se manipulan con una o dos personas según sea lo largo y el peso del elemento y se sueltan
muy fácilmente.
Maniobras para retirar los estrobos.- Por medio de una escalera de aluminio se tiene que subir un
maniobrista a des-estrobar la tabla del gancho de la grúa, esta maniobra se hace complicada
con tablas de gran longitud (mayores de 12 m) en estos casos se puede des-estrobar con las
habilidades del operador de la grúa (con solo bajar el gancho sobre los estrobos) se libera el
seguro del gancho. Esta opción obliga a tener varios juegos de estrobos y grilletes que se van
dejando colocados para liberarse posteriormente a l primera fase de hincado. Las maniobras
se repiten hasta haber llenado la estructura guía con suficientes pares de tablaestaca ya
engarzada.
Selección del equipo para el hincado.- El contratista deberá suministrar uno o varios equipos de
hincado para cumplir con el programa de obra, generando frentes de trabajo que garanticen
la continuidad del muro utilizando el sistema de interlock o de candados propia de la
tablaestaca.
Para la selección del equipo necesario para hincar la tablaestaca el contratista deberá tomar
en cuenta por lo menos lo siguiente:
El estudio de mecánica de suelos.
El número de golpes en la prueba de penetración standard.
El valor de la cohesión en suelos arcillosos.
El nivel de las aguas freáticas.
La clasificación S.U.C.S. relacionando toda esta información con la ubicación de los
sondeos y con la profundidad.
El tipo de sección que en cada punto deberá hincarse, vinculando la información del estudio
de mecánica de suelos con la geometría y diseño estructural del paso a desnivel. Las
características del equipo propuesto y las recomendaciones del fabricante para cada tipo de
suelo. Deberá tomar en cuenta también el efecto que tendrá sobre las instalaciones existentes
y las construcciones aledañas el impacto o vibración que se producen durante el hincado. El
contratista deberá garantizar mediante información técnica del fabricante el efecto que
produce cada equipo propuesto. La mayoría de los equipos de hincado no están diseñados
para ser utilizados en obras urbanas.
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VIII
Los equipos vibratorios deberán contar con tecnología que permita ajustar la amplitud de
onda evitando la sacudidas que al inicio y al término de la operación producen los martillos de
frecuencia standard (hasta 28 HZ, 1700 vibraciones por minuto). Cuando se hinque tablaestaca
en zonas contiguas a instalaciones o edificaciones en servicio, se deberán utilizar martillos
de alta frecuencia (hasta 38 HZ, 2300 vibraciones por minuto) con ajuste automático de la
amplitud de onda al inicio y al final de la operación.
Los martillos de impacto podrán ser a diesel o hidráulicos siempre y cuando garanticen la
energía necesaria para romper la fricción generada entre el suelo y la estructura.
Los martillos diesel se desempeñan especialmente bien en suelos cohesivos o estratos muy
densos.
Se podrán utilizar martillos de impacto siempre y cuando se logren penetraciones mínimas de
25 mm por 10 golpes. De no ser así el equipo propuesto no se considerará adecuado
para las condiciones del suelo.
En todos los casos que se utilicen martillos de impacto se deberán diseñar y acondicionar
sufrideras que garanticen que el impacto sea uniformemente repartido en toda la sección de
la estructura.
Los martillos de impacto son especialmente recomendables durante el hincado de los cajones
soldados que se utilizarán en los apoyos de las losas.
Dadas las restricciones de continuidad en la secuencia de hincado de estructuras no es
posible ni recomendable abrir varios frentes de trabajo utilizando únicamente martillos de
impacto ya que se podría no cumplir con el programa de obra o se perdería la continuidad
del muro.
El contratista deberá considerar los martillos de impacto únicamente como equipo de apoyo
en los estratos más duros y en las secciones dobles y reflejar los rendimientos de dicho
equipo en el programa general de la obra. Por otra parte las secciones propuestas en el
diseño estructural no resisten impactos mayores a 48,000 lbs sin desacoplarse o dañar la zona
en la que se recibe el impacto, por lo que deberá limitarse la energía de hincado y vigilarse
los aplastamientos o rupturas que sufre la estructura durante este proceso.
Toda la zona deformada durante el hincado (sufre efectos de fatiga y aplastamiento por lo
que deberá cortarse con soplete antes de recibir cualquier elemento estructural (parapetos,
losas, trabes cabezal, etc.).
Estrobar el martillo vibratorio al gancho de la grúa.- Los martillos hidráulicos vibratorios de alta
frecuencia (hasta 2300 rpm) con paso variable son los más recomendados para el tipo de
suelo y características de los elementos diseñados para ser hincados.
La tecnología de estos equipos permite optimizar el uso de la energía de hincado y aumentar
la eficiencia hasta en un 25 % con respecto a los de frecuencia estándar (hasta 1700 rpm).
Indistintamente del tipo de equipo que se utilice (vibratorio, de impacto diesel o de impacto
hidráulico) el equipo deberá izarse (el peso puede ser de 5 a 7.5 toneladas), colocarse
sobre la estructura, sujetarla con la mordaza si es hidráulico o acoplarse a una sufridera de
placa de acero en el caso de los de impacto.
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IX
Este procedimiento requiere también de una grúa hidráulica o estructural de por lo
menos de 40 ton. Que se coloca al frente de la estructura guía en el caso de los martillos
vibratorios y transversalmente al eje en el caso de los de impacto.
Montar el martillo sobre la tablaestaca y accionar las mordazas para sujetar la tablaestaca
debe efectuarse cuidando el correcto acomodo de las mangueras que comunican el
martillo con la fuente de poder que normalmente son pesadas, largas y estorbosas,
estas mangueras pueden ocasionar un accidente si no se acomodan adecuadamente o
interfieren en la zona de trabajo del personal en la estructura guía.
Accionar el mecanismo de vibrado para comenzar a hincar la tablaestaca. -Al accionar el
equipo vibratorio hidráulico, se transmite la vibración a través de la tablaestaca al suelo y
esta energía produce la licuación del suelo circundante reduciendo la fricción suelo – acero,
permitiendo que baje el elemento por su propio peso más el del martillo. El peso del
sistema puede ser alrededor de 7 toneladas que son las que actúan durante el hincado.
Se hinca la tablaestaca hasta cerca del borde de la guía superior y se inicia con el
siguiente par. Se siguen hincando los demás pares de tablaestaca junto a este hasta
haber hincado todos al nivel que la estructura guía lo permite.
Se recorre la estructura guía para comenzar con el paso 1 en el tramo siguiente, y las tablas
que libero la estructura guía se terminan de hincar posteriormente.
Medidas de Seguridad y Efectos del Ruido.- El contratista deberá prever que las labores de
izado, colocación e hincado de la tablaestaca implican un riesgo para su personal y para el
tráfico aledaño de vehículos y personas.
Las condiciones de ruido cuando se usa martillo de impacto alcanzan hasta 115 db a una
distancia de 7.00 m. lo que impide a cualquier operador o transeúnte escuchar cualquier grito
o alarma (claxon) para advertir peligro, por lo que el contratista debe impedir la circulación
a una distancia menor al tamaño de cualquier elemento que se encuentre izado, suspendido
o no hincado incluyendo tablaestaca, cajones y equipo de hincado. Esta acción de desvío
se deberá realizar con bandereros y eventualmente podrá impedir por lapsos muy cortos
de tiempo la circulación (vehicular o peatonal).
Descabezado. -Esta acción consiste en cortar con equipo oxi- acetileno la parte de la
tablaestaca que haya sufrido deformaciones visibles, escamado, presente rupturas o
agujeros que reduzcan su capacidad estructural, se pueden cortar también tablaestaca para
pasos de instalaciones o para dar algún nivel de rasante lateral.
Colado de losas a nivel.- Este procedimiento consiste en utilizar el terreno como obra falsa para
una losa que se utilizará como pavimento de concreto hidráulico y como tapa de un túnel
una vez que se haya vaciado el paso a desnivel inferior.
Trazo y nivelación del terreno.- Se debe trazar exactamente sobre el terreno la forma de la losa
que se colará.
Excavación Afine y Compactación.- Se debe excavar y compactar el terreno natural para dar
los niveles y contraflechas de la losa tapa de las zonas a tunelear. La compactación es
únicamente la necesaria para garantizar que no se fracturará la plantilla durante el colado en
aquellas zonas en los que se haya sobre excavado.
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Como este crucero está perfectamente compacto es preferible cortar con maquinaria hasta el
nivel del lecho inferior de la losa, posteriormente con equipo menor cortar y afinar a mano
hasta dar el nivel -7 cm del lecho inferior de la losa, cuidando contraflechas.
Colado de la plantilla pulida.- Así como el terreno natural es la obra falsa, la plantilla es la
superficie de contacto que hace las veces de cimbra para la cara inferior de las losas coladas
a nivel de calle, de la calidad del pulido que se le dé depende la apariencia que tendrán las
losas una vez vaciado el túnel.
Armado de losas.- El acero de refuerzo indicado en planos siguiendo todas las
recomendaciones marcadas en la solapa se debe colocar libre de oxido, en barras de acero
de refuerzo fy = 4200 kg/cm2, se deberán tomar muestras de cada lote recibido y ensayar a
la tensión, el acero deberá contar con certificado de calidad del fabricante, se
permitirán únicamente cortes y dobleces en frío y no se permitirán soldaduras sin la
autorización específica del proyectista. Los ganchos dobleces, traslapes y recubrimientos
deberán ser los indicados en planos.
El acomodo correcto de las parrillas, estribos y conectores será responsabilidad del contratista
así como la adecuada utilización de calzas (pollos) que se recomienda sea de concreto
simple o de plástico siempre y cuando resistan el peso de las dos parrillas sin romperse. Las
silletas deberán ser suficientes y distribuirse uniformemente para recibir la parrilla superior.
En esta misma etapa se deben colocar los pernos Nelson soldados a la tablaestaca siguiendo
el arreglo que se indica en planos para esta actividad se deberá utilizar el equipo
adecuado que garantice la penetración uniforme de la soldadura.
Todos los armados de trabes cabezales se integrarán a la losa tanto en los apoyos extremos de
tablaestaca, como en los apoyos centrales deberán garantizar los recubrimientos, traslapes,
anillos, ganchos y escuadras que se indica en planos.
Fronteras.- Las fronteras son cimbras a base de cimbra-play o duelas de madera, que delimitan
la zona a colar deben corresponder a la geometría de la losa, formar las curvas donde se
requieran y garantizar que se cumpla con los recubrimientos indicados en planos. Debe ser
vertical y hermética. Se puede dejar perdida en las trabes de apoyos centrales.
Colado (Acabado integral).- Los colados de losa de deberán realizar en forma monolítica de
apoyo exterior a apoyo exterior sin juntas longitudinales, con concreto premezclado F’c= 300
kg/cm2, tamaño máximo del agregado 1 1/2”. bombeado, vibrado, extendido por medios
mecánicos utilizando reglas vibratorias o entendedoras láser, se deberá dar el acabado tipo
peine, escobillado o aserrado según el equipo y herramienta disponible, en forma integral y
antes de aplicar membrana de curado base agua.
Los colados se recomiendan sean efectuados de noche para evitar un secado muy
acelerado con pérdida de humedad de la superficie o secado irregular, por las
elevadas temperaturas ambiente que se alcanzan durante el verano en la ciudad de
Culiacán, Sinaloa.
Curado.- El curado debe efectuarse en forma intensa e inmediata al acabado, se recomienda
un curado a base de agua durante siete días cubriendo la superficie con plásticos. Como
última alternativa se pueden aplicar membranas de curado en este caso se aplicará
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una membrana base agua como el curacreto blanco, en dos capas mismas que
deberán ser abundantes, cubriendo por completo la superficie. Este procedimiento puede
reducir la calidad de la superficie de rodamiento al perder agua el concreto durante el
fraguado inicial, tomando en cuenta las condiciones extremas de calor durante la obra por
lo que no se recomienda sin la adecuada supervisión y pruebas de los productos en
condiciones similares a las de la obra.
Trabes cabezales. Nivelación del terreno natural, al igual que en el caso de las losas a nivel es
mucho más fácil colar la trabe cabezal sobre el terreno que pretender cimbrar los fondos de las
trabes, sobre todo por la forma de greca que deja la tablaestaca.
Se busca excavar por medios mecánicos a ambos lados de la
tablaestaca con excavadoras pequeñas (Cat 416, JD 310, Case 580) de tal manera que se
pueda limpiar a mano perfectamente de suelo adherido a la tablaestaca. Cuidando
siempre de no golpear o dañar la tablaestaca ya que es el elemento estructural que se
rematará. Posteriormente se procede a afinar a mano el fondo de la excavación, tratando
de efectuar ese afine únicamente cortando material para no tener que rellenar y
compactar posteriormente.
Esta excavación debe efectuarse hasta 7 cm por debajo del nivel inferior de la trabe
indicada en planos de tal manera que pueda alojar una plantilla de dicho espesor.
El ancho recomendado para esta excavación es de 2.00 m ya que debe dejarse lo
suficientemente ancha para poder alojar los tableros de cimbra, troqueles, separadores cuñas
y al personal durante el cimbrado de los costados de la trabe, así como para permitir el
soldado de los conectores de cortante o pernos Nelson que se indican en planos.
Colado de plantilla pulida.- Al igual que en el caso de las losas a nivel esta plantilla hace las
veces de superficie de contacto o cimbra aparente del fondo de la trabe cabezal.
Aplican todas las recomendaciones descritas anteriormente para las losas.
El arreglo del colado debe contemplar cortes o juntas cada 2.40 m a todo lo largo de la
trabe.
Armado de Trabe.- El armado de la trabe implica más trabajo en lo que se refiere a
estribos, los que se habilitarán precisamente con esta forma, (forma de “U” con dos ganchos
en sus extremos) y se colocarán en forma invertida abrazando la tablaestaca.
Los estribos absorben el esfuerzo cortante a lo largo de la trabe que a su vez se fija a la
tablaestaca por medio de los conectores de cortante o Pernos Nelson. Los armados se colocan
después de haberse soldado los pernos o conectores. Las varillas longitudinales se calzan y se
colocan sobre la plantilla dejando silletas o varillas separadoras amarradas con alambre
recocido para garantizar su recubrimiento y posición indicada en planos, sobre todo se
debe cuidar en el sentido largo ya que la tablaestaca zigzaguea y dificulta la alineación de
varillas y estribos.
Cimbras laterales.- Las cimbras de los costados de las trabes deberán garantizar acabado
aparente, podrán ser de c imbra play de 19 mm de espesor acabado con película de
papel tipo ponder play de ponderosa o con papel resina de importación, siempre y cuando
se especifique para ser usado como cimbra.
Resumen Ejecutivo.
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XII
Los separadores serán tipo moño, espárrago o she-bolt, separadores tipo cimbra-mex se
aceptan solo en el caso de dejarse ahogados. El corte en todos los casos se efectuará al
ras de la superficie de concreto o remetido en la trabe hasta la mitad del recubrimiento
indicado en planos.
No se aceptan amarres con alambrón o con torzales de alambre recocido.
No se aceptan separadores de varilla.
No se aceptan cimbras con combas o deformaciones producidas por reblandecimiento del
pegamento entre las capas o por fatiga.
Se aceptan chaflanes en las aristas de 1” por lado siempre y cuando estén perfectamente
derechos, sean continuos y se coloquen nuevos cada vez.
Paneles metálicos como superficie de contacto se aceptarán solo si la superficie es
perfectamente lisa y las aristas y perforaciones para los separadores se presentan en un
arreglo perfectamente simétrico y continuo.
Colado (acabado integral).- El colado se realizará con concreto premezclado, quedando
perfectamente nivelada la superficie con respecto a la rasante y al bombeo de las vialidades
laterales, se deberán marcar con tiralíneas los niveles de remate del concreto y deberán
verificarse topográficamente antes y durante el colado.
Las características del revenimiento dependen si el contratista utilizara bomba para su
colocación o se vaciará en forma directa de los camiones revolvedora, el tamaño máximo de
agregado será ¾”.
El vibrado es de suma importancia en este elemento de remate ya que el concreto debe
rellenar perfectamente todos los huecos y recovecos de la tabla sus conectores y en el caso de
los cajones penetrar al interior de la columna, garantizando la correcta compactación de la
mezcla.
Se puede utilizar concreto auto compactable (no requiere vibrado) o bien vibradores de
alta frecuencia. Para mejorar el acabado se pueden utilizar vibradores de pared o de
contacto únicamente como sustituto de los martillos de hule con los que se golpea la cimbra
en ocasiones “para sacar la lechada” como se acostumbra nombrar a esta actividad, pero no
sustituye al vibrado con vibrador de chicote de los cuales como ya se dijo se recomiendan los
de alta frecuencia.
Placas ahogadas.- En estas trabes es necesario dejar placas embebidas perfectamente
niveladas con la superficie de concreto a las que se soldarán posteriormente otras placas
verticales que reciben los barandales a base de tubo cedula 20.
Las placas a menos que se indique lo contrario en planos serán de 1/2” de espesor de 30 x 30
cms acero A-36 o Dual A-36 G-50 y tendrán cuatro varillas de ½” de diámetro soldadas como
anclas dichas anclas deberán soldarse no a tope sino a lo largo de una escuadra previamente
doblada en frío de 15 cm de longitud. En el otro extremo de cada varilla se deben dejar
otras escuadras perfectamente amarradas al armado de la trabe. La longitud del ancla entre
escuadra y escuadra es de 40 cm.
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XIII
Curado.- El curado de las trabes cabezales puede ser con membrana de curado a base agua,
únicamente asegurando su aplicación inmediatamente después de descimbrar y con
suficiente cantidad para evitar agrietamiento capilar en las superficies. Si se cuenta con el
equipo para el curado al vapor se puede aplicar durante doce horas a 79 °C .
Fabricación y colocación de barandales.- Todos los barandales que se ocupen en la obra
tendrán un mismo tipo de barandal metálico, este será a base de tres tubos de acero cedula
20, el mayor de 10” de diámetro cuyo centro se colocará a 28 cm de la placa base, este
tubo hace las veces de botallantas, se suelda a juegos de dos placas verticales de acero A-36
de ½” de espesor que se espaciaran a intervalos de 1.40 m. soldándose a cada placa
base. La altura de las placas verticales es de 90 cm., el ancho en la corona es 15 cm. y en la
base de 24 cm. de la que se soldarán dos tubos más que hacen las veces de barandal, el
diámetro de estos tubos es de 5” también cédula 20, separados 30 centímetros entre sí
centro a centro y a 37 centímetros de separado centro a centro del tubo inferior al intermedio.
El acabado será a base pintura primaria anticorrosivo blanco aplicado en taller y un
acabado a base de esmalte alquidálico de 6 milésimas aplicado en obra, color y acabado
mate o brillo según se especifique en la obra después de efectuar pruebas.
Excavaciones en rampas, cielo abierto y tuneleo.- Todas las excavaciones tanto a cielo
abierto como el tuneleo se podrá realizar con maquinaria pesada, xcavadora Cat 330,
t rascabos Cat 977, son ejemplos del tipo de maquinaria que se puede utilizar. El equipo que
decida utilizar el contratista deberá cumplir con las normas oficiales mexicanas en cuanto a
contaminación de suelos, aguas freáticas y emisión de contaminantes a la atmósfera y deberá
responder ante la PROFEPA y/o ante la SEMARNAT, o ante las autoridades estatales y/o
municipales de cualquier derrame de combustibles o lubricantes ya sea accidental o por
negligencia.
CONSTRUCCIÓN DE TÚNEL.
Toda vez que la estructura fue armada previo a la excavación mediante la perforación y
armado de muros con pilotes secantes y tablaestacado, la construcción de túnel continuará
de la siguiente manera.
Excavaciones bajo losa (tuneleo).- En este caso definitivamente se utilizará equipo pesado
cuidándose únicamente de no lastimar la losa superior con el equipo, se podrán efectuar
excavaciones bajo losa en cuanto el concreto del último colado haya alcanzado la
resistencia de proyecto, se espera trafico circulando sobre la losa al momento de la
excavación por lo que deberá tenerse especial cuidado con la bitácora cuidando que el
tramo vaciado corresponda con las fechas y resistencias reportadas por el laboratorio.
Al igual que las trabes cabezales de remate en la zona de cielo abierto en los apoyos
intermedios de la zona de túnel se presenta una trabe que sobresale hacia debajo de la losa y
que corre de columna a columna, es recomendable desprender, plantillas y/o cimbras
dejadas enterradas ex profeso en forma manual ya que este espacio tan reducido se pueden
dañar las aristas incluso con equipo más pequeño.
Todos los cortes deberán efectuarse hasta una profundidad de 60 cm abajo del nivel de
rasante para alojar la estructura del pavimento.
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XIV
Cargas y acarreo fuera de la obra.- En todos los casos se cargarán camiones de volteo dentro
de la sección de excavación, utilizando en un mismo ciclo el corte y la carga, a excepción de
las zonas de rampa no se justifica la utilización de tractores, motoescrepas o equipos que no
carguen a camión directamente.
Los camiones cumplirán al igual que la manera con lo anteriormente descrito de normatividad
ambiental además de cubrir sus cajas con una lona al abandonar la zona de trabajo para
evitar tirar material de excavación en las calles de la ruta al sitio de tiro, lo cual será
indicado por la contratante al contratista.
Se desarrollarán todos los cortes por encima del nivel de aguas freáticas, por lo que los
camiones no tendrán dificultad por las terracería durante los acarreos.
Muros de contención de concreto.- Los muros de contención de hasta cuatro metros de alto
se diseñaron a base de una zapata de concreto armado que a la vez sirve de superficie de
rodamiento, misma que recibe al muro no hasta su extremo sino dejando un talón que
mejora el comportamiento de la zapata reduce sus dimensiones y además permite alojar
limpiamente un filtro de grava y drenes en la parte baja. La zapata se armará por separado
del acero del muro, pero todas las varillas verticales del muro deberán integrarse a la zapata
mediante una escuadra como se indica en planos lo mismo que las varillas necesarias para
ligar la guarnición alta o botallantas que protegerá al muro.
El acero de refuerzo indicado en planos siguiendo todas las recomendaciones marcadas en la
solapa se debe colocar libre de oxido, en barras de acero de refuerzo fy = 4200 kg/cm2
, se
deberán tomar muestras de cada lote recibido y ensayar a la tensión, el acero deberá contar
con certificado de calidad del fabricante, se permitirán únicamente cortes y dobleces
en frío y no se permitirán soldaduras sin la autorización específica del proyectista. Los
ganchos dobleces, traslapes y recubrimientos deberán ser los indicados en planos.
El acomodo correcto de las parrillas, estribos y conectores será responsabilidad del contratista
así como la adecuada utilización de calzas (pollos) que se recomienda sea de concreto
simple o de plástico siempre y cuando resistan el peso de las dos parrillas sin romperse. Las
silletas deberán ser suficientes y distribuirse uniformemente para recibir la parrilla superior.
Cimbra en zapata-losa de rodamiento.- Las cimbras en la zapata-losa de rodamiento serán
metálicas con los huecos para los pasajuntas o de madera acabado común.
Se c u i d a r á e n dar especialmente el alineamiento de la cimbra de la zapata
con respecto al alineamiento de las juntas del pavimento de concreto.
Las tiras de corte o juntas transversales al eje preferentemente coincidirán con las juntas del
pavimento transversales al eje que se presentarán cada 4.20 m.
Por lo que respecta a desmoldante se usará abundante y de buena calidad para no dañar las
aristas durante el descimbrado, recuérdese que esta zapata es también superficie de
rodamiento.
Colado con acabado integral de zapata losa de rodamiento.- Como se acaba de mencionar
esta zapata será particularmente importante que se cuele como pavimento con concreto de
f’c= 300 kg/cm2, agregado máximo de 1 ½” relación agua cemento menor o igual a 0.4,
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XV
revenimiento 8 cm, vibrado, acabado integral, escobillado, aserrado o peine según se cuente
con herramienta adecuada para la terminación de pavimentos. Curado con riego intenso de
agua 7 días, membrana de curado base agua como segunda opción, si no se cuenta con
curado al vapor.
Cimbra en muros y drenes transversales.- Esta cimbra al igual que la de las trabes cabezales
será aparente en la cara del interior de la rampa y de acabado común en la contra cara.
Podrán utilizarse como superficie de contacto cimbra play de 16 o 19 mm de espesor con
acabado madera o con película de papel tipo ponder play de ponderosa o bien con papel
resina de importación siempre y cuando se especifique para ser usado como cimbra.
Será opción del contratista compensar el sobre costo que representan algunos tipos de cimbra
play contra el mayor numero de usos que se le pueden dar.
El corte en todos los casos se efectuara al ras de la superficie de concreto o
remetido en la trabe hasta la mitad del recubrimiento indicado en planos.
Se aceptan chaflanes en las juntas verticales y en las aristas de 1” por lado siempre y cuando
estén perfectamente derechos, sean continuos y se coloquen nuevos cada vez.
Paneles metálicos como superficie de contacto se aceptarán solo si la superficie es
perfectamente lisa y las aristas y perforaciones para los separadores se presentan en un
arreglo perfectamente simétrico y continuo.
Se empleará desmoldante para no dañar la superficie al descimbrar.
Alineamiento, plomeo y puntales se verificarán y serán responsabilidad la colocación de hilos,
plomos y elementos de corrección como cuñas, puntales y gatos. Se seguirá un protocolo de
verificación que garantice antes del colado la correcta instalación de tableros accesorios y/o
puntales.
La cimbra en muros solo se podrá corregir por desplome o des- alineamiento antes de que el
concreto cambie a estado plástico. En caso de defectos o botaduras se deberá vaciar el
concreto que se haya colocado, lavar el acero y la cimbra antes de efectuar cualquier
corrección a la cimbra.
No se aceptan juntas horizontales en los colados de muros. Los drenes serán a base de tubos de
pvc hidráulico rd 26 de 2” de diámetro cortados exactamente del tamaño del ancho del
muro colocados a 10 cm por arriba del nivel de banqueta, o botallantas según sea el
caso. Se colocará un dren cada 1.22 m.
Estos drenes se limpiarán y quedarán libres de concreto o de cualquier otro material al
descimbrar.
Una segunda hilera de drenes similares a los anteriores se colocará, 50 cm arriba de los
primeros para funcionar en caso de que se tapen por alguna razón n los más bajos.
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XVI
Colado de muros de contención.- El colado de todos los muros se efectuará con concreto
premezclado bombeable, f’c= 300 kg/ cm2
, tamaño máximo del agregado ¾”, deberán
incluirse pruebas de laboratorio para garantizar la resistencia a la edad de 28 días de la
mezcla, así como el diseño y dosificación si resulta necesario.
La utilización de aditivos reductores de agua así como los efectos que pudieran tener sobre la
resistencia última y/o efectos no deseados como retraso en el fraguado inicial, serán evaluados
por el contratista y por su compañía de concretos premezclados.
Se puede utilizar concreto autocompactable (no requiere vibrado) o bien vibradores de alta
frecuencia.
Para mejorar el acabado se pueden utilizar vibradores de pared o de contacto
únicamente como sustituto de los martillos de hule con los que se golpea la cimbra en
ocasiones “para sacar la lechada” como se acostumbra nombrar a esta actividad, pero no
sustituye al vibrado con vibrador de chicote de los cuales como ya se dijo se recomiendan los
de alta frecuencia.
Curado, detallado de la superficie e impermeabilizado de la cara posterior.- El curado se
efectuará inmediatamente al descimbrar cuidando de mantener mojada la superficie en
tanto no se aplique una rica capa de curado con rodillo de esponja. La membrana deberá
ser base agua, preferentemente incolora.
Un oportuno y adecuado curado evita la presencia de agrietamiento capilar en la superficie
de los muros. Posterior al curado y dejando pasar por lo menos 7 días se pueden cortar
los moños, corbatas o separadores sin dañar la superficie.
En la cara posterior del muro se aplicará un sistema de impermeabilización aplicando un
primer bituminoso antes de dos capas de impermeabilizante y una membrana de fibra de
vidrio intermedia.
Pavimentos, banquetas, guarniciones y botallantas.- El proyecto contempla la utilización de
pavimentos rígidos a base de:
Una carpeta de concreto simple f’c= 300 kg / cm2, de 25 cms de espesor, sobre una base
hidráulica de 20 cm de “Grava Basáltica Triturada Integral de 1 ½” a finos” en una
proporción 70% Gravas y 30% Arenas, enriquecida con cemento 100 kg / m3
compactada al 100% de la prueba Proctor.
Esta estructura de pavimento se construirá sobre terreno natural escarificando por lo menos
una capa de 15 cm. y compactándola al 95% de la prueba Proctor.
Los pavimentos rígidos requerirán un riguroso control de calidad en la etapa de
construcción de base, por lo que se muestrearán los materiales antes de su compra y
revisar las características geotécnicas del material y de la mezcla enriquecida. La
incorporación de suelo del lugar en la mezcla enriquecida con cemento de las bases
deberá ser autorizada por la supervisión de campo y aprobada por el proyectista en base a los
resultados obtenidos por el laboratorio.
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XVII
La base recibirá mantenimiento a base de riegos finos de agua en tanto no se aplique riego
de impregnación, para evitar la pérdida de humedad y deterioro por agrietamiento.
El procedimiento de colocación de concreto depende del equipo con el que cuente el
contratista, se recomienda el uso de extendedoras de concreto.
Todo el concreto deberá ser premezclado.
El curado se recomienda a base de riego intenso con agua siete días cubriendo la
superficie con plásticos, el curado al vapor es ideal para incorporar al tráfico los carriles
recién colados, deberá garantizarse una cámara de vapor de 10 cm. de alto en toda la
superficie a 87 °C durante 12 horas dejando cilindros de prueba como testigos para
verificar la resistencia. Las membranas como última opción de curado deberán ser a base
agua en dos capas abundantemente aplicadas.
Todas las juntas deberán ser calafateadas con asfalto o selladores semi- rígidos que cumplan
con las condiciones de tráfico, tipo de neumático y gradiente de temperatura.
En general las guarniciones serán de concreto simple del tipo integral, coladas en sitio con
sección trapezoidal peralte 17 cm, corona 15cm y base 20 cm incorporando una losa de
rodamiento de 40 cm de ancho (adicionales a los 20 de la guarnición hasta completar 60
cm) en el mismo colado y con espesor de losa de 25 cm. Se deberá preparar una base con las mismas características de las descritas para pavimentos
rígidos y se utilizará concreto cuya resistencia mínima es de 300 kg/cm2
, recomendándose la
utilización de concreto con f’c= 300 kg/cm2
, si la guarnición se integrará a un pavimento rígido entonces deberá cumplir con esta especificación y contar con conectores o pasajuntas como los descritos anteriormente. La forma se puede dar con herramientas manuales, planas, volteadoras y separadoras que se utilizan después del vaciado y vibradas del concreto.
El acabado será escobillado grueso, transversal al sentido de la guarnición.
Se requerirán cortes en fresco cada 3 m tanto en la sección trapezoidal como en la losa
integrada, lo más fácil es cortar el concreto, con una solera en forma de “L”, en estado
plástico antes del acabado.
Se curará la superficie pudiéndose utilizar riego intenso de agua o membrana de curado.
Las estructuras conocidas como botallantas tendrán que armarse con el acero de refuerzo
indicado en planos siguiendo las recomendaciones expuestas para trabes cabezales, la
cimbra a utilizar deberá cumplir con la geometría requerida y seguir todo lo expuesto para
cimbras en trabes y en muros de las secciones anteriores, en lo referente a acabado,
alineación, plomeo y separadores. El concreto será con f’c= 300 kg/cm2
como mínimo, con
agregado máximo de ¾” y fraguado normal. Las recomendaciones de curado son similares a
las que se hacen para trabe cabezal.
Limpieza con chorro de arena y pintura en muros.- Toda el área expuesta al aire de los
elementos de acero deberá recibir un tratamiento anticorrosivo a base de pintura, para
alargar la vida útil de la estructura, además de mejorar la imagen del paso a desnivel.
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XVIII
Este tratamiento se iniciará con la limpieza de la superficie a base de chorro de arena (sand
blast), pasando por los siguientes niveles de limpieza:
Ráfaga: Al terminar esta etapa la superficie estará libre de grasa, aceite, polvo, partículas de
suelo, óxido flojo, escama de laminación floja. Parte de la escama de laminación puede
permanecer adherida.
Limpieza comercial: Al terminar esta segunda etapa, la superficie quedará perfectamente libre
de grasa, aceite, polvo, partículas de suelo, oxido flojo, escama de laminación o cualquier
otro contaminante.
El acabado presentará ligeras manchas en vetas y/o decoloraciones en no más del 33% de la
superficie. Este acabado se acepta para la aplicación del primario.
Opcionalmente la dependencia contratante podrá solicitar limpieza con chorro de arena a
metal blanco en cuyo caso el 100% de la superficie deberá estar libre de cualquier
contaminante, el acabado presenta un color gris claro uniforme.
El primario recomendado es Primario Corlar 825 – 8031 para espesores normales de Dupont,
primario de dos componentes a base de resinas epóxicas entrecruzadas con poliamida.
Contiene pigmentos de zinc que funcionan como inhibidores de la corrosión y resina
poliamídica que lo hace flexible y resistente a ambientes agresivos de corrosión.
Su apariencia es semi-brillante y su color es rojo oxido, puede ser aplicado con pistola y/o
airless. Su resistencia química combinado con un acabado IMRON 326 (10P) es muy buena,
la temperatura máxima de servicio es de 93° C en servicio continuo.
El acabado IMRON 326 (10P) a base de esmalte de poliuretano alifático de dos componentes
Marca Dupont, está diseñado para áreas que requieran un acabado de alta duración, brillo,
retención del color, adicionalmente ofrece un alto grado de resistencia a agentes químicos, a
solventes y a la abrasión.
Cárcamo de bombeo y línea de alejamiento pluvial.- En el punto más bajo de las rasantes del
túnel se construirá un cárcamo de bombeo para aguas pluviales a base de una batería de
tubos interconectados en sus extremos para facilitar la construcción y liberar inmediatamente
el cuerpo central a las demás actividades de pavimentación y acabado. De requerirse el
cárcamo operará desde la construcción de los túneles y una vez construidos las vialidades.
CONSTRUCCIÓN DE PUENTE.
Este iniciará con la perforación y armado de pilotes de cimentación a profundidad de 12 a 14
metros, posteriormente serán estos descabezados para armar las zapatas sobre las cuales serán
construidos los caballetes o soportes en forma de triangulo invertido, el proceso constructivo se
continua con la conclusión de la superestructura para posteriormente armar la subestructura
con vigas prefabricadas, sobre las cuales finalmente es colada la losa de rodamiento con
concreto hidráulico de fc= 300 kg/cm2, se construyen los parapetos, banquetas y baradanles al
concluir los trabajos.
Resumen Ejecutivo.
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XIX
Finalizada la obra civil será adecuadamente señalizada siguiendo la totalidad de las
especificaciones establecidas por la SCT en autorización de obra, a su vez será introducida el
área ajardinada misma que dará mejor apariencia a la zona.
Esta etapa tiene considerado un tiempo de ejecución de 22 meses.
ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Concluida la obra civil, limpiada y habilitada para su uso, será aperturada para el uso
satisfactorio de los Culiacanenses y sus visitantes, donde su operación será la conducción
constante de vehículos particulares y del autotransporte público federal. Esta obra quedará a
cargo y administración del Municipio de Culiacán.
Entre las principales actividades de mantenimiento que se realizarán en las obras están:
1.- Mantenimiento permanente a drenajes y cárcamo de bombeo, en especial previo al inicio
de la temporada de lluvias con la intención de que el túnel no se inunde.
2.- Reparación, reposición y/o repintado de barreras para lo cual se deberá inspeccionar
periódicamente las mismas para determinar el tipo de mantenimiento requerido.
3.- Inspección y reparación de cualquier daño aparente en los elementos mayores del paso
deprimido, como es el caso de las paredes, techos y losas de rodamiento.
4.- Mantenimiento a señalización y dispositivos viales, en caso extremo proceder a su reposición
por unos en buen estado.
5.- Pintado de barandales, camellones y guarniciones, en caso de ser necesario paredes.
6.- Inspección constante al sistema de iluminación del túnel y del alumbrado público, para la
reposición de lámparas dañadas, y limpieza de pantallas.
7.- Mantenimiento y fertilización de áreas verdes y pintado de líneas peatonales.
ETAPA DE ABANDONO.
La obra se considera permanente por su utilidad, por lo que el abandono del sitio se considera
NO se dé. La vigencia del proyecto se estima en 50 años, después de lo cual se solicitará una
ampliación de plazos, para continuar con la autorización en materia de impacto ambiental y
con ello seguir promoviendo desarrollando obra funcionales de éxito vial y de mejoramiento y
atractivo urbano, motivo por el cual no se tiene pensado realizar el abandono del sitio del
proyecto.
En un caso extremo, en caso de que la situación del abandono del sitio se llevará a cabo, se
procederá de inmediato a notificar de manera previa a la PROFEPA y a la SEMARNAT,
cumpliendo con los programas de restauración que dichas dependencias indiquen a la
promovente del presente proyecto.
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XX
Programa de trabajo
El programa general de trabajo que se presenta a continuación tiene por objeto
precisar las actividades a realizar y los periodos de tiempo en que se llevará a cabo cada una
de las etapas que conformarán el proyecto; con lo cual se pretende optimizar recursos,
mejorando rendimientos que permitan medir el avance y valorizar actividades, previniendo de
esta manera necesidades de materiales equipos y recursos económicos.
Independientemente del programa general de trabajo, el siguiente esquema relaciona las
actividades preliminares realizadas como soporte o antecedente, para el diseño de la obra
bajo estudio”.
PERIODO MAYO 2011 A MAYO 2012
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
ESTUDIOS PRELIMINARES
Aforos vehiculares
Estudio de impacto vial
Topografía
Estudio de mecánica de suelos
Elaboración de plano de curvas de nivel
Elaboración de proyecto geométrico
Diseño de las obras
Elaboración de proyecto estructural
Elaboración de imágenes prospectivas
Elaboración de presupuestos
Solicitud de autorización de obras en la SCT
La construcción del proyecto “Paso Superior y Paso Deprimido en Intersección Vial de Blvd.
Pedro Infante con Blvd. Rolando Arjona Amabilis” se estima para un ciclo de 2 años, sin
embargo tal proyecto tiene un tiempo de vida útil determinado de 50 años, periodo que podrá
ser prorrogado con adecuados planes de mantenimiento.
A continuación se presenta el calendario de actividades para las etapas de Preparación de
Sitio, Construcción, Operación y Mantenimiento, para el proyecto de Urbanismo Vial “Paso
Superior y Paso Deprimido Pedro Infante-Rolando Arjona”, en esta Ciudad de Culiacán, Sinaloa.
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XXI
ACTIVIDAD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
TRAZOCOLOCACION DE SEÑALAMIENTOS
DESVIOS DE TRAFICOINSTALACION DE LETRINAS MOVILES
INSTALACION DE ALMACEN TEMPORAL
CORTE DE LA CARPETADEMOLICION DE CARPETA Y PAVIMENTO
EXCAVACIÓN Y RETIRO DE MATERIALCONSTRUCCIÓN DE MURO
CONSTRUCCIÓN DE PARAPETO CONCRETOINSTALACION BARANDALES E ILUMINACION
CORTE DE CARPETADEMOLICION DE CARPETA Y PAVIMENTO
EXCAVACIÓN Y RETIRO DE MATERIALPERFORACIÓN Y CONSTRUCCION DE PILAS
CONSTRUCCION DRENAJE
TRABE DE CONFINAMIENTOFABRICACION Y MONTAJE TABLEESTACADO
CONSTRUCCION LOSA DE CONCRETO INSTALACION DE SISTEMA ILUMINACION
CORTE DE CARPETADEMOLICION DE CARPETA Y PAVIMENTO
EXCAVACIÓN Y RETIRO DE MATERIALCONSTRUCCION DE MURO
CONSTRUCCION DE PARAPETO DE CONCRETOCONSTRUCCIÓN DE LOSA DE RODAMIENTO INF
COLOCACION DE SEÑALIZACION Y SEMAFOROSAPERTURA A LA CIRCULACION
REPARACION DE BACHES Y CUALQUIER DAÑOCAMBIO Y LIMPIEZA LAMPARAS
DESAZOLVE DE DRENAJESPINTADO Y CAMBIO DE SEÑALIZACIONMANTENIMIENTO SEMAFORIZACION
CONSTRUCCIÓN
TRAMO DE PILAS 0+140 AL 0+380
MESES DEL 2012 AL 20142014-2064
PREPARACION DEL SITIO
TRAMO CONCRETO 0+000 AL 0+140
OPERACIÓN
MANTENIMIENTO
ABANDONO
No se considera abandono, ya que realizada la obra será parte de la infraestructura vial del municipio, misma que permanecerá, sin embargo en caso contrario
se procederá a la restitucion del sitio para el año 2065
TRAMO CONCRETO DEL 0+380 AL 0+480
TRAMO DE LOSA 0+210 AL 0+310
C). Tipo y cantidad de materiales y sustancias que serán utilizados en las diferentes etapas del
proyecto.
El agua dulce potable será destinada para el consumo de los trabajadores siendo los
requerimientos de 200 litros/diarios, esta agua será adquirida en la localidad más cercana a
través de plantas purificadoras.
d). Tipo y cantidad de los residuos que se generarán en las diferentes etapas del proyecto y
destino final de los mismos.
Residuos no peligrosos.- Se tendrán restos de organismo vegetativos, los cuales serán retirados
de los camellones, se generará a su vez basura proveniente de las acciones de limpieza de los
sitios de obra, así como piedras y escombros los cuales serán cargados a un camión y enviados
al Relleno Sanitario que opera el H. Ayuntamiento de Culiacán, Sin.
Durante la realización del proyecto, se generará una cantidad muy baja de residuos sólidos
domésticos, estimándose generar a lo sumo 20 kg diarios, mismos que también serán
depositados en un bote de basura con tapa de 200 litros de capacidad, ubicado en el frente
de trabajo correspondiente, el cual cada tercer día será llevado y depositado en el Relleno
Sanitario antes mencionado.
Resumen Ejecutivo.
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XXII
Durante la construcción se generarán restos de esta naturaleza consistirá en sacos vacíos de
cemento, cal y mortero, pedazos de madera y acero, trozos de alambre, clavos, etc.
Durante la operación se generarán basura común, proveniente de la mala disposición que
realicen sus usuarios, así como restos orgánicos de las actividades de mantenimiento a áreas
ajardinadas.
Residuos líquidos.- En lo referente a los residuos líquidos, durante la construcción serán
únicamente de tipo sanitario provenientes de las letrinas que se instalen en los frentes de
trabajo, a la cual le dará mantenimiento y disposición final de líquidos, la empresa autorizada
que provea el servicio en el sitio del proyecto.
Residuos peligrosos.- Los vehículos de transporte, así como la maquinaria de trabajo que
operará en las distintas etapas del proyecto, recibirán su mantenimiento y reparación en talleres
mecánicos autorizados de la Ciudad de Culiacán, Sinaloa, por lo que los propietarios de dichos
talleres serán los responsables del manejo de los residuos peligrosos que generen.
No se descarta que pueda presentarse una situación, en la que se tenga que efectuar una
reparación mecánica emergente y por lo cual se generarán residuos peligrosos en el sitio del
proyecto, en cuyo caso se tendrá precaución de colocar una lona plástica sobre el suelo, con
medidas de 4 x 4 metros, sobre la cual se pondrá una charola de 1 x 1 metro por lado y 10 cm.
de altura, estando estas por abajo de los motores o piezas por reparar, para captar los
derrames de aceite, grasa o combustible.
El sitio de descompostura y de reparación emergente de vehículos o maquinaria, no es posible
precisarlo, así como tampoco se puede establecer una cantidad de residuos peligrosos que se
esperan generar en dicha reparación, ya que son situaciones que no se pueden prever. Estos
residuos peligrosos también serán manejados de acuerdo a la normatividad vigente,
disponiéndolos en un contenedor con tapa y entregados a una empresa contratada para su
recolección, transporte y disposición para su reúso o reciclaje, la cual contará con autorización
vigente de la SEMARNAT.
Durante el mantenimiento de las instalaciones del paso deprimido, se podrán generar otros tipos
de residuos peligrosos como lo son las lámparas fluorescentes, solventes orgánicos gastados,
pinturas y sus envases, estos por tareas de pintado en estructuras metálicas, estos residuos de
igual forma serán almacenados en contenedores cerrados y serán enviados a disposición final
adecuada.
Emisiones atmosféricas.- Se generará con el desarrollo de las obras partículas suspendidas
totales y PM-10 provenientes del polvo que se genere con las actividades de la obra civil,
además se generarán las emisiones propias de la combustión de los motores de la maquinaria
pesada utilizada en las obras, entre estos contaminantes tendremos los gases de combustión
(CO2, NOX, SO2, CO e hidrocarburos), dentro de este rubro consideraremos a su vez la emisión
de ruido que la operación constante de maquinaria pesada generará en la zona.
e). Normas Oficiales Mexicanas que rigen el proceso.
No existen normas específicas para esta clase de actividad, sin embargo hay algunas Normas
Oficiales Mexicanas que regulan ciertas actividades que se realizan durante la operación del
proyecto, tales como:
Resumen Ejecutivo.
Industrias y Análisis Ambientales, S. C.
XXIII
“Norma Oficial Mexicana NOM-001-SEMARNAT-1996, Que establece los límites máximos
permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes
nacionales.”
No aplica, ya que el proyecto no pretende efectuar ninguna descarga de aguas residuales en
aguas y bienes nacionales, debido a que solo generará aguas residuales provenientes de las
letrinas instaladas para el uso de los trabajadores, cuyos afluentes serán retirados por el
prestador de servicio, mismo que será responsable de disponer adecuadamente tales
residuales.
“Norma Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT-2006. Establece los límites máximos
permisibles de emisión de contaminantes provenientes del escape de los vehículos
automotores en circulación que usan gasolina como combustible.”
Para el cumplimiento de la presente norma, se llevará a cabo el mantenimiento y reparación
de los vehículos que utilizan gasolina, en talleres mecánicos y eléctricos de la Ciudad de
Ciudad de Culiacán, Sin., con la finalidad de que sus filtros y escapes estén en óptimas
condiciones de funcionamiento y con ello se controlen sus niveles de emisión de
contaminantes, a efecto que no rebasen los límites establecidos que a continuación se citan:
HidrocarburosMonóxido
de carbonoOxígeno
(HC) (ppm)(CO)
(% Vol)
(O2)
(% Vol)
1979 y anteriores 600 5.00 3.00
1980 a 1985 500 4.00 3.00
1986 a 1991 400 3.50 3.00
1992 a 1993 350 3.00 3.00
1994 y posteriores 200 2.00 3.00
Modelo del vehículo
Límites máximos permisibles de emisión de contaminantes
provenientes del escape de los vehículos automotores en
circulación que usan gasolina como combustible
“Norma Oficial Mexicana NOM-045-SEMARNAT-2006 que establece los niveles máximos
permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores
en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible”
Al igual que en el caso anterior se dará mantenimiento preventivo y correctivo en los talleres
mecánicos y eléctricos de la Ciudad de Culiacán Sinaloa, a los camiones y la maquinaria que
utiliza diesel, usando los filtros y escapes adecuados, a efecto que los niveles de emisiones no
rebasen los límites establecidos enseguida:
Coeficiente de
absorción de luz
Porciento de
opacidad
(m-1
) (%)
2003 y anteriores 2.5 65.87
1996 y posteriores 2 57.68
Niveles máximos permisibles de opacidad del humo
Modelo del
vehículo
“Norma Oficial Mexicana NOM-080-SEMARNAT-1994 que establece los niveles máximos
permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores,
motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición”
Resumen Ejecutivo.
Industrias y Análisis Ambientales, S. C.
XXIV
De acuerdo al campo de aplicación de esta norma, se exceptúan los tractores para uso
agrícola, trascabos, aplanadoras y maquinaria pesada para la construcción y los que transitan
por riel, por lo que los vehículos que se utilizarán para el transporte de personal y material,
recibirán mantenimiento preventivo o correctivo en talleres autorizados de la Ciudad Culiacán,
Sinaloa donde se les instalarán los filtros adecuados, a efecto que los niveles de ruido no
rebasen los límites que a continuación se detallan:
Límites máximos
permisibles
dB (A)
Hasta 3000 86
Mas de 3000 y hasta 10000 92
Más de 10000 99
Peso bruto vehicular (Kg)
Límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de
los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación
y su método de medición
“Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2010 que determina las especies y
subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción,
amenazadas, raras y las sujetas a protección especial y que establece las
especificaciones para su protección.”
No existen especies de flora en el sitio del proyecto, que se encuentren listadas en la Norma
Oficial Mexicana antes mencionada.
Para el caso de aquellas especies o subespecies de fauna registradas para la región de estudio
y que se encuentran catalogadas dentro de la presente norma, se manifiesta que no se
realizará su captura, caza, aprovechamiento o daño alguno a ningún ejemplar.
“Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT-2005, que establece las características
de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo
peligroso por su toxicidad al ambiente.”
Se reitera que los vehículos de transporte, así como la maquinaria de trabajo, recibirán su
mantenimiento y reparación en talleres mecánicos y eléctricos autorizados de la Ciudad de
Culiacán, por lo que los propietarios de dichos negocios serán los responsables del manejo de
los residuos peligrosos que generen.
No se descarta que pueda presentarse una situación, en la que se tenga que efectuar una
reparación mecánica emergente y por lo cual se generarán residuos peligrosos en el sitio del
proyecto, en cuyo caso se tendrá precaución de colocar una lona plástica sobre el suelo, con
medidas de 4 x 4 metros, sobre la cual se pondrá una charola de 1.5 metros de largo x 1 metro
de ancho y 10 cm de altura, estando estas por abajo de los motores o piezas por reparar, para
captar los derrames de aceite, grasa o combustible.
El sitio de descompostura y de reparación emergente de vehículos o tractores, no es posible
precisarlo, así como tampoco se puede establecer una cantidad de residuos peligrosos que se
esperan generar en dicha reparación, ya que son situaciones que no se pueden prever.
Resumen Ejecutivo.
Industrias y Análisis Ambientales, S. C.
XXV
Los residuos peligrosos que se lleguen a generar en los casos emergentes, serán manejados de
acuerdo a lo citado en los Artículos 83 y 85 último párrafo, del Reglamento de la Ley General
para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos, publicado en el Diario Oficial de la
Federación, de fecha 30 de noviembre de 2006, los cuales se dan a conocer a continuación:
“CAPÍTULO IV. Criterios de Operación en el Manejo Integral de Residuos Peligrosos.
Sección I Almacenamiento y centros de acopio de residuos peligrosos.
Artículo 83.- El almacenamiento de residuos peligrosos por parte de microgeneradores se realizara de acuerdo con lo siguiente:
I. En recipientes identificados considerando las características de peligrosidad de los residuos, así
como su incompatibilidad, previniendo fugas, derrames, emisiones, explosiones e incendios;
II. En lugares que eviten la transferencia de contaminantes al ambiente y garantice la seguridad
de las personas de tal manera que se prevengan fugas o derrames que puedan contaminar el
suelo, y
III. Se sujetará a lo previsto en las normas oficiales mexicanas que establezcan previsiones
específicas para la microgeneración de residuos peligrosos.
Artículo 85.- Quienes presten servicios de recolección y transporte de residuos peligrosos deberán cumplir con lo siguiente:
…
Los microgeneradores que decidan transportar en sus propios vehículos los residuos
peligrosos que generen a un centro de acopio autorizado, deberán identificar
claramente los residuos peligrosos, envasándolos o empaquetándolos en recipientes
seguros que eviten cualquier tipo de derrame. El embarque de residuos peligrosos no
deberá rebasar, por viaje y por generador, los 200 kilogramos de peso neto o su
equivalente en otra unidad de medida.
Los residuos peligrosos serán manejados de acuerdo a la normatividad referida, disponiéndolos
en contenedores con tapa y entregados de manera inmediata a su generación, a una
empresa contratada para su recolección, transporte y disposición para su reúso o reciclaje, la
cual contará con autorización vigente de la SEMARNAT.
f). Técnicas empleadas para la descripción del medio físico, biótico y socioeconómico, señalando
expresamente si el proyecto efectúa o no especies únicas o ecosistemas frágiles.
Para la descripción del medio natural (físico, biótico y socioeconómico), se llevó a cabo una
visita de campo para el levantamiento de la situación actual de la zona. También se utilizaron
referencias bibliográficas de la zona. Para determinar la presencia de la vegetación nativa por
especie, se censó la totalidad de los organismos encontrados en los frentes de trabajo. Cuyos
resultados son los siguientes:
Resumen Ejecutivo.
Industrias y Análisis Ambientales, S. C.
XXVI
Inventario de plantas existentes en el polígono del proyecto
Estatus
NOM-059-SEMARNAT-2010
Amapa Tabebuia rosae Ninguno 11
Casiguano Caesalpinia sclerocarpa Ninguno 8
Palma cocotera Cocos nucifera Ninguno 26
Neem Azadirachta indica Ninguno 3
Venadillo Swietenia humilis Ninguno 2
Olivo negro Bucida bucera Ninguno 34
Palma enana Phoenix roebelenii Ninguno 25
Flor Mariposa Desconocida Ninguno 32
141
Nombre comúnNombre científico
No.
ind.
Total ==>
Ninguna de las especies antes mencionadas se encuentra registrada en la NOM-059-
SEMARNAT-2010.
Fauna.
En la siguiente tabla se enlistan las especies de fauna silvestre registradas en el Sistema
Ambiental, mismas que se encuentran arregladas por nombres comunes, especies, familias y en
su caso la categoría de riesgo en que se encuentren los ejemplares, de acuerdo a la NOM-059-
SEMARNAT-2010.
Especies de fauna silvestre registradas en el Sistema Ambiental
Nombre Científico Nombre común Estatus
NOM-059-SEMARNAT-
2010
Cathartes aura Zopilote aura N
Coragyps atratus Zopilote común N
Columba livia Paloma doméstica N
Zenaida asiatica Paloma ala blanca N
Zenaida macroura Paloma huilota N
Patagioenas fasciata Paloma de collar Pr
Columbina passerina Tórtola coquita A
Cynanthus latirostris Colibrí latirostro Pr
Calocitta colliei Urraca hermosa carinegra N
Corvus corax Cuervo común N
Agelaius phoeniceus Tordo sargento N
Quiscalus mexicanus Zanate mexicano N
Passer domesticus Gorrión casero N
Sciurus aberti Ardilla de Albert Pr
Reithrodontomys fulvescens Ratón cosechero leonado N
Spermophilus sp Ardilla N
Didelphius marsupialis Tlacuache N
Lepus alleni Liebre antílope Pr
N= Ninguno A=Amenazada Pr= Proteccion Especial
Resumen Ejecutivo.
Industrias y Análisis Ambientales, S. C.
XXVII
Al encontrarse el polígono del proyecto dentro del área urbanizada de la ciudad de
Culiacán, Sinaloa, en su mayor parte, la fauna silvestre que habita en la zona es muy escasa
existiendo solo especies de aves representadas principalmente por los zanates (Quiscalus
mexicanus). Misma especie que no se encuentra registrada en la NOM-059-SEMARNAT-
2010.
h). Características del sitio en que se desarrollará la obra o actividad, así como el área circundante a
éste. Indicando explícitamente si se afectará o no algún Área Natural Protegida, tipos de
ecosistemas o zonas donde existan especies o subespecies de flora y fauna terrestres y acuáticas
en peligro de extinción, amenazadas, raras, sujetas a protección especial o endémicas.
La superficie requerida para el proyecto se ubica dentro de la mancha urbana de la ciudad de
Culiacán, formando parte de las principales vialidades. El proyecto no se ubica dentro de ninguna
área natural protegida, ni sus características con excepcionales, los recursos bióticos están
caracterizados solamente por especies introducidas y adaptables a medios urbanos.
i). Superficie requerida.
La superficie del área para utilizarse en el proyecto “PASO SUPERIOR Y PASO DEPRIMIDO
ARJONA-PEDRO INFANTE” es de 27429.51 m2, considerando la suma de las superficies de
cada una de las estructuras viales a desarrollar
j). Identificación y evaluación de impactos ambientales y evaluación cuantitativa, señalando el total
de impacto adversos, benéficos y su significancia, así como los impactos inevitables, irreversibles
y acumulativos del proyecto.
Con la matriz referida se identificaron 19 acciones del proyecto, entre las cuales se
detectaron 62 interacciones con los 8 componentes del entorno que pueden ser afectados.
De lo anterior se detectaron 32 impactos ambientales negativos (color rojo), de los cuales 4
corresponden a la etapa de preparación del sitio; 20 a la etapa de construcción; 8 a la
etapa de operación y mantenimiento, y 0 a la etapa de abandono.
A su vez, se registraron 30 impactos ambientales positivos (color verde), de los cuales 6
corresponden a la etapa de preparación del sitio; 8 a la etapa de construcción; 3 a la etapa
de operación y mantenimiento, y 13 a la etapa de abandono.
Los resultados antes descritos se presentan en la siguiente matriz:
Resumen Ejecutivo.
Industrias y Análisis Ambientales, S. C.
XXVIII
PAISAJE
IMPACTOS
MO
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CIÓ
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ACCIONES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
TRAZO Y MARCADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
DESVÍO DE TRÁFICO 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2 1
AHUYENTAMIENTO Y/O
RESCATE DE FAUNA0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 0 1 2
RESCATE Y REUBICACIÓN
DE FLORA0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 0 1 2
CORTE DE CARPETA 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 5 2
DEMOLICIÓN Y
EXCAVACIÓN0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 5 2
TRASLADO DE MATERIAL
AL SITIO DE TIRO0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 5 2
CONSTRUCCIÓN DE
OBRAS0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 5 2
MOVIMIENTO VEHICULAR 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0
MANTENIMIENTO DE
INFRAESTRUCTURA0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 5 2
MANTENIMIENTO DE
MAQUINARIA Y
VEHÍCULOS
0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1
RESTAURACIÓN DEL
SITIO0 1 0 0 0 0 1 1 0 1 0 1 0 0 0 1 0 1 1 0 8
RETIRO DE MAQUINARIA Y
VEHÍCULOS0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 3
ENTREGA DE INFORMES
SEMESTRALES A LA
PROFEPA Y A LA
SEMARNAT
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 2
INTERACCIONES
NEGATIVAS0 0 6 5 0 0 7 7 0 0 0 2 0 0 0 5 0 0 0
INTERACCIONES
POSITIVAS 0 1 0 0 0 0 2 2 0 3 0 1 0 0 0 1 1 13 6
COMPONENTES PAISAJE
INTERACCIONES
NEGATIVAS 5
INTERACCIONES
POSITIVAS 1
TO
TA
L
SUELO AGUA AIRE FLORA
TERRESTRE
FAUNA
TERRESTRECOSISTEMA SOCIOECONÓMICO SUBTOTAL TOTAL
6 5 14 0
62
30
32
0 20
2 0 0
1 0 4 3 1
AB
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20 8
MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
FACTOR SUELO AGUA AIRE FLORA
TERRESTRE
FAUNA
TERRESTRECOSISTEMA SOCIOECONÓMICO TOTALES
C
Resumen Ejecutivo.
Industrias y Análisis Ambientales, S. C.
XXIX
Cabe mencionar que en la matriz citada, existen impactos ambientales que se repiten en
diferentes actividades, razón por la cual en la siguiente tabla de valoración de impactos, se
criban los impactos repetidos.
V.1.3.1.3 Valoración de impactos ambientales
Según Gómez-Orea (2002), el valor de un impacto mide la gravedad de éste cuando es
negativo y el “grado de bondad” cuando es positivo; en uno u otro caso, el valor se refiere a
la cantidad, calidad, grado y forma en que un factor ambiental es alterado y al significado
ambiental de dicha alteración. Se puede concretar en términos de magnitud y de
incidencia de la alteración.
a) La incidencia se refiere a la severidad: grado y forma, de la alteración, la cual viene
definida por la intensidad y por una serie de atributos de tipo cualitativo que
caracterizan dicha alteración que son los siguientes: consecuencia, acumulación,
sinergia, momento, reversibilidad, periodicidad, permanencia, y recuperabilidad.
b) La magnitud representa la cantidad y calidad del factor modificado.
La incidencia se refiere a la severidad y forma de la alteración, la cual viene definida por una
serie de atributos de tipo cualitativo que caracterizan dicha alteración, por lo que tomando
como referencia el juicio de expertos, la Matriz de Identificación de Impactos Ambientales se
generó una tabla de impactos ambientales por componente y factor ambiental, a cada
impacto se atribuye un índice de incidencia que variará de 0 a 1 mediante la aplicación del
modelo conocido que se describe a continuación y propuesto por Gómez Orea (2002):
1) Se tipificaron las formas en que se puede describir cada atributo, es decir el carácter
del Atributo.
2) Se atribuyó un código numérico a cada carácter del atributo, acotado entre un valor
máximo para la más desfavorable y uno mínimo par la más favorable.
3) El índice de incidencia de cada impacto, se evaluó a partir del siguiente algoritmo
simple, que se muestra a continuación, por medio de la sumatoria de los valores
asignados a los atributos de cada impacto y sus rangos de valor o escala.
Expresión V.3.1.1.
I = C + A + S + T + Rv + Pi + Pm + Rc
4) Se estandarizó cada valor de cada impacto entre 0 y 1 mediante la expresión V.2.
Expresión V.3.1.2.
Incidencia = I – Imin / Imax – Imin
Siendo:
I = El valor de incidencia obtenido por un impacto.
Imax= el valor de la expresión en el caso de que los atributos se manifestaran
con el mayor valor, que para el caso de esta evaluación será 24, por
ser 8 atributos con un valor máximo cada uno de 3.
Imin = el valor de la expresión en caso de que los atributos se manifiesten con
el menor valor, que para el caso de esta evaluación será 8, por ser 8
atributos con un valor mínimo cada uno de 1.
Resumen Ejecutivo.
Industrias y Análisis Ambientales, S. C.
XXX
A continuación se muestra una tabla donde se presentan los atributos de los impactos
ambientales y su valor.
Atributos de los impactos ambientales y su valor
Atributo Carácter del atributo Valor o calificación
Signo del efecto Benéfico Positivo (+)
Perjudicial Negativo (-)
Consecuencia (C) Directo 3
Indirecto 1
Acumulación (A) Simple 1
Acumulativo 3
Sinergia (S) No sinérgico 1
Sinérgico 3
Momento o Tiempo (T)
Corto plazo 3
Mediano plazo 1
Largo plazo 2
Reversibilidad (Rv) Reversible 1
Irreversible 3
Periodicidad (Pi) Periódico 3
Aparición irregular 1
Permanencia (Pm) Permanente 3
Temporal 1
Recuperabilidad (Rc) Recuperable 1
Irrecuperable 3
Los criterios para realizar la asignación del carácter y la calificación de cada atributo en una
matriz de valoración de impactos ambientales, se explica en la tabla siguiente:
Criterios para caracterizar y calificar cada atributo en una matriz de valoración de impactos ambientales.
Atributos Escala del 1 al 3
1 2 3
Consecuencia
(C)
Indirecto: el impacto ocurre
de manera indirecta.
No aplica Directo: el impacto ocurre
de manera directa.
Acumulación
(A)
Simple: cuando el efecto en
el ambiente no resulta de la
suma de los efectos de
acciones particulares
ocasionados por la
interacción con otros que se
efectuaron en el pasado o
que están ocurriendo en el
presente.
No aplica Acumulativo: cuando el
efecto en el ambiente
resulta de la suma de los
efectos de acciones
particulares ocasionados por
la interacción con otros que
se efectuaron en el pasado
o que están ocurriendo en el
presente.
Sinergia (S)
No Sinérgico: cuando el
efecto conjunto de la
presencia simultánea de
varias acciones no supone
una incidencia ambiental
mayor que la suma de las
incidencias individuales
contempladas
aisladamente.
No aplica Sinérgico: cuando el efecto
conjunto de la presencia
simultánea de varias
acciones supone una
incidencia ambiental mayor
que la suma de las
incidencias individuales
contempladas
aisladamente.
Resumen Ejecutivo.
Industrias y Análisis Ambientales, S. C.
XXXI
Momento o
Tiempo (T)
Corto: cuando la actividad
dura menos de 1 año.
Mediano: la acción
dura más de 1 año y
menos de 5 años.
Largo: la actividad dura más
de 5 años.
Reversibilidad
(R)
A corto plazo: la tensión
puede ser revertida por las
actuales condiciones del
sistema en un período de
tiempo relativamente corto,
menos de un año.
A mediano plazo: el
impacto puede ser
revertido por las
condiciones naturales
del sistema, pero el
efecto permanece de
1 a 3 años.
A largo plazo: el impacto
podrá ser revertido
naturalmente en un periodo
mayor a tres años, o no sea
reversible.
Periodicidad (Pi)
Aparición irregular: cuando
el efecto ocurre de manera
ocasional.
No aplica Periódico: cuando el efecto
se produce de manera
reiterativa.
Permanencia
(Pm)
Temporal: el efecto se
produce durante un periodo
definido de tiempo.
No aplica Permanente: el efecto se
mantiene al paso del
tiempo.
Recuperabilidad
(Ri)
Recuperable: que el
componente afectado
puede volver a contar con
sus características.
Irrecuperable: que el
componente afectado no
puede volver a contar con
sus características (efecto
residual).
Con la aplicación de los pasos descritos, se obtuvo la siguiente matriz de valoración de
impactos ambientales, la cual permite evaluar los impactos ambientales generados en
términos del índice de incidencia y conocer los componentes ambientales más afectados
por el proyecto.
SIG
NO
DE
IM
PA
CT
O
CO
NS
EC
UE
NC
IA (
C)
AC
UM
UL
AC
IÓN
(A
)
SIN
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GIA
(S
)
MO
ME
NT
O O
TIE
MP
O
(T)
RE
VE
RS
IBIL
IDA
D (
RV
)
PE
RIO
DIC
IDA
D (
PI)
PE
RM
AN
EN
CIA
(P
M)
RE
CU
PE
RA
BIL
IDA
D
(RC
)
INC
IDE
NC
IA (
I)
ÍND
ICE
DE
IN
CID
EN
CIA
SUELO CANTIDAD 1 PÉRDIDA DE SUELO + 3 1 1 1 1 1 1 1 10 0.13
SUELO CALIDAD 2 CONTAMINACIÓN - 1 3 1 2 2 1 3 1 14 0.38
AGUA SUPERFICIAL ESCORRENTÍA SUPERFICIAL 3 ALTERACIÓN DE ESCORRENTÍA - 3 3 1 2 3 3 3 3 21 0.81
AIRE CALIDAD 4CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA POR GASES
Y POLVOS - 1 3 1 2 1 3 1 1 13 0.31
AIRE CONFORT SONORO 5 CONTAMINACIÓN POR RUIDO - 1 3 1 2 1 3 1 1 13 0.31
FLORA TERRESTRE DENSIDAD POBLACIONAL 6 PÉRDIDA DE EJEMPLARES + 3 3 1 1 3 1 1 1 14 0.38
FAUNA TERRESTRE DENSIDAD POBLACIONAL 7 REDUCCIÓN DE HÁBITAT - 3 3 1 1 3 1 1 1 14 0.38
PAISAJE CALIDAD 8 MODIFICACIÓN DEL PAISAJE NATURAL - 3 3 1 2 3 3 3 3 21 0.81
SOCIOECONÓMICO GUBERNAMENTAL 9CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVIDAD
FEDERAL + 3 1 1 2 2 3 1 1 14 0.38
SOCIOECONÓMICODEMANDA DE OFERTA DE
TRABAJO10 GENERACIÓN DE EMPLEOS + 3 3 1 2 2 3 1 1 16 0.50
SOCIOECONÓMICOIMPULSO A LA ECONOMÍA
REGIONAL11
ADQUISICIÓN DE MAQUINARIA Y VEHÍCULOS,
COMBUSTIBLES, MATERIALES, ALIMENTOS Y
PAGO DE IMPUESTOS+ 3 3 1 2 2 3 1 1 16 0.50
+ IMPACTO POSITIVO
- IMPACTO NEGATIVO
MATRIZ DE VALORACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
No.
SIMBOLOGÍA:
VALORACIÓN
IMPACTOSUBFACTORFACTOR
AMBIENTAL
Resumen Ejecutivo.
Industrias y Análisis Ambientales, S. C.
XXXII
Para poder diferenciar los Impactos Ambientales Negativos Significativos de los No
Significativos, se efectuó una gráfica de resultados de los índices de incidencia contra los
impactos ambientales identificados. En dicha gráfica puede observarse que los primeros 2
impactos ambientales registran valores altos con de 0.81 centésimas y posteriormente se
observa una discontinuidad en donde se mantiene un rango de 0.38 a 0.31 centésimas, por
lo que de acuerdo a lo anterior se determinó registrar los primeros 2 Impactos Ambientales
como Negativos Significativos y los restantes 4 Impactos Ambientales como Negativos No
Significativos.
Impactos Ambientales Negativos Significativos y No Significativos
En cuanto a la diferenciación de los Impactos Ambientales Positivos Significativos de los No
Significativos, también se efectuó una gráfica de resultados de los índices de incidencia
contra los impactos ambientales identificados. En la gráfica citada puede observarse que los
primeros 4 impactos ambientales registran valores altos de incidencia que oscila de 0.50 a
0.38 centésimas y posteriormente se observa un valor mínimo de 0.13 centésimas, por lo que
de acuerdo a lo anterior se determinó registrar los primeros 4 Impactos Ambientales como
Positivos Significativos y el restante 1 Impacto Ambiental como Positivo No Significativo.
Impactos Ambientales Positivos Significativos y No Significativos
Resumen Ejecutivo.
Industrias y Análisis Ambientales, S. C.
XXXIII
A partir de la matriz de valoración y de las gráficas que se han presentado, se elaboró la
siguiente matriz de jerarquización de impactos ambientales, en la cual solo se ordenaron de
mayor a menor los impactos ambientales, de acuerdo al valor del índice de incidencia de
cada uno de ellos.
SIG
NO
DE
IM
PA
CT
O
CO
NS
EC
UE
NC
IA (
C)
AC
UM
UL
AC
IÓN
(A
)
SIN
ER
GIA
(S
)
MO
ME
NT
O O
TIE
MP
O (
T)
RE
VE
RS
IBIL
IDA
D (
RV
)
PE
RIO
DIC
IDA
D (
PI)
PE
RM
AN
EN
CIA
(P
M)
RE
CU
PE
RA
BIL
IDA
D (
RC
)
INC
IDE
NC
IA (
I)
ÍND
ICE
DE
IN
CID
EN
CIA
PAISAJE CALIDAD 1 MODIFICACIÓN DEL PAISAJE NATURAL - 3 3 1 2 3 3 3 3 21 0.81
AGUA SUPERFICIAL ESCORRENTÍA
SUPERFICIAL2 ALTERACIÓN DE ESCORRENTÍA - 3 3 1 2 3 3 3 3 21 0.81
SUELO CALIDAD 3 CONTAMINACIÓN - 1 3 1 2 2 1 3 1 14 0.38
FAUNA TERRESTRE DENSIDAD POBLACIONAL 4 REDUCCIÓN DE HÁBITAT - 3 3 1 1 3 1 1 1 14 0.38
AIRE CALIDAD 5CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA POR GASES
Y POLVOS - 1 3 1 2 1 3 1 1 13 0.31
AIRE CONFORT SONORO 6 CONTAMINACIÓN POR RUIDO - 1 3 1 2 1 3 1 1 13 0.31
SOCIOECONÓMICOIMPULSO A LA
ECONOMÍA REGIONAL1
ADQUISICIÓN DE MAQUINARIA Y VEHÍCULOS,
COMBUSTIBLES, MATERIALES, ALIMENTOS Y
PAGO DE IMPUESTOS+ 3 3 1 2 2 3 1 1 16 0.50
SOCIOECONÓMICODEMANDA DE OFERTA DE
TRABAJO2 GENERACIÓN DE EMPLEOS + 3 3 1 2 2 3 1 1 16 0.50
SOCIOECONÓMICO GUBERNAMENTAL 3CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVIDAD
FEDERAL + 3 1 1 2 2 3 1 1 14 0.38
FLORA TERRESTRE DENSIDAD POBLACIONAL 4 PÉRDIDA DE EJEMPLARES + 3 3 1 1 3 1 1 1 14 0.38
SUELO CANTIDAD 5 PÉRDIDA DE SUELO + 3 1 1 1 1 1 1 1 10 0.13
+ IMPACTO POSITIVO
- IMPACTO NEGATIVOSIMBOLOGÍA:
MATRIZ DE CRIBADO DE IMPACTOS AMBIENTALES
FACTOR
AMBIENTALSUBFACTOR No. IMPACTO
VALORACIÓN
V.1.3.1.4 Descripción de los impactos ambientales:
De la matriz de jerarquización antes presentada se presenta a continuación la descripción
de los Impactos Ambientales Adversos y Positivos que generará el proyecto:
Descripción de Impactos Ambientales Adversos:
Componente Impacto ambiental
Paisaje
Modificación del paisaje natural:
Aunque desde hace mas de dos décadas existe dos vialidades en el
polígono del proyecto, las obras por ejecutar fragmentarán de
manera permanente el paisaje natural
Resumen Ejecutivo.
Industrias y Análisis Ambientales, S. C.
XXXIV
Componente Impacto ambiental
Agua
Alteración de escorrentía:
La construcción del paso superior y paso deprimido, alterará la
dirección y velocidad de la escorrentía superficial durante los días
lluviosos
Componente Impacto ambiental
Suelo
Contaminación:
El inadecuado manejo o disposición de residuos puede contaminar el
suelo, modificando sus propiedades físicas y químicas
Componente Impacto ambiental
Fauna
terrestre
Reducción de hábitat:
La extracción de las 141 plantas que se encuentran sembradas en los
camellones de los bulevares, disminuirán el hábitat de la fauna silvestre,
especialmente las aves.
Componente Impacto ambiental
Aire
Contaminación atmosférica por gases y polvos:
La maquinaria móvil y los vehículos emitirán gases de combustión
(directamente) y partículas de polvo (indirectamente), por lo cual se
estima que la calidad del aire se vea negativamente afectada por la
incursión de estos elementos en la atmósfera
Componente Impacto ambiental
Aire
Contaminación por ruido:
El nivel de ruido cuando se usa maquinaria pesada y especialmente
martillo de impacto, alcanza hasta 115 db a una distancia de 7.00 m.,
lo que ocasiona molestias a los oídos de las personas que se
encuentren cercanas al frente de trabajo
Descripción de Impactos Ambientales Positivos:
Componente Impacto ambiental
Socioeconómico
Empleos:
Durante la ejecución del proyecto se crearán 360 empleos que
incluye al siguiente personal:
Resumen Ejecutivo.
Industrias y Análisis Ambientales, S. C.
XXXV
2 Directores responsables generales de obra
2 Directores responsables de obra eléctricos
2 Directores responsables de obra estructuristas
20 ingenieros de obra
8 arquitectos
15 supervisores
30 maestros albañiles
150 peones
20 electricistas
15 pintores
50 soldadores
20 operadores de maquinaria
5 banderilleros
2 veladores
9 jardineros
Componente Impacto ambiental
Socioeconómico
Inversión:
Se generará una derrama económica de $177’300,000.00 (ciento
setenta y siete millones, trescientos mil pesos 00/100 mn), que
incluye el pago de salarios, de estudios; de trámites e impuestos;
de maquinaria; combustibles; refacciones; adquisición de
alimentos; insumos; materiales; equipo y papelería, entre otras
Componente Impacto ambiental
Socioeconómico
Cumplimiento de la normatividad
La promovente elaborará los informes técnicos de cumplimiento
de Términos y Condicionantes con la periodicidad que se
establezca en la resolución del trámite del proyecto, mismos que
serán entregados a la SEMARNAT y a la PROFEPA, para su análisis y,
obtener su validación correspondiente.
Componente Impacto ambiental
Flora
terrestre
Pérdida de ejemplares:
Se rescatarán y reubicarán 141 plantas que se encuentran sembradas
en los camellones de los bulevares,
Componente Impacto ambiental
Suelo
Pérdida de suelo:
La pérdida de suelo se identificó como impacto positivo, dado que en
la etapa de abandono se tendrá que restaurar el sitio y en ello se
contempla la reposición de suelo