Resultados e conclusões

Rui Alves David Vale Ricardo Bento Manuela Rosa

1

Modelo conceptual

2

Mobilidade Modo Tempo Distância Frequência

Sociodemografia

Psicosocial COVARIÁVEIS

Ambiente Construído Densidade Intensidade ocupação

Diversidade Mistura de usos

Design Conectividade Rotas / Percursos

Acessibilidade a destinos Proximidade

Distância a TP Gestão da Mobilidade Estacionamento

Segurança Estética Topografia

Modos Activos

Acessibilidade Origens Destinos Percursos Váiros modos

1) Medição da acessibilidade activa

3

Mobilidade Modo Tempo Distância Frequência

Sociodemografia

Psicosocial COVARIÁVEIS

Ambiente Construído Densidade Intensidade ocupação

Diversidade Mistura de usos

Design Conectividade Rotas / Percursos

Acessibilidade a destinos Proximidade

Distância a TP Gestão da Mobilidade Estacionamento

Segurança Estética Topografia

Modos Activos

Acessibilidade Origens Destinos Percursos Váiros modos

Acessibilidade activa e ambiente construído

4

ACESSIBILIDADE ACTIVA

DIVERSIDADE

DISTÂNCIA

CARACTERISTICAS DOS CAMINHOS

SEGURANÇA

QUALIDADES ESTÉTICAS

TOPOGRAFIA

DENSIDADE

EXPLÍCITO

IMPLÍCITO

Acessibilidade activa – 4 categorias

5

TOPOLÓGICA

WALKABILITY e WALKSCORE©

DISTÂNCIAS

GRAVÍTICA (POTENCIAL)

Sem ambiente construído da área influência (FCA) Com ambiente construído da FCA

Ignoram origens e destinos

Avaliam origens e destinos

Não pesam oportunidades

Pesam oportunidades

Acessibilidade potencial (gravítica)

6

Ai = Oj fj

å (Cij )Custo de deslocação: distância, tempo

oportunidades: número, área

função de impedância

Acessibilidade potencial – funções de impedância

7 0,00

0,20

0,40

0,60

0,80

1,00

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900

f (Cij)

Cij (meters)

Cumulative (400 m)

Exponential (200 m = 0.50)

Modified Gaussian (200 m = 0.50)

Power (50 m = 0.125)

A escolha da função de impedância assume implicitamente uma concepção teórica da importância da distância (ou tempo)

Medida oportunidades acumuladas :: distância aceitável :: valor do limiar?

Medida potencial ou gravítica :: que função? :: que parâmetros?

SEM atenuação COM atenuação

Distância percorrida a pé

8

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000

Percentageofwalkingtrips

Numberoftrips

Physicaldistance

Walkingtripsperdistance(in100meterssteps)

Totalwalkingtrips

WalkingShare(%)

Percepção da distância

9

0

5

10

15

20

25

0-5

0

10

0

15

0

20

0

25

0

30

0

35

0

40

0

45

0

50

0

55

0

60

0

65

0

70

0

75

0

80

0

85

0

90

0

95

0

100

0

105

0

110

0

115

0

120

0

125

0

130

0

135

0

140

0

145

0

150

0

155

0

160

0

165

0

170

0

175

0

180

0

185

0

190

0

195

0

200

0

Nu

mb

er o

f o

bse

rvat

ions

Physical Distance

AbsGap 80-100

AbsGap 60-80

AbsGap 40-60

AbsGap 20-40

AbsGap 0-20

AbsGap =Abs(

Physical -Cognitive

Physical +Cognitive)

Distância cognitiva vs. distância medida

10

Impacto da função de impedância

25

Fig. 4 Spatial representation of accessibility measures with Moran’s I values.

Santarém, acessibilidade a escolas

25

Fig. 4 Spatial representation of accessibility measures with Moran’s I values.

25

Fig. 4 Spatial representation of accessibility measures with Moran’s I values.

Potência

11

25

Fig. 4 Spatial representation of accessibility measures with Moran’s I values.

25

Fig. 4 Spatial representation of accessibility measures with Moran’s I values.

25

Fig. 4 Spatial representation of accessibility measures with Moran’s I values.

Exponencial Cumulativa Gaussiana Cumulativa-Gaussiana

Moran’s I

Grande correspondência global (I de Moran entre 0.880 e 0.953)

Áreas intermédias são as mais sensíveis

Principais diferenças:

Exponencial, Gaussiana e Cumulativa-Gaussiana mais sensíveis a uma oportunidade isolada

Cumulativa-Gaussiana mais robusta (menores variações entre valores intermédios)

2) Dimensões do ambiente construído

12

Mobilidade Modo Tempo Distância Frequência

Sociodemografia

Psicosocial COVARIÁVEIS

Ambiente Construído Densidade Intensidade ocupação

Diversidade Mistura de usos

Design Conectividade Rotas / Percursos

Acessibilidade a destinos Proximidade

Distância a TP Gestão da Mobilidade Estacionamento

Segurança Estética Topografia

Modos Activos

Acessibilidade Origens Destinos Percursos Váiros modos

Dimensões do

ambiente construído

13

Indicador Unidade Média

Desvio

Padrão Min Máx

Skewnes

s Kurtosis Fator 1 Fator 2 Fator 3 Fator 4 Fator 5 Comunalidades

Densidade

Densidade Habitacional Frações/ha 22.09 18.05 0.00 98.59 0.82 -0.08 0.757 -0.440 0.210 -0.229 0.097 0.940

Densidade de Edifícios Edifícios/ha 9.59 6.92 0.11 34.23 0.81 -0.51 0.694 0.041 0.240 -0.472 0.078 0.835

Índice de utilização Índice 0.50 0.40 0.00 1.82 0.79 -0.57 0.921 -0.104 0.226 -0.126 0.136 0.961

Índice de Utilização de Habitação Índice 0.30 0.23 0.00 1.36 0.97 0.54 0.747 -0.463 0.175 -0.174 0.150 0.928

Índice de Utilização de Comércio e serviços Índice 0.20 0.23 0.00 1.25 1.19 0.03 0.867 0.289 0.221 -0.045 0.088 0.918

Diversidade

Edifícios unifamiliares % 47.64 25.25 0.00 100.00 0.08 -1.07 -0.788 0.165 -0.023 -0.003 0.182 0.849

Zonas exclusivamente residenciais % 80.19 16.89 0.00 100.00 -2.07 5.69 -0.545 -0.505 -0.044 -0.026 0.027 0.827

Área de atividades % 3.51 4.54 0.00 18.42 1.55 1.20 0.863 0.427 0.164 -0.002 0.036 0.961

Complexidade Urbana Índice 2.23 0.50 0.00 2.75 -2.88 8.92 0.500 -0.181 -0.642 -0.223 -0.057 0.753

Desing

Área ocupada por edifícios m2

53459 43581 287 212960 1.38 1.13 0.879 0.407 0.056 -0.127 0.051 0.962

Área de circulação motorizada m2

37111 18242 2192 90592 0.44 -0.72 0.805 0.068 -0.193 0.275 -0.074 0.880

Área de estacionamento m2

8580 9917 0 54478 1.45 1.62 0.774 0.006 0.075 0.412 -0.094 0.844

Área de equipamentos m2

12177 13199 0 130913 1.57 5.13 0.525 0.287 -0.053 0.091 -0.358 0.540

Área de logradouro m2

53416 30152 0 207800 0.46 0.03 0.185 0.589 -0.462 -0.075 0.439 0.846

Área de circulação pedonal m2

18446 15049 0 62862 0.88 -0.26 0.900 -0.048 -0.046 0.275 -0.018 0.919

Percentagem de área pedonal % 6.13 4.32 0.00 26.52 0.66 -0.10 0.815 -0.429 0.057 0.202 0.006 0.902

Largura média do canal de circulação pedonal metros 3.02 1.55 0.00 8.54 0.19 -0.30 0.656 -0.487 -0.161 0.312 0.032 0.843

Rácio de espaços verdes % 0.01 0.02 0.00 0.20 3.43 18.32 0.298 -0.117 0.201 0.528 -0.287 0.618

Oferta de estacionamento Lugares 237.78 339.93 0.00 2366.29 2.56 7.66 0.519 0.095 0.092 0.370 -0.085 0.522

Conectividade

Densidade de Interseções Nós/ha 1.74 1.01 0.05 4.49 0.48 -0.86 0.853 -0.080 0.256 -0.134 -0.142 0.920

Rácio de área de influência pedonal Índice 0.38 0.12 0.04 0.69 -0.22 -0.47 0.403 0.615 -0.438 0.164 -0.072 0.856

Rectinilaridade do percurso a funções quotidianas Índice 0.74 0.08 0.00 1.09 -0.49 1.82 -0.152 0.586 -0.136 0.019 -0.139 0.630

Distância entre interseções metros 55.16 18.57 32.56 257.78 2.02 7.88 -0.665 0.214 -0.047 0.188 0.321 0.773

Acessibilidade

Distância à paragem mais próxima metros 445.32 458.54 0.08 2849.73 2.60 7.61 -0.356 0.255 0.635 -0.182 -0.039 0.715

Oferta de transporte público na paragem mais próxima Oferta/dia 66.29 33.31 20.00 133.00 -0.11 -1.29 0.499 -0.284 -0.134 -0.049 0.318 0.578

Frequência de Transporte Público Oferta/dia paragem 28.92 29.85 0.00 114.00 1.04 0.32 0.412 -0.257 -0.091 0.212 0.496 0.584

Distância à actividade + próxima metros 262.22 272.32 0.00 2557.74 2.36 7.35 -0.703 0.173 0.515 0.295 0.185 0.916

Distância média a n actividades metros 181.12 217.30 0.00 2154.74 2.64 9.49 -0.612 0.125 0.528 0.308 0.241 0.824

Número de atividades Atividades 248.39 387.58 0.00 1534.00 1.89 2.31 0.837 0.423 0.213 -0.077 0.033 0.933

Continuidade comercial Atividades/100m 3.09 3.43 0.00 12.43 1.24 0.12 0.863 0.307 0.239 -0.167 0.021 0.948

Topografia

% Declive >8% % 55.61 13.10 13.48 95.44 0.22 -0.17 -0.454 -0.135 0.062 -0.236 -0.497 0.620

Eigenvalue 14.141 3.369 2.373 1.711 1.368

% de variância 45.62% 10.87% 7.66% 5.52% 4.41% 74.08%

A negrito os valores superiores a 0.45 nos pesos fatoriais

Estatística descritiva Pesos fatoriais

Análise Factorial

Forte correlação

5 factores explicam

79% variância

Dimensões do ambiente construído

Coincidência global elevada, mas:

a) novas delimitações (centro histórico)

b) divisão mais fina de grandes áreas

14

7 Clusters

Áreas Homogéneas

3) Relação entre ambiente construído e mobilidade

15

Mobilidade Modo Tempo Distância Frequência

Sociodemografia

Psicosocial COVARIÁVEIS

Ambiente Construído Densidade Intensidade ocupação

Diversidade Mistura de usos

Design Conectividade Rotas / Percursos

Acessibilidade a destinos Proximidade

Distância a TP Gestão da Mobilidade Estacionamento

Segurança Estética Topografia

Modos Activos

Acessibilidade Origens Destinos Percursos Váiros modos

Ambiente construído e mobilidade

4 Cidades

Potencial de mobilidade:

factor com maior

capacidade explicativa

Ambiente construído:

segundo factor mais

determinante

Acessibilidade: função

mediadora pouco

significativa

16

Final Model Workers 416X2(390)=1150.109; p=.000; x2df=2.949

CFI=.821; PCFI=.736; GFI=.842; PGFI=.706RMSEA=.069; P(rmsea<= 0.05)=.000; MECVI=3.170

Socioeconomic

I_DriveLic

.41

BE_Home

Den3

.78

Con4

.72Des6

.86

Div4_transf

.24

.49

WalkingBehaviour

.69

.88

e1

e2

Att_Hab1

.08

Att_Hab2

.51

Att_Trv13

Att_Trv14

.22

Att_Hab8

Att_Hab9

.37

Att_BE3

Att_BE4

.35

Out_lovers

.55 .51

.61

.59

Ambientalists

.69.28

.71

Pro_Walk

.21.39

.56

.47

e3

e4

e5

e6

e7

e8

e9

e10

e11

e12

e13

e14

e15

Hou_Motor

.23

e16

Acc_Home

SqAcc4

SqAcc1

.22

e17

e18

e19

.85

.47

-.76

.29

Walking_trips

.81 .90

e20

BE_Work

W_Den2

.98

W_Des6

W_Div4

.02

e21

e22

e23

.99

.40

.15

Acc_Work

.87W_Acc7

.93

W_SqAcc1

.19

e24

e25

e26

.96

.43

.93

-.49

W_Con2

.40

e27

.63

.04

Att_Hab7

.05

e28

.22

.17

Atitudes

.46

.74

.83.10

e29

e30

e31

Mobility_tools

.64 .48

-.84

.88

I_age

.30

e33.54

I_Male

.00

e34 -.04

Hou_Size

.04

e35

.21

I_occupation

.73

e36

-.85

CommDistance

-.39 -.41

.56

.60

Santarém

17

Origens e Destinos (mobilidade pedonal)

Potencial de mobilidade e

distância casa-trabalho:

factor com maior

capacidade explicativa

Ambiente construído do

destino mais determinante

do que o da origem

18

TERRITÓRIO

Recurso mais escasso

MOBILIDADE

Procura Derivada

Tempo é critério determinante

Conclusões

MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEL em Cidades de Média Dimensão

INTEGRAÇÃO

Gestão da mobilidade

Estacionamento tarifado

Sistemas de transporte flexível

Mobilidade ciclável: partilha e promoção

Mobilidade pedonal: acessibilidade universal

19

Desenvolvimento urbanístico

Dissociar desenvolvimento de crescimento

Reabilitação urbana: edificado e espaços públicos

Cidade compacta = concentrada

= multimodal = sustentável

Medidas de mobilidade nos IGT e RMEU

Prioridade aos modos que rentabilizam melhor o

espaço/território

Orientar desenvolvimento para áreas com boa acessibilidade pedonal |

baixa disparidade de acessibilidade

Mobilidade & Território