Desarmando las Ruedas

Esto no es un manual ni pretende serlo. Simplemente tomé fotos y haré una breve descripción de algunas cosas a tener en cuenta si quieren desarmar una rueda ya sea

porque tienen que reemplazar rayos, si los quieren mandar a cromar, galvanizar, si quieren cambiar el aro, si lo quieren anodizar o lo que sea. Está basado sólo en mi experiencia así

que no lo consideren “palabra santa”. Muchas veces uno no quiere desarmar porque no sabe con que problemas puede encontrarse. Esa fue la idea, sacar fotos y transmitir la

experiencia por si alguno lo quiere hacer.Aclaro que el trabajo lo hice porque en mi rueda trasera habia muchos rayos que no eran originales, unos mas gruesos, otros más finos y todos habían perdido su plateado original.

Por tanto compré los rayos ORIGINALES de suzuki ($130) y puse manos a la obra.

Por Diego AG

Rueda Delantera: Una vez que la saque de la moto le saqué el disco. Observen que los rayos están color negro.

Rueda Trasera: Una vez que saque la rueda de la moto le saqué el disco, la corona y los retenes. Recuerden este estado de la llanta para compararlo con el final!!!

Como se observa en esta foto, al observar la rueda trasera me di cuenta que el aro no se encuentra en el centro de la masa. Tiene un Off-set hacia el lado del disco de freno. Por tanto me puse a tomar las medidas correpondientes para volverla a armar igual. Luego descubriría que los rayos vienen mitad mas cortos y mitad mas largos.

Una Vez tomadas las medidas, con destornillador eléctrico y llave de 6mm saque todos los rayos.

Acá pueden observar la diferencia entre los rayos viejos y los nuevos de atrás.

Acá pueden observar la diferencia entre los rayos del lado derecho e izquierdo de la rueda trasera. Minima diferencia, pero una vez puestos hacen que la rueda quede como vimos antes.

Acá se observan todos los rayos nuevos y todos los tornillos que mandé a dorar. Osea todos los que agarran la corona, el disco y todo lo que saque fue a zincar y dorar. Es una buena forma de evitar el horrible Oxido! Aparte Zincar (Galvanizar) es muy barato y muy duradero. Aprox $10 todo.

Acá tenemos las maza. Ambas fueron pintadas con la pintura que se ve arriba. La recomiendo porque es exactamente idéntica a la original. En la foto de la derecha una tiene la pintura original y la otra la nueva. Como ven... Idéntinca. Seca en un rato, es súmamente resistente (golpes y demás) lástima que saque una sola y encima salió medio mal. Igual en las que está todo armado se ve como queda.También uso el loctite que se ve al lado de la pintura para todos los tornillos que coloco para que no se aflojen ni se pierdan.

Como las llantas tenian muchas rayas producto de los desarmes de gomeros inescrupulosos decidí darles una pasadita con lija al agua. Ahí me di cuenta que estaban anodizadas. Osea tienen una capa protectora que al lijarla se le fué. Como se ve en la foto. Conclusión tuve que terminar de sacarle todas las rayitas y mandar a anodizar ambos aros. Quedó espectacular, pero sumó $80 al trabajo y unos dias de retraso.

Bueno, acá ya tenemos los rayos nuevos, el aro anodizado (veran que brilla !) la maza pintada y la bolsita donde venian los rayos y las tuercas de los rayos.

Set de rayos nuevos, antes de armar hay que separar los mas largos de los mas cortos. Aclaro estas cosas solo para la rueda trasera. La delantera al ser todos los rayos iguales y estar centrada en la maza es mucho más sencillo.

Hay dos formas de empezar el armado. Una es colocar todos los rayos en posicion y luego colocar el aro. Se complica porque mientras se van colocando se corre reisgo de marcar el aro. A mi no me resultó buen método, así que pasemos al otro.

Colocando uno a uno. A mi me resultó rápido y sencillo. La calve es el primer rayo que se coloca. Si observan bien en la maza (parte de abajo) los agujeros para los rayos tienen uno más adentro y otro más afuera. Hay que empezar colocando todos los de afuera primero y luego los de adentro. Si uno quiere hacer al revés no se puede. Es sencillo darse cuenta al armarlo.

Aqui ya terminado un lado. Se observa bien los rayos que van por fuera y los que van por dentro. Es muy importante enroscar todos los rayos hasta el mismo nivel para que la rueda una vez armada no quede demasiado descentrada y sea menos trabajo. Yo enrosqué todas las tuercas primero hasta que tapaban la rosca del rayo. Una vez termianado ambos lados, fui apretanto de a media vuelta cada rayo hasta dejarlos justitos para luego comenzar con el trabajo de centrado fino.

Vean como sobresalen algunos rayos aún sin apretar.

Colocando los del otro lado. Es necesario apoyar la llanta sobre dos tacos para que quede estable. También es importante poner un poco de grasa de litio en la punta de las roscas no solo para facilitar el montaje sino para evitar que los rayos se agarren muy fuerte y en el futuro no se puedan ajustar o aflojar para centrar.

Antes Despues

Acá veo que vale la pena el laburo.

Paso final. Centrado. Me construí esta pieza en madera para centrar la llanta. Baje de internet cualquier cantidad de info sobre como centrar y me dispuse a ponerla en práctica. Podría decirles que me quedó bárbaro, pero mentiría. Me quedó bastante bien, pero no perfecto. Además tenia miedo que aunque pareciera derecha y sin saltos, no todos los rayos tengan la misma tensión o algo quede mal. Así que le llevé ambas ruedas a un especialista que las dejó ESPECTACULAR! Hay que sumarle $15 por el centrado de cada rueda.

El resto del armado de la cubierta, es ya conocido por todos así que para ahorrar espacio lo vamos a obviar.Espero que les sea útil y cualquier consulta o cosa que no haya sido clara a su disposición.

Cabe aclarar que en el interín que mandé las llantas a anodizar cambié los dos rodamientos sobre los que hace pivot el manubrio, pero eso va en la próxima entrega!

Bueno, Así quedaron finalemente colocadas en la moto.

Y así quedó....