Reseña Historica de Los Motores de Combustion Interna

5/26/2018 Resea Historica de Los Motores de Combustion Interna

1/18

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

1.RESEA HISTORICA DE LOS MOTORES DECOMBUSTION INTERNA

Considerados como mquinas completas, funcionales, y productoras de energamecnica, hay algunos ejemplos de motores antes del siglo XIX. A finales de ese siglohaba una multitud de variedades de motores usados en todo tipo de aplicaciones.Los primeros motores conocidos fueron los hidrulicos utilizados e inventados porHern de Alejandra hacia el sigo I d.C. utilizando como fuerza motriz la energapotencial de una masa de agua que descenda desde cierta altura al que l llamadasalto. Esta energa se transforma en trabajo til disponible en el eje de la mquina,que antao era la rueda hidrulica, actualmente la turbina, utilizada en presasdestinadas a producir energa hidrulica.

El motor nace por la necesidad de trabajos que, bien por duracin, intensidad,manejabilidad o mantenimiento, no puede ser realizado por animales. A partir de aquel hombre comienza a disear maquinas que permitan la autopropulsin.En la actualidad los motores de combustin interna, a pesar de los problemasasociados (crisis energticas, dependencia del petrleo, contaminacin del aire,aumento de los niveles de CO2,...) son todava imprescindibles y se fabrican segndiseos muy diferentes y una gama muy amplia de potencias que va desde pocosvatios hasta miles de kW.

a. Cronologa del motor:

a.1. Prehistoria-1800:

o Prehistoria. El pistn de fuego se usaba en el Sureste de Asia y en las islas del

Pacfico para encender el fuego, aprovechando la compresin adiabtica del aire enun cilindro de madera y un pistn.

o Siglo III dC: Sistema biela-manivela empleado en el molino de agua romano de una

serrera en Hierpolis. Este mecanismo es bsico en muchos motores.

o 1509: Leonardo da Vinci describe un motor "atmosfrico".o 1791: John Barber propone una turbina en su solicitud de la British.

a.2. 1800-1860:

o 1807: Nicphore Nipce instala un motor Pyrolophore en una barca y navega por elro Saona. El motor iba con una mezcla de musgo, carbn en polvo y resina.

o 1807: El ingeniero suizo Franois Isaac de Rivaz construye un motor de combustin

interna propulsado por una mezcla de oxgeno e hidrgeno, con ignicin por chispa

elctrica.

o 1823: Samuel Brown patenta el primer motor de combustin interna aplicado en la

industria. Era "atmosfrico" (sin compresin) y se basaba en el "ciclo de Leonardo.

o 1838: El ingls William Barnet obtiene una patente para un motor con compresin.

Primera referencia documentada de una compresin en el interior del cilindro de unmotor.

o 1854-1857: Los italianos Eugenio Barsanti y Felipe Matteucci inventan un motor de 4

cilindros en lnea.


2/18

o 1856: El italiano Pietro Benini construye un prototipo de motor con una potencia de 5CV.

Samuel Brown(1823)

a.3. 1860-1914:

o 1860: El belga Jean Joseph Etienne Lenoir fabrica un motor de combustin interna

similar a un motor de vapor de doble efecto con cilindro horizontal. Con cilindros,

pistones, bielas y volante. Fue el primer motor que fue construido en cantidades

importantes.

o 1861: Primera patente confirmada de un motor de 4 tiempos, a cargo de Alphonse

Beau de Rochas.

o 1862: El alemn Nikolaus Otto empieza a fabricar un motor de gas. Se trataba del

motor sin compresin de Lenoir con un pistn libre.

o 1863: Nikolaus Otto, patenta en Inglaterra y otros pases el primer motor de gas con

ciclo de 4 tiempos (a compresin) diseado en colaboracin con Eugene Langen y lo

empieza a fabricar en 1864.26o 1864: Nikolaus Otto fue el primero en fabricar y vender un motor de gas. Se trataba

del motor sin compresin con un pistn libre con un buen rendimiento en su poca.

o 1879: Karl Benz patent un motor de 2 tiempos basado en la tecnologa del motor de

4 tiempos de Beau de Rochas. Posteriormente dise y construy un motor de 4tiempos segn ideas propias. Motor que mont en sus automviles.

o 1900: Rudolf Diesel expuso en funcionamiento su motor en la Exposicin Universal de

Pars. El combustible era aceite de cacahuete.

o 1905: Alfred Buchi patent el turbo-compresor.


3/18

a.4. 1914-1945:

o 1914: Motores de arranque elctricos en automviles, accionados por bateraelctrica.

o 1923: Tatra. Motor 2 cilindros enfriado por aire.o 1925: El sueco Jonas Hesselman present un motor de gasolina con inyeccin directa

de combustible.

o 1927: Bomba de inyeccin Bosch, de tipo mecnico para gasleo y destinada a

motores diesel.

o 1928: Ral Pateras, marqus de Pescara y residente en Barcelona, patent un motorde pistones libres.

o 1929: Lycoming R-680. Motor de 9 cilindros en estrella, enfriado por aire.

o 1929: Patente para una vlvula con sodio en el interior.

o 1932: Presentacin del motor Bourke.o

1937: Patente para un sistema de compresor con enfriamiento del aire comprimidoo 1938: Volkswagen. Motor de 4 cilindros bxer enfriado por aire.

a.5. 1945-2000:

o 1947: Primer motor Ferrari V12, diseado por Gioacchino Colombo.

o 1952: Bosch. Sistema de inyeccin de gasolina en automviles de turismo

o 1954: Primer prototipo funcional del motor rotativo de Flix Wankel .54

o 1957: En la Zona Franca de Barcelona se inici la produccin del SEAT 600.

o 1960: Jos Ignacio Martn-Artajo patenta un motor rotativo.o 1968: Howmet. Automvil deportivo con motor de turbina de gas.

o 1980: Renault Frmula 1. Vlvulas con muelle neumtica .o 1997: Patente de un motor de turbina con ciclo de detonacin.

Primer motor ferrari (1940)

a.6. 2000-Actualidad:

o 2006: Motor Wrtsil diesel de 2 tiempos.o 2009: ILMOR presenta un prototipo de motor de 3 cilindros, doble expansin y cinco

tiempos.


4/18

o 2010: Una de las patentes sobre el sistema Gerotor. Se trata de una especie deturbina que dispone de compresor y expansionador de gases a base de engranajes

"sin rozamiento", evitando las prdidas aerodinmicas de los alabes de las turbinas

convencionales.

Coche ms rpido del mundo 2012

2. PRINCIPALES SISTEMAS DEL AUTOMOVIL.


5/18

1. Motor

Es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica

directamente de la energa qumica producida por un

combustible que arde dentro de una cmara de

combustin. Un motor tiene de 120 a 150 partesmviles que deben ser lubricadas para evitar el

desgaste excesivo.

2.- Tren Propulsor

Cmo mueve el motor las ruedas.

El tren propulsor transmite la potencia del motor a las ruedas y stas impulsan elautomvil. En el automvil con motor delantero y traccin trasera, el motor hace girarlas flechas de la transmisin que por medio de la flecha propulsora (cardan),transmiten potencia al eje trasero.

Cuando el automvil toma una curva, los engranes del diferencial del eje traserohacen girar ms rpidamente la rueda exterior que la interior, ya que esta recorre unadistancia ms corta y las uniones universales del cardan permiten que el eje trasero

se mueva mas verticalmente.Motor transversal


6/18

El automvil con traccin delantera, o con el motor atrs, no tiene cardan. El motormueve una transmisin combinada con el diferencial llamada transeje, que hace girarlas dos flechas laterales que impulsan las ruedas. Las uniones universales de estasflechas permiten que la suspensin se mueva verticalmente y las ruedas delanterasde izquierda a derecha.

El motor montado transversalmente no est centrado entre las ruedas y el clutch, y latransmisin, estn colocados junto a l. El diferencial que est en uno de los extremosde la transmisin mueve las flechas laterales cada una de longitud y dimetrodiferentes pero con igual capacidad de impulsin.Motor trasero

Los automviles con motor trasero y los de traccin delantera no necesitan flechapropulsora. Cuando el motor se monta en posicin longitudinal, el diferencial secoloca entre el clutch y la transmisin, y la flecha de mando de la transmisin pasapor encima del diferencial.

Transmisin manual

Con la transmisin manual se cambia la relacin entre las revoluciones del motor y lavelocidad deseada, la palanca de velocidades hace que el sincronizador se desplacepara que se acople con uno o ms engranes. La mayora de las transmisionesmanuales tienen de tres a cinco velocidades, adems de neutral y reversa. En neutralse desacolpan todos los engranes y el motor funciona sin que el automvil se mueva.

Transmisin automtica.

La transmisin automtica tiene un sistema hidrulico que cambia automticamente

las velocidades y transmite la potencia necesaria para cualquier condicin de manejoque se presente. El pedestal del acelerador sirve solamente para controlar lavelocidad del automvil.


7/18

La mayora de los automviles automticos se manejan con facilidad, pero consumenms gasolina que los de transmisin manual.

Cruceta

Las uniones universales, como la mueca de una mano, se articuln en dos planos,vertical y horizontal; permiten que la suspensin trasera se mueva verticalmentecuando el coche pasa baches o topes y que el cardan se flexione cuando se mueve eleje trasero. Los automviles con motor trasero las tienen en las flechas laterales; losde traccin delantera tienen uniones especiales de velocidad constante (CV).

Embrague

El clutch (embrague) desconecta el motor de la transmisin al pisar el pedal parahacer el cambio de velocidades. Una parte del clutch est conectada con el volantedel motor y la otra con la flecha de mando de la transmisin. Cuando se suelta el

pedal, los resortes hacen que se acoplen las piezas del clutch, y el volante y la flechade mando giran como una sola pieza.

Diferencial

El diferencial reduce las RMP de la flecha propulsora a una velocidad adecuada enlas ruedas. El pion se acopla con la corona en ngulo recto y desva 90 grados lapotencia hacia las flechas laterales. En el portadiferencial, los engranes satlitespermiten que una flecha lateral gire ms rpidamente que la otra, de modo que larueda exterior pueda hacer un recorrido ms largo en las vueltas.

Localizacin del motor

El motor longitudinal montado delante del eje delantero, apoya su peso sobre lasruedas delanteras; se usa en automviles Saab y algunos V.W.

El motor longitudinal montado detrs del eje delantero, mejora la distribucin del pesopero reduce el epacio del conductor, se usa en los Renault.

El motor longitudinal montado detrs del eje trasero, apoya su peso sobre las ruedastraseras, se usa en el sedan V.W., el Porsche 911 y el Corvair.


8/18

El motor longitudinal montado delante del eje trasero mejora la distribucin del pesopero reduce el espacio del asiento trasero, se usa en el Porsche 914.

El motor transversal que acciona las ruedas delanteras es pequeo, se une a losHonda, V.W. Caribe, Celebrity y Citation.

Con el motor transversal que acciona las ruedas traseras queda espacio para

pasajeros y equipaje, tanto adelante como atrs, se usa en el Diat X-1/9.

3.- Rines, Llantas y Frenos.

Estos elementos trabajan en conjuntosoportando el peso del automvil y

resistiendo diversas fuerzas. Adems

permiten un contacto adecuado por

adherencia y friccin con el pavimento,

posibilitando el arranque y la disminucin o detencin total del automvil.


9/18

4.- El sistema de suspensin.

El sistema de suspensin es el conjunto de

elementos que tiene como funcinmantenerla c arro cera lo ms ho rizont al p os ib le,

frente a las descompensaciones que puedan

generar las fuerzas laterales, las de

aceleracin y frenado.

Finalidades del sistema de suspensin

- Mantener las ruedas en contacto con el suelo,

- Absorber las vibraciones, y movimiento provocados por las ruedas en el

desplazamiento de vehculo, para que estos golpes no sean transmitidos albastidor,

- Proporcionar a los pasajeros un adecuado nivel de confort,

- Proporcionar seguridad de marcha, y

- Proteger la carga y las piezas del vehculo

Elementos de la suspensin

- Elemento flexible (muelles y resortes).

- Elemento de amortiguacin (amortiguador)

- Jebes y uniones de los elementos de

amortiguacin (ponchos, soporte de motor, etc)

- Otros elementos que templan o amarran la suspensin para lograr una mayor

rigidez (barra estabilizadora, barra de torsin, etc.),

5.- Sistema de direccin

El conjunto de mecanismos que componen el

sistema de direccin tienen la misin de orientarlas

ruedas delanteras para que el vehculo tome la

trayectoria deseada por el conductor. Para que el

conductor no tenga que realizar esfuerzo en la

orientacin de las ruedas (a estas ruedas se las

llama "directrices"), el vehculo dispone de un

mecanismo desmultiplicado, en los casos simples

(coches antiguos), o de servomecanismo deasistencia (en los vehculos actuales).


10/18

Componentes del sistema de direccin

Componentes del sistema de direccin mecnica bsica

1. Barra de direccin

2. Barra de direccin/ acoplamiento

3. Palanca intermedia

4. Barra de acoplamiento

5. Volante

6. Columna de direccin

7. Mecanismos de direccin

8. Brazo de mando de direccin

Servomecanismos del sistema de direccin

6.-Sistema Elctrico

Este se compone por una batera de 12 voltios la cual proporciona la corriente inicial

al motor de arranque, tambin enva corriente a la bobina que la transforma hasta en

40000 voltios y luego la enva a las bujas que dan la ignicin al motor, adems junto

con el alternador proporcionan corriente suficiente para todos los dems accesoriosdel automvil, entre estos las luces.

7.- Carrocera y Chasis

Son el soporte bsico para todos los componentes del automvil, desde el motor

hasta los asientos, adems protegen a todos sus elementos y a los pasajeros de las

condiciones ambientales, tambin le dan la forma y elegancia caracterstica al

automvil proporcionndole una superficie aerodinmica.


11/18

3.CLASIFICACION DE LOS MOTORES DECOMBUSTION INTERNA

El motor trmico de combustin interna

Se denomina as al motor que transforma la energa trmica en energa mecnica,

mediante la combustin de una mezcla de aire y carburante que se quema

interiormente generando un trabajo mecnico. A los motores de combustin interna se

los divide en dos grupos que son:

Motores rotativos.

Motores alternativos.

Motor rotativo:

Tambin conocido como motor wankel.

El movimiento rotativo se genera directamente en un pistn de seccin triangular que

gira dentro de una carcasa formando tres cmaras. Funciona siguiendo el ciclo de

cuatro tiempos de un motor Otto. No posee vlvulas ya que la admisin y el escape se

realizan por lumbreras. Su empleo actual en automocin es muy limitado.

Los motores de combustin interna alternativos

Vulgarmente conocidos como motores de explosin (gasolina) y motores disel, son

motores trmicos en los que los gases resultantes de un proceso de combustin

empujan un mbolo o pistn, desplazndolo en el interior de un cilindro y haciendogirar un cigeal, obteniendo finalmente un movimiento de rotacin.

Clasificacin:

Segn el mtodo de ignicin:

Mediante encendido provocado: Son los de ciclo Otto o de gasolina.

Mediante encendido por compresin: Son los de ciclo Disel.

Segn el ciclo de trabajo:

Motores de cuatro tiempos.

Motores de dos tiempos.

Segn el tipo de refrigeracin:

Motores de refrigeracin por aire directa.

Motores de refrigeracin por lquido o refrigeracin con intercambiadores de

calor.

Segn el tipo de alimentacin de combustible:

Motores a inyeccin.

Motores con carburador.


12/18

Segn la presin de admisin:

Motor de aspiracin natural o atmosfrica.

Motor sobrealimentado.

4. MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2 Y 4TIEMPOS

El motor es el componente del tren de fuerza que proporciona el movimiento alautomvil partiendo de la energa del combustible, salvo excepciones, todosson basados en el mecanismo de pistn biela manivela, y segn la forma masutilizada de clasificarlos, se dividen en motores de gasolina y motores Diesel,entre los que hay marcadas diferencias constructivas, y no solo por elcombustible utilizado. Ambos son motores de combustin interna, esto significaque el combustible se quema dentro del motor para extraerle la energa yconvertirla en movimiento, aunque en el pasado se utilizaron motores decombustin externa (calderas de vapor) para ese fin.Si hacemos una sntesis del trabajo de los dos tipos de motores podemos decirque en un motor de gasolina se introduce dentro de una cmara de combustin

una mezcla de aire y combustible, que luego se inflama con el uso de unabuja, en una suerte de explosin controlada que hace aumentar la presin y latemperatura dentro de la cmara, esta presin empuja un rgano de trabajo (el


13/18

pistn), que a su vez transmite la fuerza al eje de salida. Para el caso del motorDiesel el funcionamiento es muy similar, pero a la cmara de combustin soloentra aire, y luego, en ella, se inyecta el combustible finamente pulverizado, elque se inflama y produce el aumento de presin.Como desde el punto de vista constructivo-funcional ambos motores son deestructura bsica similar, en este portal utilizaremos el motor de gasolina comopatrn de descripcin, para luego, tratar de forma separada el motor Diesel afin de comprender sus diferencias y particularidades.Cabe destacar que la eficiencia de los motores es bastante baja, solo el 15-25% de la energa trmica del combustible puede ser utilizable en el eje desalida, el resto se pierde, en forma de calor transferido a las paredes de lacmara, en los gases de escape, que aun calientes se vierten al exterior, enprdidas internas por rozamiento y en el movimiento de las partes necesariascomo los lquidos de lubricacin o de enfriamiento. La eficiencia de los motoresDiesel es un tanto mayor que los de gasolina.Como ya se dijo, la transformacin de la energa se basa en el movimiento del

mecanismo pistn-biela-manivela que convierte la traslacin reciprocante delpistn en movimiento de rotacin del rbol de salida para proporcionar fuerza.Durante el trabajo de este mecanismo se pueden diferenciar varias etapas quese ha convenido en llamar ciclos o tiempos, pues bien, en la prctica hay dostipos de motores de acuerdo a esta clasificacin que son:

Motores de dos tiempos

Los motores de dos tiempos, son motores de pistn, a diferencia del de cuatrotiempos; las cuatro estapas del ciclo de trabajo se realizan en solo una vuelta

del cigueal.Estos motores pueden ser tanto Diesel como de gasolina, siendo este ltimo elmas comn.


14/18

Los motores de dos tiempos de gasolina, generalmente son de carter seco, esdecir, no tienen lubricante acumulado en ninguna parte, y encuentran su mayorcampo de aplicacin en las pequeas potencias: motocicletas, mquinasmanuales a gasolina (sopladores, fumigadoras, motosierras etc.), y en lospequeos motores de aeromodelismo y similares.En general su rendimiento trmico es menor que el de los motores de cuatrotiempos.Veamos como es el principio de trabajo de estos motores.

Durante la carrera ascendente del pistn, se comprime la mezcla de aire ygasolina, previamente introducida en el cilindro. Al mismo tiempo y debido almovimiento del pistn, se produce vaco en el carter del motor, obligando aentrar mezcla nueva de aire y gasolina procedente del carburador, por unconducto provisto de un vlvula de apertura por la propia succin. De maneraentonces, que durante esta carrera ascendente se producen dos atapas delciclo de trabajo, es decir:

1.- Compresin por encima del pistn2.- Admisin por debajo de esteUna vez que el pistn llega al punto muerto superior,tendremos la mezcla completamente comprimida, ylista para la aparicin de la chispa en la buja, yadems, el carter o carcasa del motor lleno conmezcla fresca procedente del carburador.Como en todo motor de gasolina, en ese momentose produce el salto de la chispa en la buja y seinflama la mezcla, produciendo la carreradescendente del pistn y generando trabajo

Cuando el pistn realiza su carrera dedescenso, impulsado por la fuerza de losgases de la combustin, y estos han perdidoya suficiente energa, el propio pistndescubre un agujero lateral conocido como

lumbrera, que comunica al exterior. Lapresin remanente aun en los gases, haceque estos escapen del cilindro.Al mismo tiempo, el movimientodescendente del pistn, comprime la mezclafresca de aire y gasolina del carter (la vlvulase ha cerrado) elevando all la presin.


15/18

Con el consecuente movimiento descendente, el pistntermina por descubrir otra lumbrera inferior, que comunicacon el carter, y permite la entrada de la mezcla frescacomprimida al interior del cilindro, para comenzar un nuevociclo de compresin-admisin.

Motores de cuatro tiempos

Carrera de admisin

Motor de gasolinaDurante la carrera de admisin y el descenso del pistn, se abreuna vlvula conocida como vlvula de admisin (la de laizquierda) y entra al cilindro (segn indican las flechas) la mezcla deaire y gasolina atomizada (previamente elaborada en el carburador o porla inyeccin), debido al vaco resultante. La otra vlvula, o vlvula deescape (la de la derecha) permanece cerrada.Cuando el pistn llega a su punto mas bajo, conocido como puntomuerto inferior todo el cilindro est lleno de la mezcla combustible yel pistn comenzar a subir.

Motor DieselPara el caso del motor Diesel solo entra al cilindro aire sincombustible.


16/18

Carrera de compresin

Motor de gasolinaEn el momento en que el pistn sube, se cierra la vlvula deadmisin y la de escape permanece cerrada, por lo que seproduce la compresin de la mezcla de aire y combustible.Esta parte del ciclo se conoce como carrera de compresin,durante ella y debido al aumento de presin, el aire secalienta, la gasolina se evapora y mezcla ntimamente con elaire, quedando preparada para el encendido, que se producecuando el pistn alcanza una posicin muy prxima al puntomas alto conocido como punto muerto superior.Este encendido se produce debido al salto de una chispaelctrica en la buja (en el centro), muy bien sincronizada en el

momento preciso.La inflamacin de la mezcla produce un aumento brusco de lapresin que empuja el pistn hacia abajo para producir lafuerza de trabajo del motor.Motor Diesel

Si nos referimos al motor Diesel solo se comprime el aire que al hacerlo se calienta,luego cerca del punto muerto superior, se inyecta el combustible a muy alta presindentro del cilindro finamente atomizado, con un dispositivo conocido como inyector; latemperatura del aire enciende el combustible espontneamente (sin buja) y seproduce el aumento de presin.

Carrera de trabajo

La gran presin de los gases, al quemarse el combustiblehace descender el pistn con gran fuerza, y es en estemomento, que el motor puede producir trabajo til capaz demover una carga, para este caso el automvil. Esta parte delciclo se conoce como carrera de fuerza.Cerca del punto muerto inferior los gases se han enfriadobastante y han perdido una buena parte de la presin por loque ya no son tiles para realizar el trabajo, en ese momento

se abre la vlvula de escape y comienza la ltima parte delciclo.Esta parte del ciclo es idntica para los motores de gasolina yDiesel.


17/18

Carrera de escape

El movimiento ascendente del pistn empuja los gasesremanentes de la combustin, limpia el cilindro de losgases quemados. los que salen a travs de la vlvula deescape (segn las flechas) mientras la vlvula deadmisin permanece cerrada.Cuando llega al punto muerto superior y el cilindro estlimpio, empieza un nuevo descenso y se comienza unnuevo ciclo de admisin para perpetuar el movimiento delmotor.Esta parte del ciclo es idntica para los motores degasolina y Diesel.

En resumen, para completar un ciclo de trabajo, el cigeal a dado dos vueltas y sehan completado cuatro carreras que son de admisin, de compresin, de trabajo y deescape, por tal motivo, este tipo de motor es conocido como de cuatro tiempos.En el caso de los motores con ms de un pistn, todos estn acoplados a un mismocigeal con diferente posicin y funcionan muy bien sincronizados.

5.DESCRIPCION Y DISPOSICION DE LOSCILINDROS

Por la disposicin de cilindros: Las formas comunes de disposicin de los cilindros

son en Motor en V y en lnea, con un nmero de cilindros variable en funcin de la

cilindrada total del motor. Tambin existe la disposicin en bxer o disposicin

opuesta, corriente en algunas marcas de automvil como Porsche, Subaru, y la ms

frecuente en aviacin deportiva y general hasta una cierta potencia. Han existido otras

configuraciones, como la disposicin en "X", en "H", en "U" y en "W", adems del

motor en "estrella", muy frecuente en aviacin general, comercial y militar hasta la

aparicin del motor de reaccin, y una variante de ste, el motor rotativo (en el cual el

cigeal permanece fijo y gira el bloque de cilindros entero a su alrededor), muy

usado en los inicios de la aviacin.

Ventajas: el uso de combustibles lquidos, de gran poder calorfico, lo que proporciona

elevadas potencias y amplia autonoma. Estos combustibles son principalmente la

gasolina en los motores Otto y el gasleo o disel en los motores disel aunque

tambin se usan combustibles gaseosos como el hidrgeno molecular, el metano o elpropano.


18/18

Desventajas: Contaminacin. Los gases de la combustin de estos motores son los

principales responsables de la contaminacin en las ciudades.

Orientacin del motor: generalmente la orientacin es longitudinal o transversal.

Posicin del motor: su posicin puede ser; trasera, central o delantera.

El orden de encendido de los cilindros tambin influye en la uniformidad de rotacin

del cigeal. Si consideramos al cilindro ms prximo al ventilador como el nmero

uno, el orden de encendido en un motor de cuatro cilindros suele ser 1, 3, 4, 2 1, 2,

4, 3, con lo que se consigue una distribucin equilibrada de los giros del cigeal.

NUMERO DECILINDROS

ORDEN DEEXPLOSIN

EJEMPLO

3 (1,2,3) Motor saab 2 tiempos.4 (1,3,4,2)-(1,2,4,3)

(1,3,2,4)

Ford.

5 1,2,4,5,3 Volvo 850.6 (1,5,3,6,2,4)-

(1,6,5,4,3,2)-(1,2,3,4,5,6)-(1,4,2,5,3,6)

Omega.

8 (1,8,4,3,6,5,7,2)-(1,8,7,2,6,5,4,3)

Cryler.

Reseña Historica de Los Motores de Combustion Interna

Documents

Transcript of Reseña Historica de Los Motores de Combustion Interna