Rep.sist.susp.rodam.direcc. y frenos, jmv

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tren de rodamiento de la maquinara pesada. senati 4 semestre

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  • 1. REDUCCION SIMPLEUn engranaje principal de reduccin simple consta de slo un engranaje depin que recibe la potencia del embrague de direccin e impulsa un engranajeprincipal grande el cual, a su vez, est conectado a la rueda motriz de lamquina de cadenasLa diferencia en tamao de los dos engranajes proporciona una reduccin develocidad de 6 a 1 y un aumento de par de hasta seis veces. Este mando finalse usa en tractores pequeos de cadena y en los tractores agrcolas Challengerde los modelos del 65 al 95.

2. REDUCCIONDOBLELas mquinas grandes de cadenas ovales, como la D7G, necesitan mayorreduccin de velocidad y par mas alto para manejar cargas ms grandes. En estoscasos, se usa un mando de engranaje principal de reduccin doble. Un mando finalde reduccin doble tiene un eje de entrada que a travs de un engranaje de pingira el primer engranaje principal. Desde este primer engranaje principal un eje locogira un segundo engranaje de pin que a su vez impulsa el segundo engranajeprincipal. El eje de salida se extiende desde el segundo engranaje principal. Laprimera reduccin hasta de 4 a 1 ocurre entre el engranaje de pin y el engranajedel eje loco (intermedio). La segunda reduccin hasta de 4,3 a 1 ocurre entre el pindel eje loco y el engranaje principal que est unido a la rueda motriz. La reduccindoble puede aumentar el par hasta 17,2 veces. 3. DOBLEREDUCCIONPLANETARIAUn mando final planetario de reduccin doble contiene juegos de engranajesplanetarios los cuales, como en la transmisin planetaria, constan de un engranajecentral, un engranaje planetario y un portaplanetario. La diferencia aqu es queambos juegos planetarios de este mando final comparten una corona fija comn. Enalgunos casos, esta corona consta de dos piezas conectadas.La corona fija est unida a la caja del eje en las mquinas de cadenas. Elportaplanetarios del primer juego impulsa el engranaje central del segundo juego.Esto obliga a los engranajes planetarios del segundo juego a moverse alrededor dela parte interna de la corona fija, haciendo que el portaplanetarios impulse la ruedamotriz o la maza de la rueda - moviendo la mquina. 4. COJINETES 5. COJINETES DEBOLASLos cojinetes de bolas tienen bolas que se mantienen en su lugar por cubetas internas yexternas. Esto permite a las cubetas moverse libremente en sentidos opuestos. Lafriccin es mnima debido a que slo un punto en cada esfera hace contacto con cadacubeta.La jaula separa las bolas, manteniendo la distancia correcta entre ellas. La friccin y elcalor tambin disminuyen por medio de una pelcula delgada de aceite que separa loscomponentes del cojinete.Debido a que el punto de contacto mantiene la friccin baja, los cojinetes de bolaspueden usarse en aplicaciones de alta velocidad. Estos son ideales en aplicaciones queimponen cargas radiales o perpendiculares a un eje, tales como los convertidores depar, servotransmisiones y varios componentes del motor. 6. COJINETESCONICOSLos cojinetes de rodillos rectos son similares a los cojinetes de bolas pero tienenrodillos cilndricos en lugar de bolas. Las superficies de los rodillos rectos hacencontacto lineal con las superficies de las cubetas interna y externa. La jaula separa ymantiene la distancia apropiada entre los rodillos y una capa delgada de aceite separalas reas de contacto de todos los componentes. Las reas de contacto ms grandesde los rodillos permiten que esta clase de cojinetes transporten cargas radiales msgrandes que los cojinetes de bolas.Los cojinetes de rodillos rectos estn diseados para su uso en aplicaciones talescomo servotransmisiones y mandos finales. 7. COJINETES CONICOSLos cojinetes no slo transportan cargas radiales, sino tambin cargas de empujelaterales, que son cargas paralelas al eje. Los cojinetes de rodillos cnicos tienenrodillos con extremos cnicos que les permite transportar una combinacin de cargasradiales y de empuje lateral. Generalmente, los cojinetes de rodillos cnicos se usanen ambos extremos del eje.Los cojinetes de rodillos cnicos se usan en aplicaciones relacionadas con velocidadmoderada y con cargas radiales y de empuje de moderadas a altas. Por ejemplo, losmandos finales, los diferenciales y las cajas de transferencia de la transmisin. 8. COJINETESDE AGUJASLos cojinetes de agujas se usan en donde el espacio radial es limitado. Los rodillos sonrectos pero ms pequeos en circunferencia y ms largos que los rodillosconvencionales de los cojinetes de rodillos. Los rodillos tienen un contacto de lneadirecta con las piezas que ellos separan. Los cojinetes de agujas vienen en dosconfiguraciones. En una configuracin, el cojinete de complemento completosimplemente tiene los cojinetes de agujas alineados alrededor de un eje u orificio. En laotra configuracin, una caja de cojinete gua y separa los cojinetes de agujas.Los cojinetes de agujas son ideales para aplicaciones relacionadas con velocidad extraalta y con cargas radiales de bajas a moderadas, tales como las transmisiones, lasbombas y motores hidrulicos. 9. COMPONENTES TREN DE RODAMIENTODE ORUGAS 10. CADENA 11. ANALISIS DE FATIGADE LOS CHASISDE LA MAQUINARIAPESADA 12. BASTIDOR DEL D6NLa caja y bastidores del D6Nestn construidos paraabsorber las cargas de altoimpacto y las fuerzas detorsin.El eje pivote y barracompensadora sujeta con unpasador a fin de mantener elalineamiento del bastidor delos rodillos inferiores 13. CHASISDELD8REl bastidor `principaly las rieles delbastidor estndiseadas parasoportar altascargas de impacto ytorsin, ademspara mantener loscomponentesrgidamentealineados 14. CARGADOR DE BAJOPERFILEl cargador debajo perfiles de chasisarticulado,teniendo unaestructuraconstruida en unacero de granresistencia parasoportar losgrandes esfuerzoal que estasometido 15. CAMION DEBAJO PERFILEquipo demaquinariapesada conchasisarticulado,construido deacero de granresistencia,capaz desoportar grandescargas 16. SOPORTEDEL CHASISEn el grafico seaprecia elsoporte delchasis en elpuente posteriordel caminsobre dosamortiguadores 17. CARGADORFRONTALMaquina de granversatilidad conchasis articulado locual se construyecon acero de granresistencia capasde soportar losesfuerzos a queestn sometidos ensu diario quehacer 18. PASO 6 :BUENACOMUNICACIN CON TODOSLOS INVOLUCRADOSAyudantes, personal deoperacin, mecnicos ,etc. 19. -sistema de direccin hidrulica:*con vlvula de controldireccional*Con vlvula orbitrol-Sistema de direccin hidrosttico-Sistema de direccin asistido con elfreno-Sistema de direccin diferencial 20. SISTEMA DE DIRECCIONHIDRAULICO CON VALVULAORBITROL 21. SISTEMADEFRENOSCONJUNTO DECOMPONENTESCON LA FUERZANECESARIA PARAREDUCIR ODETENER ELESTADO DEMOVIMIENTO DEUN VEHICULO 22. HIDRAULICAEn un liquidoconfinado, por laaccin de unafuerza se generapresiones igualesen todos lospuntos del sistema 23. PRINCIPIO DE LAMULTIPLICACION DE LASFUERZAS 24. NEUMATICA: El aire comprimido se usapara facilitar la operacin del sistema defrenado, hacindolo mas liviano y usual 25. VACIO: El vacio tambin se usa en elaccionamiento del mecanismo de freno,con una gran rea de accin 26. SERVOFRENO: Mecanismo quepermite ampliar la fuerza del frenado 27. El freno de disco estaCompuestobsicamentepor un disco solidario alcubo de la rueda y porun conjunto de pinza ypastillas de freno 28. Al ser accionado, la presinhidrulica acta sobre losmbolos de la pinza, frenandoel disco entre las pastillas.Sus principales caractersticasson:a. Frenado uniforme, an enfrenadas bruscas.b. Mejor disipacin del calorgenerado por la friccinc. Auto regulable 29. TIPOS DE DISCOPlenos:Son discos delgados,compuestos por un platomacizo en cuyas carasfriccionan directamentelas pastillas. Por logeneral, lo utilizanpequeos modelos debajo peso. 30. Ventilados:Conformados por dosplatos unidos por canalesradiales que promueven laventilacin. Cuando losdiscos giran, el alma actacomo un ventiladorcentrfugo que enfra mejorlas reas de contacto y porla tanto es mas eficiente. 31. AgujereadosSon discos paraautos de granpotencia. Apartede ser ventiladostambin sonagujereados paramejorar elenfriamiento. 32. De Cermica /De carbono:Son de material frgily liviano que, resistealtsimastemperaturas sindeformarse y sinperder suscaractersticas. Losms eficientes sonlos de carbono. 33. CALIPERLas pastillas estn alojadas enunas monturas conocidas comocalipers. Estas piezas son lasque reciben la presinhidrulica del sistema de frenosy pegan las pastillas contra losdiscos para frenar.En autos de calle, cada calipertiene un pistn de apriete, peroautos deportivos llevan dos oms pistones en cada caliperpara asegurar una mayorfuerza de rozamiento y unfrenado mas efectivo 34. CALIPERLos calipers son autorregulables, compensanpor s solos el desgastede las pastillas de freno.Lo que se desgasta enlos calipers son suspernos de ajuste,conocidos comocolumnillas. Serecambian solo si elfrenado presentadeficiencias a causa deun apriete desigual odbil de las pastillascontra el disco 35. PASTILLASLas pastillas de freno son los elementos de friccin defrenado que esperan quietas, acopladas al chasis, para frenarpor presin hidrulica y friccin a los discos de freno. Elconductor, al pisar el pedal de freno, transmite presin alsistema hidrulico de frenos y los calipers que portan laspastillas se cierran contra los discos que giran. Se produceun trabajo de friccin que tiene por objetivo disminuir ydetener el giro de los discos. El material de las pastillas debeser ms blando que el de los discos, para que se gasten conms celeridad y no viceversa. Las pastillas son piezas dedesgaste y requieren vigilancia o recambio en los periodosde mantenimiento. El mnimo espesor para poder utilizar unapastilla es 2mm; a partir de all, el riesgo de daar el discorayndolo es alto (por el contacto metal con metal). 36. FRENO DEZAPATA-TAMBOR1. AccionamientoHidrulicoAl ser accionado, elcilindro de ruedacomprime los forroscontra el tambor,frenando la ruedapor friccin. 37. 2.AccionamientoNeumticoEl accionamientose efectu a travsdel movimiento dela excntrica, quedesplaza laszapatas contra eltambor. 38. Las mquinas para movimiento de tierra porlo general utilizan uno de los cinco tipos defrenosQue se indican a continuacin:En todos los casos, una superficie Fija semueve contra una superficie giratoria,haciendo queLa friccin disminuya la velocidad odetengaLa mquina.Los tipos son: 39. I: De zapata deexpansinLos frenos de zapatade expansin son muycomunes y utilizandos zapatas mvilesseparadas. Laszapatas sonempujadas haciaafuera por uno o doscilindros hidrulicos,y se liberan porresorte. 40. II: De tuboexpansorLos frenos de tuboexpansor se utilizan amenudo en las ruedasdelanteras de loscamiones de obras. Elmecanismo consisteen un conjunto fijoque contiene unaserie de bloques defreno. 41. Los bloques estn montadossobre un tubo expansor que losfuerza hacia afuera. Cuando seinfla el tubo, los bloques hacencontacto con el tambor defreno 42. III: De bandacontrctilLos frenos de bandacontrctil rodean eltambor de freno y losembragues de direccinen algunas mquinas decadenas. Como sunombre lo indica, el frenose contrae contra eltambor para detener lamquina. 43. IV: De disco conmordazaEl freno de disco conmordaza tiene unamordaza con pastillasa ambos lados de undisco giratorio.Cuando se aplican losfrenos, las pastillashacen contacto con eldisco. Estos frenosson auto -ajustables. 44. V: De discos mltiples.Los frenos de discos mltiples utilizanuna serie de placas de acero fijadas porestras a la maza impulsora y discos,tambin fijados por estras a la caja.Cuando se activa el freno, los discos ylas placas se comprimen entre s,creando friccin y frenado. Algunos sonde tipo seco, otros trabajan en aceite, yen algunos, el enfriamiento externo poraceite reduce el recalentamiento. 45. CIRCUITO HIDRULICO SERVO ASISTIDONEUMTICAMENTE 46. CIRCUITO HIDRULICOSERVO ASISTIDO POR VACO 47. CIRCUITO NEUMTICO