Reporte (Avance y Paro Gradual)

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE TULA TEPEJI

“De la Cultura y La Ciencia, Crearemos el Futuro”

Practica IV

“Avance y Paro Gradual”

Catedrático:

M. en C. Noé Tovar Rodríguez

Alumnos:

Yazmín Carolina Hernández Serrano

Itzel Guadalupe García Aguilar

Javier Estrada Hernández

Cristian Cuevas Mena

Grupo: 8IMCA-G2

Fecha de Realización: 21/03/2013

Fecha de Entrega: 22/03/2013

Calificación:

Control de Motores Eléctricos 8IMCA-G2


INTRODUCCION.

En algunos sistemas mecánicos es necesario ajustar con mucha presión la posición de una parte motorizada, para hacerlo se energiza el motor con breves impulsos de modo que apenas arranque y se detenga otra vez. Se agrega un botón de doble contacto J al circuito de arranque y paro usual, este arreglo permite el control de arranque y paro usual, así como avance y paro graduales.Este funcionamiento “a pasos” impone un severo esfuerzo en los contactos A de potencia principal porque continuamente crean e interrumpen corrientes que son 6 veces mayores que lo normal, se estima que cada impulso corresponde a 30 operaciones normales de arranque-detección.

OBJETIVOS.

Son varios los objetivos planteados con la resolución de esta práctica. Así los objetivos principales son:

Conocer la forma de implementar un circuito de avance y paro gradual Realizar los circuitos de control y de fuerza.

MARCO TEORICO.

En algunos sistemas mecánicos se tiene que ajustar la posición de una parte motorizada precisamente. Para logra esto se energiza el motor por periodos cortos así que apenas arranca antes de que éste se detenga nuevamente. Un botón de doble contacto J es agregado al circuito normal de arranque/paro. Este arreglo permite que un control convencional de arranque/paro se comporte como un control de avance-paro.

MATERIALES EMPLEADOS 2 contactores a 110 V 1 relevador de sobrecarga 1 temporizador a 110 V 2 botones Cable cobre numero 12 AWG Destornillador Plano Desatornillador de Cruz Borneras Multímetro 1 motor trifásico



CONEXIÓN DE AVANCE Y PARO GRADUAL DE UN MOTOR.

FUNCIONAMIENTO

Si el botón de avance J está en su posición normal (no presionado) la bobina A está excitada tan pronto como el botón de arranque es presionado. Sellando el contacto Ax en el contacto principal cerrado y así el motor continuará girando después de que el botón de arranque se suelte. Suponiendo ahora que el motor se detiene y presionando el botón de avance J. Esto cierra los contactos 3 y 4 y la bobina A energizada. El contacto Ax se cierra, pero los contactos 1 y 2 están ahora abiertos y el Ax cerrado no tiene efecto. El motor incrementará su velocidad mientras el botón J permanezca presionado. Sin embargo, cuando se suelta, la bobina A se desenergiza y el contactor A y Ax se abren. Entonces cuando los contactos 1 y 2 son puenteados nuevamente el motor se detendrá. Entonces, por la presión momentánea del botón J brevemente aplicamos potencia al motor.El proceso de avance impone severas consecuencias en los contactos de potencia principales A, porque ellos continuamente conducen y cortan la corriente que es 6 veces mayor que la normal. Se estima que cada impulso corresponde a 30 operaciones de arranque-paro normal. Entonces, un contactor que puede normalmente arrancar y parar un motor 3 millones de veces, puede únicamente funcionar en el avance (Jog) del motor 10000 veces, porque los contactos tienen que ser reemplazados. Además, el avance no debería repetirse rápidamente, porque el calor intenso de los arcos de los interruptores puede causar que los contactos principales se fundan. El avance (Jog) repetitivo puede también sobrecalentar el motor. Cuando el avance (Jog) es requerido, el contactor se selecciona con una NEMA mayor para un trabajo normal.



CONCLUSIONES.

Con esta práctica conocimos la forma correcta de implementar un avance y paro gradual.Para realizar esta práctica debemos tener bien hechos los circuitos de mando y de potencia para evitar ocasionar daños a los equipos y que no ocurran cortocircuitos.Siempre que haya fallos revisar los respectivos diagramas y también los elementos utilizados tales como los temporizadores y sus bases y los contactores en algunos bornes presentan daños y eso puede ocasionar que el circuito no funcione correctamente.

BIBLIOGRAFIA.

http://es.slideshare.net/Torretorrecel/control-demotoreselectricos http://personales.unican.es/rodrigma/PDFs/asincronas%20caminos.pdf


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