CAPITULO 7 (PROXIMAMENTE CON FOTOS)

SISTEMA ELÉCTRICO

Sistema de cargaEl alternadorRegulador / Rectificador de voltajeSistema de encendidoSistema de arranqueSistema de alumbradoConmutadoresChequeo de la bomba de combustibleVocinaFusiblesTabla 1: Especificaciones eléctricasTabla 2: Reparación del arranqueTabla 3: Lámparas de recambioTabla 4: Fusibles

    El sistema eléctrico está compuesto de los siguientes subsistemas:

    - Sistema de carga    - Sistema de encendido    - Sistema de arranque    - Sistema de alumbrado    - Sistema de intermitencias    - Vocina

    Este capítulo trata cada sistema en detalle. En el Capítulo 3 se describen las rutinas de mantenimiento del sistema de encendido. La Tabla 1 contiene las especificaciones del sistema eléctrico. Las tablas 1 a 4 se encuentran al final de este capítulo.

NOTA: Comprobar si el capítulo 7 del principio contiene algún proceso no incluido aquí.

SISTEMA DE CARGA

    El sistema de carga está formado por la batería, el alternador y un regulador/rectificador de voltaje transistorizado (Fig. 1).

    El alternador genera una corriente alterna (CA) que el rectificador convierte en corriente continua (CC). El regulador mantiene el voltaje de la batería y de la carga (luces, encendido, etc.) en un voltaje constante independientemente de las variaciones de la velocidad del motor y de la carga.

Comprobación del sistema de carga

    Siempre que se sospeche que el sistema de carga pueda tener algún problema, hay que asegurarse en primer lugar de que la batería está completamente cargada. Limpiar y comprobar la batería como se describe en el  capítulo 3. Si la batería está en buenas condiciones, comprobar el sistema de carga como se describe a continuación.

   1. Sujetar firmemente la moto.   2. Quitar el asiento.   3. Comprobar los fusibles como se describe más adelante en este capítulo. Reemplazar los fusibles fundidos.   4. Desenganchar los dos tubos de gasolina (Fig. 2 A) de la pinza de plástico que los mantiene unidos sobre la cubierta de la batería. Quitar la cubierta de la batería (Fig. 2 B).

NOTA: No desconectar el cable positivo ni el negativo de la batería; deben permanecer tal cual en el circuito.

   5. Conectar un voltímetro de CC de 0 a 20 voltios a la batería como muestra la Fig. 3. Conectar el terminal positivo (+) del voltímetro al terminal positivo (+) de la batería y el terminal negativo (-) del voltímetro a tierra.   6. Arrancar el motor y acelerarlo a unas 5.000 r.p.m. El voltaje debe ser de 14-15 voltios.   7. Si la carga actual es inferior a la especificada, comprobar el stator del alternador como se describe en la siguiente sección.

EL ALTERNADOR

    Un alternador es un tipo de generador eléctrico en el cual un campo eléctrico magnetizado llamado rotor gira dentro de un conjunto de bobinas

estacionarias llamadas stator. Según gira el rotor se induce una corriente alterna en el stator. La corriente se rectifica y es utilizada por los accesorios eléctricos de la moto y para cargar la batería. El rotor es un imán permanente.

Comprobación del stator

   1. Quitar la cubierta del lado izquierdo del bastidor.   2. Desconectar el conector eléctrico de tres clavijas del alternador (contiene tres hilos blancos) situada al lado de la bomba de gasolina.   3. Usando un ohmiometro, medir la resistencia entre los terminales del alternador (Fig. 4). No es necesario quitar el conjunto del stator para realizar esta comprobación. Poner el ohmiometro en ohms x 1. Comprobar cada cable blanco con cada uno de los otros dos. El valor de resistencia específicado debe estar entre 0,34 y 0,42 ohms.

   4. Si el valor no se encuentra entre el rango especificado, comprobar los cables eléctricos hacia y dentro de los terminales del conector. Si están bien,

entonces hay un circuito abierto o cortado en  las bobinas del stator y éste debe ser reemplazaado como se describe en este capítulo.

Quitar / Instalar el stator

   1. Sujetar firmemente la moto.   2. Quitar la cubierta del lado izquierdo del bastidor.   3. Desconectar el conector eléctrico de tres clavijas del alternador (contiene tres hilos blancos) situada al lado de la bomba de gasolina.

   4. Desenganchar los dos tubos de gasolina (Fig. 2 A) de la pinza de plástico que los mantiene unidos sobre la cubierta de la batería. Quitar la cubierta de la batería (Fig. 2 B).   5. Desconectar el cable negativo (-) de la batería como se describe en el Capítulo 3.   6. Quitar el tornillo que fija el brazo de la palanca de cambios (Fig. 5) y sacar el brazo del eje del cambio.   7. Quitar el reposa pies izquierdo (Fig. 6 A).   8. Quitar la barra que sujeta el reposapiés izquierdo (Fig. 6 B).   9. En el sistema de ajuste inferior del cable del embrague, aflojar la contratuerca y girar el ajustador (Fig. 7 A) para permitir la máxima mobilidad

del cable.   10. Desconectar el cable del embrague de la palanca que actua sobre el

embrague (Fig. 7 B). Después tirar del cable fuera de la palanca y colocarlo de forma que no moleste.   11. Quitar el tornillo que sujeta el cable de masa del motor y desconectar el cable.   12. Tirar cuidadosamente del mazo de cables del stator desde el armazón y sacar los cables del armazón. Tomar nota de la trayectoria del mazo de cables al quitarlos porque deben ser dispuestos exactamente igual durante la instalación.   13. Aflojar, de forma entrecruzada, y después quitar los tornillos Allen que fijan el conjunto tapa/bobina del alternador (Fig. 8).   14. Desmontar el conjunto tapa/bobina del alternador, junta y cable eléctrico. No aflojar las espigas (pasadores) de localización.

   15. Para reemplazar las bobinas del stator, proceder de la forma:      a. Quitar los tornillos y arandelas de seguridad (Fig. 9 A) que fijan el conjunto de bobinas del stator.      b. Quitar el tornillo y el retén metálico (Fig. 9 B).      c. Tirar cuidadosamente de las arandelas de goma (Fig. 10) y del mazo de cables de la tapa. Quitar el conjunto de bobinas del stator de la tapa.      d. Separar el mazo de cables del stator del mazo de bobinas del captador y quitar el cableado del stator.   16. Instalar siguiendo el proceso inverso. Tomar nota de:      a. Asegurarse que las espigas de localización (Fig. 11 A) están en su sitio y poner una junta nueva (Fig. 11 B).      b. Asegurarse que el mazo de cables eléctricos están encauzados a tarvés del armazón exactamente igual que al principio.      c. Limpiar todos los conectores de cables con limpiador de contactos

eléctricos.

Inspección

   1. Inspeccionar posibles desgastes, fisuras o roturas en el conjunto del alternador cubierta/bobina.   2. Comprobar los cables eléctricos en el estator por si hubiera conectores flojos o desenganchados. Chequear también posibles fisuras en el material aislante del estator. Si el estator presenta alguna deficiencia o daño, comprobar el conjunto como se describe en este capítulo en la sección "Comprobación del estator".

Desmontaje / Instalación del rotor

    Para desmontar el rotor se necesitan las siguientes herramientas Yamaha especiales:

   a. Set de extracción del rotor.   b. Adaptador.

NOTA: Este proceso se muestra con el motor desarmado y parcialmente desmontado por claridad. No es necesario desmontar el motor para este proceso.

   1. Quitar el estator del alternador como se describe en este capítulo.   2. Utilizar una llave de correa (Fig. 12) para sujetar el rotor.   3. Quitar el tornillo y la arandela (Fig. 13) que sujetan el rotor.

PRECAUCIÓN: Asegurarse de roscar completamente la herramienta especial de tornillos al rotor para evitar daños en el rotor y en la propia herramienta.

   4. Colocar la herramienta especial Yamaha para quitar rotores o un extractor similar, en el rotor, como se muestra en la (Fig. 14).   5. Utilizar una llave con el extractor del rotor y dar golpecitos sobre el final (la cabeza) del tornillo del extractor con una maza de hierro hasta que el rotor se suelte. Quitar el extractor y el rotor (Fig. 15).   6. Si es necesario, quitar la clave de media luna del cigüeñal (Fig. 16).   7. La instalación se hace siguiendo los pasos inversos, teniendo en cuenta:      a. Si se ha quitado, poner de nuevo la clave de media luna del cigüeñal.

PRECAUCIÓN: Comprobar cuidadosamente la pieza interna al rotor (Fig. 17) por si hubiera pequeños tornillos, arandelas u otras partículas metálicas que pudieran haber sido atraidas por los imanes. Esas pequeñas partículas de metal pueden causar serios daños al conjunto del stator del alternador.

      b. Montar  la arandela y el tornillo del rotor. Bloquear el rotor como en el paso 2 del desmontaje. Apretar el tornillo del rotor con 80 N x m (58 ft-lb).

Chequeo del rotor

    El rotor está magnetizado permanentemente y no puede ser chequeado excepto reemplazandolo por otro rotor que se sabe que funciona correctamente. Un rotor puede perder magnetismo con el paso del tiempo o de forma brusca. Si está defectuoso, el rotor puede ser reemplazado; no puede ser remagnetizado.

REGULADOR / RECTIFICADOR DE VOLTAJE

    La variación e la velocidad del motor y la carga del sistema eléctrico afectan la salida del alternador. El regulador de voltaje controla la salida del alternador variando su campo eléctrico en cada momento. Yamaha no provee ningún procedimiento de testeo ni especificaciones para el regulador/rectificador de voltaje.

    El regulador de voltaje se encuentra bajo el bastidor, detras del motor (Fig. 18) o bien, bajo el embellecedor que cubre parte del cardán (Fig. 19).

SISTEMA DE ENCENDIDO

    Todos los modelos XV 535 están equipados con un sistema de encendido electrónico TCI (Transistor Control Ignition). Este sistema de encendido electrónico (TCI) está formado por una unidad de captación magnética (pickup unit) y una unidad de encendido y no usa platinos ni otros elementos móviles. No admite ajustes, pero el encendido debe ser comprobado para asegurarse que todos los componentes del sistema de encendido funcionan correctamente. El circuito de avance del encendido es controlado por señales generadas por las bobinas de captación y la curva de avance no puede ser modificada para mejorar el funcionamiento. El diseño del esquema de este sistema de encendido y cómo se relaciona con el resto de los sistemas eléctricos de la moto se muestra en la Figura 20.

    La mayor parte de los problemas relacionados con las averías en el arranque, respuesta pobre al acelerador (poor driveability) o funcionamiento áspero (como con tirones) son causados por problemas en el sistema de encendido:

    Prestar atención a los siguientes síntomas:

   a. El motor falla.   b. Se producen fallos en la aceleración (fallos de encendido).   c. Pérdida de potencia a velocidad alta (fallos de encendido).   d. Dificultad en el arranque (o fallos al arrancar).   e. Ralentí áspero.

    Muchos de estos síntomas pueden también ser causados por un(os) carburador(es) desgastado o mal ajustado.

    Pero teniendo en cuenta la estadística, es más probable que la fuente del problema se encuentre en el sistema de encendido que en el sistema del combustible.

Reparación

    Las siguientes comprobaciones rápidas permiten precisar y aislar los problemas en el sistema de encendido.

Chequeo de la chispa de encendido de las bujías

    Realizar la siguiente comprobación de las bujías para determinar si el sistema de encendido está funcionando correctamente.

   1. Quitar una de las bujías como se describe en el Capítulo 3.   2. Conectar el cable de bujía con su pipa a la bujía y tocar con la base de la bujía en una buena tierra (eléctrica) como la culata del cilindro del motor. Posicionar la bujía de forma que pueda observarse perfectamente el electrodo.

CUIDADO: Durante el siguiente paso, no coger las bujías, el cable o la pipa pues podría recibir una muy seria descarga eléctrica. Si es necesario, usar unos alicates o pinzas aisladas para tocar las bujias o los cables. Los altos voltages generados por el sistema de encendido pueden producir serios o fatales shocks.

   3. Con la llave puesta, pulse el interruptor de arranque del motor. En el electrodo de la bujía debe producirse una chispa consistente y azul.   4A. Si en el paso anterior se produce chispa, el problema no es de la unidad de encendido ni de la bobina. Comprobar el sistema del combustible y las bujías.   4B. Si no se produce chispa, proceder con la siguiente comprobación.

Chequeo

    Para realizar las comprobaciones es necesario el uso de un polímetro. El

procedimiento de chequeo hace referencia a ciertos procesos de comprobación de este capítulo.

    El procedimiento de chequeo para reparar el sistema de encendido es el siguiente:

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE ENCENDIDOPASO 1.- Aislar el problema del sistema de encendido siguiendo los procedimientos de reparación de este capítulo

PASO 2.- Realizar la comprobación de la chispa de encendido de las bujías como se ha descrito anteriormente.

   Paso 2.1.- Si no se produce chispa o se produce una chispa débil comprobar si existe algún contacto defectuoso en la pipa de la bujía o en las conexiones del encendido. Reparar los contactos defectuosos y volver a realizar la comprobación de la chispa. Si no se produce chispa seguir testeando en el PASO 3. Si la chispa es débil seguir por el PASO 4.    Paso 2.2.- Si la chispa es normal el sistema de encendido la proporciona correctamente y si los demás sistemas no fallan el motor debería arrancar. Ver el apartado Sincronización del encendido en el Capítulo 3.

PASO 3.- Comprobar los siguientes switchs (interruptores) como se describe más adelante en este capítulo: (1) punto muerto; (2) embrague; (3) pata de sujección; (4) encendido; (5) switch de parada del motor.

    Paso 3.1.- Si alguno de los interruptores está deectuoso, reemplazarlo y volver a comprobar su funcinamiento.    Paso 3.2.- Si los interruptores funcionan correctamente seguir en el Paso 4.

PASO 4.- Medir la resistencia de la bobina de encendido primaria y secundaria como se describe más adelante en este capítulo.

    Paso 4.1.- Si las mediciones no son las adecuadas reemplazar la bobina de encendido y volver a comprobar.    Paso 4.2.- Si las mediciones son correctas realizar el PASO 5.

PASO 5.- Medir la resistencia de la bobina de captación (pickup coil) como se describe más adelante.

    Paso 5.1.- Si la medida es incorrecta reemplazar la bobina de captación y volver a comprobar.    Paso 5.2.- Si la medida es correcta, si el sistema de encendido aún sigue inoperativo, hay que volver a comprobar todos los componentes

minuciosamente, incluyendo cables y conexiones. Si todos los componentes están bien, hay que considerar defectuosa la unidad de encendido IC por el proceso de eliminación.

¡ OJO !: Los resultados de cualquier comprobación deben analizarse meticulosamente antes de reemplazar un componente cuyo test ofrece un valor ligeramente anormal (fuera de las especificaciones por un ligero margen)especialmente si se refiere a medidas de resistencia. Los resultados de un test pueden estar drásticamente afectados por varias variables. Muchas tiendas de componentes no admiten la devolución de componentes eléctricos. Si no puede determinarse con exactitud la causa del funcionamiento anormal de un sistema eléctrico, debe acudir a una tienda de Yamaha para que compruebe el sistema específico para verificar los resultados del test.

Chequeo de la bobina de captación

    Para obtener datos correctos, las bobinas de encendido deben estar calientes (temperatura mínima de 20º ). Si es necesario, debe mantenerse el motor en marcha hasta que tenga una temperatura normal de funcionamiento. Si no se puede arrancar el motor, calentar la bobina de captación hasta la temperatura apropiada con un secador de pelo.

   1. Quitar el asiento y la cubierta del lado izquierdo del chasis.   2. Desconectar el polo negativo de la batería como se describe en el Capítulo 3.   3. Desenganchar el conector eléctrico de 4 pines de la bobina de captación (contiene 1 cable rojo, 1 azul, 1 marrón y 1 verde) de la unidad de encendido. La unidad de encendido está localizada en la lágrima de la derecha (Fig. 21) donde comienza el relé de la bomba de combustible y donde está montado el relé de los intermitentes.

NOTA: Conectar el polímetro al conector eléctrico agregado al arnés principal del cableado de la bobina de captación.

   4. Usar el polímetro en R x 100 para medir la resistencia de la bobina de captación entre los siguientes terminales:      a. Marrón y verde.      b. Rojo y azul.

   5. Comparar los datos obtenidos con las especificaciones de la Tabla 1. Reemplazar el conjunto de la bobina de captación si ésta no satisface las especificaciones del test.   6. Si la bobina de captación es satisfactoria, volver a enganchar el conector eléctrico y volver a instalar las piezas desmontadas.

Desmontaje / Instalación de la bobina de captación

   1. Quitar el asiento y desconectar el polo negativo de la batería como se describe en el Capítulo 3.   2. Quitar el conjunto del stator del alternador como se describe en este capítulo.   3. Quitar los tornillos y arandelas de bloqueo (Fig. 22 A) que sujetan el conjunto de la bobina de captación.   4. Quitar el tornillo y retén metálico (Fig. 22 B).   5. Tirar cuidadosamente de las arandelas de goma (Fig. 10) y del mazo de cables de la tapa. Quitar el conjunto de bobinas del stator de la tapa.   6. Separar el mazo de cables de la bobina de captación del mazo de bobinas del estator y quitar el cableado de la bobina de captación.   7. Seguir el mazo de cables eléctricos de la bobina de captación desde la bobina hasta el conector en el chasis y soltar o quitar cualquier abrazadera o atadura que fije el cableado al chasis.   8. Desconectar el conector eléctrico de la unidad de encendido y desmontar la bobina de captación del chasis.   9. La instalación se hace siguiendo los mismos pasos pero a la inversa, teniendo en cuenta:      a. Asegurarse que las arandelas de goma están perfectamente asentadas en la ranura del carter para prevenir  la entrada de humedad.      b. Aplicar un compuesto dieléctrico a los conectores eléctricos antes de volver a conectarlos. Esto ayudará a aislarlos de la humedad.      c. Asegurarse que los conectores eléctricos están libres de corrosión y que están perfectamente acoplados cada uno con su homólogo.

Chequeo de las bobinas de encendido

    Para obtener una lectura correcta, la bobinas de encendido deben estar calientes (a una temperatura mínima de 20º C). Si es necesario, arrancar el motor y dejar que se caliente a una temperatura de funcionamiento normal. Si no se puede arrancar la moto, calentar las bobinas hasta la temperatura adecuada con un secador de pelo.

   1. Sujetar la moto convenientemente. Girar la rueda delantera hacia ambos lados para dejar más accesible la tapa.   2. Quitar los tornillos que fijan la tapa de la bobina de encendido (Fig. 23) y quitar la tapa.   3. Desconectar los conectores electricos de cables de la bobina primaria de encendido (Fig. 24). Cada conector contiene dos hilos: un conector con un hilo rojo y blanco y otro hilo gris y el otro conector con un hilo rojo y blanco y el otro hilo naranja.   4. Quitar la cubierta de la derecha de la culata del cilindro delantero (Fig.

25) y la cubierta de la izquierda  de la culata del cilindro posterior (Fig. 26).   5. Desconectar las pipas o conectores (Fig. 27) de cada una de las bujías.   6. En cada conector eléctrico, medir la resistencia primaria de la bobina utilizando un polímetro en R x 1. Conectar los cables del polímetro al conector de la bobina de encendido como se muestra en la Figura 28. La resistencia primaria apropiada se especifica en la Tabla 1 (de 3,8 a 4,6 ohmios con la bobina a 20º C).   7. Si es necesario, quitar con cuidado las pipas de cada una de las bujías.   8. Medir la resistencia secundaria utilizando un polímetro en R x 1000. La medida correcta entre el cable de la bujía (Fig. 29) y el cable gris o naranja se especifica en la Tabla 1 (de 10,6 a 15,8 Kohmios con la bobina a 20º C).   9. Reemplazar la(s) bobina(s) de encendido si no cumplen las especificaciones de los puntos 6 u 8.   10. Volver a conectar todas las conexiones eléctricas. Asegurarse que los conectores están libres de corrosión y que quedan perfectamente acoplados en sus homólogos.   11. Instalar todos los elementos desmontados.

Desmontaje / Instalación de las bobinas de encendido

   1. Sujetar la moto convenientemente. Girar la rueda delantera hacia ambos lados para dejar más accesible la tapa.   2. Quitar los tornillos que fijan la tapa de la bobina de encendido (Fig. 23) y quitar la tapa.   3. Desconectar los conectores electricos de cables de la bobina primaria de encendido (Fig. 24). Cada conector contiene dos hilos: un conector con un hilo rojo y blanco y otro hilo gris y el otro conector con un hilo rojo y blanco y el otro hilo naranja.   4. Quitar la cubierta de la derecha de la culata del cilindro delantero (Fig. 25) y la cubierta de la izquierda  de la culata del cilindro posterior (Fig. 26).   5. Desconectar las pipas o conectores (Fig. 27) de cada una de las bujías.

NOTA: Las figuras 30 y 31 se muestran con el motor quitado por claridad.

   6. Quitar el tornillo, arandela de bloqueo y arandela (Fig. 30) de cada lado que sujetan cada sistema de bobina de encendido al soporte montado sobre el cilindro delantero.   7. Tirar con cuidado del conjunto de la bobina de encendido (Fig. 31), de los cables y pipa de la bujía para sacarlos del soporte de montaje y quitar los ensamblajes de ambas bobinas.   8. La instalación se hace siguiendo los mismos pasos de forma inversa. Asegurarse que los conectores eléctricos están libres de corrosión y que están perfectamente acoplados con sus homólogos.

Comprobación de la unidad de encendido

    La unidad de encendido no puede ser chequeada. Si hay un problema con el sistema de encendido y los demás componentes del sistema de encendido funcionan con las especificaciones de los test, entonces probablemente el problema será la unidad de encendido la que esté averiada y deberá ser sustituida.    Antes de comprar una nueva unidad de encendido es conveniente que el sistema sea chequeado por un taller Yamaha. Ellos pueden quitar y reemplazar la unidad para comprobar que es la unidad de encendido la que falla. Esta comprobación es cara si se realiza por uno mismo, sobre todo si se compra la unidad, no se resuelve el problema y no podemos devolverla. La mayoría de las tiendas de piezas de motos no permiten la devolución de componentes eléctricos o electrónicos porque pueden estar dañados internamente aunque externamente no lo parezca.

Desmontaje / Instalación de la unidad de encendido

    La unidad de encendido se encuentra en la lágrima del lado derecho, detrás del relé de la bomba de combustible y del ensamblaje del relé de los intermitentes.

   1. Quitar el asiento y desconectar el polo negativo de la batería, como se describe en el Capítulo 3.   2. Quitar la cubierta de la lágrima de la derecha (Fig. 32).   3. Quitar los tornillos que sujetan el panel eléctrico al soporte de montaje (Fig. 33).   4. Tirar hacia fuera cuidadosamente del panel eléctrico y darle la vuelta.   5. Quitar los tornillos y arandelas que fijan la unidad de encendido al panel eléctrico.   6. Desconectar los conectores de cables eléctricos de la unidad de encendido y quitar la misma.   7. La instalación se realiza siguiendo estos puntos en orden inverso. Antes de conectar los conectores de cables eléctricos a la unidad de encendido, asegurarse de que los conectores están limpios y sin humedad.

SISTEMA DE ARRANQUE

    El sistema de arranque está compuesto del motor de arranque, del solenoide (bobina magnética) de arranque, del relé de corte del circuito de arranque y el interruptor (pulsador) de arranque.       El esquema del sistema de arranque se muestra en la Figura 34. Cuando el botón de arranque es pulsado se conecta el solenoide (switch) que cierra el circuito. La corriente circula desde la batería hasta el motor de arranque.

PRECAUCIÓN: No mantener pulsado el botón de arranque más de 5 segundos cada vez. Dejarlo descansar unos 10 segundos antes de volver a pulsarlo.

    Cuando el pulsador de apagado del motor y la llave de encendido están en ON, el motor slamente puede ser arrancado si:

      a. El motor se encuentra en punto muerto.      b. La palanca del embrague está presionada (velocidad metida) y la pata de sujección de la moto levantada.

    Si no se cumple una de las condiciones anteriores, el relé de corte del circuito de arranque no permitirá que el arranque esté operativo.

    El mecanismo de arranque está recogido en el Capítulo 4.

    La Tabla 2 del final del capítulo muestra posibles problemas con el arranque, causas probables y los remedios más corrientes.

Desmontaje / Instalación del motor de arranque

   1. Sujetar la moto convenientemente.   2. Quitar el sistema de escape como se describe en el Capítulo 6.   3. Asegurarse que el interruptor de encendido se encuentra en posición OFF.   4. Desconectar el polo negativo de la batería.

NOTA: La Figura 35 se muestra con el motor parcialmente desmontado por claridad

   5. Tirar hacia fuera de la funda de goma y desconectar el cable eléctrico (Fig. 35, A) del motor de arranque.   6. Quitar los tornillos (Fig. 35, B) que fijan el motor de arranque al cartery quitarlo.   7. La instalación se realiza siguiendo los pasos de forma inversa. Tener en cuenta:

      a. Engrasar la junta tórica del motor de arranque (Fig. 36, A) e insertar el motor de arranque en el carter engranándolo correctamente con los engranages de reducción del sistema de arranque. No dañar la junta tórica durante la instalación.      b. Apretar los tornillos de montaje del motor de arranque con 7 N*m.

Despiece y montaje del motor de arranque

    La revisión general del motor de arranque es preferible que sea realizada

por un experto. Esta sección muestra como determinar si este elemento está defectuoso.

    La Figura 37 muestra el despiece.

   1. Quitar los tornillos y arandelas de la carcasa del motor de arranque (Fig. 38).   2. Retirar (deslizando) la cubierta frontal (Fig. 36, B).   3. Retirar (deslizando) la cubierta posterior (Fig. 39) y suplementos (arandelas) (Fig. 40). Anotar el número de suplementos porque deberán instalarse los mismos durante el montaje.   4. Retirar la armadura de la carcasa (Fig. 41).   5. Limpiar toda la grasa, suciedad y carbonilla de la armadura, carcasa y cubiertas.

PRECAUCIÓN: No meter escobillas o bobinados en disolvente porque podrían dañarse los aislantes. Limpiar los bobinados con un paño ligeramente humedecido con disolvente y secar concienzudamente.

   6. Tirar hacia fuera del muelle desde el comienzo de las escobillas y sacar las escobillas de sus guias. Medir la longitud de cada escobilla con un calibre vernier (Fig. 42). Si están gastadas, con 5,0 mm o menos, hay que reemplazarlas.   7. Comprobar la tensión del muelle comparándola con un nuevo juego de muelles. Reemplazarlo si es necesario.   8. Comprobar el estado del conmutador (Fig. 43). La mica en un buen conmutador está por debajo de la superficie de las tabletas de cobre (Fig. 44). Un conmutador desgastado tendrá las laminas de mica al mismo nivel que las de cobre y podrá ser reparado por un especialista. Este tipo de trabajo debe ser realizado por un concesionario Yamaha o por una tienda de reparaciones eléctricas.   9. Inspeccionar si las barras de comutación están decoloradas. Si un par de barras están decoloradas es indicio de que las bobinas de inducido hacen masa.   10. Utilizar un polímetro y comprobar la continuidad eléctrica entre pares de barras de conmutación (Fig. 45) y  entre las barras de conmutación y el eje del conjunto (Fig. 46). Si hay un cortocircuito, el inducido debe ser reemplazado.   11. Chequear la bobina inductora comprobando la continuidad del cable terminal con la carcasa del motor usando un polímetro: no debe haber continuidad. Además debe comprobarse el cable terminal con cada cable de las escobillas: debe haber continuidad. Si la unidad falla en alguno de esos test, el conjunto carcasa / bobina de campo debe ser reemplazado.   12. Comprobar el casquillo (buje) del frontal de la cubierta final (Fig. 47) y el retén y casquillo en la parte posterior de la cubierta final (Fig. 48). Si están desgastados o dañados debe acudirse a un taller Yamaha.

   13. Comprobar las estrías (Fig. 49, A) en el eje del inducido donde engrana con los engranajes de arranque. Comprobar que no están desgastados ni astillados.   14. Comprobar que el cojinete (Fig. 49, B) en el eje del inducido no está desgastado ni dañado.   15. Comprobar que las juntas de anillo de la carcasa (Fig. 50) no están desgastadas, deterioradas o dañadas; reempazarlas si es necesario.   16. Comprobar la pila de tuercas, arandelas y arandelas de aislamiento (Fig. 51) del conjunto del portaescobillas positivo. Reemplazar cualquier parte dañada, si es necesario.   17. Ensamblar siguiendo los mismos pasos de forma inversa, teniendo en cuenta:

      a. Asegurarse de instalar el mismo número de arandelas de suplemento (Fig. 40) en el eje del inducido.      b. Alinear las marcas en el conjunto del portaescobillas con las ranuras de la carcasa (Fig. 52) e instalar el conjunto (Fig. 53).      c. Alinear las dos cubiertas finales y alinear las marcas entre las cubiertas y la carcasa (Fig. 54).      d. Instalar los tornillos y arandelas y apretarlos firmemente.

Desmontar / Instalar el relé del arranque (starter)

   1. Quitar la cubierta del lado derecho del chasis.   2. Tirar hacia fuera de las fundas de goma y quitar las tuercas y arandelas (Fig. 55, A) que fijan los cables al relé.   3. Sacar el relé de su soporte (Fig. 55, B).   4. La instalación se hace siguiendo estos pasos a la inversa.

Chequeo del relé de corte del circuito de arranque

   1. Sujetar la moto convenientemente.   2. Quitar la cubierta de la lágrima derecha (Fig. 32).   3. Desconectar el conector eléctrico de 9 hilos del circuito de corte del arranque (Fig. 56). De los nueve hilos, 2 son azules y blancos, 1 rojo y blanco, 1 negro y amarillo, 1 negro, 1 marrón y blanco, 1 amarillo y rojo, 1 marrón y 1 blanco y gris.   4. Establecer la escala del polímetro en ohms x 1. Conectar un extremo del polímetro al terminal rojo y blanco y el otro al negro y amarillo del relé de corte (no al conector).   5. Conectar una batería de 12 voltios a los terminales azul y blanco del relé de corte. Con la batería conectada debe haber continuidad (baja resistencia).   6. Desconectar la batería de los terminales. Ahora no debe haber continuidad (alta resistencia).   7. Conectar el conector eléctrico de 9 hilos del circuito de corte del arranque

e instalar la cubierta de la lágrima derecha.

Chequeo del interruptor del soporte lateral (la pata) del circuito de arranque

   1. Colocar unos bloques debajo de la moto de forma que quede sujeta sin necesidad de hacer uso del soporte lateral (la pata).   2. Quitar el asiento.   3. Desconectar el conector eléctrico de dos hilos del relé del soporte lateral del circuito de arranque situado al lado de la batería. Contiene 2 hilos, uno negro y otro azul y amarillo.   4. Establecer la escala del polímetro en ohms x 1. Conectar los terminales del polímetro a los terminales negro y azul / amarillo.   5. Levantar el soporte lateral y debe haber continuidad (baja resistencia).   6. Bajar el soporte y no debe haber continuidad (resistencia infinita).   7. Si la comprobación del interruptor es correcta, volver a conectar el conector electrico.   8. Para reemplazar el interruptor, desconectar el conector eléctrico. Quitar los tornillos de ensamblaje y quitar el interruptor. Seguir los mismos pasos pero a la inversa para su instalación.

Chequeo del switch de punto muerto del circuito de arranque

   1. Sujetar la moto con su soporte lateral.   2. Desconectar el conector único azul cielo del switch de punto muerto del circuito de arranque, situado al lado izquierdo cerca de la batería.   3. Establecer el polímetro en la escala ohms x 1. Conectar el terminal positivo del polímetro al terminal azul cielo del switch.   4. Hacer masa con el terminal negativo del polímetro en el motor.   5. Poner la moto en punto muerto y debe haber continuidad (baja resistencia).   6. Meter una marcha y no debe haber continuidad (resistencia infinita).   7. Si la comprobación del switch es correcta, volver a conectar el conector.   8. Para cambiar el switch del punto muerto, quitar la cubierta del lado izquierdo del carter como se describe en el Capítulo 4. Desconectar el conector anteriormente referenciado, quitar los tornillos de ensamblaje y quitar el switch (Fig. 57). Para instalarlo proceder de forma inversa.

SISTEMA DE ALUMBRADO

    El sistema de alumbrado consiste en el foco delantero, la combinación de luz trasera / luz de freno, intermitentes, luces de avería y luces de iluminación del cuentakilómetros. En el caso de que una luz no funcione, lo primero es comprobar la lámpara correspondiente. Si la lámpara está bien, comprobar el cableado y conexiones con una luz de comprobación. La Tabla 3 muestra las

lámparas de recambio a utilizar.

Cambio de la luz del foco delantero

PRECAUCIÓN: Si la lámpara del foco se acaba de fundir o de apagar estará muy caliente. No tocar la lámpara hasta que se haya enfriado.

   1. Quitar los tornillos de montaje (Fig. 58, A) de cada lado del foco.   2. Tirar hacia fuera del bisel de adorno y de la unidad de la lámpara (Fig. 58, B) y desconectar el conector (Fig. 59, A) de la lámpara.   3. Quitar la cubierta de la lámpara (Fig. 59, B).

PRECAUCIÓN: No tocar el cristal de la lámpara con los dedos pues las huellas de aceite, por ejemplo, en la lámpara reducen drásticamente la vida de ésta. Limpiar cualquier huella de aceite de la lámpara con un paño humedecido en alcohol o disolvente líquido.

   4. Girar el portalámparas en el sentido de las agujas del reloj y quitar la lámpara.   5. Instalar otra lámpara siguiendo los mismos pasos de forma invertida. Asegurarse de poner la cubierta de la lámpara con la marca de TOP (Fig. 59, C) mirando hacia arriba.   6. Ajustar la luz del foco como se describe en el apartado siguiente.

Ajuste de la luz del foco delantero

    Ajustar la luz del foco delantero horizontal y verticalmente de acuerdo a las normas de la Dirección General de Tráfico.    Pueden realizarse dos ajustes: horizontal y vertical.

    Ajuste horizontal.- Girar el tornillo superior (Fig. 60, A) en el sentido de las agujas del reloj para mover el haz de luz hacia la derecha y al revés para mover el haz de luz hacia la izquierda.

    Ajuste vertical.- Girar el tornillo inferior (Fig. 60, B)en el sentido de las agujas del reloj para mover el haz de luz hacia arriba y al revés para mover el haz de luz hacia abajo.

Cambio de las lámparas de iluminación del cuentakilómetros

   1. Desconectar el cable del velocímetro (Fig. 61).   2. Quitar los tornillos que sujetan la base del velocímetro y tirar de él hacia fuera de la cabeza de la dirección.   3. Quitar la cubierta exterior (si es necesario) para tener un mejor acceso a la lámpara fundida.

   4. Quitar la lámpara del conector e instalar una nueva.   5. El montaje se hace siguiendo los pasos anteriores pero a la inversa.

CONMUTADORES

Cambio del conmutador de la luz del freno delantero

   1. Utilizando un destornillador pequeño o similar, empujar hacia arriba en el agujero de la base del receptáculo del conmutador del cilindro maestro y retirar el conmutador y el conjunto eléctrico del cilindro maestro (Fig. 62).   2. Quitar el faro delantero y seguir el conjunto de cables correspondiente al conmutador dentro de la carcasa del faro (Fig. 63) y desconectarlos.   3. Instalar el nuevo conmutador y conectar los cables.

Cambio del conmutador de la luz del freno trasero

   1. Quitar la cubierta del chasis de la parte derecha.   2. Desenganchar el muelle (Fig. 64, A) del pedal del freno.   3. Desenroscar la carcasa del conmutador y la contratuerca (Fig. 64, B) del soporte de anclaje.   4. Desconectar los cables eléctricos.   5. Cambiar el conmutador; reinstalar y ajustar como se describe en el siguiente apartado.

Ajuste del conmutador de la luz del freno trasero

   1. Poner el conmutador de encendido en la posición de ON.   2. Soltar el pedal del freno. La luz del freno debe encenderse justo cuando el freno empieza a trabajar.   3. Para conseguir que la luz del freno se encienda fácilmente sujetar el cuerpo del conmutador (Fig. 65, A) y girar la tuerca de ajuste (Fig. 65, B) según se requiera.

Cambio del conmutador del soporte lateral

NOTA: El proceso se muestra con el conjunto del soporte desmontado por claridad. No es necesario quitar el conjunto para quitar el conmutador.

   1. Sujetar la moto en el soporte lateral.   2. Quitar los tornillos del conmutador del soporte (Fig. 66).   3. Desconectar el conector del conmutador y quitar el conmutador.   4. Instalar el nuevo conmutador y conectar el conector.

Cambio del relé de los intermitentes

   1. Quitar la tapa de la lágrima derecha (Fig. 32).   2. Desconectar el conector eléctrico de 9 hilos, quitar el relé de los intermitentes (Fig. 67) y reemplazarlo por uno nuevo.

CHEQUEO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

    El sistema de bombeo de combustible consiste en una bomba de combustible, un controlador de la bomba de combustible y un conmutador de reserva de combustible (Fig. 68). El desmontaje y la instalación de la bomba de combustible se describen en el Capítulo 6. Para reparar el sistema de bombeo de combustible deben observarse las siguientes condiciones:

   1. Comprobar todas las conexiones para asegurarse que están apretadas y libres de corrosión.   2. Comprobar que la batería está completamente cargada.   3. La reparación de la bomba de combustible se divide en 4 procesos de chequeo independientes, cada uno de ellos depende del problema sobrevenido:

      a. Test 1: La bomba de combustible falla después de arrancado el motor.      b. Test 2: La bomba falla durante un intervalo de 5 segundos cuando el nivel de combustible del carburador es bajo y el indicador de nivel no se recupera.      c. Test 3. La bomba falla durante un intervalo de 5 segundos cuando el nivel de combustible del carburador es bajo y el indicador de nivel se recupera.      d. Test 4. La bomba no se para después de 30 segundos cuando el indicador de nivel se ha recuperado mientras el motor está arrancado (TEST

VÁLIDO SOLAMENTE PARA MODELOS ANTERIORES A 1.989).

Test 1

   1. Quitar la tapa de la lágrima de la derecha (Fig. 32).   2. Poner la moto en punto muerto.   3. Desconectar el conector de 6 hilos del relé de la bomba de combustible (Fig. 69).   4. Conectar un polímetro para medir de 0 a 20 voltios de DC en la parte del soporte del cableado del conector: conectar el polo positivo (+) del polímetro al terminal rojo y blanco y el negativo (-) a tierra.   5. Poner la llave en posición ON (encendido) y el interruptor de parada del motor en posición RUN.   6. Pulsar el botón e arranque (START) y medir el voltaje. La interpretación del resultado es:

      a. Menos de 12 voltios: comprobar el conmutador principal (la llave de arranque).      b. Más de 12 voltios: seguir con el paso 7.

   7. Volver a conectar el conector de 6 hilos.   8. Quitar el faro delantero siguiendo los pasos descritos en este capítulo.   9. Dentro de la carcasa del faro, desconectar el conector de 9 hilos del conmutador de la parte derecha del manillar.   10. Conectar el polímetro (para medir ohmios) al conector del conmutador de la parte derecha. Conectar los extremos del polímetro a los terminales rojo/blanco y rojo/verde.   11. Poner el conmutador de la reserva (FUEL) como se indica a continuación y comprobar la continuidad, interpretando los resultados de la forma siguiente:

      a. Pulsar el botón del conmutador: debe haber continuidad (baja resistencia).      b. Dejar de pulsar el botón: no debe haber continuidad (resistencia infinita)      c. Si el conmutador falla en algún caso, el conjunto del conmutador está estropeado y debe ser reemplazado.

   12. Volver a conectar el conector de 9 hilos e instalar el faro.   13. Desconectar el conector de 6 hilos del relé de la bomba de combustible que se encuentra en la lágrima de la derecha (Fig. 69).   14. En la parte del mazo de cables del conector, hacer un puente con un cable entre los terminales  rojo/blanco y azul/negro.   15. Poner la llave de contacto en ON y el conmutador de parada del motor en posición RUN.   16. Pulsar los interruptores de START (arranque) y de reserva (FUEL) a la

vez. Interpretar los resultados de la siguiente forma:

      a. La bomba de combustible funciona: Volver a comprobar todas las conexiones eléctricas del sistema de combustible para asegurarse de que están apretadas y sin corrosión. Si todas las conexiones están bien, cambiar el relé de la bomba de combustible.      b. Si la bomba no funciona: cambiar la bomba.

   17. Conectar el conector de 6 hilos del relé de la bomba de combustible. No poner la tapa de la lágrima derecha si se va a realizar el test 2.

Test 2

   1. Si aún no está quitada, quitar la tapa de la lágrima de la derecha (Fig. 32).   2. Poner la moto en punto muerto.   3. Desconectar el conector de 6 hilos del relé de la bomba de combustible (Fig. 69).   4. Conectar un polímetro para medir de 0 a 20 voltios de DC en la parte del soporte del cableado del conector: conectar el polo positivo (+) del polímetro al terminal rojo y blanco y el negativo (-) a tierra.   5. Poner la llave en posición ON (encendido) y el interruptor de parada del motor en posición RUN.   6. Pulsar el botón e arranque (START) y medir el voltaje. La interpretación del resultado es:

      a. Menos de 12 voltios: comprobar el conmutador principal (la llave de arranque).      b. Más de 12 voltios: seguir con el paso 7.

   7. Volver a conectar el conector de 6 hilos.   8. Quitar el faro delantero siguiendo los pasos descritos en este capítulo.   9. Dentro de la carcasa del faro, desconectar el conector de 9 hilos del conmutador de la parte derecha del manillar.   10. Conectar el polímetro (para medir ohmios) al conector del conmutador de la parte derecha. Conectar los extremos del polímetro a los terminales rojo/blanco y rojo/verde.   11. Poner el conmutador de la reserva (FUEL) como se indica a continuación y comprobar la continuidad, interpretando los resultados de la forma siguiente:

      a. Pulsar el botón del conmutador: debe haber continuidad (baja resistencia).      b. Dejar de pulsar el botón: no debe haber continuidad (resistencia infinita)      c. Si el conmutador falla en algún caso, el conjunto del conmutador está estropeado y debe ser reemplazado.

   12. Volver a conectar el conector de 9 hilos e instalar el faro.   13. Localizar el conector de 6 hilos del relé de la bomba que se encuentra bajo la cubierta de la lágrima derecha (Fig. 69) y NO DESCONECTARLO.   14. Con cuidado, insertar el polo positivo (+) del polímetro en el cable terminal azul y negro del conector. Asegurarse de que hace contacto en el cable pelado dentro del conector.   15. Conectar el polo negativo del polímetro a tierra.   16. Poner la llave de contacto en ON y el conmutador de parada del motor en posición RUN.   17. Pulsar los interruptores de START (arranque) y de reserva (FUEL) a la vez. Interpretar los resultados de la siguiente forma:

      a. El voltaje de entrada a la bomba es menor de 11 voltios: cambiar el relé de la bomba.      b. El voltaje de entrada a la bomba es mayor de 11 voltios: volver a comprobar todas las conexiones eléctricas del sistema de combustible para asegurarse de que están apretadas y sin corrosión. Si todas las conexiones están bien, cambiar la bomba de combustible.

   18. No poner la tapa de la lágrima derecha si se va a realizar el test 3.

Test 3

   1. Quitar el faro delantero siguiendo los pasos descritos en este capítulo.   2. Dentro de la carcasa del faro, desconectar el conector de 9 hilos del conmutador de la parte derecha del manillar.   3. Conectar el polímetro (para medir ohmios) al conector del conmutador de la parte derecha. Conectar los extremos del polímetro a los terminales rojo/blanco y rojo/verde.   4. Poner el conmutador de la reserva (FUEL) como se indica a continuación y comprobar la continuidad, interpretando los resultados de la forma siguiente:

      a. Pulsar el botón del conmutador: debe haber continuidad (baja resistencia).      b. Dejar de pulsar el botón: no debe haber continuidad (resistencia infinita)      c. Si el conmutador falla en algún caso, el conjunto del conmutador está estropeado y debe ser reemplazado.

   5. Volver a conectar el conector de 9 hilos e instalar el faro.   6. Si aún no está quitada, quitar la tapa de la lágrima de la derecha (Fig. 32).   7. Poner la moto en punto muerto.   8. Desconectar el conector de 6 hilos del relé de la bomba de combustible (Fig. 69).

   9. Conectar un polímetro para medir de 0 a 20 voltios de DC en la parte del soporte del cableado del conector: conectar el polo positivo (+) del polímetro al terminal rojo y verde y el negativo (-) a tierra.   10. Poner la llave en posición ON (encendido) y el interruptor de parada del motor en posición RUN.   11. Pulsar el botón e arranque (START) y medir el voltaje. La interpretación del resultado es:

      a. Menos de 12 voltios: comprobar el conmutador principal (la llave de arranque).      b. Más de 12 voltios: seguir con el paso 12.

   12. Volver a conectar el conector de 6 hilos.   13. Con cuidado, insertar el polo positivo (+) del polímetro en el cable terminal azul y negro del conector. Asegurarse de que hace contacto en el cable pelado dentro del conector.   14. Conectar el polo negativo del polímetro a tierra.   15. Poner la llave de contacto en ON y el conmutador de parada del motor en posición RUN.   16. Pulsar los interruptores de START (arranque) y de reserva (FUEL) a la vez. Interpretar los resultados de la siguiente forma:

      a. El voltaje de entrada a la bomba es menor de 11 voltios: cambiar el relé de la bomba.      b. El voltaje de entrada a la bomba es mayor de 11 voltios durante 5 segundos: volver a comprobar todas las conexiones eléctricas del sistema de combustible para asegurarse de que están apretadas y sin corrosión. Si todas las conexiones están bien, cambiar la bomba de combustible.

Comprobación de la bomba de combustible

    Quitar la bomba como se describe en el Capítulo 6. Conectar una batería de 12 voltios a la bomba como se muestra en la Figura 70. Si la bomba está bien, vibrará ligeramente. Si no, hay que reemplazarla.

Conmutador de la reserva de combustible

   1. Quitar el faro delantero como se indica en este capítulo.   2. Desconectar el conector de 2 hilos (rojo/blanco y rojo/verde) del conmutador de la reserva de combustible.   3. Conectar el polímetro estableciendo la medida ohms x 1, el terminal rojo al cable rojo/blanco y el terminal negro al cable rojo/verde.   4. Interpretar los resultados de la forma:

      a. Con el conmutador de la reserva en la posición RES, la medida debe ser

de 0 ohmios.      b. Con el conmutador de la reserva en la posición ON, la resistencia debe ser infinita.

   5. Si el conmutador falla en alguno de los test anteriores, el conjunto del conmutador de la parte derecha debe ser reemplazado.

VOCINA

Desmontaje / Instalación

   1. Desconectar el conector de la vocina (Fig. 71).   2. Quitar los tornillos que fijan la vocina.   3. Instalar siguiendo los pasos a la inversa.

Comprobación

   1. Desconectar los cables de la vocina del mazo de conductores.   2. Conectar los cables de la vocina a una batería de 12 voltios. Si está bien, sonará.

FUSIBLES

    Cuando un fusible se funde, hay que buscar la razón del mal funcionamiento antes de cambiar el fusible. Usualmente, la causa es un cortocircuito del cableado. Éste puede ser causado por el desgaste del aislante o por la desconexión de una masa. Las características de los fusibles se recogen en la Tabla 4.

PRECAUCIÓN: No sustituir nunca un fusible por papel d aluminio o por un cable. No utilizar fusibles de mayor amperaje al especificado. Una sobrecarga puede tener como resultado que la moto se incendie y quede totalmente destruida.

    Los modelos XV 535 tienen 4 fusibles, localizados en un panel situado bajo el asiento.    Si el fusible principal se funde, levantar el asiento y separar la caja de fusibles de goma (Fig. 72). Quitar el fusible y reemplazarlo por otro del mismo amperaje.

TABLA 1: Especificaciones eléctricas

ELEMENTO

Voltaje del sistema

Resistencia de la bobina de captación

Resistencia de la bobina de encendido

     Secundaria

     Primaria

Voltaje de carga

Resistencia de la armadura de la bobina

Límite del desgaste de las escobillas del motor de arranque

TABLA 2: Reparación del arranque

SÍNTOMA CAUSA

El motor de arranque no funciona Batería baja

Escobillas desgastadas

Relé defectuoso

Conmutador defectuoso

Conexiones del cableado defectuosas

Cortocircuito interno

Acción débil del motor de arranque Batería baja

Contactos del relé corroidos

Escobillas desgastadas

Conexión defectuosa

Cortocircuito en el conmutador

El motor de arranque funciona continuamente Relé quemado

El motor de arranque gira pero el motor no Embrague del motor de arranque defectuoso

TABLA 3: Lámparas de recambio

Foco 12 V, 60/55 W (1)

Luz auxiliar12 V, 4 W (1) (excepto para GB)12 V, 3,4 W (1) (para GB)

Luz de freno y posterior 12 V, 5/21 W (2)

Luz de intermitente 12 V, 21 W (4)

Luz del medidor 14 V, 3 W (1)

Luz indicadora de punto muerto 14 V, 3 W (1)

Luz indicadora de luz de carretera 12 V, 1,7 W (1)

Luz del indicador de intermitente 14 V, 3 V (1)

TABLA 4: Fusibles

Fusible principal 30 A

Fusible de encendido 15 A

Fusible del sistema de señales 15 A

Fusible del faro 15 A

Atrasv