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Nota

de

pren

sa El tramo discurre por los municipios de Puente La Reina de Jaca,

Canal de Berdún y Sigüés Fomento adjudica el proyecto del tramo Puente la Reina de Jaca-Fago de la Autovía A-21, en Huesca • El presupuesto de adjudicación asciende a 799.541,48 euros Madrid, 29 de noviembre de 2005 (Ministerio de Fomento) El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Técnica y Proyectos, S.A., la redacción del proyecto de construcción del tramo Puente la Reina de Jaca-Fago de la Autovía A-21. El presupuesto de adjudicación asciende a 799.541,48 euros. El proyecto adjudicado corresponde a un tramo de aproximadamente 11,68 km de longitud desde Puente de la Reina de Jaca hasta el límite entre las provincias de Huesca y Zaragoza, discurriendo por los municipios de Puente La Reina de Jaca, Canal de Berdún y Sigüés. Características técnicas: El tramo comienza en las inmediaciones de Puente la Reina de Jaca, a unos 300 m. al norte de la N 240. De acuerdo con la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), al inicio del tramo se ha ajustado el trazado para minimizar la afección a los encinares existentes en la zona. A continuación, atraviesa los barrancos de las Bergueras y de la Fuente mediante sendos viaductos, para evitar la afección a las masas de encinares que se forman en sus laderas.

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Nota

de

pren

sa Posteriormente, en el punto kilométrico (P.K.) 3,000, el trazado cruza la

actual N-240, disponiéndose al Sur de la misma, atravesando el barranco de Artosa y de Linas donde confluyen ambos. En el P.K. 5,700 de la traza se sitúa el denominado Enlace de Berdún, a unos 200 m. al sur de la N-240, la cual enlazará con la autovía mediante un vial de conexión. La traza continúa bordeando por el Sur a Berdún sobre un terreno con orografía llana, y evitando las afecciones a las instalaciones agrícolas de la zona. En el P.K. 6,960 se sitúa un paso superior para dar acceso a la carretera a Martes. Una vez bordeado Berdún, el trazado gira al Oeste siguiendo la alineación recta de un camino divisorio de parcelas sobre un terreno llano. A partir de este punto, el trazado debe descender bruscamente al valle del río Veral, por lo que el trazado se hace más sinuoso. En esta zona el trazado se ha encajado por el corredor donde la vegetación es más escasa. A continuación, la autovía cruza el río Veral mediante un viaducto de 440 m. de longitud, apoyando el viaducto en la ladera derecha del valle en la zona donde existe un claro entre los encinares existentes, procurando minimizar las afecciones sobre los encinares que se encuentran en la ladera. Antes de cruzar el río Veral se sitúa el Enlace de la Carretera a Fago, que da acceso a dicha localidad y se conecta con la N-240, que quedará como vía de servicio en todo este tramo. El trazado proyectado corresponde a una Autovía con Velocidad de Proyecto 120 km/h. La sección tipo básica en el tronco de la Autovía estará compuesta por dos calzadas de 7,00 m de anchura, en las que se alojarán dos carriles de circulación de 3,50 m, arcenes exteriores de 2,50 m e interiores a

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Nota

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pren

sa definir en le proyecto en función de la velocidad de proyecto y de la

disposición que se adopte para la barrera de contención de vehículos. El ancho de la mediana quedará justificado mediante un estudio técnico-económico en el que se tendrá en cuenta el radio en planta, la visibilidad de parada, necesidad de incrementar el número de carriles durante la vida útil de la carretera, así como cualquier otra consideración que pueda intervenir en dicho estudio.