REHABILITACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO EN REFERENCIA AL EDIFICIO · 2017. 8. 2. · TRABAJO...

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REHABILITACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO EN REFERENCIA AL EDIFICIO

PATRIMONIAL ANTIGUA ESTACIÓN DE ARAUCA CALDAS

PRESENTADO POR:

SEBASTIAN RIVERA RANGEL

COD: 1.088 297.036

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE PEREIRA

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO

PROGRAMA DE ARQUITECTURA

PROYECTO DE GRADO

PEREIRA JUNIO 2017

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REHABILITACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO EN REFERENCIA AL EDIFICIO

PATRIMONIAL ANTIGUA ESTACIÓN DE ARAUCA CALDAS

PRESENTADO POR:

SEBASTIAN RIVERA RANGEL

COD: 1.088 297.036

PROFESORES ARQ. SANTIAGO CASTAÑO DUQUE

ARQ. OSCAR VERA BONILLA

TRABAJO MONOGRÁFICO PRESENTADO PARA OPTAR AL TÍTULO DE ARQUITECTO

UNIVERSIDAD CATÓLICA ED PEREITRA

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO

PROGRAMA DE ARQUITECTURA

PROYECTO DE GRADO

PEREIRA JUNIO 2017

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NOTAS DE ACEPTACIÓN

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FIRMA

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DEDICATORIA

Para mis padres John Mario Rivera Dávila y Lucena Rangel Arias, todo esto es por

ustedes y el apoyo incondicional que me brindaron desde siempre.

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AGRADECIMIENTOS

Primero que todo agradezco a todos los docentes, que me brindaron un poco de su

conocimiento a lo largo de la carrera y me orientaron para hacer esto posible;

muchas gracias a mis profesores de la Optativa Arq. Santiago Castaño Duque y

Arq. Oscar Vera Bonilla por acompañarme y orientarme durante el proceso final del

proyecto.

Gracias a mi hermano Juan David Rivera Rangel y a mis padres por su enorme

apoyo, por todo el esfuerzo que hicieron para darme la oportunidad de realizar una

carrera profesional con la intensión de brindarme las herramientas necesarias para

mi futuro.

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SINTESIS

La siguiente monografía muestra el procedimiento y el resultado de una

investigación realizada durante el segundo semestre del 2016 hasta el primer

semestre del 2017 En la Optativa de Espacio Público de la carrera de arquitectura,

en el marco del Plan Nacional de Recuperación de Estaciones del Ferrocarril

(PNRF). El desarrollo de la obra final se realiza en el corregimiento de Arauca,

ubicado en el municipio de Palestina Caldas. El trabajo se desarrolla en la antigua

infraestructura férrea abandonada, concretamente el espacio que rodea el edificio

de la estación de ferrocarril.

PALABRAS CLAVES

Espacio Público, Recuperación espacio público, tratamiento de espacio público,

renovación urbana, consolidación urbana, equipamientos públicos, Estación férrea,

estrategias de desarrollo,

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ABSTRACT

The following monograph shows the procedure and the result of an investigation

carried out during the second half of 2016 up to the first half of 2017. In the Public

Space Optative of the architectural course, within the framework of the National

Railway Station Recovery Plan (NRSR). The development of the final work is done

in the village of Arauca, located in the municipality of Palestina Caldas. The work

takes place in the old abandoned railway infrastructure, specifically the space that

surrounds the building of the railway station.

KEYWORDS

Public space, public space recovery, public space treatment, urban renewal, urban

consolidation, public facilities, railway station, development strategies,.

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TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................ 12

1. HIPÓTESIS ............................................................................................................................. 13

2. JUSTIFICACIÓN ..................................................................................................................... 14

3. OBJETIVOS ............................................................................................................................ 15

3.1. OBJETIVO GENERAL ...................................................................................................... 15

3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ........................................................................................ 15

4. MARCO TEÓRICO ................................................................................................................. 16

4.1. MARCO LEGAL .................................................................................................................. 17

5. METODOLOGIA ..................................................................................................................... 18

6. INFORMACIÓN MUNICIPAL ................................................................................................ 19

7. ANÁLISIS SISTEMÁTICO ................................................................................................. 20

7.1. Sistema Sociológico ....................................................................................................... 20

7.2 CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACIÓN ...................................................................... 22

7.2.1. NÚMERO DE HABITANTES: ............................................................................... 22

7.2.2. HABITANTES ZONA URBANA: ........................................................................... 22

7.2.3. HABITANTES ZONA RURAL: .............................................................................. 22

7.2.4. SEXO: ....................................................................................................................... 22

7.2.5. EDAD: ....................................................................................................................... 22

7.2.6. PORCENTAJE DE FORMACIÓN ACADÉMICA EN LA POBLACIÓN .......... 22

7.2.7. ASPECTO LABORAL ............................................................................................ 22

7.3. LIDERAZGO Y DESARROLLO COMUNITARIO .......................................................... 23

7.3.1. DELITOS COMUNES. ................................................................................................ 23

7.3.2. DELITOS PREDOMINANTES. .................................................................................. 23

7.3.3. CONTRAVENCIONES MÁS COMUNES. ............................................................... 23

7.3.4. ZONAS AFECTADAS: ................................................................................................ 23

7.4. SISTEMA DEL SUELO ...................................................................................................... 24

7.4.1. El Suelo Rural: ............................................................................................................. 24

7.5. SISTEMA DE EQUIPAMIENTOS ................................................................................ 25

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7.6. SISTEMA VIAL Y DE MOVILIDAD .............................................................................. 26

7.7. SISTEMA DE ESPACIO PÚBLICO: ............................................................................ 27

7.8. SISTEMA DE RIESGOS: .............................................................................................. 28

8. SÍNTESIS DEL ANÁLISIS ..................................................................................................... 29

9. PROBLEMÁTICAS A SOLUCIONAR .................................................................................. 30

10. DIAGNÓSTICO ........................................................................................................................ 31

11. NORMATIVIDAD DE APOYO................................................................................................ 31

12. DOFA ......................................................................................................................................... 32

13. DELIMITACIÓN DEL AREA DE TRABAJO ......................................................................... 33

14. SECTOR A INTERVENIR ...................................................................................................... 34

14.1. IDENTIFICACION DE VIVIENDAS A RELOCALIZAR .............................................. 35

14.2. PROYECTO URBANO Y RELOCALIZACION DE VIVIENDAS .................................................... 36

15. VIVIENDAS ................................................................................................................................... 37

16. VIA FÉRREA SUBTERRANEA ......................................................................................................... 37

17. CICLORUTA .................................................................................................................................. 38

18. MANEJO DE ESCORRRENTIAS EN ALTA LADERA ......................................................................... 38

19. ANTIGUA ESTACION DE TREN .......................................................................................... 41

19.1. ESTADO ACTUAL............................................................................................................ 41

19.2. SUSTRACCION AL VOLUMEN DEL EDIFICIO DE LAS BODEGAS ...................... 41

20. PROPUESTA ARQUITECTONICA ....................................................................................... 42

21. RECUPERACION DEL ESPACIO PÚBLICO ...................................................................... 44

21.1. PLAZA DE LA ESTACIÓN .............................................................................................. 44

21.2. INTERVENCION COLEGIO ALFONSO DE LOS RIOS ........................................... 46

21.3. MIRADORES ..................................................................................................................... 47

21.4. EQUIPAMIENTO DEPORTIVO ...................................................................................... 48

22. NORMATIVA QUE ACOMPAÑA EL ESPACIO PÚBLICO ............................................... 49

23. CONCLUSIONES .................................................................................................................... 51

24. ANEXOS ................................................................................................................................... 52

25. BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................ 54

10

TABLA DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1Información municipal ........................................................................ 19

Ilustración 2. Foto antigua de Arauca 1963 ........................................................... 20

Ilustración 3. Estructuración predial ...................................................................... 21

Ilustración 4. Conexión Pereira Arauca ................................................................. 21

Ilustración 5 Arauca ............................................................................................... 21

Ilustración 6. Relieve Arauca ................................................................................. 21

Ilustración 7. Panorámica Arauca .......................................................................... 21

Ilustración 8: Comercio informal 1 ......................................................................... 22

Ilustración 9: Comercio informal 2 ......................................................................... 22

Ilustración 10: Comercio informal 3 ....................................................................... 22

Ilustración 11: Suelo Urbano. Base PBOT ............................................................ 24

Ilustración 12: Suelo Rural. Base PBOT ............................................................... 24

Ilustración 13: Equipamientos PBOT ..................................................................... 25

Ilustración 14: Sistema vial. Elaboración propia Base PBOTS .............................. 26

Ilustración 15 Espacio público ............................................................................... 27

Ilustración 16: Tipos Espacio público .................................................................... 27

Ilustración 17: Riesgo y amenazas. Base PBOT Arauca ..................................... 28

Ilustración 18: Mapa síntesis de análisis. Base PBOT ......................................... 29

Ilustración 19: Mapa síntesis propuesta. ............................................................... 31

Ilustración 20: Vista aérea zona de trabajo ........................................................... 33

Ilustración 21: Gráfico explicativo sector de trabajo .............................................. 34

Ilustración 22: Vista aérea zona de trabajo ........................................................... 35

Ilustración 23: Vista aérea zona de trabajo Propuesto .......................................... 36

Ilustración 24: Corte vía férrea subterránea .......................................................... 37

Ilustración 25: Escorrentía norte sector barrio alto ................................................ 39

Ilustración 26: Cortes escorrentía norte ................................................................ 39

Ilustración 27: Cortes escorrentía sur .................................................................... 40

Ilustración 28: Imágenes estación ......................................................................... 41

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Ilustración 29: Grafico explicativo sustracción a las bodegas ............................... 41

Ilustración 30: Grafico explicativo sustracción a las bodegas ............................... 42

Ilustración 31: Gráfico explicativo sustracción a las bodegas ............................... 42

Ilustración 32: Proceso de sustracción edificio de las bodegas............................. 43

Ilustración 33: Estación y parque escala 1: 500 .................................................... 44

Ilustración 34: Dilataciones en el piso proyectadas a las entradas de la estación 46

Ilustración 35: Colegio Alfonso de los Ríos y nuevo edificio de salones y auditorio

escala 1:500 .......................................................................................................... 46

Ilustración 36: Miradores en la plaza y en el sendero verde junto a cultivos urbanos

escala 1:500 .......................................................................................................... 47

Ilustración 37: Equipamiento deportivo escala 1:500 ............................................ 48

Ilustración 38: Entrega final grupal análisis ½ ....................................................... 52

Ilustración 39: Entrega final grupal análisis 2/2 ..................................................... 53

12

INTRODUCCIÓN

Se estudió el abandono y deterioro de la infraestructura del sistema nacional férreo

en la eco región eje cafetero con el fin de identificar espacios urbanos y rurales

asociados a ellas que requieran de una intervención puntual que ayuden a construir

proyectos habitables y de gran impacto social.

Usando como excusa la estructura existente de la estación férrea, que ha sido

olvidada y en la cual se encuentran puntos de conflictos sociales importantes, para

rehabilitar y potencializar su uso, se plantea nuevos espacios de recibimientos y

estrategias de integración urbana, pensando en un desarrollo de movilidad y un

crecimiento turístico del corregimiento de Arauca.

La propuesta urbanística que se desarrolla, nos lleva al diseño de nuevas

espacialidades públicas que nos ayuden a conectar los puntos importantes del

corregimiento tanto existentes y propuestos tales como lo son las viviendas,

equipamientos, vías, espacios públicos y lugares en donde las personas transcurren

su día a día.

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1. HIPÓTESIS

El borde del rio Cauca en la actualidad no es percibido por el corregimiento de

Arauca como parte esencial del espacio público, es claro evidenciar la fractura que

causa la vía férrea en toda su extensión del perímetro urbano, teniendo como centro

la antigua estación del ferrocarril, fragmentando más que físicamente la estructura

urbana de Arauca con el rio Cauca, sino también dividiendo las actividades que se

presentan actualmente olvidando el potencial ambiental con el que se cuenta.

Es de urgencia reconocer el gran potencial paisajístico del Rio Cauca con un

proyecto de espacio público que conecte el componente ambiental (Rio Cauca,

Borde del Rio, Franja de protección y bosque natural) y el componente urbano

(sistemas de equipamientos, sistema vial y sistema actual de espacio público)

Es por esto que se busca integrar el sistema ambiental de la rivera del rio cauca

con los demás sistemas del corregimiento para así formar un territorio integro que

funcione para la misma comunidad, teniendo como centro el proyecto de

rehabilitación del espacio público donde se encuentra la antigua estación del tren.

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2. JUSTIFICACIÓN

El espacio donde se localiza actualmente la antigua estación férrea y el colegio, se

encuentra en abandono y requiere intervención para que este espacio pueda servir

de conector en el tejido urbano del corregimiento de Arauca con el Rio Cauca, así

generando nuevas dinámicas sociales, culturales y ambientales aportando la

interacción del sistema de movilidad del corregimiento y el nuevo uso que va tener

la nueva estación férrea y la renovación del colegio Alfonso de los Ríos. Todo esto

enmarcado a la renovación y reactivación de las actividades en el borde del rio y la

zona de la estación, mejorando las condiciones de vida de los habitantes de Arauca.

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3. OBJETIVOS

3.1. OBJETIVO GENERAL

Contribuir al mejoramiento de la calidad de vida urbana de los habitantes del

corregimiento de Arauca mediante la generación y reactivación de un sistema de

espacio público que permita la satisfacción de las necesidades actuales y futuras

de acceso los bienes públicos y la satisfacción de las necesidades colectivas de las

poblaciones presentes, la generación de nuevas formas de apropiación de los

espacios colectivos como escenarios de diversidad, expresión y manifestación

cultural y sociopolítica, el aprovechamiento de las oportunidades que presenta el

territorio y la construcción de una visión de futuro desde una perspectiva territorial,

ambiental y urbana.

3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Articular la estructura ecológica principal a la dinámica urbana del

corregimiento de Arauca generando acciones que garanticen su

preservación y uso adecuado.

Fortalecer la articulación del tejido urbano hacia lo ambiental con la

implementación del proyecto de espacio público alrededor de la antigua

estación del ferrocarril y que contribuya a la consolidación de la red de

equipamientos existentes y propuestos en el proyecto urbano.

Reanimar y activar las formas de apropiación del territorio por parte de los

habitantes generando un mayor sentido de pertenecía con el entorno de

manera que se logren producir beneficios sociales tales como posibilidades

de reconocimiento y rescate de las manifestaciones culturales y deportivas.

Garantizar el ambiente de prosperidad en el sector de trabajo y que de allí

surjan ideas de concientización que se esparzan por todo el territorio y así

poder conformar una comunidad integral

16

4. MARCO TEÓRICO

La época de oro de Arauca fue en las décadas de los cuarenta y cincuenta del siglo XX. Su auge fue inusitado pues era una activa estación del tren. Si uno se subía en Arauca podía ir directamente a La Virginia, a muchas ciudades del Valle del Cauca o a Buenaventura. Gente y mercancía en todas las direcciones. Cuando empezaba la década de los sesenta del siglo XX, siendo ministro de Obras Públicas Virgilio Barco, en una de las decisiones más lamentables que se hayan tomado, el gobierno colombiano optó por aniquilar el sistema férreo de comunicaciones. Se impulsó el transporte por carretera. El petróleo estaba en auge. La muerte se abatió sobre miles de caseríos a lo largo de las carrileras. A comienzos del siglo XXI se volvió a hablar de revivir los ferrocarriles por esta zona. Ha habido litigios y pases raros por lo que miles de millones de pesos se han esfumado como por encanto y la obra carece de dolientes. Información recuperada el 30 de mayo de: https://www.espaciosvecinos.com/rastros/arauca-caldas-empe%C3%B1ada-en-su-

progreso/

Cuando se decide acabar con esta tradición de transporte por vías férreas,

Arauca se ve afectada por el quiebre de tradiciones, más el abandono que sufrió

por parte del estado ya que históricamente la estación era un punto importante de

circulación, contando con la máquina que rotaba los cabezales del tren comúnmente

llamado el ‘’ voltiadero ‘’ El sector que en sus tiempos dorados servía para

transportar personas y carga se ve ahora afectado y ocupado por las mismas

maquinas que pasaban por allí ocupando gran espacio que puede ser entregado de

nuevo a los habitantes de Arauca para uso de espacio Público

El nuevo plan de recuperación de las vías férreas pretende volver a pasar el tren

por Arauca pero esta vez solo de carga es por esto que el espacio público siendo el

aspecto más importante para la población hace pertinente el deprimido del tren para

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garantizar la circulación del tren y las personas dándole prioridad al peaton sin crear

conflictos de movilidad.

4.1. MARCO LEGAL

Las obras necesarias para la consecución de los objetivos encuentran su soporte y

justificación en las siguientes normas y planes de gobierno

Compes Rio Cauca

Estrategias territoriales para la Eco región Eje Cafetero

Plan Nacional de Recuperación de Estaciones del Ferrocarril

Plan Nacional de Transporte Intermodal

Ley 143 de 1963

Decreto 1584 de 1998

Plan de desarrollo Gobernación de Caldas

POT Municipio de Palestina

18

5. METODOLOGIA

En primera instancia se estudiaron a nivel regional las tres líneas férreas dispuestas

en el territorio, su historia, su estado actual y sus relaciones con la eco región y el

país, de allí se realizó una aproximación escalar enfocando el ejercicio en el caso

de la estación Arauca, ubicada en este mismo corregimiento del municipio de

Palestina, Caldas en la orilla oriental del Rio Cauca sobre el corredor férreo que iba

desde Buenaventura hasta la Felisa desactivado en el año 1960, la rehabilitación

de esta línea férrea viene siendo llevada a cabo en este momento en el marco del

Plan Nacional de Transporte Intermodal (PNTI).

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6. INFORMACIÓN MUNICIPAL

LATITUD NORTE: 5º 6’ 38.0”

LONGITUD OESTE: 75º 42’ 07.9

Ilustración 1Información municipal

El Corregimiento de Arauca se encuentra localizado en la región Centro Sur del

Departamento de Caldas en la orilla oriental del Río Cauca, sobre las estribaciones

de la Cordillera Central a 850m.s.n.m.

El casco urbano se localiza a 19 kilómetros de la cabecera municipal, a 27 km

de Manizales, limita al norte con el Municipio de Anserma, al Sur con Cabecera

municipal y Municipio de Chinchiná, al Oriente con Manizales y al Occidente con el

Municipio de Risaralda.

Tiene una extensión de 20.7 Km. el área urbana es de 2 Km y el área rural de

17.7 Km, se encuentra a una altitud de 850 m.s.n.m. a Orillas del Río Cauca.

El área cuenta con un clima Templado que oscila entre los 28 y 30 Grados

centígrados.

El casco urbano se divide en cinco barrios: Las Colinas, Renan Barco, Los

Chorros, La Serna y Centro.

Contando con una población de 5488 habitantes en total, 5280 en el casco

urbano y 208 y en el área rural ( Sisben 2012).

Eco región Eje Cafetero Departamento de

Caldas

Municipio De

Palestina

Vereda

Santagueda

Corregimiento

De Arauca

20

Fuente: https://allevents.in/arauca/arauca-caldas-104-a%C3%B1os-de-historia%C2%BFqu%C3%A9-es-lo-que-fuimos/439262439747873

7. ANÁLISIS SISTEMÁTICO

7.1. Sistema Sociológico

Reseña histórica: Se han encontrado evidencias arqueológicas en el territorio que

indican su ocupación por parte de Quimbayas e Irras en la etapa previa a la

conquista, en el año de 1532 el paso del Mariscal Robledo y su expedición por este

lugar son mencionadas en las crónicas de Fray Pedro Simón, posteriormente en

tiempos de las guerras de independencia (1810-1810) es mencionada en las

crónicas del Prócer Francisco José de Caldas como punto de paso sobre el Rio

Cauca, más adelante en el periodo de las guerras partidistas del siglo XIX fue

también utilizado este cruce activamente. En las primeras décadas del siglo XX la

región es impactada por la bonanza del cultivo de café, En 1922 se construye el

puente Pompilio Gutiérrez (reemplazado por el puente Aquilino Villegas en 1957

aun en funcionamiento). Estableciendo una comunicación continúa entre el

occidente y oriente de Caldas. En la década de 1940 la construcción del Ferrocarril

de occidente llega a Arauca con la construcción de la estación en 1942 consolidando

su posición como paso estratégico y centro de comunicación dando lugar al

crecimiento urbano pasando así de un simple caserío a la margen del rio a un

pequeño centro poblado.

Dos eventos de carácter trágicos están marcados en la memoria de Arauca, el

primero la masacre del 29 de Octubre de 1949 donde un numero alto pero

desconocido de Araucanos fueron asesinados por bandas de asesinos en

complacencia con las autoridades militares de la época y la reciente e infame

masacre del 25 de enero de 2003 donde tres Araucanos fueron Asesinados por

hombres del frente Cacique Pipinta del bloque central Bolívar de las Autodefensas

unidas de Colombia AUC bajo el mando de Nelson Enrique Toro Arcila (hechos

confesados por el autor en audiencia pública en el marco de la ley de justicia y paz.

Ilustración 2. Foto antigua de Arauca 1963

21

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Google maps

Fuente: historiayregion.blogspot.com

Fuente: www.lapatria.com/tags/corregimiento-de-arauca

Fuente: Google Earth

Ilustración 4. Conexión Pereira Arauca

Ilustración 7. Panorámica Arauca

Ilustración 5. Relieve Arauca

Ilustración 6 Arauca

Ilustración 3. Estructuración predial

22

7.2 CARACTERÍSTICAS DE LA

POBLACIÓN

7.2.1. NÚMERO DE HABITANTES:

5488 Habitantes – Censo SISBEN 2012

7.2.2. HABITANTES ZONA URBANA:


7.2.3. HABITANTES ZONA RURAL:


7.2.4. SEXO:

Hombres: 2581

Mujeres: 2706

7.2.5. EDAD:

Adultos:2995

Niños:1730

Ancianos:559 7.2.6. PORCENTAJE DE FORMACIÓN

ACADÉMICA EN LA POBLACIÓN:

Primaria: 50%

Secundaria:40%

Universitaria:0.5%

Ninguna:9.5% 7.2.7. ASPECTO LABORAL:

Empleados:800

Subempleados:500

Desempleados:1260

(Fuente: Sisben 2012)

Sectores representativos de la

economía

Comercio: 50 %

Ganadería: 30%

Agricultura: 20%

Ilustración 8: Comercio informal 1

Fuente: Autoría propia





23

7.3. LIDERAZGO Y DESARROLLO COMUNITARIO

En Arauca existen 8 juntas de acción comunal trabajando en programas de

capacitación a la población y mejoramiento de vivienda junto a entidades como el

Inurbe.

Criminalidad

7.3.1. DELITOS COMUNES.

Trafico, porte, consumo de estupefacientes.

lesiones personales.

hurto.

porte Ilegal armas de fuego.

7.3.2. DELITOS PREDOMINANTES.

Homicidio 10 %

Tráfico de estupefacientes 42%.

Lesiones Comunes 18 %.

Lesiones A/T. 15 %

Otros 15 %

7.3.3. CONTRAVENCIONES MÁS COMUNES.

Porte de armas corto punzantes. 35 %

Porte Dosis Personal 30 %

Riña en Vía Pública 5 %

Riña En establecimiento 3 %

Alto Grado de Exaltación 27 %

7.3.4. ZONAS AFECTADAS:

Calle 9 con calle 8, Plaza Principal, vías Públicas.

(Fuente: Policía Nacional)

24

7.4. SISTEMA DEL SUELO

El centro de Arauca está conformado por predios

unifamiliares y algunos establecimientos de carácter

comercial, de servicios y carácter institucional, en

seguridad y educación que representan la

descentralización municipal del corregimiento.

7.4.1. El Suelo Rural:

Arauca se encuentra rodeado por el área rural de la

vereda Santagueda Municipal de Palestina, Territorio

que en su mayor parte se encuentra ocupado por

pastos para ganadería, algunos parches de bosques

secundarios, una parte menor en cultivos tecnificados

y no tecnificados de café y cacao junto con una

pequeña porción en cultivos de pan coger, al

contrastar el mapa de sus usos reales del suelo con el

de aptitudes del mismo ya que este último muestra

toda la zona ocupada por pastos como zona de

aptitud óptima para agricultura gracias a sus suelos

volcánicos.

Ilustración 12: Suelo Rural. Base PBOT


Ilustración 11: Suelo Urbano. Base PBOT

Fuente: Suelo Urbano. Base PBOT

25

7.5. SISTEMA DE

EQUIPAMIENTOS:

El área urbana de Arauca se

emplaza alrededor de la plaza

principal sobre una topografía poco

abrupta.

Con Invasiones sobre las laderas

del oriente.

Se analiza que el matadero está

emitiendo efectos hacia la

comunidad tales como

contaminación y olores y se

convierte en el principal

contaminante del rio cauca.

El colegio Monseñor Alfonso de

los Ríos se encuentra en zona de

riesgo por deslizamiento.

Ilustración 13: Equipamientos PBOT


26

7.6. SISTEMA VIAL Y DE MOVILIDAD:

Las vías existentes, (vía principal) son

insuficientes, además presentan un

conflicto por el parqueo indiscriminado de

vehículos y jeeps sobres esta, es entonces

necesario descongestionar esta vía de

forma en que pueda generar un circuito,

cuente con un perfil vial generoso y

también con un espacio de parqueo, lo que

resolvería el conflicto.

Algunos sectores no se encuentran

articulados por una vía transitable ni tienen

un fácil acceso al centro, teniendo en

cuenta también que por la topografía del

lugar algunas conexiones se encuentran

interrumpidas por escaleras.

Ilustración 14: Sistema vial. Elaboración propia Base PBOTS


27

7.7. SISTEMA DE ESPACIO

PÚBLICO:

Con un dice de apenas .65m2 por

habitante, el escaso espacio público

cualificado existente se ve afectando

por el mal uso que se le da por parte de

las personas ya que el parque principal

se utiliza como punto crítico vehicular y

las canchas junto con el parque infantil

se encuentran en deterioro, es por esto

que las personas se apropian de

diferentes espacios que convierten en

público debido a la escases de estos,

además ven en el rio una oportunidad de

espacio público.

Ilustración 15 Espacio público


Ilustración 16: Tipos Espacio público


28

7.8. SISTEMA DE RIESGOS:

En el momento hay 301 viviendas en muy

alto riesgo por deslizamiento y 61 más

por inundación, estas requieren ser

relocalizadas en el menor tiempo posible.

Las escorrentías y aguas

superficiales de Arauca representan un

riesgo ecológico constante, estas

requieren de un tratamiento adecuado.

La ladera de la zona de monte oscuro se

encuentra presentando fallas geológicas

ocasionadas por alta pendientes, estas

requieren de un control geológico de

ladera.

Ilustración 17: Riesgo y amenazas. Base PBOT Arauca


29

8. SÍNTESIS DEL ANÁLISIS

En Arauca los sistemas estructurantes y

estructurados del territorio se encuentran

desarticulados y en conflicto, de tal manera

que compiten en lugar de cooperar, a lo

anterior podemos sumar las evidentes y

considerables falencias tanto cuantitativas

como cualitativas en todo tipo de

infraestructura y en el espacio público.

En esta la competencia por espacio y

recursos entre sistemas, son los sistemas de

espacio público y de vivienda los más

perjudicados.

A este escenario ya en conflicto se suma

la reactivación del corredor férreo, donde la

figura de un tren activo que si bien fue

determinante tanto en el origen de la

formación urbana como en su estructuración

física y social, llega de nuevo a impactar la

estructura urbana y la vida del corregimiento

después 50 años de ausencia.

La reactivación del corredor férreo debe

entonces poder verse como una oportunidad

para el mejoramiento de la calidad de vida de

locales y visitantes que acorde con la ley 143

de 1963 establece la instalación subterránea

de las vías donde sea necesario. Ilustración 18: Mapa síntesis de análisis. Base PBOT


30

9. PROBLEMÁTICAS A SOLUCIONAR

- Déficit de Espacio público

- Déficit de Vivienda e Infraestructura Vial.

- Mal estado del Espacio público

- Mal estado de Vivienda e Infraestructura Vial.

- regularización del uso del suelo

- Vivienda Informal y en la ilegalidad

- Vivienda en mal estado.

- Conflicto Vehículo – Peatón.

- Contaminación al Río Cauca.

- Red de Servicios públicos en mal estado

31

10. DIAGNÓSTICO

- Proponer nuevo Espacio público Que integre los Equipamientos, las nuevas

Viviendas relocalizadas con la Infraestructura Vial y el borde del rio cauca.

- Mejorar el estado actual del Espacio público permitiendo integrar el borde del rio

cauca al casco urbano.

- por medio de la regularización del suelo Proponer la relocalización de las

viviendas que están en riesgo por inundación y deslizamiento consolidando la

estructura urbana actual en nuevos lotes mitigando así el riesgo del corregimiento

11. NORMATIVIDAD DE APOYO

Las obras necesarias para la

consecución de los objetivos encuentran

su soporte y justificación en las siguientes

normas y planes de gobierno

COMPES Rio Cauca

Estrategias territoriales para la

Eco región Eje Cafetero

Plan Nacional de recuperación de

Estaciones del Ferrocarril

Plan Nacional de Transporte

Intermodal

Ley 143 de 1963



Plan de desarrollo Gobernación de

Caldas

POT Municipio de Palestina

Ilustración 19: Mapa síntesis propuesta.


32

12. DOFA

FORTALEZAS DEBILIDADES

OPORTUNIDADES

Ubicación estratégica del corregimiento Desarticulación de la estación ferra al casco urbano

vía principal que comunica el departamento de caldas con el occidente

Problemáticas de movilidad en la vía principal

falta de zonas de parqueo y terminal de transporte

borde derecho del rio cauca como zona ambiental Población del corregimiento es campesina

Falta de equipamientos culturales y espacios de lectura

Construcción de infraestructura FORTALEZAS CON OPORTUNIDADES

DEBILIDADES CON OPORTUNIDADES

Aprovechamiento de lotes aprovechamiento de memoria histórica

como eje articulador Aprovechamiento de lotes con el uso de espacios culturales

Aprovechamiento de lotes relocalización y densificación de manzanas

aprovechamiento de recorridos peatonales como articulador del nuevo espacio público al casco urbano

Relocalización y densificación de manzanas integración de equipamientos mediante nuevas zonas verdes

Aprovechamiento del borde del rio como parque ambiental

aprovechamiento de zonas verdes como

estancias y miradores urbanos

Matriz DOFA.. Elaboración propia

33

Ilustración 20: Vista aérea zona de trabajo


13. DELIMITACIÓN DEL AREA DE TRABAJO

El proyecto de espacio público está enmarcado en una zona con riesgos altos de

inundación teniendo viviendas que no cumplen el retiro de 30 metros del Rio Cauca,

deslizamiento por construcciones que se encuentran ubicadas en altas pendientes

que según el diagnóstico están en amenaza de deslizamiento y mala conectividad

peatonal por conflictos de vehículos y nulos pasos peatonales.

El proyecto de espacio público limita al norte con la estación férrea de Arauca, al

oriente el Rio Cauca, occidente estructura urbana de Arauca calle principal y al sur

con entrada al corregimiento. Teniendo una extensión aproximada de 9.000mts

cuadrados contando parte de la cubierta del nuevo centro educativo que será

planteado como espacio público conector

El proyecto de espacio público limita al norte con el cementerio y túnel de salida

del tren subterráneo, al oriente el Rio Cauca con su zona de protección, occidente

antigua estación del tren y via principal que conecta sentido Palestina, al sur

34

Ilustración 21: Gráfico explicativo sector de trabajo


14. SECTOR A INTERVENIR

La estructura ecológica de Arauca se ve fracturada por las vías del tren, ya que este

se encuentra en abandono y no es utilizado por los habitantes del corregimiento y

es necesaria la intervención de este sector por las oportunidades de espacio público

que puede generar además de servir de conector hacia el rio.

35

14.1. IDENTIFICACION DE VIVIENDAS A RELOCALIZAR

Ilustración 22: Vista aérea zona de trabajo


Se identificaron 75 viviendas que se encuentran adentro de la franja de protección

del Rio Cauca, Se rescata de la zona de intervención el actual cementerio, el colegio

y el bosque natural que se encuentra en la franja del Rio.

36

14.2. PROYECTO URBANO Y RELOCALIZACION DE VIVIENDAS

Ilustración 23: Vista aérea zona de trabajo Propuesto


37

15. VIVIENDAS

Se relocalizan más de 200 viviendas en todo el perímetro de Arauca ocupando un

espacio pequeño de las antiguas manzanas que se encontraban en riesgo

planteando viviendas multifamiliares de 2 maximo tres pisos. Aprovechando el

sector de ladera que se encuentra en riesgo mitigable para hacerle un tratamiento

y generar un suelo apropiado para la construcción de las nuevas viviendas

16. VIA FÉRREA SUBTERRANEA

De la mano con la 146 de 1963 se establece deprimir el recorrido del tren

garantizando el paso peatonal e integrando el sector de viviendas y equipamientos

al Rio Cauca. Además de hacerle una remodelación al colegio actual y creando un

espacio público en la zona de la antigua estación férrea.

Ilustración 24: Corte vía férrea subterránea


38

17. CICLORUTA

La Cicloruta que se genera en el proyecto garantiza el transporte y seguridad de las

personas, teniendo en cuenta que las bicicletas son usadas a diario por la gente

que trabaja en los pueblos aledaños y también las personas que practican deporte

subiendo a las altas laderas con las que cuenta el corregimiento de Arauca;

ubicando parqueaderos de bicicletas en el colegio siendo el nivel más bajo por

donde pasa la Cicloruta, parqueaderos en la vía a monte oscuro, siendo este el nivel

más alto y ubicando parqueaderos en la plaza existente que sirve de transición entre

los niveles.

18. MANEJO DE ESCORRRENTIAS EN ALTA LADERA

En la cima de la montaña que rodea a Arauca hay una serie de escorrentías que

llevan el agua lluvia naturalmente hacia el rio. En la actualidad esto se ve afectado

ya que las construcciones de viviendas informales tapan el flujo normal de estas

escorrentías y presentan problemas como malos olores y demás problemas

sanitarios.

Por esto se propone relocalizar estas viviendas para poder abrir este espacio

público y así generar una conexión entre la parte alta de Arauca y sus sectores más

bajos.

39

Ilustración 26: Cortes escorrentía norte


Ilustración 25: Escorrentía norte sector barrio alto


40

Ilustración 27: Cortes escorrentía sur


41

19. ANTIGUA ESTACION DE TREN

19.1. ESTADO ACTUAL

Ilustración 28: Imágenes estación


19.2. SUSTRACCION AL VOLUMEN DEL EDIFICIO DE LAS BODEGAS

La idea conceptual del proyecto es la permeabilidad generando así un espacio de

transito que permita acceder a toda la plaza y remate del rio Cauca, además que

integre todas las actividades de la biblioteca, locales comerciales, restaurante y café

a la plaza principal generando espacios para exposiciones y estancia con amplias

zonas verdes.

Ilustración 29: Grafico explicativo sustracción a las bodegas


42

Ilustración 30: Grafico explicativo sustracción a las bodegas


20. PROPUESTA ARQUITECTONICA

Ilustración 31: Gráfico explicativo sustracción a las bodegas


La estación tiene como principio formal la horizontalidad, teniendo en cuenta que es

un edificio patrimonial que cuenta con las bodegas adosadas al edificio patrimonial

de la estación. Por el análisis realizado de movilidad peatonal se presenta la

necesidad de perforar el volumen de las bodegas generando la circulación entre el

parque principal y el nuevo espacio público en el borde del rio.

La morfología y funcionalidad de la estación es aprovechada por las puertas a

ambos lados del edificio para dar permeabilidad al volumen, las bodegas del tren se

43

plantean con un comercio de baja escala que también pueda permitir talleres de

artes y sea un centro de exposiciones para los habitantes de Arauca.

Los espacios públicos secundarios que se generan alrededor de la estación son

un tratamiento de esquina importante para la cotidianidad del lugar que mejorara las

condiciones de vida de las personas.

Ilustración 32: Proceso de sustracción edificio de las bodegas

Fuete: Elaboración propia

44

21. RECUPERACION DEL ESPACIO PÚBLICO

21.1. PLAZA DE LA ESTACIÓN

Ilustración 33: Estación y parque escala 1: 500


La antigua estación férrea ahora convertida en biblioteca junto con las antiguas

bodegas de almacenamiento que sirven de talleres de manualidades y trabajos

comunitarios, cuentan con un paseo peatonal amplio y ancho respetando el espacio

de un edificio patrimonial enmarcado en una fila de árboles separado de la plaza

por la franja del tren subterráneo que se ve rodeado de un hilo de árboles que

acompaña todo su recorrido.

45

Al llegar a la plaza se encuentra un gran árbol de Ceiba frondoso y amplio para

dar sombra a las personas que se encuentren allí de día, se manera adoquines

ecológicos que no reflejen demasiado el calor además de contar con un cinturón

verde que rodea la plaza y ayuda a bajar la temperatura del suelo, las dilataciones

en el piso de la plaza asemejan la antigua vía férrea que se proyectan hasta cada

una de las puertas de la estación y las bodegas, manejando así un sistema

compositivo rectangular que se lleva a cabo en toda la plaza.

La Plaza-Parque se define como “un espacio público en el cual la vegetación

desempeña un papel especial, en función de ambientar y enfatizar los elementos

arquitectónicos. Este factor ambiental hace que las plazas-parque, generen áreas

de descanso o recreación pasiva en sus ejes verdes, conservando una gran parte

de su área como zona dura, útil para la realización de encuentros colectivos,

expresiones artísticas, ferias y encuentros culturales

La Plaza se define como “la resultante de una agrupación de edificios en torno a

un espacio libre *…+ morfológicamente, la plaza ofrece una lectura unitaria del

espacio, en el cual predominan jerarquizados, los elementos arquitectónicos que la

conforman sobre los elementos paisajísticos naturales” También se define la plaza

como un espacio abierto destinado al ejercicio de actividades de convivencia

ciudadana. (Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, 2005:17)

46

Ilustración 34: Dilataciones en el piso proyectadas a las entradas de la estación


21.2. INTERVENCION COLEGIO ALFONSO DE LOS RIOS

Ilustración 35: Colegio Alfonso de los Ríos y nuevo edificio de salones y auditorio escala 1:500


47

El colegio Alfonso de los Ríos está actualmente presentando problemas

estructurales leves y requiere de una pronta intervención pronta, además de no

presentar cobertura suficiente para los estudiantes de Arauca y demás veredas

cercanas que vienen a estudiar en este edificio. Es por esto que se le hace una

mejora al actual colegio y se adiciona un módulo más que contenga más salones y

un auditorio, para presentaciones limitando con la plaza de la estación.

21.3. MIRADORES

Ilustración 36: Miradores en la plaza y en el sendero verde junto a cultivos urbanos escala 1:500


Los miradores principales son una extensión de la plaza para poder tener una

conexión visual hacia el rio y las altas montañas en las que se ve envuelto el

48

corregimiento de Arauca. Su emplazamiento se debe por la recuperación del

espacio ya que ahí se encontraban viviendas en riesgo de deslizamiento por no

tener una técnica constructiva buena, Su recorrido se puede hacer fácilmente ya

que cuenta con rampas desde el nivel más alto hasta el más bajo y este será un

sector más ameno y fresco para que las familias puedan reunirse y hacer picnic

Los miradores que se encuentran en el sendero verde están ubicados a un

nivel más bajo que los principales y son miradores que sirven de descanso a los

ciclistas y tienen una relación más directa con el bosque natural al adentrarse más

al rio.

21.4. EQUIPAMIENTO DEPORTIVO

Ilustración 37: Equipamiento deportivo escala 1:500


49

Este proyecto surge ya que el corregimiento no cuenta con una cancha en buenas

condiciones sin mencionar que la principal se encuentra entre el cementerio y la

antigua estación férrea. Es por esto que se plantea dos canchas, una en pasto

sintético para volver que la gente reviva los campeonatos que se hacían antes en

Arauca y la otra cancha multifuncional para darle más cabida a los deportes con

pelotas, este equipamiento se emplaza a la nueva salida del colegio sirviendo

también como un punto educativo del deporte.

22. NORMATIVA QUE ACOMPAÑA EL ESPACIO PÚBLICO

- Decreto 1504 de 1998 por el cual se reglamenta el manejo del espacio

público en el POT de cada ciudad.

- Códigos Departamentales, Municipales y Distritales de Policía

- Código Nacional de Transito.

- Ley 810 de 2003 sanciones urbanísticas.

- Ley 472 de 1998acciones populares acciones que puede establecer la

comunidad en defensa del espacio público.

- Ley 388 de 1997 Ordenamiento Territorial: artículo 37 actuaciones

urbanísticas. Articulo 107 restitución de espacios públicos

- Ley 361 de 1997 accesibilidad de las personas con movilidad reducida

Articulo 43 Normas para facilitar el acceso a personas con movilidad reducida

- Ley 140 de 1994 se reglamenta la utilización de publicidad exterior

- Código civil Artículo 674 definición de bienes públicos y de uso común.

Artículo 675, Ocupación de los bienes baldíos. Articulo 677 Propiedad de las

aguas, Articulo 1005 acciones populares en favor del espacio público.

- Artículo 88 de la constitución política de Colombia. Ley reguladora de las

acciones populares para la protección de los derechos e intereses colectivos

50

- Artículo 82 de la constitución política de Colombia, ‘’es deber del estado velar

por la protección de la integridad del espacio público y por su destinación al

uso común, el cual prevalece sobre el interés particular’’

- Artículo 63 de a constitución política de Colombia. ‘’ Los bienes de uso

público, los parques naturales, las tierras comunales de grupos étnicos, las

tierras de resguardo, el patrimonio arqueológico de la nación y los demás

bienes que determine la ley, son inalienables , imprescriptibles e

inembargables.

51

23. CONCLUSIONES

El territorio de Arauca tuvo un pasado prospero en la época del auge del transporte

férreo cuando era un paso obligado y de conexión entre las ciudades que

antiguamente se dedicaban mayoritariamente a la recolección del grano y a la

exportación, Se vio agresivamente muy golpeada y olvidada cuando decidieron

terminar el transporte férreo porque decidieron no solo terminar el tramo férreo si no

también despojar de la mente aquel edificio que en su momento servía a todos los

habitantes de Arauca transportando más que personas llevando el alimento y fuente

de trabajo de muchos. Tal fue el abandono que el sector de la estación junto con

sus antiguos rieles se convirtió en un depósito de basuras y de máquinas.

Separando y casi que olvidando por completo el Rio Cauca con la estructura urbana

del corregimiento, ya que este sector olvidado se convierte cada vez más en una

barrera que impide reconocer el potencial paisajístico que tienen. Es allí donde se

centra el estudio.

Se evidencia la necesidad de rescatar el sector y alguna parte de la tradición del

tren ya que volverá a pasar por el mismo lugar pero esta vez solo de transporte de

carga, así pues la solución de hacerlo pasar por debajo del espacio público

propuesto y con esto reactivar no solo esta zona si no también mejorar las

condiciones de vida de los habitantes y mejorar la estructura urbana de toda Arauca

integrándola en un territorio igualitario.

52

24. ANEXOS

Ilustración 38: Entrega final grupal análisis ½


53

Ilustración 39: Entrega final grupal análisis 2/2


54

25. REFERENTES BIBLIOGRÁFICOS

Alberto Saldarriaga – concepto de transformación

Cybriwsky – relación ciudadanos, ciudad

Lynch – imagen de la ciudad, sensaciones de espacios

Ignasi de Sola-Morales – Limite entre espacio utilizable y espacios muertos (

contenedores)

BIG - interconexión entre distintas disciplinas

PBOT – Plan básico de ordenamiento Palestina

Principios ordenadores D.K Ching

REHABILITACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO EN REFERENCIA AL EDIFICIO · 2017. 8. 2. · TRABAJO...

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