Este documento ha sido realizado por el Team Vespa Barcelona, sobre la base de todos los reglamentos que se han ido

haciendo a lo largo de las ediciones 2008, 2009, 2010, 2011 y 2012 del Vespa The Resitance, y en colaboración con algunos

de los organizadores de pruebas de resistencia de Vespa y Lambretta en España, pilotos, equipos, junto con el Circuito

Internacional de Zuera.

REGLAMENTO OFICIAL

1. LA PRUEBA

2. PILOTOS Y EQUIPOS

3. EQUIPACIÓN DE LOS PILOTOS

4. IDENTIFICADORES

5. PROGRAMA

6. ASIGNACIÓN DE BOXES

7. BRIEFING

8. PROCEDIMIENTO DE SALIDA Y ASIGNACIÓN DE POSICIONES

9. COMPORTAMIENTO DE LOS PILOTOS EN PISTA y BANDERA BLANCA

10. COMPORTAMIENTO EN PIT-LANE

11. COMPORTAMIENTO EN BOXES

12. REPOSTAJE DE CARBURANTE

13. RELEVOS

14. INTERRUPCIÓN DE LA PRUEBA (bandera roja)

15. NEUTRALIZACIÓN DE LA PRUEBA

16. LLEGADA

17. CLASIFICACIONES FINALES

18. SUSPENSIÓN O APLAZAMIENTO DEL EVENTO

19. RECLAMACIONES

20. PENALIZACIONES

21. BANDERAS / SEÑALES LUMINOSAS

22. INFO

1. LA PRUEBA

Vespa The Resistance se desarrollará los días 25 26 de mayo de 2013 en el Circuito Internacional de Zuera, con una longitud

total de 1,7 Kms.

Debe ser considerada por parte de todos los participantes como una actividad libre y voluntaria, asumiendo cada uno su

propia responsabilidad. Por ello se deberá firmar un documento en el que cada piloto y equipo acepte todas las normas

estipuladas, así como el acuerdo común para el correcto desarrollo de la misma, entendiendo a su vez que se trata de una

actividad sin ánimo de lucro por parte de los promotores, y donde cada persona es el único responsable de sus actos, no

pudiendo derivar estos en ningún caso sobre las personas que han organizado la actividad, ni tampoco sobre los propietarios

del circuito.

2. PILOTOS Y EQUIPOS

Cada equipo estará compuesto por una moto (como mínimo), con un mínimo de 3 pilotos y un máximo de 6, pudiendo

contemplar además la figura del mecánico; en definitiva, no se aceptarán equipos con más de 7 personas en la zona de boxes

más próxima al circuito.

No se permite el cambio de equipo durante la carrera, de tal manera que ningún piloto podrá salir a pista con otra moto que

no sea con la que se ha inscrito antes de la salida.

En la inscripción al evento se deberán aportar, como mínimo, los siguientes datos:

- Nombre del equipo

- Modelo de vespa/lambretta dentro de las categorías

- Nombres, DNI y código postal de los pilotos, mecánicos y jefe de equipo

- Número móvil de contacto

- Correo electrónico de contacto

Se respetarán los dorsales fijos adjudicados en las anteriores ediciones (para ello, ver el apartado del foro del Team Vespa

Barcelona o contactar por mail teamvepabarcelona@gmail.com), de manera que deberán colocarse en los siguientes lugares

visibles: en la parte delantera de la moto, en el lado izquierdo, y en el lado derecho. El número debe ser visible a aproximada-

mente unos 50 metros de distancia. Es imprescindible que el dorsal esté hecho de forma que aguante durante las horas del

evento. La organización no dará en esta edición dorsales, por lo que cada equipo deberá aportar los suyos propios teniendo

en cuenta las especificaciones anteriores.

3. EQUIPACIÓN DE LOS PILOTOS

En pista, los pilotos deberán ir provistos de: casco integral homologado, guantes protectores específicos de moto, mono de

carrera (sea de 1 o de 2 piezas) de cuero o de cualquier otro material seguro; toda la indumentaria deberá ir perfectamente

cerrada o abrochada. En caso de inclemencias meteorológicas, los pilotos se podrán colocar prendas protectoras contra la

lluvia, siempre encima de las anteriormente citadas.

A criterio de cada equipo se hace hincapié en que todos estos aspectos pretenden la seguridad de todos los pilotos, por ello

no se aceptarán indumentarias que no cumplan dichas normas de seguridad.

4. IDENTIFICADORES

Todos los pilotos irán marcados obligatoriamente con un brazalete identificativo, el cual permitirá el acceso a los distintos

servicios de la carrera.

La organización, en este caso, provendrá de dicho brazalete a cada participante.

5. PROGRAMA

Viernes 24 de Mayo de 2013 Durante todo el día y parte de la noche

-  Recepción de equipos (acreditaciones participantes ...)

- Permitidos los entrenamientos libres . Precio de 50€ por equipo y moto, a pagar en las oficinas del circuito + 20 eur por

piloto no federado (sólo válida la licencia nacional o la aragonesa)

-  Servicio Bar (probablemente hasta las 24.00H). Dispone de servicio bar y restaurante (bufette o platos individuales).

- 17.00-21.00 Verificaciones técnicas y transponders (se harán en el box de cada equipo o en zona habilitada)

Sábado 25 / Domingo 26 de Mayo de 2013

- Durante todo el día (las 24H), servicio de bar-restaurante

- 7.30 Apertura del circuito (recepción de equipos restantes, acreditaciones, transponders...)

- 8.00 Briefing (reunión con sólo los jefes de equipo en una sala habilitada, para la explicación de la prueba y aclaración de

dudas que puedan surgir) 

- 8.30 Verificaciones técnicas restantes y transponders (se harán en el box de cada equipo)

- 9.00-9.30 Warm up-Entrenamientos libres

- 9.30-10.00 Pista cerrada

- 10.00-11.00 Entrenamientos cronometrados

- 11.00-12.00 Pista cerrada, montaje de parrilla de salida (tipo Le Mans)

- 12.00 (sábado) Inicio V Vespa The Resistance

- 12.00 (domingo) Fin V Vespa The Resistance

- 12.30-13.00 Entrega de premios a los ganadores

* La organización del TVB se reserva el derecho a modificar los horarios. En ese caso, será comunicado con la mayor rapidez posible.

6. ASIGNACIÓN DE BOXES

El espacio de boxes es limitado. La organización asignará los boxes a los equipos teniendo en cuenta la preferencia de

equipos por estar juntos (debiendo ser comunicado vía mail antes del evento). Los boxes se situarán de forma ordenada y

lineal. Es necesario tener en cuenta que sólo se aceptan 7 personas por box, cada uno con su respectiva pulsera acreditativa,

en caso contrario, conllevará sanción para el equipo.

* Los repostajes se realizarán en una zona común y segura asignada por la organización.

7. BRIEFING

Según el horario establecido, antes de iniciar la prueba se realizará un briefing informativo. Es obligatoria la asistencia de todos

los jefes de equipo, ya que la información es muy importante para todos ellos.

8. PROCEDIMIENTO DE SALIDA Y ASIGNACIÓN DE POSICIONES

- La salida será de tipo “Le Mans”.

- Todas las motos se dispondrán en fila de uno en posición de batería, las posiciones de cada equipo se decidirán en los

entrenamientos anteriores. Antes de disponer las motos se realizará una vuelta de reconocimiento, al finalizar ésta los pilotos

se situarán en la posición asignada por clasificación.

- En la salida, en caso de que algún equipo falte, se dejará el lugar vacío. Sólo podrá haber en pista 2 pilotos, uno aguantando

la moto (con el motor encendido) y otro a la espera de la salida.

- Sólo podrá aguantar la moto un compañero que lleve puesta la equipación de piloto, menos el casco y los guantes, este

debe ser un piloto cualquier integrante del equipo que lleve puesta la equipación mencionada.

- Sólo podrá aguantar la moto un compañero que lleve puesta la equipación de piloto, menos el casco y los guantes.

- Si algún equipo tiene problemas con la moto deberá dirigirse automáticamente y con la máxima rapidez a su box, para

solucionar los problemas y no retrasar la salida. En el momento de tener los problemas solucionados, si la salida no ha sido

efectuada, podrá volver a la parrilla. En el caso contrario, deberá salir desde el pit-lane, sólo una vez hayan pasado todos

los participantes por la recta.

- La salida se realizará con la subida de bandera o con semáforo cerrado (se comunicará en el briefing). Tras la cual, cada

piloto deberá correr hasta su moto e iniciar la salida; el piloto que aguanta la moto deberá tener la moto en marcha.

- Si un piloto no se encuentra delante de la moto en el momento de la salida será sancionado, de la misma manera si el

segundo piloto invade la pista con motivo de empujar al compañero (ver apartado Penalizaciones).

9. COMPORTAMIENTO DE LOS PILOTOS EN PISTA y BANDERA BLANCA

- Toda maniobra, en pista o en el Pit Lane, en el sentido contrario a la dirección de la carrera está prohibido.

- En el caso de pérdida de gasolina o aceite en pista, deberá dirigirse a la zona de pitlane-boxes hasta que se resuelva la

incidencia.

- En caso de avería en el transcurso de la carrera, se establecerá un plan que se explicará en el briefing para evacuar al piloto

y a la moto del circuito, mientras no presente un peligro para el resto de participantes.

- En caso de cualquier problema que ocurra dentro de pista el director de carrera podría dar entrada al Saftey-Car. En este

caso se enseñaría bandera blanca en todo el circuito y todos los participantes se dirigirían hasta encontrar la cola detrás del

coche de seguridad. Se deberá circular sin efectuar adelantamientos y con la máxima precaución, se entiende que no se

pueden realizar adelantamientos mientras el Safety car permanezca en pista. Una vez se retire el Saftey-Car la carrera se

reanudará con normalidad. Los pilotos podrán repostar o efectuar el cambio de piloto sin problemas mientras el coche de

seguridad esté en pista pero mientras lo encuentra de nuevo deberá extremar las precauciones mientras rueda en pista,

ya que podría haber ambulancias o “písters” realizando sus tareas.

- Todo piloto accidentado que deba remolcar la moto hasta las salidas destinadas a ello, deberá llevar en todo momento todo

su equipo de seguridad puesto (casco, guantes, mono) hasta que no abandone la pista por completo. En caso contrario se

penalizará dicha acción con 5 vueltas de penalización.

- En pista está completamente prohibida toda actitud antideportiva, gritos, golpes y cualquier tipo de comportamiento que

pueda considerarse fuera de lugar; todas las actitudes peligrosas serán sancionadas (ver apartado 22 Penalizaciones).

- El Director de Carrera o sus adjuntos podrán detener una scooter cuyo piloto haya cometido alguna infracción asignando

una penalización al equipo.

- En caso de que a un piloto/moto se le muestre la bandera de color negro, este piloto tiene la obligación de dirigirse a su box;

los motivos de la decisión se notificarán posteriormente al jefe del equipo.

- Durante el transcurso de la prueba se notificara a todos los equipos las sanciones asignadas con una periodicidad de 30

minutos 1 hora. Estas sanciones se publicaran en el muro de tiempos.

10. COMPORTAMIENTO EN PIT-LANE

- La velocidad máxima de paso por el pit lane es de 20 kms/hora.

- Durante todo el desarrollo de la prueba sólo podrán permanecer en él todas las personas acreditadas, máximo 7 por equipo.

- No están permitidos animales.

- Queda terminantemente prohibido fumar, salvo en la zona habilitada en el circuito.

- No se podrán instalar en la zona elementos que dificulten la circulación fluida de los pilotos, motos o personal autorizado.

- Está terminantemente prohibido encender fuego o depositar recipientes de gas en la zona de boxes o pit-lane.

- Mientras no se realicen operaciones sobre la moto, el pit-lane debe permanecer limpio de materiales y herramientas que

puedan dificultar el paso.

- En el caso de que una intervención en la moto suponga un derrame de líquidos, aceite o combustible, la moto no podrá salir

a pista hasta que no esté limpia la zona afectada.

- El repostaje y el cambio de piloto deberán hacerse en las zonas permitidas.

- En pit lane se pueden realizar acciónes de ajuste de la moto siempre y cuando estos ajustes no superen un tiempo máximo

de 2 minutos, de lo contrario la moto debe dirigirse al box.

- Estas reparaciones o ajustes las pueden realizar cualquier integrante del equipo, hay limitación de integrantes para operar

con la moto máximo 4.

* No respetar dichos puntos supondrá una sanción (ver apartado Penalizaciones).

11. COMPORTAMIENTO EN BOXES

En las paradas en box, el piloto deberá parar el motor del scooter para realizar cualquier operación. Sólo se permite la no

parada del motor en el caso de que se realice un relevo o un pequeño ajuste en la zona de repostaje. De lo contrario, el equipo

recibirá una sanción (ver apartado Penalizaciones).

En la zona boxes está prohibido entrar con calzado no adecuado, como por ejemplo calzado de tacón. 

12. REPOSTAJE DE CARBURANTE

- La frecuencia en los repostajes es libre.

- Se realizará sólo en la zona asignada por la organización, nunca en boxes.

- La organización habilitará un espacio para dejar todas las garrafas.

- La moto deberá tener el motor parado y podrán realizarlo 4 personas como máximo, pudiendo tocar la moto todos ellos.

- El repostaje no necesariamente debe hacerlo un piloto.

- Es obligatorio el uso de caballete o soporte durante el repostaje.

- Está prohibido realizar reparaciones en la zona de repostaje. Se puede efectuar cambios en la moto y ajustes de piezas,

siempre y cuando no se use una herramienta y no supere los 2 minutos; en el caso de superar dicho tiempo la moto debe

ir a boxes sino será penalizada por 1 vuelta cada 30 segundos que pasen en la zona de repostaje.

- Se permite el cambio de piloto mientras se repuesta carburante.

- Queda prohibido el repostaje mediante cambio del depósito de combustible.

- Los depósitos que se usen para proveer de carburante las motos tienen que ser estancos y homologados para evitar perdi

das de combustible en la zona de repostaje.

* El no cumplimiento de estos puntos supondrá una penalización (ver apartado Penalizaciones en el Reglamento General).

13. RELEVOS

- La duración en pista de cada relevo será, como máximo, de 65 minutos por ciclo. Cada vez que alguien entre en pista uncotrolador

anotará la hora de entrada a pista del piloto.

- El descanso mínimo de cada piloto será de 20 minutos.

- Los relevos se pueden realizar en la zona de repostaje o en el propio box.

- No es necesario parar el motor.

- En caso de avería, se descontará del tiempo máximo de relevo el periodo que la moto haya estado parada en box.

14. INTERRUPCIÓN DE LA PRUEBA (bandera roja)

La prueba es una resistencia y como tal no se parará, en la medida de lo posible, bajo ninguna circunstancia. No obstante, y

por razones de fuerza mayor, la dirección de carrera podría interrumpir la prueba.

En el caso de que por razones de fuerza mayor se tuviera que interrumpir la carrera, habiéndose desarrollado más de un 90% de la misma

ésta se dará por finalizada. En el caso contrario, se procedería a una nueva salida, ordenando la parrilla según las posiciones en carrera.

15. NEUTRALIZACIÓN DE LA PRUEBA

- Si durante la carrera se produjese un incidente por condiciones atmosféricas, accidente grave, o cualquier otra causa que

comprometiera o hiciese imposible el desarrollo normal de la misma, el Director de la Carrera podrá decidir la neutralización

utilizando banderas de color blanco o con el cartel SC (Safety Car), para neutralizar la carrera. (Ver apartado 11 Bandera

Blanca)

- Estarán prohibidos los adelantamientos durante la neutralización, cualquier piloto que no cumpla estas normas será

penalizado (ver apartado 22 Penalizaciones).

- Cuando el Director de Carrera crea conveniente, se levantarán banderas verdes para reanudar la prueba.

16. LLEGADA

Cuando se hayan cumplido 24 horas de carrera, el Director de Carrera mostrará la bandera de cuadros, el ganador será el que

más vueltas haya completado tras restarse las supuestas penalizaciones (en caso de que las hubiera).

17. CLASIFICACIONES FINALES

La clasificación por categoría se establecerá en orden al mayor número de vueltas completadas hasta la bajada de bandera

de cuadros, y una vez contabilizadas las penalizaciones.

En caso de que varios scooters de las misma categoría, al término de la carrera, se encuentren en la misma vuelta, se pasará

a tener en cuenta el orden de paso por línea de meta.

18. SUSPENSIÓN O APLAZAMIENTO DEL EVENTO

La organización se reserva el derecho, si circunstancias excepcionales obligan a ello, a suspender o aplazar la prueba, sin

obligación alguna de indemnización a los participantes.

19. RECLAMACIONES

- Cualquier reclamación, sea deportiva o técnica, deberá efectuarse por escrito al Director de Carrera.

- El plazo de presentación de las reclamaciones no deberá sobrepasar los 20 minutos tras la finalización de la prueba.

- A la presentación de la misma, se deberá adjuntar una fianza por valor de 100€, los cuales no se devolverán en caso de

resolverse de forma contraria a lo reclamado.

20. PENALIZACIONES

INFRACCIONES SANCIONES REINCIDENCIASCircular en sentido inverso en pit-lane Advertencia 3 vueltas

No respetar el límite de velocidad en pit-lane Advertencia 3 vueltas

Realizar los relevos fuera de la zona asignada Advertencia 2 vueltas

Personal no autorizado en box Advertencia 10 vueltas

Conductas impropias Advertencia A criterio del

Jurado pudiendo

llegar a exclusión

Adelantar con bandera amarilla, o señales de peligro o

safety car en carrera Advertencia 1 vuelta

Incumplir los tiempos de descanso 1 vuelta cada 1 vuelta cada

10% de más 10% de más

Superar el tiempo permitido (3 minutos) para ajustes sobre

la moto en la zona de repostaje. 1 vuelta cada 1 vuelta cada

30 segundos 30 segundos

Circular en sentido inverso en pista 1 vuelta y anulación de

la vuelta de la infracción

Entrar la moto en el pit-lane con un piloto diferente

al que comenzó el relevo (permitido sólo por

causas de fuerza mayor) 1 vuelta

No asistir al briefing 2 vueltas

Hacer el repostaje incorrectamente 2 vueltas 2 vueltas

Realizar reparaciones fuera de box 2 vueltas 4 vueltas

Recbir ayuda fuera de pit lane

(se permite ayudar en el carril de entrada a boxes) 2 vueltas 4 vueltas

No parar el motor en la zona de respostaje 2 vueltas 4 vueltas

Invadir la pista en la salida 3 vueltas

Incumplir los tiempos de relevo 5 vueltas/cambio 5 vueltas/cambio

Fumar en boxes o pit-lane

Infractor No autorizado a tomar la salida

Equipo 5 vueltas

Presentarse ebrio a verificaciones

Infractor No autorizado a tomar la salida

Equipo 5 vueltas

Consumo de sustancias estupefacientes

Infractor No autorizado a tomar la salida

Equipo 5 vueltas

INFRACCIONES SANCIONES REINCIDENCIASAdelantar con bandera amarilla, o señales de peligro o safety car

en carrera tres veces o más en un relevo

Infractor Exclusión del piloto

Equipo 8 vueltas

Repostar cambiando el depósito 25 vueltas

Cambio de motor 50 vueltas 50 vueltas

Cambio no autorizado de dorsal en entrenamientos Anulación de tiempos

Adelantar con bandera amarilla, o señales de peligro o safety car

en entrenamientos Anulación del Anulación de los dos

mejor tiempo mejores tiempos

Cambio no autorizado de dorsal en carrera Parar en boxes para 10 vueltas y parar en

subsanar incidencia boxes para subsanar

incidencia

No llevar la pulsera identificativa No autorizado a tomar

la salida

Circular en sentido inverso en pista en dos ocasiones dentro

del mismo relevo Exclusión del piloto

Acortar el recorrido Anulación de la vuelta

de la infracción

Acortar el recorrido sin autorización dentro del mismo relevo. Anulación de la vuelta Exclusión del piloto

de la infracción y anulación de la

vuelta de la infracción

Cambio de scooter Último clasificado

Negarse a realizar un control antidoping o prueba de alcoholemia No autorizado a

tomar la salida

Dar positivo en una prueba de alcoholemia Exclusión del piloto

Conducta antideportiva Exclusión del piloto

Infracción al Reglamento Técnico en entrenamientos Anulación de tiempos

Infracción al Reglamento Técnico sobre iluminación A criterio del Jurado A criterio del Jurado

pudiendo llegar a

exclusión

No depositar la moto en parque cerrado a la

finalización de la prueba Exclusión del equipo

TODA PENALIZACIÓN O SANCIÓN ES DECISIÓN DEL DIRECTOR DE CARRERA.

LAS PENALIZACIONES Y SANCIONES IRÁN APARECIENDO EN LAS PANTALLAS DE TIEMPOS, EN EL CASO DE

QUE SE QUIERA IMPUGNAR UNA PENALIZACIÓN O SANCIÓN, DEBERÁ PERSONARSE EL JEFE DE EQUIPO

ANTE DIRECCIÓN DE CARRERA JUNTO CON LA ORGANIZACIÓN DEL TEAM VESPA BARCELONA (JURADO).

EN ÚLTIMA INSTANCIA, TODA DECISIÓN QUEDA EN MANOS DE LA ORGANIZACIÓN TEAM VESPA BARCELONA,

PUDIENDO REVOCAR CUALQUIER DECISIÓN DE LOS COMISARIOS DE PISTA Y DE DIRECCIÓN DE CARRERA.

21. BANDERAS / SEÑALES LUMINOSAS

- Bandera verde = Pista libre, fin prohibición de adelantar

- Bandera amarilla (o luz amarilla destellante) = Peligro inminente, prohibido adelantar

- Semáforo intermitente = Peligro, prohibido adelantar

- Bandera amarilla (o luz amarilla destellante) + panel “Slow” = Safety car en pista

- Cartel iniciales SC = Safety car en pista

- Bandera amarilla con franjas rojas = Pérdida de adherencia, precaución

- Bandera blanca = vehículo de servicio en pista, precaución

- Bandera blanca con cruz diagonal roja = Inicio lluvia

- Bandera negra + dorsal = Parada inmediata dorsal indicado

- Bandera negra + círculo naranja + dorsal = Parada inmediata dorsal indicado

- Bandera roja = Interrupción de la prueba. Lentamente volveremos a nuestro box.

- Semáforo rojo = Interrupción de la prueba. Lentamente volveremos a nuestro box.

- Bandera ajedrezada (a cuadros) = Fin de carrera

22. INFO

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