REGLAMENTO GENERAL DE SUBIDAS DE MONTAÑA 2018REGLAMENTO GENERAL DE RALLYS DE MONTAÑA DEL...

REGLAMENTO GENERAL

DE SUBIDAS DE

MONTAÑA 2018

CAMPEONATO RIOJANO

SUBIDAS DE MONTAÑA

2018

Federación Riojana de Automovilismo

3

REGLAMENTO GENERAL DE RALLYS DE MONTAÑA DEL CAMPEONATO RIOJANO 2018

REGLAMENTO TÉCNICO

ÍNDICE

Artículo 1.- VEHICULOS DE GRUPO A, N, S2000, WRC y R

Artículo 2.- VEHICULOS DE GRUPO A y N CON HOMOLOGACION CADUCADA

(GRUPO R)

Artículo 3.- VEHICULOS DE GRUPO B

Artículo 4.- VEHICULOS HISTORICOS

Artículo 5.- VEHICULOS DE CIRCUITOS

Artículo 6.- VEHICULOS PROCEDENTES DE CAMPEONATOS NACIONALES

Artículo 7.- VEHICULOS CM

Artículo 8.- VEHICULOS CLASES C3, CN y F

Artículo 9.- VEHICULOS FORMULA LIBRE (FL)

Artículo 10.- DISPOSICIONES GENERALES

Artículo 11.- SEGURIDAD

Artículo 12.- PRUEBAS PUNTUABLES

Artículo 13.- PREMIOS

Artículo 14.- PESOS

ANEXO 1: TABLA RESUMEN DE VEHICULOS AUTORIZADOS

ANEXO 2: PESOS GRUPOS R

ANEXO 3: MIT JET Reglamento Técnico

ANEXO 4: LEGEN CAR Reglamento Técnico

ANEXO 5: VEHICULOS CM – OPEN DE ESPAÑA DE PROTOTIPOS


4


ANEXO 6: VEHICULOS PROCEDENTES DE CAMPEONATOS NACIONALES

VEHICULOS ADMITIDOS Y DISPOSICIONES GENERALES

Artículo 1.- Vehículos con homologación FIA de grupo A, N, S2000, WRC y R 1.1. Vehículos de Grupo A: con una homologación caducada hasta 8 años y que cumplan el

artículo 255 del Anexo J. No tendrán limitación de cilindrada.

La tabla de pesos que se deberán cumplir los vehículos de Grupo A será la siguiente:

Hasta 1000 cm3 670 kg

Más de 1000 cm3 a 1400 cm3 760 kg

Más de 1400 cm3 a 1600 cm3 850 kg

Más de 1600 cm3 a 2000 cm3 930 kg

Más de 2000 cm3 a 2500 cm3 1.030 kg

Más de 2500 cm3 a 3000 cm3 1.110 kg

Más de 3000 cm3 a 3500 cm3 1.200 kg

Más de 3500 cm3 a 4000 cm3 1.280 kg

Más de 4000 cm3 a 4500 cm3 1.370 kg

Más de 4500 cm3 a 5000 cm3 1.470 kg

Más de 5000 cm3 a 5500 cm3 1.560 kg

Más de 5.500 cm3 1.650 kg

1.2. Vehículos de Grupo N: con una homologación caducada hasta 8 años y que cumplan con

el artículo 254 del Anexo J. No tendrán limitación de cilindrada.

1.3. Vehículos S2000: definidos en el artículo 254 A y 255A del Anexo J del C.D.I.

1.4. Vehículos WRC y WRC2: definidos en el artículo 255 del Anexo J del C.D.I.

1.5. Vehículos S1600: definidos en el artículo 255 del Anexo J del C.D.I.

1.6. Vehículos Kit Car: definidos en el artículo 255 del Anexo J del C.D.I.

1.7. Vehículos de Grupo R FIA:

- Reglamento específico para vehículos del grupo R: Artículo 260 del Anexo J

- Reglamento para vehículos R3D y R3T: Articulo 260 D del Anexo J

- Reglamento para vehículos R5: Articulo 261 del Anexo J.

1.8. Vehículos de Rallycross: Definidos en el art. 279 del Anexo J del CDI. Deberán contar con

la aprobación expresa de la FRA. Se encuadrarán dentro del Grupo A Clase 6.


5


Artículo 2.- Vehículos de grupo A y N con homologación caducada (Grupo R)

2.1. Son vehículos que con una homologación caducada en más de 8 años en Grupo A y con

una homologación caducada en más de 8 años en grupo N.

2.2. Dichos vehículos deberán de estar conformes con su ficha de homologación o con la

reglamentación correspondiente al anexo J. En caso de que durante la vigencia de la

homologación del vehículo hubiera variaciones en la reglamentación del anexo J con

respecto a su ficha de homologación, el vehículo deberá cumplir una de ellas e informar de

ello el concursante.

2.3. El peso de dichos vehículos será el correspondiente a su cilindrada en el anexo J del año

en que se homologo dicho vehículo. Ver tabla de referencia en anexo 2.

Artículo 3.- Vehículos de Grupo B

3.1. Dichos vehículos deberán cumplir con su ficha de homologación.

3.2. Deberán cumplir el peso mínimo del artículo 256 del Anexo J del C.D.I.


Más de 1000 cm3 a 1400 cm3 700 kg

Más de 1400 cm3 a 1600 cm3 780 kg

Más de 1600 cm3 a 2000 cm3 860 kg

Más de 2000 cm3 a 2500 cm3 940 kg

Más de 2500 cm3 a 3000 cm3 1.020 kg

Más de 3000 cm3 a 3500 cm3 1.100 kg

Más de 3500 cm3 a 4000 cm3 1.180 kg

Más de 4000 cm3 a 4500 cm3 1.260 kg

Más de 4500 cm3 a 5000 cm3 1.340 kg

Más de 5000 cm3 a 5500 cm3 1.420 kg

Más de 5500 cm3 1.500 kg

Artículo 4.- Vehículos Históricos

4.1. Automóviles de los Grupos 1, 2, 3 y 4 (Turismo, Turismo de Competición, Gran Turismo y

Gran Turismo de Competición) homologados hasta el 31/12/1981.

Automóviles de Grupo 5, deberán conformes a los artículos 268 y 269 del anexo J del CDI

del año 1981.

4.2. La FRA se reserva a incluir otros vehículos que tengan una especial significación

deportiva.

Artículo 5.- Vehículos de circuitos

5.1 Están admitidos a participar en pleno derecho en el Campeonato Riojano de Montaña, los

vehículos definidos en el artículo 3.2.1 del Reglamento Deportivo del Campeonato de


6


España de Montaña, a excepción de los vehículos procedentes de Copa monomarca, en la

que no hay limitación del año de procedencia del mismo.

5.2 Dichos vehículos deben de cumplir con el artículo 253 del Anexo J (Equipamiento de

Seguridad) del C.D.I.

5.3 Dichos vehículos deben de poseer tanto la ficha de homologación del mismo, si la tuviera,

como la ficha técnica de la copa monomarca correspondiente.

5.4 Las únicas modificaciones técnicas permitidas en estos vehículos son las permitidas en el

artículo 3.2.1 del Reglamento Deportivo del Campeonato de España de Montaña.

5.5 Vehículos de la categoría Nacional 2

Es obligatoria la presentación de su Ficha de Homologación. Tendrán que estar conforme

a ella. La FRA tendrá la potestad de lastrar dichos vehículos si así lo viera conveniente.

Serán considerados como vehículos de la categoría A2.

Artículo 6.- Vehículos procedentes de campeonatos nacionales

Definidos en el Anexo 6 del presente reglamento.

Artículo 7.- Vehículos CM

7.1. Deberán cumplir el Reglamento del Campeonato de España de CM 2017

7.2. Además serán admitidos los vehículos CM procedentes del Open de España de

Prototipos, según la reglamentación del mismo, detallado en el Anexo 5. Estos vehículos

deberán de cumplir con los mismos requisitos de brida que la reglamentación existente

para el Campeonato de España de CM.

Artículo 8.- Vehículos clases C3, CN y F

8.1. Vehículos Clase C3:

Las características técnicas del motor deberán estar reflejadas en la ficha técnica del

mismo. Se limita la cilindrada a 2.500 cm3.

El peso de dichos vehículos será el siguiente:

Hasta 1000 cm3 500 Kg.

Más de 1000 cm3 a 1300 cm3 530 kg

Más de 1300 cm3 a 1600 cm3 560 kg

Más de 1600 cm3 a 2000 cm3 600 kg

Más de 2000 cm3 a 2500 cm3 640 kg

8.2. Vehículos Clase CN:

Deberán de cumplir el artículo 259 del Anexo J del C.D.I.

La cilindrada del motor se limita a 3000 cm3.


7


Los pesos de dichos vehículos serán los siguientes:


Más de 1000 cm3 a 1300 cm3 495 kg

Más de 1300 cm3 a 1600 cm3 515 kg

Más de 1600 cm3 a 2000 cm3 535 kg

Más de 2000 cm3 a 2500 cm3 575 kg

Más de 2500 cm3 a 3000 cm3 625 kg

8.3. Vehículos Clase F (Formulas hasta 2.000 cc)

Las características técnicas del motor deberán estar reflejadas en la ficha técnica del mismo. Se

limita la cilindrada a 2.000 cm3.

El peso de dichos vehículos será el siguiente:


Más de 1300 cm3 a 1600 cm3 460 kg

Más de 1600 cm3 a 2000 cm3 585 kg

Dentro de los Grupos C3, CN y F está totalmente prohibido cualquier tipo de control de tracción y

de control o ayuda de salida.

8.4. Vehículos Grupo EM

8.5. Vehículos Grupo CM Plus.

8.6. Vehículos Grupo E 2 SH

Artículo 9.- Vehículos Fórmula Libre (FLM)

9.1. Todo lo dispuesto sobre esta categoría, está detallado en el reglamento del Trofeo

Riojano de Fórmula Libre de Montaña.

9.2. Vehículos Grupo F2000

9.3. Vehículos Grupo E.2

Artículo 10.- Disposiciones Generales

10.1. Los vehículos están autorizados a tomar elementos externos de carrocería de otros

modelos de la misma marca, siempre y cuando no suponga ningún tipo de mejora en las

prestaciones del vehículo.

10.2. La existencia en el vehículo de equipos de filmación de imágenes durante el rallye está

prohibido, salvo autorización expresa de la FRA Únicamente se permite a los equipos

filmar durante los reconocimientos.


8


A aquel equipo que no cumpla esta norma se le será impuesta una sanción por parte de

los Comisarios Deportivos y las imágenes grabadas pasaran a propiedad de la FRA.

10.3. La ficha de homologación que tiene que ser presentada en las verificaciones técnicas

deberá ser original.

10.4. Está prohibido el uso de neumáticos de calle.

10.5. Cuando una prueba puntuable para certámenes nacionales, lo fuese también para los

Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges Riojanos y hubiese vehículos que no

cumpliesen los Reglamentos aplicables a los primeros peros si a los de la FRA quedaran

automáticamente inscritos dentro de estos.

Artículo 11.- Seguridad

11.1. Todos los vehículos participantes en las pruebas de Montaña deberán cumplir con el

artículo 253 del Anexo J del C.D.I. a excepción del Articulo 16.6, en el que el límite de uso es de 8

años transcurridos desde la fecha de fabricación indicada en la etiqueta obligatoria exclusivamente

para los casos en los que los asientos estén fabricados con Fibra o de Carbono/Kevlar.

11.2. Todos los vehículos participantes en el Trofeo Riojano de Vehículos Históricos deberán

cumplir el Artículo 4 del Reglamento Técnico de la Copa de España de Rallyes de Velocidad para

Vehículos Históricos, a excepción del artículo 4.5 que queda como se indica en el artículo 11.1 del

presente reglamento.

11.3 Todos los vehículos participantes deberán cumplir las siguientes medidas de seguridad:

3.1. Si no se utilizan láminas plateadas o tintadas o si las ventanillas laterales o el techo solar no

están hechos de cristal laminado es obligatorio el uso de láminas anti desintegración incoloras en

las ventanillas laterales y en el techo solar.

El espesor de dichas láminas no debe ser superior a 100 micras.

El uso de láminas plateadas o tintadas solo se autoriza en las ventanas laterales, en la luna trasera

y en el techo solar, y bajo las siguientes condiciones:

o Aperturas practicadas en estas láminas deben permitir a una persona situada en el

exterior ver al conductor así como el contenido del vehículo.

3.2 Para Montaña, deben llevarse a bordo un corta-cinturón en todo momento. Debe ser accesible

con facilidad al piloto mientras está sentado con los cinturones abrochados.

3.3 En los lugares donde los cuerpos de los ocupantes puedan entrar en contacto con la

estructura de seguridad debe instalarse un revestimiento protector no inflamable.

En aquellos puntos en los que los cascos de los ocupantes pudieran entrar en contacto con la

estructura de seguridad, el revestimiento debe cumplir con la Norma FIA 8857-2001, tipo A (ver la

Lista Técnica nº 23 "Revestimiento Protector Homologado por la FIA").

11.4. El carburante empleado deberá ser conforme a la normativa indicada en el anexo J. La no

conformidad entrañara la exclusión-


9


No está autorizada la utilización de combustibles alternativos para los cuales no están preparados

los sistemas de extinción, ej. Etanol y bioetanol. Los técnicos de la FRA podrán realizar toma de

muestras para análisis en un laboratorio homologado. Si el resultado de las muestras fuese positivo

en cuanto a combustible no autorizado, el equipo será excluido de la prueba, retirándole los puntos

y premios obtenidos en la misma y el caso será remitido al Comité de Disciplina de la FRA

Artículo 12.- Pruebas puntuables

Cuando sean puntuables para el campeonato riojano más de cinco pruebas calendadas, se

descontará una de ellas.

Artículo 13.- Premios

13.1. Trofeos

Campeón absoluto del Campeonato Riojano de Montaña monoplazas.

Campeón absoluto del Campeonato Riojano de Montaña carrozado.

Campeón de división, siempre que haya más de tres vehículos

13.2 Premio

Campeón absoluto de monoplazas y carrozados, siempre que haya un mínimo de 3 participantes

de cada modalidad, recibirán como premio la licencia 2019.


10


Artículo 14.- Pesos

TABLA RESUMEN PESOS Y BRIDAS - MONTAÑA

VEHICULO PESO BRIDA

Grupo A (FIA) Articulo 1.1 Reglamento Técnico FRA N/A

Grupo N (FIA) Según Ficha Homologación N/A

Grupo GT (RFEdA)

Según Anexo 9 Reglamento Rallyes RFEdA N/A

Grupo N+ (RFEdA)

1.300 kg Anexo 9 Reglamento Rallyes RFEdA Sobrealimentado: 36mm

Nacional 1-N1 (RFEdA)

Según Ficha de Homologación

Según Ficha Homologación

Nacional 3-N3 (RFEdA)

Según Ficha de Homologación

Según Ficha Homologación

S 2000 Rallye (FIA)

1.200 kg - Articulo 254 A Anexo J Art 4 Atmosférico: N/A

S 2000 Rallye (1.6T)(FIA)

1.200 kg - Articulo 255 A Anexo J Art 4 Sobrealimentado: 33mm

Grupo R5 y MAXI RALLY (FIA)

Articulo 261 Anexo J

Grupo R4 (FIA)

1.300 kg – Articulo 260 Anexo J Art 201-03 Sobrealimentado: 33mm

Grupo R3 (FIA)

R3C - 1.080 kg-Art 260 Anexo J (201-05) Atmosférico: N/A

R3T – 1.080 kg-Art 260D Anexo J (201-3) Sobrealimentado: 29mm

R3D – 1.080 kg-Art 260D Anexo J (201-4)

Sobrealimentado: 29mm

Grupo R2 (FIA)

R2B - 1.030 kg-Art 260 Anexo J (201-04)

Atmosférico: N/A

R2C – 1. 080 kg-Art 260 Anexo J (201-04)

Grupo R1 (FIA)

R1A - 980 kg-Art 260 Anexo J (201-03)

Atmosférico: N/A

R1B – 1.030 kg-Art 260 Anexo J (201-03)

Grupo B

Articulo 3 Reglamento Técnico FRA Según Ficha Homologación

Kit Car/Maxi

Articulo 1.1 Reglamento Técnico FRA Según Ficha Homologación

Super 1600

1.000 kg – Artículo 255-6.2 Anexo J Según Ficha Homologación

Grupo R (FRA)

Articulo 2.3 Reglamento Técnico FRA N/A

Grupo A2 (FRA) Articulo 5.5 Reglamento Técnico FRA N/A

Históricos

Articulo 4 Reglamento Técnico FRA N/A

Formula Libre (EAF-FVA)

Articulo 8 Reglamento Técnico EAF-FVA N/A


11


REGLAMENTO DE SUBIDAS DE MONTAÑA

ANEXO 1

TABLA RESUMEN DE VEHÍCULOS AUTORIZADOS

CLASES CAMPEONATO RIOJANO TURISMOS 2018

Clase Gr.N Gr.A - Gr.R – R (FIA) – Gr B

- GT F2000-A2-E2- OTROS

1 Hasta 1.600 Hasta 1.400

2 De 1.600 a

2.000 Hasta 1.600 - R1A

3 De 2.000 a

2.500

De 1.600 a 2.000 - R1B -

R2B

4 Más de 2.500 De 2.000 a 2.500 – R2C F1 - A2 (copas hasta 2.000)

5 Más de 2.500

(4x4)

Más de 2.500 - Kit Car

1.600 S1600 - R3C - R3D -

R3T – E2

F2 – E2 – CR

6 S2000 – N Plus

Kit Car 2.000, Gr. B, WRC,

WRC2, GT, S2000/WRC,

R4, R5,

N1-N5-A2 (copas más de

2.000)

9 Vehículos Históricos

10

Formula Libre Montaña (FLM)*

** Vehículos homologados que no cumplen o no tienen Ficha FIA

CLASES CAMPEONATO RIOJANO MONOPLAZAS 2017

Clase CM–MJ- LC-CN–C3-F-E2SH-EM-CM+

7 CM-MJ-LC-CM Promoción

8 C3–CN–Formulas (Hasta 2.000 cc)-CM+-

E2SH-EM

AN

EX

O 1

TA

BL

A R

ES

UM

EN

DE

VE

HÍC

UL

OS

AU

TO

RIZ

AD

OS


12



ANEXO 2

PESOS GRUPO R

Más d

e 5

.50

0 c

c

5.5

00

cc

5.0

00

cc

4.5

00

cc

4.0

00

cc

3.5

00

cc

3.0

00

cc

2.5

00

cc

2.0

00

cc

1.6

00

cc

1.3

00

cc

Ha

sta 1

.00

0 c

c

1.3

70

Kg

1.3

70

Kg

1.2

95

Kg

1.2

95

Kg

1.1

55

Kg

1.1

55

Kg

99

5 K

g

91

0 K

g

81

0 K

g

72

0 K

g

64

0 K

g

57

0 k

g

19

82

1.3

70

Kg

1.3

70

Kg

1.2

95

Kg

1.2

95

Kg

1.1

55

Kg

1.1

55

Kg

99

5 K

g

91

0 K

g

81

0 K

g

72

0 K

g

64

0 K

g

57

0 k

g

19

83

1.3

70

Kg

1.3

70

Kg

1.2

95

Kg

1.2

95

Kg

1.1

55

Kg

1.1

55

Kg

99

5 K

g

91

0 K

g

81

0 K

g

72

0 K

g

64

0 K

g

57

0 k

g

19

84

1.3

70

Kg

1.3

70

Kg

1.2

95

Kg

1.2

95

Kg

1.1

55

Kg

1.1

55

Kg

99

5 K

g

91

0 K

g

81

0 K

g

72

0 K

g

64

0 K

g

57

0 k

g

19

85

1.3

70

Kg

1.3

70

Kg

1.2

95

Kg

1.2

95

Kg

1.1

55

Kg

1.1

55

Kg

99

5 K

g

91

0 K

g

81

0 K

g

72

0 K

g

64

0 K

g

57

0 k

g

19

86

1.3

70

Kg

1.3

70

Kg

1.2

95

Kg

1.2

95

Kg

1.1

55

Kg

1.1

55

Kg

99

5 K

g

91

0 K

g

81

0 K

g

72

0 K

g

64

0 K

g

57

0 k

g

19

87

1.4

70

Kg

1.3

90

Kg

1.3

10

Kg

1.2

30

Kg

1.1

50

Kg

1.0

30

Kg

98

0 K

g

89

0 K

g

79

0 K

g

71

0 K

g

62

0 K

g

57

0 k

g

19

88

1.4

70

Kg

1.3

90

Kg

1.3

10

Kg

1.2

30

Kg

1.1

50

Kg

1.0

30

Kg

98

0 K

g

89

0 K

g

79

0 K

g

71

0 K

g

62

0 K

g

57

0 k

g

19

89

1.4

70

Kg

1.3

90

Kg

1.3

10

Kg

1.2

30

Kg

1.1

50

Kg

1.0

30

Kg

98

0 K

g

89

0 K

g

79

0 K

g

71

0 K

g

62

0 K

g

57

0 k

g

19

90

1.4

70

Kg

1.3

90

Kg

1.3

10

Kg

1.2

30

Kg

1.1

50

Kg

1.0

30

Kg

98

0 K

g

89

0 K

g

79

0 K

g

71

0 K

g

62

0 K

g

57

0 k

g

19

91

1.4

70

Kg

1.3

90

Kg

1.3

10

Kg

1.2

30

Kg

1.1

50

Kg

1.0

30

Kg

98

0 K

g

89

0 K

g

79

0 K

g

71

0 K

g

62

0 K

g

57

0 k

g

19

92


13



ANEXO 2

PESOS GRUPO R

Más d

e 5

.50

0 c

c

5.5

00

cc

5.0

00

cc

4.5

00

cc

4.0

00

cc

3.5

00

cc

3.0

00

cc

2.5

00

cc

2.0

00

cc

1.6

00

cc

1.3

00

cc

Ha

sta 1

.00

0 c

c

1.6

20

Kg

1.5

30

Kg

1.4

40

Kg

1.3

40

Kg

1.2

50

Kg

1.1

70

Kg

1.0

70

Kg

98

0 K

g

88

0 K

g

78

0 K

g

69

0 K

g

62

0 k

g

19

93

1.6

20

Kg

1.5

30

Kg

1.4

40

Kg

1.3

40

Kg

1.2

50

Kg

1.1

70

Kg

1.0

70

Kg

98

0 K

g

88

0 K

g

78

0 K

g

69

0 K

g

62

0 k

g

19

94

1.6

20

Kg

1.5

30

Kg

1.4

40

Kg

1.3

40

Kg

1.2

50

Kg

1.1

70

Kg

1.0

70

Kg

98

0 K

g

88

0 K

g

78

0 K

g

69

0 K

g

62

0 k

g

19

95

1.6

50

Kg

1.5

60

Kg

1.4

70

Kg

1.3

70

Kg

1.2

80

Kg

1.2

00

Kg

1.1

10

Kg

1.0

30

Kg

93

0 K

g

85

0 K

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76

0 K

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67

0 K

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19

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1.6

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Kg

1.5

60

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1.4

70

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A E

N E

L A

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2


TABLA DE PESOS BASADA EN EL ANEXO 2

Homologación

Marca

Modelo

Cilindrada Fecha Homologación

Peso

A-5292 BMW 325i 2494 01.02.1986 910

A-5348 BMW 325ix 2494 01.01.1988 890

A-5327 BMW M3 2302 01.03.1987 910

A-5440 BMW 325i (E36) 2494 01.11.1991 890

A-5454 BMW 325i (E36/2) 2494 01.03.1992 890

A-5490 BMW M3 (E36) 2990,5 01.06.1993 1.070

A-5365 Citroen AX GT 1361 01.05.1988 710

A-5347 Citroen AX Sport 1294 01.01.1988 700

A-5445 Citroen AX GTI 1360,5 01.01.1992 710

A-5468 Citroen ZX 16v 1998 01.01.1993 860

A-5095 Citroen Visa GT 1360 01.01.1983 730

A-5288 Citroen Visa GTI 1580 01.02.1986 730

A-5278 Fiat Uno Turbo IE 1821 01.10.1985 810

A-5273 Ford Escort RS Turbo 2236 01.06.1985 910

A-5258 Ford Fiesta XR2 1599 01.02.1985 730

A-5403 Ford Fiesta XR2i 1599 01.02.1990 710

A-5370 Ford Sierra Cosworth 2RM 3390 01.10.1988 1.070

A-5414 Ford Sierra Cosworth 4x4 3391 01.08.1990 1.070

A-5323 Ford Sierra RS Cosworth 2791 01.01.1987 1.005

A-5285 Ford Sierra XR 4x4 2795 01.01.1986 995

A-5238 Ford Sierra XR4i 2793 01.07.1984 995

A-5305 Subaru Coupe 4WD 2495 01.07.1986 910

A-5399 Subaru Legacy 4WD 3390 01.01.1990 1.070

A-5259 Subaru 4WD Sedan 2495 01.03.1985 910

A-5320 Opel Kadett GSI 2.0 1998 01.01.1987 810

A-5369 Opel Kadett GSI 16v 1988 01.10.1988 890

A-5170 Opel Corsa 1.3 1297 01.09.1983 640

A-5375 Opel Corsa GSI 1598 01.01.1989 710

A-5214 Lancia Delta HF 2219 01.04.1984 910

A-5324 Lancia Delta HF 4WD 2793 01.01.1987 920

A-5355 Lancia Delta HF Integrale 3392 01.03.1988 1.070


15



TABLA DE PESOS BASADA EN EL ANEXO 2 A-5394 Lancia Delta HF Integrale 16v 3392 01.10.1989 1.070

A-5364 Mitsubishi Galant VR 4 3396 01.05.1988 1.070

A-5158 Peugeot 205 GT 1360 01.07.1983 730

A-5213 Peugeot 205 GTI 1580 01.04.1984 730

A-5301 Peugeot 205 GTI 115cv 1580 01.05.1986 730

A-5325 Peugeot 205 GTI 1900 1905 01.02.1987 810

A-5366 Peugeot 205 Rallye 1294 01.07.1988 620

A-5332 Peugeot 309 GTI 1905 01.04.1987 810

A-5419 Peugeot 309 GTI 16v 1905 01.10.1990 790

A-5342 Renault 11 Turbo 1956 01.10.1987 810

A-5211 Renault 11 Turbo 1961 01.04.1984 810

A-5418 Renault 19 16S 1764 01.10.1990 790

A-5349 Renault 21 2 l Turbo 3392 01.02.1988 1.070

A-5262 Renault 5 GT Turbo 1961 01.04.1985 810

A-5363 Toyota Celica 2000 GT Four 3397 01.05.1988 1.070

A-5382 Suzuki Swift 1300 1299 01.04.1989 620

A-5214 Volkswagen Golf GTI 1781 01.04.1984 810

A-5295 Volkswagen Golf GTI 16v 1781 01.03.1986 810

A-5425 Volkswagen Golf GTI G60 3028 01.01.1991 1.070

A-5172 Volkswagen Golf GTI 1588 01.10.1983 730

A-5398 Volkswagen Golf Rallye G60 2999 01.12.1989 980

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GL

AM

EN

TO

DE

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16



ANEXO 3

MIT JET REGLAMENTO TÉCNICO

EL PARTICIPANTE ES EL RESPONSABLE DE LA CONFORMIDAD DE LAS PIEZAS

MONTADAS EN SU VEHICULO, SIENDO SU OBLIGACION, ASEGURARSE DE SU

CONFORMIDAD TECNICA ANTES DE UTILIZARLAS.

TODO LO QUE NO ESTA EXPRESAMENTE AUTORIZADO EN ESTE REGLAMENTO

TÉCNICO O EVENTUALES ANEXOS, ESTA PROHIBIDO, Y LOS ÚNICOS ELEMENTOS

ORIGINALES QUE PODRÁN SER SUSTITUIDOS POR OTROS ESPECÍFICOS SON LOS

MENCIONADOS EN EL MISMO, TENIENDO QUE SER EL RESTO DE LOS MATERIALES

ORIGINALES.

Artículo 1. Motor

1.1. La relación de compresión nunca será superior a 11:1

1.2. El motor y su soporte inferior deben quedar dentro de las dimensiones de origen.

Los soportes deben de ser los suministrados con el vehículo y está prohibida su

modificación. La posición de montaje y ubicación deben de ser las de origen.

1.3. Todos los elementos internos del motor deberán ser de serie y los suministrados en

un Mitjet entre los años 2007 y 2009.

Artículo 2. Alimentación

2.1. El sistema empleado será el original de serie que viene suministrado con el vehículo.

2.2. No se permite ninguna manipulación, pulido o aligerado en el sistema de admisión.

2.3. Todo el sistema de carburación original debe ser mantenido. Los carburadores

deberán ser los de serie suministrados en el coche, es decir, de la marca MIKUNI con

referencia BSR36.

2.4. El sistema de carburación debe ser el de serie suministrado por el vehículo de serie,

pudiendo cambiar únicamente los chiclés de gasolina y la posición de la aguja de serie. El

resto debe mantenerse original.

2.5. Los filtros de aire serán los suministrados en el coche. Las entradas de aire

adicionales para los carburadores no están permitidas. Ningún filtro de aire que dirija el

flujo de aire a los carburadores está permitido.

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ANEXO 3


El filtro de aire no puede contener ni por dentro ni por fuera ningún apantallamiento de

calor o deflectores de aire de ningún tipo. Ningún elemento dentro del filtro de aire está

autorizado salvo el propio filtro.

Los filtros de aire fabricado con fibra de vidrio o artesanal no están autorizados.

Además se podrán utilizar filtros KN referencia RC 3510.

2.6. Todo el circuito de combustible tiene que ser del tipo “aeroquip”.Sólo las bombas

originales suministradas por el organizador están permitidas. El diámetro interior del tubo

de combustible tiene que ser el mismo que el original suministrado con el vehículo. El

circuito de combustible no puede estar atado o unido a ningún cable eléctrico. La bomba

de gasolina tiene que ser la bomba estándar suministrada en el MitJet.

Artículo 3. Encendido

3.1. Las bujías NGK DPR 8 EA9 o la NGK DPR 9 EA9. Los cables de las bujías, así como las pipas,

serán los suministrados por el constructor.

3.2. El resto de los elementos que componen el encendido deben ser originales sin modificación

alguna.

3.3. La modificación del sistema de carga del alternador no está permitida. Este tiene que estar

cargando siempre por encima de los 12 voltios. Ningún interruptor para desconectar el alternador

está permitido.

3.4. Sólo la batería de origen o una de las mismas dimensiones y peso está permitida. La batería

siempre tiene que estar en su ubicación y montaje original. No se permite ninguna modificación

adicional. Las baterías de motocicletas están prohibidas.

Artículo 4. Centralita

4.1. Deberá ser la suministrada por el constructor. Deberá estar precintada. En caso de avería

deberá sustituirse por otra precintada suministrada por el constructor.

4.2. El sistema de encendido y control de motor tiene que ser el original MitJet. La centralita debe

mantenerse en la posición original que se suministra con el coche.

4.3. El limitador de revoluciones tiene que funcionar en todo momento y no puede pasar del valor

fijado por el constructor.

4.4. El cableado puede ser modificado para facilitar las conexiones o el cambio de motor. Sólo se

permite el montaje de fusibles en línea.

4.5. Todo cableado tiene que tener conexiones visibles, sin cajas de empalme. Las bobinas, cables

de bobina y pipetas, tienen que ser de origen.

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18



ANEXO 3


4.6. La bobina de origen debe mantenerse en su posición original.

4.7. No está permitido ningún sistema de avance de encendido que no sea original.

Artículo 5. Sistema de Refrigeración

5.1 Se permite un radiador suministrado en el vehículo. Todos los elementos deben ser

originales.

5.2. Se autoriza la colocación de una red de protección para impactos delante del

radiador de refrigeración.

5.3. Tuberías refrigeración del motor: Se permiten ambas tomas de refrigeración de los

cilindros traseros. Además se permiten otras para refrigerar la parte delantera de los

cilindros.

5.4. No se permite ninguna modificación en la carrocería, ni en las diferentes piezas de

fibra que componen el vehículo, que no esté validada por el constructor, que será la que

decida la forma, posición y la medida de las mismas.

5.5. No están permitido ningún tipo de aditivo en el aceite del motor, en la caja de

cambios o en el diferencial.

5.6. Los radiadores de aceite deben ser refrigerados solamente por aire, no permitiéndose

el hielo seco u otros sistemas. Todo sistema de refrigeración de aceite, incluyendo las

tuberías, se tiene que montar en el vano motor. Ningún componente del circuito de

refrigeración puede ser montado en el interior del habitáculo del piloto o en la bandeja

trasera o el compartimiento de combustible.

5.7. Con el fin de mejorar, el flujo de aire en la parte central de la culata, se permite

recortar la pieza de chapa que tapa los conductos anti polución. Esta modificación se

realizara sobre la misma pieza, cortando la parte central de la chapa y dejando

únicamente la parte necesaria para la tapar el conducto como tal. Después de la

modificación cada conducto tendrá un tapón independiente.

5.8. Se permite instalar el electroventilador suministrado por el constructor con referencia

RO14.

AN

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MIT

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CN

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ANEXO 3


5.9. Medidas de la abertura frontal del capo delantero.

Las medidas de la abertura inferior del frontal del capo delantero, no deberán sobrepasar los

límites de las indicadas en la figura 2, entendiéndose estas como “máximas”.

Figura 1. Abertura Frontal

Figura 2.

5.10. Canalizador de aire frío hacia el radiador.

Se permite el aprovechamiento de toda la abertura del paragolpes destinada a la entrada de aire

frío al radiador de aceite (figura 1),

Abertura entrada aire frío al radiador.

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Figura 1.

La conducción solo podrá cubrir el área de entrada central del paragolpes y la superficie de

entrada de aire del radiador (ver foto) cualquier sistema que sobrepase por encima, debajo o

lateralmente tanto en el paragolpes como en el radiador será no válida. Para su fabricación solo se

permite la utilización de materiales compuestos (composites) y el material plástico que el coche

utiliza de origen (panel celular), quedan prohibidos otros materiales que no sean estos.

En caso de estar hecha en fibra (composites) el espesor no deberá ser mayor de 2mm.

5.11. Salida de aire caliente del radiador de aceite.

No se permite la canalización del aire caliente de salida del radiador de aceite con ningún tipo de

tobera, pantalla, etc. Cualquier elemento montado para tal efecto será no valido.

5.12. Canal de entrada de aire frío a la culata.

Se permite el cerramiento del hueco existente entre el interior del capo y la parte superior de la

canalización de aire frío a la culata. Para ello solo se podrá utilizar la junta suministrada por la

organización para este fin, siendo no valido, cualquier otro elemento aislante o sistema alternativo.

El sistema de cierre va montado en la solapa superior de la tobera de entrada y no será válido en

ningún otro lugar ni para otra utilidad que no sea esta.

5.13. Conducción de aire del electroventilador.

Se permite la orientación del aire del electroventilador mediante 2 chapas de fibra de vidrio o

aluminio de espesor máximo 2mm y con las medidas y montaje como se indican a continuación.


ANEXO 3


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21


5.14. Kit de refrigeración líquida.

Se permite la incorporación del kit de refrigeración líquida suministrada por GP Open referencia “kit

agua” que consta de bloque de cilindros, radiador, bomba de agua, sistema eléctrico y cableado.

Artículo 6. Escape 6.1. El colector de escape es específico que suministra la organización.

No se permite ninguna manipulación, pulido o aligerado del colector de escape.

6.2. Todo el escape debe de ser el suministrado en el vehículo original.

6.3. Está permitida la cinta térmica para recubrir los tubos.

Artículo 7. Embrague y transmisión 7.1. El número de discos y guarniciones deben ser el mismo de serie que monta el vehículo y

siempre suministrados por el organizador. No están permitidos los discos de material cerámico o

diferente al original.

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ANEXO 3



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7.2. Los elementos elásticos del embrague (muelles de disco) deberán permanecer en su posición

de montaje original. Estos podrán ser solapados a otro muelle similar y en su misma orientación.

7.3. El adaptador de eje de salida del motor debe ser el suministrado por el organizador. Los

tornillos del adaptador del eje cardan pueden prepararse para ser taladrados para la instalación de

alambre de seguridad, o sustituirse por otros de cabeza hexagonal. Está prohibido mecanizar el

adaptador para ahorrar peso.

7.4. El eje propulsor, sus cardanes, el grosor del acero y la configuración tienen que mantenerse

como de origen. El aligeramiento del eje propulsor está prohibido. Las cinchas para la sujeción del

eje propulsor en caso de rotura están autorizadas.

7.5. Todos los sistemas electrónicos o computerizados de control tracción o patinaje de ruedas

están prohibidos.

7.6. El único grupo trasero permitido es el suministrado por el organizador y tiene que ser fijo a 100

%. Ningún diferencial autoblocante, diferenciales de otro tipo, ejes de cambio rápido, flotantes,

caseros, o de cualquier otro tipo están permitidos. Sólo están permitidos los rodamientos

originales. No se pueden usar rodamientos de otro tipo.

Ningún separador está permitido entre la placa de los frenos y los rodamientos.

Tampoco se permite cualquier modificación en el diferencial que varíe la caída de las ruedas

traseras.

7.7. La única relación de piñón y corona de diferencial autorizada es de la se serie.

Todos los piñones en uso deben ser los suministrados por el organizador. El uso de cualquier otra

relación de cambio o grupo está prohibido.

7.8. El puente trasero debe ser el suministrado por el organizador.

7.9. Se permite instalar el embrague antirrebote. Sólo está permitido el suministrado por la

organización. Su referencia es 174030.

Artículo 8. Caja de Cambios 8.2. El conjunto motor-cambio debe ser el original del vehículo de serie.

8.3. Las relaciones de cambio deben ser estrictamente las de serie del motor suministrado.

Artículo 9. Suspensión

9.1. Se permite el cambio de los elementos de la suspensión, siempre que se respete su

principio de funcionamiento.


ANEXO 3


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23


Artículo 10. Sistema de frenado

10.1. Todo el sistema de frenado deberá ser el de serie.

10.2. Discos de freno: Referencia Peugeot 4246.A5 MitJet 9292.

10.3. Pastillas de freno: Marca Peugeot Ref. 4253.20 MitJet 9293. Además de estas, se permiten

Ferodo FCP 1378 R en compuesto DS 3000.

10.4. Todo el sistema de tuberías deberán ser de serie.

10.5. Bomba de freno: Peugeot Bosch 254195.79 diámetro 22.2 mm

10.6. Repartidor de frenada: el suministrado con el coche original.

10.7. Las pinzas de freno deberán ser los modelos P4400 K4 y P4400 K3.

10.8. Cualquiera de los componentes de frenos sujetos al eje trasero, o los bujes delanteros, tienen

que quedar como de origen y dentro de las dimensiones, grosor del acero, localización y

configuración suministrados por la organización.

10.9. El vehículo debe accionar los frenos en las cuatro ruedas y deben bloquear las mismas

durante las verificaciones. El circuito de frenos deberá llevar montado el repartidor de frenado de

origen o en su defecto el suministrado por el constructor no se permite añadir ningún elemento al

sistema que no sea original y esté suministrado por el constructor.

10.10. No está autorizado cualquier tipo de conducto para refrigerar los frenos.

10.11. Quedan prohibidos los circuitos de freno de cobre o goma.

10.12. Las bombas de freno debe ser de origen, con las mismas dimensiones, ubicación y

configuración que la suministrada por el organizador.

10.13. La bomba de freno debe mantenerse en el vano motor, en su ubicación original, por delante

de la placa cortafuegos delantera.

Artículo 11. Chasis

11.1. Todos los vehículos y chasis que compitan tienen que estar producidos por FAM Automobile.

Deben tener el número de chasis asignado a ese coche. El número de serie se encuentra en una

placa sobre el chasis en el interior del habitáculo. Esta placa tiene que ser plenamente visible todo

el tiempo y sin ser modificada de ninguna manera.

11.2. En caso de daños, el cambio se puede hacer exclusivamente con piezas del constructor. El

trabajo de soldadura tiene que ser realizado por un profesional homologado por industria y será

verificado por la organización. Todos los puntos de sujeción deben de ser adquiridos a

través de Constructor.

11.3. El habitáculo de piloto, las barras antivuelco, crucetas, etc, no se pueden reparar o sustituir si

han sido dañados.


ANEXO 3


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24


11.4. El comisario técnico podrá hacer un informe de verificación de la estructura que elevará al

colegio deportivos que actuarán en consecuencia.

11.5. Queda prohibida toda modificación o manipulación en el chasis de origen.

11.6. Todo vehículo que presente signos de refuerzos en las zonas de unión entre los elementos

soldados y en cualquier otro lugar será considerado no conforme con el presente reglamento

técnico.

11.7. Se tiene que utilizar como mínimo una tuerca de seguridad con todas las rótulas. Es

recomendable un pasador o un clip en las rótulas de los bujes delanteros.

11.8. Sólo se puede utilizar el equivalente de origen o tornillos y tuercas de acero de grado

superior.

11.9. Se pueden hacer taladros de un máximo de 3mm para situar alambres de seguridad. No

están permitidas las modificaciones para ahorrar peso, estando prohibida la tornillería de aluminio,

titanio u otro material ligero. Los tornillos que se suministran con tuercas autofrenantes deben de

utilizarse con una tuerca completa.

11.10. Todos los trapecios y barras tienen que ser suministradas por Constructor, no

permitiéndose en ellas ninguna modificación.

11.11. Los brazos de suspensión y la barra transversal trasera tienen que mantener las

dimensiones de origen.

11.12. Los brazos superiores de suspensión tienen que ser el suministrado por el Constructor y no

puede ser modificado en ningún punto.

11.13. Los bujes delanteros y sus puntos de sujeción tienen que ser los de fábrica, con su

dimensión, grosor, ubicación y configuración como los suministrados por el constructor. Los bujes

o puntos de sujeción con daños deber ser reparados antes del comienzo de la siguiente carrera y

con la aprobación de los comisarios técnicos.

No están permitidos los refuerzos adicionales, incluyendo repaso de soldadura.

11.14. El aligeramiento de los componentes o chasis de origen por afeitado, rectificado, taladrado

o perforado o cualquier otro método está prohibido. Cualquier otro componente utilizado aparte de

los mencionados en el reglamento técnico como método de ahorro de peso está prohibido. Todos

los componentes de aluminio, titanio y acero inoxidable no suministrados por la organización serán

considerados no autorizados.

Artículo 12. Dimensiones

12.1. La anchura total del coche, tanto delantera como trasera no puede exceder de 1.700 mm y

se medirá con un dispositivo por el que las ruedas tienen que entrar sin dificultad.


ANEXO 3


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25


12.2. La caída máxima negativa de cualquier rueda delantera no puede ser superior a -4º.

12.3. Todo vehículo tiene que tener una distancia entre ejes de un máximo de 2.125 mm, con una

tolerancia de ±10mm. La medida de la distancia entre ejes se realizará desde la rueda delantera a

la trasera del mismo lado. Para tomar esta medición se utiliza un útil que permite tomar medida en

el mismo punto de cada una de las llantas delantera y trasera del mismo lado ya sea el centro de

ambas o los puntos anteriores o posteriores de las mismas. Para tomar esta medición se utiliza un

útil patrón con la medida máxima permitida y que estará a disposición de los participantes en todo

momento.

12.4. Se prohíbe poner cualquier tipo de separador entre el buje y la llanta que aumente la anchura

de vía, tanto en el eje delantero como en el trasero.

Artículo 13. Llantas

13.1. Las llantas autorizadas serán libres.

Artículo 14. Neumáticos

14.1. Según normativa del Campeonato Riojano de Montaña.

Artículo 15. Carrocería

15.1. Queda prohibida toda modificación o manipulación de la carrocería y sus componentes.

15.2. Todos los componentes de carrocería deberán permanecer de origen sin posibilidad de

cambio por otros de características diferentes.

15.3. No podrá quitarse del exterior del vehículo ningún accesorio original.

15.4. No podrá añadirse ningún tipo de accesorio exterior que no sea validado o suministrado por

el constructor

15.5. Queda prohibida la manipulación, modificación, cambio y/o sustitución de los soportes de los

paragolpes.

15.6. Todo participante tiene que presentar un coche limpio y con sus componentes en

funcionamiento. Los comisarios que así lo estimen podrán denegar la participación del vehículo en

cuestión.

15.7 En la carrocería tipo Mégane, es decir, con denominación interna MR4, se podrán incluir

sendos refuerzos en forma de varillas que limitan el movimiento del alerón trasero como se muestra

en las fotografías. Aunque el alerón es meramente estético, estos refuerzos no podrán variar su

inclinación ni posición original.

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ANEXO 3



26


Artículo 16. Peso

16.1. El peso mínimo del coche con piloto y todo su equipamiento en condiciones de carrera:

(Coche, Casco y al menos 3 litros de gasolina) será de 650kg. El peso mínimo del coche sin piloto

en condiciones de carrera será de 550 kg. En ambos casos se admite un margen de tolerancia de

menos 3 kg.

17.2. En caso de que fuera necesario añadir peso al vehículo, el lastre debe será suministrado por

la organización, que será la encargada de indicar el lugar y la forma de fijación del mismo. Siendo

esta la única forma válida para el montaje del lastre.

17.3. Toda placa de lastre debe estar precintada.

Artículo 18. Seguridad

Deberá cumplir los artículos 12.1(Extinción de incendios), 12.2(Cinturones de seguridad), 12.4 y

12.5(Asiente, apoya cabeza). 12.6(Corta Corriente) y 12.7(Anilla de Remolque) del Reglamento del

Campeonato de España para vehículos CM

Todo aquello que no se especifique claramente que está autorizado, no está permitido.

NORMAS DE SEGURIDAD

Serán aplicables las contempladas en el Código Deportivo internacional, anexo J, Art 253.

Adicionalmente:

Los tubos del arco antivuelco con los que el cuerpo o casco del piloto pueda contactar deben ser

revestidos con material elástico homologado que evite el contacto directo con el metal.

Los puntos de remolque en la parte delantera y trasera del vehículo deben estar sujetos a los

extremos del chasis de manera transversal y deben ser perfectamente visibles. Deben tener una

fuerza suficiente que permita el arrastre del vehículo.

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GL

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EN

TO

TÉ

CN

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ANEXO 3



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Cualquier accidente derivado del fallo del anclaje del gancho de remolque será responsabilidad del

concursante.

Las manillas de apertura interior de las puertas deben ser perfectamente visibles y estar señaladas

para su accionamiento externo por comisarios de curvas en los circuitos.

Un extintor de mano de mínimo 2,5 kg BCF con fijaciones homologadas debe situarse en el interior

del vehículo.

REQUISITOS GENERALES TECNICOS

1. CAPO

Solo está permitida la toma de aire instalada en el capo en la posición que viene de fábrica.

2. ESPEJOS

Todos los coches tienen que disponer de un retrovisor interior con un área mínima de 15,2 cm2 y

una pareja de espejos exteriores que tienen que estar montados por fuera de las puertas y no

deben exceder de un máximo de 25,4 cm2 cada uno, estando fijados con un máximo de dos

sujeciones.

3. COLUMNA DE DIRECCION

La columna de dirección puede ser modificada para la comodidad y seguridad del piloto. Los

cardanes de la columna pueden sustituirse por unos de calidad superior pero el casquillo en la

parte inferior del chasis donde atraviesa el cortafuego tiene que quedar como el de origen. Una

columna de dirección modificada tiene que utilizar la misma dimensión, tipo y calidad de tubo al

suministrado de origen. No se permite un recorte de rosca si se utilizan rótulas. No está permitido

cambiar las estrías en la cremallera de dirección. Es obligatoria una abrazadera metálica en el vano

motor pegada al cortafuego de la columna de dirección. La decisión del comisario técnico será inapelable

sobre la autorización de cualquier modificación en la columna de dirección.

4. VOLANTE

Los volantes de dirección a gusto del piloto están permitidos, siempre que sean autorizados por los

comisarios técnicos a condición de que todos sean extraíbles.

5. ASIENTO

Sólo los asientos certificados por 600 Racing están autorizados. Se pueden modificar las alas de

sujeción delanteras del asiento. Cualquier modificación debe soldarse de nuevo, agrandando o

acortando estas aletas. Las sujeciones traseras de los asientos no se pueden modificar sin

autorización previa de GP Open S.L.

6. LLANTAS

Serán libres.

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ANEXO 4

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7. FILTRO DE AIRE

Las entradas de aire adicionales para los carburadores no están permitidas. Ningún filtro de aire

que dirija el flujo de aire a los carburadores está permitido. El filtro de aire no puede contener ni por

dentro ni por fuera ningún apantallamiento de calor o deflectores de aire de ningún tipo. Ningún

elemento dentro del filtro de aire está autorizado salvo el propio filtro. Los filtros de aire fabricados

con fibra de vidrio no están autorizados

8. ADAPTADOR DE EJE DE SALIDA DEL MOTOR

Debe de ser el suministrado por GP Open S.L. Los tornillos del adaptador del eje cardan pueden

prepararse para ser taladrados para la instalación de alambre de seguridad. Está prohibido

mecanizar el adaptador para ahorrar peso.

9. CONTROL DE TRACCION

Todos los sistemas electrónicos o computerizados de tracción o patinaje de ruedas están

prohibidos.

10. ALTERNADOR

La modificación del sistema de carga no está permitida. El alternador tiene que estar cargando

siempre. Ningún interruptor para desconectar el alternador está permitido.

11. BATERIA

Sólo la batería de origen o una de las mismas dimensiones y peso está permitida. Se puede utilizar

con bornes arriba o en el lateral. La batería siempre tiene que estar en su ubicación y montaje

original. No se permite ninguna modificación adicional. Las baterías de motocicletas están

prohibidas.

12. DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

Cualquier depósito de combustible suministrado por GP Open S.L puede ser utilizado respetando

la forma y ubicación de origen. Todas las juntas del tapón de combustible deben de encontrarse en

perfectas condiciones de uso. No se puede variar el anclaje del depósito de combustible. No se

permite ningún sistema de refrigeración de combustible.

13. FILTRO DE COMBUSTIBLE

Cualquier filtro de combustible puede ser utilizado mientras no sea de cristal.

14. CIRCUITO DE COMBUSTIBLE Y BOMBAS

El circuito de combustible no puede pasar por el habitáculo del piloto. Todo el circuito de

combustible tiene que ser del tipo “aeroquip”. Sólo las bombas originales suministradas por GP

Open S.L. están permitidas. El diámetro interior del tubo de combustible tiene que ser el mismo

que el original suministrado con el vehículo. El circuito de combustible no puede estar atado o

unido a ningún cable eléctrico. La bomba de gasolina tiene que ser la bomba estándar

suministrada por 600 Racing a 3 PSI.

15. CARBURADORES

Los carburadores, las cubas y los flotadores deben quedar como de origen en los motores Yamaha

XJR 1300. Ninguna modificación de los carburadores o las cubas está permitida. No están

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ANEXO 4

LEGEN CAR


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permitidas modificaciones o componentes para mejorar o restringir el flujo de aire a los

carburadores. Sólo se permite la protección térmica original del vehículo que está situada entre los

carburadores y el motor. No se permite ninguna otra modificación.

16. EMBRAGUE

Están permitidos los conductos de fluido de embrague de tipo “aeroquip”. La bomba y el cilindro

esclavo deben quedar como de origen en su posición y configuración. El pedal de embrague

puede ser girado para dar mayor comodidad a la pierna del conductor pero sólo si se acompaña

de la eliminación del pedal izquierdo de freno.

17. EJE PROPULSOR

El eje propulsor, sus cardanes, el grosor del acero y la configuración tienen que mantenerse como

de origen. El aligeramiento del eje propulsor está prohibido. Las cinchas para la sujeción del eje

propulsor en caso de rotura están autorizadas, con un máximo de tres con un grosor de 4 mm y

una anchura de 19 mm.

18. MATERIAL DE RECUBRIMIENTO DEL MOTOR

Sólo el material que recubre al motor originalmente, tanto interior como exteriormente está

permitido. No se permite quitar o sustituir ninguno intencionadamente. Los tubos de escape

pueden ser pintados con pintura anti-calórica o forrados con cinta especial térmica.

19. NUMERO DE SERIE DEL MOTOR

Todos los bloques de motor deben contar con su número de serie.

20. UBICACIÓN Y MONTAJE DEL MOTOR

El motor y sus soportes inferior y superior deben quedar dentro de las dimensiones de origen,

grosor del acero (no se permite el aluminio) ubicación y configuración suministrados por GP Open

S.L. El lado derecho del motor puede ser fijado con un soporte adicional de acero en L con 11 cm

de ancho máximo. Ningún soporte puede ser soldado a los raíles de chasis menos el del lado

derecho que viene montado de fábrica. Si está siendo utilizado el soporte adicional derecho, los

soportes originales de ese lado pueden ser eliminados.

21. SISTEMA DE ESCAPE

Sólo el sistema de origen del vehículo está permitido. Los tubos individuales, el colector, bajante y

silencioso deben quedar como los suministra GP Open S.L. Los componentes internos de

cualquier tubo de escape o silencioso no pueden ser modificados de ninguna manera. Está

permitida la cinta térmica para recubrir los tubos.

22. POSICION DEL COLECTOR

La soldadura del centro del colector, donde los cuatro tubos se unen en uno debe de posicionarse

entre 40 mm y 100 mm por delante de la mampara cortafuegos del

vano motor. El máximo diámetro exterior de los tubos individuales salientes del motor es 38,5 mm,

el diámetro exterior máximo del bajante colector al silencioso es de 44,75 mm. El silencioso debe

ser el del constructor.


ANEXO 4

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23. SISTEMA DE ENCENDIDO Y CABLEADO

El sistema de encendido y control de motor tiene que ser el original Yamaha XJR 1200. La caja

negra debe mantenerse en la posición original que se suministra con el coche. Sólo se puede

sustituir la caja por una suministrada por el constructor. Ésta podrá ser verificada o sustituida en

cualquier momento de la competición.

El limitador tiene que funcionar en todo momento y no puede pasar de 10500 revoluciones. No

están permitidos los controles electrónicos de aceleración o tracción. El cableado puede ser

modificado para facilitar las conexiones o el cambio de motor. Sólo se permite el montaje de

fusibles en línea. Todo cableado tiene que tener conexiones visibles, sin cajas de empalme.

Las bobinas, cables de bobina y pipetas, tienen que ser de origen Yamaha. Las bujías se pueden

sustituir con equivalentes del mercado pero las resistencias tienen que mantenerse en las pipetas.

La bobina de origen debe mantenerse en su posición original. No está permitido ningún sistema de

avance de encendido que no sea original. Para facilitar su accionamiento se permite la fabricación

de un pequeño panel en el que se incluya el interruptor de arranque, starter, posición de marcha,

luces traseras e interruptor del ventilador que se puede situar en la puerta derecha a una distancia

que no exceda 10 cm en dirección al piloto de la vertical del panel estándar.

24. LUZ ANTILLUVIA Y LUZ DE FRENO

Deben estar montadas y en condiciones de funcionamiento.

25. RELACIONES DE CAMBIO

La única relación de piñón y corona de diferencial autorizada es de 2.93.

26. BOTE EXPANSOR DE ACEITE

Un bote expansor de gases de aceite de al menos 500 cc debe ser instalado en el vano motor

conectado con una manguera desde el respiradero del bloque motor.

27. CIRCUITO DE REFRIGERACION ACEITE

Los radiadores de aceite deben ser refrigerados solamente por aire, no permitiéndose el hielo seco

u otros sistemas. Todo sistema de refrigeración de aceite, incluyendo las tuberías, se tiene que

montar en el vano motor. Ningún componente del circuito de refrigeración puede ser montado en

el interior del habitáculo del piloto o en la bandeja trasera o el compartimiento de combustible. Está

permitido más de un radiador de aceite y sus ventiladores correspondientes. Está permitida la

canalización detrás del radiador de aceite para dirigir el aire caliente lejos del motor. Esta

canalización no puede extenderse por debajo o por fuera de los raíles del chasis. Están permitidas

las conexiones rápidas. Los radiadores de aceite no pueden estar montados por debajo del

paragolpes delantero. Todos los radiadores tienen que estar montados sobre pletinas de acero y

taladrados sólo para tornillos y salidas de aceite. La canalización de entrada de aire está permitida

con un máximo grosor de 3 mm de chapa y tiene que quedar dentro de los raíles del chasis y no

puede proyectarse más bajo que el paragolpes delantero.

28. FILTRO DE ACEITE EXTERNO

Está permitido y debe de ser montado en el vano motor tanto por el interior como por el exterior de

los raíles del chasis. Tiene que estar en un lugar que no pueda ser dañado fácilmente a causa de

accidente y no puede estar montado por debajo del nivel del paragolpes delantero.

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ANEXO 4

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29. GRUPO TRASERO - DIFERENCIAL

El único grupo trasero permitido es el suministrado por el constructor y tiene que ser fijo a 100 %.

Ningún diferencial autoblocante, diferenciales de otra marca, ejes de de cambio rápido, flotantes,

caseros, o de cualquier otro tipo están permitidos. Sólo están permitidos los rodamientos

originales. No se pueden usar rodamientos de otro tipo. Ningún separador está permitido entre la

placa de los frenos y los rodamientos.

El bulón de piñón planetario puede ser recortado para facilitar la sustitución de palieres partidos.

Los puntos de los bulones y los piñones planetarios tienen que quedarse en su sitio si no se utiliza

una bobina.

CHASIS/SUSPENSIONES

30. TUERCAS DE SEGURIDAD

Se tiene que utilizar como mínimo una tuerca con todas las rótulas. Es recomendable un pasador o

un clip en las rótulas de los bujes delanteros.

31. TORNILLOS Y TUERCAS

Sólo se puede utilizar el equivalente de origen o tornillos y tuercas de acero de grado superior. Se

pueden hacer taladros de un máximo de 3mm para situar alambres de seguridad. No están

permitidas las modificaciones para ahorrar peso, estando prohibido la tornillería de aluminio, titanio

u otro material ligero. Los tornillos que se suministran con tuercas auto-frenantes deben de

utilizarse con una tuerca completa.

32. ROTULAS

Sólo las rótulas de acero como las suministradas por 600 Racing, o de las mismas dimensiones

pero de otra marca, están permitidas en un Legends Cars. Las rótulas de fábrica están diseñadas

para doblar, partir y absorber energía del impacto. Los concursantes asumen la responsabilidad y

el riesgo de utilizar rótulas de calidad superior. Las rótulas de aluminio, titanio o cualquier

otro material ligero no están permitidas.

33. TRAPECIOS

Todos los trapecios y barras tienen que ser suministradas por el constructor, no permitiéndose en

ellas ninguna modificación.

34. ROTULAS DE BOLAS

La rótulas inferior y superior del buje de la suspensión delantera no se pueden cambiar o modificar,

siendo sólo válida la original suministrada por el constructor. Se permite una tuerca de fijación con

un pasador, no pudiendo estar la tuerca soldada a ningún otro componente.

35. BRAZOS DE SUSPENSION

Los brazos de suspensión y la barra transversal trasera tienen que mantener las dimensiones de

origen, grosor del aluminio, ubicación y configuración igual a la suministrada por el constructor.

Una tolerancia de +/- 3 mm está permitida.

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ANEXO 4

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36. BRAZOS SUPERIORES DE SUSPENSION

El brazo superior tiene que ser el suministrado por el constructor y no puede ser modificado en

ningún punto, teniendo una longitud de 108 mm con una tolerancia de +/- 3 mm

37. PUNTOS DE SUJECION DE LA SUSPENSION

Absolutamente ninguna modificación del chasis, punto de sujeción o ejes están permitidas si no

está reseñado expresamente en este reglamento o por comunicación de GP Open, S.L. Si se

dañan o doblan los tornillos de rótulas o puntos de sujeción de las barras, éstas tienen que estar

reparadas antes de la siguiente carrera. Sólo un separador de 19 mm está permitido, montado en

su posición original entre la rótula de la barra transversal y el eje trasero. Cualquier otro casquillo

será de 6 o 13 mm y de acero blando.

38. AMORTIGUADORES

Se permite el cambio de los elementos de la suspensión siempre que se respete su principio de

funcionamiento.

39. BUJES DELANTEROS

Los bujes y sus puntos de sujeción tienen que ser los de fábrica, con su dimensión, grosor,

ubicación y configuración como los suministrados por GP Open, s.l. El buje tiene que tener el logo

INEX visible en todo momento. Los bujes o puntos de sujeción con daños deber ser reparados

antes del comienzo de la siguiente carrera y con la aprobación de los comisarios técnicos. No

están permitidos los refuerzos adicionales, incluyendo repaso de soldadura.

40. VARIACION DE CONVERGENCIA

Para los ajustes de la variación de convergencia sólo están permitidos los separadores por encima

o por debajo de las rótulas exteriores. Ninguna otra modificación para variar la convergencia está

permitida, por ejemplo, variar la postura de la cremallera de dirección o los puntos de sujeción en

el buje.

41. LASTRE

Las placas de lastre deben ser de plomo y medir un máximo de 300x40x70mm y que pesen 9 kg

aproximadamente. El apilamiento de lastre está prohibido, debiéndose situar las placas de manera

independiente y sobre los raíles rectangulares del chasis, cada una con dos tornillos de 8 mm de

grosor y nunca en el habitáculo del piloto. Toda placa de lastre debe ser perfectamente visible, con

pintura fluorescente y marcada con el número del coche participante. Todo lastre deberá ser

comunicado a los Comisarios Técnicos que lo precintarán.

42. FRENOS

Cualquiera de los componentes de frenos sujetos al eje trasero, o los bujes delanteros, tienen que

quedar como de origen y dentro de las dimensiones, grosor del acero, localización y configuración

suministrados por el constructor. El vehículo debe accionar los frenos en las cuatro ruedas y deben

bloquear las mismas durante las verificaciones (el circuito de frenos no puede ser cortado o

bloqueado). No está autorizado cualquier tipo de conducto para refrigerar los frenos. Puede ser

eliminado el pedal de freno izquierdo o derecho.

Se pueden sustituir los latiguillos originales por otros del tipo “aeroquip”. Quedan prohibidos los

circuitos de freno de cobre o goma.

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ANEXO 4

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43. DISCOS DE FRENO

Los discos de frenos deben de ser de acero, sin perforar y sin reducirse su diámetro y con un

grosor mínimo de 8 mm.

44. TAMBORES TRASEROS

Sólo los tambores sin perforar y sin aligerar están permitidos en el eje trasero, es

decir, los suministrados por el constructor. El peso mínimo de tambor es de 4,5 kg.

Está prohibida la rectificación intencionada del tambor para su aligerado.

45. BOMBA DE FRENO

Debe ser de origen, con las mismas dimensiones, ubicación y configuración que la suministrada

por el constructor. La bomba de freno debe mantenerse en el vano motor, por delante de la placa

cortafuegos delantera. Sólo están permitidas las bombas de freno con las dimensiones y

configuración exactas a las originales.

46. VALVULA LIMITADORA DE FRENADA DE PROPORCION

Las válvulas que limitan o cambian la proporción de frenada no están permitidas.

47. CHASIS

Todos los vehículos y chasis compitiendo como Legends Cars tienen que estar producidos por 600

Racing y deben tener el número de chasis asignado a ese coche. El número de serie se encuentra

en una placa sobre el chasis en el interior del habitáculo. Esta placa tiene que ser plenamente

visible todo el tiempo y sin ser modificada de ninguna manera.

48. REPARACION DEL CHASIS

En caso de daños, las sujeciones delanteras y traseras pueden ser sustituidas. El cambio se puede

hacer exclusivamente con piezas del constructor. El trabajo de soldadura tiene que ser realizado

en el taller de GP Open, s.l. o por un profesional homologado por GP Open, s.l. Todos los puntos

de sujeción deben de ser adquiridos a través de GP Open, s.l. El habitáculo de piloto, las barras

antivuelco, crucetas, etc, no se pueden reparar o sustituir si han sido dañados. El comisario

técnico tiene la facultad de excluir cualquier vehículo que no haya sido reparado correctamente.

49. PROTECCIONES LATERALES

Las protecciones laterales deben mantenerse dentro de las dimensiones de origen, grosor del

acero, ubicación y configuración tales como los suministrados por el constructor y no pueden ser

reforzados de ninguna manera. Ningún otro tipo de protección lateral está permitida.

50. CORTAFUEGOS

Un cortafuego metálico es obligatorio. Está permitida una tapa de inspección desmontable, pero

tiene que estar totalmente cerrada mientras el coche está en la pista.

La bandeja trasera debe ser adaptada para eliminar los huecos entre la carrocería y el arco

antivuelco para hacer un cortafuego entre el habitáculo del piloto y el depósito de combustible. Al

realizar esta modificación la bandeja no puede ser desplazada de su ubicación original y todos los

componentes deben quedar ocultos, detrás de las bandejas y por debajo del nivel de las ventanas

laterales y trasera.

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ANEXO 4

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51. CREMALLERA DE DIRECCION

Sólo está permitida la cremallera de dirección suministrada y marcada por el constructor.

52. PESO

El peso mínimo del vehículo en cualquier momento de la competición no puede ser inferior a 600

kg con piloto y todo su equipamiento medido después de cualquier entrenamiento o carrera.

53. DISTANCIA ENTRE EJES

Todo vehículo tiene que tener una distancia entre ejes de un mínimo de 1854 mm y un máximo de

1880 mm con ninguna tolerancia fuera de estas medidas. Para facilitar esta anchura de ejes la

barra transversal trasera puede ser fijada por delante o por detrás del punto de sujeción de la

misma.

Medición de la distancia entre ejes: La medida se realizará desde la rueda delantera a la trasera del

mismo lado. Para tomar esta medición se utiliza una barra o línea que toque en dos puntos. Estos

son la parte más adelantada de cada llanta del mismo lado. Si alguna llanta está en mal estado se

sustituirá por otra válida para realizar la medición.

54. EJE TRASERO

Tiene que tener la configuración original. No puede estar de ninguna manera modificado. La cara

exterior del palier y el mismo palier no permiten su mecanización para aligeramiento. Los ejes

tienen que llevar el logo INEX.

55. ANCHURA, ALTURA Y CAIDAS

La anchura total del coche, tanto delantera como trasera no puede exceder de 1524

mm y se medirá con un dispositivo por el que las ruedas tienen que entrar sin tirarlo.

Todos los coches tendrán una altura máxima de 1219 mm medidos desde el suelo al punto más

alto del coche. Debe haber un espacio mínimo de 152 mm entre el lado interior del tambor de freno

y los raíles traseros del chasis. La caída máxima negativa o positiva de cualquier rueda delantera

de un Legends autorizado a entrenar o correr no puede ser superior a cuatro grados. La altura

mínima del chasis, calculada entre el suelo y la barra longitudinal del chasis (no la soldadura) no

puede ser inferior a 90 mm. Medido sobre la superficie fijada anteriormente por el Comisario

Técnico.

56. REJILLA DE ACERO

La rejilla de acero tiene que ser la suministrada por el constructor y debe ser del mismo modelo

que el capó y las aletas delanteras.

57. ALIGERAMIENTO

El aligeramiento de los componentes de origen por mecanizado afeitado, rectificado, taladrado o

perforado o cualquier otro método está prohibido. Cualquier otro componente utilizado aparte de

los mencionados en el reglamento técnico como método de ahorro de peso está prohibido. Todos

los componentes de aluminio, titanio y acero inoxidable no suministrados por GP Open, s.l. serán

considerados no autorizados.

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ANEXO 4

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CARROCERIA/FIBRAS

58. PARAGOLPES

Los paragolpes delantero y trasero deben conservar las dimensiones originales, grosor del acero,

ubicación y configuración tal y como se suministra por el constructor.

Los refuerzos del paragolpes trasero no están permitidos. Un tornillo adicional por raíl de chasis se

puede añadir para sujetar la pletina de cada paragolpes. Ningún otro artilugio, incluyendo alambres

de seguridad o presillas de plástico pueden ser utilizados. Sólo la pletina puede conectar al

paragolpes al chasis. Al principio de cada entreno o carrera sólo los paragolpes delanteros y

traseros sin daños estarán autorizados a participar. La distancia desde el final del raíl de chasis

hasta la vertical trasera del paragolpes tiene que ser aproximadamente 25 mm.

59. CROMADOS Y PULIMENTOS

Las partes o componentes como paragolpes, protecciones laterales, llantas o tapa de balancines

pueden ser cromadas o pulidas. Las piezas de suspensión pueden ser recubiertas de níquel, cinc o

similar.

60. MONTAJE DE LAS ALETAS DELANTERAS

El montaje de las aletas no puede variar los puntos de anclaje que están en la rejilla delantera.

Ningún otro punto de anclaje adicional está permitido. Se permite recortar la fibra de vidrio que

queda en el interior de las aletas traseras para facilitar la accesibilidad mecánica.

61. ALETAS, ORIFICIOS Y RECORTES

Están permitidos un máximo de 5 orificios en cada una de las aletas delanteras para la

refrigeración. El diámetro máximo de estos orificios no será superior a 101 mm. El filo exterior y la

parte inferior de las aletas delanteras no se pueden modificar. El filo interior de la aleta izquierda

tampoco puede ser modificado. El filo interior de la aleta delantera derecha sí puede ser modificado

sólo para permitir encajar el contorno exterior del filtro de aire aprobado por el constructor. Ningún

orificio está permitido en las aletas traseras o en la carrocería menos para permitir que el silencioso

pase por la aleta trasera izquierda. Éste debe ser realizado lo más cerca al sistema de escape para

mayor comodidad. El filo exterior de las aletas traseras puede ser limado para evitar roces con las

ruedas, pero el contorno de la aleta debe de medir como mínimo 254 mm desde la base de la

carrocería central hasta el exterior. La medida se toma desde cualquier punto de la aleta trasera al

punto superior de la rueda. La posición original de las aletas a la carrocería y el chasis debe de ser

como la suministrada en cada modelo.

62. COMPONENTES DE FIBRA DE VIDRIO

Todo componente de carrocería en fibra de vidrio no puede ser reforzado o aligerado

intencionadamente de ninguna manera. Todos estos componentes tienen que estar fijados

firmemente a los coches.

Todos los componentes de la carrocería deben quedar en su ubicación original como se suministra

por el constructor. La rejilla, aleta delantera y capó tienen que ser de un mismo modelo.

63. REJILLA DE ACERO

La rejilla de acero debe ser del mismo modelo que el capó y las aletas delanteras.

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ANEXO 4

LEGEN CAR


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64. PARASOL

Un parasol delantero de Lexan está permitido siempre tenga una buena sujeción al marco de la

carrocería. Este parasol no puede tener más de 8 cm de alto y tiene que ser fijado pegado al borde

redondo superior de la carrocería.

65. APARIENCIA GENERAL DEL COCHE

Todo participante tiene que presentar un coche limpio y con sus componentes en funcionamiento.

Los comisarios que así lo estimen podrán denegar la participación del vehículo en cuestión.

66. AERODINAMICA

No está permitido ningún apéndice aerodinámico en la carrocería.

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ANEXO 4

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Carrocería Legenda Cars modelo Sedan

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ANEXO 4

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ANEXO 4

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FEDERACIÓN RIOJANA DE AUTOMOVILISMO

REGLAMENTO GENERAL DE RALYS 2017

VEHÍCULOS ADMITIDOS

1.1. Se admiten los vehículos tipo CM homologados por la RFEDA de acuerdo al Reglamento

Técnico del Campeonato de Montaña de CM España, con las siguientes excepciones:

• El diámetro de los discos de freno es libre, siempre que se puedan alojar en las llantas

originales. El nº máximo de pistones por pinza, serán de 6 y su procedencia es libre.

• Se permiten depósitos de gasolina de mayor capacidad que la especificada de 20l máximo

en los vehículos destinados al C.E.Montaña.

1.2. Otros vehículos que quieran participar, deberán solicitar al Comité Organizador su aprobación,

para posteriormente notificarlo al Departamento Técnico de la Federación Española de

Automovilismo y admitirme mediante un Anexo al presente reglamento. Siempre se tratará de

vehículos que tanto por su concepción como por su estética sean lo más similares posible a los

especificados en al artículo 1.1.

1.3 No se admiten en ninguna categoría, vehículos con carrocería autoportante de tipo turismo.

Artículo 2. Normas para los vehículos inscritos

2.1 Todos los vehículos deberán cumplir, durante todo el Meeting, con los reglamentos vigentes,

Anexo J y las disposiciones del presente Reglamento.

Cualquier infracción a las disposiciones de este Reglamento Técnico, serán objeto de una sanción

a criterio de los Comisarios Deportivos, que podrá llegar a la exclusión.

2.2 Los vehículos deberán tener instaladas las medidas de seguridad que por su reglamentación

les corresponda. De lo contrario se les denegará la salida o excluirá.

2.3 Los ganchos de remolque deberán estar claramente identificados.

2.4 El cortacorrientes general deberá cortar todos los circuitos eléctricos (batería, alternador,

luces, bobinas, encendida, etc) e igualmente parar el motor. Este cortacorrientes deberá ser un

modelo antichispas y deberá ser accionado tanto desde el exterior como desde el interior del

vehículo.

2.5 Es obligatoria la instalación de una luz posterior antiniebla o de lluvia, que sea claramente

visible desde atrás, con una lámpara de 21W como mínimo, que deberá situarse entre 0.50m y

1.50m del tierra y que funcione independientemente con un interruptor. En caso de malas

condiciones meteorológicas, dicha luz deberá ser conectada, habiéndose de mantener encendida

durante tanto tiempo como el vehículo esté en pista.

TODO LO QUE NO ESTA EXPRESAMENTE AUTORIZADO EN ESTE

REGLAMENTO TÉCNICO O EVENTUALES ANEXOS, ESTA PROHIBIDO, Y

LOS ÚNICOS ELEMENTOS ORIGINALES QUE PODRÁN SER SUSTITUIDOS

POR OTROS ESPECÍFICOS SON LOS MENCIONADOS EN EL MISMO,

TENIENDO QUE SER EL RESTO DE LOS MATERIALES ORIGINALES DEL

MODELO DE SERIE DE CADA FABRICANTE.


ANEXO 5

VEHÍCULOS CM – OPEN DE MONTAÑA DE PROTOTIPOS


40


-VEHICULOS DE GRUPO N+ (N Plus)

Definidos en el artículo 2 del Anexo 9 del Campeonato Nacional de Rallyes de Asfalto.

-VEHICULOS DE GT-RALLYE

Definidos en el Anexo relativo a vehículos de GT Rallye del Anexo 9 del Campeonato Nacional de

Rallyes de Asfalto

-VEHICULOS DE CATEGORIA NACIONAL 1 (N1)

Definidos en el Artículo 2 del Anexo 9 del Campeonato Nacional de Rallyes de Asfalto. Deberán

obligatoriamente de presentar ficha de homologación de la RFEdA correspondiente a N1. El peso

será el de su ficha de homologación.

-VEHICULOS DE CATEGORIA NACIONAL 2 (N2)


obligatoriamente de presentar ficha de homologación de la RFEdA correspondiente a N2. Serán

considerados como vehículos de Grupo A2. El peso será el de su ficha de homologación.

- VEHICULOS DE CATEGORIA NACIONAL 3 (N3)


obligatoriamente de presentar ficha de homologación de la RFEdA correspondiente a N3. Serán

considerados como vehículos de Grupo N.


ANEXO 6

VEHÍCULOS PROCDENTES DE CAMPEONATOS NACIONALES


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REGLAMENTO DEPORTIVO DEL

CAMPEONATO DE MONOPLAZAS

ÍNDICE

Artículo 1.- ORGANIZACION

Artículo 2.- ASPIRANTES

Artículo 3.- VEHICULOS ADMITIDOS

Artículo 4.- SEGUROS

Artículo 5.- NUMEROS Y PUBLICIDAD

Artículo 6.- CARBURANTE


Artículo 8.- REGLAMENTO PARTICULAR

Artículo 9.- OFICIALES

Artículo 10.- RECORRIDO

Artículo 11.- INSCRIPCIONES

Artículo 12.- RECONOCIMIENTOS

Artículo 13.- VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS

Artículo 14.- VERIFICACIONES TECNICAS PREVIAS

Artículo 15.- SEÑALIZACION

Artículo 16.- COMPORTAMIENTO SOBRE LA PISTA

Artículo 17.- VEHICULOS DE SEGURIDAD Y DE INTERVENCION

Artículo 18.- PROCEDIMIENTO DE SALIDA

Artículo 19.- ENTRENAMIENTOS

Artículo 20.- CARRERA

Artículo 21.- PROCEDIMIENTO DE LLEGADA

Artículo 22.- PARQUES

Artículo 23.- VERIFICACION FINAL

Artículo 24.- CLASIFICACIONES

Artículo 25.- RECLAMACIONES Y APELACIONES

Artículo 26.- PREMIOS Y TROFEOS

Artículo 27.- ATRIBUCION DE PUNTOS

Artículo 28.- ACTAS E INFORME FINAL

Artículo 29.- RESUMEN DE PENALIZACIONES


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Artículo 1.- Organización

1.1. La Federación Riojana de Automovilismo establece los siguientes Campeonatos y Trofeos

basados en el Campeonato Riojano de Montaña de Monoplazas:

— CAMPEONATO RIOJANO DE MONTAÑA PARA PILOTOS DE MONOPLAZAS

1.2. Los reglamentos aplicables, por orden de prelación, serán los siguientes:

a) Prescripciones Comunes de los Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges Riojanos.

b) Reglamento Deportivo del Campeonato Riojano de Montaña de Monoplazas

c) Reglamento Técnico del Campeonato Riojano de Montaña

d) Reglamento Particular de la Prueba

Toda contradicción de uno de estos documentos con alguno que lo anteceda hará prevalecer lo

indicado en el de rango superior.

1.3. El C.D.I. será de aplicación con carácter prioritario en los aspectos generales de

procedimiento reclamaciones y apelaciones.

Artículo 2.- Aspirantes

2.1. El Campeonato Riojano de Montaña para Pilotos y los Trofeos detallados en el artículo 1

estarán abiertos a los deportistas con licencias expedidas por la FRA.

Asimismo serán admitidos a participar, pero no puntuarán ni bloquearan puntuaciones,

todos los deportistas en posesión de una licencia expedida por cualquier ADN convenida

por la FRA.

Artículo 3.- Vehículos admitidos

3.1. En todas las Pruebas puntuables para el Campeonato Riojano de Montaña de Monoplazas

serán admitidos a participar y puntuar los vehículos definidos en el Reglamento Técnico de

Montaña , dentro de las clases 7 y 8 (Categorías CM, CN, C3, F, Mid Jet y Legen Car)

Artículo 4.- Seguros

4.1. La FRA contratará una póliza de seguro, garantizando los riesgos siguientes:

1.1. La Responsabilidad Civil Obligatoria, de acuerdo con lo estipulado en las

disposiciones vigentes.

1.2. El pago de aquellas sumas de las que resulten responsables por accidente o

incendios causados por los automóviles que tomen parte en la Prueba, hasta una

cuantía de la Responsabilidad Civil, por el importe que apruebe Gobierno de Riojana.


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1.3. En caso de accidente, el concursante o su representante tiene que comunicarlo por

escrito a un Comisario Deportivo, o en su defecto al Director de Carrera, con la mayor

rapidez y en un plazo máximo de 24 horas. En dicha declaración se harán constar las

circunstancias del accidente, así como los nombres y direcciones de los testigos y los

daños causados.

1.4. Se recuerda a los concursantes que únicamente los daños ocasionados por los

organizadores y los conductores titulares, quedan amparados por la póliza de

seguros contratada por la FRA Quedan excluidos los daños que puedan sufrir los

propios conductores o automóviles participantes.

1.5. Independientemente de dicho seguro de Responsabilidad Civil, los concursantes y

conductores quedan en libertad de contratar, por su cuenta y a su conveniencia, los

seguros individuales que estimen oportuno.

Artículo 5.- Números y publicidad

5.1. La Organización entregará a cada participante un juego de dos números, que reunirán las

condiciones previstas en el artículo 15 del C.D.I.

5.2. Los números serán colocados en las puertas delanteras en los vehículos de la Categoría I,

y a la altura del habitáculo del piloto en los vehículos de la Categoría II.

5.3. Los números deberán conservar en todo momento su forma, tamaño y composición

original. No se pueden recortar.

5.4. La ausencia de uno de los números de competición entrañará una penalización en

metálico.

5.5. La ausencia de los dos números de competición entrañará la exclusión de la prueba.

5.6. Publicidad: Será de obligado cumplimiento lo especificado en el Art. 8 de las

Prescripciones Comunes de los Campeonatos, Copas y Trofeos Riojanos.

5.7. El número asignado a cada participante deberá figurar de forma visible en cada uno de los

laterales del vehículo.

5.8. Los números serán asignados en el mismo orden inverso de salida. El último número en

salir será el número más bajo.

Artículo 6.- Carburante

El carburante empleado deberá ser conforme a la normativa indicada en el anexo “J” del C.D.I. La

no conformidad entrañará la EXCLUSION


7.1. Las pruebas puntuables para el Campeonato Riojano de Montaña serán publicadas en la

página web de la Federación: www.federautorioja.org


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7.2. Cualquier variación en el artículo 7.1. podrá ser realizada por la Junta Directiva de la FRA.

Artículo 8.- Reglamento particular

8.1. Condiciones de publicación

1.1. El Reglamento Particular se ajustará al modelo editado por la Federación Riojana

de Automovilismo y deberá ser enteramente conforme a todas las condiciones de

los reglamentos aplicables.

1.2. El Reglamento Particular deberá mencionar en forma explícita todas las

disposiciones y condiciones suplementarias del Organizador, que deberán ser

conformes con los textos reglamentarios.

1.3. En la Portada del Reglamento Particular de cada prueba puntuable para el

Campeonato Riojano, así como en los Complementos al Reglamento y en la

primera hoja de los resultados oficiales, deberá figurar el título del Campeonato y

el logotipo oficial de la FRA.

1.4. Con una antelación mínima de 45 días al comienzo de la Prueba, se deberán

remitir a la Secretaría de la FRA dos ejemplares del proyecto de Reglamento, para

obtener la preceptiva aprobación. En el plazo máximo de 15 días a la recepción

del proyecto, la FRA pondrá en conocimiento del Organizador las posibles

modificaciones que se deban realizar, o bien dará su aprobación.

El Reglamento definitivo deberá ser publicado y enviados 2 ejemplares a la Secretaría de la

FRA, al menos 30 días antes del inicio de la Prueba.

1.5. La fecha límite del cierre de inscripciones será, como mínimo, de 8 días antes del

inicio de la Prueba.

1.6. La lista de inscritos con el orden de salida, según viene recogido en el Art. 9.3 de

las Prescripciones Comunes de los Campeonatos, Copas y Trofeos Riojanos,

deberá publicarse y enviarse a la FRA al día siguiente del cierre de inscripciones.

1.7. El Reglamento Particular debe indicar el lugar y la hora de la publicación de los

resultados Oficiales.

8.2. Modificaciones al Reglamento Particular – Complementos – Tablón de Anuncios.

2.1. Las disposiciones del Reglamento Particular, solo podrán ser modificadas de

acuerdo con lo estipulado en los artículos 3.6 y 11.9 del C.D.I.

2.2. Toda modificación o disposición suplementaria será comunicada por medio de

complementos fechados y numerados, los cuales formarán parte integrante del

Reglamento Particular de la Prueba.

2.3. Los Complementos al Reglamento Particular de la Prueba serán expuestos en la

Secretaría de la Prueba, y en el Tablón Oficial de avisos.


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2.4. Todo complemento difundido antes de la constitución del Colegio de Comisarios

Deportivos deberá recibir, por escrito, la aprobación de la FRA.

2.5. Todo complemento difundido después de la constitución del Colegio de

Comisarios Deportivos, deberá ser previamente aprobado por éste.

2.6. En la Secretaría de la Prueba y en el Parque de Presalida, la Organización

instalará un Tablón Oficial de avisos.

2.7. Los participantes serán informados directamente en los casos que así se requiera.

No obstante y si un participante no pudiera ser localizado, será de aplicación lo

indicado en las Prescripciones comunes de los Campeonatos, Copas y Trofeos

Riojanos.

8.3. Aplicación e interpretación del Reglamento.

3.1. El Director de Carrera es el responsable de la aplicación del Reglamento de

Montaña y del Reglamento Particular, durante el desarrollo de la Prueba.

Asimismo, deberá informar a los Comisarios Deportivos de toda decisión

importante que esté obligado a tomar en aplicación de la normativa anteriormente

citada.

3.2. Toda reclamación contra las decisiones del Director de Carrera en aplicación de

los Reglamentos, será transmitida a los Comisarios Deportivos para su estudio y

decisión (Art. 3 y siguientes del C.D.I.).

3.3. Todo caso no previsto en la reglamentación será estudiado por los Comisarios

Deportivos, que son los únicos autorizados para tomar una decisión (Art., 11.9 del

C.D.I.).

3.4. En caso de duda de la interpretación del Reglamento, el texto en castellano dará

fe. En las pruebas puntuables para Campeonatos F.I.A. dará fe el texto editado en

francés.

3.5. El concursante asume la responsabilidad del piloto.

3.6. El piloto asume la responsabilidad del concursante cuando éste último no esté a

bordo del vehículo.

3.7. Toda acción incorrecta, fraudulenta o antideportiva realizada por el concursante o

el piloto, será juzgada por los Comisarios Deportivos, que conllevara la

EXCLUSION.

Artículo 9.- Oficiales

9.1. De acuerdo con lo establecido en el C.D.I., el cuadro de Oficiales deberá ser aprobado por

la FRA

9.2. El cuadro de Oficiales se configurará en el Reglamento Particular, para que este pueda ser

aprobado, y para todas las pruebas que se celebren en esta Comunidad Autónoma, sean o no

puntuables para los Campeonatos Riojanos. Tendrá que estar compuesto como mínimo de:

- Un Director de Carrera con licencia DC.

- Tres Comisarios Deportivos con licencia CD.


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- Un Jefe de Comisarios Técnicos con licencia OC.

- Un Jefe de Cronometradores con licencia OB.

- Un Secretario de Prueba con licencia SC.

El presidente del colegio de comisarios deportivos, un comisario deportivo y el jefe de comisarios

técnicos y dos comisarios técnicos serán nombrados por la FRA.

Todos ellos con licencias vigentes y cuyo número y clase aparecerá a continuación de su nombre y

apellidos. Todos los Oficiales de Prueba que figuren en el Reglamento Particular, deberán

comunicar su conformidad al Colegio de Oficiales Riojanos de Automovilismo.

La FRA podrá nombrar a un observador, que deberá figurar en el cuadro de oficiales de la prueba.

9.3. Los Cronometradores y los Comisarios Técnicos deberán estar en posesión de sus

respectivas licencias (OB y OC) y en el Reglamento Particular, se hará constar un equipo

de Cronometradores.

9.4. En todas las pruebas, será norma obligada contar con un Médico Colegiado, responsable

de la seguridad sanitaria

Artículo 10.- Recorrido

10.1. Serán de obligado cumplimiento las siguientes especificaciones:

1.1. Longitud mínima: 2 Km.

1.2. Pendiente media mínima: 5%

1.3. Desnivel: S/LL 300 m.

1.4. Distancia total mínima a recorrer por el participante: 3 Km.

10.2. Tanto en entrenamientos como en carrera, se recomienda colocar bolardos de plástico

tipo new jersey, en los arcenes de las curvas o cunetas, de forma que se impida que los

vehículos pisen zonas sin asfaltar y ensucien la pista con tierra o piedras. Asimismo, se

recomienda proteger los comienzos de guardarraíl tipo cola de pez y similares, así como

otro tipo de obstáculos peligrosos próximos a la carretera, a fin de proteger a los

participantes en caso de colisión.

10.3. Se recomienda a los Organizadores acortar el recorrido, si es preciso, y hasta el límite

mínimo establecido, si el estado del piso así lo aconseja.


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Artículo 11.- Inscripciones

11.1. Solicitud de inscripción – Inscripciones

1.1. Todo concursante que desee participar en una subida del Campeonato Riojano de

Montaña de Monoplazas debe enviar la solicitud de inscripción facilitada por la

Organización, debidamente cumplimentada, a la Secretaría de la Prueba antes de

la hora del cierre de inscripciones. La dirección completa, teléfono, fax, etc. De la

Secretaría, así como la fecha y hora del cierre de inscripciones deberán ser

detalladas en el Reglamento Particular.

1.2. Las inscripciones podrán realizarse por correo electrónico o fax cursado antes de

la hora límite del cierre de inscripciones, siempre que se confirme mediante carta

cuyo matasellos sea de la misma fecha, debiéndose acompañar del importe de la

inscripción. La falta de cualquiera de estos requisitos invalidará toda solicitud de

inscripción recibida.

1.3. Para los concursantes extranjeros, no pertenecientes a la Unión Europea, la

autorización deberá estar de acuerdo con lo dispuesto en el Art. 70 del C.D.I.

1.4. De acuerdo con lo especificado en el Art. 3.14 del C.D.I., un organizador podrá

rechazar una inscripción, sin estar obligado a especificar los motivos. En este

caso el interesado deberá ser informado lo más tarde dos días antes de la Prueba.

1.5. En el caso de que el Reglamento Particular limitara el número de participantes y

este fuese sobrepasado, se establecerá la lista de equipos admitidos teniendo en

cuenta su palmarés y orden de recepción de las mismas. Podrán ser designados

reservas para cubrir las bajas que pudieran producirse.

1.6. Por el mero hecho de firmar la solicitud de inscripción, el concursante se somete

por sí mismo y por su conductor a las jurisdicciones deportivas reconocidas por el

C.D.I. y sus anexos, y a conocer y aceptar los reglamentos aplicables en el

Campeonato Riojano de Montaña de Monoplazas.

1.7. Una vez cerrada la inscripción ninguna modificación podrá ser aportada al boletín

de inscripción.

El cambio de vehículo se permitirá hasta 24 horas antes del comienzo de la

Prueba, siempre y cuando pertenezca al mismo Grupo y Clase que el vehículo

inicialmente inscrito. La cilindrada del vehículo sustituto no puede ser superior a la

del sustituido.

1.8. Si en las Verificaciones técnicas previas al inicio de la prueba, un vehículo no se

correspondiera con las características del Grupo y/o Clase en las cuales se ha

inscrito, este vehículo podrá, a propuesta de los Comisarios Técnicos, ser

transferido por decisión de los Comisarios Deportivos al Grupo y/o Clase que le

corresponda.

1.9. Está prohibido el cambio de concursante después del cierre de inscripciones, el

piloto puede ser reemplazado con el acuerdo de:

- Los organizadores antes de las verificaciones administrativas


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- Los Comisarios Deportivos desde el comienzo de las verificaciones

administrativas y antes de la publicación de la lista de equipos autorizados a

tomar la salida.

11.2. Derechos de inscripción

2.1. Derechos de inscripción: Se establecerá un mínimo de derechos de inscripción

aceptando la publicidad contratada por la Organización, que deberán ser

reflejados en el Reglamento Particular de la Prueba.

2.2. La solicitud de inscripción no será aceptada si no va acompañada del total de los

derechos de inscripción o por un recibo emitido por la A.D.N. del Concursante.

11.3. Reembolso de los derechos de inscripción

Los derechos de inscripción serán reembolsados en su totalidad a:

3.1. Los solicitantes cuya inscripción haya sido rechazada.

3.2. En caso de que la Prueba no se celebrara.

Podrá ser reintegrada una parte de los derechos a los concursantes que por causa de fuerza

mayor, aceptada por la Entidad Organizadora, no puedan tomar la salida y lo hayan comunicado

con un mínimo de dos días de antelación al día de la carrera.

Artículo 12.- Reconocimientos

12.1. Generalidades

1.1. Los equipos únicamente podrán reconocer el tramo cronometrado desde la

publicación del reglamento hasta el comienzo de las verificaciones

administrativas, salvo que conste de otra manera en el reglamento particular.

1.2. Están prohibidos los coches “liebre” aunque sea un vehículo de otro concursante

inscrito en la prueba.

1.3. Durante el desarrollo de los reconocimientos los equipos deberán cumplir

estrictamente las normas de Tráfico vigentes.

1.4. Se recomienda al organizador entregar a cada equipo participante un adhesivo

para el vehículo de reconocimiento.

12.2. Limitación de los vehículos de reconocimiento

2.1. Queda terminantemente prohibido realizar los reconocimientos, con el vehículo de

competición.

2.2. Los vehículos de reconocimiento deberán ser de estricta serie.

2.3. El vehículo no podrá llevar publicidad ni adhesivos.

2.4. Los neumáticos deben ser de estricta serie, estando expresamente prohibidos los

neumáticos de competición.

2.5. El silenciador del tubo de escape estará en perfecto estado de uso y de

funcionamiento.

2.6. En el vehículo de reconocimiento está prohibido llevar emisoras y antenas.


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2.7. Si el organizador lo facilitara, los vehículos de reconocimiento deberán llevar

colocado en la parte alta derecha de la luna delantera el adhesivo de

reconocimiento.

12.3. Control y sanciones

3.1. La Organización podrá nombrar Jueces de Hechos para efectuar controles,

además de los que aparecen en el reglamento particular de la prueba, y de los

que puedan efectuar las Autoridades Gubernativas y Locales para el control de

todo el artículo 12., con el fin de que se cumpla la normativa relacionada a los

reconocimientos, en todo caso deben cumplirse estrictamente las Normas de

Tráfico vigentes.

3.2. Cualquier denuncia efectuada por cualquiera de los jueces de hecho antes

mencionados, llevará consigo la penalización siguiente:

1ª infracción: 30 seg.

2ª infracción: 1 min.


Esta penalización será acumulable para todo el Campeonato y será pronunciada por los

Comisarios Deportivos en su primera reunión, antes del inicio de la prueba.

Las infracciones siguientes serán penalizadas de acuerdo al siguiente baremo:

El doble de la anterior infracción.

3.3. Si el equipo sancionado pretende apelar esta decisión, eso no supondrá la

suspensión cautelar de la sanción.

3.4. Cualquier oficial de la FRA es Juez de Hechos

Artículo 13.- Verificaciones Administrativas

13.1. Los participantes deberán presentarse a las verificaciones administrativas, a la hora

prevista en el Reglamento de la Prueba. En caso de especificarse una hora exacta para

cada participante, estos horarios serán de obligado cumplimiento por los concursantes,

imponiéndose una sanción económica de 60€ en caso de incumplimiento.

13.2. Será obligatorio presentar en las verificaciones administrativas:

a) Licencia del Concursante.

b) Licencia del Participante.

c) Permiso de conducción del piloto.

Documento en el que el conductor haga constar la validez de su permiso de conducción.

En cualquier momento del meeting, el D.C. podrá pedir la presentación de dicha

documentaciones a fin de poder verificarla. El incumplimiento de éste articulo supondrá la

exclusión inmediata.


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13.3. Los participantes que se presenten al Control Administrativo fuera de los plazos previstos

en el Programa de la Prueba, recibirán una sanción en metálico de 60 €. por cada 15

minutos o fracción de 15 minutos. Cuando el retraso exceda de 60 minutos, la salida le

podrá ser denegada, salvo autorización expresa de los Comisarios Deportivos.

Artículo 14.- Verificaciones técnicas previas

14.1. Para la identificación de los vehículos y el control de las medidas de seguridad, los

participantes deberán obligatoriamente presentar personalmente su vehículo a la

verificación técnica a la hora prevista en el Programa de la Prueba.

14.2. La Ficha de Homologación del vehículo debe obligatoriamente ser presentada, En caso

contrario, será penalizado a criterio de los Comisarios Deportivos.

14.3. Los participantes deberán obligatoriamente presentar en todo momento el casco, Hans y

la vestimenta ignífuga completa (mono, guantes, sotocasco, camiseta de manga larga,

calzoncillo largo, calcetines y botines) para su verificación.

El cumplimiento de estas medidas de seguridad podrán ser verificadas en cualquier

momento de la prueba y su infracción llevará consigo no salir a la prueba o su exclusión de

la misma.

14.4. La salida será denegada a los participantes que se presenten a las verificaciones técnicas

fuera de la hora prevista en el Programa de la Prueba. El Colegio de Comisarios

Deportivos, podrá autorizar excepcionalmente que algún participante realice las mismas a

otras horas. En ese caso el participante autorizado será penalizado de acuerdo con el

siguiente baremo:

—1ª vez en el Campeonato 60 €.

—2ª vez en el Campeonato 100 €.

—3ª vez en el Campeonato No autorizado a realizar verificación.

14.5. Después de las verificaciones técnicas y en caso de no conformidad de un vehículo con la

reglamentación técnica y/o de seguridad, le podrá ser concedido por lo Comisarios

Deportivos, un plazo de tiempo, para la puesta en conformidad de dicho vehículo.

14.6. La salida puede ser denegada a todo vehículo no conforme.

14.7. El chasis y el bloque motor podrán ser objeto en todo momento de un marcaje específico.

14.8. En cualquier momento de la Prueba se podrán realizar verificaciones complementarias.

Durante toda la Prueba el concursante es responsable de la conformidad técnica del

vehículo, bajo pena a criterio de los Comisarios Deportivos pudiendo llegar a la exclusión.

14.9. Es responsabilidad del concursante mantener, hasta el final de la Prueba, cualquier marca

de identificación o precinto colocados en el vehículo. Su ausencia entrañará la exclusión

de carrera.


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14.10. Todo fraude constatado, y sobre todo el hecho de presentar como intactas marcas de

identificación retocadas, entrañará la exclusión de carrera del equipo, así como la de

cualquier concursante que hubiera ocultado o facilitado la ejecución de la infracción, todo

ello sin perjuicio de sanciones más graves que pudieran ser solicitadas ante la FRA

14.11. La verificación técnica no constituye un atestado de conformidad del vehículo con los

reglamentos en vigor.

14.12. Al acabar las verificaciones, la lista de vehículos admitidos a entrenar será publicada y

colocada en el Tablón Oficial de avisos por la Organización.

Artículo 15.- Señalización

15.1. Tanto en la carrera como en los entrenamientos, los participantes deberán atenerse

rigurosamente a las indicaciones de los oficiales señaladores efectuadas con las banderas

cuyos significados se detallan en el Art. 4 del Anexo “H” del C.D.I., y que los deportistas

deberán conocer.

Bandera Roja: Parada inmediata y absoluta

Bandera Amarilla agitada: Peligro inmediato, prepárate a

parar

Doble Bandera Amarilla: Peligro grave

Bandera roja y amarilla bandas verticales: Superficie deslizante o falto de

adherencia

Bandera azul: Un concursante a punto de

adelantar

Bandera negra/blanca: Fin de Prueba

Artículo 16.- Comportamiento sobre la pista

16.1. Ceder el paso: Todo vehículo alcanzado se considerará pasado y por ello deberá dejar

paso libre, aminorando la marcha sin dilación.

16.2. Parada en el recorrido: en el caso de que un conductor deba interrumpir su manga por

problemas mecánicos o de otro tipo, aparcará inmediatamente su vehículo fuera de la

pista y sin que presente peligro para otros participantes. Lo abandonará y acatará

obligatoriamente las órdenes de los comisarios. Para reincorporar la marcha deberá contar

con la autorización de los comisarios de pista, que la solicitarán al Director de Carrera.

16.3. Circulación en sentido contrario: está totalmente prohibido circular un vehículo participante

en el sentido inverso a la carrera, salvo por orden expresa del Director de Carrera. Aun en

este caso, deberá ir precedido de un vehículo de la organización debidamente identificado.

Toda infracción a esta disposición entrañara la EXCLUSION, bajo reserva de otras

sanciones y de la comunicación del caso a la FRA.

16.4. Los vehículos parados en el recorrido, bien sea por avería mecánica o accidente, serán

evacuados del trazado con los medios disponibles en la Prueba y en el momento que así lo

estime oportuno el Director de Carrera. Ninguna reclamación será admitida en este

sentido.


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Se recuerda así mismo, que desde el momento de realizar la inscripción el equipo renuncia

a cualquier reclamación por cualquier daño o deterioro que pudiera sufrir el vehículo por la

retirada del mismo en el transcurso de la prueba.

Artículo 17.- Vehículos de seguridad y de intervención

17.1. El Organizador deberá prever, al menos, un vehículo de seguridad numerado con el “0”.

Este vehículo deberá efectuar todas las mangas, entrenamientos y carrera, saliendo con

una antelación mínima de 3 minutos al primer participante. A su llegada a la línea de meta

informará al Director de Carrera del estado global del recorrido.

17.2. Los Organizadores deben disponer de un vehículo de intervención rápida, denominado

“R”, preparado para tomar parte en caso de cualquier accidente durante el transcurso de

la prueba, a las órdenes del Director de Carrera.

17.3. Dicho vehículo “R” deberá contar con un equipamiento mínimo exigido por la FRA.

17.4. La eventual presencia en la pista de un vehículo de seguridad será preavisada con

bandera blanca por los oficiales señaladores. Cualquier participante que encuentre delante

de él uno de dichos vehículos, en servicio de auxilio, deberá permanecer obligatoriamente

neutralizado detrás de él, incluso hasta la detención total.

17.5. Sera obligatoria la presencia de una ambulancia SVA con un médico en la salida, siendo

recomendable al menos otra ambulancia SVB.

Artículo 18.- Procedimientos de salida

18.1. Todos los participantes deberán estar una hora antes de la salida a disposición del

Director de Carrera. El incumplimiento de esta norma se sancionara con 90€.

18.2. Los vehículos quedarán ordenados en fila de salida diez minutos, como mínimo, antes de

su hora de salida en cada manga. El piloto que no esté presente a su hora, podrá ser

EXCLUIDO de la prueba.

18.3. La salida será dada individualmente y sólo con el piloto a bordo, vehículo parado y motor

en marcha. Los vehículos deberán situarse de tal manera que su parte más avanzada se

halle justamente a un metro del haz de la célula fotoeléctrica.

18.4. El procedimiento de salida será el siguiente:

La cuenta atrás se descontara de segundo en segundo y será claramente visible por el

piloto desde su posición de salida.

Faltando 5” para la salida entrara en funcionamiento el semáforo con el siguiente

procedimiento:

- Semáforo rojo, 5” para la salida (permanece encendido).


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- Semáforo verde, SALIDA (al accionar el semáforo verde, automáticamente se

apagara el rojo).

En todo caso la salida se podrá realizar con un sistema electrónico de salida homologado.

18.5. A partir del semáforo verde se dispone de 15” para tomar la salida. Caso de no hacerlo,

quedará excluido de la manga y el vehículo será desplazado a un lugar seguro.

18.6. En caso de que exista semáforo con luz ámbar, la luz ámbar intermitente anula el proceso

de salida. Por lo tanto, se aconseja que el mando de ésta luz esté bajo el control del

Director de Carrera.

18.7. Todo participante que, una vez anulado el proceso de salida, tome la salida e inicie el

recorrido, será excluido de la manga.

18.8. En caso de no disponer de semáforo, la salida será dada manualmente, indicando al piloto

los cinco últimos segundos mediante los dedos de la mano.

18.9. Si no se dispusiera de células fotoeléctricas, el cronometraje será manual. La señal de

salida del Oficial encargado coincidirá con la puesta en marcha del cronometraje, por lo

que el vehículo deberá partir sin dilación.

18.10. Cada vehículo partirá de acuerdo con el número asignado.

18.11. El Director de Carrera, previa conformidad de los Comisarios Deportivos, tiene la facultad

de modificar el orden de salida en función de las circunstancias.

18.12. En entrenamientos y carrera se establecerá siempre el mismo orden de salida.

El intervalo de tiempo mínimo para dar las salidas, tanto en entrenamientos como en

carrera será de 30 segundos. Siendo de 1 minuto para la clase 8.

Artículo 19.- Entrenamientos

19.1. Deberá establecerse, por lo menos una manga de entrenamientos oficiales.

19.2. Los conductores deberán realizar al menos, una de las subidas oficiales de

entrenamientos de las programadas por el organizador.

Si, por circunstancias excepcionales, un conductor no pudiera completar al menos una de

las subidas de entrenamiento, el director de carrera, previa conformidad del Colegio de

Comisarios Deportivos, podrá autorizar la participación del equipo en la carrera.

19.3. Está terminantemente prohibido entrenar fuera de las horas destinadas a entrenamientos

oficiales. Los Comisarios Deportivos sancionarán a todo infractor de ésta norma, sin

perjuicio de otras sanciones que pudieran ser impuestas por la FRA.

19.4. Los entrenamientos oficiales se desarrollarán según el Programa Horario de la Prueba.

19.5. Está prohibido pintar sobre señales, obras de fábrica, piso, etc. El equipo infractor de esta

norma no será autorizado a tomar la salida.


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Artículo 20.- Carrera

20.1. La carrera tendrá lugar según el Programa Horario de la prueba.

20.2. El Director de Carrera, bajo decisión del Colegio de Comisarios Deportivos, podrá

autorizar a los pilotos detenidos, tras un incidente ajeno a ellos, a retomar la salida de la

manga.

20.3. Los vehículos detenidos en el recorrido con bandera roja o por un vehículo de seguridad,

estarán desde el momento de su detención y hasta el momento de retomar la salida en

régimen de Parque Cerrado.

Ninguna reclamación será admitida, sobre lo previsto en este artículo.

Artículo 21.- Procedimiento de llegada

21.1. Además de la bandera, paneles de cuadros o pancarta normalizada, deberá haber una

línea blanca pintada sobre la carretera.

21.2. La llegada se registrará a vehículo lanzado. La manga termina al pasar la línea de llegada.

La velocidad debe inmediatamente ser fuertemente reducida.

21.3. Está rigurosamente prohibido detenerse hasta, al menos 200 metros después de la línea

de llegada, donde se seguirán las instrucciones de los comisarios. El incumplimiento de

este artículo puede entrañar la exclusión.

21.4. El cronometraje, realizado a la centésima de segundo, se efectuará, a ser posible, por

medio de células fotoeléctricas y accionando una impresora. El sistema comprenderá una

célula de salida y otra de llegada y será doblado manualmente y accionando otra

impresora.

Artículo 22.- Parques

22.1. Parque de verificaciones

1.1. Este parque deberá estar convenientemente vallado y su acceso vigilado para impedir

la entrada al público. El acceso y permanencia solo deberá autorizarse a los oficiales

correspondientes y a los equipos por su horario correspondiente.

1.2. Deberá estar provisto de una carpa, toldo o zona cubierta para la verificación de los

vehículos. Asimismo se le proveerá del material necesario para el trabajo de los

Comisarios Técnicos.

1.3. El horario de entrada estará controlado por un oficial cronometrador, que registrará

por escrito la hora de entrada de todos los vehículos participantes.

22.2. Parque de Pre salida (Trabajo o asistencia)


55


2.1. El Parque de Pre salida se considerará de trabajo.

2.2. Se aconseja que este parque esté convenientemente vallado y su acceso vigilado

para impedir la entrada al público. El acceso y permanencia solo deberá

autorizarse a los oficiales correspondientes y a los miembros de todos los equipos

debidamente acreditados.

2.3. Se autorizará el acceso a un vehículo de asistencia por cada vehículo participante

Si hubiere algún vehículo más este deberá pagar el importe estipulado por el

organizador en el Reglamento Particular de la Prueba. En caso contrario se

establece dicho importe en 100 €.

2.4. Se acreditará a un máximo de 4 personas por cada vehículo participante.

2.5. Su ubicación deberá ser lo más próxima posible a la línea de salida, debiendo

estar correctamente señalizada y delimitada.

2.6. En aquellas pruebas que la distancia entre el Parque de Trabajo y la línea de

salida así lo aconseje, el organizador deberá prever un sistema de

acompañamiento de los vehículos participantes.

2.7. Quedan expresamente prohibidas todo tipo de maniobras de aceleración,

frenado, etc. en el recinto del Parque de Trabajo.

2.8. Es obligación de cada equipo participante, dejar limpio el espacio asignado en el

Parque de Asistencia, el incumplimiento será sancionado con un mínimo de 300 €.

22.3. Parque cerrado

La distancia de al menos 50 metros antes de salida se considerará parque cerrado.

3.1. Al finalizar la prueba todos los vehículos clasificados quedarán en Parque Cerrado

hasta que acabe el plazo para presentación de reclamaciones y sea autorizada la

apertura del mismo por los Comisarios Deportivos.

3.2. Al finalizar la/s manga/s de carrera, el recorrido entre la línea de meta y la entrada al

lugar donde esté instalado el Parque Cerrado está bajo el régimen de “Parque

Cerrado”. Únicamente podrá acceder al vehículo el propio piloto.

3.3. Durante el régimen de “Parque Cerrado”, está prohibido bajo pena de exclusión,

hacer cualquier reparación, reavituallamiento o cualquier tipo de manipulación en el

vehículo.

3.4. En el Parque Cerrado está prohibida la entrada a cualquier persona, salvo a los

oficiales de la prueba que tengan alguna misión en el mismo.

3.5. Deberá estar ubicado lo más cerca posible de la Prueba, evitando desplazamientos

difíciles de controlar.


56


3.6. En caso de reclamación el Parque Cerrado será mantenido, después del plazo

previsto, para los vehículos cuya lista será publicada en el propio Parque.

3.7. El participante que haya finalizado la prueba y no pueda desplazar por sus propios

medio el vehículo hasta el lugar designado por el organizador como Parque Cerrado

Final, deberá ponerlo en conocimiento del Director de Carrera, quien le indicara el

procedimiento a seguir.

Artículo 23.- Verificación final

23.1. Al finalizar la prueba, cada piloto conducirá su vehículo al Parque Cerrado.

23.2. Una verificación completa y detallada, previendo el desmontaje del vehículo, podrá ser

efectuada después de la llegada, a petición del Colegio de Comisarios Deportivos,

actuando de oficio o como consecuencia de una reclamación, o a petición del Director de

Carrera.

23.3. En el caso de que el mencionado desmontaje fuera consecuencia de una reclamación, se

exigirá al reclamante una fianza suplementaria de acuerdo con las Prescripciones

Comunes de los Campeonatos, Copas y Trofeos Riojanos, quien deberá depositarla por

adelantado. Si la reclamación tuviera fundamento, ésta caución será devuelta al

reclamante y cargada al concursante contra el cual fue presentada la reclamación.

23.4. La verificación prevista en el Art. 23.2., en caso de realizarse, será llevada a cabo para los

equipos clasificados en los primeros lugares de la clasificación general y/o de cada Grupo,

así como eventualmente para cualquier otro vehículo designado por los Comisarios

Deportivos.

Asimismo, podrán ser verificados vehículos de los certámenes monomarca, si así está

estipulado en sus reglamentos correspondientes aprobados por la FRA u otro organismo

de ámbito superior.

Artículo 24.- Clasificaciones

24.1. Las Clasificaciones se establecerán con los tiempos invertidos en carrera.

24.2. El número de mangas oficiales para establecer la clasificación de la prueba serán de dos

(2). Para establecer la clasificación de la prueba se tomará el mejor de los tiempos

invertidos en cualquiera de las dos subidas oficiales, siendo obligatorio haber participado

en todas ellas. En caso de que un participante no lograse finalizar la última manga, deberá

obligatoriamente presentar su vehículo en el Parque cerrado.

24.3. En caso de producirse un empate en carrera se sumarán los puntos de estos y los

premios, y se dividirán a partes iguales entre los que tengan el mismo tiempo.

24.4. En el transcurso de la prueba serán publicadas las siguientes clasificaciones:

—Clasificación Oficial de cada manga de entrenamientos.


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—Clasificación Oficial de cada manga de Carrera.

—Clasificación Oficial Final Provisional.

—Clasificación Oficial Final.

24.5. En cada una de las clasificaciones a publicar, los participantes deberán aparecer

clasificados por los siguientes conceptos:

—General Scratch.

—General por Clases.

24.6. Los retirados y/o excluidos deberán aparecer mínimamente en:



Artículo 25.- Reclamaciones y apelaciones

25.1. Toda reclamación deberá ser presentada de acuerdo con lo estipulado en el CDI (artículo

171 y siguientes).

25.2. Toda reclamación deberá ser presentada por escrito y remitida al Director de Carrera,

adjuntando el importe de 1000 euros que no será devuelto si la reclamación es

considerada injustificada.

25.3. Si la reclamación exigiera el desmontaje de diferentes partes de un vehículo, el reclamante

deberá depositar una fianza complementaria de acuerdo con lo establecido en las

Prescripciones Comunes de los Campeonatos, Copa y Trofeos Riojanos.

25.4. Los gastos ocasionados por los trabajos y por el transporte del vehículo serán a cargo del

reclamante, si la reclamación es injustificada, y a cargo del reclamado cuando sea

justificada.

25.5. Si la reclamación es injustificada y los gastos ocasionados por la reclamación son

superiores al depósito efectuado, la diferencia será a cargo del reclamante. Por el

contrario, si los gastos son inferiores, la diferencia será devuelta.

25.6. Los concursantes tienen el derecho de apelación según lo indicado en el artículo 180 y

siguientes del CDI.

Artículo 26.- Premios y trofeos

26.1. Los trofeos establecidos deberán figurar en el Reglamento Particular de la Prueba.

26.2. Se recomienda que en el plazo máximo de 30 minutos desde la publicación de la

clasificación provisional, y una vez presentes todos los vehículos en el Parque Cerrado, se

pueda proceder a la entrega de Premios y Trofeos de la Prueba.

26.3. La asistencia de todos los equipos, clasificados y presentes en el Parque Cerrado, en la

ceremonia de entrega de Trofeos es obligatoria, la no asistencia de los equipos ganadores,

será motivo de pérdida del trofeo correspondiente.


58


26.4. Si como consecuencia de un error, reclamación o verificación de oficio, un equipo perdiera

el puesto que le otorga un premio o trofeo, este está obligado a devolverlo en perfectas

condiciones y en el plazo máximo de 7 días al ganador del mismo. Su no devolución será

objeto de estudio por parte del Comité de Disciplina de la FRA, con una sanción que será a

criterio del mismo.

26.5. Para optar a estos premios finales, se deberá tomar la salida en, al menos, el 60% de las

pruebas puntuables. Los decimales se redondearán hacia arriba.

Es obligatoria la presencia en el reparto de premios y trofeos del deportista, la no

asistencia será motivo de pérdida del trofeo o premio correspondiente.

Se entregarán premios a los ganadores scratch y a los ganadores de cada clase.

Artículo 27.- Atribución de puntos

27.1. En cada Prueba puntuable se establecerán las siguientes clasificaciones:

— Clasificación General Scratch para todos los vehículos admitidos por cada manga oficial

hasta un máximo de dos.

— Una Clasificación General para cada una de las Clases por cada manda oficial hasta un

máximo de dos.

27.2. Atribución de puntos. Teniendo en cuenta que los participantes que no opten a este

Campeonato no puntúan ni bloquean puntuaciones, se atribuirán como sigue:

2.1. Para el Campeonato Riojano de Conductores de Montaña de Monoplazas:

Clasificación General Scratch por cada manga de carrera hasta un maximo de dos:

Posición

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

Puntos 20 15 12 10 8 6 4 3 2 1

Clasificación por Clases por cada manga de carrera hasta un máximo de dos:

Posición

1º 2º 3º 4º 5º 6º

Puntos 12 10 8 6 4 2

Cada participante tendrá la puntuación resultante de la suma de la puntuación de la clasificación

scratch de cada una de las dos mangas oficiales y de la puntuación de la clasificación por clase de

cada una de las mangas.

Si el participante solo completase una de las mangas oficiales, tendrá únicamente la suma de la

clasificación scratch más la clasificación por clase de esa manga.

Si el participante resultara excluido de la clasificación general de la prueba, su resultado final de la

prueba sería el mismo, excluido-


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2.2. Empates en una prueba.

En caso de producirse un empate en carrera se sumarán los puntos de estos y los premios, y se

dividirán a partes iguales entre los que tengan el mismo tiempo.

Artículo 28.- Actas e informe final

28.1. Todas las reuniones de los Comisarios Deportivos se reflejarán en las correspondientes

actas, que deberán ser firmadas por todos ellos.

28.2. El Presidente de los Comisarios Deportivos es el responsable de la confección y posterior envío

a la FRA del informe final de la prueba.

28.3. El Secretario de la Prueba facilitará todos los datos pertinentes al Presidente de los

Comisarios Deportivos, Asimismo será responsable de la realización de una Clasificación

Final Oficial donde figuren los números de los Documentos Nacionales de Identidad y/o los

números de licencia de todos los participantes, incluidos retirados y/o excluidos.

Artículo 29.- Resumen de penalizaciones

ART. MOTIVO VEZ SANCION

5.4 Falta número de competición Todas A criterio de los Comisarios Deportivos

5.5. Falta de los números de competición Todas A criterio de los Comisarios Deportivos

pudiendo legar a la Exclusión.

5.6 Falta publicidad optativa Todas Mínimo de los derechos de inscripción.

6 Carburante Todas Exclusión

8.3.7 Conducta incorrecta, fraudulenta o

antideportiva

Todas Exclusión.

12 Infracción reconocimientos 1ª

2ª

3ª

Siguientes

30 segundos

1 minuto

3 minutos

Doble que anterior

13.3 Retraso verificaciones administrativas Todas 60 euros

14.2 Falta Ficha de Homologación Todas A criterio de los Comisarios Deportivos

14.5 No conforme con la Reglamentación Técnica Todas A criterio de los Comisarios Deportivos

14.5 No conforme con la Reglamentación Técnica Todas No autorizado

14.8 Verificación Complementaria Todas A criterio de los Comisarios Deportivos

14.9 Marcas y Precintos Todas Exclusión

16 Comportamiento en pista Todas A criterio de los Comisarios Deportivos


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16.3 Circular en sentido contrario Todas Exclusión y traslado del expediente a la

FRA

18.1 Disposición ante el Director de Carrera Todas 90 euros

18.2 No estar ordenado 10min. Antes salida Todas A criterio de los Comisarios Deportivos

pudiendo legar a la Exclusión.

18.5 No tomar la salida a los 15 segundos Todas No autorizado

18.7 Tomar la salida con el procedimiento anulado Todas Excluido de la manga

21.3 Detenerse antes de lo autorizado Todas A criterio de los Comisarios Deportivos

22.2.8 Normas del Parque de Trabajo Todas Mínimo 300 euros

22.3 Parque Cerrado Todas A criterio de los Comisarios Deportivos

26.4 Incumplimiento normas entrega trofeos Todas Perdida de Trofeo y de premios.


61


Los números de competición sobre cada vehículo se colocaran como mínimo sobre las

puertas delanteras o a la altura del habitáculo del piloto a cada lado del coche.

Las medidas serán las siguientes:

El recuadro donde van los números será de 18 x 18 cm, rodeado de un ribete en color

blanco de 0,5 cm.

Los números serán de una altura de 16,5 cm por 7,5 cm de anchura, siendo la anchura

del trazo de 3 cm.

El recuadro donde va la Placa del Rallye así como la publicidad obligatoria será de 19 cm

de alto por 400 cm de ancho.


ANEXO

NÚMEROS DE COMPETICIÓN

AN

EX

O

NÚ

ME

RO

S D

E C

OM

PE

TIC

IÓN


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REGLAMENTO DEPORTIVO DEL

CAMPEONATO DE TURISMOS

ÍNDICE

Artículo 1.- ORGANIZACION

Artículo 2.- ASPIRANTES

Artículo 3.- VEHICULOS ADMITIDOS

Artículo 4.- SEGUROS

Artículo 5.- NUMEROS Y PUBLICIDAD

Artículo 6.- CARBURANTE


Artículo 8.- REGLAMENTO PARTICULAR

Artículo 9.- OFICIALES

Artículo 10.- RECORRIDO

Artículo 11.- INSCRIPCIONES

Artículo 12.- RECONOCIMIENTOS

Artículo 13.- VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS

Artículo 14.- VERIFICACIONES TECNICAS PREVIAS

Artículo 15.- SEÑALIZACION

Artículo 16.- COMPORTAMIENTO SOBRE LA PISTA

Artículo 17.- VEHICULOS DE SEGURIDAD Y DE INTERVENCION

Artículo 18.- PROCEDIMIENTO DE SALIDA

Artículo 19.- ENTRENAMIENTOS

Artículo 20.- CARRERA

Artículo 21.- PROCEDIMIENTO DE LLEGADA

Artículo 22.- PARQUES

Artículo 23.- VERIFICACION FINAL

Artículo 24.- CLASIFICACIONES

Artículo 25.- RECLAMACIONES Y APELACIONES

Artículo 26.- PREMIOS Y TROFEOS

Artículo 27.- ATRIBUCION DE PUNTOS


Artículo 29.- RESUMEN DE PENALIZACIONES


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Artículo 1.- Organización 1.4. La Federación Riojana de Automovilismo establece los siguientes Campeonatos y Trofeos

basados en el Campeonato Riojano de Montaña de Turismos:

— CAMPEONATO RIOJANO DE MONTAÑA PARA CONDUCTORES DE TURISMO

— TROFEO RIOJANO DE MONTAÑA JUNIOR

— TROFEO RIOJANO DE MONTAÑA PARA VEHÍCULOS HISTÓRICOS

1.5. Los reglamentos aplicables, por orden de prelación, serán los siguientes:

e) Prescripciones Comunes de los Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges Riojanos.

f) Reglamento Deportivo del Campeonato Riojano de Montaña de Turismos

g) Reglamento Técnico del Campeonato Riojano de Montaña

h) Reglamento Particular de la Prueba

Toda contradicción de uno de estos documentos con alguno que lo anteceda hará prevalecer lo

indicado en el de rango superior.

1.6. El C.D.I. será de aplicación con carácter prioritario en los aspectos generales de

procedimiento reclamaciones y apelaciones.

Artículo 2.- Aspirantes

2.2. El Campeonato Riojano de Montaña para Conductores y los Trofeos detallados en el

artículo 1 estarán abiertos a los deportistas con licencias expedidas por la FRA.

Asimismo serán admitidos a participar, pero no puntuarán ni bloquearan puntuaciones,

todos los deportistas en posesión de una licencia expedida por cualquier ADN convenida

por la FRA.

Artículo 3.- Vehículos admitidos

3.2. En todas las Pruebas puntuables para el Campeonato Riojano de Montaña de Turismos

serán admitidos a participar y puntuar los vehículos definidos en el Reglamento Técnico de

Montaña , dentro de las clases 1, 2, 3, 4, 5, 6 y 9 (Categorías A, N, R(FVA), R(FIA),

S2000, N+, H, B, GT, A2 y A2ST).

Artículo 4.- Seguros

4.2. La FRA contratará una póliza de seguro, garantizando los riesgos siguientes:

1.6. La Responsabilidad Civil Obligatoria, de acuerdo con lo estipulado en las

disposiciones vigentes.

1.7. El pago de aquellas sumas de las que resulten responsables por accidente o

incendios causados por los automóviles que tomen parte en la Prueba, hasta una

cuantía de la Responsabilidad Civil, por el importe que apruebe Gobierno de

Riojana.


64


1.8. En caso de accidente, el competidor o su representante tiene que comunicarlo

por escrito a un Comisario Deportivo, o en su defecto al Director de Carrera, con

la mayor rapidez y en un plazo máximo de 24 horas. En dicha declaración se

harán constar las circunstancias del accidente, así como los nombres y

direcciones de los testigos y los daños causados.

1.9. Se recuerda a los competidores que únicamente los daños ocasionados por los

organizadores y los conductores titulares, quedan amparados por la póliza de

seguros contratada por la FRA Quedan excluidos los daños que puedan sufrir los

propios conductores o automóviles participantes.

1.10. Independientemente de dicho seguro de Responsabilidad Civil, los competidores y

conductores quedan en libertad de contratar, por su cuenta y a su conveniencia,

los seguros individuales que estimen oportuno.

Artículo 5.- Números y publicidad

5.9. La Organización entregará a cada participante un juego de dos números, que reunirán las

condiciones previstas en el artículo 15 del C.D.I.

5.10. Los números serán colocados en las puertas delanteras en los vehículos de la Categoría I,

y a la altura del habitáculo del conductor en los vehículos de la Categoría II.

5.11. Los números deberán conservar en todo momento su forma, tamaño y composición

original. No se pueden recortar.

5.12. La ausencia de uno de los números de competición entrañará una penalización en

metálico.

5.13. La ausencia de los dos números de competición entrañará la exclusión de la prueba.

5.14. Publicidad: Será de obligado cumplimiento lo especificado en el Art. 8 de las

Prescripciones Comunes de los Campeonatos, Copas y Trofeos Riojanos.

5.15. El número asignado a cada participante deberá figurar de forma visible en cada uno de los

laterales del vehículo.

5.16. Los números serán asignados en el mismo orden inverso de salida. El último número en

salir será el número más bajo.

5.17. Será obligatorio desmontar o bien tapar la matrícula del vehículo si la tuviere.

Artículo 6.- Carburante

El carburante empleado deberá ser conforme a la normativa indicada en el anexo “J” del C.D.I. La

no conformidad entrañará la EXCLUSION


65



7.3. Las pruebas puntuables para el Campeonato Riojano de Montaña de Turismos serán

publicadas en la página web de la Federación: www.federautorioja.org

7.4. Cualquier variación en el artículo 7.1. podrá ser realizada por la Junta Directiva de la FRA.

Artículo 8.- Reglamento particular

8.4. Condiciones de publicación

1.8. El Reglamento Particular se ajustará al modelo editado por la Federación Riojana de Automovilismo y deberá ser enteramente conforme a todas las condiciones de los reglamentos aplicables.

1.9. El Reglamento Particular deberá mencionar en forma explícita todas las disposiciones y condiciones suplementarias del Organizador, que deberán ser conformes con los textos reglamentarios.

1.10. En la Portada del Reglamento Particular de cada prueba puntuable para el Campeonato Riojano, así como en los Complementos al Reglamento y en la primera hoja de los resultados oficiales, deberá figurar el título del Campeonato y el logotipo oficial de la FRA.

1.11. Con una antelación mínima de 45 días al comienzo de la Prueba, se deberán remitir a la Secretaría de la FRA dos ejemplares del proyecto de Reglamento, para obtener la preceptiva aprobación. En el plazo máximo de 15 días a la recepción del proyecto, la FRA pondrá en conocimiento del Organizador las posibles modificaciones que se deban realizar, o bien dará su aprobación. El Reglamento definitivo deberá ser publicado y enviados 2 ejemplares a la Secretaría de la FRA, al menos 30 días antes del inicio de la Prueba.

1.12. La fecha límite del cierre de inscripciones será, como mínimo, de 8 días antes del inicio de la Prueba.

1.13. La lista de inscritos con el orden de salida, según viene recogido en el Art. 9.3 de las Prescripciones Comunes de los Campeonatos, Copas y Trofeos Riojanos, deberá publicarse y enviarse a la FRA al día siguiente del cierre de inscripciones.

1.14. El Reglamento Particular debe indicar el lugar y la hora de la publicación de los resultados Oficiales.

8.5. Modificaciones al Reglamento Particular – Complementos – Tablón de Anuncios.

2.8. Las disposiciones del Reglamento Particular, solo podrán ser modificadas de

acuerdo con lo estipulado en los artículos 3.6 y 11.9 del C.D.I.

2.9. Toda modificación o disposición suplementaria será comunicada por medio de

complementos fechados y numerados, los cuales formarán parte integrante del

Reglamento Particular de la Prueba.

2.10. Los Complementos al Reglamento Particular de la Prueba serán expuestos en la

Secretaría de la Prueba, y en el Tablón Oficial de avisos.


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2.11. Todo complemento difundido antes de la constitución del Colegio de Comisarios

Deportivos deberá recibir, por escrito, la aprobación de la FRA.

2.12. Todo complemento difundido después de la constitución del Colegio de

Comisarios Deportivos, deberá ser previamente aprobado por éste.

2.13. En la Secretaría de la Prueba y en el Parque de Presalida, la Organización

instalará un Tablón Oficial de avisos.

2.14. Los participantes serán informados directamente en los casos que así se requiera.

No obstante y si un participante no pudiera ser localizado, será de aplicación lo

indicado en las Prescripciones comunes de los Campeonatos, Copas y Trofeos

Riojanos.

8.6. Aplicación e interpretación del Reglamento.

3.8. El Director de Carrera es el responsable de la aplicación del Reglamento de

Montaña y del Reglamento Particular, durante el desarrollo de la Prueba.

Asimismo, deberá informar a los Comisarios Deportivos de toda decisión

importante que esté obligado a tomar en aplicación de la normativa anteriormente

citada.

3.9. Toda reclamación contra las decisiones del Director de Carrera en aplicación de

los Reglamentos, será transmitida a los Comisarios Deportivos para su estudio y

decisión (Art. 13 y siguientes del C.D.I.).

3.10. Todo caso no previsto en la reglamentación será estudiado por los Comisarios

Deportivos, que son los únicos autorizados para tomar una decisión (Art. 11.9 del

C.D.I.).

3.11. En caso de duda de la interpretación del Reglamento, el texto en castellano dará

fe. En las pruebas puntuables para Campeonatos F.I.A. dará fe el texto editado en

francés.

3.12. El competidor asume la responsabilidad del conductor.

3.13. El conductor asume la responsabilidad del competidor cuando éste último no esté

a bordo del vehículo.

3.14. Toda acción incorrecta, fraudulenta o antideportiva realizada por el competidor o

el conductor, será juzgada por los Comisarios Deportivos, que conllevara la

EXCLUSION.

Artículo 9.- Oficiales

9.5. De acuerdo con lo establecido en el C.D.I., el cuadro de Oficiales deberá ser aprobado por

la FRA

9.6. El cuadro de Oficiales se configurará en el Reglamento Particular, para que este pueda ser

aprobado, y para todas las pruebas que se celebren en esta Comunidad Autónoma, sean o no

puntuables para los Campeonatos Riojanos. Tendrá que estar compuesto como mínimo de:

— Un Director de Carrera con licencia DC.


67


— Tres Comisarios Deportivos con licencia CD.

— Un Jefe de Comisarios Técnicos con licencia OC.

— Un Jefe de Cronometradores con licencia OB.

— Un Secretario de Prueba con licencia SC.

El presidente del colegio de comisarios deportivos, un comisario deportivo y el jefe de

comisarios técnicos serán nombrados por la FRA.

Todos ellos con licencias vigentes y cuyo número y clase aparecerá a continuación de su

nombre y apellidos. Todos los Oficiales de Prueba que figuren en el Reglamento Particular,

deberán comunicar su conformidad al Colegio de Oficiales Riojanos de Automovilismo.

La FRA podrá nombrar a un observador, que deberá figurar en el cuadro de oficiales de la

prueba.

9.7. Los Cronometradores y los Comisarios Técnicos deberán estar en posesión de sus

respectivas licencias (OB y OC) y en el Reglamento Particular, se hará constar un equipo

de Cronometradores.

9.8. En todas las pruebas, será norma obligada contar con un Médico Colegiado, responsable

de la seguridad sanitaria

Artículo 10.- Recorrido

10.4. Serán de obligado cumplimiento las siguientes especificaciones:

1.5. Longitud mínima: 2 Km.

1.6. Pendiente media mínima: 5%

1.7. Desnivel: S/LL 300 m.

1.8. Distancia total mínima a recorrer por el participante: 3 Km.

10.5. Tanto en entrenamientos como en carrera, se recomienda colocar bolardos de plástico

tipo new jersey, en los arcenes de las curvas o cunetas, de forma que se impida que los

vehículos pisen zonas sin asfaltar y ensucien la pista con tierra o piedras. Asimismo, se

recomienda proteger los comienzos de guardarrail tipo cola de pez y similares, así como

otro tipo de obstáculos peligrosos próximos a la carretera, a fin de proteger a los

participantes en caso de colisión.

10.6. Se recomienda a los Organizadores acortar el recorrido, si es preciso, y hasta el límite

mínimo establecido, si el estado del piso así lo aconseja.


68


Artículo 11.- Inscripciones

11.4. Solicitud de inscripción – Inscripciones

1.10. Todo competidor que desee participar en una subida del Campeonato Riojano de

Montaña de Turismos debe enviar la solicitud de inscripción facilitada por la

Organización, debidamente cumplimentada, a la Secretaría de la Prueba antes de

la hora del cierre de inscripciones. La dirección completa, teléfono, fax, etc. De la

Secretaría, así como la fecha y hora del cierre de inscripciones deberán ser

detalladas en el Reglamento Particular.

1.11. Las inscripciones podrán realizarse por correo electrónico o fax cursado antes de

la hora límite del cierre de inscripciones, siempre que se confirme mediante carta

cuyo matasellos sea de la misma fecha, o correo electrónico, debiéndose

acompañar del importe de la inscripción. La falta de cualquiera de estos requisitos

invalidará toda solicitud de inscripción recibida.

1.12. Para los competidores extranjeros, no pertenecientes a la Unión Europea, la

autorización deberá estar de acuerdo con lo dispuesto en el Art. 3 del C.D.I.

1.13. De acuerdo con lo especificado en el Art. 3.14 del C.D.I., un organizador podrá

rechazar una inscripción, sin estar obligado a especificar los motivos. En este

caso el interesado deberá ser informado lo más tarde dos días antes de la Prueba.

1.14. En el caso de que el Reglamento Particular limitara el número de participantes y

este fuese sobrepasado, se establecerá la lista de equipos admitidos teniendo en

cuenta su palmarés y orden de recepción de las mismas. Podrán ser designados

reservas para cubrir las bajas que pudieran producirse.

1.15. Por el mero hecho de firmar la solicitud de inscripción, el competidor se somete

por sí mismo y por su conductor a las jurisdicciones deportivas reconocidas por el

C.D.I. y sus anexos, y a conocer y aceptar los reglamentos aplicables en el

Campeonato Riojano de Montaña de Turismos.

1.16. Una vez cerrada la inscripción ninguna modificación podrá ser aportada al boletín

de inscripción.

El cambio de vehículo se permitirá hasta 24 horas antes del comienzo de la

Prueba, siempre y cuando pertenezca al mismo Grupo y Clase que el vehículo

inicialmente inscrito. La cilindrada del vehículo sustituto no puede ser superior a la

del sustituido.

1.17. Si en las Verificaciones técnicas previas al inicio de la prueba, un vehículo no se

correspondiera con las características del Grupo y/o Clase en las cuales se ha

inscrito, este vehículo podrá, a propuesta de los Comisarios Técnicos, ser

transferido por decisión de los Comisarios Deportivos al Grupo y/o Clase que le

corresponda.

1.18. Está prohibido el cambio de competidor después del cierre de inscripciones, el

conductor puede ser reemplazado con el acuerdo de:


69


- Los organizadores antes de las verificaciones administrativas

- Los Comisarios Deportivos desde el comienzo de las verificaciones

administrativas y antes de la publicación de la lista de equipos autorizados

a tomar la salida.

11.5. Derechos de inscripción

2.3. Derechos de inscripción: Se establecerá un mínimo de derechos de inscripción

aceptando la publicidad contratada por la Organización, que deberán ser

reflejados en el Reglamento Particular de la Prueba.

2.4. La solicitud de inscripción no será aceptada si no va acompañada del total de los

derechos de inscripción o por un recibo emitido por la A.D.N. del Competidor.

11.6. Reembolso de los derechos de inscripción

Los derechos de inscripción serán reembolsados en su totalidad a:

3.3. Los solicitantes cuya inscripción haya sido rechazada.

3.4. En caso de que la Prueba no se celebrara.

Podrá ser reintegrada una parte de los derechos a los competidores que por causa de

fuerza mayor, aceptada por la Entidad Organizadora, no puedan tomar la salida y lo hayan

comunicado con un mínimo de dos días de antelación al día de la carrera.

Artículo 12.- Reconocimientos

12.4. Generalidades

1.5. Los equipos únicamente podrán reconocer el tramo cronometrado desde la

publicación del reglamento hasta el comienzo de las verificaciones

administrativas, salvo que conste de otra manera en el reglamento particular.

1.6. Están prohibidos los coches “liebre” aunque sea un vehículo de otro competidor

inscrito en la prueba.

1.7. Durante el desarrollo de los reconocimientos los equipos deberán cumplir

estrictamente las normas de Tráfico vigentes.

1.8. Se recomienda al organizador entregar a cada equipo participante un adhesivo

para el vehículo de reconocimiento.

12.5. Limitación de los vehículos de reconocimiento

2.8. Queda terminantemente prohibido realizar los reconocimientos, con el vehículo de

competición.

2.9. Los vehículos de reconocimiento deberán ser de estricta serie.

2.10. El vehículo no podrá llevar publicidad ni adhesivos.

2.11. Los neumáticos deben ser de estricta serie, estando expresamente prohibidos los

neumáticos de competición.


70


2.12. El silenciador del tubo de escape estará en perfecto estado de uso y de

funcionamiento.

2.13. En el vehículo de reconocimiento está prohibido llevar emisoras y antenas.

2.14. Si el organizador lo facilitara, los vehículos de reconocimiento deberán llevar

colocado en la parte alta derecha de la luna delantera el adhesivo de

reconocimiento.

12.6. Control y sanciones

3.5. La Organización podrá nombrar Jueces de Hechos para efectuar controles,

además de los que aparecen en el reglamento particular de la prueba, y de los

que puedan efectuar las Autoridades Gubernativas y Locales para el control de

todo el artículo 12., con el fin de que se cumpla la normativa relacionada a los

reconocimientos, en todo caso deben cumplirse estrictamente las Normas de

Tráfico vigentes.

3.6. Cualquier denuncia efectuada por cualquiera de los jueces de hecho antes

mencionados, llevará consigo la penalización siguiente:

1ª infracción: 30 seg.



Esta penalización será acumulable para todo el Campeonato y será pronunciada

por los Comisarios Deportivos en su primera reunión, antes del inicio de la prueba.

Las infracciones siguientes serán penalizadas de acuerdo al siguiente baremo:

El doble de la anterior infracción.

3.7. Si el equipo sancionado pretende apelar esta decisión, eso no supondrá la

suspensión cautelar de la sanción.

3.8. Cualquier oficial de la FRA es juez de hechos.

Artículo 13.- Verificaciones administrativas

13.4. Los participantes deberán presentarse a las verificaciones administrativas, a la hora

prevista en el Reglamento de la Prueba. En caso de especificarse una hora exacta para

cada participante, estos horarios serán de obligado cumplimiento por los competidores,

imponiéndose una sanción económica de 60€ en caso de incumplimiento.

13.5. Será obligatorio presentar en las verificaciones administrativas:

d) Licencia del Competidor.

e) Licencia del Participante.

f) Permiso de conducción del conductor.

Documento en el que el conductor haga constar la validez de su permiso de conducción.

En cualquier momento del meeting, el D.C. podrá pedir la presentación de dicha

documentaciones a fin de poder verificarla. El incumplimiento de éste articulo supondrá la

exclusión inmediata.


71


13.6. Los participantes que se presenten al Control Administrativo fuera de los plazos previstos

en el Programa de la Prueba, recibirán una sanción en metálico de 60 €. por cada 15

minutos o fracción de 15 minutos. Cuando el retraso exceda de 60 minutos, la salida le

podrá ser denegada, salvo autorización expresa de los Comisarios Deportivos.

Artículo 14.- Verificaciones técnicas previas

14.13. Para la identificación de los vehículos y el control de las medidas de seguridad, los

participantes deberán obligatoriamente presentar personalmente su vehículo a la

verificación técnica a la hora prevista en el Programa de la Prueba.

14.14. La Ficha de Homologación del vehículo debe obligatoriamente ser presentada, En caso

contrario, será penalizado a criterio de los Comisarios Deportivos.

14.15. Los participantes deberán obligatoriamente presentar en todo momento el casco, Hans y

la vestimenta ignífuga completa (mono, guantes, sotocasco, camiseta de manga larga,

calzoncillo largo, calcetines y botines) para su verificación.

El cumplimiento de estas medidas de seguridad podrán ser verificadas en cualquier

momento de la prueba y su infracción llevará consigo no salir a la prueba o su exclusión de

la misma.

14.16. La salida será denegada a los participantes que se presenten a las verificaciones técnicas

fuera de la hora prevista en el Programa de la Prueba. El Colegio de Comisarios

Deportivos, podrá autorizar excepcionalmente que algún participante realice las mismas a

otras horas. En ese caso el participante autorizado será penalizado de acuerdo con el

siguiente baremo:

— 1ª vez en el Campeonato 60 €.

— 2ª vez en el Campeonato 100 €.

— 3ª vez en el Campeonato No autorizado a realizar verificación.

14.17. Después de las verificaciones técnicas y en caso de no conformidad de un vehículo con la

reglamentación técnica y/o de seguridad, le podrá ser concedido por lo Comisarios

Deportivos, un plazo de tiempo, para la puesta en conformidad de dicho vehículo.

14.18. La salida puede ser denegada a todo vehículo no conforme.

14.19. El chasis y el bloque motor podrán ser objeto en todo momento de un marcaje específico.

14.20. En cualquier momento de la Prueba se podrán realizar verificaciones complementarias.

Durante toda la Prueba el competidor es responsable de la conformidad técnica del

vehículo, bajo pena a criterio de los Comisarios Deportivos pudiendo llegar a la exclusión.

14.21. Es responsabilidad del competidor mantener, hasta el final de la Prueba, cualquier marca

de identificación o precinto colocados en el vehículo. Su ausencia entrañará la exclusión

de carrera.

14.22. Todo fraude constatado, y sobre todo el hecho de presentar como intactas marcas de

identificación retocadas, entrañará la exclusión de carrera del equipo, así como la de

cualquier competidor que hubiera ocultado o facilitado la ejecución de la infracción, todo

ello sin perjuicio de sanciones más graves que pudieran ser solicitadas ante la FRA.


72


14.23. La verificación técnica no constituye un atestado de conformidad del vehículo con los

reglamentos en vigor.

14.24. Al acabar las verificaciones, la lista de vehículos admitidos a entrenar será publicada y

colocada en el Tablón Oficial de avisos por la Organización.

Artículo 15.- Señalización

15.2. Tanto en la carrera como en los entrenamientos, los participantes deberán atenerse

rigurosamente a las indicaciones de los oficiales señaladores efectuadas con las banderas

cuyos significados se detallan en el Art. 4 del Anexo “H” del C.D.I., y que los deportistas

deberán conocer.

Bandera Roja: Parada inmediata y absoluta

Bandera Amarilla agitada: Peligro inmediato, prepárate a parar

Doble Bandera Amarilla: Peligro grave

Bandera roja y amarilla bandas verticales: Superficie deslizante o falto de

adherencia

Bandera azul: Un competidor a punto de adelantar

Bandera negra/blanca: Fin de Prueba

Artículo 16.- Comportamiento sobre la pista

16.5. Ceder el paso: Todo vehículo alcanzado se considerará pasado y por ello deberá dejar

paso libre, aminorando la marcha sin dilación.

16.6. Parada en el recorrido: en el caso de que un conductor deba interrumpir su manga por

problemas mecánicos o de otro tipo, aparcará inmediatamente su vehículo fuera de la

pista y sin que presente peligro para otros participantes. Lo abandonará y acatará

obligatoriamente las órdenes de los comisarios. Para reincorporar la marcha deberá contar

con la autorización de los comisarios de pista, que la solicitarán al Director de Carrera.

16.7. Circulación en sentido contrario: está totalmente prohibido circular un vehículo participante

en el sentido inverso a la carrera, salvo por orden expresa del Director de Carrera. Aun en

este caso, deberá ir precedido de un vehículo de la organización debidamente identificado.

Toda infracción a esta disposición entrañara la EXCLUSION, bajo reserva de otras

sanciones y de la comunicación del caso a la FRA

16.8. Los vehículos parados en el recorrido, bien sea por avería mecánica o accidente, serán

evacuados del trazado con los medios disponibles en la Prueba y en el momento que así lo

estime oportuno el Director de Carrera. Ninguna reclamación será admitida en

este sentido.

Se recuerda así mismo, que desde el momento de realizar la inscripción el equipo renuncia

a cualquier reclamación por cualquier daño o deterioro que pudiera sufrir el vehículo por la

retirada del mismo en el transcurso de la prueba.


73


Artículo 17.- Vehículos de seguridad y de intervención

El Organizador deberá prever, al menos, un vehículo de seguridad numerado con el “0”. Este

vehículo deberá efectuar todas las mangas, entrenamientos y carrera, saliendo con una antelación

mínima de 3 minutos al primer participante. A su llegada a la línea de meta informará al Director de

Carrera del estado global del recorrido.

17.6. Los Organizadores deben disponer de un vehículo de intervención rápida, denominado

“R”, preparado para tomar parte en caso de cualquier accidente durante el transcurso de

la prueba, a las órdenes del Director de Carrera.

17.7. Dicho vehículo “R” deberá contar con un equipamiento mínimo exigido por la FRA.

17.8. La eventual presencia en la pista de un vehículo de seguridad será preavisada con

bandera blanca por los oficiales señaladores. Cualquier participante que encuentre delante

de él uno de dichos vehículos, en servicio de auxilio, deberá permanecer obligatoriamente

neutralizado detrás de él, incluso hasta la detención total.

17.9. Sera obligatoria la presencia de una ambulancia SVA con un médico en la salida, siendo

recomendable al menos otra ambulancia SVB.

Artículo 18.- Procedimiento de salida

18.13. Todos los participantes deberán estar una hora antes de la salida a disposición del

Director de Carrera. El incumplimiento de esta norma se sancionara con 90€.

18.14. Los vehículos quedarán ordenados en fila de salida diez minutos, como mínimo, antes de

su hora de salida en cada manga. El conductor que no esté presente a su hora, podrá ser

EXCLUIDO de la prueba.

18.15. La salida será dada individualmente y sólo con el conductor a bordo, vehículo parado y

motor en marcha. Los vehículos deberán situarse de tal manera que su parte más

avanzada se halle justamente a un metro del haz de la célula fotoeléctrica.

18.16. El procedimiento de salida será el siguiente:

La cuenta atrás se descontara de segundo en segundo y será claramente visible por el

conductor desde su posición de salida.

Faltando 5” para la salida entrara en funcionamiento el semáforo con el siguiente

procedimiento:

- Semáforo rojo, 5” para la salida (permanece encendido).

- Semáforo verde, SALIDA (al accionar el semáforo verde, automáticamente se

apagara el rojo).

En todo caso la salida se podrá realizar con un sistema electrónico de salida homologado.

18.17. A partir del semáforo verde se dispone de 15” para tomar la salida. Caso de no hacerlo,

quedará excluido de la manga y el vehículo será desplazado a un lugar seguro.


74


18.18. En caso de que exista semáforo con luz ámbar, la luz ámbar intermitente anula el proceso

de salida. Por lo tanto, se aconseja que el mando de ésta luz esté bajo el control del

Director de Carrera.

18.19. Todo participante que, una vez anulado el proceso de salida, tome la salida e inicie el

recorrido, será excluido de la manga.

18.20. En caso de no disponer de semáforo, la salida será dada manualmente, indicando al

conductor los cinco últimos segundos mediante los dedos de la mano.

18.21. Si no se dispusiera de células fotoeléctricas, el cronometraje será manual. La señal de

salida del Oficial encargado coincidirá con la puesta en marcha del cronometraje, por lo

que el vehículo deberá partir sin dilación.

18.22. Cada vehículo partirá de acuerdo con el número asignado.

18.23. El Director de Carrera, previa conformidad de los Comisarios Deportivos, tiene la facultad

de modificar el orden de salida en función de las circunstancias.

18.24. En entrenamientos y carrera se establecerá siempre el mismo orden de salida.

El intervalo de tiempo mínimo para dar las salidas, tanto en entrenamientos como en

carrera será de 30 segundos. Siendo de 1 minuto para la clase 8

Artículo 19.- Entrenamientos

19.6. Deberá establecerse, por lo menos una manga de entrenamientos oficiales.

19.7. Los conductores deberán realizar al menos, una de las subidas oficiales de

entrenamientos de las programadas por el organizador.

Si, por circunstancias excepcionales, un conductor no pudiera completar al menos una de

las subidas de entrenamiento, el director de carrera, previa conformidad del Colegio de

Comisarios Deportivos, podrá autorizar la participación del equipo en la carrera.

19.8. Está terminantemente prohibido entrenar fuera de las horas destinadas a entrenamientos

oficiales. Los Comisarios Deportivos sancionarán a todo infractor de ésta norma, sin

perjuicio de otras sanciones que pudieran ser impuestas por la FRA.

19.9. Los entrenamientos oficiales se desarrollarán según el Programa Horario de la Prueba.

19.10. Está prohibido pintar sobre señales, obras de fábrica, piso, etc. El equipo infractor de esta

norma no será autorizado a tomar la salida.

Artículo 20.- Carrera

20.4. La carrera tendrá lugar según el Programa Horario de la prueba.

20.5. El Director de Carrera, bajo decisión del Colegio de Comisarios Deportivos, podrá

autorizar a los conductores detenidos, tras un incidente ajeno a ellos, a retomar la salida

de la manga.


75


20.6. Los vehículos detenidos en el recorrido con bandera roja o por un vehículo de seguridad,

estarán desde el momento de su detención y hasta el momento de retomar la salida en

régimen de Parque Cerrado.

Ninguna reclamación será admitida, sobre lo previsto en este artículo.

Artículo 21.- Procedimiento de llegada

21.5. Además de la bandera, paneles de cuadros o pancarta normalizada, deberá haber una

línea blanca pintada sobre la carretera.

21.6. La llegada se registrará a vehículo lanzado. La manga termina al pasar la línea de llegada.

La velocidad debe inmediatamente ser fuertemente reducida.

21.7. Está rigurosamente prohibido detenerse hasta, al menos 200 metros después de la línea

de llegada, donde se seguirán las instrucciones de los comisarios. El incumplimiento de

este artículo puede entrañar la exclusión.

21.8. El cronometraje, realizado a la centésima de segundo, se efectuará, a ser posible, por

medio de células fotoeléctricas y accionando una impresora. El sistema comprenderá una

célula de salida y otra de llegada y será doblado manualmente y accionando otra

impresora.

Artículo 22.- Parques

22.2. Parque de verificaciones

1.4. Este parque deberá estar convenientemente vallado y su acceso vigilado para

impedir la entrada al público. El acceso y permanencia solo deberá autorizarse a

los oficiales correspondientes y a los equipos por su horario correspondiente.

1.5. Deberá estar provisto de una carpa, toldo o zona cubierta para la verificación de

los vehículos. Asimismo se le proveerá del material necesario para el trabajo de

los Comisarios Técnicos.

1.6. El horario de entrada estará controlado por un oficial cronometrador, que

registrará por escrito la hora de entrada de todos los vehículos participantes.

22.3. Parque de Pre salida (Trabajo o asistencia)

2.9. El Parque de Pre salida se considerará de trabajo.

2.10. Se aconseja que este parque esté convenientemente vallado y su acceso vigilado

para impedir la entrada al público. El acceso y permanencia solo deberá

autorizarse a los oficiales correspondientes y a los miembros de todos los equipos

debidamente acreditados.

2.11. Se autorizará el acceso a un vehículo de asistencia por cada vehículo participante.

Si hubiere algún vehículo más este deberá pagar el importe estipulado por el

organizador en el Reglamento Particular de la Prueba. En caso contrario se

establece dicho importe en 100 €.


76


2.12. Se acreditará a un máximo de 4 personas por cada vehículo participante.

2.13. Su ubicación deberá ser lo más próxima posible a la línea de salida, debiendo

estar correctamente señalizada y delimitada.

2.14. En aquellas pruebas que la distancia entre el Parque de Trabajo y la línea de

salida así lo aconseje, el organizador deberá prever un sistema de

acompañamiento de los vehículos participantes.

2.15. Quedan expresamente prohibidas todo tipo de maniobras de aceleración,

frenado, etc. en el recinto del Parque de Trabajo.

2.16. Es obligación de cada equipo participante, dejar limpio el espacio asignado en el

Parque de Asistencia, el incumplimiento será sancionado con un mínimo de 300 €.

22.4. Parque cerrado

La distancia de al menos 50 metros antes de salida se considerará parque cerrado.

3.8. Al finalizar la prueba todos los vehículos clasificados quedarán en Parque Cerrado

hasta que acabe el plazo para presentación de reclamaciones y sea autorizada la

apertura del mismo por los Comisarios Deportivos.

3.9. Al finalizar la/s manga/s de carrera, el recorrido entre la línea de meta y la entrada

al lugar donde esté instalado el Parque Cerrado está bajo el régimen de “Parque

Cerrado”. Únicamente podrá acceder al vehículo el propio conductor.

3.10. Durante el régimen de “Parque Cerrado”, está prohibido bajo pena de exclusión,

hacer cualquier reparación, reavituallamiento o cualquier tipo de manipulación en

el vehículo.

3.11. En el Parque Cerrado está prohibida la entrada a cualquier persona, salvo a los

oficiales de la prueba que tengan alguna misión en el mismo.

3.12. Deberá estar ubicado lo más cerca posible de la Prueba, evitando

desplazamientos difíciles de controlar.

3.13. En caso de reclamación el Parque Cerrado será mantenido, después del plazo

previsto, para los vehículos cuya lista será publicada en el propio Parque.

3.14. El participante que haya finalizado la prueba y no pueda desplazar por sus propios

medio el vehículo hasta el lugar designado por el organizador como Parque

Cerrado Final, deberá ponerlo en conocimiento del Director de Carrera, quien le

indicara el procedimiento a seguir.

Artículo 23.- Verificación final

23.1. Al finalizar la prueba, cada conductor conducirá su vehículo al Parque Cerrado.


77


23.2. Una verificación completa y detallada, previendo el desmontaje del vehículo, podrá ser

efectuada después de la llegada, a petición del Colegio de Comisarios Deportivos,

actuando de oficio o como consecuencia de una reclamación, o a petición del Director de

Carrera.

23.3. En el caso de que el mencionado desmontaje fuera consecuencia de una reclamación, se

exigirá al reclamante una fianza suplementaria de acuerdo con las Prescripciones

Comunes de los Campeonatos, Copas y Trofeos Riojanos, quien deberá depositarla por

adelantado. Si la reclamación tuviera fundamento, ésta caución será devuelta al

reclamante y cargada al competidor contra el cual fue presentada la reclamación.

23.4. La verificación prevista en el Art. 23.2., en caso de realizarse, será llevada a cabo para los

equipos clasificados en los primeros lugares de la clasificación general y/o de cada Grupo,

así como eventualmente para cualquier otro vehículo designado por los Comisarios

Deportivos.

Asimismo, podrán ser verificados vehículos de los certámenes monomarca, si así está estipulado

en sus reglamentos correspondientes aprobados por la FRA u otro organismo de ámbito superior.

Artículo 24.- Clasificaciones 24.1. Las Clasificaciones se establecerán con los tiempos invertidos en carrera.

24.2. El número de mangas oficiales para establecer la clasificación de la prueba serán de dos

(2). Para establecer la clasificación de la prueba se tomará el mejor de los tiempos

invertidos en cualquiera de las dos subidas oficiales, siendo obligatorio haber participado

en todas ellas. En caso de que un participante no lograse finalizar la última manga, deberá

obligatoriamente presentar su vehículo en el Parque cerrado.

24.3. En caso de producirse un empate en carrera se sumarán los puntos de estos y los

premios, y se dividirán a partes iguales entre los que tengan el mismo tiempo.

24.4. En el transcurso de la prueba serán publicadas las siguientes clasificaciones:

—Clasificación Oficial de cada manga de entrenamientos.

—Clasificación Oficial de cada manga de Carrera.



24.5. En cada una de las clasificaciones a publicar, los participantes deberán aparecer

clasificados por los siguientes conceptos:

—General Scratch.

—General por Clases.

24.6. Los retirados y/o excluidos deberán aparecer mínimamente en:




78


Artículo 25.- Reclamaciones y apelaciones

25.1. Toda reclamación deberá ser presentada de acuerdo con lo estipulado en el CDI (artículo

171 y siguientes).

25.2. Toda reclamación deberá ser presentada por escrito y remitida al Director de Carrera,

adjuntando el importe de 1000 euros que no será devuelto si la reclamación es

considerada injustificada.

25.3. Si la reclamación exigiera el desmontaje de diferentes partes de un vehículo, el reclamante

deberá depositar una fianza complementaria de acuerdo con lo establecido en las

Prescripciones Comunes de los Campeonatos, Copa y Trofeos Riojanos.

25.4. Los gastos ocasionados por los trabajos y por el transporte del vehículo serán a cargo del

reclamante, si la reclamación es injustificada, y a cargo del reclamado cuando sea

justificada.

25.5. Si la reclamación es injustificada y los gastos ocasionados por la reclamación son

superiores al depósito efectuado, la diferencia será a cargo del reclamante. Por el

contrario, si los gastos son inferiores, la diferencia será devuelta.

25.6. Los competidores tienen el derecho de apelación según lo indicado en el artículo 180 y

siguientes del CDI.

Artículo 26.- Premios y trofeos

26.1. Los trofeos establecidos deberán figurar en el Reglamento Particular de la Prueba.

26.2. Se recomienda que en el plazo máximo de 30 minutos desde la publicación de la

clasificación provisional, y una vez presentes todos los vehículos en el Parque Cerrado, se

pueda proceder a la entrega de Premios y Trofeos de la Prueba.

26.3. La asistencia de todos los equipos, clasificados y presentes en el Parque Cerrado, en la

ceremonia de entrega de Trofeos es obligatoria, la no asistencia de los equipos ganadores,

será motivo de pérdida del trofeo correspondiente.

26.4. Si como consecuencia de un error, reclamación o verificación de oficio, un equipo perdiera

el puesto que le otorga un premio o trofeo, este está obligado a devolverlo en perfectas

condiciones y en el plazo máximo de 7 días al ganador del mismo. Su no devolución será

objeto de estudio por parte del Comité de Disciplina de la FRA, con una sanción que será a

criterio del mismo.

26.5. Para optar a estos premios finales, se deberá tomar la salida en, al menos, el 60% de

las pruebas puntuables. Los decimales se redondearán hacia arriba.

Es obligatoria la presencia en el reparto de premios y trofeos del deportista, la no

asistencia será motivo de pérdida del trofeo o premio correspondiente.

Se entregarán premios a los ganadores scratch y a los ganadores de cada clase.

Artículo 27.- Atribución de puntos

27.1. En cada Prueba puntuable se establecerán las siguientes clasificaciones:


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— Clasificación General Scratch para todos los vehículos admitidos por cada manga oficial

hasta un máximo de dos.

— Una Clasificación General para cada una de las Clases por cada manga oficial hasta un

máximo de dos.

27.2. Atribución de puntos. Teniendo en cuenta que los participantes que no opten a este

Campeonato no puntúan ni bloquean puntuaciones, se atribuirán como sigue:

2.1. Para el Campeonato Riojano de Conductores de Montaña:

Clasificación General Scratch por cada manga oficial:

Posición

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

Puntos 20 15 12 10 8 6 4 3 2 1

Clasificación por Clases por cada manga oficial:

Posición

1º 2º 3º 4º 5º 6º

Puntos 12 10 8 6 4 2

Cada participante tendrá la puntuación resultante de la suma de la puntuación de la clasificación

scratch de cada una de las dos mangas oficiales y de la puntuación de la clasificación por clase de

cada una de las mangas.

Si el participante solo completase una de las mangas oficiales, tendrá únicamente la suma de la

clasificación scratch más la clasificación por clase de esa manga.

Si el participante resultara excluido de la clasificación general de la prueba, su resultado final de la

prueba sería el mismo, excluido-

2.2. Empates en una prueba.

En caso de producirse un empate en carrera se sumarán los puntos de estos y los premios, y se

dividirán a partes iguales entre los que tengan el mismo tiempo.


28.1. Todas las reuniones de los Comisarios Deportivos se reflejarán en las correspondientes

actas, que deberán ser firmadas por todos ellos.

28.2. El Presidente de los Comisarios Deportivos es el responsable de la confección y posterior envío

a la FRA del informe final de la prueba.


80


28.3. El Secretario de la Prueba facilitará todos los datos pertinentes al Presidente de los

Comisarios Deportivos, Asimismo será responsable de la realización de una Clasificación

Final Oficial donde figuren los números de los Documentos Nacionales de Identidad y/o los

números de licencia de todos los participantes, incluidos retirados y/o excluidos.

Artículo 29.- Resumen de penalizaciones

ART.

MOTIVO

VEZ

SANCION

5.4 Falta número de competición Todas A criterio de los Comisarios

Deportivos

5.5. Falta de los números de competición Todas A criterio de los Comisarios

Deportivos pudiendo llegar a la

Exclusión.

5.6 Falta publicidad optativa Todas Mínimo de los derechos de

inscripción.

6 Carburante Todas Exclusión

8.3.7 Conducta incorrecta, fraudulenta o antideportiva

Todas Exclusión.

12 Infracción reconocimientos 1ª

2ª

3ª

Siguientes

30 segundos

1 minuto

3 minutos

Doble que anterior

13.3 Retraso verificaciones administrativas Todas 60 euros

14.2 Falta Ficha de Homologación Todas A criterio de los Comisarios

Deportivos

14.5 No conforme con la Reglamentación Técnica Todas A criterio de los Comisarios

Deportivos

14.5 No conforme con la Reglamentación Técnica Todas No autorizado

14.8 Verificación Complementaria Todas A criterio de los Comisarios

Deportivos

14.9 Marcas y Precintos Todas Exclusión

16 Comportamiento en pista Todas A criterio de los Comisarios

Deportivos

16.3 Circular en sentido contrario Todas Exclusión y traslado del expediente a

la FRA

18.1 Disposición ante el Director de Carrera Todas 90 euros

18.2 No estar ordenado 10min. Antes salida Todas A criterio de los Comisarios

Deportivos pudiendo legar a la

Exclusión.

18.5 No tomar la salida a los 15 segundos Todas No autorizado

18.7 Tomar la salida con el procedimiento anulado Todas Excluido de la manga

21.3 Detenerse antes de lo autorizado Todas A criterio de los Comisarios

Deportivos

22.2.8 Normas del Parque de Trabajo Todas Mínimo 300 euros

22.3 Parque Cerrado Todas A criterio de los Comisarios

Deportivos

26.4 Incumplimiento normas entrega trofeos Todas Perdida de Trofeo y de premios.


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REGLAMENTO CAMPEONATO DE

MONTAÑA FÓRMULA LIBRE (FL)

ÍNDICE

Artículo 1. – REGLAMENTO DEPORTIVO

Artículo 1.1 - INSCRIPCION

Artículo 1.2.- PUNTUABILIDADES

Artículo 1.3.- PREMIOS

Artículo 1.4.- PUNTOS

Artículo 2.- REGLAMENTO TECNICO

Artículo 2.1- MOTOR

Artículo 2.2.- SISTEMA DE ESCAPE

Artículo 2.3- TRANSMISICON

Artículo 2.4- FRENOS Y DIRECCION

Artículo 2.5- RUEDAS

Artículo 2.6- CARROCERIA

Artículo 2.7- SUSPENSION

Artículo 2.8- TECHO ABIERTO

Artículo 2.9- SEGURIDAD

Artículo 2.10- PESO MINIMO

Artículo 2.11- LASTRE

Artículo 2.12- SCC (Super Car Cross)


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REGLAMENTO DEPORTIVO

Artículo 1.1.- Inscripción

La FRA se reserva el derecho de poder negar la inscripción de un vehículo en dicha categoría en

función de su aspecto externo, de su montaje o de sus medidas de seguridad. Así mismo podrá a

su criterio verificar dicho vehículo en cualquier momento para ver que cumple las condiciones

exigidas en el Reglamento Técnico de FL o en las medidas de seguridad.

En cualquier momento dicho vehículo podrá des-inscribirse como FL, realizando las correcciones

oportunas para competir en otra categoría, para ello debe de informar a la FRA

Artículo 1.2.- Puntuabilidades

Los vehículos englobados dentro de la categoría FL solo podrán competir como dicha categoría

en la especialidad de Montaña.

Los vehículos que compitan dentro de la categoría FL podrán puntuar y bloquear en el

Campeonato Riojano de montaña.

Los vehículos que compitan dentro de la categoría FL puntuaran dentro de este Trofeo, y en la

clasificación general Scratch.

Artículo 1.3.- Premios

Los vehículos englobados dentro de la categoría FL tendrán los mismos derechos establecidos

para cada una de las clases. Así mismo en caso de establecerse un prorrateo, los participantes

de esta copa tendrán los mismos derechos que el resto de participantes.

Artículo 1.4.- Puntos

Se establecerá el siguiente baremo de puntos en cada prueba:

Posición

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

Puntos 20 15 12 10 8 6 4 3 2 1


83


REGLAMENTO TECNICO

Artículo 1.- Definición de los vehículos

Vehículos admitidos:

Vehículos con motor de hasta 2.000 cc con turbo y 3.800 cc atmosféricos, homologados o no

homologados.

Además, también serán admitidos dentro de este grupo a los SCC (Súper Car Cross).

Queda prohibida toda modificación sobre el vehículo o motor de base, si no esta expresamente

autorizada en el Presente Reglamento Técnico.

Artículo 2.1.- Motor

2.1.1.- Motores admitidos

- Motor original del vehículo base.

- Motor procedente de otro vehículo de la misma marca o grupo.

2.1.2.- Cilindradas

- Máximo 2.000 cc con turbo.

- Máximo 3.800 cc atmosférico.

2.1.3.- Posición del motor

El motor debe estar emplazado en el compartimento de origen y orientado como el vehículo base.

2.1.4.- Montaje del motor

El montaje del motor no puede modificar el chasis ni la carrocería del vehículo base por

deformación ni recortar ningún tipo de material.

Los soportes del motor y caja de cambios son libres pero han de mantener la función.

2.1.5.- Alimentación

El sistema de alimentación es libre.

2.1.6.- Escape.

El sistema de escape es libre. Si la versión comercial del vehículo tuviera catalizador, este será

obligatorio. En todo caso deberá cumplir la normativa sobre decibelios existente

Artículo 2.2.- Sistema de escape

Libre después de las salidas de la culata.

El montaje del escape no debe conllevar ninguna modificación en la carrocería – chasis.

La parte final del tubo de escape debe de estar dentro del perímetro del vehículo, a menos de 10

centímetros de este perímetro, si es lateral, la salida debe estar situada por detrás del eje,

comprendido entre el eje delantero y el posterior.


84


Las válvulas gobernadas por el régimen del motor están prohibidas, así como todo sistema

equivalente, que modifique la geometría (longitud o sección) del sistema de escape.

Artículo 2.3.- Transmisión

La transmisión es libre pero el sistema de transmisión de origen debe ser conservado.

- La tracción se mantendrá como tracción.

- La propulsión se mantendrá como propulsión.

- Se permiten los vehículos de 4 ruedas motrices.

- Máximo 6 velocidades hacia delante más la marcha atrás.

- Cambio manual mecánico en “H” o secuencial.

Nota: todo sistema facilitando el cambio de marcha por acción de la gestión del motor

(encendido o alimentación) o el embrague automático está prohibido.

Artículo 2.4.- Frenos dirección

Frenos libres (emplazamiento de origen)

El sistema de frenos de doble circuito separados es obligatorio.

El freno de estacionamiento es obligatorio.

Está autorizado el montaje de una dirección asistida.

El sistema de frenado deberá actuar sobre las cuatro ruedas.

Está permitido la asistencia a la dirección, aun cuando el modelo de origen no lo contemple

Artículo 2.5.- Ruedas

Llantas: diámetro máximo 18 pulgadas.

Neumáticos: diámetro máximo 650 mm.

Anchura máxima llanta – neumático: 9 pulgadas.

Artículo 2.6.- Carrocería

La anchura máxima del vehículo no puede sobrepasar de 190 cm.

La carrocería de origen debe ser conservada, solo las modificaciones siguientes quedan

autorizadas:

A- Guardabarros

Libres en forma y material. Los guardabarros deben cubrir con efectividad al menos la mitad

superior de la rueda completa. Los guardabarros no han de presentar carácter de provisionalidad

y ser sólidamente fijados. La definición de un guardabarros se encuentra en el artículo 251.2.5.7

del Anexo J.

B- Puertas

Las puertas delanteras completas serán las de origen, excepto los cristales que podrán ser

cambiados por unos de policarbonato de un mínimo de 5mm. Deben tener una protección interior

de material libre pero rígido. Las bisagras, cerraduras y mandos deben ser conservados. Las

puertas posteriores son libres en cuanto al material y no pueden ser fijadas pero deben conservar

la forma y el aspecto de origen (partes de cristal y las opacas).


85


Si los elevalunas delanteros son conservados, deben de ser los de origen. Pueden ser mecánicos

o eléctricos, en caso de cambiar los cristales por unos de policarbonato pueden ser fijados por

tornillos o remaches. Debe instalarse una apertura practicable de 100 a 400 centímetros

cuadrados.

C- Cristales

El parabrisas debe de ser de vidrio laminado; los cristales posteriores y la luna posterior, pueden

ser cambiadas por policarbonato de un grosor mínimo de 3mm.

D- Capots

Los capots delantero y trasero son libres, conservando la forma y el aspecto estrictamente de

origen, estando autorizada una única toma de aire.

E- Paragolpes

Paragolpes posterior: material libre conservando el aspecto original. Las partes laterales pueden

ser recortadas y adaptadas al nuevo guardabarros con el objeto de respetar el aspecto del

vehículo base.

Paragolpes delantero: material y forma de concepción libre, pero el perímetro por encima del eje

de las ruedas ha de ser idéntico al del vehículo de serie. Las partes laterales pueden ser recortadas

y adaptadas al nuevo guardabarros con el objeto de respetar el aspecto del vehículo base.

No podrá ser practicada modificación alguna a la carrocería de serie y/o chasis, se permite reforzar

con material soldado manteniendo la forma de origen y el montaje de barras anti-aproximación.

Artículo 2.7.- Suspensión

Los elementos de la suspensión son libres respetando el principio de funcionamiento de origen. Los

puntos y ejes de articulación de las suspensiones sobre la carrocería, chasis no pueden ser

desplazados. El sistema de suspensión debe conservarse. Las articulaciones pueden ser

sustituidas por articulaciones metálicas (uniball, etc.). Los puntos superiores Mac Pherson son

libres, respetando la fijación de origen a la carrocería, que no podrá ser modificada, exceptuando la

nueva platina superior conservando sus fijaciones de origen, está permitido aumentar el número de

fijaciones.

Artículo 2.8.- Techo abierto

Los vehículos descapotables no son admitidos.

Un sistema de ventilación de tramoya del tipo grupo A es aceptado, respetando las siguientes

medidas:

- Altura máxima: 10 cm

- Bisagras en la parte posterior

- Anchura máxima: 500mm

Artículo 2.9.- Seguridad

Será de aplicación el artículo 253 del Anexo J del año en curso, considerando al vehículo como

un grupo A.


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Artículo 2.10.- Peso mínimo

En la siguiente tabla se expresa el peso real mínimo del vehículo, sin conductor ni copiloto, sin su

equipamiento, en todo momento de la prueba. Ningún vehículo podrá pesar menos que el peso

mínimo indicado.

ATMOSFERICO TURBO

Hasta 1.600 cc 750 Kg 850 Kg

Hasta 2.000 cc 825 Kg 950 Kg

Hasta 2.500 cc 900 Kg

Hasta 3.000 cc 975 Kg

Hasta 3.800 cc 1.050 Kg

Esta tabla es válida para todas las pruebas.

Artículo 2.11.- Lastre

Está permitida la colocación de uno o varios lastres, con la condición de que sean bloques

sólidos y unitarios, fijados a la carrocería con tornillos y tuercas al suelo del habitáculo (mínimo 2)

y deben ser fácilmente precintados por los Comisarios Técnicos.

El lastre será repartido en unidades de 10 kg como máximo. Los tornillos deben llevar una

contraplaca cada uno de 25 cm cuadrados de superficie y un grosor de 3 mm como mínimo.

Artículo 2.12.- SCC (Super Car Cross)

Será de aplicación el Reglamento Técnico y de Homologación para vehículos Prototipos E-2 de la

RFEdA para el año.

http://www.rfeda.es/docs/anuario/2015/anuario5_13.pdf

Artículo 2.13.- SCC (Super Car Cross)

Vehículos definidos en el artículo 279 del Anexo J del CDI.

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