REFORMAS DE IMPORTANCIA -...

JAC - Versión 2007 3º Ing. Técnica Industrial (Mecánica)

Universidad Carlos III de Madrid.Departamento de Ingeniería Mecánica

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LABORATORIO DE TECNOLOGÍAS IV

3º ingeniería Técnica Industrial Mecánica

REFORMAS DE IMPORTANCIA

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA MECÁNICA



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INDICE DEL CURSO1.- INTRODUCCIÓN

2.- MANUAL DE REFORMAS DE IMPORTANCIA

3.- DOCUMENTACIÓN A MANEJAR

3.1.- PROYECTO TÉCNICO

3.2.-INFORME DEL FABRICANTE

3.3.- DICTAMEN DEL LABORATORIO OFICIAL

3.4.- CERTIFICADO DE TALLER

4.- OPERATIVA EN LA ITV

5.- DIRECTIVAS DE LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL

6.- TIPOS DE REFORMA

7.- NORMA UNE 26-192-87



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1.- INTRODUCCIÓN.

Se denomina "Reforma de Importancia" a:

Cualquier modificación o sustitución efectuada en un vehículo

Previa o no a su matriculación

No está incluida en su homologación tipo



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1.- INTRODUCCIÓN.

Es susceptible de alterar las características fundamentales y/o las condiciones de seguridad y de protección del medio ambiente, definidas por la normativa vigente.

Cambia alguna de las características indicadas en la tarjeta ITV



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1.- INTRODUCCIÓN.

El titular de un vehículo, que haya efectuado en el mismo una Reforma de Importancia, está obligado a regularizar la misma

Debe presentar el vehículo en una estación ITV con la documentación mínima que para cada caso se determine.

El plazo máximo para presentar el vehículo en la estación de ITV después de realizada la reforma es de una semana



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1.- INTRODUCCIÓN.

OBJETIVO DEL CURSO.

Describir la metodología utilizada para realizar la tramitación de Reformas de Importancia, en aplicación de la legislación vigente



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DOCUMENTOS DE REFERENCIA (I).

Real Decreto 2042/1994, de 14 Octubre, por el que se regula la Inspección Técnica de Vehículos

Real Decreto 736/1988, DE 8 deJulio; Regula la tramitación de las reformas de importancia en vehículos de carretera



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DOCUMENTOS DE REFERENCIA (II).

Manual de Procedimientos de Inspección de las Estaciones ITV (Ministerio de Industria, Turismo y Comercio).

Norma UNE 26-192-87 de tolerancias dimensionales de vehículos.



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DOCUMENTOS DE REFERENCIA (III).

Real Decreto 2028/1988, sobre normativa aplicable a los vehículos de nueva matriculación y homologación.

Real Decreto 2140/85 y 1204/99 sobre homologación de tipo de vehículos, así como de partes y piezas de los mismos.



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DOCUMENTOS DE REFERENCIA (IV).

Reglamento General de Vehículos (R.D. 2822 / 1998 de 23-12-98)

Manual de Reformas de Importancia. Emitido por el Ministerio Industria, Turismo y Comercio



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PROCESO DE TRAMITACIÓN DE REFORMAS DE IMPORTANCIA

PROPIETARIO Ing. Técnico Colegiado

Taller Certificado

Laboratorio Oficial

Acreditado ITV DGT

Necesidad de Reforma de Importancia

Proyecto de Reforma

Realización de la Reforma de acuerdo al Proyecto

Emisión de Certificado

Visado del Proyecto en el

Colegio

Certificado de Fin de Obra

Revisión del Proyecto

Revisión de Documentación

Ensayos Reglamentarios

Emisión del Certificado

Revisión de

document.

ITV Vehículo

reformado

Emisión Informe

Tramitación de nueva

Document. y emisión de Tarjeta Técnica

Reforma Legalizada



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7.- NORMA UNE 26-192-87



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2.- MANUAL DE REFORMAS DE IMPORTANCIA.

La orden CTE 3191/2002, de 5 de Diciembre, tipifica nuevas reformas de importancia, ampliando el número de reformas tipificadas hasta 46.

Con este aumento se pretende satisfacer las necesidades de los usuarios y estimular el progreso técnico y especialización de los vehículos.

Se ha emitido un Manual sobre Reformas de importancia, con el fin de homogeneizar los criterios.



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2.- MANUAL DE REFORMAS DE IMPORTANCIA.

El manual se compone de 46 fichas correspondientes a cada una de las reformas tipificadas con los siguientes apartados:

Definición y Descripción de la reforma.

Campo de Aplicación.

Reglamentación aplicable.

Documentación exigible

Puntos a verificar.

Normalización de la anotación en la tarjeta ITV.

Restitución.

Observaciones.



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7.- NORMA UNE 26-192-87



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3.- DOCUMENTACIÓN A MANEJAR.

1.- REFORMAS DE IMPORTANCIA INDIVIDIALIZADAS.

PROYECTO TÉCNICO

INFORME DE CONFORMIDAD DEL FABRICANTE Ó DICTAMEN DEL LABORATORIO DE AUTOMOVILES ACREDITADO.

CERTIFICADO DEL TALLER.

Si la reforma está cubierta por la homologación:

CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN QUE AMPARE LA OPCCIÓN



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2.- REFORMAS DE IMPORTANCIA GENERALIZADAS.

Procedimiento por el cual, el fabricante del vehículo, concesionario o taller, obtiene autorización por parte de la Dirección Gral. de Industria de la correspondiente Comunidad Autónoma, para realizar reformas en vehículos amparándose en dicha autorización.



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2.- REFORMAS DE IMPORTANCIA GENERALIZADAS

DEBEN PRESENTAR UNA INSTANCIA ANTE EL ÓRGANO ADMINISTRATIVO COMPETENTE ACOMPAÑADA DE :

PROYECTO TÉCNICO

INFORME DE CONFORMIDAD DEL FABRICANTE Ó DICTAMEN DEL LABORATORIO DE AUTOMOVILES ACREDITADO.

FICHA TÉCNICA CON LAS CARACTERÍSTICAS AFECTADAS.



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3.1.- Proyecto Técnico. (I)

Estudio detallado, con cálculos justificativos sobre la viabilidad de la reforma a efectuar en el vehículo,

Firmado por un Técnico cuyas competencias hayan sido definidas convenientemente por el colegio profesional correspondiente y visadopor el mismo.



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3.1.1- Contenido del Proyecto.

Identificación del vehículo y del propietario.

Objeto del Proyecto.

Tipo de reforma.

Elementos afectados y su identificación

Reglamentación aplicable

Descripción de la reforma



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Características del vehículo antes de la reforma

Referencias de los componentes afectados.

Cálculos justificativos de la reforma:

Estudio de la cadena cinemática.

Calculo de reacciones en los ejes.



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Cálculo de Esfuerzos y Solicitaciones.

Estudio de efectos en los frenos, dirección y suspensión del vehículo.

Efectos en la seguridad.

Planos, distribución de masas y dimensiones antes y después de la reforma.

Estudios de funcionalidad.



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Observaciones y Conclusiones.

Presupuesto detallado.

Anexos

Registro de la propiedad intelectual (Opcional).

Bibliografía utilizada



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3.1.- Certificación de fin de obra (II)

Documento que indica que la reforma se ha efectuado según lo establecido en el Proyecto Técnico.

Debe hacer constar de forma expresa el taller y la fecha en que se realizó la reforma, indicando que el vehículo se encuentra apto para circular por las vías públicas.



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3.1.2.- Certificación de fin de obra.(III)

Debe venir firmada por un técnico competente (el mismo del proyecto u otro) y visada por el colegio oficial correspondiente.

Siempre debe haber una Dirección de obra por vehículo Reformado.



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3.2.- Informe de conformidad de la empresa fabricante del vehículo (I)

En este documento se describirá la reforma efectuada y se indicará que la misma no disminuye las condiciones de seguridad del vehículo ni de protección del medio ambiente, siendo encontrado apto para circular por las vías públicas.



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3.2.- Informe de conformidad de la empresa fabricante del vehículo (II)

Si procede, se indicarán en el apartado de especificaciones técnicas o reglamentarias adicionales, la reglamentación exigible o requisitos adicionales con los que el vehículo transformado no cumple.



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3.2.- Informe de conformidad de la empresa fabricante del vehículo (III)

Este documento debe venir firmado por las personas expresamente autorizadas por los fabricantes y recogidas en los listados suministrados por ANFAC y ANIACAM.



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3.3.- Informe de un Laboratorio Oficial de Automóviles. (I)

Documento sustituto del anterior y que debe concluir, después de un análisis del vehículo reformado, que la reforma no disminuye las condiciones de seguridad del vehículo ni de protección del medio ambiente, siendo encontrado apto para circular por las vías públicas.



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3.3.- Informe de un Laboratorio Oficial de Automóviles. (II)

Se aceptarán solo informes de laboratorios suficientemente cualificados para cada tipo de reforma, incluidos en el listado de Laboratorios Acreditados que emite el Ministerio de Industria.



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3.3.- Informe de un Laboratorio Oficial de Automóviles.(III)

Se aceptarán también informes de laboratorios pertenecientes a países integrantes del Espacio Económico Europeo siempre que un laboratorio acreditado en España certifique la equivalencia del mismo.



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3.3.- Informe de un Laboratorio Oficial de Automóviles.(IV)

Deberá ser firmado por parte del Director del Laboratorio o por otra persona expresamente autorizada por el Director.



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El abajo firmante D. VICENTE DÍAZ LÓPEZ, expresamente autorizado por el LABORATORIO DE AUTOMÓVILES, LABITV,

INFORMA:

Que el vehículo de su fabricación y marca: SEAT,

Tipo: 024AZ Variante: N-P Denominación comercial: SEAT-TRANS Número de bastidor: VSS024AZ0-09041429, es técnicamente apto para ser sometido a la reforma consistente en:

- Reforma Nº 1: ““Sustitución del motor por otro de distinta marca y/o tipo”:

Características técnicas del nuevo motor: Reconstruido

Marca: SEAT Tipo: HM, Ciclo de combustión: 4 tiempos, gasolina Número de cilindros: 4 Cilindrada: 1010 c.c. Potencia: 38,3 kW (52CV) a 5800 rpm/ Potencia Fiscal: 8,83 C.V.F. Escape: HB 006041101 Admisión: 60161-4398404 Diámetro /Carrera: 66,5/72,7mm

Reforma tipificada en el Real Decreto 736/1988, de 8 de Julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de importancia de vehículos de carretera y se modifica el artículo 252 del Código de la Circulación, con el número 1, en las instalaciones de “LABITV” de la Universidad Carlos III de Madrid, con fecha 27 de abril de 2004, sin que las mismas disminuyan las condiciones de seguridad del vehículo y manteniendo las condiciones de seguridad y de protección al medio ambiente reglamentariamente exigidas.

Especificaciones técnicas o reglamentarias adicionales: Ninguna Y para que así conste, a los efectos oportunos.

En Leganés, a 27 de abril de 2004.

Fdo.: José A. Calvo Ramos Vº. Bº.: Vicente Díaz López

(Ingeniero Industrial) (Director de LABITV)

(1) NOTA: La emisión del presente informe significa el reconocimiento implícito del cumplimiento de la citada reglamentación por disponibilidad de certificados de homologación o por equivalencia de resultados del vehículo reformado, salvo indicación explícita en contrario en las especificaciones técnicas adicionales.



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3.4.-Certificado de taller (I).

Debe describir la reforma así como indicar la correcta realización de la misma.

Debe ser firmado por el máximo responsable del taller, debiendo constar:

Su nombre.

La firma.

La localización del taller.



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3.4.-Certificado de taller (II).

La fecha en que se ejecutó

El número de inscripción en el Registro Industrial y Especial de Talleres de Reparación de Automóviles.



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7.- NORMA UNE 26-192-87



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4.- OPERATIVA EN LA ITV. (I)

USUARIO ADMINIST. ITV

INSPECTOR NO PERIODICA

INSPECTOR PERIODICA

RESP. TÉCNICO

PRESENTACION DOCUMENTACIÓN

VERIFICACIÓN DOCUMENTACIÓN

Ficha técnica

Permiso circulación

Documentos de la Reforma

OK

NO

PLANTILLA DE INSPECCIÓN

FACTURA

PAGO TASAS

VEHICULO A ZONA DE

INSPECCIONREALIZACIÓN DEL

FACSIMIL

INSPECCIÓN SOLICITADA

EMISIÓN DEL INFORME

INSPECCIÓN DE SEGURIDAD

INSPECCIÓN TÉCNICA

* Si solo Reforma no se miden emisiones en Diesel



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4.- OPERATIVA EN LA ITV. (II)

USUARIO ADMINIST. ITV

INSPECTOR NO PERIODICA

INSPECTOR PERIODICA

RESPONSABLE TÉCNICO

PRESENTACION DOCUMENTACIÓN

EMISIÓN DEL INFORME DE INSPECCIÓN

TÉCNICA

Ficha técnica

Permiso circulación

Documentos de la Reforma

HOJA DE CONTROL DE LA

DOCUMENTACIÓN DE INSPECCIONES NO PERIODOCAS

Firma Vº Bº de la documentación

SUPERVISIÓN DE LA

COCUMENTACIÓN

Facsimil

Plantilla de Inspección

Factura

+

CASO 1.

TODO CORRECTO

Documentación a Tráfico o usuario

CASO 2.

VEHICULO NO APTO

Retiene Ficha técnica

2 meses para subsanar

CASO 3.

DOCUM. NO APTA

Retiene Ficha técnica

2 meses para subsanarARCHIVO

EXPEDIENTE



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5.- DIRECTIVAS DE LA C.E.E. APLICABLE


7.-NORMA UNE 26-192-87



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5.- DIRECTIVAS DEL LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL

Describen los requisitos mínimos que se exigen a los componentes que forman parte de un vehículo automóvil o al vehículo completo para que puedan considerarse aptos para circular por las vías públicas en todo el territorio de la C.E.E.



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En general tienen que ver con:

La seguridad.

El medio ambiente

La reglamentación

La Normalización



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Recepción de vehículos automóviles y sus remolques

92/053 10.08.92

93/081 23.10.93

98/014 25.03.98

98/091 16.01.99

2001/116 21.01.02



43


Nivel sonoro admisible

92/097 19.12.92

96/020 13.04.96

1999/101 28.12.99



44


Contaminación motores de gasolina

93/059 28.07.93

94/012 19.04.94

96/044 20.08.96

98/069 28.12.98

1999/102 28.12.99

2001/100 18.01.02



45


Depósitos de carburante líquido

79/490 T13 V10

81/333 T13 V11



46


Protección trasera

97/019 16.05.97

2000/008 03.05.00

Corrección 06.03.01



47


Emplazamiento y montaje de placas traseras de matrícula

70/222 T.13.V.01 70/311

Dirección

92/062 18.07.92

1999/007 13.02.99



48


Puertas, cerraduras y bisagras

70/387 T.13.V.01

98/090 12.12.98

2001/031 12.05.01

Avisadores acústicos

70/388 T.13.V.01



49


Retrovisores

71/127 *

85/205 T.13.V.18

86/562 22.11.86

88/321 14.06.88



50


Frenado de vehículos de motor y sus remolques

79/489 T.13.V.10

85/647 T.13.V.19

88/194 09.04.88

91/422 22.08.91

98/012 18.03.98



51


Compatibilidad Electromagnética

72/245 *

95/054 08.11.95

Comunicación interpretativa

96/C285 28.09.96



52


Contaminación motores diesel

89/491 15.08.89

97/020 16.05.97

Acondicionamiento interior

74/060 T.13.V.03

78/632 T.13.V.08

2000/004 08.04.00



53


Dispositivos antirrobo

74/061 *

95/056 29.11.95

Comportamiento del volante y la columna dirección en caso choque

74/297

91/662 31.12.91



54


Resistencia de los asientos, sus anclajes y apoyacabezas

74/408 *

96/037 25.07.96

RECTIF. 23.08.96

RECTIF. 31.08.96



55


Salientes exteriores

74/483 T.13.V.04

79/488 T.13.V.10

75/443 T.13.V.04

97/039 05.07.97



56


Placas e inscripciones reglamentarias (V.I.N.)

76/114 T.13.V.04

78/507 T.13.V.08



57


Anclajes cinturones de seguridad

76/115 T.13.V.04

81/575 T.13.V.11

82/318 T.13.V.12

90/629 06.12.90

96/038 26.07.96



58


Dispositivos de alumbrado y señalización

76/756 *

97/028 30.06.97

R.T. 30.07.97

Rect. 21.01.98



59


Catadióptricos

76/757 *

97/029 30.06.97

R.T. 30.07.97

Rect. 21.01.98



60


Luces de situación y pare

76/758 *

97/030 30.06.97

R.T. 30.07.97

Rect. 21.01.98



61


Indicadores de dirección

76/759 T.13.V.05

89/277 20.04.89

99/015 12.04.99



62


Alumbrado de placa de matrícula

76/760 *

97/031 30.06.97

R.T. 30.07.97

Rect. 21.01.98



63


Lámparas y proyectores

76/761 T.13.V.05

89/517 12.09.89

99/017 12.04.99

Luces antiniebla delanteras

76/762 T.13.V.05

99/018 12.04.99



64


Dispositivos de remolcado de vehículos a motor

77/389 T.13.V.07

96/064 11.10.96

Antiniebla trasera

77/538 T.13.V.07

89/518 12.09.89

99/014 12.04.99



65


Luces de marcha atrás

77/539 *

97/032 30.06.97

R.T. 30.07.97

Luces de estacionamiento

77/540 .13.V.07

99/016 12.04.99



66


Cinturones de seguridad

77/541 T.13.V.08

81/576 T.13.V.11

82/319 T.13.V.12

90/628 06.12.90

96/036 17.07.96

2000/003 25.02.00



67


Campo de visión del conductor

77/649 T.13.V.08

81/643 T.13.V.11

88/366 12.07.88

90/630 06.12.90



68


Identificación de mandos, indicadores y testigos

78/316 T.13.V.08

93/091 19.11.93

94/053 22.11.94

78/317 T.13.V.08



69


Antihielo y antivaho

78/318 T.13.V.08

Limpiaparabrisas y lavaparabrisas

94/068 31.12.94

Calefacción del habitáculo

78/548 T.13.V.08

2001/56 09.11.01



70

Recubrimiento de las ruedas

78/549 T.13.V.08

94/078 31.12.94

Apoyacabezas

78/932 T.13.V.09

Medida del consumo de carburante y de las emisiones de CO2

93/116 30.12.93

1999/100 28.12.99



71

Medida de la potencia de motores

80/1269 T.13.V.11

88/195 09.04.88

89/491 12.09.89

97/021 16.05.97

1999/99 28.12.99



72

Emisiones contaminantes de motores diesel

88/077 09.02.88

91/542 25.10.91

96/001 17.02.96

1999/96 16.02.00

2001/27 18.04.01



73

Protección lateral de determinados vehículos

89/297 05.05.89

Sistemas antiproyección

91/226 23.04.91

Instalación y uso del limitador de velocidad

92/006 02.03.92



74

Masas y dimensiones de los vehículos M1

92/021 *

95/048 30.09.95

RECT. 20.10.95

RECT. 16.12.95

RECT. 19.01.01



75

Cristales de seguridad

92/022 14.05.92

2001/92

Neumáticos

92/023 14.05.92

2001/43 4.08.01

Dispositivos de limitación de velocidad

92/024 4.05.92



76

Salientes exteriores de la cabina de los vehículos N1

92/114 31.12.92

Dispositivos de Acoplamiento de los vehículos y sus remolques

94/020 29.07.94

Comportamiento frente al fuego de materiales de ciertos vehículos

95/028 23.11.95



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Choque lateral

96/027 08.07.96

Rect. 19.04.97

Choque frontal

96/079 21.01.97

Rect. 25.03.97



78

Masas y dimensiones (no M1)

97/027 25.08.97

Antiempotramiento delantero

200/40 10.08.00

Autobuses y autocares

2001/85 13.02.02



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5.- DIRECTIVAS DE LA C.E.E. APLICABLE


7.-NORMA UNE 26-192-87



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6.- TIPOS DE REFORMA TUNING



81




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Definición de CategoríasM1 Vehículos destinados al transporte de personas que tengan, además del

asiento del conductor, ocho plazas como máximo.

M2 Vehículos destinados al transporte de personas que tengan, además del asiento del conductor, más de ocho plazas y cuya masa máxima no supere las 5 toneladas.

M3 Vehículos destinados al transporte de personas que tengan, además del asiento del conductor, más de ocho plazas y cuya masa máxima supere las 5 toneladas.

N1 Vehículos destinados al transporte de mercancías con una masa máxima no superior a 3,5 toneladas.

N2 Vehículos destinados al transporte de mercancías y con una masa máxima superior a 3,5 pero inferior a 12 toneladas.

N3 Vehículos destinados al transporte de mercancías y con una masa máxima superior a 12 Toneladas

O1 Remolques cuya masa máxima sea inferior a 0,75 toneladas

O2 Remolques con una masa máxima superior a 0,75 toneladas pero inferior a 3,5 toneladas.

O3 Remolques con una masa máxima superior a 3,5 toneladas pero inferior a 10 toneladas.

O4 Remolques con una masa máxima superior a 10 toneladas



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Reforma 1: Sustitución del motor por otro de distinta marca y/o tipo.

En esta reforma no se admitirán sustituciones de motor que no cumplan los requisitos correspondientes a emisión de contaminantes vigentes en el momento de la matriculación del vehículo.

El cambio de motor puede venir acompañado de una variación de la caja de cambios, modificación del sistema de frenado, de una sustitución de neumáticos o una modificación estructural. Cualquier cambio de estas características debe venir indicado en los informes presentados y se debe anotar en el formato con el fin de ser evaluado por el Jefe Técnico

Si el cambio de motor supone cambio de tipo de vehículo, deberátramitarse además como una reforma 44, si es cambio de variante como reforma 43.




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Reforma 2: Modificación del motor que produzca una variación de sus características mecánicas o termodinámicas.

Se incluyen en esta reforma cualquier operación en el motor que suponga un cambio de tipo del vehículo.

Esta reforma suele ser la típica instalación de turbos, intercooler, modificación de la cámara de combustión, variación del software de la unidad electrónica de control (ECU) o modificación de la cilindrada.

En esta reforma no se admitirán modificaciones del motor que no cumplan los requisitos correspondientes a emisión de contaminantes vigentes en el momento de la matriculación del vehículo.




87

Reforma 2: Modificación del motor que produzca una variación de sus características mecánicas o termodinámicas.




88

Reforma 3: Cambio de emplazamiento del motor

El cambio de emplazamiento del motor puede venir acompañado de una variación de transmisión, en las masas máximas autorizadas por ejes, de una sustitución de neumáticos o una modificación estructural. Cualquier cambio de este tipo debe venir reflejado en la documentación presentadas, verificando su correcto estado y colocación.

Se comprobará que las masas máximas se encuentran compensadas, el reparto de cargas por ejes es correcto así como en consonancia con los códigos de carga de los neumáticos.




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Reforma 4: Modificación del sistema de alimentación de carburante que permita sustituir el que normalmente se emplea en el vehículo por otro de diferentes características, o utilizar uno u otro indistintamente.

Esta reforma suele ser la instalación de sistemas de GLP o GNC, por lo que será necesario comprobar el correcto cambio de GLP a gasolina y viceversa y la instalación de orificios (mínimo dos) para airear el maletero así como la hermeticidad del mismo en relación con el habitáculo de pasajeros.

Está prohibido emplear recipientes que contenga mezclas comerciales de butano-propano.




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Reforma 4: Modificación del sistema de alimentación de carburante que permita sustituir el que normalmente se emplea en el vehículo por otro de diferentes características, o utilizar uno u otro indistintamente.




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Reforma 5: Cambio de sistema de frenado

Esta reforma se aplicará cuando se produzca cualquier cambio o modificación del sistema de frenado o de sus elementos.

Esta reforma suele ser cambio de discos por tambores o viceversa, de mecánico a hidráulico, neumático o viceversa.




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Reforma 6: Incorporación de un ralentizador o de freno motor

En vehículos de mercancías peligrosas se tendrá en cuenta la legislación ADR para su instalación: Cuando el ralentizador se sitúe detrás de la pared trasera de la cabina, deberán estar provistos de un aislamiento térmico entre el ralentizador y la cisterna o la carga, sólidamente fijado y dispuesto de tal forma que permita evitar cualquier calentamiento en la parte de la cisterna o de la carga.

Esta reforma afecta casi exclusivamente a vehículos industriales y casi siempre consiste en la incorporación de un ralentizador eléctrico en la transmisión si éste es automóvil o en algún eje si es un remolque. En este último caso el eje a instalar o sustituir debe encontrarse homologado y cumplir la directiva de frenado.




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Reforma 7: Sustitución de caja de velocidades de mando manual por otra automática o semiautomática o viceversa, o por otra caja de distinto número de relaciones.

En principio esta reforma suele venir relacionada a un cambio de motor (reforma nº 1).




94

Reforma 8: Adaptaciones para la utilización por personas discapacitadas ( movilidad reducida ) con modificación de mandos y/o elementos que afectan a la seguridad

Esta reforma está exenta de tarifa siempre que se acredite que el conductor habitual tiene concedida una minusvalía.

Esta reforma se refiere solo a la adaptación del puesto del conductor, incluido asiento. No se incluye en esta reforma las modificaciones en la carrocería (reforma 25); la instalación de plataformas elevadoras para personas de movilidad reducida (reforma 33 ) ó colocación de anclajes para fijación de sillas de ruedas y cinturones de seguridad para personas de movilidad reducida (reforma nº 36)




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Reforma 9: Modificación del sistema de suspensión.

Esta reforma se aplicará cuando se produzca un cambio de las características de la suspensión ( p.e. oleoneumática por amortiguadores telescópicos o viceversa; o cambio de suspensión mecánica por neumática o viceversa) o bien solo modificación de alguno de sus componentes (p.e. sustitución de muelles en el caso de suspensión mecánica).

Se comprobará que no se produzca una interferencia de los neumáticos con otras partes de vehículo.




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Reforma 10: Modificación del sistema de dirección

Esta reforma abarca cualquier modificación del sistema de dirección o de alguno de sus componentes, incluida la incorporación de una asistencia.




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Reforma 11: Montaje de separadores o ruedas de especificaciones distintas a las originales

La sustitución de las llantas suele venir acompañada se la sustitución de neumáticos, por lo que se tendrá en cuenta la reforma 45.

La instalación de separadores o ruedas distintas no se consideraráreforma si no se modifican los anchos de vía del vehículo, con las tolerancias establecidas en la norma UNE-26-192-87.

La instalación de ruedas (llantas) distintas a las originales con unos neumáticos que en conjunto cumplan los criterios de equivalencia ( índices de carga iguales o superiores, mismo diámetro exterior con una tolerancia del 3% y perfil de la llanta compatible con el neumático) no es reforma.




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Especificaciones de una rueda

Diámetro en pulgadas: Aparece de forma directa en la Tarjeta ITV al definir el neumático.

Ancho de garganta en pulgadas: No aparece en la Tarjeta ITV pero debe ser compatible con el neumático.

Tipo de garganta. No aparece en la Tarjeta ITV pero debe ser compatible con el neumático.

Bombeo. Definido como la distancia positiva o negativa que hay entre la superficie de apoyo de la rueda en el cubo y la superficie imaginaria que define el plano medio de la llanta.




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Tampoco se considera reforma si se encuentran definidas como opciones incluidas en la homologación de tipo del vehículo o son equivalentes a ellas.

La realización de la reforma nunca puede producir una interferencia de los neumáticos con otras partes del vehículo ni sobresalir de la carrocería del vehículo. En este último caso deberían instalar aletines que cubrieran las ruedas y legalizar la nueva anchura del vehículo (reforma 46).




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Reforma 12: SIN CONTENIDO




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Reforma 13: Montaje de ejes supletorios o sustitución de ejes tandem por tridem o viceversa

El eje a instalar o sustituir debe encontrarse homologado y cumplir la directiva de frenado, deberá presentar un certificado que lo confirme y una copia de la homologación del eje.

Esta reforma está relacionada con las transformaciones en camiones y con las Masas Máximas Autorizadas, por lo que deberá tenerse en cuenta la normativa vigente sobre masas y dimensiones. No se podrán autorizar reformas que aumenten el MMA a valores superiores a los indicados en el Reglamento General de Vehículos.

Esta reforma será siempre una reforma 44 (cambio de tipo de vehículo); pudiendo estar relacionada con la reforma 17 (aumento del MTMA) y/o con la reforma 37 (sustitución de los ejes por otros de distintas características).




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Reforma 14.1: Sustitución total o parcial del bastidor o de la estructura autoportante, cuando la parte sustituida sea la que lleva grabado el nº de bastidor

Si no se aporta el número de bastidor deberá justificarse que ha sucedido con el mismo: certificado o acta de destrucción, declaración jurada de pérdida o deterioro.

Los casos de cambio de número de bastidor por robo, falsificación, deterioro o corrosión se detallan a continuación como retroqueladodel nº de bastidor.

Los números de bastidores son guardados bajo la responsabilidad del Jefe Técnico y destruidos en presencia del Interventor de la Dirección Gral. de Industria, guardando un registro de ello.




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Reforma 14.2: Retroquelado del Nº de bastidor por deterioro involuntario del mismo (corrosión, taladrado, soldadura, reparación).

Se anulará el número primitivo con “X”.

Se grabará un nuevo número, eligiendo la parte del bastidor más idónea. Este nuevo número de bastidor seguirá un número de orden según el Libro Registro de Retroquelados, definido por la Dirección Gral. de Industria de la Comunidad de Madrid.




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Reforma 15: Reforma del bastidor o de la estructura autoportante, cuando origine modificación en su dimensiones o en sus características mecánicas, o sustitución total de la carrocería por otra de características diferentes.

Esta reforma suele estar relacionada con la Reforma número 20.

Deberán cumplirse todos los reglamentos, directivas y homologaciones parciales para la nueva carrocería/bastidor y para los elementos instalados. Para el caso de los M1 y N1, si cambia el tipo de vehículo se debe tramitar además como reforma 44.

Cualquier modificación de la carrocería original, no contemplada en la Homologación de tipo del vehículo, que impida que el vehículo transformado pase normalmente la línea ITV, no estarápermitida (faldones, protectores frontales o posteriores, etc.)




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Reforma 16: Modificación de distancia entre ejes o de voladizo

Suele estar relacionada con la Reforma 20 o 15

Se deben tener en cuenta la normativa actual sobre masas y dimensiones.

No se podrán autorizar modificaciones que sobrepasen las masas y dimensiones máximas permitidas en la normativa vigente.

En cuanto al voladizo, su modificación se considerará reforma 46, cuando varíe dentro de los márgenes establecidos por el fabricante en la homologación de tipo y no afecte al reparto de cargas. Para el resto de casos si se tramitará como reforma 16.




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Reforma 16: Modificación de distancia entre ejes o de voladizo




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Reforma 17: Aumento de la Masa Técnica Máxima Admisible

No se debe confundir con el aumento de la Masa Máxima Autorizada a la Técnicamente Admisible. Este último caso se tramita como una reforma sin proyecto técnico (reforma nº 46); únicamente se debe aportar el Informe del Fabricante del Vehículo o del laboratorio oficial acreditado (cuando no sea necesario realizar ningún tipo de modificación).

Se deben tener en cuenta la normativa actual sobre masas y dimensiones para su aplicación en la autorización. No se podrán autorizar modificaciones que sobrepasen las masas y dimensiones máximas permitidas en la normativa vigente y se verificarán los índices de carga de los neumáticos.

Siempre será también una reforma 44 (cambio de tipo). Si es la masa técnica de algún eje, sin afectar a la total, será la reforma 17.




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Reforma 18 (I): Variación del nº de asientos no incluida en la homologación de tipo, y en su caso, el nº de plazas de pie.

Los vehículos de las categorías M1 y N1 ( turismos y derivados de turismo) requieren que los asientos y cinturones de seguridad seinstalen sobre anclajes homologados. Debe existir por tanto un vehículo de las mismas características (mismas plazas) previamente homologado o solicitar una homologación parcial. Los asientos también deben ser originales de la marca y modelo del vehículo.

En vehículos destinados al transporte colectivo de personas (autobuses con nº plazas > 9 ) debe tenerse en cuenta los reglamentos específicos: 36R036; 52R01 y 107R00 en cuanto a dimensiones de pasillos, asientos, salidas, espacio entre asientos y capacidad de carga tanto para variación de asientos como para la instalación de transportines.




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Reforma 18 (II): Variación del nº de asientos no incluida en la homologación de tipo, y en su caso, el nºde plazas de pie.

En vehículos que transporten simultáneamente carga y pasajeros (mixtos) se exigirá una mampara de separación o anclajes para su instalación entre la zona de carga y de pasajeros según exige el Reglamento General de Vehículos, comprobando su homologación. Cuando la citada protección y/o sus anclajes hayan sido montados por un instalador que no sea el fabricante del vehículo, se deberáexigir un certificado del fabricante del vehículo o de un laboratorio acreditado de que cumplen con el Anexo VI del Reglamento General de Vehículos.

Para asientos y/o anclajes distintos a los originales del vehículo se tramitará como reforma 38, solicitando la homologación de los asientos y anclajes.




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Reforma 18(III): Variación del nº de asientos no incluida en la homologación de tipo, y en su caso, el nºde plazas de pie.

En vehículos cuyo número de plazas afecte al tipo de vehículo homologado (p.e. cambio de categoría M1 a M2) se tramitarácomo reforma 44.

Se aceptará la reforma de los autobuses para ser utilizados para el transporte de personas de movilidad reducida, incluso cuando ello exija que dichas personas estén sentadas en asientos especiales (sillas de rueda) con los anclajes necesarios. En este caso además se tramitará como reforma 36.

En vehículos de las categorías M1o N1 no se considerará reforma la reducción del número de asientos y no se permitirá la sustitución de asientos por transportines.




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Reforma 18(IV): Variación del nº de asientos no incluida en la homologación de tipo, y en su caso, el nºde plazas de pie.

En el caso de asientos desmontables ( su instalación no necesita herramientas), se considerará que hay una plaza de asiento si el vehículo dispone de anclajes para asiento “accesibles o utilizables”.

No se considerarán como plazas aquellos asientos no utilizables con vehículo en movimiento (caravanas, expositores, etc.) ni las literas o camas.

Las plazas pueden ser: Plazas de asiento, plazas de pie, plazas en silla de ruedas, plazas en camilla en vehículos sanitarios, plazas de asientos plegables y plazas reservadas para pasajeros de movilidad reducida.




113

Reforma 19: Transformación de un vehículo para el transporte de personas en vehículo para el transporte de cosas o viceversa.

Se debe tener en cuenta todas las homologaciones de aplicación para un vehículo de la categoría M (cinturones, emisiones, etc.) o N (mampara de separación o anclajes para su instalación entre la zona de carga y de pasajeros según exige el Reglamento General de Vehículos.

No se permite la transformación a vehículo para transporte de personas, si el vehículo resultante no está amparado por una homologación, debiendo tramitarse además como reforma 44.

Se tendrán en cuenta las consideraciones de la reforma número 18.




114

Reforma 20: Transformación de un camión cualquiera a camión-volquete, camión-cisterna, camión-isotermo o frigorífico, camión-grúa, tractocamión, camión-hormigonera o porta vehículos.

Se deben tener en cuenta la normativa actual sobre masas y dimensiones. No se podrán autorizar modificaciones que sobrepasen las masas y dimensiones máximas permitidas en la normativa vigente.

Para las transformaciones a vehículos isotermos y/o frigoríficos, si no existe una modificación estructural y no afecta al reparto de cargas, no se exige proyecto técnico. Se exige la presentación del certificado ATP (perecederas) con la categoría solicitada (IN; IR; FRC; etc.) o la fijación en el vehículo de la placa de conformidad.




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Reforma 20: Transformación de un camión cualquiera a camión-volquete, camión-cisterna, camión-isotermo o frigorífico, camión-grúa, tractocamión, camión-hormigonera o porta vehículos.




116

Reforma 21: Transformación a vehículo autoescuela

Se tendrá en cuenta el Reglamento General de Conductores (R.D. 772/1997) relativo a las condiciones técnicas de los vehículos de autoescuela durante la Inspección Técnica: doble mando de freno, embrague y acelerador así como doble espejo y la señalización de aprendizaje V-13 (interior y exteriores) para automóviles.

Las motocicletas no realizan modificación alguna, por lo que se tramitan sin exigir ningún tipo de documentación: deben llevar instaladas dos espejos (izquierdo y derecho) y la señalización de aprendizaje (V-13).

Pueden solicitar simultáneamente la autorización de mandos de minusválido aportando los certificados oportunos (reforma nº 8).




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Reforma 22: Transformación a vehículo blindado

Suele ir relacionada de un aumento de la MTMA; una reducción de plazas, un refuerzo de suspensión o un cambio de neumáticos para poder soportar el sobrepeso que esta reforma implica.

Se deben tener en cuenta la normativa actual sobre masas y dimensiones. No se podrán autorizar modificaciones que sobrepasen las masas y dimensiones máximas permitidas en la normativa vigente.




118

Reforma 23(I): Modificación de las dimensiones exteriores de la cabina de una camión o su elevación, o de su emplazamiento.

Esta reforma es el aumento de la longitud de la cabina en su parte trasera para permitir la instalación de litera/s o asientos/s (bomberos, autoescuelas, etc.) o el incremento de la altura para el montaje de litera/s. La instalación de literas en la cabina no se considera variación del número de asientos.

Reforma 23 son aquellas que eliminan partes o zonas de la cabina por interferencia con equipos o carrocerías (grúas, porta vehículos, bombas de hormigonar, etc) o cambiando su ubicación (catering de aeropuertos).




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Reforma 23(II): Modificación de las dimensiones exteriores de la cabina de una camión o su elevación, o de su emplazamiento.

Pueden verse afectados otros sistemas del vehículo: alumbrado y señalización, retrovisores, salientes exteriores, dimensiones, taras y número de plazas, por lo que se debe tener en cuenta la normativa actual sobre masas y dimensiones. No se podrán autorizar modificaciones que sobrepasen las masas y dimensiones máximas permitidas en la normativa vigente.

La instalación de deflectores aerodinámicos en camiones no es reforma.




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Reforma 24: Elevación del techo cuando la carrocería este montada sobre un autobastidor

Se incluyen en esta reforma la elevación del techo, para modificar su volumen interior. Reforma usual en las cajas de carga de camiones.




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Reforma 25 (I): Transformaciones que afecten a la resistencia de las carrocerías o a su acondicionamiento interior, tales como ambulancia, funerario, autocaravana (furgón vivienda) o techo elevado en el caso de carrocería autoportante.

En esta reforma se incluyen todas las transformaciones que afecten a la resistencia estructural de la carrocería y del acondicionamiento interior de la misma tales como: ambulancia, funerario, autocaravana, techo elevado en carrocería autoportante, jaula, servicio médico, taller o laboratorio, biblioteca, exposiciones, grupo electrógeno, modificaciones del techo que afecten a la estructura, transformaciones de vehículos cerrados a convertibles, personalización de la carrocería (tunning).




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Reforma 25 (II): Transformaciones que afecten a la resistencia de las carrocerías o a su acondicionamiento interior, tales como ambulancia, funerario, autocaravana (furgón vivienda) o techo elevado en el caso de carrocería autoportante.

Cualquier transformación en el interior del espacio de carga en la que no sea necesario modificar la estructura del mismo se tramitará mediante reforma 46, siempre que el emisor del informe especifique que no afecta a la estructura original del vehículo ( p.e. furgones y mixtos transformados a isotermos/frigoríficos; instalación de estanterías y accesorios sin incluir la instalación de máquinas independientes o asistidas por el vehículo).




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Reforma 25 (III): Transformaciones que afecten a la resistencia de las carrocerías o a su acondicionamiento interior, tales como ambulancia, funerario, autocaravana (furgón vivienda) o techo elevado en el caso de carrocería autoportante.

Cuando proceda se debe tener en cuenta la normativa actual sobre masas y dimensiones (no se podrán autorizar modificaciones que sobrepasen las masas y dimensiones máximas permitidas en la normativa vigente).

Cuando afecte al espacio que vaya a ser destinado a pasajeros se tendrá en cuenta el Reglamento 21 sobre acondicionamiento interior: comprobando que no existirán en el interior del vehículo partes rígidas, puntiagudas o con posibilidad de desprendimiento, que puedan causar lesiones a los pasajeros.




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Reforma 25 (IV): Transformaciones que afecten a la resistencia de las carrocerías o a su acondicionamiento interior, tales como ambulancia, funerario, autocaravana (furgón vivienda) o techo elevado en el caso de carrocería autoportante.

Ambulancias, policía o bomberos deben llevar señalización de vehículo prioritario (señal V1 ) según el Rto. Gral. de Vehículos. (Reforma 46.4).

Las ambulancias, autocaravanas y coche fúnebre deben cumplir unos requisitos en cuanto a frenado se refiere (Directiva 70/156/CEE o 71/320/CEE).




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Reforma 25 (IV):




126

Reforma 26 (I): Incorporación de dispositivos para remolcar (gancho, bola de remolque o 5ª rueda)..

El dispositivo de remolcar no podrá tapar la matrícula ni total ni parcialmente.

Se considera bola desmontable aquella que puede manipularse sinnecesidad de ninguna herramienta.

La altura del centro de la bola o pasador del enganche al suelodebe estar comprendida entre 380 y 450 mm. con el vehículo descargado.

Los vehículos todo-terreno están exentos de normativa para la altura de bola por exceso (siempre que el sistema se encuentre homologado por la Directiva 94/20 CEE).




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Reforma 26 (II): Incorporación de dispositivos para remolcar (gancho, bola de remolque o 5ª rueda)..

En los enganches aptos para una masa máxima remolcable mayor a 3500 kg. se debe tener en cuenta la modificación del sistema de frenos para dotar al remolque de freno de servicio (ver reforma nº5). Para mas de 10000 Kg. de MMR, la instalación de frenos ABS en el vehículo tractor.

La instalación eléctrica del enganche podrá ser de 7 o 13 bornes, según establecen las normas UNE-26-171-84 y la UNE 26458-1996. Se comprobarála existencia de servicio para la luz de niebla del remolque/caravana




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Reforma 27: Incorporación de elevadores hidráulicos o eléctricos para carga de mercancías

Los elevadores automáticos para personas o sillas de rueda se tramitan como reforma 33, solicitando el Proyecto Técnico con la dirección facultativa correspondiente.

La instalación de estos equipos afecta principalmente al dispositivo anti-empotramiento y a los sistemas de señalización y alumbrando. Debiendo verificar el cumplimiento de los mismos con la legislación vigente.

Se deberá hacer un reparto de cargas para comprobar que no exista sobrecarga de algún eje. Cualquier modificación en el reparto de cargas y/o de la estructura del vehículo se tramitarácomo reforma 34.




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Reforma 28: Modificaciones del techo (entero a convertible o viceversa).

La instalación de techos solares practicables no se considera reforma de importancia a no ser que afecte sustancialmente a la estructura del vehículo: largueros de transmisión de esfuerzos o invasión de zonas de curvatura lateral o frontal, que originen deformaciones de la chapa o falta de sujeción del techo (reforma 25).

Se comprobara que con el techo cerrado no existan asperezas peligrosas o aristas vivas en la parte situada sobre los ocupantes o delante de ellas y que el vidrio se encuentra homologado.

La transformación de vehículo descapotable a vehículo con techo rígido permanente se tramitara mediante esta reforma.




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Reforma 29(I): Adición de proyectores de luz de carretera

El número máximo de proyectores de carretera que pueden autorizarse es de 4. La opción de faros adicionales incluida en la homologación de tipo no se considera reforma de importancia.

La colocación de los faros en el vehículo en cuanto a altura y anchura no esta definida. Tan solo se restringe la colocación en aquellos lugares que exista posibilidad de deslumbramiento a través de los espejos retrovisores.

La intensidad máxima permitida para todas las luces de carretera es de 225.000 candelas. Para poder cuantificar este valor se toma la suma de los valores numéricos que aparecen al lado de la homologación del faro (intensidad comercial o referencial = Ir ): Suma de todos los Ir < 75 .




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Reforma 29(II): Adición de proyectores de luz de carretera

En faros antiguos se acepta que si no viene marcado la Ir se toma el valor 20 para faros halógenos y el valor 10 para los de incandescencia.

Los faros pueden encenderse conjuntamente los cuatro o por pares no superando el índice Ir el valor antes citado para todos los faros que puedan funcionar al mismo tiempo.




132

Reforma 30: Sustitución del volante original por otro de menores dimensiones, cuando la diferencia entre los diámetro exteriores de ambos sea mayor del 10 por 100 y hasta el 15 por 100 del diámetro del primero

No se aceptan volante más pequeños que los definidos anteriormente (nunca menor del 15 % de diferencia).

La sustitución de un volante equipado con mando y/o testigos, solamente puede hacerse por otro que también los lleve.

Se deberá tener en cuenta la instalación de Airbag en el vehículo. No se puede autorizar un volante que disminuya o anule el funcionamiento del airbag del vehículo si el fabricante o laboratorio no lo justifican convenientemente




133

Reforma 30: Sustitución del volante original por otro de menores dimensiones, cuando la diferencia entre los diámetro exteriores de ambos sea mayor del 10 por 100 y hasta el 15 por 100 del diámetro del primero




134

Reforma 31: Uso de conjuntos funcionales adaptables (kits) que impliquen una de las reformas antes citadas

La documentación a presentar estará en función de la reforma en la que se ampare y de la presentación de un certificado del Ministerio de Industria que exima de la totalidad o de alguno de los requisitos indicados en el R.D. 736/88.




135

Reforma 32(I): Sustitución de los depósitos de carburante líquido y/o adición de depósitos auxiliares de combustible.

Se considera esta reforma en aquellos casos en los que se altera la configuración inicial de los depósitos de combustible: cambio de emplazamiento, sustitución por otro diferente, añadir/eliminar depósitos.

En los depósitos de plástico deben cumplir la directiva 2000/8/CEE.

Se pueden autorizar depósitos adicionales de gas-oil cuyo volumen total no supere los 1500 litros por unidad de transporte y 500 litros por remolque. Superado estos límites se considera transporte de mercancías peligrosas (legislación ADR), y no es posible legalizar la situación.




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Reforma 32(II): Sustitución de los depósitos de carburante líquido y/o adición de depósitos auxiliares de combustible.

Los depósitos a instalar o modificar deben estar incluidos en la homologación de tipo del vehículo (ficha reducida) o bien debería presentar un certificado de un laboratorio oficial acreditado para ensayos de homologación de depósitos.

Los vehículos matriculados con posterioridad a 01-10-95, están obligados a cumplir con la directiva 70/221/CEE que exige que tanto los depósitos como su instalación en el vehículo deben estar homologados de tipo. Circunstancia esta que se consultará a través de las fichas de homologación de los vehículos.




137

Reforma 33: Incorporación de rampas, elevadores o sistemas de otra naturaleza, para facilitar el acceso o salida de personas.

Se tendrá en cuenta que esta reforma puede estar relacionada con la número 36 (espacio y medios para sillas de ruedas).

Se tendrá en cuenta el Reglamento 21 sobre acondicionamiento interior: comprobando que no existirán en el interior del vehículo partes rígidas, puntiagudas o con posibilidad de desprendimiento que puedan causar lesiones a los pasajeros.

En vehículos de la categoría N, y si procede, se debe tener en cuenta el anexo VI del Reglamento General de Vehículos relativo a dispositivos de retención y aseguramiento de la carga.

Las rampas manuales, asideros y peldaños retráctiles no se consideran reforma.




138

Reforma 34: Incorporación de rampas, elevadores o sistemas de otra naturaleza, para facilitar la carga y descarga de mercancías

La instalación de estos equipos afecta al dispositivo anti-empotramiento y a los sistemas de señalización y alumbrando. Debiendo verificar el cumplimiento de la legislación vigente.

Se consideran incluidas en esta reforma aquellas rampas o elevadores que modifiquen el reparto de cargas y/o la estructuradel vehículo, tramitándose el resto como reforma 27.




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Reforma 34: Incorporación de rampas, elevadores o sistemas de otra naturaleza, para facilitar la carga y descarga de mercancías




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Reforma 35: Incorporación de mecanismos para la tracción del vehículo distintos de sus propios medios de propulsión o para la tracción de otro vehículo

Se entienden incluidos en esta reforma los cabrestantes o equipos similares de cualquier tipo de accionamiento.

El proyecto técnico será exigible solamente cuando el dispositivo no esté incluido en la homologación de tipo del vehículo.




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Reforma 36(I): Sustitución de asientos del vehículo por espacio y medios de sujeción de las sillas de ruedas para personas de movilidad reducida.

Esta reforma está relacionada con la reforma 33.

Deben existir anclajes y cinturones de seguridad para el minusválido en la silla de ruedas. Actualmente no existe homologación de estos dispositivos, por lo que no será exigible la misma.

Se tendrá en cuenta la nueva configuración de plazas del vehículo así como el correcto acceso a las mismas.




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Reforma 36(II): Sustitución de asientos del vehículo por espacio y medios de sujeción de las sillas de ruedas para personas de movilidad reducida.

Se exigirá proyecto hasta la entrada en vigor de la directiva 2001/85/CEE. - Para vehículos de categorías diferentes a las M2 y M3, se exigirá que en el proyecto incluya cálculos según lo descrito en el anexo VII de la Directiva citada o equivalentes según la categoría del vehículo reformado.

El proyecto deberá incluir una descripción y esquema de la nueva ubicación de los asientos, su estructura, los anclajes de asientos y cinturones.




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Reforma 37: Sustitución de un eje por otro de distintas características

Esta reforma comprende cualquier variación en el tipo o características esenciales de los ejes del vehículo

Esta reforma puede ser una reforma 44 (cambio de tipo en la homologación del vehículo, p.e. si aumentan los MTMA) o una reforma 10, si modifica el sistema de dirección.

Se entiende por eje de distintas características: si es o no motriz; directriz; elevable, fijo, descargable o bien varía su capacidad de carga, número de ruedas o incorpora o no ralentizador.

Se considera que esta reforma solo afecta a sustituciones de eje. La variación en el número de ejes se tramitaría como reforma 13.




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Reforma 37: Sustitución de un eje por otro de distintas características




145

Reforma 38: Sustitución de los asientos de un vehículo con nueve plazas máximo (incluido el conductor), por otros no incluidos en la homologación de tipo.

Esta reforma incluye cualquier modificación sobre el asiento original que altere su homologación inicial o la de sus anclajes.

Cuando la sustitución afecte al número de plazas se tramitará además como reforma 18.

No se admitirá la sustitución de asientos por transportines.




146

Reforma 39: Instalación, en los tractores agrícolas o forestales, de una estructura de protección del conductor no incluida en la homologación de tipo.

Esta reforma incluye cualquier sustitución o instalación , de una estructura de protección no incluida en la homologación de tipo. Si lo está se tratará como una reforma 46.




147

Reforma 40: Instalación, en los tractores agrícolas o forestales de forma permanente, de dispositivos o máquinas auxiliares para el trabajo ( pala excavadora o cargadora, vibrador, perforadora, grúa ,etc.).

Para la instalación de dispositivos o máquinas auxiliares de trabajo, queda prohibida la modificación de la estructura de protección de sus anclajes o de cualquier componente del tractor que pueda afectar a la resistencia de estos.

En el caso de que la instalación de estos dispositivos requieran la modificación de la estructura de protección o de sus anclajes, se tramitará además como reforma 39.




148

Reforma 41: Instalación, en los tractores agrícolas o forestales de mando de frenado para el vehículo remolcado no incluido en la homologación de tipo.

Se entiende esta reforma como la instalación de un sistema de enlace neumático o hidráulico entre el tractor y el vehículo remolcado mediante un mando único para el frenado de servicio del conjunto.

En el caso de que la instalación de estos dispositivos estéincluido en la homologación de tipo, se tramitará además como reforma 46.




149

Reforma 42: Transformación de un vehículo de las categorías N y O que estuviera preparado para una aplicación determinada en otra aplicación que requiera modificación en su estructura o carrozado.

Relacionado con la reforma 20. En general cualquier tipo de vehículo no definido en la descripción de la reforma 20, serátratado como reforma 42.

Las transformaciones o cambios de cajas ordinarias (abiertas, cerradas o semicerradas) que no afecten al reparto de cargas y las nuevas dimensiones se encuentren incluidas en la homologación de tipo no se consideran reforma 42. Se tramitan como reforma 46.




150

Reforma 43(I): Sustitución del motor por otro que corresponda a una variante diferente, según se define en el R.D. 2140/85.

Relacionado con la reforma 2, esta reforma afecta principalmente a las modificaciones de potencia en las motocicletas, y que cambia a nueva variante dentro del mismo tipo de vehículo.

Definición de tipo de motor: Los motores que no difieran entre síen al menos lo siguiente: principio de funcionamiento (explosión, compresión, eléctrico, mixto); ciclo y cilindrada; número y disposición de cilindros y válvulas; sobrealimentador y refrigeración de la admisión.

Definición de variante (con respecto al motor). Según la categoría del vehículo implica nueva variante si varía:




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Reforma 43(II): Sustitución del motor por otro que corresponda a una variante diferente, según se define en el R.D. 2140/85.

C A T E G O R IA V A R IA N T E

M 1 /N 1

- P r in c ip io d e fu n c io n a m ie n to (c ic lo , n º d e t ie m p o s , e tc .) - N º d e c il in d ro s y d is p o s ic ió n . - D ife re n c ia s d e p o te n c ia > 3 0 % - D ife re n c ia s d e c il in d ra d a > 2 0 %

V E H IC U L O S D E 2 , 3 R U E D A S Y

C U A T R IC IC L O S .

- E l p r in c ip io d e fu n c io n a m ie n to d e l m o to r (e x p lo s ió n , c o m p re s ió n , e lé c tr ic o , e tc .) - E l c ic lo (2 o 4 t ie m p o s ) - L a c il in d ra d a (s u p e r io r a l 3 0 % ) - E l n º y d is p o s ic ió n d e lo s c ilin d ro s - D ife re n c ia s d e p o te n c ia > 3 0 % - E l m o d o d e fu n c io n a m ie n to y e l n º y c a p a c id a d d e la s b a te r ía s d e p ro p u ls ió n (p a ra m o to r e lé c tr ic o (p a ra m o to r e lé c tr ic o )

T R A C T O R E S

- D ife re n c ia s d e p o te n c ia > 3 0 % - D ife re n c ia s d e c il in d ra d a > 2 0 % - P r in c ip io d e fu n c io n a m ie n to (c ic lo , n º d e t ie m p o s , e tc .) - N º d e c il in d ro s y d is p o s ic ió n . - M o d e lo d e l m o to r . - M is m a p o te n c ia y re la c ió n d e tra n s m is ió n d e fu e rz a .




152

Reforma 44: Reformas que impliquen cambio en la categoría o tipo del vehículo, según se define en las directivas 10/156/CEE; 74/150/CEE y 92/61/CEE o en el R.D. 2140/85.

Esta reforma va relacionada con cualquier reforma de las indicadas anteriormente siempre éstas modifiquen la categoría o el tipo de vehículo.

Las reformas afectadas por la número 44, deben aportar Informes realizados por un Laboratorio Oficial acreditado para ensayos dehomologación o bien del fabricante del vehículo.




153

Reforma 45(I): Sustitución de los neumáticos originales del vehículo, por otros que no cumplan los criterios de equivalencia establecidos

Es reforma la sustitución de neumáticos que No cumplan los criterios de equivalencia siguientes: índice de carga y velocidad igual o superior; diámetro exterior con una tolerancia del 3% y perfil de la llanta compatible con el neumático.

No se considera reforma siempre y cuando no se aumenten los anchos de vía del vehículo ni los neumáticos equivalentes a cualquiera de los homologados como opciones incluidas en la homologación de tipo del vehículo.




154

Reforma 45(II): Sustitución de los neumáticos originales del vehículo, por otros que no cumplan los criterios de equivalencia establecidos

La realización de la reforma nunca puede producir una interferencia de los neumáticos con otras partes del vehículo ni sobresalir de la carrocería del vehículo. En este caso debería instalar aletines que cubrieran las ruedas y legalizar la nueva anchura del vehículo (reforma 46).

Es necesario que el neumático se encuentre homologado por el Reglamento o Directiva correspondiente.




155

Reforma 46: Cambio de algunas de las características indicadas en la tarjeta ITV del vehículo y no incluida en los casos anteriores.

Como Reforma 46 se tramitan todas aquellas reformas que suponen un cambio de las condiciones iniciales de homologación del vehículo y que no aparecen tipificadas en el R.D. 736/88.

En las páginas siguientes se detallan las más usuales.




156

Reforma 46.2(I): Disminución del MMA.

Esta reforma sirve para evitar la Tarjeta de Transporte (MMA< 2000 Kg.) o para eximirse de alguna obligación administrativa.

Solo se autorizarán disminuciones del MMA a aquellos vehículos cuya carga útil sea mayor o igual al 10 % del MMA solicitado, sin contabilizar las plazas ( 75 kg. /plaza). Con frecuencia para conceder esta reforma, es necesario realizar una reducción de plazas.




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Reforma 46.2(II): Disminución del MMA.

Deberá tenerse en cuenta la normativa vigente en el nuevo vehículo reformado, por ejemplo :

1. Obligación de instalar cinturones de seguridad para vehículos mixtos. O furgones de MMA < 2000 Kg

2. Exención de tacógrafo para vehículos de MMA < 3500 Kg

3. Exención limitador de velocidad para camiones MMA < 10.000 Kg

4. Exención de ABS para vehículos de MMA < 16000 Kg.




158

Reforma 46.3: Errores en las tarjetas de Inspección técnica

Para esta reforma solo será exigible que se presente un Informe del Fabricante indicando los errores en la ficha. Deberá indicar el error y el dato correcto.

Esta reforma solo devengará tarifa cuando los errores sean imputables al fabricante del vehículo.

Si los errores son tan numerosos que ocuparían todo el apartado de observaciones de la ficha técnica original, se procederá a emitir una nueva ficha técnica “Duplicado por error en los datos del original” con los datos corregidos.




159

Reforma 46.4: Señalización óptica y/o acústica de vehículo prioritario o para obras y servicios

Este reconocimiento para autorizar esta señalización, únicamente se puede hacer en vehículos prioritarios (ambulancias, grúas, fuerzas del orden, vehículos de salvamento y asistencia ) o para obras y servicios. Según los casos, presentarán la autorización requerida según el Reglamento General de vehículos y un certificado del taller instalador.

El dispositivo se instalará en la parte delantera, plano superior, por encima de la luz del vehículo original más alta.

En las motocicletas en un mástil en la parte trasera.




160

Reforma 46.5: Aumentos de Tara.

Se debe tener en cuenta la tolerancia del 5% para que se considere reforma.

Suele tratarse de refuerzos de la carrocería.

Solo se autorizarán aumentos de la tara a aquellos vehículos cuya carga útil sea mayor o igual al 10 % del MMA del vehículo, sin contabilizar las plazas ( 75 kg. /plaza). Con frecuencia para conceder esta reforma, es necesario indicar una reducción de plazas.

Se debe tener en cuenta para conceder esta reforma que no sea un aumento ficticio. Los refuerzos deben ser tales y no lastres añadidos de fácil eliminación.




161

Reforma 46.6: Restitución de Reformas de Importancia

Todos aquellos vehículos que desmonten elementos que restituyan el vehículo a su disposición original deberán regularizar su situación como si de una reforma se tratara.

El cambio de destino a particular de un autotaxi, exige además de la eliminación de todos los distintivos del autotaxi, si tuviera mampara de separación, también tendría que desmontarla.

El cambio de destino a particular de un vehículo autoescuela, exige además de la eliminación de todos los distintivos de la autoescuela (espejos dobles, rótulos, etc.), el desmontaje del doble mando del vehículo.

- El cambio de titularidad de un vehículo adaptado para personas de movilidad reducida a una persona normal, exige el desmontaje de los elementos adaptados.




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Reforma 46.6: Instalación de mamparas en autotaxis

El Reglamento 21 sobre acondicionamiento interior: comprobando que no existirán en el interior del vehículo partes rígidas, puntiagudas o con posibilidad de desprendimiento que puedan causar lesiones a los pasajeros.

Para el caso de mampara de taxis se deberá medir y anotar en el formato, la distancia entre el respaldo del asiento del cliente del taxi y la mampara, comprobando que cumpla con lo establecido en la reforma generalizada o con la normativa del Ayuntamiento. En observaciones se describe la reforma sin que sea necesario pesar al vehículo.

Las mamparas deben corresponder a tipos homologados y autorizados por el Ayuntamiento correspondiente.




163


2.- REFORMAS DE IMPORTANCIA







5.- DIRECTIVAS CEE APLICABLES AL AUTOMÓVIL


7.-NORMA UNE 26-192-87



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7.- NORMA UNE 26-192-87

DIMENSIONES DE LOS AUTOMÓVILES Y VEHÍCULOS REMOLCADOS

OBJETO

Esta norma define los términos concernientes a las dimensiones nominales de los automóviles y vehículos remolcados.

No se vinculan los métodos de medida, las unidades a emplear para expresar los resultados ni el orden de magnitud de las dimensiones definidas.

Salvo indicaciones específicas, todas las mediciones se realizarán con el vehículo en orden de marcha y con exclusión de los accesorios desmontables.



165

7.- NORMA UNE 26-192-87

DIMENSIONES DE LOS AUTOMÓVILES Y VEHÍCULOS REMOLCADOS

CAMPO DE APLICACIÓN.

Las disposiciones de la presente norma se aplican a los automóviles y vehículos de las categorías M, N y O (*)

Esta norma no se aplica a las motocicletas y ciclomotores ni a los tractores agrícolas, cuya utilización para el transporte por carretera de personas o cosas o la tracción de vehículos utilizados para el transporte de personas o cosas es accesorio.

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