1.- Definición y descripción de lareforma:Definición: Adición de proyectores de

luz de carretera.Descripción: Incluye el cambio o modifi-

cación de los proyectores o del sistemahomologado de alumbrado de carretera,siempre que la intensidad máxima de ilu-minación de este alumbrado, que puedeser encendido simultáneamente, nosobrepase las 225.000 candelas, equiva-lentes a 75 puntos de iluminación (1 punto= 3.000 candelas). Esta prescripción no seaplica a los ciclomotores de dos o tres rue-das ni a los cuadriciclos ligeros.

2.- Campo de aplicación:Será aplicable a los vehículos de las

siguientes categorías:N/M2/M3.M1/N1 Derivado.Vehículos de 2, 3 ruedas y cuadriciclos.Tractores.Motocultores y máquinas equiparadas.Maquinarias agrícolas automotrices y

tractocarros agrícolas.

3.- Reglamentación aplicable: En todos los casos la referente a disposi-

tivos de alumbrado.

4.- Documentación exigible:Certificado del taller que hace la refor-

ma, especificando si se trata de adición deproyectores homologados, de sustitucióno de modificación del sistema homologa-do de alumbrado de carretera. Indicandoen cada caso las características identifica-tivas de los elementos adicionados, susti-tuidos o modificados. Asimismo se haráconstar la intensidad máxima de ilumina-

ción del nuevo alumbrado de carretera,limitada a un total de 225.000 candelas.

5.- Inspección específica. Puntosque se deben verificar:

Comprobación de los proyectores adi-cionados, o, en su caso, del sistema homo-logado de alumbrado modificado.

Comprobación del correcto emplaza-miento e instalación de dichos elementos.

Operatividad y cumplimiento reglamen-tario del nuevo alumbrado de carretera.

6.- Restitución (volver a lascaracterísticas originales delvehículo antes de la reforma encuestión).

Se tratará como una reforma Nº 29.7.- Observaciones.

No se contempla la adición de faros anti-niebla, por no considerarse reforma. Tam-poco la de faros de trabajo, ni los rotativoso destellantes propios de señalizaciónluminosa específica para servicios espe-ciales o propios de vehículos prioritarios,vehículos especiales, tractores y maquina-ria agrícola, ya que los mismos no formanparte del alumbrado de carretera.

En resumen:No es necesario Proyecto Técnico, basta

con el certificado del taller.Todos los elementos que montemos

referentes al alumbrado de carreteradeberán de estar homologados (ya sabéis,la famosa E con un numerajo metida enun circulo, por lo general suelen venir enlas tulipas de los focos, intermitentes, etc.)

La instalación también debe de estarhomologada (cables, contactos, testigos...)

Debemos de cumplir todo lo expuesto en

el número anterior de la revista (R.D.2822/1998 de 23 de Diciembre por el quese aprueba el Reglamento General deVehículos, en su Anexo X (Dispositivos dealumbrado y señalización óptica)) ( joercon el nombrecito) y cuando seamos“europeos” todos, lo recogido en la Directi-va 93/92/CEE del Consejo de 29 de octubrede 1993 relativa a la instalación de disposi-tivos de alumbrado y señalización lumino-sa en los vehículos de motor de dos y tresruedas, que para que nos entendamostodos, lo que hace es explicar cómo llevar acabo todo lo anteriormente citado.

Y con esto y un bizcocho a tomarnos unacervezuka bien fresquita, porque si habéisllegado hasta aquí tenéis que tener lasneuronas marcando la reserva y los ojosdando ráfagas, porque aunque el tema noes complicado mira que os he metido unladrillo...

Nos vemos en la carretera. V´s.

REFORMA 29: ADICIÓN DE PROYECTORESDE LUZ DE CARRETERA

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52 / moteros52 / moteros

>> educación vial

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La palabra amaxofobia no estárecogida en el Diccionario de la RealAcademia, y sin embargo es el términoque se emplea para denominar almiedo a conducir, algo que, segúnpublicaba hace un año el diario El

Mundo, padece en España uno de cadatres conductores.

Como la mayoría de los términos rela-cionados con la medicina, la amaxofobiatiene raíz griega !µ!"! = carruaje +#$%$& = temor, y vendría a definirse

como un “temor morboso a los vehículos”.Dicho de otro modo: hay personas quesienten un miedo irracional a conducir, yque se limitan a los papeles de copilotosiempre que pueden.

La conducción es una actividad diaria ycompleja que obliga a decidir en unmomento qué se ha de hacer, después deobservar y pensar; tantas veces realiza-mos esta secuencia ( ver-pensar-hacer)que conducimos por actos reflejos. Sinembargo, las personas que dejan de con-ducir por miedo van perdiendo la habili-dad por ausencia de práctica, con lo quecada vez se sienten más ansiosas si hande llevar un coche o una moto. El proble-ma se retroalimenta, y llega hasta unpunto en el que dejar de conducir es laúnica salida para quienes viven con miedola conducción.

Sin llegar al extremo de la amaxofobiaparalizante, que afecta a un 6% de losconductores, hay un altísimo porcentajede conductores que siente esta fobia y lesprovoca ansiedad. Su importancia es sufi-cientemente grande como para que elgrupo de Seguridad Vial de Mapfre elabo-

Miedo aCONDUCIR

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rara un estudio en el que se abordan ydibujan las causas de este problema.

Según el citado estudio el 33% de losconductores españoles padece este tras-torno que afecta más a mujeres ( 64%)que a hombres (36%).

Las causas que llevan a los hombres y alas mujeres a padecer esta enfermedadson completamente distintas, porque enlos varones las causas están relacionadascon el hecho de haber tenido un acciden-te: una caída, un golpe con otro vehículo,una pérdida de control… Si además pier-de la vida alguien querido, el temor esmás profundo, y el subconsciente reviveescenas que se apoderan de la voluntaddel paciente. Hasta cuando no ha ocurri-do nada grave puede producirse unmiedo persistente con el tema de fondo “lo que podría haber sucedido” que aveces dura años.

Las razones que vienen señaladas comocausantes de esta fobia en las mujeresvan ligadas a la falta de autoestima, rela-cionada con la ansiedad y la presión a que

han estado sometidas (por parte depadres, hermanos, novios) mientras seexaminaban o después de haberse sacadoel carné, en las primeras andaduras sobreel asfalto.

Aunque la persona que padece amaxo-fobia aguanta con disgusto el enfrentarseal tráfico, es cierto que hay situacionesconcretas que les provocan especialmalestar y ansiedad: conducir por lanoche, llevar pasajeros menores de edad,estar en carretera cuando está lloviendo,tráfico denso, incorporaciones de autopis-ta, pendientes prolongadas, túneles…Elmalestar se somatiza y acaba manifes-tándose en sudoración excesiva, nervio-sismo y ligeros temblores.

Pese a lo extraña que nos parezca estaenfermedad, está en las carreteras y sepuede curar. Actualmente se está investi-gando en Nuevas Tecnologías para que através de la Realidad Virtual se consigasuperar las fobias (Al menos eso es lo quese desprende de las conclusiones extraí-das del VII Encuentro Internacional deRealidad Virtual ( Laval, Francia). La efecti-vidad de los tratamientos psicológicosestá demostrada, siempre que se adapteel número de sesiones a las necesidadesdel paciente. No obstante, hay pocos cen-tros en España donde se trate esta patolo-gía, de la que algunos hablan en términosde “ enfermedad mental”. Hemos investi-gado el precio orientativo que el Centrode Psicoterapias Avanzadas ofrece parasolucionar el trastorno y es de 3500euros. (www.amaxofobia.es)

V´sss para todos aquellos que algunavez han sentido miedo.

En la red hemosencontrado un blogque nos iluminamucho:

Hoy mismo me he enterado deque mi rechazo a conducir, quesiempre he vendido como un ejerci-cio de responsabilidad por miparte, es en realidad miedo y que,como toda actividad humana quese precie, tiene nombre y estadísti-cas propias. Lo mío se llama ama-xofobia. Y no estoy solo: un 33 % delos pobladores de los países queson España padecen mi mismomiedo. Pertenecer a una minoría desuficiente peso como para ser teni-da en cuenta es reconfortante. Por-que cuando la minoría es bienmínima, del grado de la insignifi-cancia, uno pasa a ser tratadocomo un bicho raro y, por esasinconveniencias, procura disimular-lo. Ahora no. Ya no tenemos quebajar la voz para confesar que unono conduce, ni contestar como unextraterrestre cuando alguien seempeñe en hablarnos de marcas decoches o de las ventajas del seguroa todo riesgo. Uno no aprobó el car-net no porque menospreciara lacomplejidad intelectual de las pre-guntas tipo test, ni renunció a lasclases prácticas no para no some-terse a la tortura humillante de eseser superdotado que suele ser elprofesor de autoescuela, ni pudosuperar al sicópata que todo lo vehabilitado para examinarnos desdela impunidad del asiento trasero,no por nada sino por padecer lasusodicha amaxofobia. Enferme-dad social que nos incluye entre losseres a proteger y que justifica laexistencia de esos otros seres de lamayoría que sí conducen y estándisponibles para llevarnos a cual-quier sitio.

Artículos, relatos, quejas, comen-tarios y advertencias, no necesaria-mente moralizantes, del escritorManuel Ruiz Torres.

http://www.lospeligros.blogalia.com/historias/28209#comentarios

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>> seguridad vial

Juan

Carlo

s Tor

ibio

socio

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7

Con todos mis respetos, desde haceaños, las incoherencias de algunas admi-nistraciones nos dejan perplejos.

Tal vez el poder contaminante de la cul-tura del riesgo, al que todos estamossometidos, las impregna de la savia inde-seada que activa, entre otras cosas, lasdecisiones más discriminatorias quenuestro colectivo ha conocido.

El informe intermedio de la Comisión delas Comunidades Europeas de 10 deFebrero del presente año, donde se des-arrollaba el balance intermedio referenteel Programa de Acción Europeo sobreSeguridad Vial, demostraba un aumentode victimas mortales en carretera, de losconductores de motocicletas, hasta el 14% en el año 2.003, mientras que en 1.996era de un 9.5%.

Este aumento mantiene la línea de acci-dentalidad nacional, y es el único sectorque no la reduce. En el año 2.004, 761usuarios de motocicleta o ciclomotorfallecieron en las carreteras españolas.

Tanto el plan PEIT del Ministerio deFomento, el Plan Estratégico de SeguridadVial de 2.005-2.008 de la D.G.T., el InformeMundial sobre Prevención de Traumatis-mos causados por el Tránsito de la OMS ydel Banco Mundial, la ONU en varias dis-posiciones, resoluciones y comunicacio-

nes y la Unión Europea en su programa deAcción Europea de Seguridad Vial y otrospronunciamientos, reconocen la necesi-dad de incentivar a las administracionespúblicas de los Estados, para actuar engarantía del derecho a la seguridad delusuario a través de: formación, informa-ción, sensibilización, mejora del estado decarreteras, mejora de la tecnología en laconstrucción de vehículos, etc…

Todos, absolutamente todos, son coinci-dentes en plantear la necesidad de poten-ciar el uso de la motocicleta y del ciclomo-tor en casco urbano como recurso paradescongestionar la urbe y favorecer lareducción de la contaminación.

Lamentablemente y ante ello, nuestrasadministraciones, incansables en la ten-dencia a criminalizar y culpabilizar nues-tras acciones, siguen presentando plante-amientos y acciones que nos obligan einvitan a reflexionar, tales como:

1.- Conservar y mantener la gravilla enlas rotondas e intersecciones que acabanprovocando nuestro accidente, de lo queluego nadie quiere ser responsable.

2.- Mantener y promover la implanta-ción de sistemas de contención de vehícu-los, que amputan nuestros miembros, nosdejan en una silla de ruedas, o nos causanla muerte.

3.- Mantener elementos en el entornode la vía que violan todos los principiostécnicos, políticos, morales y lógicos sobreseguridad pasiva y que se constituyencomo una condena de por vida en caso deaccidente.

4.- Permitir a las casas comerciales quelos ciclomotores rebasen la velocidadlegal por construcción de 45 km/h yponerlos en manos de nuestros jóvenesde 14 años de edad.

5.- Permitir el uso de cascos tan solo cer-tificados en estos ciclomotores, y no obli-

¿A qué JUEGAS?ADMINISTRACIÓN

Gravilla en curva

Regando todo lo que pilla

Gravilla en rotonda

Socavones en el firme

Zanja en calzada y gravilla en arcén por donde paso N-IIa

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gar al uso de cascos perfectamente homo-logados por el Reglamento 22 de la CEE.

6.- Conservar pinturas deslizantes, soca-vones, rajas que desvían el vehículo deforma imprevisible, rugosidades, y unlargo etcétera, sobre el firme de la vía,incumpliendo la normativa técnica regla-mentaria al efecto.

7.- Crear la figura del “Enlatado enmoto”, permitiendo que el conductor deun turismo en posesión del permiso de laclase B, pueda conducir una motocicletade 125 CC después de tres años de anti-güedad con el citado permiso. Teniendoen cuenta, que el Reglamento General deConductores sigue manteniendo la obli-gación del aspirante al permiso de condu-cir de la clase A1, sobre unos conocimien-tos, actitudes y aptitudes específicas parapoder llevar esta tipología de vehículos yque nunca el poseedor de la “clase B”habrá demostrado en su perfil específico.

8.- Prohibir el uso del ciclomotor y lamotocicleta, por las autoridades locales,en lo que podemos llamar “Cortijos Urba-nos”. Determinados Ayuntamientos esta-blecen esta prohibición en determinadafranja horaria.

9.- Regar las rotondas o distribuidoresdel tráfico a través de aspersores especia-les con el sistema “Lote Completo”, estoes, césped, flores, asfalto, motorista ymotocicleta. Evitando, claro está, que noscaigamos en caliente.

10.- Colocar superficies metálicas (alcan-tarillas) sobre el firme y en plena trazadaen rotondas, curvas, etc, preferiblementeen casco urbano.

11.- Prohibir el estacionamiento enamplias aceras de varios metros de ancho,bajo la recurrente idea de no dificultar eltránsito peatonal y en contra, permitir lainstalación de grandes superficies deterrazas, al objeto y solo único objeto, derecaudar la sanción derivada de la denun-cia al motorista y también, el alquiler delespacio urbano derivado de la terraza.

12.- Promocionar y permitir obras sin seña-lizar o inadecuadamente señalizadas queterminan por provocar nuestro accidentede tráfico. Incumplimientos constantes dela O.M. 31 de Agosto de 1.987 a su N.8.3 IC.

13.- Ordenar, según el Reglamento Gene-ral de Circulación (RD. 1.428/03. Artº 62),que en el supuesto de confluir en pasoestrecho no señalizado, una motocicleta(pese lo que pese) y cualquier otro vehí-culo (turismo, furgoneta, tractor, etc…), elusuario de la motocicleta deberá, irreme-diablemente, empujar la misma haciaatrás, los metros que hagan falta, hastasalir del paso estrecho.

14.- Según la Ley del Permiso de Conduc-ción por Puntos 17/2.005, que modifica laLey de Tráfico y que entra en vigor el 01 deJulio del presente año, si un pasajero, nohace uso del casco estando obligado aello, el responsable de la infracción será elconductor del vehículo, mientras, por lascasualidades del absurdo, si el pasajero deun turismo no porta el cinturón de seguri-dad, el conductor del mismo, no tendráninguna responsabilidad en ello.

15.- Y un largo y deshonroso etc… sobre elque deberíamos reflexionar.

¿Qué está sucediendo? ¿Pretendemospromocionar el mundo de la motocicleta opretendemos hacer política barata a bajocoste que intenta justificar una intenciona-lidad verbal, carente de toda ética?

Si queremos reducir los accidentes y susconsecuencias para los usuarios de vehí-culos vulnerables y promocionar el uso dela motocicleta, se debe trabajar desde unplano ético global, donde el verbo y elhecho compartan, en la escena del tráfico,el espacio merecido. Todo ello, en garantíade una credibilidad, de un bien social y delderecho que asiste a todo usuario de lavía, incluidos los moteros.

Desde estas líneas, mi más enérgicaqueja y un ruego-pregunta ¿para cuándoseremos coherentes de una vez?

¿A QUÉ JUEGAS, Administración?

Educando y promocionando la moto, eso si Trampa oculta

Todos sin cinturón no es responsable el conductor

En sentido contrario curva peligrosa

Catalunya y las sirgas que matan

Encofrado al lado de la autopista AP 2

3as Jornadas sobre búsquedade soluciones al problema

de los accidentes de tráfico

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Durante los días 10, 11 y 12 del mes deMayo, por tercer año consecutivo, se cele-braron en el salón de actos del Edificio“Ada Byron” (Centro Politécnico Superiorde la Universidad de Zaragoza) las Jorna-das sobre Búsqueda de Soluciones al Pro-blema de los accidentes de Tráfico. Enesta edición, al igual que en las anteriores,se supo elegir con un acierto exquisito alos ponentes, lo que hizo, sin duda, que elnivel de las Jornadas fuese muy alto.Nombrar en este artículo a todos losponentes, supondría, por razones de espa-cio, la dedicación exclusiva a ello sin poderofertar otra información para mi másvaliosa, por lo que voy a explicar muy bre-vemente algunas de las ponencias quearrojaron algún dato importante paranosotros, usuarios y defensores de lamotocicleta.

D. Fernando García Vicente, Justicia deAragón, en su ponencia “la Institución delJusticia de Aragón ante el problema de losaccidentes de tráfico”, además de otrasmuchas cosas, afirmó que estamos asis-tiendo a una banalización de los acciden-tes de tráfico y que no hay que hablar de

siniestralidad en accidentes de circulación,sino, por desgracia y en muchas ocasionesde Violencia en el Tráfico o Violencia Vial, aligual que no hay que hablar de violenciade género, sino de violencia de familia, yaque el que pega a la mujer también pegaal resto de la familia. Además, reivindicó laeducación vial en los colegios como unaasignatura más, basándose en que “cuan-do la mayoría de la gente va a acabar con-duciendo un vehículo, habría que explicar-les y enseñarles a conducir”.

D. Juan Carlos Toribio Ramos, siendodirector del departamento de Seguridaddel Tráfico de la Asociación a la que perte-necemos, sin embargo, acudió a esta citapara hablar como Guardia Civil especialis-ta en Circulación y Tráfico, con su ponen-cia “La ausencia del respeto y la culturadel riesgo en el escenario del tráfico”. Losque conocemos a Juan Carlos, ya sabemosde su poder de convicción ante sus inter-locutores. Su ponencia fue clara, concisa yaguda con la cultura del riesgo que se viveen la actualidad en el tráfico, siendo gene-roso en su presentación con muchas imá-genes reales de lo que realmente sepuede ver hoy en día en las carreteras deeste país y, dijo cosas como “cuando sesanciona, es porque los deberes no estánhechos, hay que educar en valores parapoder después, en todo caso, reeducar conla denuncia”.

D. Plácido Díez Bella, director de conteni-dos de Radio Zaragoza, entre otras cosasse preguntaba, ¿por qué no hay jueces yfiscales especiales para los accidentes detráfico cuando existen para la violencia degénero o los accidentes laborales?

Dña. Susete Cruz Gimeno, representó anuestra Asociación, con una ponencia

directa y muy elaborada: “Análisis delcomportamiento motorista: somos vícti-mas, somos culpables”, a través de la cual,nos hizo reflexionar a todo el auditoriosobre la problemática del comportamien-to de los demás usuarios para con losmotoristas, y las consecuencias que susactos nos deparan, aunque tambiénrepartió para aquellos motoristas (soloaquellos) que, por una flagrante falta deeducación y respeto, se saltan a la toreralas normas de circulación, dejando claroen todo momento, que esos motoristasno son representativos ,con sus conduc-tas, del gran colectivo de moteros.

D. Antonio García Infanzón, gerente delInstituto MAPFRE de Seguridad Vial, nosinformó de la existencia en la página webde Mapfre: www.fundaciónmapfre.comde un libro que se puede descargar demanera totalmente gratuita titulado“Seguridad Vial para Trabajadores Moto-ristas”, en el que y al parecer, se trata laproblemática de aquellas personas queutilizan la motocicleta como medio parasu trabajo.

Esta iniciativa, realizada por la Universi-dad de Zaragoza, se encuentra entre lasmás importantes de las que se realizan anivel nacional, y si bien es cierto quequeda mucho camino por andar en laBúsqueda de Soluciones a los Accidentesde Tráfico, desde estas páginas, alentamosa la Organización de estas Jornadas, enespecial a Juan José Alba López (alma delas mismas), para que sigan con el mismoentusiasmo que han demostrado hasta elmomento, haciendo de la unión interdis-ciplinar, la fuerza necesaria para alcanzaralgún día la Solución al Accidente del Trá-fico.

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D. Juan carlos Toribio y su intervención juntoa D. Juan José Alba

D. Antonio García Infanzón, gerente del InstitutoMAPFRE de Seguridad Vial

D. Fernando García Vicente durante su intervención Dña. Susete Cruz Gimeno, responsablede educación vial de la AMM

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2as Jornadas de seguridad vialpara vehículos vulnerables

En la localidad de Fraga (Huesca), durantelos días 2, 3 y 4 de Junio se celebraron porsegundo año consecutivo las Jornadas deSeguridad Vial para Vehículos Vulnerables.Estas Jornadas tienen la particularidad deencuadrar en una concentración moteraun día dedicado a realizar ponencias enfo-cadas a la seguridad vial de los vehículosvulnerables (motocicletas, ciclomotores ybicicletas), en las que por parte de losponentes invitados, se intenta buscar solu-ciones a los problemas que se plantean alos usuarios de este tipo de vehículos.

Las Jornadas, fueron organizadas por elMuy Ilustre Ayuntamiento de la Ciudadde Fraga, la Comarca del Bajo Cinca, laDirección General de Tráfico, el Institutode Investigación en Ingeniería de Aragóny la Asociación Mutua Motera.

Este año, los premios honoríficos que seentregaron fueron los siguientes:

Premio Honorífico a la Seguridad Vial:por su implicación en la misma, a la insti-tución Justicia de Aragón.

Premio Honorífico a la innovación tecno-lógica: LUMA S.A. por el sistema antirrobo

que han ideado con doble función (antirro-bo y reposapiés) que, con un coste econo-métrico escaso, hace que evitemos nuestrascaídas al arrancar con el candado puesto.

En estas segundas Jornadas los asisten-tes, según sus propios comentarios, que-daron muy satisfechos por las ponencias ydebates que escucharon, exposiciones,exhibiciones, así como por la gran varie-dad y cantidad de comida (que se realizóen el Bufete Libre de las Ventas del Sotet),por la diversión (entradas gratuitas en laDiscoteca Florida-135) y por la cantidad deregalos que se llevaron, entre otras cosas.

Algunos de los ponentes que intervinie-rón: Doña Ana Olona (Centro Zaragoza),Don Iñaki Santillana (LEM España), DoñaSusete Cruz (A.M.M), Don Pedro Avenda-ño (D.G.T.), Don Angel V. Martínez (HIASA),Don Juan José Alba (Universidad de Zara-goza. I3A), Don Manuel Tafalla (El VolanteAragonés) y Don Juan Carlos Toribio(A.M.M.).

Las conclusiones de su primera edición yde la que hoy nos ocupa, quedarán refleja-das en un libro que en breve verá la luz y

llegará, en calidad de herramienta de tra-bajo, a todos los organismos y administra-ciones colaboradores y participes denuestra problemática, al objeto de formar,informar, sensibilizar y activar solucionessobre la misma.

Desde estas líneas, animamos a la orga-nización para que siga en esta línea bus-cando soluciones a la problemática de laSeguridad Vial en los Vehículos Vulnera-bles.

Para EL AÑO QUE VIENE MÁS…

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Representantes de la DGT y de la AMM en el encuentro de las jornadas

Dura intervención de Juan José Alba y Juan CarlosToribio sobre el permiso por puntos

Vuelta turística a Mequinenza de un grupo de amigos.

"La Faya del Ponton"En Fariza de Sayago (Zamora)Coste de inscripción 0 eurosCoordinación Juan Carlos Toribio(Director del departamento de "Segu-ridad al Tráfico" Tfno 628684978

Jornadas sobreSeguridad Vialy Medio Ambiente

Organiza:M.I. Ayuntamiento de Fariza de SayagoAsociación Mutua MoteraAsociación Cultural Virgen del CastilloEn colaboración con el Instituto de Inge-niería de Aragón (Grupo de seguridad vialy accidentes de tráfico de la universidadde Zaragoza) y la Jefatura Provincial deTráfico de Zamora

5 de Agosto: Charla debate sobre el permi-so de conducir por puntos.6 de Agosto: Conferencias sobre acciden-tes y conductas de riesgo.7 de Agosto: Conferencia "La cultura moto"9 de Agosto: Actividad educativa de veranopara infantil y primeros ciclos de primaria13,14 y 15 de Agosto:Rutas turísticas:Uso ade-cuado del medio ambiente. Libertad y moto.

Próximas actividades

>> por la cara

Montjuic, 1973

Montjuic, 1973

Víctor Palomo30 septiembre 1973

Munich, 1984

Angel Nieto1973Angel Nieto

Montjuic 1973

Víctor Palomoy Segura

Montjuic, 1973

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>> con faldas y en moto

Alijú

socia

7.33

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Nunca defraudanEn esta última concentración de Rosas

Zaragoza el tiempo no quiso acompañaral buen ambiente que como cada año sevive en ese rinconcito del Moncayo, ( Alca-lá de Moncayo ) donde nos esperaba laineludible cita con las " Rosas ".

Este año a tod@s l@s viajer@s les acom-pañó la lluvia. Para el viernes 5 de Mayolos primeros en llegar fueron de Bilbao yos aseguro que llegaron como para escu-rrirlos, eso sí, después de una buenaducha caliente y un buen carajillo, nosconfirmaron que no se lo hubiesen perdi-do aunque hubiesen caído chuzos depunta. A ellos les siguieron una pareja deSan Mateo de Gállego, y según nos conta-ron, tuvieron mas suerte pues les pilló unparón entre nube y nube.

Al día siguiente empezaron a llegar losdemás. De Madrid, Barcelona, Donosti…en fin, a todos les pilló el agua, ¡menudafaena!, pero ahí estaban con sus monoschipiados y sus caras sonrientes por venira nuestra cita para saludar a los amig@sque de año en año vamos haciendo.

A quienes no pudieron asistir este añose les echo en falta, bien por comuniones(mes muy pródigo en ellas ), por trabajo oenfermedad, pero nadie llamó para decirque se rajaban por el agua ¡esas son mischicas! ; Pero aún había más: eso tene-mos que añadir que ese domingo era eldía de la madre, por lo que a todas lasmadres asistentes se les ofreció una bote-lla de cava que compartimos con buenaarmonía. Por supuesto no faltó al final dela cena la tradicional entrega de una rosaa todas las participantes.

La tarde estuvo muy animada con losjuegos que hicieron las componentes delmotoclub, aunque nos quedamos con lasganas de más puesto que la lluvia volvió ahacer acto de presencia.

Como todos los años hubo sorteo deregalos, y entrega de trofeos.

Este año el premio a la participante másveterana con 58 años se fue para Barcelo-na y el de la más novel con 8 años cayó enmanos de Izarbe de Zaragoza e hicimosmención especial a la promesa más jovende las moteras: Maria de sólo cuatromeses que ya disfrutó de la fiesta contodos en su primera concentración.

El premio al motoclub más numeroso,por cierto encantadores, fue a Bilbao, y elde la motera más lejana fue a parar amanos de una intrépida mujer que, lle-vando a su marido de paquete, recorrió470 Km desde Villafranca del Penedéspara estar con nosotras.

Como novedad deciros que este añotuvimos la primicia de bailar con discomovil a cargo de Igor, un amigo del moto-club, que nos hizo pasar una movida vela-da, sin olvidarnos de la gracia de Arancha(San Sebastián) y Coral (Zaragoza) con susya tradicionales sevillanas ¿Os imagináis?

Después, Carlos nos tenía preparadasunas confortables camitas para reponerfuerzas o para terminarlas de gastar,según el plan…

El domingo comenzó con el tradicionalalmuerzo de huevos fritos con chorizo, ytuvimos la grata sorpresa de saludar a AnaCasabella, que con su BMW 1100, tuvo elvalor de presentarse desde Barcelona sólopara comerse un par de huevos de esos que

con tanto cariño nos prepara Neófita (lacocinera del Albergue), y volverse luego atrabajar. !!Ole por Ana, con un par!!

Después nos fuimos de recorrido hastael Museo del agua en Malón y tomarnosun aperitivo antes de ponernos los monosde agua y decir: ¡Hasta el año que viene!,porque en Rosas nunca se dice adiós.

En “Rosas” nuncase dice Adiós

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