Ref.: Tram_Pere IV Versió: V1

Pàgina 1 de 9

2012

Eduard Milan i Garcia

19/01/2012

Versió 2a, maig de 2014

Consell de Barri Provençals del Poblenou

Ref.: Tram_Pere IV Versió: V1

Pàgina 2 de 9

Índex

1. ANTECEDENTS ................................................................................ 3

2. PROPOSTA DE RECORREGUT ......................................................... 3

3. MOTIVACIONS ..................................................................................... 4

4. PARADES ............................................................................................. 5

5. ZONA I DE BESOS A MERIDIANA ...................................................... 6

5. ZONA II DE CIUTADELLA A DRASSANES ........................................ 7

6. UNIÓ DELS TRAMVIES PER LA DIAGONAL, SÍ, NO? ...................... 8

6.1. EMPRESES DEL TRANSPORT FERROVIARI LLEUGER ............. 8

6.2. EL QUE DIUEN LES EMPRESES DE TRANSPORT ...................... 9

6.3. EL QUE ACORDA L’AJUNTAMENT DE BARCELONA .................. 9

Ref.: Tram_Pere IV Versió: V1

Pàgina 3 de 9

1. ANTECEDENTS

Dins del Pla de millora aprovat per la Comissió d’Hàbitat Urbà i Medi Ambient del Ajuntament de Barcelona, en sessió de 17 de novembre de 2011 ( Gaseta Municipal de Barcelona núm. 31 de 30/11/2011)

http://w110.bcn.cat/Ajuntament/Continguts/NOVA%20ESTRUCTURA/Home/Informaci%

C3%B3%20administrativa/Normativa/Normativa%20municipal/Gaseta/2011/gm2011_31bis.pdf

es contempla i s’inclou el replantejament de la mobilitat a l’eix Pere IV.

“La Comissió d'Hàbitat Urbà i Medi Ambient acorda: Que el Govern municipal elabori un projecte de transformació urbana per a l'eix Pere IV que inclogui la reforma de la via por

una mobilitat sostenible, intervencions per revitalitzar el patrimoni industrial i mesures

per dinamitzar l'activitat d'aquest element urbà, i que el presenti davant d'aquesta Comissió en un termini de 6 mesos.”

2. PROPOSTA DE RECORREGUT

És aquesta una nova versió. Revisió de la primera, a la qual s’ha actualitzat els topònims proposats a les parades i s’inclou plànol del recorregut i parades del tram o zona II, deixant pendent, si és el cas, una zona III.

Definir una nova línia de tramvia a la que denominarem T7 amb origen a l’actual parada del Besòs en la que coincideixen i intercanvien els tramvies T5, T6 i el metro de la línia IV.

Aprofitant la infraestructura existent en l’intercanviador semi soterrat, alternaran la parada de Besos els tramvies T5, T6 i T7 amb criteri similar al que existeix a la parada de Glories final de la línia T5 i T6 i que intercanvien amb la línia T4.

Coincidint en el tram de via ja existent de la carretera de Mataró es construirà la nova línia en incorporar-se al carrer Bernat Metge en sentit Llobregat i continuant tot el llarg del carrer Pere IV, posteriorment pel carrer de Pujades i Passeig de Pujades, finalitzant en aquest lloc la proposta que dins l’actual districte de Sant Martí cal fer.

Malgrat això es proposa la seva continuïtat per passeig de Picasso, avinguda Marquès de l’Argentera, passeig de Colom, passeig Josep Carner fins plaça de les Drassanes i d’aquí per l’avinguda del Paral·lel fins plaça d’Espanya, carrer de Tarragona, avinguda Josep Tarradellas finalitzant a la plaça de Francesc Macià enllaçant i intercanviant amb les línies T1, T2 i T3

NOTA. En cas de dificultats insalvables en el traçat proposat, caldria estudiar traçat alternatiu pel carrer d’Almogàvers, avinguda Meridiana i passeig de Pujades.

Ref.: Tram_Pere IV Versió: V1

Pàgina 4 de 9

3. MOTIVACIONS

A hores d’ara, el Plenari de l’Ajuntament de Barcelona debat i sembla ser descarta unir el tramvia per la

Diagonal. Sense entrar en judicis de valor al respecte, aquest fet pot donar més sentit a un traçat com el

que aquí es descriu, ja que són diversos els motius que poden posar en valor aquesta proposta:

El fet d’unir encara més dues poblacions veïnes com són Badalona i Sant Adrià de Besos, amb Barcelona,

en perllongar les línies T5 i T6.

L’eix Pere IV, s’està definint, per tal sigui un element estructurador dels barris que connecta i aglutinador

d’activitat cívica i econòmica.

El fet de dotar les noves parades amb topònims, molts d’ells que perduren en la memòria de veïns i

veïnes, fa enriquir la memòria històrica i reviure espais o denominacions patrimonials -en alguns casos

desapareguts físicament- però que reafirmen la voluntat de mantenir-los vius en el record.

La ferida i greuge provocat pel parc del centre del Poblenou, malmeten la linealitat i continuïtat del carrer

de Pere IV, quedaria resolta en gran manera amb el traçat del tramvia.

El tramvia podria discórrer en via única, ja que la longitud d’uns 3,7 kilòmetres en la zona I permet

disposar un tram de doble via en la parada denominada Can Oliva-MUHBA dins el parc del centre del

Poblenou, que podria i hauria de romandre tancat en horaris que no funciona el transport públic diürn.

No podem oblidar que el carrer Pere IV, actualment en hores baixes pot i serà un atractiu, tant des de

l’òptica veïnal com d’activitat, per una oferta cultural diversificada i perquè no!, un atractiu per forasters i

turistes, afavorint la descongestió del centre de la ciutat que avui l’ofega.

La zona II tradicionalment espai de bullici comercial, principalment en les proximitats del Born. Avui com

l’eix Pere IV a perdut aquesta vitalitat, motiu pel qual un transport públic com el tramvia ha de ser un

incentiu a la recuperació de la zona entre les parades de Meridiana i Pla d’en Llull.

El tram entre Pla d’en Llull i Drassanes, és una zona cada cop amb més activitat, amb la universitat

Pompeu Fabra, l’estació de França, el Born Centre Cultural i l’espai principalment lúdic i terciari des de Pla

de Palau a Colom i Drassanes.

També, es proposa un traçat en via única amb encreuament en doble via a Pla de Palau i Portal de la Pau i

canvi de sentit a Drassanes envoltant la plaça i amb dues parades una d’inici i l’altre de final, fins que un

tercer tram o zona III comuniqui la línia T7 amb la T1, T2 i T3 de la Diagonal, que mereix un estudi

específic.

Cal en tot cas, de no fer-se efectiva immediatament la nova línia de tramvia, no condemnar ni

impossibilitar el seu futur.

Ref.: Tram_Pere IV Versió: V1

Pàgina 5 de 9

4. PARADES

ZONA I

Topònim Descripció

Besos Besos.- Riu (en llatí Bissocium).

Can Moliné Can Moliné.-Casa de camp construïda a

mitjans segle XIX

Can Pol-Tomàquet Can Pol.- Barri del poble de Sant Martí

de Provençals El Tomàquet.-Barriada

La Escocesa La Escocesa.- Denominació popular

d'indústria tèxtil

Can Oliva- MUHBA

Can Oliva.- Cognom que dona nom a la fàbrica

MUHBA.- Museu d'Història de Barcelona

Quatre Cantons Quatre Cantons.- Nom popular amb

que és coneix la cruïlla dels carrer Sant Joan de Malta i Maria Aguiló

Can Trullà Can Trullà.- Cognom que dona nom al

nucli del barri dins del Poblenou

Bogatell Bogatell.- Antic torrent

Meridiana Meridiana.- El seu traçat nord-sud coincideix aproximadament amb el

meridià est de Greenwich

Ref.: Tram_Pere IV Versió: V1

Pàgina 6 de 9

5. ZONA I DE BESOS A MERIDIANA

Ref.: Tram_Pere IV Versió: V1

Pàgina 7 de 9

5. ZONA II DE CIUTADELLA A DRASSANES

Ref.: Tram_Pere IV Versió: V1

Pàgina 8 de 9

6. UNIÓ DELS TRAMVIES PER LA DIAGONAL, SÍ, NO?

6.1. EMPRESES DEL TRANSPORT FERROVIARI LLEUGER

Cal saber, que l’actual tramvia de Barcelona –deixant al marge el Tramvia Blau- depenien i

es gestionaren per dues UTE’s que agrupen diverses empreses majoritàriament vinculades a

la construcció i el transport.

Mitjançant la pàgina web oficial, podem saber:

TRAM és un grup promotor participat per un seguit d’empreses del sector de l’obra civil, de la construcció

de material mòbil i sistemes d’operadors de transport i gestió d’infraestructures. Actualment, és

l’adjudicatari de les xarxes de Trambaix i Trambesòs de la Regió Metropolitana de Barcelona, concessions

de l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM). La representació accionarial de cadascuna de les empreses

de TRAM és lleugerament diferent per a Trambaix i Trambesòs, tot i que les diferències en termes

percentuals són mínimes.

Dades obtingudes a www.tram.cat

Les raons socials i identificació fiscal en origen son:

TRAMBAIX UTE - CIF: U62868906

TRAMBESÒS UTE CIF: U63304935

Actualment TRAMVIA METROPOLITA SA, amb CIF A62415641. El 21/01/2014 sol·licita el reconeixement de la

marca TRAM i els darrers canvis en el consell d’administració són de data 14/11/2013

Dades obtingudes a www.opentenea.com i www.infocif.es

Ref.: Tram_Pere IV Versió: V1

Pàgina 9 de 9

6.2. EL QUE DIUEN LES EMPRESES DE TRANSPORT

03/04/2014

Estrenem futur Amb la unió de les dues xarxes Trambaix i Trambesòs per la Diagonal, el TRAM portarà

anualment 53 milions de viatgers, doblant la demanda actual i oferint un transport ferroviari

integrat a la ciutat en un tram de la Diagonal que actualment no compta amb un servei eficaç de

transport públic.

Amb 5 noves parades en superfície i 18 nous tramvies, tota la ciutat de Barcelona quedarà millor

connectada i els ciutadans podran desplaçar-se ràpidament. La inversió total prevista és d’uns

130 milions d’euros, una inversió molt inferior a la d’un transport ferroviari soterrat. El PDI ha

arribat a la conclusió que la unió dels tramvies per la Diagonal és el projecte, amb diferència, de

més rendibilitat socioeconòmica per a la ciutat degut als beneficis de temps de recorregut,

connectivitat, menys contaminació i optimització de costos que representa.

Aquesta unió és totalment compatible amb la reforma urbanística que es preveu realitzar a

l’avinguda Diagonal durant el 2014, i no caldrà tornar a urbanitzar les zones on ara s’actuarà

eixamplant les voreres.

http://www.tram.cat/comunicacio/actualitat/noticies/estrenem-futur/

6.3. EL QUE ACORDA L’AJUNTAMENT DE BARCELONA

La reforma de la Diagonal, a punt

Publicat el 30/04/2014 a les 19:45 h. - Regina Navarro -

La Comissió d’Hàbitat Urbà ha aprovat definitivament el projecte de reforma de l’avinguda.

S’incorporen millores de seguretat en el carril bici i es descarta l’enllaç del Tram per aquesta via.

Amb els vots a favor de CiU i PP, l’abstenció de UpB i els vots en contra de PSC o ICV-EUiA, la Comissió

d’Hàbitat Urbà ha aprovat definitivament el projecte de reforma de la Diagonal en el tram comprès entre la

Plaça de Francesc Macià i el Passeig de Gràcia.

El projecte també descarta definitivament la unió del Tram per aquesta via, un tema que també s’ha tractat i

rebutjat a la Comissió de Seguretat i Mobilitat. De fet, l’Ajuntament aposta per potenciar el transport públic a

la Diagonal fent-la un eix estratègic per als autobusos. Així, el transport públic col·lectiu manté la velocitat pel

tronc central de la Diagonal, i el seu accés es preveu en llocs segurs i còmodes.

En aquest sentit, el Tinent d’alcalde d’Habitat Urbà, Antoni Vives, ha apuntat la utilització de l’autobús elèctric

de grans dimensions en lloc de la connexió del tramvia. “Els autobusos elèctrics són més viables i sostenibles.

El model del tramvia és un model antic”, ha dit. I ha afegit: “és el tram que té un ús més intensiu de tota la

Diagonal i ens ha semblat que si la solució funciona en aquest tram, funcionarà a la resta de la via”.

Publicat a la web oficial de l’Ajuntament de Barcelona

http://w110.bcn.cat/portal/site/Home/menuitem.14f90aeeb15793636d5d05f320348a0c/?vgnextoid=0f8da66329b

83410VgnVCM1000001947900aRCRD&vgnextchannel=0f8da66329b83410VgnVCM1000001947900aRCRD&lang=ca

_ES&id=39383

Amb molta probabilitat, continuarem escrivint, sobre aquest tema.

Eduard Milan i Garcia

Provençals, maig de 2014