REENCAUCHADORA BOLIVAR

BENJAMIN MONTES E HIJOS S.A.

Reencauche:

Es la renovación de la banda de rodamiento de una llanta, recuperando las

características iníciales, tanto de seguridad como de presentación.

Cuando una llanta ha perdido el labrado, solamente ha consumido el 30% de

sus componentes físicos. El 70% restante puede seguir trabajando si rueda en

condiciones normales. Una llanta lisa es más susceptible a pinchazos,

cortaduras, roturas, representando un mayor riesgo para el conductor y el

vehículo.

Clases De Reencauche

Existen dos procesos para la renovación de llantas, proceso de moldeado o

caliente y proceso de procurado o frío. En el proceso de renovación del

labrado, las llantas deben cumplir seis pasos diferentes para ambos procesos

Inspección Inicial

Raspado

Reparaciones

Enbandado

Curado

Inspección Final

En el reencauche caliente el raspado es "REDONDO". Se aplica una banda de

caucho crudo, utilizando una maquina extrusora-embandadora la cual se

programa de acuerdo a la dimensión de la llanta y a la matriz que se utilizara

en la vulcanizaron. Estas matrices tienen el grabado que tendrá la llanta, el cual

queda impreso durante la vulcanización al proporcionarle temperatura (150

grados C), presiones (150, 180 P.S.I) y tiempo (1-2 1/2) a la llanta dentro de la

matriz.

El reencauche en frío tiene un raspado "PLANO". A la carcaza preparada se le

aplica una banda de caucho pre-vulcanizada, la cual posee labrado. A

diferencia del reencauche en caliente, el cual la vulcanización se hace en forma

individual (Una llanta por cada vez), en el reencauche en frío la vulcanización

se realiza por lotes en autoclaves, estas con capacidades de 5, 11 y 22 llantas.

Beneficios de las llantas reencauchadas

� Las llantas reencauchadas pueden ser utilizadas, a la misma velocidad

de una llanta nueva, sin perder seguridad, esfuerzo y comodidad.

� Las llantas reencauchadas dan el mismo kilometraje comparadas con

las nuevas, a un menor costo por kilómetro.

� El costo de una llanta reencauchada de automóvil es el 50% menor que

el de una nueva. el reencauche en los camiones el ahorro es aun mayor.

� El reencauchar reduce en gran cantidad el problema de contaminación

de sólidos, cada llanta reencauchada es salvada de formar parte del

basurero.

� En el ahorro de energía, reencauchar conserva más de 400 millones de

galones de petróleo al año.

� Una llanta reencauchada cuesta menos producirla que una llanta nueva,

y se vende por menos, el precio varia entre un 40% y un 50% por debajo

del precio de la llanta nueva.

� Aproximadamente el 70% del costo de la llanta nueva esta en el casco,

el reencauchar permite seguir utilizando esta inversión.

Uso de Llantas Usadas

La disposición final de las llantas usadas ha llegado a representar un problema

técnico, económico, ambiental y de salud pública. En efecto, las llantas son

difíciles de compactar en un relleno sanitario, haciendo este proceso costoso y

presentando además el inconveniente de que ocupan mucho espacio. Su

almacenamiento en grandes cantidades provoca problemas estéticos y riesgo

de incendios difíciles de extinguir. Su uso como combustible en hornos que no

cuentan con la tecnología de control adecuada genera graves problemas de

emisiones contaminantes a la atmósfera. Por otro lado, las llantas usadas

almacenadas se convierten en un lugar favorable para la reproducción de

diferentes vectores que ponen en riesgo la salud de la población.

La implementación de programas de manejo adecuado de llantas usadas es un

aspecto de prioritaria atención en especial por la necesidad de proteger la

salud de la población ante el riesgo del continuo rebrote de enfermedades

como el dengue, la fiebre amarilla o la encefalitis. Como es sabido, las llantas

usadas son uno de los sitios preferidos para que los zancudos depositen sus

larvas, convirtiéndose en una importante vía para su proliferación, lo cual da

como resultado el rebrote de la epidemia del dengue.

Entre las diferentes formas de manejo de las llantas usadas se encuentran su

apilamiento, entierro, reuso (reencauchamiento) y reciclaje (en ingeniería civil,

regeneración del caucho, generación de energía, producción de asfalto o

fabricación de nuevos materiales).

Marco Legal:

Perú suspendió la importación de llantas usadas mediante Decreto Supremo Nº

003-97-SA, del 07.06.97, por razones de sanidad, seguridad vial y protección

del medio ambiente. Esta norma legal expresa que las llantas usadas

constituyen medios adecuados para el desplazamiento y proliferación de

vectores que prosperan en lugares oscuros y húmedos para sobrevivir; y que

pueden permanecer dos años en estados de huevo y larva hasta lograr su

desarrollo, pudiendo convertir en endémicas determinadas zonas a nivel

nacional por ser transmisores vinculados con las condiciones ambientales del

país. También se tuvo en cuenta que la corta duración de las llantas usadas

constituye un peligro para la seguridad vial y protección del medio ambiente; y

que, por no ser biodegradables, son frecuentemente incineradas, lo que

aumenta la contaminación atmosférica y atenta contra el medio ambiente. Sin

embargo, la Sala de Aduanas del Tribunal Fiscal, mediante Resolución Nº 014-

98, de fecha 08.01.98, resolvió que el Decreto Supremo Nº 003-97-SA estaba

referido únicamente a la suspensión de importación de llantas usadas y no a

las llantas usadas con sus respectivos aros. Ante esta Resolución, Aduanas

solicitó al Ministerio de Salud pronunciamiento respecto del ingreso de llantas

usadas con sus correspondientes aros. La respuesta, mediante oficio Nº

02163-98- DIGESA-DG, de fecha 22.06.98, mencionó que el hecho de que las

llantas o neumáticos usados se importen con aros no las excluye de la

suspensión contenida en el Decreto Supremo Nº 003-97- SA. ADUANAS

solicitó al Sector Salud que gestione la modificación de la precitada norma,

ampliando sus alcances a aquellas mercancías que considere pertinente

prohibir su importación. Como resultado fue expedido el Decreto Supremo Nº

003-2001-SA, el cual aclara que la suspensión de importaciones comprende a

llantas usadas con o sin aros

Diagnostico

Metas:

� Logro desarrollar un novísimo sistema de reencauche exclusivo , que fue

el sistema Flex o sistemas flexibles ,forma de reencauche que usaba los

dos tipos , o sea, usaban autoclaves pero con moldes flexibles lo que

permitió una vez mas adelantarse a la competencia , ya que brindaban

buena calidad a bajos precios.

� logramos contactarnos con “VIPAL” en ese momento y hasta ahora, una

de las mejores bandas del mundo, protegida por el control de calidad

más afamado a nivel mundial como es el ISO 9001,logrando una alianza

estratégica con ellos para beneficio del transporte nacional en general

� Logramos brindar el servicio de montaje y desmontaje de llantas en

nuestro propio local con herramientas y personal técnico calificado

Objetivos:

� Brindar nuevos servicios y lograr la eficiencia y eficacia para un

reencauchado de alta calidad pero a tiempo record.

� Lograr el posicionamiento de nuestra marca en la mente del consumidor.

� Nuestro objetivo es el manejo de recursos para administrar llantas,

traducido en costo por kilómetro. En busca de ser competitivos en un

mercado cada vez más exigente.

Políticas

� Trabajamos bajo la política que el cliente tiene la razón y son nuestra

razón de ser, por la cual siempre estamos buscando satisfacer sus

necesidades

� La puntualidad en la entrega es nuestro principal arma

� Los trabajadores tienen el deber de estar en una actualización constante

para poder brindar un servicio de calidad

Principios Corporativos

Los principios corporativos que se dan a conocer, se han acordado para la

empresa en proyecto, con el fin de armonizar la forma de enfocar las actitudes

y acciones.

Nos sentimos vinculados a ellos, ya que están alineados con las políticas,

sistemas, modelos y perfil que tiene establecido la empresa en mención,

buscando transmitir la expresión de nuestros valores.

1.- Responsabilidad y ética profesional: Asumimos toda clase de

consecuencias de nuestros actos, de la mejor manera, para así poder

resolverlos y darle el mayor valor, buscando el bienestar de todos, asimismo la

empresa será escuela de ética y moral, guiada por la justicia y los principios

cristianos en el que se desenvuelve la empresa.

2.- Trabajo en equipo: Consolida un mismo pensamiento, con el fin

de llegar a un solo objetivo y que el beneficio de este sea para todos, ya que se

logra gracias al esfuerzo de cada uno de los trabajadores de la empresa.

3.- Defensa del medio ambiente: Al hablar del medio ambiente y de

su cuidado, es referirnos a la misma vida, por eso ponemos mayor

concentración en este punto, por que es el fin de toda empresa, contribuir al

beneficio social, al dar un mejor nivel de vida, cuidando el medio ambiente y

ofreciendo un producto limpio, que no genere malestar ambiental.

4.- Pensamiento proactivo: Estamos convencidos de que todas las

personas tienen el talento y la capacidad, suficiente para ser creativos, para

anticipar el futuro y responder con éxito a los nuevos retos económicos,

sociales, culturales y morales.

5.- Comunicación: La empresa va asumir el dialogo abriendo y

optimizando canales de comunicación claro y transparente, con el fin de buscar

el bien individual y colectivo.

Además, buscaremos reforzar a nuestros clientes para mantenerlos a

gusto en nuestra empresa, que como fin tiene la satisfacción del mismo, que se

sienta contento por el servicio recibido y de tal modo nos mantendríamos

competitivos.

Promoveremos la innovación tecnológica, potencializaremos valores y daremos

la mayor importancia a nuestros colaboradores, ya que son parte importante en

nuestra actividad.

Política financiera global

I. Factores de evaluación, elementos de formulación y funciones empresariales

1.1. Capacidad financiera

Se presenta la ocasión de ejecutar un programa de producción

proyectado, que contempla la adquisición de una línea de reencauche en frío

(proceso de procurado) el cual complementaría el actual proceso de

reencauche en caliente (proceso de moldeado), y permitiría alcanzar la niveles

óptimos en eficiencia y competitividad frente a un entorno cada vez más

dinámico.

Además, la gerencia es consciente de que la capacidad financiera

constituye el factor de evaluación más importante para precisar el potencial de

inversión, la definición del tamaño de comercialización y la determinación en la

capacidad de generar utilidades para la empresa, con lo cual la formulación,

aprobación y puesta en marcha del proyecto permitiría la optimización del

proceso de reencauche (el incremento de la capacidad instalada con la

incorporación de nuevas líneas), no obstante, con la adopción de una partida

para capital de trabajo se prevé el manejo de una adecuada estructura de

financiamiento que responda a la política de financiamiento de operaciones a

menores costos de capital.

Conforme a lo expresado se analiza el nivel de generación de utilidades

(analizar la opción de capitalización) y la captación de fondos crediticios

(también existe la posibilidad de atraer capitales mediante la emisión de

acciones, bonos u otro tipo de documento que refrende el derecho de

propiedad). Para la viabilidad del proyecto se consideró la evaluación de los

costos totales y su estructura de financiamiento mediante un crédito de la línea

GLOBAL MULTISECTORIAL a cargo del COFIDE, en el cual se denotan

conceptos concernientes a la instalación, montaje, gastos de despacho,

adquisición de maquinarias, etc., donde se necesitará una total de US$ 1 518

500.00, financiado por la empresa en un 69% (US$ 1 048 500.00) y el 31%

(US$ 470 000.00) a través de una institución financiera.

De otro lado, la empresa mantiene referencias bancarias con

instituciones como el Banco de Crédito del Perú (Cta. Cte. M.N. Nº 603849-0-

93, Cta. Cte. M.E. Nº 728495-1-44) y el Banco Interbank (Cta. Cte. M.N. Nº

144-1-008801).

1.2. Capacidad de inversión

Dada la capacidad financiera de la Empresa, que limita la capacidad de

inversión, la gerencia precisa la cuantía de recursos por destinar al capital

permanente (fijo) y al circulante (capital de trabajo bruto). Por ello, conforme al

proyecto es necesario destinar US$ 100 000.00 como capital de trabajo, y

respecto a la inversión en capital permanente se negocia la adquisición de

nuevas tecnologías (en maquinarias y adquisición de línea) orientados en la

expansión del tamaño de operaciones. La edad promedio de uso de las

maquinarias es de 15 años, el estado de conservación es bueno, y se cuenta

con prensas neumáticas, prensas hidráulicas, raspadoras, rectificadoras,

embancadoras y un caldero de 60 HP.

Asimismo, para acentuar el grado de competencia a través de concurso

de mejores calidades se aplican tales líneas de producción; sin embargo, es

necesario la implementación de programas de manejo adecuado de llantas

usadas como un aspecto de prioritaria atención, en especial por la necesidad

de proteger la salud de la población ante el riesgo del continuo rebrote de

enfermedades como el dengue, la fiebre amarilla o la encefalitis (las llantas

usadas son uno de los sitios preferidos para que los zancudos depositen sus

larvas, convirtiéndose en una importante vía para su proliferación, lo cual da

como resultado el rebrote de la epidemia del dengue).

.

1.3. Capacidad de producción

Actualmente, la empresa realiza sus actividades productivas en un local

propio con un área de terreno de 3 304.72 m2. El 74% respecta a la planta de

reencauche en caliente y otras actividades concernientes a la comercialización,

y 26% restante a la instalación para la nueva planta de reencauche en frío. Las

instalaciones actuales resultan apropiadas para las actividades que la empresa

realiza, por lo que será necesario identificar el nivel potencial de explotación de

recursos considerando la nueva línea de reencauche en frío.

El proceso de reencauche en frío comprenderá la inspección de la llanta

a reencauchar (para el descarte de la carcaza según el estado de deterioro), el

raspado de la superficie, rectificado, cementado, aplicación de la goma cojín

para la vulcanización de la banda de caucho a la superficie de la llanta, el

embancado de la carcaza (colocar la banda pre-vulcanizada para el acabado

final) y el vulcanizado o prensado.

La capacidad instalada de producción evidenciará un incremento del

45% (45 unidades/turno), además, el personal proyectado será el siguiente:

Cuadro Nº 01

PROYECCIONES DEL PERSONAL

PERSONAL EMPLEADOS OBREROS

Actual

Proyectado

9

5

13

5

TOTAL 14 18

Para los primeros trabajos en la nueva línea se prevé la coordinación de

un solo turno diario para la línea de reencauche en frío, sabiendo que para la

línea tradicional de reencauche en caliente se ejercen dos turnos diarios.

Cabe indicar que las materias primas son 100% nacionales, donde tanto

RENOVA S.A. como GOOD YEAR DEL PERÚ S.A. son sus principales

proveedores, y se manejan materiales directos en línea en caliente: caucho

natural, cemento, goma, cojín ,tela de nylon; y en línea en frío: banda de

caucho pre-vulcanizada, cemento, goma, cojín, etc.

Consecuentemente al análisis, el Presupuesto Operativo Proyectado

permite conocer como se desarrollará el Programa de Producción según las

líneas de reencauche en caliente y frío:

Cuadro Nº 02

PROGRAMA DE PRODUCCIÓN DE LLANTAS REENCAUCHADAS EN

CALIENTE (en unidades)

VENTA DE LLANTAS

REENCAUCHADAS

SERVICIO DE

REENCAUCHE

SERVICIO DE

COCINADO

AÑOS 1 2 3-10 1 2 3-10 1 2 3-10

Autos

Camionetas

Camiones

900

900

600

1035

1035

690

1200

1200

800

1200

1800

3000

1380

2070

3450

1590

2380

3970

1500

3000

4500

1725

3450

5175

1980

3970

5950

Cuadro Nº 03

PROGRAMA DE PRODUCCIÓN DE LLANTAS REENCAUCHADAS EN FRÍO

(en unidades)

VENTA DE

LLANTAS REENCAUCHADAS

SERVICIO DE

REENCAUCHE

AÑOS 1 2 3-10 1 2 3-10

Camionetas

Camiones

420

420

675

675

945

945

1680

1680

2700

2700

3780

3780

1.4. Capacidad de comercialización

La empresa aglutina sus esfuerzos en el manejo consistente de su

cartera de clientes, desarrollando en forma paralela proyecciones respecto a

los precios que tendrán los productos, a continuación éstas se muestran de

acuerdo a las líneas de reencauche antes mencionadas:

Cuadro Nº 04

PRECIOS DE VENTA Y SERVICIO DE REENCAUCHE EN CALIEN TE

(en US$)

VENTA DE LLANTAS

REENCAUCHADAS

SERVICIOS DE

REENCAUCHE

SERVICIOS DE

COCINADO

Autos

Camionetas

Camiones

25

50

120

20

40

90

8

10

15

Cuadro Nº 05

PRECIOS DE VENTA Y SERVICIO DE REENCAUCHE EN FRÍO

(en US$)

VENTA DE LLANTAS

REENCAUCHADAS

SERVICIO DE

REENCAUCHE

Camionetas

Camiones

50

120

40

90

1.5. capacidad de ganancia

Según el Estado de Ganancias y Pérdidas proyectado para los próximos

10 años se puede identificar un pago de obligaciones (gastos financieros por 6

años) de Deuda a largo plazo -en incurrir en un préstamo de una institución

financiera-, para poner en marcha el proyecto de instalación de la línea de

reencauche en frío.

Asimismo, existe una retribución de la inversión a socios y accionistas

conforme a concepto de participaciones, donde para el año 7 hacia delante

será igual.

Finalmente, el nivel de ganancia neta es favorable, ya que sigue una

tendencia creciente sustentada en la efectividad de los procesos con la

adquisición de la nueva línea.

Cuadro Nº 06

ESTADO DE GANANCIAS Y PÉRDIDAS PROYECTADO

(en US$) PERIODO 1 2 3 4 5 6 7-10

Ventas

Costo de V.

904800.00

686496.00

1173000.00

889383.00

1467140.00

1108231.00

1467140.00

1108231.00

1467140.00

1108231.00

1467140.00

1108231.00

1467140.00

1108231.00

Utilidad B.

G. Operat.

218304.00

41740.00

283617.00

41740.00

358908.60

41740.00

368908.60

41740.00

358908.60

41740.00

358908.60

41740.00

358908.60

41740.00

U. Operat.

G. Financ.

176564.00

70246.83

241677.00

63818.94

317168.60

50382.85

317168.60

35208.92

317168.60

22594.50

317168.60

9282.24

317168.60

0.00

U. antes de

part.

106317.20 178058.10 266785.70 281959.70 294574.10 307896.40 317168.60

Particip.

Impuestos

26579.29

23921.36

44514.52

40063.06

66696.44

60026.79

70489.92

63440.93

73643.53

66279.17

76971.59

69274.43

79292.15

71362.94

U. Neta 55616.51 93480.48 140062.50 148028.80 154651.40 161640.30 166513.50

II. Campos de aplicación de políticas financieras

Conforme a lo expresado, se reconocen los siguientes campos donde

serán aplicables las políticas financieras.

2.1. financiación

Se estableció una Estructura de Financiamiento que auspicie los

menores costos de capital , que según lo proyectado el financiamiento del

69% será a cargo de la empresa y el 31% por una institución financiera.

2.2. utilidades

Fortalecimiento de la autonomía financiera (capital ización ), ya que

éste asunto es analizado pos las instituciones prestamistas para así acceder a

un crédito; y retribución de la inversión a los socios o accionis tas

(dividendos ), que puede estimular el potencial de financiamiento vinculado a la

emisión de acciones.

2.3. tecnología

El incremento de la productividad, mejoramiento de las calidades y

minimización de costos . Con la adopción de la nueva línea de reencauche en

frío se prevé instalar una nueva planta que maneje tales procesos, que a

diferencia del reencauche en caliente, el cual la vulcanización se hace en forma

individual (una llanta por cada vez), en el reencauche en frío la vulcanización

se realiza por lotes en autoclaves, estas con capacidades de 5, 11 y 22 llantas,

y así minimizar costos.

Estudio de Mercado

En esta parte del informe se evaluará las condiciones de las fuerzas del

mercado en lo que respecta al de llantas, para vehículos automotores tales

como: autos, camionetas, camiones, buses y remolques.

Dado que este mercado de consumo depende del comportamiento del parque

automotor del país. Un adecuado análisis del mismo nos indicará la demanda

potencial de llantas.

Estudio de la demanda

La demanda de llantas, sean nuevas o refaccionadas (reencauchadas) para

vehículos automotrices, está dada por las necesidades de recambio del parque

automotor del país clasificado según el Ministerio de Transportes y

Comunicaciones en las siguientes categorías:

a) Automóvil

b) Station Wagon

c) Camionetas

d) Ómnibus

e) Camiones

f) Buses

g) Remolques y semirremolques

El actual parque automotor peruano y su evolución en los últimos diez años

vienen dado en el presente gráfico de barras porcentuales y el posterior

cuadro. El análisis de las importaciones se ven en el cuadro y gráfico

siguientes.

PARQUE VEHICULAR NACIONAL, SEGUN CLASE DE VEHICULO: 1999 - 2007

CLASE DE VEHICULO 1999 2000 2001 2002 2003 2004 200 5 2006 2007

TOTAL 1,114,191 1,162,859 1,209,006 1,252,006 1,290,471 1,305,233 1,349,510 1,379,671 1,442,387

AUTOMOVIL 565,821 580,710 597,306 610,434 621,553 625,562 654,450 665,869 681,493

STATION WAGON 118,712 136,221 153,304 171,317 191,425 199,051 206,895 221,938 235,617

CMTA. PICK UP 142,819 143,871 144,353 144,264 144,815 145,739 148,777 151,790 159,527

CMTA. RURAL 101,342 108,184 115,002 120,213 125,501 128,486 130,625 128,566 142,366

CMTA. PANEL 18,040 19,498 20,408 22,984 24,123 25,237 26,952 28,011 29,522

OMNIBUS 44,192 44,820 44,752 44,576 44,486 43,919 43,666 43,634 44,401

CAMION 97,259 100,845 102,901 105,449 105,467 104,114 104,387 105,086 109,518

REMOLCADOR 12,630 13,790 14,565 15,164 15,300 15,308 15,625 16,091 18,697

REMOLQUE Y 13,376 14,920 16,415 17,605 17,801 17,817 18,133 18,686 21,246

SEMI-REMOLQUE

Fuente: SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE LOS REGISTROS PUBLICOS - SUNARP.

Fuente: OGPP - OFICINA DE ESTADISTICA.

IMPORTACION DE VEHICULOS AUTOMOTORES, SEGÚN ESTADO Y CLASE VEHICULAR: 1999 – 2007

ESTADO Y CLASE VEHICULAR 1999 2000 2001 2002 20 03 2004 2005 2006 2007

TOTAL 73,093 65,749 63,757 57,926 52,487 42,794 47,265 62,615 81,716

Autos ST.Wagon 48,864 42,093 49,304 45,417 40,222 28,367 35,655 36,746 42,654

Camionetas 13,753 16,099 10,686 10,984 10,736 12,052 8,545 19,843 28,532

Camiones 8,432 5,976 2,094 906 786 1,486 1,291 3,595 5,051

Buses y chasises 1,534 1,207 324 285 539 675 657 1,229 1,843

Tracto Camiones - - 926 275 193 214 1,117 1,202 3,636

Remolque y Semiremolque 510 374 423 59 11 - - - -

NUEVOS 12,989 12,007 10,873 11,720 12,407 15,677 23,057 33,549 46,312

Autos ST.Wagon 8,243 5,355 5,698 5,288 5,752 6,056 13,947 13,942 15,726

Camionetas 3,990 5,781 4,287 5,602 5,696 7,941 6,545 15,193 22,966

Camiones 563 658 618 446 564 994 967 2,593 3,250

Buses y chasises 193 213 135 232 284 472 484 897 1,475

Tracto Camiones - - 80 126 193 214 1,114 924 2,895

Remolque y Semiremolque - - 55 26 8 - - - -

USADOS 60,104 53,742 52,884 46,206 39,990 27,117 24,208 29,066 35,404

Autos ST.Wagon 40,621 36,738 43,606 40,129 34,470 22,311 21,708 22,804 26,928

Camionetas 9,763 10,318 6,399 5,382 5,040 4,111 2,000 4,650 5,566

Camiones 7,869 5,318 1,476 460 222 492 324 1,002 1,801

Buses y chasises 1,341 994 189 53 255 203 173 332 368

Tracto Camiones - - 846 149 - - 3 278 741

Remolque y Semiremolque 510 374 368 33 3 - - - -

Fuente: Asociación Automotriz del Perú S.A.-AAP, Automás

Elaboración: OGPP - OFICINA DE ESTADTICA

Al 2007 el parque automotriz nacional ascendía a 1 442 387 unidades de las cuales

681 493 son utomóviles (aprox. 48%) que representa la mayor parte de unidades del

total del parque, seguidos por los Station Wago y las Pick Up con 235 617 y 159

5327 unidades respectivamente.

Según el estudio de la evolución del parque automotriz del Perú AAP, en el año

2004 la tendencia de importaciones de vehículos nuevos cambia su tendencia y

adquiere pendiente positiva para sobrepasar en volumen de importaciones respecto

al volumen de importaciones de carros usados (33 549 y 29 066 unidades

respectivamente) en el 2006 que ha continuado en forma ascendente pero en

menor medida que la importación de vehículos nuevos. El cambio de tendencia

reportado líneas atrás se debió a incremento del incremento del ingreso disponible

de las empresas y de las personas naturales, resultados del buen momento

económico que atraviesa el país desde el año en mención.

El total de importaciones del 2007 llegó a 81 716 unidades, de las cuales 46 312

fueron unidades nuevas y 35 404 fueron unidades usadas.

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

NUEVOSUSADOS

60,1

04

53,7

42

52,8

84

46,2

06

39,9

90

27,1

17

24,2

08

29,0

66 35,4

04

12,9

89

12,0

07

10,8

73

11,7

20

12,4

07

15,6

77

23,0

57 33,5

49

46,3

12

0

10,000

20,000

30,000

40,000

50,000

60,000

70,000U

NID

AD

ES

IMPORTACION DE VEHICULOS AUTOMOTORES, SEGUN ESTADO : 1999 - 2007

Con respecto del año 1999, el total de importaciones al 2007 se incrementó en un

11, 80%, disgregándose del siguiente modo: un incremento del 256, 55% de

vehículos nuevos y una disminución de 41, 1% de vehículos usados.

Como se puede apreciar en el cuadro de importación de vehículos automotores, este

incremento se traduce en una mayor demanda potencial de la necesidad de

reposición de llantas en un promedio de 2 años. Por otro lado en el corto plazo la

demanda potencial también ha crecido ya que la importación de vehículos usados

también dibuja una pendiente positiva.

Para efectos del cálculo de recambio de llantas, se agrupa de acuerdo a las

consideraciones del trabajo de investigación original. Así se tiene:

1. Automóviles, Station Wagon y Camionetas

2. Camiones, buses, remolques y semirremolques.

Se tiene que considerar además una subclasificación:

A. Vehículos de cuatro ruedas

B. Vehículos de seis, diez y más ruedas

Las razones de esta subclasificación son las siguientes:

a) Por el periodo de recambio.- en el grupo 1 el recambio se calcula en promedio

de 1, 5 años, mientras que en la clasificación 2, por tratarse de vehículos de

transporte pesado, el recambio se reduce a 6 meses. Vale señalar que el

periodo de recambio de vehículos de uso particular es de un promedio de 2

años.

b) Por el precio de venta.- existe una gran diferencia en el precio de venta de las

llantas en ambos rubros de clasificación.

Estudio de la oferta

En el mercado peruano la reposición de llantas viene dada mediante llantas nuevas

o por medio de llantas reencauchadas (refabricadas).

Así la producción de llantas en el país se detalla en el siguiente cuadro desde 1995

hasta 2004.

Se nota que el crecimiento de la producción de llantas en el país es vegetativo,

presentando un hipo en la producción de 2002 para autos, Station Wagon y

camionetas (1 506 960 unidades).

Hasta el año 2004 la producción de llantas para buses y camiones ascendía a 1 281

062 unidades mientras para automóviles, SW y camionetas ascendía a 1 349 633

unidades.

Con respecto al año 1995 la producción de llantas para buses y camiones ha crecido

en un 200,4%. En parecida proporción lo ha hecho la producción de llantas para

autos, SW y camionetas.

La producción presentada solo cubre entre el 25-45% de la demanda de llantas de

recambio.

Cabe mencionar además que por el alto costo de las llantas foráneas y por las

escasas probabilidades de reencauche de las mismas, las preferencias del público

usuario están orientadas hacia las llantas nacionales.

Análisis del entorno

La empresa Reencauchadora Bolívar S.A. realizaba sus operaciones bajo un

contexto que tenia las siguientes características:

Análisis macroeconómico

Económico

El sector automotor peruano ha sufrido diversos cambios que han influenciado la

oferta y demanda de vehículos nuevos. Durante la década de los años 80, el

gobierno de turno prohibió la importación de automóviles y la oferta se redujo

drásticamente a tres marcas (Nissan, Toyota y Volkswagen), las cuales tenían

plantas de ensamblaje en el país.

De ese modo, no se pudo satisfacer la demanda de automóviles existente en ese

momento. Ello trajo como consecuencia un bajo nivel de renovación del parque

automotor, y la restricción del acceso a automóviles nuevos a ciertos sectores de la

población.

Posteriormente, al inicio de los años 90, se abrió la importación de automóviles

(nuevos y usados), lo cual incrementó drásticamente la oferta de vehículos.

La demanda insatisfecha y el aumento de la oferta, trajeron consigo un incremento

importante en la venta de automóviles nuevos, a la cual contribuyeron otros factores

como: la competencia entre marcas y la oferta de financiamiento vehicular por parte

del sistema financiero.

De este modo, el número de automóviles nuevos vendidos pasó de 26.4 miles de

unidades en 1994 a 41.2 miles de unidades en 1997.

La curva de expansión en la venta de vehículos nuevos tuvo su punto de inflexión en

1997, ya que al año siguiente se incrementó el Impuesto Selectivo al Consumo –

ISC al 30% (el cual se había incrementado de 10 a 20% durante los años previos).

Dicho impuesto gravaba todas las importaciones de vehículos nuevos, por lo que el

costo de los mismos se incrementó. Además, la coyuntura económica mundial no

fue favorable para el país, hubo crisis financieras internacionales y las fuentes de

financiamiento de vehículos se contrajeron de manera importante.

A ello se sumaron:

a) Las políticas del gobierno de turno, que favorecieron la importación de vehículos

usados, los cuales competían con los vehículos nuevos.

b) La creación de los CETICOS (Centros de Exportación, Transformación, Industria,

Comercialización y Servicios), talleres en donde se invertía la dirección de los

automóviles de la derecha a la izquierda.

c) Los beneficios arancelarios a la importación de dichos automóviles.

Todo lo anterior tuvo dos efectos importantes en el sector:

1. La disminución de la importación de vehículos nuevos, alcanzando su volumen

mínimo en el 20011.

2. El incremento de la participación de los vehículos usados en la importación de

vehículos, la cual llegó a superar el 80%, durante el período 1999 – 2002.

Sin embargo, a partir del 2003, la composición de volumen importado de vehículos

se ha ido modificando, como consecuencia de:

1 10.9 miles de unidades, según la Asociación de Representantes Automotrices del Perú - ARAPER.

a) La recuperación económica del país

b) La reactivación del financiamiento para la compra de vehículos nuevos

c) Las modificaciones en la regulación para la importación de vehículos comerciales

usados.

En el siguiente gráfico podemos observar la relación entre el desempeño económico

del país, medido a través de la variación del Producto Bruto Interno (PBI), y la venta

de vehículos nuevos:

Durante el 2005, el crecimiento de la economía (6.7% de variación de PBI) generó

un incremento importante en la venta de vehículos nuevos. El total de unidades

vendidas durante el año fue de 20.6 miles de vehículos, 44.0% superior al del 2004.

La categoría que mostró el mayor crecimiento fue la de las camionetas (45.8%) y los

automóviles y las station wagons (41.6%). Por otro lado, la participación de los

vehículos nuevos en el total de importaciones se incrementó de 36.6% a 49.2%, del

2004 al 2005, respectivamente.

A continuación la composición de ventas de vehículos nuevos en 2005:

La actividad de ensamblaje de vehículos es muy pequeña y su producción ha venido

disminuyendo con el paso de los años.

Importación de autos usados

El auge de la importación de autos usados se dio en la década de los noventa para

solucionar el problema de la falta de oferta en el parque automotor nacional.

Al comienzo se solucionó el problema del transporte, especialmente el del transporte

público pues en sólo en Lima se movilizaba cerca del 80% de la población en

transporte público.

El verdadero problema con la política de la importación de autos usados fue que no

se reguló a tiempo, e inclusive las regulaciones que se adoptaron luego han sido

ineficientes y más bien han fungido de paliativos más que como verdaderos

correctivos, a una variable que solucionó sólo un problema pero al final desembocó

en agudizar otros 3 como son:

1- El caos vehicular ante la tugurización de las calles de Lima debido a la

importación indiscriminada.

2- Colaboró en el envejecimiento mucho más rápido sobre un parque automotor que

de por sí, nunca fue muy nuevo.

3- Elevó exponencialmente y en muy corto tiempo los niveles de contaminación en

las ciudades

Además hizo muchísimo más difícil la renovación del parque automotor, pues la

gente prefería comprar autos usados antes que los nuevos.

Según Mariano Castro, secretario ejecutivo del Consejo Nacional del Medio

Ambiente (Conam), una de las principales causas de contaminación del aire en 13

zonas críticas del país es el parque automotor, tanto por la antigüedad de los

vehículos como por el combustible que utilizan (diésel) . "En términos económicos, la

contaminación afecta de manera importante los recursos que las familias tienen que

destinar a su salud", afirma Castro.

El parque automotor peruano aumentó entre 1978 y 1989 en 30%, mientras que

entre 1990 y el 2001 (década en la que se abrieron las fronteras y empezó la fiebre

de autos usados) se registró un crecimiento anual de 99,7%, más que Colombia

(66,8%) y Chile (93,6%). De nuevo, la diferencia es que en el Perú este crecimiento

estuvo liderado por vehículos usados.

Además los problemas que se suscitaron con la importación de vehículos

usados no acaba ahí, según la Sunat la constante evasión de impuestos de los

importadores de autos usados era alarmante.

1. Varias fueron las modalidades empleadas para evadir impuestos. Por

ejemplo, el uso de testaferros, así como de "importadores golondrinos",

personas sin RUC que realizan una sola importación y luego desaparecen

sin pagar tributos. Otros emiten comprobantes de pago con montos

inferiores a los verdaderos, o recurren al ocultamiento de las ventas y la

doble facturación. Además de una alta evasión de tributos laborales.

Político:

El año 1994 fue el inicio del despegue económico, luego de las reformas hechas por

Fujimori, cada una más controvertida que otra, la asamblea constituyente del año 93

que reemplazaba al congreso disuelto en el 92 aprobó luego de una larga sesión

nocturna la nueva Constitución Política del Perú que luego fue sometida a un

discutido referéndum2 (Juan Chávez Molina habla de lo fraudulento del proceso en

una entrevista a Caretas en el 2000). Además se pasó de un extremo a otro, antes el

parlamento se oponía a cualquier intento de crear normas que signifiquen algún tipo

de reforma, después de su disolución el ejecutivo podía hacer prácticamente casi

todo lo que quería. Si bien por un lado fue bueno, porque se necesitaba hacer una

serie de cambios urgentes en el país por el otro lado esto generaba inestabilidad

política, pues muchas de las decisiones se tomaban de la noche a la mañana.

Un ejemplo de ello fue el Decreto de Urgencia Nº 005-96 dado en enero de 1996

donde se dispuso la suspensión temporal de la importación de vehículos

automotores usados con el fin de permitir el establecimiento de requisitos a fin de

proteger la salud y la vida de las personas, así como del medio ambiente, una

medida acertada, pues el país en el año 1995 tuvo un gran déficit en la balanza de

pagos ascendente a US$ 3,700 millones, el país estaba poco a poco reinsertándose

a la economía mundial y en 1996 se acercaba una visita del FMI, por lo cual esta

medida fue necesaria, sin embargo el problema de ésta fue su aplicación, pues esta

se dio de la noche a la mañana sin previo aviso, lo que perjudicó US$ 6´400,000 en

inversión teniendo en cuenta tan sólo a las 10 empresas importadoras más grandes

de la época.

2 Sergio Carrasco, “Pusieron Las Cifras Que Les Convenía”, Caretas, nº 1607, 26 de febrero del 2000

Luego en agosto de ese mismo año se da el Decreto Legislativo Nº 843 se

establecen las normas necesarias para reglamentar la importación de vehículos

automotores usados. Entre las cuales destacaron: antigüedad no mayor de cinco

años, u ocho en el caso de diesel; que no hayan sufrido volcaduras o siniestros; que

tengan timón a la izquierda; y que la emisión de monóxido de carbono no supere el

límite de 9% en volumen. Posteriormente, mediante Decreto de Urgencia Nº 140-

2001 publicado el 31 de diciembre de 2001 se dispone la suspensión de la

importación de vehículos automotores usados de peso bruto mayor a 3000

kilogramos, así como la importación de motores, partes, piezas y repuestos usados

para uso automotor. Todo ello muestra que el estado no ha tenido una política muy

clara con respecto a la renovación del parque automotor, lo que se ve reflejado en

las marchas y contramarchas con respecto a las importaciones de autos usados,

algo que no fue exclusivo del gobierno de Fujimori generando inestabilidad.

Social:

Siguiendo la línea de las importaciones de autos usados, en un primer momento

existía una escasez de automóviles, que luego fue paliado con la importación de

autos usados, sin embargo al ser ésta indiscriminada y mucho más atractiva que la

de la de autos nuevos, se generó un nuevo problema: el parque automotor no se

renovaba de forma eficiente y se hacía obsoleto cada vez más rápido. Todo ello

generó un incremento de la contaminación ambiental, no sólo del aire, sino también

a través del ruido, pues la conducta del conductor peruano es particular y el uso del

claxon pasó a ser de cuál hace mayor ruido. Estos factores incrementaron los

niveles de estrés de la población en general, sobre todo la de aquellos que transitan

diariamente el centro de la ciudad.