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RED ARTERIAL FERROVIARIA DE VALENCIA NUEVA ESTACIÓN CENTRAL CÉSAR PORTELA / ANTONIO BARRIONUEVO / JULIA MOLINO FEBRERO 2008

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RED ARTERIAL FERROVIARIA DE VALENCIA NUEVA ESTACIÓN CENTRAL

CÉSAR PORTELA / ANTONIO BARRIONUEVO / JULIA MOLINO

FEBRERO 2008

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Red Arterial Ferroviaria de Valencia Nueva Estación Central Índice

Í N D I C E

1 CUESTIONES PREVIAS .................................................................................................... 1

2 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ESTACIÓN.................................................................. 9

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1 CUESTIONES PREVIAS

ESTACIÓN CENTRAL DE VALENCIA " ... una casa, una ciudad es, al fin, muy parecida a otra casa, otra ciudad, lo importante, realmente, es si está en el cielo o en el infierno..." Jorge Luis Borges Toda ciudad, también Valencia, está constituida por: el caserío, los monumentos y los espacios

públicos.

El caserío se extiende de forma masiva, y se agrupa formando conjuntos que definen calles,

plazas,..., y barrios.

Los monumentos son construcciones singulares, que suelen localizarse en puntos estratégicos

y emblemáticos de la ciudad, que resaltan por su individualidad y su monumentalidad, y

congregan en su entorno a los ciudadanos.

Estos "monumentos", edificios singulares por su función, su configuración y su localización, son

factores determinantes en la estructura de la ciudad, ordenándola y enriqueciéndola con su

presencia, orientando a los viandantes en sus periplos urbanos, y generando en su entorno una

impronta, un halo mágico y mítico, paradigma de una cultura y una época.

Y si bien el caserío se rige por "la norma", y debe someterse a "la ordenanza" que regula y

ordena su implantación, el monumento, por el contrario, debe desvincularse de ellas, buscando

su peculiar significado, el llamar la atención con su "anormal" presencia, hasta constituirse, por

su singularidad, en una referencia, en un hito, en un símbolo.

La Estación Central de Valencia está llamada a ser un monumento por su función, por su

significado, por... su localización.

También deberá serlo por su volumen, por su forma, por cómo sea capaz de singularizarse, de

alcanzar y justificar su "anormalidad". A él pues, le corresponde crearse "su propia norma",

hacerse "su propio sitio" en la ciudad.

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Todo monumento, también, sin necesidad de salirse de su sitio, está obligado a incidir en su

entorno, a crearse su propio territorio, su "hinterland": toda Ópera tiene su plaza de la Ópera,

todo Palacio tiene sus jardines de Palacio,..... La Estación Central de Valencia tiene que

ubicarse en "su sitio", crearse "su entorno", construirse su propia y singular monumentalidad,

rodearse de plazas, de vacíos a su alrededor, que le confieran ese halo mágico que envuelve a

todo lo singular y que, a la postre, acaba formando parte indisoluble de él. También ser capaz

de generar, a su socaire, ese otro factor imprescindible para la ciudad, quizás el más

importante, el más emblemático, el más social: el espacio público, el espacio de todos, la plaza.

Aspectos arquitectónicos Nos hemos preguntado ¿Qué arquitectura hacer en este lugar?

Sin duda una arquitectura emblemática, monumental, fiel expresión de sus contenidos, capaz a

un tiempo de enfatizar el borde urbano que la rodea y capaz de hermanar la Ciudad Histórica

con el Ensanche y con la nueva ciudad que tendrá su asiento más emblemático en el futuro

Parque Central. Una arquitectura de Vanguardia y la vez expresión de la mejor Tradición

arquitectónica mediterránea, materializada a lo largo del tiempo mediante la construcción de

grandes contenedores.

Una arquitectura arraigada en su sitio, respetuosa con un lugar y con una cultura, atenta a la

modernidad, útil y bella a un tiempo, y por ello capaz de revitalizar su entorno urbano y de

significarse frente a la maravillosa Estación del Norte, de Demetrio Ribes, iluminándola y

enriqueciéndola con su presencia.

Y ¿cómo formalizar esta Arquitectura? Veíamos dos alternativas claras. Una consistía en un

edificio volcado hacia el exterior, abierto, transparente, con fachadas vidriadas; la otra, por el

contrario, contemplaba un edificio volcado hacia adentro, cerrado al exterior, con fachadas

opacas. Cada una tenía sus ventajas, pero ninguna nos satisfacía plenamente, la primera por

su falta de intimidad, por su carácter exhibicionista; la segunda por su ensimismamiento, su

opacidad, su autismo respecto al exterior.

La solución que hemos adoptado pretende ser síntesis de ambas, cogiendo lo mejor de cada

una de ellas. Una arquitectura abierta, expresiva e íntima, a un tiempo. Una arquitectura que

garantiza su intimidad mediante una fachada de vidrio, que envuelve el edificio y que a la vez

nos ofrece la visión de un gran espacio central. Este espacio emblemático, atraviesa el edificio

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de lado a lado, y en el convergen todas las circulaciones, tensiones y sinergias, constituyendo

el gran Vestíbulo, el gran foyer del edificio. Y en él, como si de una escena urbana se tratara,

se expone, se expresa y se muestra al exterior toda la vitalidad que el edificio contiene, tanto

de día como de noche. A través de las grandes vidrieras, sale al exterior, como si del cráter de

un volcán se tratara, toda la energía concentrada en el interior del edificio.

Desde dentro, estas grandes vidrieras constituyen excepcionales ventanas abiertas a la ciudad.

A través de estos grandes ventanales, se capta hacia el interior toda la energía cósmica, que el

entorno ofrece, y que, a través del gran foyer y de la serie de vestíbulos, salones y huecos, se

transmite a los más recónditos espacios de la Estación.

El espacio • Se ha buscado serenidad y atemporalidad espacial, producida por la claridad en la ubicación

de los volúmenes y funciones en planta, matizada por el movimiento diagonal, provocado

por la disposición escalonada de los usos y volúmenes en sección.

• Se ha establecido un carácter secuencial de los espacios, consiguiendo un adecuado

desdoblamiento y concatenación de los mismos y las funciones que acogen, produciendo el

movimiento y progresivo desplazamiento ascensional del usuario, al atravesar distintos

niveles, recogiendo en gran medida los valores ambientales, paisajísticos, urbanos y

estéticos del lugar, que quedan sabiamente recogidos y acentuados en cada uno de los

espacios y plataformas, así como en los sucesivos niveles intermedios.

• Riqueza y variedad morfológica, funcional, espacial y simbólica, de los espacios generados

a niveles intermedios (porche, plaza cubierta, balcones-miradores, o plaza elevada y

espacio interior o vestíbulo principal), muy afines al tratamiento del espacio urbano,

mediante mecanismos de cambio de nivel, perspectivas visuales, compresiones y

dilataciones del espacio, hasta lograr una escala óptima de máximos efectos.

• Concatenación espacial, control y recogimiento de espacios exteriores, semiexteriores e

interiores de carácter público, semipúblico, privado o semiprivado, provocando una gran

riqueza de espacios intermedios muy propios del paisaje y la buena arquitectura

mediterránea de todos los tiempos.

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El lenguaje formal El lenguaje formal se basa en geometrías maestras y esenciales, pero también sutiles, que

darán lugar a espacios concatenados, secuenciales, ligados por un preciso código de opciones

y sorpresas; espacios de escueta y radical volumetría, dotados de fuerte expresividad, que

facilitan una clara identificación de cada uno de los usos contenidos, que buscan siempre el

contacto directo y natural entre la institución y la función que albergan y el usuario que la

disfruta. Lugares serenos en los que la LUZ aporta el componente simbólico, iluminándolos de

el día y encendiéndolos por la noche.

Arquitectura potente, alejada de modas pasajeras, pensada para la permanencia, para un uso

racional del espacio y para reflejar noblemente el paso del tiempo. Arquitectura que no

renuncia al espectáculo, que lo busca, pero no un espectáculo fácil, gratuito, sino aquel que

ofrece la proporción de los espacios, el acierto combinatorio y el entendimiento mutuo entre

lenguaje formal y lenguaje constructivo, y de ambos con la función que satisfacen.

El lenguaje constructivo La Estación Central de Valencia debe de ser construida con los más genuinos materiales,

tratando de sacarle a éstos el máximo partido y buscando nuevas perspectivas de tratamiento

a cada uno de ellos. A la vez debe de ser expresión y escaparate ante el mundo de todo ello. Al

igual que el mobiliario y la decoración, que han de ser diseñados ex profeso para garantizar su

armonía con el inmueble, esta puerta de la ciudad del siglo XXI, este monumento que la ciudad

de Valencia se merece y que todos queremos.

Antigua Estación del Norte Y ¿Qué decir de la Antigua Estación del Norte, la vieja marquesina de Demetrio Ribes? Una

pieza emblemática, monumental, esencial en la Historia de la Ciudad y en la configuración de

esta propuesta. ¿Y que papel juega en el conjunto?. Un papel insustituible a pesar de la

pérdida de su función inicial de acoger convoyes ferroviarios.

La Arquitectura es el resultado de confrontar un programa con un lugar y tiene como fin el

configurar espacios, que acogen funciones. Por eso existe siempre una necesaria adecuación

entre forma y función. Pero cuando hablamos de buena arquitectura, la forma trasciende a la

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función para la que fue creada y permite albergar otros usos con la misma dignidad con la que

albergó los que motivaron su construcción.

Por ello, en este ambicioso proyecto, nos proponemos seguir aprovechando la riqueza

constructiva, formal y espacial, tanto exterior como interior, de la extraordinaria estación de

Ribes.

Exteriormente preservando su imagen: la forma y el volumen del edificio, así como el entorno

espacial que les es propio: el vacío comprendido entre el cierre perimetral y el propio edificio.

Todo ello convenientemente restaurado, para recuperar y revalorizar este monumento, y

acrecentar en lo posible los valores que posee, recuperando en su fachada principal su original

personalidad.

En el interior, recuperar los valores de todo tipo que en su día tuvo y que aun conserva y

recuperar algunos perdidos o dañados (espacios, formas, estructura, pavimentos,

cerramientos, carpinterías, adornos, colores...). Intentando revitalizar este maravilloso espacio,

lleno de luz y de color que, al no estar sometido a los humos de los trenes, debe de tener una

presencia más luminosa y más intensa, más parecido a un Gran Palais o un Pabellón de

Cristal que a una estación de ferrocarril, pero sin perder nunca sus cualidades originales:

funcionalidad, sinceridad y transparencia, todo ello características de la Obra de Demetrio

Ribes y también de la mejor arquitectura de todos los tiempos.

La concavidad central que se propone aumentará el espacio y la calidad del mismo

enriqueciéndolo con el aumento del volumen interior y las nuevas actividades, que recuerda la

actuación londinense de New Covent Garden Market.

La limpieza y un colorido adecuado, traerá como consecuencia el aumento de la luz en el gran

espacio central, acrecentando su belleza y riqueza espacial y convirtiéndolo en el gran foyer del

nuevo conjunto ferroviario y al tiempo en la Plaza Cubierta más emblemática de la ciudad de

Valencia: lugar de encuentro y de relación deseable e imprescindible para todos los

valencianos, vayan o no a coger el metro o el tren, de compras o simplemente a disfrutar de su

estancia. Y que junto con la Plaza Abierta anterior al Nuevo Parque Central y la Plaza Elevada

sobre la Nueva Estación, crean un conjunto de espacios públicos exclusivos y complementarios

que acrecientan y enriquecen los que la ciudad tiene, formando junto con los edificios de la

nueva Estación Central de Valencia, un trozo de Ciudad Contemporánea, incrustada en el

ensanche del XIX y XX y en contacto con el Centro Histórico, sin menoscabo de sus valores.

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El resultado que se busca es, como decía Lorca acerca de las palabras y la poesía, que ambas

estaciones se conozcan se aproximen y sientan que la una sin la otra no tienen sentido y que

juntas son poesía y que, por ello acaben siendo, además de Arquitectura útil y bella, poesía

espacial y ambiental, que nos reconforta y nos produce, a los que las usamos o visitamos, esa

sensación de embriaguez que le producían a Rafael, el protagonista de Entre Naranjos los

perfumes, el color y la luz meridional de las huertas cuando, desde Madrid, regresaba a

Valencia; o la sensación que nos producen los cuadros de Sorolla, de bañarnos en un agua

limpia y transparente, de sumergirnos en la luz, en el color, en la alegre y vital atmósfera del

Levante mediterráneo.

El Edificio de Servicios (Hotel, Oficina, Centro Negocios)

Nos hemos preguntado ¿Cómo acentuar la monumentalidad de este conjunto edificatorio

puerta del siglo XXI a la ciudad de Valencia?

Visto desde el Norte, desde el Centro Histórico, la Estación del Norte ofrece la imagen

modernista que Demetrio Ribes proyectó configurando la singular fachada de la Estación a la

calle Játiva y que se pueda contemplar desde la Plaza del Ayuntamiento.

Visto el conjunto desde el Este y el Oeste, desde el Ensanche, es decir desde las Calles

Alicante y Bailén lo que se ofrece son los dos edificios, uno a continuación del otro, de similar

altura, uno modernista y el otro moderno, contemporáneo: El segundo no debería elevarse mas

que el primero, dado la anchura de ambas calles y para evitar el minimizar e éste. Vista las dos

estaciones, este trozo de ciudad del futuro, desde el Sur, desde la Plaza y desde el Parque, el

conjunto debería significarse y cobrar la importancia y la presencia que requiere la puerta de la

Valencia del siglo XXI que, sin duda, tiene que ser un icono del Nuevo Ensanche de la Ciudad

de Valencia en este siglo que comienza.

El resultado es un conjunto edificatorio suma de los dos edificios: una la Antigua Estación del

Norte con fachada principal a la c/ Játiva Y el otro a la Nueva Estación Central con fachada a la

nueva Plaza...., que da frente a la nueva actuación de Parque Central y que se eleva y cobra

dimensión y protagonismo gracias al nuevo edificio de Servicios, Hotel, Oficinas y Centro de

Negocios que acentúa su presencia y adopta la escala que la nueva Plaza requiere.

El conjunto edificatorio se comporta como un trozo de ciudad que contiene tres singulares

espacios públicos – tres plazas – dos abiertas: La Nueva Plaza-Alameda, la Plaza Elevada

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sobre la Nueva Estación y la Gran Plaza Cubierta en que se convierte el vieja Marquesina de

Ribes y que incorpora un edificio modernista emblema del siglo XIX y otro edificio moderno

formado a su vez por dos partes diferenciadas una la Nueva Estación y la otra que alojará un

edificio destinado a Servicios a modo de World Trade Center, muestra de la mejor arquitectura

de Vanguardia e icono de la Valencia siglo XXI.

Principios de actuación respecto del Patrimonio Preexistente en toda el Área de Actuación

1º.- Conservar los valores arqueológicos, arquitectónicos, ingenieriles, paisajísticos y medioambientales existentes. 2º.- Recuperar y Restaurar valores de todo tipo existentes en otras épocas y hoy desaparecidos, dañados o desvirtuados. 3º.- Introducir nuevos valores, como consecuencia de los nuevos usos y funciones previstas, haciéndolo de manera tal que sean complementarios, compatibles y enriquecedores de los ya existentes.

Estos principios se concretan, entre otros, en los siguientes aspectos:

Patrimonio preexistente en Superficie:

Respecto absoluto a lo que supone la actual Estación del Norte del Ingeniero Ribes: materiales,

formas, volúmenes del Edificio de la actual Marquesina, restaurando y rehabilitando todos los

elementos del conjunto, incluso los que han sido eliminados o dañados por actuaciones

sucesivas y desafortunadas, así como el espacio que le rodea, delimitado por la cerca

existente, de la cual se recuperan tramos hoy desaparecidos.

Patrimonio preexistente en Subsuelo:

Recuperación, restauración y exposición de todos los restos arqueológicos que afloren como

consecuencia de las obras subterráneas de la Nueva Estación o del Trazado Ferroviario,

tratando todo ello con el máximo respeto y consideración, para que puedan ser expuestos,

conocidos y disfrutados por usuarios de la Estación Central, por todos los ciudadanos de

Valencia y los forasteros visitantes, de acuerdo con las directrices de los técnicos de la

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Dirección General de Patrimonio de la Consejería de Cultura, tanto a nivel de Proyecto Básico

como de Ejecución.

Y en lo que se refiere a los proyectos como a las obras, no se escatimará ningún tipo de

esfuerzo intelectual ni material hasta lograr un resultado plenamente satisfactorio, del que nos

podamos sentir orgullosos, hasta el punto de que puede servir de ejemplo a futuras y similares

actuaciones.

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2 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ESTACIÓN

La nueva estación central de viajeros de Valencia se integra con la estación central actual

configurando un inmejorable punto de intercambio modal, con una gran centralidad respecto al

núcleo urbano y una óptima oferta de servicios de transporte público a su disposición.

En relación a este aspecto hay que hacer especial mención a la existencia de tres estaciones

de metro en sus proximidades, dos ya en servicio en las calles Xátiva y Bailén y una en fase de

construcción en la calle Alicante.

La nueva estación central de Valencia tiene las siguientes características principales:

• Edificio de vestíbulo en superficie integrado con el actual edificio de la estación. A nivel de superficie la presencia de la estación se concreta en un gran edificio, situado al norte de la Gran Vía de Germanías, que se integra con el actual edificio de estación y que albergará la mayor parte de accesos y salidas de las nuevas instalaciones y los servicios de apoyo de la estación, y un segundo elemento emplazado entre la Gran Vía y el futuro Parque Central que cubre cuatro bloques de escaleras y ascensores, tres que sirven para las llegadas desde los andenes de largo recorrido y uno para acceso/salida de los andenes de cercanías. La ocupación en planta del edificio principal se justifica por el dimensionamiento de los diversos elementos que configuran la estación (vestíbulos y elementos de conexión vertical), por los esquemas funcionales propuestos (zonas controladas y separación de flujos de salidas y llegadas) y por la necesidad de dar acceso/salida directos a los andenes situados en el nivel –8. En la actual nave de andenes se construirá una planta comercial al nivel de la cota -5 que potenciará el uso del intercambiador y servirá de elemento de transición a los viajeros que se dirigen desde el centro de la ciudad hacia los andenes de cercanías (situados a la cota -22)

• Dos niveles de vías subterráneos:

− Nivel -8: 6 vías de ancho internacional con 3 andenes de 400 m de longitud y 12 m de

anchura.

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− Nivel -22: 4 vías de ancho ibérico y 2 vías de ancho internacional, con dos andenes de

240 m de longitud y 12 m de anchura y un andén central de 400 m de longitud y 12 m

de anchura. Todas las vías tienen continuidad por el futuro túnel de ancho mixto que

atravesará Valencia hacia el norte, y que conectará con la vía Valencia-Castellón

existente y con la futura vía de alta velocidad.

• Aparcamiento subterráneo. La estación dispondrá de un gran aparcamiento subterráneo

compuesto por cuatro plantas ubicadas en su mayor parte entre la fachada de los

edificios de la calle Gibraltar y la infraestructura ferroviaria, así como dos plantas

situadas bajo la actual nave de andenes.

• Edificio de servicios. En la solución propuesta para el nuevo edificio de la estación se

propone construir un edificio alineado con la fachada que da a la Gran Vía de

Germanias destinada a albergar equipamientos terciarios.

La circulación de los usuarios de la estación se resuelve desde la cota 0 (nivel de superficie), donde se realiza el acceso a las instalaciones y en el que están situados los vestíbulos de llegadas y salidas de alta velocidad. Existe un gran núcleo de comunicaciones verticales que da acceso desde esta cota a la zona de taxis de llegadas (cota -4), metro Alicante (cota -8), y el vestíbulo de cercanías (cota –14), en la que se disponen los elementos de conexión que posibilitan el acceso/salida a los andenes de nivel inferior (cota –22) y la conexión con la estación de metro de la calle Bailén. A la cota -8 se dispone un corredor que recorre longitudinalmente el intercambiador convirtiéndose en el principal elemento de acceso/salida para los usuarios del aparcamiento y de los autobuses discrecionales. El elemento edificatorio menor, situado entre la Gran Vía y el futuro Parque Central, se justifica por razones de seguridad (vía de evacuación en situaciones de emergencia), funcionales y de accesibilidad.

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