Recorrido TRIÁNGULO AUTÓNOMA

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1

M

TRIÁNGULOAUTÓNOMAL u c í a A l v a r á n , S a r a C a s t e l l a n o s , J u l i á n G a l l e g o ,M a n u e l a H e r n á n d e z , J u a n J o s é R e s t r e p o

UR

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1

Recorrido

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2

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Observacióncalificada

F a s e I

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3

M

Recorrido

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1

El recorrido empieza en el edificio El triangulo,

ubicado en la Calle #54 23 25 (circulo rojo),

hasta la Universidad Autónoma de Manizales,

ubicada en la Antigua Estación del Ferrocarril

(circulo azul).

Manizales, Caldas.

Fuente: manizales.gov.co

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4

M

Reseña históricaLa Avenida Santander, se ha convertido en una

arteria fundamental de Manizales en todos los

aspectos. Su avance urbano comenzó a raíz de la

aparición del primer edificio residencial de la ciudad,

El Triángulo.

Cobra importancia a comienzos de los años 60’s

cuando por primera vez apareció en el periódico,

un edificio residencial en la ciudad de Manizales;

desde ese día hasta hoy, se ha mantenido como

punto de referencia para todos los ciudadanos.

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1

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5

M

Reseña históricaContinuando con nuestro recorrido, nos encontramos con la

escuela Normal Superior de Manizales y la Clínica de Manizales.

La clínica ha estado en la ciudad desde 1946 y gracias a su

trayectoria se ha convertido en un punto de referencia para los

ciudadanos.

Luego pasamos a la ultima parada, La Universidad Autónoma de

Manizales. Que tiene una estrecha relación con el túnel contiguo

a su instalación más antigua.

Esta fue la estación del ferrocarril de Caldas y el túnel que

podemos ver en la actualidad, era el túnel del tren que por

supuesto era de un tamaño menor. Esta construcción,

monumento Nacional desde 1984 y parte de la Universidad

desde 1979 es claramente una insignia de la ciudad.

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1

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6

M

Punto de Inicio del recorrido; Edificio Residencial El Triángulo.

Nuestro punto de inicio del recorrido es en el

edificio El Triángulo, construido en el predio de

Antonio Pinzón en 1960 y llevado a cabo por

Germán Arango, Manuel Espejo y Jorge

Gutiérrez. Es una importante edificación de 10

pisos de uso residencial en Manizales y figura

como el primer edificio de gran altura en la

ciudad. Además de esto, su ubicación está en un

punto estratégico de la Av. Santander haciéndolo

conocido por todos los habitantes.

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1

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7

M

Punto final del recorrido;

Antigua estación del Ferrocarril de Caldas y Túnel.El punto final de nuestro recorrido es La Antigua

Estación del Ferrocarril de Caldas, contando con el

túnel contiguo. Construida entre 1926-1928 y en

función hasta 1959 cuando el gobierno decidió

parar sus funciones. Desde ese año hasta 1978 el

edificio estuvo abandonado y temporalmente

habitado por damnificados a causa de

deslizamientos en la ciudad. En 1979 el edificio es

tomado como comodato por parte de la

Universidad Autónoma de Manizales y gracias a sus

gestiones, el edificio se encuentra restaurado y en

perfecto estado, tanto así que en 1984 fue

declarado Monumento Nacional de Colombia.

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1

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8

M

Trazado urbano

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1

Esta parte de la ciudad está trazada en un

plano irregular, sin una forma geométrica

definida, dado por las propias condiciones del

terreno, y con pocas zonas de espacio público.

Con calles angostas entre las avenidas

principales y las manzanas urbanas.


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9

M

Imagen urbana

UR

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1

Esta avenida se caracteriza por la variedad de

edificaciones, ya sea comercial, residencial,

gubernamental o recreativo. Espacios y estilos

arquitectónicos, que rondan entre moderno, e

incluso algunas antiguas construidas con

bahareque y tejas de barro.

Fuente: Creación propia

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10

M

Uso de suelo

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1

La mayor parte de la avenida está tomada por

locales comerciales, seguida de residencias y

algunos establecimientos públicos como

hospitales y colegios. Cuenta con algunos

parques como el parque de la mujer y el

parque Cristo rey. También, se ha notado la

tendencia de comprar predios para demoler

antiguas viviendas y construir grandes edificios.

Plano uso de suelo

- Residencias - Comerciales - Educación

- Salud - Religioso - Industrial - Gubernamental

- Área recreativa - Área verde


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11

M

Estructura peatonal

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1

Cuenta con acera por todo su trayecto, un

andén al lado exterior de ambas vías, que

cambia y se ve interrumpido por las calles

laterales de la avenida, los parqueaderos

improvisados, puestos comerciales, entre otros.

Con sus respectivos mobiliarios urbanos como

teléfonos, paraderos, postes de luz,

señalizaciones, entre otros. Aunque un poco

deteriorados.

Fuente: Google maps

- Calles y andenes - Vegetación - Edificaciones - Mobiliario urbano

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M

Estructura vehicular

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1

Está divida por 2 calzadas, cada una mide de

ancho 7.10 m, en sentidos oriente occidente,

occidente oriente. Cada calzada cuenta con 2

carriles en un mismo sentido vehicular y en su

carril izquierdo ha sido implantado un carril

pequeño destinado como ciclo ruta. Cuenta

con bahías destinadas para paraderos de

vehículos de servicio público tipo bus o buseta

(en otros lugares los paraderos no cuentan con

bahía).- Calles y andenes - Vegetación - Edificaciones - Mobiliario urbano

Fuente: Google maps

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13

M

Perfil vial

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1

Cada calzada de la avenida cuenta con solo 2

carriles, donde se debaten espacio buses y taxis

de transporte público, vehículos particulares y

de transporte de mercancías, y ciclistas. Se creo

una ciclorruta improvisada que ha recortado el

ancho de ambas calzadas y ha dejado un

espacio muy justo para el transito de carros y

busetas.



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M

Infraestructura

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1

Se encuentran algunos fallos a lo largo del

tramo, esto debido principalmente al tiempo y

a los estragos que hacen algunas personas sin

cultura ciudadana. Se ve vandalizado en parte el

mobiliario urbano, que a pesar de ser público,

muchas personas lo atacan. También se

evidencia el mal estado de andenes, vías de

tránsito vehicular, y diversidad de

construcciones, entre ellas, algunas propensas a

causar accidentes.

Fuente: Fotos propias

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M

Movilidad

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1

Durante el recorrido se pueden notar algunos

problemas de salubridad, infraestructura en

andenes y muebles urbanos, accesibilidad. Pero

si notamos una fuerte problemática provocada

por los vehículos, ya sea en el tema de invasión

del anden, fluidez del trafico o transporte de

mercancías.


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M

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MO

1

En el recorrido encontramos un espacio

intermitente entre salubridad y descuido.

Hallamos algunos puntos descuidados y

generando problemas de higiene para todo

aquel que pasa por allí. Entre estos se pueden

ver problemas de recolección de basuras,

escombros producto de las construcciones,

crecimiento de maleza y toma de algunos

lugares por los habitantes de calle.

Higiene


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MO

1

Hay una percepción buena en general respecto

a la seguridad en la avenida, a excepción de dos

puntos concretos. Principalmente dos que

resaltan y que tienen historial de inseguridad. El

primero es la zona que hace parte de los

terrenos de la UAM que suben a la Av.

Santander, un lugar oscuro en la noche. El

segundo son las escaleras para bajar hacia la

UAM, que es bastante desolada y poco

iluminada.

Percepción de seguridad


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18

M

• Es un recorrido lleno de importantes edificios e hitos históricos, que refleja un cruce continuo entre la actualidad y el pasado de la avenida.

• El espacio para caminar es muy justo, y a eso se le suma las constantes invasiones de diversas indoles como puede ser vehicular, comercial, social que pueden llegar a comprometer seriamente la integridad del peatón.

• Se detecta cierta desobediencia ciudadana respecto al normal funcionamiento de la avenida en el tema de desplazamiento. De parte de conductores y transeúntes a la hora de respetar las normas de transito

• Se percibe un olvido por la higiene de la avenida en algunos puntos, generando emanación de olores, insectos, obstrucciones y problemas tanto para los peatones como para los vehículos.

• Se le pide más a la avenida de lo que puede suplir, y genera constantemente problemas que pueden llegar a ser estresantes y repetitivos.

• Hay problemas ambientales y de salubridad debido al mal manejo de los residuos a lo largo de la avenida.

Conclusiones

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M

Técnicas dediagnóstico

F a s e I I

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MO

1

A lo largo del recorrido se pueden identificar

una serie de problemáticas generales, de las

cuales se desprenden otras específicas y

terminan formando un conjunto de falencias

que impiden un normal desarrollo de la

actividad urbana, peatonal y vehicular en

diversos aspectos como:

- Manejo del espacio público

- Funciones viales de la avenida

- Invasión del paso peatonal

- Contaminación auditiva

- Manejo de residuos

- Falta de conciencia ciudadana.

Problemáticasgenerales


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M

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MO

1

Análisis de priorizaciónCaracteristica Variable Indicador Calificación

PER

FIL

UR

BA

NO

Deterioro de la imagen urbana 1 a 3

Cantidad y calidad de espacios públicos 4 a 6

Manejos del espacio público 5 a 7

Mal uso y desgaste del mobiliario urbano 8 a 10

Uso del suelo

Diversidad de edificios públicos

MO

VIL

IDA

D

Deterioro de las vías

Deterioro de las aceras

Uso de los carriles de la avenida

Señalización de transito

Invasión de la acera peatonal

Pasos peatonales

Puestos comerciales

Accesibilidad

Funciones viales

ASP

ECTO

S A

MB

IEN

TALE

S

Facilidad para el deshecho de residuos

Deterioro de la vegetación

Mal manejo de los materiales de construcción

Emanación de gases tóxicos

Contaminación auditiva

ASP

ECTO

S SO

CIA

LES

Conflictos entre peatones y transeuntes

Percepción de seguridad

Conciencia vial

Conciencia ciudadana

Espacios comerciales


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1

PERFIL URBANO

1. Uso del suelo

2. Diversidad de edificios públicos

MOVILIDAD

ASPECTOS AMBIENTALES

ASPECTOS SOCIALES

1. Percepción de seguridad

2. Espacios comerciales

7 - 8

Análisis de problemasGravedad leve

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1

PERFIL URBANO

1. Deterioro de la imagen urbana

2. Mal uso y desgaste del mobiliario urbano

MOVILIDAD

1. Deterioro de las vías

2. Señalización de transito

3. Pasos peatonales

4. Puestos comerciales


1. Deterioro de la vegetación

2. Mal manejo de los materiales de construcción

ASPECTOS SOCIALES

Análisis de problemasGravedad media

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MO

1

PERFIL URBANO

1. Manejos del espacio público

MOVILIDAD

1. Deterioro de las aceras

2. Accesibilidad

3. Funciones viales


1. Emanación de gases tóxicos

ASPECTOS SOCIALES

Análisis de problemasGravedad alta

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M

Análisis de problemasU

RB

AN

ISM

O 1

PERFIL URBANO

1. Cantidad de espacios públicos

MOVILIDAD

1. Uso de los carriles de la avenida

2. Invasión de la acera peatonal


1. Deshecho de residuos

2. Contaminación auditiva

ASPECTOS SOCIALES

1. Conflictos entre peatones y transeúntes

2. Conciencia vial

3. Conciencia ciudadana

Gravedad crítica

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MO

1

Ubicación de las problemáticas


- Inicio y final del recorrido

- Zonas de mayor congestión

- Sectores más invadidos

- Zonas de consumo de estupefacientes

- Zonas con desechos y residuos

- Mobiliario urbano afectado

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M

1. Bahías que pueden ser

convertidas en

plazoletas

2. Terrenos baldíos con un

gran porcentaje de

aprovechamiento

3. Alto crecimiento

residencial en altura

4. Espacios con gran

capacidad para

actividades culturales

5. Gran cantidad de

edificios icónicos de la

ciudad

1. Uso productivo de gran parte

del suelo

2. Gran afluencia comercial

3. Alto flujo de transporte

público

4. Presencia de establecimientos

públicos de distinta índole

5. Topografía relativamente plana

respecto a sus alrededores

6. Presencia de vegetación alta

7. Percepción de seguridad alta

8. Alto flujo peatonal

1. Dimensiones de la vía

peatonal y vehicular

2. Mal manejo de residuos

3. Invasión del espacio

público

4. Escasez de espacios

públicos

5. Deterioro de la avenida

en distintos ámbitos

1. Presencia de edificios

con actividades de alto

flujo y permanencia

2. Problemas de conciencia

ciudadana

3. Emanación de gases

tóxicos

4. Funcionalidad vial

5. Privatización del espacio

público

6. Perdida de la imagen

urbana típica de la

avenida

F O D A

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1

- Implementación de bolardos en puntos

estratégicos y organizados de la avenida.

- Utilización de cepos.

- Hacer labores de mantenimiento a lo largo de la

avenida.

- Apropiación e intervención de terrenos baldíos

para la aparición de nuevos establecimientos y/o

parqueaderos.

Posibles solucionesEN MOVILIDAD


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1

- Reemplazar ciertos mobiliarios con el fin de evitar su hurto y

deterioro.

- Adaptación de algunas bahías para la generación de espacios

públicos como plazoletas y sitios de permanencia.

- Crear un lenguaje de diseño a lo largo de la avenida

- Fomentar actividades lúdicas y culturales en los parques

aledaños a la avenida.

- Promover una política ciudadana de cuidado y mejoramiento

del mobiliario urbano que rodea la avenida.

Posibles solucionesEN MANEJO DEL ESPACIO PÚBLICO


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1

Posibles solucionesEN MANEJO DEL ESPACIO PÚBLICO

- Buscar zonas a lo largo de la avenida con un alto potencial

para producir nuevos espacios públicos

- Reemplazar ciertos mobiliarios con el fin de evitar su hurto y

deterioro.

- Adaptación de algunas bahías para la generación de espacios

públicos como plazoletas y sitios de permanencia.

- Crear un lenguaje de diseño a lo largo de la avenida.

- Fomentar actividades lúdicas y culturales en los parques

aledaños a la avenida.

- Promover una política ciudadana de cuidado y mejoramiento

del mobiliario urbano que rodea la avenida.


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1

- Detectar lugares apropiados para aumentar la

vegetación

- Control de los buses chimenea

- Recolección más periódica de los botes de

basura

Posibles solucionesEN MEDIO AMBIENTE


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1

A través de la observación calificada, la

identificación de problemas pudimos ver que, a

partir de un buen ejercicio de análisis se puede

dar posibles solución a distintas problemáticas a

lo largo de un recorrido.

Se observaron y clasificaron problemas, a los

cuales se les dio un acercamiento a sus

soluciones y donde se notó la afectación a

todos los entes involucrados en la avenida,

siendo los peatones los más intimidados.

Conclusiones


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M

• Movilidad

- La movilidad es uno de los problemasmás grandes, y los peatones son los entesmás afectados.

- A partir de la inversión en implementoscomo cepos y bolardos, se puedecontrolar el recorrido a lo largo de toda laavenida.

- Se comprende la necesidad de más bahíaspara descongestionar el parqueo de busesen los paraderos

• Espacio público

- Con un correcto manejo del espacio sepuede amplificar la gama de lugares deesparcimiento y permanencia.

- Con una buena propuesta deurbanismo y uniformidad se puedegenerar un recorrido sumamente amenoy turístico

- Se debe mantener una mejorconciencia por el cuidado ymantenimiento a lo largo de la avenida,tanto de la gobernación municipal comode los ciudadanos.

Conclusiones

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M

• Ambiental

- Se deben tomar medidas a partir de diversos ámbitos (político, social y urbanístico) para mantener y mejorar su estado.

- La salubridad es un tema apartado, cuando debe convertirse en un pilar para generar una reforma integra del mejoramiento de la avenida

Conclusiones

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M

Propuesta de intervención urbana Triángulo -Autónoma

F a s e I I I

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1

Como herramienta de organización y

ubicación se realiza un trabajo de acupuntura

urbana, acompañado de la implementación

de mobiliarios y elementos propios del

urbanismo táctico, que siguen una operación

de microcirugía urbana en los lugares

elegidos.

Mecanismos de intervención

Fuente: issuu.comIlustración de acupuntura urbana

Fuente: archdaily.coMicrocirugía urbana

Fuente: arquitecturainterior.com.coPlazoleta Universidad Javeriana

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1

• Intervenir la movilidad en la avenida

mejorando el desarrollo a lo largo de la misma.

• Recuperar y generar mayor cantidad de

espacio, especialmente para el peatón.

• Revitalizar y mejorar la calidad de recorrido,

produciendo nuevas relaciones y perfiles.

Objetivos generales

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1

• Destacar las actividades y procesos realizados a lo largo de la avenida y

cómo las características de esta los afectan, ya sea en beneficio o en

perjuicio.

• Ubicar e intervenir los problemas más críticos identificados en la fase

anterior que impidan un normal desarrollo en movilización.

• Renovar las interacciones funcionales entre los distintos factores

involucrados en la avenida a partir de diseños urbanos sutiles y

concisos.

• Recobrar la calidad de la imagen urbana y ambiental para incentivar

nuevamente a la gente a recorrer, permanecer y disfrutar del recorrido.

• Generar una fuerte propuesta de movilidad enfocada en la

recuperación peatonal y correcta distribución de las funciones viales

aprovechando la topografía de la ciudad.

Objetivos específicos

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1

A través de estrategias de ubicación,

priorización y diseño, guiadas a partir de la

etapa anterior de diagnóstico, formulamos una

serie de propuestas que recuperen y revitalicen

el recorrido planteado con el fin de generar

espacios dinámicos y flexibles, teniendo al

peatón como máxima prioridad. Basándonos

en 3 criterios de intervención fundamentales:

• Aumento y recuperación del espacio

público

• Mejoramiento de la movilidad y calidad de la

avenida

• Incremento del comercio y esparcimiento

social

Criterios de intervención

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1Ubicación de las intervenciones

Fuente: Google.maps

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Propuesta de intervención 1:

Revitalización de zonas baldías

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1

Luego de ubicar diversas zonas baldías cuya

única función son esquinas de desecho y

putrefacción, se propone realizar una serie de

intervenciones sencillas en pro de la

recuperación y revitalización real de esas zonas,

que brinden nuevos espacios de esparcimiento

y permanencia y que generen una mejor

interacción de las personas con la zona.

Zona baldía al lado de la calle 42

Zona baldía al frente del hospital infantil

Fuente: Google maps

Fuente: Google maps

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42

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Zona hospital infantil

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1

Zona calle 42


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Mejorar accesibilidad a la avenida

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1 Con el fin de incentivar mayor flujo de

personas a lo largo de la avenida, mejorar la

accesibilidad a la misma por medio de diversos

elementos puede generar una vista diferente,

nueva y fresca además de llamar la atención de

la comunidad y potenciar el recorrido.

Fuente: Pinterest.esSchody na sliskiej w Krakowia

Fuente: Alcaldía de ManizalesBulevar de la 48

Fuente: archdaily.coMar de Malgrat, Barcelona

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Toma de bahías para plazoletas

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1

En pro de buscar, aumentar y mejorar las zonas

de espacio público con diversos usos, se busca

generar plazoletas en bahías ubicadas sobre el

andén que brindan nuevas posibilidades a los

transeúntes. Dotadas de distintos mobiliarios

que les otorgue la capacidad de funcionar de

diversas formas y recoja variedad de actividades

con frescura ambiental, como permanencia,

trabajo, ocio, entre otros.

Fuente: Google.mapsPlaza 51, Manizales

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45

M

Plaza 51U

RB

AN

ISM

O 1


Fuente: architonic.com

Fuente: europlanters.com

Fuente: Artform urban

REFERENTES

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Potenciación de nuevos puntos focales

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1

Continuando con la reactivación del recorrido, encontramos

que las escaleras al costado del concesionario de Nissan para

llegar a la Universidad Autónoma es un lugar desolado y con

una alta percepción de inseguridad, pero con un gran potencial.

Aprovechando el proyecto del nuevo Centro Deportivo

Terrazas de la Autónoma, se busca continuar con la reactivación

de la zona.

Fuente: Geodata-manizalesEscaleras Glorieta de la Autónoma


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AutónomaU

RB

AN

ISM

O 1


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ReferentesU

RB

AN

ISM

O 1

Fuente: Pinterest.comBycicle rails for stair ideas

Fuente: urbantecno.com

Fuente: ascensoresbalaguer.com

Fuente: plataformaurbana.cl

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A

49

M


Gran intervención de movilidad

UR

BA

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1

Como gran propuesta de solución para mejorar la

movilidad a lo largo de la avenida, y expansión de la

acera peatonal, acortar uno de los carriles en ambos

tramos (ida y vuelta), de forma que quede espacio

para un carril y una ciclorruta con medidas adecuadas,

lo cual daría una ganancia de espacio peatonal a lo

largo de la avenida de aproximadamente 2 metros.

Además generar un tramo subterráneo donde pasen

los buses de transporte público, vehículos pesados y,

en caso de emergencias, con un carril central libre.


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Propuesta de intervención 5:U

RB

AN

ISM

O 1

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1

Fuente: alibaba.com Fuente: archdaily.com Fuente: ccimasenalizaciones.pe


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1Propuesta de intervención 5:

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Rutas del subterráneo U

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1

Conclusiones• Siguiendo un buen trabajo de observación y análisis se puede realizar un proyecto de

saneamiento urbano de alta calidad en todos sus aspectos, de forma coherente

respecto a los contextos urbanos de cada lugar.

• A partir de intervenciones sencillas y puntuales en lugares específicos se puede lograr

un resultado espacial polifacético que rejuvenece el tejido urbano y lo dota de nuevas

interacciones entre las personas y el espacio.

• La revitalización del espacio se puede alcanzar realizando punzadas de intervención

solidas y flexibles que solucionen diversas falencias en el espacio, curando

progresivamente el sector y sus alrededores.

• Se debe mantener una política sostenible, flexible y dinámica en la generación de

espacios públicos y proyectos urbanos si realmente se busca solucionar necesidades

contemporáneas.

• Disminuir el numero de carriles y enviar parte del flujo vehicular bajo la superficie,

aumentó considerablemente el espacio público y peatonal a lo largo de la avenida,

además de mejorar la imagen urbana dentro de ella.

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M

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1

Bibliografía

Recorrido TRIÁNGULO AUTÓNOMA

Documents

Transcript of Recorrido TRIÁNGULO AUTÓNOMA