El pasado año celebramos el 10º aniversario de la constitución del Sindicato Ferroviario. Y en las próximas semanas concurriremos, una vez más, a las elecciones sindicales. En este tiempo hemos intentado ser fieles a nuestros compromisos, hemos hecho propuestas y las hemos defendido ante las empresas, y hemos mantenido informados a los ferroviarios y ferroviarias, coherentes con nuestra idea de “hacer lo que se dice y decir lo que se hace”. Es momento de balance. Y nadie mejor que los propios ferroviarios y ferroviarias para reconocer el trabajo

hecho o dejado de hacer. Y para ello es importante recordar y no olvidar. A ello queremos contribuir con este folleto informativo.

Recordar lo que ha ocurrido y actuar en consecuencia... para cambiar las cosasPrórrogas injustificadas. Prorrogaron por dos veces el Convenio del año 2007 (CCOO, UGT y CGT el de Renfe, y los dos primeros el de Adif), dando así un nuevo “respiro” a las empresas. Sin que se hubiera dado solución a las reivindicaciones de los diferentes colectivos ferroviarios, ni a la financiación específica comprometida.

Planes de Pensiones y 0,5 sin consolidar. Fruto de esas prórrogas, no se ha consolidado en nuestra masa salarial el 0,5% del año 2009 (que CCOO y UGT pretendieron destinar a un Plan de Pensiones) ni el 0,3% del año 2010 (limitándose a abonarlo en una paga única y por una sola vez). Tampoco se han podido negociar mejoras sociales, retribu-tivas y laborales que han quedado en el olvido.

Marcos Reguladores. UGT y SEMAF los firmaron sin consultar con los trabajadores/as. CCOO y CGT mantuvieron su complicidad con la empresa durante todo el proceso ne-gociador, esperando a que todo estuviera firmado para convocar entonces (y no antes) acciones que sólo tenían intenciones electorales.

Dejan hacer para luego aparentar lo contrario. No contentos con lo an-terior, CCOO y CGT convocaron paros cuando ya todo estaba firmado, y no antes como hubiera sido lo lógico y lo útil si de verdad hubieran querido evitar su entrada en vigor (no olvidemos que hasta CGT había aceptado inicialmente el Marco Regulador de Talleres y que mantuvieron reuniones “en secreto” con intención de “pastelear” los Marcos Regulado-res con la Empresa, al margen de los Comités y de la Mesa Negociadora).

Licitaciones, privatizaciones. CCOO y UGT han colaborado con la empresa en la privatización de servicios, la sustitución de empleo fijo por empleo precario, la licitación en Estaciones, externalizaciones en Talleres, Infraestructura, etc.

Se acabaron las prejubilaciones. En lugar de defender nuevos Planes optaron por las “prórrogas”, cuyo resultado ha sido que se terminaron las prejubilaciones en Renfe y en las próximas semanas en Adif. Por su parte CGT siempre se ha manifestado en contra de las prejubilaciones, aunque sus dirigentes y delegados siempre han actuado diciendo una cosa (no a las prejubilaciones) y haciendo la contraria (prejubilarse ellos). Ningún sindicato apoyó en los Comités la propuesta de SF-Intersindical de un nuevo Plan de Prejubilaciones y Empleo.

Impiden la promoción interna. Se ha tratado de impedir la promoción interna a Conducción, imponiendo canales médicos de ingreso (mucho más restrictivos que los de permanencia que establece la Normativa), defendiendo finalmente convocatorias externas que han impedido la promoción a Conducción o Estructura y que han sido suscritas por CCOO, UGT y SEMAF, en muchos casos con la sola intención de “colocar” a familiares y ami-gos por encima de los derechos adquiridos de muchos ferroviarios y ferroviarias.

Ampliaron funciones a cambio de nada. Mediante convocatorias externas -como las de Factor de Entrada- CCOO, UGT y SEMAF ampliaron funciones por encima de las recogidas entonces en nuestra Normativa y que luego han acabado formando parte de los Marcos Reguladores.

Acuerdos parciales que solo han beneficiado a la empresa. Movimiento de Vehículos en Talleres firmado por CCOO y UGT. Marcos Reguladores de Intervención firmados por CCOO, UGT y CGT. Acuerdo de Encargado de Trabajos, en Mantenimiento de Infraestructura, firmado por CCOO y UGT. La permeabilidad entre Renfe y Adif no ha sido utilizada en favor de los trabajadores/as, sólo esta pensada para ser usada con criterios empresariales.

Lo que acabamos de exponer son algunas (porque hay más) de las “realidades” que pretenden que olvidemos... CCOO y UGT han ido de la mano en estos años colaborando con las empresas, escenificando en los últimos tiempos desencuentros puntuales a los que se ha sumado CGT, únicamente motivados por intereses electoralistas. Diferencias que desparecerán tras las elecciones sindicales y en los próximos meses todos volverán al redil... si los ferroviarios y ferroviarias no lo impiden. Tampoco podemos olvidar las maniobras de algunas organizaciones para desestabilizar al Sindicato Ferroviario, intentando -sin conseguirlo- acallar la voz alternativa que representa nuestro sindicato.

Hay que recordar también las promesas y reivindicaciones que han dejado en el tintero y por las que jamás han querido pelear ni defenderlas ante las Em-presas. Precisamente por eso se han negado a elaborar una Plataforma Unitaria que habría que defender ante la empresa. Desde el Sindicato Ferroviario no nos olvidamos. Tenemos propuestas y así os las hemos ido exponiendo a lo largo de estos años. En las páginas siguientes tenéis un resumen de las mismas... tenemos más que decir y más que hacer.

A continuación exponemos un resumen de las propuestas que hemos defendido y vamos a seguir defendiendo desde SF-Intersindical si los ferroviarios y ferroviarias nos dan la fuerza necesaria para ello en las próximas elecciones sindicales y que forman parte de nuestra Plataforma para la Negociación Colectiva (Libro Tricolor): cuestiones generales que nos afectan a todos y a todas, y cuestiones específicas de cada colectivo ferroviario. Podéis consultarla de forma completa en nuestra página web: www.sindicatoferroviario.com

Cuestiones Generales

Modelo de ferrocarril Público, seguro y de calidad. Integridad de todas las empresas públicas (Renfe-Operadora, Adif, FEVE, FGV, FGC, Eusko Tren, SFM, etc.).

Empleo y promoción profesional No a las externalizaciones. Recuperación de cargas de trabajo. Promoción profesional interna. Prejubilación y Bajas incentivadas: consolidar en Convenio las condiciones hasta ahora vigentes. Permeabilidad de los trabajadores y trabajadoras de Renfe -Operadora y Adif. Contrataciones externas con contrato indefinido y a tiempo completo. Plan anual de ingresos. Decisión de reingreso o indemnización la tome el trabajador/a en caso de despido improcedente.

Jornada Actuar sobre la reducción de jornada para conseguir las 35 h. semanales (como ya se disfruta en otras empresas del sector). Garantizar el disfrute de todos los días de Asuntos Propios, sin restricciones. Garantizar un disfrute mínimo anual de 15 días de vacaciones en Julio o Agosto. Incremento a 30 minutos diarios para el refrigerio a todos los ferroviarios y ferroviarias.

Retribuciones Aumentar conceptos fijos, disminuyendo los variables. Tercera Paga, como ya se disfruta en otras empresas y sectores de la producción. Garantía salarial mínima en conceptos fijos de 3,5 veces el Salario Mínimo interprofesional. Incremento del poder adquisitivo y cláusula de revisión salarial en los Convenios. Decisión de los ferroviarios y ferroviarias. No condicionar nuestra subida salarial a ámbitos

de negociación ajenos a nuestras empresas. Evitar pérdida de salario: nueva regulación de retribuciones por IT, Vacaciones y otras

ausencias.

Pluses e indemnizaciones. Sistema de Primas Compensación por trabajo en sábado, domingo o festivo. Compensación por trabajo en Días especiales (24, 25 y 31 diciembre, 1, 5 y 6 enero, 1

mayo). Compensación por turnicidad y por horarios especiales.

Mejor regulación y retribución por nocturnidad, jornada partida y traslaciones. Quebranto de Moneda. Toxicidad, penosidad y peligrosidad. Compensación por título e idiomas y por destino o ámbito geográfico concreto. Nuevos sistemas de primas, con parámetros medibles por los propios trabajadores/as, con crecimiento anual y sin topes.

Política Social. Mejoras Sociales Reordenación de los criterios que regulan y distribuyen el Fondo Social. Aumento del fondo y prioridad para su distribución. Incorporación de personal (trabajadores sociales y psicólogos). Mejoras en Títulos de Transporte (internacionales, plazas sentadas, coche-cama y otras empresas ferroviarias). Penosidad. Identificar las categorías aún no reconocidas como penosas y que deberían ser incluidas como tales. Comedores Laborales, Parking en estaciones, Guarderías, Restauración de Servicio. Uniformes y útiles de trabajo. Cobertura jurídica y de daños como consecuencia del desempeño de nuestra actividad laboral.

Garantías en procedimientos judiciales y de suspensión o revocación de habilitaciones Indemnizaciones a cargo de la empresa. Garantía de percepción del 100% de las claves y retribuciones que se venían percibiendo.

Premios y política disciplinaria Política disciplinaria en lugar de régimen disciplinario. Mejor regulación de las faltas y circunstancias atenuantes o agravantes. Participación de la Representación sindical en la concesión de premios y mejor regulación de los mismos. Premio de Permanencia. Mejora de su definición y forma de abono.

Formación Curso anual de reciclaje y formación, preferentemente en la Residencia del agente. Mejor regulación del desplazamiento a cursos de formación, cuando sean fuera de la residencia. Garantía de retribución durante los cursos de formación y gratificación por formación. Formación gratuita para hijos e hijas del personal ferroviario, para facilitar el acceso en convocatorias de ingreso y contrataciones de personal.

Salud Laboral. Formación y vigilancia de la salud Prevención, revisión anual voluntaria, cambios en el puesto de trabajo, cartilla sanitaria, enfermedades profesionales, dotación sanitaria y de primeros auxilios, protección de la maternidad, pantallas de visualización de datos, personal de atención al público, turnicidad y trabajo nocturno, riesgo químico, trabajos penosos, tóxicos y peligrosos, riesgos psicosociales (burnout: quemado o sobrecarga emocional y mobbing: acoso moral), prevención de agresiones y protección al trabajador o trabajadora.

Igualdad efectiva entre hombres y mujeres Conciliación de la vida familiar y personal de todas las personas trabajadoras. Riesgos laborales y salud laboral. Protección contra la violencia de género. Acceso al empleo, promoción profesional.

Medio ambiente Cursos específicos en materia medioambiental. Actuaciones encaminadas a garantizar la Seguridad y el Medio ambiente.

Movilidad Transparencia e igualdad en todas las convocatorias. Concursos de movilidad anuales. Nueva y mejor regulación de los reemplazos, cobertura de puestos por concurso, toma de posesión y acoplamientos por

movilidad forzosa.

A continuación exponemos un resumen de las propuestas que hemos defendido y vamos a seguir defendiendo desde SF-Intersindical si los ferroviarios y ferroviarias nos dan la fuerza necesaria para ello en las próximas elecciones sindicales y que forman parte de nuestra Plataforma para la Negociación Colectiva (Libro Tricolor): cuestiones generales que nos afectan a todos y a todas, y cuestiones específicas de cada colectivo ferroviario. Podéis consultarla de forma completa en nuestra página web: www.sindicatoferroviario.com

Personal Administrativo, de Organización, De-lineación, Tesorería y Contabilidad, Proceso de Datos y Secretariado de Alta Dirección

Equiparar al alza las retribuciones entre quienes tienen similar ca-tegoría y/o funciones dentro de cada grupo profesional, igualán-dolos a quienes más cobran. Equilibrar las percepciones económicas respecto a otros grupos profesionales más beneficiados en el reparto de la masa salarial, equiparándolas en función de la similitud entre los niveles de exi-gencias de cada puesto (disponibilidad, conocimientos, respon-sabilidad, etc.). Complemento por destino o ámbito geográfico, que compense diferencias en saturación, carestía de vida, etc. Racionalizar la jornada de trabajo permitiendo conciliar la vida laboral y familiar. Establecimiento voluntario del teletrabajo en aquellos puestos en que es viable. Jornada partida. Revisar sus criterios y controlar su aplicación. Compensarla adecuadamente. Modificar la Normativa, hacer re-versible la decisión de realizarla. Flexibilización de la jornada, en especial para quienes tengan a su cargo personas mayores o discapacitadas, menores de 12 años o personas con enfermedad grave. Reducción paulatina del trabajo ante pantallas para que no ex-ceda de cuatro horas y media diarias de exposición, con pausas de diez minutos cada hora y media. Definición y delimitación de las funciones propias de cada categoría o puesto, así como del centro de trabajo en que se desarrollan. Regulación y compensación adecuada de las tareas y salidas extraordinarias. Promoción Profesional. Sistemas de selección objetivos y transparentes. Esencial vigilancia y seguimiento de las denominadas “enfermedades emergentes” (como el síndrome Burnout, el mobbing, etc.).

Conducción Retirada del Marco Regulador de Conducción. Jubilación a los 55 años con el 100 % habiendo trabajado 25 en conducción o en categorías penosas. Elaboración de los Gráficos de Servicio de acuerdo con la Representación de los Trabajadores. Negociación de nuevas condiciones laborales y salariales tomando como base:- Jornada semanal de 35 horas. Conducción máxima continuada diurna 4,5 horas y nocturna

3,5 horas. Jornada máxima diaria de 8 horas y respetando los descansos entre jornadas.- Prima de Producción: retribución personal y por hora de actividad. En servicio de conducción

todas las horas se retribuirán a 10 €. En servicio de Reserva o Complementario a 6 €.- Traslaciones: a 1,8 € las ocho primeras horas y a 3,6 € a partir de la novena.- Antigüedad: recuperación de este concepto, las cantidades anteriores y el derecho a seguir

generándola.- Personal declarado no apto definitivo. Garantizar el empleo y las condiciones económicas y

laborales de la categoría de procedencia.

Circulación Por trabajo a turnos, nocturno, en Festivos y días Especiales: Derecho a jubilación voluntaria anticipada, penosidad y establecimiento de complementos salariales específicos. Suspensión o revocación de las habilitaciones (Orden FOM 2872/2010): nuevo procedimiento alternativo al actual que es sumamente lesivo para los trabajadores/as. Regulación de descansos ante PVD y reconocimientos médicos especiales para usuarios de PVD: debe ser mejorado y garantizado en la negociación del próximo Convenio. La Jornada del Personal de Circulación que presta servicios en CTCs o Estaciones de gran satu-ración debe ser de 6 horas/día. Antigüedad de Mandos Intermedios. Debe ser abonada a todos los MM.II. sin exclusión. Cuadros de Servicio. Acabar con las arbitrariedades, estableciendo turnos de obligado cumpli-miento por la Empresa y publicados con antelación suficiente. Marco Regulador del Servicio Itinerante de Circulación (SIC) y Equipos Móviles. Solución a las deficiencias de la regulación de los SIC y los equipos Móviles. No al cierre de Estaciones. Aumento de plantillas, reconocimiento de nuestro trabajo y la res-ponsabilidad que conlleva.

Mandos Intermedios y Cuadros, Técnicos de Estructura Simplificación del sistema retributivo que solo controla la empresa, genera discriminaciones y no equipara la retribución por el trabajo que se presta. Establecimiento de un solo nivel para el componente fijo. Supresión de las “bandas salariales de referencia” en la componente variable y establecimiento de tres niveles (sin bandas) según responsabilidad del puesto. Complementos de Puesto específicos y mejor regulación de los existentes: guardias, disponibilidad, destino y/o ámbito geográfico, trabajo en sábados, domingos, festivos y días es-peciales, turnicidad, título e idiomas, conducción de vehículos por carretera, formación, complemento de viajes, trabajo ante PVD, atención a incidencias, toma y deje, jornada partida, noc-turnidad… Abono de la antigüedad a todo el colectivo (no sólo a una parte del mismo) y desde la fecha de ingreso en la empresa (no sólo desde el 1/1/1999). Garantía de promoción interna: las plazas vacantes o de nue-va creación en Puestos de Técnicos de Estructura de Apoyo deben ofertarse en promoción interna impidiéndose la ocu-pación de vacantes mediante la oferta directa a personal aje-no a la empresa. Establecimiento de la jornada flexible, con carácter general y voluntario. Establecimiento voluntario del teletrabajo en aquellos puestos en los que no es necesaria la prestación presencial del servicio. Reconocimiento profesional, valoración de cada puesto, defi-nición clara de funciones, fijación anual de objetivos y su grado de cumplimiento, mediante acuerdo con la Representación de los Trabajadores.

Venta de Billetes, Atención al Cliente e Información Compensación por trabajo en Sábados, Domingos, Festivos y Días Especiales. Compensación por Quebranto de Moneda. Por un valor de 1 x 1.000 de la recaudación del

trabajador/mes con un mínimo de 113€ mes. Nuevo Sistema de Prima de Producción controlable por el trabajador. Mínimo de 555 €. Contra las agresiones físicas y verbales. Establecimiento de un Protocolo de actuación ante

las agresiones en el desarrollo de nuestro trabajo. Adecuación y ergonomía de los puestos de trabajo, evitando dolores posturales y articula-

res. Tiempo de descanso ante Pantallas. Problemática por utilización de nuevos programas (VCX y ORION) que se basan en el uso del ratón (síndrome del túnel carpiano).

Identificación con la matricula, no con nombre y apellido que genera inseguridad. Garantía de futuro. Acabar con la incertidumbre sobre el trasvase del servicio de venta a

Renfe-Operadora y las amenazas de privatización de las Estaciones. Eliminar la desregulación establecida por los Marcos Reguladores de Renfe en cuanto a

funciones, gráficos de servicio, descansos, etc. Garantizar la Promoción y Movilidad. Acceso a las vacantes que se produzcan tanto en la

rama de Comercial, como otras que lo permiten.

IntervenciónRetirada de los Marcos Reguladores. Su implantación supone:

Diferencias y discriminación salarial en la misma categoría y entre Residencias. Las variables aumentan (en detrimento de los conceptos fijos) de forma desproporcionada, sin posibilidad de control y referenciado a conceptos no controlables (por ejemplo en AVE-LD el 25% de la variable lo referencian a la puntualidad). Desregulan la Normativa anterior. Posibilita que diferentes categorías realicen las mismas fun-ciones, anulando la promoción profesional en el futuro, y abriendo un abanico de situaciones y funciones polivalentes para prestar servicio “donde la empresa determine”. La principal posibilidad de promoción que tenían los Interventores, mediante ascenso a la Categoría de SSB, desaparece por la intención de dejarla a extinguir. Crean categorías de entrada para realizar un mismo trabajo, pero con menor salario. Establecen gastos de viaje totalmente insuficientes. Hay que aumentarlos para que compen-sen realmente los gastos generados. No establecen el necesario Complemento por trabajar a turnos, en sábados, domingos, festi-vos y días especiales. Establecen una importante e injustificada desregulación de la Jornada Laboral.

Hay que superar todo lo anterior mediante unas nuevas condiciones laborales y salariales que resuel-van esos y otros problemas generados por los Marcos Reguladores.

Mantenimiento de Infraestructura

Abordar la negociación con las reivindicaciones de los trabajadores y no aceptar que la Em-presa implante su Clasificación, ampliando funciones/habilitaciones, mediante Órdenes Minis-teriales. Nueva regulación de la Brigada de Incidencias que garantice las plantillas, una retribución dig-na y permita conciliar la vida familiar y laboral. Nueva regulación de la Conducción de Vehículos y del Encargado de Trabajos y sus funciones, excluyendo de las mismas el Recurso Preventivo y garantizando una retribución fija mensual. Los Mandos Intermedios que desempeñan las mismas funciones que el Personal Operativo, como adscripción a la Brigada de Incidencias, Conducción de Vehículos, etc. deben tener la misma regulación y retribución. La dieta debe compensar realmente los gastos de manutención y en todos los casos en que se prolongue la jornada, sin depender de distancias ni residencias. Formación y otras medidas que garanticen la seguridad de los trabajadores. Internalización de las cargas de trabajo. Evitar que la seguridad recaiga en trabajadores en precario y sin derechos. Incluirnos como categorías penosas o peligrosas por los trabajos que realizamos en intempe-rie, nocturnos, en altura y con riesgo eléctrico.

Talleres y Asistencia Técnica RemolcadoPlan de Viabilidad que garantice:

Mantenimiento de los Puestos de trabajo y recuperación de nuestras cargas de trabajo. Acabar con las privatizaciones y externalizaciones.

Resolver los problemas generados por los Marcos Reguladores, negociando nuevas condiciones la-borales y salariales tomando como base:

Regular la jornada laboral, acabando con la distribución irregular de jornada y de turnos. Regulación del descanso en Sábados, Domingos y Festivos, y su abono sin excepción. Regulación de las funciones. No a las polivalencias encubiertas, ni a la supresión de los reem-plazos. Recuperar la retribución de Complementos como 20 años de permanencia mismo nivel sala-rial, Gratificación por Titulo, Movimiento de Vehículos, Pruebas de Frenado, etc. Establecer la Variable con parámetros controlables por los trabajadores y sin incluir el absen-tismo. Movilidad Geográfica y Funcional en base a los intereses de los trabajadores y no sólo de la Empresa. Recuperación de las retribuciones perdidas por los agentes de Mantenimiento en Ruta. Reposición y recuperación de las plantillas de Asistencia Técnica en Línea y Brigada de Socorro.

Servicios Logísticos. Terminales y Maniobras El pago de los Complementos de Conducción Restringida y Prueba de Frenado debe abonarse de manera permanente y simultanea. Remuneración fija y mensual, por estar adscrito a la Brigada de Focalización cobrándose tam-bién en vacaciones. Abono del Complemento de Circulación a los trabajadores de servicios logísticos que realicen funciones de Circulación. Unificar los Sistemas de Primas de Terminales de Mercancías. Debido a la falta de promoción y la discriminación histórica que sufren los trabajadores de Comercial de Servicios Logísticos un incremento salarial del 8% sobre el salario anual. Mantenimiento de las remuneraciones que se vengan percibiendo, en caso de ser declarado no apto temporal, no apto definitivo o no habilitado.

TÚ PUEDES AYUDARNOS A CAMBIAR LAS COSAS Si consideras, como nosotros y nosotras, que es necesario un cambio sindical en la manera de hacer las cosas, que es necesario terminar con la claudicación y la colaboración permanente con los planes empresariales, con el clientelismo sindical en que algunos han con-vertido el sindicalismo, con la falta de coherencia en la práctica sindical, con el descrédito que todo esto supone y que sólo beneficia a las empresas, ahora tienes la ocasión de retirar el apoyo a quienes actúan de esa manera y colaborar con nosotros para intentar cambiar las cosas.

Porque tú, mejor que nadie, sabes como ha sido la práctica sindical de cada cual:Unos con la colaboración continuada con la dirección de las empre-sas.Otros con continuos intentos de engañar y confundir a los ferrovia-rios y ferroviarias, diciendo una cosa y haciendo la contraria (por ejemplo defendiendo planes de pensiones y luego negándolo, opo-niéndose a las prejubilaciones pero prejubilándose ellos).Otros arrogándose la representatividad exclusiva de un colectivo.Unos y otros firmando acuerdos que sólo han beneficiado a las em-presas...Actitudes todas ellas que no han servido para buscar la mayor unidad del colectivo ferroviario que es la mejor manera, y la más eficaz, para hacer frente a los planes empresariales y conseguir mejorar sustan-cialmente nuestros salarios y nuestros derechos sociales y laborales.

Porque son muchos los colectivos que todavía necesitan de importantes aumentos salariales

Porque la promoción profesional sigue sin resolverse y es un derecho irrenunciable de todos los ferroviarios y ferroviarias

Porque es necesario seguir mejorando nuestras condiciones de trabajo

Porque tenemos que poder seguir prejubilándonos anticipadamente, como hemos venido haciendo desde hace decenas de años

Porque hay que garantizar convocatorias de movilidad y promoción profesional internas antes de la contratación del exterior

Porque hay que acabar con las externalizaciones de nuestras cargas de trabajo y con las contrataciones en precario

Porque hay que realizar contrataciones indefinidas y a tiempo completo para paliar las graves deficiencias de personal

Porque no queremos Planes de Pensiones, que algunos sindicatos defienden para obtener beneficios a costa de quitarnos parte de nuestro salario

Porque los Comités deben actuar con transparencia, informar y tener en cuenta la opinión de los ferroviarios/as antes de firmar acuerdos que afectan a nuestro presente y a nuestro futuro

Si consideras, como nosotros y nosotras, que los ferroviarios y ferroviarias merecemos un mejor futuro, y que para ello es necesario un sin-dicato más fuerte, más reivindicativo y más cercano a ti, un sindicato que tiene propuestas, más que decir y más que hacer, en definitiva, un sindicato más tuyo y en el que confiar

Tú tienes ahora la oportunidad para ayudarnos a conseguirlo,en las elecciones sindicales vas a decidir cómo serán las cosas

apoya al Sindicato Ferroviario… más tuyoLa alternativa en que confiarm

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