Recarga inteligente de vehículos eléctricos

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V- Recarga inteligente de vehículos eléctricos

Sistema de gestión inteligente de Recarga de Vehículos Eléctricos

RVE-WBCajas de recarga interior · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · V-11

RVE-CM / RVE-WB-SLSistema multipunto para parking con varias tomas · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · V-14

RVE-TERM/RVE-SOFTSistema de grabación de tarjetas de prepago para los sistemas RVE · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · V-17

RVE-Modo 1Postes de recarga lenta exterior · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · V-18

RVE-P-Modo 1/3Postes de recarga semi-rápida exterior · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · V-22

RVE-QP (protocolo CHAdeMO)Estación de recarga ultra-rápida exterior · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · V-24

RVE-CBPostes de recarga exterior para vehículos de 2 ruedas · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · V-26

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El cochE EléctRico Es El cochE dEl futuRo

Estamos en una época en la que mu-chos de los modelos que creamos hace años necesitan un cambio para adaptar-se a la realidad del mundo actual. Uno de estos modelos que han llegado a su punto de inflexión y está empezando un verdadero cambio, es el transporte.

Existen dos motivos fundamentales por los que el transporte necesita un cam-bio importante:

}} El primer motivo es la energía. Cada día las necesidades energéticas del planeta son mayores y las fuentes de energía son limitadas. Es por esto, que no podemos permitirnos desaprovechar energía, por lo que hay que convertir los sistemas actuales en modelos energéti-camente más eficientes.

}} El segundo motivo es la protección de nuestro entorno. Los niveles de polu-ción no son adecuados para los ecosis-temas y para la salud de los seres vivos.

VPero existe un aspecto más punzante que no podemos seguir permitiendo; se trata de los niveles de emisión de CO2. El calentamiento del planeta producirá a medio y largo plazo serios trastornos en el modo de vida del planeta.

Para ahorrar energía y proteger el me-dio ambiente hay miles de acciones que pueden y deben hacerse. Algunas de ellas, como la implantación de sis-temas de medida y ahorro energético en aparcamientos, edificios o insta-laciones de todo tipo, ya llevan años realizándose y se están consiguiendo importantes resultados interesantes. Aún así, uno de los focos más impor-

tantes de consumo energético (y por tanto de emisión de múltiples carburan-tes además de CO2) hoy en día es el transporte.

Sirva como dato que el transporte re-presenta en España aproximadamen-te el 40% del consumo energético. A nivel general, creemos que no se ha explicado suficientemente las enormes ventajas de los VE (Vehiculos Eléctri-cos) respecto a los Vci (Vehiculos de combustión interna), que residen en la elevada eficiencia energética de los mismos. Mientras los nuevos VE pre-sentan una eficiencia energética supe-rior al 80%, los VCI en el mejor de los


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casos se sitúan alrededor del 30 %, siendo un objetivo extraor-dinariamente importante sustituir todos aquellos artefactos con un pobre rendimiento o eficiencia, sobretodo en un mundo con un aumento continuado de población que desea mejorar su nivel de vida, ávido de energía y falto de recursos. Por si ello fuera poco, es preciso añadir que una débil eficiencia, siempre es sinónimo de un aumento de contaminación con sus respec-tivas emisiones y residuos peligrosos. Resulta fácil establecer una sencilla ecuación que relacione los bajos rendimientos energéticos, con los aumentos de la contaminación.

El coche eléctrico es una parte importante de la solu-ción a nuestros problemas de energía y de protección del entorno.

El coche eléctrico es una realidad tecnológicamente viable desde los años 70, pero en un mundo tan globalizado como en el que nos encontramos (que cuenta con un parque auto-movilístico de más de 900 millones de vehículos) es necesario que se produzcan un conjunto de condiciones para iniciar un verdadero cambio.

Entre el conjunto de retos que deben superar los VE, para conseguir una presencia considerable en nuestras ciudades, destacaremos los tres principales:

}} Una reducción en el coste de las baterías de Ión-Litio, a la par de un aumento de su capacidad para almacenar energía, o lo que es lo mismo, de dotar a los VE de mayor autonomía.

}} Una reducción del coste de compra de los mismos. Ello se conseguirá en parte con la mejora de las baterías, y con la pro-ducción en serie de VE que están preparando los mayores fa-bricantes mundiales.

}} Un desarrollo de las infraestructuras de recarga para VE, con-siguiendo una implantación de puntos de recarga en todas sus modalidades y segmentos de aplicación.

Diversos expertos y organismos internacionales de la automo-ción y energía, sitúan dicho período de cambio en el horizonte


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2015 a 2020, pasando de los actuales 50.000 VE vendidos a nivel mundial, hasta 1,5 millones para el 2015, y una estima-ción de más de 7 millones para el 2020, según estimaciones recientes de la Agencia Mundial de la Energía (EIA).

El coche eléctrico conlleva cambios diversos: de hábitos, infraestructuras, tecnología, etc.

¿cÓMo, cuÁNdo Y dÓNdE cARGAR lAs BAtERÍAs dEl cochE EléctRico?

La mayoría de los fabricantes de coches trabajan hoy en día en el desarrollo del coche eléctrico. Existen ya modelos a la venta y circulando, y en los próximos meses y años dispon-dremos de un gran abanico de modelos de todo tipo.

Es evidente que para que el coche eléctrico triunfe los usua-rios han de poder recargar sus baterías de una forma fácil y en diversos lugares. Al existir unas redes eléctricas ya im-plantadas por todo el territorio, la recarga puede ser distribui-da; pueden recargarse en multitud de puntos que ya cuentan con suministro de electricidad. En un parking del centro de la ciudad, en ruta, en el centro comercial, en el garaje de casa, etc., en cualquier punto donde estemos tenemos electricidad. Un parking público, por ejemplo, puede dar servicio de apar-camiento y al mismo tiempo también el servicio de recarga del vehículo. Implantar puntos de recarga en vías públicas y distintos aparcamientos públicos de las ciudades permitirá, a los usuarios de estos tipos de vehículos, no tener que dirigirse siempre al mismo parking para recargar su vehículo, pudiendo elegir entre una red de parkings o puntos de la vía pública como si de gasolineras se tratase.

A corto plazo la recarga de los vehículos eléctricos se produ-cirá principalmente en el parking, ya sea público o privado y quizá en menor medida, pero también importante en el exte-rior. Es imprescindible que exista variedad de opciones para el usuario. Evidentemente cada tipo de instalación (parking público, privado, privado comunitario, vía pública, estación de servicio, etc.) requerirá un equipo específico de recarga adaptado a las necesidades de la instalación.

Respecto a las características, poco a poco la propia evo-lución tecnológica ha clarificado los modos de recarga y los tipos de toma a utilizar, si bien para conseguir una plena solución a los retos planteados, los avances tecnológicos deberán ir acompañados de una normativa pertinente, como la modificación del REBt y la nueva itc 52, que clarifiquen y faciliten su implantación. Así, temas como la legalización de las instalaciones, la simplificación administrativa, la facilidad para aplicar las tarifas supervalle por parte de las compañías distribuidoras, etc. resultan elementos clave para acelerar su implantación.

uno de los retos de la recarga de coches eléctricos estriba en que se precisa de una potencia eléctrica muy importan-te. Si muchos coches cargaran al mismo tiempo sus baterías en forma rápida en horas de máxima demanda (“horas punta”) dicha demanda superaría la capacidad de la red. De no con-

trolarse esta situación podría producirse un colapso en la red eléctrica. Pero del reto pasamos a la oportunidad. Actualmente existe una gran diferencia entre la demanda en diferentes horas del día. Existen horas “punta” en donde se requiere mucha po-tencia y horas “valle” en las que estamos bajo mínimos. la tec-nología nos permite “uniformizar” la curva de demanda si cargamos las baterías de los coches de forma “inteligente”.

ciRcutoR hA disEÑAdo uN sistEMA iNtEliGENtE dE REcARGA

Para dar respuesta a los retos planteados en ciRcutoR hemos realizado una labor de I+D+i y desarrollado sistemas inteligen-tes de recarga de vehículos eléctricos, capaces de cargar las baterías cuando la energía esté disponible y sea más económica (control Load Sheeding), capaces de identificar la disponibilidad de crédito de carga en cualquier punto (control RFID), capaces de discriminar diversos puntos de recarga en un mismo aparcamien-to (control Bluetooth), capaces de recargar en tiempo reducido (Fast Charge Control) o standard.

Estamos hablando de la gama RVE de ciRcutoR.

La gama RVE de ciRcutoR cuenta con modelos de recarga de vehículos eléctricos:

}• Con sistema de prepago de energía mediant tarjetas de proximidad.

}• Adaptados a la vía pública con sistema antivandálico.}• De interior para parkings públicos con sistema

de prepago de energía integrado.}• Con medida para parkings privados y

modelos especiales para parkings comunitarios.}• Con velocidad de carga normal y de carga

rápida (chAdeMo).

60 000

50 000

40 000

30 0001 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23

Sin Sistema Inteligente

60 000

50 000

40 000

30 0001 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23

Con Sistema Inteligente


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Desde un punto de vista práctico, para implantar un punto, o una red de puntos de recarga, podemos seguir un sencillo árbol de procesos que nos permita dilucidar nuestras nece-sidades; así la primera bifurcación a considerar es la de si se trata de un punto de recarga para interior (aparcamiento, garaje, nave,…) o exterior (vía pública, centro comercial, aparcamientos al aire libre,…), determinando así dos fami-lias de productos totalmente distintas: las cajas Wall-Box y los postes.

Una vez conocida la aplicación (interior, o exterior), debe contemplarse el modo de recarga y el tipo de toma. El modo de recarga tiene que ver tanto con el tipo de vehículo, como con la potencia eléctrica que tengamos a disposición para efectuar la recarga. Desde cualquier punto de vista la opción más interesante es la recarga en modo 3 (lenta 3,7 kW, o semirápida 7,3 kW en monofásico, o semirápida hasta 22 kW si se dispone de red de distribución en trifásico).

El coche eléctrico en la prácticaEn lo relativo al tipo de tomas, las dos alternativas principales se orientan a conectores tipo 1 (sAE J1772) que se conecta directamente sobre el VE; y la toma tipo 2 de siete pines que permite la recarga en monofásico y trifásico (ver tablas ad-juntas). Opcionalmente se pueden suministrar equipos con la toma tipo 3, si bien esta se utiliza tan solo en un número reducido de países.

A pesar de ello no debe olvidarse que la toma convencional tipo schuko sigue siendo la más utilizada por los VE exis-tentes, y que seguirá jugando su papel en el futuro, sobre-todo por VE de dos ruedas, coches híbridos, o de formato pequeño (Cuadriciclos). Una opción muy recomendable es la de seleccionar equipos de la gama Mix con dos tomas, posibilitando la recarga de cualquier tipo de VE que aceda al punto de recarga. ciRcutoR dispone de una de las gamas más completas que existe en el mercado, para la recarga de vehículos eléctricos.


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Modo SalidaConector específico para VE

Tipo carga Corriente máxima Protecciones Características especiales

Modo 1

No

Lenta en CA16 A por fase (3,7 kW - 11 kW)

La instalación requiere de protección diferencial y magnetotérmica

Conexión del VE a la red de CA utilizando tomas de corriente normalizadas

Modo 2

No Lenta en CA32 A por fase (3,7 kW - 22 kW)

La instalación requiere de protección diferencial y magnetotérmica

Cable especial con dispositivo eléctronico intermedio con función de piloto de control y protecciones

Modo 3

Sí

Lenta o semi-rápida

Monofásica o trifásica

Según conector utilizado

Incluidas en la infraestructura especial para VE

Conexión del VE a la red de alimentación de CA utilizando un equipo específico (SAVE)

Modo 4

Sí En CC Según cargador Instaladas en la infraestructuraConexión del VE utilizando un cargador externo fijo

Tipo conector Nº pins Tensión máxima Corriente máxima Normativas Características especiales

CA

15

(L1, L2/N, PE, CP, CS)

250 Vc.a.

Monofásica

32 A monofásica

(hasta 7,2 kW)IEC 62196-2 Regulación SAE J1772

27

(L1, L2, L3, N, PE, CP, PP)

500 Vc.a. Trifásica

250 Vc.a. Monofásica

63 A trifásica

(hasta 43 kW)

70 A monofásica

IEC 62196-2Un solo tipo para carga monofásica o trifásica

34, 5 o 7 según modelo

(L1, L2, L3, N, PE, CP, PP)

500 Vc.a. Trifásica

250 Vc.a. Monofásica

16 / 32 A monofásica

32 A trifásica

(hasta 22 kW)

IEC 62196-2Tipos diferentes según nivel de potencia

CC

49

(2 Potencia, 7 de señal)500 Vc.c 120 Ac.c.

IEC 62196-1UL 2551

Carga rápida en CC

Conforme JEVS G105

Tipo

Modos de carga (IEC - 61851-1)

Tipos de conectores


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Sistema de gestión inteligente de Recarga de Vehículos Eléctricos

CON Filtro Activo SIN Filtro Activo Corriente del Neutro SIN Filtro Activo

Corriente del Neutro CON Filtro Activo

• COMUNICACIONES

• RS-485, Ethernet, PLC, GPRS, 3G

• GESTIÓN DE LA ENERGÍA

• Medida / Tarifación• Calidad de red• Consumos parciales• Gestión inteligente de

la recarga

• EFICIENCIA ENERGÉTICA

• Compensación de reactiva y filtrado de armónicos

• SOFTWARE

• Tiempo real

• Multi usuarios

• Gráficos

• Conexión remota

• Gestión de alarmas

• Registro de históricos

• Multiplataforma

• • IDENTIFICACIÓN

• RFID (Radio Frequency ID), Código de barras, Tarjeta magnética

€

e3

Otras cargas

Relé diferencial para protección

Analizador de redes para la gestión de la energía


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Internet

Contador de energía para tarifación

Analizador de calidad de suministro

Otras cargas

Parking recarga

Filtro activo


Contadores monofásicos para lectura de consumos parciales


Puntos de recarga

Software para gestión y control


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Aparcamientos

Unifamiliares

Aparcamiento

multi-usuario

Parkings privados

Aparcamientos y

flotas de vehículos

Grandes Superfícies

Aparcamientos urbanos

en vías públicas

Estación de carga rápida

Una completa gama de puntos de recarga

1

1 1

1 2

2 3

Cajas de recarga

Salida monofásica de 230 V ó salida trifásica de 400 V, dependiendo del modo de carga

Identificación y pago mediante tarjeta RFID. Para puntos Interiores (aparcamientos).

Postes de recarga

Salida simple o doble monofásica a 230 V o trifásica a 400 V, dependiendo del modo de carga

Identificación de usuario mediante tarjeta RFID.Ideal para ambientes urbanos.

Estación de carga rápidaCarga de corriente continua ultra-rápida (500 Vcc - 125 Acc)

Concepto similar a una gasolinera.

Diversos métodos de pago.

1 2 3

Vista General


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características

Caja de recarga montaje en pared

Conector Tipo I, Tipo II o Schuko

Carga en Modo 1 (tipo de conector Schuko)

Carga en Modo 3 según iEc 61851-1

Caja plástico ABS-PC auto extinguible

Reducidas dimensiones: 320 x 225 x 125 mm

Medida de energía integrada

Indicaciones luminosas de estado de carga

Uso interior

Instalación sencilla, anclaje pared

características adicionales serie cP1

Control acceso y Prepago mediante tarjeta RFID

Lector RFID iso 14443 A

Comunicaciones RS-485

Display de 2 dígitos para monitorización de saldo

características adicionales serie smart

Comunicaciones RS-485 y Ethernet

Comunicaciones 3G / GPRS (opcional)

Display de visualización

Almacenamiento de datos

características técnicas

Tensión de entrada 230 Vc.a. / 400 Vc.a.

Frecuencia de entrada 50...60 Hz

Tensión salida 230 Vc.a. / 400 Vc.a.

Corriente máxima de salida 16 A / 32 A según tipo

Medida de potencia contador integrado

Temperatura de trabajo -10...+60 ºC

características mecánicas

Envolvente Caja plástico ABS-PC

Grado de protección mecánica IK-10

Grado de protección IP 54

Anclaje 4 puntos para selección de pared

Normas

EN 61851-1, iEc 61000, iEc 60364-4-41, iEc 60884-1, iEc 61010, uNE-EN55011, iso 14443A

Aplicación

característicasdescripción

RVE-WBcajas de recarga interior

Existen diferentes tipos de aparcamientos cubiertos con características y necesidades distintas en lo que a sistemas de recarga de vehículos eléctricos se refiere, es por ello que también son necesarios diferentes equipos de recarga de vehículos eléctricos para cada tipo de instala-ción. Las Wall-Box ,cajas de recarga de vehículos de la família RVE, han sido diseñadas para cubrir las necesidades de recarga de vehículos eléctricos en parking cubiertos, cumpliendo con todas las normativas de seguridad eléctrica así como seguridad en el acceso, medida y gestión del consumo.

ciRcutoR ofrece soluciones adaptadas a cada tipo de aparcamientos tanto para aparcamientos en viviendas unifamiliares, como aparcamien-tos en comunidades de vecinos, aparcamientos públicos, aparcamien-tos de centros comerciales, hoteles, etc.

Estas soluciones están compuestas por equipos que pueden funcionar de forma autónoma y por equipos con comunicaciones que permiten funciones específicas a través de software adaptado a cada tipo de instalación.La robustez frente al uso y al vandalismo, así como la fa-cilidad de instalación y uso, es uno de los aspectos que se han tenido muy en cuenta a la hora de diseñar estos equipos. Así mismo, estos equipos destacan por ser equipos muy compactos con un alto nivel tecnológico integrado.

Toda la família de equipos RVE ha sido pensada para dar al usuario del vehículo eléctrico, un método sencillo para recargar su vehículo allí donde lo estacione. Las cajas de recarga para parking con múltiples usuarios se han dotado de un sistema de acceso y pago de energía me-diante tarjetas sin contacto. De esta forma todo el proceso de recarga puede realizarse con tan solo unos pocos pasos por cualquier usuario sin necesidad de conocimientos técnicos.

Estos equipos están especialmente diseñados para ser usados en parking cubiertos, susceptibles de ser destinados al estacionamiento de vehículos de cualquier tipo (coches, motos, bicicletas, transporte, limpieza, etc.). Un ejemplo de estos pueden ser parking públicos in-teriores, parking privados comunitarios, aeropuertos, empresas de alquiler de vehículos, empresas de limpieza, etc.


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cajas de recarga interiorRVE-WB

tipo

RVE-WBMcaja de recarga modo 3 - conector tipo ii

RVE-WBccaja de recarga modo 3 conector tipo i

RVE-WBMRVE-WBM-cP1

RVE-WBM-smart

RVE-WBM-cP1-tRi

RVE-WBM-smart-tRi RVE-WBc

RVE-WBc-cP1

RVE-WBc-smart

Código V23010 V23012 V23015 V23022 V23025 V23110 V23112 V23115

Modo de recarga 3 Monofásico 230 Vc.a., 16/32 A, 7,2 kW

Modo de recarga 3 trifásico 400 Vc.a., 32 A, 21 kW

Modo de recarga 3 Monofásico 230 Vc.a., 16 A, 3,6 kW

Base conector tipo II según iEc 62196-2

Salida directa con cable de 5 m y conector vehiculo tipo I según sAE J-1772

LEDs de funcionamiento Modo 3

Indicación luminosa de estado de carga

Display alfanumérico y temporizador

Envolvente de plástico ABS Auto-extinguible con IP 54


Lector RFID para activación o pre-pago

LEDs visualización créditos (2 dígitos)

Comunicación RS-485

Conexión Ethernet

Comunicación 3G / GPRS Opcional Opcional Opcional


dimensiones

Referencias

320 mm

225 mm125 mm

RVE-WB-smart RVE-WBc-cP1

RVE-WBcRVE-WBc

Wall-Box con conexión simple


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tipo RVE-WB-MiXRVE-WB-MiX-cP1

RVE-WB-MiX-smart

RVE-WB-MiX-cP1-tRi

RVE-WB-MiX-smart-tRi

RVE-WBs-cP1

RVE-WBs-smart

Código V23310 V23312 V23315 V23322 V23325 V23212 V23215

Modo de recarga 1 / 2Monofásico 230 Vc.a.16 A / 32 A - 7,2 kW

1 1 1 1 1 1 1

Modo de recarga 3Trifásico 400 Vc.a.32 A - 21 kW

1 1 1 1 1 - -

Conector Tipo II según iEc-62196-2 1 1 1 1 1 - -

Conector Tipo shucko 1 1 1 1 1 1 1

LEDs de funcionamiento Modo 3

Indicación luminosa de estado de carga

LEDs visualización créditos


Lector RFID para activación o pre-pago

Comunicación RS-485

Conexión Ethernet

Comunicación 3G / GPRS Opcional Opcional Opcional


Display y temporizador

soporte para cable V23199 Soporte para cable modo recarga modo 2

Referencias

Wall-Box con conexión simple / combinada

cajas de recarga interiorRVE-WB


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sistema multipunto para parking con varias tomas

RVE-CM / RVE-WB-SL

descripción

El sistema multipunto de la família RVE, ha sido diseñado para dar una solución inteli-gente a la recarga de vehículos eléctricos en los parking con múltiples tomas.

Esta solución permite gestionar la recarga de un gran número de vehículos eléctricos de forma inteligente, controlando los dis-tintos parámetros de la red eléctrica y los vehículos que a ella se conectan, así como las preferencias del usuario y del gestor del parking. El sistema permite cargar en las condiciones más favorables en cuanto a tarifas eléctricas, o de forma inmediata si lo requiere el usuario. Al mismo tiempo el gestor del aparcamiento puede optimizar al máximo su instalación que se encarga de realizar un control de potencia gestionando las cargas de los vehículos eléctricos y la capacidad de la línea con tal de evitar que esta pueda saturarse aprovechándola al máximo. Así mismo el sistema puede detec-tar anomalías de la red eléctrica de sumi-nistro e informar y actuar para prevenirlos.

El sistema también permite la integración con sistemas de pago, así como la expor-tación de datos eléctricos como consumos totales, parciales, alarmas, históricos de carga, sucesos, etc.

Este sistema está formado por 2 equipos, por un lado disponemos del punto de conexión del vehículo a la red eléctrica RVE-WB-sl y por el otro lado del controlador master RVE-cM que aporta la inteligencia al sistema.

Los equipos RVE-WB-sl están diseña-dos para ser instalados junto a la plaza de aparcamiento del vehículo con tal de que este pueda conectarse de forma cómoda y sencilla para realizar la recarga de los vehí-culos eléctricos. Está formado por una caja robusta diseñada para instalarse en la pa-red del parking y soportar un uso continuo por parte de los usuarios. Esta caja dispone de una toma para la conexión del vehículo eléctrico así como un indicador luminoso de estado para indicar el estado de la carga. Internamente el equipo dispone de sistema de medida con tal de poder conocer el con-sumo eléctrico del vehículo conectado. Dis-pone de comunicaciones para conectarse al controlador Master, así como elementos de corte y protecciones eléctricas para rea-lizar la gestión de la energía eléctrica de forma inteligente, así como para proteger la instalación y al usuario.

El equipo RVE-cM es el dispositivo que aporta la inteligencia así como la interfaz de usuario al sistema. Dispone de una pan-talla así como un lector de tarjetas RFID para la identificación de usuario. Igualmen-te, el equipo RVE-cM puede ser integrado con otros lectores como banda magnética o código de barras con tal de realizar una primera integración con los tickets del apar-camiento a nivel de identificación de usua-rio. El equipo está pensado también para ser integrado con otros sistemas de pago en los aparcamientos.

El equipo RVE-cM dispone de conexión IP, así como un protocolo abierto de fácil inte-gración. Cada controlador RVE-cM puede controlar hasta 20 tomas de recarga RVE-WB-sl. En caso de ser necesarias más tomas puede ampliarse mediante más uni-dades RVE-cM formando un único sistema a nivel de operación e integración.

El sistema multipunto de la família RVE, ha sido diseñado para dar una solución inteli-gente de recarga de vehículos eléctricosa los parkings con múltiples tomas para vehí-culo eléctrico. Esta solución permite gestionar la recarga de un gran número de vehículos eléctricos de forma inteligente, controlando los distintos parámetros de la red eléctrica y los vehículos que a ella se conectan, así como las preferencias del usuario y del ges-tor del parking. De esta manera los usuarios pueden conseguir resultados óptimos en la recarga de sus vehículos consiguiendo cargar en las condiciones más favorables en cuanto a tarifas eléctricas, o de forma inmediata si lo requiere el usuario.


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solución inteligente para parking con varias tomas

Aplicación

descripción

Estos equipos están especialmente diseña-dos para ser usados en parking cubiertos con múltiples plazas de aparcamiento para vehículo eléctrico. Un ejemplo de estos pue-den ser parking públicos interiores, parking privados comunitarios, aeropuertos, empre-sas de alquiler de vehículos, empresas de limpieza, etc.

características

• Cuerpo metálico • Acceso y prepago mediante tarjetas de proximidad• Identificación mediante tarjetas banda magnético o código de barras (opcional)• Display LCD 15” táctil• Control de hasta 32 tomas• Comunicación TCP-IP• Diseño estético elegante• Gestión de control de potencia integrado• Integración con otros sistemas (Sistemas de pago, contadores de compañía eléctrica, sistema de guiado y otros dispositivos de control)• Gestión de alarmas• Generación de históricos

características técnicas

Tensión de entrada 230 Vc.a.

Tolerancia ± 10 %

Frecuencia de entrada 50 ... 60 Hz

Dispositivo de entrada Pantalla táctil

Interfaz Pantalla LCD color 10” integrada

Lector RFID ISO 14443A

Frecuencia de trabajo RFID 13,56 MHz

Consumo máximo 200 W

Comunicaciones TCP-IP, RS-485

Temperatura ambiente -20 ... + 50 ºC


Superfície Pintura de poliéster gris RAL 9006

Envolvente FE ST37 2mm grosor


Anclaje 4 puntos para sujeción a pared

Peso 15 kg

Normas

EN 61851-1 : 2001 parte 1, iEc 61000, iEc 60364-4-41, iEc 60884-1, iEc61010, uNE-EN55011

características

RVE-CM20

Las funciones principales del controlador son:}} Selección de toma de corriente recarga}} Captura y gestión de energía

Otras opciones:}} Control de potencia del conjunto de dispositivos}} Comunicación con elementos de medida de energía eléctrica externos (por ejemplo: Contadores de compañía o filtros de armónicos)}} Comunicar con otros elementos del parking (por ejemplo: los sistemas de pago para mandar información de consumos u otras informaciones que puedan ser de interés para el explotador del aparcamiento o comunicar con los sistemas de guiado de plazas de aparcamiento para conocer el estado y localización de los vehículos aparcados en plazas dedicadas a vehículos eléctricos).

305 mm

420 mm 180 mm

gestión de hasta 32 tomas de recarga

dimensiones


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características

solución inteligente para parking con varias tomas

RVE-WB-SL

características técnicasTensión de entrada 230 Vc.a. o 400 Vc.a.Frecuencia entrada 50...60 HzTensión de salida 230 Vc.a. o 400 Vc.a.Corriente máxima de salida 16 A o 32 A según tipoMedida de potencia Contador integradoTemperatura de trabajo -10...+60 ºCcaracterísticas mecánicasEnvolvente Caja plástico ABS-PCGrado de protección mecánica IK-10Grado de protección IP 54Anclaje 4 puntos para selección de paredPeso 3 KgNormasEN 61851-1, iEc 61000, iEc 60364-4-41, iEc 60884-1, iEc 61010, uNE-EN55011, iso 14443 A

descripción

Referencias

tipo RVE-WB-sl RVE-WBMl RVE-WBMl-tRi RVE-WBcl RVE-WB-MiX-lRVE-WB-MiX-l-tRi

Código V22130 V22140 V22145 V22150 V22153 V22155Modo de recarga 1/2 Monofásico 230 Vc.a., 16 A, 3,6 kW

Modo de recarga 3 Monofásico 230 Vc.a., 16/32 A, 7,2 kW

Modo de recarga 3 Monofásico 230 Vc.a., 16 A, 3,6 kW

Modo de recarga 3 trifásico 400 Vc.a., 32 A, 21 kW

Conector Tipo II según iEc-62196-2 - 1 1 - 1 1

Conector Tipo shucko 1 - - - 1 1Salida directa con cable de 5 m y conector tipo I según iEc-62196-2 - - - - -

Indicación luminosa de estado de carga Medida de energía integrada

Comunicación con equipo Master

RVE-cM20 V22110 Controlador master multipunto para 32 tomas

dimensiones

320 mm

225 mm125 mm

}y Caja de recarga montaje en pared}y Conector tipo I, tipo II o Schuko}y Carga Modo 1 (tipos con conector Schuko)}y Carga en modo 3 según iEc 61851-1}y (Tipos con conector según iEc 62196-2)}y Caja plástico ABS-PC auto-extinguible}y Reducidas dimensiones}y Medida de energía integrada}y Indicaciones luminosas estado carga}y Uso interior}y Instalación sencilla, anclaje pared}y Comunicaciones RS-485


V-17

circuito de alimentación

Monofásica (fase – neutro) A1 – A2 11,4…12,6 Vc.c.

Consumo máximo 1,2 W


Material caja Plástico UL94 - V0 autoextinguible

Grado de protección del equipo IP 20

Dimensiones 120 x 154 x 43 mm

Altitud máxima de funcionamiento 2000 m

lector Rfid

Tipo MIFARE 13,56 MHz

Teclado 6 teclas de función

display

Tipo LCD

Carácteres 2 x 20

Retroiluminación Sí

display

Categoría de instalación Clase I. El equipo va alimentando a través de un alimentador de 12 Vc.c. 0,5 mA

Normas

iEc 60664, VdE 0110, ul 94, EN61010-1, EN55011, EN 61000-4-2, EN 61000-4-3, EN 61000-4-11, EN 61000-6-4, EN 61000-6-2, EN 61000-6-1, EN 61000-6-3, EN 61000-4-5 cE

Aplicación

características

descripción

Terminal portátil HF Avanzado para sistemas de grabación de tarjetas de prepago para los sistemas RVE. Equipo que permite grabar tarjetas RFID (Saldo, número de créditos). Selección de la aplicación Prepago: por Tiempo, Mixto. Dispone de display LCD retroiluminado. Posibilidad de activar una cuenta Administrador (contraseña numérica) para impedir su uso a personas no autorizadas. Generación de una tarjeta con un Código de Instalación.

Instalaciones con sistemas de recarga de ve-hiculos eléctricos con sistemas de pre-pago.

sistema de grabación de tarjetas de prepago para los sistemas RVE

RVE-TERM/RVE-SOFT

Referencias

dimensiones

120

156,2

43

20

tipo código descripción

RVE-tERM V30013 Terminal autónomo de recarga de tarjetas RVE-CARD

RVE-cARd V30012 Tarjeta de proximidad con memoria interna para almacenar el crédito restante del usuario.

RVE-soft V30014 Software PC y lector USB para cargar créditos


V-18

Postes de recarga lenta exteriorRVE-Modo 1

características

Cuerpo metálico antivandálico

Recubrimiento antigraffiti

Acceso y prepago mediante tarjetas de proximidad

Display de 2 dígitos para monitorización de información


Protección diferencial con reconexión automática integradas

Sistema de protección frente a intento de hurto de energía

Sistema de apertura antivandálico

Preparado para uso en exterior (IP 54)

Diseño estético elegante

Diversos tipos

características técnicas comunes

Tensión de entrada 230 V c.a.

Tolerancia ± 10 %


Tensión de salida 230 V c.a.

Corriente máxima de salida 16 A por toma

Conector Schuko “CEE 7/4” (Otros bajo pedido)

Medida de corriente Contador integrado

Diferencial Reconectable automáticamente





Superfície Pintura de poliéster gris RAL 9006 con re-cubrimiento antigraffiti

Envolvente Acero inoxidable 3mm grosor AISI304

Grado de protección mecánica IK9


Anclaje Plantilla de fijación al suelo con 4 pernos

Normas

EN 61851-1 : 2001 parte1, iEc 61000, iEc 60364-4-41, iEc 61008-1, iEc 60884-1 , iEc 60529, iEc 61010, uNE-EN55011, iso 14443A

Aplicación


Los postes de recarga de vehículos de la família RVE, han sido diseñados para cubrir las necesidades de recarga de vehículos eléctricos en la vía pública, cumpliendo con todas las normativas de seguridad eléctrica así como seguridad en el acceso y la medi-da y gestión del consumo.

La robustez frente al uso y al vandalismo es uno de los aspectos que se han tenido muy en cuenta a la hora de diseñar estos equipos, así como el dotarlos de un diseño estético sobrio y elegante.

Toda la família de equipos RVE ha sido pen-sada para dar al usuario del vehículo eléc-trico, un método sencillo para recargar su vehículo allí donde lo estacione. Los postes de recarga disponen de un fácil sistema de acceso y pago de energía mediante tarjetas sin contacto, así como un práctico sistema de apertura y cierre. De esta forma, todo el proceso de recarga puede realizarse con tan solo unos pocos pasos por cualquier usuario sin necesidad de conocimientos técnicos.

Todos aquellos lugares en intemperie susceptibles de ser destinados al estacio-namiento de vehículos de cualquier tipo (coches, motos, bicicletas, transporte, lim-pieza, …). Un ejemplo de estos pueden ser la vía pública, parkings públicos exteriores, parkings exteriores en grandes superficies, aeropuertos, empresas de alquiler de vehí-culos, empresas de limpieza, etc.


V-19

dimensiones RVE

Postes de recarga lenta exteriorRVE-Modo 1

Referencias

tipo código comunicaciones tomas de recarga Potencia dimensiones Peso (kg)

RVE-2 V10120 - 2 2 x 3,6 kW Ø 214 mm x 1230 mm 40

RVE-2 coM V10125 RS-485 2 2 x 3,6 kW Ø 214 mm x 1230 mm 40

RVE-2 iP V10130 TCP/IP 2 2 x 3,6 kW Ø 214 mm x 1230 mm 41

RVE-2 MoV V10135 TCP/IP 2 2 x 3,6 kW Ø 214 mm x 1230 mm 43

características técnicas individuales

tipo código descripción

RVE-2 V10120

Poste de recarga exterior de 2 tomas monofásicas tomas schuko (230 Vc.a.,16 A por toma, 7,2 kW) - Modo 1• Cuerpo circular en acero inoxidable recubierto con pintura antigraffiti, protección IP54,

cabezal móvil de protección de la conexión y puerta de mantenimiento lateral• Dimensiones 1230 x 214mm (cerrado) (Alto x Ancho)• Incluye contaje de energía, sistema de prepago mediante tarjetas de proximidad iso 14443A,

display de información de créditos disponibles y estado de la carga, protección magnetotérmica independiente por toma y protección diferencial con reconexión automática

RVE-2 coM V10125 Mismas prestaciones modelo RVE-2, más comunicaciones RS-485

RVE-2 iP V10130 Mismas prestaciones modelo RVE-2 coM, más comunicaciones Ethernet yalmacenamiento de datos de recargas

RVE-2 MoV V10135 Mismas prestaciones modelo RVE-2 iP, más proteccionesmagnetotérmicas motorizadas y protecciones contra sobretensiones


V-20

características

descripción

Aplicación

Postes de recarga semi-rápida exteriorRVE-P-Modo 1/3

Los postes de recarga de vehículos de la família RVE-2 modo 1/3 requieren de unas características muy concretas especialmen-te en lo que se refiere a robustez ya sea frente a condiciones ambientales variables como a actos vandálicos. Igualmente sin dejar de lado estas características especia-les, deben disponer de las medidas adecua-das de seguridad eléctrica para un equipo de estas características. De esta manera, ciRcutoR ofrece soluciones innovado-ras de recarga inteligente adaptadas a la condiciones especiales de la vía urbana para todo tipo de vehículos de dos o cuatro ruedas, adaptados a las últimas normativas internacionales de recarga y con distintas soluciones para cada tipo de instalación.

También han sido diseñados para cubrir las necesidades de recarga de vehículos eléc-tricos que están preparados para soportar la recarga rápida de sus baterías, cumplien-do con todas las características del modo 3, según la norma iEc 61851-1, así como las las características del modo 1, normativas de seguridad eléctrica y seguridad en el ac-ceso, la medida y la gestión del consumo.

Todos aquellos lugares en intemperie suscep-tibles de ser destinados al estacionamiento de vehículos de cualquier tipo (coches, mo-tos, bicicletas, transporte, limpieza, …). Un ejemplo de estos pueden ser la vía pública, parkings públicos exteriores, parkings exte-riores en grandes superficies, aeropuertos, empresas de alquiler de vehículos, empresas de limpieza, etc.

características

Envolvente de poliuretano anti-vandálica

Sistema modular y escalable

Compacto de reducidas dimensiones

Comunicaciones integradas (Ethernet y RS-485 integradas, comunicaciones 3G opcionales)


Protección diferencial con reconexión automática



Recarga Inteligente

Seguridad eléctrica

Indicación luminosa estado de carga

Conexión a software de control SCADA

Control y monitorización de la unidad de forma remota

Integración con software de terceros (OCCP, XML, etc


Tensión de entrada 230 Vc.a. / 400 Vc.a. (según tipo)

Tolerancia ± 10 %


Tensión de salida 230 Vc.a. / 400 Vc.a. (según tipo)

Corriente máxima de salida 16 A / 32 A según toma



Lector RFID iso 14443A




Envolvente Pintura de poliéster gris RAL 9006 con re-cubrimiento antigraffiti

Grado de protección mecánica IK10


Anclaje Plantilla de fijación al suelo con 4 pernos

Normas

EN 61851-1 : 2001 parte1, iEc 61000, iEc 60364-4-41, iEc 61008-1, iEc 60884-1 , iEc 60529, iEc 61010, uNE-EN55011, iso 14443A


V-21

dimensiones RVE

Postes de recarga lenta exteriorRVE-P-Modo 1/3

Referencias

tipo código comunicacionesMemoria interna tipo conector Potencia Máx. Modo de recarga salida

RVE-PM1 V10410 Ethernet y RS-485 Sí 2 Tipo Shucko 2 x 3,6 kW Modo 1 2 x 16 A / 230 V

RVE-PM3 V10415 Ethernet y RS-485 Sí 2 Tipo II según norma iEc 62196-2 2 x 7,2 kW Modo 3 2 x 32 A / 230 V

RVE-PM-MiX V10420 Ethernet y RS-485 Sí1 Tipo Shucko + 1 Tipo II según

norma iEc 62196-23,6 + 7,2 kW Modo 1 y 3 16 A + 32 A / 230 V

RVE-Pt3 V10425 Ethernet y RS-485 Sí 2 Tipo II según norma iEc 62196-2 2 x 22 kW Modo 3 2 x 32 A / 400 V

RVE-Pt-MiX V10430 Ethernet y RS-485 Sí1 Tipo Shucko + 1 Tipo II según

norma iEc 62196-23,6 + 22 kW Modo 1 y 3 16 A / 230 V + 32 A / 400 V

RVE-PM1 3G V10440 Ethernet y RS-485 + Modem 3G Sí 2 Tipo Shucko 2 x 3,6 kW Modo 1 2 x 16 A / 230 V

RVE-PM3 3G V10445 Ethernet y RS-485 + Modem 3G Sí 2 Tipo II según

norma iEc 62196-2 2 x 7,2 kW Modo 1 2 x 32 A / 230 V

RVE-PM-MiX 3G V10450 Ethernet y RS-485 + Modem 3G Sí

1 Tipo Shucko + 1 Tipo II según

norma iEc 62196-23,6 + 7,2 kW Modo 1 y 3 16 A + 32 A / 230 V

RVE-Pt3 3G V10455 Ethernet y RS-485 + Modem 3G Sí 2 Tipo II según

norma iEc 62196-2 2 x 22 kW Modo 3 2 x 32 A / 400 V

RVE-Pt-MiX 3G V10460 Ethernet y RS-485 + Modem 3G Sí

1 Tipo Shucko + 1 Tipo II según

norma iEc 62196-23,6 + 22 kW Modo 1 y 3 16 A / 230 V + 32 A / 400 V

380 mm

1590 mm

280 mm


V-22

RVE-QP (protocolo CHAdeMO)

unidad de control (dispensador)

salida c.c. - Modo 4 - Protocolo chAdeMo

Tensión máxima de salida 500 Vc.c. (por toma)

Corriente máxima de salida 120 Ac.c. (por toma)

Potencia salida modo 4 50 kWc.c. (por toma)

Conector salida JEVS G105

salida c.A. - Modo 3 - iEc 61851 (solo tipo MiX)

Tensión máxima de salida 3 x 400 Vc.a.

Corriente máxima de salida 32 Ac.a.

Potencia salida modo 3 22 kWc.a.

Conector salida Base Tipo II (iEc 62196-2)

características comunes

Comunicaciones RS-485 / Ethernet (opcional 3G/GPRS)

Visualización Display LCD de 8”

Lector RFID ISO 14443 A (opcional)

Envolvente Cuerpo de Poliuretano

Grado de Protección IP55

Temperatura de trabajo -10 ... 65 ºC

unidad de Potencia RVE-QPM

Tensión de alimentación Trifásica 400 Vc.a.

Tolerancia 50...60 Hz ± 5%

Máxima potencia de entrada 55 kVA

Eficiencia 92%

Tensión máxima de salida 500 Vc.c.

Corriente máxima de salida 125 Ac.c.

Potencia máxima de salida 50 kWc.c.

Comunicaciones RS-485

Peso 250 Kg

Grado de protección IP44

Normas

chAdeMo Protocol, iEc 61851-1, iEc 61851-23, iEc 62196


Los equipos de recarga rápida de tipo chAdeMo son las estaciones más rápidas que podemos encontrar hoy en día. Su diseño innovador, original ofrece una manera rápida y fácil de cargar un vehículo de acuerdo con el protocolo chAdeMo para la carga con corriente continua. Se ha prestado especial atención en el diseño del equipo a la facilidad de instalación y las protecciones eléctricas, que aumentan la seguridad del usuario.

Las estaciones de recarga rápida de ciR-cutoR, siguiendo el protocolo chAdeMo, pueden cargar los vehículos eléctricos en poco tiempo (15 ~ 30 min.) en función de la capacidad de las baterías y de su nivel de descarga. El equipo dispone de comunica-ciones (Ethernet, 3G,…) con tal de permitir una conexión permanente, con estaciones de control remoto, desde las cuales se pue-da monitorizar en tiempo real los datos del equipo de recarga, así como actuar sobre el equipo de forma remota, posibilitando una forma de gestión que permita rentabilizar los equipos de una manera sencilla.

Estación de recarga ultra-rápida exterior

Aplicación

La recarga rápida necesita de una instalación eléctrica preparada, debido a la gran demanda de energía que se puede llegar a pedir en un tiempo muy reducido. Es por ello que la esta-ción de recarga rápida RVE-QP está pensado para ser instalado en aparcamientos u otros lugares adaptados especialmente donde se prevé la necesidad de este tipo de recarga.


V-23

RVE-QP (protocolo CHAdeMO)

Referencias

unidad de control (dispensador)

tipo código tipo conector Potencia salida corriente máxima salidaPara conectar a unidad de pontecia Modo de recarga

RVE-QP1 V15010 1 tipo chAdeMo 50 kWc.c. 125 Ac.c. 1 x RVE-QPM Modo 4 chAdeMo

RVE-QP2 V15020 2 tipo chAdeMo 2 x 50 kWc.c. 2 x 125 Ac.c. 2 x RVE-QPM Modo 4 chAdeMo

RVE-QP-MiX V150301 tipo chAdeMo + 1 tipo II según iEc 62196-2

50 kWc.c. / 22 kW c.a.

125 Ac.c.32 Ac.a.

1 x RVE-QPM-MiX Modo 4 chAdeMoModo 3 iEc 61851

unidad de Potencia

tipo código Alimentación Potencia salida corriente máxima salida Para conectar a unidad de control

RVE-QPM V15040 Trifásico - 400 Vc.a. 50/60 Hz 50 kWc.c. 125 Ac.c.

RVE-QPM1RVE-QPM2

RVE-QPM-MiX V15045 Trifásico - 400 Vc.a. 50/60 Hz

50 kWc.c.22 kWc.a.

125 Ac.c.32 Ac.a.

RVE-QPM-MiX

Estación de recarga ultra-rápida exterior

dimensiones RVE

380 mm

1589 mm

280 mm


V-24

características

Cuerpo metálico antivandálico

Acceso y prepago mediante tarjetas de proximidad

Display para monitorización de saldo


Pulsadores de selección de toma

Protecciones eléctricas con reconexión automática integradas




Tensión de entrada 230 V c.a.

Tolerancia ± 10 %


Tensión de salida 230 V c.a.

Consumo máximo por toma 3,6 kW

Corriente máxima de salida 16 A por toma

Conector Schuko “CEE 7/4” (Otros bajo pedido)





Temperatura de uso -20 ... +50 ºC


Superfície Pintura de poliéster gris RAL 9006 con recubrimiento antigraffiti

Envolvente FE ST37 2 mm grosor


Dimensiones soporte (opcional) 96 mm

Anclaje Fijación al suelo

Normas

EN 61851-1 : 2001 parte 1, iEc 61000 ,iEc 60364-4-41, iEc 61008 – 1, iEc 60884-1, iEc 60529, iEc61010, uNE-EN55011, iso 14443A


La solución de recarga para vehículos de 2 ruedas de la família RVE, ha sido diseñados para cubrir las necesidades de recarga de vehículos eléctricos de 2 ruedas como mo-tocicletas o bicicletas eléctricas, cumplien-do con todas las normativas de seguridad eléctrica así como seguridad en el acceso y la medida y gestión del consumo.

Esta solución está formada por un controla-dor que realiza la gestión del prepago me-diante tarjetas de proximidad RFID, permite realizar la selección de toma de corriente y gestiona el consumo en cada una de las tomas, así mismo dispone de los sistemas de seguridad adecuados para la protección de los vehículos y los usuarios.

Este equipo ha sido diseñado para cubrir las necesidades de los vehículos eléctricos de dos ruedas. Cumple con las normas de seguridad eléctrica, seguridad de acceso, de medida y gestión del consumo, etc. El controlador dirige el proceso de prepago a través de tarjetas de proximidad RFID. Per-mite la selección de salida y la gestión de los consumos de cada toma de corriente.

Solidario al controlador existe un soporte con todas las tomas de corriente para los distintos vehículos de 2 ruedas. Cada toma está a una distancia determinada de la otra lo que permite estacionar el vehículo cómo-damente para realizar la recarga.

Las estaciones de carga para vehículos de dos ruedas están diseñadas para uso exterior con un diseño compacto, aunque robusto y protegido contra el vandalismo, y se adaptan a cualquier aparcamiento.

Postes de recarga exterior para vehículos de 2 ruedas

RVE-CB


V-25

tipo código comunicaciones Memoria interna tipo conector Potencia Máx.Modo de recarga Peso (kg)

RVE - cB3 V12110 Ethernet y RS-485 (3G Opcional) - 3 tipo Shucko 3 x 3,6 kW Modo 1 y 2 46

RVE - cB6 V12120 Ethernet y RS-485 (3G Opcional) - 6 tipo Shucko 6 x 3,6 kW Modo 1 y 2 67

1016 mm

2780 mm

2870 mm (3 tomas)5510 mm (6 tomas)

Referencias

dimensiones

Postes de recarga exterior para vehículos de 2 ruedas

RVE-CB


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