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Recambios y Accesorios

Nº 290MAY/07

Revista profesional del Mercado de la Posventa

Nº 323FEB/MAR

2011

De cercaFrançois Passaga

Ferias: Motortec AI MotorMecánica

Informes: Amortiguadores Iluminación Filtros

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sumario

Colabora en este número

Opinión6.- Los carros delante de los bueyes, por Gabriel Martínez Medina, secretario general de Adeabur.

En portada8.- Entrevista a François Passaga, presidente de Gipa.

Fabricación18.- Amortiguadores: Amortiguador amortiguado / 24.- Filtros: Un oasis en la economía / 32.- Iluminación: El mercado no se apaga / 38.- Exide, abanico de posibilidades / 42.- Federal Mogul inaugura un nuevo centro logístico en Madrid / 45.- Brembo: Organización de métodos y procesos de mantenimiento / 48.- Sogefi aspira a alcanzar el 25% de cuota de mercado en España

Distribución58.- Grupo Peña celebra su 40º aniversario / 60.- Buenos tiempos para Ainde / 62.- Pro&Car celebra su IV Convención / 63.- Vemare reúne a 900 personas en su convención anual / 64.- Davasa se encarga de la gestión comercial de Sacorauto / 65.- Auto Recambios Villa, nuevo socio de Serca / 66.- Tot Frens: Competitividad, rapidez y cercanía al cliente.

Ferias68.- Motortec Automechanica Ibérica: La hora de la verdad / 72.- MotorMecánica Zaragoza 2011: Una feria desangelada.

Fue noticia76.- Febi Bilstein adquiere ADL, propietaria de Blue Print / 78.- Bosch aumenta sus ventas anuales un 24% / 79.- Johnson Controls Power Solutions incorpora a Avenida Plastics / 80.- Gates celebra su centenario / 81.- Automechanika Frankfurt se celebrará del 11 al 16 de septiembre de 2012 / 82.- Bridgestone, Continental, Michelin y Pirelli ganan el Premio al Neumático del Año.

En stock86.- Hella: Amplía su gama de lámparas / 87.- Bosch: escobillas Cosmos en envase unitario / 88.- Mazda: Nuevo catálogo de posventa / 91.- Texa: Lluvia de novedades..

Gestión92.- ¿Qué le parece ahorrar unos miles de euros?

Marcelino Martínez Sorianoasesor fi nanciero

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Distribución

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Editorial

Editora Jefe:Patricia Rial [email protected]

Director: Juan José Cortezó[email protected]

Redactora Jefe:Gema Ortiz

Redacción:David Borja, Salvador Bravo, Mariola Núñez

Colaboradores: Ana Baz, Adriana Espinosa, Óliver Miranda y Beatriz SerranoDiseño:José Manuel González

Maquetación: Eduardo Delgado (colaborador)

Fotografía: Javier Jiménez

DEPARTAMENTOS PROPIOS

Documentació[email protected]éfono: 912 972 130

Producción y diseño de publicidad:[email protected]

DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD

Director de publicidad:Miguel Ángel [email protected]

Begoña [email protected] [email protected]

Coordinadora: Cristina Mora

CATALUÑA:

Francisco [email protected]

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Edita

Director general: Antonio Piqué

Filmación e Impresión: SaynDepósito Legal: M-13763-1982ISSN: 1579-2404

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Zaragoza merecía otra cosa o sé si muchos de los que van a leer este editorial tuvieron la oportunidad de asistir a la primera edición de MotorMecánica Zaragoza. Les pongo en situación. Segundo día del certamen. Llegamos en el AVE y cogemos un taxi. El taxista se sorprende: ¡Ah!, pero hay feria... Le explicamos cuál es. Una vez en el recinto ferial, MotorMecánica aparece muy mal señalizada. Nos acercamos a Prensa a ver las convocatorias. Está cerrado y no hay visos de que vayan a abrir. En los torniquetes tampoco hay nadie y accedemos al recinto sin acreditación. Tras atra-vesar una exposición de coches clásicos, llegamos al pabellón 6, el núcleo de la feria en cuestión. Poco más que Grupo Soledad, Midas, Fil-tros Mann, Berton, Launch, Cobosa, Centro Zaragoza, AirFren, el Clúster de Automoción de Aragón con minis-tands de Bosal o Fersa, una exposi-ción de TNU, un par de escuelas de formación, los colegas de la prensa, algunas caras conocidas en los pasillos y un pabellón 8 con algo de tuning y competición. Y ya está.

Hace algunos meses, cuando apareció la convocatoria de Motor-Mecánica, fuimos muchos los que pensamos que era una buena idea. Zaragoza es una provincia con una larga tradición industrial, en la que se aloja una planta de GM y en la que conviven numerosos proveedores de renombre -Dana, Brembo, Filtros Mann, Febi Bilstein...-. Además, resulta un enclave perfecto, ya que se encuentra prácticamente equidis-tante de Madrid, Barcelona, Bilbao y Valencia, cuatro de las principales ciudades españolas, con las que está

perfectamente comunicado. Y las instalaciones de Feria de Zaragoza son espectaculares.

Sin embargo, transcurridos los me-ses, se ha visto que el Gobierno de Aragón no supo cómo -o no quiso lo sufi ciente- respaldar la feria; que la sombra de Motortec -con el apoyo de Automechanika- es alargada y que Feria de Zaragoza no ha sabido conectar con el expositor -o lo ha hecho peor que sus homólogos de Ifema-. Y con estos mimbres, ha faltado capacidad de reacción por parte de MotorMecánica. Valga como ejemplo que la prensa no supimos hasta una semana antes los expositores que acudirían o que el Foro de Automoción se convocó con apenas 15 días de antelación. Con lo fácil que hubiera sido simultanearla con Motorshow, un festival de tuning celebrado veinte días antes que les habría traído repercusión, notoriedad y, sobre todo, visitantes. Por ejemplo.

Tratando de encontrar alguna nota positiva en esta edición, sólo apa-recen dos: la primera, el respaldo institucional a la muestra. Desde el Gobierno de Aragón califi cándola de “éxito” hasta la presencia en la muestra de numerosas asociaciones. La segunda, que ha sido capaz de convocar -pocos, eso sí- exposi-tores de primer equipo, posventa y escuelas de formación bajo el mismo techo. Parco balance.

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sus efectos más allá de un mareo, aunque no es inocuo del todo).Con todas sus ventajas, si se vierte a la at-mósfera no deja de tener efectos perjudiciales para la misma. Y ahí nos topamos con el tan mencionado pero ignorado Protocolo de Kioto (cambio climático por efecto invernadero) y el menos conocido Protocolo de Montreal (agota-miento de la capa de ozono). Un simple paso político y normativo lo traslada a Directivas de la Comunidad Europea, de general cumpli-miento para sus estados miembros, nosotros entre ellos.Pues bien, todo este tema del calentamiento global y del preocupante efecto invernadero que nos amenaza, nos desemboca en que ahora no solo los técnicos que deben mante-ner, recargar y reparar las grandes instalaciones refrigerantes deben tener una concienzuda y efectiva preparación que les impida convertirse en agentes propiciadores de la polución. Ahora también empresas que prestan servicios de menor volumen (que no atienden grandes ins-talaciones como plantas congeladoras y naves refrigeradas) deben tener personal acreditado para poder atender estos trabajos y para poder adquirir los gases en cuestión.Entre las empresas que deberán someterse a esta cualificación y certificar su formación específica están los talleres y los especialistas del mundo de la automoción. Sector en el que desde hace años la refrigeración está muy presente, tanto en aplicaciones industriales (vehículos refrigerados) como en el aspecto de confort: casi ningún modelo sale hoy en día de

Gabriel Martínez MedinaSecretario general de Adeabur

ste artículo iba a tratar del tema general de la formación, de la mala política de formación que en general aplica la pequeña empresa, de la poca mentalidad que de media se aprecia en muchas empresas en favor de una cualificación en permanente actualización, del poco respeto y prioridad que se da a algo tan esencial en un sector tan tecnificado como el nuestro... (vaya, a que al final sale el artículo sí o sí)...Y mientras lo enfocaba, se cruza en el camino la nota de prensa de Conepa que pone a todos los empresarios y usuarios sobre aviso de que el tema de los gases refrigerantes (sí, ése que muchos de ustedes distribuyen o utilizan, el que pone R134, incluidos entre los denomina-dos gases fluorados) es otra de las cosas que tras ser regulada queda manga por hombro en nuestro país.Haciendo un poco de historia, hace unos años este gas sustituyó al anteriormente muy usado R12. Prohibido este último a causa de su capacidad desintegradora (muy superior a la del R134) de la capa de ozono, esa capa de la atmósfera que nos protege de las radiacio-nes solares nocivas. El R134 tomó su lugar en el mundo de la climatización de los vehículos al tener, sin ser inocuo, una menor capacidad destructiva del ozono. El R134 es un gas con mejor estabilidad térmi-ca, más pesado que el aire, tiene una buena compatibilidad con la mayoría de materiales, no es inflamable y tiene una baja toxicidad (habría que respirarlo en muy alta concentra-ción y durante cierto tiempo para que lleven

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las cadenas de producción sin su más o menos sofisticado sistema de aire acondicionado.Hasta aquí todo perfecto: hay conciencia medio-ambiental, ésta se traslada a la sociedad, se traduce en un control y en la necesidad de una adecuada acreditación oficial que evite que nos convirtamos por desconocimiento o por incons-ciencia (o por falta de formación, e hilvanamos de nuevo con el primer párrafo) en agentes de nuestra propia y futura perdición, vía atentado contra la atmósfera. Todo perfecto.Aquí surge el problema de siempre: se publica una norma e inmediatamente se genera un periodo de incertidumbres importante porque quienes se tienen preocupar de que esto sea posible no han hecho sus deberes.El RD 795/2010 ha regulado con todo el ámbito de obligaciones que los afectados, profesiona-les reparadores y mantenedores, deben asumir a la hora de manipular este gas. Ha detallado un amplio contenido formativo de debe, a superar. Ha cuantificado las horas de forma-ción (en el caso de talleres 40 horas lectivas) y ha establecido distintos temarios y distintas duraciones de la formación para cada tipo de profesional y para cada perfil de sistemas a reparar y mantener. Todos ellos muy detallados y desarrollados. Incluso está claro que serán las comunidades autónomas, en el ejercicio de sus competencias, las que acreditarán esta formación, acreditación imprescindible para dar validez y oficialidad a cualquier esfuerzo de cumplimiento de la normativa comentada.Y es en esta etapa, la de acreditación, don-de todo el montaje normativo se desmorona estrepitosamente.No se ha previsto en absoluto un sistema armonizado para que, de forma ágil y pareja a la norma nacional, se proceda a acreditar esta formación y cualificación.Profesionales especializados, asociaciones em-presariales, empresas de formación, proveedo-res, redes, fabricantes, distribuidores..., todos en el aire por algo tan aparentemente simple como determinar qué departamento de la ad-

ministración de cada región deberá asumir esta responsabilidad y cómo debe poner en práctica el método de acreditación de las formaciones que se den.Los temarios están, como se ha dicho, detalla-damente recogidos en el RD 795/2010. Basta con establecer quiénes y cómo pueden impartirlo para poder acreditar oficialmente que esa forma-ción y la forma en que se ha impartido puede certificarse con valor oficial y establecer también cómo y por quién se expide tal certificación.Como siempre, lo que aparentemente es o más simple queda en el aire, echa por tierra todo lo más importante, y de paso deja en suspenso los intereses y las expectativas de miles de profesio-nales y cientos de empresas afectadas por estas disposiciones.Es lamentable que las patronales como Conepa tengan que dedicar sus esfuerzos a llamar la atención de profesionales y ciudadanos sobre estos lamentables desajustes que dejan a todos con un problema y, de momento, sin ninguna solución.Una vez más, el carro se coloca delante de los bueyes, se pierde un tiempo precioso y se gene-ran incertidumbres tan evitables como indesea-bles, que nada positivo aportan.Formación, medio ambiente, armonización de normativas, reglamentaciones bien sistematiza-das, útiles y de fácil consulta... Todo ello siguen siendo asignaturas pendientes que por ahora presentan pocos visos de mejora.Particularmente en materia medioambiental, la tónica más frecuente de los últimos años ha sido la excesiva impaciencia a la hora de regular, la escasa visión global de los temas, la prácti-camente nula evaluación de las consecuencias de algunas disposiciones, la poca coordinación de contenidos y la también poca facilidad en su cumplimiento.Grandes principios, buenos criterios y adecuados objetivos a conseguir se van por el sumidero por falta de reflexión y de sentido práctico.Lo dicho, carros colocados delante de los bueyes.

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En nuestro sector conviven personas extraordinarias. La vorágine diaria de nuestro propio negocio nos dificulta poder profundizar más en otros aspectos menos conocidos de la vida profesional de quienes nos rodean. Con esta entrevista, inauguramos una nueva sección y una nueva forma de acercarnos a caras conocidas de la posventa en España.

François Passaga, de pura cepa

esde hace 20 años, la voz de François Passaga, presidente de GIPA, se ha hecho imprescindible en cuantos congresos y reuniones de la posventa se vienen celebrando, pero no muchos conocen que es un experto -de reconocido prestigio- en vinos, faceta empresarial a la que se dedicó en el pasado y que nunca ha abandonado del todo.Sus informes sobre la situación del sector y sus análisis prospectivos marcan la línea a seguir a la mayoría de las empresas y organizaciones empresa-riales vinculadas al taller o al recambio. Pero, ¿quién es realmente François Passaga? Él mismo se define como “un empresario emprendedor”. Mas, durante una larga y tranquila conversación, nos ha revelado otras muchas facetas que nos permiten componer su retrato, más allá del Passaga experto en el sector del recambio y la posventa de automoción en general.Su vida discurre del Languedoc, a orillas del Medite-rráneo, a París como estudiante de administración de empresas. De París da un salto a China. ¿Qué buscaba un joven francés, poco más de 20 años, a mitad de su carrera universitaria, en la China de mediados de los 80? ¿Quizá aprender chino?“Desgraciadamente, no aprendí chino. En la escue-la de París donde estudiaba, debíamos hacer una práctica y la conseguí en China, así que me fui para allá en 1985/86. Compré una empresa para montar un negocio de asesoría y, como no tenía el dinero para pagarla, me comprometí a hacerlo en un mes. Regresé a Francia, conseguí el dinero de un banco y volví a por mi empresa. Pero el negocio, el primer Centro Empresarial de la China Popular, no salió bien. Al cabo de seis meses no había entrado aún el primer cliente y hubo que cerrar. Cinco años después las cosas hubieran sido distintas”.Aquel primer fracaso empresarial -si se puede llamar así- reportó a nuestro protagonista, sin embargo, un

Dbagaje de interesante experiencia. La economía china, ya en aquellos años, se movía a un ritmo diferente al de Europa y las oportunidades de negocio se encontra-ban por doquier, si bien el concepto de calidad estaba muy lejos del occidental. Como muestra, una anécdota contada por Passaga: “fuimos un amigo y yo a encargar unos calzoncillos de seda -0,60 euros la pieza- y cuan-do pasamos a recogerlos una pierna era más larga que la otra. Intenté explicárselo al chino, pero no entendía nuestro disgusto. Total, ¡nadie lo iba a ver!”.De aquella China de 1985 que, a partir de 1992 co-menzó su gran revolución económica, resalta nuestro protagonista la confianza que los empresarios chinos de la época, el Estado en definitiva, mostraban hacia dos estudiantes de 20 años, a los que incluso ofre-cieron la comercialización mundial de un importante espacio ferial.

La España de los 80Passaga no aprendió chino, pero continuó desarrollan-do su carácter de “empresario emprendedor” y pocos meses más tarde montaba su primera empresa de intermediación comercial internacional en España. “Era una España formidable. Aparte de que la ración de jamón era muy barata, se podían emprender muchos negocios y la gente estaba muy abierta a todo lo que viniera de fuera”.¿Encontró en España lo que no había conseguido en China? Su retrato de la España de finales de los 80 es el de un país eufórico, recién entrado en la UE, con miles de oportunidades para alguien que supie-ra aprovecharlas, sin más límite que la imaginación. Inmediatamente montó IMG, una empresa de estudios de mercado, en la que se contrató a sí mismo para terminar sus prácticas universitarias y, de paso, reali-zar su servicio militar: “Francia daba la posibilidad de hacer la mili trabajando en una empresa extranjera”.

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Passaga encontró en la España de aquellos años la oportunidad de dar rienda suelta a su afán emprendedor. Y encontró también algo que le ha obligado a echar raíces: una esposa española –le hace la maleta cuando sale de viaje, aunque no hay acuerdo sobre quién la hace más veces-, dos hijas y un hijo con quien compartir una de sus afi-ciones/pasiones: el Atlético de Madrid. Pero esa es otra historia de la que hablaremos más adelante.De viaje casi permanentemente, lo que peor so-porta es pasar los fines de semana fuera de casa. El poco tiempo libre de que dispone lo dedica a su familia -no se lleva trabajo a casa- y a los ami-gos. Cocina de vez en cuando, dos o tres veces al año, pato, su plato preferido. Visita otras tantas el estadio Vicente Calderón con su hijo, al que tam-bién procura llevar a jugar al tenis los domingos. Tiene la bicicleta abandonada desde hace tiempo, aunque le gustaría recuperarla -es un apasionado y entendido de ciclismo-, y una vez al año viaja con toda la familia, suponemos que sin corbatas en la maleta.

El mundo de la posventa“Llegué al sector de la posventa por casualidad. Por casualidad contacté con Jean-Jacques Delage, que había fundado GIPA en Francia en 1986 y que-ría instalarse en España. Nos pusimos de acuerdo en París el 30 de enero de 1990 -recuerda la fecha porque al día siguiente comenzó la primea guerra del Golfo- y allí nació GIPA España”Passaga es un gran conversador. Nos provoca constantemente una sonrisa con multitud de anécdotas y comentarios que resulta imposible recoger aquí, pero al surgir esta pregunta aparece un toque de emoción en su voz.¿Qué ha significado Jean-Jacques Delage en su vida? “Jean-Jacques me enseñó muchísimo sobre la forma de hacer las cosas e incluso sobre la forma de ver la vida. Tenía condiciones humanas extremadamente interesantes, no conocidas por demasiada gente. Era una persona que irradiaba muchas cosas a su alrededor”. Inmediatamente, surge la anécdota: “Después de 20 años puedo ci-tar todos los temas de los que hablamos durante un viaje de cuatro horas entre Madrid y Valencia. Desde temas muy prácticos a temas asociativos, filosóficos. Tenía muchas facetas culturales inte-resantes y una forma especial de abordar la vida. Era un creador y tenía una visión de las cosas a veces espectacular”.Se unieron así en GIPA España una mente ima-ginativa y un gran gestor, muy creativo también, aunque “no me intentaré comparar en absoluto con Delage. Él, en muchos aspectos, iba siempre 20 pasos por delante de mí”. Esta entrevista -mejor charla- con François Pas-saga es para una revista especializada en recam-bios. No nos queda otro remedio pues que hablar un poco de un sector que conoce a fondo desde hace 20 años. Y qué mejor que nos explique cómo ha evolucionado en este tiempo.“En el día a día todo el mundo piensa que no ha evolucionado. Que se queda atrás en los cambios. Pero, eviden-temente, a lo largo de 20 años se ha visto que los talleres, y los recambistas, han demostrado

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que sí sabían adaptarse perfectamente a la evolución tecnológica. Hace años, un coche diésel se llevaba a un especialista, la electrónica era casi desconocida, asustaba pensar que las grandes superfi cies comen-zaran a vender recambios, ¡baterías en el supermerca-do, qué horror!Todo eso ha pasado y al fi nal sigue habiendo grandes profesionales, tanto en las redes de marca como en la multimarca y tanto en el taller como en la distribución. Es un sector que requiere una constante evolución y en esa situación siempre hay alguien que se queda al borde de la carretera. Pero el sector en su conjunto sí ha sabido avanzar. En los años 90 había una gran duda sobre cómo sería el taller en 2010, qué haría para adaptarse a la tecnología. Hoy, cualquier taller tiene sus equipos de diagnosis, en-chufa sus cables, diagnostica el problema, sustituye la pieza... Se han encontrado soluciones a problemas que entonces parecían irresolubles”.Aquí nos surge una duda: ¿Ha evolucionado el taller o se ha simplifi cado la tecnología, -mejor dicho, el trabajo del taller- al pasar por lo general de la repara-ción a la mera sustitución? Según Passaga, pese a que la tecnología es cada vez más compleja, desde los fabricantes al taller, pasando por la propia admi-nistración de la Unión Europea, han hecho un esfuer-

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Se unieron en GIPA España una mente imaginativa y un gran gestor, muy creativo también, aunque “no me intentaré comparar en absoluto con Delage. Él, en muchos aspectos, iba siempre 20 pasos por delante de mí”

zo gigantesco para simplifi car los procesos, de forma que al usuario le resulta hoy más barato en términos reales tanto adquirir el coche como mantenerlo.A la vista de lo ocurrido durante estos años, Passaga es optimista, aunque, como comenta “yo soy del Atlé-tico de Madrid por lo cual, no sé si llamarlo optimis-mo o fe”. Más adelante hablaremos del Atlético, pero nos interesan aún dos cuestiones relativas a la pos-venta. La primera, cuáles son a juicio de un experto, los rasgos característicos de la posventa en España hoy, entre los que destaca la fortaleza de las redes de talleres independientes, que han participado de forma importante en la modernización del sector, fenómeno que no se encuentra en otras partes del mundo, y la evolución del mercado de la posventa, con su propia idiosincrasia dentro de un marco de evolución global.Otra cuestión de interés es la introducción en el mer-cado del coche eléctrico y su incidencia en el sector de la posventa. Para Passaga se producirán induda-blemente, cambios radicales, pero en un horizonte de diez a quince años. Habrá que realizar operaciones que ni siquiera nos planteamos hoy, pero, sin duda, continuarán exigiendo un mantenimiento. Y nos pone un ejemplo muy ilustrativo. “Hace 20 años había un gran mercado de tubos de escape inmensamente más grande que el de hoy, pero el mercado del aire acon-dicionado no existía, y ahora lo ha reemplazado. El coche eléctrico traerá cambios, pero continuará exis-tiendo un mercado de posventa. Si somos pesimistas podemos ver amenazas. Las hay. Pero también se pueden crear oportunidades y, como ocurre siempre, las empresas que se mueven más rápido son los que se quedan en el mercado por lo cual, inevitablemen-te, habrá ganadores y habrá perdedores”.La situación de crisis general que atravesamos y el paro creciente, del que no se libra el sector de la

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Hobby o segunda profesión, Passaga tiene algunas cepas en Francia, Hungría y Argentina, donde elabora sus propios vinos. Así pues, le ponemos en un compromiso para que nos diga cuál de esos vinos le gusta más

posventa, hace inevitable la pregunta: ¿Aconsejaría a un profesional español, incluso a una empresa, que se marchara a otro país con más oportunidades? “Un taller tiene una forma fácil de triunfar incluso económicamente en cualquier ciudad o barrio: ser el mejor, y no sólo técnicamente: ser el mejor en todos los sentidos. En el sector de componentes en cambio hay que pensar en mercados globales, no en merca-dos locales, y buscar oportunidades. Hay mercados más avanzados que el español, pero también los hay menos avanzados y cualquier empresa puede encon-trar su oportunidad en alguno de ellos”.

El mundo del vinoCon su empresa española, Passaga representaba en los años 90/91 la zona vinícola francesa de la Cham-pagne y ayudaba a los productores de champagne a instalarse en España, con el inconveniente de que no existían importadores libres. Apareció de nuevo su espíritu de emprendedor. Creó una empresa para importar champagne francés y así nació su afición, convertida en segunda profesión, por el mundo del vino.De nuevo la casualidad. Nunca había tenido contacto con ese sector. Su familia, con una larga tradición harinera que se remonta a cinco o seis generaciones y aún se mantiene en el sur de Francia, nunca tuvo relación con viñedos ni bodegas, aunque el pan, como bien nos dice, “es un complemento perfecto; el pan está muy bien pero el pan con vino, mejor”. Si antes hemos hablado de evolución en el sector de la posventa, no es menos interesante conocer la opinión de François Passaga sobre la evolución de la cultura del vino en España. “La cultura del vino ha crecido de forma espectacular en España. Y llama la

atención que igual ocurre en Iberoamérica, en Rusia o en China. Con la crisis de estos últimos años, el vino ha llegado a la cumbre en cuanto a su repre-sentación cultural. Saber de vino es considerado hoy en muchos ambientes tan importante como saber de pintura o de música, como un aspecto destacado de la cultura. La cultura del vino y el mundo del vino en general han evolucionado en España de una manera formidable. Se están produciendo cada vez más vinos de grandísima calidad, pero esta misma expansión puede dar lugar a exageraciones y puede inflarse la importancia, o la calidad o el precio de algunos vinos que en realidad no lo merecen. Al final, como me dijo una vez un gran bodeguero y experto, hay dos clases de vinos: el que te gusta y el que no te gusta”.Hobby o segunda profesión, Passaga tiene algunas cepas en Francia, Hungría y Argentina, donde elabo-ra sus propios vinos. Así pues, le ponemos en un compromiso para que nos diga cuál de esos vinos, franceses, argentinos o españoles, le gusta más. “El vino no tiene fronteras y no es correcto decir si es mejor el español, el francés, el húngaro o el

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“Las cosas se mueven rápido en la posventa porque la crisis ha calado hondo y ha transformado el sector. Hay una redefi nición de los papeles de los actores en la posventa, pero el sector puede ser optimista cara al futuro”

argentino. Yo soy fanático de los blancos dulces con capacidad de envejecimiento, y de esos se encuen-tran grandísimos vinos en Hungría, en Francia o en Canadá, por ejemplo”.

De talleres, viñas y Atlético de MadridEl tiempo de la charla se nos pasa a toda velocidad. Es un placer escuchar a nuestro invitado hablando de su gran pasión, el vino, pero sabemos tiene otra pasión que nos induce a hacer una nueva pregunta comprometida: ¿Quién le hace sufrir más, los talleres, las viñas o el Atlético de Madrid? “No tengo ninguna duda. Los talleres no me hacen sufrir. Me dan alegrías

cada vez que veo innovaciones. Las viñas, el vino, proporcionan grandes alegrías cuando una cosecha se revela, muestra lo mejor de sí, a lo mejor después de dos o tres años. El Atleti... quizá soy del Atleti para descansar de ser tan feliz durante toda la semana. Uno no se hace del Atleti. Fue llegar a España y fui del Atleti. No sé si por rechazo, era una época en que todos eran del Madrid –la quinta del Buitre y tal-. El Atleti tiene valores muy interesantes. Somos capaces de sorprender. En casa, mi mujer es del Madrid, mis dos hijas son del Madrid –no he debido educarlas bien-, pero tengo un hijo del que me siento muy orgu-lloso, que es del Atleti. Un día de lluvia, en el campo, perdíamos tres a cero con el Barcelona, y mi hijo dijo: ¡A ver si remontamos! Perdimos seis a uno, creo. ¡Eso es ser del Atleti! Tener fe en que mañana se puede cambiar, mejorar. Es lo más apasionante. No somos los mejores pero estamos vivos y siempre vamos a intentar serlo”. Refl exiones deportivas que muy bien podríamos trasladar al ámbito empresarial. Que cada cual saque sus propias conclusiones. A lo largo de la conversación descubrimos nuevas afi ciones de François Passaga: los puros, los toros

Muy personal

> Cómo se defi ne: empresario emprendedor.> Formación: Administración de empresas, París.> Primer trabajo: Negocio de asesoría en China, mientras realiza

sus prácticas (1985).> Llegada a España: Monta IMG, empresa de estudios de mercado;

termina sus prácticas y hace el servicio militar (fi nales de los 80).> Quién le ha marcado como empresario: Jean Jacques Delage,

con el que funda Gipa España en 1990.> Otras actividades empresariales: importador de champagne

francés. Tiene cepas en Francia, Hungría y Argentina.> Afi ciones: su familia, la cocina, el Atlético de Madrid, el tenis, la

bicicleta (hoy, abandonada), los viajes, los puros y la pipa y los toros.

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y la pipa, aunque ninguna de ellas se consideren hoy políticamente correctas. Le aplaudimos, qué caramba. “Me duele un poco cuando escucho a algún español denigrar aspectos tan importantes de su cultura. Entiendo que el tema de los toros es complicado y no se puede obligar a nadie a que le gusten. Pero una buena tarde de toros es una expe-riencia extraordinaria”.

Ahora, unas respuestas rápidas: ¿talleres o vinos? “Yo nunca montaría un taller, pero es duro elegir. Elegí, hace ocho o nueve años, salir del negocio del vino”. ¿Volvería? “Sí”. ¿Cambiaría de nuevo? “Veremos”. ¿Qué ha aportado el negocio del vino a su vida? “Muchas vivencias enriquecedoras y, por supuesto, muchas alegrías a nivel económico”.¿Cuáles han sido sus mejores experiencias en el cam-po de la posventa? “Haberme dado la posibilidad de verla con todas sus facetas en un mundo global. Po-der hablar cada día de un mercado diferente, desde Guatemala a Rusia o a Turquía, o a Sudáfrica, donde estaremos próximamente. Me apasiona analizar los mercados y ver cómo cambian de forma permanente aunque a corto plazo no lo parezca. Y he conocido muchas personas que me han parecido fascinantes”.¿Y sus mejores experiencias en el mundo del vino? “Muchas anécdotas, como probar las botellas que va a tomar el Rey el día de Navidad, siempre vino es-pañol por supuesto; la gran cata que organicé el día que me despedí del negocio de importación al entrar

Passaga no aprendió chino, pero continuó desarrollando su carácter de “empresario emprendedor” y meses más tarde montaba su primera empresa de intermediación comercial internacional en España

en GIPA o que un restaurante de Cáceres, El Atrio, tenga una de las mejores cartas de vinos de Europa de lo que, según parece, soy el ‘culpable’, cosa que es de agradecer”.

¿Qué nos deparará el futuro?Seguiríamos hablando horas y horas. Escribiendo folios y folios. ¿Cómo ve el futuro de la posventa en España? “Las cosas se están moviendo rápido en la posventa porque la crisis ha calado hondo y ha transformado el sector, instalarnos en nuevos países y que la empresa y su personal puedan seguir creciendo. Un aspecto muy importante es que hay una redefinición de los pa-peles de los diferentes actores dentro de la posventa, pero el sector puede ser optimista de cara al futuro”.¿Cuáles son las perspectivas de futuro de GIPA? “El objetivo es cumplir el plan estratégico a tres años que hemos aprobado, que incluye dar más servicios al sec-tor y que la empresa y su personal, pueda seguir cre-ciendo. Me siento profundamente orgulloso de la gente que me rodea. Es gente extraordinaria y eso es lo que permite a la empresa avanzar. Creo que tenemos las características de las empresas del futuro. Somos un número reducido de personas y podemos movernos, transmitir información y tomar decisiones muy rápida-mente. Si somos capaces de aprovechar esas ventajas de forma inteligente, conseguiremos todo cuanto nos propongamos, sin límites”.Y, ¿cómo ve el futuro de François Passaga? (se pro-ducen unos segundos de silencio). “Ruego por una cosa: tener salud. Si tengo salud, puedo ser bastante optimista. Os voy a sorprender de cara al futuro y GIPA también os va a sorprender. Dentro de poco tendremos noticias espectaculares. Creo que no por mucho tiempo voy a seguir siendo el motor de GIPA, lo que no signi-fica que no esté en la empresa”.¿Dentro de pocos años podremos encontrar entonces a François Passaga en un aeropuerto de simple turista? “Sin duda. Me encantará ir a recoger la cosecha en los viñedos y dejar de tener la Tarjeta Oro de Iberia”.

Félix T. Blanc OrgInforcom TV-Press

Mayo ‘087

Opinión RRMT visitantes 210x285_esp.fh11 2/2/11 19:07 P�gina 1

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Opinión RA&


FabricaciónRRAAAAFabricaciónAFabricaciónFabricaciónAFabricaciónRARRARRARR&RA&ARAR&RAR

El aumento de la calidad y la mejora de las carreteras son dos aspectos que han provocado el descenso de las ventas de amortiguadores en los últimos siete ejercicios, un mercado que durante 2010 registró un buen año y que aspira a mejorar sus oportunidades de negocio con la consolidación, en la opinión de los clientes, de que se trata de un recambio de mantenimiento.

Amortiguador amortiguado

24 Filtros 32 Iluminación 38 Exide 45 Brembo

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Fabricación

Febrero/Marzo ‘1118 Febrero/Marzo ‘11

Los amortiguadores son uno de los componentes que infl uyen en la seguridad de la conducción, aunque la mayoría de los clientes no conoce la función que tienen estos elementos y sus consecuencias de por-tarlos en mal estado. Por esta razón, los profesiona-les del sector consideran que los usuarios no otorgan la sufi ciente importancia a este recambio y, como muestra de ello, este producto “solamente se cambia cuando muestra síntomas evidentes de rotura”, como la pérdida de aceite, tal y cómo señala Juan Carlos Diez, de KYB Europe.Este profesional reconoce que, antes de que el recambio pierda aceite, existe necesidad de cambio y, para ello, demanda la potenciación de la labor del prescriptor en esta materia, así como su consi-deración como producto de mantenimiento al ser un componente mecánico que sufre desgaste.

Prescripción del cambioSi se realizara una adecuada prescripción del cambio, KYB Europe opina que el mercado del sector sería mayor al real y, como ejemplo, recuerda que en el entorno nacional existen coches con más de 100.000 kilómetros que no han cambiado sus amortiguado-res. Con esa cantidad de uso, los estudios de Gesafa alertan de que estos recambios “no controlan el

vehículo como deberían”, lo que provoca un aumento de la distancia de frenado, el balanceo de la carrocería y el desarrollo de una trayec-toria irregular, así como el desgaste prematuro y desigual de los neumáticos…Con una opinión similar, Emilio Orta, de Ten-neco Automotive Ibérica, cree que la princi-pal necesidad y el mayor reto del sector es “incentivar la revisión de los amortiguadores por parte de los talleres y forzar el cambio de los mismos desde los estamentos guber-namentales involucrados en la seguridad vial” .Por otra parte, Orta recuerda la ignorancia del consumidor sobre la importancia que tienen estos recambios en la integridad del vehículo, ya que forman parte del triángulo de la seguridad junto al sistema de frenado y los neumáticos. Esto se debe a que los conductores se acostumbran a circular con los amor-tiguadores en mal estado y adecúan su velocidad y forma de conducir a esta situación, lo que provoca que el usuario no detecte la diferencia de

El aumento de la calidad y la mejora de las carreteras son dos aspectos que han provocado el descenso de las ventas de amortiguadores en los últimos siete ejercicios, un mercado que durante 2010 registró un buen año y que aspira a mejorar sus oportunidades de negocio con la consolidación, en la opinión de los clientes, de que se trata de un recambio de mantenimiento.

El sector aspira a que el cliente considere al producto dentro del mantenimiento

Amortiguador amortiguado

Amortiguadores


estabilidad, agarre y seguridad de su transporte.Otra de las visiones es la aportada por Rafael Gabriel Villaverde, de Impormovil VDP, que insiste también en la urgencia de mentalizar al cliente fi nal sobre la importancia de llevar un elemento de alta seguridad, mientras que recuerda que las ITV “no ayudan a informar sobre el estado de los amortiguadores y sólo

se limitan, y desde hace poco por las ges-tiones de Gesafa, a dar como no conforme si están “reventados” y eso

es un porcentaje “insignifi cante” de los recambios que están en mal uso. Junto a este aspecto, este profesional reconoce que desde el 14 de enero pasado el nuevo reglamento de estos centros indica “teóricamente” que no se puede cambiar en ningún vehículo los amortiguadores sin que se lleve a cabo una reforma de importancia.

La importancia de la ITVEntre los prescriptores, el Gabinete de Estudios para la Seguridad del Automóvil de los Fabricantes de Amortiguadores (Gesafa) destaca la importancia de las revisiones de la ITV para el correcto manteni-miento de este producto y, dentro de este aspecto, valora su contribución a la modifi cación del manual de la inspección técnica que desde 2009 contempla

Amortiguadores

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la posibilidad de que la presencia de aceite en el exterior de este recambio sea considerada “falta leve”.“El papel de las ITV como prescriptores resulta fundamental, ya que son los únicos capaces de ‘obligar’ -en cierto modo- a la sustitución de un compo-nente”, aclara esta organización, que recuerda que los amortiguadores son esenciales para la seguridad del vehí-culo, mientras que reconoce la necesi-dad de dotar a estos centros de “un marco regulatorio claro y acorde a la importancia de este componente”.Dentro de esta necesidad de difusión, Gesafa participó el pasado febrero en la “I Jornada Informativa a ITV´s”, dedi-cada a amortiguadores y neumáticos. Se trata de una iniciativa destinada a divulgar entre el personal de los centros de inspección la “importancia que ambos componentes tienen para la seguridad vial, además de informar acerca de los cambios legislativos que se van produciendo en el manual de revisiones”.Sobre este aspecto, Juan Carlos Diez apunta que las ITV sólo pueden revisar los amorti-guadores visualmente, lo que provoca que detecten elementos rotos (con pérdidas de aceite roturas en sistemas de fi jación y pro-tectores dañados) y no desgastados. Además, Emilio Orta añade que la única obligatoriedad de cambiar los amortiguado-

res relativa a la ITV es si pierden aceite o están mal de MK ó PK. Otras de las iniciativas de difusión existentes sobre la importancia de los amortiguadores para la segu-ridad de los vehículos se centran en la propuesta

www.losamortiguadoressalvanvidas.com, una plataforma online diseñada para informar sobre la función de este com-ponente y, especialmente sobre las con-

secuencias de conducir con estos sistemas en mal estado. Entre las secciones

destacadas se encuentran los vídeos de ensayos y el test de desgaste, que informan a los conductores sobre la

necesidad de cambiar este recambio.

Resultados del sectorComo balance de 2010, Juan Carlos

Diez detalla que el primer semestre del ejercicio se caracterizó por un estado de contención, con la distribu-ción controlando mucho sus stocks y reduciéndolos al máximo, mientras que en el segundo los volúmenes de mercancías acumulados crecieron.

“Globalmente, el 2010 fue un buen año en productos de mantenimiento, mientras que en el caso del amortiguador, al no ser considerado en

esta categoría, podemos hablar simplemente de un ejercicio estable”, aclaran las mismas fuentes.Se trata de un sector que desde 2003 a 2010 ha

visto reducido su mercado global en un 25%, como consecuencia de las mejoras exis-tentes en las carreteras y el aumento de la calidad de los nuevos modelos, según datos del sector. Dentro de esta misma línea de opinión, Emilio Orta detalla que el negocio cayó un 5% durante el pasado ejercicio, aunque en

Orta recuerda la ignorancia del consumidor sobre la importancia que tienen estos recambios en la integridad del vehículo, ya que forman parte del triángulo de la seguridad junto al sistema de frenado y los neumáticos

Amortiguadores


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Monroe “nos hemos mantenido e incluso hemos subido la cifra respecto al 2009, lo que ha signi-fi cado alcanzar una mayor cota de mercado”, una tendencia que ha continuado estos dos primeros meses de 2011. En general, la cifra de ventas totales en el sector independiente se ha mantenido con una ligera

bajada en unidades de entorno a un 5%, mien-tras que durante estos primeros meses de 2011 ha continuado el mismo comportamiento, aclara Rafael Gabriel Villaverde, quien apunta que en tiempos de crisis el usuario circula con sus recam-bios, aunque estén en mal estado, retrasando lo posible su sustitución. Además, este profesional insiste en esta materia que “un amortiguador al 50% de su efectividad, nos proporciona un 50% de seguridad”.

Problemas en las sustitucionesAnte la crisis económica, clientes se plantean el cambio de sólo el sistema dañado o en mal estado, mientras que algunos seguros en un siniestro, que afecte de forma asimétrica al turismo, optan también por esta medida. Por esa razón, Gesafa, que recomienda sustituir siempre estos productos por parejas de ejes,

destaca que sus estudios demuestran que “la des-compensación entre dos amortiguadores del mismo eje afecta gravemente al comportamiento del vehí-culo, más aún si están desgastados por igual”. Como resultado, estos análisis indican que “un au-tomóvil con amortiguadores en diferente estado de uso en el mismo eje ve incrementada la distancia de frenado y afectada su estabilidad en curvas y giros bruscos”.Sobre este aspecto, Impormovil VDP reconoce que ningún profesional venderá o recomendará el cambio de un solo elemento del sistema de suspensión y, en el peor de los casos, aconsejará la sustitución de los dos del eje delantero o trasero.“El cambio de un solo amortiguador sólo se da en los vehículos que han sufrido un accidente y la compañía de seguros


bajada en unidades de entorno a un 5%, mien-tras que durante estos primeros meses de 2011 ha continuado el mismo comportamiento, aclara

destaca que sus estudios demuestran que “la des-compensación entre dos amortiguadores del mismo

Juan Carlos Diez apunta que las ITV sólo pueden revisar los amortiguadores visualmente, lo que provoca que detecten elementos rotos y no desgastados

Amortiguadores


perita la sustitución del afectado”, aclara Rafael Gabriel Villaverde.

Novedades y campañasKYB Europe destaca que la mayoría de las campañas están centradas en el precio y basadas en una consi-deración del amortiguador como un producto de consumo. Una política que -a su juicio- es errónea y que debería cambiar para informar y concienciar a los conductores de la función de los amortiguadores y de las consecuencias de llevarlos en mal estado. Junto a ellas se encuentran las propuestas informativas planteadas desde Gesafa. Para Rafael Gabriel Villaverde, el problema de estas iniciativas es que no alcanzan al consumidor final, que es el que finalmente decide el cambio de los amortiguadores.Como novedades, Impormovil destaca las mejoras existentes en suspensiones electrónicas e inteli-gentes, que “mejoran muchísimo los productos con los que el vehículo sale de fábrica”.Por su parte, Tenneco destaca el amortiguador electrónico, que regula el vehículo para que mantenga “siempre” el agarre en la carretera. Dentro de esta propuesta, esta firma

ha desarrollado el CES (Suspensión Electrónica de Control Continuo), que elimina la necesidad de com-prometer los altos niveles de confort en pro de más seguridad obtenida aumentando al máximo el agarre con la carretera y el QS (Quick Strut), una columna de suspensión completamente montada y lista para instalar en el vehículo.

FuturoPara el futuro, KYB Europe considera que la principal innovación es for-mar y educar al mercado para con-vertir al producto en una referencia de mantenimiento y, dentro de esta línea, se encuentra su programa eu-ropeo “KYB Suspension Solutions”, mientras que Tenneco Automotiva señala que “en Monroe esperamos tener en 2011 un crecimiento en amortiguadores”. Asimismo, Impormovil VDP aspira a “no bajar el número de unida-des vendidas” y anticipa que las perspectivas mejorarían si el cliente fuera consciente de la importancia de este producto y que “un buen control y una buena información evi-tarían un gran número de accidentes en carretera”.

Ana Baz

Impormovil destaca las mejoras existentes en suspensiones electrónicas e inteligentes, que “mejoran muchísimo los productos con los que el vehículo sale de fábrica”

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Desde esta perspectiva, Nuria Paez, de Mahle Aftermar-ket, considera que el balance de 2010 ha sido “muy positivo” al superar la incertidumbre provocada por la crisis económica, una opinión que comparte An-gélica Fernández, de Blue Print-ADL, quien reconoce que el crecimiento sigue “patente” para los profesio-nales del sector.Frente a las bajadas acumuladas en otros segmentos, este mercado está condicionado también por los efec-tos de la crisis económica, aunque de forma positiva por el envejecimiento del parque -el cliente retrasa la compra de vehículos nuevos- y, como consecuencia, por el alza de las necesidades de reparación. No obs-tante, las ventas se enfrentan al problema derivado de la falta de actividad de muchos entornos productivos y a la inactividad de sus transportes.A pesar de los factores contrapuestos, Mahle After-market revela que ha aumentado la facturación de los talleres libres y que prevé una continuidad para el 2011. Una opinión compartida por Corteco, que valora sus resultados de forma optimista, como consecuen-cia del “nuevo enfoque que dimos a nuestra distribu-ción en 2008 forzados por la situación”, añade Raúl Pacho, representante de Freudenberg Ibérica, quien constata la tendencia de crecimiento en los produc-tos técnicos de calidad original. “Hemos crecido en ventas y cuota de mercado. Somos especialistas con más de 600 referencias sólo en filtros de habitáculo” aclaran desde esta compañía.

Resultados positivosCon una opinión similar, Philippe Karaaslan-Martínez,

de Solaufil Ibérica/ Mecafilter, opina que las cuentas de 2010 del área de

posventa han sido “positivas”

y, como ejemplo, considera que las tiendas de recam-bios sin dependencia financiera han podido trabajar de forma adecuada e, incluso -en función de las necesidades existentes- , han registrado un aumento de las ventas. Respecto a los primeros dos meses del año, esta firma los califica como “monótonos”, al continuar con la tendencia de ralentización registrada en el negocio durante el anterior trimestre. Salvo por las incidencias de impagados, los resul-tados del año anterior son “positivos”, tal y cómo aclara Jesús Villafañez, de Imprefil, quien comparte la opinión anterior al considerar que el ejercicio 2010 registró un “ligero crecimiento” y estos primeros me-ses del año continúan con la tendencia anterior. A pesar de permanecer relativamente al margen, las empresas constatan que el principal efecto de la cri-sis económica fue la bajada de las compras en 2009, así como un descenso en el volumen de la cantidad de mercancías que compañías acumulan.Frente a la disminución registrada, Ana Rollán, de Electricfil Española, detalla que la alta rotación de este producto por las revisiones permite unos buenos resultados. Esta reducción del stock afecta a toda la cadena de distribución, desde los fabricantes a los distribuidores, las tiendas de recambio y los talleres.

Análisis detallado“El año pasado fue -en general- un periodo estable en el sector del recambio. El primer semestre fue es-pecialmente activo, mientras que en los últimos dos trimestres y estos dos primeros meses de 2010 se han ralentizado las compras”, aclara Javier Bellmunt, de Mann+Hummel Ibérica, quien apunta que la crisis también afectó al filtro en 2009 con “nerviosismo en la demanda, disminuciones drásticas de stock y la focalización en el precio”. Como ejemplo de esta situación, Solaufil Ibérica/ Mecafilter, que ha aumentado sus ventas un 20% durante 2010, explica que la rebaja de unidades re-gistrada en los almacenes de fabricantes y almacenis-tas pretende recuperar liquidez. Frente a estos datos, Karaaslan-Martínez asegura que su empresa rompe la

Alzas y previsiones de aumento son dos de las cualidades con las que los profesionales del segmento de los filtros califican al balance de 2010 y a las previsiones para 2011. Un mercado que parece permanecer al margen de los efectos de la crisis económica por un aumento de la demanda provocado por el envejecimiento del parque y el incremento de la conciencia de los clientes sobre su recambio.

El mercado del filtro permanece ajeno a la influencia de la crisis económica

Un oasis en la economía


Filtros


tendencia general al ofrecer un servicio oscilante de entre un 95 y un 98% en estos recambios.Al rebajar el volumen acumulado de productos, Angélica Fernández muestra que la principal con-secuencia es que los pedidos sean más pequeños y con más rotación. “Es otra manera de trabajar ni mejor, ni peor, simplemente que han optimizado sus recursos”, añade.

Asimismo, Eduardo Martí, de UFI Filters Ibéri-ca, que considera que “en términos gene-

rales los resultados del sector no han sido malos”, reconoce que la

coyuntura económica actual ha provocado que la mayoría de los distribuidores adopten medidas de gestión basadas

en agilizar al máximo el activo circulante de sus

compañías, lo que im-plica reducir y optimizar sus stocks sin penalizar el

servicio, gestionar la cartera de cobros y facturar más y con más rentabilidad.Algunos de los agentes con-sultados anticipan que los resultados varían en función

de los distintos tipos y modelos de fi ltros, tal y como detalla Filtros Cartés, cuya política de trabajo se centra en la especialización y que indica que con el abastecimiento a múltiples sectores del mercado se compensan unos con otros.Frente a estas percepciones, Sogefi , que cerró 2010 superando los niveles del año anterior y sus previsio-nes, manifi esta que la variedad de aceite experimen-tó un “ligero decrecimiento (-2%) en volumen duran-te 2010, un descenso compensado en las cuentas por la existencia de productos más complejos y menos estándar con mayor valor. Durante esta época económica, la empresa destaca la mayor presión existente sobre los precios y una ne-cesidad presente en el mercado de alternativas más

Filtros

tendencia general al ofrecer un servicio oscilante de

Al rebajar el volumen acumulado de productos, Angélica Fernández muestra que la principal con-secuencia es que los pedidos sean más pequeños y con más rotación. “Es otra manera de trabajar ni mejor, ni peor, simplemente que han optimizado sus

Asimismo, Eduardo Martí, de UFI Filters Ibéri-

Frente a las bajadas acumuladas en otros segmentos, este mercado está condicionado por los efectos de la crisis, aunque de forma positiva por el envejecimiento del parque

Fabricación


económicas, junto a marcas de primera calidad. No obstante, el asentamiento de la crisis ha provocado que el fi ltro se haya mantenido estable en la deman-da, por el envejecimiento del parque, el aumento del mantenimiento y la búsqueda de calidad a precios razonables de los clientes.

Retos del mercadoLa venta de fi ltros ha cambiado su pauta de sumi-nistro, ya que la cadena se aprovisiona de menos stock y prefi ere consumir conforme a las necesida-des puntuales y, por esa razón, la distribución se ha ajustado a la demanda concreta. En este contexto, agentes consultados alertan sobre la reducción de las ventas en obra pública y vehículo industrial, aunque destacan que, en el caso de los automóvi-les, el nuevo Reglamento 461/2010 permite que los talleres independientes y marquistas puedan realizar revisiones ofi ciales manteniendo la garantía del fabricante.

Las necesidades del cliente condicionan las actuacio-nes de las empresas, tal y cómo indica Nuria Paez, quien señala que “nos vemos obligados continua-mente a proporcionar al mercado nuestros productos para cubrir el amplio parque de vehículos a lo largo de la Península Ibérica” con unas prestaciones sufi -cientes de calidad y cantidad.En este sentido, el propietario cada vez está más preocupado por el mantenimiento de su vehículo y cumple con las revisiones marcadas por el fabricante, con el fi n de evitar averías innecesarias. “Los fi ltros son productos desechables a lo largo de la vida del vehículo, que no son caros y mejoran su vida útil”, según estudios del sector. Se trata de un producto con una demanda previsible (similar a la mayoría de los países europeos), bajo coste, fácil ubicación y

almacenaje y alta rentabilidad. Otras de sus peculia-ridades son la horizontalización de los stocks, que obliga a dedicar un mayor porcentaje de almacén a este recambio, así como la concienciación del cliente y su confi guración como referencia de alta rotación (el segundo tras el aceite).Como muestra de ello, Javier Bellmunt detalla qué referencias de habitáculo o combustible han aumen-tado su ratio de cambio. En este sentido, el incre-mento registrado en estos últimos tipos de recambios obedece a que los motores de última y “penúltima” generación requieren que este sistema se conserve en perfecto estado.Ante esta situación, el mercado demanda una logís-tica ágil y un nivel de servicio muy alto. “Hoy hace falta tocar más de dos mil referencias para abarcar una gran parte de la gama de automoción y más de 3.000 para llegar a cotas mayores del 96% del parque, como es el caso de Mann+Hummel Ibérica”, puntualizan desde esta empresa.Estos recambios se controlan en las revisiones habituales de forma automática por su sencillez de análisis, aunque los profesionales aconsejan el cumplimiento de los plazos marcados por el fabri-cante para garantizar su óptimo funcionamiento. Sobre este aspecto, algunas de las fi rmas piensan que con el envejecimiento del parque de vehículos por la crisis económica aumentan las necesidades de mantenimiento y reparación, aunque -en el caso de los fi ltros- el usuario tiende a alargar un poco más el intervalo de cambio.

Necesidades existentesPara Imprefi l, los retos del sector son el manteni-miento de un nivel de suministro superior al 95% y la ampliación de la gama disponible, mientras que Ana Rollán considera que la principal necesidad es la de invertir en I+D+i, ya que el mercado del recambio es uno de los más regulados y con normativas más exi-gentes en materias de seguridad y medio ambiente.Desde una perspectiva similar, Eduardo Martí recono-ce que la fi ltración tiende a ser cada día más tecnoló-

gica y que el recambio posventa debe cumplir idénticamente con las especifi caciones técnicas fi jadas por el constructor y las normativas actuales, mientras que Sogefi considera que este

La venta de fi ltros ha cambiado su pauta de suministro, ya que la cadena se aprovisiona de menos stock y prefi ere consumir conforme a las necesidades puntuales y, por esa razón, la distribución se ha ajustado a la demanda

Filtros


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negocio demanda unos rangos más amplios, ventas menos concentradas, un mayor contenido técnico y una mayor importancia de los fi ltros diésel.Respecto al caso concreto del de habitáculo, agentes de este mercado consideran que este producto es una referencia que ayuda a la salud y seguridad de los ocupantes de los vehículos. “Vemos que cada día el usuario toma más conciencia y exige al taller piezas de calidad original con las prestaciones que debe dar”, aclaran las mismas fuentes.Los fi ltros de habitáculo han registrado un incremen-to notable en los últimos dos años y con previsiones de “seguir creciendo”, especifi ca la empresa espe-cializada en esta materia, Electricfi l Española, que recuerda que la tendencia de futuro de este recambio se concreta en el diseño con fi bra y carbón activo, junto con la modifi cación de la estructura.

Liberalización del mercadoOtros de los retos que se plantean en el mercado son su liberalización y el aumento de la presencia de los fabricantes de primer equipo. En este sentido, algunas fi rmas recuerdan que estos agentes siempre han esta-

do en esta área de negocio y detallan que el aumento de la competencia obedece a la entrada de marcas low cost, que ofertan “fi ltros baratos de baja calidad y bajo precio y que podrían llegar a dañar el vehículo”.Desde otra perspectiva, el incremento de la oferta del fabricante directamente sobre el canal independien-te está acompañado del hecho de que este último vende más al concesionario. Esta situación obedece -a juicio de Eduardo Martí- a la aplicación del regla-mento EU 1400/2002, actualizado por el 461/2010. Además, este profesional recuerda que este segmen-to alberga a una gran cantidad de marcas y que la permanencia de ellas no sólo obedece a la importan-cia del factor precio.A su juicio, Raúl Pacho explica que el alza de la presencia de empresas de primer equipo les benefi -cia por “ser un gran proveedor de los fabricantes en nuestras gamas de producto, lo que nos facilita tanto en la actualización como la disponibilidad de las últi-mas referencias y tecnologías”, mientras que Philippe Karaaslan-Martínez considera que la libertad del mer-

Otros de los retos que se plantean en el mercado de los fi ltros son su liberalización y el aumento de la presencia de los fabricantes de primer equipo

Filtros


cado será “una realidad incuestionable en un plazo no muy lejano” y cree que la competencia siempre es buena, si se parte de unas mismas condiciones de trabajo.Asimismo, Blue Print-ADL detalla que el primer equipo se ha orientado hacia el aftermarket, aunque considera que existe “mercado para todos”, mientras que Ana Ro-llán, de Electricfil Española, destaca un aumento de la competencia, aunque si ésta procede de marcas de primer nivel, se eleva el nivel del sector y lo protege frente a otros productos de “dudosa procedencia y calidad”. Desde su perspectiva, Nuria Sainz de Filtros Car-tés matiza que continúa la pugna por liberalizar el mercado abordando la situación del recambio libre frente al original, mientras que detalla que los fabricantes del primer equipo comienzan a tener más presencia en la posventa al reducirse la fabricación de modelos nuevos.Como ventajas de esta tendencia, Sogefi, fabrican-te de toda la gama de filtros tanto para equipos originales como en piezas de repuesto, explica que el desarrollo aplicado en equipos originales se trans-mite a medio/largo plazo al de reposición. Todo ello ha generado una mayor competencia y un ajuste de precios de mercado, “lo que redunda en beneficio para el cliente final y para aquellos agentes con una muy buena política de costes y gestión de stocks”.

Novedades del mercadoDesde el reto continuo y diario de ofrecer “el mejor producto para cubrir esta demanda”, Mahle Af-termarket apuesta por invertir en I+D+i con el fin de proporcionar los modelos más innovadores en eficiencia y calidad y que se ajusten a las exigencias demandas por los consumidores. Asimismo, Corteco quiere seguir trabajando en los nuevos desarrollos con los fabricantes, lo que les permite “disponer de esta tecnología en recambio independiente antes que el resto de los actores”.

Por su parte, Mecafilter destaca que la principal tendencia existen-te para el futuro es la fabricación

de filtros ecológicos y, como muestra, esta firma cuenta

con una gama de esta variante, mientras que su departamento de I+D+i trabaja en aportar so-luciones para solventar

esta necesidad. Una línea de trabajo que comparte

Blue Print-ADL, quien detalla que, además de éstos, las

nuevas referencias se dife-rencian por ser más eficientes,

con materiales más resistentes y adecuados a los nuevos vehícu-

los, que apuestan por “un menor consumo y respeto a la naturaleza”.

Por su parte, Electricfil Española recuerda que el cre-ciente uso de combustibles alternativos ha provocado el desarrollo de nuevos materiales de filtración y, entre ellos, destaca el desarrollo “notable” en mode-los para habitáculo, después de su evolución desde papel hasta el actual de carbón activo.Junto a estas propuestas, Filtros Cartés reconoce una mejora de los filtros de combustible por la implan-tación de los sistemas common rail, así como los avances con materiales resistentes a la llama en modelos de aire y referencias con sistema by-pass en turismos. Entre sus propuestas más recientes se encuentran los modelos Step Filters para vehículo asiático, así como las nuevas gamas de filtros de ha-bitáculo para maquinaria agrícola y de obra pública, o los tipos para jardinería y pequeños motores, junto a los modelos a la carta.Otras de las novedades del mercado son las pre-sentadas por UFI Filters Ibérica, que asegura que las nuevas referencias son “más inteligentes” y funcionan totalmente integradas con los sistemas electrónicos del vehículo. Unas ventajas que se unen a otras

Fabricación


por continuar con su filosofía de servicio al cliente, formación y disponibilidad.Desde una perspectiva similar, UFI Filters Ibérica, apuesta por crecer y seguir consolidando su presen-cia en el mercado español de posventa, mientras que opina que la situación del negocio está condicionada por el envejecimiento del parque automovilístico, lo que les hace ser optimistas sobre el entorno. Con una visión optimista del futuro, Corteco quiere continuar con su línea de trabajo desarrollada en los últimos dos años basada en una relación con los clientes fundamentada en la colaboración. Se trata de aportar un “servicio integral para alcanzar la excelen-cia como colaboradores de nuestros socios”, aclaran. Asimismo, Solaufil Ibérica/Mecafilter apunta que el futuro de la filtración se presenta con “muy buenos augurios” y reconoce que los limitados efectos de la crisis económica les permitan que el “sector y las tiendas de recambio, que estén bien gestionadas, tengan un futuro asegurado”. Por su parte, Mann+Hummel Ibérica, ante su situación en el mercado, espera “continuidad respecto a los úl-timos meses de 2010. “No esperamos que decrezca la demanda ni este ejercicio, ni quizás en el que viene, aunque siempre tenemos que estar preparados y vigi-lantes por si hubiera cambios drásticos y negativos”, aclara Javier Bellmunt.Asimismo, Nuria Sainz señala que es “difícil pronos-ticar cuál va a ser la tendencia del mercado en el futuro, aunque asegura que “lo más probable es que la oferta sufra un ajuste de precios, reduciéndose los márgenes en función de los costes de producción y la demanda. Los precios se mantendrán estables por la creciente entrada de productos con costes de fabricación más reducidos. En general, esta profesio-nal señala que el consumo se mantendrá en cifras globales, a pesar del aumento de los intervalos de mantenimiento, como consecuencia del incremento de los filtros a sustituir.

Ana Baz

cualidades como ecología, tamaño compacto, una mayor vida útil y eficiencia en la filtración. Entre sus propuestas se encuentran sus modelos de gasoil con alta capacidad de separación de agua y elevada eficiencia de filtración 24 ONE, Defender© con el cartucho 60 H20.00, los filtros de aceite de medidas especiales Durafilter©, las soluciones para la filtra-ción de combustible GLP y los sistemas de admisión de aire completos.Además, Mann+Hummel Ibérica añade que sus no-vedades en el recambio implican el lanzamiento de unas 150 referencias anuales con la calidad de primer equipo, unos productos sometidos a unas homologa-ciones específicas. Se trata de innovaciones centradas principalmente con los desarrollos de los módulos de filtración de los constructores de automoción.Por su parte, Sogefi, que apuesta por el constante desarrollo de nuevos recursos, materiales y procesos para alcanzar mejoras en sus productos y clientes, destaca como novedades la inclusión de los filtros 100% sintéticos, con una pérdida de carga muy baja y totalmente ecológicos. En este sentido, los nuevos modelos de aceite -los módulos FL 289, FL 290, FL 293 -emplean un medio de filtración 100% sintético y la tecnología de filtros plisados “Chevron”.

Previsiones para el futuroPara Mahle Aftermarket, los primeros meses de 2011 han registrado un comportamiento al alza y conti-núan las previsiones marcadas para este ejercicio. No obstante, “esperamos seguir creciendo de forma constante, así como incorporar nuevos productos para completar la ascensión del número de modelos que requieren distintos tipos de filtros”. Asimismo, Imprefil, que anticipa que las novedades del sector son diseños más compactos, duraderos, eficientes y en lo posible más ecológicos, detalla que sus previsiones -dentro de la crisis- son las de mantener su posición en el mercado y continuar ofre-ciendo servicios a sus clientes, mientras que Filtros Cartés muestra unas expectativas positivas y apuesta

La horizontalización de los stocks obliga a dedicarles un mayor porcentaje de almacén, y la concienciación del cliente y su configuración son algunas de las referencias de alta rotación

Filtros


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En un periodo de recesión para el sector del automó-vil, el segmento de la iluminación busca el impul-so a través de un concepto clave: innovación. La inversión en nuevas tecnologías y en medioambiente se erige como pilar de la estrategia empresarial que ayuda a mantener las cuentas o incluso presentar un balance positivo. Así lo expresan representantes de Hella, compañía que cerró el último ejercicio fi scal en junio de 2010 con una facturación de 3.550 mi-llones de euros, un 8% más que el año anterior. La empresa fi lial del Grupo alemán presente en España desde 1965, invierte anualmente 285 millones de euros en I+D+i y dispone de un equipo de 3.000 ingenieros dedicados a investigar en avances tecno-lógicos, según fuentes de la entidad. Otra fi rma del sector, Alkar Automotive, termina el periodo cum-pliendo sus objetivos de crecimiento en el mercado español y el extranjero. Este resultado se basa, según afi rman desde la entidad, en una política de innovación permanente ajustada a la coyuntura. De este modo, la contención de gasto exige priorizar el tipo de inversión hacia las áreas que favorezcan el ahorro de costes para el fabricante y, en última instancia, el cliente. Firmas de mayor y menor tamaño coinciden en que la inversión tecnológica no debe ceñirse a los tiempos de bonanza. De hecho, tal y como aseguran desde Osram, la innovación produce resultados en el ahorro a medio o largo plazo. “Quienes no inviertan en tecnología quedarán fuera del mercado europeo”, auguran en Osram, empresa que ha cumplido sus ob-

jetivos generales para el ejercicio de 2010. En la mis-ma línea se expresan los representantes de Pemebla, compañía creada en 1996 en España y especializada en el mercado asiático. La entidad estableció para 2010 unos objetivos “acordes” con la coyuntura ac-tual y, de este modo, se propuso que las ventas no bajasen más del 10%. Finalmente, el ejercicio cierra con un descenso del 3%, lo que supone un balance “positivo” con el que iniciar un periodo marcado por nuevos proyectos de crecimiento, como el lanzamien-to de una página web para la realización de pedidos

El segmento de la iluminación defi ende sus cuentas con la búsqueda de nuevas tecnologías y una política sostenible. La llegada inminente de la normativa de luz diurna aporta expectativas al sector, que invierte en productos especializados y asegura que, pese a las difi cultades, el mercado tiene sitio para todos.

Los fabricantes de iluminación insisten en la inversión tecnológica frente a la crisis

El mercado no se apaga

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nuevos proyectos de crecimiento, como el lanzamien-to de una página web para la realización de pedidos

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o el diseño de nuevos productos para el mercado asiático que presentarán en la próxima edición de la feria Mo-tortec Automechanika Ibérica 2011.

Crecimiento verde y diversifi cadoA estas alturas, los fabricantes saben que el desarrollo no puede dar la espalda al medioambiente y que, como subrayan desde Osram, “las nuevas tecnologías tienen futuro si son efi -cientes y protegen el entorno”. Muchas empresas atienden a este binomio produciendo componentes que suponen un valor añadido para el vehículo. Una de ellas es Philips Ibérica, que desde hace dos años ofrece a sus clientes la gama EcoVision, una lámpara de doble du-ración y menor consumo que una halóge-na tradicional. Las energías renovables son, además, una “fuente de reactivación económica, en tanto que, como defi en-den desde Alkar Automotive, “sirven para crear empleo, hacer que empresas que estaban destinadas a desaparecer se hayan reciclado y aumentar el consumo”. Con todo ello, la inversión tecnológica ubica a este segmento a la vanguardia de la iluminación en general, lo que permite a las empresas abrir sus líneas de nego-cio y adentrarse en otras áreas donde aplicar los avances técnicos. Es el caso de Hella, que actualmente opera en el sector del alumbrado público y profesional con desarrollos en iluminación, electrónica y termocontrol extraídos de su experiencia en el vehículo. Todos estos elementos componen una base multifacética con la que las empresas aspiran a afrontar una coyuntura poco favorable: para 2011 se prevé una caída de venta de vehículos nuevos del 11% respecto a 2010 y no se espera una recuperación del sector hasta 2015, según estudios realizados por

empresas concesionarias. La in-dustria se enfrenta por tanto a un parque de vehículos envejecido, a una contención de gasto por parte del usuario fi nal y de recor-tes por parte de las empresas. A pesar de las cifras y previsio-nes, los fabricantes de ilumina-ción mantienen un optimismo realista, que halla su base en un punto clave: a diferencia de otros componentes, las luces

no son para el coche un lujo, sino un elemento básico de seguri-

dad. El ahorro no puede redundar, como coinciden las fi rmas, en reducir la calidad de los productos, del mismo modo que “ningún conduc-

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tor renunciaría al cinturón de seguridad o al ABS”, apostillan desde Philips.

Consolidación del LED y otras novedades Los productos lanzados este año demuestran la consolidación del LED como fuente lumínica alter-nativa y más ecológica, gracias a su mayor duración y menor consumo de energía. Esta tecnología ha sido implementada por empresas como Hella, en los nuevos faros Hightec que proveen mejor visibilidad y seguridad del conductor durante el día y la noche; Alkar, en nuevos modelos de pilotos, u Osram, en los sistemas de circuito Joule o los faros adaptables a la carrocería del vehículo. En otro apartado de novedades, Philips destaca el sistema XtremeVision +100 luz, la lámpara halógena

que, según la empre-sa, ofrece más luz del mercado. Asimismo, en este ejercicio presentó el modelo Bluevision Ultra con la tecnología patentada “gradual coating” (degradación de color), que mejora la visibilidad con un doble modo de luz más azul en la óptica y blanca brillante en la carretera. Por su

parte, Hella mejoró el área de diagnosis con la base de datos HGS Data, que reduce el tiempo de la loca-lización de averías en un rango de cobertura de más de 14.000 modelos de marcas. Asimismo, presentó una nueva línea de abrasivos para la marca Kovax, diseñada para reducir hasta en un 40% el tiempo de trabajo en taller a la hora de repintar el vehículo. Os-ram desarrolló las lámparas Ultralife, pertenecientes a la familia de las lámparas de incandescencia halóge-na pero que duran tres veces más que las estándar, tanto en faros como en pilotos. Por último, Pemebla centró 2010 en potenciar la distribución de las mar-cas Suzuki y Toyota, mejorando el servicio de entrega para garantizar a los clientes el depósito de cualquier pieza de estas marcas en un plazo de 48 horas.

Se impone la iluminación diurna La llegada de 2011 está marcada por la entrada en vigor de la directiva 2008/89/CE. Esta normativa de la Comisión Europea obliga a instalar luces diurnas en los turismos fabricados a partir de febrero de 2011 y, en el caso de camiones y autobuses, en agosto de 2012. La medida ha sido discutida desde hace años por el sector, siendo presentada por sus defensores como una forma efi ciente de aumentar la seguridad en la carretera. En este sentido, Hella presentó en 2009 un informe en 2009 cuyos datos mostraban que conducir con luces encendidas durante el día puede reducir el número de víctimas mortales en carretera hasta en un 5% y los accidentes por atropello en un 12%. Al margen del debate, esta normativa lleva años aplicándose en otros países. Finlandia, con problemas de visibilidad, fue el primer país en ponerla en prácti-ca en 1972. Más tarde se sumaron Noruega, Canadá, Dinamarca, Italia, Suecia, República Checa, Hungría, Estonia, Lituania y Eslovenia.

La obligatoriedad de luz diurna supondrá un aumento en la demanda de componentes lumínicos que puede impulsar las cuentas de las empresas del sector

sa, ofrece más luz del

este ejercicio presentó

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En otros países ya existe la recomendación de circular con luces diurnas, como Francia, Alemania, Suiza, Ho-landa y Turquía, que ahora se deberán adaptar también a la obligatoriedad impuesta por Europa. Las empresas consultadas acogen con satisfacción la norma y reivindican que se tendría que haber aplicado antes. Así, desde Philips subrayan que viene “propiciada por diversos estudios” que demuestran su efi cacia para mejorar el “ver y ser vistos”. Por su parte, fuentes de Osram plantean la incertidumbre de que se aplique sólo a vehículos de nueva matriculación. Se preguntan “qué pasará con el parque actual” y esgrimen que “no tiene lógica que, decididos a aumentar la seguridad, sólo le aplique la ley a vehículos nuevos”. En efecto el sistema de iluminación diurna presenta grandes diferencias con el tradicional. Como explican desde Hella, “la diferencia fundamental estriba en que la luz de cruce tiene como función principal aportar buena visibilidad de noche, por lo que su haz de luz es diferente y se dirige de forma distinta a la calzada para alumbrar la zona si-tuada delante del vehículo. Por su parte, la luz diurna está diseñada para facilitar la visibilidad general y, sobre todo, la percepción del vehículo por los otros”. Por lo tanto, en opinión de Hella el uso de la luz de

cruce para mejorar la visibilidad del vehículo durante el día deberá ser un “recurso temporal”.

Efectos de la ley en el consumoBien sea por parte de los nuevos vehículos como por aquellos que componen el parque actual, la obligato-riedad de luz diurna supondrá un aumento en la de-manda de componentes lumínicos que puede impulsar las cuentas de las empresas del sector. En opinión de las marcas consultadas, no se espera que tales resul-tados se observen de inmediato pero sí a medio plazo o de manera indirecta. Por ello la industria desarrolla nuevos productos con tecnologías diseñadas para los fi nes específi cos, especialmente a través de la tecno-logía LED. Por ejemplo, Hella provee de los sistemas de iluminación LEDayLine, o los primeros faros 100% LED de Europa (implantados en modelos como Audi A8 o American Cadillac Escalade). La marca, que lleva

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años previendo la implantación de luz diurna, también ha diseñado componentes para los grandes vehículos, como las luces de balizamiento lateral, de posición o de galibo, denominadas OneLED, para tractores, auto-buses, caravanas o autocaravanas. Osram presentó para esta fi nalidad los sistemas de circuito LEDS o los Joule. Asimismo, atendiendo al mayor consumo de lámparas de cruce en los vehícu-los no nuevos a partir de la medida, dispone de los modelos de halógenos Ultralife de triple duración que el estándar. Philips, Alkar y Pemebla también han elaborado componentes con LED u otras tec-nologías para satisfacer un incremento de demanda que, si bien no se puede predecir con exactitud por el momento, se espera satisfactorio.

Una medida no exenta de críticas “Cualquier nueva medida que se toma en lo que se refi ere a seguridad vial suscita críticas, apoyos y detractores”. La opinión de Pemebla al respecto de la nueva directiva europea resume el debate que la medida ha suscitado en el sector. Las voces críticas aseguran que su implantación supondrá un mayor gasto de combustible, con los efectos respectivos sobre el bolsillo del conductor y el medioambiente, así como una mayor inseguridad para los motoristas, que ya conducen con luz diurna y temen ser confun-

didos con un coche y aumentar su inseguridad. Los productores de componentes se muestran fi rmes en su rechazo a estos argumentos. “Ya no hay excusas -sentencian desde Hella- porque la tecnología LED se caracteriza, precisamente, por su menor consumo energético (7 vatios) apenas perceptible para el con-sumo del carburante y por una larga vida útil (más de 10.000 horas)”. Las cifras presentadas por la compa-ñía muestran que los faros halógenos tradicionales consumen 0,2 litros cada 100 kilómetros para generar la energía que necesitan, mientras que los faros LED, general un consumo de 0.12 litros por 100 kilómetro, un 40% menos que los anteriores.Por su parte, desde Osram señalan otra vertiente de la comparación y apuntan al ahorro que la medida produce en gastos hospitalarios, bajas en el trabajo, seguros etc. junto a “lo más importante: la disminu-ción en daños morales y psicológicos” frutos de la siniestralidad en carretera. Respecto a los temores de los motoristas, explican que la medida de ningún modo implica “que alguien deba confundir una moto con un coche” pues la luz diurna sirve, en ambos casos, para mejorar la visibilidad. Con una valoración positiva y cierto optimismo, las empresas aseguran que en “la tarta” del mercado hay sitio para todas las empresas, siempre que éstas se afanen por innovar y buscar la excelencia y la seguridad.

Adriana Espinosa

La gama Philips DayLight, presentada en la pasada edición de Automechanika, ofrece soluciones para vehículos que ya están en circulación y permite a los automovilistas benefi ciarse de la seguridad de las luces diurnas de forma inmediata. Las luces Philips DayLight se encienden automáticamente, al poner el motor en marcha, incrementan notablemente la visibilidad del vehículo ante otros automovilistas y peatones y su consumo energético es reducido.Las nuevas DRLs de Philips - LED DayLight 4 y LED DayLight 8 - garantizan una mejora de la visibilidad de los vehículos frente a automóviles que circulan en sentido contrario, aumentando

la sensación de segu-ridad del conductor y contribuyendo a su mayor relajación, lo que contribuye a incrementar la seguridad de todos los conductores.Las LED DayLight 4 garantizan que, en pleno día, los vehí-culos puedan verse mejor y antes por el resto de los automo-vilistas y peatones, lo que incrementa la seguridad vial

de todos. Para aumentar su visibilidad, incluso durante el día, mu-cha gente conduce con los faros de su vehículo encen-didos. Estas luces permiten a los au-tomovilistas pasar de una halógena a una fuente de luz LED por el día y, por tanto, evitar usar lámparas halógenas estándar. Al reducir el uso de lámparas halógenas estándar se reduce (durante la noche) las averías de las lámparas y los recambios frecuentes. Las LED DayLight 4 también permiten reducir las emisiones de CO2 en 5,5 g por km, y su durabilidad de más de 5.000 horas reduce la necesidad de mantenimiento.Las nuevas luces de Philips pueden estar encendidas 24 horas y siete días a la semana, gracias a su función de regulación, que garantiza que los vehículos así equipados estén visibles en cualquier momento del día o de la noche. Al mismo tiempo, esta característica es ideal para aquellos conductores que de-sean incrementar su seguridad y, a la vez, dar a sus vehículos un toque de distinción y modernidad.

Gama Philips LED DayLight

Cualquier taller mecánico/técnico especializado puede cambiar lámparas de descarga, siempre que disponga de personal técnico cualificado para ello. Para realizar una sustitución de este tipo de lámparas es fundamental velar por la seguridad del profesional.

Las descargas de gas controladas electrónicamente producen arcos luminosos muy potentes. Para que las lámparas de descarga, como las de la gama XENARC® de OSRAM, entren en funcionamiento, es necesario un encendido a alto voltaje. Tocar cualquier pieza bajo corriente de la lámpara o el balasto puede llegar a causar la muerte por descarga eléctrica. Por ello, se debe desconectar la corriente del balasto e incluso la batería del coche.

EXTREMAR LAS PRECAUCIONES. Antes de cambiar las lámparas, hay que desconectarlas y dejarlas enfriar. Tocar la lámpara en caliente puede provocar severas quemaduras. Por eso, para evitar lesiones durante su manipulado, es recomendable el uso de gafas y guantes.

Por otro lado, al acoplar la lámpara en el portalámparas hay que procurar no tocar ésta con las manos.Cualquier suciedad encima de la ampolla de la lámpara disminuye su luminosidad y su buen funcionamiento.Si es necesario, será preciso limpiar la ampolla conalcohol con un paño sin pelusilla.

RECOMENDACIONES BÁSICAS

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minutos y proceder después a su sustitución.��

Las lámparas de descarga XENARC® de OSRAM constituyen una línea de productos en auge que puede suponer una oportunidad de negocio para los talleres.Para sustituirlas, los profesionales de la reparación deben estar preparados.

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Posición de apagado de faros.

Sacar la lámpara según la orientación del faro y sustituirla por una nueva (cambiar siempre ambos pares de lámparas).

Quitar la borna negativa de la batería y la clema del balasto de la lámpara.

Comprobar que los cables estén bien conectados con la lámpara.Colocar la tapa de los faros.

Quitar la tapa del faro.

Colocar de nuevo la borna negativa en la batería y la clemaen el balasto.

Soltar el cable de conexión.

Encender luces. ��prueba sólo conel faro cerrado.

Sustitución de lámparas de descargaXENARC® de OSRAM

Iluminación


Cualquier taller mecánico/técnico especializado puede cambiar lámparas de descarga, siempre que disponga de personal técnico cualificado para ello. Para realizar una sustitución de este tipo de lámparas es fundamental velar por la seguridad del profesional.

Las descargas de gas controladas electrónicamente producen arcos luminosos muy potentes. Para que las lámparas de descarga, como las de la gama XENARC® de OSRAM, entren en funcionamiento, es necesario un encendido a alto voltaje. Tocar cualquier pieza bajo corriente de la lámpara o el balasto puede llegar a causar la muerte por descarga eléctrica. Por ello, se debe desconectar la corriente del balasto e incluso la batería del coche.

EXTREMAR LAS PRECAUCIONES. Antes de cambiar las lámparas, hay que desconectarlas y dejarlas enfriar. Tocar la lámpara en caliente puede provocar severas quemaduras. Por eso, para evitar lesiones durante su manipulado, es recomendable el uso de gafas y guantes.

Por otro lado, al acoplar la lámpara en el portalámparas hay que procurar no tocar ésta con las manos.Cualquier suciedad encima de la ampolla de la lámpara disminuye su luminosidad y su buen funcionamiento.Si es necesario, será preciso limpiar la ampolla conalcohol con un paño sin pelusilla.

RECOMENDACIONES BÁSICAS

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minutos y proceder después a su sustitución.��

Las lámparas de descarga XENARC® de OSRAM constituyen una línea de productos en auge que puede suponer una oportunidad de negocio para los talleres.Para sustituirlas, los profesionales de la reparación deben estar preparados.

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Posición de apagado de faros.

Sacar la lámpara según la orientación del faro y sustituirla por una nueva (cambiar siempre ambos pares de lámparas).

Quitar la borna negativa de la batería y la clema del balasto de la lámpara.

Comprobar que los cables estén bien conectados con la lámpara.Colocar la tapa de los faros.

Quitar la tapa del faro.

Colocar de nuevo la borna negativa en la batería y la clemaen el balasto.

Soltar el cable de conexión.

Encender luces. ��prueba sólo conel faro cerrado.

Sustitución de lámparas de descargaXENARC® de OSRAM

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Fiel a su estrategia de aportar soluciones profesionales para cada uno de los diferentes tipos de vehículos existentes, Exide Technologies ha dado recientemente un paso más, con el lanzamiento de su nueva gama de baterías de ocio, caracterizada por una gran am-plitud de gama y de oferta, dirigida a autocaravanas, barcos y vehículos especiales. Dicha gama viene a unirse a toda la oferta que, has-ta el momento, ofrece el fabricante en sus distintas aplicaciones de automóvil convencional y microhí-brido, vehículo industrial o moto. “Al ser expertos en todas las tecnologías de fabricación de baterías, es fácil para Exide recomendar para cada aplicación, vehículo o entorno el tipo de batería más adecua-do”, asegura René Calderón, Marketing Manager de Exide, huyendo del falso tópico de “la batería que vale para todo”.De la mano de Gonzalo G. Armada, jefe europeo del proyecto de las nuevas baterías de ocio, ambos argumentan en primicia para Recambios & Accesorios, el porqué de dicho proyecto que comenzó hace dos

Adaptarse al máximo a las demandas de cada profesional ha sido y es la mayor prioridad de Exide Technologies en el desarrollo de sus baterías. De ahí que el fabricante, además de ofrecer diferentes segmentos por precio, haya volcado sus esfuerzos en desarrollar una amplia gama, caracterizada por su efi ciencia, calidad y garantía, capaz de cubrir toda una serie de aplicaciones diversas con necesidades eléctricas diferentes. Su último lanzamiento: la nueva gama de baterías de ocio para autocaravanas y barcos.

Para automóviles convencionales y micro-híbridos, V.I., motos, autocaravanas y barcos

Exide, abanico de posibilidades

años, comentando las características de cada una de las baterías que forman parte del mismo y haciendo un repaso del resto de su oferta.

AutomóvilesEn lo que se refi ere al segmento de baterías de automóvil, conviene recordar la reciente presentación al mercado de posventa europeo de una nueva oferta de baterías diseñadas expresamente para la nueva generación de vehículos microhíbridos. “Las baterías para turismos han experimentado una evolución distinta a las de todos los demás vehículos condi-cionada por la tecnología StartStop, que reduce la emisión de CO2 pero a cambio exige mayores y más frecuentes descargas de la batería. Eso ha hecho que la oferta de baterías para turismos se haya dividido en dos: microhíbrido o convencional”, asegura Gon-zalo G. Armada. Por lo que se refi ere a los automóviles microhíbri-dos, el pasado año la compañía dio a conocer dos nuevas gamas: la Exide Micro-hybrid AGM que incluye

Exide


tecnología de fi bra de vidrio absorbente (Absor-bent Glass Mat Technology), y la Micro-hybrid ECM

diseñada con tecnología de fi bra de ciclaje mejorado (Enhanced Cycling Mat Technology) para atender las necesidades específi cas de diversos vehículos microhíbridos existentes en el parque actual.“Con los microhíbridos nuestra oferta de posventa está directamente conectada con la innovación y los desarrollos de ingeniería gracias al proyecto que iniciamos hace algo más de cuatro años con BMW y Toyota y que hoy se extiende a otros constructores como Volkswagen, Renault, PSA, Fiat...”, continúa G. Armada.Debido a la legislación de la Unión Europea que limita el consumo de combustible de vehículos y las emisiones de CO

2 a 130g/km para

el año 2015, el sector del automóvil parece estar entrando en una nueva era. Con el objetivo de cumplir estas regulaciones en el futuro, los fabri-cantes de coches han estado desarro-

llando medios alternativos de propulsión eléctrica e innovadores equipos para reducir el consumo de combustible. Con esos cambios de diseño llega un nuevo segmento de vehículos tecnológicamente avanzados: vehículos eléctricos híbridos (HEVs), que incluyen vehículos totalmente híbridos, vehículos parcialmente híbridos y vehículos microhíbridos.“Exide trabaja en soluciones con baterías de plomo-ácido para este nuevo segmento”, afi rma René Calde-rón, “con diseños especiales que podrán en un futuro próximo responder a las necesidades de los vehículos híbridos en alternativa al Li-Ion o NiMH, hasta ahora nuestros resultados son muy prometedores”. En cualquier caso, el objetivo fi nal según G. Armada es “producir y suministrar una batería de plomo sufi cien-temente efi ciente para la aplicación híbrida”.En cuanto a la repercusión de estos nuevos vehícu-los en la posventa independiente, en opinión de G. Armada, “estas nuevas tecnologías de batería, al ser de reciente incorporación en los fabricantes de auto-moviles, no requerirán recambio en talleres y tiendas de repuestos hasta dentro de varios años. Este es el

tiempo de que los talleres disponen para formarse en el nuevo producto y en las técnicas de sustitución en el vehículo”.Por otra parte, para el automóvil convencional Exide continúa con su gama clásica del programa Tudor Evolution formada por la batería Tudor Technica y Tudor High Tech,

Vehículos industrialesEn el segmento de vehículos industriales, que requie-ren baterías más duraderas y que puedan cubrir ni-veles crecientes de equipamiento, Exide Technologies desarrolló una línea de baterías denominada Tudor Heavy, con el objetivo de satisfacer todo el espectro de demandas energéticas del usuario profesional.Segmentados en cuatro gamas independientes, Tudor Expert Endurance, Tudor Expert, Tudor Professional Power y Tudor Professional, todos los productos incorporan, según los responsables de la enseña, los más experimentados diseños para satisfacer todo tipo de requerimientos. La oferta de Tudor Heavy incluye un útil cuadro de selección de gamas que guía al profesional a la hora de elegir para su cliente la batería más adecuada mediante una evaluación de las necesidades de potencia, del equipamiento del vehículo, del tipo de conducción como son la distan-cia recorrida y la frecuencia de arranque-parada o de los factores externos como son el tipo de carretera y las condiciones meteorológicas.

La línea de baterías Tudor Heavy consta de cuatro gamas de producto, diseñadas para responder a dis-tintas demandas energéticas: Tudor Expert Endurance, baterías recomendadas para vehículos posteriores al año 2000 con las más altas demandas energéticas, que incorporan la tecnología Glassmat/Sb y están equipadas con nuevos tapones antidefl agrantes y antiderrames, siendo más seguros y limpios para el usuario y el entorno. Tudor Expert, adecuadas para

Al ser expertos en todas las tecnologías de fabricación de baterías, es fácil para Exide recomendar para cada aplicación, vehículo o entorno el tipo de batería más adecuado”, asegura René Calderón

era. Con el objetivo de cumplir estas regulaciones en el futuro, los fabri-cantes de coches han estado desarro-

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vehículos posteriores al año 2000 con una deman-da energética muy alta, que ofrecen una vida útil muy elevada en las condiciones de utilización más comunes y están equipadas con nuevos tapones antidefl agrantes y antiderrames. Por su parte, Tudor Professional Power, creadas con la tecnología HDX, están equipados con tapones antiderrames y se recomiendan también para los modelos de vehículos posteriores al año 2000 con una demanda ener-gética media. Finalmente Exide Professional, con características estándar, que son adecuadas para modelos de vehículos anteriores al año 2000 con una demanda energética menos exigentes.

Según René Calderón, “ofrecemos varias alternativas para cada vehículo con diferentes precios entre las que una batería es la mejor para arranque, otra para entor-nos fríos y largas distancias u otra para gran equipa-miento. No buscamos ofrecer cuatro niveles de precio sino cuatro soluciones de energía diferentes. Exide se adapta mucho más a la necesidad de cada vehículo, de cada profesional que otros suministradores”.

MotocicletasAl igual que en el actual lanzamiento de las baterías para ocio, hace tres años, Exide abordó la moderniza-ción de su oferta de baterías de moto, comenzando por un estudio del mercado y de la competencia, consecuencia del cual surgió la actual gama de pro-ducto en tres niveles, “un elemento diferenciador con el resto de ofertas”, que, según R. Calderón, “tienen uno o dos niveles solamente”.Se trata de las baterías Conventional, para las motos más clásicas, las Maintenance Free, baterías de tecno-logía superior AGM libres de mantenimiento para las motos más populares y, por último, las Factory Sealed, “listas para usar” y que cuentan con tecnología de gel.“A pesar de que el mercado de estas baterías está dominado por los fabricantes asiáticos, nuestro cono-cimiento del parque y el hecho de ser proveedor de

BMW nos ha permitido confeccionar una gama perfectamente adap-

tada al conjunto del parque

europeo y en particular al español, para el que nuestra cobertura estimada es del 95%”, asegura G. Armada.

Nueva gama de baterías de ocio Por último y en lo que respecta al lanzamiento más reciente, el de las baterías de ocio, “quisimos poner-nos en el lugar del distribuidor y del usuario con sus difi cultades para elegir la tecnología de batería más adecuada para cada actividad de ocio”, asegura G. Armada, quien se encargó de realizar el estudio de mercado previo al proyecto, entrevistando a clientes en países tales como Alemania, España, Francia, Italia o Noruega. Como resultado se este estudio Exide ofre-ce una opción de batería óptima para cada necesidad de energía en barcos y autocaravanas en tres gamas. La primera de ellas es la gama de baterías Start, diseñada para suministrar una alta potencia para el arranque del motor del barco. Es la opción que cubre todas las necesidades de arranque del motor, desde pequeños motores fuera borda a motores de grandes embarcaciones.En segundo lugar, encontramos la gama de baterías Dual, destinada al suministro eléctrico en barcos que disponen de un único banco de baterías para el motor y todos los consumidores, si bien también es adecuada para baterías suplementarias aplica-das directamente a los motores eléctricos de los cabrestantes, propulsores o aparejos. La gama Dual también se aplica a autocaravanas. En palabras de René Calderón, “esta necesidad de suministro man-tiene las baterías parcialmente descargadas durante el uso, por lo que el diseño reforzado Dual, junto con un buen procedimiento de recarga, es clave para ofrecer el mejor resultado y la mejor duración de vida útil”.Por último, la gama de baterías Equipment, diseñada para el suministro eléctrico en embarcaciones con un banco de baterías dedicado a los equipos de na-vegación, emergencia, seguridad y confort. La gama Equipment también se aplica a autocaravanas. Este tipo de instalaciones mantiene las baterías parcial-mente o incluso profundamente descargadas durante el uso, por lo que el diseño especial de la gama Equipment, junto con un buen procedimiento de recarga, ofrece el resultado más fi able y la máxima duración de la vida útil.Con respecto a las peticiones de los distribuidores y usuarios del sector de baterías de ocio, René Calde-rón destaca: “nosotros diferenciamos muy claramente cuáles son las necesidades en cada aplicación en concreto, proponemos una solución para cada una de ellas y, además, ofrecemos una gama económi-ca y una gama superior, es decir, soluciones para todos los bolsillos”. En la misma línea se expresa G.

“Somos competitivos en precio, pero nuestra mayor fortaleza es la oferta global: producto, diversidad de oferta, calidad, soporte técnico, fi abilidad y garantía”, según Calderón

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todos los bolsillos”. En la misma línea se expresa G.

Exide


Asimismo, Calderón destaca también las elevadas prestaciones de todas las gamas superiores que justifi can las diferencias en precio frente a las gamas económicas, resaltando en concreto las ventajas aportadas por la tecnología de las baterías de gel,

que si bien requieren un cargador más sofi sticado, son las que mayor cantidad de energía pueden almacenar en el menor espacio. Otras ventajas de las baterías de gama superior son que no emiten gas, no necesitan mantenimiento, pueden ubicarse en cual-quier zona del barco o autocaravana y ahorran hasta un 50% en tiempo de recarga.Por otra parte y al igual que realizaran en moto y ve-hículo ligero, como material de apoyo Exide propor-ciona un didáctico cd informativo destinado a facilitar a los instaladores la operación de recomendar la tecnología y el modelo de batería más adaptados a

las necesidades de cada usuario de forma total-mente personalizada.

René Calderón insiste en la importancia de aportar una solución profesional a sus distribuidores que va más allá de la oferta actual de la competencia, a me-nudo centrada exclusivamente en barcos pequeños y caravanas modestas. “Otras marcas reconocidas del sector ofrecen

una única gama que cubre el 50% de la demanda y que está muy limitada frente al

barco profesional, los grandes yates, los barcos comerciales o las autocara-

vanas familiares. En Europa, ocupamos una posición destacada, ya que nuestra gama cubre el 100% del parque de vehículos de ocio”, concluye.

Gema Ortiz

René Calderón insiste en la importancia de aportar una solución profesional a sus distribuidores que va más allá de la oferta actual de la competencia

Exide

Armada al asegurar que “no hemos buscado dar una solución única a todos, sino analizar a fondo lo que cada aplicación necesita y proponer la tecnología más efi ciente para ello. En esta nueva oferta de baterías marinas tenemos una gama igual o superior a la de cualquier otro gran suministrador del sector”.Para René Calderón, y debido a la sensibilidad que el sector de las baterías tiene al precio, “hay que reconocer que algunos fabricantes o mayoristas ba-san su argumentación en la comparación de precios. Nosotros somos competitivos en precio, pero nuestra mayor fortaleza no es el precio, sino la oferta global: producto, diversidad de oferta, calidad, soporte téc-nico, fi abilidad y garantía. Detrás de todo esto está nuestra posición como suministradores de los prime-ros equipos que nos proporciona ventajas tecnológi-cas, organizativas y de calidad difíciles de igualar por otros. Ventajas que ahora queremos aplicar al sector de baterías de ocio”.Otro elemento diferenciador de Exide es haber obte-nido para las baterías de la nueva gama de ocio la certifi cación con DNV, una empresa de certifi cación naval con prestigio internacional que inspecciona y aprueba que todos los elementos instalados en barcos resistan el entorno marino, “un sello de calidad que tanto el distribuidor como el usuario fi nal perciben y reconocen”.

Fabricación


er líderes de mercado tanto en el primer equipo como en el recambio es nuestro objetivo” fue uno de los principales mensajes del presidente y consejero delegado de Federal Mogul, José María Alapont du-rante el acto de inauguración del nuevo centro logís-tico de la compañía en Coslada, Madrid. Le acompa-ñaron en el acto el director gerente de la división de recambios para automoción en España, David Zapata y el recientemente nombrado nuevo responsable de Marketing de Federal Mogul para España y Portugal, Pere Banús, entre otros integrantes del fabricante.

Este nuevo centro logístico, que cubre una superficie de más de 8.000 metros cuadrados, abastecerá a todo el mercado español de reposición. Ello permiti-rá a la compañía consolidar su posición en España, un mercado que continúa cobrando una importancia estratégica en Europa. En la actualidad, el mercado

El fabricante de componentes Federal-Mogul ha inaugurado un nuevo centro de distribución de recambios en Coslada (Madrid). José María Alapont, presidente y consejero delegado de Federal Mogul; David Zapata, director gerente de la división de recambios para automoción en España y Ángel Viveros, alcalde de Coslada, dieron la bienvenida a periodistas y distribuidores de toda España con motivo del acto de inauguración.

Con el fin de consolidar su presencia en el mercado español

Federal Mogul inaugura un nuevo centro logístico en Madrid

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Febrero/Marzo ‘11

español significa casi un 10% del mercado de recam-bios para automoción de la compañía en Europa.“La expansión de nuestras actividades en el merca-do español es algo prioritario para Federal Mogul, para lo que planeamos consolidar nuestra posición de la mano de las marcas más prestigiosas de Fede-ral Mogul, un sólido servicio de atención al cliente y un eficiente programa de gestión para el extenso parque móvil español, el sexto en volumen en Euro-pa”, aseguró Alapont durante su intervención.

35.000 referenciasA través de estas mismas instalaciones, Federal Mo-gul comercializa sus repuestos para automoción bajo diversas marcas, entre las que se incluyen: Abex, AE, Anco, Beral, Carter, Champion, FP Diesel, Fel-Pro, Ferodo, Glyco, Goetze, Moog, National, Necto, Nüral, Payen, Precision, Sealed Power, Speed-Pro y Wagner. En el caso de Moog y Wagner, se trata de dos nue-vas marcas en el mercado español.El nuevo centro reúne un stock de 35.000 referen-cias diferentes y gestionará en torno a las 110.000 piezas mensuales, aunque cuenta con capacidad para procesar más de 200.000, gracias a su gestión de cadena de suministro y a su gran capacidad de gestión de inventarios, procesado y cumplimenta-do de pedidos, que garantizan entregas rápidas y

“Planeamos consolidar nuestra posición de la mano de las marcas más prestigiosas de Federal Mogul, un sólido servicio de atención al cliente y un eficiente programa de gestión para el parque móvil español”, aseguró Alapont

Federal Mogul


precisas para los clientes. En un primer momen-to, el nuevo centro logístico de recambios para automoción de Federal-Mogul en Coslada contará con 63 empleados.“Las oportunidades en el mercado de reposición están aumentando de forma signifi cativa”, afi rmó el presidente y consejero delegado de Federal Mogul, quien añadió que “este nuevo centro logístico es una reafi rmación de nuestra dedicación por alcanzar un crecimiento sostenible y rentable a escala mundial mediante la superación de las expectativas de nues-tros clientes”.

Estrategia de futuroPor su parte, David Zapata, director gerente de la división de recambios española, resumió las principales ventajas que dicho centro reportará a Federal Mogul en su estrategia de futuro en España. Entre ellas destacó la de ofrecer a sus clientes las ventajas de trabajar con un “proveedor integral con un amplio portafolio de producto”, una sola cara frente al cliente con un equipo de ventas consoli-dado, establecer un nuevo centro de operaciones “más efi ciente en Coslada que se adecúe mejor a

Federal Mogul ha presentado recientemente la primera gama compacta de escobillas planas de recambios económicas “Easyvision” de Champion, que abarca, tanto las oportunidades de venta por renova-ción de equipamiento como las oportunidades directas de recambios de equipo original.Dicho programa de escobillas, que cuenta con 14 modelos, se adapta a los siete diseños principales de brazos de limpiaparabrisas, cubriendo alrededor del 85% de las aplicaciones de renovación de equipamien-to y directas del parque automovilístico europeo.Las escobillas “Easyvision” de Champion se fabrican en las plantas de producción que Federal Mogul tiene en Europa y están sujetas a las mismas estrictas normas de calidad que los productos de equipo original de la empresa. Además, según los responsables de la compañía, “cada una de las escobillas “Easyvision”

incorpora el diseño de fl exión de Federal Mogul que se suele utilizar en equipo original y que

garantiza un contacto óptimo entre la escobilla y la luna parabrisas”.El programa “Easyvision” cuenta con la tecnología de defl ector de geometría variable (VGS), la cual permite que dicho defl ector se ajuste automáticamente al cambio de velocidad del viento para obtener un mayor rendimiento de limpieza, además de facilitar el uso de todas las escobillas “Easyvision” para los vehículos de conducción tanto a derecha como a izquierda.Por su parte, el sistema Master Connector de Federal Mogul garantiza una colocación rápida y segura en los cinco diseños principales de brazo de colocación directa y dos de renovación de equipamiento.

Escobillas “Easyvision”

Fabricación


La posventa europea cuenta, desde el pasado mes de enero, con las pastillas de freno de la marca Wagner de Federal Mogul Corporation al servicio de los clien-tes y talleres de automoción que necesitan pastillas con tecgnología de “alta calidad para cualquier aplicación conocida”.

Según los responsbles de la compañía, la introducción de la gama de pastillas Wagner en el mercado de recambios europeo pone de relieve el compromiso de Federal Mogul por facilitar que los distribuidores de componentes automovilísticos y talleres “se puedan en-cargar de todas las reparaciones que se les presenten”.

Diseñada para obtener un rendimiento de frenado superior y una “excelente resistencia al desgaste en una serie de situaciones de conducción, la gama de pastillas Wagner consta de alrededor de 20 fórmulas de fricción avanzadas que se corresponden con los requisitos exclusivos de las aplicaciones correspon-

dientes.Las pastillas, homologadas para ECE-R90, están equipadas con so-portes troquelados por corte fi no que garantizan una for-ma mejorada y un punto de contacto óptimo entre la pastilla y la pinza, lo que garantiza que el ruido de los frenos sea bajo y esté combinado con

una “excelente potencia de frenado y una vida útil de la pastilla más larga”.Finalmente, y para que las reparaciones se puedan llevar a cabo de manera más rápida y segura, Federal Mogul distribuye la nueva gama de pastillas con los accesorios y los componentes necesarios.

Llegan a Europa las pastillas de freno Wagner

las necesidades de nuestros clientes y nos permita colaborar conjuntamente para incrementar nuestra cuota de mercado”, ofrecer nuevas gamas y marcas de productos que respondan de forma efi caz a las exigencias del mercado, garantizar una cobertura del parque móvil español de más del 97% y mantener los niveles de distribución actuales para los clientes de Motor y Sellado. En defi nitiva, fomentar una mayor efi ciencia gracias a la unifi cación de funciones del área fi nanciera,

marketing, departamento técnico, logística, etc. y a la capacidad de gestión de un “inventario estra-tégico de gran volumen, con un stock de 35.000 referencias”.El alto nivel de servicio que los dirigentes de Federal Mogul pretenden consolidar a través de este nuevo centro logístico se complementará, además, con nuevos programas y productos a los que se refi rió su director gerente de la división de recambios para automoción en España, David Zapata. Se trata del reposicionamiento de las marcas de fricción de la compañía, Ferodo y Necto, a través del nuevo lema de la marca “Bajo tu control”, el lanzamiento de la gama de pastillas de freno, Wagner, la comercializa-ción de la nueva gama de escobillas “Easyvision”, el posicionamiento de Payen como marca experta de motor y el inminente lanzamiento de la gama de dirección y suspensión Moog.

Gema Ortiz

Este nuevo centro logístico, que cubre una superfi cie de más de 8.000 metros cuadrados, abastecerá a todo el mercado español de reposición

Brembo


n año después de su puesta en produc-ción, los responsables de Brembo y Carl Software han hecho balance de la adop-ción, por parte del grupo italiano, del programa de GMAO Carl Source, que in-

tegra la herramienta de informes BIRT que el usuario medio puede utilizar sin el soporte del fabricante del software. Carl Source garantiza libertad a la hora de elegir la base de datos, se integra con los estándares de la empresas (MS SQL) y permite la integración con herramientas como el calendario de mantenimiento preventivo para máquinas e informes KPI de manteni-miento, desarrolladas en entorno MS DOTNET.Además de presentar el nuevo desarrollo Carl Mobi-lity light, la nueva versión en PDA de la aplicación de gestión de stock, los responsables de ambas empresas organizaron una visita, junto con la prensa internacional, al Centro de Investigación y Desarrollo del Parque Científico Tecnológico Kilómetro Rosso y a los edificios de la Business Unit Auto (BPS) de Mappello y Curno, concentrados en la región italiana de Bérgamo. Celebrado el pasado 7 de febrero, el encuentro contó con la presencia, entre otros, de Vla-dimir Carminati, director de Métodos de Mantenimien-to de Brembo; Marco Eli, responsable informático del proyecto GMAO; Laurent Truscello, de Carl Software; y Cristiana Burdino, representante de la empresa francesa en Italia.

Centros industrialesEl centro industrial de Mapello, construido en 2003, reúne una fábrica de fundición de aluminio y de ace-ro, un centro de fabricación de discos de acero. La

Uplanta cuenta con hornos para la fusión del alumi-nio, utilizando procesos avanzados de mantenimien-to predictivo; máquinas de coladas por gravedad o baja presión, para planes de mantenimiento preven-tivos avanzados; sierras de corte robotizadas con un alto grado de automatización; y máquinas de trata-miento térmico, sujetas a mantenimiento preventivo asociado a pedidos predictivos de vibraciones de los ventiladores.

Por su parte, el sitio de Curno desarrolla dos proce-sos distintos: por un lado, el mecanizado de piezas procedentes principalmente de la fundición de alumi-nio de Mapello, con máquinas a una o dos broches, disponiendo de su propio plan de mantenimiento; un departamento de oxidación y anodización donde el mantenimiento se gestiona en ‘Outsourcing’; y lavadoras de alta presión (400 baros) para limpiar las piezas después del mecanizado. El segundo proceso es el ensamblaje de las piezas con los componentes necesarios para obtener distintas líneas de produc-tos finalizados. En la fábrica se encuentran varias líneas manuales o semiautomáticas para ensamblar los módulos de frenado completo, distintas líneas de productos acabados y, en los últimos años, varias

El Grupo Brembo ha decidido equiparse del programa de GMAO Carl Source, desarrollado y comercializado por el editor francés Carl Software. Después de realizar la migración de la base de datos y la gestión informatizada de las piezas, el proyecto entra ahora en una fase estratégica para el grupo italiano, la llamada “Projet e-Maintenance”, que utilizará procesos tecnológicos avanzados y conceptos de telemantenimiento.

Brembo adopta el programa de GMAO Carl Source, desarrollado por Carl Software

Organización de métodos y procesos de mantenimiento

Brembo trabaja en un nuevo desarrollo bautizado como Carl Mobility Light, que será la nueva versión en PDA de la aplicación de gestión de stock

Fabricación


líneas de ensamblaje automáticas para realizar la mayoría de operaciones con robots.Brembo, que celebra en 2011 su 50 aniversario, ha implementado un sistema de producción propio, que se inspira en el modelo organizativo del ‘lean produc-tion’, basando sus métodos (BPS) en tres principios: la autocalidad, el ‘just in time’ y el método Kaisen, éste último utilizado desde 2003 para anticipar las situaciones críticas de los equipos, reducir las microparadas y mejorar el fl ujo de producción a nivel correctivo y preventivo. En los últimos años, la fi rma ha trabajado para normalizar los métodos y los procedimientos de mantenimiento introducidos en la fundición, el mecanizado y el ensamblaje con la crea-ción de la función de Dirección de las Operaciones de Mantenimiento, un proceso de modernización que estaba casi terminado a fi nales de 2010.

Proyecto GMAOLa renovación global de las herramientas de or-ganización conduce a Brembo a equiparse de una herramienta de ingeniería para mejorar el sistema de gestión del mantenimiento. Desde 2008, la empre-sa lanza una consulta a los principales editores de GMAO, que debe servir de herramienta de referencia común a las diferentes políticas de mantenimiento de los dos centros de producción para optimizar la gestión de piezas de recambio y stocks. El objetivo

era minimizar un 10% los costes inmovilizados de stock del valor total de las piezas de mantenimiento de la BU Auto.Tras un estudio comparativo, Brembo eligió el pro-grama Carl Source, desarrollado por el editor francés Carl Software, habiéndose ejecutado hasta el mo-mento dos desarrollos específi cos: la numeración de las Solicitudes de Intervención para cada centro y la creación automática de la fecha de una solicitud de intervención correctiva. Actualmente, Brembo trabaja en el desarrollo Carl Mobility light, que será la nueva versión en PDA de la aplicación de gestión de stock.

Fases de despliegueLa primera fase de desarrollo de la GMAO Carl Source, entre septiembre de 2009 y julio de 2010, se efectuó por etapas en los dos centros de producción. Para ello, se procedió a la instalación y defi nición de los perfi les con una personalización de los formula-rios de formación sobre la arquitectura, la defi nición de la estructura de la arborescencia, la exportación de la base de datos de la GMAO AS400 anterior a Carl Source y ejecución de las solicitudes de inter-vención, así como la revisión, defi nición y puesta en marcha de las instrucciones reglamentarias para el mantenimiento preventivo de cada equipo.Como balance de la primera fase, Brembo subraya la facilidad de manejo del programa por su ergono-

> 59 usuarios en cuatro departamentos diferentes.> Más de 500 máquinas o instalaciones codifi cadas.> Más de 11.000 pedidos correctivos de trabajo procesados por el

sistema.> 469 planes preventivos activos (fundición, taller, montaje).> 138 ciclos de trabajo defi nidos.> Un número de piezas que asciende a 5.000.> Un valor de stock de 2.500.000 euros.> Elaboración automática de Informes KPI de mantenimiento.

Algunas cifras tras un año de la implementación de CARL Source

Brembo


mía web naturalmente intuitiva. A nivel funcional, la GMAO ha permitido mejorar la gestión de las intervenciones y afinar los procesos gracias a la optimización del análisis de los tiempos pasados en cada equipo, además de editar un cierto número de informes de mantenimiento y analizar las averías por máquina, con el objetivo de calcular, entre otros, el TRS (‘Synthetic Efficiency Ratio’) y el MTBF (‘Mean Time Between Failures’).

En la segunda fase, el equipo de proyecto se concentró en la gestión informatizada de las piezas, en concreto, en el análisis y clasificación de las piezas de recambios, así como en la definición de la política de almacenamiento y de la base de datos de piezas. Se llevó a cabo una subdivisión de las modalidades de gestión de recam-bios en dos categorías: genérica (gestión a la vista) e inventario, con existencias certificadas y código Brembo UM (aprovisionamiento por falta de stock mediante lote de reposición).Tras la migración de la base de datos del material técnico en Carl Source y la creación de un único almacén virtual para la BU AUTO, ahora se está pro-cediendo a la implementación de la carga/descarga de códigos de barra con una actualización automá-tica de los stocks y de las solicitudes de compra, permitiendo un reabastecimiento de las piezas bajo nivel mínimo; la realización de una interfaz con el programa ERP de contabilidad Microsoft Axapta; y la definición del proceso de gestión de stock de piezas de recambios, procesos que finalizarán en 2011.

“e-Maintenance”A corto plazo, el equipo de proyecto de Brembo de-sea hacer de la GMAO una base central del sistema de información que integre la supervisión y el con-trol de los procesos de producción, con el objeto de optimizar el rendimiento de la producción al mismo tiempo que la calidad de su mantenimiento. A largo plazo, pretende controlar el buen funcionamiento de los parques de producción en teléfonos móviles y las operaciones a distancia de mantenimiento necesarias. Este proyecto se bautiza como “e-Main-tenance”.

A corto plazo, el equipo de proyecto de Brembo desea hacer de la GMAO una base central del sistema de información, que integre la supervisión y el control de los procesos de producción para optimizar el rendimiento de la producción y la calidad de su mantenimiento

Las etapas de desarrollo ya están planificadas, aun-que, en primer lugar, se planea la puesta en red de los equipos y la adquisición centralizada de datos de cada equipo en el servidor vía la red Ethernet, con el fin de vigilar el estado de funcionamiento de la insta-lación, establecer diagnósticos en línea y encargarse de la lectura de los contadores de mantenimiento preventivo. Asimismo, se ha planificado la creación de un referencial de procesos, gracias a un servidor inte-

grado de almacenamiento de las copias de seguridad de datos de los distintos programas, incluyendo una clasificación por centro y por equipo. Este referencial incluiría también una parte de biblioteca dedicada al almacenamiento de los procedimientos de manteni-miento y esquemas técnicos. Al final se integrará el servidor para aplicaciones integradas con la GMAO.Por su parte, la puesta en marcha de un enlace entre Carl Source y el sistema de supervisión Scada tiene por objeto recibir los datos del fichero de alarma para cada instalación, vigilar en tiempo real los indicadores de eficiencia energética y mantener en condición operacional los equipos para elaborar una tendencia de mantenimiento condicional.El resultado del proyecto “e-Maintenance” permitirá controlar a distancia las instalaciones de Brembo en Italia y en otros centros mundiales. El departamento de mantenimiento podrá supervisar a distancia los datos emitidos por diferentes aplicaciones integradas, notificar las alarmas en teléfonos móviles, asegurar-se del teleservicio de mantenimiento y ejecutar, por ejemplo, con un clic en la pantalla de un I-Phone, las solicitudes de intervenciones cualificadas y prediag-nosticadas.Actualmente, Brembo está modernizando el parque de producción y métodos de mantenimiento de la planta de Ostrava (República Checa), aunque también está prevista la utilización de Carl Source, cuyas primeras fases de puesta en explotación se iniciarán a finales de año.

Beatriz Serrano

Fabricación


n total de 37 centros de producción en 13 países distri-buidos por tres contienentes (Europa, América y Asia), además de seis centros de I+D. Emanuele Bosio, con-sejero delegado del Grupo Sogefi , fue el primero en to-mar la palabra y lo hizo para dar una visión general de la fi rma italiana. En 2009 Francia (24,3%) fue el merca-do más importante para Sogefi en relación a la ventas, seguido del Mercosur (19,6%), Alemania (13,3%), Italia (8,8%) y Reino Unido (8,5%). España ocupó la sexta plaza con un 5% del total. Bosio se mostró optimista de cara al futuro y dijo que esperan recuperar pronto las cifras obtenidas antes de la crisis. Para conseguirlo Sogefi apuesta por una presencia creciente en los gran-des mercados emergentes, Brasil (donde ya es líder del mercado), China e India. Además, tiene el punto de mira puesto en Turquía y Corea del Sur, mercados en los que quieren incorporarse en 2011.Otra de las razones para el optimismo, según explicó Bosio, son las “señales de recuperación que está mostrando el sector del vehículo industrial que vol-verá pronto a niveles ‘precrisis’ y eso signifi cará para nosotros un fuerte impulso”, explicó Bosio.En relación al 25ª aniversario que Sogefi cumple en España este año, el consejero delegado del Grupo señaló: que la fi lial española “siempre ha destacado

por la innovación”. Fruto de este trabajo la com-pañía recibió recientemente el ‘Premios

ASCAMM a la innovación 2010’. “Este galardón confi rma

Junto al consejero delegado del Grupo Sogefi , Emanuele Bosio, los directivos de la nueva división Aftermarket de la fi rma italiana se reunieron a fi nales de noviembre en las instalaciones que la compañía tiene en Cerdanyola del Vallés (Barcelona). El encuentro sirvió para presentar la estrategia que ha diseñado la compañía para el mercado español, así como para dar una visión general de la situación del Grupo en Europa y en el resto del mundo.

Los directivos de la nueva división de Aftermarket, reunidos en sus instalaciones de Barcelona

Sogefi aspira a alcanzar el 25% de cuota de mercado en España

U


Sogefi


nuestra voluntad de invertir en el mercado español, aunque el sector del automóvil no esté en un buen momento”, señaló Bosio.

Aftermarket, la nueva divisiónPor su parte, Andrea Taschini, director general de la división Aftermarket del Grupo Sogefi, presentó las tres divisiones del grupo: suspensiones, filtros y Aftermarket, esta última creada en octubre de 2009 y que actualmente representa el 27% de la facturación total de Sogefi.En relación a la estrategia europea de marcas, Taschini las separó en dos grupos. Por un lado, las llamadas ‘Premium’: Purflux, Fram y CoopersFiaam. Estas tres marcas se caracterizan por “la disponibilidad de códi-gos nuevos, una gama amplia, una cobertura máxima de parque de vehículo, tecnología OE y un gran apoyo en marketing”. Por el otro lado, PBR, que se define como una marca ‘Basic’ “orientada a clientes sensibles al precio y con una gama reducida”. Taschini quiso des-

tacar que si bien actualmente Sogefi lanza una media de 80 nuevas referencias al año (en relación a vehículos lige-ros), “planeamos el lanzamiento de 200 nuevos productos en 2010. Además los filtros estarán disponibles seis meses después del lanzamiento del vehículo”, añadió.

Posicionar ‘PBR’ como marca ‘Basic’“El objetivo es alcanzar el 25% del mercado español”. Esas fueron las primeras palabras de Mauro Prodi, di-rector general de Sogefi Filtration España, quien explicó que ese mismo porcentaje es el que actualmente posee la compañía en Europa, donde ocupa la segunda plaza por cuota de mercado entre los fabricantes de filtros.En relación a las categorías de marcas, señaló: “Purflux se está convirtiendo en la marca más reconocida de la gama de Sogefi, representa un 60% de las ventas de filtros que la compañía registra en Europa y un 80% en España”. Por su parte, respecto a PBR, Prodi destacó que “es un valioso activo en la estrategia y la gama de marcas de Sogefi”. Por esta razón, la compañía apuesta por extender PBR a toda Europa con un posicionamien-to de marca ‘Basic’, algo que actualmente ya ocurre en España. El director general de Sogefi Filtration España afirmó que la combinación de ambas marcas es “ideal para los clientes: PBR para un posicionamiento agresivo y Purflux para referencias nuevas/producto OE”.Prodi resaltó además la importancia de mantener la pla-taforma logística de Barcelona entre las tres que el grupo “ha salvado” de las siete que tenía en Europa anterior-mente. “Estábamos convencidos de que debíamos man-tenerla”, aseguró. Con una superficie de 10.000 metros� y gestionada por la compañía Ceva, ha de permitir cumplir con la estrategia de Sogefi: ofrecer un nivel de servicio mínimo del 95% y un plazo de entrega de 24 horas.En la presentación también participaron el director de ventas para Francia, Bélgica, Países Bajos, Luxemburgo, España y Portugal, Bertrand Vedrine; el director de ventas de España, Ricard Albí; y el director de ventas de Portugal y de marketing de España y Portugal, Gabriel Recasens.

Óliver Miranda

Sogefi

Reportaje


Un año más, decidimos pulsar la opinión de diversos consultores especializados en distintas áreas del sector de automoción en general y la posventa en particular para tratar de defi nir el escenario en el que nos movemos y qué perspectivas, retos y oportunidades se presentan a los distintos canales de cara a este año 2011. En una fructífera reunión que tendrá continuidad en el próximo número, Antonio Osuna, director general de Gt Motive; Fernando López, director general asociado de GIPA; Emilio González, director TNS Auto; Pablo Laguna, consultor independiente; José Manuel López, director comercial de MSI, Enrique Gómez, profesor de la Universidad de Valladolid; Miguel Ángel Álvaro, recién nombrado director de Posventa de Gt Motive y Juan José Cortezón y Miguel Ángel Jimeno (Recambios & Accesorios) aportaron su visión sobre la realidad de la posventa en España.

Situación del sector de la posventa de automoción. Análisis de la situación actual. Perspectivas de cambio y oportunidades de negocio (I).

2011, año para reinventar la realidad del taller con el patrocinio de

Recambios & Accesorios: En primer lugar, me gustaría que presentaran cada empresa y que realizasen una breve semblanza de la situación actual y las perspec-tivas de cara a 2011.Fernando López, director general asociado GIPA: GIPA es un grupo especializado en estudios de investiga-ción del mercado de posventa de motos, vehículos pe-sados y turismos. No hacemos nada que esté fuera del ámbito de posventa y lo focalizamos en dos ámbitos: el comportamiento del usuario, del consumidor frente al mantenimiento y reparación de su vehículo -dónde va, dónde no va, cuánto se gasta...- y luego, a nivel de profesionales, talleres, servicios rápidos, autocentros, cualquier profesional que da servicio al usuario y tam-bién los distribuidores de piezas, ya sean mayoristas o minoristas e incluso concesionarios.Si hablamos del recambio independiente, el año no ha sido malo, y el canal no marquista es el que mejor está soportando la caída de ventas. De hecho,

hay estabilidad en 2010 respecto a 2009 en cuanto a actividad. El canal marquista es el que sigue sufrien-do, por un efecto de estructura de parque: seguimos con bajada de matriculación y por una pérdida de fi delidad del consumidor.José Manuel López, director comercial de MSI: MSI es una consultora de estadísticas de mercado, no sólo las matriculaciones del vehículo nuevo en la actuali-dad, sino que hacemos previsiones proyectadas de vehículo nuevo y de ocasión, segmentada por marca, modelo, versión, código postal..., tenemos aplica-ciones para las marcas de cómo asignar el parque a cada taller ofi cial y sacar más rentabilidad a su zona de actuación. El mayor crecimiento del parque fue entre 2003 y 2007, lo que signifi ca un negocio potencial actual que benefi cia al canal independiente, ya que a partir del quinto año, el conductor tiende a dejar el canal marquista y va, en su mayor parte, al canal indepen-

Mesa Gt Motive


con el patrocinio de

diente. Con la nueva ley, la crisis y, en mi opinión, la percepción del cliente de que el taller ofi cial es más caro, pues el concesionario lo tiene difícil. Y más si tenemos en cuenta que el 60% de la facturación del taller ofi cial depende de la posventa y fi nancia la compra del stock de vehículo nuevo y de ocasión.Emilio González, director TNS Auto: TNS es la empresa líder en España y Europa en investigación de mercado. Tenemos una estructura por sectores: automóvil, consumo, demoscopia... TNS Auto se ocupa solamente de automóvil, de la investigación de la demanda desde todo lo que tiene que ver con calidad de servicio, satisfacción al cliente, estudios de imagen de las marcas, estudios de comunicación, toda la valoración cuantitativa y cualitativa de la comunicación, investigación de mercados y opinión. En cuanto a la situación del mercado, la crisis es terrible, en la posventa los efectos son desiguales por canales. La bajada de las ventas afecta a las redes ofi ciales y la crisis trae consigo cambios en el comportamiento. La compra inteligente y el ajuste de presupuestos, por ejemplo, infl uyen en la elección

“El comportamiento del usuario es igual, aunque las variables externas han descendido. El conductor quiere agotar al límite la vida del recambio, pero el parque cada vez es más viejo y aparecen operaciones que antes no aparecían, productos que venían en bajada, como el embrague, que hoy se cambian más”. Fernando López, director general asociado de GIPA

de un canal u otro. Las ventas de coches han bajado y también afecta. Es un escenario de preocupación, con muchas amenazas, pero probablemente muchas oportunidades.Enrique Gómez, profesor de la Universidad de Valladolid: Hemos hecho un estudio respecto a la preparación de los talleres de cara al mercado. Es mi primera experiencia en este sector, que nos ha parecido muy interesante y con muchas expectativas. Puedo aportar una perspectiva cualitativa por las relaciones con los talleres y asociaciones con quien hemos hablado. Para ellos, 2010 ha sido un año duro pero con esperanza, en el que las ventas se reducen drásticamente pero las expectativas que tienen no son malas. Hemos visto talleres poco orientados al mercado que sí considero que tendrán problemas. Es un mercado en el que va a haber movimiento y vamos a tener que estar preparados.Pablo Laguna, consultor independiente a través de su empresa, Jelapa: Conozco mucho el sector de la posventa independiente; trabajé casi 20 años en un fabricante -Valeo- en diversos puestos, en la última etapa en contacto con la distribución. Respecto a

“El taller tiene que intentar ver cuál es su negocio principal, en qué se va a especializar para ser más efi caz y tratar de incrementar su facturación. Y las concesiones tienen que hacerse distribuidores de recambios que compitan con los multimarca”. Antonio Osuna, director General de Gt Motive


Reportaje


cómo veo el año, 2010 ha sido un año de confi rma-ción del estancamiento. Y la situación económica ge-neral no mejorará hasta 2016. Estamos estancados y seguiremos así los próximos cinco años; crecimientos de un 2 o 3% no tendremos hasta ese año. Para la distribución de recambios independiente de turismo (el vehículo industrial está muy mal) ha sido un año bueno en general, aunque matizado según el tipo de producto o situaciones concretas. La distribución es un sector que siempre se ha quejado muchísimo, y en época de bonanza parecía que se les venía todo abajo. Pero han subsistido, algunas empresas han aprovechado para mejorar la organización interna y la efi ciencia, los stocks... Hay camino que recorrer, por supuesto, y 2011 será muy similar a 2010. Además, el parque sigue envejeciendo, lo que es bueno para el sector independiente. Antonio Osuna, director general de Gt Motive: Con esta mesa damos continuidad a la realizada el año pasado con el fi n de tratar de analizar la situación actual. En Gt Motive, nuestra preocupación fun-damental ha sido conocer cuál era la situación de nuestros clientes, que son mayoritariamente talleres, en todas sus tipologías y volúmenes. Hemos perci-bido que el taller está cambiando continuamente, y ahora es un momento en el que no puedes perder el contacto con el cliente. Nosotros hemos aprove-chado este esfuerzo de investigación para desarrollar nuevos productos. En 2008 nos encontramos con la crisis, que en 2009 mermó la confi anza de empresas y usuarios y ha provocado un cambio en los hábitos de compra y de pago. Ello trae consigo una refl exión entre la relación cliente y proveedor, y también entre el taller y el usuario y entre el taller y las compañías de rénting. Y este cambio propicia que los concesio-narios estén en peor situación que otros canales.

El canal marquistaR&A: Si el concesionario está bajando en ventas de vehículos, ¿está haciendo esfuerzos para reorientar su negocio hacia la posventa?José Manuel López (MSI): Las ventas del vehículo nuevo se cerrarán en 981.000 ventas de turismos y

“Para la distribución de recambios de turismo ha sido un año bueno en general. Es un sector que siempre se ha quejado. Pero han subsistido, algunas empresas han aprovechado para mejorar la organización interna y la efi ciencia, los stocks... Hay camino que recorrer, por supuesto, pero creo que 2011 será muy similar a 2010”. Pablo Laguna, consultor


• El 60% de la facturación del taller ofi cial depende de la posventa y fi nancia la compra del stock de VO y VN.• Las ventas del vehículo nuevo se cerrarán en 981.000 ventas de turismos y todoterreno. Y 2011 va a bajar, se cerrará en torno a 879.000.• La rentabilidad de estos concesionarios está en una media del 0,1%.Y el 23% de los negocios de redes marquistas está en números rojos, pudiendo alcanzar el 40% con la crisis.• El negocio de la posventa cerró 2010 con algo menos de 8.700 millones de euros de facturación.• La venta externa hoy representa el 40% y, en algunos concesionarios, hasta el 72%.• El cliente que se mantiene entre cinco y ocho años en el canal marquista, tiene un 30% más de inten-ción de recompra de un vehículo de esa marca.

• En España coexisten casi 30.000 talleres inde-pendientes con 9.000 de chapa, 5.000 especialistas de neumáticos y 6.300 establecimientos de redes ofi ciales.• En los últimos años ha habido mortandad de un 4% de talleres. Más de la mitad tienen entre uno y dos empleados. Hace dos años era el 45-46% de ellos, por lo que la estructura de la posventa es más pequeña que hace tres años. • En 2007 se hicieron 40 millones de reparaciones y en 2010, 35 millones de operaciones.• El 27% de los talleres multimarca está integrado en redes.• Uno de cada dos automovilistas han intentado realizar un esfuerzo de ahorro en la última interven-ción en su vehículo.

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Reportaje


todoterreno. Y en 2011 va a bajar, se cerrará el año en torno a 879.000 y tocará fondo. Ello quiere decir que en 2012 repuntará, lo que es buena noticia, aunque la subida será lenta. Si hablamos de las redes marquis-tas, su problema es que están sobredimensionadas, ya que cuando iban bien las ventas se abrieron muchos negocios. Y la rentabilidad de estos concesionarios está en una media del 0,1% (uniendo vehículo nuevo, de ocasión y posventa). Los 10 primeros meses de 2010 se situó en 0,5 y bajó al 0,1 a fi nal de año. Una muestra de la mala situación de los concesiona-rios es que, ya cuando las cosas iban bien, el 23% de la red estaba en números rojos. Y hoy se acerca al 40%, por lo que muchos de ese 23% no llegarán a 2012. Si le unimos que la mayor parte de la factu-ración viene de la posventa, que la situación actual favorece más al taller independiente, que el cliente mira más el precio y considera que la concesión es más cara... se les presenta un 2011 negativo. Eso sí, la tarta a repartir es grande, hablamos de algo menos de 8.700 millones de euros en posventa. Habrá que ver a dónde van a tender las concesiones y qué van a hacer las marcas para curar esa hemorragia.Fernando López (Gipa): En 2006, se vendieron 1.700.000 vehículos; hoy, se venden 900.000. Y para venderlos existen los mismos puntos, con los mismos metros cuadrados, evidentemente hay sobredimensión: o se cierran puntos o los que hay son cada vez más pequeños. En posventa, no creo que sobren puntos en las redes ofi ciales, pero están lejos del usuario. Otra cosa es la rentabilidad: muchos acometieron grandes inversiones justo antes de la crisis. Y a ello se le suma el Reglamento que da más libertad de elección al usuario. Y sí, la posventa soporta mucho la rentabili-dad de la concesión, pero la manera que tienen de en-tender la posventa es muy distinta según las marcas. Un ejemplo, antes casi no trataban la venta externa y hoy representa el 40% y, en algunos concesionarios, hasta el 72%. Han visto que bajan las entradas a taller y han visto que los talleres de su entorno son clientes potenciales para venderles piezas. La posventa mar-quista ha cambiado y seguirá cambiando. Pablo Laguna (Jelapa): Hay un “Dorado” que hace años despreciaban las marcas. Siempre ha habido ventas residuales, pero hoy es algo completamente generalizado, y también al revés, mayoristas inde-pendientes que venden a concesionarios. Pero ese “Dorado” hay que saber explotarlo, tener prepara-ción, catálogo, servicio, logística..., ya que la distri-bución independiente es la más rápida y su servicio raya con el servilismo: por algo tiene la cuota de mercado que tiene...

José Manuel López (MSI): Las grandes redes de talle-res independientes sí han sabido leer que no importa dónde viva el consumidor, sino dónde hace la vida. Y ahí es dónde es más cómodo hacer una revisión express, etc. Eso lo han sabido leer mejor los multi-marca que los marquistas. Emilio González (TNS Auto): ¿Qué nos dice el automo-vilista? Estamos ante un severo proceso de crisis que modifi ca los comportamientos y la concepción de la compra y la reparación en el automovilista. ¿ Y qué es lo que tiene en cuenta el automovilista a la hora de elegir un taller u otro? Pues, evidentemente, que tenga la percepción de que hay un razonable nivel de competencia, o sea, que lo que le tengan que hacer se lo hagan bien. Además, una confi anza avalada en que tiene una garantía si lo hacen mal. Y la proximi-dad. Y un vector fundamental, el precio, que cobra más importancia en un proceso de crisis. Con este esquema juegan los distintos actores, cada uno con sus estrategias. El taller independiente trabaja bien la comunicación, está muy claro que trabajan muy bien el tema del precio, tienen una densidad fantástica... Las marcas a través de sus redes tienen que poner-se en marcha y lo están haciendo, estrategias para mejorar su nivel de fi delidad y trabajar en aquellos aspectos que pueden comunicar: la confi anza, la cua-lifi cación... y sus fortalezas como estructuras fuerteS, organizadas: lo que tiene que ver con el valor, como garantizar la movilidad con una gran fl ota de vehícu-los de sustitución, por ejemplo. Esto nos lleva a otro planteamiento. Hay diferentes tipos de automovilistas, y la crisis polariza mucho las cosas. Ahora mismo, hay automovilistas para los que el precio es un tema clave. Y hay otros que están dispuestos a pagar más dinero por valor, por tener la movilidad asegurada, etc. Y en función de las estrategias de cada canal, las cosas irán de un modo

“Hay un concepto clave: la segmentación. Desde la competencia de los concesionarios se están lanzando estrategias para llegar a ese nuevo segmento de consumidores preocupados por el precio. Y, en respuesta a esto, desde los concesionarios se están empezando a lanzar promociones tremendamente agresivas”. Enrique Gómez, profesor de la Universidad de Valladolid


Mesa Gt Motive


“El mayor crecimiento del parque fue entre 2003 y 2007, lo que signifi ca un negocio potencial actual que benefi cia al canal independiente. Con la nueva ley, la crisis y la percepción del cliente de que el taller ofi cial es más caro, el concesionario lo tiene difícil”. José Manuel López, director comercial de MSI

u otro. Es evidente la pérdida de clientes del canal marquista. Cuando un cliente abandona la red ofi cial y prueba un canal alternati-vo, sobre todo para los mantenimientos, el proceso es irreversible, porque las valoraciones de calidad y satisfacción no son inferiores a las que nos manifi es-tan los que siguen yendo al marquista. Eso implica que los constructores tendrán que trabajar bien las garantías, para evitar esta fuga de clientes.

R&A: Pero no cabe duda de que el concesionario, aunque tiene un problema estructural, mantiene valo-res de interés para el usuario, como la confi anza en la reparación o la cualifi cación de sus empleados. ¿No sabe comunicarlo adecuadamente?Emilio González (TNS Auto): Hay que echar la mirada atrás. En época de bonanza económica, sólo el parque de coches nuevos garantizaba un número ra-zonable de entradas en el taller durante los primeros años, por la garantía. Y la posventa era “el patito feo”: el vehículo nuevo es más emocional y estético. Pero la crisis ha colocado a la posventa en su lugar: todas las marcas son conscientes de su importancia. Lo que tienen que hacer los constructores es trabajar con éxito sus elementos diferenciales, considerando que hay más tipos de clientes, algunos con los que hay que ser competitivo en precio y otros con los que trabajar el valor.José Manuel López (MSI): Estoy de acuerdo. La con-cesión debería hacer más ese acercamiento al cliente, y hay CRMs que te avisan de ello.Emilio González (TNS Auto): Sectorialmente, hay un problema del que marcas y redes están tomando conciencia: el conductor veía que venta y posventa estaban separados. Y ahora debe percibir que es un continuo entre el vendedor, el que lo repara y el que me ofrece renovar ese vehículo. La idea de que me vendieron y se olvidaron no sirve. Y el coche es un bien de precio altísimo donde, si lo hago bien con mi cliente, tengo el éxito asegurado.

Fernando López (Gipa): Está comprobado que el cliente que se mantiene entre cinco y ocho años en el canal marquista, tiene mayor intención de recom-pra de un vehículo de esa marca, un 30% más. Como visión de marca, ese cliente genera dinero en posven-ta durante esos años, pero también la posibilidad de un coche nuevo en el futuro. Y es normal que las marcas se han desentendido de la posventa, tenían cola de clientes en su empresa. Por ello no prestaron atención. Con 1.600.000 vehículos al año, plazos de cita previa de cuatro semanas, no querían más por-que no podían atenderlos. Ahora que no vienen es cuando empiezan a pensar en ello. Yo soy usuario del canal multimarca por cercanía y rapidez, y la marca me ha mandado mensajes al móvil con ofertas. Yo pienso, ¿por qué lo manda cuando el vehículo tiene seis años y no antes? Pues porque antes su taller estaba lleno. Fijaos cómo ha cambiado la posventa en dos años, vamos a ver qué pasa en el futuro.Enrique Gómez (Universidad de Valladolid): Hay un concepto clave: la segmentación. Desde la competen-cia de los concesionarios se están lanzando estrate-gias para llegar a ese nuevo segmento de consumi-dores preocupados por el precio. Y, en respuesta a esto, desde los concesionarios se están empezando a lanzar promociones tremendamente agresivas. A las concesiones les costará dinero acceder a estos nuevos segmentos, pero las que lo hagan podrán recuperar mercado y conseguir un incremento del número de clientes, algo necesario para sobrevivir en un mercado con una competencia cada vez mayor entre canales.

El taller independienteR&A: En este contexto, ¿cual es la situación del taller independiente?¿Cómo sobreviven los talleres peque-ños en este momento de crisis?Fernando López (Gipa): En España coexisten casi 30.000 talleres independientes con 9.000 de chapa, 5.000 especialistas de neumáticos y 6.300 estable-cimientos de redes ofi ciales. Entre ellos ha habido mortandad (en torno al 4%, entre 500 y 800 al año). Pero también ha habido aperturas. Y algo más del 50% de estos negocios tienen entre uno y dos empleados. Hace dos años, sólo representaban el 45-46% de ellos, por lo que la estructura de la posventa es más pequeña hoy que hace tres años. La crisis ha hecho que las estructuras se encojan, lo que signifi ca menos volumen pero también menos profesionales, menos maquinaria, menos recursos... Si hablamos de mortandad de redes ofi ciales y talleres independien-tes, hay menos mortandad en éstos que en aquéllos. Porque más del 70% de los talleres multimarca tie-nen pagado el local, por lo que no tienen casi costes estructurales. Sufren pero resisten a todo.


Reportaje


Antonio Osuna (Gt Motive): Hablamos de matricu-laciones, pero debíamos distinguir de qué viven estos talleres y concesionarios. Viven de la venta de vehículos nuevos y de ocasión, de la venta de horas de reparación, de horas de trabajo y de la venta del recambio. Y no hay más. Puede haber servicios colaterales, claramente residuales. El taller, al fi nal, hace un análisis de cómo va a vivir mañana, cómo hace para ser rentable. Pues claramente con esto, con lo que está vendiendo. Tiene que intentar ver cuál es su negocio principal, en qué se va a especializar para ser más efi caz y tratar de incrementar su facturación. Pero es muy complejo porque hay una tremenda diversifi cación de tipos de talleres, de problemas... En el caso de las concesiones, tienen que hacerse distribuidores de recambios que compitan con los multimarca. Y en el caso del taller independiente, nos estamos olvidando de un punto importante, quién va a pagarle a ellos esas horas y de dónde va a conse-guir esos márgenes. El taller pequeño es un taller que tiene menos fi nanciación, tiene que acometer menos deuda y, por lo tanto, puede vivir con un rendimiento pequeño y un volumen pequeño. Las redes no, las redes necesitan volumen y mucha facturación aunque su rendimiento no sea óptimo; tiene que conseguir, por un lado, grandes descuentos que permitan tener ingresos (asegurandoras, rénting, etc.), aquellos que dirigen trabajo a sus redes y, por otra parte, al usuario fi nal a través de campañas de márketing, de acercar el taller a las necesidades del usuario, y son las que están trabajando muy intensamente el volu-men, mientras que el taller pequeño puede vivir con menos entradas y menos órdenes de reparación. Nos encontramos a un gran grupo de talleres que piensan si se van a poder sostener con sus entradas de taller mientras otros piensan en cómo ser más agresivos, lo que polariza al propio proveedor. A los concesionarios les ha cogido en medio: muchos puntos, ventas de coches en caída y tener que com-

“Cuando un cliente abandona la red ofi cial y prueba un canal alternativo, sobre todo para los mantenimientos, el proceso es irreversible, porque las valoraciones de calidad y satisfacción no son inferiores a las que nos manifi estan los que siguen yendo al marquista. Eso implica que los constructores tendrán que trabajar bien las garantías, para evitar esta fuga de clientes”. Emilio González, director TNS Auto

petir con las grandes redes en venta de horas siendo igual de baratos que ellos. En 2007 se hicieron 40 millones de reparaciones y ahora, 35 millones de operaciones. Son cinco millones menos con, más o menos, los mismos talleres. Fernando López (Gipa): La bajada de visitas no es nueva ni por culpa de la crisis, es una tendencia desde hace ocho años. Los aceites duran más, los intervalos de cambio se espacian y se generan menos visitas al taller. Menos número de visitas -que se ha agudizado con la crisis- y un parque que se estanca. Y los euros que el cliente se gasta en cada visita se desploman. El usuario paga menos en cada visita pero no hace cosas diferentes, no deja de mantener su coche. La presión en precio, las promociones y el hecho de que todos los canales presionan en precio para no verse fuera del mercado, la visita media es más barata.El comportamiento del usuario es igual, aunque las variables externas han descendido. El conductor quieren agotar al límite la vida del recambio, pero el parque cada vez es más viejo y aparecen operacio-nes que antes no aparecían, productos que venían en bajada, como el embrague, que hoy se cambian más. El parque se convierte en más viejo, con más kilómetros acumulados; antes ese coche se achata-rraba o cambiaba de manos. El descenso de entradas al taller por usuarios que agotan su kilometraje se ve compensado por estas nuevas entradas.También está la cifra de usuarios que se reparan a sí mismos los vehículos. El do-it ha subido un punto o punto y medio, pero no es signifi cativo. España no entiende de coches y la mano de obra es muy barata. No genera gran volumen. Antonio Osuna (Gt Motive): Aunque nosotros hemos tenido oportunidad de crecer, 2010 ha sido un año en el que ha habido tramos en que la cifra de valoracio-nes ha sido menor, y también ha infl uido el cambio de fi losofía en el seguro, de todo riesgo a terceros, y daban los partes para dejar el coche bien y cambiar de póliza. Ya estamos en una situación más estable en ese sentido. Y en la chapa, cuando es un golpe a terceros, sigues con el golpe si puedes circular con el coche.

Juanjo Cortezón


Opinión RA&


DistribuciónRRAAAADistribuciónADistribuciónDistribuciónADistribuciónRARRARRARR&RA&ARAR&RAR

Grupo Peña reunió a proveedores, clientes y personal de sus tiendas en Córdoba para celebrar cuatro décadas de éxito empresarial que han convertido a este distribuidor en un referente no sólo del recambio en Andalucía, sino en toda España. Un acto que incluyó un recital de Vicente Amigo y un sentido homenaje a Antonio Cintado tras su jubilación.

Grupo Peña celebra su 40º aniversario

60 Ainde 63 Convención Vemare

Distribución


Grupo Peña reunió a proveedores, clientes y personal de sus tiendas en Córdoba para celebrar cuatro décadas de éxito empresarial que han convertido a este distribuidor en un referente no sólo del recambio en Andalucía, sino en toda España. Un acto que incluyó un recital de Vicente Amigo y un sentido homenaje a Antonio Cintado tras su jubilación.

El acto, celebrado en Córdoba, sirvió de homenaje a Antonio Cintado (Auto Sport) por su jubilación

Grupo Peña celebra su 40º aniversario

rupo Peña reunió en Córdoba a más de 600 per-sonas, entre personal de sus tiendas, clientes y proveedores para celebrar el 40º aniversario de la compañía. El acto comenzó con la intervención de su director general, Antonio Peña, quien realizó una panorámica de estas cuatro décadas desde que su padre, Francisco, Abriera un local de venta

Gde recambios para automóvil y motocultores en el centro de Córdoba. Peña habló de un “crecimiento equilibrado” del grupo, señalando que el espíritu de la empresa es “trabajar con honestidad, responsabi-lidad, iniciativa y calidad”, agradeciendo al equipo humano a clientes y amigos.Antonio Peña también recordó algunos hitos de la trayectoria del distribuidor, como la apertura de la primera sucursal en el barrio de Cañero (1978), la incorporación a Grupo Unión (1992), la apertura de la primera sucursal en la provincia (Montilla, 1998), la fusión de las cinco empresas del grupo, dando lu-gar a la creación de Grupo Peña Automoción (2003) o la adquisición de Auto Sport Andalucía (2009). A continuación, José Luis Montes, director general adjunto, hizo referencia a sus 300 empleados y a la búsqueda de la excelencia que siempre ha caracte-rizado a la empresa, diseñando el perfi l de “hombre Peña” que constituye Grupo Peña.La reunión fi nalizó con un concierto de Vicente Amigo y una comida en la que se hizo entrega de

El acto sirvió de homenaje a Antonio Cintado por su jubilación.

adjunto, hizo referencia a sus 300 empleados y a la búsqueda de la excelencia que siempre ha caracte-rizado a la empresa, diseñando el perfi l de “hombre Peña” que constituye Grupo Peña.La reunión fi nalizó con un concierto de Vicente Amigo y una comida en la que se hizo entrega de

El acto sirvió de homenaje a Antonio Cintado por su jubilación. Fernando Pardo, director general de Group Auto Union España recordó la aportación de Grupo Peña a su agrupación

Antonio Peña, director general del grupo, realizó una panorámica de la trayectoria de la compañía.

El grupo hizo entrega de insignias de oro y brillantes a varios empleados por sus 25 años en la compañía.

Grupo Peña


Trayectoria de cuatro décadas de éxito empresarial

1971: Apertura de una pequeña tienda en el centro de Córdoba.1978: Apertura de la primera sucursal en el barrio de Cañero.1982: Creación y apertura de Auto Frenos Sur, entonces especialista en frenos, suspensión, dirección y embrague.1983: Ampliación de instalaciones de la tienda del centro. Repuestos Peña es constituida Sociedad Limitada.1986: Informatización de la gestión.1988: Nuevas instalaciones en Avenida de la Torrecilla.1992: Incorporación a Group Auto Union España.1994: Nueva sociedad e instalaciones para “Tractores y Recambios”.1995: Apertura de la primera sucursal en la provincia: en Montilla.1996: Apertura de tiendas en Lucena, Baena y el Polígono Las Quemadas. Construcción de nueva nave en Lucena. Creación de Pintucor.

1997: Construcción de nueva nave en el Polígono Amargacena. Apertura de tienda en Pozoblanco.1998: Comienzo de la red Eurotaller. Apertura de tienda en Linares (Jaén).2000: Creación de Peña de Baena. Apertura de tienda en el Polígono El Granadal.2001: Apertura de tienda en Puente Genil.2002: Comienzo de la red Intertaller.2003: Fusión de cinco empresas, dando paso a Grupo Peña Automoción. Apertura de tienda en Priego de Córdoba.2004: Creación de la empresa Grupo Peña Iniciativas Inmobiliarias. Comienzo de la red Top Truck.2005: Apertura de tienda en Granada.2007: Apertura de tienda en Écija.2009: Apertura de tienda en Morón de la Frontera. Adquisición de Auto Sport Andalucía.2010: Implantación del programa SGA.

Francisco Peña, fundador del grupo, recibió una placa conmemorativa de manos de Fernando Pardo.

diversos reconocimientos. En primer lugar, Baterías TAB Spain recibió el “Cervatillo de Plata” como mejor proveedor de 2010. Además, diversos proveedores quisieron homenajear a Grupo Peña por su efeméri-des. Así, Mann+Hummel, TAB, ZF Trading, Valeo, KYB, TRW o Group Auto Unión les hicieron entrega de pla-cas conmemorativas. Además, se entregó la insignia de oro y brillantes a Manena Lozano, Pedro Gámez y José Luis Montes por sus 25 años en la compañía.El colofón de la velada fue el homenaje a Antonio Cintado, gerente de Auto Sport Andalucía, reciente-mente jubilado. Con ello se reconoció su trayectoria de medio siglo en el sector del recambio -siempre en la empresa gaditana adquirida por Grupo Peña- y como impulsor de las redes de talleres TAA 2000 y Eurotaller.

Juanjo Cortezón

Distribución


Especializada en la importación de recambios eléctricos para el automóvil, especialmente arranques y alternadores, desde hace más de 25 años, Ainde cuenta, además de su central en Valencia, con tres delegaciones en Madrid, Barcelona y Sevilla y distribuye en toda la geografía española y Portugal. Con resultados positivos en los primeros meses de 2011, la compañía ha visto ampliada su gama con la incorporación de los productos Denso.

La compañía ha ampliado su gama con los productos Denso

Buenos tiempos para Ainde

enemos la suerte de tener muy buenos profesionales que llevan trabajando muchos años en la empresa y, sobre todo, muy buena relación con todos. Procura-mos que nuestros clientes confíen en nosotros, con un buen servicio y seriedad en nuestras relaciones, y ayudando en todo lo que podemos”. Así de satisfe-chos se muestran los máximos responsables de la compañía, los cuales analizan la situación actual de la misma como positiva, “seguimos haciendo nuevos clientes y, los que ya tenemos siguen confiando en nosotros. El año 2010 fue bien, dentro de la situación actual, con una pequeña subida en nuestras ventas. Este año ha empezado con buenos resultados, aun-que es pronto para pronunciarse”.

“TCon el objetivo de cubrir las necesidades del mercado emergente de material eléctrico, Carlos García Blas fun-dó esta empresa y abrió sus primeras instalaciones en un pequeño local de Valencia capital. Tras este inicio, la evolución de la compañía les obligó a trasladarse al polígono industrial de Paiporta en Valencia y, poste-riormente, a su sede actual en Picanya, que cuenta con un nuevo sistema logístico semi-robotizado que agiliza las tareas para satisfacer de forma más eficien-te las necesidades demandadas por sus compradores.En cuanto a las delegaciones con las que, en la actualidad cuenta Ainde, que “evolucionan muy bien”, los responsables de la compañía destacan que, desde su fundación hace una década, la delegación madrileña ha manifestado una trayectoria ascendente en sus ventas y comportamiento, mientras que ha cambiado sus instalaciones a otras más amplias en el polígono industrial La Resina. Se trata de un espacio abierto con el propósito de dar una mejor cobertura a todo el interior de España y desde “donde damos mejor servicio a nuestros clientes”.

“Procuramos que nuestros clientes confíen en nosotros, con un buen servicio y seriedad en nuestras relaciones y ayudando en todo lo que podemos”, aseguran los máximos responsables de Ainde


Grupo Peña


Tras este centro, la expansión de esta compañía con sede central en Valencia continuó en 2001 en Barcelo-na, desde donde se articula su trabajo en el mercado catalán y en el sur de Francia. En palabras de sus dirigentes, “la delegación en Barcelona también evoluciona favorablemente, ya que disponer de un servicio a nivel nacional y poder estar más cerca de nuestros clientes mejora nuestro trabajo”.Fue en 2008, cuando la estrategia de expansión de Ainde siguió con la apertura de la representación en el polígono industrial El Pino (Sevilla), de la que sus responsables aseguran que “nuestra última delega-ción en Sevilla nos ha proporcionado muy buenos resultados en ventas y clientes nuevos”. En todas sus delegaciones, esta empresa especializada en el área eléctrica del automóvil trata de diferenciarse del resto de agentes del mercado por su apuesta hacia el comprador con una dedicación al cliente personali-zada con visitas regulares todos los meses.Asimismo, desde su percepción, sus responsables consideran que su posición destacada en el mercado obedece a su extenso catálogo y a una red estratégi-ca de distribución, así como una fuerte implantación en el territorio nacional y presencia en distintos mercados.

Acuerdo con DensoDentro de sus más recientes novedades, el grupo de empresas formado por Ainde y Ain, continuando con su estrategia de proporcionar el mejor servicio a sus clientes, firmó un contrato de distribución con la mul-tinacional japonesa Denso, gracias al cual ha pasado a comercializar sus productos en España.De este modo, la firma valenciana amplía y completa su gama de productos de alta calidad. Del mismo modo y desde el pasado mes de enero, completó su catálogo de material eléctrico con referencias de conexionado (clavijas, bases, espirales, etc.), todo ello con las homologaciones ISO pertinentes, destinado al sector industrial y turismo. “Todos sabemos del gran prestigio que tiene esta marca en todo el mundo, por su calidad y gran variedad de productos”, aseguran

desde Ainde. Las referencias de esta compañía se su-man a las más de 4.000 con las que cuenta la empre-sa, que comercializa de forma rápida gracias al stock almacenado en sus más de 3.700 metros cuadrados de almacén y a sus cuatro puntos de distribución estratégicos dentro del ámbito nacional.

Además, sus responsables añadieron el pasado año nuevos productos a su stock, con el objetivo de com-pletar la oferta existente para sus clientes y mejorar el servicio en su segmento de especialización. Sobre esta política de actuación, la firma justifica que su espíritu innovador les obliga a incorporar todas las novedades que aparecen en el sector.Con sus productos, su servicio técnico de atención al cliente avalado por un equipo especializado y la rapi-dez de respuesta, Ainde, por su carácter de importa-dor, trabaja principalmente con almacenes mayoristas y comercios al por menor del sector de la posventa de la automoción.Todas las empresas españolas y, entre ellas, las de recambios se han visto afectadas, de alguna manera, por los efectos de la crisis económica y la situación general del entorno nacional. Para hacer frente a este handicap, Ainde aboga por paliar estas dificultades con la dedicación de muchas horas al negocio y estar pendientes de todo lo que ocurre en el mercado.A este respecto y de cara al futuro, abogan por “seguir la misma línea que tenemos hasta ahora mejorándola día a día, mejorar la relación con nues-tros clientes, seguir buscando nuevos mercados y productos. Cuando la situación esta difícil es cuando más hay que trabajar, siempre se encuentran salidas. Creemos que es un buen proyecto.”

“El año 2010 fue bien, dentro de la situación, con una pequeña subida en nuestras ventas. Este año ha empezado con buenos resultados, aunque es pronto para pronunciarse”

Distribución


Potenciar la imagen y notoriedad de marca, aumentar su presencia a zonas donde no cuentan con distribuidores e incluso contar con una marca propia de pintura este mismo año fueron algunas de las principales conclusiones de la IV Convención anual que Pro&Car, grupo de distribuidores especializados en productos para el repintado, celebró en Bétera (Valencia).

Este grupo de distribuidores anuncia su intención de contar con marca propia de pintura

Pro&Car celebra su IV Convención

P

Imagen de algunas campañas realizadas por el grupo.


ro&Car celebró su IV Convención anual en Bétera (Va-lencia). Pro&Car es una central de compras promovida y gerenciada por Sergio Salinas (fabricante de abrasi-vos) y formada por 24 distribuidores asociados, todos ellos con clientes en el área de la carrocería y la pintura. Aquí se incluyen distribuidores tan conocidos como grupo Prasa, Perchan-La Madrileña o Recam-bios del Olmo, Recanvis Aicrag y Repuestos Segorbe, estos tres últimos pertenecientes también a Serca. De hecho, aparte de los citados conforman el grupo Colorauto, Hiperpinturas Artes, Pinturas A. Hernández, Pinturas Carroceras, Savalpa, Eurocolor, Suministros Luis Fernández, Grupo Prasa, Frenos Garmo, Establi-ments Coll, Pinturas Janer, Vallesanauto, Adelantado, Comercial Beyser, Macrocolor Levante, Retesa Palma, Riera H., Flick Comercial y Maquinaria y Sanizher.Durante la convención, se anunciaron los planes fu-turos de la compañía, que pasan por cubrir las zonas

donde no tienen presencia: Galicia, Asturias, Castilla y León (excepto Burgos), Navarra, La Rioja, Zaragoza, Extremadura, Comunidad de Madrid, Guadalajara y Toledo. Para ser asociado se requiere tener una distri-bución de pintura en una provincia no ocupada y, sobre todo, asumir el compromiso de vender Pro&Car en su zona.Además, sus responsables señalaron el interés por aumentar y potenciar la imagen y notoriedad de Pro&Car y el desarrollo de nuevas homologaciones y de una mayor gama de productos (hasta ahora centrada en consumibles como discos, productos de enmascarar y anexos) que incluiría incluso la comer-cialización de pintura con su marca.También se hizo balance del pasado año, en el que se reforzaron los lazos con 3M y Sagola y se anunció el acuerdo alcanzado para la distribución en exclusiva de Easy Cover, un protector adhesivo fabricado por la fi rma Iberdyc de gran efi cacia y fácil separación de la espátula.Asimismo, se anunció la próxima renovación de la Junta Directiva, actualmente compuesta por Ade-lantado, Comercial Beyser, Grupo Prasa, Macrocolor Levante, Perchan-La Madrileña, Pinturas Carroceras, Recambios Segorbe, Recanvis Aicrag y Retesa Palma.Tras la comida, se entregaron varias placas de reco-nocimiento: a los ponentes (Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera y Miguel Juesas -Recambios Segorbe-) y a los socios: Savalpa, Flick Comercial y Maquinaria, Recambios Segorbe y Perchan-La Madri-leña, estos tres últimos los que mayor facturación alcanzaron en 2010 en productos Pro&Car.

Vemare


Grupo Vemare, miembro de AD Parts con sucursales en Madrid, Salamanca, Zamora, Ciudad Real, Cuenca, Toledo y Guadalajara, celebró a fi nales de enero su convención anual 2011 en una de las salas Kinépolis de la Ciudad de la Imagen, en Madrid.

Al acto se unieron proveedores como Mann+Hummel, Pirelli y Repsol

Vemare reúne a 900 personas en su Congreso anual

ADestaca el programa “Rueda Fácil”, que pretende ofrecer una solución on line para la venta de neumáticos, pero contando siempre con la colaboración activa del taller instalador

l acto asistieron cerca de 900 personas, que conocieron de primera mano los proyectos y propuestas comerciales más destacadas de cara al presen-te año. Entre ellos, cabe destacar el

programa “Rueda Fácil”, que pretende ofrecer una solución on line para la venta de neumáticos, pero contando siempre con la colaboración activa del ta-ller instalador, ya que obtendrá interesantes ventajas económicas por su implicación en el mismo. Todos los actuales miembros del programa de Especialista en Neumáticos, que durante varios años viene dando respuesta al profesional serán los primeros invitados a formar parte de esta propuesta.Mención especial merece también el programa Millennium, que se ha constituido en el mejor aliado del taller multimarca, ya que ofrece una serie de opciones que son toda una garantía de solvencia y gestión para ellos. Como parte destacada de dicho programa se presentó el AD Service Plus, un servicio de tutoría a distancia que da un salto cualitativo importante, ya que se convierte en la verdadera asis-tencia guiada en la reparación. Desde el Centro Téc-

nico de Gerona, un grupo de especialistas gestiona mano a mano con el mecánico todos los parámetros de ajuste relacionados con la diagnosis, tomando incluso el control del equipo para ofrecer un servicio exclusivo y altamente efi caz.

Por último, también cabe destacar el alto interés que despertaron entre el gran número de asistentes las propuestas de viajes para su programa de 2011. China y un crucero por el Mediterráneo fueron consi-derados como dos atractivos destinos que, sin duda, motivarán a todos los que habitualmente participan en este programa de fi delización. Al acto se unieron proveedores como Mann+Hummel, que recibió el premio al mejor proveedor del año, Pirelli o Repsol.

Distribución


rauto. Con la gestión comercial directa en manos de Davasa, el grupo murciano sienta las bases de una mejor implantación en la zona Centro, que se inició hace dos años con la adquisición de Gerstenmaier.“La colaboración de los directivos de Sacorauto y del Grupo Davasa en el ámbito comercial, marke-ting, técnico, etc, permitirá el aprovechamiento de las muchas sinergias existentes para beneficio de ambas empresas y de sus clientes, principal activo a defender. Sacorauto seguirá actuando “exclusivamen-te orientada a recambistas y la estructura de personal y el equipo directivo no sufrirán cambios”, señala el comunicado.

Historia recienteConviene recordar que tras su paso por Group Auto Unión España, Sacorauto se incorporó, tras las nego-ciaciones pertinentes y la aprobación de los órganos de Administración respectivos, como miembro de ple-no derecho a CGA con efectos de 1 de julio de 2010.Dicha integración no supuso un cambio acciona-rial en Sacorauto, sociedad de la que Davasa es accionista. Una de las aspiraciones de Davasa en los últimos años fue la de instalarse en la zona Centro. Para ello se hizo con acciones de Sacorauto, aunque no obtuvo la mayoría y su intervención generó tensiones que provocaron la entrada de Sacorauto en Group Auto Unión España. Y meses más tarde, la entrada de Davasa en la zona Centro se produjo tras la adquisición de Gerstenmaier. Superadas las ten-siones, con la incorporación de Sacorauto en CGA, se ha convertido en miembro de ATR Internacional AG de la mano de Davasa.

“Sacorauto seguirá actuando exclusivamente orientada a recambistas y la estructura de personal y el equipo directivo no sufrirán cambios”

El presidente de Davasa, José Porras, junto con el de Sacorauto, Pablo Mazuecos han dado a conocer recientemente la creación de un comité directivo por el cual la gestión comercial de Sacorauto quedará en manos de Porras. Según dicho comunicado “Sacorauto seguirá actuando exclusivamente orientada a recambistas y la estructura de personal y el equipo directivo no sufrirán cambios”.

José Porras presidirá el nuevo comité directivo

Davasa se hace cargo de la gestión comercial de Sacorauto

Grupo Davasa y Sacorauto han firmado una serie de acuerdos que se traducen en la creación de un comité directivo presidido por José Porras -máximo responsable de Davasa-, que se responsabilizará de la gestión comercial del mayorista madrileño. “El buen clima de entendimiento existente y las ventajas en el ámbito comercial, han sido factores determinan-tes para acabar con los inconvenientes que surgieron inicialmente”, explica el grupo en un comunicado firmado por Pablo Mazuecos, presidente de Sacorau-to, y el propio Porras.Este acuerdo tiene lugar un año antes de que Dava-sa, que ya es el mayor accionista de Sacorauto, se convierta en el socio mayoritario tras la adquisición de un grupo de acciones -actualmente sindicadas- en 2012, fruto de un acuerdo con varios socios de Saco-

Serca


Carlos García asume la responsabilidad de llevar a cabo todas las acciones de marketing y comu-nicación establecidas en el Plan de Marketing del Grupo, así como incorporar nuevas acciones dentro del departamento en caso de que así se considere oportuno.

El Grupo Serca Automoción, especializado en la comercialización y distribución de todo tipo de recambios y maquinaria para talleres y estableci-mientos de venta de recambios y productos para la automoción, pretende con esta nueva incorporación fortalecer y aumentar su capacidad de comunicación con todos sus públicos, así como seguir creciendo y promoviendo su imagen corporativa a nivel nacional e internacional.

bicada en el Polígono Industrial Los Peñones, Parcela E-4, en Lorca (Mur-cia), opera en Lorca, Águilas, Mazarrón, Puerto Lumbreras y Totana. Cuenta con una superficie total de 1.300 metros

cuadrados y dispone de un experto equipo de profesionales en su empresa, vehículos comerciales y de reparto.Auto Recambios Villa hasta ahora pertenecía al grupo ARE, gerenciado por Rafael Gargallo. Con esta nueva incorporación, Serca sigue desarrollando su plan de expansión a nivel nacional. De hecho, su gerente Carmelo Pinto, anunció a finales de 2010 tres nuevas incorporaciones. Este distribuidor murciano es la primera de ellas.

Carlos García, nuevo responsable de MarketingPor otra parte, otra de las novedades del grupo en los últimos meses ha sido el relevo producido en el Departamento de Marketing del Grupo Serca Automoción, con la incorporación de Carlos García de Olalla, un joven profesional del sector de la Comuni-cación y el Marketing.

Serca sigue desarrollando su plan de expansión nacional. Su gerente Carmelo Pinto, anunció a finales de 2010 tres nuevas incorporaciones

El grupo Serca Automoción ha incorporado a todos los efectos a Auto Recambios Villa, empresa creada en noviembre de 1994 por José Villa, como nuevo socio. Además, el grupo incorpora a Carlos García como nuevo responsable de Marketing.

Situado en Murcia, hasta ahora pertenecía al grupo ARE

Auto Recambios Villa, nuevo socio de Serca

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Carmelo Pinto estrecha las manos de Víctor Baixeiras y Carlos García, anterior y actual responsables de Marketing, respectivamente.

Fabricación


Además del equipo, sus responsables detallan que poseen una amplia gama de productos de diferen-tes marcas distribuida en dos únicos almacenes de unos 700 metros cuadrados situados en la población de Igualada (Barcelona) -uno de ellos alberga las ofi cinas y el taller, mientras que el otro sólo tiene las

referencias-.

Servicio puerta a puertaFrente a la competencia, esta empresa apuesta por la potenciación de su ubi-cación estratégica como ventaja logística en su dis-tribución. Un reparto para el que cuenta con cinco vehículos “perfectamente sincronizados” adaptados para garantizar “un mejor servicio puerta a puerta” en casi toda Cataluña. Por todo ello, sus respon-sables aseguran que su principal diferencia frente a otras compañías es su

ot Frens, una empresa de ámbito familiar fundada en 1993, está especializada en la venta de recambios para el vehículo industrial y en la reparación de siste-mas hidráulicos y de frenos. Para ello, la fi rma cuenta con personal especializado que trata de ayudar, ase-sorar y responder a cada una de las necesidades que les plantean sus clientes.

Con el fi n de diferenciarse del mercado, la fi rma Tot Frens, integrada en el grupo Urvi, ofrece a sus clientes una política de trabajo fundamentada en la rapidez, la cercanía y la competitividad de un servicio cuyo lema es el reparto “puerta a puerta” para satisfacer las necesidades de los profesionales en un entorno de crisis económica.

Tot Frens ofrece un servicio puerta a puerta para sus clientes en Cataluña

Competitividad, rapidez y cercanía para el cliente

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Distribución

Urvi


rapidez en el momento de la entrega de los pedidos, lo que permite que los clientes tengan una “disponi-bilidad inmediata” del producto y que cumplan con los tiempos estimados en los presupuestos para las reparaciones.

Todo ello ha facilitado que esta empresa haya logra-do un crecimiento aproximado de un 4% durante el pasado ejercicio, a pesar de las consecuencias de la crisis económica general que afecta al entorno. Además, sus previsiones para 2011, basadas en unos datos iniciales, les hacen presagiar unos resulta-dos similares a los acumulados durante el ejercicio anterior, como consecuencia de su política de lucha contra la crisis mediante el aumento de la competiti-vidad, tanto en precio como en servicio.Otra de sus características es su pertenencia a Urvi desde 2010, una incorporación fundamentada en la amplia red de proveedores con la que cuenta este grupo de distribución, que les permiten mejorar el servicio a sus clientes; así como en las facilidades de negociación que ofrecen para los pedidos.Con su integración en el grupo, Tot Frens puede me-jorar la atención que presta a sus clientes mediante la ampliación del stock de productos, lo que aumenta el suministro de un mayor número de referencias de-mandadas y agiliza la distribución, según las mismas fuentes.

Ana Baz

Su pertenencia a Urvi desde 2010, una incorporación fundamentada en la amplia red de proveedores con la que cuenta este grupo de distribución, que les permiten mejorar el servicio a sus clientes

Ferias

68 Febrero/Marzo 2011

Tras las dudas planteadas a la conclusión de la última edición de Motortec, el certamen madrileño inicia una nueva etapa, del 30 de marzo al 2 de abril, con el reto de dar respuesta a las grandes expectativas creadas tras el golpe de efecto dado, en forma de alianza, con la mayor feria de automoción mundial, Automechanika. ¿Remontará?

La feria madrileña comienza una nueva etapa tras la alianza entre Ifema y Messe Frankfurt

Motortec Automechanika Ibérica, la hora de la verdad

espués de meses de sucesivas presentaciones en los principales foros del sector de la automoción, arranca el nuevo proyecto Motortec Automechanika Ibérica, de la mano del nuevo equipo del certamen capitaneado por su director Raúl Calleja, el cual ha logrado, con su concepto de “feria a medida del expositor”, transmitir una serie de conceptos quizás olvidados, tales como ilusión o confianza. Ahora es el momento de comprobar el éxito o no de una nue-va dirección cuyo máximo objetivo ha sido siempre atender las necesidades y demandas de las diferen-tes empresas expositoras, con el fin de que éstas puedan aprovechar al máximo su participación en el certamen.Para ello ha sido fundamental el respaldo aportado por Messe Franfurt, organismo con el cual Ifema al-canzó el compromiso de la organización conjunta de una feria de equipos y componentes de automoción bajo la marca Motortec Automechanika Ibérica. Dicho proyecto representa la primera incursión de Messe Frankfurt en España, institución que cuenta en la ac-tualidad con una red global formada por 28 filiales,

D5 sucursales y 52 socios comerciales internacionales, con presencia de eventos en más de 30 emplaza-mientos de todo el mundo.Las vías de actuación marcadas tras el acuerdo fueron la transferencia del “know how” (“saber hacer”), plasmadas en un proceso de intercambio de conocimiento y experiencias en torno a estrategias de marketing ferial llevadas a cabo entre ambas instituciones e impulsar el potencial internacional de Motortec Automechanika Ibérica y, por extensión, las posibilidades de internacionalización de las empresas expositoras y las oportunidades de acceso a nuevos compradores de los mercados mundiales. Este pro-ceso se desarrollará a través de las delegaciones de Messe Frankfurt y de las filiales de Automechanika en el mundo, donde tendrá constante presencia la feria.Volviendo al presente y según los últimos datos apor-tados por la organización, Motortec Automechanika Ibérica ha alcanzado la cifra de 450 expositores. “El plazo de inscripción para estar presentes en lo que será el evento del año para el mercado ibérico de la posventa, seguirá abierto hasta el comienzo de la

Ferias

Motortec AI

69Febrero/Marzo 2011

El futuro del taller y el taller del futuroGt Motive, en colaboración con Motortec Automechanika Ibérica, celebrarán una mesa redonda/se-minario durante la celebración de Motortec. Bajo el título “El futuro del taller y el taller del futuro”, será un encuentro que permita marcar tendencias y ofrecer a los talleres una visión de cómo será la repa-ración, la diagnosis y los propios negocios de reparación. Con ponencias breves y dinámicas y un amplio tiempo para el debate y las preguntas por parte de los talleres asistentes, la reunión, moderada por Juan José Cortezón, director del Área de Posventa de Tecnipublicaciones se iniciará con una ponencia sobre el “Presente y futuro de la tecnología en el automóvil”. A continuación, respon-sables de Texa Ibérica Diagnosis explicarán a los asistentes cómo los propios coches se autodiagnos-ticarán y se comunicarán con los equipos del taller para registrar sus averías e incluso concertar citas para repararlas o hacerlo de forma remota: “Diagnosis a bordo: cuando los coches reconocen sus propias averías”. La diagnosis a distancia será también el tema de la ponen-cia de Francesc Creus, director general de Autotecnic 2000. “Cómo equipar al taller ante la lle-gada del vehículo eléctrico” será el título de la siguiente intervención, a cargo de Angel Estremera y Michele Andreini, responsables del fabri-cante de equipos SPX. Después, José Antonio Vilaro, gerente de Desarrollo de Negocio de Gt Motive, explicará al auditorio las distintas soluciones informáticas de apoyo al taller: localización de piezas, pedidos, gestión de mantenimien-tos, etc que se encuentran a su disposición.Por último, responsables de Spies Hecker contarán cómo será la pintura de los coches en el futuro, con tecnologías que se autorrepa-ran o autolimpian o las tonalidades que más triunfarán en los próximos años. La reunión también contará con la presencia de representantes de Conepa y Cetraa.

En el acto participaron Detlef Braun y Stepher Kurzawski, miembro del Comité de Dirección y Vicepresidente de Messe Frankfurt, respectivamente, mientras que por parte de Ifema estuvieron presentes el presidente del Comité Ejecutivo, Luis Eduardo Cortés y el director general, Fermín Lucas.

Ferias

70 Febrero/Marzo 2011

Motortec AI convoca una nueva Galería de la Innovación

Motortec Automechanika Ibérica 2011 ha convocado una nueva edición de su Galería de Innovación, espacio destinado a mostrar aquellos productos más novedosos presentados por las empresas participantes en el salón. La Galería de Innovación estará abierta durante todos los días de duración del certamen, es decir, del 30 de marzo al 2 de abril de 2011, en la Feria de Madrid.La principal novedad de esta edición, es que además del jurado, los visitantes profesionales de Motortec Automechanika Ibérica tam-bién tendrán la oportunidad de decidir con sus votos, los días 30 y 31 de marzo, aquellos productos ganadores de los premios, que se entregarán el 1 de abril.Además, Motortec Automechanika Ibérica sorteará un total de 40 cursos de conducción en el Circuito de la Escuela RACC de Con-ducción Segura, en la Moraleja de Enmedio, con el patrocinio de Continental, entre todos aquellos visitantes que voten los premios Galería de la Innovación en el pabellón 4, durante los dos prime-ros días de la feria, 30 y 31 de marzo. Los cursos se realizarán el domingo 3 de abril, clausurando la Semana de la Posventa.La Galería de Innovación se ha revelado, a lo largo de su trayectoria, como una magnífi ca oportunidad para que las empresas partici-pantes en Motortec Automechanika Ibérica den a conocer, en un espacio singular, aquellos productos o servicios más innovadores, por incorporar alguna novedad tecnológica de diseño, organizativa, funcional o instrumental.Según los organizadores del certamen, pueden participar en esta Galería todos aquellos expositores directos, así como las empresas representadas, en cuyo caso, deben autorizar la presentación de su producto, en alguna de las categorías contempladas: carroce-ría y pintura, componentes mecánicos, componentes eléctricos y electrónicos, accesorios, estaciones de servicio y cuidado del vehículo, equipos y herramientas para talleres, equipamiento para diagnóstico del vehículo, servicios de gestión para automoción, y contribución a la innovación en el vehículo industrial.

feria”, según sus responsables.Todos los segmentos relacionados con el sector de la posventa estarán representados por sus fi rmas en los alrededor de 70.000 metros cuadrados de superfi cie de exposición con los que contará el certamen. Dicho espacio estará distribuido de la siguiente manera: el pabellón 10 acogerá las pro-puestas en Reparación y Mantenimiento, junto a las de TI y Gestión, mientras que los pabellones 6 y 8 concentrarán la oferta de Recambios y Mecánica. Por su parte, el pabellón 4 reunirá a las compañías de Accesorios y Tuning, además de las Estaciones de Servicio y Equipamiento de Lavado. Por último, se ha reservado el pabellón 2 para demostraciones y otras actividades.

492 compradores nacionales e internacionalesMotortec Automechanika Ibérica promueve, junto a otras iniciativas, un intenso Programa de Comprado-res a través del cual ha invitado a visitar el certa-men a cerca de 500 representantes de las empresas

de mayor potencial comercial de la industria de la posventa, entre nacionales e internacionales, los cuales proceden de 49 países. Entre los mercados representados por los invitados internacionales destaca una importante presencia de los profesiona-les portugueses, uno de los principales ámbitos de infl uencia de la feria. Asimismo, se ha incidido en la participación de otros responsables de la industria europea procedentes de Alemania, Italia, Francia, Andorra, Bélgica, Dinamarca, Irlanda, Islandia, Leto-nia, Lituania, Reino Unido, Rumanía, Rusia, Serbia, Suecia y Ucrania, además de otros territorios como Argelia, Marruecos, Turquía, Israel, Estados Unidos, Tailandia, Sudáfrica, Australia, Emiratos Árabes, Hong Kong, India y Líbano, entre otros.Junto a éstos, y debido al destacado papel de Mo-tortec Automechanika Ibérica como puente de unión entre el sector europeo y el sudamericano, tam-bién habrá compradores del mercado latino como Argentina, Brasil, Chile, Colombia, México, Panamá o Paraguay. Algunos de estos compradores participa-rán en la I Ronda de Negocios Hispanoamericana del Aftermarket, que se celebrará el 30 de marzo entre las actividades de la feria. En este foro se promue-ven los encuentros B2B entre empresarios españo-les y profesionales latinoamericanos para favorecer los intercambios entre estos mercados. A los 180 compradores internacionales se suman los 380 que acudirán desde todas las Comunidades Autónomas españolas.Según los organizadores del certamen, el intenso Programa de Compradores permitirá crear oportu-nidades de negocio a los participantes en la feria ya que la selección de invitados se ha realizado respondiendo a las preferencias de los expositores,

Motortec AI

71Febrero/Marzo 2011

que han identificado las compañías y personas con mayor potencial para emprender nuevas transacciones comerciales que beneficien a su empresa.

Formación para el taller Con el firme objetivo de convertir Motortec Automecha-nika Ibérica en un foro donde los profesionales puedan estar a la última sobre las novedades de la industria y su aplicación en el taller, la organización del certa-men, en colaboración con las principales asociaciones (Ancera, Anecra, Asetra, Cetraa, Conepa y Sernauto) y empresas del mercado de equipos y componentes para la automoción como, entre otras, GT Motive, Centro Zaragoza, Hella, Schaeffler, Launch Ibérica y Tavola han diseñado múltiples sesiones de formación, que se desa-rrollarán en los boxes del pabellón 2 de Feria de Madrid.Dichas actividades están destinadas, según los organi-zadores, a actualizar los conocimientos de los profesio-nales para que puedan aplicar los últimos productos y tecnologías con el fin de mejorar su labor diaria y, en consecuencia, beneficiar a su cliente y a su negocio.De esta forma, las sesiones propuestas abordarán todos los aspectos que pueden influir en la gestión de un taller, desde los temas más administrativos, como las dedicadas a valoraciones y seguros en talleres, el con-trol de costes en taller de carrocería o la certificación de talleres CZ hasta los más prácticos, como la que explica la formación sobre gases fluorados o los que detallan los pormenores sobre distribuidores de aceite.Asimismo, los organizadores persiguen que el profesio-nal pueda afrontar los retos que le plantea la llegada al mercado de modelos con una tecnología más respe-tuosa con el medio ambiente. Para ello, se explicarán los riesgos eléctricos en la manipulación de coches híbridos, así como las características de los motores y climatización en estos vehículos. Las últimos instru-mentos informáticos aplicadas al sector también serán protagonistas en la presentación dedicada a las nuevas herramientas para que el taller fidelice clientes: SMS y páginas web.Junto a estas sesiones se convocan, asimismo, otras jornadas dedicadas a la aplicación de la diagnosis a la formación; a los nuevos modelos de gestión en la carro-cería, al acceso a la información técnica del fabricante o a las convenciones de redes de distribución. Además, se celebra la mesa redonda “El futuro del taller y el taller del futuro”, que analiza los desafíos que se plantean en este ámbito para los próximos años. A estas presenta-ciones se suman las programadas por algunas compa-ñías para explicar a los asistentes las características y la utilización de sus productos más novedosos.El acceso a los cursos de formación es gratuito y libre para todos los visitantes de Motortec Automechanika Ibérica, de manera que los profesionales sólo tienen que preocuparse por elegir el día que asistirán a la feria y ponerse en contacto con alguno de sus proveedores u otra empresa con la que colaboren, que tengan stand en el Salón para que les facilite un pase para el certamen. En este sentido, la organización de Motortec Automecha-nika Ibérica ha distribuido a sus expositores entradas ilimitadas on-line para que cada compañía invite, de forma personalizada, a todos los profesionales que sean de interés para su negocio.

Gema Ortiz

Ferias


Pese a las optimistas cifras arrojadas por la organización de MotorMecánica Zaragoza (35.000 metros cuadrados de exposición, 207 fi rmas representadas, 6.000 visitantes) y al optimismo irredento de Manuel Teruel, presidente de Feria de Zaragoza que la defi nió como “todo un éxito”, lo cierto es que esta primera convocatoria de MotorMecánica resultó pobre en expositores y visitantes -apenas un pabellón en realidad- y deja en el aire si sus organizadores serán capaces de revertir la situación de cara a futuras convocatorias.

Débil balance de MotorMecánica Zaragoza 2011 en su primera edición

Una feria desangelada

otorMecánica Zaragoza cerró sus puertas con un pobre balance. Pese a que las cifras aportadas por la organización señalaban que la feria ocupó 35.000 metros cuadrados y tres pabellones, lo cierto es que sólo el pabellón 6 aglutinaba a empresas de nuestro sector, ya que el 8 incluyó a expositores relacionados con el tuning y la competición y el 7 una exposición de vehículos clásicos. Y, de hecho, algunos pabe-llones no estaban completos, sino que se habían utilizado mamparas para reducir la superfi cie total del mismo o albergado exposiciones que daban un aspecto desangelado al certamen.

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^ Filtros Mann juega en casa. Como no podía ser de otra manera -“estamos aquí al lado y somos una industria fuerte en Zaragoza”, explicaban-, Filtros Mann estuvo presente en el certamen y quedó como único gran fabricante de recambios con stand propio, dejando en mal lugar a otros adalides de la industria automovilística en Aragón.

^ Sólo dos redes. Midas y Confort Auto fueron los únicos representantes de las redes de talleres en la muestra. El primero acudió a Zaragoza con vistas a proponer su franquicia a nuevos inversores y atraer a talleres a la cadena, mientras que el segundo contó con un sitio diferenciado y privilegiado dentro del stand de Grupo Soledad.

< Novedades en Cobosa. Cobosa acudió al certamen con numerosas novedades, entre las que destacaron sus fundas y elementos de protección interior y una nueva gama de planifi cadores para talleres y armarios para llaves.

^ Airtex y Bosal, en el Clúster de Automoción de Aragón. Uno de los mayores stands de la feria fue el del Clúster de Automoción de Aragón, dentro del cual contaron con representación empresas como Airtex, Bosal, Brembo, Fersa o Miju.

^ Launch Ibérica, todo para el taller. El stand de Launch Ibérica aglutinó las últimas novedades en diagnosis de la fi rma, que convivieron con la nueva línea de estaciones de recarga y reciclaje de A/A, equilibradoras y desmontadoras de la marca china que ahora es distribuida en la provincia zaragozana por Pinturas Santafé.

A ello también contribuyó la organización del certa-men, ya que no sólo envió el listado de expositores una semana antes de celebrarse la muestra, sino que apenas acompañó con cartelería sobre el certamen no ya en Zaragoza, son incluso dentro de su recin-to ferial, donde MotorMecánica estuvo señalada de forma paupérrima.Entre las 207 fi rmas expositoras que, siempre según la organización, “exhiben los productos más punte-ros y las innovaciones que marcan el presente y el futuro del sector”, escasa representación de empre-sas propiamente vinculadas con la posventa, entre

MotorMecánica Zaragoza


las que se encontraban Mann+Hummel Ibérica, Air Fren, Berton, Launch Ibé-rica, Midas, Galfer, Grupo Soledad, Centro Zaragoza, Cobosa... Algunas otras se decantaron por una simbó-lica presencia en el stand común habilitado por el Clúster de Automoción de Aragón, en el cual fi guran los nombres de Airtex, Bosal, Brembo, Fersa o Miju, entre otras. Algún distribuidor aragonés del sector del repintado como Pinturas Santafé (presente de manera indirecta como distribuidor de Launch y por diversos equipos cedidos a los Salesia-nos) o SRC (Sistemas de Reparación de Carrocerías, distribuidor de R-M), que reconoció haber tenido más éxito en la recientemente celebrada Motorshow que en MotorMecánica.Por ponerle algún acierto a sus organizadores, señalar que, al menos, contó con presencia tanto de primer equipo (el Clúster de Automoción de Aragón), como de posventa, y el hecho de contar con respaldo institucional maño al estar presentes en la muestra

asociaciones como Adene, Asepa, AER, Cetraa, el IAF (Instituto Aragonés de Fomento) o el propio Clúster. Por su parte, Tratamiento Neumáticos Usados (TNU), el Sistema Integrado de Gestión de Neumáticos Fuera de Uso bajo el que se agrupan los importadores pre-paró una exposición sobre tratamiento y reciclaje de neumáticos fuera de uso titulada “Recicla y Sonríe”. Esta exposición itinerante sobre el reciclado de neumáticos formada por paneles interactivos, quiere

^ Berton: TDU-PC renovado y TDU-Netbook. Beron acudió a MotorMecánica Zaragoza con un amplísimo stand en el que se hizo especial énfasis a las soluciones de diagnosis que el fabricante tiene para moto. Además, sirvió de presentación de dos novedades: el TDU_Netbook y un renovado TDU_PC. Ambas herramientas cuentan con un software similar, rápido, fácil de utilizar y versátil, pues es capaz de funcionar en un miniportátil o en una tablet-PC. En el caso del TDU-PC, se expuso en una tableta de 13 pulgadas, panorámica, con el doble de memoria que su antecesora, más potente, con mayor capacidad de batería (más de cuatro horas), más grande pero más ligera y con base Windows 7. Estos equipos son capaces de trabajar bluetooth con el interfaz “The_Box”, que sirve de enlace inalámbrico para estos terminales, así como para cualquier PC/windows con el software Bertondata PC o cualquier dispositivo móvil con Windows Mobile 5.X / 6.X y el software Betondata Mobile.

^ SRC, con mucho Carizzma. Carizzma, la gama de R-M destinada al mercado de la personalización de vehículos contó con un espacio destacado en el stand de SRC (Sistemas de Reparación de Carrocerías), distribuidor de productos de pintura especializado en tuning, en el que los visitantes pudieron comprobar in situ las características de esta línea de efectos especiales.

^ Centro Zaragoza, muy activos. Centro Zaragoza estuvo presente en dos stands, uno propio, donde centró su participación en mostrar la labor de certifi cación del recambio de carrocería, certifi cación de talleres y formación; y también en el Stand de TechnoPark Motorland, donde, como empresa perteneciente al Parque Tecnológico, mostró a los asistentes su actividad en la elaboración de proyectos de I+D+i a nivel europeo y difusión de la seguridad vial. Además de las diferentes reuniones y jornadas de trabajo, una actividad destacada del certamen fue la mesa redonda “Seguridad: Automovilistas y talleres de reparación” que tuvo lugar el viernes 25 de febrero.

< Air Fren. La empresa dedicada a la fabricación, montaje y distribución de elementos de frenos neumáticos para vehículo industrial, fundada en 1983, tampoco quiso perderse la cita de la feria maña, acudiendo a la misma con sus últimas novedades.

Ferias


difundir entre los diferentes colectivos la importancia que tiene en nuestra sociedad el reciclaje de NFU, ya que si no se gestionan correctamente, tardarían más de 1.000 años en desaparecer de la naturaleza. En la exposición se pudieron observar también los más novedosos usos que se les da a los neumáticos fue-ra de uso, como por ejemplo guardarraíles con base de caucho, más seguros para los motoristas; vías de metro más silenciosas y seguras; obtención de bio-gás a partir de este residuo; carreteras más seguras y adherentes, así como los destinos más habituales como pistas de atletismo, césped artifi cial, aceros de 1ª calidad, etc. y lo más ecológico, convertirlos otra vez en neumáticos listos para circular.

“Todo un éxito”El acto de inauguración contó con la presencia del consejero de Industria, Comercio y Turismo del Gobierno de Aragón, Arturo Aliaga, y el presidente de Feria de Zaragoza, Manuel Teruel, quienes acompa-ñaron también a representantes de ambas institu-ciones, el presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, Carlos Gracia, y personalidades vinculadas al mundo de la automoción. Durante el acto, Arturo Aliaga califi có de “satisfactoria” la concu-rrencia de empresas aragonesas y nacionales para tratarse de una primera edición, resaltando el papel del sector de componentes existente en Aragón y que “necesitaba un espacio y una representación importante en Aragón”. En relación con el Foro de Automoción, que tuvo lugar en el transcurso del cer-tamen, Aliaga destacó su relevancia “por las cuestio-nes que se están suscitando y el momento actual ge-nerado por el debate entre los concesionarios y los fabricantes”. En cuanto a las que para él son las cla-ves para el futuro del sector, Aliaga se refi rió a que “la innovación, internacionalización, competitividad en costes y la apuesta por la tecnología son los re-tos que debe asumir el sector”. Por su parte, Manuel Teruel, presidente de Feria de Zaragoza defi nió como “todo un éxito” la presencia de 200 expositores en la primera edición del certamen, remarcando, a su vez, “el papel que juegan algunos certámenes, que sirven, además de para generar negocio y actividad

económica para la ciudad, para vertebrar el territorio y ayudar a asentar puestos de trabajo y empresas en la Comunidad”.

I Foro de AutomociónDurante la segunda jornada de la Feria de Equipos y Componentes para Automoción se celebró el I Foro de Automoción en el Centro de Congresos de Feria de Zaragoza. La cita, coordinada por el Instituto Aragonés de Fomento, contó con la presencia del director general de Feria de Zaragoza, José Antonio Vicente, y de la vicepresidenta de Feria, María López, quienes dieron la bienvenida a las instalaciones y ensalzaron el papel de la institución ferial al frente de salones que fomentan el desarrollo del tejido em-presarial y, especialmente, de la automoción, tanto a nivel regional como español. En la primera ponencia, que estuvo moderada por el consejero de Industria, Comercio y Turismo del Gobierno de Aragón, Arturo Aliaga, participó el direc-tor de Anfac, Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, Luis Valero, y el director general de General Motors España, Antonio Cobo. Aliaga afi rmó que Aragón tiene razones para estar implicados con la industria de la automoción y ha enumerado los hitos de la Comunidad en esta mate-ria: tales como la puesta en marcha de MotoLand, la aventura con el hidrógeno, el parque tecnológico y el apoyo reiterado y continuo a la industria carrocera y auxiliar. En su intervención, el director de Anfac destacó el papel de Aragón, afi rmando que, en general en Espa-ña y en Aragón particularmente, “el futuro no es tan malo como puede parecer”. A su juicio, el peor mo-mento para el sector de fabricación de vehículos, ha sido “el mes de marzo de 2009”, pero el sector “ha sabido cómo remontarlo”. En este tiempo, apuntó, España ha mostrado una “gran versatilidad” y ha su-brayado el éxito de los contratos de relevo y algunas de las medidas acordadas en la reforma laboral. Insistió en la importancia de la formación profesional y la formación continua y afi rmó que su impresión de cara a afrontar el futuro es “positiva”. Desde 2007, España ha perdido más de 400.000 unidades

difundir entre los diferentes colectivos la importancia económica para la ciudad, para vertebrar el territorio

MotorMecánica Zaragoza


de producción –hace cuatro años, esta cifra se situó en 2.889.703- y matizó que para conseguir repuntar “debemos crecer, al menos, al 1,5 por ciento”.El sector da empleo a poco más de 304.000 perso-nas, lo que supone que ha descendido en 189.000 desde 2007, pero resaltó la “poca confl ictividad laboral, a pesar de lo que ha caído”. En relación con la exportación dijo que ésta se ha mantenido, si bien han variado los países tradicionales de destino por otros de fuera de la Unión Europea. Entre los objetivos fi jados para el segmento de la fabricación, el director de la asociación apuntó hacia la recuperación de niveles de producción y estabi-lizar el mercado para recuperar las cifras anteriores que se situaban entre 1,3 y 1,4 millones de turismos al año. Para Valero, las oportunidades para salir de las difi cultades se centran en fabricar vehículos pequeños y efi cientes; potenciar un mercado local fuerte y sólido; estar presente en el desarrollo de las nuevas tecnologías para vehículos más ecológicos; llevar a cabo una política de incentivos y mejorar el tratamiento fi scal para determinados vehículos.Finalmente, concluyó con la importancia de desarro-llar la logística, la I+D+i, apostar por las tecnologías de futuro y los nuevos modelos, así como disminuir el desempleo y un mayor fl ujo de la fi nanciación.Para Antonio Cobo, director general de GM España, nos movemos en un mundo con “mayor conciencia social”. El petróleo, según explicó, es un tema que “nos debemos de plantear” porque dentro de unas décadas “lo veremos como una vela en la oscuri-dad”. En relación con el futuro y las claves para afrontarlo, Cobo apostó decididamente por la electri-cidad: “es el camino”. “En la actualidad, el 30% de las emisiones de la atmósfera provienen del trans-porte, puesto que circulan 900 millones de vehículos diariamente por las carreteras de todo el mundo”. Para 2020, la previsión es que sean 1.100 millones. Desde 1993, año en el que se comenzó a hablar de normativas y leyes que regularan las emisiones, has-ta la actualidad “hemos disminuido en un 90% las emisiones, pero está claro que no es sufi ciente”.En la planta aragonesa, su director general expli-có que está asegurada la segunda fase del Astra y

apuntó que en 2011 van a fabricar más de 400.000 vehículos, que es la previsión para este año. Según dijo, el futuro de la planta de Figueruelas (Zarago-za) es “tranquilizador”, aunque matizó que “tene-mos que tener claro que el futuro está en nuestras manos, pero debemos ser capaces de saber hacerlo”.Desde su punto de vista, el futuro pasa por la electricidad, no sólo en la industria del automó-vil, sino en otras muchas industrias “aunque no hay que desdeñar al resto”. En cuanto al papel de General Motors, Cobo expuso que la marca alemana “está en todos los campos y es pionera en un gran número de ellos”. Buena prueba de ello es la salida al mercado de un nuevo modelo, que estará en los concesionarios antes de fi nales de año, que será un vehículo eléctrico de autonomía extendida.Para Antonio Cobo, los vehículos del futuro tienen que ser seguros, prácticos, económicos y que apor-ten una conducción divertida. El problema de los turismos eléctricos es su baja autonomía, por lo que “estamos trabajando para solventarlo”. Antes de con-cluir, el director general de GM España dijo que el tema de la tecnología “es vital porque no hay futuro sin la tecnología”.La segunda sesión de la mañana, centrada en la in-dustria de la alta competición, estuvo moderada por el consejero delegado de MotorLand Aragón, Antonio Gasión. Así, en esta charla, el piloto de F1 Pedro Martínez de la Rosa recalcó la calidad del circuito de Alcañiz y respondió que la pista sí está preparada para albergar un gran premio de Fórmula 1, “desde el primer día que se diseñó porque el objetivo siem-pre ha sido que pueda ser sede de una prueba de F1”. “Es el mejor circuito que hay en España, estoy plenamente convencido”, afi rmó Martínez de la Rosa. Para Jaime Puig, director de Seat Sport, es importante que una marca como la suya esté presente en este tipo de foros en los que se reúnen los profesionales del sector y siempre “surgen aspectos positivos”. En cuanto a la estrategia de su grupo, Volkswagen, des-tacó que su línea de negocio no pasa por la Fórmula 1, aunque “sí estamos en otras disciplinas”.

Juanjo Cortezón


Fue noticia

Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG, la empresa matriz del Grupo Bilstein, finalizó la compra del 100% de las acciones de ADL con fecha 4 de enero de 2011, convirtiéndose así en el propie-tario único de ADL, incluyendo sus filiales en España e Italia, y también de de todos los dere-chos sobre la marca Blue Print. El Consejo de Administración y el Equipo de Dirección se mantie-nen en sus puestos y respon-sabilidades, con la excepción del saliente presidente Chris Jeffries, que pasa a la jubilación después de haber liderado ADL durante más de 27 años.Según Castellanos, las acciones comunes derivadas de la reciente adquisición serán más visibles en aquellos países en los que sólo una de las dos compañías tiene presencia, pudiendo así mutuamente aprovechar las sinergias de ambas entidades.Como parte del Grupo Bilstein, ADL, proveedor líder en el mercado independiente europeo para piezas de vehículos asiáticos, concentrará sus objetivos y esfuerzos en desa-rrollar y consolidar la marca Blue Print como especialista internacional de piezas para vehículos japoneses, coreanos y americanos.

En la línea de lo comenta-do por Castellanos, Daren Ambrose, managing director de ADL, ha asegurado que, para clientes y proveedores, esta operación significa exclusivamente “business as usual”, es decir, continuidad total. “Los clientes y pro-veedores no apreciarán nin-gún cambio inmediato como resultado de la trasmisión en la propiedad. Somos la

misma compañía, con el mismo equipo y continuaremos cen-trando nuestros objetivos principales en la base de nuestro negocio, los vehículos japoneses, coreanos y americanos”.Asimismo, Ambrose añade que “este movimiento es muy positivo para el futuro de ADL pues nos proporciona acceso a recursos que asegurarán la continuidad a largo plazo de nuestros empleados y la internacionalización de nuestra marca Blue Print”.Por su parte, Karsten Schüsler-Bilstein, managing director de Febi Bilstein ha comentado que “esta adquisición fortale-cerá la oferta que a nivel internacional proporcionamos a nuestros clientes; entre Febi y ADL tenemos la experiencia, las habilidades y los expertos, la información y las facilida-des de producción necesarias para suministrar al mercado independiente de piezas de recambio a nivel mundial una completa e independiente solución real para todas las mar-cas y modelos de vehículos”.“ADL se integrará perfectamente en la familia Febi, puesto que compartimos comunes compromisos de calidad total, precisión en la información y un product management total-mente pro activo y positivo. Además, ADL nos proporciona competencias y conocimientos clave en investigación, logís-tica y marketing, lo que únicamente redundará en beneficio del Grupo. Las implicaciones que en el futuro ocasionarán tanto el fortalecimiento de la marca Febi como solución para vehículos europeos y camiones, así como la internaciona-lización de la marca Blue Print como la solución del Grupo Bilstein para aplicaciones asiáticas y americanas, sin duda son apasionantes”.

El fabricante alemán de piezas para vehículos Febi Bilstein ha comprado en su totalidad a Automotive Distributors Ltd (ADL), compañía inglesa propietaria de la marca Blue Print para el mercado independiente de recambios, lo que, en declaraciones del director general de ADL en España, Luis Castellanos no supondrá modificaciones significativas en los países en los que ambas compañías están presentes, tales como España, Italia, Inglaterra y Portugal, en los cuales todo continuará “exactamente igual que hasta ahora, cada uno con sus clientes, sus catálogos, sus redes de venta, etc”.

No supondrá cambios significativos en los países en los que ambas compañías están presentes

Febi Bilstein adquiere ADL, propietaria de Blue Print

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Midas inicia una campaña para sensibilizar al conductor en el uso de las luces durante el día Midas, cadena especialista en el

mantenimiento integral del automóvil, inicia una campaña de sensibilización al conductor en la importancia del encendido de las luces del coche durante el día para aumentar su seguridad al volante, con el apoyo de la Dirección General de Tráfico.Según un estudio de la DGT, realizado por el Instituto de Investigación Aplicada del Automóvil (Applus+Idiada), un vehículo con las luces encendidas es percibido a una distancia de 240 metros. Sin embargo, este tramo se reduce a 20 metros cuando lo hace con ellas apagadas.Las últimas cifras de la Dirección General de Tráfico señalan, además, que durante 2009 el 63,8% de los accidentes producidos tuvieron lugar entre las ocho de la mañana y las siete de la tarde, momento del día con mayor iluminación natural y en el que hay una mayor circulación de vehículos. Unos datos que coinciden con la entrada en vigor de la Directiva Comunitaria 2008/89 que obliga a todos los turismos nuevos a estar equipados con un sistema de iluminación diurna (LCD). A través de esta normativa Bruselas prevé reducir la siniestralidad en carretera entre un 3% y un 5% y salvar la vida de entre 1.200 y 2.000 personas cada año en todo el territorio de la Unión Europea.Dentro de esta campaña Midas realizará, sin coste alguno, un control del sistema de alumbrado de todos los coches que acudan a los centros de la cadena, así como el reglaje de los faros en aquellos casos en los que sea necesario. Una iniciativa en vigor hasta el 16 de abril con la que, además, el conductor podrá cambiar

las luces de su vehículo desde el precio simbólico de un euro.Para el director general de Midas en España, Alain Flipo, “en Midas somos especialmente sensibles con todos aquellos aspectos vinculados a la seguridad del automóvil. Agradecemos el apoyo de la DGT en esta campaña con la que queremos que el conductor sea consciente de que un sencillo gesto hace que la visibilidad del coche en la carretera sea mayor aumentando así su seguridad”.Dentro de su apuesta por promover la seguridad vial entre los conductores, Midas colabora con la Dirección General de Tráfico desde hace más de seis años a través de la puesta en marcha del programa Bebé Seguro. Una iniciativa orientada a promover la sensibilización de los conductores españoles en materia de seguridad infantil y a facilitarles el acceso a los sistemas de retención infantil adecuados para que los niños viajen seguros.A través de Bebé Seguro, Midas ofrece a todos los padres, sean clientes o no, la posibilidad de conseguir a través de sus centros en toda España una silla infantil nueva y homologada según la normativa ECE R44/04. La compañía ha repartido más de 50.000 sillitas entre los conductores.Midas apuesta por ofrecer un servicio profesional y especializado en distintas áreas -frenos, amortiguadores, neumáticos, aceite, correas de distribución, tubos de escape, baterías y aire acondicionado- a través de 152 centros de reparación y mantenimiento de automóviles en el mercado español, de los cuales 130 están gestionados en régimen de franquicia y 22 son propiedad de la compañía.


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“Este es el récord de ventas anuales de los 125 años de nuestra existencia”, dijo Franz Fehrenbach, el presidente de la Alta Gerencia de la Robert Bosch GmbH. Los benefi cios antes de impuestos regre-saron otra vez al objetivo de entre un 7 y un 8% de las ventas, después de las pérdidas del ejercicio anterior de 1.200 millones de euros. Las cifras defi nitivas se publicarán en la conferencia de pren-sa sobre el balance que se celebrará el 14 de abril de 2011 en Alemania.Además, por primera vez se superan los 10.000 millones de euros de ventas en la región Asia/Pacífi co. Los impulsores prin-cipales de este crecimiento están siendo la recuperación mundial de la coyuntura, el fuerte crecimiento de la producción de vehículos en todo el mundo, así como la mayor demanda en la construcción de máquinas e instalaciones. Asimismo, se lograron importantes avances en el saneamiento de áreas defi citarias. De hecho, en América del Norte, se volvieron a alcanzar benefi cios. “A largo plazo nos benefi ciamos del crecimiento constante de los países emergentes en Asia y Suramérica, donde estamos ampliando nuestra presencia desde hace mucho tiempo. Ese fue uno de los motivos por los que hemos

podido mantener durante la recesión el núcleo de nuestra plantilla en Europa y en Alemania, un hecho que actualmente se olvida con demasiada frecuencia”, dijo Fehrenbach. Bosch espera que durante este año continúe el crecimiento global, pero éste perderá algo de dinamismo. La economía global experimentará un crecimiento de alrededor del 3,5 por ciento. El impulso principal vendrá este año también de los países emergentes que crecerán alre-dedor del 6 por ciento. Sin embargo, la economía en Europa sólo crecerá del uno al dos por ciento, aunque Bosch piensa que Alemania crecerá como mínimo el 2%. La empresa ve también el desarrollo en Estados Unidos con más optimismo. Debido al aumento de las exportaciones, así como de una mejora del mercado laboral y de la demanda interna, Bosch piensa que en EE.UU. habrá un creci-miento superior al tres por ciento. Según Bosch los principales riesgos se sitúan en la crisis fi nanciera y económi-ca que todavía no se han superado del todo y en la evolución del mercado de divisas. “Ahora se requiere la solidaridad en Europa, pero la ayuda a algunos esta-dos miembros no se puede dar incondi-cionalmente”, comentó Fehrenbach.

El Grupo Bosch ha regresado a la senda del crecimiento y las ventas ya han superado el nivel de 2007, el año antes de la crisis. En el ejercicio de 2010, la empresa de tecnología y servicios ha logrado, según las cifras provisionales, unas ventas de 47.300 millones de euros; es decir, un 24% más que el ejercicio anterior.

Según sus datos provisionales

Bosch aumenta sus ventas anuales un 24%

Aurgi ha puesto en marcha una nueva iniciativa dentro de su campaña por la conciencia-ción de la importancia de la seguridad vial, por la que revisa totalmente gratis los tres puntos esenciales de seguridad de los vehículos: ruedas, amortiguado-res y frenos.Aurgi mantendrá su promoción Revisión Gratuita Seguridad Vial, dentro de su campaña “Nos preocupamos por su seguridad”, hasta el 9 de abril del presente año. La revisión comprende la comprobación del estado de los neumáticos, de los amortiguado-res y de los frenos.La cadena de mecánica rápida cerró el pasado año un total de 32 autocentros: 18 en Madrid, 5 en Barcelona, 8 en Andalucía y uno en Alicante y continúa con su plan de expansión que con-templa alcanzar los 50 puntos de venta antes de 2014. Al mar-gen del crecimiento orgánico a través de la apertura de nuevos establecimientos, Aurgi no des-carta en su plan de crecimiento la adquisición o fusión con otras empresas del sector.“Los autocentros Aurgi están ubicados en zonas industriales o barrios populosos, que junto con una buena relación con sus proveedores, un bajo nivel de endeuda-miento, una estructura de costes muy ligera y un sis-tema logístico muy efi ciente, le permiten ofrecer a los clientes los precios más competi-tivos del mercado”, explican en la enseña.

Aurgi lanza la campaña Revision Gratuita Seguridad Vial

ligera y un sis-

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Johnson Controls Power Solutions incorpora a Avenida Plastics Johnson Controls Power Solutions y su proveedor Avenida

Plastics han llegado a un acuerdo con respecto a la adquisición por parte de Johnson Controls de las operaciones de plásticos para baterías de Avenida Plastics.El acuerdo incluye la compra del equipamiento utilizado en las operaciones de polipropileno para la fabricación de tapas, cajas y otros componentes de baterías, así como la transferencia de los empleados encargados de las operaciones arriba mencionadas.Avenida Plastics, en unas nuevas instalaciones, ampliará su negocio con la fabricación por medio de la transformación de termoplásticos, de productos no relacionados con las baterías, además de la construcción de moldes para diversos sectores. La empresa lleva a cabo su actividad relativa a plásticos desde el 1 de marzo, una vez la transacción haya concluido.“Esta adquisición nos permitirá ser más competitivos y nos ayuda a seguir impulsando con éxito soluciones sostenibles”, afi rmó Eric Mitchell, vice presidente y general manager de Johnson Controls Power Solutions EMEA.En el bucle cerrado de reciclaje denominado “ecosteps”, una marca de Johnson Controls, cada una de las baterías devueltas por los clientes y los talleres se recicla casi por

completo. Gracias a ello puede reutilizarse casi el 100% del plomo y el plástico. Además, con esta iniciativa, la empresa apoya la fundación World Wide Fund (WWF) en muchos países europeos.La empresa proveedora de baterías cuenta ya con dos plantas de producción de baterías en España: una en Burgos y una en Guardamar. Asimismo, posee un centro de distribución en Guadalajara, una ofi cina de marketing y ventas en Madrid y la nueva planta de producción de

termoplásticos por inyección en Ibi, Alicante.


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Gates celebra su centenario Cuando Charles Gates adquirió

Colorado Tire and Leather Company en 1911, ni siquiera podía sospechar que su pequeña tienda de Denver terminaría convirtiéndose en una multinacional. En 2011, Gates celebra 100 años de innovación y servicio en su posición de líder mundial en cuanto al diseño, a la fabricación, la comercialización y la distribución de productos, sistemas, componentes y servicios relacionados con correas y mangueras para la industria y el sector de la automoción.Desde sus modestos inicios, Gates Corporation, conocida en sus orígenes como The Gates Rubber Company, ha avanzado hasta expandirse en un total de 29 países en todo el mundo. En la actualidad, Gates continúa apostando por el progreso, con soluciones

innovadoras para clientes de casi todos los mercados del mundo, desde fabricantes de equipos originales del sector industrial y de la automoción hasta mercados de recambios, pasando por la agricultura, los transportes,

la minería, el petróleo y el gas, la construcción o el sector alimentario y muchos más. “Nuestro objetivo es ofrecer soluciones innovadoras en transmisión de potencia mecánica y hidráulica, tecnologías ecológicas, gestión de la energía y extracción y suministro de recursos. Son ya muchas las grandes empresas internacionales que han confi ado en la marca Gates en los últimos 100 años, y nuestro compromiso con el cliente, servicio e innovación, sigue siendo hoy el espíritu de la empresa”, explican desde la compañía.Más de 100 plantas de fabricación, distribución, asistencia técnica y servicio de Gates en todo el mundo conmemorarán este acontecimiento con actividades que se organizarán a lo largo de este año.

Gates celebra su centenario

UFI Filters presente en el nuevo Volkswagen Touareg El Grupo Volkswagen ha elegido al

Grupo Ufi Filters como proveedor de los sistemas de fi ltración para el nuevo Volkswagen Touareg. El Volkswagen Touareg nació en el año 2002 como un concepto totalmente nuevo de vehículo en la categoría “Premium” de los vehículos tipo SUV (Sport Utility Vehicles), que combinaba las prestaciones de un deportivo, el lujo y confort de una berlina típicamente alemana y las aptitudes de un sofi sticado todoterreno.La segunda generación del Touareg se presentó a mediados del pasado año 2010, comercializándose en nuestro país desde el último trimestre. Para la nueva generación del Touareg, Ufi Filters suministra el módulo completo del fi ltro de combustible para la motorizaciones diesel 3.0 V6 TDI DPF de 240CV, y 4.2 V8 TDI DPF de 340CV.La potencia y rendimiento de estos nuevos propulsores V6 y V8 del Grupo

Volkswagen “están comprometidos con un nivel de consumo y de emisiones contaminantes reducido, gracias en parte a la elección de los sistemas de fi ltración UFI Filters que permiten a los motores trabajar con la máxima efi ciencia”, aseguran los responsables del fabricante.

El módulo completo del fi ltro gasoil (referencia original VAG 7P6127401) de construcción extremadamente compacta y robusta con una resistente mecánica

superior a 15 bar, equipa en su interior un elemento fi ltrante ecológico de tipo long-life fabricado en papel fi ltrante plisado de alta tecnología, en el que se combinan la celulosa con las fi bras sintéticas (meltblown).“El resultado obtenido es un fi ltro de total fi abilidad, que garantiza una

elevadísima efi ciencia de fi ltración para partículas contaminantes de hasta 3-5 micras de diámetro hasta el 95% (según norma ISO TS 13353:2002), una gran capacidad de separación del agua hasta el 93%, y un elevado poder de retención y larga durabilidad del elemento fi ltrante. Este elemento fi ltrante cumple al 100% con las especifi caciones y limitaciones impuestas por la normativa Euro 5”, aseguran desde

Ufi Filters. El elemento fi ltrante estará disponible en breve en la gama aftermarket de las marcas UFI Filters y SOFIMA.

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Automechanika Frankurt se celebrará del 11 al 16 de septiembre de 2012 En consenso con la industria, Messe Frankfurt ha acordado adelan-

tar una semana la fecha de Automechanika Frankfurt 2012. Es decir, la Feria Mundial de la Industria Automovilística se celebrará del 11 al 16 de septiembre de 2012 en la ciudad alemana. Este cambio de fechas se ha producido como consecuencia de la coincidencia de este evento y la IAA de Vehículos Utilitarios de Hannover. Ante este cambio Detlef Braun, miembro de la Gerencia de Messe Frankfurt ha señalado que el calendario ferial se ha reformado porque de este modo, “nuestros clientes pueden participar tanto en la Autome-chanika Frankfurt como aprovechar también la IAA de Vehículos Utilitarios en Hannover para la presentación y ampliación de sus relaciones comer-ciales”. Una coincidencia de dos eventos del ramo tan importantes dañaría conside-rablemente a la industria y al empla-zamiento ferial Alemania. “Por eso, en nuestra función de organizadores de ferias, nos hemos visto obligados a actuar. Juntamente con la VDA hemos mantenido conversaciones sinceras y constructivas y hemos buscado y ha-llado una buena solución para ambas partes”, añadió Braun. El presidente de la VDA, Matthias Wissmann destacó qué “los visitantes feriales que tienen interés tanto en Au-tomechanika como en la IAA Vehículos Utilitarios, pueden acudir a ambas ci-tas. Nuestras empresas asociadas han expresado sus satisfacción igualmente por la solución encontrada”. También Thomas Fischer, de la Junta Directiva de la Verein Freier Ersatztei-lemarkt e.V. – Asociación del Mercado Libre de Recambios (VREI), aprueba esta medida: “Bajo las circunstancias reinantes considero de consecuente y justa la decisión tomada por la Messe Frankfurt. De este modo demuestra que toma en serio los intereses de la industria y que es un partner fiable”. Asimismo, el secretario general, Axel Koblitz de la Asociación Central del Ramo Alemán de Vehículos (Zentral-verband des Deutschen Kraftfahrzeug-gewerbes - ZDK) ha declarado que “el cambio de fechas es un paso bueno y sin burocracia de Messe Frankfurt, que yo apoyo. Pienso que la feria actúa en interés de todo el ramo”. Para evitar coincidencias de este tipo, Messe Frankfurt y VDA han acordado armonizar entre sí las fechas para las futuras celebraciones a tiempo y en estrecha colaboración.


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La revista Neumáticos y Mecánica Rápida, editada por el Grupo Tecnipublicaciones, entrega una vez más los Premios al Neumático del Año. En esta XII edición, Bridgestone ha sido la mejor marca en la categoría de Turismo con su Potenza S001, un producto desarrollado para equipar a los coches con las más altas prestaciones que existen en el mercado. De hecho, los mejores y más modernos deportivos del mundo, como el Aston Martin Rapide, el Audi RS5 o el Ferrari 458 Italia utilizan ya en su equipamiento de serie esta cubierta. Su innovador diseño asimétrico se caracteriza por unos grandes tacos de “alto agarre” en los hombros, para lograr un contacto óptimo con la carretera, reforzados por una inserción activa ligera en la zona del talón. El resultado es un tacto muy preciso al volante y una respuesta inmedia-ta a las solicitudes del conductor. En la categoría de Vehículo Industrial el galardón ha sido para el Continental HD Hybrid. Esta cubierta puede ser utilizada tanto en el tráfi co de largas distancias como en el tráfi co regional. Gracias a la nueva tecnología de la banda de rodadura con la estructura combinada de panes de goma y bloques, el neumático “garantiza la máxi-ma tracción y una mejora en el consumo de combustible”, según explica el fabricante. El carácter versátil del HD Hy-brid ha sido posible gracias a su confi guración innovado-ra de banda de rodadura.

Por su parte, el Pirelli Scorpion Verde ha conseguido alzarse con el premio al mejor neumático de 4x4/SUV. Scorpion Verde completa la familia Scorpion Pirelli, de la que forman parte el modelo ATR, dedicado a los 4x4, y el Scorpion Zero, desarrollado para los SUV con más prestaciones. Este neumático “ecológico” tiene un objetivo doble: contribuir a la estabilidad y a la reducción del consumo de los SUV y de los Crossovers, cuyo mercado está creciendo y está destina-do a expandirse aún más en los próximos años, y garantizar seguridad y confort a los conductores de dichos vehículos, que, entre todos los automovilistas, muestran la mayor pro-pensión a la ecología.Finalmente, el neumático de moto Michelin Power Pure ha conseguido imponerse a sus competidores en las votaciones organizadas por la Revista Neumáticos y Mecánica Rápida. Prensa especializada, distribuidores, concesionarios y talleres han elegido esta cubierta por su peso reducido, la seguridad

que aporta y la duración. Comer-cializado en los cinco continentes desde el mes de enero de 2010, el Michelin Power Pure presume de tener un kilo menos de peso si se compara con otras marcas. Además, es el neumático bigoma homologado para carretera más ligero de los creados hasta la fecha. La cubierta se ofrece en dos dimensiones para el neumáti-co delantero y en cuatro dimen-siones para el trasero, con el fi n de equipar al mayor número de motos deportivas del mercado.

Bridgestone, Continental, Michelin y Pirelli ganan el Premio al Neumático del Año

WD-40 recomienda una puesta a punto de cara a Semana Santa WD-40 Company realiza un manteni-miento general del automóvil y reco-mienda antes de Semana Santa una puesta a punto para una conducción segura, presentando a los conductores los puntos del vehículo donde poder aplicar el producto y benefi -ciarse de sus resultados.Según sus responsables, con el mantenimiento de WD-40 se ahorra tiempo y dinero, ya que “se consiguen las pro-piedades de cinco productos en un solo envase (protege, afl oja, limpia, desplaza la humedad y lubrica) además de alargar la vida útil de los elementos del automóvil”.Además de lubricar y afl ojar,

WD-40 es un efectivo desplazador de humedad, protector y limpiador, que consigue retirar pegatinas, chicle, alquitrán, resinas, ceras, etc., y limpiar cromados y piezas mecánicas dejándo-las relucientes.

Dentro del programa de automanteni-miento general del vehículo, WD-40 pro-pone las siguientes tareas, entre otras, limpia y protege de oxidación los bornes de la batería; previene del óxido en la carrocería; protege y elimina la humedad

de las bujías; limpia y protege el motor contra la oxidación; limpia y protege las llantas; limpia el disco y tambor de freno; lubrica las bisagras; lubrica la dirección; lubrica y limpia los ajustes del asiento; afl oja tuercas difíciles de las llantas; lubrica, limpia y protege los amortiguadores; previene del óxido y afl oja las tuercas del tubo de escape o lubrica los mecanismos del lim-piaparabrisas.

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La mitad de los conductores españoles acuden a talleres multimarca Un estudio sobre los hábitos de mantenimiento del

vehículo de los españoles realizado por Coches.net revela que el 83% de los conductores españoles es siempre fiel al mismo taller y que únicamente un 10% escoge el taller en función del precio. En cuanto al tipo de taller en el que se realizan las revisiones, la muestra -a más de 7.600 encuestados- se encuentra totalmente dividida: un 50% escoge el ta-ller multimarca y el otro 50% el taller oficial. Los datos también revelan que son los menores de 25 años los que más acuden a talleres multimarca, un 62%, mientras que el 55% de los mayores de 36 años elige los talleres oficiales. En términos generales, el motivo de la elección del tipo de taller se debe a la confianza (65,32%), seguido del precio (11,15%) y del mantenimiento de la garantía del vehículo (10,04%). Pero estos datos varían ligeramente en función del tipo de taller: para aquellos que acuden a un taller oficial, la confianza es el principal motivo (68,40%), seguida del hecho de no perder la garantía (19,08%) y de la cercanía (6,10%), aunque hay que destacar el desconocimien-to del usuario al respecto, ya que en los talleres multimarca no se pierde la garantía al realizar la revisión. En el caso del precio, éste apenas se contempla como motivo (0,90%). En el caso de quienes acuden a talleres multimarca, la confianza se mantiene como motivo principal de la elección (62,20%), seguida del precio (22,10%) y de la cercanía (8,80%). Estos últimos apenas contemplan la garantía del vehículo como motivo (0,30%). En relación a la frecuencia de las revisiones mecánicas, el 83,03% de los encuestados declaró llevar el coche puntual-mente al taller siguiendo las recomendaciones del fabricante, mientras que un 10,7% afirmó hacerlo pero sólo cuando le iba bien sin tener en cuenta las recomendaciones de la marca. Por último un 6% admitió acudir al taller únicamente cuando tiene una avería.

Entre aquellos que llevan su vehículo al taller esporádicamen-te, el 42,08% adujo motivos económicos, el 29,65% considera que no es necesario hacer todas las revisiones periódicas al vehículo y un 9,81% lo achacó a la falta de tiempo. Además, la crisis ha hecho modificar la frecuencia de las revisiones del vehículo a un 20% de los encuestados. De ellos, el 10,86% afirmó haber espaciado las revisiones perió-dicas recomendadas por su fabricante, el 5,13% únicamente lo lleva al taller cuando tiene una avería y un 3,22% sólo le hace la revisión de la ITV. Aun así, el 79,28% afirmó no haber modificado sus hábitos a causa de la crisis ya que lo considera algo fundamental para el buen mantenimiento del vehículo y para la seguridad. En referencia al precio de las revisiones mecánicas, el 89% de los encuestados considera que el precio es excesivo, aunque un 20,95% de estos considera que es elevado pero adecuado al coste real; únicamente un 11,8% considera que los precios son correctos. Respecto a la cantidad anual de dinero invertida en el

mantenimiento del vehículo, seis de cada 10 entrevis-tados declara gastar ente 100 y 500 euros anuales en su coche y el 30% afirma dedicar al mantenimiento de su vehículo más de 500 euros. Solamente el 6% invierte menos de 100 euros en mantenimiento. Los resultados del estudio de Coches.net también muestran que el 81,61% de los usuarios encuestados afirma recibir siempre factura del taller por la revisión realizada; en menor medida, un 11%, declara recibirla únicamente si la solicita y un 3,9% afirma no recibirla nunca. De entre los elementos del vehículo más revisados, destacan el aceite (17,5%), seguido de filtros (16,5%), frenos (13,2%) y neumáticos (12,3%); por el contrario, ventilador (3,6%)y líquido de transmisión (6,8%) son los elementos menos tenidos en cuenta a la hora de revisar el vehículo. En relación a la revisión de la ITV, un 22,08% de los encuestados afirma llevar siempre su coche al taller para una revisión previa y el 26,22% admite no llevarlo nunca a una revisión previa en el taller antes de pasar la ITV.


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Saft Baterías se incorpora al Foro Español del Vehículo Eléctrico Con el objetivo de favorecer el asentamiento

defi nitivo del vehículo eléctrico en las ciudades, Saft Baterías ha comenzado a formar parte del patronato del Foro Español del Vehículo Eléctrico, For�ve, entidad que promueve medidas industrializadoras y energéticas que hagan posible esta realidad. La plataforma está liderada por la Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil (Fitsa) y el Instituto para la Diversifi cación y Ahorro de la Energía (Idae). Asimismo, cuenta con el apoyo de múltiples empresas españolas a través de su patrocinio y fi nanciación. For�ve es un organismo nacido en julio de 2009, que pretende ser un núcleo de pensamiento y acción para fomentar, desde una concepción realista, el desarrollo del vehículo eléctrico en nuestro país, tanto su industrialización, como su uso y aprovechamiento energético. Los miembros de For�ve son conscientes de que la propulsión eléctrica es una oportunidad industrial, tecnológica, energética y medioambiental para España. Los proyectos desarrollados buscan favorecer la industria, la tecnología, los servicios energéticos y el impulso de la demanda. Para ello este foro elabora análisis y estudios de prospectiva industrial y tecnológica, encuentros con agentes estratégicos y edita publicaciones de información y formación. En opinión de Joaquín Chacón, director general de Saft Baterías, “tomamos la decisión de formar parte del patronato de For�ve, ya que es una estupenda oportunidad para continuar con nuestra política de responsabilidad social, a través del impulso de una sociedad innovadora y sostenible que posicione a nuestro país en un puesto privilegiado en el panorama tecnológico. En este sentido -añade Chacón-, la labor divulgativa y el fomento de la investigación son acciones claves para continuar en esta línea de progreso”.

Mercedes elige a Sogefi para sus motores de gasolina V6/V8 Los nuevos módulos “FL”

de Sogefi emplean unos medios de fi ltración 100% sintéticos que mejoran la fi ltración en los motores actuales más pequeños de inyección directa. Estos fi ltros pueden soportar un mayor fl ujo de aceite, hasta 65 l/min, y una temperatura de hasta 160° C. Gracias a los nuevos módulos de Sogefi “FL289” y “FL290” se reducen los gastos de mantenimiento y el intervalo de cambio hasta 50.000 km.Mercedes ha elegido por primera vez los nuevos módulos de fi ltración de Sogefi “FL289” y “FL290”, equipados con el nuevo fi ltro de aceite “L394”, que serán utilizados en los nuevos motores de gasolina “M276 V6” y “M278 V8” de Mercedes, que equiparán los nuevos modelos Coupé “CLS 500”, “Clase C” y “Clase E”. La potencia de los nuevos motores ha aumentado unos 12% a 32%, mientras que el consumo de combustible se ha reducido un 10%.Los nuevos fi ltros de aceite de Sogefi han sido elegidos por Mercedes, entre otros fabricantes de equipos originales, porque utilizan un medio de fi ltración 100% sintético y la tecnología de fi ltros plegados “Chevron”. Esta tecnología, desarrollada por Sogefi , permite soportar un mayor fl ujo de aceite, hasta 65 litros por minuto, y temperaturas superiores, hasta 160°C.Además, el medio de fi ltración 100% sintético, fabricado con fi bras de poliéster, aumenta el intervalo de cambio del fi ltro hasta 50.000 km. Esto signifi ca una gran mejora en comparación con el intervalo de cambio de los medios de fi ltración más

antiguos. Con este intervalo de cambio, Mercedes ofrece a sus clientes unas tarifas de mantenimiento óptimas.Para alcanzar este nivel de rendimiento, los equipos de I+D de Sogefi optimizaron la tecnología que todavía se utiliza en algunos de los motores europeos más famosos. El nuevo módulo de fi ltración de “FL289” y “FL290” y los fi ltros de aceite “L394” se fabrican en la planta de Sogefi situada en Vire (Francia).

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Renault incorpora los neumáticos a su marca propia Motrio Renault ha ampliado su marca propia Motrio con la

incorporación de los neumáticos. La gama Motrio, aque ya contaba con baterías, frenos, piezas de servicio, aceite de motor, anticongelante o limpiaparabrisas, se completa con esta línea de cubiertas, pensada para aquellos concesionarios que quieran ofrecer una alternativa de bajo precio a clientes de marcas ajenas a la del rombo o de vehículos Renault de más antigüedad.Disponible en los concesionarios Renault del Reino Unido desde el mes de febrero, la nueva gama de neumáticos Motrio se encuentra disponible desde las 36 libras esterlinas (algo más de 42 euros) y está diseñada para ofrecer un alto rendimiento sin renunciar al confort. De momento, existen dos modelos. Motrio Impulsion (máximo confort, destinada a pequeños utilitarios) e Impulsion+, con un enfoque más dinámico y una conducción más deportiva.Refi riéndose a esta nueva gama, Mark Crockett, director de Servicio y Calidad de Renault en el Reino Unido, señaló que, tras las revisiones periódicas, la sustitución de neumátivos “es la segunda razón más frecuente por la que un conductor visita un concesionario o taller, y es también uno de los artículos de mayor valor en el mantenimiento de un vehículo. Nuestra nueva gama de neumáticos de marca propia que, por supuesto, lleva el sello de aprobación de Renault, está disponible a un precio muy competitivo, permitiendo al automovilista reducir sus gastos sin sacrifi car la calidad”.

AXA abre su primer Centro de Reparación en Barcelona El concepto de Centro de Reparación AXA ha llegado a

España, concretamente a Barcelona, como consecuencia de los buenos resultados obtenidos en otros países donde la aseguradora está presente. En total, las nuevas instalacio-nes, rotuladas con la imagen AXA, tendrán una capacidad de reparación de 600 vehículos al mes.Elie Sisso, director de Servi-cio al Cliente de AXA, y Juan Manuel Castro, director de Distribución y Ventas de AXA fueron los encargados de in-augurar el nuevo taller que atenderá a los asegurados de la compañía a quienes prestarán servicios diferen-ciales como la garantía de las reparaciones por vida, los servicios de recogida y entrega de vehículos o la peritación in situ.

“El Centro de Reparación AXA”, aseguraba Elie Sisso, “ofrece una serie de servicios pensados en mejorar la satisfacción de nuestros clientes, entre los que destacan, la recogida y entrega en el domicilio del vehículo; la disponibilidad de un vehículo de sustitución, la apertura del siniestro en el propio taller con peritación in situ, o la garantía de por vida de la reparación

mientras el cliente permanezca en AXA”. Asimismo, Sisso destacó el hecho de que acciones como esta demuestran el compromiso de los proveedores con AXA convirtiéndose en “embajadores de nuestra marca”.Para Juan Manuel Castro, “con este proyecto innovador queremos estar junto al cliente cuando tiene un problema, incluido la imagen de los talleres, la indumentaria de los empleados, la rotulación de los coches de sustitución o la rotulación del centro”.

El dirigible de Goodyear vuelve a Europa Uno de los iconos de marca más reconocidos a nivel

mundial, el “blimp” de Goodyear, regresa a Europa por pri-mera vez en más de 10 años para embarcarse en el Tour de Seguridad Goodyear 2011 (Goodyear Safety Tour), gracias a la visión del fabricante de neumáticos de que la seguridad vial es una responsabilidad compartida.De esta forma, hasta octubre de 2011, las dos famosas aeronaves llamadas Espíritu de Seguridad I y II visitarán 20 países europeos para subrayar el papel de Goodyear en la mejora de la seguridad vial.“El blimp de Goodyear liderará una serie de iniciativas relacionadas con la Seguridad Vial ya que representa el centro de las actividades y eventos de Goodyear dirigido a sus consumidores”, comenta Hugues Despres, director de la Marca Goodyear en EMEA. “A medida que recorre el cielo de Europa, el Tour de Seguridad de Goodyear nos permitirá comunicar nuestra apuesta por la seguridad y nos proporcionará una plataforma para dar a conocer nuestros avances en tecnologías del neumático que han garantizado la seguridad de conductores y sus familias teniendo en cuenta también el medioambiente”.Durante la última década, el “blimp” de Goodyear ha estado por todo el mundo, incluyendo USA y China, pero la próxima visita a Europa supone su regreso desde el último vuelo en 1999. Entre marzo y octubre, el Tour de Seguridad Goodyear 2011 visitará más de 20 países, entre los que se encuentran España y Portugal.

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h ella acaba de ampliar su gama de lámparas con mo-delos especialmente diseñados para responder a las necesidades específi cas de turismos, vehículos profe-sionales, industriales, de competiciones deportivas e

incluso de maquinaria agrícola.De esta forma, Hella completa su gama con lámparas para fa-ros halógenos y de xenón, así como con pilotos traseros, faros auxiliares, de trabajo o luces de señalización, específi cos para cada tipo de vehículo. Las lámparas de xenón de Hella ofrecen una doble claridad y un alcance de luz “tres veces superior al de las lámparas halógenas, gracias a un haz más ancho y extenso que garantiza una conducción más segura y relajada”, afi rman los responsables del fabricante. En este sentido, destacan las lámparas de xenón D3 y D4 que, además de respetar el medio ambiente al carecer de mercurio, reducen hasta en un 50% el consumo de energía. Por su parte, las Lámparas Design se caracterizan por ofrecer grandes posibilidades de diseño gracias a un innovador efecto xenón. Así, dentro de esta gama, la lámpara Blue Light permite perso-nalizar el vehículo, mientras que la lámpara Yellow Light es “excelente para condiciones meteorológicas adversas de niebla, lluvia o nieve ya

Hella

›››› Amplía su gama de lámparas que produce menos refl ejos y aumenta la percepción de los usuarios de la vía”.Asimismo, Hella propone sus lámparas Magic Star que se ilu-minan en color amarillo de forma intermitente y que gracias a su revestimiento son idóneas para el uso en faros de cristal transparentes. También las Lámparas Performance que ofrecen un 90% más de luz que las convencionales y un haz de luz un 20% más largo.Además de su gama “Economy”, desarrollada para cubrir las

necesidades estándar de cualquier turismo, Hella dispone de lámpa-ras específi cas para garantizar su duración y ahorro de energía como las denominadas Long Life, diseñadas para vehículos de uso profesional de largo recorrido.Entre ellas destacan las Heavy Duty, especiales para máquinas de cons-trucción, todoterrenos o vehículos de transporte, y las High Wattage, con una potencia hasta un 150% más que las lámparas convencionales para ve-hículos agrícolas o coches de competi-ción pero que al no disponer de homo-logación ECE no pueden utilizarse para circular en la vía pública. Por último, las Double Power se caracterizan por su alta resistencia en las condiciones más extremas.

f rancisco Albero, FAE, acaba de dar a conocer la edición de su nuevo Catálogo de Componentes Gestión del Motor, CGM1, el cual está

compuesto por un total de 497 referen-cias de las cuales alrededor de 149 son novedades.Como principales novedades, el fabricante de recambios eléctricos del automóvil ha incorporado a dicho catálogo dos fami-lias de producto nuevas, Map y Knock, además de la ampliación de las líneas de Sensores y los Captadores de Impulsos.En concreto, y según datos del fabricante, el número de novedades por productos son 36 de Map Sensor, cinco en sensores para un total de 160, 51 de Knock Sensor y 57 en captadores impulsos, en un total de 250.Según los máximos responsables de FAE, en el Catálogo de Aplicaciones por vehícu-

FAE

›››› Catálogo de Componentes Gestión del Motor

los, “nuestros productos están colocados en 11.000 modelos de turismos diferentes y en 1.500 vehículos industriales, abarcan-do un total de más de 45.000 Aplicacio-nes. Todos estos datos estarán actualiza-dos en Tec-doc, para su publicación en el próximo mes de abril, donde llegaremos a las 2.783 referencias FAE publicadas, 1.781 referencias cruzadas con compe-tidores de primer equipo, 2.392 refe-rencias cruzadas con OEM, abarcando unas 180.000 aplicaciones de turismos y 5.000 de Vehículo Industrial”.FAE ofrece una gama de productos con alrededor de 3000 referencias, que abarcan: sensores, interruptores, sondas lambda, captadores de impulsos, capta-dores de presión y temperatura, cables de bujía, bujías de precalentamiento (calentadores Termoplus), solenoides y termostatos.

los, “nuestros productos están colocados en 11.000 modelos de turismos diferentes y en 1.500 vehículos industriales, abarcan-do un total de más de 45.000 Aplicacio-nes. Todos estos datos estarán actualiza-dos en Tec-doc, para su publicación en el próximo mes de abril, donde llegaremos a las 2.783 referencias FAE publicadas, 1.781 referencias cruzadas con compe-

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b osch lanza al mercado de la distribu-ción un nuevo programa de esco-billas Cosmos, en envase unitario, que, según la empresa, ofrece gran-

des ventajas tanto al usuario, “que tiene ahora a su alcance la calidad de las escobillas Bosch a un precio atractivo”, como a los profesionales que, con un número muy reducido de referen-cias –con 10 referencias se equipan más de 750 vehículos diferentes de más de 50 fabricantes–, tienen a su alcance un programa “muy versátil y fl exible” para el sector de recambios.Además, al tratarse de un programa compacto y con una cobertura superior al 90 por ciento del mercado, los mayoristas, tiendas, talleres, es-taciones de servicio y otros puntos de venta se benefi cian también de otras ventajas añadidas, como la de mayor rentabilidad y optimización del espacio de almacén y una gran facilidad en la realización de pedidos y logística. Los benefi cios para la distribución y usuarios del nuevo programa unitario de escobillas Cosmos se completan con la sencillez de insta-lación en todo tipo de brazos limpiaparabrisas dotados con gancho de 9 mm; una gran fl exi-bilidad de elección con longitudes de escobilla entre 340 y 650 mm, así como una imagen atractiva para el usuariofi nal, algo muy impor-tante para el comercio tipo autoservicio como gasolineras, grandes superfi cies etc.

Bosch

›››› Escobillas Cosmos en envase unitario

k rafft ha creado KraffTECH, un equipo dedicado a la investigación, desarrollo e innovación en diversos campos como en lubricantes, sellantes ó fl uidos de última generación. KraffTECH dispone de una extensa línea de soluciones para la lubricación Industrial en la que

destaca la nueva gama de lubricantes de altas prestaciones Lubekrafft.“Los productos Lubekrafft están específi camente formulados y desarrollados con la última generación de materiales de tal forma que garantizan un ren-dimiento superior de los sistemas mecánicos que funcionan con un elevado nivel de rendimiento”, explican fuentes de la marca.Lubekrafft ofrece una línea completa de lubricantes espe-ciales de alto rendimiento que ayudan a reducir la fricción y el desgaste, aumentar los inter-valos de lubricación y reducir los costes de mantenimiento en aquellas aplicaciones cuyos requisitos de rendimiento no los pueden cumplir los aceites y grasas convencionales.

Krafft

›››› Lubricantes de alto rendimiento Lubekrafft

e rrecom, empresa italiana fabricante de aditivos para la refrigeración y el acondicionamiento de los sistemas de aire acondicionado, presente en España a través de su importador ofi cial Componen-

tes para Sistemas de Climatización con almacén distribuidor en Barcelona, presenta Extreme, un sellador que, según sus responsables, “sin ninguna intervención extraordinaria en el sistema de A/A repara de forma permanente las micro fugas que se forman en las partes de goma y metal en los sistemas de A/C”. Gracias a su composición, sin polímeros, se diferencia del resto de selladores habituales americanos, en el hecho que una vez inyectado en el sistema no daña el compresor y no atasca la unidad de recuperación de gas refrigerante.La línea de selladores Extreme está disponible en forma pura y líquida, confeccionada en cartuchos (inyectores) de usar y tirar en formato de 30 y 60 ml, y en la nueva versión Aerosol HFC Free de 30 ml, que utiliza aire comprimido a 9 Bar de presión, para su introducción dentro de los sistemas A/C. (30 ml es la cantidad sufi ciente para los vehículos asiáticos y europeos con una carga de gas no mayor a 1Kg de gas refrigerante).También dispone de la versión pura Extreme, de dos familias: Extreme Bri-lliant: sellador de micro fugas para los sistemas de A/A complementado con un trazador fl uorescente U/V que permite evidenciar dónde estaba la fuga una vez sellada y Extreme Magic: sellador de micro fugas para los sistemas de A/A complementado con vitamina Magic Coolo, que ayuda a mejorar el rendimien-to del sistema A/A reduciendo la rumorosidad del compresor y aumentando la capacidad de enfriamiento del sistema entre 2 y 5 ºC. Garantizado.

Errecom

›››› Sellador Extreme

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p ioneer acaba de presentar su nueva gama de altavoces TS-A. Se trata de una serie de nueva generación con tecnología avanzada y pensada para

jóvenes afi cionados a los coches y amantes de la música. Con un nuevo concepto de diseño y mayor potencia, la línea de altavoces TS-A pro-porciona un sonido de alta calidad con graves contundentes y una potencia precisa.Los altavoces TS-A de Pioneer se basan en el concepto “Open & Smooth”, resultado de años de trabajo de los ingenieros de sonido del Pioneer

Pioneer

›››› Altavoces TS-A

m azda ha hecho públicas las últimas promociones especiales de Posventa dirigidas a sus clientes. El catálogo de promociones de Posventa de Mazda, denominado “Me&My Mazda”, ofrece en sus páginas una amplia selección de artículos de

merchandising, recambios originales y accesorios especialmente pensados para que los clientes de la marca puedan obtener el máximo rendimiento de sus vehículos durante la presente estación invernal.Durante el periodo de vigencia de la promoción, que se extiende hasta el próximo 28 de febrero de 2011, sólo por efectuar la revisión de manteni-miento programada de cualquier modelo Mazda en uno de los Servicios Autorizados, el cliente recibirá de regalo una linterna de carga solar y además podrá adquirir unas prácticas fundas textiles para la nieve a un precio especial de sólo 49 euros. Además, con la Tarjeta VISA Mazda, que recientemente ha renovado su diseño, el titular podrá fi nanciar fácilmente sus compras en toda la red de concesionarios ofi ciales Mazda hasta en 10 meses sin intereses. Con este nuevo catálogo, Mazda continúa apostando por la satisfacción de sus clientes, a los que ofrece una mayor accesibilidad y mayores venta-jas a la hora de adquirir y mantener sus vehículos.

Mazda

›››› Nuevo catálogo de posventa

Team y Pioneer. El reto fue desarrollar unos altavo-ces capaces de recrear el ambiente en el que se originan

los sonidos, ofrecer transi-

ciones suaves del sonido y unas

buenas prestaciones de reproducción.

Estos altavoces proporcio-nan un equilibrio óptimo de

directividad extra-ancha, baja distor-sión y gama de frecuencias en el tweeter. Además cuentan con una salida de gama media y agudos bien equilibra-da, especialmente en los modelos TS-A6913i, TS-A6913iS y TS-A2013i, con altavoz de gama media de 57 mm. Todos los modelos TS-A integran un woofer con un cono de material composite IMPP (polipropileno moldeado

por inyección) reforzado con fi bras de aramida que pro-porciona la resistencia y rigidez necesarias para reproducir

unos graves potentes. Para aumentar la sensibilidad y ofrecer una respuesta en alta

frecuencia más amplia, se ha reducido la masa en movimiento, característica que se aprecia especialmente en el modelo TS-A6914i.

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R -M ha descubierto que, en primer lugar, los clientes buscan siempre so-luciones para mejorar sus procesos y, en segundo, que los paneles de ace-

ro que crean los fabricantes de coches llevan por norma una capa de pintura electroforética (e-coat) que es dura y, por consiguiente, resulta difícil de lijar. Teniendo presentes estas dos observacio-nes, R-M ha puesto en marcha un programa de pruebas en sus laboratorios y ha confi rmado que la efi ciencia de Extrasealer, al utilizar el proceso correcto, elimina la operación de lijado preliminar. Por consiguiente, R-M ha creado un nuevo proce-so sin lijado denominado SpeedArt.Al usar Extrasealer, el proceso SpeedArt elimina toda la operación de lijado. El sellador se utiliza directamente sobre el nuevo panel con pintura electroforética, por lo que, tras 15 minutos de secado al aire a 20 °C ya se puede aplicar la capa superior. El proceso es más rápido y resulta más económico en lo que se refi ere al consumo energético. Mejor aún, la capa superior se puede aplicar en un intervalo de tiempo muy genero-so, entre 15 minutos y 5 días después de haber aplicado la imprimación, por lo que se pueden pintar varios paneles a la vez y, en consecuencia, mejorar signifi cativamente la efi ciencia. Sólo es necesario respetar una regla fundamental para garantizar un trabajo de calidad: hay que ser especialmente cuidadoso a la hora de limpiar el nuevo panel antes de aplicar la imprimación.El SpeedArt optimizado incluye también los benefi cios añadidos de la oferta Grey Shade y el uso del aditivo Flexpro. Al utilizar el concep-to Grey Shade, el brillo del aparejo de relleno puede adaptarse a la pintura más antigua que la rodea. La reducción del contraste permite ahorros signifi cativos en el caso de la aplicación de la capa superior en lo que se refi ere al tiempo que dura el proceso y a los materiales. SpeedArt cubre también el número creciente de piezas de plástico que necesitan reparación. El uso del aditivo Flexpro combinado con Extrasealer ofrece un proceso de reparación efi ciente al proceder con la

aplicación. Se puede saltar el paso anterior necesario para la apli-cación de una imprimación. Es más, se podría eliminar el lijado del aparejo de relleno y se podría aplicar la capa superior a los 20 minutos de haber aplicado el Extrasealer. Y no olvide que puede utilizar el concepto Grey Shade también en las piezas de plástico, con el impacto positivo del ahorro en la aplicación de la capa superior.

R-M

›››› SpeedArt

m ichelin ha presentado su nuevo neumático para moto Pilot Road 3. Será la punta de lanza de una nueva gama destinada al segmento Sport Touring y se convertirá en el neumático de refe-

rencia de la categoría gracias a su extraordinario agarre sobre superfi cies deslizantes, sin penalizar el desgaste o la duración. Para ello, incorporará las últimas tecnologías desarrolladas por Michelin, así como la nueva generación de compuestos bi-goma o la nueva tecnología XST. El Pilot Road 3 ha iniciado su comercialización mun-dial en enero y está disponible en nueve dimensiones.El neumático Michelin Pilot Road 3, punta de lanza de la gama sport touring, ha sido diseñado para aportar más agarre en todas las condiciones de uso, especialmente sobre superfi cies deslizantes, húmedas o mojadas, y un signifi -cativo aumento de la duración. Para conseguirlo, los ingenieros del Centro de Tecnologías Michelin han desarrollado en la banda de rodadura unas novedo-sas laminillas, denominadas XST (X Sipe Technology). Estas laminillas actúan en dos fases. En un primer momento, la película de agua se corta gracias a las aristas de las laminillas y, en segundo lugar, aumentan la capacidad de drenaje hacia los anchos surcos.A estas cualidades de máximo agarre, el neumático Pilot Road 3 añade mejoras en la duración, gracias a la combinación de dos innovaciones: la tecnología bi-goma 2CT de última generación y la anteriormente menciona-da tecnología XST. Desde enero de 2011, el neumático está disponible en nuestro país en nueve dimensiones. La gama aumentará progresivamente con otras siete medidas.

Michelin

›››› Pilot Road 3

t omTom, proveedor de so-luciones de navegación, ha presentado la herramienta TomTom Traffi c Stats. Dentro

de las 24 horas siguientes a realizar la solicitud a través de http://tra-ffi cstats.tomtom.com, gobiernos y consultores en asuntos de tráfi co, tendrán acceso a datos altamen-te precisos y actualizados para el análisis de la situación del tráfi co, en comparación con los sistemas actuales, que requieren como mínimo varias semanas de espera.Maarten van Gool, director ejecutivo de TomTom Licensing explica: “la base de datos Traffi c Stats de TomTom hace que elaborar informes según las nece-sidades concretas del analista sea posible en un solo día, y es única porque recoge información sustancial extraída principalmente de desplazamientos reales de vehículos”. La base de datos de TomTom se creó en 2006, y en la actualidad recoge más de 3 billones de parámetros de conducción reales; cada día se añaden más de 3.500 millones de mediciones nuevas, y este dato va en aumento. La información de tráfi co está disponible para toda la red de carreteras de Europa y Norteamérica, y puede ser consultada con distintos grados de detalle, llegando a acercarse hasta obtener los datos de 10 metros de carretera, dependiendo de las características de las carreteras locales.El portal Traffi c Stats permite analizar datos históricos reales de tiempos y velocidades de tráfi co en cualquier carretera o ruta, en cualquier época del año u hora del día. Para más información y una demostración en tiempo real, puede visitar http://mobility.tomtom.com. El portal está disponible por sus-cripción; las licencias de evaluación también pueden ser solicitadas vía web.

TomTom

›››› Traffi c Stats

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r eauxi ha iniciado la comercialización de su inductor, un calentador por inducción, sin llama y muy rápido, pensado para desmontar y montar

lunas, molduras u otras piezas plegadas, así como infinidad de otros usos en los que se requiera la aplicación de calor de forma controlada y limpia: desmontar y montar molduras reutilizando el adhesivo original, desmontar y montar lunas laterales sin alambres y limpiamente, desmontar y montar adhesivos, placas de características o demás piezas pegadas en pocos segundos, calentar sin llama tuercas al rojo, reparar pequeñas abolladuras sin dañar la pintura, etc.Este equipo, aprobado por la UE, puede ser accionado mediante un pulsador de pie u otro sistema de marcha/parada y, entre sus características principales, destaca su potencia y fina regulación por inducción, que permite producir la cantidad de calor que se precisa durante el tiempo necesario. Dispone de alimentación 220V con sistema de protec-ción, ajuste fino de la potencia de salida, un medidor de potencia fácilmente visible, una

Reauxi

›››› Calentador electromagnético

potencia de salida de 3.300 W desde un rígido conector de alta frecuencia, caja de acero pintada al horno, cuatro accesorios de calentamiento y tres cuñas multiusos incluidas y una potencia de 3.000 watios.Además, Reauxi cuenta con una nueva web con diseño renovado y nuevas secciones destinadas a facilitar la búsqueda de productos y soluciones por parte del profe-sional.En la nueva página, el internauta puede conocer de primera mano los últimos lanzamientos de las marcas que comercializa Reauxi: Sata, Cav, Smai System, Rosauto, Trisk, Cmc, Set, Sfera Line, MB o Werther, así como información y fotografías del recientemente inaugurado centro de formación de Reauxi, y otras noticias y novedades.En la web también se accede a manua-les técnicos de productos, tarifas actua-lizadas, catálogos y ofertas disponibles.

m ewa Multitex es una alfombra absorbente de aceites diseñada especialmente para aque-llas instalaciones en las que se desarrollan actividades donde se producen derrames de

líquidos aceitosos y acuosos. La alfombra, de 60x90 cm., ofrece una gran rapidez en la absorción de grandes cantidades de líquidos. Su capacidad de permeabilidad es de 2,5 a 3 litros para aceites de motores, engranajes, disolventes, lubricantes refrigeradores o lejías. Se trata de un recubrimiento de suelos práctico para este tipo de actividades, ya que ofrece ventajas como seguridad laboral y facilidad de uso.El tejido ofrece una solución tan eficaz por la especial com-posición de las multicapas. La tecnología empleada ha logrado que los líquidos se transfieran del tejido exterior a la capa interior en unos instantes, quedándose acu-mulado de forma duradera en el núcleo de absorción. Así, la superficie queda casi seca, mientras que un vellón especial en el interior de la alfombra reparte la solución uniformemente y la retiene de manera permanente.

Mewa

›››› Multitex: absorción rápida y potente La alfombra absorbente de aceites Mewa Multitex está diseña-da especialmente para cubrir los suelos de puestos de trabajo y áreas industriales y químicas. La superficie textil garantiza el aislamiento, evita la suciedad y la acumulación de líquidos y materias peligrosas en el suelo. Así protege a los trabajadores, facilitando sus labores y el tránsito propio de su actividad por las zonas peligrosas. En coherencia con la filosofía de la empresa, el cometido de Mewa no se limita al desarrollo de la tecnología y la paten-te, ni a fabricar y comercializar esta alfombra absorbente de aceites. La gestión textil de Mewa incluye la recogida de las alfombras usadas y su transporte en contenedores de segu-

ridad, evitando al cliente la gestión de grandes cantidades de residuos especiales. El sistema incluye además la reutilización de las alfombras des-pués de un lavado a fondo y ecológico en las instalaciones de la compañía. En este proceso, parte de las sustancias extraídas de las al-fombras usadas se eliminan siguiendo los procedimientos de desechos industriales, mientras que otra cantidad sirve de fuente de energía para la propia planta de lavado.

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t exa Ibérica Diagnosis reunió a la prensa especializada en sus instalaciones de Barcelona para presentar varias no-vedades. La primera de ellas fue el nuevo software IDC 4 para sus equipos de diagnosis, más fácil e intuitivo.

Se ha dividido en un panel principal con cuatro áreas (gestión de software, panel de control, ventana de vídeo y presentación y un área de comunicación. El menú es ahora más simple y ahora hay una función con acceso rápido a las configuraciones más frecuentes, repartidas en tres iconos: mantenimiento del vehículo, regulaciones y codificaciones y control de dispositi-vos. Además, se ha incorporado la visualización de valores de referencia y ayudas a la diagnosis y la función TGS2, para el reconocimiento automático de las centralitas del vehículo.La segunda novedad fueron los premiados OBD Log y OBD Matrix, dos gadgets que permiten la diagnosis a bordo del ve-hículo, ya que se conectan a la toma de diagnosis del vehículo

y registran las averías que se producen durante la marcha. “Permite nuevas soluciones y oportunidades de negocio, sobre todo ante aquellas averías intermitentes o difí-ciles de identificar”, explicó Carlos Soler, director comercial de Texa Ibérica. El

OBD Log

Texa

›››› Lluvia de novedades

es más sencillo y asequible y está pensado para la diagnosis de los datos disponibles con protocolo EOBD. Por su parte, el OBD Matrix puede gestionar todos los sistemas electrónicos presentes en el IDC 4 (airbag, ABS, clima, cambio, etc.) y viene con una cuna conectada al PC para cargarle el software del área que queremos diagnosticar.Por último, se presentó la línea de estaciones de reciclaje y recarga de aire aconcidionado Konfort 700, preparadas para trabajar con el nuevo refrigerante R1234yf, que sustituirá progresivamente al R134a. De hecho, la directiva 2006/40/CE marca que todos los sistemas homologados a partir de 2011 y todos los vehículos fabricados a partir de 2017 deberán incluirlo. Esta nueva gama es compatible con ambos gases y en su fabricación se han obtenido ocho nuevas patentes, en

aspectos como depósitos herméticos recargables que garan-tizan la estanqueidad, leds del estado de servicio de mante-nimiento de alta luminosidad (visibles desde otro punto del taller), alta eficacia de recuperación (más del 95%) o una alta

precisión de carga gracias a un sensor de inclinación del suelo (TSS).La serie 700 la componen los modelos 720R, 760R,

760R Bus y 780R. El primero de ellos cuenta con display LCD, conjunto rotante superior para mejor visualización,

depósito de 12 kg. y dos válvulas de acciona-miento manual. Por su parte, la 760R y 760R

Bus cuentan con display TFT, cabeza rotante, gestión automática, depósitos aceite herméti-cos, reconocimiento automático aceite, sistema de bloqueo de balanza y control de precisión

del sistema de medida. 760R Bus. La diferencia entre ambas es que la primera cuenta con un depósito de 20 kg., mientras que la pensada para vehículos pesados tiene uno de 30 kg. Estos tres modelos se venden para cargar uno u otro gas, existiendo un accesorio para cambiar de uno a otro en el futuro. El equipo “top”

de gama es el 780R bi gas, ya que con esta estación se puede trabajar con ambos gases a la vez, ya que cuenta con dos depósitos de 12 kg. y dos circuitos independientes.

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Gestión

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sí pues, en muchos sectores nos pregun-tamos qué podemos hacer para mejorar el resultado y en definitiva obtener mayor beneficio. En la mayoría de las ocasiones, nos encontramos con la

imposibilidad de negociar con nuestros proveedores habituales unos mejores precios que nos permitan obtener un mayor margen comercial. Eso mismo nos ocurre con nuestros clientes, debido bien a que la demanda ha disminuido e incluso nos obliga a reducir nuestros precios de venta, o bien porque el mercado nos lleva mantener unos precios que en caso de aumentar se dejarían de ser competitivos.

ACon el nuevo año volvemos a retomar el análisis del rendimiento que nuestra actividad empresarial ha obtenido a lo largo del ejercicio. Nuestro asesor fiscal y contable, Marcelino Martínez, nos ofrece una serie de ideas para minimizar el impacto de crisis en la cuenta de explotación. Lectura imprescindible en los tiempos que corren.

¿Qué le parece ahorrar unos miles de euros?

GestiónAsesoría fiscal y contable

Fotos: 123RF

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Gestión

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De esta forma, debido a que no pode-mos actuar sobre el precio de com-pra de nuestro producto y el precio de venta, empezamos a fi jarnos en los costes del personal. Tampoco te-nemos demasiado margen de actuación a este respecto, pero sí podemos mejorar la retribución líquida de nuestros trabajadores reducien-do los costes que puede tener para la empresa.Así, podemos ofrecer para este año medidas que sustituyan el incremento en el salario base de nues-tros trabajadores por otras que estén exentas de tributar en el IRPF, (es decir que el incremento o la sustitución de conceptos salariales se retribuya ínte-gramente en el trabajador sin que se reduzca por su cotización a Hacienda). Las más conocidas de éstas medidas pasan por ofrecer el pago por la empresa de los seguros médicos privados que muchos trabajado-res tienen contratados a nivel individual, (se encuen-tran exentos en un máximo de 500 euros anuales por cada miembro de su unidad familiar), ofrecer el pago del transporte público a los trabajadores, (que se en-cuentran un límite legal de 1.500 euros al año, y un máximo mensual de 136,36 euros), como por ejemplo el abono transporte; otros trabajadores pueden estar interesados en el denominado cheque guardería, es una percepción dineraria que se encuentra exenta de IRPF para el empleado, no cotiza a la seguridad so-cial y el 100% deducible en el impuesto de socieda-des, con el único requisito de que el empleado tenga un hijo en el primer ciclo de educación infantil, (de uno a tres años); el famoso ticket restaurant es otra

opción cuando nuestros trabajadores deben

comer fuera de su casa, suponiendo un ahorro medio

por empleado de 520 euros.Si podemos incluir alguna de estos conceptos en nuestra empresa, o

sustituir alguna retribución existente en la actualidad por ella, suponien-

do una plantilla media de 10 traba-jadores, nos encontraremos, como mínimo, con un ahorro de entre 1.500 y 3.000 euros anuales, y nues-tros trabajadores cobrarán íntegramente el importe, evitando la reducción que supone en cualquier salario la tributación y la cotización a la Seguridad Social.

Estas y otras soluciones son posibles si realizamos una planifi cación retributiva y laboral de los trabaja-dores de nuestra empresa a principios de año. Pero existe otro factor de ahorro que por desconocimiento la mayoría de las empresas no están empleando.

Ahorro energéticoLas empresas de producción, y la mayoría de las em-presas de servicios consumen grandes cantidades de energía. Se ha hablado mucho de efi ciencia energética, (seguro que incluso sus distribuidores de producto les han hablado de la energía reactiva y cómo afecta a su factura mensual por la penalización que supone) y es

En estos tiempos de crisis necesitamos ser creativos, y encontrar soluciones, que, sin suponer un desembolso para las empresas, signifi quen una reducción de costes

De esta forma, debido a que no pode-mos actuar sobre el precio de com-pra de nuestro producto y el precio

opción cuando nuestros trabajadores deben

comer fuera de su casa,

opción cuando nuestros

por empleado de 520 euros.debido a que no pode-mos actuar sobre el precio de com-pra de nuestro producto y el precio de venta, empezamos a fi jarnos en los costes del personal. Tampoco te-

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razonable el ahorro económico que produce, pero re-quiere una inversión por parte de la empresa, que en la actualidad, debido a la crisis, nos hace plantearnos la idoneidad de la inversión, e incluso aplazarla.En estos tiempos de crisis necesitamos ser creativos, y encontrar soluciones, que, sin suponer un desem-bolso por las empresas, signifi quen una reducción de costes. El mercado de la energía se liberalizó desde el 1 de julio de 2009, y sin embargo no estamos ha-ciendo uso de las posibilidades que ello plantea para las empresas. La mayoría, si no todos de los que están leyendo este artículo tienen contratados con la compañía eléctrica más de 10 KW de potencia, lo que signifi ca que es un cliente atractivo para cualquier compañía eléctrica.

Las principales compañías del sector son Iberdrola, Endesa, Unión Fenosa, Hidrocantábrico, y E.O.N., pudiendo cualquiera de nosotros negociar con todas y cada una de ellas una reducción en las tarifas que nos aplican por el suministro eléctrico. Si bien cual-quier representante de una empresa puede hacerlo, es necesario estar ducho en la casuística de este mercado y poseer ciertos conocimientos técnicos que nos permitan negociar, con un ahorro sostenible, e incluso renegociar condiciones a lo largo del tiempo. El cambio de cualquier compañía eléctrica signifi ca-rá un coste cero, es decir completamente gratuito, mantener la misma instalación que en la actualidad, recibir el mismo suministro, y reducir inicialmente los costes hasta un 19% mensual. A modo de ejemplo, una empresa que pague mensualmente 5.000 euros

Ante el absentismo del personal o bajas sucesivas, debemos revisar las cláusulas de descuento del convenio y su aplicación, pues también benefi cia el ahorro a las empresas

de electricidad, puede reducir casi 1.000 euros su factura mensual, lo que supone un ahorro anual de cerca de 12.000 euros. Sin duda es para pensárselo, y aún más, si nos encontramos ante una instalación que posea un transformador de alta tensión, pues en este caso la negociación puede ser aún más fruc-tífera. También es importante tener en cuenta que una posición de precios ajustados en nuestra factura eléctrica, nos sitúa en mejor posición para negociar futuros contratos, y en el caso de las estaciones de servicio debemos tener en cuenta la futura aparición del coche eléctrico.Sin duda la asesoría que lleve su negocio podrá informarle a este respecto, y lógicamente ofrecerle este servicio, pero en el caso de que dicha asesoría no tenga servicios integrales, como benefi cio que esta re-vista otorga a sus lectores, pueden enviarnos al correo electrónico que aparece bajo estas líneas una fotoco-pia de cualquier factura mensual de su empresa, y le informaremos de si cumple los requisitos necesarios para obtener este ahorro, y la forma de conseguirlo.Otra forma de ahorrar es la de evitar sanciones, de-bemos analizar nuestro grado de cumplimiento de la Ley Orgánica de Protección de Datos, con el objetivo de evitar posibles sanciones que en función a su gravedad, pueden oscilar entre los 600 y 600.000 euros de multa.

Convenio colectivoEl mantener “vivo” el convenio colectivo es funda-mental para el ahorro empresarial. En multitud de ocasiones nos encontramos con reclamaciones de los trabajadores acerca de que han cobrado cinco euros menos en su nómina, por ejemplo, debido al incre-mento del IPC, pero el empresario no suele estar tan pendiente de las cláusulas que el convenio regula. Ante el absentismo del personal o bajas sucesivas, debemos revisar las cláusulas de descuento del convenio y su aplicación, pues también benefi cia el ahorro a las empresas. Determinadas cláusulas de los convenios, generalmente las que reducen los pagos a los empleados, suele pasar inadvertidas y no se apli-can. Estas cláusulas, que normalmente se incluyen en los convenios con la fi nalidad de reducir el índice de absentismo, se pueden aplicar con el objetivo de conseguir los fi nes para las que fueron creadas.Asimismo, es necesario no pagar en exceso por erro-res en cálculos de cotización a la Seguridad Social, muy frecuentes aún en algunas empresas no muy bien asesoradas, pudiéndonos incluso encontrarnos con alguna sanción al respecto. Por una parte debe-mos examinar el tratamiento de las cotizaciones con periodo de devengo superior al mes, pues la Segu-ridad Social exige a las empresas que los conceptos con periodo de devengo superior al mes, tengan su cotización prorrateada en los meses en los que se ha devengado el concepto. Por otra parte, debemos comparar la prorrata de la paga extra versus la paga extra cobrada, para advertir si se está cotizando de más o de menos a través de la prorrata, lo que

reducirá nuestros gastos de la Seguri-dad Social.

Marcelino Martínez SorianoAsesor de empresas

GestiónVariables económicas


Información elaborada por Myriam Martínez

Las cifrases el descenso de las reparaciones de vehículos durante 2010

se incrementan en 2010 las comrpas de vehículos de renting

2% 24,25%

Variables económicasNoviembre 2010 Diciembre 2010

Nªhabitantes* 46.745.807 46.745.807

IPC 2,3 3

IPI 2,7 -0,1

PIB** 0,2 0,2

Efectos de comercio impagados 347.225 363.803

Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE*Datos de Febrero 2010**Datos Cuarto Trimestre 2010

Indicadores de actividad del sector serviciosIndice Variac.

anualVariac. media en lo que va de año Indice Variac.

anualVariac. media en lo que va de año Indice Variac.

anualVariac. media en lo que va de año

Índices mensuales de cifra de negocios por sectoresComercio Octubre 2010 Noviembre 2010 Diciembre 2010

Venta y reparación de vehículos y motocicletas 59,7 -23,2 3,3 62,8 -12,8 1,7 61,35 -14,7 0,2

Venta de vehículos, motocicletas y repuestos 55,3 -25,8 4 58,6 -15,2 2 56,93 -16,8 0,3

Mantenimiento y reparación de vehículos 98,9 -7,4 -0,6 100,7 2,3 -0,4 100,68 -2,1 -0,5

Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE

Coste laboral por hora efectiva por divisiones de la CNAE-09 y componentes del costeUnidades en euros Coste total

por hora Coste salarial total por hora

Coste salarial ordinario por hora

Otros costes por hora

Comercio al por mayor y al por menor; reparación de vehículos de motor y motocicletas *

15,62 11,58 10,34 4,04

Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE*Datos Tercer Trimestre 2010

Matriculaciones de vehículosDiciembre 2010 Diciembre 2009 Diciembre 2010 Diciembre 2009

Marca Matriculas Cuota Variación Matriculas Cuota Matriculas Cuota Variación Matriculas Cuota

Turismos Gasolina + Diesel 54.993 100,00 -30,63 79.286 100,00 58.787 100,00 -28,27 81.956 100,00

Turismos Diesel 38.181 100,00 -29,35 54.044 100,00 41.406 100,00 -28,85 58.197 100,00

Todoterrenos 9.844 100,00 27,67 7.710 100,00 10.670 100,00 20,76 8.835 100,00

Derivados Gasolina+ Diesel 5.720 100,00 6,95 5.348 100,00 5.869 100,00 -3,11 6.058 100,00

Fuente: MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado



Precio medio del VO por CC.AA. CC.AA. Noviembre

2010Variación

Interanual (%)Diciembre 2010 (€)

Variación Interanual (%)

Andalucía 12.700 -4,7% 11.732 -2,6

Aragón 13.382 -5,6% 12.612 -1,9

Asturias 12.200 -1,2% 11.078 -3,1

Baleares 11.561 -4,3% 10.561 -2,9

Canarias 12.616 -0,1% 11.804 -2,2

Cantabria 15.489 -0,2% 14.660 -1,8

Castilla-La Mancha 12.492 -3,5% 11.578 -2,5

Castilla y León 11.202 -1,8% 10.377 -2,5

Cataluña 11.407 -1,6% 11.020 -1,2

Com. Valenciana 11.901 -1,5% 10.952 -2,7

Extremadura 9.995 -4% 9.131 -2,9

Galicia 12.856 -3,5% 12.202 -1,7

La Rioja 14.365 -3,6% 13.511 -2

Madrid 14.004 -2,5% 13.187 -2

Murcia 12.917 -2,5% 12.274 -1,7

Navarra 15.020 -2,2% 13.936 -2,4

País Vasco 14.326 -3,3% 13.615 -1,7

Total 12.852 -2,7% 12.013 -2,1

Fuente: AutoScout24 España.

Tasa de retención en la red ofi cial por antigüedad del parqueAntigüedad del parque Tasa de retención

De 1 a 2 años 80%

De 3 a 4 años 57%

De 5 a 6 años 43%

De 7 a 8 años 35%

De 9 a 10 años 31%

Total 46%

Fuente: CAP 2010 de TNS

Evolución de los principales indicadores automovilísticos del VO en España. Diciembre 2010Indicadores Total Variación

Interanual (%)

Precio medio (�) 12.013 -2,1

Edad media (meses) 83,5 +7,7

Kilometraje 92.631,1 +6,6

Cilindrada (cm3) 2.130,8 +0,2

Potencia media (CV) 138,8 -1,6

Motorización gasolina (cuota) 35,1% +1,2

Motorización diésel (cuota) 64,9% -1,2

Fuente: AutoScout24 España.

Evolución del parque de turismos de menos de cinco añosAño Parque menor

de cinco añosVariación Interanual

2006 7,3 +2,1%

2007 7,5 +2,9%

2008 7,2 -4,1%

2009 6,6 -8,3%

2010 5,9 -9,4%

2011 5,2 -11,9%

2012 4,8 -8,7%

2013 4,9 +2%

2014 5,2 +6,9%

*Cifras en millones de unidadesFuente: Audatex España.

Evolución del renting de vehículos en EspañaAño Flota Crecim.

(%)Facturac.

(M. €)Crec.

Facturac. (%) Compras Crecim. (%)

Inversión en compra veh.

1997 63.159 25,3 417,54 25,52 24.931 7,6 289,12

1998 115.761 83,3 765,31 83,11 49.614 99 609,9

1999 163.866 41,6 1.083,33 41,55 69.350 39,7 895,17

2000 216.434 32,19 1.430,86 32,91 84.820 22,31 1.138,54

2001 265.444 22,6 1.796,00 24,71 104.074 22,7 1.439,01

2002 310.020 16,79 2.105,48 17,21 111.046 6,7 1.562,37

2003 353.493 14,02 2.439,10 15,85 125.693 13,19 1.856,00

2004 398.064 12,6 2.856,49 17,11 144.777 15.18 2.245,00

2005 445.686 11,96 3.294,17 15,32 165.574 14,36 2.657,35

2006 503.006 12,86 3.940,90 19,63 185.173 11,84 3.149,60

2007 556.569 10,65 4.579,38 16,2 202.910 9,58 3.694,00

2008 571.565 2,69 4.771,33 4,2 181.833 -10,39 3.335,84

2009 521.124 -8,83% 4.475,25 -6,21 96.306 -47,04 1.739,86

2010 491.056 -5.77% 4.268,86 -4.61 119.660 24,25 2.160,15

Fuente: Asociación Española de Renting de Vehículos



Seguros: frecuencia siniestral. Datos a septiembre de 2010FRECUENCIA

RC. CORPORALES

RC. MATERIALES (Sólo culpa)

RC. CONVENIO ACREEDOR

R.C. TOTAL DAÑOS PROPIOS

ROTURAS LUNAS

TURISMOS 2,21% 8,32% 6,04% 9,76% 40,32% 7,85%

FURGONETAS 2,01% 15,21% 4,90% 16,43% 32,83% 12,96%

CAMIONES 1,83% 34,12% 4,50% 35,12% 21,20% 13,57%

VEHICULOS INDUSTRIALES 0,22% 6,28% 0,42% 6,42% 9,61% 11,64%

AUTOCARES 24,17% 75,26% 28,39% 92,01% 24,83% 31,83%

MAQUINARIA AGRICOLA 0,09% 2,66% 0,17% 2,73% 6,68% 18,24%

REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES 0,22% 4,92% 0,63% 5,09% 12,28% 30,75%

MOTOCICLETAS Y MOTOCARROS 1,95% 1,80% 2,86% 3,31% 0,60% 0,85%

CICLOMOTORES 2,17% 2,63% 2,56% 4,16% 17,60% 3,94%

SCOOTERS 2,65% 2,59% 4,11% 4,63% 7,34% 10,04%

TOTAL 2,11% 8,54% 5,38% 9,93% 38,49% 8,40%

ROBO VEHICULOS

D. JURIDICA Y RECLAMACION

OCUPANTES INCENDIOS RETIRADA CARNET

TURISMOS 1,58% 2,39% 0,33% 0,08% 0,02%

FURGONETAS 1,96% 2,07% 0,17% 0,12% 0,01%

CAMIONES 1,58% 2,75% 0,13% 0,30% 0,01%

VEHICULOS INDUSTRIALES 0,78% 0,31% 0,01% 0,16% 0,00%

AUTOCARES 0,86% 26,96% 0,23% 0,43% 58,55%

MAQUINARIA AGRICOLA 0,34% 0,10% 0,04% 0,15% 0,00%

REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES 0,27% 0,76% 0,03% 0,63% 0,00%

MOTOCICLETAS Y MOTOCARROS 0,57% 1,95% 0,52% 0,04% 0,01%

CICLOMOTORES 4,36% 1,77% 0,99% 0,00% 0,00%

SCOOTERS 1,18% 1,82% 0,59% 0,05% 0,00%

TOTAL 1,59% 2,24% 0,34% 0,08% 0,02%

3er Trimestre 2010 Fuente: ICEA

Variación del importe de las reparaciones por CC.AA.CC.AA. Importe (€) Variación (%) 10/09

Andalucía 887,9 -0,9%

Aragón 934,9 -0,4%

Asturias 1.130,30 +0,9%

Baleares 976,1 -3,2%

Canarias 916,1 -3,80%

Cantabria 1.210,40 0,60%

Castilla-La Mancha 869,7 -0,6%

Castilla y León 991,3 +0,6%

Cataluña 985,3 -2,4%

Comunidad Valenciana 952,6 -2,1%

Extremadura 791,2 +1,9%

Galicia 1.177,00 -0,6%

La Rioja 893,6 +6,5%

Comunidad de Madrid 1.125,70 -4,8%

Murcia 1.058,70 -2,8%

Navarra 1.097,00 -4,7%

País Vasco 1.109,70 -2,9%

Total España 1.000,70 -1,9%

Fuente: Base de datos de Audatex España.

Evolución en el volumen de reparaciones en 2010

CC.AA. Variación (%) 10/09

Andalucía -2,4%

Aragón -2,1%

Asturias -1,0%

Baleares -1,6%

Canarias -3,3%

Cantabria +0,6%

Castilla-La Mancha -1,0%

Castilla y León -0,1%

Cataluña -1,00%

Comunidad Valenciana -3,5%

Extremadura -0,8%

Galicia -1,9%

La Rioja -2,5%

Comunidad de Madrid -2,4%

Murcia -1,40%

Navarra -3,10%

País Vasco -3,70%

Total España -2,10%

Fuente: Base de datos de Audatex España.

Índice de anunciantes

Septiembre ‘0998

Índice de anunciantes

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EMPRESA/MARCA PÁGINA INTERNET

Ainde ...................................................................27 ...................................................www.ainde.comBermi ...................................................................35 ......................................................www.bermi.esBMW Ibérica ........................................... Interior de Portada ...........................................www.bmw.esComponentes para Sistemas de Climatización ....31Diavia ...................................................................53 ......................................................www.diavia.esDoga ....................................................................71 ...................................................... www.doga.esEstanfi Automoción ..........................................23 y 77 .............................................. www.estanfi.comFiltros Cartés ........................................................25 ........................................... www.filtroscartes.netFrenos Iruña ....................................................................................................... www.irunabrakes.comIndustrias Dolz .....................................................81 ....................................................... www.idolz.esImprefil .................................................................29 ................................................ www.imprefil.comKlarius ..................................................................69 .................................................... www.klarius.euManad .................................................................13Mann Hummel Ibérica ................................ Contraportada .................................... www.filtrosmann.esMotortec Automechanika Ibérica ..........................16 ...................................................... www.ifema.esNGK ....................................................................79 .........................................................www.ngk.esOlipes ..................................................................43 .................................................. www.olipes.comOsram ..................................................................37 .....................................................www.osram.esPhilips ..................................................................33 .....................................................www.philips.esProquimetal .........................................................21 ............................................ www.proquimetal.esPromotec .............................................................67 .......................................... www.autopromotec.itRuville ..................................................................11 ..................................................... www.ruville.de

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Recambios y Accesorios

Nº 290MAY/07

Revista profesional del Mercado de la Posventa

Nº 323FEB/MAR

2011

De cercaFrançois Passaga

Ferias: Motortec AI MotorMecánica

Informes: Amortiguadores Iluminación Filtros

AAMAY/07

ANº 323

AMAY/07

AFEB/

AMAY/07

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2011

Recambios - 323

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