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José Miguel Ibáñez (Gecorusa) y Xavier Esteban (Agerauto), gerentes de A.I.R. Una alianza ‘de puente aéreo’ Informes Productos de invierno Transmisiones Congresos Cecauto Centro Serca Nº 290 MAY/07 Nº 320 OCT/10 RA & Recambios y Accesorios Revista profesional del Mercado de la Posventa

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Una alianza ‘de puente aéreo’ Informes Productos de invierno Transmisiones Congresos Cecauto Centro Serca José Miguel Ibáñez (Gecorusa) y Xavier Esteban (Agerauto), gerentes de A.I.R. Recambios y Accesorios Revista profesional del Mercado de la Posventa OCT/10 MAY/07 MAY/07 Nº 320 OCT/10 Nº 320 OCT/10 Nº 320 OCT/10 Nº 290 MAY/07 Nº 320 ������������������������������� �������������������������������������� ����������������������������������� ������������������ ����������������������������������

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José Miguel Ibáñez (Gecorusa) y Xavier Esteban (Agerauto), gerentes de A.I.R.

Una alianza‘de puente aéreo’

Informes Productos de invierno Transmisiones

Congresos Cecauto Centro Serca

Nº 290MAY/07

Nº 320OCT/10

RA&Recambios y AccesoriosRevista profesional del Mercado de la Posventa

Nº 320OCT/10

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En 2015, el 70% de todos los automóviles fabricados en Eu-ropa incorporará la tecnología Start-Stop. La función Start-Stop permite ahorrar combustible al apagar el motor cada vez que el vehículo se para en un semáforo, en atascos, etc., reduciendo de manera significativa el consumo de combus-tible y las emisiones de CO2.

La batería es el corazón del sistema Start-Stop. Los fabrican-tes de automóviles tienen la posibilidad de elegir entre dos tecnologías de batería:

VARTA Start-Stop Plus con AGM para automóviles con re-cuperación de frenada y otras tecnologías innovadoras de ahorro de combustibleVARTA Start-Stop con tecnología EFB, diseñada para vehí-culos con sistema Start-Stop de nivel básico

Sin la tecnología de batería correcta, estas características no funcionarán, perdiéndose las ventajas que la reducción de combustible y CO2 suponen para los costes y el medio am-biente. En estrecha colaboración con los principales fabrican-tes de automóviles, como Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Volvo y VW, VARTA ha desarrollado soluciones innovadoras de baterías compatibles con los sistemas Start-Stop. En la actualidad, más del 80% de los vehículos nuevos con siste-ma Start-Stop utilizan VARTA como equipamiento original.Baterías VARTA Start-Stop, potencia de confianza. Confie en la fuerza impulsora. Más información en www.varta-startstop.com

LA FUERZA DE LA TECNOLOGÍA START-STOP.

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sumario

Colaboran en este número

Opinión6.- El vehículo híbrido: ¿el futuro ya está aquí?, por Stefano Berlenghi, director de Nuevos Mercados de Arval.

En portada8.- Entrevista a José Miguel Ibáñez (Gecorusa) y Xavier Esteban (Agerauto), gerentes de la Alianza Internacional de Recambistas (A.I.R.).

Reportaje14.- El desafío de los híbridos.

Fabricación22.- Los pilares de ZF Services España en Vitoria / 24.- Baterías y productos de invierno: A la espera de las bajas temperaturas / 30.- Transmisiones: Un futuro incierto.

Distribución36.- Carmelo Pinto advierte a los proveedores de penalizaciones si no mejoran su servicio / 40.- Cecauto Centro celebra su 17ª Convención Anual.

Fue noticia44.- Brembo presenta un nuevo curso de formación multimedia en aftermarket / 45.- Garantías y piezas de recambio, los motivos más frecuentes de consulta en relación al reglamento 461/2010 / 46.- El ESP de Bosch cumple 15 años de fabricación en serie / 47.- Johnson Controls recomienda una prueba unifi cada para todas las baterías de automóvil / 48.- Jesús Hortal se integra en el Departamento de Exportación de Eurofren / 49.- Renault y Mazda eligen a Tom Tom como su proveedor de servicios de navegación / 50.- Mann Hummel prefecciona su fi ltro de habitáculo / 51.- Las empresas españolas superan a las europeas en la seguridad vial de sus fl otas / 52.- Tab starter Spain celebra su convención anual.

En stock54.- Bosch: “Side View Assist”/ 55.- Brembo: Catálogo Friction Products / 56.- Hella: Sistemas de iluminación LED para caravanas / 58.- Phira: Nueva gama de paragolpes / 59.- Mazda: Nueva generación Skyactiv.

Gestión61.- Los contratos bonifi cados, por Marcelino Martínez Soriano, asesor fi nanciero.

Marcelino Martínez Sorianoasesor fi nanciero

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Stefano BerlenghiArval

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RARARR&RA&ARAR&RAR&Octubre ‘10 5

Editorial

Editora Jefe:Patricia Rial [email protected]

Director: Juan José Cortezó[email protected]

Redactora Jefe:Gema Ortiz

Redacción:David Borja, Salvador Bravo, Mariola Núñez

Colaboradores: Ana BazDiseño:José Manuel González

Maquetación: Eduardo Delgado (colaborador)

Fotografía: Javier Jiménez

DEPARTAMENTOS PROPIOS

Documentació[email protected]éfono: 912 972 130

Producción y diseño de publicidad:[email protected]

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CATALUÑA:

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Edita

Director general: Antonio Piqué

Filmación e Impresión: MC ImpresiónDepósito Legal: M-13763-1982ISSN: 1579-2404

R esulta reconfortante en-trevistar a dos gerentes de gru-po, como hemos hecho en este número con Xavier Esteban y José Miguel Ibáñez, y recibir una lección de sensatez sobre la distribución en nuestro país. Nada de prome-sas sin contenido, ni castillos en el aire: simplemente un ejercicio de sensatez.

Y decimos esto porque el naci-miento de Alianza Internacional de Recambistas ha surgido desde el sentido común. Poco a poco, dos grupos, uno especialista en re-cambio eléctrico (Agerauto) y otro con numerosos puntos a favor, como su amplia gama de maqui-naria, deciden comenzar a andar juntos. Y lo hacen sin estridencias, poniendo los dos almacenes a disposición de los socios, aprove-chando las mejores herramientas de cada grupo (el GecDoc, por ejemplo) para su uso en común, la gestión conjunta de las redes desde la que está más avanzada en homogeneidad y valores añadi-dos (Star)... En defi nitiva, comien-za un camino que, como señalan ambos gerentes en la entrevista, en el futuro, si los socios quie-

ren la fusión es algo que vendrá rodado. Y mientras, pues seguir dando pasos, presentarse conjun-tamente a los proveedores, acudir a Motortec Automechanika Ibérica bajo una sola bandera pero con dos espacios diferenciados, etc.

Y respecto al futuro de la distribu-ción, ambos también coinciden: probablemente se concentren casi todos los grupos en tres o cuatro grandes conglomerados de distribución. Y también debe pro-ducirse un cambio para que este mercado esté regido por verdade-ras empresas de distribución, con atención muy especial a la logís-tica. Se debe de pasar de grupos de compra a grupos de distribu-ción reales. Desde esta tribuna les iremos contando. Como siempre, les mantendremos informados.

Un ejercicio de sensatez

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Opinión

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El vehículo híbrido: ¿el futuro ya está aquí?

un impulso para tratar de cambiar de tenden-cia y fomentar el uso de energías limpias que contribuyan a reducir la dependencia extre-ma de fuentes energéticas dependientes del petróleo. No olvidemos que el 95% del sector del transporte depende de los hidrocarburos, con el consiguiente perjuicio para el medio am-biente por su alto nivel de emisiones de gases contaminantes.Sin embargo, estamos todavía en el comien-zo de un largo viaje. A las cifras me remito: hoy por hoy tan sólo un 2% de las compa-ñías implantadas en nuestro país dispone de vehículos híbridos en su flota, poniendo de manifiesto que estas tecnologías eficientes no

representan todavía una alterna-tiva realista. Actualmente, no hay duda de que los automóviles con la etiqueta de bajo consumo (Eco2, Econetic, Bluetec, etc.), presentes en los parques del 12% de las empresas españolas, continúan representando la opción ecológica preferida.No obstante, el panorama que se dibuja es bien diferente si nos situamos a tres años vista. En 2013, el 30% de las compañías españolas contempla incorporar híbridos a sus flotas, lo que supone un aumento de más de seis puntos porcentuales en relación con la intención mostra-da en 2009, revelando que realmen-te hay una clara predisposición a sumarnos a esta tecnología “verde”. No hay más que ver el éxito de asistencia y el interés que suscitan encuentros como el de Valladolid. Entonces, ¿qué ocurre? ¿qué nos frena a “lanzarnos”? En primer lugar, necesitamos que las Administracio-nes Públicas y las compañías tomen

Stefano BerlenghiDirector de Nuevos Mercados de Arval

alladolid ha vuelto a convertirse en la capital española del vehículo alternativo, situándose como una referencia de las últimas tenden-cias en movilidad sostenible, un espejo de vanguardia donde se proyectaron los nuevos modelos eficientes que permitirán reducir la dependencia de los combustibles fósiles mediante alternativas como los carburantes sintéticos o de hidrógeno o la tecnología híbrida, de la que tanto hemos oído hablar últimamente.No hay duda de que la fiscalidad ecológica y la apuesta del Ejecutivo por los vehículos eficien-tes con planes como el Movele o el reciente Plan Integral del Vehículo Eléctrico suponen

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Opinión

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El vehículo híbrido: ¿el futuro ya está aquí?

Hay que desterrar la idea de que el mantenimiento de estos vehículos es más costoso que el del resto, ya que contrariamente a lo que se percibe es muy similar a cualquier otro vehículo con motor de gasolina

Opinión

la iniciativa. Sin duda, ésta debe ser la base, que la tecnología híbrida se vaya incorporando al parque automovilístico español de la mano de fl otas numerosas como pueden ser las de grandes corporaciones o las del propio sector público. Sin ir más lejos, en Arval vivimos la mayor apuesta europea por la tecnología híbrida que se ha hecho hasta la fecha, con la entrega el año pasado de una fl ota de 400 vehículos de estas características a la principal comercia-lizadora energética del país. Debe cundir el ejemplo para que el 1% de los híbridos que actualmente integran nuestra cartera se multi-plique de manera exponencial.En segundo lugar, está el coste de adquisición. Existe la percepción de que estos vehículos resultan más costosos que los de similares características de combustión tradicional y aunque están sujetos a ayudas públicas que oscilan entre los 2.000 euros del híbrido tipo 1 a los 1.800 del híbrido tipo 2, todavía resultan caros. De hecho, siete de cada 10 compañías afi rma que en la actualidad no les resulta rentable apostar por una fl ota de vehículos de estas características.Conscientes de esta realidad, desde Arval, con el fi n de fomentar el uso de estos vehícu-los efi cientes entre las fl otas, además de las subvenciones públicas que nos encargamos de tramitar y repercutir, aplicamos un estándar conocido como TCO que nos permite calcular la coste total de la propiedad de la forma más ajustada posible.De esta forma, por poner un ejemplo, un híbrido de segmento medio puede quedar en una cuota mensual total, incluyendo servicios adicionales como el combustible e IVA no de-ducible, de 552 euros; mientras que un híbrido de segmento medio alto ascenderá a 613 euros mensuales. Cantidades a las que después

habrá que descontar las subvenciones mencio-nadas. De esta forma, conseguimos cifras com-petitivas de la cuota de un automóvil similar con motor térmico convencional y posiciona a un híbrido como una opción para una fl ota tan atractiva como cualquier otro vehículo.

¿Quién dijo miedo?La inseguridad técnica que todavía causa la propia tecnología híbrida, así como el miedo a no encontrar talleres capaces de llevar a cabo su correcto mantenimiento son otras de las principales barreras que acusan los usuarios a la hora de optar por este tipo de vehículos. Sin embargo, la apuesta de los fabricantes es fi rme y garantizan durante ocho años cualquier posible anomalía en las baterías. Un período muy amplio que no hay que pasar por alto.En este sentido, también hay que desterrar la idea de que el mantenimiento de estos vehículos es más costoso que el del resto de vehículos, ya que contrariamente a lo que se percibe es muy similar a cualquier otro vehícu-lo con motor de gasolina, incluso puede llegar a ser más barato que un diésel. Asimismo, las empresas que buscan un control en su consu-mo de combustible encontrarán un buen aliado en este tipo de vehículos, ya que, en ciclo urbano, es tan competitivo como un diésel o incluso superior.Ante este planteamiento, no hay duda de que los gestores de fl otas son conscientes de las ventajas de la tecnología híbrida, en lo que se refi ere a cuidado medioambiental y ahorro. Además, es innegable que aportan un bene-fi cio intangible, transmitiendo una imagen comprometida e innovadora de la compañía. Sin embargo, debemos seguir trabajando para superar todos los obstáculos y conseguir que se contemplen como una opción real más que como una alternativa de futuro.

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En portadaEn portada

Hace apenas un par de meses se anunció la creación de A.I.R., una alianza entre Gecorusa y Agerauto con la que comenzar a trabajar conjuntamente, aprovechando sinergias que den lugar a una posible futura unión entre ambos. R&A reunió en la sala VIP de Spanair a los gerentes de ambos grupos, que nos detallaron las claves de esta alianza, gestionada entre Madrid y Barcelona, sedes de las dos agrupaciones.

Una alianza “de puente aéreo”

José Miguel Ibáñez (Gecorusa) y Xavier Esteban (Agerauto), gerentes de la Alianza Internacional de Recambistas (A.I.R.)

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Entrevista

R&A: ¿Cómo surge la posibilidad de crear A.I.R.?José Miguel Ibáñez: Como supones, los gerentes de los grupos coincidimos en numerosas ocasiones, por unos u otros motivos. Entonces, llegó un momento en el que nos pusimos a hablar de cómo está el grupo, de las carencias que tienes... En el sector hay grupos pequeños, tampoco ves posibilidades de crecimiento, quedan pocos buenos distribuidores en solitario. Yo no tenía inconveniente en hacer algo con otro grupo, tal vez no una fusión de primeras, pero sí ver cómo podemos empezar a hacer cosas que comúnmente sean beneficiosas... Y a eso se

une que Xavier estaba predispuesto a, por lo me-nos, hablar de ello.Xavier Esteban: Esto corresponde a un fenómeno que tenemos presente desde hace unos años: la globali-zación. Está muy de moda sumar y nosotros hemos llegado a la conclusión de que una suma de sinergias entre grupos reporta muchísimos más beneficios que perjuicios. Empezamos a trabajar en esa idea y hemos llegado donde hemos llegado. Ha costado tiempo, pero la verdad es que tenemos una muy buena relación y un punto de vista bastante parecido de cómo hacer las cosas.

R&A: ¿Y cómo se materializa todo ello?J. M. Ibáñez: Creemos que a ambos grupos les encaja muy bien esta idea. Al principio piensas qué puede aportarte el otro grupo, pero hemos visto que lo mejor era trabajar unidos y ver en dos o tres años cuál es el aporte real. Internamente, desde el primer día, tenemos unos almacenes que podemos compar-tir con los socios, tenemos unas redes de talleres, el catálogo electrónico GecDoc, en fin, que ya podemos ir haciendo cosas para favorecer al socio o crear una red más amplia. Cada uno seguiremos con nuestros proveedores pero, a nivel interno, ya podemos ir fabricando cosas que el socio vea que le pueden facilitar su tarea.

R&A: Un ejemplo de ello son las redes de talleres...J. M. Ibáñez: Sí, Agerauto ha visto que nuestra red estaba bastante bien a nivel de uniformidad, imagen, filosofía, por lo que pasaremos a gestionar TecnoTa-ller nosotros. Ellos nos ceden su fondo de comercio para que gestionemos la red, de hecho, Fernando Checa será el responsable de coordinar Star y Tecno-Taller, cada una con su nombre, imagen corporativa y talleres adheridos, a los que propondremos servicios como GecDoc, etc.

R&A: ¿Y los socios se aprovecharán de los valores diferenciales de cada grupo, como es el caso del recambio eléctrico -Agerauto- o la maquinaria -Geco-rusa-?X. Esteban: Es la suma de sinergias de la que habla-ba antes. En este matrimonio, cada uno aporta su patrimonio y la suma de patrimonios es evidente que beneficia al colectivo de los socios.J. M. Ibáñez: Puede parecer, a priori, que a nosotros nos favorece más, porque algunos socios de Gecoru-sa ya trabajaban el recambio eléctrico, que tiene un acceso rápido y fácil al almacén, mientras que a Age-rauto el tema de la maquinaria le va a costar más, ya que requiere de formación técnica. Pero desde el primer día, nuestro almacén está a disposición de los socios de Agerauto y el suyo a nuestra disposición.

“Está muy de moda sumar y nosotros hemos llegado a la conclusión de que una suma de sinergias entre grupos reporta muchísimos más beneficios que perjuicios”. (Xavier Esteban)

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R&A: ¿Existe alguna “hoja de ruta” u orden de priori-dades para la futura integración?X. Esteban: Entiendo que el punto de partida es el 1 de enero del año que viene, la prioridad será la negociación con los proveedores en el 95% de los productos. Nosotros este año podíamos haber habla-do también con los proveedores a nivel comercial, pero tenemos todavía cosas internas que desarrollar y perfi lar para que los socios lo tengan claro. Así, antes de fi nal de año haremos una reunión conjunta con todos los socios. A día de hoy, hemos volcado nuestros esfuerzos en el almacén y en las redes de talleres.

J. M. Ibáñez: En lo que respecta a los proveedores, lo cierto es que tenemos proveedores muy distintos, Ge-corusa en la parte de mecánica cuenta con fabrican-tes que obviamente Agerauto no tiene ni ha maneja-do, y viceversa en la parte eléctrica. La idea es que en el recambio mecánico, Agerauto entre en nuestra fi losofía y funcionamiento y nosotros hagamos lo propio en el área eléctrica. Si ellos nos dicen que una marca determinada es prioritaria por su calidad, le

haremos caso porque es especialista en la materia. Y nos dividiremos esa tarea.

R&A: ¿A.I.R. funcionará con una imagen propia o es un aspecto en el que no piensan incidir?X. Esteban: A.I.R. va a tener una imagen defi nida, es-tamos trabajando para tener algo defi nitivo a fi nales de año. Vamos a intentar en una primera instancia, salvaguardar la idiosincrasia e imagen de cada grupo, porque pensamos que debe de ser así para empezar a rodar y que haya los mínimos problemas posibles. Y a partir de ahí vamos a ir evolucionando. Lo inten-taremos hacer lo mejor que podamos y evidentemen-te con muchas ganas y mucho empuje.

R&A: A nivel de socios, ¿ha habido problemas en cuanto a las zonas donde coinciden socios?¿Se plan-tean nuevas incorporaciones de cara a 2011?J. M. Ibáñez: Sí, hay coincidencias, pero en mi caso estaba muy claro que ese es un tema que había que olvidar a nivel de grupo. Es decir, cuando tú buscas un socio, procuras no ir a buscarlo en una zona donde ya tienes. Pero aquí se trata de alcanzar el benefi cio global. Además, Agerauto para Gecorusa no era un grupo enemigo. Cuando hemos planteado a los socios hacer cosas en común, conocían al distri-buidor del otro grupo de su zona, pero prácticamente no competían. Nuestros competidores son otros.Además, lo de las zonas también ha variado mucho dentro de los grupos, es cierto que hace 20 años, yo vivía dentro de Gecorusa esa inquietud, parecía que estábamos muy pendientes del mapa. Pero a mí en los últimos tres años es algo que no me han pregun-tado. Y, además, se me caería la cara de vergüenza de ir a la puerta de un socio de otro grupo a decirle

“La idea es que en el recambio mecánico, Agerauto entre en nuestra fi losofía y funcionamiento y nosotros hagamos lo propio en el área eléctrica”. (José Miguel Ibáñez)

haremos caso porque es especialista en la materia. Y nos dividiremos esa tarea.

R&A: ¿A.I.R. funcionará con una imagen propia o es

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Entrevista

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que se viniera al mío. Pero si alguien que pertenece a otro grupo me llama, yo no estaría cumpliendo mi labor si no acudo a atenderle. ¿Si ese socio está jugando a dos barajas? Es su problema. X. Esteban: Y no son unas coincidencias insalva-bles, debido a la especialidad de cada uno. En lo que respecta a nuevas incorporaciones, cada grupo seguimos trabajando independientemente. De hecho, Agerauto incorporará nuevos socios a primeros de 2011 que aún no puedo revelar. Evidentemente, no son distribuidores de gran volumen, pero sí son del entorno eléctrico. Para mí la suma global del volumen de los socios no es directamente proporcional a la suma del volumen que mueve el grupo.

R&A: Porque muchas veces se le concede demasiada importancia al volumen, pero al fin y al cabo, lo que importa es la fidelidad, las compras que canalizan a través del grupo...J. M. Ibáñez: Sí, a los gerentes lo que nos interesa es la fidelidad del socio, no tanto el volumen que tienen individualmente. ¿Quién es más fiel, un dis-

tribuidor que factura dos millones de euros pero que casi todo lo hace

a través del grupo o uno que factura 20 millones de euros pero sólo canaliza tres por Gecorusa? Para mí, desde luego, el primero. Lo que importa es la fidelidad, lo comprometido que está el socio en su zona con el grupo, con los productos de marca blanca, con la red de talleres...

R&A: ¿Qué ocurrirá con las marcas propias de cada grupo?X. Esteban: Son marcas que

llevan en el mercado muchos años. Gecor lleva 30 años en el mercado, nosotros lleva-

mos vendiendo baterías con nuestra marca

desde el año 92. De hecho, Ager es la batería más antigua que existe en el mercado des-pués de las cuatro marcas de referencia, cómo vamos a

cambiar ahora eso.

J. M. Ibáñez: Es cuestión de tiempo, es importante que los socios vean que obtienen beneficio con la negociación conjunta, con una red conjunta, con dos almacenes que funcionan con agilidad, con un catálogo electrónico que podemos ampliar porque tenemos más puntos... ¿Las marcas? Todo vendrá rodado. Hace dos años me hubiera parecido impensa-ble que desaparezca la marca Gecor y ahora lo puedo entender perfectamente si hay acuerdo. Es absurdo que tengamos que hablar con un proveedor y pedirle 60.000 baterías en rojo Gecor y otras 30.000 en azul Ager... Y, no sólo eso, sino que unificaremos tarifas en la misma zona de coincidencia, etc. Pero todo eso tiene que llevar un proceso.

R&A: ¿Y en cuanto a la gerencia del grupo, que es algo que ha frustrado muchas uniones?¿No hay mie-do a que los socios decidan prescindir de un gerente cuando AIR sea una realidad?J. M. Ibáñez: El problema de las uniones y fusiones es que hay muchos socios que piensan que uno de los dos gerentes sobra, y es otro error de los socios, porque si somos más distribuidores se va a necesitar más profesionales. Lo contrario significa no tener perspectiva empresarial. Hay quienes me decían que si todo esto es tan perfecto que por qué no nos uníamos ya. Pero yo creo que no es el camino, y más con dos experiencias fallidas a nuestras espal-das. Agerauto siempre ha mostrado una predisposi-ción absoluta, pero nosotros preferimos empezar a caminar y que sean los socios los que vean la parte positiva y faciliten la unión.X. Esteban: Yo me quiero jubilar lo antes posible... No, en serio, hay parcelas en el grupo, que no se pueden rebajar. Y hay muchas áreas en las que trabajar. La gestión de producto no es fácil y requiere los cinco sentidos de una persona trabajando 365 días al año. Si encima tienes que llevar la gestión de compras, la gerencia... hay cosas por hacer siem-pre, como por ejemplo, mejorar la comunicación al mercado.

R&A: ¿A.I.R. acudirá a Motortec Automechanika Ibéri-ca o a otras ferias?X. Esteban: Sí, vamos a ir a Motortec y lo haremos juntos, pero no revueltos. Iremos con un stand conjunto con denominación A.I.R., dividido en tres partes: Gecorusa, Agerauto y las redes de talleres. Queremos presentar novedades a nivel de institución, tenemos alguna distribución en exclusiva que vamos a presentar... La intención en Motortec Automecha-nika es dar a conocer la envergadura del proyecto A.I.R. y de convivencia entre los socios. Lo que sí hay que ser consciente es que las ferias como tradicionalmente las entendíamos, han cambia-do. Una feria del sector es un punto de encuentro, nada más. Y la gente se empeña en querer conser-var estructuras feriales antiguas, que han quedado obsoletas. Ahora las novedades no se presentan en la feria. Ahora todo circula a través de Internet. Las ferias son de relaciones públicas, única y exclusiva-mente. Y nada más. J. M. Ibáñez: Como estamos empezando, que Age-rauto tenga su espacio específico como grupo, que Gecorusa lo tenga, junto a él, compartiendo espacio,

“Fernando Checa será el responsable de coordinar Star y TecnoTaller, cada una con su nombre, imagen corporativa y talleres adheridos”. (José Miguel Ibáñez)

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Entrevista

y que en el centro estén las dos redes de talleres para que cuando vengan los talleres, sean o no de las redes, puedan ser atendidos. Porque, aunque vayamos con el grupo, queremos ir bajo la denominación A.I.R. como un paso más de la seriedad del proyecto. Vamos a convocar a todos los socios, que son el alma máter de las ferias. Si al socio le pones un stand, él trae-rá talleres, habrá visitantes, habrá movimiento para que la feria funcione. Los grupos de distribución tenemos mucho que decir, porque la mayoría de las tiendas están agrupadas en algún grupo. Si les decimos a los fabricantes que van todos nuestros socios y talle-res, tienen garantizada una afluencia que es lo que en definitiva necesita el proveedor y la feria.

R&A: ¿Cómo ven el panorama de los grupos? ¿Por dónde pasa el futuro de los grupos de menor tamaño?X. Esteban: Ahora está de moda la glo-balización, y la globalización comporta grandes volúmenes. Estamos todos, de alguna manera, deslumbrados por el volumen. Además, la estructura comercial del recambio en España es particular y diferente a la de cualquier otro país. Que el 80% de la venta del recambio esté concentrada en grupos, no ocurre en ningún sitio más que en España. El rol del grupo en el extranje-ro lo han cogido empresas de distri-

bución consolidadas, que, como tal, en España apenas existen en nuestro sector. ¿Cómo va a evolucionar? Pues evolucionará como la banca: yo veo grupos de distribución fuertes, los gru-pos se irán aliando y agrupando.J. M. Ibáñez: La solución es estar un grupo de grupos. Yo sé que mi grupo, a cinco años vista, se queda cojo, porque habrá cinco o seis negocios que se irán, por problemas varios, pero se irán. A cinco o seis años vista, en este sector habrá seis o siete grupos, no más. Sere-mos seis agrupando a todos y volvere-mos a empezar el ciclo.

R&A ¿Y hacia dónde creen que va el futuro de las redes?¿Crecer más en nú-mero de talleres, completar las zonas, abordar el mercado del rénting...?J. M. Ibáñez: Nosotros a partir de 2011 empezaremos a seleccionar los talleres, no puede haber negocios que aún no tengan Internet, por ejemplo. Antes necesitábamos crecer pero ahora hay que demostrar que tenemos una red de gente preparada, para que el taller esté a gusto, convencido, respaldado... No es una cuestión de cantidad. En el caso del rénting, considero que no tenemos capacidad, no cubrimos todas las zonas y el taller debe tener claro lo que es trabajar con una compañía de rénting.

Gema Ortiz / Juanjo Cortezón

“Vamos a ir a Motortec y lo haremos juntos, pero no revueltos. Iremos con un stand conjunto con denominación A.I.R., dividido en tres partes: Gecorusa, Agerauto y las redes de talleres”. (Xavier Esteban)

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Tal y como aseguran cada vez más expertos, está más que demostrado que las emisiones de dióxido de carbono (CO2) son las principales responsables del continuo calentamiento del planeta. Por ello, la industria del automóvil lleva décadas investigando y reduciendo el consumo y las emisiones de los motores de combustión. Pero, a día de hoy, esto no parece sufi ciente, son necesarios propulsores para los automóviles capaces de lograr que se reduzcan o eliminen las emisiones de una manera drástica. El camino ya está abierto.La propuesta que lleva más tiempo en el mercado es la de los vehículos híbridos, ya que hace alrededor de 10 años que Toyota puso a la venta su primer Prius. El vehículo híbrido consta de un motor de com-bustión y de un sofi sticado sistema que aprovecha la energía de las frenadas para alimentar unas enormes baterías que, a su vez, sirven para mover un motor eléctrico. En condiciones muy favorables (poca ace-leración y velocidad inferior a los 50 km/h) el híbrido se mueve sólo con el motor eléctrico, pero, en cuanto se necesita algo más de fuerza o velocidad, se pone en funcionamiento el motor tradicional.Todo parece perfecto, pero lo cierto es que circular en una ciudad grande sólo con el motor eléctrico es casi imposible. Las emisiones homologadas de un Toyota Prius son de 104 gramos/kilómetro con un consumo medio de 4,3 litros; un Citroën C4 HDI 110 CV con cambio robotizado y fi ltro de partículas tiene unas emisiones de 120 gramos/kilómetro y un consumo de 4,5 litros ¿merece la pena tanto esfuerzo tecnológico para esa mínima reducción? ¿No sería más adecuado “afi nar” los motores actuales para reducir sus emisio-nes hasta que tengamos una energía alternativa real? Otras marcas, como Kia, han presentado un vehículo propulsado con motor de gas. Saab también está investigando con un automóvil propulsado por un motor de combustión que sólo utiliza E100, es decir, etanol puro, sin mezclar con gasolina.El presidente de Toyota España, Katsuhito Ohno, ha argumentado que “el vehículo híbrido y el Híbri-do Enchufable Plug-In Hybrid ofrecen ya hoy una alternativa real en la reducción de las emisiones de CO2 para acercarnos así a una movilidad sostenible” y ha defendido la tecnología híbrida como “una tecnología transversal que se podrá aplicar a cada

Aprender a trabajar con el vehículo del mañana es uno de los retos irrenunciables a los que se enfrentan los profesionales a día de hoy. Y es que hablar de reparaciones de vehículos híbridos es hablar del presente, ya que en España circulan, actualmente, miles de automóviles dotados de la nueva tecnología.

Saber reparar los coches “ecológicos”, una oportunidad de negocio ineludible

El desafío de los híbridos

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una de las fuentes de combustión para aumentar su efi ciencia”.Por su parte, el vicepresidente de Toyota España, Jac-ques Pieraerts ha resumido los benefi cios del Híbrido Enchufable como “dos coches en uno, constituyendo una solución alternativa para los conductores de hoy, y ofreciendo el mejor equilibrio entre autonomía y reducción de emisiones de CO2”.A pesar de las reservas iniciales con las que el sector de la automoción acogió los motores híbridos, las actitudes están cambiando y muchos de los princi-pales fabricantes de automóviles están presentando sus propios planes para sistemas de transmisión híbridos. Existen diversas teorías para calcular las reservas de petróleo recuperable y los años que po-drá seguir utilizándose como fuente de energía, pero actualmente se estima que la cifra es de aproximada-mente 50 años. Aún así, hay tecnologías de sistemas híbridos, como la de Lexus, que se han desarrollado específi camente para un futuro del transporte sin gasolina. Esta tecnología híbrida ofrece la posibilidad de combinar un motor eléctrico con diversos motores térmicos alimentados por distintos combustibles tales como biológicos, diésel, combustibles sintéticos y gas natural comprimido.

Adaptación del tallerLa adaptación de los talleres a las nuevas tecnologías en busca de vehículos más respetuosos con el medio ambiente se está realizando sin traumas. Ésa fue la principal conclusión de una jornada de trabajo orga-nizada recientemente por la Asociación de Talleres de Madrid (Asetra) sobre este tipo de motores. En dicho evento, responsables de Toyota España señalaron que el coste de mantenimiento del modelo Prius resulta inferior al de un modelo turbodiésel de inyección directa de similares características y que no son necesarios ni equipamiento ni operaciones especiales para ello. De hecho, hay que tener en cuenta que los híbridos son motores de combustión a los que se añade un motor eléctrico, por lo que las únicas precauciones tienen que ver con la alta ten-sión de este componente. Así, el profesional deberá estar convenientemente equipado con guantes ais-lantes y conocer cómo y qué componentes manipular sin riesgo. En este contexto, los principales fabricantes de sis-temas para primer equipo señalan que los vehículos híbridos no son más que una transición hacia los completamente eléctricos, si bien aún tardarán en popularizarse en nuestras carreteras. Joaquín Chacón, director general de Saft Baterías, llamó la atención de los presentes sobre las variadas tecnologías en las que se está trabajando para dar solución a las necesidades energéticas de los vehículos híbridos y aclaró tajantemente que “la solución defi nitiva, la ba-tería que llevarán los vehículos eléctricos del futuro, todavía no está disponible”. Por su parte, fuentes de Robert Bosch señalan que, según sus cálculos, “en 2015, de los 91 millones de turismos de nueva matri-culación en todo el mundo, poco más del 3% serán vehículos híbridos y eléctricos”.

Coste elevado de reparaciónEso sí, los vehículos híbridos sí pueden resultar un negocio potencial para el taller, ya que, como media,

la reparación de un vehículo híbrido resulta menos económica que la de un automóvil con motor de gasolina, hasta el punto de que el usuario puede llegar a pagar casi un 14% más en su visita al taller. De este porcentaje, las piezas son sólo un 1% más caras que las de un automóvil convencional (hace cinco años, eran un 11% más costosas), mientras que las diferencias de coste entre los vehículos híbridos y de gasolina son mínimas en los trabajos de chapa y pintura de estos vehículos, así como en las labores de carrocería, con un sobrecoste en torno al 4%. Sin embargo, los trabajos de mecánica y electrónica sí resultan algo más costosos (+14,4%) en los mode-los híbridos debido, fundamentalmente, a la alta es-pecialización que requieren las tareas de desconexión y conexión de la batería o el proceso de reinicio de los componentes eléctricos propios de este tipo de vehículos.En este sentido y según el estudio “Hybrid Repair Costs” realizado por Audatex, compañía especializada en soluciones y servicios de valoración de siniestros de automoción, elaborado a partir del análisis de los modelos híbridos que se comercializan en el mercado internacional, la mayor complejidad mecánica de es-tos vehículos y la menor disponibilidad de sus piezas

El vehículo híbrido no ha de suponer un obstáculo para el taller. Lo más importante es contar con un personal cualifi cado que sepa cómo actuar ante estos vehículos

Modelo Matriculaciones Variación %2008/2007 Honda Civic 76 -70,88% Lexus LS 66 -20,48% Lexus RX 819 -10,49% Toyota Prius 2.414 +132,79% Totales 3.375 +46,99

Fuente: MSI

Ventas de vehículos híbridos que se comercializaron en España en 2008

Previsión de incorporar vehículos efi cientes en los próximos tres años

Tipo de vehículo % compañías que prevén incorporarlo antes de 2013 Con etiqueta de bajo consumo 46% GLP o gas natural 24% Flex Fuel o biocarburantes 32% Eléctricos 21% Híbridos 30%

Fuente: El Observador del Vehículo de Empresa (CVO)

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La última edición del Salón del Automóvil permitió comprobar in situ el desarrollo de nuevos modelos ecológicos y de diver-sos prototipos. Aquí mostramos algunos de ellos.• Audi A1 e-tron. Audi presentó una interesante propuesta en el pasado Salón de Madrid, un prototipo viable por las características técnicas del pequeño e-tron. Basado en el A1 que se pondrá a la venta en el mes de septiembre, el prototipo e-tron cuenta con un motor eléctrico y uno de gasolina, éste último Wankel rotativo. El motor eléctrico tiene una potencia de 102 CV y permite una autonomía de unos 50 kilómetros y el de gasolina sólo sirve para mover un generador que produ-ce energía para recargar las baterías, ya que no puede mover directamente el coche. Es una solución utilizada en otros prototipos como el Opel Ampera y que elimina el riesgo de quedarse sin carga de las baterías y no tener dónde enchufar el coche. Con el motor térmico la autonomía puede ampliar-se en otros 200 kilómetros si nos quedamos sin carga en la batería. En cualquier caso, las baterías del A1 e-tron pueden recargarse enchufándolo a la red convencional y en unas tres horas está completamente abastecido. La velocidad máxima que puede alcanzar es de 130 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10 segundos. De momento, es sólo un prototipo pero sus características lo hacen mucho más viable para el uso diario, ya que a pesar de sus dos motores y las baterías su peso fi nal es de 1.265 kilogramos.

• BYD e6. La fi rma BYD china llegará a España de la mano del grupo Bergé en los próximos años. El grupo de empresas BYD cuenta con una amplia experiencia en la fabricación de bate-rías de níquel y de ión-litio y es uno de los líderes mundiales en este terreno. Su primer modelo eléctrico es el e6, un vehículo de carácter familiar de 4,55 metros de largo con capacidad para cinco adultos. La novedad del BYD está en sus baterías de hierro que parecen ser mucho más efectivas que las de ión-litio, por lo que necesitan menos espacio y peso para almacenar la energía, aunque a la vista del peso anunciado para este mode-lo (2.295 kilogramos), no parece que sean muy ligeras.

Cuenta con dos motores, uno delantero y otro trasero, con los que consigue una velocidad máxima de 140 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 14 segundos. Pero lo realmente sorprendente es que gracias a sus nuevas baterías alcanza una autonomía de 330 kilómetros, muy por encima de la mayoría de los posibles competidores, casi todos aún en fase de prototipo. Su tiempo de recarga en la red convencional es muy similar al del resto de modelos eléctricos, unas siete horas, y todavía no se tiene siquiera un precio aproximado.

• Nissan Leaf. Dentro del ambicioso proyecto de vehículos de emisiones cero de la Alianza Renault-Nissan, el Leaf es la primera propuesta del fabricante japonés. El nuevo Nissan leaf estará a la venta en junio de 2011 aunque ya se admiten pedidos, y a la vista del ritmo que llevan, parece que será un éxito de demanda que ya es superior a la prevista. Es un vehí-culo desarrollado desde el principio como eléctrico, pues no se trata de una adaptación de un modelo de motor térmico. Mide 4,44 metros de largo y tiene capacidad para cinco pasajeros y su equipaje. Está equipado con un motor eléctrico que desa-rrolla una potencia de 107 CV con el que puede alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h y una autonomía de unos 160 kilómetros. Las baterías de ión-litio (como las de los teléfonos móviles) están situadas bajo el piso del habitáculo, por lo que restan menos espacio interior y su recarga puede realizarse de dos formas, con una toma rápida que tarda unos 30 minutos y con un enchufe convencional a la red doméstica que necesita unas ocho horas.

Algunos de los coches ecológicos que nos vienen

es de 1.265 kilogramos.

hierro que parecen ser mucho más efectivas que las de ión-litio,

y recambios, repercute directamente en la factura del taller, pudiendo suponer para el cliente un sobrecoste medio de 80 euros por su reparación.Finalmente, el estudio pone de manifi esto cómo los fabricantes de automóviles están cada vez más con-cienciados del lanzamiento de este tipo de vehículos, como lo demuestra el hecho de que Toyota, Honda,

General Motors, Ford y Chrysler hayan anunciado planes de I+D para desarrollar nuevos modelos. Además, añade que en la medida en que se genera-lice el uso de estos vehículos sostenibles y puedan emplearse cada vez más piezas alternativas en sus reparaciones, las compañías de seguros verán caer los costes de reparación hasta niveles similares a los

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• Tata Nano EV. El Nano todavía no ha llegado a Europa en su versión de motor térmico y ya es un modelo del que todo el mundo habla, por su reducido precio, entre 1.500 y 2.000 euros en India. Para 2013 está prevista la comercialización de su versión eléctrica, por lo que debe convertirse en el primer eléctrico “low-cost” del mundo. Para ello, la fi rma india Tata trabaja en los prototipos como el que se presentó en el pasa-do Salón de Madrid, el EV. El pequeño eléctrico indio utiliza un motor que desarrolla una potencia de 54 caballos sufi cientes para que alcance una velocidad máxima de 110 CV, con una autonomía estimada de 150 kilómetros, como en la mayo-ría de los modelos, sea cual sea su tamaño y potencia. Sus baterías serán de ion-litio y es de suponer que resten algo de capacidad a su reducido aunque bien aprovechado habitáculo. La recarga de estas baterías debería realizarse en unas seis horas, algo menos de tiempo que en la mayoría de modelos más grandes y potentes, aunque de momento no está prevista que tenga una toma rápida.

• Volkswagen Golf Blue-e-emotion. El Golf eléctrico se presentó en primicia mundial durante el pasado Salón del Automóvil de Madrid. Volkswagen estima que este modelo, todavía en fase de prototipo, estará a la venta a lo largo de 2013, aunque para entonces ya debería estar a la venta la nueva generación del Golf. El motor eléctrico de este Golf desarrolla una potencia de 115 caballos y está situado bajo el capó delantero, en el hueco de lo que sería el motor térmico tradicional. Las baterías de ión-litio reducen el maletero en 113 litros, dejándolo en 237 litros, ya que van repartidas bajo el túnel central, por debajo de los asientos traseros y en el piso del maletero. Su velocidad máxima es de 140 km/h y la autonomía estimada es de 150 kilómetros.Exteriormente no hay ninguna diferencia con un Golf “nor-mal” y la toma de corriente está situada bajo la tapa de la boca de llenado de combustible, a la que sustituye. El peso fi nal de los vehículos eléctricos es uno de sus problemas y Volkswagen ha anunciado que el Golf Ble-e-emotion pesa 205 kilogramos más que un Golf TDI con cambio automático DSG. Por el momento, Volkswagen no ha dado ni siquiera precios aproximados de este primer Golf eléctrico.

Algunos de los coches ecológicos que nos vienen (cont.)

modelos de gasolina, lo que repercutirá directamente en la factura del usuario fi nal.

Formación e informaciónEl vehículo híbrido no ha de suponer un obstáculo para el taller. Lo más importante es contar con un personal cualifi cado que sepa cómo actuar ante estos vehículos. Para ello, la formación y la información se vuelven esenciales. Cuando llegó el TDI, el taller tuvo que familiarizarse con las tecnologías de alta presión del diésel. Ahora, pasa lo mismo.La capacitación de los talleres no puede consistir en un curso sencillo y de corta duración, la preparación tiene que ser intensa, de al menos dos días. En Alemania, ya existe la certifi cación de técnico de alta

tensión. Esta persona es la encargada de realizar en cada taller las operaciones de alta tensión. En Espa-ña, esta fi gura todavía no existe, pero la responsabi-lidad debe imperar en este aspecto y los talleres han de contar con profesionales cualifi cados.En este sentido, la Asociación de Talleres de Madrid (Asetra) ha puesto en marcha ya el primer curso de motores de vehículos híbridos con prácticas sobre automóviles de serie destinado a talleres multimarca en el mercado español. El curso, de 16 horas impar-tidas en cuatro sesiones durante dos días, reparte su duración al 50% entre contenidos teóricos y prácticos e incluye prueba de conducción.“Cuando nos referimos al reto de reparar vehículos híbridos estamos hablando del presente puesto que en España ya circulan miles de automóviles dotados de la nueva tecnología. No queremos que los talleres tengan que decir a su cliente que no puede atender ese vehículo por falta de formación”, señala Víctor Rivera, secretario general de Asetra. Para el Departamento de Formación y Empleo de Ase-tra, la difusión de las nuevas tecnologías es una de las prioridades en este año dedicado a la Calidad y el

La combinación de motores de combustión y eléctricos en los híbridos o en los híbridos tipo plug-in se ve como una tecnología de transición por los ingenieros de Bosch

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Servicio al Usuario. “Éste será el primero de los cur-sos, pero no el único de los que organizaremos este año con la misma temática”, indica la misma fuente.Además de la formación, el taller necesita de cierta información para intervernir estos vehículos. “En principio, los híbridos actuales tienen un manteni-miento parecido al de cualquier vehículo: motor de gasolina, filtros, bujías, frenos, neumáticos... Para las partes más especializadas siempre se puede obte-ner la información de libros, internet o del propio fabricante”, indican desde el centro de formación de Asetra. “Tenemos qué saber cómo intervenir en el sistema de alta tensión. Los fabricantes tienen sus guías de respuesta de emergencia que, aunque no están enfocadas al taller de reparación, sí nos van a ser muy útiles porque cuentan con protocolos para desactivar la alta tensión”, concuyen. Las guías a las que se refiere la Asociación contienen información para saber qué se debe hacer en caso de accidente, cómo se tiene que remolcar el vehículo o cómo debe operar el taller a la hora de soldar. En cuanto a las herramientas para tratar el vehículo, en Asetra advierten de que “lo más importante es mantener actualizado el terminal de diagnosis y el equipo de protección personal”.

Baterías en los híbridosLa combinación de motores de combustión y de mo-tores eléctricos en los híbridos o en los híbridos tipo plug-in se ve como una tecnología de transición por los ingenieros de Bosch. A pesar de ello, la compleji-

dad técnica de esta solución es considerable debido al elevado peso tecnológico requerido. Un concepto con una perspectiva más a largo plazo es el llamado “Range Extender” en el que el motor de combustión se utilizará exclusivamente para cargar la batería y no para el accionamiento del vehículo en sí, con lo que se requerirá menos tecnología “duplicada” a bordo. Además, este concepto permitirá rodar con el motor eléctrico en distancias de medio alcance y, gracias al

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• El aspecto principal a tener en cuenta al manipular vehículos híbridos es que éstos disponen de un sistema eléctrico con cargas de alta tensión, por lo que hay que tener ciertas precauciones durante su manipulación. • No obstante, la mayoría de los constructores de automóviles ponen numerosas -y muy visibles advertencias- sobre el alto voltaje. Carteles de “alto voltaje”, “high voltage” o pictogramas con un rayo están muy presentes en el automóvil, además de identifi cación con colores -en el caso de Toyota, todos los conectores de instalación de alta tensión son de color naranja.• El operario debe utilizar, como norma, guantes aislantes, y extraer el tapón de servicio de la batería, sin dejarlo a la vista para evitar que otro mecánico lo vuelva a colocar.• Antes de manipular un terminal de alta tensión pelado, debe ase-

gurarse con un comprobador que no tiene carga eléctrica y, tras desconectar o dejar descubierto un terminal de alta tensión, debe aislarse de manera inmediata con cinta aislante. • Debe tenerse en cuenta que, ante una colisión, puede haber fugas del electrolito, por lo que es necesario llevar puestos

guantes de caucho y gafas protectoras. Y siempre que se sospeche que puede haber rotura o deterioro de un cable o elemento de alta tensión, resultará necesario desconectar la batería HV (retirar tapón de servicio) y remolcar el vehículo hasta el taller. • Al remolcar un vehículo de este tipo, debe desconectarse el cable del terminal negativo de la batería auxiliar y extraer el tapón de ser-vicio. Además, hay que remolcar el vehículo averiado con las ruedas delanteras, o las ruedas delanteras y traseras levantadas del suelo, ya que, si se remolcara el vehículo averiado con las ruedas delan-teras en el suelo, el motor podría generar electricidad que podría derivar en una fuga y causar un incendio.

Precauciones ante el manejo de vehículos híbridos

delanteras, o las ruedas delanteras y traseras levantadas del suelo, ya que, si se remolcara el vehículo averiado con las ruedas delan-teras en el suelo, el motor podría generar electricidad que podría derivar en una fuga y causar un incendio.

motor de combustión como suministrador de energía, superará unas distancias más largas.A través de la combinación de motor eléctrico y de gasolina se pueden reducir las emisiones de CO2 en un 25% frente a motores de gasolina. En el caso de los híbridos de diésel, el porcentaje es de en un 20% frente a motores de diésel convencionales. “Partimos de la base de que en 2015, de los 91 millones de turismos de nueva matriculación en todo el mundo,

más del 3% serán vehículos híbridos y eléctricos”, recalca Wolf-Henning Scheider, responsable de la dirección del área Gasoline Systems de Bosch. Pero esta cifra podrá variar sustancialmente en función de las futuras disposiciones legales y de los avances en la tecnología de las baterías.En el caso de Lexus, su sistema híbrido está equi-pado con una gama de baterías multimódulo de níquel-hidruro de metal (Ni-MH) de 288 voltios y gran potencia alojadas encima del eje trasero. En el modelo LS 600h, la instalación de la batería incluye un sistema de refrigeración coordinado por el sistema de aire acondicionado para mejorar su efi cacia y optimizar la distribución de aire frío en todas las con-diciones de uso. La mejora resultante del 20% en la capacidad de refrigeración no sólo permite reducir la capacidad de la batería, lo que a su vez permite de-sarrollar una unidad más pequeña y más ligera, sino que la efi cacia de refrigeración mejorada del sistema también permite adoptar un ventilador más pequeño sensible a la velocidad del vehículo que reduce el nivel de ruido en 5 dB.Las baterías, constantemente recargadas por el funcionamiento del sistema híbrido, no requieren una carga externa durante toda la vida útil de los vehícu-los. La unidad de control de la batería HV calcula la fuerza motriz deseada interpretando las intenciones del conductor por medio de la posición del cambio, la posición del pedal del acelerador y la velocidad del vehículo, y la proporciona mediante la combina-ción del motor de gasolina, el generador de corriente y el motor eléctrico.A la hora de trabajar con un híbrido, el profesional de la reparación se va a enfrentar a voltajes muy ele-vados. En este sentido, los fabricantes señalan que “pasar a trabajar con ese tipo de montajes es un reto muy importante y el taller tiene que estar acondicio-nado para ello. Éste es el reto más importante, por lo que es posible que a los talleres se les deje muy poca opción a meter mano en las baterías o se va a requerir una formación especializada”.

Cifras de futuroDurante el pasado año, las ventas de vehículos híbridos crecieron casi un 47% en España, gracias al espectacular incremento de matriculaciones registra-do por el Toyota Prius. Las previsiones apuntan que en 2015, uno de cada 10 vehículos que circulen por nuestras carreteras serán híbridos, lo que se traducirá en mayor actividad para los talleres.Por otra parte, según datos de El Observatorio del Vehículo de Empresa (CVO), promovido por Arval, el 30% de las empresas españolas contempla incorporar híbridos a sus fl otas en los próximos tres años, lo que supone ganar la “batalla” al coche eléctrico en intención de uso a medio plazo.Por su parte, y según el citado organismo, los vehículos impulsados por GLP o gas natural tam-bién cuentan con una presencia mínima entre las empresas españolas (3%), situándose ligeramente por detrás de las europeas (5%), que parecen haber otorgado mayor confi anza a este tipo de combustible alternativo.

David Borja Peinado/Gema Ortiz

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Opinión RA&

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“Convertir el almacén de Vitoria en un ejemplo a seguir” o lo que es lo mismo, ser un referente en excelencia logística y servicio al cliente, es el principal objetivo que ZF Service España ha perseguido desde su constitución el pasado 1 de julio y que se plasma en el traslado de su almacén de Sant Quirze del Vallés (Barcelona) a la capital alavesa, así como en la implantación de un nuevo sistema de gestión.

Los pilares de ZF Services España en Vitoria

30 Transmisiones24 Baterías y Productos de invierno

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e ahí que no existiese mejor escenario que Vitoria para congregar a la prensa especializada en posventa y vehículo industrial con el fin de dar a conocer “in situ” las mejoras alcanzadas en el servicio al cliente de ZF Services España. Miguel Pérez Schwarz, director general de la compañía, aprovechó la ocasión para presentar la nueva organización de la empresa, y mostrar, de la mano del responsable de Logística, Francisco Marcos, el Centro Logístico que coordina las actividades de los almacenes de Madrid y Vitoria.Dicho centro logístico, que dispone de una superficie de 4.700 metros cuadrados en la que están concen-trados todos los productos Sachs-Boge-Lemförder, cuenta con un total de 30 empleados trabajando a tres turnos, capacidad para 8.500 palets y alrede-dor de 11.000 ubicaciones, lo que para Schwarz ha supuesto un gran avance en lo que ha logística se refiere. “Hemos hecho de una debilidad, una fortale-za. Sólo con una logística potente podemos asegurar nuestras ventajas competitivas en el mercado”.El almacén ubicado en Vitoria, cuyo grado de servicio, según Schwarz, es del 99%, está equipado con las últimas tecnologías (sistema de gestión integrado en SAP, transmisión de datos por radiofrecuencia...), cuenta con más de 13.000 referencias, servicio de urgencias 24 horas y un servicio de atención al cliente por medio de 12 líneas.“Ahora sí podemos sacar pecho, porque tenemos los datos de cómo estamos suministrando. Tenemos prácticamente todo en stock”, afirmó Schwarz.

Una historia de fusionesLa presentación a la prensa le sirvió también a su director general para hacer un recorrido por las dis-tintas fusiones del grupo para centrarse en la nueva sociedad, ZF Service España, la cual se encuentra según sus palabras ante una oportunidad probable-mente única en muchísimo tiempo que, sin duda, no debe desaprovechar: la posibilidad de reorganizar una compañía que tiene detrás suyo un gran consorcio como es ZF, pero que no debe de dejar de ser una empresa ágil y flexible.“Somos el ‘cajón de sastre’, el representante de ZF más global, el que aglutina todos los productos del grupo”. El objetivo, “aunar la fuerza y la solvencia de un líder tecnológico global, como es ZF, con la capacidad de respuesta a nivel comercial, técnico y

“Convertir el almacén de Vitoria en un ejemplo a seguir” o lo que es lo mismo, ser un referente en excelencia logística y servicio al cliente, es el principal objetivo que ZF Service España ha perseguido desde su constitución el pasado 1 de julio y que se plasma en el traslado de su almacén de Sant Quirze del Vallés (Barcelona) a la capital alavesa, así como en la implantación de un nuevo sistema de gestión.

De la mano de su director general, Miguel Pérez Schwarz

Los pilares de ZF Services España en Vitoria

Dlogístico de una organización local como ZF Services España”.Con ZF Services se unifican las marcas de producto Sachs, Lemförder, Boge y ZF Parts, los servicios de Or-ganización de Ventas y Servicios, así como las activida-des de servicio de Atención al Cliente del grupo ZF, y está representado actualmente con alrededor de 4.200 empleados y 77 emplazamientos en 39 países diferen-tes. Los objetivos más importantes son un Servicio de Atención al cliente consolidado, así como la expansión del negocio posventa en productos y servicios.En definitiva, tal y como explicaba Schwarz, “una nueva estructura mucho más compleja y más rica, que nos da la fuerza para seguir creciendo”. En este sentido, el director general de ZF Services España aportó algunas cifras del pasado año en el que, de-bido en gran parte a la caída de las cajas de cambio

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de vehículo industrial, se pasó de los 1.025 millones de euros obtenidos en 2008, a los 947 alcanzados en 2009. Las previsiones para 2010 apuntan a unas ventas de 1.032 millones de euros. Según señaló Schwarz, la razón de dicho crecimiento se encuentra en el turismo, si bien el vehículo indus-trial está creciendo, pero a un ritmo inferior, mientras que por líneas de productos, el mayor crecimiento en recambios viene dado por los embragues de turismo, con crecimientos del 35%.Asimismo, y entre las ventajas de trabajar con ZF Ser-vices según su máximo responsable, destaca la de que los productos de ZF cubren el 20% del potencial de las posibles demandas de piezas de recambio de un vehículo, lo que supone, según aseguró Schwarz que, “una de cada cinco piezas susceptibles de deteriorarse en un vehículo pueden ser suministradas por ZF”.Una de las claves del nuevo funcionamiento de ZF Service España radica en organizarla de tal forma que sea capaz de gestionar la complejidad que

“Ahora sí podemos sacar pecho, porque tenemos los datos de cómo estamos suministrando. Tenemos prácticamente todo en stock”, afirmó Schwarz

conlleva el incluir actividades muy dispares (ventas de recambios, OEM, reparaciones, logística, taller, formación técnica, asistencia técnica, etc.), productos muy diversos (embragues, amortiguadores, elevalu-nas, cajas de cambio, cajas y bombas de dirección, ejes, piezas de D&S, etc.) en mercados diferentes (vehículo industrial y turismo).La nueva organización, ZF Services España cuenta con cuatro centros especializados, Sant Cugat del Vallés: Ventas y Marketing (“Ex ZF Trading Aftermarket Ibérica”), Vitoria: Logística (“Ex ZF Trading Aftermarket Ibérica”), Coslada y San Fernando de Henares: Técni-ca (“Ex ZF España”).

Paso al SAPUno de los principales hitos conseguidos por la compañía ha sido la implantación desde el 1 de noviembre de 2009 del nuevo sistema de gestión, SAP, lo que para Schwarz ha supuesto “una oportu-nidad con resultados excelentes”, ya que ha afectado a todos los niveles de la organización, mejorando, fundamentalmente, los procesos en logística (gestión de pedidos y gestión de almacén).Concretamente, y entre las principales ventajas de di-cha implantación destacan la reducción de stocks en casi un 9%, en un 30% los retrasos, una mejora en la disponibilidad de un 5%, el crecimiento de alrededor de un 25% del número de referencias en un día, la preparación de pedidos en un máximo de tres días, el incremento en un 25% de la rotación diaria, así como la introducción de inventarios rotativos.En definitiva, Miguel Pérez Schwarz dio por terminada la presentación afirmando que “para nuestros clientes somos la mejor opción a elegir. El premio debería ser ese, ser un proveedor líder, es decir, figurar como míni-mo en el tercer puesto de la lista de los proveedores”.

Gema Ortiz

Miguel Pérez Schwarz, director

general de ZF Services España.

Carla Mir, directora de Marketing, Laura Luque, responsable de Comunicación, Francisco

Marcos, responsable de Logística, y Miguel Pérez Schwarz, director general de ZF Services.

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a disminución de adquisiciones, los problemas de liquidez financiera y la influencia de los precios son algunos de los factores que condicionan los resulta-dos actuales del mercado. Sobre este aspecto, Jordi Gilberga, de Turisport, considera que “la falta de consumo es actualmente el principal problema del sector del accesorio”, aunque -en su caso con las cadenas de nieve- las ventas están condicionadas por la climatología. “La situación es complicada. El problema sigue siendo financiero y principalmente de liquidez, aunque las previsiones son superiores”, añade Juan Ortiz de Cruz-ber, mientras que matiza que la crisis influirá, aunque “en nuestras manos está tomar las medidas oportu-nas y necesarias para contrarrestar sus efectos”. A pesar de constatar que el “mercado está preocu-pado y con pocos ánimos”, Hugo Beltrán de Picoya, revela la existencia de un movimiento comercial en el entorno y considera que “quizás sea uno de los sectores que mejor ha soportado la crisis”, ya que los vehículos se siguen averiando, las ofertas no funcionan y existe miedo a comprar por parte de los usuarios finales.Como consecuencia de la situación económica, Imanol Oroz, de Krafft, señala que la comercialización de productos padece dificultades y que, en este entorno, el factor del precio adquiere una mayor relevancia durante el proceso de compra del producto. Por todo ello, el mercado registra la aparición de em-presas que ofrecen referencias cuyas “prestaciones de calidad descienden considerablemente con respecto a situaciones de bonanza económica”. Se trata de un hecho que es más “habitual” en la comercialización de productos químicos, como el anticongelante-refrigerante con un contenido de glicol inferior al comunicado en la etiqueta o con la utilización de formulaciones con materias primas no acordes a las necesidades, según explica Imanol Oroz. Ante este hecho, Krafft señala que su objetivo princi-pal, “independientemente de la situación coyuntural de cada momento, es que se garanticen las máximas prestaciones de calidad, ya que es a través de esta vía como se logrará el reconocimiento y la satisfac-ción del cliente”. Desde su perspectiva, Talleres los Álvarez (Ralpe Manufacturas) considera que la situación “no es muy

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A pesar de una tendencia marcada por un alargamiento de los plazos de recambio de los accesorios y productos de invierno, los fabricantes, distribuidores y profesionales del sector esperan la llegada de la campaña y condicionan sus resultados a que la climatología permita una evolución positiva de las ventas.

Los agentes preparan una campaña de invierno condicionada por el entorno

A la espera de las bajas temperaturas

buena desde hace dos años”, aunque señala que sus cuentas son mejores por la diversificación de su negocio. Como ejemplo de ello, esta empresa explica que los resultados de la pasada campaña fueron “los mejores de los últimos años, mientras que los comienzos de ésta son muy buenos”.Además de su diversificación, la empresa, que en esta campaña se centrará en baterías, anticongelan-tes, escobillas y cadenas, destaca su especialización en sistemas de invierno, lo que le ofrece la posibi-lidad de trabajar con equipos quitanieves, mientras que explica que será la nieve la que determinará los resultados de la campaña y no las cuentas.

Fase de crecimientoTras confirmar que el pasado 2009 fue difícil para toda la industria en general, Proquisur destaca que “en el 2010 estamos viviendo una fase de creci-miento del sector a un ritmo lento”. Durante este periodo, sus responsables resaltan como principales problemas la falta de liquidez y las dificultades de crédito, lo que conlleva el aumento del número de

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genera “seguridad a nuestros clientes” complementa-da con su flexibilidad de producción y de almacenaje. Además, todas sus baterías Varta incluyen PowerFra-me, una tecnología que aporta a este recambio “una mayor vida útil y más resistencia a la corrosión”.

Previsiones para la campañaPara este año, Turisport anticipa unas previsiones “muy buenas” durante este ejercicio, al tener unos objetivos superiores a los de 2009 gracias a la incor-poración de nuevos productos y a la consolidación de otros.No obstante, Jordi Gilberga apunta que la evolución de la venta de las cadenas estará más condicionada por la situación de las carreteras que por la crisis económica, aunque -en este aspecto- el consumidor puede inclinarse más hacia “un producto de primer precio”. Dentro de este mismo segmento de produc-to, Hugo Beltrán muestra su dificultad en el diseño de

impagos y la disminución del tamaño de los pedidos. Ante esta situación, el consumidor opta por produc-tos más baratos y con menos calidad, lo que puede dañar los vehículos.Entre los retos del mercado se encuentran la bús-queda del equilibrio entre el precio y la calidad, así como la apuesta por una fuerte protección al medio ambiente, introduciendo en el sector toda una gama de referencias que ayuden a preservar la naturaleza, según las mismas fuentes. Con una opinión similar, Felipe Sánchez de AZ España indica que, tras dos años de caídas, “podemos decir que estamos mejorando ligeramente” y, como muestra, detalla el aumento el tráfico de transportes de mercancías, la aparición del nuevo reglamento de reparación de automóviles UE461/2010 y la aplicación de la Ley 15/2010, de 5 de julio, por la que se esta-blecen medidas de lucha contra la morosidad en las operaciones comerciales.No obstante, AZ España, cuya campaña de promoción se centrará en escobillas de limpiaparabrisas SWF y en baterías, detalla que los problemas a los que se enfrenta el sector son la agresividad en la competen-cia en los precios y la falta de acumulación de stock por parte de las empresas. Por todo ello, el principal reto -a juicio de esta compañía- es el de mantenerse en el mercado con una contracción de la demanda, mientras que se controla el incremento de la moro-sidad y se busca la competitividad.Dentro de los accesorios y recambios de invier-no se incluyen las baterías, Johnson Controls Autobaterías detalla que las principales dificul-tades de este segmento concreto derivan de la inestabilidad de los precios del plomo, el ajus-te mensual de las tarifas y la incertidumbre constante sobre los costes.Para enfrentar estas dificultades, la firma asegura que su equipo aporta calidad, tecnología y experiencia de ventas, lo que

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las previsiones, al depender la adquisición de este recambio de la presencia de la nieve. Por esta razón, “la campaña pasada fue buena y se prolongó mucho en el invierno”. No obstante, este profesional reconoce que la crisis afecta al mercado y que los clientes se pueden incli-nar a un precio más barato, aunque una masa impor-tante de consumidores finales buscan mejor calidad.En el caso de limpiaparabrisas, Sunray espera “con impaciencia” cuál será la respuesta del sector durante estos meses y duda sobre la posibilidad de hacer previsiones por la influencia de la crisis. Sobre el año pasado, esta firma constata que -dentro de este entorno- los resultados “no fueron malos del todo”, mientras que Johnson Controls Autobaterías asegu-ra que la inestabilidad económica afecta a todos los sectores y que los consumidores deben seguir invirtiendo en este producto. A pesar de la madurez del mercado, Varta espera “una campaña francamen-te buena” y, aunque faltan dos meses para finalizar 2010, “todo apunta a un mercado estable”.

Desde una perspectiva similar, Cruzber mantiene unas previsiones optimistas y añade que el ejercicio anterior no fue positivo, pero las medidas tomadas permitieron que sólo se registrara una bajada de un 5% en las ventas.En anticongelantes, Proquisur indica que los proble-mas económicos influirán en los resultados de los

próximos meses, aunque “en menor medida que en 2009 por la recuperación del sector durante 2010”. No obstante, esta empresa cree que esta reducción obedece también a la “incertidumbre por parte del consumidor ante la situación actual de la economía”.Para la próxima campaña de invierno, la firma indica que sus previsiones anticipan un aumento de las ven-tas, mientras que durante el pasado ejercicio “los re-sultados fueron algo inferiores respecto a 2008, pero no llegaron a alcanzar las previsiones del mercado en ese momento”. Además, Krafft considera que los resultados estarán ligados a la variable meteorológica de dicho periodo, aunque opinan que la aceptación de sus productos por parte de los consumidores en años anteriores tendrá su continuidad este año.Asimismo, sus responsables recuerdan que el año pa-sado registró “un invierno duro” por su meteorología adversa, lo que facilitó la rotación de productos con venta estacional de invierno, como anticongelantes, cadena líquida, descongelador del parabrisas, auto arranque...Frente a estos valores, Felipe Sánchez, de AZ España, opina que en esta campaña, que aproximadamente puede suponer sobre el 60% de la facturación anual, el recambista ha bajado la cantidad de demandas y el volumen de éstas. No obstante, la mayoría de las compras suelen ser bajo pedido y el pasada fue “sorprendementente buena” para las previsiones existentes. Por todo ello, la compañía espera superar los resultados del pasado año.

ConsumidorPrecio versus calidad son los dos aspectos que con-dicionan las decisiones de compra de los consumi-dores. En este sentido, Krafft reconoce que el cliente es “cada vez más consciente de la necesidad de uso de productos adecuados para el mantenimiento del automóvil en la temporada de invierno” y recuer-da que, como consecuencia de la prescripción del profesional y los avances tecnológicos incorporados recientemente a la mecánica de la automoción, el uso de referencias de calidad superior aumenta cada día. Se trata de una tendencia registrada principalmen-te por los productos que afectan mayoritariamente al comportamiento del motor, como lubricantes y anticongelantes, como consecuencia de las prescrip-ciones realizadas por los profesionales. En estos procesos de compra, los expertos distinguen entre los compradores proactivos (que adquieren las referencias antes de la temporada), como conse-cuencia de su presencia durante mucho tiempo en la carretera y su conocimiento de los peligros que conlleva la conducción con una meteorología adversa y la mayoría de la población reactiva, que compra tras generación del problema, un factor que se une al hecho de que la crisis financiera transforma al consu-midor final en una persona que vigila sus gastos.Por esta razón, Felipe Sánchez indica que la campaña -en plena crisis- le permite al cliente ahorrar y rebajar el valor de sus accesorios y recambios.En el caso de las cadenas, los profesionales del sector constatan que el consumidor está cada vez más concienciado sobre la necesidad de contar con este producto para las épocas invernales. Dentro de este mercado, Jordi Gilberga indica que la referencia con mayor aceptación es la variedad malla/textil, un

La disminución de adquisiciones, los problemas de liquidez financiera y la influencia de los precios son algunos factores que condicionan los resultados actuales

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modelo de emergencia con una amplia oferta a precios “muy accesibles para todos los públicos”. Por su parte, Inmaculada Granados, de Proquisur, indica que la demanda permanece estable, con adquisiciones desde el taller hasta los grandes grupos de compras. Durante esta época, el consumidor aumenta “su compra de anticongelantes, así como estudia qué tipo referencia es el más acorde ante esta época del año”.Además, Granados señala que sus “ventas aumentan en este periodo debido a que se produce mayor salida de nuestro producto estrella ‘el anticongelante’, como con-secuencia de la disminución de las temperaturas en esta época del año”.

Tras dos inviernos seguidos de nevadas, Picoya recono-ce que el consumidor está más concienciado de que la nieve puede aparecer en cualquier momento, por lo que se preparan más e invierten en cadenas mejores. Por ese motivo, el usuario final “busca un producto que le ofrezca además de seguridad, facilidad de montaje y una duración de más de un solo uso”. Con una opinión similar, Hugo Beltrán revela que el clien-te está concienciado de la estacionalidad y que debe usar productos específicos, aunque “por su naturaleza lo deja todo para última hora” y el volumen de operaciones se dispara si el invierno tiene una mayor crudeza. No obstante, algunos de los profesionales constatan un mayor alargamiento de los plazos de cambio y, entre ellos, Cruzber, que valora la consciencia del consumidor sobre la necesidad del uso de productos específicos, des-taca que “la demanda no ha variado, pero sí se aprecia

Precio versus calidad son los dos aspectos que condicionan las decisiones de compra de los consumidores

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un alargamiento en el tiempo de decisión y un mayor análisis de todos los factores añadidos”. Dentro de los productos de invierno, las baterías tienen diversas peculiaridades ya que el consumidor sólo las cambia cuando termina su vida útil o un especialista recomienda su cambio y, por esta razón, Johnson Controls Autobaterías desarrolla la campaña con los distribuidores de Varta “Revisa su batería gratis”.

Novedades para esta campañaPara esta campaña, Turisport ofrece una serie de ofertas a los clientes profesionales durante la pre-temporada, con el objetivo de implantar los produc-tos en los establecimientos. Se trata de una serie de medidas con las que se ayuda a consolidar la venta de referencias tradicionales y de novedades, como las cadenas de nieve Michelin EasyGrip, fabricadas con un composite elástico que aúna las ventajas de los modelos textil e incorpora unos eslabones metálicos para proporcionar mejor tracción al vehículo.Por su parte, Picoya, que durante esta tempora-da multiplicará sus visitas comerciales, presentará ofertas concretas y lanzará un nuevo catálogo con productos específi cos de invierno y, entre ellos, ha presentado su cadena de nieve X (adaptado para medidas de turismo, 4x4 y SUV), un “artículo que combina la facilidad de montaje de la funda de tela con la resistencia, tracción y comportamiento de la cadena en acero.

Otras de las novedades de esta campaña son el nue-vo catálogo de anticongelantes de Iada y, dentro de él, el Glycogel Organic 50% lila para VW G-12 plus. Se trata de un producto fl uido de refrigeración orgánico de nueva generación, larga duración, uso directo y un punto de congelación de -37º C+/-1 ºC.Sobre esta referencia, Iada indica que este refrigerante protege contra la corrosión, dura más y evita el problema de cavitación del sistema, al tener un punto de ebullición alto, adecua-do para climas calurosos y fríos. En general, los profesionales consideran que “un buen anticonge-lante” debe tener un bajo punto de congelación, un alto punto de ebullición, protección frente a la corrosión y alta capacidad de captar calorías. Para esta época, Proquimetal cuenta con una amplia gama de productos 3CV, con el fi n de garantizar la seguridad del vehículo

ante el frío, la nieve y los riegos de bajas tempera-turas. Entre sus líneas se encuentran anticongelantes orgánicos de uso directo y larga duración. La oferta se complementa también con un segmen-to no orgánicos 3CV, con alternativas de protección desde los -4 ºC a los -30 ºC, y un anticongelante concentrado, diseñado para adecuar su dosifi cación a la capacidad del radiador y a la temperatura de la protección requerida. Asimismo, Sunray entiende que el consumidor “apura hasta que no tiene más remedio” el cambio de la escobilla, aunque para fomentar las ventas durante este periodo desarrolla diferentes iniciativas. Como ejemplo de este hecho, esta empresa, que destaca como novedad unos modelos planos sin estructura metálica, regalará una cafetera de diseño moderno por las compras de 200 unidades. Otros de los productos de invierno de esta fi rma son la variedad de escobillas, las cadenas para el hielo y la nieve 3CV y las baterías de la misma línea y larga duración. Asimismo, la gama multisoluciones 3CV consta de una línea de sprays, diseñados para problemas concretos, como el descongelador, el para-brisas, el antivaho, la cadena líquida y el auto arran-que, junto a otro tipo de productos para permitir al “conductor estar preparado ante las inclemencias del tiempo”. Durante esta época, Cruzber también desarrollará campañas específi cas dirigidas a los distribuidores y fundamentadas en mayores descuentos durante fechas concretas, mientras que se realizarán ofertas orientadas al consumidor fi nal para promocionar sus productos. Además, los usuarios que acudan a los talleres en este mes, recibirán una revisión gratuita de los siguientes puntos del automóvil: Revisión de niveles, Discos y Pastillas, Elementos de Desgaste, Ilumina-ción, Análisis de Gases, Pérdidas de Aceite, Estado y presión de los neumáticos.Asimismo, Proquisur, que presentará un nuevo catálo-go con la nueva imagen de toda su gama, apuesta en sus novedades por “unos productos más respetuosos con el medio ambiente y más protectores con la naturaleza”, mientras que Imanol Oroz, de Krafft, que

busca adelantar la venta con precampañas para mitigar “la estacionalidad de la adquisición

de los mismos”, recuerda que en mante-nimiento y limpieza la fi rma ha lanza-

Dentro de los productos de invierno, las baterías tienen diversas peculiaridades ya que el consumidor sólo las cambia cuando termina su vida útil o un especialista lo recomienda

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do una nueva gama de referencias ecológicas, con el fi n de ofrecer al mercado productos más respetuosos con el medio ambiente. Para ello, la fi rma apostó durante la fase del desarro-llo de las fórmulas y la defi nición de los materiales por la apuesta por la variable ecológica, mientras que en anticongelantes la evolución se centra en referen-cias de tecnología orgánica frente a la tradicional, como consecuencia de la evolución tecnológica de los motores. Durante el mes de noviembre (del 01 al 30 de noviembre), la red de talleres Bosch Car Service también aplicará un descuento del 25% en calen-

tadores, bujías, lámparas, escobillas, pastillas y discos de freno al realizar la puesta a punto del vehículo. Esta acción promocional corresponde a la campaña Invierno 2010, con la que se pretende incentivar a los automovilistas que con-fían en los talleres de la red para llevar a cabo la revisión de su vehículo antes de los desplazamientos de esta época para garantizar su seguridad.Como complemento y, entre otras ini-ciativas, los usuarios que acudan a los talleres en ese mes recibirán una revisión gratuita de los siguientes puntos del automóvil: niveles, discos y pastillas, ele-mentos de desgaste, iluminación, análisis

de gases, pérdidas de aceite, estado y presión de los neumáticos.

En baterías, Johnson Controls Autobaterías señala que la tecnología Start-Stop permite ahorrar energía y emisiones de CO2 apagando el motor cada vez que el vehículo se detiene. Entre sus referencias destacadas se incluye el modelo Varta Start-Stop con tecnología EFB, concebida para vehículos con función Start-Stop básica; y el modelo Varta Start-Stop Plus con tecnología AGM, que dispone de una resistencia a los ciclos aún mayor y una mejor capacidad de recarga.

Ana Baz

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rente a unos años previos en los que las transmisio-nes y sus componentes eran aliados de los recam-bistas con “venta asegurada y mucha rotación en los almacenes de cualquier empresa”, algunos de los profesionales del sector consideran que los cambios económicos y las novedades tecnológicas han modi-ficado la situación de este recambio.Como ejemplo, José Antonio Ascacibar, de Transmi-siones Ascacibar, indica que este sector está pasan-do “por una situación convulsa”, lo que provoca que muchas compañías estén “debilitadas al reducirse drásticamente las ventas”. No obstante, los resulta-dos de esta industria se revelan -desde la perspecti-va de agentes del sector- como imprevisibles.Por su parte, José Enrique Díez, de Cardyfren, señala que este segmento sufrió una caída de las ventas de aproximadamente un 20%, lo que ha supuesto “un descenso a cifras de hace 4 ó 5 años. No obstante, las empresas del sector se mantienen ya que prác-ticamente ninguna compañía de cardan ha cerrado, aunque la mayoría ha hecho ajustes de gastos y plantillas a la nueva situación”, aclara.Como ejemplo de esta situación, este profesional revela que los compradores alargaron durante el año pasado la adquisición de estos productos, hasta que el recambio envejecía o incluso se rompía.

F

La crisis económica, la competencia de productos asiáticos de precio bajo y los cambios tecnológicos con modelos más duraderos son algunos de los factores que han condicionado la evolución del mercado de las transmisiones, un segmento que ha registrado -a juicio de profesionales del sector- grandes caídas y -según algunos de ellos- la pérdida de su importancia en el negocio del recambio.

El sector de las transmisiones padece los efectos de la crisis y los cambios tecnológicos

Un futuro incierto

Frente a estas percepciones, Sercore Rebuilders valora los resultados obtenidos por su empresa, fruto de “su política comercial sostenida con coherencia”. Para ello, esta firma cuenta con un catálogo extenso, mientras que apuesta por la mejora de sus produc-tos y un servicio más ágil, para ofrecer una mejor atención a los clientes y un asesoramiento comercial especializado.

Juntas homocinéticasPara comprender este sector hay que diferenciar los tipos de sistemas existentes, un hecho que permite conocer los comportamientos económicos que refle-jan cada uno de los elementos en la situación actual.En este sentido, SKF detalla que los árboles de transmisión de los vehículos modernos poseen dos tipos de juntas: el modelo trípode (o de Glaenzer), que cuenta con una cruceta de tres puntas que va unida al eje y suele utilizarse en el extremo “interior” del eje de transmisión, y la junta homocinética de bolas, con su sistema de jaulas y engranajes, que se emplea habitualmente en el extremo “exterior” del eje de transmisión.Sobre la evolución de este recambio, Alfonso Garrido, de Indeco Automóvil Europa, recuerda que en España se han reconstruido a gran escala las transmisiones de tripol de las marcas Citröen, Peugeot y Renault

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Transmisiones

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para el mercado nacional y el extran-jero, una situación que “ha cambiado drásticamente”.Por esa razón, algunos de los pro-fesionales consultados consideran que los modelos de tripol pierden protagonismo, al no reconstruirse en cantidad y fabricase al día, lo que hace posible la eliminación del stock por parte del recambista.Este cambio motivado por “una eco-nomía favorable y una mejora en este producto llamada junta homocinética” ha provocado la desaparición de los modelos antiguos con referencias de tripol y, como consecuencia, que el 100% de los vehículos que se cons-truyen actualmente empleen estos productos.Ante el descenso de los recambios antiguos, Indeco Automóvil Europa opina que aparece otro producto en el mercado recambista, ya que el desgaste “lo sufre prácticamente la junta homocinética y ésta es de fácil sustitución por otra nueva” por su bajo precio de importación.

Balance del añoComo análisis, Cardyfren observa desde el inicio de este ejercicio “una

cierta mejora en las ventas respecto a 2009”, aunque los resultados están condicionados por “cierto vaivén” en las adquisiciones con una tendencia que previsiblemente continuará el resto del año. “Las ventas de recambio de cardan se mantienen a un nivel bastante acepta-ble, la reparación tiene altibajos y la adquisición de nuevo es la que más ha caído”, aclara José Enrique Díez, quien detalla que este año “estamos recogiendo el trabajo que no se hizo durante el pasado “, aunque los con-ductores miran con más detenimiento su precio y la minimización de los gastos.No obstante, Cardyfren prevé “pocos cambios” para los próximos meses y para 2011 cierta recuperación, aunque ésta será “un camino largo y lento”. Por su parte, Alfonso Garrido señala que terminarán este año con un cre-cimiento cercano a un 23%, aunque matiza que estas alzas no obedecen a este producto sino a sus mejoras en servicio pre-venta y posventa y, “claramente, a la apuesta por una calidad superior a la de nuestros competidores, unidos a unos precios contenidos”.

Frente a años previos en los que las transmisiones y sus componentes eran aliados de los recambistas algunos profesionales consideran que los cambios económicos y las novedades tecnológicas han modifi cado la situación de este recambio

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Frente a estas valoraciones, Transmisiones Ascacibar califica el balance de este año como “dramático” so-bre las ventas y reconoce una migración de clientes desde los proveedores con precios más altos a los más bajos.

Problemas del sectorLa caída del consumo y de las obras provocaron una bajada del transporte y la construcción, lo que ha generado que un parque de vehículos industriales se paren y, por tanto, existan menos reparaciones. Junto a la bajada industrial, José Enrique Díez destaca la importancia de las importaciones asiáticas, unas referencias que atraen a un cliente actual que se mueve por el factor precio. “Más de un 70% del producto de cardan que procede de Asia no acaba superando un año de vida trabajando en condiciones normales y, muchas veces, incluso se rompe en los primeros meses creando daños superiores a los que existían”, aclara este responsable.Ante esta situación, Cardyfren aboga por trabajar con el producto asiático, pero controlando la calidad

de éste y siempre informando al cliente de las características y de la procedencia de las referencias. A pesar de la bajada de las ventas de las transmi-siones, Indeco Automóvil Europa indica que esta situación “no significa un grave problema para em-presas de nuestro sector, sino un reto para mejorar nuestro producto y poder ofrecer lo que únicamente en exclusiva mi empresa Indeco desarrolla, fabrica y comercializa: transmisiones completamente nuevas hechas a medida ‘made in Spain’”.

Dinamización de ventasEntre las propuestas de dinamización de las ventas, Cardyfren, que ha completado su oferta en vehícu-los ligeros y 4x4, aboga por mejorar el servicio y, para ello, apostaron por la apertura hace un año de una delegación en Madrid, mientras que destacan que cuentan “con la máxima calidad que se puede ofrecer” al ser material de equipo original. Junto a estas propuestas, esta firma señala su apuesta por la incorporación continua de productos para suministrar cardanes para cualquier vehículo y atender todas las consultas y peticiones.Por su parte, SKF, que facilita a sus clientes la com-pra de kits de ejes de transmisión y juntas homoci-néticas, detalla que su gama “disponible en cualquier proveedor del mercado de recambios, incluye tam-bién distintos tipos de kits que se adaptan a cada necesidad de reparación”. Como aval de sus produc-tos, esta firma recuerda su posición como proveedor de fabricantes de vehículos y su experiencia en el mercado.Asimismo, Indeco Automóvil Europa apuesta por ofrecer “un servicio inmejorable y la máxima cali-dad, tanto en el producto como en todo el proceso de venta”. Para ello, esta firma ha abierto también tres almacenes de distribución en los últimos dos años, un servi-cio que permite que sus clientes no tengan que tener stock al ofrecer una atención inmediata.

Fabricación

Cardyfren prevé “pocos cambios” para los próximos meses y para 2011 cierta recuperación, aunque ésta será “un camino largo y lento”

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Híbridos

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En este sentido, José Antonio Ascacibar asegura que su oferta se distingue de la competencia por la diversifi cación de su actividad, al ser fabricantes, “refrabricantes” y distri-buidores, lo que les ofrece “una situación privilegia-da a la hora de dar respuesta a las inquietudes de nuestros clientes”. Su apuesta se complementa con una rapidez de servicio fundamentada por el trabajo de unos almacenes con 350.000 referencias y con el desarrollo de un programa de exportación en Europa y América Latina, con el fi n de diversifi car el negocio.Entre sus iniciativas de dinamización de las ventas se encuentran el desarrollo de nuevos catálogos, la par-ticipación en diferentes ferias profesionales del sector y el patrocinio de varios participantes de rallyes de carreteras, así como la investigación.Asimismo, Sercore Rebuilders contará con una nueva web, desde donde se podrá identifi car la pieza, com-probar el stock y la disponibilidad y también realizar el pedido en el momento. El servicio destaca también por una estructura de delegaciones territoriales, con el fi n de ofrecer un stock cercano y un asesoramiento de expertos profesionales. Como complemento, la em-presa cuenta con una división de comercio exterior y, como muestra de ello, sobresale su nueva delegación de Alemania.

La evolución del productoTodo ello sirve para comercializar un producto que ha registrado una evolución desde las clásicas transmisio-nes con junta de tres bolas a los modelos con junta homocinética desmontables de seis bolas e introduci-das de serie en algunas versiones de vehículosAl incrementarse la superfi cie de fricción a seis u ocho puntos de apoyo, las transmisiones aumentan su tiempo de duración, una situación que se complementa con una simplifi cación del proceso de desensamblaje, según fuentes del sector.

En este sentido, José Anto-nio Ascacibar detalla como último avance la articula-ción interior con rodillos dobles, que “aumenta la superfi cie de fricción, la

lubricación, la refrigeración, la movilidad angular y la

durabilidad de los componen-tes” y, por todo ello, los fabricantes de coches de alta gama lo incluyen de serie en sus modelos y esta empresa busca también su generalización en todos sus productos.

Sobre este tipo de transmisiones, SKF explica que, a pesar de que las juntas homocinéticas están fabrica-das con gran precisión, aproximadamente el 2% de todos los vehículos deben someterse todos los años a la reparación de uno de sus árboles de transmisio-nes o juntas homocinéticas, lo que equivale a casi 4 millones anuales en Europa.Respecto a la sustitución de las crucetas cardan por las juntas homocinéticas como medio utilizado para transferir la potencia del motor a las ruedas, SKF recuerda que este cambio obedece a que, a medida que el ángulo de desalineación entre los dos elemen-tos conectados por una cruceta cardan aumenta, el movimiento de rotación se transmite de forma cada vez más uniforme, lo que se traduce “en un mayor desgaste y más difícil mantenimiento”.

Ana Baz

Los compradores alargaron durante el año pasado la adquisición de estos productos, hasta que el recambio envejecía o incluso se rompía

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Opinión RA&

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DistribuciónRRAAAADistribuciónADistribuciónDistribuciónADistribuciónRARRARRARR&RA&ARAR&RAR

El moderno pabellón de congresos Lienzo Norte de Ávila, con las Murallas de la ciudad como testigo, acogió recientemente el XXI Congreso de Serca, al cual acudieron más de 250 personas entre proveedores, socios del grupo, asociaciones sectoriales y prensa especializada. Como era de esperar, un atrevido Carmelo Pinto “puso las pilas” a los fabricantes recordándoles que el servicio “nos lo tenéis que dar vosotros”.

Serca celebra su XXI Congreso en Ávila

42 Euromaster, también en franquicia

40 Convención Cecauto Centro

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Distribución

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El pabellón de congresos Lienzo Norte de Ávila, con las Murallas de la ciudad como testigo, acogió el XXI Congreso de Serca, al cual acudieron más de 250 personas entre proveedores, socios del grupo, asociaciones y prensa especializada. Como era de esperar, un atrevido Carmelo Pinto “puso las pilas” a los fabricantes recordándoles que el servicio “nos lo tenéis que dar vosotros”, además de asegurar que el enemigo de la posventa independiente no es el concesionario, sino el constructor de coches.

En el XXI Congreso de Serca celebrado en Ávila, con más de 250 asistentes

Carmelo Pinto advierte a los proveedores de penalizaciones si no mejoran su servicio

ras la inauguración del XXI Congreso de Serca de la mano de Miguel Ángel García Nieto, alcalde de Ávila, con palabras de aliento para todos los integrantes del mundo de la posventa, Agustín García, presidente del grupo Serca abrió ofi cialmente el congreso defi niendo al Reglamento 461/2010 como una “oportunidad de negocio” e incidiendo en la necesidad de comunicarlo al usuario fi nal. “Tenemos que saber comunicarlo, y

Tespecialmente al usuario fi nal, que es quién decide dónde lleva su coche a reparar. Si lo hacemos bien, nosotros también tendremos más trabajo, además de los talleres multimarca”, aseguró García. Después de referirse a la problemática actual de las aseguradoras y a la posible apertura del taller a las compañías de renting que “están saliendo del canal marquista buscando ahorrar costes”, también señaló

Distribución

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Congreso Serca

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que el sector ya está saliendo de la crisis y apostó por la inversión en las nuevas tecnologías que “nos harán estar preparados ante desafíos como el del vehículo eléctrico”. En este sentido, su mensaje a los asistentes fue el de unir fuerzas para “ser capaces de crear un protocolo unifi cado entre fabricante y distribuidor y conseguir que el fl ujo de información sea mucho más rápido, ágil y efi caz”.A continuación y como novedad formal en el con-greso de este año, el grupo mostró un vídeo de presentación de las acciones llevadas a cabo por los distintos departamentos de Serca. El primer pues-to del reparto correspondió a la red SPG Talleres, cuyo vídeo, apoyado en diferentes opiniones de algunos encargados del taller, fue detallando las características y evolución de la enseña, que este año ha sumado 27 talleres más, cubriendo prácticamente todo el territorio nacional. También mostró la importancia de los cursos de formación que abarcan todo el espectro de la gestión del negocio, la constante política de promociones o sus catálogos de maquinaria, ordenados por familias (16, con más de 70 referencias). “Con Serca, la ma-quinaria ha dejado de ser un tabú para los recambis-tas”, puntualiza Juan Carlos Rico, coordinador de SPG Talleres y responsable del departamento de maquina-ria del grupo.Por otro lado, el vídeo, que sustituyó a las tradicio-nales intervenciones de Rico, Víctor Baixeiras (Marke-ting) y Pere Colomé (Informática) detalló las distintas acciones realizadas por el grupo, como la campaña para explicar el nuevo Reglamento a talleres y usua-rios o el relanzamiento de la marca Textor (lubrican-tes y anticongelantes), con la que el grupo comenzó su andadura en el terreno de la marca propia.

El “tío de la vara”A continuación, y tras la advertencia de que, pese al cambio de formato, “no os vais a librar del tío de la vara”, llegó la siempre esperada intervención de Car-melo Pinto, director general del Grupo Serca, quien no decepcionó en un intenso y valiente discurso.Tras presentar a Fernando Núñez, responsable de Autorrecambios Vera como nuevo socio del grupo en 2010, Pinto recordó que 141 talleres ya forman parte de su programa Profesional Plus, en tan sólo

Alain Lez, director comercial de Exide.

siete meses, y que el último ha sido el año de mayor adhesión de talleres a SPG desde sus inicios. Pinto aportó cifras del grupo, con crecimientos en las com-pras del 17,16%, “y en algunos casos, con algunos proveedores, el crecimiento ha sido mayor”.También exhortó a los proveedores a que envíen al grupo sus tarifas lo antes posible para poder actualizarlas en el programa de gestión del grupo. Recordó que con esos datos se elaboran encuestas que ayudan a decidir qué proveedores continúan con Serca. “Y no siempre son los más baratos, sino los que nos dan mejor servicio. Y hay algunos con los que trabajamos porque no nos queda más remedio”. La arenga a los proveedores continuó aludiendo a la falta de suministro “muchos de los fabricantes dejáis de servir el material y además tardáis. En este año, en alguno de vosotros ha sido demencial, completa-mente demencial. Es algo que tenéis que mejorar no sólo con Serca, sino con el resto del sector.Pinto también incidió en las regulaciones de stocks, las garantías, señalando “las difi cultades con que muchas veces encuentran los socios para atenderlas” o los catálogos, “cada vez con menos información”. El director general del Grupo informó al auditorio de que se reunirán con representantes de Gt Motive para llegar a un acuerdo para el uso de herramientas como IdCar, para la mejor identifi cación del vehículo a través de su VIN. Antes de concluir su intervención, Carmelo Pinto advirtió a los proveedores de que para 2011 y en al-gunos casos dentro de 2010, “debéis tener muy claro las repercusiones que tenemos en costes por el mal servicio de alguno de ustedes, con lo que no habrá más remedio que hacer una cláusula de penalización para todos”, apostillando que “el servicio lo tenéis que dar vosotros”.Por último, el director general de Serca quiso fi na-lizar su intervención refi riéndose a la campaña de

Carmelo Pinto advirtió a los proveedores de que para 2011 “debéis tener muy claro las repercusiones en los costes por el mal servicio, con lo que no habrá más remedio que hacer una cláusula de penalización para todos”

Raúl Calleja, director de Motortec

Automechanika Ibérica.

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Distribución

38 Octubre ‘10

comunicación sobre el Nuevo Reglamento, llevada a cabo por el grupo lanzando al auditorio la pre-gunta, “¿creéis que las marcas se van a quedar con los brazos cruzados?” Pinto señaló las ventajas de los recambistas respecto a los concesionarios, como un mejor servicio, mayor stock, más ofertas y promociones, mejor trato personal, redes de talleres, catálogos electrónicos y herramientas de valoración, portal técnico de resolución de averías, consultoría técnica, programas informáticos de gestión del taller, etc... para concluir apostillando que “los talleres de reparación y la distribución independiente no somos competidores de los concesionarios, son nuestros amigos, nos compramos y nos vendemos, son las marcas las que quieren tener el negocio para ellos”.

No al Motortec del pasadoTras la pausa-café, Raúl Calleja, director de Motortec Automechanika Ibérica, comenzó su exposición acla-rando que “esta será la primera edición de Motortec Automechanika Ibérica, no la undécima de Motortec”, para continuar explicando las claves de este proyecto ferial que se celebrará del 30 de marzo al 2 de abril de 2011 en Madrid. Para ello, insistió en que la feria es una herramienta comercial, un encuentro comer-cial entre empresas, entre oferta y demanda. “Tenéis un sector tan potente, que genera tanto volumen de negocio, tantos recursos, que si no existiera una feria habría que crearla. La feria dinamiza la actividad comercial del sector”, aseguró Calleja.El director del certamen instó a los presentes a olvi-darse del Motortec del pasado para centrarse en el nuevo Motortec Automechanika Ibérica, cuyos únicos objetivos son “construir el presente y el futuro de la más efi caz herramienta comercial al servicio del sector de las posventa y buscar la unión sectorial”.

A continuación, Raúl Calleja hizo referencia a los pilares fundamentales de la feria, su alianza con Au-tomechanika y convertirse en punto de encuentro con el mercado ibérico, España, Portugal, Norte de África, Francia, Italia y todo el ámbito Iberoamericano. Calleja aprovechó su presencia en el Congreso de Serca para, como en anteriores encuentros, explicar su concepto de feria a medida. “Preguntamos al expo-sitor qué quiere y nos ponemos manos a la obra. El protagonismo es de cada uno de los expositores, que tenéis que hacer negocio y que os sea rentable. Rein-vertimos cada euro de la feria en que cada empresa haga negocio dentro de la feria y en el propio sector, garantizando la máxima capacidad de convocatoria”.Una vez más, Calleja insistió en que “no queremos una feria de paseantes, queremos una feria para hacer negocios. No somos vendedores de metros, somos asesores en participaciones feriales”. Den-tro del fi rme compromiso de los responsables del certamen madrileño en difundir el evento y que éste tenga la mayor repercusión posible dentro del sector, Calleja explicó la creación de la “semana de la pos-venta” con eventos paralelos fuera de la feria (cursos de conducción, Motorshows...) para que durante toda esa semana “no se hable de otra cosa que de consumo del taller, del mantenimiento preventivo del coche”. Uno de estos eventos será una carrera bajo el nombre de una campaña “Corre a tu taller, cuida tu coche, cuida de ti”, con el objetivo de sensibilizar al usuario fi nal y generar más consumo del taller.En referencia a la participación prevista para el cer-tamen en estos momentos, Calleja afi rmó que, tras tres meses de comercialización de la feria, son ya 250 las empresas que han confi rmado su presencia y que reciben del orden de cinco o seis solicitudes nuevas de participación al día. No obstante, para el director de Motortec Automechanika Ibérica, “el objetivo es cualitativo, es que hagáis negocio cada una de las empresas expositoras y os garantizo que vamos a superar, con mucho, las cifras de la última edición de la feria”.

Calleja instó a olvidarse del Motortec del pasado para centrarse en el nuevo, cuyos únicos objetivos son “construir el presente y el futuro de la más efi caz herramienta comercial de la posventa y buscar la unión sectorial”

Carmelo Pinto, director general

de Serca.

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Congreso Serca

39Octubre ‘10

Para concluir su intervención, Calleja volvió a referirse a la feria como un auténtico acontecimiento sectorial porque “juntos podemos convertir la gran herramien-ta del sector en una plataforma para el sector, que se hable del sector, de consumo del taller, de los fabricantes, de los distribuidores, de la importancia del mantenimiento preventivo del coche, que la gente vaya al taller... va a ser el mayor acontecimiento del sector de la posventa”.

Darwin en la distribuciónLa última de las intervenciones matutinas corrió a cargo de Alain Lez, director comercial de Exide Tech-nologies, quien bajo el título “Darwin y los grupos de distribución”, trató de explicar cómo deberían evo-lucionar los grupos de distribución en los próximos años realizando un paralelismo con las teorías de la evolución de las especies del naturalista inglés del siglo XIX, además de comentar, como viene siendo habitual en el Congreso, los resultados de una en-cuesta realizada a proveedores y distribuidores y su posterior puesta en común con los asistentes.“El crecimiento en los próximos años se basará en la conquista del mercado, no en simplemente acompa-ñarlo. Hay que reinventar el modelo de negocio que hoy tenemos los fabricantes con vosotros los distri-buidores y los que vosotros tenéis con los talleres”, señaló Lez quien, además, destacó la importancia de factores externos que influyen en el sector como Internet, las redes sociales, los medios de comunica-ción, la globalización de los negocios, la cultura ver-

de, la innovación, la legislación o el asociacionismo.Refiriéndose a los grupos, afirmó que la mayoría “siguen ejerciendo como grupos de compra y no de distribución, apostando por el crecimiento sólo a través de la diversificación y no por la transforma-ción, lanzando al mercado ideas nuevas, cambiando los modos de comunicación o llegando al usuario directamente”.El director comercial de Exide insistió en que cuando se quiere crecer, mejorar la rentabilidad, no siempre hay que ir al fabricante a pedirle, aludiendo a que “la vaca llega un momento en que ya no da más leche. Los proveedores estamos sufriendo EREs, recortes en primer equipo... No podéis supeditar aumentar vuestra rentabilidad a costa del fabricante”, puntua-lizó, animando a los distribuidores a que inviertan más en logística (“la heterogeneidad del parque, los plazos de entrega y la disponibilidad de producto son claves”) y a desarrollar más conceptos de micro-marketing.Tras la comida, la motivación fue el tema central de la larga intervención de Antonio Sánchez-Migallón, di-rector general del grupo Sec, apoyada en el desplie-gue multimedia del moderno pabellón de congresos Lienzo Norte de Ávila. Por su parte, Agustín García, presidente del grupo, clausuró el Congreso, intervención tras la cual tuvo lugar la tradicional cena-espectáculo que daba por concluido el XXI Congreso de Serca.

Gema Ortiz / Juanjo Cortezón

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Distribución

40 Octubre ‘10

Bajo el revelador lema “Nuevas Reglas, nuevas Oportunidades”, Cecauto Centro reunió a sus tiendas asociadas de la zona centro con motivo de su 17ª Convención Anual. El acto, protagonizado por el Reglamento 461/2010, la adhesión de Cecauto a Temot International y la nueva aplicación informática implantada por la empresa, tuvo lugar en el Palacio de Congresos de Santander y contó con la presencia de alrededor de 150 asistentes.

Alrededor de 150 personas acudieron al Palacio de Congresos de Santander

Cecauto Centro celebra su 17ª Convención Anual

os asociados de Cecauto Centro no quisieron faltar a la cita de su Convención Anual, celebrada en esta ocasión en la capital cántabra, bajo el firme propó-sito de darles a conocer el contenido y las posibi-lidades para sus negocios del nuevo Reglamento Europeo 461. De esta forma, y bajo el eslogan elegi-do para el evento, “Nuevas Reglas, nuevas Oportuni-dades”, Cecauto dio a conocer las medidas adop-tadas por el distribuidor para que cada uno de sus asociados y clientes puedan aprovechar las ventajas que dicha normativa les ofrece de cara a fortalecer a la posventa independiente frente a la competencia marquista.

LAntonio Pujadó, presidente de Cecauto fue el encarga-do de inaugurar la jornada de trabajo, dando la bien-venidad a todas las compañías asistentes y presen-tando a Miguel Ángel Revilla, presidente de Cantabria y encargado de dar por inaugurada la decimoséptima Convención anual de Cecauto Centro.Tras sus palabras de bienvenida al evento, tomó la palabra el presidente de Ancera, Miguel Ángel Cuerno, en quien recayó la misión de dar a conocer a los asistentes las oportunidades de mercado que el nuevo Reglamento 461 proporciona al recambio y al taller multimarca.Tras su intervención, el turno fue para el director de in-formática de Cecauto, Jaime Larramona, quien expuso a los asociados otro de los principales asuntos de la con-vención, la nueva aplicación informática que la compa-ñía lleva implantando a lo largo de los últimos meses. Así, Larramona informó sobre las nuevas herramientas disponibles y al servicio de cada uno de los asociados, tales como, los códigos de barras o la nueva página de pedidos. Además, el director de informática de Cecauto, quiso aprovechar la reunión para anunciar que la nueva web del grupo estará activa en un mes.

Distribución

Antonio Mendo, director comercial de Cecauto Centro, expuso la importancia de la fidelización de los clientes, destacando las acciones de marketing llevadas a cabo por la compañía para este fin

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Cecauto

41Octubre ‘10

Una vez concluida la sesión de trabajo, llegó el momento de los reconocimientos y homenajes, los cuales tuvieron lugar durante la cena de gala celebrada en el Cenador de Amos, escenario elegido para la entrega de los tradicionales Premios Camilo, que reconocen la labor llevada a cabo a lo largo del

año 2009 y que recayeron en Interauto, Rydesa y Auto Re-cambios Cavadas. Por su parte, el reconocimiento en forma de pin de oro y diamantes para aquellos que cumplen 10 años de permanencia en Cecauto, fue para Talamanca Recambios, Carpauto, Repuestos Romero y Repuestos Torrejón.

Homenajeados

1.- Repuestos Romero.2.- Carpauto.3.- Interauto.4.- Talamanca Recambios.5.- Rydesa.6.- Repuestos Torrejón.7.- Auto Recambios Cavadas.

1 2 3

4 5 6 7

A continuación, la directora de comunicación de Conepa/Ase-tra, Nuria Álvarez, aprovechó su intervención en el evento para retomar el tema del Re-glamento 461/2010, haciendo especial hincapié en las varia-ciones de éste con respecto al anterior marco jurídico y lo que ello conlleva, en cuanto a oportunidades de negocio para el taller multimarca.Tras una pausa para el café y para hablar de la reciente adhesión de Cecauto al Grupo Internacional Temot, tomó la palabra Miguel Menéndez, director de Compras de Cecau-to, quien destacó la impor-tancia de formar parte de un grupo europeo del calado de Temot y de las nuevas oportunidades que dicho posicionamiento europeo les proporciona.Posteriormente, y para hablar de los valores añadidos de los cuales pueden disfrutar los asociados de Ce-cauto por pertenecer al grupo, Antonio Mendo, direc-tor comercial de Cecauto Centro, expuso la importan-cia de la fi delización de los clientes, destacando las

acciones de marketing llevadas a cabo por la compañía para este fi n, además de comentar las principales estadísticas del grupo y resaltar el equipo humano que conforma Cecauto.No quiso faltar a la celebración de esta Convención François Pas-saga, director ejecutivo del Grupo Gipa, quien, como en tantas ocasiones, realizó una exposi-ción acerca de la actual situación del sector de la automoción, deteniéndose en asuntos tales como el momento de descenso que experimenta el parque de automóviles y las ventajas que un envejecimiento de dicho parque pueden suponer de cara a una mayor asistencia a los talleres y, como consecuencia, a una pérdi-

da de posiciones por parte de los concesionarios.Por último, el gerente de Cecauto Centro, Jesús Lucas se dirigió a todos los asistentes para clausurar la jornada de trabajo, agradeciendo a todos ellos su presencia en el evento celebrado en Santander.

Gema Ortiz

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Distribución

42 Octubre ‘10

Michelin se ha planteado un ambicioso plan de expansión para Euromaster, que permitirá pasar de los 140 centros actuales a medio millar a mediados de 2011. Este plan se estructura de la manera sigiuente: proponer a los centros Servirueda adherirse a Euromaster bajo la fórmula de franquicia; plantear nuevas incorporaciones desde Vialider y otros talleres; y ultimar un acuerdo con Rodi para que estos centros comiencen a operar con la marca con un label de identifi cación a la red Euromaster.

Se propondrá a los Servirueda convertirse en franquiciados Euromaster y se ultima un acuerdo con Rodi

Michelin prevé desarrollar Euromaster hasta alcanzar los 500 centros en 2011

on el nuevo planteamiento de Michelin, el objetivo fi jado por el fabricante francés de 500 centros estaría más cerca: a los 140 Euromaster se les sumarían 195 Servirueda y los 130 talleres de Rodi. En total, 465 servicios especialistas a los que se añadirían algunos Vialider, para acercarse a los 500 planteados.“Los Servirueda pedían más evolución, más apoyo e innovación pero también más disciplina de red. Tenía-mos que reinventarnos para mantener el mismo nivel de éxito”, explica Lionel Dantiacq, recientemente nombrado director general de Euromaster España (ver cuadro). “Por ello, a nivel del grupo Michelin, apoyar a dos enseñas al mismo nivel no resultaba adecuado, había que apostar por una”, añade.Así, desde Michelin se plantearon tres posibilidades. La primera era apostar por Servirueda, en detrimento de Euromaster. Hubiera sido una decisión más senci-lla y barata a corto plazo -son 190 centros Servirue-da, por 140 Euromaster-. Una segunda opción sería crear una tercera red que aglutinara a los integrantes de las otras dos. Y la última opción, la fi nalmente elegida, era desarrollar Euromaster, porque es la enseña con más potencial, en este caso bajo la

Cfórmula de franquicia. “Los clientes profesionales pe-dían una cobertura europea, algo que tenemos con Euromaster -con 1.700 centros en 15 países- pero no con Servirueda, que es una red nacional. Además, los franquiciados podrán benefi ciarse de las ventajas de realizar un marketing conjunto a nivel europeo. Y también teníamos a nuestro favor la amplia noto-riedad de Euromaster, tanto en España como en Europa, sobre todo entre los profesionales”, explica Hervé de Froment, director comercial de Michelin España y Portugal.

Mayor compromiso de ambas partesDesde Michelin también apuntan que numerosos asociados de Servirueda les pedían dar un paso adelante, contar con una estructura más organizada, algo que ahora será posible con la fórmula de fran-quicia. “Es la mejor opción para garantizar un mayor compromiso de ambas partes y garantizar su futuro. Y nuestro deseo es que todos los Servirueda pasen a formar parte de Euromaster, aunque si alguno no considera que este formato esté adecuado para él, también puede incorporarse a nuestro programa Vialider”, explica De Froment. El desarrollo de la franquicia es también europeo. De hecho, en la feria de Essen, Euromaster acudió pre-sentando una fórmula de franquicia a los talleres del

Distribución

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Expansión

43Octubre ‘10

Se propondrá a los Servirueda convertirse en franquiciados Euromaster y se ultima un acuerdo con Rodi

Michelin prevé desarrollar Euromaster hasta alcanzar los 500 centros en 2011

Las condiciones de la franquicia para nuevos talleres consistirán en el pago de una tasa del 2,5% de su cifra de negocio más un canon de entrada de 15.000 euros

Desde el pasado 1 de septiembre, Lionel Dantiacq es el nuevo director general de Euromaster España. A su vez, José María Ro-mero, anterior máximo responsable de la red en nuestro país, pasa a desempeñar funciones de Consejero Delegado.Dantiacq, de 39 años, viene de dirigir el área de Marketing y Ventas de Michelin para la zona Asia durante el último lustro. An-teriormente, a lo largo de sus 17 años en el Grupo Michelin, ya fue director general en Grecia y desempeñó otras funciones directivas en Francia y Portugal.

Lionel Dantiacq, nuevo director general de Euromaster España

mercado alemán. Pues bien, además de en el país germano, también se ha desarrollado esta estrategia en Francia, Polonia y República Checa.

La franquiciaLas condiciones de la franquicia para nuevos talleres consistirán en el pago de una tasa del 2,5% de su cifra de negocio más un canon de entrada de 15.000 euros. Sin embargo, el primer paso será contactar con todos los talleres Servirueda para ofrecerles la posibilidad de pasar a formar parte de Euromaster. En este caso, tendrán unas condiciones preferencia-les. En primer lugar, el coste del cambio de imagen lo asume íntegramente Michelin. En segundo lugar, el taller no tendrá canon de entrada y las tasas serán de un 0,8% los dos primeros años, 1,2 los dos siguientes y 1,5% a partir del quinto, con la garantía de que ninguna empresa que se adscriba a la red -aunque tenga varios talleres- pagará más de 80.000 euros. Además, tal y como explicó De Froment, “no haremos ninguna otra incorporación a la red hasta conocer la postura de los Servirueda respecto a nuestra oferta”.De hecho, se visitará personalmente a cada uno de los talleres Servirueda para proponerles el cambio. Si hay casos evidentes de incompatibilidad territorial, se estudiará cada caso en concreto. Para ello, Alberto Laborde, hasta ahora responsable de Desarrollo de Programas para la Distribución de Michelin, pasa a ser director de la franquicia Euromaster. Reportará a Lionel Dantiacq y dirigirá un equipo de siete direc-

tores de zona (uno de ellos será Xavier Picos, hasta ahora coordinador de Servi-rueda).A primeros de 2011 se plantearán nuevas incorporaciones. Se propondrá a algunos Vialider su incorpo-ración a Euromas-ter -aquellos que, por su ubicación geográfi ca o por sus características, resulten interesan-tes para completar la red y ofrecer el mejor servicio a los clientes- y se atenderán peticio-

nes de miembros de este partenariado o de servicios especialistas independientes que deseen incorporarse a la enseña. En el caso de los miembros de Vialider, las condiciones de acceso serán de 1,2% durante los cuatro primeros años y 1,5% de su cifra de negocio a partir de entonces, también sin canon de entrada y con el tope de los 80.000 euros.

El contrato mínimo de adhesión a Euromaster será de cinco años (en lugar de los tres que requería Servirueda). Con las tasas fi jadas por la enseña y que pagarán los talleres, Michelin asume varios com-promisos, como duplicar el presupuesto de comu-nicación, incorporar cada vez más nuevos clientes colectivos (fl otas, empresas de leasing y renting) y ser la enseña que incorpore en primer lugar innova-ciones en el mercado.

Negociando con RodiEl tercer pilar del la estrategia de Michelin pasaría por un acuerdo con Rodi. Este grupo de especialistas de neumáticos cuenta con 130 talleres en Cataluña y Aragón. De momento, ambas partes han iniciado conversaciones que prevén fi nalizar antes de que concluya el año 2010. Con ello, los talleres Rodi continuarían operando en Cataluña y Aragón bajo su propia marca complementada con la identifi cación “miembro de la Red Euromaster”. Asimismo, los 16 centros Euromaster en ambas Comunidades Autóno-mas, ahora propiedad de Michelin, pasarían a perte-necer a Rodi, siempre respetando puestos de trabajo, antigüedad de los operarios, etc.

Juanjo Cortezón

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Octubre ‘1044

Fue noticiaFue noticia

Brembo aprovechó su presencia en Automechanika 2010, la feria comercial de la industria de la automoción celebrada en Frankfurt entre los días 14 y 19 de septiembre, para dar a conocer el nuevo programa de formación multime-dia “Brembo Brake System Academy”.Con esta iniciativa, Brembo continúa su estrategia de estar más cerca del mercado, ofrecer más accesibilidad a los operarios del sector del aftermarket, así como prestar más atención a la necesidad de interacción y disposición para escuchar.Tras la publicación del manual del disco de freno, ahora la compañía da a conocer un nuevo programa de formación en formato CD-ROM que contiene material formativo en abundancia que no sólo abarca los discos, sino también el sistema de freno al completo. Se trata de un programa que resume la perspectiva global de Brembo respecto al aftermar-ket, y que se presenta a través de un medio innovador que incorpora soluciones y métodos avanzados.El contenido engloba los dife-rentes tipos de sistemas de freno y sus componentes: su funcionamiento, desarrollo, diseño, prueba y tensiones, mantenimiento y factores fun-damentales; así como el tipo de información, secretos y otros conocimientos adicionales.El CD-ROM “Brembo Brake Sys-tem Academy” se ha creado tanto para el uso personal como para com-

plementar la formación en el aula, y se puede utilizar de un modo aleatorio o bien con orientación y comentarios (texto hablado y

funciones de animación). Todos los temas se presentan con el apoyo de vídeos y animaciones gráfi cas, de manera que el contenido pueda entenderse fácilmente y resulte más atractivo.“Brembo Brake System Academy” es un curso de formación que fomenta la participación activa y ofrece una placentera experiencia de aprendizaje, ya que, no sólo se puede nave-gar con total libertad por los diversos capítulos y secciones, sino que el curso se mejora gracias a características infor-mativas y recreativas adicionales. Entre ellas se incluyen: realidad aumentada, vídeos y 3D, que permiten al usuario interactuar directamente con los productos, entregarlos, se-

pararlos y animarlos como si se tratara de especímenes físicos; también hay simulaciones de maniobras de

freno en los circuitos de carreras más exigentes, con todos los datos técnicos y puntos de

interés correspondientes, así como vídeos completos sobre productos individuales.Próximamente, la formación multimedia también estará disponible en la página web de Brembo. Un área técnica dedica-da presentará todo el material técnico e informativo disponible en productos individuales, junto con unos medios de formación virtual cada vez más innova-

dores.También dispondrá de un espacio interac-

tivo donde los operarios pueden comparar notas sobre cuestiones técnicas, debatir temas

críticos y compartir soluciones.

Brembo presenta un nuevo curso de formación multimedia en aftermarket

BC Corona y el Grupo Antena 3 han alcanzado un acuerdo de colabora-ción para su campaña de seguridad vial Ponle Freno, nacida en el mes de febrero de 2008 por el Grupo Antena 3. Ponle Freno es una plataforma ciudada-na voluntaria, cuya principal intención es ayudar a salvar vidas, que permite a las personas contagiar y compartir una actitud responsable en la conducción.Desde BC Corona, que irá informando en los próximos meses de los avances y nuevas iniciativas que se produzcan fruto de esta nueva colaboración, insis-

ten en la importancia de la actitud de aquellos conductores que reivindican una conducción sensata, segura, la ac-titud de la gente responsable, que sabe que en su mano está reducir los acci-dentes y la actitud positiva de alguien

consciente de que su comportamiento contribuye a un bien común.“El compromiso y la apuesta por el proyecto por parte del Grupo Antena 3 se ha traducido en una gran campa-ña de comunicación, con una enorme repercusión en todos los medios y con resultados y grandes logros en el ám-bito de la seguridad vial”, aseguran los responsables de BC Corona, los cuales quieren seguir empujando para que las víctimas de accidentes de tráfi co se reduzcan, continuando, así, la mejora de la seguridad vial.

BC Corona y Ponle Freno, juntos para mejorar la seguridad vial

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Fue noticia

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Cinco meses después de la entrada en vigor del Reglamento 461/2010, Conepa ha realizado un primer balance con las consultas más frecuentes que los talleres han planteado a sus aso-ciaciones miembro en actos presencia-les o a través de llamadas y mensajes a sus sedes.La primera conclusión del análisis es que la nueva norma no lidera el listado de preocupaciones de los talleres en este momento. Un ejemplo: por cada 20 consultas relacionadas con el medio ambiente sólo se produce una que ten-ga como protagonista al Reglamento. Las dudas sobre reparaciones y revisio-nes en garantía, y en concreto durante los períodos de garantía ampliada, se posicionan en primer lugar en el lista-do de dudas de los talleres. Les siguen las relacionadas con la utilización de las piezas de recambio “originales” y de “calidad equivalente”. “No nos

sorprende porque, a nuestro juicio, las definiciones del recambio en este reglamento son mucho menos preci-sas de lo que lo eran en el anterior”, señala Víctor Rivera, secretario general de Conepa. Quizá por ello, el mayor número de dudas relacionadas con la legalidad de ciertos contenidos utili-zados en acciones publicitarias tiene que ver con la utilización del término “recambio original”. Esta información forma parte de un extenso informe sobre las acciones rea-lizadas por Conepa y sus asociaciones miembros para dar a conocer los prin-cipios liberalizadores del Reglamento 461/2010 entre talleres y usuarios, siguiendo las directrices encomenda-das por Bruselas a las asociaciones sectoriales. El trabajo, que será hecho público muy pronto, “resume nuestras actividades y principales conclusio-nes en estos primeros cinco meses

de vigor del reglamento y sólo es el principio de un plan de comunica-ción constante y prolongado, la única manera de conseguir que los distintos operadores conozcan y aprovechen el marco legal”, indica Rivera.

Garantías y piezas de recambio, consultas más frecuentes al Reglamento 461/2010

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El ESP de Bosch cumple 15 años de fabricación en serie Hace ya 15 años que Bosch

inició la fabricación en serie del Programa Electrónico de Esta-bilidad para vehículos (ESP). El sistema actúa para evitar los derrapes de los vehículos y, según estudios independientes, puede evitar uno de cada dos accidentes mortales en los que no se ven implicados otros vehí-culos. Con ello, el ESP se ha convertido, por detrás del cintu-rón de seguridad, en el sistema de seguridad más importante en los automóviles. La UE aprobó en verano de 2009 una Directiva según la cual, a partir de 2014, todos los vehículos de nueva matriculación deberán estar equipados con el ESP.En 2009 el 60% de todos los coches de nueva matriculación en Europa estaban equipados con este sistema de seguridad activa. En Alemania ese por-centaje llegaba incluso al 80% y en España al 72%. A nivel mundial, el porcentaje era del 36%; es decir, algo más de la tercera parte de los vehículos lo equipaba. Para 2012, Bosch espera que este porcentaje alcance el 50%. “El ESP es una historia de éxito mundial”, dice Werner Struth, presidente de la División Chassis Systems Control de Bosch. Fue precisa-mente Bosch quien desarrolló el primer sistema ESP para su fabricación en serie y, desde el inicio de la producción en 1995, ha fabricado ya 50 millones de sistemas.

El Programa Electrónico de Estabili-dad abarca las funciones del Siste-ma Antibloqueo, ABS y del Sistema de Control de Tracción, ASR. El ABS evita el bloqueo de las ruedas al frenar y el ASR evita que las ruedas patinen al arrancar o acelerar. Pero, además, el ESP detecta inmedia-tamente los derrapes gracias a las señales de los sensores que compa-ran el movimiento real del vehículo con el sentido en el que el conduc-tor quiere dirigir el coche. Si ambos valores no coinciden, el sistema actúa evitando el derrape.Reduciendo la potencia del motor y frenando las ruedas individual-mente, el sistema puede evitar el derrape y mantener el vehículo dentro de su carril, siempre dentro de los límites de la física. Además, el ESP es el componente central de otras avanzadas funciones de seguridad. Por ejemplo, en combi-nación con los sensores de entorno, el ESP puede detectar situaciones críticas desde un primer momento. En el nuevo Audi A8 se ofrece ahora como opción el Sistema Predictivo de Frenada de Emergencia, PEBS, que entra en funcionamiento cuan-do el sistema detecta si existe el riesgo de un accidente por alcance. En este caso, el sistema avisa al conductor y le asiste en la frenada. Si el accidente ya es inevitable, poco antes de la colisión se activa automáticamente la frenada de emergencia para reducir considera-blemente la velocidad de impacto y, por consiguiente, la gravedad del accidente.

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Shell Lubricantes ha sido nombrado proveedor número uno mundial por cuarto año consecutivo según un estudio llevado a cabo por la consultoría

Kline&Company (Kline).A pesar de que la demanda de lubricante disminuyó un 8,4% el pasado año, Shell consiguió ampliar su cuota

de mercado un 13,4% en comparación con el 12,7% del año 2008. Por otra parte, la empre-sa holandesa ha ampliado su ventaja respecto a su principal competidor en un 2,5%, consoli-dando así su liderazgo en el sector.El vicepresidente ejecutivo de Shell B2B y Shell Lubricantes, Chong-Meng Tan, ha asegu-rado tras la publicación del informe de Kline que “el liderazgo de Shell en el mercado de lubricantes es el resultado de una estrategia coherente enfocada con equidad hacia los clientes y hacia el desarrollo de tecnologías punteras, lo que nos permite entregar produc-tos con una calidad superior y servicios con un valor añadido.Otro aspecto interesante que destaca el informe de Kline es que en Estados Unidos, el mayor consumidor de lubricantes mundial y el país más afectado por la recesión económica internacional, Shell no ha perdido su liderazgo y sigue dominando el mercado con un 11,6% de cuota de penetración.Para Shell, este liderazgo en el mercado del lubricante es fruto de su apuesta constante por la innovación tecnológica y el desarrollo.

Shell, nombrado proveedor nº1 de lubricantes por cuarto año consecutivo Johnson Controls, proveedor líder

mundial de baterías de plomo y sis-temas de almacenamiento de energía para vehículos híbridos y eléctricos, ha suscrito una iniciativa cuyo objeti-vo es establecer en Europa procedi-mientos de pruebas para baterías de automoción que sean inequívocos y orientados al consumidor fi nal.En Europa se realizan cada año diferentes ensayos de baterías para automóviles conforme a diversos procedimientos de pruebas. Esto sir-ve de base a los conductores para tomar la decisión de compra de una batería nueva. Sin embargo, debido a los diversos tipos de ensayos y a la distinta interpretación de los resultados de dichas pruebas, los conductores no obtienen ningún resultado claro y comparable. La calidad de un procedimiento de pruebas sólo puede ser evaluada por unos pocos conductores. A menudo no se comprueban sufi cientemente todos los factores de importancia en el día a día, como la potencia de arranque en frío o la resistencia a la corrosión.Por ello, muchas pruebas no cumplen su verdadero propósito: propor-cionar información objetiva, transparente y orientada al consumidor. Esto hace que recaiga una gran responsabilidad sobre las publicacio-nes y revistas que quieren informar a sus lectores sobre la calidad de los productos. Por ello, los procedimientos de pruebas no sólo se deben presentar de modo transparente, sino también llevarse a cabo conforme a estándares internacionales. Sólo así podrán contar los conductores con resultados de ensayos comprobables y comparables, realizados siempre según estándares unifi cados.Por esta razón, Johnson Controls recomienda a todos los medios, institutos y laboratorios de ensayo que ensayen las baterías de au-tomóvil según el estándar europeo vigente EN 50342-1. Este ensayo responde a las necesidades y exigencias de los consumidores. En él se comprueban, en condiciones predeterminadas, características deci-sivas del producto como el rendimiento eléctrico, la expectativa.

Johnson Controls recomienda una prueba unifi cada para todas las baterías de automóvil

resultado claro y comparable. La calidad

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Octubre ‘1048

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Después de la presenta-ción al mercado de las dos primeras fases de la campa-ña de comunicación sobre el nuevo Reglamento, dirigidas en primera instancia al recambista y el taller y en segunda fase al usuario fi nal por medio de un tríptico in-formativo, ahora Serca cierra el círculo de la campaña con el lanzamiento de la tercera fase.En esta ocasión, dicha fase de la campaña de comuni-cación está especialmente pensada y dirigida al usua-rio fi nal, y consiste en la producción y en el envío de un total de 10.000 posters informativos, cuyo conteni-do versa sobre las principa-les ventajas que el nuevo

Reglamento les ofrece. Los posters, que contienen la imagen de Serca en la ma-yoría de los casos, es decir, en 9.000 de sus unidades, se han adaptado de la misma manera, a la imagen de la red SPG Talleres y a la de los Talleres Profesional Plus.Según los responsables de Serca, con el cumplimiento de esta tercera entrega, el grupo da por fi nalizada, por el momento, la campaña di-señada para dar a conocer, tanto a los actores del pro-pio sector, como al usuario fi nal las más destacadas ventajas que el nuevo Reglamento ofrece al sector para ser más competitivos frente al canal marquista.

De ahí que el grupo quiera hacer llegar al sector un mensaje de satisfacción como conclusión a la campaña desarrollada y una vez analizados los primeros resultados obtenidos de la misma, sobre todo al comprobar cómo otros destacados grupos y redes del sector se han unido a la campaña.“Entre todos consegui-remos hacer llegar al usuario fi nal un men-saje claro y único, con el que romper la pobre estadística que decía que sólo 3 de cada 10 usua-rios sabían de la existencia del nuevo Reglamento y los benefi cios que les aportaba.

Sólo nos preguntamos, ¿y el resto qué va a hacer?, ¿se quedará con los brazos cruzados?”.

Serca cierra el círculo de la campaña sobre el nuevo Reglamento

Neumáticos Soledad recupera su centro Confort Auto en Albacete Tras el incendio producido a mediados del pasado mes de junio y

que arrasó la antigua nave de su centro Confort Auto en Albacete, Neumáticos Soledad ha celebrado recientemente una jornada de puertas abiertas para su reinauguración. Dicha nave ha sido remodelada para volver a ofrecer todos sus servicios en mecánica rápida y neumáticos.Durante el evento, en el que se expusieron vehículos de alta gama, deportivos y coches clásicos para todos aquellos que se acercaron a conocer las nuevas instalaciones, se sortearon numerosos regalos de la mano de Confort Auto entre dichos asistentes, además estuvieron presentes diferentes autoridades locales.Neumáticos Soledad, fi el a su política de reinventar el autocentro, ha inaugurado este nuevo taller Confort Auto adaptado a las necesidades del conductor del siglo XXI: neumáticos para turismo, camioneta, 4x4, etc., así como mecánica rápida con la última tecnología aplicada al mantenimiento del automóvil.

Jesús Hortal se integra en el Departamento de Exportación de Eurofren Desde el 15 de octubre, Jesús Hortal, que durante

10 años ha estado al frente de la dirección de Mar-keting de Eurofren, se incorpora al departamento de Exportación, dirigido por Eduardo Casero.Según explica el fabricante en un comunicado, “su trayectoria dentro de la compañía ha logrado que nuestros clientes dentro del ámbito nacional sitúen el marketing desarrollado durante todos estos años como una herramienta efi caz de primer nivel. Esta-mos convencidos de que su gran profesionalidad y dedicación seguirán aportando nuevos éxitos para la compañía en el área de exportación”.A partir de ahora, el departamento de Marketing se reestructura en dos áreas diferenciadas: Producto y Relaciones Públicas. Del área de producto, información y asistencia técnica, se hará cargo Felipe Rodríguez, mientras que del área de relaciones públicas, acciones promocio-nales y publicidad se encargará Clara Torres.

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Octubre ‘10

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Tanto Renault como Mazda han anunciado durante la Feria de Motor de París importantes acuerdos con TomTom para proveer a sus nuevos mode-los de los últimos sistema de navegación del mercado. Renault ha anuncia-do que contará con el primer sistema de navegador totalmente conectado, el Carminat TomTom LIVE�, que estará disponible inicialmente en Europa en los modelos Latitude, Laguna y Espace y próximamente se lanzará a toda la gama de coches de Renault. La interfaz ha sido diseñada ergonómica-mente para que esté integrado, junto con la radio, en el frontal del coche.Por su parte, Mazda también ha presentado el acuerdo de colaboración con TomTom para ofrecer a sus clientes una solución multimedia de navegación desarrollada en colaboración con Sanyo. Combinando audio, vídeo y la puntera tecnología de navegación LIVE de TomTom, Mazda ha lanzado su nuevo Mazda5, un modelo que integra la solución de entretenimien-to e información más completa del mercado.“Estamos muy orgullosos del acuerdo de colaboración tanto con Renault como con Mazda ya que esto supone un importante avan-ce en el mercado. Los clientes de ambas compañías se beneficiarán de un sistema de navegación de última generación con la información del tráfico más avanzada y precisa que existe actualmente en el mercado”, afirma Giles Shrimpton, director ge-neral de Automoción de TomTom.Tanto el acuerdo firmado con Re-nault como con Mazda, incorpora todos los servicios LIVE de TomTom�, incluyendo el premiado HD Traffic, capaz de informar del tráfico en tiempo real mostrando los atascos y otras dificultades con la mayor preci-sión, cubriendo el mayor número de kilómetros tanto en carreteras secun-darias como en principales y actuali-zándolos cada dos minutos. Además, los servicios LIVE ofrecen alertas de radares de tráfico, búsquedas locales o información meteorológica entre otros. Asimismo, las soluciones de navegación pueden ser actuali-zadas periódicamente a través de un software de la home de TomTom, lo que permite contar con mapas actuales en todo momento.

Renault y Mazda eligen a TomTom como su proveedor de servicios de navegación

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Octubre ‘1050

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Mann-Hummel perfecciona su fi ltro de habitáculo Mann-Hummel mostrará al mundo el futuro

de desarrollo del fi ltro de habitáculo cuando presente en Japón el nuevo fi ltro de habitáculo perfeccionado. Los japoneses están considerados como particularmente concienciados con la salud y abiertos a la innovación. Por este motivo, los nuevos fi ltros de habitáculo son especialmente atractivos en zonas con gran densidad de población, como Japón, en las que se encuentran altos niveles de polen en el aire.Los nuevos fi ltros están equipados con una capa especial de polifenol que recoge las partículas sólidas como el polen y los microorganismos además de los gases perjudiciales y olores desagradables. Los polifenoles son benefi ciosos para la salud y son los principales componentes de plantas tales como el ginkgo, el té y la granada. La capa de polifenol en los fi ltros evita el crecimiento de los microorganismos y bloquea los alérgenos. Por ello, los fi ltros de habitáculo proporcionan una protección aún más completa a los conductores y pasajeros.Además de los fi ltros multifuncionales, que inicialmente estarán disponibles para los modelos de vehículos europeos en Japón, los responsables del desarrollo de productos en Mann-Filter ya han previsto otras funciones del fi ltro. Estas funciones ofrecerán a los conductores todavía mayor seguridad y confort en el futuro. Un ejemplo de esto es un fi ltro de capas múltiples para las zonas con altos niveles de polvo, como las regiones desérticas.Con una gama de funciones ampliada, los nuevos fi ltros de habitáculo disponen del potencial necesario para continuar conquistando el mercado de automoción. La trayectoria de éxito de estos fi ltros comenzó hace 20 años con el fi ltro de polen, que eliminaba el polen además del polvo exterior y los alérgenos. Actualmente, la mayoría de los vehículos disponen en su lugar de un fi ltro de dos etapas que lleva una capa adicional de carbón activado que evita también que los gases y olores del aire entren en el vehículo. Con los nuevos fi ltros que marcan tendencia y su función antibacteriana y antialergénica, el colaborador en el desarrollo y fabricante de primer equipo para la industria internacional de automoción e ingeniería mecánica ofrece a los clientes del

comercio y a los talleres todavía mayor confort y protección de los pasajeros.

Al-Ko reúne a sus representantes en su convención anual

El pasado 30 de septiembre, el fabri-cante de productos de suspensión Al-Ko celebró su con-vención anual con sus representantes de España. Asistie-ron Carlos Barrera, Jose Gorrotxa, Nacho Gorrotxa, Iván Morales, José Donoso, Rafael Donoso, Javier Guallar, Miguel Ángel Ramírez, Enrique Marto-rell, José Manuel Galnares, Carmen Alentorn, Manuel Pérez y Miguel Ángel Rivero, que fueron recibidos por el director general de la compañía, Aiman Kaamel y atendidos por Eduardo Sagalá, Fernando Aramburu, Carlos de Aizpuru, Erik Goffard, Javier Gómez y Eneko Usabel.El objetivo de esta reunión era la presentación de la nueva ima-gen de la compañía y comprobar in situ las mejoras de fábrica y almacenes. Los asistentes a este encuentro también pudieron conocer las últimas novedades de producto, los nuevos catá-logos de amortiguadores de turismo, vehículo industrial y de kits de rueda 2011 y conocer a fondo las particularidades de los amortiguadores deportivos y de competición de la marca KW, distribuida en exclusiva para España por Al-Ko. distribuida en exclusiva para España por Al-Ko.

Galnares, Carmen Alentorn,

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La seguridad de los vehículos de flota es una cuestión priori-taria para las empre-sas por una razón no sólo de carácter humano, sino también de costes. Así, las compañías españolas superan sensiblemente a las europeas en sus exigencias de sistemas de seguridad para sus vehículos, sobre todo en sistemas electró-nicos de seguridad activa como el de asistencia a la frenada o el de estabilidad, se-gún revela la III edición del Observador del Vehículo de Empresa (CVO) promo-vido por Arval, compañía de renting perteneciente al grupo BNP Paribas.Según el estudio -realizado entre más de 4.800 gestores de flotas de pymes y grandes empresas en 14 países, con el objetivo de determinar las prácti-cas actuales y tendencias futuras en este sector- la media de sistemas de seguridad que las empresas consideran obligatorios asciende en España a 4,6, mientras que en la Unión Europea esta cifra se queda en 4,2.De este modo, las empresas españolas realizan una apuesta más fuerte que las europeas por la seguridad activa, ya que casi dos de cada tres (63%) consideran esencial el Sistema Electró-nico de Estabilidad (ESP), mientras que en Europa esta prioridad no llega ni a una de cada dos empresas (45%).

Llama la atención, sin embargo, que un sistema tan eficaz como el ESP esté por detrás -en el orden de priorida-des- de la asistencia electrónica a la frenada (BAS), un equipamiento por el apuestan tres de cada cuatro compa-ñías (76%), superando ampliamente a las empresas en Europa, de las cuales “sólo” el 66% lo consideran obligato-rio. Sin embargo, todas coinciden en su preferencia por el sistema antiblo-queo de frenos (ABS), que exigen el 90% de las empresas europeas y el 88% de las españolas.En el ámbito de la seguridad pasiva, el sistema con mayor “éxito” entre todas las empresas son los airbags para con-ductor y acompañante, que consideran imprescindible nueve de cada diez empresas en España, y un poco más (92%) en el caso de la media europea, casi el doble de otros como es el caso

de las mamparas de seguridad.La comparativa entre grandes corporaciones y pymes arroja sensi-bles diferencias. Así, la práctica totalidad de las grandes empresas españolas apuestan por sistemas de seguri-dad activa y pasiva bá-sicos como los airbags para conductor y acom-pañante o el ABS (97% y 98% respectivamen-te), mientras que sus “grandes hermanas” europeas se quedan en un 90% y 91%.

En seguridad activa, las compañías de gran tamaño en España también hacen una apuesta más fuerte que las europeas por otros sistemas como el BAS o los sistemas electrónicos de estabilidad (ESP), equipamiento que ven necesario el 80% y el 65% respectivamente, según El Observador del Vehículo de Empresa que promueve Arval. Así, llama la atención que las grandes corporaciones europeas prioricen otros elementos de seguridad más relaciona-dos con el tipo de uso que se le da al vehículo que con el rodaje en sí, como demuestra el dato curioso de que un sistema de seguridad activa tan eficaz y aceptado en el mercado como el ESP es menos demandado por estas compañías a favor de otras medidas aparentemente menos extendidas como son las mamparas de seguridad.

Las empresas españolas superan a las europeas en la seguridad vial de sus flotas

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El presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), Juan Antonio Sánchez Torres, que representa a 2.400 concesionarios y 3.000 compraventas, afi rmó que el Gobierno “no puede ni debe volver la espalda” al sector de la distribución de automóviles, por considerar

que tiene un peso específi co importante en la economía del país en términos de con-tribución al PIB, generación de empleo -más de 270.000 puestos de trabajo.Sánchez Torres califi có de “necesario” e

“imprescindible” que el Gobierno, y especialmente el ministro de Industria, Turismo y Comercio, Mi-guel Sebastián, reciba con carác-ter urgente al sector de venta de

vehículos con el fi n de abordar posibles soluciones a la dramática situación

en que se encuentra inmerso actualmente.

El presidente de Ganvam recordó que el fi n anticipado del programa de ayudas y la subida del IVA -que ha tenido un impacto más psicológico que real en los consumidores- ha agudizado la debacle de un sector muy debilitado, como evi-dencia la desaparición del 10% de las pymes concesionarias y 30.000 empleos desde que estallara la crisis en 2008.Los vendedores estiman que, con un ritmo de caída del mer-cado por encima del 20%, se pierda la ‘tendencia’ ganada en la primera mitad del año y se produzca una bajada 100.000 matriculaciones en el segundo semestre y la destrucción de hasta 10.000 puestos de trabajo en las redes de distribución ofi ciales.Según Sánchez Torres, “estamos quemando todos los car-tuchos que tenemos a nuestro alcance para encontrar una salida a la crisis; hemos hecho promociones nunca vistas, hemos intermediado en las ayudas directas del Plan 2000E asumiendo riesgos fi nancieros… Ahora, sólo queremos que se nos escuche y que se entienda que el sector automoción lo integran, por supuesto, los fabricantes, pero también los vendedores. No podemos quedar al margen”.

Ganvam pide a Industria que “no vuelva la espalda” al sector de la distribución

TAB Starter Spain celebra su convención anual TAB Starter Spain ha celebrado recientemente su con-

vención anual en la cual se pudieron tratar temas como la creciente expansión del grupo TAB dentro de Europa, con especial mención a las recientes aperturas de delegaciones

en Serbia, Italia y Suiza.Asimismo y dentro del ámbito territo-rial de TAB Starter Spain, también se debatió la necesi-dad de mantener la presencia como proveedor en los

principales grupos de compra, apostando por un producto de calidad y brindando un mejor servicio, manteniendo un precio competitivo pero alejándose de cualquier política agresiva de precios bajos.Con motivo de la convención, la compañía también transmi-tió a la red comercial la necesidad de mantener la diversi-fi cación de riesgos, tanto apostando por la captación de nuevos clientes como en la mayor implantación de las líneas de productos distintas a las baterías de arranque tradicio-nales, con claras apuestas en sus líneas de accesorios DHC, baterías de moto e industriales.También estuvo sobre la mesa la incidencia de las nuevas tecnologías en el mercado de las baterías en un futuro muy próximo y como el grupo TAB está preparado para afrontar todos estos nuevos retos.

First Stop lanza una nueva campaña con ofertas en neumáticos Bridgestone First Stop, la red

de profesionales del neumático y del mantenimiento del Automóvil del Grupo Bridgestone, presenta su nueva campaña de otoño, especialmente, dirigida a fomentar la seguridad y a ayudar en estos momentos de crisis donde seguimos retrasando la visita al taller. Desde el 27 de septiembre y hasta el próximo 31 de diciembre, la red de talleres First Stop ofrecerá neumáticos de la marca Bridgestone a precios muy competitivos y, además, por cada cambio de neumáticos u operación de mantenimiento, se entregará un talonario por valor de 60€ para utilizar en próximas compras. El talonario estará compuesto por vales de 10€, serán acumulables y canjeables a partir de la siguiente compra y hasta el 31 de enero de 2011.First Stop cuenta en España con 420 establecimientos. En Europa, la red First Stop está implantada en 22 países y dispone de más de 2.500 puntos de venta.Sus centros fi delizan a sus clientes dándoles un servicio integral destinado a mantener su vehículo en óptimas condiciones, no solamente los neumáticos. Para ello, cuentan con instalaciones modernas, profesionales altamente cualifi cados, asesoramiento objetivo, coberturas nacional y europea y claridad de precios.

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Con motivo de la pasada edición de Automechanika celebrada en Frankfurt el pasado mes de septiembre, UFI Filters ofreció una conferencia de prensa técnica sobre el futuro de la fi ltración en el sector de la automoción y las soluciones tecnológicas aportadas por el Grupo UFI en partenariado con los diferentes constructores de automóviles del mundo.Los ingenieros de desarrollo de produc-to de UFI Filters, grupo que cuenta con nueve centros técnicos de desarrollo de producto en el mundo, USA (1), Italia (3), India (1), China (2), Korea (1) y Túnez (1), “simulan y validan soluciones para la fi ltración capaces de alcanzar las más altas exigencias y especifi cacio-nes de sus clientes”.Tal y como se desprendía de la confe-rencia celebrada en Kyoto, en la cual se trazaron las líneas maestras del desarrollo tecnológi-co en el mundo de la automoción, y consecuentemente, de la fi ltración, se defi nió lo que va suceder a corto y largo plazo.Según el grupo, a corto plazo, los motores actuales de combustión seguirán liderando

el mercado, con nuevos carburantes (combustibles sintéticos, bio-diesel, o combustibles procedentes del gas como el LPG y CNG) y sistemas híbridos que ayudaran a reducir las emisiones conta-minantes, mientras que, a largo plazo, los nuevos vehículos ZEV (Zero Emis-sion Vehicles) liderarán el mercado.El análisis a corto plazo sobre la ten-dencia en la evolución de los motores y los combustibles que se utilizarán en los próximos tres años, y los desarrollos tecnológicos presentados por el Grupo UFI al constructor, están centrados en cuatro áreas diferentes de la fi ltración del automóvil: combustible tradicio-nal (gasoil y gasolina): los motores evolucionaran bajo las especifi caciones y limitaciones impuestas por la normativa Euro

6, con una reducción en el tamaño y con funciones, siempre para favorecer el medioambiente, start&stop de 2ª generación. Habrá un incremento del contenido de bio-diesel y se introdu-cirán nuevos combustibles sintéticos como el GTL o similares.En consecuencia, la fi ltración evolu-cionará hacia elementos fi ltrantes con una mayor efi ciencia de fi ltración con el fi n de proteger los componentes de alta presión, una mayor capacidad de separación de las moléculas de agua del combustible diésel, un incremento de las propiedades mecánicas de la media fi ltrante y de los módulos, y un incremento de las prestaciones del sistema de fi ltración en condiciones climatológicas adversas de frío para los combustibles diésel en particular.Como respuesta a esta evolución tecno-lógica, el Grupo UFI ha desarrollado una nueva familia de medias fi ltrantes 100% sintéticas basadas en la tecnología

melt-blow que permiten satisfacer los requerimientos más críticos del mercado. Esta nueva generación será enri-quecida con aditivos particulares con el fi n de incrementar toda-vía más la capacidad de separación de agua.

UFI Filters analiza el futuro de la fi ltración en automoción

Feu Vert ofrece la instalación gratuita del navegador La red de autocentros Feu Vert,

ha presentado una nueva opción promocional referida al mundo de la navegación, de tal manera que, en el caso de los productos de la marca Parrot, especialista en estas tecnologías de comunicación en el automóvil, éstos saldrán gratis si se adquieren antes del 23 de octubre en los establecimientos de la red.Los 90 autocentros Feu Vert repar-tidos por toda España disponen, además del taller de mantenimien-to del automóvil, de unas tiendas de repuestos especializadas en las que existe una sección especial dedicada a sonido y sistemas electrónicos de ayuda a la conducción, como navegadores, manos libres para el teléfono, etc...

Los responsables de Feu Vert aseguran que allí “se podrá elegir entre las marcas más

acreditadas del mercado y benefi ciarse de diferentes promociones. En el caso de Parrot, sólo se cobrará si, por las características del vehículo, hay que añadir cables adicionales”.También existen ofertas en otras marcas tales como TomTom, ya que por menos de 100 euros el interesado podrá dispo-ner del navegador más completo en el que se incluye la última actualización de la lista de radares fi jos de España y Por-tugal. Este aparato, de pantalla táctil de 3,5 pulgadas, incluye el sistema IQ Routes que indica, en cada momento, el camino

más rápido entre dos puntos, auque no sea el más corto, dependiendo de las condicio-

nes del tráfi co o del estado de la carretera.

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En stockEn stock

l a imagen que se tiene de casi todos los turismos es su diseño aerodinámico, aunque lo que es visualmente bonito y ecológicamente muy bueno, suele ser muchas veces un inconveniente para la visibilidad del conductor. Con el asistente para el ángulo muerto “Side View Assist”, Bosch ofrece un sistema

de asistencia al conductor que le ayuda al cambiar de carril y le avisa ante situacio-nes de peligro.El sistema trabaja con sensores de ultrasonido. “La interconexión de varias funcio-nes basadas en ultrasonidos y el uso múltiple de componentes eléctricos propor-cionan, en comparación con otros sistemas basados en radares o en señales de video, un ahorro de costes para el fabricante y, en defi nitiva, un ahorro real para el comprador del automóvil”, afi rman desde la compañía.Gracias a su perímetro de tres metros alrededor de los laterales y de los ángulos de vehículo, el “Side View Assist” cubre justamente el ángulo muerto del automóvil. Si los sensores detectan dentro de esa zona vigilada la presencia de un vehículo, el sistema electrónico del asistente verifi ca que esos datos se corresponden realmente con los de un vehículo que ha entrado en el ángulo muerto, para evitar así falsas alarmas. El conductor puede ser avisado en dos niveles de intensidad: primero ópticamente, y después de forma acústica.En cuanto a su colocación, los sensores de ultrasonido del “Side View Assist” se montan en los laterales de los dos parachoques del coche. Los dos sensores traseros vigilan el ángulo muerto en los carriles que se encuentran a la izquierda y derecha del vehículo, mientras que los dos delanteros sirven exclusivamente para la verifi cación de los datos.Sólo si uno de los sensores traseros en los laterales detecta un objeto, sin que los de la parte delantera lo hayan detectado, puede existir un riesgo. En este caso, el sistema avisa al conductor ópticamente, por ejemplo, con una señal luminosa en el retrovisor exterior del lado correspondiente. Si el conductor no ve la señal o la ignora y pone el intermitente para adelantar, el asistente puede emitir además un sonido de alarma, explican desde Bosch.El “Side View Assist”, que realiza su estreno mundial en la nueva versión del Citroën C4, está activo a velocidades de entre 10 y 140 kilómetros por hora, y fuera de estos límites no se efectúa ningún aviso. “El sistema ayuda al conductor en si-tuaciones complejas en la carretera en las que se suele conducir a unas velocidades relativamente bajas y le ayuda, sobre todo, en el tráfi co urbano, en las autopistas urbanas y en autovías o carreteras de varios carriles”. Según Bosch, el sistema avisa al conductor, pero no interviene activamente en sus acciones.

Bosch

›››› “Side View Assist”

s erca ha presentado reciente-mente su nuevo catálogo de productos lavamanos del gru-po para el taller. Este nuevo

catálogo, que consta de cinco páginas, incorpora dos nuevos productos a las ya conocidas pastas lavamanos Serca y Serca Plus. Estos dos nuevos productos formulados en gel con micro gránulos para una mejor efi cacia abrasiva son: Gel Serca Dual, especialmente formulado para la eliminación de grasas y suciedades in-dustriales típicas de un taller y, además, está enriquecido con Triclosán, agente bactericida para la desinfección de las manos durante el proceso de limpieza.El segundo producto incorporado al catálogo es Gel Serca Orange, un gel lavamanos especialmente pensado para el taller de plancha y pintura eliminando de manera efi caz pinturas, barnices, masillas siliconas, poliuretano así como cualquier suciedad industrial típica del taller mecánico.De esta forma, Serca completa una com-pleta gama de productos lavamanos que son, además, respetuosos con el medio ambiente “ya que son productos que no contienen disolventes petroquímicos en su formulación”.

Serca

›››› Pasta y Gel lavamanos

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b rembo cuenta con un nuevo catálogo de automóviles y

vehículos ligeros, que ha sido renovado por completo en términos de diseño gráfi-co, contenido y perspectiva editorial. La publicación es un elemento clave a la hora de favorecer el acceso a los productos Aftermarket de Brembo.Se trata de un catálogo multiproducto con un lista-do de pastillas, discos, za-patas y tambores apropiados para cada aplicación, cuyo nuevo enfoque ha supuesto, según la compañía, una revisión comple-ta de todas las tablas, empezando por el listado más detallado y específico de coches que utilizan las mismas pastillas y los mismos discos (marca, modelo, año, versión, nivel de equipa-miento, motor, tipo de combustible y eje de transmisión).El nuevo catálogo adopta, además, el sistema de clasificación de vehículos que utiliza TecDoc, “lo que supone una gran ven-

Brembo

›››› Catálogo “Friction products”taja en lo que a estandariza-ción y uniformidad de refe-rencias se refiere, al tiempo que, a nivel práctico, ofrece al usuario dos fuentes (el catálogo impreso y TecDoc) con la misma información y los mismos datos, cuya precisión y actualidad están totalmente garantizados”.Con una consultoría más rápida y eficiente, el nuevo catálogo aporta una comple-ta información de utilidad para los operarios de aftermarket, desde detalles

técnicos y dimensionales hasta números de piezas originales.La edición 2010/2011 del catálogo “Friction products” cubre un porcentaje considerablemente alto de los vehículos en circulación en Europa y contiene cerca de 300 números de piezas de pastillas nuevos, así como más de 250 números de piezas de discos nuevos, 40 números de piezas de tamborer nuevos, mientras que la introducción de zapatas de freno es una partida completamente nueva.

t omTom, proveedor de soluciones de navegación y mapas digitales, lanza en España sus dos novedades de navegación de última generación: el TomTom Go Live 1000 y el TomTom Go Live 1005, ambos con nuevas

funcionalidades y servicios Live. El nuevo TomTom Go Live 1000 ha sido creado para personas que aman la conducción pero que odian el tráfico. El potente paquete de servicios Live también incluye radares, ofreciendo alertas de las cámaras de velocidad de tráfico fijas y móviles, y ayudando así a los conductores a circular más seguros y a evitar multas. Por otra parte, la búsqueda local de puntos de interés con Google ayuda a localizar hoteles, restaurantes, co-mercios etc. Y además no tendrán que preocuparse porque el tiempo estropee sus planes, ya que este dispositivo inteligente recibe datos actualizados locales y previsión meteorológica a través de TomTom Weather. “Nuestro nuevo buque insignia TomTom Go Live 1000 es el futuro de la conducción”, asegura Ángel Sevillano, director de Marketing de TomTom. “Con funciones como la pantalla táctil, información de HD Traffic, el soporte magnético, el cálculo rá-pido de ruta y los mapas enriquecidos, este novedoso disposi-tivo de navegación por satélite llevará a los conductores a sus destinos de forma más rápida, segura y eficaz que nunca”.El TomTom Go Live 1000 es el primer dispositivo de TomTom que incorpora la pantalla Fluid Touch, permitiendo a los conductores agrandar y empequeñecer los mapas, así como navegar por los diferentes menús con las puntas de sus de-

TomTom

›››› Llegan a España los Go Live 1000 y 1005dos. La pantalla responde de manera inteligente y sensible incluso con el más ligero toque, proporcionando una interacción mucho más fluida que sus antecesores. Y esto, combinado con una pantalla extra panorámica de 13 cm. (5”), el TomTom Go Live 1005 permite una vista más clara de la carretera.Para una rápida puesta en marcha, TomTom ha creado el soporte magnético Easy Click. El montaje y desmontaje es ahora más fácil que nunca, incluso con una sola mano. De hecho, sim-plemente manteniendo el dispositivo contra el soporte, el TomTom Go Live 1000 y 1005 queda fijado.Cada dispositivo llega al mercado con un nue-vo y enriquecido conjunto de mapas que cubre dos millones de kilómetros más de carreteras de 45 países europeos, con gráficos más detallados. Estos mapas incluyen datos sobre puntos de interés, incluyendo números de teléfo-no de los comercios y los horarios de apertura, poniendo así más información en las manos de los conductores.

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l os sistemas de iluminación diseñados con tecnología LED (Light-Emit-ting Diode) permiten ahorrar un 80% del consumo energético en vehí-culos como caravanas y autocaravanas, según un estudio de Hella, pro-veedor global de productos para la industria del automóvil, presentado

con motivo del Salón Internacional del Caravaning que se celebra a partir del 9 de octubre en Barcelona.De esta forma, este tipo de vehículos, que disponen de sistemas de ilumi-nación LED resultan más rentables que aquellos que utilizan luces de xenón o halógenas, reduciendo su consumo de combustible y minimizando las emisiones de CO2.Asimismo, otra ventaja de este tipo de iluminación es su larga vida útil, de más de 10.000 horas, superando a las lámparas convencionales halógenas, que aproximadamente tienen una duración de 500 horas, o a las de xenón que rondan las 1.000 horas.Con este objetivo, Hella ha diseñado su sistema de iluminación OneLED que ofrece por primera vez luces de balizamiento lateral, de posición y de gálibo con un montaje completamente automatizado y diseñado para aplicaciones de 12 y 24 voltios. Así, para tractores, autobuses, caravanas y autocaravanas, la compañía dispone de luces LED redondas de 87 milímetros con funciones combinadas como luces diurnas, intermitentes y de posición.El faro OneLed se caracteriza sobre todo por su gran resistencia a las vibra-ciones, la suciedad y el agua -incluso en el lavado de alta presión-, gracias a un sellado con plástico que garantiza su fi abilidad y una durabilidad de 30.000 horas. Este sistema de iluminación, que ya se comercializa en Nueva Zelanda y Australia, estará disponible en Europa en breve.Por último, Hella dispone de los faros de trabajo Hella Power Beam 1.000 y 2000, especialmente resistentes a las vibraciones y completamente cerrados al agua y al polvo, carac-terizados por ofrecer una luz de gran rendimien-to muy similar a la luz diurna, favoreciendo un trabajo menos cansado y más efi ciente. Además, una vez montados, no requieren mantenimiento alguno.

Hella

›››› Sistemas de iluminación LED para caravanas

w D-40 Company acaba de presentar en el mercado español el nuevo formato 3-EN-UNO Doble Spray, cuyas características le hacen con-

tar con una mayor versatilidad y efi cacia. Este no-vedoso formato 3-EN-UNO Doble spray de 250 ml. cuenta con una fórmula mejorada que le permite actuar como lubricante, limpiador, protector contra el óxido y la corrosión, afl ojatodo y desplazador de humedad–dieléctrico.Al mismo tiempo el envase incorpora el sistema Doble Spray que añade importantes ventajas al ofrecer integradas dos opciones de aplicación, amplia o precisa, según se necesite con tan solo un click. El nuevo sistema diseñado por esta mar-ca, consiste en un cabezal basculante que según su posición permite utilizar el producto vaporizan-do con el spray tradicional o con la cánula, que ahora viene incorporada para no perder tiempo en su colocación y, sobre todo, evitar su pérdida.El 3-EN-UNO Doble Spray se distribuirá a través de múltiples canales como ferreterías, centros de bricolaje e hipermercados y se realizará una im-portante campaña de lanzamiento. En opinión de Francisco Ortega, director de marketing de WD-40, “el nuevo 3-EN-UNO Doble Spray es fruto de una minuciosa tarea de investigación que llevamos a cabo durante el año pasado y que satisface las necesidades de los manitas más exigentes. Para ellos hemos diseñado este nuevo producto que incorpora mejoras tanto en la formula, más versátil y efi caz como en el envase, haciéndolo mucho más práctico, al incorporar el novedoso

sistema Doble Spray.”

WD-40 Company

›››› 3-EN-UNO Doble Spray

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e l fabricante español de productos tecnológicos y teleco-municaciones MPGTech ha presentado el novedoso kit manos libres MPG-VTB99. Este innovador manos libres se encuentra integrado en el espejo retrovisor del vehículo y

se instala sin dificultad por el propio usuario. El kit incorpora Bluetoo-th con transmisión FM para escuchar las conversaciones a través de los altavoces del coche y dispone de una pantalla oculta en el propio retrovisor donde el usuario podrá visualizar las llamadas entrantes. El sistema manos libres MPG-VTB99 es muy sencillo de instalar. En dos minutos estará conectado a cualquier teléfono móvil. Simplemente pulsando el botón azul central para recibir las llamadas entrantes y el mismo botón para colgar. Cuenta con la ventaja de disponer de la pantalla oculta LCM Super brillante donde se visualizan las llamadas.Entre las características del MPG-VTB99 destaca la posibilidad de acceder y desplazarse por las últimas llamadas recibidas y realizadas a los contactos. Dispone de agenda para 200 números y se puede grabar notas vocales y pos-teriormente reproducirlas. Cuando el sistema recibe una llamada, el nombre y el número de teléfono del interlocu-tor se mostrarán en la pantalla. En el caso de que se desee continuar la con-versación en modo privado, dispone de un pequeño auricular inalámbrico. El manos libres está pensado para que el usuario pueda utilizarlo en todos los vehículos que disponga, ya que es to-talmente portátil y con una instalación universal para cualquier tipo de coche.El retrovisor manos libres se encuentra disponible a través de la tienda online del fabricante www.happyhands.es.

MPGTech

›››› Retrovisor con manos libres sin cables ni instalación

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En stock

e n 1995, el ingeniero alemán Guido Fresenmeyer decidió que los frenos de su Corvette no eran sufi cientemente po-

tentes. Ante la ausencia de unos frenos de altas prestaciones en el mercado de accesorios diseñó unos propios, los pro-bó hasta al límite y los puso a la venta. Fue el comienzo de “Movit Brakes”.Para comercializar sus productos en España, Movit ha confi ado en MT Perfor-mance, importador de marcas alemanas de preparación como ABT, Brabus, Ha-mann o Techart entre otras. Con un am-plio taller de preparación propio y una red de ventas que llega a toda España, MT Performance se convierte en el socio ideal de Movit para satisfacer a aquéllos clientes que buscan sólo lo mejor para automóviles deportivos.Para Alejandro Holler, director general de MT Performance, “Movit es una marca que complementa a la perfección nuestro catálogo, ya que son muchos los clientes que no sólo quieren más prestaciones, sino también los mejores frenos disponibles en el mercado, y eso es exactamente lo que Movit ofrece, con una fábrica en Alemania de máximo ni-vel”. En el catálogo destacan los frenos para modelos SUV como el Porsche Ca-yenne, toda la gama 911 y los modelos deportivos de Audi, así como los BMW M y Mercedes AMG.

MT Performance

›››› “Movit Brakes” en España c lub Sport Parts lanza en España los accesorios para el Mercedes Clase E

Cabrio, un conjunto de componentes de alta calidad destinados a perso-nalizar este modelo y hacerlo más deportivo. En el aspecto estético des-tacan el nuevo kit de carrocería, compuesto por un spoiler inferior para el

paragolpes delantero, un labio inferior y un alerón para la tapa del maletero.En cuanto al chasis, el Clase E Cabrio puede equipar nuevos muelles que reducen

la altura de la carrocería en 30 milímetros. Además hay di-ferentes mode-los de llantas de 18, 19 y 20 pulgadas que se pueden ad-quirir también con neumáticos montados y equilibrados.

Las novedades se completan con unidades de potenciación para los modelos gasolina y diesel. En el caso de los CDI las unidades de potenciación adicionales C-Tronic permiten aumentar la potencia con máxima fi abilidad y garantía. El E 350 CDI, por ejemplo, pasa de 231 a 280 CV con el par motor subiendo de 540 Nm a 648 Nm. El conjunto mecánico se completa con los dos silenciadores y salidas de escape tra-seros. Detalles para el interior, como pedales, pomo del cambio, o alfombrillas con logo Carlsson completan los accesorios disponibles.

Carlsson

›››› Accesorios para el clase E Cabrio

a nte la creciente popularidad de los sensores de aparcamiento en los nuevos modelos de vehículos, Phira ha decidido completar su gama añadiendo una nueva línea de paragolpes. De esta forma, el trabajo desarrollado en el departamento técnico, permitirá la incorporación de

un total de 65 nuevas referencias de esta gama, de las que algo más de la mitad están ya disponibles, mientras que el resto se irán incorporando antes de fi nal año.Según fuentes de Phira, son ya alrededor de 900 referencias de parachoques las que dicha empresa está suministrando actualmente al mercado que, gracias a su servicio de entrega urgente, cualquier pieza puede estar en los almacenes de sus clientes al cabo de 24 horas con una disponibilidad cercana al 100%.En lo que se refi ere a la presencia de Phira en la pasada edición de Automechanika, los responsables de la compañía aseguran que “nuestra principal novedad ha sido la incor-poración de esta nueva gama de paragolpes con agujeros para sensores de aparcamiento, mientras que el número de visitas recibi-das ha superado el de ediciones anteriores, especialmente clientes potenciales de países emergentes”.

Phira

›››› Nueva gama de paragolpes

están ya disponibles, mientras que el resto se

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Octubre ‘10

En stock

59

m azda Motor Corporation he hecho públicos nuevos detalles sobre sus nuevas tec-nologías, denominadas Skyactiv. Se trata de una nueva generación de

motores, transmisiones, carrocerías y platafor-mas que entrarán en producción a partir de 2011 y aportarán reducciones sus-tanciales de consumo y de emi-siones de CO2 a toda la gama Mazda. Este proceso se concentrará inicialmente en la reducción del peso como uno de los valores esenciales de la marca, y en la optimización de las tecnologías conven-cionales empleadas en las cadenas cinemáticas. En fases posteriores, se irán introduciendo gradualmente tec-nologías de mejora de la efi ciencia tales como frenos regenerativos y sistemas híbridos. El objetivo de Mazda pasa por reducir el consumo de combustible de toda su gama en un 30% para 2015, en comparación con los valores de 2008.El motor de gasolina Skyactiv-G, por ejemplo, rebajará su consumo sin tener que recurrir a componentes eléctricos hasta ahora reservados a las motorizaciones híbridas. Se trata de un motor de gasolina de inyección directa de alta efi ciencia que utiliza una relación de compresión de 14,0:1, la mayor del mundo aplicada a un motor de gasolina. Esta confi gu-ración ayuda al motor a consumir un 15% menos y permite un incremento del par también del 15%. Más par en la franja de revoluciones baja y media del motor es sinónimo de conducción más práctica y con menos consumos.Por su parte, la relación de compresión del nuevo motor diésel Skyactiv-D, también de 14,0:1, bate igualmente un récord al ser la más baja del mundo empleada en un motor diésel. Aporta una reducción del consumo de combustible del 20% y propicia una combus-tión particularmente limpia. El nuevo Skyactiv-D de Mazda cumplirá la normativa de emi-siones Euro 6 sin necesidad de emplear postratamientos costosos para reducir los NOx. Un turbocom-presor de dos fases garantiza una respuesta suave y lineal en todo el intervalo de revoluciones del motor, e incrementa la entrega de par tanto a bajas revoluciones como en el límite de

Mazda

›››› Generación Skyactiv

altas revo-luciones,

que se sitúa en 5200 rpm.

Dentro de sus tecnolo-gías Skyactiv, Mazda también

ha desarrollado una nueva trans-misión automática Skyactiv-Drive que

ofrece todas las ventajas de las transmisio-nes automáticas convencionales, las de variador continuo

y las de doble embrague. Se caracteriza por un rango de bloqueo más amplio que eleva la efi ciencia del convertidor de par, mejora la efi ciencia de transferencia de par y propor-ciona un tacto más directo, comparable al de una transmisión manual. La nueva caja Skyactiv-Drive aporta reducciones de consumo de hasta el 7% en comparación con la transmisión automática actual.La nueva Skyactiv-MT es una transmisión manual especial-mente ligera y compacta, en la que ha reducido la fricción interna, que también contribuye a unos consumos más ajus-

tados. Su tamaño compacto proporciona una mayor efi ciencia y sus recorridos cortos

ofrecen un tacto deportivo.Mazda muesta su convencimiento de

que reducir el peso del vehículo es la clave para limitar el consumo

de combustible y las emisiones de CO2. En este sentido,

la nueva estructura de carrocería Skyactiv-Body y la plataforma Skyactiv-

Chassis están llamadas a desempeñar un papel protagonista. La nueva carrocería de alta resisten-

cia es un 8% más ligera y un 30% más rígida. Además, combina una seguridad excepcional en caso de colisión con una sorprendente agilidad. La reducción de peso se ha conseguido, en su mayoría,

intensifi cando el uso de aceros de alta resistencia y materiales de

unión optimizados. El nuevo Skyac-tiv-Chassis ofrece una suspensión

absolutamente novedosa y un 14% más ligera que la actual, lo cual redunda en una mayor precisión y

mayor confort de marcha.

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Octubre ‘1060

En stock

Octubre ‘10

l a empresa española, Cojali, viajó a Frankfurt para presentar sus productos más destacados, así como las últimas novedades de las marcas Cofan, Jaltest y Cojali, en un stand de 144 metros cuadrados y seis metros

de altura, en el que marca por marca, se pudo comprobar la actual situación de un grupo de empresas caracterizado por la innovación y la tecnología.De esta forma, dentro del grupo de productos Cofan se expu-sieron las referencias más relevantes de entre los catálogos de herramienta manual, herramienta neumática y equipamiento de seguridad, destacando el diseño y los materiales de última generación que poseen los mismos, todos ellos desarrollados en las instalaciones del grupo.Por su parte, Cojali exhibió sus nuevos embragues viscosos con control electro-magnético “con los que se desmarca de sus competidores sin dejar de lado los avances en el desarro-llo de sistemas de freno”.La solución global de diagnosis multimarca Jaltest mostró sus evoluciones para el presente más próximo, como es el desarrollo de más de 200 modelos en la gama de vehículos

Cojali

›››› Novedades Cofan, Jaltest y Cojali

b ermi, mayorista especializada en lámparas para automoción, acudió a Automechanika con su gama de productos: lámparas halógenas, de xenon y tipo LED, kit de HID, calentadores, fusibles, electroválvu-

las para motores diésel, bujías, relés e intermitencias, bocinas, retrovisores, escobillas limpiaparabrisas, placas portadiodos, lámparas portátiles para taller, extintores, chalecos de alta visibilidad, sistemas de manos libres universales, triángulos, alcoholímetros, juegos de cables de emergencia para baterías, etc.Como novedad, la fi rma barcelonesa presentó su nuevo catá-logo de lámparas Haye 2011, sus nuevos sensores de aparca-miento -destacando el modelo con cámara-, sus GPS -Europa-, su gama de LEDs y de ambientadores y su luz todo día LED Daytime.

Bermi

›››› Nuevo catálogo de lámparas Haye 2011

comerciales ligeros, además de dos progresos en el software como son la gestión de negocio, sistema que se ha desarro-llado con el fi n de poder facilitar las tareas al usuario de la herramienta de diagnosis. Destaca también, la implantación del programa TecDoc dentro de JalTestSoft para proporcionar una mayor rapidez en la localización de referencias averiadas durante la diagnosis del vehículo.Por otra parte, desde Cojali, realizan especial hincapié en el nuevo proyecto en el que se encuentra inmerso el departa-mento de I+D+i del grupo, el cual consiste en un software novedoso que ofrecerá información para gestionar de forma óptima las fl otas de vehículos. “Optimal Driving Fleet se ha creado con el propósito de poder rentabilizar cada uno de los vehículos que componen la fl ota, y así poder recibir el mayor número de benefi cios en nuestros negocios”.

OZ Racing

›››› X-Line Lounge

a uto Imagen, importador ofi cial en España de OZ Racing, lanza un nuevo producto: la llanta OZ Racing X-Line Lounge, un modelo que se ofrece con dos acabados diferentes: gris metalizado/puli-

do y negro mate/pulido. El modelo se fabrica en medidas de 14 a 18 pulgadas con unos precios muy competitivos para una llanta de gama media-alta (desde 156 euros por llanta). Aplicando la estrategia comercial de precios fáciles de la compañía, el precio no cambia si el modelo es de 8 o de 10 brazos en cualquiera de sus acabados. La única variación es que el diámetro de 14 pulgadas se ofrece sólo con la X-Lounge de 8 brazos.

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Compras

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ras la reforma laboral que, sin duda, a nadie ha dejado indiferente, muchas han sido las cuestiones que numerosos empresarios han planteado, demandan-do una mayor información al respecto.

Entre las principales dudas que se plantean, destaca una acerca de cuáles son los contratos bonifi cados y aquellos otros que pudieran benefi ciar a las empre-sas, con el fi n de poder elegir entre las diferentes op-ciones la más adecuada ante una futura contratación.Debemos, pues, repasar cómo la reforma laboral ha incrementado los contratos bonifi cados y aquellos para el fomento del empleo.

T

El controvertido Real Decreto sobre medidas urgentes para la reforma del mercado de trabajo ha despertado un sinfín de reacciones en el mundo laboral. En el siguiente artículo, nuestro asesor fi scal y contable, Marcelino Martínez Soriano, desgranará los supuestos en los que un empresario puede disfrutar de algunas ventajas a la hora de contratar a determinado perfi l de empleado.

Asesoría fi scal y contable

Los contratos bonifi cados

Gestión

El acceso a este tipo de contratos se regula para nuevas con-trataciones y para transformaciones a contrato indefi nido. Los supuestos son los siguientes:Parados al menos tres meses.

• De contratos temporales, incluidos los formativos celebra-dos con anterioridad al 18.06.2010, y que se transformen antes del 31.12.2010.

• Desempleados que en los dos años anteriores solo hayan estado contratados bajo modalidades temporales.

• De contratos temporales de duración no superior a seis meses celebrados con posterioridad al 18.06.2010, y que se transformen antes del 31.12.2011.

• De contratos formativos cualquiera que sea su duración ce-lebrados posterioridad al 18.06.2010, y que se transformen antes del 31.12.2011.

Nuevos supuestos de acceso al contrato de fomento a la contratación indefi nida

Foto

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62

Gestión

Octubre ‘10

Con el objetivo de facilitar la colocación estable de trabajadores desempleados y de aquellos que tienen contratos temporales, se han incluido una serie de modifi caciones en los contratos indefi nidos para el fomento del empleo extendiéndose a:

1. Trabajadores que al menos lleven desemplea-dos tres meses ininterrumpidamente.

2. Trabajadores que se encuentren en situación de desempleo y que, en los dos años anteriores a la celebración del contrato, hubieran esta-do contratados exclusivamente con contratos temporales.

Cuando estos contratos de trabajo se extingan por causas objetivas y sea improcedente, la indemnización seguirá siendo la equivalente a 33 días de salario por año de servicio, hasta un máximo de 24 mensualidades

3. Para las trasformaciones de contratos tempo-rales, incluidos los contratos formativos, que se hayan celebrado con anterioridad al 18 de junio del 2010, en contratos indefi nidos para el fomento de empleo siempre y cuando esta transformación se realice con anterioridad al 31 de diciembre del 2010.

4. Para las transformaciones de los contratos temporales, incluidos los contratos formativos, celebrados con posterioridad al 18 de junio del 2010, cuya duración no haya sido superior a seis meses, salvo en el caso de los contratos formativos donde no se establece este límite en la duración, siempre y cuando la fecha en la que tenga lugar esta transformación sea ante-rior al 31 de diciembre de 2011.

Cuando estos contratos de trabajo se extingan por causas objetivas y esta extinción sea declarada judicialmente improcedente o bien sea reconocida la improcedencia de la misma directamente por el empresario, la indemnización que tendrá que abonar al trabajador seguirá siendo la equivalente a 33 días de salario por año de servicio hasta un máximo de 24 mensualidades. Es importante reseñar que aquellas empresas en las que en los seis meses anteriores a la fecha de celebración de un contrato de trabajo indefi nido para el fomento del empleo hubieran realizado extinciones de contratos de trabajo que se hubiesen reconocido o declarado improcedentes o que se hubiesen ejecu-tado a través de un despido colectivo, no podrán op-tar por la celebración de esta modalidad contractual. Esta limitación afecta exclusivamente a la cobertura de la misma categoría o grupo profesional, que los afecta-dos por la extinción en el mismo centro de trabajo.Al hilo de lo anteriormente dispuesto debemos mencionar que esta limitación no se aplicará cuando las extinciones de los contratos se hayan producido antes del día 18 de junio de 2010 o cuando, en el caso de que estas extinciones se hubiesen produ-

cido por despido colectivo, existiese acuerdo con los representantes de los trabajadores durante el periodo de consultas.

Marcelino Martínez SorianoAsesor de empresas

Bonifi caciones por contratación indefi nida

Hombres Mujeres

16 a 30 años (12 meses inscritos y sin titulación)800 euros al año durante

tres años1.000 euros al año durante

tres años

45 años (12 meses inscritos)1.200 euros al año durante

tres años1.400 euros al año durante

tres años

Transformación contratos formativos/relevo/anticipación jubilación

500 euros al año durante tres años

700 euros al año durante tres años

Contratos para la Formación (con desempleados) en vigor o que se celebren hasta el 31.12.2011 (se empezará a cotizar para que cobren desempleo)

Bonifi cación del 100% de las cuotas empresariales y del

trabajador

Bonifi cación del 100% de las cuotas empresariales y del

trabajador

Foto

: 123

RF

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Octubre ‘10 63

GestiónVariables económicas

Información elaborada por Myriam Martínez

Fotos: 123RF

Las cifrasde la factura de reparación de un automóvil corresponde a los recambios utilizados

de incremento de las ventas de usados debido a las ventas del segmento medio bajo y de más de ocho años

57% 6%

Indicadores de actividad del sector serviciosIndice Variación

mensual Variación media en lo

que va de añoÍndices mensuales de cifra de negocios por sectores- Comercio

Agosto 2010

Venta y reparación de vehículos y motocicletas 44,2 -13,2 10,1

Venta de vehículos, motocicletas y repuestos 40,2 -15,4 11,9

Mantenimiento y reparación de vehículos 80,5 -2,1 0,6

Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE

Variables económicasSeptiembre 2010

Nªhabitantes* 46.745.807

IPC 2,1

IPI 1,5

PIB** -0,1

Efectos de comercio impagados*** 315.571Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE*Datos de Febrero 2010**Datos Segundo Trimestre 2010*** Datos Agosto 2010

Evolución de los principales indicadores del mercado de VO. Septiembre de 2010

Total % Septiembre 2010/09 Precio (euros) 12.880 -1%

Antigüedad (meses) 80,2 +7,1%

Kilometraje 90.052 +6%

Cilindrada (c.c.) 2.095 -3,1%

Potencia (C.V.) 139,9 -1,7%

Cuota % Septiembre 2010/09 Motor gasolina 34,5 +7,3%

Motor diésel 65,5 -3,4%

Cambio Automático 19,1% +6,8%

Cambio Manual 80,8% -1,5%Fuente: AutoScout24 España.

Preferencias de equipamiento en el mercado de VO. Septiembre de 2010Equipamiento Cuota de mercado % ABS 76,4

Airbag 81,8

Airbag acompañante 57

Airbags laterales 46,3

Aire acondicionado 77,9

Cierre centralizado 82

Control de velocidad 29,8

Dirección asistida 82,5

Elevalunas eléctricos 82,9

Ordenador de a bordo 53,2

Radio 49,9

CD 67,2

Sist. Ayuda al Aparcamiento 14,2

Sist. de Navegación 12,7

Tapicería de cuero 23,9

Techo Solar 12,2Fuente: AutoScout24 España.

Ventas de VO por comunidades autónomas hasta septiembre de 2010CC.AA. 2010 2009 Diferencia %Andalucía 176.040 165.120 6,60%

Aragón 31.060 34.100 -8,90%

Asturias 26.150 25.810 1,30%

Baleares 28.470 25.830 10,20%

Canarias 45.530 41.700 9,20%

Cantabria 11.710 11.100 5,50%

Castilla-La Mancha 58.720 59.810 -1,8%

Castilla y León 59.280 56.390 +5,1%

Cataluña 184.290 170.210 +8,3%

Ceuta/Melilla 5.030 4.760 +5,7%

Com. Valenciana 103.820 98.430 +5,5%

Extremadura 26.360 24.830 +6,2%

Galicia 63.650 60.390 +5,4%

La Rioja 7.980 7.540 +5,8%

Madrid 205.730 191.780 +7,3%

Murcia 33.610 31.250 +7,6%

Navarra 17.770 15.820 +12,3%

País Vasco 48.450 47.000 +3,1%

TOTAL 1.133.650 1.071.870 +5,8% Fuente: Ganvam

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Octubre ‘1064

GestiónVariables económicas

Volumen medio de emisiones de CO2 por marcasMarcas H1 Volumen

2010Media CO2

(g/km) 2010Media CO2

(g/km) 2009Variación

(g/km)FIAT* 487,288 123.5 127.9 -4.3

TOYOTA 317 128.0 130.1 -2.1

PEUGEOT 556,582 132.3 133.5 -1.2

CITROEN 465,629 133.4 137.8 -4.4

RENAULT 633,546 134.6 137.5 -2.9

FORD 633,218 137.0 140.0 -3.0

OPEL/VAUXHALL 532,306 141.0 148.5 -7.5

VOLKSWAGEN 829,111 142.2 150.4 -8.2

AUDI 327,665 154.2 160.9 -6.8

BMW 308,206 154.5 157.2 -2.8* FIAT incluye ABARTH Fuente: JATO

Volumen medio de emiciones de CO2 por marcas y modelosMarcas y Modelos H1 Volumen

2010Media CO2

(g/km) 2010Media CO2

(g/km) 2009Variación

(g/km)FIAT 500 98,552 116.0 119.9 -3.9

FIAT PANDA 139,712 118.9 122.5 -3.6

FORD FIESTA 237,674 122.7 125.7 -3.0

FIAT PUNTO 151,863 123.5 128.0 -4.5

CITROEN C3 129,183 123.8 128.8 -5.0

VOLKSWAGEN POLO 190,418 124.9 132.7 -7.8

OPEL/VAUXHALL CORSA 177,602 125.9 136.4 -10.5

PEUGEOT 207 174,066 127.6 132.0 -4.5

RENAULT CLIO 193,469 127.9 129.4 -1.6

AUDI A3/S3 98,717 128.9 140.0 -11.1

RENAULT MEGANE 142,356 130.6 134.9 -4.3

VOLKSWAGEN GOLF 273,021 133.2 140.6 -7.5

PEUGEOT 308 99,763 135.1 136.4 -1.4

OPEL/VAUXHALL ASTRA 164,827 140.0 146.9 -6.9

SKODA OCTAVIA 96,961 142.1 152.2 -10.1

FORD FOCUS 147,023 142.6 144.9 -2.3

RENAULT SCENIC/GRAND SCENIC 102,264 145.3 147.6 -2.3

VOLKSWAGEN PASSAT 102,967 145.5 152.2 -6.7

AUDI A4/S4/RS4 95,8 149.1 153.7 -4.7

NISSAN QASHQAI 107,004 154.5 162.0 -7.5Fuente: JATO

Comparativa Piezas/Mano de Obra por origen del fabricante

PIEZAS MANTENIMIENTO MANO DE OBRA

Tipo de Vehículo Precio medio taller (en euros)

Tiempo en taller (en minutos)

Americano 358 84

Asiático 355 96

Europeo 327 102Fuente: Audatex España

Comparativa Piezas/Mano de Obra por tipología de vehículo

PIEZAS MANTENIMIENTO MANO DE OBRA

Tipo de vehículo Precio medio en taller (en euros)

Tiempo en taller (en minutos)

Alta Gama 362 104

Generalista 291 100Fuente: Audatex España

153.7 -4.7

162.0 -7.5

Matriculaciones de vehículosSeptiembre 2010 Septiembre 2009

Marca Matriculas Cuota Variación Matriculas CuotaTurismos Gasolina + Diesel 49.778 100,00 -30,35 71.473 100,00

Turismos Diesel 35.868 100,00 -27,49 49.471 100,00

Todoterrenos 6.821 100,00 7,60 6.339 100,00

Derivados Gasolina+ Diesel 3.895 100,00 -11,39 4.396 100,00Fuente: MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado

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Octubre ‘10 65

GestiónVariables económicas

Variación mensual de los demandantes parados y del nº de contratos. Técnico de electromecánica de vehículos

-0,4

-0,3

-0,2

-0,1

0,1

0,2

0,3

OCT 2009 NOV 2009 DIC 2009 ENE 2010 FEB 2010 MAR 2010 ABR 2010 MAY 2010 JUN 2010 JUL 2010 AGO 2010 SEP 2010

Nº Contratos Dem. Parados

Variación mensual de los demandantes parados y del nº de contratos. Técnico de carrocería

-0,3-0,2-0,2-0,1-0,0

0,10,10,20,20,3

OCT 2009 NOV 2009 DIC 2009 ENE 2010 FEB 2010 MAR 2010 ABR 2010 MAY 2010 JUN 2010 JUL 2010 AGO 2010 SEP 2010

Nº Contratos Dem. Parados

%

%

Información mensual de mercado de trabajo de Formación Profesional. Técnico de electromecánica de vehículos

Parados, según sexo y tramos de edadSeptiembre

2010 TOTAL VARIACIÓN (*)

Por sexoHombre 7.309 2,73% 13,28%Mujer 116 13,73% 34,88%Total 7.425 2,88% 13,57%Por tramos de edad<18 16 -20,00% 128,57%18-24 1.784 11,01% 18,70%25-29 1.325 2,32% -0,82%30-39 2.584 1,49% 9,82%40-44 933 -2,30% 22,44%>44 783 -1,39% 35,70%Total 7.425 2,88% 13,57%

Contratos, según sexo y tramos de edadSeptiembre

2010 TOTAL VARIACIÓN (*)

Por sexoHombre 1.583 16,74% 16,31%Mujer 14 16,67% -39,13%Total 1.597 16,74% 15,39%Por tramos de edad<18 3 200,00% 50,00%18-24 394 27,10% 10,67%25-29 287 23,71% 3,61%30-39 590 4,42% 17,53%40-44 190 28,38% 24,18%>44 133 18,75% 41,49%Total 1.597 16,74% 15,39%Fuente: Obvervatorio de las Ocupaciones del Servicio Público de Empleo Estatal. Septiembre 2010. (*) Los % de variación se calculan: los mensuales sobre el mes anterior; los anuales sobre el mismo mes del año anterior.

Información mensual de mercado de trabajo de Formación Profesional. Técnico de carrocería

Parados, según sexo y tramos de edadSeptiembre

2010 TOTAL VARIACIÓN (*)

Por sexoHombre 1.722 6,36% 24,15%Mujer 23 -17,86% 9,52%Total 1.745 5,95% 23,93%Por tramos de edad<18 4 -20,00% -42,86%18-24 946 7,13% 25,30%25-29 447 4,68% 18,88%30-39 263 6,05% 25,24%40-44 36 12,50% 38,46%>44 49 -5,77% 44,12%Total 1.745 5,95% 23,93%

Contratos, según sexo y tramos de edadSeptiembre

2010 TOTAL VARIACIÓN (*)

Por sexoHombre 367 25,26% 19,93%Mujer 11 120,00% 83,33%Total 378 26,85% 21,15%Por tramos de edad<18 1 0,00%18-24 211 41,61% 27,88%25-29 83 15,28% -5,68%30-39 64 16,36% 23,08%40-44 2 -33,33% 0,00%>44 17 -10,53% 325,00%Total 378 26,85% 21,15%Fuente: Obvervatorio de las Ocupaciones del Servicio Público de Empleo Estatal. Septiembre 2010. (*) Los % de variación se calculan: los mensuales sobre el mes anterior; los anuales sobre el mismo mes del año anterior.

Variación mensual de los demandantes parados y del nº de contratos. Técnico de carrocería %

Page 66: Recambios - 320

Índice de anunciantes

Septiembre ‘0966

Índice de anunciantesEMPRESA/MARCA PÁGINA INTERNET

Bermi ...................................................................19 .................................................. www.bermi.com

Doga ....................................................................27 ...................................................... www.doga.es

Estanfi Automoción ..........................................13 y 31 .............................................. www.estanfi.com

Exclusivas BCN ...................................................29 ......................................www.exclusivasbcn.com

Filtros Cartés ........................................................51 ........................................... www.filtroscartes.net

Grovisa ................................................... Interior de Portada .................................... www.grovisa.com

Industrias Dolz .....................................................57 .................................................... www.idolz.com

Kinpibea ..............................................................49 .............................................. www.kinpibea.com

Manad .................................................................11 .................................................. www.manad.net

Mann Hummel Ibérica ..........................................17 ............................................. www.filtrosmann.es

Motortec Automechanika Ibérica ..........................33 ...................................................... www.ifema.es

NGK ....................................................................45 .........................................................www.ngk.es

Olipes ..................................................................47 .................................................. www.olipes.com

Petronas Lubricantes ...........................................39 ............................................. www.petronas.com

Varta Autobaterías ..................................... Contraportada ......................................www.es.varta.com

Page 67: Recambios - 320

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Page 68: Recambios - 320

José Miguel Ibáñez (Gecorusa) y Xavier Esteban (Agerauto), gerentes de A.I.R.

Una alianza‘de puente aéreo’

Informes Productos de invierno Transmisiones

Congresos Cecauto Centro Serca

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Nº 320OCT/10

RA&Recambios y AccesoriosRevista profesional del Mercado de la Posventa

Nº 320OCT/10

AMAY/07

AMAY/07

ANº 320

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OCT/10

AOCT/10

En 2015, el 70% de todos los automóviles fabricados en Eu-ropa incorporará la tecnología Start-Stop. La función Start-Stop permite ahorrar combustible al apagar el motor cada vez que el vehículo se para en un semáforo, en atascos, etc., reduciendo de manera significativa el consumo de combus-tible y las emisiones de CO2.

La batería es el corazón del sistema Start-Stop. Los fabrican-tes de automóviles tienen la posibilidad de elegir entre dos tecnologías de batería:

VARTA Start-Stop Plus con AGM para automóviles con re-cuperación de frenada y otras tecnologías innovadoras de ahorro de combustibleVARTA Start-Stop con tecnología EFB, diseñada para vehí-culos con sistema Start-Stop de nivel básico

Sin la tecnología de batería correcta, estas características no funcionarán, perdiéndose las ventajas que la reducción de combustible y CO2 suponen para los costes y el medio am-biente. En estrecha colaboración con los principales fabrican-tes de automóviles, como Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Volvo y VW, VARTA ha desarrollado soluciones innovadoras de baterías compatibles con los sistemas Start-Stop. En la actualidad, más del 80% de los vehículos nuevos con siste-ma Start-Stop utilizan VARTA como equipamiento original.Baterías VARTA Start-Stop, potencia de confianza. Confie en la fuerza impulsora. Más información en www.varta-startstop.com

LA FUERZA DE LA TECNOLOGÍA START-STOP.