La feria reduce su espacio y amplía su oferta

Equip Auto intenta encajar sus piezas

Informes: Bombas de agua Bujías

Entrevistas: Miguel Sebastián,

ministro de Industria Miguel Ángel Gavilanes,

(Bosch Car Service)

Nº 290MAY/07

Nº 309SEPT 09

RA&Recambios y AccesoriosRevista profesional del Mercado de la Posventa

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Creemos que una excelente calidad es siempre el resultado de numerosos aspectos. Por un lado el material: nuestras piezas de recambio pasan por numerosas pruebas internas y externas antes de salir al mercado. Además, verificamos periódicamente la perfección y precisión con la que trabajan nuestros proveedores. Estos exigentes requisitos sumados a nuestros excelentes conocimientos sobre piezas T/U y kits de reparación, a nuestro servicio de logística y envío, así como a nuestros cursos de formación práctica constituyen un aval de calidad. Calidad garantizada. Encontrará más información en www.ruville.de

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sumario

Colaboran en este número

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Opinión6.- Do it yourself... en el sector del automóvil y del vehículo industrial, por Massimo Gentile.

En portada10.- Entrevista a Mario Fiems, director general de Equip Auto / 14.- Equip Auto mejora su oferta para reactivar el mercado.

Fabricación18.- Entrevista: Miguel Ángel Gavilanes, coordinador de Bosch Car Service / 22.- Bombas de agua: Trayectoria ascendente / 26.- Bujías: A pesar del diésel ,la bujía se mantiene.

Distribución32.- Entrevista a Miguel Sebastián, ministro de Industria, Turismo y Comercio / 37.- José María Jiménez Alfaro, cesado como director general de Centro Holding España / 38.- Impormovil añade el neumático a su oferta de productos / 39.- Auto Sport Andalucía se integra en Grupo Peña.

Fue noticia41.- Ancera y Audatex, unidos para optimizar la actividad de recambistas y desguaces / 42.- Eurotaller elige a los 11 mejores talleres de su red en los Europremium 2009 / 43.- Messe Frankfurt inaugura el pabellón 11 / 44.- BSF Automoción renueva su catálogo de Frenos de Tambor y Frenos Hidráulicos / 46.- Nicolás Alfaro, nuevo coordinador de Proximeca / 47.- Five Star estrena nueva imagen para celebrar su 20º aniversario en Europa / 50.- Recanvis Dacor, nuevo socio de Serca / 51.- Los meses de verano copan el 34,4% de los siniestros / 51.- Monroe retoma la campaña “4x3” en amortiguadores.

En stock52.- Robert Bosch: primera aplicación en un sistema de regulación de frenos ESP Premium con interfaz FlexRay / 54.- Hella: nuevos sistemas de iluminación para caravanas / 56.- Tiras de LED’s de luz diurna de BC Corona / 58.- Pirelli: nuevas medidas para la línea amaranto / 59.- Gates: Nuevo catálogo de sistemas de refrigeración / 59.- Mann-Filter: segunda edición de su Catálogo 2009 en CD-Rom.

Gestión60.- Technovision: alineando la tecnología con el negocio, por Jean-Marie Benaroya, Vice President de Capgemini España

Jean-Marie BenaroyaVicepresidente de Capgemini España

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309 - SEPTIEMBRE ’09

Massimo Gentiledirector comercial y de Marketing de Kraftwerk

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Distribución

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Editorial

Editora Jefe:Patricia Rial patricia.rial@tecnipublicaciones.com

Director: Juan José Cortezónjuanjo.cortezon@tecnipublicaciones.com

Redactora Jefe:Gema Ortiz

Redacción:David Borja, Salvador Bravo, Mariola Núñez

Colaboradores: Ana Baz, Eloísa López, Luis Miguel GonzálezDiseño:José Manuel González

Maquetación: Eduardo Delgado (colaborador)

Fotografía: Javier Jiménez

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Coordinadora: Cristina Mora

CATALUÑA:

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Edita

Director general: Antonio Piqué

Filmación e Impresión: Gama ColorDepósito Legal: M 8488-84ISSN: 1579-2404

S

Cómo cargarse una marca i algún catedrático en Marke-ting volviese la vista a nuestro sector, se sorprendería de lo rápido que han logrado algunas empresas reducir a la nada algunas de las principales marcas que poblaron la posventa en las últimas décadas. Uno de los aspectos más intangibles, pero que aportan más valor ante el consu-midor es una marca. Por elegir una marca, el usuario está dispuesto a pagar más, incluso a perdonar retra-sos o incomodidades en el servicio. En el caso del profesional, si un fabricante logra asociar a su marca valores como calidad, buen rendi-miento o durabilidad, el mecánico le será fi el y propondrá dicha enseña al conductor, generando un importante aumento en las ventas.

Pues bien, piensen en nuestro mer-cado hace dos décadas. En el sec-tor existía una marca de bujías de todos conocida. Vendía más de la mitad del total de bujías del mercado y su marca se asociaba a la compe-tición automovilística, lo que hacía que fuese conocida incluso entre los neófi tos en la materia, entre quie-nes jugábamos al Scalextric. Con el paso de los años, su entrada en una multinacional provocó que la marca como tal se diluyese, absorbida por la marca del gigante automovilístico que, en su afán multimarquista, in-cluso trasladó la delegación comer-cial de Madrid a Barcelona. Poco a poco -cosas del mercado-, la cuota de ventas de bujías se vio superada por la de otras marcas que sí hacían un buen trabajo...

Un segundo ejemplo. Un fabricante de recambios con dos marcas muy conocidas. Al igual que la anterior, una multinacional estadounidense la adquirió y decidió que una marca global, con presencia en la industria militar, sería más conocida que las dos marcas existentes, que incluso daban nombre genérico a un com-ponente del encendido. Hoy, apenas cuentan ya con estructura en Espa-

ña y, como en el caso anterior, otras marcas le han ganado la partida...

El tercer caso es muy similar. Piensen en la marca más conocida entre los talleres -con permiso de Bosch- hace dos décadas. Buen servicio, un color identifi cativo y una red de negocios de reparación bien fi delizada. Como en el caso anterior, una fi rma estadounidense, en este caso aeroespacial, la adquiere. La marca comienza a reducirse en los envases hasta que desaparece, aunque todavía puede verse en pe-queños stands de ferias, pues sigue teniendo tirón en algunos países. Y la red se intenta reconvertir pero al fi nal es también abandonada...

Un último ejemplo -aunque podría seguir- es el de otra marca, del mismo color que la anterior, cuyo afán por convertirse en multiproducto ha provocado que hoy, la mayor parte de los profesionales no sepa ni cuántos ni cuáles son sus productos, mientras que en uno de sus valores principales, el embrague, ha sido también amplia-mente superada por sus rivales.

¿Cómo puede ocurrir que una em-presa tome la decisión de cargarse su marca, con cuotas increíbles de mercado, para sustituirla por otra que al fi nal obtiene peores resultados?¿Cómo puede ser que esas empresas no valoren la impor-tancia de que el usuario te conozca y asocie una serie de valores como in-trínsecos a ella? En defi nitiva, ¿cómo pueden hacerse las cosas tan mal?

Por todo ello, resulta reconfortante una adquisición como la de Auto Sport por parte de Grupo Peña Auto-moción. No sólo supone la unión de dos empresas ejemplares, con una gran relación personal y un excelente trabajo conjunto en GAUE, sino que la forma en la que se presentarán al mercado (preservando el valor como “marca” de Auto Sport ante sus clientes) no puede ser más acertada. Enhorabuena.

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Opinión

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Massimo Gentile

Do it yourself...

En muchas ocasiones hemos leído en los medios de comunicación que estamos viviendo una crisis estructural, que los mercados están cam-biando, que no volverán a ser los de antes, etc. ¿Qué signifi ca esto concretamente? ¿Qué cam-bios se producirán en el sector del automóvil y del vehículo industrial en los próximos años? ¿Cómo podemos prepararnos a dichos cambios? ¿De qué manera estos cambios afectarán a nuestros negocios? Estas preguntas son muy frecuentes, sobre todo en este periodo de incer-tidumbre y de cambio. Con estos artículos trato de responder a estas preguntas. En los últimos tiempos he detectado una fuerte tendencia al cambio del comportamiento de compra del usuario del automóvil y del camión. Para estar seguro de que se trata de una tendencia real,

he averiguado lo que está suce-diendo a nivel internacional. El

resultado es que este cam-

bio se está intensifi cando a nivel global y está empezando también en España. Por un lado hay empresas que se verán amenazadas, pero será una gran oportunidad para los primeros que muevan fi cha. Analicemos la situación:

Entorno actual a nivel España- Actualmente hay una clara tendencia a la re-ducción de la potencia media de los vehículos de todo tipo, (4x4, todoterrenos, deportivos, turismos, etc.). También está disminuyendo el precio medio de los vehículos comprados. En los dos últimos años, la cuota de mercado de los automóviles más pequeños ha pasado del 71,8% hasta el 77,61%.- Hay una mayor sensibilidad al precio por parte del consumidor.- Para los próximos años, hay una previsión de envejecimiento del parque actual de vehículos.- Hay un fuerte crecimiento de las compras por Internet y, aunque no se llegue a comprar por

Internet, se utiliza este medio, en la mayoría de los casos, a la hora de comprar algo para

recabar la información sobre dónde se vende el producto más barato. Por

lo tanto el consumidor de hoy está mucho más informado sobre la oferta de la competencia, y la ten-dencia evidente es ir a comprar donde mejor conviene.- Hay una clara tendencia al alza del bricolaje con la fi nalidad de ahorrar gastos. No es infre-cuente ver alguien que instala por sí mismo, en un parquing de un supermercado algún accesorio o repuesto que acaba de adquirir.

- Hay un primer Punto de bricolaje del Automóvil de España que ha tenido éxito y se está consolidando. CarAndYou empezó en España en sep-tiembre de 2007 y

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Opinión

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en el automóvil y el V.I.en este momento se están expandiendo con la fórmula de las franquicias www.carandyou.com - Es reciente también la iniciativa de la empre-sa francesa Oscaro, la cual ha abierto una de-legación en España con la fi nalidad de vender recambios de vehículos por Internet a precios muy competitivos www.oscaro.es.

Ventajas para el cliente del bricolaje- Ahorro en la reparación, en el mantenimiento y en la instalación de nuevos accesorios.- Reducción de los tiempos de reparación.- Pasión por parte de un determinado núme-ro de público por el cuidado de su vehículo (ahorro y entretenimiento). En el pasado, un proceso parecido ha llevado una parte importante de los automovilistas a pasar del tradicional túnel del lavado al lavado con Pis-tola a presión (el lavado del coche es parte del mantenimiento del mismo).- La pasión por el mantenimiento del pro-pio automóvil, camión genera ocasiones de conocer personal con los mismos intereses y

La tendencia al bricolaje captará también segmentos de clientela a la cual le gusta personalizar su coche, por lo cual el volumen de venta de este sector puede ser importante en los próximos años

Acuerdo por valor de 1.900 millones de euroseBay y Hollander venderán recambios reciclados por Internet

Hollander, proveedor de piezas recicladas en Estados Unidos y Canadá (y hermana de la compañía Audatex España), ha alcanzado un acuerdo con eBay Motors, la web de compra- venta de vehículos y componentes más visitada, para la comercialización de piezas de recambio provenientes de los desguaces y centros de tratamientos de vehículos fuera de uso. Esta pla-taforma común, que comenzará a funcionar antes de fi nal de año, pondrá a disposición de los usuarios recambios reciclados disponibles por un valor superior a 1.900 millones de euros.El objetivo de este acuerdo es aprovechar las ventajas del “e- commerce” con el fi n de crear un entorno favorable para desguaces y recambistas, de manera que dispongan de un escaparate internacional para dar a conocer su oferta de productos, aumentando el mercado de potenciales compradores. Asimismo, con la fi rma de este convenio, los usuarios podrán acceder a una mayor oferta de recambios de automoción (usados, reciclados o de cambio estándar), hasta ahora poco comunes en el escaparate de compra- venta online, además de encontrar piezas originales de fabricantes específi cos u otros recambios sólo disponibles hasta la fecha en catálogos o desguaces.

compartir experiencias, http://mecanicavirtual.iespana.es.- Algunos centros de bricolaje permanecen abiertos las 24 horas, todos los días. El cliente con esto ganará en fl exibilidad horaria.

Entorno actual a nivel global- La tendencia de un aumento de la cuota de mercado de los vehículos Low- Cost, se conso-

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Opinión

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internacional esta tendencia está captando un importante segmento de propietarios de vehí-culos industriales.

Previsiones de futuroTarde o temprano el bricolaje para el mante-nimiento de vehículos se extenderá también a España a larga escala. Sobre todo el cliente que posee un vehículo Low- Cost o de antigüe-dad elevada, no aceptará pagar precios eleva-dos para una reparación y buscará alternativas. La tendencia al bricolaje captará también segmentos de clientela a la cual le gusta per-sonalizar su coche, por lo cual el volumen de venta de este sector puede ser importante en los próximos años.Mi opinión es que no hay que esperar el cambio de los acontecimientos sino hay que adelantarse a ellos y ser el primero en expe-rimentar estas nuevas vías de negocio. Esta nueva tendencia puede ser un peligro para varios segmentos que siguen trabajando como en el pasado: talleres que regalan la mano de obra y marginan sobre los repuestos, distri-buidores cuya venta depende demasiado de talleres no competitivos etc., pero a la vez es una oportunidad para quien sepa posicionar-se a tiempo y afrontar los nuevos retos del mercado.Es evidente que en un futuro seguirá habien-do talleres, concesionarios, autocentros, etc. aunque el bricolaje esté en auge.El peligro de dejar de existir lo tendrán las empresas mal posicionadas, porque el cliente se volverá más exigente y será determinante entender bien sus motivaciones de compra y a la vez trabajar para satisfacerlas o arriesgarse a que el cliente deje de comprarnos.

Massimo Gentile ha sido director comercial y de marketing de varias empresas como Cobra alarmas,

Gammaplast, Brain Bee y actualmente Kraftwerk, posee un EMBA (Executive Master en Business Administration) en la European University de Montreaux y un master en

Marketing en IED con especialización en comunicación y Direct marketing (Universidad Luiss- Roma).

El peligro de dejar de existir lo tendrán las empresas mal posicionadas, porque el cliente se volverá más exigente y será determinante entender bien sus motivaciones de compra y a la vez trabajar para satisfacerlas

lida. El Tata Nano de 2.500 dólares no será la única iniciativa, también Renault apuesta por el crecimiento de este mercado. Hace poco, me llegó la noticia de que Renault ha creado una joint venture con el fabricante de moto indio Bajaj. El objetivo es fabricar para el 2011 un coche de 2.500 dólares que compita con el Nano. De la misma manera que el Nano está inicialmente destinado al mercado indio, pero que después se lanzará a nivel mundial. Hay señales de que los otros fabricantes se están moviendo también en esta dirección.

- En los EE UU hay un fuerte crecimiento de la venta de recambios por Internet y de la apertura de puntos de bricolaje como CarAndYou, www.jcwhitney.com, que es un ejemplo con seis millones de aplicaciones desde el repuesto del vehículo más reciente, hasta repuestos de vehículos del 1920 con descuentos del 40- 50%. El cliente obtiene asesoramiento a través de blogs, video, chat etc., puede comprar y alquilar herramientas y obtener asistencia en el caso de no conseguir reparar su vehículo. - Mercados como el de los EE UU que siem-pre se han caracterizado por el dominio de vehículos de grandes dimensiones, ahora se están dirigiendo hacia vehículos más pequeños como los europeos. Fiat está lanzando en este mercado el 500, antes casi imposible.- La tendencia al bricolaje se acentúa también en el segmento del vehículo industrial. A nivel

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Opinión

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En portadaEn portada

Del 13 al 18 de octubre se celebra en el recinto ferial Nord Villepinte de París la edición 2009 de Equip Auto. Con una resectorización en cuatro pabellones y una estimación de unos 1.600 expositores, el certamen parisino se reinventa a sí mismo para seguir ofreciendo una oferta de calidad en el actual contexto de crisis económica. Su director general, Mario Fiems, nos desvela las claves del certamen.

“Equip Auto 2009 será en términos de

Mario Fiems, director general de Equip Auto

Recambios & Accesorios: ¿Qué consecuencias ha tenido la actual crisis económica en la feria?Mario Fiems: Indudablemente, el cuadro económico general no es favorable. Pero, mientras la crisis afec-ta directamente y de manera fuerte a la producción automovilística, por su parte, el sector de la posventa debería registrar una baja limitada, estimada alrede-dor de unos 5% según los expertos del sector. Por otra parte, está cambiando profundamente el comportamiento de los consumidores. Estos cambios afectan también a nuestro sector y al salón. Acelerado por las consecuencias de la crisis, sin sacrifi car la se-guridad, los propietarios de coches buscan alternativas

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Equip Auto

la edición más efi caz rentabilidad y calidad”

más económicas o racionales respecto al mantenimien-to de los vehículos. En Francia, por ejemplo, el número de operaciones de mantenimiento creció en valor más que en volumen. Si el gasto medio por año se mantie-nen alrededor de 781 euros por coche, las entradas en los talleres mecánicos se redujeron ligeramente.Por ello, el sector del recambio cuenta con bases só-lidas que nutren nuestro optimismo respecto al éxito del próximo Equip Auto.Además, el parque continúa envejeciendo, por lo menos en Francia donde supera los ocho años por vehículo. El nivel de gastos por coche se ha estabili-zado a pesar de la crisis. En Francia, registramos un pequeño aumento de talleres mecánicos independien-tes, según las observaciones de los expertos, entre 2007 y 2008. Son más de 14.600 en 2007, mientras eran 14.400 en 2007. Las redes de reparación inde-pendientes continúan desarrollándose, compitiendo con las redes de los constructores y otras como Eurorepar, Motrio o Motorcraft.De todos modos, Equip Auto 2009 mantiene su rumbo y quiere ofrecer una edición más efi caz en tér-minos de rentabilidad y calidad. En estos momentos de crisis tenemos que demostrar nuestra voluntad de superación para servir a los intereses del mercado.

R&A.: ¿Y qué medidas ha tomado la feria para facilitar la presencia de expositores y la asistencia de visitantes?M. Fiems: Habíamos ya adaptado nuestra política de precios ofreciendo tarifas regresivas según la superfi -cie y propusimos desde el lanzamiento de la feria un descuento de un 4%, reservado a los expositores fi e-les. En un contexto de crisis hemos sacrifi cado unos puntos de margen para no perjudicar a la feria y mantener el nivel de inversiones en la promoción y el desarrollo de operaciones de comunicación originales del salón. Ofreceremos a los visitantes y expositores un certamen representativo del sector y efi cacia res-pecto a su rentabilidad para los clientes. No hemos trasferido a los expositores la infl ación de los precios de nuestras propias inversiones como el alquiler del parque o los costes de comunicación en general.Por otra parte los visitantes que no habrán recibido una invitación gratuita de parte de los expositores o de grupos profesionales asociados a la promoción de Equip Auto, podrán benefi ciarse de tarifas muy atrac-tivas (con unos descuentos de casi el 50% si se regis-

tran a través de Internet). Al mismo tiempo nos hemos adaptado a la situación y distribuimos más cartas de invitaciones gratuitas a los expositores para ayudarles a invitar a sus clientes actuales y potenciales.

R&A.: ¿Qué previsiones de participación tiene Equip Auto 2009?M. Fiems: Se celebrará Equip Auto 2009 en un espacio de exposición de casi 100.000 metros cuadrados, distri-buido entre cuatro pabellones y acogerá 1.600 exposi-tores. A fi nales de mayo habíamos superado los 1.100 expositores, incluyendo las participaciones internaciona-les de países como España, Italia, China, Turquía, India, Brasil, Inglaterra... Además, mantenemos actualizado el listado de expositores en nuestra web.

“El parque continúa envejeciendo, por lo menos en Francia donde supera los ocho años por vehículo. El nivel de gastos por coche se ha estabilizado a pesar de la crisis”

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En portada

En el caso de España, se ha organizado el tradicional pabellón español fruto de nuestro trabajo conjunto con Sernauto, y ya han confi rmado su asistencia em-presas como AS, Industrias Dolz, 3RG Industrial Auto, Istobal, Lizarte, Picoya, Cojali... En este sentido, que-ría agradecer a los visitantes españoles, que siempre han sido fi eles a nuestra feria: España suele situarse dentro de los principales países en Equip Auto.

R&A.: ¿Cuál es la actual sectorización de Equip Auto?M. Fiems: Los principales sectores representados en la feria son equipamiento de talleres mecánicos y de ca-rrocería, herramientas, pintura, lubricantes, equipos de lavado, recambios y accesorios, neumáticos, software... El sector del equipamiento para taller cuenta con la mayoría de los constructores europeos (de Italia, España, Alemania, Francia) que participan directa-mente o a través de sus distribuidores. En el caso de la pintura, desde hace años los mayores fabricantes renunciaron a las ferias, por lo que acogemos princi-palmente distribuidores y fabricantes medios en este sector de la feria. El sector de limpieza tiene un cierto éxito y consta con la participación de empresas líde-res como Istobal o Christ. El sector de los neumáticos acogerá las principales redes de distribución especia-lizadas en el sector, considerando que los fabricantes mundiales no participan en salones profesionales para automóvil. Los accesorios y componentes mantienen un nivel de participación comparable al de 2007. Se desarrolla también este año el sector tuning.

R&A.: ¿Y qué actividades paralelas se celebrarán durante el certamen?M. Fiems: Pondremos de relieve este año dos sec-tores: El sector de la reconstrucción y rectifi cado de

motores y el sector de los accesorios de personaliza-ción de coche (tuning). El desarrollo del sector de la personalización responde a necesidades económicas y de diversifi cación de actividades de parte de los reparadores. El potencial de este mercado en Europa es bastante importante si nos referimos al valor del mercado alemán que supera los cinco mil millones de euros. El mercado francés, español e italiano está muy lejos de este valor. Nosotros y los organizadores del salón PTS organizamos un pabellón de 1.000 me-tros cuadrados dedicado a este mercado. Esta opera-ción corresponde también a la creación en Francia de la FICAT, una federación reconocida por el ministerio de la industria, que representa los intereses de los fabricantes e importadores de componentes y acceso-rios de personalización.En asociación con la FEDA (Federación francesa de distribuidores independientes), que representa el sector de la rectifi cación de motores en Francia, proponemos a empresas europeas la posibilidad de promover sus actividades en Equip Auto. Este sector aporta soluciones interesantes tanto a nivel económi-co come técnico en un periodo de crisis económica y de preocupación sobre el desarrollo sostenible. Además de estos dos sectores queremos desarro-llar y valorizar la logística a través de dos sectores, embalaje y manutención, presentes en la feria de manera marginal. Hemos ya difundido una oferta especial destinada a las empresas de estos dos mercados.A nivel de comunicación y promoción hemos desig-nado una matriz de los distintos tipos de visitantes estratégicos para la feria. Diferenciamos el mercado internacional del mercado francés. Respecto a las zonas internacionales (Europa, Europa del Este, África, países árabes...) nos focalizamos sobre los importadores, distribuidores, centrales de compras, grupos de concesionarios automóvil (de constructo-res o independientes). En Francia, además de estos perfi les de compradores, nos interesan mucho los grupos de distribución y las redes de talleres (AD; GAUF; Starexcel...).Además, contamos con un programa diversifi cado, con foros como uno relacionado con la cadena de suministro, otro focalizado en las estrategias de posventa de las redes marquistas y uno más espe-cializado en las tecnologías de motorización híbrida y eléctrica.

R&A.: Supongo que la crisis habrá frenado la expan-sión internacional de Equip Auto...M. Fiems: Sí, hemos renunciado a organizar Equip Auto en Rusia. Tomamos esta decisión en el 2008. No signifi ca que no creamos en este mercado. Al contrario, nos parece de un potencial increíble para los suministradores del recambio. Pero los salones, como cualquier actividad económica, deben tener en cuenta la situación en un mercado. Equip Auto no renuncia defi nitivamente a este mercado, que nos parece una propuesta innovadora y con un valor añadido real, pero no parece ser un buen momento para desarollar esa propuesta. Por lo que se refi ere a Argelia, decidimos anular el salón este año y tras-ladarlo al fi nal del primer semestre de 2010 por las mismas razones.

“Hemos renunciado a organizar Equip Auto en Rusia. No signifi ca que no creamos en este mercado. Al contrario, nos parece de un potencial increíble para los suministradores”

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corporativas

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quip Auto contará este año con unos 1.100 expositores en cuatro pabellones, frente a los seis de citas precedentes, pero mante-niendo íntegra su oferta enfocada funda-mentalmente al mundo de la posventa,

como señaló en la presentación de la feria que tuvo lugar en Madrid, Isabelle Cachelot, responsable de Comunicación de Equip Auto.Al evento acudirán fi rmas expositoras dedicadas a los sectores de taller y carrocería, mantenimiento, lavado, lubricantes, industria del neumático, equipamiento de vehículo y posventa, así como tecnologías de la información, incluyendo un espacio específi co para la reconstrucción de motores. Además de su tradicional ámbito de actuación, Equip Auto se proyecta, desde esta edición, a otros sectores como el de las motocicletas o los vehículos de obra pública y agrícolas. La edición 2009 de la feria ha de-cidido promocionar activamente las piezas y materia-les de reparación destinados a estos vehículos. Por sectores, los que más han crecido han sido los de reparación y mantenimiento (de un 15,9% a un 19,5%) y neumáticos y accesorios (de un 3,3% a un 8,9%), mientras que otros como carrocería y pintura, informática y servicios o equipamiento para los vehí-culos/redes de posventa han sufrido ligeros descensos respecto a 2007.

La feria apuesta por vehículos como motocicletas o maquinaria agrícola y de obras públicas

Equip Auto mejora su oferta para reactivar el mercadoLa edición 2009 de Equip Auto, que se llevará a cabo del 13 al 18 de octubre de 2009 en el Parque de Exposición de Paris Nord-Villepinte (París), tiene la ambición de ser un encuentro de negocios y contactos para reaccionar frente a la ralentización del mercado y preparar mejor su recuperación.

E

Entrée visiteurs

5 Sectors1- Garage and bodywork equipment

)3llah()3llah(3 & 4)sllah(

2- Information technology

and services)3llah(

ls 4 & 5)lah(

4- Tire industry, wheel rims

and accesories

all 5)h(

5- Vehicle equipment and

after-sales networks(halls 5 & 6)

Tow trucksBodywork – Paint

Repairs – Maintenance

IT - DMSServices for professionals -

Diversification of activity

3- Car wash, lubricants,

maintenance productsCar washLubricants, additives, maintenance products

PARIS 13-18 Oct. 2009Parc d'expositions Paris-Nord // France

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Equip Auto

Otra de las constantes que caracterizan a la feria pari-sina es la de su carácter internacional. Con alrededor de 2.000 expositores con el 80% internacionales y 52 pabellones extranjeros (Brasil, China, Europa Central, India, Rusia...) y de 106.000 visitantes con un 32% llegados de 134 países, Equip Auto “es una verdadera palanca de intercambios internacionales”.

Otras actividadesEquip Auto también posee una vertiente dedicada al mundo del equipo original en actividades paralelas. La más relevante en la próxima edición se concreta en una conferencia en la que debatirá sobre las moto-rizaciones híbrida y eléctrica. Cachelot declaró que

“estamos defi niendo el programa de este encuentro, apoyado por los ministerios de Industria y Medio Ambiente de Francia, así como por la Federación de Industrias de Equipamientos para Vehículos (FIEV), en el que esperamos contar con fabricantes de automóvi-les y proveedores de componentes eléctricos”.El esfuerzo por acentuar el perfi l internacional del evento se refl eja en las conferencias monográfi cas sobre países ya consolidados, caso de Corea del Sur, o de creciente interés para el sector como Turquía o India, así como en las reuniones tecnológicas B2B en colaboración con la red EEN o la acogida multilingüe a nuevos visitantes extranjeros.

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En portada

Como verdadera plataforma para el desarrollo de intercambios internacionales, Equip Auto confi rma su vocación de apoyo a los mercados europeos y mediterráneos. De esta manera, la organización se fi ja el objetivo de “Acción al 100%” donde diversifi -cación, crecimiento de los negocios, multiplicación de intercambios internacionales y desarrollo de las redes de competencias son las palabras clave. “Equip Auto se involucra aún más efi cazmente en el calendario de acciones comerciales de sus expositores impulsando una nueva dinámica en la promoción de sus animacio-nes y ofertas “especiales de la feria”, favoreciendo así

La muestra ha reservado un lugar importante a la innovación. Para valorar este potencial, organiza los “Grands Prix Internationaux de l’Innovation Automobile”

los negocios entre expositores y visitantes”, comenta Mario Fiems, director del evento.La muestra ha reservado para este año un lugar im-portante a la innovación. Para valorar este potencial en la oferta global de la feria y promover las nuevas tecnologías de los expositores, Equip Auto organi-za los “Grands Prix Internationaux de l’Innovation Automobile” otorgados por un jurado internacional de 80 periodistas de 30 países. Estos “grands prix” están abiertos a todos los expositores, en todos los sectores de actividad desde la concepción hasta el mantenimiento, pasando por el equipamiento de garaje y los servicios. Entre los 80 periodistas se encuentran dos del Grupo Tecnipublicaciones: Luis Miguel González (Auto Revista) y Juan José Cortezón (Nuestros Talleres y Recambios & Accesorios). Equip Auto cuenta con el apoyo de las organizaciones profesionales CNPA (Consejo Nacional de Profesiones del Automóvil), FEDA (Federación de Sindicatos de la federación del Automóvil), FFC (Federación Francesa de Ciclismo), FIEV (Federación de Industrias y Equipa-mientos para Vehículos), FNAA (Federación Nacional del Automóvil), GNCR (Grupo Nacional de Carroceros Repa-radores), GNESA (Grupo Nacional de Empresas Especiali-zadas en el Automóvil), SIA (Sociedad de Ingenieros de Automóvil)… y de colaboradores de la feria como GIPA Agrupación Interprofesional del Automóvil) o IRP AUTO.

Opinión RA&

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FabricaciónRAFFRR

Con casi 650 talleres y un amplio reconocimiento entre el usuario, Bosch Car Service basa su estrategia en la máxima homogeneización y en la mejora continua, a través de un nuevo proyecto para sus talleres: Bosch Service Excellence. Su coordinador, Miguel Ángel Gavilanes analiza las claves de la que es una de las principales redes de talleres multimarca de nuestro país.

Miguel Ángel Gavilanes, coordinador de Bosch Car Service

22 Bombas de agua

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Recambios & Accesorios: ¿Cuál es la situación actual de la red Bosch Car Service (BCS)?Miguel Ángel Gavilanes: En la actualidad, Bosch Car Service está compuesta por 640 talleres. Nues-tra previsión es acabar 2009 con 650, aunque no existen compromisos de completar nuestra cobertura geográfi ca, que ya es la adecuada y sufi ciente tanto para automovilistas como para compañías con las que trabajamos. Si crecemos es porque tenemos solicitu-des que nos convencen y ahora mismo es cierto que tenemos bastantes solicitudes de talleres para pasar a formar parte de la red.

R&A.: ¿La cobertura geográfi ca de BCS es sufi ciente?M.A. Gavilanes: Sí, tenemos presencia en todas las provincias, incluyendo islas Baleares y Canarias. Siempre hay zonas concretas en las que se puede crecer, por supuesto. Pero no tenemos una estrategia de ocupación del territorio, porque no tenemos que crecer en una zona determinada. Eso sí, claro que hay zonas donde podemos crecer de forma activa e incor-porar nuevos talleres. Tratamos de crecer de forma lógica y basándonos en los estándares de la red.

R&A.: ¿Y, al igual que otras enseñas, se está apostan-do por la homogeneización de la red?M.A. Gavilanes: Sí, ahora estamos apostando por la calidad de la red. Queremos una red homogénea, es una de nuestras líneas de estrategia. Tenemos unos estándares de calidad que queremos que el taller cumpla y que sea consciente de que una enseña como BCS vive de la homogeneidad en imagen, pro-ducto, servicio, trato al cliente... Si el taller no puede cumplirlos, siempre tratamos de apoyar al negocio de reparación para poner las medidas para que lo solucione. Si tiene difi cultades para realizar campañas de marketing, en adaptar la estructura de su taller,

Si tuviéramos que establecer un ránking entre las principales redes de talleres multimarca presentes en nuestro país, sin duda Bosch Car Service ocuparía uno de los primeros puestos. Con casi 650 talleres y un amplio reconocimiento entre el usuario, la red basa su estrategia en la máxima homogeneización y en la mejora continua, a través de un nuevo proyecto para sus talleres: Bosch Service Excellence.

Miguel Ángel Gavilanes, coordinador de Bosch Car Service

“Trabajamos para homogeneizar la red y ofrecerle más servicios a los talleres”

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Bosch

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“Uno de nuestros éxitos es lograr que en talleres en los que el gerente era también mecánico, consiga dejar el taller por la ofi cina”

el primer paso es siempre apoyar el taller, intentar potenciarlo. Aunque hay algunos talleres que no pue-den asumir esas exigencias y nos vemos obligados a darles de baja. Pero nuestra estrategia no es sustituir talleres sino tratar de que los que tenemos tengan todos los medios para cumplir los estándares.

R&A.: Al contar con una red de considerable volumen, ¿se vuelve la red más restrictiva y selectiva con las nuevas altas?M.A. Gavilanes: Nos mantenemos en la línea que siempre hemos tenido en la red. Siempre hemos te-nido solicitudes y nunca hemos dicho que sí a todas. Tenemos unos criterios objetivos en cuanto a metros cuadrados, nivel de técnicos, de equipamiento... Y luego hay objetivos estratégicos, de potencial de negocio. Tenemos estandarizado un perfi l de calidad, abierto y objetivo, que puede reunir cualquier taller y tiene que cumplir todos los puntos. Se trata de unos estándares de calidad a nivel internacional, auditados por una compañía externa e independien-te. Somos una enseña con casi 11.000 talleres en diversos países y el objetivo es que sea una red lo más homogénea posible en todos ellos.

Comunicar la calidadR&A.: ¿Qué esfuerzos se están desarrollando para trasladar ese concepto de calidad al conductor?M.A. Gavilanes: Creo que hay diferentes vías para dar a conocer la red y sus ventajas ante empresas y usuarios. Una es la comunicación, y en este sentido, Bosch Car Service ha destacado entre las redes mul-timarca por su continua actividad de comunicación. Pero el boca a boca también es importante. Tenemos que demostrar al cliente que somos capaces de dar el servicio que esperan y al que están acostumbra-dos. En este sentido es importante la labor del taller, que sea consciente de que pertenece a una red y que actuar bien o mal ante un cliente tiene refl ejo en toda la enseña. Y también hay un elemento impor-tante: los acuerdos con empresas de reconocido prestigio (aseguradoras, compañías de rénting, clubes de automovilistas...) que nos sirven de carta de reco-mendación ante el conductor.

R&A.: ¿Y qué trabajo se realiza con el propio taller para concienciarle de la importancia de una red?M.A. Gavilanes: Es una labor en la que hemos avan-zado bastante, por lo que la mayoría de los talleres tiene ya esa percepción. Además, realizamos con-venciones regionales (este año llevamos nueve) para estar cerca de los talleres. En todas ellas la calidad y el concepto de red ha sido uno de los protagonistas. Pero, además, hemos desarrollado el concepto Bosch Service Excellence (BSE). Se trata de profundizar más en nuestro apoyo al taller. Hasta ahora, le suminis-trábamos apoyo técnico y le apoyábamos con cursos de gestión empresarial. Pero el BSE son pautas de trabajo, manuales de procedimiento que tienen que implementar en su negocio.

R&A.: ¿Podría detallarnos más en qué consiste el Bosch Service Excellence?M.A. Gavilanes: Es un trabajo conjunto con el taller a corto, medio y largo plazo. Desde Bosch, se trata

de ver cómo podemos ayudarles en el día a día del taller. No se trata de una nueva red ni de un nuevo concepto independiente de BCS, sino de 11 capítulos, en los que cada uno aborda un área técnica o comer-cial del negocio de reparación. Se abordan con el ta-ller dos capítulos por año y van apoyados por cursos de formación empresarial, documentación, asesora-miento técnico-comercial por personal cualifi cado... Es un programa bastante ambicioso y exigente.

R&A.: Porque un mensaje fundamental para cualquier taller es que comience a trabajar como un negocio, que el gerente comience a ser empresario...M.A. Gavilanes: Por supuesto. Siempre les decimos a los talleres de la red que son empresarios. Uno de nuestros éxitos es lograr que en talleres en los que el gerente era también mecánico consiga dejar el taller por la ofi cina. Desde hace tres años tenemos cursos de formación empresarial que abarcan desde cómo realizar una gestión efi caz en el taller hasta atención al cliente. En un año como éste hemos impartido un curso sobre gestión efi caz en tiempos de crisis, para la que los em-presarios del taller sepan los indicadores económicos que tienen que tener en cuenta en su negocio. Creo que uno de los éxitos de BCS es que avanza paralela-mente a nivel técnico y empresarial con sus talleres.

Garantía de redR&A.: Al hablar de las redes siempre se alude a la necesidad de homogeneidad, pero también al hecho de que el conductor sepa que cuenta con una garantía para su reparación en todos los talleres de la enseña...M.A. Gavilanes: Nosotros tenemos una garantía nacional obligatoria, a la que están suscritos todos los miembros de la red. Así, si un cliente repara su automóvil en un taller de Madrid, por ejemplo, y luego el coche se avería realizando un viaje, sólo tiene que acercarlo al taller más cercano adonde esté y nosotros se lo solucionamos. Y luego gestionamos la garantía internamente. Para darlo a conocer, lleva-mos a cabo campañas de comunicación -externas y en punto de venta- no sólo de cara al automovilista sino también a las compañías de rénting con quienes mantenemos acuerdos, para quien la garantía es un requisito indispensable. Es una de las ventajas de pertenecer a una red.

R&A.: Porque muchas veces, existe la percepción de que esa garantía con cobertura geográfi ca sólo existe en las redes marquistas...M.A. Gavilanes: Es cierto que las redes marquistas han realizado un trabajo muy importante en ese sentido. Nosotros tratamos de ganarnos la confi an-za de nuestros clientes con diversas campañas de comunicación e imagen, pero sobre todo a través del boca a boca. Si un cliente llega a un taller de una red multimarca como la nuestra y tiene una

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experiencia positiva, repetirá y lo comunicará. Pero si un cliente se sale del concesionario se va a otra red y no percibe calidad o ve una merma en la ca-pacitación técnica, se volverá al canal marquista. La imagen de las redes multimarca es un trabajo que debemos realizar de forma conjunta entre todo el sector. Y con redes competitivas se llama la aten-ción del automovilista.

R&A.: ¿Cómo se ha benefi ciado BCS del conocimiento de la marca Bosch por parte del conductor?M.A. Gavilanes: Ser conocidos ante el cliente por la marca Bosch nos permite benefi ciarnos, sin duda, pero también nos supone una gran responsabilidad. Bosch es sinónimo de calidad y, por ello, como red debemos ser exigentes con la calidad de la enseña. Si un taller no cumple ante el cliente afecta a la imagen de toda la red, pero también a la imagen de Bosch. Y si ese cliente es una compañía de rénting o de seguros puede poner en peligro un acuerdo estratégico por una situación puntual.Por todo ello, una de las obligaciones de la red es fomentar el concepto de red ante sus talleres y, ade-más, tener una visión estratégica. Debemos ser un poco visionarios: un taller individual no puede prever los cambios de forma tan evidente como una red, por lo que la enseña tiene que ver qué cambios vienen, cómo adaptarse a ellos y qué apoyo proporcionar a sus miembros para que sigan siendo competitivos. La red no puede adaptarse a cada taller, sino que tiene que ser al revés.

R&A.: ¿Qué acciones de marketing ha llevado a cabo BCS en los últimos meses?¿Continuará su presencia en televisión pese a la crisis?M.A. Gavilanes: Antes de los desplazamientos estivales, hemos realizado una campaña incidiendo en los ele-mentos de desgaste más importantes, y el conductor se benefi ciaba de un importante descuento y optaba al sorteo de un viaje a Cerdeña. El segundo semestre del año realizaremos dos acciones más, una de carácter similar, orientada a captación de nuevos clientes y otra de fi delización de nuestros clientes actuales.

Respecto a la televisión, queremos seguir estando presentes, pero también buscar otros canales que nos den mayor efectividad. La televisión te otorga una gran notoriedad, pero hay que analizar en qué medida te trae clientes a los talleres de la red. Por ello, estamos trabajando en una acción combinada: campañas y promociones a nivel nacional, pero tam-bién acciones soportadas a nivel local que permitan multiplicar nuestros esfuerzos y que el taller se benefi cie del “ruido” que hacemos a nivel nacional y lo complemente con acciones concretas a nivel local, muy importantes para llegar al automovilista.

R&A.: ¿Y con qué compañías ha establecido acuerdos BCS?M.A. Gavilanes: En rénting, tenemos acuerdos con LeasePlan, Arval e ING, aunque estamos negociando con algunas más. Y fuera de ese ámbito trabajamos con clubes de automovilistas como el RACE o el RACC, aseguradoras como Línea Directa, para que derive los vehículos de sus asegurados a los talleres de la red... No sólo buscamos nuevos acuerdos sino potenciar los que tenemos: las empresas con las que trabajamos crean nuevos servicios y cuentan con nosotros para ello.

R&A.: Como resumen, ¿cuál es la estrategia de BCS de cara al futuro?M.A. Gavilanes: El camino de la red está ya marcado a corto, medio y largo plazo con el desarrollo de Bosch Service Excellence. Por lo demás, queremos seguir potenciando aquellas acciones que a nivel de red nos permitan entrar en diferentes áreas, porque queremos que el taller BCS tenga muchas posibi-lidades de desarrollo. En pocas palabras, trabajar estrechamente con nuestra red, incidir en la homo-geneización en imagen, servicio y trato al cliente y seguir aliándonos con empresas referentes.

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Fabricación

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El mercado nacional de bombas de agua ha experimentado una trayectoria ascendente en los últimos doce meses, tal y como confi rman los expertos del sector. El volumen de ventas alcanza el medio millón de unidades en España, aunque las bombas de agua españolas son muy apreciadas en el ámbito internacional, por lo que la demanda ha aumentado en diversos mercados extranjeros.

El volumen de ventas del mercado de bombas de agua ronda las 500.000 unidades

Trayectoria ascendente

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as ventas de bombas de agua, en contra de todo pro-nóstico, han presentado una evolución muy positiva durante el último año. “El mercado nacional de bom-bas de agua ha crecido en los últimos doce meses y las cifras son aún mejores si se toma en conside-ración lo que llevamos de 2009”, indica Jesús Dolz, responsable de Industrias Dolz, una de las empresas de referencia para este mercado en España.Así pues, todo apunta a que la actual crisis econó-mica no ha afectado a las ventas de este mercado; más bien al contrario, y como viene siendo habitual en el sector de la posventa de automoción desde que comenzó la ralentización de la economía, el parón del consumo ha impulsado las operaciones de repara-ción en muchos casos en los que, anteriormente, el usuario se hubiera decantado por la compra de un vehículo nuevo.

L“Consideramos que la crisis no ha afectado de manera negativa a la venta de bombas de agua y las cifras lo confi rman”, argumenta Jesús Dolz. Según las estimaciones de los profesionales de esta compañía, además, la dimensión actual del mercado alcanza, actualmente, un volumen de ventas de aproximada-mente medio millón de unidades.Y es que, tal y como recuerdan en la página web de Airtex, “la bomba de agua es un producto de vital importancia para el buen funcionamiento del motor”. “En el instante de la explosión, la temperatura de los cilindros está próxima a los 2.000ºC, superior a la del punto de fusión de los materiales circundan-tes, por lo que, si no se dispusiera de un enérgico sistema de refrigeración, éstos se fundirían”, añaden. “En general, una bomba de agua está compuesta como mínimo de cinco componentes (platillo-polea,

Industrias Dolz comercializó 1.700.000 bombas de agua en 2008.

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Bombas de agua

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carcasa, rodamiento, cierre y turbina) ensamblados entre sí, más una junta de estanqueidad, explican los profesionales de Airtex.

Bonanza internacionalPero no es sólo el mercado nacional el que ha expe-rimentado un impulso en el volumen de ventas, sino que las exportaciones de bombas de agua españolas también han presentado un comportamiento muy positivo. Jesús Dolz confi rma que las ventas al extran-jero también han crecido durante este periodo, sobre todo por el dinamismo de ciertos destinos. Los mercados europeos y, entre ellos, ellos aquellos que se encuentran más hacia el Este del continente -como Hungría, Polonia o Bielorusia- han sido los que más han incrementado la demanda de bombas de agua españolas. Buena parte del éxito de las empresas españolas especialistas en la fabricación de bombas de agua en el mercado in-ternacional tiene que ver con el esfuerzo inversor en investigación y desarrollo. “Nuestro esfuerzo, en este sentido, va encaminado a mantener una gama viva y actualizada”, explica Jesús Dolz. “Hoy en día la información nos permite evaluar permanentemente nuestro grado de cobertura del mercado, para, de esta manera, poder cuantifi car nuestro grado de mejora en este sentido”, añade.Pero el I+D no sólo se aplica al desarro-llo y adaptación de nuevas referencias para cubrir las demandas de los profe-sionales de la reparación, sino que las empresas españoles también realizan grandes esfuerzos para mejorar la comu-nicación con sus clientes, aumentando la calidad de la información técnica e innovando en los soportes utilizados para transmitir esta información a los reparadores.

Bombas descatalogadasIndustrias Dolz comercializó un total de 1.700.000 bombas de agua en 2008, lo que supuso un crecimiento del 10% con respecto a las ventas registradas el año anterior. “Para el 2009 tenemos un

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y aprecian y no creo que el resto de proveedores ofrezca el servicio” afi rma el responsable de esta compañía. “El pasado mes de agosto reparamos la bomba de un Mercedes clásico para un cliente que necesitaba el coche para llevar a su hija al altar”, rememora Jesús Dolz. “Creo que el coche está en pleno funcionamiento y la joven felizmente casada; por nuestra parte damos plena garantía a la bomba, aunque lo del matrimonio es otra cosa”, bromea.

Correa de distribución“Aunque el taller no está obligado legalmente a renovar la bomba de agua al cambiar la correa de distribución, aconsejamos hacerlo siempre”, reco-mienda Markus Pirsch, jefe de Marketing Service de ContiTech Power Transmission Group, argumentando que sólo así queda asegurado el perfecto funciona-miento del sistema. “Además, es económicamente conveniente renovar siempre inmediatamente todos los componentes del sistema de transmisión en un sólo paso de trabajo”, afi rma Pirsch, insistiendo en que, de hacerlo de esta manera, el cliente aumenta la satisfacción y, por tanto, la fi delidad de sus clientes.Para facilitar esta tarea, la marca alemana ha comen-zado a comercializar los kits Conti Synchrobelt con bombas de agua, un paquete completo para que el taller no tenga que pedir por separado las piezas necesarias para la reparación y para facilitar la adap-tación entre las mismas. Otra novedad en materia de bombas de agua es el inicio de la comercialización de bombas de agua de Egon Von Ruville -empresa perteneciente al grupo Schaeffl er- por parte de Beyco Unión, compañía encuadrada en el Grupo Belloc. Ambas compañías fi r-maron un acuerdo a comienzos de año en el que uno

de los principales objetivos es ampliar considera-blemente la presencia de la marca Ruville en el mercado español de la posventa. Los programas de Ruville, asociado del grupo Schaeffl er, cubren una amplia gama de recambios con calidad de

origen tanto para vehículos europeos como asiáticos.

Eloísa López

crecimiento previsto del 15%, y, en España, crecemos por encima del 4%, lo cual representa un gran éxito si tenemos en cuenta que partimos de una posición de liderazgo”, subraya Jesús Dolz.

Uno de los secretos del éxito de esta empresa es su estrategia para dinamizar las ventas, que se basa en la realización de distintos tipos de campañas a lo largo del año, realizadas en colaboración con sus clientes. Además, realizan cursos de formación y man-tienen un servicio de apoyo telefónico online. Otro de los servicios estrella de la marca es la aten-ción a los reparadores que buscan bombas descatalo-gadas. “Sin duda alguna nuestros clientes lo valoran

Buena parte del éxito de las empresas españolas de fabricación de bombas de agua en el mercado internacional tiene que ver con el esfuerzo inversor en investigación y desarrollo

Tal y como recuerdan desde Airtex, la bomba de agua es un producto de vital importancia para el buen funcionamiento del motor.

Dolz prevé un crecimiento del 15% para 2009.

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pesar de la situación económica actual y de la tendencia en la adquisición de los vehículos diésel nuevos, los fabricantes y distribuidores de bujías consultados anticipan unos resultados positivos para este ejercicio y un crecimiento estable en las ventas de este tipo de recambios.Desde Robert Bosch España, Christine N. Maier, responsable de comunicación, explica que el mercado de la gasolina se ha visto reforzado por la situación de la crisis y la caída de la compra de coches nuevos, ya que la edad media de los vehículos aumenta y es necesario cambiar sus componentes, entre los que se encuentran las bujías. Con una opinión similar, el director comercial de Beycounion, Ángel Fernández, añade que el aumento de modelos diésel ha favorecido “la venta de calen-tadores en detrimento de las bujías”. Además, este profesional reconoce que las nuevas gamas de estos recambios -entre las que destaca las suyas- presen-tan mejores prestaciones y una mayor duración, lo que han reducido las compras en número (que no en valor) de estos productos.Por su parte, Josep Mª Freixes, de compañía NGK, recuerda el cambio de los motores del parque auto-movilístico español y añade, tras hacer balance del potencial del mercado, que “tanto distribuidores como talleres, pueden observar el futuro con una visión

El parque del automóvil se ha “dieselizado”, lo que implica un cierto cambio en el mercado de las bujías por su naturaleza específi ca. No obstante, la crisis, por la bajada de las ventas de modelos nuevos, ha reforzado el sector de los vehículos de gasolina, que tienen que cambiar sus componentes -entre ellos las bujías- para aumentar su vida útil y reducir el gasto energético.

A

La crisis provoca un aumento relativo del número de vehículos de gasolina

A pesar del diésel, la bujía se mantiene

positiva, dado que a un nivel de ventas globales, la tendencia marca un neto incremento”.No obstante, los profesionales del sector constatan varios aspectos añadidos a los factores provocados por la inestabilidad económica, como el desgaste por el uso de las bujías. Este factor puede generar un aumento del consumo de gasolina y, como consecuencia, del gasto económico de los conductores, así como un alza de la emisión de gases nocivos por una mala combustión.

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Bujías

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Sin unos niveles adecuados en los gases, muchos vehículos se enfrentan a las pruebas establecidas por la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en todos los centros distribuidos por la geografía española y, consecuentemente, no pasan los controles. En este contexto, el cambio de bujías puede ser primordial en la reducción de las emisiones de los automóviles.

Problemas de stockEn el caso de la crisis económica, Fernández consi-dera que los principales efectos de la inestabilidad económica derivan hacia la disponibilidad de stock para los clientes, lo que obliga a “trabajar a los proveedores con un servicio más ágil y a tener una mayor disponibilidad”.Frente a estas opiniones, Federal-Mogul Ibérica recha-za los posibles efectos de la inestabilidad económica sobre este sector y considera que el entorno que vive

este mercado deriva de “la situación de regresión económica global”.Respecto al desgaste de este tipo recambios, los distribuidores, fabricantes y profesionales de la

posventa constatan un aumento de la calidad de los modelos actuales, frente

a las referencias tradicionales. Se trata de una evolución basada en las investigacio-

nes de I+d+i desarrolladas por las marcas.En general, NGK detalla que la venta de bujías

es “un mercado profesionalizado, tanto en los as-pectos de distribución como de los profesionales de la reparación”, y reconoce la importancia de la crisis

económica del país, una situación que hará “difícil alcanzar los mismos resultados de años preceden-tes”, aunque los datos económicos de 2009 “no van a ser alarmantes”.

NovedadesA pesar del aumento de los motores diésel y, como consecuencia, de los calentadores, los fabricantes de bujías siguen apostando por la inversión en investi-gación en este tipo de recambios, con el objetivo de que estos sistemas permitan un mejor arranque en condiciones extremas y a unas velocidades máximas.

En este entorno económico, las fi rmas tienen hacia la potenciación de electrodos de masa perfi lado, que garantizan “mayor fi abilidad de encendido y una mayor protección del catalizador, así como resistencia antiparasitaria”, lo que permite proteger los sistemas electrónicos del vehículo, según algunos de los profe-sionales consultados para este análisis.Asimismo, la fi rma Bosch desarrolla desde hace años bujías para motores a gas, unos sistemas que facilitan una combustión más limpia (hasta con un 25% menos

de emisiones de CO2), económica (el precio del gas es inferior) y que, a la vez, aumen-tan la seguridad de la conducción (menor riesgo de incendio) y la dinámica (aprove-cha mejor el rendimiento del motor).

Respecto a su desgaste, los distribuidores y fabricantes de la posventa constatan un aumento de la calidad de los modelos actuales, frente a las referencias tradicionales

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Entre las novedades de Beycounion, distribuidores ofi ciales de Denso en España, se incluyen la gama de bujías de Iridio, que destacan por presen-tar un alargamiento de la vida del recambio -tres veces superior a la duración registrada por las referencias tradicionales- y, a la vez, disminuir las emisiones contaminantes emitidas por los vehículos.Asimismo, las innovaciones de la fi rma Champion, que distribuye Federal-Mogul Ibérica, están orientadas hacia los nue-vos diseños de bujías para el OE, que posteriormente se aplican a la gama de aftermarket. Estos nuevos diseños disponen de una tecnología que aporta una prolongación de la vida útil de este producto en más de 120.000 Km, mediante las bujías de Iridio, o las es-pecialmente diseñadas para los motores PSA -denominadas “Ribbet Core Nose”-.

DistribuciónSobre la distribución, algunos de los

agentes consultados constatan la aparición de gamas reducidas o cortas como una solución para las necesidades del mercado.

En este sentido, también cuenta con la línea de estas características EON, con seis referencias y un el 85% de cobertura del parque. Además, esta empresa extenderá próximamente a 10 referencias esta serie, lo que le permitirá alcanzar al 95% de los modelos de automóvil.Para la distribución de bujías y para aquellas de mayor rotación, Bosch incluye un código corto, con el objetivo de facilitar los pedidos a los profesionales del sector. Se trata de los 54 modelos Super Plus que cubren cerca del 90% del mercado. Además, todas sus referencias cuentan con una designación técnica, que permite que cliente conozca todas sus características.Por su parte, Beycounion asegura que la fi rma Denso posee “un programa muy simplifi cado” en sus modelos, que mejora la comercialización de sus

Dentro del campo de las innovaciones, la compañía NGK reconoce que las ingenierías de las marcas de automóviles son cada día “más exigentes” sobre la durabilidad del producto, una demanda que obliga al fabricante de componentes a invertir en nuevos desarrollos y medios productivos, mediante el uso de tecnologías capaces de cumplir con los requerimien-tos técnicos.

Otros de los requisitos demandados a las empresas se fundamentan en el desarrollo de los procesos pro-ductivos bajo estándares respetuosos con el medio ambiente, así como la adaptación de las referencias a las características específi cas que pide cada uno de los responsables de diseño de los motores.Ante las exigencias de los fabricantes de automó-viles, el mercado debe personalizar sus productos. Para poder cumplir con estos requisitos, NGK señala que “tenemos a disposición del cliente una gama teóricamente simplifi cada, pero con unos niveles cualitativos dignos de envidia, como la gama V-Line de 39 referencias”. Asimismo, Josep Mª Freixes, que cree que las princi-pales innovaciones tecnológicas se orientan hacia los electrodos de metales preciosos en las bujías, valora el aumento de la vida del producto, así como la evo-lución registrada en el precio de la comercialización de estas referencias.

La venta de bujías destaca por formar parte de “un mercado profesionalizado”, tanto en la distribución como en la venta

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Bujías

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referencias entre el mercado y, entre ellas, destaca la venta de un pack de cuatro unidades para su distribución.

ConductorPara informar al cliente sobre las necesidades de su vehículo, Bosch recomienda el cambio de bujías entre los 30.000 y los 40.000 kilómetros, aunque -en muchas ocasiones- pueden tener una vida mayor. En este sentido, la compañía explica que, con este ki-lometraje, las bujías pueden empezar a dar fallos de encendido, desgastar otros componentes del motor e incluso aumentar el consumo de energía, a pesar de que se ha aumentado considerablemente el intervalo de cambio.Dentro de esta medida de concienciación, Bosch, a través de sus talleres, ha lanzado unos pósters y fl yers diseñados para el usuario fi nal, con el objetivo de transmitir al consumidor la importancia del cam-bio de las bujías. A pesar de todas las iniciativas de fi delización

existentes, Ángel Fernández reconoce que el conductor no suele ser cons-

ciente de la importancia del recambio de este tipo de productos y que, en muchas ocasiones, desconoce alternativas, como las bujías Iridium Power o Iridium Tough, que mejorarían el rendimiento de su vehículo.También, remarca que el conductor tampoco cuenta con información sobre la importancia del cambio de las bujías en una posible reducción del consumo energético, como consecuencia de su incorporación al sistema de encendido del automóvil.En general, Federal Mogul opina que el usuario sólo se preocupa de que funcione bien o mal el vehículo y, para ello, cumple con los periodos de manteni-miento y no analiza otros factores. En la realización óptima de estos controles infl uye “una correcta gestión del taller de confi anza”, lo que le permitirá al cliente controlar adecuadamente los periodos de cambio.

El futuroDesde Robert Bosch España consideran que -por las características intrínsecas del mercado con el aumen-to de los modelos diésel- el sector “no va a crecer mucho”, pero que por la crisis la edad media del parque ha aumentado, lo que favorece las probabili-dades de cambio de bujías.Por todo ello, Maier opina que, “aunque el sector del automóvil se enfrenta a las consecuencias de la ma-yor recesión desde mucho tiempo, se encuentra ante un gran empuje en materia de innovaciones y Bosch está apostando por ello”, mientras que el director comercial de Beycounion, Ángel Fernández, prevé que su empresa mantendrá un crecimiento superior al 25% ó el 30% en el caso de bujías y calentadores Denso, “ya que la marca es de muy reciente introduc-ción en el mercado de la posventa en España y existe aún mayor recorrido”, justifi ca este profesional sobre los pronósticos de los resultados. Ante el futuro, Champion, proveedor de F1 y que emplea esta competición como banco de pruebas de sus productos, apunta que “seguirá diseñando e innovando tecnología para los nuevos vehículos en el mercado y para los venideros, trasladando este conocimiento al mercado de aftermarket”.

Ana Baz

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Opinión RA&

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DistribuciónRADDRR

La decidida implicación del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio a la hora de abordar el impacto de la crisis del sector de automoción se ha saldado con más alabanzas que críticas. Miguel Sebastián expresa su satisfacción por la colaboración entre administraciones e industria, defi ende las medidas adoptadas y reitera su apuesta por el coche eléctrico, como clave de futuro a medio plazo para la industria española.

Miguel Sebastián,ministro de Industria, Turismo y Comercio

37José María

Jiménez-Alfaro, cesado como

director general de Centro

Holding España

38 Impormovil añade el neumático a su oferta de productos

Distribución

32 Septiembre ‘09

Recambios & Accesorios.: ¿Cuál es el balance que hace el ministerio sobre los resultados del sector de 2008 en cuanto a las industrias de fabricación de automóviles, así como de equipos y componentes, además del mercado? ¿cómo se puede califi car y cuantifi car el impacto que las caídas en producción y ventas en el pasado ejercicio tienen en la economía española?M.S.: La crisis fi nanciera global, y su particular incidencia en España, ha tenido un impacto muy fuerte en la economía de todos los países indus-trializados. La actividad industrial se ha resentido y, dentro de ésta, en la actividad de la industria de la automoción, que ha experimentado una caída consi-derable de la demanda, tanto en el mercado español como en los mercados de exportación. Esta contracción de la demanda ha hecho necesario un fuerte reajuste de la producción, ya que a nivel mundial el sector se enfrenta a un exceso de capaci-dad. Además, existen difi cultades para acceder a la fi nanciación por el endurecimiento del crédito. Todo ello ha incidido negativamente en el empleo. Para la economía española el sector de automoción es estratégico, tanto por su peso en el PIB nacional (en su conjunto cerca del 6%), por el empleo (ocupa a más de 270.000 personas), por las exportaciones (alrededor del 20% de las exportaciones españolas de bienes corresponden a este sector), como por su efecto de arrastre al repercutir en bastantes otros sectores (metal, químico, vidrio, plásticos e incluso los servicios). Por ello, el Gobierno en la coyuntura actual le está prestando una especial atención mediante la puesta en marcha del Plan Integral del Automóvil (PIA) den-tro del conjunto de políticas del Plan Español para el Estímulo de la Economía y el Empleo (Plan E).Cualitativamente, creemos que la actual crisis va a ser un revulsivo que traerá cambios en la estructura de costes y en la organización de la producción y estamos convencidos de que la búsqueda de tecno-logías más limpias y más efi cientes va a ser un factor crucial de competitividad en el futuro cercano.

La decidida implicación del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio a la hora de abordar el impacto de la crisis del sector de automoción se ha saldado con más alabanzas que críticas. Miguel Sebastián expresa su satisfacción por la colaboración entre administraciones e industria, defi ende las medidas adoptadas y reitera su apuesta por el coche eléctrico, como clave de futuro a medio plazo para la industria española.

Miguel Sebastián, ministro de Industria, Turismo y Comercio

“Queremos convertir a la industria española en líder en vehículos eléctricos”

En este sentido, hemos puesto en marcha inicia-tivas para comenzar a trabajar en el desarrollo de vehículos eléctricos e híbridos. Nuestro objetivo es convertir la industria española en líder en la fabricación de estos vehí-culos.

R&A.: Desde los Observa-torios de los Fabricantes de Automóviles y de la Indus-tria de Componentes, cómo se está trabajando con las asociaciones implicadas para amortiguar la situa-ción de crisis en la mayor medida de lo posible?M.S.: Los Observatorios Industriales constituyen un instrumento muy valioso para la acción del Minis-terio. Están concebidos como un foro de encuentro permanente, en el que la descripción analítica de la realidad de los sectores industriales, desde los puntos de vista empresa-rial, tecnológico y laboral, conduce a un enriquecedor debate entre los integrantes de los mismos, dando lugar a la identifi cación de fortalezas y debilidades que permitan el planteamiento de medidas de política industrial efi caces para la mejora de la competitividad de cada sector, y por extensión, para la mejora del desarrollo industrial de España.Están integrados por representantes de la Adminis-tración (Ministerio de Industria Turismo y Comercio y Ministerio de Trabajo e Inmigración), de la organi-

Amarauto

33Septiembre ‘09

zación empresarial más representativa del sector (Ser-nauto en el de fabricantes de Equipos y Componen-tes y Anfac en el de fabricantes), las organizaciones sindicales UGT y CC OO y la Federación de Entidades de Innovación y Tecnología (Fedit). Proporcionan una visión muy amplia y muy variada de la actividad del sector y un conocimiento profun-do y de primera mano de los problemas del sector y de los instrumentos que se pueden utilizar para ayu-dar a solucionarlos. En este sentido, juegan un papel fundamental a la hora de diseñar actuaciones a la medida de las necesidades del sector. Desde luego, las recomendaciones de los Observatorios han guiado la elaboración del Plan Integral de Automoción.Actualmente, está teniendo muy presente el reto del vehículo eléctrico. Las conclusiones de sus trabajos serán un material de gran valor para elaborar la es-trategia de introducción e industrialización del coche eléctrico en España.

R&A.: ¿Cuál es el balance que hace el Ministerio del Plan Integral de Automoción y, en concreto, de los efectos del Plan de Competitividad del que se han benefi ciado empresas españolas del sector? M.S.: El Plan Integral de la Automoción (PIA) es un ambicioso conjunto de iniciativas en el que están implicados cinco ministerios distintos (Industria, Trabajo, Economía, Fomento y Ciencia y Tecnología) y que tiene como objetivo mejorar la competitividad

de la industria del automóvil y el mantenimiento del empleo en este sector. Calculamos en conjunto movilizar más de 4.000 millones de euros por parte de las administraciones públicas, lo que representa el segundo plan con mayor presupuesto de los puestos en marcha por los países europeos para el sector.El PIA canaliza una serie de actuaciones a corto, me-dio y largo plazo relativas al fomento de la demanda, medidas industriales, mejora de la logística, medidas laborales, I+D+i y formación. El Plan de Competitividad, dotado con 800 millones, forma parte del PIA y que compete en exclusiva al Ministerio de Industria, ha sido diseñado para apoyar la modernización de procesos y productos desde el punto de vista de la oferta, ha benefi ciado con ayudas a un total de 156 planes de actuación pre-sentados por empresas radicadas en 13 comunidades autónomas, tanto de fabricantes como de producción de componentes. La inversión asociada por parte

de las empresas que han recibido apoyo público es de 3.069 millones de euros sólo en el año 2009. Este fl ujo de inversión permitirá el desarrollo en las plantas españolas de seis nuevos modelos y de una nueva familia de motores.Los fabricantes de automóviles y camiones han recibi-do el 60,5% de los fondos del Plan de Competitividad (484 millones de euros), mientras que las compañías de componentes de automoción contarán con 316

Distribución

34 Septiembre ‘09

millones de euros, el 39,5% de las ayudas previstas. Por otro lado, los proyectos para el desarrollo de vehí-culos eléctricos e híbridos, un segmento del sector que presenta un gran potencial de crecimiento, han recibido 56 millones y 10 empresas van a comenzar a trabajar en su desarrollo. Todas estas actuaciones y las inversiones que conllevan contribuirá a optimizar los procesos de fabricación y a reorientar la producción de las factorías españolas hacia vehículos de mayor valor añadido, más sostenibles y seguros. En cuanto a la demanda, el Gobierno español fue el primero de Europa en lanzar un plan de ayudas a la adquisición de vehículos mediante subvenciones en la fi nanciación, el Plan VIVE, que ha sido un rotundo éxito y que ha agotado su presupuesto para todo el año (700 millones de euros) en apenas seis meses. Ante el agotamiento de este plan, hemos puesto en marcha el Plan 2000E de ayudas directas a la compra de vehículos. En él cola-

boran también las empresas fabricantes y las Comunidades Autónomas.Iniciativas como el PIA nos garanti-zan que España va a seguir siendo un país competitivo en la fabrica-ción de vehículos, así como en su industria de componentes, cada vez más internacionalizada.

R&A.: ¿Cuáles son las razones por las que se ha demorado el lanzamiento

de planes de ayudas directas para la estimulación de la demanda de vehículos,

respecto a otros países de la Unión Euro-pea? Una vez iniciadas, ¿qué resultados espera conseguir el Ministerio? ¿cómo se desarrolla la colaboración con las comunidades y las marcas en este sentido?M.S.: Como he comentado, España fue el primer país europeo que puso en marcha un plan de ayudas a la

compra de vehículos, el Plan VIVE, que supone una subvención a la fi nanciación de en torno a 2.000

euros por vehículo, una de las más altas de Europa. Fuimos

los primeros en reaccionar y, cuando nuestro plan inicial

se ha agotado, hemos puesto

en marcha uno nuevo.Es cierto que

cuando otros países europeos decidieron adoptar planes de fomento de la demanda eligieron la vía de las ayudas directas, mientras que nosotros optamos por ayudas a la fi nanciación, pero nuestra decisión no fue arbitraria. Hay que tener presente que el 80% de las adquisicio-nes de vehículos en España se hacen a crédito y, en el actual entorno de restricción del crédito, pensamos que la mejor ayuda era dar fi nanciación gratuita de hasta 10.000 euros en la compra del coche. Sería lamentable dar una ayuda directa y que el 80% de los habituales compradores a crédito no pudieran benefi ciarse por no encontrar el préstamo necesario para completar el coste del vehículo.

No obstante, el Gobierno no se cierra a ninguna posibilidad de ayuda al sector de la automoción y, cuando el VIVE se ha agotado, ha puesto en marcha un plan de ayudas directas, el Plan 2000E, en el que participan los fabricantes y las CC AA. Este plan tiene una dotación presupuestaria de 100 millones por parte del Ejecutivo, sufi ciente para cubrir la compra de 200.000 vehículos, y supone una subvención de 1.500 euros, 500 euros aportados por el Gobierno central y 1.000 euros por los fabricantes. Adicional-mente, las CC AA que se han sumado a la iniciativa, que son la mayoría, aportan 500 euros más.Creo que la colaboración entre la Administración central, autonómica y fabricantes de automóviles a la hora de poner en marcha este plan es un ejemplo que puede extrapolarse a otros ámbitos y está dando resultados muy positivos. Prácticamente todas las autonomías se han sumado a la iniciativa del Gobierno y ya se están fi rmando los

34 Septiembre ‘09

“Creemos que la actual crisis va a ser un revulsivo que traerá cambios en la estructura de costes y en la organización de la producción”

Amarauto

35Septiembre ‘09

convenios de colaboración con la Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil (Fitsa), entidad colaboradora seleccionada para la instrumen-tación y distribución de las ayudas del Plan. De igual forma, también se están fi rmando ya los convenios entre Fitsa y los agentes de venta o sus asociaciones. Los datos preliminares sobre matriculaciones mues-tran una recuperación de las ventas desde la puesta en marcha del Plan 2000E, tendencia que esperamos que se consolide en los próximos meses.

R&A.: ¿Qué valoración se puede hacer del rendimien-to del Plan VIVE y cómo se va a articular su siguiente edición en 2010?M.S.: Creo que se puede decir sin caer en el triun-falismo ni la exageración que el Plan VIVE ha sido un éxito. Los datos corroboran esta afi rmación. Ha sido la segunda línea de crédito instrumentada por el ICO que mayor aceptación ha tenido (después del Plan Renove Turismo) y su presupuesto de todo el ejercicio 2009, que ascendía a 700 millones de euros, se ha agotado en menos de seis meses. El VIVE ha contabilizado un total de 70.536 operaciones desde su puesta en marcha hasta el 27 de mayo pasado, lo que representa aproximadamente una cuarta parte de las matriculaciones hechas en lo que va de año.Ha contribuido a mantener la demanda y, por tanto, la actividad en el sector, a renovar el parque auto-movilístico, a reducir su edad media del parque, lo que redunda en una mayor seguridad, y a bajar las emisiones de CO2 y otros gases contaminantes de España. Se estima que esta renovación del parque automovilístico supone un ahorro anual de 161.000 toneladas de CO2, lo que equivale a plantar 36 mi-

llones de árboles, y de 550.000 barriles de petróleo, que al precio actual representan un coste de 26 millones de euros.En cuanto a los de detalles del VIVE del próximo año habrá que tener en cuenta la evolución de la deman-da y la situación del mercado.

R&A.: Aunque eclipsada por las circunstancias que están concurriendo en los últimos meses, ¿cuál sigue siendo la propuesta del Ministerio en cuanto a las posibilidades de fabricación de vehículos eléctricos en España y cómo se está trabajando en este sentido?M.S.: El coche eléctrico tiene un excelente encaje en España por tres aspectos fundamentales: ayuda a amortizar las inversiones en infraestructuras viarias, contribuye a reducir la dependencia energética del exterior y facilita la integración de las energías reno-vables, ya que al recargarse fundamentalmente en las horas en las que la demanda de electricidad es más baja, permitir aprovechar al máximo la producción renovable. Queremos convertir la industria española en líder en la fabricación de estos vehículos.

Al margen de los proyectos empresariales que han recibido fondos públicos dentro del Plan de compe-titividad ya mencionados, se está desarrollando el programa MOVELE (Proyecto Piloto de Movilidad Eléc-trica), una iniciativa que cuenta con un presupuesto de 10 millones y que persigue introducir 2.000 vehí-culos eléctricos de diversas categorías, prestaciones y tecnología en entornos urbanos en 2009 y 2010 y la instalación de unos 500 puntos de recarga. Madrid,

“El Gobierno español fue el primero de Europa en lanzar un plan de ayudas a la adquisición de vehículos mediante subvenciones en la fi nanciación”

“Puede ocurrir que los salarios, siendo muy importantes, no constituyan el único criterio para localizar la producción en un lugar determinado”.

Distribución

36 Septiembre ‘09

“Vamos a ver un esfuerzo por parte de los fabricantes por ofrecer coches que utilicen energías alternativas a la gasolina, en especial coches híbridos y eléctricos”

Barcelona y Sevilla serán las ciudades en las que se desarrolle este plan.Adicionalmente, el Ministerio de Industria ha creado tres grupos de trabajo, uno de industrialización, en el que están fabricantes y CC AA y otros agentes, otro de infraestructuras, con las empresas del sector eléc-trico y un tercero de impulso a la demanda, donde se están estudiando todos los asuntos relacionados con los incentivos a la compra de estos coches, cuyas conclusiones se harán públicas en breve.Estos grupos tratan de identifi car cuáles son las con-diciones mínimas de infraestructuras que se requieren para hacer viable el uso del vehículo eléctrico, cuáles son las acciones de apoyo para incentivar su adquisi-ción y uso y qué medidas son necesarias para apoyar y facilitar la industrialización. Queremos convertir la industria española en líder en vehículos eléctricos. Estamos convencidos de que constituyen el auténtico futuro del sector de la automoción.

R&A.: ¿Cuáles son las perspectivas del Ministerio de cara al segundo semestre del año y para el siguiente curso en cuanto a una posible mejora de la situación para el conjunto del sector (producción y ventas)?M.S.: Los datos de matriculaciones de mayo y es-pecialmente de la primera quincena de junio están mostrando signos esperanzadores. Se está mode-rando la caída de la demanda de forma signifi cativa, incluso empieza a haber estimaciones de recupera-ción. Por ejemplo, las relativas a matriculaciones en la segunda semana de junio respecto a la misma semana de hace una año muestran un crecimiento superior al 6%. Confi amos en que este aparente cambio de tendencia se consolide en los próximos meses.En lo que respecta a la oferta, creo que vamos a ver que se producen algunos cambios. En primer lugar en los productos ofrecidos, que se está orientando hacia modelos más pequeños, de más bajo consumo

“Creo que se puede decir sin caer en el triunfalismo ni la exageración que el Plan VIVE ha sido un éxito”.

y menores emisiones. También vamos a ver un es-fuerzo por parte de los fabricantes por ofrecer coches que utilicen energías alternativas a la gasolina, en especial coches híbridos y eléctricos. Esto va a pasar a constituir, sin duda, un factor de competencia, un atractivo más de la marca. Respecto al emplazamiento de las plantas de los fa-bricantes, contrariamente a lo que venía ocurriendo hasta que empezara la crisis, los desplazamientos hacia países de bajo coste o países en desarrollo están siendo reconsiderados. Es probable que la tendencia se retome, pero también puede ocurrir que en esta nueva fase que empieza los fabricantes tomen en consideración criterios adicionales a los tomados hasta ahora. Puede ocurrir que los salarios, siendo muy importantes, no constituyan el único criterio para localizar la producción en un lugar determinado. Por esta razón hay que hacer hoy en día un esfuerzo extraordinario para mejorar nuestra competitividad, para mantener el atractivo que hemos sabido tener hasta ahora y que los fabricantes sigan localizando sus centros de producción en nuestro país. Estamos moviéndonos en la dirección adecuada. Con el Plan de Competitividad hemos incentivado nuevas inversiones y con el PIA pueden mejorarse aspectos tan importantes para la reducción de costes como la logística y avanzar en productos intensivos en tecnología.

Entrevista realizada por Luis Miguel González, director de Autorevista

Fotos: J.M. Ferná/SEAT Comunicació/Gabinete de Prensa del Gobierno de Aragón.

Centro Holding

37Septiembre ‘09

José María Jiménez Alfaro dejó de ser el director general de Centro Holding el viernes 18 de septiembre, tras la comunicación, por medio de un burofax, de dicha decisión adoptada por el Consejo de Administración del grupo, formado en la actualidad por los socios Davasa, Radsa y Edelmiro Rodríguez y presidido por José Porras (Davasa).

La pérdida de confi anza y la intención de reducir costes, posibles causas de la destitución

José María Jiménez-Alfaro, cesado como director general de Centro Holding España

egún ha explicado José Porras a esta revista, el Consejo de Admi-nistración del grupo ha decidido su despido única y exclusivamente por una “pérdida de confi anza”.

Fuentes consultadas por el Área de Posventa de Tecnipublicaciones apuntan también a la intención de la agrupación de “reducir costes en un año complicado”. De hecho, Alfaro, que ha manifestado su sorpre-sa por la noticia y ha manifestado desconocer las razones del cese, había solicitado la reducción de jornada en su puesto, con el fi n de aliviar en parte la carga salarial de Centro Holding. La marcha del director general de Centro Holding

queda pendiente de la negociación entre ambas partes. Tras ella, “sin prisa y siempre en el or-den adecuado, cumpliendo los plazos previstos” se procederá a seleccionar a su sustituto. José María Jiménez-Alfaro, de 52 años, llevaba nueve al frente de la agrupación que aglutina a los principales distribuidores Bosch.Actualmente, Centro Holding España se encuen-tra inmerso en el proceso de selección para ocupar de nuevo el puesto de gerente, tras destitución de José María Jiménez Alfaro, puesto para el cual espera encontrar una persona con experiencia en puesto similar y que posea un amplio conocimiento del sector de recambios de automóvil.

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Distribución

38 Septiembre ‘09

Dentro de su estrategia de diversifi cación de los últimos meses, Comercial Impormovil ha incorporado recientemente los neumáticos a su cartera de productos dirigidos al taller.

La marca Hankook se ha incorporado este mes a la cartera del distribuidor

Impormovil añade el neumático a su oferta de productos

l director de marketing de la compañía, Ricardo Crespo, explica las razones por las cuales se ha llevado a cabo esta decisión asegurando que desde hace ya algunos meses, Impormovil persigue dar un servicio más integral, un servicio total a todos sus clientes. “Nuestros clientes pueden, en una sola llamada, pedirnos una aleta, un faro, una luna parabrisas, un motor de arranque, una instalación de suministro de aceite, un embrague, un radiador, un destornillador y un par de neumáticos. Impormovil vende estos repuestos a talleres de chapa, de chapa y mecánica,

Ede mecánica, tunning, servicios rápidos, concesiona-rios, tiendas de recambios, cristaleros, especialistas en suspensiones, etc. Para estos clientes podemos ser una alternativa cómoda como principal suminis-trador”, asegura Crespo.De esta forma, Impormovil ha incorporado dentro de los almacenes con los que actualmente cuenta, neumáticos de todas las marcas, siempre pensando en cubrir el conjunto de necesidades de sus clientes y con la vista puesta en una posible ampliación de los mismos en función del crecimiento de pedidos.

Principales marcasActualmente, y tras la incorporación este mes de la marca coreana Hankook, Comercial Impormovil tra-baja con Barum, Bridgestone, Continental, Dunlop, Firestone, Fulda, General, Goodrich, Goodyear, Kle-ber, Michelin, Pirelli, Sebring, Semperit y Uniroyal. Haciendo referencia a la incorporación de segundas marcas a su oferta, Crespo afi rma que “con una propuesta de servicio total, no podíamos dejar fuera a las segundas y terceras marcas, puesto que en estos segmentos también hay demanda”, añadiendo que, por el momento “no tenemos ventas fallidas por marcas que no trabajamos”.“Llevamos dos meses ofreciendo este producto y vendiendo neumáticos de todas las marcas, lo que demuestra que la decisión de tener en cartera de todas las principales marcas del mercado, ha sido un acierto”. Para el director de marketing del dis-tribuidor madrileño, “las expectativas están cumpli-das y ahora debemos ser cada día mejores y más competitivos”.

Tras la incorporación de Hankook, Comercial Impormovil trabaja con Barum, Bridgestone, Continental, Dunlop, Firestone, Fulda, General, Goodrich, Goodyear, Kleber, Michelin, Pirelli, Sebring, Semperit y Uniroyal

Grupo Peña

39Septiembre ‘09

Grupo Peña Automoción ha anunciado recientemente la incorporación de un nuevo miembro a su estructura, de manera que, desde octubre del presente año, la empresa Auto Sport Andalucía, también perteneciente a Group Auto Union, pasará a estar gestionada por el grupo.

Con esta compra pasa a ser propietario y a gestionar un total de 26 puntos de venta

Auto Sport Andalucía se integra en Grupo Peña

partir del próximo mes de octubre, Grupo Peña Automoción adquirirá la totalidad de las acciones de Auto Sport Andalucía, fecha en la que esta operación será elevada a público ante

notario. No obstante, Auto Sport mantendrá su identi-dad jurídica y comercial. “El hecho de que ambas sociedades pertenezcan a Group Auto Union ha facilitado la operación amistosa del acuerdo de compra, ya que en el mercado son conocidas las excelentes relaciones de las dos fami-lias empresarias, así como su integración y colabora-ción en el grupo”, señala el director general de Grupo Peña Automoción, Antonio Peña Ortiz.Con esta operación surge un distribuidor de recam-bios que “sin renunciar a los valores tradicionales, señas de identidad y arraigo local en cada una de las plazas actualmente presentes” ofrecerá servicios a un total de 5.375 clientes. El nuevo distribuidor, además, cuenta con un total de 284 trabajadores, una factu-ración de 44 millones de euros y un total de 27.632 metros cuadrados de instalaciones.

ACon esta operación surge un distribuidor de recambios que sin renunciar a los valores tradicionales, señas de identidad y arraigo local ofrecerá servicios a un total de 5.375 clientesCon esta compra, Grupo Peña Automoción pasa a ser propietario y a gestionar un total de 26 puntos de venta, ya que a los 16 con que contaba se le añaden otros 10 de Auto Sport, añadiendo Málaga y Cádiz a la actual cobertura geográfi ca de Peña. Grupo Peña cuenta con presencia en Córdoba (con seis puntos de venta en la capital y uno en las localidades de Pozablanco, Puente Genil, Montilla, Baena, Lucena y Priego), Jaén (en Linares), Granada (Albolote) y Sevilla (Morón de la Frontera, que abrirá el próximo mes de octubre y Écija). A ellos se le añaden la decena de centros del distribuidor gaditano, siete en la provin-cia de Cádiz (Jerez de la Frontera, Algeciras -2-, Arcos de la Frontera, Medina Sidonia, Chiclana y El Puerto de Santa María) y tres en Málaga (en la capital, en Coín y en Antequera).

Distribución

40 Septiembre ‘09

Amarauto informa en su web sobre el registro de las instalaciones de protección contra incendios

Ayudas al comercio de recambios

La Asociación Empresarial Madrileña de Recambios, Accesorios y Neumáticos, Amarauto, recuerda a sus asociados,

que prosiguen las ayudas al comercio de recambios en nuestra comunidad duran-te los años 2010 y 2011. Las actividades subvencionables vienen defi nidas en la orden 3756/2007 del 29 de noviembre de la Conserjería e Economía y Consumo de la Comunidad de Madrid, y vienen a resumirse en adquisición de equipamiento informático,

comercial y bienes muebles especializa-dos así como específi co para la seguri-dad de los establecimientos.También entran las obras y reformas integrales en el punto de venta como inversiones subvencionables. Los be-nefi ciarios son las pymes con epígrafe de IAE 354.2 y 354.6 y el periodo subvencionable comprende inversiones comprendidas entre octubre a septiem-bre del siguiente año.

El pasado 30 de junio de 2009 (BOCM 153) se

publicó la Orden de 27 de mayo de 2009 de la Consejería de Economía y Hacien-da, de simplifi cación administrativa por la que se regula el registro de puesta en servicio de las insta-laciones de protec-ción contra incendios en la Comunidad de Madrid, que sin duda agilizará y simplifi -cará el registro de puesta en servicio de estas instalaciones sin que ello suponga una reducción en las exigencias de seguri-dad de las mismas.Para quienes estén interesados, pueden descargarse dicha norma de la página web de Amarauto, dentro del apartado Amarauto informa “documentación técnica”, “Registro de las Instalaciones de protección contra incendios”.Con dicha Orden se viene a dar cumplimiento a la simplifi ca-ción administrativa, constante reivindicación desde los dis-tintos sectores económicos y empresariales de la Región que supone, en general, un considerable ahorro al reducir los trámites, y con ello, los tiempos invertidos en las gestiones a realizar ante la administración pública.Dicha regulación, será de aplicación a las instalaciones de protección contra incendios, así como a las modifi caciones

que sobre las mismas se lleven a cabo, sujetas al Reglamen-to de Instalaciones de Protección contra Incendios aprobado por Real Decreto 1942/1993, de 5 de noviembre.Se excluyen del ámbito de aplicación las instalaciones que, por sus características, se rijan por el Reglamento de Seguri-dad Contra Incendios en los establecimientos aprobados por Real Decreto 2267/2004, de 3 de diciembre.Para la Comunidad de Madrid la simplifi cación administrativa es un objetivo prioritario en el que viene trabajando desde hace tiempo y por ello se están revisando los procedimien-tos administrativos que se siguen para diversas materias de su competencia.

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Gracias al citado acuerdo, Audatex pondrá a disposición de las alrededor de 7.000 empresas distribuidoras inte-gradas en esta patronal, su catálogo de piezas electróni-co AudaTaller, una solución intuitiva adaptada a las ne-cesidades del recambista, que permite buscar de manera rápida y sencilla las referencias y precios de las piezas y componentes del vehículo, con el apoyo visual gráfi co de los modelos y piezas y una actualización permanente y automática de la información.En palabras del director general de Audatex España, Javier Velasco, “con la fi rma de este convenio pone-mos en manos de recambistas y desguaces, soluciones electrónicas adaptadas a sus necesidades, agilizando su actividad y ofreciéndole la información más actualizada de un mercado automovilístico cada vez más competitivo y ajustado a las últimas tecnologías”.Además, Audatex realizará encuentros con los distribuidores independientes de recambios que integran Ancera para fo-mentar el manejo de herramientas electrónicas para agilizar su trabajo diario, para lo cual Audatex invierte más de 70 millones de euros al año.AudaTaller es un catálogo electrónico de piezas que permite a recambistas y desguaces consultar las referencias y precios

de cada uno de los componentes de un vehículo, así como buscar de manera instantánea una pieza determinada identi-fi cando solamente al fabricante y el modelo del vehículo.Según los responsables de la compañía, dicha herramien-ta permite acceder a la mayor base de datos del mercado cubriendo más del 99% del parque automovilístico actual, con 1.014 modelos (651 turismos, 107 todoterrenos, 135 motocicletas, 78 furgonetas y 43 camiones de 63 fabricantes distintos) garantizando un ahorro de tiempo que se traduce en una mayor rentabilidad para recambistas, un mejor servi-cio y en una mayor profesionalidad.

La compañía especializada en soluciones y servicios de valoración de siniestros, Audatex, ha alcanzado un acuerdo de colaboración con Ancera, para fomentar entre los recambistas la utilización de herramientas y soluciones tecnológicas que permitan optimizar y agilizar su trabajo.

Más de 7.000 distribuidores podrán consultar online el catálogo electrónico AudaTaller

Ancera y Audatex, unidos para optimizar la actividad de recambistas

Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera, junto con el director general de Audatex España, Javier Velasco, en la fi rma del acuerdo.

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Eurotaller, la red de talleres promovida por Group Auto Union España (GAUE) celebró en Madrid la ceremonia de entrega de los Europremium 2009. A diferencia de otras con-vocatorias, en esta ocasión fueron 11 y no 10 los negocios de reparación premiados. Fernando Pardo, director general de GAUE, aludió a esta circunstancia al señalar “lo difícil que resulta cada año elegir a los mejores. La calidad de la red provoca que tanto prensa como fabricantes tengan cada vez más difícil la elección. De hecho, nos estamos plantean-do ampliar en 2010 a 15 los talleres premiados”.El acto también sirvió de presentación en sociedad para Carlos Calleja, nuevo coordinador de la red desde prime-ros de septiembre, que sustituye a Olivier Brysemael en el cargo. Calleja procede de Valeo, empresa en la que coincidió con Juan Carlos Pérez Castellanos, que ha sido quien le ha reclutado para el grupo.Calleja ofi ció de maestro de ceremonias en la entrega de los Europremium 2009 y fue dando paso a los 11 talleres y otros tantos proveedores para la entrega del trofeo. En esta

edición, los ganadores han sido: Talleres Antonio García Álvarez (La Carlota, Córdoba), Auto Electrome-cánica Cebrián (Chinchilla de Montearagón, Albace-te), Auto Ahorro (Vitoria), Auto Ronda (Banyoles, Gerona), Talleres Germán (Huesca), Centro Integral del Automóvil (Jerez de la Fron-tera, Cádiz), Talleres La Nave (Córdoba), Talleres Nazábal (Colindres, Cantabria), Talleres Pepe Pelote (Lebrija, Sevilla), Talleres Santa Fe (Valladolid) y Tressauto (Zaragoza).Como es habitual, los Europremium 2009 son elegidos por un jurado doble compuesto por periodistas (entre ellos, Miguel Ángel Jimeno y Juan José Cortezón, de Grupo Tecni-publicaciones) y los principales fabricantes que apoyan la enseña, que votan sobre una preselección establecida por los coordinadores zonales de la red.

Eurotaller elige a los once mejores talleres de su red en los Europremium 2009

KYB suministra amortiguadores al nuevo Toyota Verso El fabricante de amortiguadores para primer equipo, KYB, co-

labora estrechamente con Toyota fabricando los amortiguadores delanteros y traseros para el nuevo modelo Toyota Verso, tercera generación del monovolumen que fue lanzado al mercado en abril del presente año.“Con nuestro continuo suministro a Toyota, asegura Nicolás Aranaz de KYB Suspensiones Europa, la compañía demuestra su compromiso por desarrollar relaciones comerciales exitosas y duraderas en el tiempo con los principales constructores de vehículos. Este tipo de vehículo es muy popular y estamos muy satisfechos de continuar suministrado este nuevo modelo en Europa”.Toyota ha utilizado innovadoras tecnologías de control en la conducción para mantener la estabilidad y tracción del vehículo mejorando la adherencia y fi rmeza en superfi cies mojadas. Además de a Toyota, KYB suministra a numerosos constructores de vehí-culos en el mundo como el grupo Audi Volkswagen, Ford, General Motors, Mitsubishi, PSA y Renault.El Verso combina la funcionalidad y fl exibilidad de un monovolumen con el confort, el estilo y el dinamismo de un turismo. Toyota pre-vé alcanzar este año unas ventas cercanas a las 100.000 unida-des en Europa.

Córdoba acogerá el XX Congreso de Serca con el eslógan “Nuevas ideas. Nuevos retos” La ciudad de Córdoba es el

escenario escogido para acoger durante los próximos 29 y 30 de Octubre el XX Congreso de Serca. Córdoba, cuyo casco histórico de la cual fue declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en 1984 es candidata a la capita-lidad cultural para el año 2016. El Real Círculo de la Amistad será el marco en el que se celebrará la jornada de trabajo y la posterior cena de gala.El eslógan que presidirá el congreso es “Nuevas ideas. Nuevos retos”. Con él, el grupo quiere pre-sentar ante sus socios, los principales proveedores y representantes de asociaciones y otras organizacio-nes una visión optimista de la situación del mercado, proponiendo ideas renovadas y nuevos retos. Una vez fi nalizado el congreso, y tras la cena de gala, se hará entrega del trofeo al proveedor del año, cerran-do el acto con una novedosa actuación artística.

El acto sirvió de presentación para Carlos Calleja, nuevo coordinador de la red.

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Con motivo de la feria IAA ha abierto por primera vez sus puertas el nuevo pabellón 11 de la Mes-se Frankfurt. Este pabellón, con una superfi cie de 16.000 metros cuadrados, será además una de las principales atracciones del próximo Automechanika, ya que albergará el área de chapa y pintura.Así, en el centro de las dos plantas del pabellón se encontrarán las áreas “Reparación de carrocerías” y “Colortec”. Y debido a la cercanía a los equipos de talleres y las herramientas de los pabellones 8 y 9.0, en la planta 11.0 se expondrá el subgrupo “Carrocerías”, en el que el visitante encontrará las herramientas y equipos de taller destinados al taller de carrocería y pintura. Asimismo, en la planta 11.1 se mostrarán novedades de los sectores de pintura y anticorrosión. “Gracias al nuevo pabellón, el bloque temático de carrocería y pintura se encontrará por vez primera en un solo pabellón”, explica Thomas Aukamm, director de Automechanika Frankfurt.Con esta reestructuración, el nuevo pabellón 11 se encuentra en una relación temática directa con el pabellón 8 y, por tanto, ofrece a los visitantes de la feria alemana más posibilidades. Además, la nueva entrada Portalhaus (la que fue entrada Oeste), conectada con el pabellón 11, facilita el recorrido al visitante: los que llegan allí acceden directamente al pabellón 11 a través de los andenes rodantes de la Via Mobile a los pabellones 9 y 10 y al 8 con acceso directo a la zona al aire libre, enlazando sectores temáticos afi nes.

Messe Frankfurt inaugura el pabellón 11

Septiembre ‘0944

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La cadena especialista en el mantenimiento integral del automóvil, Midas, ha puesto en marcha una campaña por la que todos los conductores pueden realizarle a su vehículo la revisión recomendada por el fabricante desde un precio de 45 euros, incluyendo los coches nuevos, ya que el mantenimiento Midas no anula la garantía.De esta forma, y en función del kilometraje la cadena realizará cambios de aceite, fi ltros, etc, además de revisar los elementos más importantes del vehículo como el estado de los neumáticos, los líquidos o los amortiguadores.Según los responsables de Midas, dicha promoción incluye, además, el servicio de diagnóstico electrónico para interpretar los datos y mediciones que realizan los componentes electrónicos de aquellos vehículos más avanzados. Por su parte, aquellos conductores que ne-cesiten cambiar los amortiguadores de su coche podrán hacerlo con un descuento del 25% del precio habitual.La campaña tiene una duración de trece semanas y se desarrolla en los 164 centros de la compañía hasta el próximo 29 de noviembre. Con ella, Midas pretende dar respuesta a las necesidades de los conductores, para lo cual realiza un seguimiento de sus clientes.En la actualidad, Midas dispone de 164 centros de repa-ración y mantenimiento de automóviles en el mercado español, de los cuales 140 están gestionados en régi-men de franquicia y 24 en propiedad por la compañía.

Midas ofrece revisiones desde 45 euros

La compañía BSF Automocion ha reno-vado su oferta de pro-ducto con la incorpo-ración de 350 nuevas referencias a su nuevo Catálogo de Frenos de Tambor y Frenos Hidráulicos 2010/11. La oferta de Frenos de Tambor comprende 150 nuevas referencias correspondientes a Mordazas de Freno, Super-Kit y Top-Kit.Concretamente, entre las nuevas incorporaciones desta-can los Super-Kit para Chevrolet Aveo; Citroën C2, C3 y Nemo; Fiat Linea, Sedici y Qubo; Ford Focus 2005; Isuzu D-Max; Lancia Musa; Mitsubishi L200 y L300; Nissan pick-up y Pathfi nder; Opel Corsa D; Peugeot 1007, 207 y Bipper; Suzuki Ignis II y SX4; Toyota Rav4 II...Por su parte, la sección de Frenos Hidráulicos incorpora un total de 200 nuevas referencias repartidas entre las

válvulas reguladoras, los cilindros de freno y de embrague y las bombas de freno y embrague.Todas las nuevas incorporaciones del catálogo BSF podrá consultarse en la sección de noveda-des de su página web www.bsf.es o ac-cediendo al catálogo electrónico, bien por marca, modelo y año o bien por número de referencia del artículo.

BSF Automoción renueva su catálogo de Frenos de Tambor y Frenos Hidráulicos

Grupauto elige a Ufi Filters mejor proveedor de 2009 Grupauto ha elegido recientemente

como mejor proveedor del año 2009 a Ufi Filters Ibérica en reconocimiento a la calidad de su producto, el respeto por los canales tradicionales de distri-bución, servicio posventa y marketing innovador.La entrega del galardón se realizó a fi -nales del pasado mes de julio durante una cena organizada con motivo de la

II Promoción Fórmula UFI–Grupauto celebrada el presente año en la ciudad de Budapest (Hungría).Los encargados de entregar dicho galardón de reconocimiento al director general de Ufi Filters Ibérica, Ecuardo Martí, fueron los directivos de Grupauto, Enrique y Francisco Almendros, en presencia de los asociados de Grupauto Valencia participantes en la promoción.

Septiembre ‘09

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Bridgestone estará presente en la 63ª edición del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de este año (del 17 al 27 de septiembre), con un stand (D 05) de 284 m2 en el hall número 8. El tema prin-cipal del stand refl ejará la estrategia a largo plazo de Bridgestone, centrándose en la seguridad y la protec-ción medioambiental. La compañía dará a conocer un nuevo neumático efi ciente en consumo de combus-tible, combinando un alto nivel de seguridad sobre mojado con la reducción de consumo de combustible y las emisiones de carbono. El neumático empleará la tecnología NanoPro-Tech™ de Bridgestone, que reduce la resistencia de rodadura, y un diseño de bloques enlazados junto con surcos más anchos, que proporcionan un rendimiento superior en superfi cie mojada. Los neumáticos run-fl at más novedosos y la tecnología también serán objeto de interés. Al ofrecer unos niveles de confort comparables a los de los neumáticos estándar, la 3ª generación de neumá-ticos run-fl at de Bridgestone permitirá a la mayoría de los coches conducir con neumáticos de este tipo en el futuro, incluyendo los más conocidos modelos de pequeño tamaño y a otros modelos que, actual-mente, no están equipados de fábrica con neumáti-cos run-fl at. El stand destacará por la presencia de dos coches –uno antiguo (VW 3-L Lupo) y uno muy nuevo (VW Polo con Tecnología BlueMotion)-, ambos equipados con neumáticos Bridgestone Ecopia (nom-bre derivado de la unión de Ecología y Utopía), la gama de la marca de neumáticos efi cientes. Al lado de los coches, habrá ubicado una explicación general de lo que es Ecopia y su trayectoria en los últimos 15 años, así como una visión de las características de la “tecnología verde”.

Bridgestone expone en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2009 sus neumáticos ecológicos

Septiembre ‘0946

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Terry Richardson, uno de los primeros fotógrafos que tomó instantáneas de Barack Obama durante la campaña electoral estadounidense del pasado año, ha sido el artista seleccionado por Pi-relli para realizar las fotografías de la edición 2010 de su Calendario. Esta edición, cuyas fotografías fueron tomadas en las playas brasileñas de Porto Seguro, repre-senta una vuelta a los orígenes del Calendario y a las sugerentes y exóticas imágenes de los 60 y 70, cuando las jóvenes modelos eran retratadas en playas salvajes de forma natural, espontánea y simple. Este 2010, el Calendario cuenta con 11 modelos internacio-nales (Ana Beatriz Barros, Gracie Carvalho, Lily Cole, Abbey Lee Ker-shaw, Rosie, Huntgindon, Georgina Stojilijtoric, Daisy Lowe, Marloest Horst, Eniko Mihalik, Catherin McNeil), entre las que destaca Miranda Kerr.

El fotógrafo, Terry Richardson, nació en el Nueva York de los años 60 y se crió en Hollywood. Su padre fue, junto a

Helmut Newton y Richard Avedon, quien revolucionó el campo de la fotografía de moda en las décadas de los 60 y 70. Su obra se caracteriza por su falta de banalidad y por su amor al desnudo, alejado del glamour y siempre buscando la provocación y el realismo, con detalles explícitos y sin retoques artísticos. Terry inició su carrera de fotógrafo de una forma audaz, gracias a autoretratos y tomas de moteros y bandas de heavy y punk con las que creció. El suyo, era el reino de lo explícito: localizaciones casuales, divas sin maquillaje, top models y gente corriente sorprendida por la calle o incluso en un baño público. Es esa búsqueda de realismo, lo que lleva a Ri-chardson a realizar sus sesiones sin equi-po y sin asistentes. Al respecto, comenta: “no puedes dotar de alma tu foto con la técnica. Quiero que mis fotos transmitan frescura e inmediatez”.

Pirelli presenta su nuevo Calendario para el curso 2010

La posventa podría dejar de estar cubierta por un reglamento específi co a partir de 2010 A partir de junio de 2010, el sec-

tor del automóvil no estará regido por un reglamento específi co. Así de contundentes se muestran en la web Autoactu.com, que citan “fuentes cercanas al dossier” para señalar que el Reglamento 1400/02 no tendrá continuidad con otra norma similar, sino que el sector se regiría por el Reglamento General de la Competencia.Esta web también señala que los concesionarios podrían contar con un periodo de cadencia de tres años más para que los contratos entre constructores y sus redes se adaptaran a la nueva situación jurídica. Mientras, la posventa pasaría a este Reglamento General el 1 de junio de 2010, justo el día después de que caducase el 1400/02. Eso sí, según la citada fuente, la Comisión incluiría unas disposiciones que permitieran clarifi car notablemente las reglas relacionadas con la distribución de recambios y el acceso a la información técnica, bien a través de directrices generales, como un mini-reglamento específi co o con la combinación de ambos.

Nicolás Alfaro, nuevo coordinador de Proximeca Nicolás Alfaro, hasta

ahora responsable de marketing de Talleres Verdes, es el nuevo coordinador de Proxime-ca, la red de negocios de reparación promovida por Agrupamiento de Re-cambistas Europeos (Are Automoción), el grupo de distribución creado en 2006 por Rafael Gar-gallo tras su salida de Biguisur.Proximeca es una red de talleres que cuenta con medio centenar de talleres en España y cerca de 200 en Francia. En nuestro país comenzó a funcio-nar en 2007 y el pasado año celebró su primera convención nacional en Madrid.Uno de los objetivos de Nicolás Alfaro será con-tinuar profundizando en el proceso de expansión de la enseña, que ha manifestado su intención de contar con 100 negocios de reparación adscritos en toda España a corto-medio plazo, así como man-tener la propuesta formativa, uno de los pilares de la cadena, que imparte unos 50 cursos al año de diferentes materias.

Septiembre ‘09

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Five Star estrena nueva imagen para celebrar su 20º aniversario en Europa En 2009

se cumple el 20º aniver-sario de la creación de Five Star, la red europea de talleres de repara-ción promo-vida por el fabricante DuPont Refi nish. Y coincidiendo con esta conmemoración de su 20º aniversario, la mar-ca de pinturas ha presentado una rotulación renovada para los talleres Five Star en toda Europa, que se basa en unas nuevas directrices de diseño.“A través de un diseño más moderno, inconfundible y homogéneo, DuPont Refi nish ofrece a los talleres asociados Five Star la oportunidad de unirse bajo una clara identidad visual de la marca, que representa toda la fuerza de la red”, explican desde la marca.En palabras de Ulrich Bathke, brand loyalty manager de DuPont Refi nish para EMEA, “los talleres saben lo importante que es destacar en el mercado actual. Este nuevo diseño refuerza la imagen de marca y resulta muy visible de cara a los clientes, incluso de otros países, por lo que ayudará a nuestros talleres a realzar su imagen y a destacar entre los demás”. Bathke concluye, “nuestro objetivo es aumentar el índice de crecimiento de Five Star manteniendo los niveles de calidad en toda Europa. Cuanto más grande sea la red, mejores benefi cios podrá aportar tanto a los asociados como a sus clientes. El futuro de Five Star es brillante y, a pesar de la difícil situación económica, confi amos en asistir durante los próximos años a una mayor ex-pansión de la red. Sólo es cuestión de tiempo”.En la actualidad, la red cuenta con casi un millar de ta-lleres en nueve países europeos: Bélgica, Francia, Ale-mania, Italia, Holanda, España, Portugal, Suiza y Reino Unido. 144 de ellos están en España, país en el que comenzó su andadura en 1996. En España, Five Star propone a los talleres de reparación de chapa y pintura diferentes e innovadoras herramientas de gestión, des-tinadas a mejorar la organización del taller y contribuir al aumento del volumen de negocio, la productividad y la rentabilidad de los talleres independientes.En opinión de Ulrich Bathke, “para todos nuestros asociados europeos las ventajas que les aporta el for-mar parte de la Red Five Star resultan fundamentales para sobrevivir y prosperar en el actual clima de crisis económica. Los talleres asociados aprenden nuevas formas de atraer a empresas clientes, consiguen mejo-rar los estándares profesionales de sus pintores y de su taller y se conciencian de la importancia de ofrecer un excelente servicio de atención al cliente, para que su negocio siga creciendo y sea cada vez más producti-vo y rentable”.

Septiembre ‘0948

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La empresa madrileña ubicada en San Sebastián de los Reyes y dedicada a la fabricación y distribución de accesorios para el au-tomóvil, Fergoma, presentó el pasado viernes 11 de septiembre a través de su catálogo de lanzamiento, su nueva marca, Riing Auto, la cual estará en la línea del accesorio en general, car audio, multimedia y navegación.El Grupo Fergoma está compuesto por varias com-pañías vinculadas igualmente al sector, Fine&Parts, es-pecialista para el desarrollo de primeros equipos, Riing Auto, marca importadora para su Línea de Accesorios y Audiofercar, especialista en montaje y desarrollo de apoyo a su línea de car-audio y multimedia.Según el director general del Grupo Fergoma, Carlos Hernández, “este catálogo simboliza el comienzo de una nueva etapa para Fergoma, en él podrán encontrar desde productos de importación/distribución exclusiva o en colaboración como Delphi-Grundig Fujitsu, Inglesina, GS27, Parrot, Elite Xtrem, etc... hasta accesorios con marca propia como alfombras, cadenas, etc...”. “La experiencia y las ganas de trabajar”, añade Hernández, “se han unido para hacer frente a un mercado dinámico en estos momentos de dura crisis económica”.

Riing Auto, nueva marca del Grupo Fergoma

La gama 3CV de Proquimetal, presente en las estaciones de servicio Avia Proquimetal ha alcanzado un

acuerdo con Esergui gra-cias al cual el fabircante pasará a distribuir los productos 3CV en la red de estaciones de servicio Avia. De esta forma, el usuario de las dichas estaciones de servicio podrá benefi ciarse de la amplia gama 3CV para el cuidado del vehículo, la cual se compone de una línea de productos cómodos y fáciles de utilizar, fabricados y distribuidos por Proquimetal.Dichos productos han sido desarrollados por el departamen-to de I+D+I del fabricante “a la medida del conductor de hoy, de acuerdo a las características de los vehículos más actuales”. De esta forma, tratamientos de motor, lubricantes, anticongelantes, productos para la limpieza y mantenimiento y una amplia línea de accesorios 3CV, estarán, a partir de ahora, a disposición de los clientes de Avia.

Bosal se compromete con el medio ambiente gestionando los residuos contaminantes Continuando su compromiso con el medio ambiente, tanto

por los productos que fabrica, tubos de escape y catalizado-res desarrollados cumpliendo las normativas Euro III y Euro IV, como por el compromiso de sus plantas, ha empezado a instalar paneles solares fotovoltaicos en muchos de los edifi cios de producción y ofi cinas de Bosal. Esta inversión en la generación de electricidad “verde” ayudará al grupo a reducir las emisiones de CO2.También a nivel de servicio a sus clientes, Bosal piensa en “verde”: “tenemos un programa de Reciclado de Catalizadores que, además de ayudar a los talleres a gestionar sus residuos, paga por el reci-claje. Un taller debe justifi car que recicla sus residuos y frente a una inspección, el taller sólo tendrá que mostrar el abono de su distribuidor por el abono del recicla-

do, y el distribuidor mostrar a su vez el abono de Bosal”, destacan en la empresa.En algunas comunidades el catalizador es considerado residuo peligroso, como por ejemplo, en Cataluña. Bosal les

ofrece este servicio gratuitamente y además, les pagará por cada catalizador reciclado en que el monolito esté entero.Bosal también es “Gestor Tempo-ral de Residuos”, lo que le au-toriza a recoger estas unidades para reciclado en sus instalacio-nes de Leganés y almacenarlas hasta que un gestor de residuos las recoja. Si una empresa no tiene esta categoría, no puede legalmente hacer una gestión de residuos.

Septiembre ‘09

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Hella achaca la tercera parte de las averías a fallos eléctricos Tal y como se desprende de un

análisis realizado por el provee-dor global de productos para la industria del automóvil, Hella, un 35% de las averías que se producen en los vehículos son consecuencia de un fallo en el sistema eléctrico, generalmente producido en baterías, motores de arranque o generadores.Según dicho análisis, determinados sistemas eléctricos, como pueden ser dispositivos de navegación o de audio, también contribuyen a sobrecargar las baterías de los automóviles, incrementando así la posibilidad de fallos.Por todo ello, Hella recomienda a los profesionales del taller comprobar después de cualquier reparación los sistemas eléctricos del vehículo, ya que en 14% de los casos las

baterías deben ser recargadas de nuevo e incluso sustituidas (22%).De esta forma, para una correc-ta reparación de las averías pro-ducidas en las baterías, Hella cuenta con distintos equipos de diagnosis, entre los que destaca el BD9734. Este sistema, que se caracteriza por mostrar, en tiempo real, el estado de fun-ción y carga, garantiza el buen mantenimiento de la batería.Hella cuenta también con un equipo de diagnóstico especia-lizado para baterías de 6 a 12 voltios de ácido y plomo, así como con un cargador, denomi-nado Profi Charger, que permite cargar fácilmente la batería del

vehículo mientras se están realizan-do reparaciones u operaciones de mantenimiento y que es válido para turismos, utilitarios, vehículos de agricultura y navegación.

Fomento de la formación En otro orden de cosas, alrededor de un millar de alumnos de Forma-ción Profesional participan en el proyecto educativo que el provee-dor global de productos para la in-dustria del automóvil, Hella, viene

desarrollando bajo la denominación de “Campus Hella” desde el pasado año. Dicho proyecto de formación tiene como obje-tivo fomentar el aprendizaje entre los jóvenes del sector de la posventa y facilitar su incorporación al mercado laboral.Así, el programa de Campus Hella recorrió hasta el mes de ju-nio siete comunidades autónomas entre las que se encuentran Cataluña, la Comunidad de Madrid, Galicia, Andalucía, Asturias, País Vasco y Aragón, desarrollando cursos especializados en electricidad, iluminación y electrónica dentro del taller.Los alumnos de este programa, que cuenta con un 50% de contenido eminentemente práctico, recibieron las clases de la mano de profesionales especializados de la compañía. En el caso de Madrid, los cursos se impartieron en el Centro de Formación Técnica de Hella, que con más de 750 metros cuadrados incluye una cabina de pintura y un laboratorio.Hella, que mantiene acuerdos de colaboración con Institutos de Educación Secundaria (IES) y Centros de Formación Pro-fesional (CFP) de toda España, continuará con su proyecto Campus Hella a partir del próximo mes de septiembre, dando cobertura a los centros de FP de Castilla y León, Castilla-La Mancha, así como del archipiélago canario y balear.Según Hella, en el año 2010 el 30% de las piezas de los ve-hículos serán electrónicas, de ahí que sea necesario conocer de cerca los últimos avances de los componentes electróni-cos así como su funcionamiento dentro del vehículo.

Septiembre ‘0950

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Los meses de verano copan el 34,4% de los siniestros Tal y como se desprende del Informe sobre Siniestra-

lidad Estival elaborado por Audatex España, compañía especializada en valoración de siniestros, con motivo de la pasada Operación Verano, casi la tercera parte (32,4%) de los accidentes que se producen en las carreteras y ciudades españolas tiene lugar durante los meses de verano.Según el citado análisis, elaborado a partir del estudio de los siniestros producidos en los meses de verano en ciudad y carretera, las retenciones, las prisas por llegar al destino y los descuidos al volante son algunos de los factores que explican el incremento del 2,9% del número de accidentes (leves y mortales) durante los cuatro meses propios de la temporada estival.Asimismo, uno de los factores principales que justifi ca este incremento de la siniestralidad al volante es el aumento de la cifra de desplazamientos, principalmen-te, en los meses de julio y agosto. Sólo en estos dos meses se registraron casi 86 millones de desplazamien-tos de largo recorrido, lo que representa un 2,2% más que en 2008.En un análisis por comunidades autónomas, el estudio de Audatex señala que las regiones donde se registra-ron más siniestros este verano coincidieron con aqué-llas de mayor población y parque de vehículos como son Madrid y Cataluña, que representaron un 14,1% y un 15,7%, respectivamente, del total de siniestros estivales en España.También regiones de gran arraigo turístico por tratarse de zonas costeras, como Andalucía (18,7%) y la Co-munidad Valenciana (11%) concentraron un porcentaje signifi cativo de accidentes durante el estío. Asimismo, Galicia totalizó el 5,4% del total de accidentes en España, mientras que el País Vasco contabilizó el 4,8%. Los archipiélagos canario y balear, principales destinos vacacionales de los españoles, aglutinaron un 2,3% y 4% de los siniestros de este verano.Por otro lado, entre las zonas de interior, Castilla y León registró la mayor tasa de siniestralidad (5,8%) durante el periodo estival, seguida de Castilla-La Man-cha (4,7%), Aragón (3%) y Extremadura (2,3%).

Recanvis Dacor, nuevo socio de Serca El grupo Serca ha incor-

porado un nuevo socio, Recanvis Dacor, S.L. Dacor empezó su andadura en 1995, en Sant Feliu de Llo-bregat (Barcelona), con Alberto Corbeto al frente del negocio, junto a su mujer y su hijo David. Actualmente su zona de infl uencia abarca gran parte del Baix Llobregat, de Barcelona.Dacor es una empresa especializada en la venta de recam-bios de mecánica, aunque ya trabajan para potenciar en los próximos meses la venta de maquinaria. “Con esta nueva incorporación, Serca sigue desarrollando su plan de expan-sión a nivel nacional, con el cual espera seguir cubriendo las pocas zonas de la Península en las cuales el grupo aún no se encuentra representado”, explican desde Serca.

AkzoNobel, proveedor preferente para Honda Motor Europe AkzoNobel Car Refi nishes ha obtenido con éxito la

renovación de la homologación de Honda Motor Europe para los próximos cinco años. Tras un proceso de evalua-ción riguroso, Honda Motor Europe (HME) ha escogido a AkzoNobel Car Refi nishes, con su marca Sikkens, como uno de los dos proveedores principales para su red europea presente en 33 países.Como afi rma Keith Malik, Strategic Key Account Manager EMEA, “estamos satisfechos con la consecución del acuer-do de proveedor preferencial con HME. Es una prueba de nuestra habilidad para trabajar con nuestros colaboradores estratégicos y ofrecer soluciones en un mercado altamen-te competitivo. La clave de este éxito ha sido el servicio dado por los equipos nacionales e internacionales, que han demostrado de forma consistente nuestra valía a las organizaciones de Honda de cada país”.Según Martin Rolfe, responsable de Movilidad del Departa-mento de Calidad de Red de Honda Motor Europe (HME), “AkzoNobel ha sido escogida por ser líderes mundiales en pintura, con una tecnología contrastada, excelentes servicios y soporte, y nos han enseñado continuamente que pueden ayudar a dar un servicio de calidad (Honda Excellence) y ser una marca embajadora de Honda para el programa de chapa y pintura”.

Septiembre ‘09

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SB LiMotive, la sociedad conjunta creada hace un año entre Samsung SDI y Bosch, suministrará celdas de batería de io-nes de litio a BMW. El fabricante de automóviles alemán las utilizará en los vehículos eléctricos que está desarrollando actualmente en su proyecto “Megacity Vehicle”. Los vehícu-los sin emisiones se fabricarán en serie en la primera mitad de la próxima década.Uno de los criterios decisivos que ayudaron a que BMW se decidiera por la tecnología de baterías de iones de litio de SB LiMotive es la concentración del know how técnico de las dos sociedades matrices de SB LiMotive (Samsung SDI y Bosch).Según el presidente del consejo administración de BMW AG

Norbert Reithofer, “la decisión es un hito importante en el camino hacia la producción en serie del “Megacity

Vehicle”. La batería juega en cada vehícu-lo eléctrico un papel clave ya que

es la responsable sobre el recorrido y la potencia que

puede alcanzar el coche. Con SB LiMotive hemos

encontrado a un proveedor que nos ofrece la mejor

tecnología disponible y que combina la mejor competencia automovilística con el know-how técnico coreano”.En cuanto al presidente de la Alta Ge-rencia de Robert Bosch, Franz Fehrenba-ch, “este éxito se basa, entre otras cosas, en los esfuerzos que ha realizado SB LiMotive para entrar en el mercado con una tecnología innovadora y competitiva sólo un año después de haberse fundado”. “Hasta el año 2013 invertiremos unos 500 millones de dólares (345 millones de euros) para seguir desarrollando y mejorando las baterías de iones de litio y los sistemas para vehículos híbridos y eléctricos”, dijo Young Woo Park, presidente de SB LiMotive. Por su parte, Joachim Fetzer, vicepresidente ejecutivo de SB LiMotive concluyó diciendo: “nuestro objetivo es establecer-nos en poco tiempo en todos los mercados como proveedor líder para sistemas de celdas y baterías. Pensamos que en el año 2020 habrá unos tres millones de coches eléctricos e híbridos Plug-In, así como unos seis millones de híbridos entre los aproximadamente 100 millones de coches que se producirán en ese tiempo”.

SB LiMotive suministrará celdas de baterías de iones de litio para coches eléctricos

Tiresur incorpora tres nuevos agentes comerciales Tiresur Neumáticos ha incorporado recientemente tres nuevos agentes comer-

ciales para cubrir en algún caso y apoyar en otros determinadas zonas de Espa-ña como Valencia, Castellón, Cuenca, Asturias, León y Cataluña en su totalidad.Las nuevas incorporaciones de Tiresur Neumáticos están enmarcadas dentro del plan estratégico de desarrollo del departamento Comercial y Ventas del distribuidor iniciado ya en años anteriores y desarrollado y evolucionado durante este 2009.“Una correcta y efi caz atención al cliente es la principal enseña de Tiresur, ya sea en la fase previa a la venta a través de una correcta política de comunica-ción de las ventajas que ofrece Tiresur frente al resto de sus competidores”, afi rman fuentes del distribuidor. Según informa la empresa, “Tiresur dispone de una amplísima gama de neumáti-cos en marcas Premium y Budget (económicas), unas instalaciones que permiten mantener un stock continuo de aproximadamente 150.000 cubiertas y un servicio de entrega en 24/48 horas en toda España”. Además, sus clientes pueden “disfrutar de una atencion personalizada y continua por un agente comercial de Tiresur y pueden “poner cara” a sus dudas, problemas, etc… con nuestra organi-

zación y tener una respuesta y solución inmediata a cualquiera que sea su consulta”, concluyen los portavoces de Tiresur.

El departamento Comercial y Ventas de Tiresur está directamente apoyado por un departamento de

atención al cliente, también denominado “call center”, que está ubicado

en las instalaciones princi-pales del distribuidor y que cuenta con un equipo de más de 10 personas a dispo-sición en todo momento de sus clientes.

Como consecuen-cia de los buenos resultados obtenidos en los pasados me-ses de junio y julio, la enseña Monroe ha optado por relanzar su campaña “4x3” en amortiguadores desde el próximo 15 de septiembre hasta el 31 de octubre. Dicha oferta es aplicable a todos los amortiguadores Monroe, tanto para turismos como para 4x4 y está disponible en talleres multimarca a nivel nacional.Según los responsables de la marca esta campaña ha sido creada con la fi nalidad de ayudar a evitar que la crisis afecte a la seguridad de los conductores, insistiendo en el hecho de que la presencia de aceite en los amortiguadores ha pasado a ser falta grave en las ITV.

Monroe retoma la campaña “4x3” en amortiguadores

Septiembre ‘0952

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ee l sistema ESP Premium de Bosch, que se ha instala-do en la actual serie 7 de BMW, es el primer sistema de regulación de frenos en ofrecer un interfaz FlexRay. Así, a través de este nuevo bus de datos, el

sistema puede comunicarse con los sensores correspondientes, con el Control de Crucero Adaptativo (ACC); con el sistema de Gestión Integrada del Chasis (ICM); así como con los módulos de control del motor y de la transmisión. El FlexRay ofrece, en comparación con el CAN-Bus que se utiliza actualmente, una velocidad de transmisión de datos sustancialmente superior para unos paquetes de datos mucho más grandes y, además, con la misma seguridad y fi abilidad que antes.Además, el FlexRay no sólo puede transmitir informaciones con-troladas por las incidencias, tal y como lo hace el CAN Bus, sino que ofrece también la posibilidad de enviar señales en tiempo real de forma determinante. “El FlexRay abre nuevas vías hacia la conexión en red segura y ofrece una base excelente para la comunicación amplia y rápida con los actuales y futuros siste-mas de seguridad y de asistencia al conductor en los segmen-tos superiores,” dijo Klaus Meder, miembro del comité directivo del área de la división Chasis Systems Control de Bosch.Junto al sistema de regulación de frenos, Bosch suministra para la serie 7 de BMW, entre otros dispositivos, los módulos de control para el ACC y para el motor diésel, que disponen también de un interfaz para el bus de datos FlexRay.La función del Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) es es-tabilizar el vehículo en situaciones críticas a través del frenado individual de las ruedas. Los sistemas de asistencia al conduc-tor como la función Stop&Go del Control de Crucero Adaptativo, ACC, aprovechan esta posibilidad de una frenada controlada electrónicamente. Las señales de los sensores del ESP, en

Robert Bosch

›››› Primera aplicación en un sistema de regulación de frenos ESP Premium con interfaz FlexRay

cc ontinuando con su política de lan-zamiento de novedades y de apoyo a sus distribuidores, el fabricante y suministrador alemán de piezas origi-

nales, Febi, ha presentado dentro del mercado español su nuevo Catálogo 2009 de Furgoneta y Vehículo Comercial Ligero.El programa cuenta con alrededor de 9.000 referencias, cubriendo todas las piezas del recambio para todas las marcas de furgoneta, tanto para el especialista en turismo como para el de vehículo industrial y viene a cubrir, según los responsables del fabricante, un nicho de mercado, el de la reparación de furgoneta, ampliamente demandado por el mercado libre.

Febi

›››› Lanza un nuevo catálogo de furgoneta y vehículo comercial ligero

Con este nuevo catálogo, Febi ofrece a sus distribuidores una herramienta fundamental para posicionarse per-fectamente en un mercado copado en la actualidad por el concesionario ofi cial, convirtiéndose en la alterna-tiva en el mercado de reparación de furgoneta.“Febi sigue apostando por una distribución con acciones comer-ciales y de marketing y por crecer en una situación de incertidumbre como la actual, que exige dar mejores y más rápidas respuestas al mercado”.

combinación con la unidad de control de los sistemas de retención de los pasa-jeros, ayudan también a que los airbag se disparen más rápidamente. Para los sistemas actuales y futuros es un requisito imprescin-dible que se pueda realizar un intercambio de un número cada vez mayor de datos en tiempo real.El FlexRay ofrece una comunicación de datos rápida y segura y con unas capacidades de transmisión en hasta dos canales. Estos canales se pueden escalar de forma fl exible para una transferencia de datos redundante y tolerante ante fallos, de hasta 10 Mbit/s o para una capacidad de transferencia eleva-da de hasta 20 Mbit/s. El CAN Bus que se utiliza hasta ahora alcanza en la variante de alta velocidad sólo 1 Mbit/s.Bosch es, junto a BMW, Daimler, Freescale, General Motors, NXP Semiconductors y Volkswagen, socio del Consorcio FlexRay y ha jugado un papel esencial en la estandarización del pro-tocolo. Además, Bosch ha desarrollado un módulo de control de protocolo para FlexRay, que superó en 2006 el test de conformidad y del que han adquirido ya ocho fabricantes de semiconductores una licencia de producción. Este módulo es la base para muchos componentes con interfaz FlexRay y ha con-tribuido a que los componentes de hardware necesarios hayan estado muy rápidamente a disposición de todo el mundo.

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tt omTom ha presentado su nueva gama estrella TomTom GO x50. Los tres dispositivos portátiles de navegación, TomTom GO 950, TomTom GO 750 y TomTom GO 550, combinan la tecnología de TomTom

IQ Routes, un diseño estiloso y avanzados cálculos de rutas con una interfaz de usuario completamente optimizada. Se ha prestado especial atención a la integración de las tec-nologías de rutas de TomTom con la interfaz de usuario del dispositivo, para que su manejo sea más intuitivo y sencillo.“Como líder mundial en soluciones de navegación y mapas digitales, nuestra obligación es innovar constantemente para desarrollar tecnologías únicas que hagan de los viajes por carretera algo más fi able, predecible y cómodo”, afi rma Corinne Vigreux, directora general de TomTom. “Todos los modelos de la nueva gama TomTom GO x50 han sido diseña-dos precisamente para tal fi n. Su manejo es rápido y sencillo y elimina el estrés de cualquier conductor al informarle sobre los tiempos y retrasos que puede experimentar un trayecto”.La nueva gama TomTom GO x50 calcula una ruta con mayor rapidez que nunca y permite que los conductores estén lis-tos para iniciar su viaje en apenas unos segundos. Utiliza la colección de perfi les históricos de velocidad más grande del mundo. Esta base de datos, que no para de crecer día a día, ahora incluye más de 800 billones de registros históricos de velocidad, correspondientes a 15 millones de kilómetros de las carreteras de 24 países europeos.TomTom GO x50 ahora también cuenta con instrucciones y control por voz. Por primera vez, los usuarios pueden mane-jar su dispositivo a través de la voz, con más de 100 tareas activadas de esta forma. Éste es el caso de la planifi cación de una ruta, el cambio de preferencias o la realización de una llamada telefónica. De esta forma, los conductores pue-den mantener su mirada en la carretera y sus manos en el volante, contribuyendo a la seguridad vial. Además, la gama TomTom GO x50 incorpora un altavoz mejorado, lo que asegura unas instrucciones de voz claras y unas llamadas manos libres optimizadas.Asimismo, se han incorporado nuevos menús -como el de destinos frecuentes- para calcular una ruta habitual de for-ma más sencilla y rápida. Por último, también se ha añadido la opción Eco Routes al menú de rutas, de forma que los conductores puedan escoger el trayecto que menos combus-tible les hará consumir, ayudando a reducir el impacto sobre el medio ambiente.La gama TomTom GO x50 cuenta con más mapas que nunca, incluyendo Malta, Grecia y Turquía por primera vez. Además,

todos los dispositivos de TomTom ofrecen la tecnología exclusiva Map Share, que permite a los usuarios efectuar correcciones al instante en el mapa y compartir tales anotaciones con otros usuarios a través de TomTom HOME, la aplicación gratuita para ordenador de TomTom.

TomTom

›››› Nuevo navegador GO x50

Septiembre ‘0954

En stock

rr eauxi ha presentado una nueva turbina de aire caliente para el secado de la pintura base agua.

Su funcionamiento es sencillo: genera calor a la salida que se regula según la necesi-dad hasta 70º C mediante reostato electrónico manual. Un fuerte chorro de aire -de 30 a 150 m3/h permi-te secar en poco tiempo las partes pintadas, todo ello sin necesidad de encender la cabina, permitiendo ahorrar energía y dinero.Especialmente indicado para pintu-ras base agua, se transporta con facilidad porque lleva incorporadas dos ruedas que permiten mover el equipo muy fácilmente en la carrocería. Entre sus características, cuenta con un voltaje monofásico de 220 voltios, un mo-tor eléctrico de 1.350 vatios, entre 10.000 y 15.000 r.p.m., resistencia eléctrica de 1.750 w., un arco de temperaturas a la salida de entre 60º C a 15.000 revoluciones y 70º C a 10.000 revoluciones y un peso de sólo 13 kilogramos.

Reauxi

›››› Presenta Eolo, una turbina para secar la pintura base agua

bb ajo el lema “Más rendimiento y menos consumo de energía”, Hella ha presentado su sistema de iluminación LED que permite reducir hasta en un 90% el gasto energético

frente a las lámparas convencionales. Ade-más, integra un alumbrado especialmente diseñado para el interior de las caravanas, como pueden ser luces para techos y es-calones, pero también para el exterior de estos vehículos -luces de avance, etc ...-En línea con este objetivo de ahorro de energía, la compañía ha lanzado también su nueva línea modular de faros “Premium” que, con un diámetro de 90 mm y tecnología Bi-Xenón, ofrece una alta potencia lumínica y un consumo eléctrico muy reducido.

Hella

›››› Lanza sistemas de iluminación para caravanas

Asimismo, Hella ofrece las últimas novedades desarrolladas para el nuevo modelo Globebus de Dethleffs. Se

trata del nuevo faro con luz diurna integrada, intermitente y luz de posición de LED que

da respuesta a la reciente normativa que obligará a partir de 2011 a circular con

iluminación diurnas a este tipo de vehículos, garantizando una mayor seguridad.Los spots de LED de la compañía se caracterizan por una profundidad de montaje de sólo 14 mm (varian-te de montaje) y 22 mm (variante adicional). El anillo conductor de luz CELIS, disponible de forma opcional,

posee un especial diseño que aporta una luz ambiental indirecta.

aa uto Imagen lanza en España una nueva marca de llantas: MSW Wheels by OZ Racing. La marca pertenece al fabricante italiano OZ Racing, que se encarga del diseño y de la distribu-ción de todos los productos.

“MSW comercializa productos de gran precisión en el diseño y acabados y una estética a la última, con formas realmente innovadoras y medias que van desde las 15 pulgadas para los coches más económicos hasta las 22 pulgadas de los modelos destinados al mercado SUV”, afi rman responsables de la fi rma.El precio fi nal viene determinado por la estrategia comercial del pun-to de venta, aunque las llantas Ocho modelos componen la gama de lanzamiento, en la que destaca la MSW16, un llanta pintada en color negro brillante y con el contorno con una línea roja en la última línea de los mejores preparadores de competición mundiales. También destaca el modelo MSW20/5, con un acabado frontal pulido a diamante, un interior en color negro mate y un diseño multi-radio francamente espectacular. La gama la culmina la gama MSW12, con medidas de 16 a 22 pulgadas, cuenta con cinco brazos dobles de robusto diseño y acabado pulido. Las llantas MSW son un 25% más económicas que la línea OZ Racing.

OZ Racing

›››› Nuevas llantas MSW Wheels

Septiembre ‘09

En stock

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mm T Performance lanza en España las prepara-ciones del especialista alemán Techart para la nueva gama Boxster y Cayman. Destacan dos diferentes kits de carrocería, un juego de luces

de conducción diurna tipo LED, multitud de detalles interiores en fi bra de carbono y la reconocida gama de llantas, suspen-siones y escapes de Techart.El aspecto más llamativo son los nuevos kits estéticos para la carrocería. Hay dos versiones; una más discreta, que consta de un faldón delantero, faldillas laterales y alerón posterior que mejoran la aerodinámica y aumentan la exclusividad de cada automóvil. El segundo kit, más llamativo, tiene un paragolpes delantero completo con tomas de aire más grandes y luces de conducción diurna tipo LED. Estas luces desarrolladas por Techart incluyen las funciones de luz diurna, intermitente y parking en un solo elemento. El kit se completa con las faldillas laterales, un alerón trasero fi jo de mayor tamaño y un paragolpes posterior con difusor que mejoran la estabilidad a velocidades muy altas. Todos los elementos están fabricados en plástico PU-RIM con la misma calidad que los elementos de fábrica y encajan a la perfección en los anclajes de origen, facilitando su montaje.Los dos conjuntos estéticos se completan con los juegos de llantas Formula I, Formula II o Formula III Forged de Techart,

MT Performance

›››› Novedades Techart para los Cayman/Boxster

ofrecidas sin neumáticos o montadas con gomas Continental Sport Contact 3. En lo que se refi ere al chasis hay que añadir dos diferentes tipos de suspensión que reducen la altura en hasta 30 mm. y pueden ser reguladas al gusto del cliente. Los escapes reciben una nueva terminación con cuatro salidas ovaladas y un sonido más grave y deportivo, que se incrementa aún más en fases de aceleración. Por último, el interior se puede personalizar con las piezas de fi bra de carbono Techart y nuevos volantes, pomo del cambio, pedales o tirador del freno de mano, además de tapizados en piel exclusivos.

Septiembre ‘0956

En stock

dd esde su lanzamiento el Audi R8 se ha conver-tido en uno de los super-deportivos preferidos por los que buscan las máximas prestaciones combinadas con una utilización cotidiana.

Por este motivo, unir prestaciones con comodidad en un uso diario, H&R ha elegido el anillo norte del Circuito de Nürburgring -Nordschleife-, para el desarrollo y la puesta a punto de un juego de muelles específi co para el Audi R8. Con más de 21 kilómetros de recorrido, este trazado está considerado como uno de los más duros, peligrosos y exigentes del mundo.Los ingenieros de H&R han diseñado un juego de muelles que reduce la altura del eje delantero en 15 milímetros, mientras que la trasera está ahora 30 milímetros más cerca del asfalto. Con esta confi guración H&R ha logrado reducir el tiempo por vuelta del Audi R8 hasta situarlo por debajo de los ocho minutos, superando a modelos como el Ferrari F430, con 70 CV más de potencia.

H&R

›››› Muelles para el Audi R8

ll a compañía BC Corona ha presentado recientemente un nuevo producto en su catálogo, las tiras de LED’s de luz diurna BOM12541 y BOM12542, un accesorio completa-mente estanco, razón por la cual viene preparado para el

montaje en el exterior.Las tiras de LED’s están dotadas de una fl exibilidad extrema lo que te permite adaptarla a los contornos de todos los faros, tal y como aseguran los responsables de la empresa. Además, éstos aseguran que una de las ventajas más importantes de las tiras de LED’s de BC Corona es que “frente a otras simi-lares, con fondo oscuro y que deben ser instaladas sobre el paragolpes o en la parte frontal de la óptica, las tiras de LED’s BOM12541 y BOM12542 tienen el fondo blanco y quedan camu-fl adas perfectamente sobre la parte superior del faro. Lo mejor de todo es que, al ir colocada sobre el contorno, en muchos coches queda prácticamente invisible, mejorando aún más la estética de la preparación”.Para poder ver la luz de los LED’s, éstos están orientados hori-zontalmente por lo que la luz sale del espacio que queda entre el capó y el borde superior del faro. De este modo, una vez cerrado el capó no se aprecia ninguna “pegatina” en la zona de los faros, ya sea en el paragolpes o sobre la misma óptica.

“Otra de sus ventajas es que al ir adherida en el borde superior de la óptica no resta luminosidad al faro, algo de extrema importancia para

nuestra seguridad y la del resto de conductores”. Las tiras de

LED’s de luz diurna están disponibles en dos me-

didas diferentes: 45cm (BOM12541) y 60cm (BOM12542).

BC Corona

›››› Tiras de LED’s de luz diurna

ee l fabricante alemán de sistemas de navegación por-tátil, Becker, ha puesto en marcha su nueva tienda online, “MyXtras”, por medio de la cual los

usuarios podrán descargarse ac-tualizaciones de mapas, así como contenidos adicionales, que permi-tirán convertir un modelo básico en un GPS de gama superior.Accesible desde la web www.mybecker.com, esta nueva tienda online cuenta con una amplia oferta de material cartográfi co, tanto de un país concreto como de un continente en su totalidad, de forma que el usuario no se ve en la obligación de comprar un

Becker

›››› “MyXtras”, nueva tienda on line de la compañía

paquete prediseñado con contenido que no sea de su interés.“MyXtras” permite también a los usuarios de Becker el acceso

a contenidos específi cos tales como cartografía en 3D de diferentes ciudades o determina-dos lugares de interés, lo que hará posible personalizar el dispositivo, añadiendo prestaciones adicionales al modelo original.El acceso a la oferta de esta nueva tienda online requiere la instala-ción en el ordenador del gestor de contenidos Content Manager. Además, este software, que se facilita de serie en formato dvd con todos los últimos lanzamientos de la fi rma alemana, se puede descargar también a través de mybecker.com.

Septiembre ‘09

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mm ichelin y Harley-Davidson han colaborado juntos para desarrollar el nuevo neumático Michelin Scorcher “31”, que equipará de serie a cuatro modelos de motos Harley-Davidson

Dyna 2010. El neumático fue presentado durante la convención estival de concesionarios del fabricante americano, celebrada el pasado 25 de julio en Denver (Estados Unidos).Es la primera vez que Michelin y Harley-Davidson trabajan juntos para desarrollar un neumático: el nuevo Michelin Scorcher “31”, que lleva los símbolos de las dos marcas sobre sus fl ancos y grabado en el hombro el distintivo emblemático del constructor americano. “Michelin ha desarrollado este inno-vador y duradero neumático para dar respuesta a las exigencias de los pro-pietarios de Harley-Davidson”, señala Gary Midkill, responsable de la línea de productos de Dos Ruedas de Michelin en Norteamérica.El exclusivo diseño de sus profundos canales de la banda de rodadura mejora el agarre y la evacuación de agua. El neumático debe también sus cualida-des de agarre, principalmente en fi rme mojado, a la combinación de gomas que integran la última generación de polímeros sintéticos Michelin.Michelin ha querido también propor-cionar al neumático una excelente manejabilidad, que transmita confi anza al usuario. Para ello, los equipos de In-vestigación y Desarrollo han empleado cinturones de aramida situados bajo la banda de rodadura del neumático tra-

sero, cuya función es estabilizar la zona

de contacto con la carretera. Además, las lonas de la carca-sa están fabricadas en poliés-ter para mejorar el confort.La compa-ñía comen-zó a ofrecer neumáticos de sustitu-ción para las motos Harley-

Davidson en 2007, cuando,

Michelin

›››› Nuevo Scorcher “31” para Harley-Davidson Dyna por primera vez, el fabricante americano había proba-do y validado ciertas dimensiones de los modelos de neumáticos Michelin Commander y Macadam 50 para equipar una gama de motos Harley-Davidson Spor-tster, Dyna, Softail y Touring. El Scorcher “31” es el primer neumático Michelin concebido exclusivamente para montar en motos Harley-Davidson como equipo original.

Septiembre ‘0958

En stock

pp irelli ha ampliado la gama Amaranto con una nueva medida para el modelo FH88, versión para eje di-reccional, y el TH88, para eje de tracción, la 295/60 R 22,5. Este modelo, diseñado para camiones de

transporte de largo recorrido, en autovías y autopistas, con una alta velocidad mantenida y con necesidad de maximizar las cargas, ofrece mejores índices de efi ciencia de coste, durabilidad, respeto medioambiental y seguridad en carretera que sus predecesores.Ambos productos destacan por su alta capa-cidad de kilometraje y su baja resistencia a la rodadura, característica que favorece la reducción del coste de mantenimiento, gracias a un menor consumo de com-bustible y a que se alargan los plazos de reposición de los neumáticos. “Estas cualidades hacen de este modelo el ideal para fl otas de transporte de largo recorrido; una tipología de cliente es-pecialmente preocupado por los costes de mantenimiento y la optimización del rendimiento kilométrico de los neumáticos”, explica la marca.La banda de rodadura de este modelo se produ-ce con tecnología de doble capa, que combina dos tipos de mezcla: una en el área exterior, preparada para

Pirelli

›››› Nuevas medidas para la línea Amaranto aumentar la resistencia a la abrasión y asegurar un desgaste regular a lo largo de toda la vida del neumático, así como el máximo agarre sobre todo tipo de superfi cies; y otra en el in-terior, con propiedades histeréticas que reducen la generación de calor y la resistencia a la rodadura, con el consiguiente ahorro de combustible.

La estructura del FH88/TH88 Amaranto incorpora inno-vadores elementos que optimizan sus cualidades

más destacadas. El cablecillo metálico de la cintura ha sido diseñado para asegurar

la total penetración del compuesto de engomado, mejorando la integridad del neumático y con ello, su re-cauchutabilidad. Asimismo, ofrece una estructura con cintura metá-lica espiralada, que aporta mayor fl exibilidad, logrando de ese modo un mejor confort y mayor precisión en la conducción, además de una respuesta progresiva. Igualmente,

cuenta con un esquema de cinturas invertido, que permite un desgaste

regular y una mayor vida útil. Finalmente, el talón con estructura de nido de abeja

ayuda a aumentar la resistencia a la fatiga y la elasticidad, para facilitar el montaje del neumático.

ss pies Hecker, fabricante de pinturas de automoción, ha desarrollado los pigmentos ChromaFlair, que permiten alcanzar la mayor precisión en el pintado y reparación de los colores iridiscentes que tan de

moda están en la actualidad. Cada día es más frecuente ver automóviles cuyo color es difícil de identifi car. Es verde un segundo y azul al siguiente, ya que el coche cambia ligeramente de color dependiendo del ángulo de visión. Y es que los constructores de vehículos recurren cada vez más a los pigmentos iridiscentes para crear fasci-nantes efectos de color en sus vehículos. Esta tendencia supone un gran desafío para los talleres de chapa y pintura, ya que la igualación exacta de un color multitono en una reparación puede suponer un gran reto. “Para apoyar a los profesionales en la reparación de este tipo de pinturas, hemos desarrollado nuevos colores base agua que contienen pigmentos especia-les ChromaFlair”, explica Frank

Spies Hecker

›››› Desarrolla los pigmentos ChromaFlair

Bardura, responsable del Servicio Técnico de Spies Hecker. “Se trata de los mismos pigmentos que se utilizan en la pinturas originales para permitir que las pinturas cambien de un color a otro, lo que permite reproducir los efectos de color en el taller de chapa y pintura”, añade.Spies Hecker ha ampliado su gama de productos con seis nue-vos colores especiales ChromaFlair, que permiten reproducir de forma precisa más de 30 colores originales de serie utilizados por las distintas marcas de vehículos. Lo que hace especiales a los nuevos colores de mezcla ChromaFlair son sus pigmentos,

que despliegan un croma-tismo de gran intensidad, estabilidad y efecto. Además, su facilidad de aplicación y su poder de cubrición ase-guran la obtención de unos resultados óptimos en el pin-tado. Otra ventaja adicional de esta gama de producto es que los materiales de pintura son fáciles de manejar, por lo que se pueden integrar de manera sencilla en cualquier proceso de trabajo del taller.

Septiembre ‘09

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yy a está disponible el Catálogo de sistemas de refrigeración de Gates de 2010 para turismos y vehículos ligeros. La nueva edición incluye la oferta completa de

productos de Gates para sistemas de refrigeración, se ha ampliado la gama de mangueras curvadas con 44 referencias adicionales, 48 tapones nuevos y 49 referencias nuevas en la gama de termostatos. Como ya viene siendo habitual, el nuevo catálogo constituye una referencia fácil de usar. Igual que en ediciones anteriores, Gates ha incluido unos listados basados en el tipo de motor, la cilindrada y el año del modelo claramente estructurados para guiar al usuario

hasta el recambio Gates necesario para una marca específi ca. Junto a una cla-

sifi cación alfabética por marca de vehículo, el catálogo inclu-

ye una lista de productos nuevos, una lista de los

números de pieza de fa-bricación y una lista de

productos anulados y sustituidos.

Todas las dimen-siones e imáge-nes relevantes se

encuentran en las tablas de dimensiones del catálogo. A estas tablas se han añadido ilustraciones con vistas frontales, laterales y traseras de los tapones para depósitos de expansión y radiadores.La línea de mangueras para refrigerante de Gates es la más completa del sector. Esta gama incluye mangue-ras curvadas, mangueras para radiadores, mangueras rectas y mangueras fl exibles. Gates también ofrece diversos tipos de termostatos suministrados con jun-tas y anillos de estanqueidad. También disponemos de conectores de manguera para calentadores y una completa línea de tapones para depósitos de expan-sión y radiadores. La exclusiva gama de productos Unicoil™, lanzada recientemente al mercado, forma parte del programa de refrigeración de Gates, una solución Unicoil™ para curvar mangueras, el producto perfecto para reparaciones rápidas y personalizadas cuando la manguera de caucho con la forma correcta que necesita no está disponible.Los datos e imágenes de los productos de sistemas de refrigeración de Gates se incluyen en el catálo-go de aplicaciones online que encontrará en www.gatesautocat.com Este catálogo web constituye una herramienta muy fácil de usar que permite a los ins-taladores encontrar las piezas de repuesto correctas no sólo para sistemas de refrigeración, sino también para correas, kits y tensores para turismos, vehículos ligeros y vehículos pesados.

Gates

›››› Nuevo catálogo de sistemas de refrigeración

dd esde el pasado mes de julio, se encuentra a disposición de distribuidores y trabajadores de talleres toda la cartera de

productos de Mann-Filter en el catálogo impreso, CD y en línea en la página web de la compañía, www.mann-fi lter.com.Con una distribución ordenada con el fi n de facilitar la localización de los produc-tos, el CD contiene todos los datos y la información de la gama del fabricante al completo. Como novedad, se han añadido o actualizado alrededor de 4.600 aplicaciones en la nueva versión, además de una gran variedad de información sobre otros productos e instrucciones de instalación.También, y por primera vez, el catálogo en CD tiene una función de actualización, algo especialmente benefi cioso, según los responsables de la compañía, para los que no tienen un acceso constante a Internet, pero que necesitan igualmente información actualizada.Tras instalar el programa del catálogo de Mann-Filter, los usuarios pue-den acceder a un paquete de actualización online en cualquier momen-to, de manera que pueden encontrar los sistemas y elementos fi ltrantes adecuados más fácilmente.En el CD-Rom para la región europea, los distribuidores y talleres pueden encontrar productos fi ltrantes para cerca de 1.000 coches de pa-sajeros y de transporte, 7.500 autobuses y vehículos comerciales, 1.100 motocicletas y 15.500 aplicaciones para sectores industriales y fuera de carretera, tales como maquinaria de construcción y motores de barcos.

Mann-Filter

›››› Segunda edición de su Catálogo 2009 en CD-Rom

rr -M ha desarrollado un sis-tema de reparación rápido y efi caz con dos nuevos productos.

La pintura de imprimación Akrofi ll 2K SF de R-M es una pintura de dos componentes que utiliza su propio endurecedor de fórmula especial (denominado D501), y que, una vez mezclada, se puede aplicar directa-mente sobre el acero sin revestir, el acero galvanizado y el aluminio, así como sobre pintura vieja que no esté dañada y que sea resistente a los disolventes, y apenas necesita preparación.Sólo se aplica una capa de Akrofi ll y se deja secar durante 20 minutos a 60 °C. Así se consigue la base perfecta para el segundo producto nuevo de R-M, que completa el proceso: el Stop Filler II. Este tapaporos pulve-rizado de poliéster está diseñado para que se aplique con una pistola aspersora de goteo. Para conseguir una película compuesta de entre 150 y 300 micras hay que aplicar entre dos y cinco capas.Para reducir al máximo el proceso, tanto Akrofi ll como Stop Filler II se pueden secar mediante ondas cortas infrarrojas en 10 y 11 minutos, respectivamente.

R-M

›››› Presenta Stop Filler II y Akrofi ll

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Gestión

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l conocimiento de las tendencias tecno-lógicas se ha tornado imprescindible en un momento de crecimiento vertiginoso del número de usuarios, con decenas de millones de personas incorporándose al

mundo de Internet cada año, todos ellos consumido-res potenciales. Por otra parte, a nadie se le escapa la criticidad de los sistemas de información en las áreas de negocio corporativas. Las tecnologías están presentes en todos los eslabones de la cadena de valor, desde la relación con el cliente en el punto de venta o mediante cualquier otro canal, hasta el des-empeño de las funciones de back-offi ce, pasando por la cadena de suministro extendida entre proveedores, fabricantes y distribuidores.En este contexto, “Technovision” es fruto de la re-fl exión de la red internacional de directores tecnoló-gicos de Capgemini, que nos ha permitido identifi car las tendencias que marcan la evolución actual y futura de las nuevas tecnologías.

Siete tendencias claveLa tecnología ha dejado de ser una barrera para la transformación empresarial. La aparición de los están-dares abiertos y el despliegue masivo de Internet han reducido de forma considerable las limitaciones que condicionan a las empresas a la hora de acometer sus proyectos de cambio, por ejemplo: adquisición de costosas soluciones de mercado, desarrollos a medida cuyos plazos son excesivos, o fuertes inversiones ligadas a la gestión de activos. Las nuevas tecnolo-gías ofrecen a las compañías la oportunidad de crear valor y de liderar la innovación, proporcionándoles la libertad necesaria para centrar sus energías en los aspectos diferenciadores de su negocio. Una fi losofía que Capgemini ha interiorizado en su mensaje corpo-rativo “Together. Free your energies”, que ensalza los valores de la libertad y de la colaboración.

Conectar con el consumidorExisten dos tendencias que expresan el potencial de la tecnología para conectar con el consumidor. En

Metodología de la gestión de compras (III)

EEl concepto de “Technovision”, patentado por Capgemini, tiene como objetivo divulgar las tendencias tecnológicas actuales y futuras y sobre todo, alinearlas con los retos de negocio para que los benefi cios de su adopción queden patentes, incluso, para directivos poco avezados en materia de informática.

Estrategias

Technovision: alineando la tecnología con el negocio

GestiónFo

tos:

Arc

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Ingr

am

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Compras

Septiembre ‘09

primer lugar, el “You Experience” representa la nueva generación de tecnologías interactivas basadas en Internet, que permiten crear experiencias de usuario (o de comprador) atractivas y personalizadas. Por ejemplo, las Aplicaciones Ricas de Internet (RIA, Rich Internet Applications) permiten al usuario interactuar con las páginas web con un simple navegador, sin te-ner la necesidad de “refrescar pantallas”. Los portales basados en roles tienen la capacidad de adaptar su contenido y navegación a las necesidades y perfi les de los usuarios registrados. La “iPodifi cación” se refi ere a la capacidad de ofrecer al consumidor multitud de servicios, mediante dispositivos móviles que proveen contenidos procedentes de múltiples fuentes. Asimis-mo, las nuevas tecnologías ponen al alcance de las compañías la posibilidad de preparar aplicaciones y contenidos únicos y personalizados a partir de componentes específi cos, denominados “mashups”: en contraposición con el clásico diseño monolítico y prefabricado que sigue caracterizando la industria del software.

Por otra parte, el paso “De la transacción a la interac-ción” marca un nuevo modelo de relación entre las compañías proveedoras de productos y servicios con sus consumidores, donde las transacciones comercia-les se convierten en relaciones bilaterales en las que se intercambian productos, ideas y conocimientos. Este concepto abarca las redes sociales características de la Web 2.0, que posibilitan modelos de negocio abiertos donde las comunidades de usuarios pueden contribuir poderosamente en la aportación de ideas y

“Empiezan a proliferar modelos donde el cliente utiliza las plataformas de mercado en régimen de alquiler (Software-as-a-service)”

sugerencias (los famosos “Wikinomics”). Estas “redes de negocio inteligentes” están siendo cada vez más utilizadas por grandes fabricantes de consumo como para desarrollar nuevos productos en colaboración con sus targets de consumidores.

Procesos ágiles, datos certerosNos encontramos con otras dos tendencias tecnoló-gicas, cuya fi nalidad es la de reforzar la efi ciencia de los modelos operativos empresariales.“Process-on-the fl y” se refi ere a la capacidad de simular, modelar, ejecutar y monitorizar los procesos comerciales, logísticos o fi nancieros en una moda-lidad cercana al tiempo real. Esta fl exibilidad viene dada por los nuevos estándares de arquitectura tecnológica, donde los procesos empresariales se di-señan y ensamblan en base a “servicios” granulares, entre los cuales los datos fl uyen libremente. Estas arquitecturas “orientadas a servicios” nos permiten modifi car y mejorar un determinado proceso de una forma muy ágil, “al vuelo”, sin tener la necesidad de reconstruir aplicaciones o módulos completos.En un sector tan competitivo y dinámico como la distribución comercial, una parte del éxito reside en la capacidad de analizar con rapidez los eventos de negocio. Para ello, es una premisa fundamental contar con una información fi able, alineada entre los departamentos internos y con nuestros socios comerciales. Una vez conseguido este primer paso, el siguiente nivel de capacitación consistirá en lanzar “sondas” que permitan analizar la información residente en los sistemas

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Gestión

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un valor diferencial. Pero las nuevas tendencias van más allá, y empiezan a proliferar modelos donde el cliente utiliza las plataformas de mercado en régimen de alquiler (Software-as-a-service), pagando solamente por el uso de las transacciones realizadas, en lugar de invertir en licencias y en el posterior mantenimiento. Este tipo de soluciones ponen al alcance de las cor-poraciones, especialmente las de pequeño y mediano tamaño, benefi cios ligados a la reducción de costes, a la simplicidad y a la economía de escala. Este es el caso de Crate & Barrel, un distribuidor de equipamien-to del hogar que utiliza una solución de optimización de rutas disponible en la web para optimizar los re-partos a domicilio. Finalmente, la tendencia “Invisible Infostructure” pone al alcance de las compañías la po-sibilidad de gestionar sus infraestructuras tecnológicas (servidores, instalaciones de almacenamiento y redes, y también los middleware que intercambian informa-ción procedente de dentro y fuera de la organización) de forma remota. Gracias a ello, las tradicionales y pesadas infraestructuras tecnológicas pasan a ges-tionarse de forma casi “invisible”, mediante técnicas de virtualización o de redes sensoriales, aportando

benefi cios en reducción de costes (por la menor necesidad de adquisición de “hierro”) y también, en preservación del medio ambiente. Capgemini ha implantado para el distribuidor holandés Schuitema, un sistema de tracking de la verdura pre-embalada en cajas de plástico, basado en tags de RFID, conectado con una red virtual que permite enviar alertas mediante todo tipo de dispositivos (pantalla de ordenador, correo electrónico o SMS). Gracias a ello, ha mejorado considerablemente la visibilidad del inventario, al tiempo que se han reducido fuer-temente las tasas de obsolescencia de producto.

Los fundamentos del cambioTodas las tendencias descritas con anteriori-dad, no serían de aplicación sin la existencia de estándares abiertos y arquitecturas orientadas a servicios, conceptos relativamente asentados y

transaccionales para tomar, de forma inmediata, las acciones necesarias. Estos son, en esencia, los princi-pios subyacentes en la tendencia “Thriving on data”, que se refi ere tanto a la gestión de datos maestros (Master Data Management), como a la inteligencia de negocio en tiempo real, y también a las nuevas búsquedas semánticas disponibles en la web.

Precisamente, la inteligencia de negocio es una de las palancas del gran proyecto de transformación lle-vado a cabo por el retailer de moda Limited Brands, cuya enseña más famosa es Victoria’s Secret, proyec-to que ha contado con la colaboración de Capgemini. Se ha diseñado e implantado un nuevo sistema inte-grado de planifi cación y ejecución, que ha permitido pasar de una cadena de suministro “push” a un modelo “pull”, donde los datos de ventas agregados por clusters de tiendas son analizados para tomar decisiones casi instantáneas sobre espacio y surtido, en plena consonancia con los gustos del consumidor. Otro benefi cio del proyecto ha sido la integración de los datos de tarjetas de clientes, que ha permitido establecer una “visión única de cliente” y generar interesantes oportunidades de cross-selling entre las diferentes enseñas del grupo.

Optimizar la infraestructura del negocio Descubrir dos nuevas tendencias, cuyo valor reside en la ayuda que aportan a las organizaciones para ejecutar los “servicios básicos”, es decir, todo aquello que no constituyan elementos diferenciadores frente a la competencia.Con el “Sector-as-a-service”, los fabricantes de soft-ware proveen aplicaciones estandarizadas y pre-con-fi guradas que permiten a las compañías implantar las buenas prácticas de su sector con un mínimo esfuerzo de customización. De esta forma, se libran de la obligación de crear y mantener sistemas personaliza-dos (legacy) en las áreas donde éstos no les aportan

“La contención de costes y la eliminación de inefi ciencias está adquiriendo un peso cada vez más relevante en la difícil coyuntura actual”

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Compras

Septiembre ‘09

actual. La búsqueda de sinergias derivadas de las operaciones de fusiones y adquisiciones, el incre-mento de la productividad en la gestión del punto de venta y en los servicios centrales, y la reducción de los gastos generales son temas que están en la agenda de todas las cadenas de distribución. Finalmente, podemos identifi car una tercera tenden-cia clave en la efi ciencia de la cadena de suministro, en clave tanto de reducción de costes como de mejo-ra del nivel de servicio, entendido este último como disminución de fueras de stock, reposición efi ciente, y adecuación del surtido y del espacio a las preferen-cias del consumidor.Seguramente podríamos identifi car más tendencias, como la atractividad del formato comercial, o la agi-lidad en la fi jación de precios y promociones: insis-timos, cada compañía tiene que defi nir sus propios retos en función de su mercado y entorno competitivo.Pero si seguimos con nuestro ejercicio de alineamien-to, podemos ver como se “cruzan” las tendencias tecnológicas con los retos de negocio de una compa-ñía típica del sector de distribución: por ejemplo, la adopción de un modelo de process-on-the-fl y puede contribuir fuertemente a las iniciativas de mejora de la cadena de suministro. Un ejercicio que a continua-ción podríamos detallar y desplegar, para llegar a defi nir planes de actuación concretos.

Cómo ponerlo en prácticaPara ayudar a las compañías del sector de distri-bución a refl ejar sus estrategias de negocio en los planes de sistemas, Capgemini está poniendo en marcha workshops con clientes, donde los ejecutivos de negocio e IT comparten las tendencias tecnológi-cas recogidas en Technovision, formulan las palancas de sus planes de negocio, y alinean ambas visiones en una matriz para defi nir a continuación sus priori-dades tecnológicas. Invitamos a nuestros lectores a realizar un ejercicio similar en sus propias compañías y a contribuir así a alinear las visiones, a veces distantes, de las áreas de negocio y de sistemas de información: algo muy

saludable en un momento de conten-ción económica, donde las inversiones tecnológicas deben ser cuidadosamente planifi cadas.

Jean-Marie Benaroya, Vicepresidente de Capgemini España

Septiembre ‘0964

GestiónVariables económicas

Información elaborada por Myriam Martínez

Las cifrasaños es la edad media de vehículos de segunda mano vendidos hasta agosto de 2009

es el incremento de matriculaciones de turismos gasolina en agosto de 2009 con respecto a agosto de 2008

5,5 0,77%

Indicadores de actividad del sector serviciosIndice Variación

mensualVariación

anual

Índices mensuales de cifra de negocios por sectores- Comercio Junio 2009

Venta y reparación de vehículos y motocicletas 72,3 18,9 -17,6

Venta de vehículos, motocicletas y repuestos 68,9 21,9 -19,3

Mantenimiento y reparación de vehículos 102,9 3,5 -6,0

Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE

Variables económicasJulio 2009 Agosto 2009

Nªhabitantes* 46.662.000 46.662.000

IPC -1,40 -0,8

IPI** -20,70 -20,70

PIB*** -4,20 -4,20

Efectos de comercio impagados**** 480.065 480.065Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE*Datos de Enero 2009**Media de lo que va de año***Datos SegundoTrimestre 2009****Junio 2009

Matriculaciones de motocicletas por segmentoAgosto 2009 Enero - Agosto 2009

Mercado Marca Uds. 2009 I.P.M. % s/2008 Uds. 2008 I.P.M. % s/2008 Uds. 2008

Motocicletas

Campo 1.144 10,54% -39,66% 1.896 11,99% -49,50% 16.063

Carretera 3.786 34,88% -49,17% 7.448 33,74% -54,99% 47.651

Scooter>50 5.924 54,58% -17,58% 7.188 54,28% -29,25% 48.321

Totales 10.854 100,00% -34,35% 16.532 100,00% -42,99% 112.035Fuente: Anesdor

Matriculaciones de ciclomotores por segmentoAgosto 2009 Enero - Agosto 2009

Mercado Marca Uds. 2009 I.P.M. % s/2008 Uds. 2008 I.P.M. % s/2008 Uds. 2008

Ciclomotores

Automático 222 5,65% -53,46% 477 5,75% -49,82% 3.426

Cambio 579 14,74% -50,60% 1.172 14,92% -57,20% 10.424

Scooter 50 3.128 79,61% -44,52% 5.638 79,34% -51,74% 49.164

Totales 3.929 100,00% -46,08% 7.287 100,00% -52,54% 63.014Fuente: Anesdor

Matriculaciones de vehículos por segmentosJulio 2009 Julio 2008 Agosto 2009 Agosto 2008

Matriculaciones Matrículas Cuota Variación Matrículas Cuota Matrículas Cuota Variación Matrículas CuotaTurismos Gasolina + Diésel 101.085 100,00 -10,04 112.379 100,00 54.091 100,00 0,77 53.674 100,00

Turismos Diésel 69.331 100,00 -1,87 70.658 100,00 37.364 100,00 9,11 34.244 100,00

Todoterrenos 7.907 100,00 -13,27 9.117 100,00 4.837 100,00 -0,18 4.846 100,00

Derivados Gasolina + Diésel 5.113 100,00 -34,67 7.827 100,00 3.411 100,00 -17,80 4.150 100,00Fuente: MSI Marketing System Iberia

Septiembre ‘09 65

GestiónVariables económicas

Foto

: Arc

hivo

Ingr

am

Evolución de los principales indicadores automovilísticos del VO en España

Indicadores Agosto 2009 Variación Agosto 08-09 Precio medio ( ) 11.963,00 -11,20%

Edad media (años) 5,50 +8,5 meses

Kilometraje 75.563,00 8,70%

Cilindrada (cm3) 1.946,17 2,60%

Potencia media (CV) 128,82 1,01

Motorización gasolina (cuota) 33,00% 1,00%

Motorización diésel (cuota) 67,00% -1,00%Fuente: AutoScout24

Foto

: Arc

hivo

Ingr

am

Frecuencia siniestral. Primer trimestre 2009 Tipo Vehiculos RC.

CORPORALESRC. MATERIALES

(Sólo culpa)RC. CONVENIO

ACREEDOR R.C. TOTAL DAÑOS PROPIOS

ROTURAS LUNAS

TURISMOS 2,06% 8,37% 6,39% 9,82% 40,13% 7,11%

FURGONETAS 1,79% 14,60% 5,32% 15,72% 30,76% 12,46%

CAMIONES 1,48% 32,38% 4,35% 32,75% 25,46% 12,41%

VEHICULOS INDUSTRIALES 0,16% 5,80% 0,43% 5,87% 4,32% 9,38%

AUTOCARES 21,58% 65,22% 26,29% 86,96% 21,43% 42,98%

MAQUINARIA AGRICOLA 0,08% 2,78% 0,17% 2,81% 7,02% 15,40%

REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES 0,16% 4,91% 0,45% 5,05% 13,36% 4,04%

MOTOCICLETAS Y MOTOCARROS 1,88% 1,56% 2,84% 3,23% 5,43% 11,95%

CICLOMOTORES 2,50% 2,76% 2,86% 4,79% 6,59% 8,21%

SCOOTERS 2,79% 2,64% 4,06% 4,82% 3,21% 0,00%

TOTAL 1,97% 8,63% 5,66% 10,04% 39,17% 7,77%

Tipo Vehiculos ROBO VEHÍCULOS

D. JURIDICA Y RECLAMACIÓN OCUPANTES INCENDIOS RETIRADA

DEL CARNET

TURISMOS 1,84% 2,43% 0,25% 0,07% 0,02%

FURGONETAS 2,24% 2,27% 0,14% 0,10% 0,01%

CAMIONES 1,35% 3,58% 0,08% 0,46% 0,03%

VEHICULOS INDUSTRIALES 6,60% 0,45% 0,03% 0,99% 0,00%

AUTOCARES 0,00% 29,23% 0,16% 0,00% 0,00%

MAQUINARIA AGRICOLA 0,16% 0,09% 0,06% 0,49% 0,00%

REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES 0,49% 0,87% 0,00% 0,44% 0,00%

MOTOCICLETAS Y MOTOCARROS 0,83% 1,70% 0,45% 0,04% 0,00%

CICLOMOTORES 4,00% 1,77% 0,48% 0,00% 0,00%

SCOOTERS 0,63% 1,84% 0,54% 0,09% 0,01%

TOTAL 1,84% 2,28% 0,25% 0,08% 0,02%Fuente: ICEA

Índice de anunciantes

Septiembre ‘0966

Índice de anunciantesEMPRESA/MARCA PÁGINA INTERNET

Bermi ...................................................................15 .................................................. www.bermi.com

Cepsa ..................................................................43 ..................................................www.cepsa.com

Eurofren Brakes ...................................................21 ..............................................www.roadhouse.es

Exclusivas BCN ...................................................45 ......................................www.exclusivasbcn.com

Filtros Cartés ........................................................66 ........................................... www.fi ltroscartes.net

Gecorusa .............................................................47 .............................................www.gecorusa.com

Imprefi l Distribuciones ..........................................49 ................................................ www.imprefi l.com

Industrias Dolz .....................................................23 ....................................................... www.idolz.es

Japanparts ...........................................................57 ..............................................www.japanparts.eu

Kinpibea ...............................................................4

Mercedes-Benz España .......................... Interior de portada .......................... www.mercedes-benz.es

Meycar Automotive ..............................................53 ................................................... www.meycar.es

NGK Spark Plug Europe ......................................55 .........................................................www.ngk.es

Petronas ..............................................................37 ............................................. www.petronas.com

Ruville ........................................................ Contraportada ............................................ www.ruville.de

Wat Direcciones ....................................................9 ..........................................................www.wat.es

La feria reduce su espacio y amplía su oferta

Equip Auto intenta encajar sus piezas

Informes: Bombas de agua Bujías

Entrevistas: Miguel Sebastián,

ministro de Industria Miguel Ángel Gavilanes,

(Bosch Car Service)

Nº 290MAY/07

Nº 309SEPT 09

RA&Recambios y AccesoriosRevista profesional del Mercado de la Posventa

Nº 309SEPT 09

AMAY/07

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