Re Vista 97

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Sumario

Director: Juan Carlos Posada RoaColaboradores: Enrique Villamarín, Gabriel Jaime Abad, John Conde, Diego Maya Posada, GJPO, Mauricio Gallego A, Rainer Herhaus.Pruebas: Andrés Marcel Gálvez O., Juan Carlos PosadaDiseño y Diagramación: Alejandro Vanegas U., Ericka Barrera, JCPR.Webmaster: Lina María Posada - [email protected]ón: Cr. 38 No. 26-385 Apto. 538 Blq. 13, Urb. Punta de Piedra Telefax: (4)3260182 - Medellín, AntioquiaCorreos electrónicos: [email protected]@demotos.com.co - [email protected] [email protected] - [email protected]@demotos.com.cowww.demotos.com.coImpresión y Preprensa: Grupo OP Gráficas S.A.

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E Editorial

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Próxima circulación: Agosto 11 / 10 Fecha de cierre: Julio 16 / 10

Lo dice la leyHace poco circuló en los principales medios del país la noticia de que el chaleco reflectivo no

iba más durante el día, que tal como lo expresa el Código Nacional de Tránsito en su articulo 94 solo era obligatorio usar chalecos o chaquetas reflectivas entre las 6pm y las 6am, y siempre que la visibilidad fuera escasa. De inmediato se generó una confusión general entre los motociclistas en todo el país, que temerosos de sanciones no sabían si creer o no en tal noticia. Y tenían razón al dudar, porque en muchas ciudades, entre ellas Medellín, Cali y Bogotá, la respuesta de sus Alcaldes fue la de comenzar a impartir sanciones a todo el que se atreviera a salir durante el día sin el respectivo chaleco.

Lo que generó la noticia fue una carta que recibió el Senador Manuel Virgüez el pasado dos de junio, firmada por el señor Antonio José Serrano Martínez, Jefe encargado de la Oficina de Asesoría Jurídica del Ministerio de Transporte. Era la respuesta a un derecho de petición enviado el 18 de mayo del presente año al Ministro de Transporte Andrés Uriel Gallego y resumiendo le decían lo siguiente: Que el chaleco solo era obligatorio de 6pm a 6am salvo condiciones de escasa visibilidad; que las autoridades no podían imponer comparendos a quienes no lo usaran durante el día, salvo que la visibilidad fuera escasa; que los Alcaldes no tenían competencia para exigir los chalecos durante el día, según lo expresado en el parágrafo 3º del artículo 6º del Código de Tránsito, y que no podían modificar el horario de uso del chaleco expresado por la ley con ningún acto administrativo; por último, que ningún Alcalde debía exigir en su municipio colores de chaleco diferentes a los que rigen a nivel nacional (que por cierto no sabemos cuáles son).

Tan clara como la respuesta del Ministerio al Senador Virgüez es la ley 1239 de julio 25 de 2008, la cual esta siendo desconocida por los Alcaldes que se empeñan tercamente en seguir exigiéndonos el chaleco en horario diurno, más bien deberían tomarse un par de minutos para leer el texto de dicha ley y darse cuenta que lo que ella exige es que llevemos las luces, tanto delantera como trasera, encendidas todo el tiempo, factor que sí aporta realmente a nuestra seguridad y visibilidad por parte de los demás conductores y peatones.

Otro tema bien interesante que surge de todo esto es que desde julio 25 de 2008 hasta la fecha todas las infracciones de tránsito que se hayan impuesto por el no porte de chaleco durante el día son ilegales, así como serán ilegales las que se impongan por esta misma causa en adelante, de manera que los Alcaldes tercos que se creen con poderes absolutos para desconocer la ley, tarde o temprano tendrán que enfrentar demandas por prevaricato y responder por sus abusos de poder.

Finalmente, no entendemos cuáles son las razones que los llevan a ir en contravía de lo que dicta la ley, porque si analizamos bien, la accidentalidad no ha mermado por efectos del chaleco; la delincuencia y el sicariato tampoco han sucumbido ante dicha prenda y la moto no ha dejado de ser usada para actos al margen de la ley, de manera que al final lo único que se puede pensar es que simplemente pareciera que hay un odio de por medio hacia la moto o un interés encubierto por desestimular su uso.

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NovedadesBajajDiscover 100

YamahaCrypton 115

China en Moto

RallyTaklimakan

Viajes y Aventura

Pikes

Examen a fondo

En ciudades como Medellín, la respuesta de las autoridades ante la ley que nos permite guardar el chaleco en el día, ha sido montar retenes como este que más parecen una cacería de motociclistas.

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N Novedades y Noticias

Pipes a domicilioPara ofrecer una mejor cobertura a todos sus clientes, ahora Pipes Performance cuenta con un nuevo servicio de recogida de motos y reparaciones a domicilio, gracias a su nuevo vehículo acondicionado específicamente para estas labores y debidamente identificado de manera muy llamativa con la imagen de la empresa. Informes. (4) 262 13 65, www.performance-pipes.com

Nueva ubicación Ruta 40Recientemente Ruta 40, concesionario BMW en Medellín, estrenó local en la avenida El Poblado con el fin de ofrecer un óptimo servicio en unas instalaciones de mejor ubicación y amplitud, sus nuevas coordenadas son: Cra. 43A #30-26, teléfono (4) 448 18 40 Medellín - www.ruta40.com.co

Protecciones AltRiderItake Store ha traído al país un protector de farola para las BMW R 1200 GS, fabricado en plástico Lexan de alta resistencia para evitar roturas en este elemento por impactos de cualquier tipo de objetos, se ofrece con un soporte de fácil instalación y opcional una protección en malla de acero en lugar de la plástica. Más informes www.itakestore.com

Mavizen TTX02, la RC8 eléctricaSobre la base de una KTM RC8, la nueva marca de motos eléctricas Mavizen desarrolló su TTX 02, que ya está a la venta a un precio de 28.000 euros en versión de carreras. Esta moto es impulsada por un motor de alta tecnología y baterías de litio ion que permiten alcanzar velocidades superiores a 190km/h con todas las sensaciones que pueda generar una deportiva convencional, pero con cero emisiones en este caso. Más información www.mavizen.com

Motos y accesoriosAmplía su catálogo de productos con esta nueva maleta para motos de la marca GIVI. La referencia E55 Tech tiene una capacidad de 55 litros y le caben dos cascos integrales, viene con sistema reflectivo de seguridad (catadióptrico) y para un peso máximo de 10 kilógramos. Su precio se situa en $850.000. Mayores informes www.motosyaccesorios.com


N

Trip Colombia, alquiler de motosTrip Colombia es una empresa recientemente creada, dedicada a alquilar motos doble propósito (KTM 640 Adventure) de último modelo, con todo el respaldo técnico, logístico y jurídico que se requiere. Ofrecen asistencia 100% al viajero, así como guías bilingües, recomendaciones de rutas y todo lo necesario para poder disfrutar Colombia sobre dos ruedas de manera segura. Las oficinas de Trip Colombia están ubicadas en Bogotá en la Diagonal 127 N° 9B - 53 - Tel: (57 1) 6124159 - (57 1) 6201037, [email protected] - www.tripcolombia.com.co

Nueva Discover 100La gama Discover de Bajaj sigue creciendo y ahora nace la nueva Discover 100, otra opción en este segmento de mercado tan disputado. La Discover 100 incorpora los últimos adelantos en configuración de motor desarrollados por Bajaj, con una caja de 5 velocidades, encendido eléctrico, un bajo consumo de combustible y un precio de $3.590.000. Más información www.auteco.com.co

Botas SIDI Eurocross nos trae desde Italia las botas para motociclismo de la marca SIDI, una de las más reconocidas a nivel mundial

por su diseño, calidad, comodidad y nivel de seguridad que brindan. Un producto que es usado por pilotos destacados en los más

importantes campeonatos alrededor del mundo, entre ellos el colombiano

Yonny Hernández, quien corre ac-tualmente en Moto2. Informes: www.eurocross.org

MotoGP, renueva sus instalacionesPara mejorar la atención a sus clientes, en el taller MotoGP han ampliado y remodelado su sala de espera, convirtiendo este espacio en una zona de total ambiente motociclista, con afiches, trofeos, revistas y venta de comidas y bebidas para atender a los clientes que visitan el taller, de la misma manera que a sus máquinas, con un excelente y acogedor servicio. MotoGP Calle 44 # 75-29 Teléfonos: (4) 4117957 - (4) 2500162, Medellín.

Auteco, líder en ventasEsta ensambladora se consolida por cuarto año consecutivo como la que más motos puso en el mercado en 2009, la cifra total fue de 98.761 unidades vendidas, alrededor de 37.000 unidades más que su inmediata perseguidora Fanalca S.A., según cifras del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo.

Servicio de pintura en MotoshopEl distribuidor KTM para Medellín viene prestando el servicio de pintura y per-sonalización de motos con unos acabados del más alto nivel, con un correcto tratamiento de las piezas y con resultados como los que ves en la fotografía de uno de sus más recientes trabajos. Informes: (4) 3113969.

Novedades y Noticias

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Esta historia comienza a mediados del mes de marzo cuando sonó mi celular y se trataba de un gran amigo que me haría la invitación más increíble del mundo. Tras algunas palabras simplemente me dijo,

quieres ir al lanzamiento de un nuevo producto de Can-Am y yo le respondí afirmativamente, pensando que me hablaba de un evento en Bogotá. Pero luego me quede sin palabras al escuchar que dicho evento sería en Canadá y que la invitación venía directamente de Bomabardier Recreational Products Inc. (BRP), firma que produce desde aviones hasta motonieves, pasando por el Spyder que probamos en nuestra Ed. 91. Era la primera vez que DE MOTOS, estaría en un lanzamiento mundial y significaba algo muy importante para La Revista y para quienes la hemos visto crecer a lo largo de estos 12 años.

Dos meses después me encontraba en el aeropuerto de Rionegro con todo listo para comenzar un viaje que sería algo traumático, con vuelos retrasados, conexiones que casi perdemos, equi-paje embolatado y muchas horas de vuelo, pero finalmente aterrizamos en Montreal, Canadá a la una de la mañana, luego de recorrer 5.000 kilómetros, cruzando Centro y Norte América.

Me recibió una cálida cama de hotel dentro del aeropuerto, donde pude terminar la noche plácidamente. Al día siguiente a eso de las 10 de la mañana comenzaron a reunirse los pe-riodistas de todas partes del mundo, alemanes, polacos, rusos, españoles, surafri-canos, italianos, israelíes, franceses, mexicanos, hasta completar un grupo de 30 invitados. Luego de acre-ditarnos, entregarnos el programa de los próximos 5 días y darnos a cada uno una chaqueta de Can-Am, noté con inmensa sorpresa Commander

Can-Am

que entre los invitados estaba Camelia Liparoti, la única mujer que corrió en el Rally Dakar de este año en la categoría de cuatrimotos o ATV, eso demostraba la calidad de la prensa extranjera que había sido convocada para el lanzamiento de un aparato del que solo sabíamos que tenía cuatro ruedas.

Después de una corta excursión por la ciudad, el día uno terminó con una deliciosa cena de bienvenida que estaba prevista para las 8 de la noche, o más bien de la tarde, porque a esas horas y en pleno verano, todavía el sol se resistía a ocultarse en el horizonte en esas latitudes. La sopresaEl segundo día comenzó a las 6am, el destino era Valcourt, población si-

tuada a 140km, donde nació y vivió Joseph Armand Bombardier, creador de esta

empresa. Valcourt también es sede de la fábrica, el museo, las oficinas y el centro de diseño e innovación de la marca, donde sería nuestra primera parada del día. Allí fuimos recibidos por los más altos ejecutivos de la empresa y el equipo de diseñadores e ingenieros que estuvieron a cargo del proyecto.

Tras unas palabras de los directivos, comenzó una presen-

tación donde nos mostraron el panorama actual del mercado de los UTV o SSV “side by side vehicle” (vehículos uti-litarios todo terreno, donde el conductor y el pasajero van sentados lado a lado). En ese momento todos compren-dimos hacia donde iba la cosa, ya que meses atrás se había especulado sobre la inminente entrada de esta marca a este segmento. La charla continuo con un análisis de las fortalezas y falencias de los diferentes UTV disponibles, haciendo énfasis en que ellos habían

FS Fuera de Serie

Gracias a una invitación de Can-Am

pudimos estar en el lanzamiento mundial

del primer "side by side" de esta marca

que llega con la firme intención de liderar

la categoría.



tratado de reunir lo mejor de los utilitarios, de los recreativos y de los depor-tivos, en su primera creación de este tipo.

Por fin, después de una larga exposición, nos dejaron ver el fruto de 5 años de trabajo, primero en la pantalla del auditorio y más tarde se abrieron unas persianas que lo ocultaban tras una vidriera. Minutos después lo teníamos rodeado, escudriñando, tocando y fotografiando cada rincón del imponente y muy esperado “side by side” de Can-Am, al que bautizaron con el nombre de Commander y que llegará al mercado en septiembre con motorizaciones Rotax V2 de 800 y 1.000cc.

Cuando volvimos a cerrar nuestras bocas luego del asombro, el director de diseño, nos dio otra sorpresa al invitarnos a conocer las oficinas donde “nacen” todas las creaciones de BRP, allí lógicamente estaba prohibido tomar fotos, pero puedo decirles que el lugar era simplemente acogedor, un espacio creado para creadores, un lugar donde las ideas vuelan y no sobre el papel, sino sobre las tabletas digitalizadoras que hacen la vida de estos genios mucho más fácil que años atrás, cuando todo era lápiz y papel. Luego, al bajar unas escaleras, tuvimos la oportunidad de ver el modelo a escala del Commander con todas sus formas elaboradas en arcilla color marrón, algo que hasta ahora solo habíamos visto en fotos o videos de otros lanzamientos, pero en ese momento estaba al frente nuestro, al alcance de nuestras manos, en un garaje con

Fuera de Serie Can-Am CommanderFS

Arriba podemos ver tres de las cinco ver-siones del commander. Abajo, el centro de

diseño e innovación "Laurent Beaudoin" inaugurado el 2 de septiembre de 2008.

Prototipos a escala salidos de las mentes de los diseñadores de BRP.


Accesorios

en otra sección se escuchaba por momentos un tema de Bon Jovi. Luego nos explicaron que era parte de un código para llamar a los diferentes supervisores y evitar así el estrés que producen las sirenas, todo en pro de mantener el mejor ambiente de trabajo.

En este exclusivo tour también visitamos una zona antigua perteneciente a los edificios originales que todavía están en uso y que el gobierno declaró monumento nacional. Más adelante llegamos a otra línea de ensamble en la que todo sucedía más despacio y donde predominaba el trabajo manual, allí pudimos ver como una estructura metálica fue tomando forma a medida que se añadían piezas hasta convertirse en un imponente Spyder, listo para ser enviado al banco de pruebas y de allí a algún distribuidor en

puerta metálica para mantenerlo oculto de las miradas indiscretas que deseaban descubrirlo antes de tiempo. Todo era como un sueño y yo solo pensaba en el día siguiente cuando sería el contacto en la pista.

Tras un delicioso almuerzo que nos fue servido en la que fuera la casa del señor Bom-bardier y luego de intercambiar con los colegas algunas opiniones sobre el Commander, reco-rrimos parte de la ciudad, cuya economía gira en torno a BRP, para llegar a la fábrica ubicada a unos 10km del centro de diseño.

De nuevo cero cámaras y nos internamos en un mundo como de ficción, cada uno con un juego de audífonos para escuchar claramente las explicaciones de nuestro guía y caminando por pasarelas elevadas desde donde podíamos contemplar toda la acción que sucedía bajo nuestros pies sin interrumpir nada. El recorrido nos llevó por las líneas de montaje de los Ski Doo y Sea Doo (motos de nieve y de agua), que iban tomando forma a medida que avanzábamos. Los robots eran hipnotizantes al orquestar sus complejas tareas y movimientos a la perfección, y con ellos estaban una gran cantidad de mujeres que predominaban en las diferentes fases del proceso, en labores donde uno pensaría que es trabajo de hombres.

Al comienzo no entendíamos porqué a veces sonaban apartes de una sinfonía de Beethoven y

El Commander dispondrá de un amplio catálogo de acceso-rios originales, entre los que se destacan el parabrisas cuyo ajuste es perfecto y el material en que está hecho es muy resistente, viene en dos tamaños, completo o medio, según sea la necesidad, los bompers delantero y trasero ideales para las trochas, 6 láminas en aluminio que cubren la parte inferior, protector del radiador, el kit de luces que incluye dos o cuatro lámparas halógenas, una barra de luz LED o dos o cuatro HID, que son ins-taladas en el techo que también hace parte de los accesorios. Cada uno de los componentes está hecho para ser fácilmente instalado y cuentan con sistemas de sujeción de alta ca-lidad que los mantienen en su lugar.


Detalle de la suspensión trasera y puntos de sujeción para el pasajero.

Esto es lo que ve el piloto al estar sentado a los mandos de este Side by Side. Abajo der: guantera en el puesto

del pasajero para objetos pequeños como gafas, guantes o papeles del vehículo; izq: su versatilidad quedó

demostrada. Página op: las pastillas de frenos son iguales en ambos ejes,

para facilitar el mantenimiento.


18 www.demotos.com.co 19www.demotos.com.co

cualquier parte del planeta.Para cerrar la tarde nos llevaron al museo, donde está cada una de las

máquinas creadas en 73 años de historia, las herramientas originales usadas en sus inicios, la evolución de cada uno de sus inventos y el taller donde Joseph Bombardier trabajaba cuando era apenas un muchacho (en 1922 a la edad de 15 años Bombardier hizo la primera moto de nieve a partir de un Ford Modelo T). SensacionesPor fin llegó el día esperado, de nuevo el llamado era a las 6am y muy pronto íbamos rumbo a un lugar apartado, lejos de las miradas indiscretas y bien pro-tegido de las lentes de los “paparazzi”. Una vez llegamos al sitio procedimos a firmar una serie de papeles, entre ellos una carta donde nos comprometíamos a no hacer “donuts, wheellies ni endos”. La seguridad ante todo.

En el sitio estaba un ejército de Commanders en sus cinco versiones, todos listos para la acción. Como ya les comentaba hay dos cilindradas dis-ponibles, el 800 con 71hp y el 1.000 con 85hp, ambos comparten la misma plataforma y la misma arquitectura del motor V2 ubicado en el centro del chasis, justo en medio de ambos asientos para mejorar la estabilidad. Las versiones básicas son el 800R y el 1000, que únicamente se producen en el distintivo color amarillo de la marca y visualmente tan solo se diferencian por un adhesivo con la cilindrada sobre el capó. Luego están las versiones XT en ambas cilindradas, que son técnicamente iguales, pero dotadas de un paquete de accesorios que incluye malacate, rines de aluminio de 14 pulgadas, llantas Maxxis, un tablero más elaborado, extensiones en los guardabarros, defensa frontal, barras en el platón y timón forrado en cuero. En este caso se puede escoger entre tonos amarillo y camuflado, o rojo que es exclusivo para el

todo muy bien estudiado para que sea cosa de minutos adaptarse.

Todos los Commander vienen con dos llaves, una para el modo recreativo limitado a 70km/h y otra para el modo deportivo donde se puede aprovechar toda la potencia, adicionalmente nos hablaron de una tercera llave opcional que sería la de modo normal, que lo limita a una velocidad de 40km/h. Gracias a este ingenioso sistema, Can-Am logra ofrecer tres vehículos en uno que el dueño puede elegir a voluntad y que cumplen un amplio espectro de usos y posibilidades.

Primero quise experimentar el modo normal y era como ir en un carrito de golf, aunque con dotes de tanque de guerra a la hora de encarar obstáculos, pero en busca de más emociones pase pronto al modo recreativo y ahí todo se puso más divertido, ya era posible sentir las ruedas patinar al aplicar potencia y con 70km/h de velocidad punta resultaba ideal para una excursión de todo el día, además el tanque del Commander con sus 10 galones es el más grande de la categoría y si a esto le sumamos que el consumo, según Can-Am, puede ser hasta un 30% inferior a sus competidores de igual cilindrada, entonces ten-dremos mucha diversión por delante antes de que se agote el combustible.

Cuando llegó la hora de colocar la llave “mágica” que me daría acceso a los 85 caballos,

1000 XT. Completando la familia esta el Commander 1000 X, que es el tope de la gama, equipado con una buena dosis de accesorios y que se reconoce de inmediato gracias a sus rines en tono negro con llamativos protectores de aluminio en color amarillo, además incorpora defensas laterales, asientos con tapizado especial, timón de cuero, gráficos distintivos y amortiguadores Fox Racing totalmente ajustables en las cuatro esquinas.

Estábamos en medio de un bosque donde había zonas de tierra suelta, obstáculos, senderos rápidos y lentos en medio de los árboles, rocas, fosos de pantano, pequeñas lagunas, empinadas pendientes y todo lo imaginable para pasar dos días de pura diversión y adrenalina junto a los Commander y otros juguetes de los que hablaremos luego. Mi primera elección fue un 1000 XT amarillo que me recibió con gran comodidad gracias a una postura que se ubica entre lo que sería la de un utilitario y la de un deportivo, de manera que tenemos suficiente altura para una perfecta visual, pero a la vez vamos algo reclinados y bajos, ganando en seguridad; también ayuda mucho la posibilidad de ajustar el asiento (del piloto) y la altura del volante sin necesidad de herramientas.

En el interior no hay lujos, sencillamente fue pensado para disfrutar la experiencia con seguridad y comodidad y en consecuencia con ello tiene lo básico, un tablero con todo tipo de información sobre el motor, nivel de combustible, velocidad, reloj e indicadores de los diferentes modos. Una consola central con los interruptores para activar la doble transmisión, el modo deportivo y las luces altas o bajas, también esta el “switch” donde se inserta la llave y junto a este el botón de arranque, por último encontramos una toma de 12 voltios para conectar accesorios eléctricos. Finalmente tenemos la palanca de la transmisión automática y los pedales de acelerador y freno,

Los otros

Además del Commander pudi-mos ver y sentir los nuevos ATV Outlander 800R X xc y 800R X mr que fueron desarrollados en conjunto con los pilotos oficiales Can-Am que compiten en EE.UU. El XC es ideal para conducción deportiva en tierra y el MR es perfecto para internarse en barro, agua y terrenos muy complica-dos, gracias a una suspensión de aire ACS, exclusiva de Can-Am, que permite al piloto controlar

la altura del ATV, además su radiador está ubicado sobre la parrilla delantera, lejos del barro, y tiene un “snorkel” (toma de aire) elevado, para lograr el máximo rendimiento en pasos profundos de agua, también incluye neumáticos Gorilla Axle Silverback de 30 pulgadas que brindan el agarre necesario en las peores condiciones. Ambos estarán disponibles a partir de septiembre.

Gracias a Eurocross contamos en esta prueba con un casco Nolan N52 Sexpot de la gama 2011. Muy liviano, de acaba-dos impecables y con unos gráficos de

primer nivel. www.eurocross.org

Outlander 800R X mr

Outlander 800R X xc



Familia BRP

me di cuenta de lo bien pensadas que están las sillas, con suficiente soporte lateral y un diseño envolvente que logra mantenernos en nuestro sitio con la ayuda de un cinturón de tres puntos muy efectivo. Y es que en el modo deportivo las cosas se aceleran de verdad y lo que antes era un vehículo apto para pilotos de todo nivel, se con-vierte en un arma letal para poner a comer polvo a cualquiera de sus contrincantes o incluso para llevarlo a correr el Nacional de Rally sin necesidad de tocar nada y estar al nivel de los mejores en lo que a prestaciones se refiere. Basta decir que la aceleración es contundente, superando los 70km/h en una exhalación y pasando de 100 con mucha facilidad, aunque no tuvimos espacio para llevarlo a fondo, pero su tablero llega hasta 130 por hora y eso nos puede dar una idea de sus capacidades que seguro deben estar muy cerca de esa cifra.

En “full power” también sale a relucir el buen desempeño de las suspensiones independientes, que en ambos ejes tienen 250mm de recorrido, con un sistema de doble brazo tipo A en la parte frontal que ha sido probado en los ATV de la casa y cuya geometría evita hundimientos exce-sivos en frenadas fuertes o al pasar por grandes baches. Atrás la solución también proviene de sus hermanos, con brazos simples y barra de torsión que ocupan poco espacio y son de gran efectividad como pudimos comprobarlo en giros rápidos o en zonas complicadas con profusión de huecos y zanjas.

A la calidad de las sensaciones que ofrece el Commander también contribuye una dirección muy corta y de gran precisión, y una de las

grandes novedades (herencia de las motos de agua) es lo que llaman sistema iTC, que hace su debut en este “side by side”, y que en pocas palabras es un acelerador electrónico inteligente que prescinde de cualquier sistema mecánico, de manera que la electrónica es la que se encarga de accionar mediante un servo-motor la mariposa del cuerpo de aceleración, pudiendo de esa forma filtrar muchos movimientos involuntarios del pie derecho causados por los baches, logrando una marcha muy suave, donde desaparece cualquier brusquedad del bicilíndrico. Pero en Can-Am no dejaron nada al azar y pensando en las diferentes preferencias de los usuarios agregaron dos modos para regular la sensibilidad del acelerador desde un botón en la consola central. En modo normal el efecto filtrante de la electrónica aumenta, pero si pasamos a sport de inmediato se siente mayor conexión entre lo que manda el pie derecho y lo que hace el motor, aunque siempre serán filtrados los movimientos involuntarios que de manera sorprendente el sistema es capaz de detectar.

Otro artilugio que marcará diferencias a favor del Commander y que se deja sentir en los terre-nos más complicados, es el diferencial delantero progresivo llamado Visco-Lok, que entra en acción cuando una de las ruedas frontales pierde agarre o deja de hacer contacto con el suelo, transfiriendo la potencia gradualmente hacia la otra rueda. La gran ventaja de este diferencial respecto a los que vemos en otros UTV, es que solo basta con tener activado el modo 4x4 para que funcione automáti-camente cuando es necesario y sin que esto afecte el rendimiento a alta velocidad.

de características que apuntan en ese sentido y que lo ponen un paso delante de la competencia en muchos aspectos, primero porque no renuncia a una buena capa-cidad de carga en su platón, donde puede llevar hasta 600 libras de peso, pero la gran novedad es que cuenta con dos compartimientos con puertas independientes en la parte trasera, el usual al aire libre que todos los UTV tienen y otro debajo de este, justo en medio de las ruedas traseras, que es a prueba de agua y que a simple vista no se advierte. Una solución genial que a nadie se le había ocurrido, pero con la ventaja extra de que ambos espacios se pueden unir con solo retirar la tapa que

El lado funcional En Can-Am no solo querían tener el “side by side” más potente, eficiente y rápido, sino que además buscaban ofrecer un vehículo de gran funcionali-dad, que pudiera competir en todos los frentes, por ello en el Commander encontramos gran cantidad

Esta empresa que tiene 73 años y cuyos productos llegan a más de 90 países incluido el nuestro, cuenta con un portafolio muy variado compuesto por los ATV recreativos y deportivos, el nuevo Commander, el Spyder, motos de nieve, motos de agua, botes recreativos, motores fuera de borda Johnson y Evinrude, además de la tecnología de inyección directa y los motores Rotax que tienen infinidad de aplicaciones. Pero la lista no se detiene, porque Bombardier es el tercer fabricante de aviones comerciales en el mundo.


Aquí el Commander XT1000 exhibe sus rasgos deportivos, con el malacate en el

frontal, suspensiones de largo recorrido y un habitáculo muy robusto donde acoge

con seguridad a sus dos ocupantes.



los separa. Complementando este gran espacio útil cuenta con una guantera frente al pasajero y bajo la silla del piloto se esconde otra gaveta de gran utilidad para llevar objetos sin que se mojen. A todo esto hay que sumar una capacidad de arrastre de 1.500 libras para mover un remolque. Otro detalle muy interesante es que ambos asientos se pueden extraer con gran facilidad para usarlos como sillas, siendo muy útiles en actividades al aire libre o si estamos acampando. Sumado a esto encontraremos un alternador de gran capacidad (650w) que permite conectar diversos accesorios en la toma de 12 voltios del panel central y que tiene la capacidad suficiente para encender los cuatro faros frontales al tiempo y brindarle una iluminación de excelente calidad para excursiones nocturnas.

En el tema seguridad entra en juego la robusta jaula antivuelco, elabo-rada con tubería de acero de alta resistencia de 2 pulgadas de diámetro, que supera ampliamente los estándares de seguridad en este tipo de elementos y que se complementa con unas redes laterales que ofician de puertas y que son muy fáciles de abrir y cerrar con una sola mano. Adicionalmente el pasajero cuenta con una barra frontal y una manija central que le permitirán sujetarse cuando lo necesite.

Aunque el Commander mil resultaba adictivo y por lo mismo era difícil bajarse de él, también hice bastantes kilómetros sobre el 800 en sus dos versiones, encontrando una máquina que tampo-co defrauda con sus prestaciones y que siendo sensatos es más que suficiente para la mayoría de los mortales con sus 71 caballos que rinden muy bien en todo tipo de terrenos y condiciones de uso, incluso, al ser menos rudo da mucha más confianza en conducción deportiva, porque nunca se tiene esa sensación de estar domando a la bestia, además como ambos son idénticos en frenos, suspensiones y demás, el comportamiento dinámico es magnífico. Sobrado para detenerse, muy estable y bastante efectivo a ritmos normales.Cuestión de genéticaTristemente se llegó el día de empacar maletas y emprender el viaje de regreso, aunque puedo decirles que luego de cuatro días inmersa en el mundo de Can-Am y BRP, entendí que no era casualidad que el Commander fuera un producto tan bueno, al que no pude encontrarle nada que mereciera una crítica. Sencillamente tiene todo el ADN de una marca que a lo largo de su historia se ha destacado por la búsqueda constante de innovación y perfección para brindarle lo mejor a sus clientes y para llevar a un nivel superior el sentido de la palabra diversión.

Texto: LMP - Fotos: BRP - Sébastien Larose - LMP Agradecimiento especial: imbcolombia.com, Bombardier Recreational Products Inc.,

Eurocross, www.slik.com.co

Motor

CilindradaPotencia Máx.Alimentación

Transmisión

Susp. Del.

Susp. Tra.

Freno Del.

Freno Tra.

Peso Capacidad TanquePara saber másFi

cha

Técn

ica

Dos cilindros, V-twin, 4T, SOHC, 8 válvulas, Refrig. liquida

799.9 c.c.71 hp

Inyección electrónica EFI, iTCinyectores VDO

CVT y subtransmisión con alta, baja, reversa, parqueo y frenoSistema brazos doble A, con

control antihundimientoBrazos independientes

con barra de torsiónDos discos de 214mm,

calipers de doble pistónDisco 214mm,

caliper de doble pistón 584 kg en seco

10 galones (37.8 L)www.brp.com

Dos cilindros, V-twin, 4T, SOHC, 8 válvulas, Refrig. liquida

976 c.c.85 hp

Inyección electrónica EFI, iTCinyectores VDO

CVT y subtransmisión con alta, baja, reversa, parqueo y frenoSistema brazos doble A, con

control antihundimientoBrazos independientes

con barra de torsiónDos discos de 214mm,

calipers de doble pistónDisco 214mm,

caliper de doble pistón 585 kg en seco

10 galones (37.8 L)www.brp.com

Commander 1000Commander 800R


El doble compartimiento del Commander tiene una capacidad

completa de 600 libras y el inferior es totalmente a prueba de agua.

Todo el conjunto es basculante para facilitar las descargas.

Crypton 115Semanas atrás recibimos una invitación para asistir a un lanzamiento

de Yamaha, el Museo de Arte Moderno de Medellín (MAMM) fue el inusual recinto escogido para reunir a la prensa y los distribuidores de

la marca en el país, en una velada donde todos recorrimos las diferentes exposi-ciones disfrutando de las obras de muchos autores, cada uno con su percepción personal del arte y de la vida, mientras la curiosidad hacia presa de nosotros por saber de la anunciada novedad de la marca.

extraídas de instrumentos Yamaha que complementa-ban la especial atmósfera del evento al ser finamente interpretados.

Cuando llega el momento de descubrir a la estrella de dos ruedas, los juegos de luces y el fondo musical impactante la acompañan, el telón es retirado y aparece la nueva Crypton 115 en un elegante color azul muy propio para la ocasión. Notamos que no posee nada en común con su hermana, su diseño mi-nimalista y afilado es completamente nuevo y hasta su tamaño parece menor, nos llamó la atención el frontal con sus direccionales integradas y alargadas, como un par de ojos de algún extraño insecto, los surcos originados en sus plásticos crean esa sensación de velocidad con líneas delicadas y a la vez agresivas, la calidad y el color azul de la unidad presentada era excelente, al igual que sus gráficos, y la moto en general dio claras muestras de tener unos acabados de primera, dignos de una marca como Yamaha.Un primer contactoCon el objetivo de dar a conocer algo de su desempe-ño, la gente de Yamaha organizó al día siguiente una sesión de pruebas en las instalaciones de su planta de ensamble en el municipio de Girardota, Antioquia, no sin antes llevarnos a un completo recorrido por las nuevas instalaciones de la planta, donde funciona el centro de manejo de repuestos y la bodega del material de ensamble o CKD, unas instalaciones impecables, al mejor estilo japonés, donde prima el orden y la limpieza.

En la calle que circunda la ensambladora hicimos los primeros kilómetros sobre la recién llegada y aunque no había espacio para exprimirla, este primer contacto nos dejó una muy buena impresión de la moto. Suavidad, agilidad, comodidad y un motor de muy buena respuesta fue lo que notamos, quedán-donos con ganas de más y a la espera de recibir una

A la altura

Desde 1998 la Crypton ha

sido una de las motos insignia

de Yamaha en el país y esta nueva versión llega para recoger la estela

dejada por su antecesora.

Las cosas buenas se hacen esperar y eso fue lo que pasó con esta moto, Yamaha nos deleitó en el salón principal del museo con algunos de sus últimos lanzamientos a nivel mundial, acompañados de curiosidades como una pequeña moto eléctrica bautizada Smart Power que se nos pareció mucho a la Chappy 80, o la nueva V-max 1700 con un corte longitudinal que permitía ver todas sus entrañas. Al fondo de ese salón de “vedettes” estaba el telón cubriendo la que sería la protagonista de la noche, envuelta en un ambiente de notas musicales

Yamaha

EF Examen a Fondo

Una estampa de fino carácter citadino, con

unas líneas esbeltas que representan fielmente la

imagen de la marca.

25www.demotos.com.co24 www.demotos.com.co

unidad de pruebas para comenzar el verdadero examen a fondo.ObservandoDías más tarde recibimos la que sería nuestra Crypton durante diez días, en una acertada com-binación de rojo encendido con negro, dejándonos la misma buena impresión en cuanto a calidad de pintura y gráficos, uno de los puntos fuertes de este nuevo modelo que tiene 4 colores para elegir, agregando el negro y un verde metalizado a la lista. Los detalles de acabados y ensamble descrestan por su finura y perfección, por citar algún ejemplo podemos mencionar que las juntas entre sus diferentes partes plásticas son exactas, sin vibraciones ni espacios no calculados. Las piezas de acertado diseño, como el guardacadena de medio

También bajo la silla se encuentra el tanque de gasolina con una capacidad de 1,1 galones y el kit de herramientas de la moto, que van adosadas a la parte interna del asiento.

El tablero es muy sencillo y de fácil lectura, con un velocímetro bastante optimista cuya escala llega hasta los 160km/h, con medidor de gasolina, testigos luminosos para las direccionales, luces altas, neutra y un testigo extra en color rojo con las letras TOP, que se enciende cuando vamos en cuarta.

Los comandos son totalmente convencionales y no aportan ninguna novedad o extra. A la derecha vemos el botón de arranque sumado al interruptor de luces y en el lado opuesto las direccionales, el pito y el cambio de luces, todo muy fácil de usar. Para encontrar el choke tendremos que llevar la mano a un orificio en la tapa izquierda junto al carburador.El CorazónComo todo en ella, el motor 4 tiempos es de nueva factura y no comparte nada con el anterior propulsor, salvo su configuración de un cilindro horizontal refrigerado por aire, con distribución en la culata y dos válvulas. Hasta ahí llegan las simili-tudes, pues en el nuevo propulsor de 114cc se ha obviado la necesidad de un eje balanceador, colocando en el cigüeñal unos rodamientos de mayor diámetro que contrarrestan las inercias causantes de las vibraciones. El cilindro es de aluminio vaciado directamente sobre la camisa, lo que proporciona una excelente disipación del calor con un óptimo desempeño. Con esto han logrado una potencia de 8 caballos a 7.500rpm, cifra un poco inferior a la que entregaba la anterior Crypton (8,3 a 8.000rpm) pero la gran diferencia esta en el torque máximo, que a pesar de mantenerse en los mismo 8,5 newton metros, el nuevo motor los entrega a tan solo 4.000rpm, mientras que en el anterior se lograban a 6.500rpm según cifras tomadas de las fichas técnicas. Con eso se consigue una mejor respuesta, mayor aceleración y recuperación. Además se obtiene un propulsor más duradero y confiable que trabaja más “descansado” al girar a menos vueltas.

En la caja también hay diferencias sustanciales a pesar de que sigue siendo de 4 marchas semiautomática. Las novedades están en el ingenioso embrague

EF

cuerpo en material plástico, abundan por toda la moto. Resaltan por si solas las tapas laterales del motor pintadas en negro brillante de alta calidad, el mismo tono que comparten las botellas, el basculante de sección cuadrada y la pinza del freno delantero. Igualmente sobresale la calidad de todos los plásticos, un aspecto en el que Yamaha siempre cuida bastante todas sus creaciones, ya sean máquinas de gama alta o motos básicas para el uso diario como la Crypton.

Bajo la amplia silla de dos niveles encon-tramos una guantera muy útil para llevar objetos pequeños (chaleco, guantes, gafas, etc.), a la

que se accede abriendo la silla, para ello basta insertar la llave en una cerradura muy bien ubicada en la parte posterior, justo debajo de la luz de freno.

Examen a Fondo Yamaha Crypton 115

Arriba izq: solo objetos pequeños cabrán en su guante-ra. Centro sup: el freno delantero tiene un desempeño brillante. Arriba der: el tablero es algo escueto en su presentación. Sobre estas líneas vemos el excelente acabado de pintura sobre las tapas del motor.


HerenciaLograr una moto capaz de mantener en alto el nombre Crypton no es tarea fácil, pero al terminar esta prueba quedó claro el empeño y el esfuerzo puesto por Yamaha en esta rejuvenecida mopped, donde logró armonizar conceptos madurados hace más de 10 años, con las actuales tendencias en diseño y tecno-logía, sin olvidarse de sus raíces utilitarias y urbanas. Gracias a todo esto la nueva Crypton podría perfilarse como la opción ideal para quienes quieran devorarse la ciudad sobre una moto pensada a conciencia para tal fin y que como plus tiene la capacidad de rodar en carretera con muy buena calificación.

Motor

CilindradaRel. compresiónTorque Máx.Potencia Máx.Alimentación TransmisiónEmbragueSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del. Freno Tra.Peso Capacidad TanquePrecioPara saber másFi

cha

Técn

ica

Monocilíndrico, 4T, SOHC, 2 válvulas, Refrig. x aire

114 c.c.9.3:1

0.86 kg/m a 4000rpm8.0 hp a 7500rpmCarburador VM 17

Semiautomática 4 velocidadesMultidisco en aceite

TelescópicaDoble amortiguador

DiscoTambor

97 kg en orden de marcha 1.1 galones (4.2 L)

$3.990.000www.incolmotos-yamaha.com.co

de un solo resorte tipo diafragma que posee solo dos discos y contribuye a la suavidad de respuesta de la caja de cambios y a una notoria estrechez del conjunto motriz. Otro cambio importante es la nueva ubicación del motor de arranque, que pasó de estar en la parte baja del cilindro a estar arriba de la caja de cambios y por lo tanto protegido de posibles golpes. También se destaca la adopción de filtro de aceite desechable en la tapa lateral derecha, donde además va ubicado el crank que como es costumbre en este tipo de motos, para nada armoniza con el diseño del conjunto.En su hábitatUna moto como la Crypton nace para vivir inmersa en la urbe, para lidiar con el tráfico intenso y para facilitarnos la vida, economizándonos tiempo y di-nero, en medio del caos que reina en las horas pico. Por lo mismo nuestra prueba transcurrió casi toda dentro de la ciudad. A nuestro estilo asumimos el rol de esos personajes tan vitales para la sociedad, pero poco valorados, que se mueven de un lado a otro en sus motos llevando y trayendo correspondencia, medicinas, comidas o cualquier otro elemento que

Crypton sea pequeña y no tenga ese “look” de moto guerrera, pero basta salir de la ciudad e internarse en alguna carretera para descubrir una eficiente de-voradora de kilómetros, que cansa muy poco y que gasta igualmente poco, recorriendo más de 150km por cada galón. También es cuestión de encontrar un buen tramo de curvas para descubrir una estabilidad impecable que permite pasar muy buenos momentos sobre ella, con inclinaciones respetables, limitadas solo por el roce de los posapiés en el asfalto y con mucha seguridad en el paso por curva y en los cambios de dirección, todo gracias a un chasis suficientemente robusto y a unas suspensiones muy acordes a nuestra topografía, que brindan confort de marcha con una primera parte del recorrido suave y luego se ponen más firmes ofreciendo seguridad a

EF

en carro sencillamente no llegaría a tiempo o peor aún la ciudad colapsaría si a cada mensajero le reem-plazáramos su moto por un vehículo de 4 ruedas, sin hablar de la contaminación extra que le agregaríamos a las ya asfixiadas ciudades.

Al ser una moto pequeña, esbelta y cinco kilos más liviana que la anterior (97kg con tanque lleno), la nueva Crypton nos simplifica las cosas desde que nos subimos en ella, además la silla es baja y llegar al suelo no representa problema alguno para personas de cualquier talla. Siendo muy compacta tampoco resulta incómoda y en ella caben perfectamente conductor y pasajero gracias al generoso asiento, con una postura muy relajada tanto para quien conduce como para el acompañante. Todo eso se agradece en jornadas largas, ya que en ella los kilómetros no se sienten y se puede usar por horas sin mayor fatiga que la normal derivada de estar arriba de una moto.

La suavidad es un factor predominante en toda la moto, las vibraciones son prácticamente imper-ceptibles, todos los comandos y controles hacen gala de esta cualidad y la caja de cambios tampoco se queda atrás, agregando una gran precisión en su

accionamiento. A todo esto se suma una agradable nota ronca que emana del silenciador y que le im-prime carácter a la nueva Crypton.

A una gran maniobrabilidad que le permite colarse por cualquier pequeño espacio, se suma un motor que trabaja muy bien en todo su rango de uso, que tiene buen torque a medio régimen y suficiente estirada como para llegar hasta 100km/h en cuarta con relativa facilidad. Tan solo nos pareció que tiene una primera marcha demasiado larga, que llega hasta 40km/h, ideal para terreno plano, pero que la penaliza al momento de arrancar con pasajero en subida, donde le cuesta un poco moverse en los primeros metros, en mayor o menor medida dependiendo de la pendiente, y solo cuando supera los 10km/h se siente que el motor responde y la moto acelera con propiedad, permitiendo ritmos de ascenso en vías de montaña que pueden llegar a los 70km/h en solitario o un poco menos si viajan dos, sumando a esto una capacidad de recuperación destacable para su cilindrada, consecuencia del buen torque.Adiós a la ciudadNo se dejen engañar por su apariencia, puede que la

medida que aumentamos el ritmo o cuando las vías empeoran. Como complemento hay que destacar el buen funcionamiento de ambos frenos, tanto el tambor trasero como el disco delantero, que en conjunto son capaces de parar la moto en muy poco espacio.

Tampoco nos quedamos con las ganas de sacarla del asfalto, ya que sabemos que estas motos son muy usadas en zonas rurales y encontramos un compor-tamiento muy bueno, que le permite adentrarse sin dificultad, pero a ritmo moderado, por vías realmente complicadas.

En lo único que se quedó un poco corta fue en la potencia de su faro, que por lo visto ha sido pensado para la ciudad y no para excursiones nocturnas por carretera, a no ser que vayamos con toda calma.

Examen a Fondo Yamaha Crypton 115

Texto: AMG Fotos: JCPCasco: Nolan N20 - Eurocross

Los buenos detalles abundan por toda la moto, la óptica trasera tiene

la chapa de la silla debajo de ella y el escape destaca por su sonido y por las

dos cubiertas que aislan el calor.


Es domingo en la mañana y voy en mi moto dejando atrás la ciudad por una vía que se interna en las montañas, 500 metros antes de llegar a una curva pronunciada escucho una voz que claramente me

dice: Juan, cuidado que más adelante hay aceite en la vía. En efecto, mermo el ritmo y extremando las precauciones evito una posible caída. La voz salvadora

Intercomunicador

Solo un botón y una gran perilla controlan todas las funciones y gracias a esto es muy simple el manejo y configuración para usarlo como manos libres con nuestro celular, para mantener conversaciones moto a moto con un alcance de hasta 900mt o para escuchar música de un reproductor MP3, ya sea vía bluetooth o a través de un cable conector.

En nuestra prueba compro-bamos la calidad del sonido y la efectividad para mantener conversaciones que pueden vincular a cuatro personas al tiempo. También probamos su efectividad con cascos abiertos, donde el micrófono no se ve afectado por efecto del viento a velocidades normales (hasta 80km/h). El manejo del celular es muy fácil también, así como la configuración de los comandos de voz y lo mismo sucede con la música, con la ventaja de que el sistema es compatible con muchos reproductores MP3 y de esa forma se pueden seleccionar y reproducir las canciones desde el botón giratorio en el casco.

La batería se carga en 2 horas y ½ mediante un cargador para una toma normal de 110 voltios, aunque el kit incluye otro para conectar en una toma de 12v, que algunas motos, scooter y ATV

SMH10 Sena

ya incorporan de serie. Con la carga completa puede superar las 10 horas de conversación, pero el punto débil es que dicha batería viene dentro del modulo de control y no es reemplazable, de manera que aunque su vida útil

resista cientos de recargas, llegará un día en que finalmente se agote y con ella morirá el equipo.

Respecto a la instalación, se realiza mediante un clip que se asegura al borde inferior del casco,

pero nos dimos cuenta que no en todos los cascos es posible insertarlo ya que en al-

gunos el tapizado interno no lo permite, en ese caso se debe usar un adhesivo que viene incluido, pero que no nos pareció tan seguro como el clip, luego se acomodan los dos parlantes que traen velcro para adherirse al tapizado y estamos listos para usarlo.

Las tecnologías recientes han permitido que aparatos como este

hayan evolucionado a pasos agigantados en solo un par de años, con sistemas

eficientes, asequibles, pequeños y de bajo peso que consumen muy poca energía y nos permiten escuchar nuestra música favorita o disfrutar de una comunicación limpia y clara en todo momento. Cualidades que reúne el SMH10 de la marca Sena.Para saber más:

www.itakestore.com – www.senabluetooth.com

La marca Sena nos presenta el SMH10, un intercomunicador compacto, eficiente, fácil de usar y de instalar, que además resiste el agua.

no era precisamente la de mi ángel de la guarda, ni tampoco provino de poderes premonitorios

ni nada por el estilo, sencillamente la tec-nología estuvo allí para darme una mano, gracias al nuevo intercomunicador SMH10 fabricado por la marca Sena, un producto que fue presentado hace

poco al mercado mundial y que pudimos probar gracias a itakestore.com, empresa

que lo importa para Colombia. Después de agradecerle a mi compañero de

ruta, quien se me ha adelantado un poco en su moto, escucho el sonido que me indica que estoy recibiendo una

llamada al celular y con solo decir la palabra hola el sistema reconoce mi voz y contesta de forma automática. Se trata de otro

amigo que según me dice se había quedado dormido y me avisa que ya está calentando su moto para alcanzarnos cuando estemos desayunando.

Antes de despedirme le advierto del aceite para que tenga cuidado y luego retomo la conversación con mi compañero de ruta con quien bromeamos un poco sobre las posibles causas del retraso de nuestro amigo. Así en medio de una amena charla, que transcurre fluidamente y sin ninguna interferencia, se pasan los kilómetros y pronto estamos disfrutando un sabroso chocolate caliente.

El SMH10 es un dispositivo bluetooth e intercomunicador que se sirve de la más reciente tecnología en este campo para lograr un sistema muy compacto, eficiente, fácil de usar y de instalar, que además resiste el agua.

El SMH10 además de ser compacto y muy fácil de instalar, funciona con mucha efectividad.

MinitestM


Mis cuatro compañeros y yo decidimos emprender la aventura de recorrer en moto el país con mayor número de habitantes del mundo, la exuberante China fue un

destino maravilloso y enriquecedor, donde descubrimos paisajes y gentes que colmaron nuestras retinas y corazones.

Comenzamos por visitar Shanghai, Beijing y Xi'an a modo de turistas, luego en Xining debimos hacer los trámites para adquirir nuestra licencia de conducción para moto, para ello se requería un examen médico que consistía solamente en mostrar nuestras manos y pies a un “médico”, el cual nos aprobó de inmediato. En menos de 24 horas teníamos nuestro permiso para manejar moto en China. Esa misma tarde probamos las motos (BMW F800GS) subiendo a un monumento en una montaña, al descender nos metimos por una vía de cemento en construcción la cual dañamos, pues parte del cemento estaba fresco, nos tocó negociar con los trabajadores para que nos dejaran pasar, negociamos con ellos en 4.200 Yuanes. Empezaron pidiendo 30.000.

Salimos de Xining con una vista magnífica de las Montañas Estepas y el Río Amarillo, que más bien se ve verde. Al cabo de unas horas nos adentramos en la zona del Tíbet y empezamos a ver monjes con sus túnicas

China en moto

rojas, quedamos impresionados con los templos budistas que conocimos ese día y con la calurosa recepción que nos dieron en un pueblo en la mitad de la nada, donde nos obsequiaron una bufanda de seda para personajes especiales, muchos de ellos nunca habían visto un occidental en persona y mucho menos motos de alta cilindrada, pues en China el máximo cilindraje permitido para una moto es 250 centímetros cúbicos.

Imagínense la sorpresa de aquellas personas al ver unos “ojirredondos” con cascos, (los cuales no se usan en este país) uniformados como con trajes espaciales y en unas motos rarísimas y grandísimas, mejor dicho, éramos como extraterrestres. Ese día supimos que éramos los primeros extranjeros en hacer esta ruta en moto, esta noticia nos llenó de mucho orgullo y nos alentó aun más el espíritu aventurero. A los lugareños no les daba pena subirse a las motos, eran bastante curiosos y no faltaban en cada parada las preguntas de siempre ¿cuánto cuesta esa moto? ¿Cuánto corre? En algunos lugares nos proponían canjes por un buey o por un caballo.

Atravesamos las estepas y montañas ocupadas por nómadas los cuales tienen miles de yaks (ganado vacuno muy peludo) y viven en carpas, luego visitamos un templo con un Buda gigante y miles de banderas rojas que simbolizan los mantras y plegarias de los fieles. En otro de estos lugares, donde los turistas no son permitidos, pudimos ingresar gracias a nuestro guía que es practicante del budismo, era un lugar impecablemente limpio, incluso pensamos en quedarnos a dormir allí, pero finalmente arribamos la ciudad de Aba.

4.500 kilómetros de emocionesTexto y Fotos: Raúl Suárez

VA Viajes y aventura

35

Los monjes budistas nos acogieron fraternalmente. Los curiosos no faltaban en cada pueblo y los monas-terios y monumentos a Buda están presentes por todo el territorio chino.

Los medios de transporte siguen siendo de tracción animal en muchas zonas rurales de China, para estas personas nuestras motos eran como naves espaciales.


En China la comida en general es buena, se puede comer bien y muy sano, arroz, verduras en salsa de soya, huevos con tomate, carne de cerdo agridulce etc. Lo que no se consigue fácil es el desayuno occidental y el pan. Además, a los chinos les gusta mucho el picante, casi tanto como a los mexicanos y hay que insistir varias veces, y de manera enfática, para que no le pongan este ingrediente a la comida si uno no lo desea.

De Aba salimos hacia Marcam donde empe-zamos a ver la China fértil, en la que se aprovecha hasta el más mínimo centímetro de tierra, incluso al lado de las carreteras los sembrados llegan literalmente hasta la vía.

Dos cosas nos impresionaron mucho, primero el estado físico de la gente de edad avanzada, es normal verlos cargando cosas pesadísimas sin ningún problema; y segundo, que en China no existen los cementerios, por tal motivo es común encontrar entre los cultivos, algunos arrumes de piedra en forma circular, los cuales marcan el punto donde fue enterrado algún mortal.

En uno de los tramos nos detuvo un retén de la policía porque se estaban haciendo unas obras muy peligrosas en la vía y no dejaban que los extranjeros pasaran debido al riesgo. Preguntamos por qué a los chinos sí los dejaban pasar y la respuesta fue algo como: "Si un chino más se muere no pasa nada, pero si es un 'ojirredondo' se arma la de Troya". Por eso nos tocó tomar otra carretera también llena de obras. Nunca había visto tantos trabajadores en tantos frentes de trabajo en mi vida, construyen o reforman carreteras a un ritmo increíble, no veíamos sino volquetas, mezcladoras y maquinaria de movimiento de tierra, los túneles son larguísimos y las especificaciones de la vía increíbles, estos chinos dejaron atrás a los europeos y a los gringos en este sentido, por este tipo de vías llegamos finalmente a Er Dao.

Allí descubrimos que los pueblos pequeños ya se parecen casi todos, reemplazan las construcciones típicas de madera con los techitos bonitos, por edificios de 4 pisos en los que el primero son locales comerciales. Todos son iguales, puro cemento, es muy triste, en pocos años no quedará nada de la arquitectura autóctona de estos bellos poblados.

Después tomamos una pintoresca carreterita, de un carril de ancho, en cemento, la cual nos llevó a la otra China: la llena de casitas, cultivos pequeños, bosques de bambú, totalmente rural. Tomamos luego una vía nacional llena de gente manejando en todas las direcciones, los chinos manejan los carros y las motos como si fueran bicicletas, hace 7 años habían muy pocos carros y motos, todos andaban en el mencionado trans-porte de dos ruedas, entonces como el pase se saca muy fácil, imagínense la locura que es el tráfico. Curiosamente, por más que se atraviesen o manejen mal, nunca se “emberracan” entre ellos, ni con uno, por más que los mires feo o insultes, igual se quedan tranquilos.

Salimos rumbo a Kunming con muchas expectativas, al comienzo del camino vimos unas fábricas de cemento gigantes como nunca las había visto, la carretera estaba demasiado lisa pues era de concreto y tenía pantano entonces no se podía rodar a más de 40 Kms, decidimos que era mejor quedarnos a dormir en la próxima ciudad pues además ya eran las 6 de la tarde. Llegamos entonces a Muchuan, una ciudad mediana con una tabacalera inmensa, el problema era que el carro acompañante que tenía nuestras maletas había seguido por otro camino y estaba a tres horas de nosotros, entonces salimos a comprar pantalonetas y camisetas “manga sisa” para no desentonar con los habitantes del lugar. Dimos con un equivalente al Kentucky Fried Chicken de la zona y pudimos comernos unas buenas hamburguesas de pollo, eso sí picantes como la mayoría de la comida de los chinos.

Al día siguiente disfrutamos de unas cascadas gigantescas y de una súper autopista construida

VA Viajes y aventura China en moto

China es un país de contras-tes, sus paisajes naturales son tan hermosos como impactantes sus construc-ciones urbanas. Motos y pilotos disfrutamos de variedad de caminos y te-rrenos. Los chinos producen vehículos a escalas que no alcanzamos a imaginar.

Arriba, el grupo en pleno cruzando por uno de tan-tos puentes. El ascenso "peligroso" a uno de los monasterios. Derecha, la Gran Muralla China es impresionante y todas las ciudades se muestran

igual de atestadas.


en gran parte encima de un río. Saliendo para An Long, en el camino empezamos a ver unas monta-ñas espectaculares como en forma de “tetas” (así las describía nuestro guía español) pero en nuestro desespero por llegar a la autopista nos desviamos por una carreterita y dimos con una aldea hermosa, esta ruta la bautizamos la ruta del tabaco, pues la mayoría de los cultivos eran de esta planta.

Al siguiente día salimos por una carretera con más de aquellas lindas montañas y con tramos muy buenos y que al final nos conectó con una autopista en construcción hasta llegar a un pueblo donde almorzamos y parchamos la llanta trasera de una de las motos. Salimos de ahí rumbo a Dushan, el equipaje llegó tan empolvado que nos tocó limpiarlo afuera del hotel. Esa noche salimos a comer pollo “Pinky”, y en el camino de regreso pasamos por comederos callejeros los cuales te-nían variadas opciones gastronómicas que prefiero no mencionar con detalles.

Al siguiente día salimos rumbo a unas casca-das espectaculares y nos zambullimos con muchas ganas pues el agua estaba muy transparente y con la temperatura perfecta, después de disfrutar del chapuzón arrancamos y a pocos kilómetros, en una carretera en muy mal estado, se cayó Sebas-tián Olarte, con tan mala suerte que se quebró el

el hospital nos trataron de una manera increíble, llegó hasta el encargado de extranjería y después de firmar unos documentos en mandarín en los que supuestamente librábamos de responsabilidad a las autoridades, nos devolvieron nuestras licencias de manejo y pasaportes.

Nos quedamos una noche más y al siguiente día transitamos nuestra última etapa, Yangshou - Guangzhou, por una carretera muy bonita al principio, pero luego un poco monótona. Al llegar

En esta aventura participaron:Raúl Suárez, Juan B. Arango, Horacio Merizalde,

Sebastián Olarte y Romano Arango

a nuestro destino y ver el aviso de entrada, nos tomamos las fotos y nos llenamos de emoción, pero no estábamos precisamente en la ciudad si no en las afueras y finalmente recorrimos otros 50 kilómetros más atravesando la ciudad con mucho tráfico, oscuridad y bastante contaminación.

Esta ciudad es gigante y con mucho comercio, al día siguiente fuimos con nuestro guía y unos conocidos a varios sitios en los que pudimos constatar que en China piratean todo, y en algu-

nos casos con muy buena calidad, desde relojes hasta maletines y todo lo que se puedan imaginar. Todos compramos algunas cositas y finalmente en la noche tomamos un tren camino a Hong Kong, ciudad muy occidental, te hablan inglés en muchas partes y los símbolos con las manos son los mismos de occidente, porque hasta contar en China con los dedos de las manos se hace de manera distinta, por eso es tan difícil hacerse entender algunas veces.

Hong Kong es muy bonita, son muchas islas las que la rodean, pudimos ir a Lantau, que es donde hay un gran Buda, la ciudad es muy linda tanto en el día como en la noche, es algo digno de conocer, tiene un ambiente muy agradable, buenos restaurantes y bares y la gente es mucho más educada que en el resto del país. Nos quedó una muy buena impresión de esta ciudad.

China es un país maravilloso y vale la pena co-nocerlo, su proceso de “occidentalización” avanza a pasos agigantados, por ello es mejor visitarlo lo antes posible para poder captar esa magia oriental que es donde reside su verdadero encanto.

tobillo, el codo y la mano, el susto fue terrible pero la policía, los bomberos y una ambulancia nos escol-taron hasta el hospital, que estaba como a media hora, por una carretera llena de huecos. En un momento paró la ambulancia y el conductor me preguntó que era ¨jueputa¨ puesto que el paciente no hacía si no repetir esa palabra, yo le dije que no se preocupara y siguiera, nuevamente paró la ambulancia, esta vez la enfermera le quería poner una inyección para el dolor pero Sebastián no se dejó, pues quería estar al tanto de la situación. En

VA Viajes y aventura China en moto

Arriba izquierda, el misterio de los Gue-rreros de Terracota en Xi'an. La estepa

china fue el escenario perfecto para que las BM's se lucieran. Infaltable era la foto en la plaza central de la Ciudad Prohibida. Abajo, un buen ángulo de la

cosmopolita Hong Kong.


Yonny corrió casi toda la carrera con el visor de la moto roto, lo que le impidió alcanzar la velocidad de los punteros.

Rossi por fuera del mundialEn mayo los pilotos mundialistas se dieron cita en el circuito de Le Mans en Francia donde Rossi hizo su primera pole del 2010, pero las ansias de triunfo de Jorge Lorenzo fueron superiores al dominio del italiano que vio como su compañero ganaba y además se ubicaba en lo más alto de la general, entretanto Rossi se conformó con un se-gundo lugar y completó la terna Andrea Dovizioso. Unas semanas después llegaron a Italia y durante la primera práctica del día sábado, Valentino bajó el ritmo y la rueda trasera perdió la temperatura y cuando el italiano volvió a acelerar lo moto lo sacó en la chicana rápida de la curva 13 a más de 180 km/h, ocasionando una aparatosa caída que terminó en una fractura abierta de tibia y peroné de su pierna derecha, con este resultado el varias veces campeón del mundo, tras 230 carreras sucesivas desde su debut en la categoría 125cc en el GP de Malasia en 1996, se alejaba del mundial. Esta situación fue aprovechada por Dani Pedrosa que se llevó tanto la pole como la victoria.Finalizando el mes de junio y luego de 24 años, Silverstone reabrió sus puertas al mundial de moto-

Yonny mostró su casta en SilverstoneEn Silverstone, pista desconocida para todos los pilotos, Yonny Hernández demostró que tiene como rodar en la punta cuando todos están en las mismas condiciones. El paisa, que estuvo dominando gran parte de las clasificaciones, al final logró quedarse

ciclismo, esto simplemente nos dio la oportunidad de ver una carrera que, podría decirse, era igual para todos los pilotos por el desconocimiento del trazado, lo que no fue problema para Lorenzo que partió desde el primer lugar, seguido por Randy De Puniet, para muchos la sorpresa del fin de semana. Finalmente la carrera la ganó el piloto de Yamaha que compartió honores con Dovizioso y el debutante Ben Spies. A la

fecha Lorenzo lidera el mundial, Dovizioso es segundo y Pedrosa tercero. La Yamaha 46 no corrió en Italia ni en el Reino Unido. Por ahora sabemos que el japonés Wataru Yoshikawa de 41 años tendrá la responsabilidad de pilotar la M1 de Valentino durante los grandes premios de Cataluña (España, Julio 4), Sachsenring (Alemania, Julio 18) y Laguna Seca (EE.UU, Julio 25).

con el quinto mejor tiempo, que le permitió salir desde la segunda fila, su mejor posición de partida en lo que va de la temporada. Yonny, que venía de terminar en los puestos 12 y 20 en Francia e Italia, tenía grandes posibilidades, pero la suerte

jugó en su contra cuando en la primera vuelta y rodando en el cuarto puesto, su moto dio un bandazo a la salida de una curva que casi lo saca por encima y con su cabeza y pierna arrancó el parabrisas y desprendió el lateral derecho del carenado. En esas condiciones la moto #68 del Blusens no podía alcanzar la velo-cidad de sus rivales en las rectas y a punta de coraje y de jugarse el todo por el todo en las curvas Yonny se mantuvo en el grupo de cabeza un par de vueltas y luego protagonizó un encarnizado duelo con Tomizawa, Debón y Luthi, que fue seguido de cerca por las cámaras y pudimos disfrutar todos los que madrugamos a ver la transmisión en vivo por ESPN, con sobrepasos al milímetro que dejaron ver el carácter aguerrido del colombiano. A dos vueltas de la meta, cuando estaba noveno, cerrando una excelente carrera, Baldolini se lo llevó por delante y terminó en el suelo, perdiendo la oportunidad de sumar valiosos puntos. Luego de Assen, que ya se habrá corrido cuando tengan esta revista en sus manos, seguirá Cataluña el 4 de julio, Alemania el 18 y Republica Checa el 15 de agosto.

Una imagen inusual de Valentino: sufriendo el grave accidente que lo sacó del mundial por primera vez en 14 años.

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Rally TaklimakanMateo y su Qingqi ganaron dos etapas

El 28 de mayo se inició una aventura única para un piloto colombiano, Mateo Moreno

y su Qingqi QMR 200SP comenzaron el Rally Taklimakan donde era el único partici-

pante extranjero. La competencia recorrió cerca de 2.300 kilómetros, pero a pesar de

lo duro de la prueba, por lo blando del terreno, lo más difícil fue poder comunicarse y

adaptarse a la comida de esta apartada región de China.

La aventura que partió de la ciudad de Hami, tenía 6 etapas, la tercera y cuarta fueron

ganadas por el colombiano, quien a pesar del buen nivel de sus rivales en el “Dakar

chino”, pudo figurar y ser parte de este exclusivo grupo que está conformado incluso

por equipos que compiten en el Dakar y utilizan esta prueba, para entrenarse y probar sus

vehículos en el exigente desierto chino.

En la última etapa y a tan solo 7km de la llegada, Mateo quedó atrapado, junto a varias

decenas de carros, motos y hasta cuatrimotos, en un foso inmenso formado por montañas

de arena. Al final, después de mucho intentar salir de esa trampa, todos los pilotos se

vieron obligados a abandonar sus máquinas e irse en vehículos de asistencia.

Durante los días de competencia fueron muchas las anécdotas de Mateo. Aprendió a

valorar, como si fueran manjares, los tomates y pepinos que le daban al final de cada

etapa, siendo de las pocas comidas identificables. Ante la falta de un traductor competente,

se volvió un experto en mímica para hacerse entender y conseguir hasta las cosas más

simples como una hoja de resultados, donde nunca pudo descifrar los nombres de sus

rivales. De hecho a estas horas no sabemos quiénes fueron los ganadores.

Al final el balance fue muy bueno, queda la experiencia, las dos etapas ganadas y la

tranquilidad de haber regresado entero, aunque también queda la incertidumbre de no

saber si su QMR 200 fue rescatada del desierto.

Dunas inmensas en medio de un desierto interminable fueron las encargadas de llevar al límite máquinas y pilotos en el que es conocido comoel Dakar chino.



Martín y Tomás apostandopor los podios en el AMAMartín Cárdenas y Tomás Puerta parecen ha-berse puesto de acuerdo en su deseo de estar en el podio en cada encuentro del AMA. Hace pocos días en Road Atlanta, Martín ganó una de las carreras y fue segundo en la otra, allí, según el piloto, las condiciones del clima no permitieron ganar los dos días, pues era prefe-rible terminar la carrera que arriesgar a salirse por querer ser el primero, entonces Martín lo tomó con calma y aún así repitió podio. Tomás Puerta en Supersport hizo lo propio y en ambas carreras fue protagonista en la celebración, sumando un segundo y un tercer puesto, luego de luchar codo a codo con su compañero de equipo Huntley Nash quien en la primera cita del fin de semana perdió el control de su R6 bajo la lluvia y no terminó la carrera, pero en la segunda fue el ganador.En Sonoma, California, a finales de mayo, Martín ganó de nuevo en Infineon y en la segunda ronda quedó por fuera al sufrir un accidente en la curva nueve a pocos giros del final. Por ahora Martín y Tomás Puerta son terceros en la general en sus respectivas categorías.

Rigo Salazar, “el Avión”, aterrizó en MéxicoEl piloto nariñense Rigo Salazar #227, conocido en nuestro país como “el Avión”, gracias al patrocinio de MotoGP 84 (Colombia), MotoGP 46 (México)

y de la Liga de Motociclismo del Tolima, pudo viajar al país azteca donde participó en la tercera válida del Campeonato Nacional de Velocidad de ese país. “El Avión”, tuvo una destacada partici-pación al terminar en el quinto lugar en 1.000cc y sexto en 600cc.Rigo también aprovechó su estadía en México para correr en la cuarta fecha del nacional de supermotard, en el kartódromo La Mina, en Metepec, el pasado 16 de junio, ganando en la categoría Expertos y dejando en alto nombre de Colombia.

Santiago puntuando en el CEVComenzando el mes de mayo se corrió en Albacete la segunda carrera del Cam-peonato de España de Velocidad CEV, allí el colombiano Santiago Hernández #92 que corre con el Gigaset Laglisse partió desde el puesto 8 y terminó en el 10º lugar, tras una carrera que se vio interrumpida por la lluvia y numerosas caídas. A mediados de junio la cita fue en Jerez, allí Santi partió desde el 9º lugar y terminó la carrera en el puesto 13, por ahora es 14 en la general. La próxima carrera es el 11 de julio en Alcañiz.

Arriba, Martín Cárde-nas en el circuito de Infineon en la carrera que ganó.Tomás en Road Atlanta en la grilla de partida con Mick Conkright, una de sus patrocina-doras en el AMA.

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Taddy Blazusiak ganó el Erzberg Rodeo Entre el 3 y el 6 de junio llegaron a Austria los mejores pilotos de enduro del mundo, para participar en el Erzberg Rodeo, competencia que se celebra en una mina de hierro y que ahora hace parte del mundial de enduro extremo. Cerca de 1600 pilotos tomaron la salida en los prólogos del viernes y el sábado, pero sólo 500 protagonizaron la carrera principal el día domingo, en

la que terminaron únicamente 16. De nuevo este año el triunfo fue para el polaco Taddy Blazusiak con su KTM que ya suma 4 triunfos consecutivos.

Ian Hutchinson barrió en la Isla de ManPor primera vez en los 103 años de historia del Tourist Trophy un piloto logra ganar en las cinco categorías del TT, la hazaña fue lograda hace un par de semanas por el británico Ian Hutchinson #4 sobre máquinas Honda, logrando en el senior TT una velocidad promedio de 207km/h en los 64 km que tiene el circuito callejero más famoso del mundo. Con este resultado Hutchinson pasará a la historia del TT junto a leyendas como McGuinnes, Dunlop y Hailwood. A la par del TT tradicional, se corrió nuevamente el TT Zero donde las protagonistas fueron las motos eléctricas y en esta oportunidad el ganador fue Mark Miller, quien corrió en una Moto Czysz alcanzando una velocidad promedio nada despreciable de 154kmh.

Aniversario de Scooter TeamHace pocos días el club Scooter Team de la ciudad de Medellín cumplió dos años de existencia, durante este tiempo este grupo de amigos ha disfrutado de sus motos hasta el cansancio, han recorrido más de 6.500 kilómetros por todo el país, han institu-cionalizado el torneo de bolos, además de ayudar

Nacional de MXYa solo resta una válida para concluir el campeonato de motocross del primer semestre. La última carrera se disputó el 6 de junio en Montenegro, Quindío.Allí Lukas Ramírez volvió a ganar en las categorías MX1 y MX2, en las que se afianza como posible campeón de la primera temporada de 2010. El show se lo robaron los pilotos de la categoría 85cc, gracias a Martín Gómez de Cundinamarca y el risaraldense Juan Camilo Villanueva que disputaron dos mangas de infarto, dejando a Gómez con el triunfo en la primera y a Villanueva en la segunda. El tolimense Juan Camilo Vargas ganó en 85cc Mini. Los caldenses Santiago Jaramillo y Federico Gonzáles lideraron en 50cc Mini y 50cc respectivamente. El 4 de julio será la gran final y tendrá lugar en Honda, Tolima.

A partir de este año el Erzberg Rodeo pasó a ser parte del mundial

de enduro extremo. Derecha, Andreas

Lettenbichler en su BMW 450X .

a la comunidad con obras benéficas y lo mejor han forjado una bonita amistad. Si quieres hacer parte de su grupo puedes contactarlos todos los jueves a las 7 pm en la estación de servicio Esso Industriales en la ciudad de Medellín, o en su sito web www.scooterteam.net

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Sección CartasSi desean escribirnos lo pueden hacer al correo electróni-co: [email protected] - Les agradecemos que anexen su nombre completo y el lugar de residencia.Aclaración: La Revista DE MOTOS no se hace respon-sable por las opiniones expresadas en las cartas que aparecen aquí publicadas.

CartasCCuestión de alturaPrimero que todo los felicito por la revista y la página de internet, son una excelente publicación. Mi pregunta es la siguiente ¿cuál es la estatura mínima para manejar una moto de alto cilíndraje como una 600cc?He considerado una Kawasaki ER-6n o una Suzuki GSR600, pero me he puesto a pensar que de pronto una moto de estas no es la más apta para mí debido a mi estatura de 1.58 cm, me gustaría saber qué consejos me podrían dar con este tema, también quisiera saber si la opción de instalar un sillín más bajo serviría en este caso, la verdad lo que más me preocupa es la seguridad y no se si en este tipo de motos tendrían problemas a la hora de frenar, hacer paradas, salir a pasear con otra persona o cualquier tipo de maniobras que se realizan normalmente en una moto.Les agradecería sus opiniones y consejos. Muchas gracias por su tiempo y sigan adelante con esta revista.

Iván VillamizarBogotá

R/ Le cuento que mi esposa mide exactamente lo mismo que usted y su moto es una Yamaha XT 225, también tengo dos amigos que son de esa misma talla y sus motos son una Fazer 1000 y una BMW 1100R. Ellos lo que hacen es desarrollar métodos distintos a los que usa una persona de mayor al-tura y adicionalmente hacen pequeños cambios a sus motos para bajarlas un par de centímetros sin afectar el desempeño ni la seguridad, por ejemplo en la moto de mi esposa le cortamos una buena tajada al asiento, como 4cm y bajamos un poco las barras de las horquillas en la suspensión delantera, de manera que puede llegar al suelo con ambos pies, no apoyando las plantas, pero si las puntas o un solo pie con mayor seguridad. En las motos de mis amigos no modificaron las sillas (claro que la BMW permite ajustarla en altura) sino que redujeron la dureza en los resortes de ambas suspensiones al mínimo (además ellos son livianos) y con eso la moto baja sin afectar la geometría. Si usted quiere tener una moto como la ER6n seguro que puede hacerlo con toda tranquilidad, le recomiendo buscar asesoría para bajarla un poco si es necesario, en esa moto es posible aflojar los resortes en ambas ruedas y con eso se gana

un par de centímetros, también puede valerse de unas botas con suela gruesa para ganar otro poco y, como le digo, debe desarrollar métodos que le den la ventaja y si usted no tiene mucha experiencia de manejo, en Auteco lo pueden ayudar con cursos de manejo donde le darán bases muy importantes para que gane confianza y seguridad. Espero que esto le sea de ayuda. Chaleco y oportunidadesEl año pasado tuve la oportunidad de ir a Espa-ña, Italia y Francia y ver que en ciudades como Madrid, Barcelona, Roma y París, el motociclista es un ciudadano igual que los otros conductores e incluso les dan un tratamiento especial por su compromiso ambiental y por ello el gobierno los premia permitiendo el parqueo en cualquier andén o acera de la ciudad inclusive en los sitios turísticos, a diferencia de los automóviles que sí les restringen el parqueo. Allá no hay restricciones de horarios, de usar la moto en época de ferias, Navidad, elec-ciones, llevar parrillero, parquear en el centro de la ciudad, etc., y mucho menos existe la obligación de usar chaleco, pero a diferencia hay un control efectivo a la expedición de los pases y las escuelas que dictan los cursos de conducción son serias y profesionales, no como en Colombia que llegan al punto de otorgarle el pase a personas ciegas por fallas en el Ministerio de Transporte, como se ha comprobado.Actualmente se discute en Medellín y todo el país si el chaleco es de uso obligatorio en el día entre las 6am y las 6pm, después del concepto emitido por la oficina Jurídica del Ministerio de Transporte donde se concluye que no es obligatorio portar el chaleco en el día, llego a la conclusión de que el único que puede hacer entrar en razón al alcalde de Medellín sería el Concejo de Estado después de instaurar una acción popular que lo obligue a cumplir la interpretación del artículo 94 del Código Nacional de Tránsito Terrestre.Solamente los que hemos usado el chaleco con altas temperaturas sabemos lo incómodo que es y lo mal que se siente uno al estar marcado con la placa al estilo de un prisionero por el hecho de ser usuario de una moto. Vale la pena usarlo de noche como herramienta preventiva de accidentes. Por ejemplo, en Alemania los únicos conductores que usan chaleco son los nuevos que llevan uno reflectivo amarillo para diferenciarlos de los más

experimentados, en Colombia deberían tener la letra N de Novatos para que los otros vehículos les tengan más tolerancia y precaución.Señor alcalde, por favor lidere y pónganse de acuer-do en la Junta de Alcaldes del área metropolitana y tomen una decisión conjunta con los otros 11 muni-cipios y levanten de una vez por todas esta absurda medida en el día y de esa forma den el primer paso como lo ha hecho de una forma ejemplarizante el Municipio de Envigado mediante el decreto 308 del 15 de junio.

Sergio SierraMedellín

R/ Está demostrado que las normas que nos rigen a los motociclistas en Colombia son extraídas de la mente “calenturienta” de quién sabe qué funcionario público, la gran mayoría de ellas sin bases técnicas y a veces ni legales. Sería conveniente que nuestros gobernantes dieran una ojeada y replicaran las normas que se emplean en los países más desarro-llados y descubrieran lo efectivas que estas son.

Chaleco de día, si o noMi inquietud es con respecto a la ley del no uso del chaleco en horas del día; ya que a unos amigos en Cisneros los han partido hace pocos días por cha-leco y quisiera saber el día exacto o desde cuándo empieza a regir dicha norma.Adicionalmente tengo un problema con respecto a las barras de mi Agility, ya que en ellas queda la marca de suciedad (anillo) muy común cuando las barras están botando el aceite hidráulico, qué debo hacer si en mi caso le cambié los retenedores y siguió la misma cosa y sigue dejando rastro del anillo mencionado. Les aclaro que ninguna de las dos barras están rayadas ni han sido enderezadas ni golpeadas, entonces quisiera que me guiaran para saber qué debo hacer en este caso. Guillermo ZapataCisneros

R/ De momento hay un tema legal que se debe resol-ver y es que hace falta que el ministro se pronuncie oficialmente validando lo que la ley expresa y hasta que eso no ocurra parece que los alcaldes no van a entender y por lo tanto es mejor que lleve el cha-leco para evitarse problemas. Nosotros pensamos que esto no tardará mucho en suceder, pues la ley

está clara y ya la oficina jurídica del Ministerio de Transporte nos dio la razón con su respuesta. Ahora hay que tener un poco de paciencia. Respecto a las barras lo que se me ocurre pensar es que posiblemente los retenedores se dañaron al colocarlos por no tener la herramienta correcta. Esta es una pieza muy delicada y se necesita mucho cuidado para instalarla bien, porque con el más mínimo error se pierde la capacidad de sellar porque el “labio” que hace el sello contra la barra se talla y por ahí queda filtrando el líquido hidráulico.

Una accidente másEn la mañana del viernes 18 de junio, iba desde Sabaneta a Medellín por la vía regional y a la altura de El Colombiano, a eso de las 8:00am, me tocó un taco que apenas comenzaba. Descubrí que hacía poco había ocurrido un accidente de moto, se trataba de una joven en una moto pequeña pero de rueda grande (no recuerdo la marca), que según comentaban los conductores que pararon al lado, había dado varias volteretas por culpa de un hueco formado en el paso de ferrocarril. La muchacha estaba boca abajo, consciente pero desorientada, les dije a los que allí habían que no la voltearan y que le hablaran bastante, que la acompañaran, que la consolaran. Esperé un momento hasta que llegó el Tránsito y me tuve que ir. Todo por un hueco. ¿Qué habrá sido de la chica de la moto? ¿Cuántos accidentes más ocurrirán? Quedé consternado todo el día...

Oswaldo GutiérrezMedellín

R/ Es muy triste ver como muchos motociclistas sufren accidentes a diario en nuestras vías por huecos y otras trampas que abundan. En vez de estar enfrascados nuestros gobernantes en discusiones absurdas sobre un chaleco que de día no sirve para nada, deberían preocuparse por estos temas que

son los que dejan cientos de muertos y miles de heridos cada año.

Disco traseroReciban mis más sinceras felicitaciones por tan acertada revista, de la cual he sido seguidor desde casi el momento de su creación.Hoy me atrevo a escribirles para preguntarles acerca de un producto que me pareció muy interesante y del cual no pude obtener más información debido a que tuve que partir apresuradamente de la última Feria 2 Ruedas, por cierto, excelente. El producto en mención era un freno de disco trasero que se podía adaptar a gran variedad de motocicletas y la empresa que lo promocionaba era de origen caleño y en Medellín los representantes serían una empresa que instala luces de xenón. Buscando en internet no encontré nada relacionado con el producto, así que recurro a ustedes para ver si me pueden brin-dar alguna información del mismo, como calidad, funcionamiento, confiabilidad, tecnología, etc., pues de ser un producto fiable creo que muchas personas estaríamos interesados en adquirirlo, pues una mejor frenada brinda mayor seguridad a la hora de conducir nuestros amados vehículos (en mi caso YBR 250). Por su atención, mil gracias, y continúen con su maravillosa revista.

John Fredy Ramírez CadavidCC 98574951

R/ Gracias por sus comentarios y por la fidelidad. Le cuento que sí vimos dicho sistema de disco y nos pareció bastante ingenioso, pero sin someterlo a un proceso de pruebas en distintas motos nos queda imposible emitir cualquier comentario diferente a la impresión visual. El tema frenos es muy delicado en todo vehículo y por supuesto más en una moto donde la estabilidad es un punto crítico y donde vamos totalmente ex-

puestos, por ello aventurarse a modificar los frenos es algo que se debe hacer con mucho cuidado, con bastante conocimiento y sin dejar nada al azar. Ge-neralmente los fabricantes (los fabricantes serios) antes de sacar una moto al mercado estudian muy bien el equipo de frenado, probando materiales de fricción, haciendo mediciones de temperatura, de capacidad y finalmente la moto sale a la calle con elementos que cumplen su cometido, algunos mejor que otros, pero siempre dentro del nivel adecuado para el tamaño, peso, cilindrada y desempeño de cada moto.

Libre al finPoder salir en moto sin chaleco de día fue la mejor noticia del año. De tanto andar marcado como presi-diario ya se me había olvidado lo agradable que era ir en moto antes de que se invetaran una norma tan cuestionable y denigrante como esa. Hoy después de ver las noticias me lleve el chaleco en el morral y la verdad es que me sentía muy bien, fue como quitarme un gran peso de encima.

Sergio MartínezEnvigado


En BAJAEn ALTA

*Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista. También por costos de fletes en algunas regiones del país.

Muchos alcaldes entendieron lo que dictamina la ley y ahora los motociclistas pueden transitar durante el día sin un chaleco que en esas horas es totalmente inútil y sin sentirse marcados como presuntos delincuentes. Desafortunadamente alcaldes como Samuel Moreno (Bogotá), Jorge Iván Ospina (Cali) y Alonso Salazar (Medellín) se han negado a aceptar una ley que es muy clara, ordenando redadas para perseguir y sancionar a quienes en todo su derecho van sin chaleco. Nombres que debemos recordar muy bien para nunca darles un solo voto en el futuro.

Gracias a la gestión desarrollada por el Senador Manuel Virgüez, que es ante todo un motociclista como nosotros y un abanderado de nuestra causa, hemos ganado la batalla para no portar el chaleco reflectivo durante el día. El derecho

de petición para el Ministerio de Transporte enviado por el Senador Virgüez, obtuvo una satisfactoria respuesta donde se aclara que el chaleco reflectivo solo es obligatorio de 6 de la tarde a 6 de la mañana y sin la necesidad de los números de la placa adheridos a él. Por fin alguien nos defiende desde una perspectiva propia de las dos ruedas.

Los Precios*

$2.690.000$1.990.000$2.990.000$2.490.000$2.990.000$2.990.000$4.890.000$4.990.000$3.990.000$5.490.000

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$1.990.000$2.100.000$3.099.900$3.199.900$3.300.000$3.390.000$4.399.000$2.990.000$4.990.000$6.990.000

$12.000.000$20.000.000$24.000.000$28.000.000

DL 1000B-King GSX1300ATV LTR 450ATV LTZ 400ATV LTA 450XATV LTA 750X

Flame 125Apache RTR 160

BWS 125Crypton 115 2010Crypton 110 DiscoLíbero 110Líbero 125YZF R15YBR 125 DXYBR 125 SSYBR 250 2009XTZ 125 XTZ250XT 660RFZ 16XJ6 NXJ6 F DiversionFZ 1Fazer 1FZ 8 Mod. 2011Fazer 8 Mod. 2011YZF R6YZF R1TDM 900 ABSXT1200Z First Ed.XT1200Z Full Ed.Grizzly 700Raptor 700RHINO 700YZ250F 2010YZ450F 2010 WR450F 2010

Mopped 110Sport Runner 125QMR200 EnduroQMT200 SupermotardQMR200 SP421R Scooter 125Remixx 125 Scooter Madass 125HJ125HJ150RX 250 EnduroRX 250 SupermotardEagle 150Speed Force 125

XF 200SG150-9SG100-5ASG110-3SG125-2AFuzz 125-T150T RaptorSG150-8SE 150

AN 100 SpaceVivaX 115Best 125GS 125 ENGN 125 HGSX 150DR 200DRZ 125LGS 500 GSR 600GSXR 600GSF 650 2009DR 650DL 650

CR 125WR 250WR 300TE 250TE 310TE 450TE 510

990 Super Duke990 Adventure990 Supermoto690 Duke690 Supermoto690 EnduroATV 450 SXATV 525 XC50 SX65 SX85 SX250 EXCF450 SMR530 EXC

LF 110-11HLF 125 Sport FDLF 125T7 ScooterLF 150T5 ScooterLF 150-27LF 150-9JLF 200GY 5ALF 200-III DeportivaLF 250-4 CustomMotocarro WH200

Liberty 125Beverly 250Xevo 400MP3 400

Agility 125 RSAgility City 150Bet & Win 250Xciting 500ATV Maxxer 250 4x2ATV MXU 500UXV 500

R1200R R1200GSR1200GS Adv.HP2 Megamoto K1300RG650GSG450 XF650GS (2 cilindros)F800SF800GSF800R

Senda 125 RSenda 125 SMMulhacén 659 CaféGP1 250Rambla 250Rambla 125

Runner 200Fuoco 500

C-100 WaveElite 125Eco DeluxeSplendor NXGCBF125CBF 150 SportNXR 125 ESXR 250 TornadoCBX 250 Twister

AK 110SNKD 125AK125 FlexAK 125 SL AK125 EVOAK-150 TTAK 200 XMAK 235RAK 125 DynamicATV Sharky 110ATV Ranchero 250

MotocarroBoxer BM 100 ClassicBoxer CT 100Platino 100Platino 100 SportPlatino 125Discover 100XCD 125 Freno discoDiscover 135 SportDiscover 135 SupremePulsar 180 UGPulsar 200 Oil Cooled

ZX130KLX 250SNinja 250Ninja ZX6RNinja ZX10RER-6nVersys 650KLR 650Z750Z1000ATV Brute Force 650 ATV Brute Force 750 iTeryx 750ATV KFX 450R 4x2

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$4.131.000$3.990.000$2.331.000$2.590.000$1.971.000$3.500.000$3.141.000$2.900.000

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Auteco - Kawasaki

Auteco - Kymco

BMW KTMSachs

Yamaha

Honda

Suzuki

TVS

Qingqi

Derbi

Sigma

Gilera

Lifan

Piaggio

Husqvarna

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