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RADIADOR

PROLOGO

El presente texto, es elaborado a propsito de

contribuir al conocimiento de una parte muy importantedel motor vehicular EL RADIADOR.

Sus alcances corresponden al curso denominado

maquinas trmicas I para estudiantes de Ingeniera

Mecnica elctrica.

En su desarrollo mencionaremos informacin extrada

de libro, apuntes, pginas web y todo tipo de fuentes

obtenidas acerca del RADIADOR.

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Contenido

HISTORIA ................................................................ 2

............................... 3

PARTES QUE COMPONEN EL SISTEMA DE

ENFRIAMIENTO ............................................... 6

RADIADOR .............................................................. 7

PARTES DEL RADIADOR ................................... 9

TIPOS DE RADIADORES .................................. 11

CLASES DE RADIADORES .............................. 12

HISTORIA

En 1886 Karl Benz, en su primer automvil cre un

sistema de enfriamiento por agua para su motor,

enchaquetando los cilindros, y dirigiendo agua a travsde una estructura de tubos paralelos, conocida como el

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radiador. El carro Benz y sus sucesores, dependan del

hecho de que el agua caliente es menos densa que el

agua fra, y siempre tiende a subir en un sistema

cerrado, esto causa una circulacin natural conocida

como enfriamiento de termo sifn.El tipo original celular de radiador fue introducido por

Gottlieb Daimler (no relacionado a Benz), ste consista

en cuatrocientos o quinientos tubos cuadrados de de

pulgada y 12 cm. de largo unidos juntos

horizontalmente, estaban separados unos de otros por

cables acomodados para correr entre las filas de los

tubos en ambas direcciones, en donde el agua fueforzada a pasar a travs de los tubos, dejando pasar

aire entre los tubos. Los bloques de tubos eran unidos

y sumergidos en un bao de soldadura, adelante y

atrs, dejando un espacio de 1/32 de pulgada en cada

lado de todos los tubos y eran ensamblados con un

tanque superior y otro inferior, para de esta manera

formar un radiador.

En la actualidad, debido a los avances tecnolgicos el

radiador adquiere un diseo ms perfeccionado y

compacto, entre otras razones porque la cantidad de

tubos utilizados es menor que en aquella poca, por lo

tanto su fabricacin es ms sencilla y el radiador es

ms liviano, adems se usan otras partes tiles comolas aletas que permiten un mejor enfriamiento, es por

ello, que el actual radiador se adapta perfectamente a

las caractersticas de los vehculos de la nueva era.

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El sistema de enfriamiento del motor Diesel, est

diseado para llevar al motor a su temperatura

de operacin ms eficiente (tan pronto como sea

posible despus del arranque) y para mantener

esa temperatura durante todas las condicionesde operacin. Para este propsito combina el

sistema de enfriamiento por lquido y el sistema

de enfriamiento por aire.

El Sistema de enfriamiento esta diseado para

mantener una temperatura homognea entre 82

y 113 C.

El sistema de enfriamiento es una de las partes

mas importantes del motor, ya que de l

depende el buen funcionamiento del sistema de

lubricacin y de combustible

As mismo el buen estado y conservacin de

este sistema es esencial para alargar la vida del

motor y aprovechar su mximo rendimiento

trmico.

Ms del 40% de las fallas estn relacionadas con el

sistema de enfriamiento

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Conduccin: En el motor el calor de la combustin setransfiere a travs de la cabeza de cilindro y del bloqueal lquido refrigerante del motor.

Conveccin: El calor se transfiere mediante elmovimiento de un fluido. En antiguos motores seutilizaban corrientes de conveccin para hacer circularel agua por las camisas de agua y el radiador y ahorase utiliza una bomba de agua para aumentar el caudalRadiacin: Transferencia de Calor por medio deondas. La aletas del radiador, irradian calor al aire

circundante.

- Cmara de combustin- Parte alta del cilindro

-Cabeza del pistn

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-Vlvulas de escape y de admisin-Cilindro (Camisa de agua)

PARTES QUE COMPONEN EL SISTEMA DE

ENFRIAMIENTO

1. Radiador

2. Tapn de radiador

3. Mangueras

4. Termostato

5. Ventilador

6. Tolva

7. Bomba de agua

8. Poleas y bandas

9. Depsito recuperador (pulmn)

10. Camisas de agua

11. Intercambiador de calor

12. Bulbo de temperatura.

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RADIADOR

Qu es un radiador?

Unr a d i a d o r es un tipo de emisor de calor. Su funci

n es intercambiar calor del sistema de calefaccinpara cederlo al ambiente, y es un

dispositivo sin partes mviles ni produccin de cal

or. Forma parte de las instalaciones centralizadas

de calefaccin.En la automocin se

emplea un dispositivo semejante que, en Espaamantiene el mismo nombre, aunque en este caso n

o es muy propio, porque no intercambia

por radiacin, sino por conveccin e incluso

ventiloconveccin, con un ventilador.Cuando el

dispositivo tiene la funcin contraria se

denomina disipador

http://es.wikipedia.org/wiki/Disipadorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Disipadorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Disipador

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Para qu sirve el radiador?

El radiador es parte del sistema derefrigeracin del

vehculoen los que posean un sistema con circulacinde un lquido refrigerante, teniendo el radiador un nivel

de liquido optimo segn el modelo las especificaciones

del fabricante, generalmente con un depsito del

lquido refrigerante con marcas mnimas y mximas

para controlar el nivel de temperatura con solo mirar, y

requiriendo completar con lquido en este depsito y no

en el radiador.

Cmo funciona un radiador?

El agua caliente se enfra en el radiador por medio del

aire, el radiador posee una entrada y una salida de

agua. En el medio de todas esas rejillas, se encuentra

un laberinto de caitos milimtricos, que por ah circulael agua.

Por la entrada del radiador, entra el agua que llega

impulsada desde la bomba de agua y previo paso por

el motor, llega al radiador forzada por la bomba ah se

comprime por estos caitos milimtricos y se produce

como un efecto spray como el del desodorante enaerosol.Al achicarse las partculas d agua es mas fcil

que pierda el calor, entonces con la ventilacin que

tienen los tubos se va enfriando a medida que corre el

panel y ah denuevo al motor.

http://www.manualmecanicadeautos.info/Refrigeracion_del_vehiculo.htmlhttp://www.manualmecanicadeautos.info/Refrigeracion_del_vehiculo.htmlhttp://www.manualmecanicadeautos.info/Refrigeracion_del_vehiculo.htmlhttp://www.manualmecanicadeautos.info/Refrigeracion_del_vehiculo.htmlhttp://www.manualmecanicadeautos.info/Refrigeracion_del_vehiculo.htmlhttp://www.manualmecanicadeautos.info/Refrigeracion_del_vehiculo.html

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Es el componente por medio del cual se conecta lamanguera de entrada o salida de agua proveniente delmotor, stos pueden ser de cobre para los radiadoresde cobre y de plstico para los radiadores de aluminio.Enfriador de aceite:

Est ubicado dentro del tanque, este aparato permite lacirculacin del aceite caliente que proviene del motorpara ser enfriado.Colmena:Denominacin que se le otorga al radiador cuando steno posee los tanques y el enfriador de aceite. Es elensamble nicamente de los tubos, aletas, colectores ylaterales.Existen dos tipos de colmena:

1. Colmena tipo CT: es aquella que posee la aletaen forma de rizo, sta va adherida lateralmenteal tubo. Por lo general, este tipo de colmena esutilizada en vehculos livianos.

2. Colmena tipo Tubu lar:sta tiene la aleta en

forma lineal y la misma es atravesada por eltubo, caracterstica que hace posible serutilizada en vehculos pesados y agrcolas yaque tiende a ser ms resistente a losmovimientos bruscos de los mismos.

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TIPOS DE RADIADORES

Existen cuatro tipos de radiadores atendiendo almaterial en el que hayan sido fabricados. Conoce sus

ventajas y sus inconvenientes:

Radiadores de hierro fundido:Se caracterizan por su gran inercia

trmica, lo que quiere decir que tardan ms tiempo encalentarse, pero tambin en enfriarse. Es necesariocolocar en el circuito un elemento que impida sucongelacin cuando no se usan ya que estos puedenreventar. Sobre todo los encontraremos en ambientesrsticos o clsicos, ya que estticamente son muyatractivos.

Radiadores de panel de chapa de acero:Son radiadores econmicos de buen

funcionamiento. Hoy en da la revolucin de los

sistemas de fabricacin ha hecho que tambin laschapas de acero hayan mejorado, de manera que seha alargado su vida til.

Radiadores de aluminioSon los ms solicitados y caros. Las

grandes ventajas de estos radiadores radican ensu rpido calentamiento y su larga vida til,

aunque, en cuanto se apagan, se enfran.

Radiadores de tubo de acero

Estos radiadores han sido los ltimos en salir almercado y su gran valor es la esttica. Ya no esnecesario esconder un radiador o tratar de ocultarlo,sino que mostrndolo conseguiremos dar personalidada cada estancia.

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CLASES DE RADIADORES

Intercooler

El intercooler es un intercambiador de calor que enfra

el aire comprimido que alimenta los motores equipados

con un turbocompresor. La sobrealimentacin del

compresor, un sistema an ms extendido, permite

incrementar la potencia de un motor, aunque sea de

poca capacidad, comprimiendo un gran volumen de

aire en el motor y, por consiguiente, un mayor volumen

de combustible. Durante la compresin, el aire tiende a

calentarse, reducindose su densidad. Esto neutraliza

en parte el efecto de la compresin misma. El efectodel intercooler es precisamente el de reducir la

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temperatura del aire comprimido, permitiendo as la

plena explotacin de la sobrealimentacin. La atencin

dedicada a la reduccin de emisiones y de consumo de

combustible origina la bsqueda de componentes que

potencien la eficiencia del motor, siendo el intercooleruno de stos. Denso posee una empresa dedicada al

desarrollo de intercoolers y hace uso de cmaras

climticas y pruebas en carretera para controlar la

eficiencia de sus sistemas bajo condiciones de marcha

lo ms similares posible a las condiciones reales en las

que los clientes conducen sus coches.

El intercooler es un intercambiador (radiador) aire-aire

o aire-agua que se encarga de enfriar el aire

comprimido por el turbocompresor de un motor de

combustin interna. Normalmente los gases al

comprimirse adiabticamente (sin cesin de calor al

entorno) se calientan; se puede ver al hinchar la rueda

de una bicicleta que la vlvula se calienta. En el casodel turbo los gases salen a un temperatura de unos 90-

120C. Este calentamiento es indeseado, porque los

gases al calentarse pierden densidad, con lo que la

masa de oxgeno por unidad de volumen disminuyen.

Esto provoca que la potencia del motor disminuya, ya

que hay menos oxgeno para la combustin. El

intercooler rebaja la temperatura del aire de admisin a

unos 60 C, con lo que la ganancia de potencia gracias

al intercooler est en torno al 10-15%, respecto a un

motor solamente turboalimentado (sin intercooler). Lo

habitual es que los intercooler sean de aire-aire.

Aunque en algunos casos, se tiene posibilidad de

aadir un pequeo chorro de agua para aumentar lapotencia durante un rato. En motores que tienen una

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preparacin un tanto ms "extrema" se ha

experimentado en la "congelacin" del intercooler por

un corto lapso de tiempo para ganar potencia extra,

esto se puede hacer mediante descargas de CO2

comprimido sobre el mismo.

Radiador del aceite

Los radiadores de aceite son indispensables paramantener controlada la temperatura del aceite, lo quees necesario para el funcionamiento del motor y sus

subsistemas. De hecho, existen intercambiadores deaceite para el aceite del circuito principal de lubricacindel motor, de la transmisin automtica y de ladireccin asistida. Unas temperaturas excesivasoriginan una rpida degradacin de las propiedadeslubricantes del aceite, corrindose el riesgo de que sedaen los componentes mecnicos. Puede que estndiseados ms bien para intercambiar calor entre el

aceite y el aire, que entre el aceite y el refrigerante enel circuito de refrigeracin del motor. Este ltimosupone circuitos de aceite simplificados y bajos costesen comparacin con las soluciones aceite-aire queofrecen un mayor rendimiento y no implican una cargatrmica adicional para el radiador.

Condensador

El condensador es un intercambiador de calor queforma parte del sistema de aire acondicionado delvehculo. Tiene la funcin de condensar el refrigeranteen el circuito de refrigeracin subyacente al sistema deaire acondicionado del vehculo en la cabina. Por serun intercambiador de calor, su estructura es similar a la

de un radiador, pero tiene que resistir presionesinternas elevadas (de hasta 25 bares), comunes en

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sistemas de aire acondicionado. Los condensadoresDENSO, en el caso de las aplicaciones ms recientes,poseen un sistema de filtro integrado para garantizaruna mayor eficacia del sistema de aire acondicionado.

Calentador

El radiador de calefaccin de cabina es realmente unradiador pequeo que, desde el punto de vistafuncional, pertenece tanto al sistema de refrigeracindel motor como a la calefaccin. Este componenteaprovecha el calor generado por el motor y se utilizapara calentar el aire que hay que canalizar a la cabina.

Ventilador refrigerante

El ventilador de refrigeracin, diseado paraaplicaciones automotrices, normalmente est ubicado

detrs del radiador. En ciertas aplicaciones, los

ventiladores estn situados delante de

intercambiadores de calor con el fin de aumentar el

flujo de aire refrigerante cuando se circula a baja

velocidad o el vehculo est parado. Para prevenir el

consumo intil de combustible, la vlvulaelectromagntica se activa exclusivamente en caso

necesario, mediante sensores que detectan la

temperatura del refrigerante del motor y la presin del

sistema de aire acondicionado. Los coches con aire

acondicionado utilizan vlvulas electromagnticas ms

potentes.

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El ventilador no solo enva una corriente de aire

alrededor del motor, sino adems absorbe el aire de la

atmsfera (fresco) y lo hace pasar a travs del ncleo

del radiador a mayor velocidad proporcionando un

adecuado enfriamiento.

El ventilador es accionado por el motor mediante un

acople en el eje de la bomba de agua y se impulsa con

una correa (banda) desde la polea del cigeal.

Algunos ventiladores incorporan un embrague con

fluido de impulsin para controlar las velocidades

respecto con las demandas de enfriamiento. Lacapacidad del ventilador depende del nmero de

aspas, el dimetro total y velocidad. El paso o ngulo

de las aspas del ventilador tambin afecta su

capacidad. Las aspas ms planas mueven menos aire

que las aspas con mayor ngulo. Los ventiladores con

ngulo variable tienen aspas flexibles que tienden a ser

menos planas a medida que se incrementa la velocidaddel motor. Con el aumento de velocidad se crea un flujo

de aire suficiente. Las aspas son curvas en las puntas y

con frecuencia se encuentran espaciadas de manera

no uniforme para reducir el nivel de ruido. La cubierta

del ventilador evita una recirculacin de aire alrededor

de las puntas de las aspas

Tapa del radiador (viene de sistema de enfriamiento)

La tapa del radiador juega un papel muy importante en el

trabajo del sistema de enfriamiento,esta tapa tiene las funciones siguientes:Permite llenar el sistema con elrefrigerante.

http://www.sabelotodo.org/automovil/sisrefrigeracion.htmlhttp://www.sabelotodo.org/automovil/refrigliquida.htmlhttp://www.sabelotodo.org/automovil/refrigliquida.htmlhttp://www.sabelotodo.org/automovil/sisrefrigeracion.html

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Permite la salida del refrigerante al tanque de reserva debido a la expansin del lquidocuando se calienta.Mantiene la presin del sistema a un valor adecuado paraevitarla ebullicin dellquido, pero sin sobre

presiones peligrosas para la integridad de las partes.Permite el retorno del refrigerante cuando el sistema se enfra yeste se contrae mantenindolo completamente lleno.Sirve como vlvula de seguridad en los

sobrecalentamientos

Cinturn (mecnico)

Un par de correas trapezoidalesTransmisin por correa

plana en la tienda de mquina en elMuseo Hagley

Un cinturn es un bucle de material flexible que se usa

para unir dos o ms rotacin ejes mecnicos. Las correas sepuede utilizar como una fuente de movimiento, para

transmitir energa de manera eficiente, o para seguir el

movimiento relativo. Cinturones en bucles sobre las poleas . En un sistema de dos poleas, la correa puedeconducir

las poleas en la misma direccin, o la correa puede sercruzada, de modo que la direccin de los ejes es opuesta.Como una fuente de movimiento, una cinta transportadoraes una aplicacin donde se adapta el cinturn para llevar

continuamente una carga entre dos puntos.

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=es&langpair=en%7Ces&rurl=translate.google.com.pe&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Hagley_Museum_and_Library&usg=ALkJrhjS3ddlRadL6FxVto0A0JLFN5oGSwhttp://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=es&langpair=en%7Ces&rurl=translate.google.com.pe&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Hagley_Museum_and_Library&usg=ALkJrhjS3ddlRadL6FxVto0A0JLFN5oGSw

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CMARASDEREFRIGERACIN

Ductosinternosforjadosenelmotoryculataalrededordecilindrosycmarasdecombustinquepermitenlacirculacindellquidorefrigeranteparaevacuarelc

alor.

SELLOSDEAGUA

Tapasdelascmarasdeaguaquepermitensuaccesodesdeelexteriorparasulimpieza.Tienenporfuncinademspermitirelaumentoconsiderabledevolumendelrefrigeranteporelcongelamiento,ante estasituacincolapsarnlossellosdeaguaevitandoquebradurasalblockdecilindrosoculata.

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BOMBADEAGUA

Elementodelsistemaderefrigeracinquetieneporfuncinimpulsarelrefrigeranteafindehacerlocircularporelsistema,tantoalinterior delmotorcomoporelintercabiadordecalor.Labombaalrecibirelgirodelmotor,hacequesuturbina-solidariaaleje-giretambinyelmovimientorotatoriodesuslabesimpulsaalrefrigeranteporlosdistintosconductosarecorrer.

VLVULATERMOSTTICAOTERMOSTATO

Vlvulasensiblealatemperatura.Modulalatemperaturadelrefrigerante,yaseaparapermitirelrpidocalentamientodelmotor(cerrado)omantenerlaensurangodeterminado(abierto).

PORTATERMOSTATO

Dispositivoparacontenereltermostato.Deaccesoalavista,permitelarevisinfsicaocambiodeltermostato

SENSORDETEMPERATURA

Dispositivoelctricoencargadodelalecturainstantneaypermanentedelatemperaturadelmotor.Informaauninstrumentodecontrol(panelgraduadooluztestigo).InformaalaECU.

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TERMOSWITCH

Interruptortrmicoqueseincluyeenventilacinforzadapormotorelctrico.Parahacerlofuncionar.

Puedecomandardirectoalmotorobienaunrel.EnvehculoscontroladosinformaalaECUyestaaccionaelreldelventilador.

DEPSITODEEXPANSIN

Depsitoadicionaldeequipoensistemaspresurizadoysellado,permitecontener

elrefrigerantedesalojadodelsistemaalaumentarsuvolumenportemperatura.Alenfriarseelrefrigerantestedisminuyesuvolumencreandounadepresinenelsistema,laquehacefluiralrefrigerantedesdeelde

psitodeexpansin.

TAPADERADIADOR

Elementodecierredelsistemaquepermitesullenado,aislacinycontrolderefrigerante.Latapaderadiadorpuedeserdetrestipossegnseaelsistema:

Normal:Esunasimpletapaconempaquetaduradecierreyorificodepresinatmosfrica.

Presurizada:Esunatapaqueincluyeunavlvuladepresindeunavayorificiodepresinatmosfrica.Una

vezqueelcircuitohaalcanzadolapresindeterminadaenlatapa,estaabresuvlvulaydejaescaparalaatmsferaelexcedentedepresinyrefrigerante.

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Tapaparasistemapresurizadoysellado:Esunatapaqueincluyeunavlvuladedoblevaquepermitecrearunapresindeterminadaenelsistema.Unavezalcanzadaestapresin,latapaabresuvlvuladeexpansinypermitelasalidaderefrigerantealdepsitodeexpansin.

Unavezrepuestalapresindetrabajocierrasuvlvula.Alenfriarseelrefrigerantebajalapresinydisminuyeelvolumensecreadepresinylatapaabresuvlvuladeretornoparalareposicinderefrigerantealradiador

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LQUIDOREFRIGERANTE

Esunlquidocompuestonormalmentedeaguadestiladayaditivoa

nticongelante.Estamezcladecaractersticasparticulares,permitequeelrefrigerantebajesupuntodefusin,pordebajode0C.,protegiendoalmotorenclimasexcesivamentefrosyalavezelevaelpuntodeebullicinsobrelos100C.,permitiendoelfuncionamientodelmotoramstemperatura.Esesterefrigeranteelencargadodemantenerla

temperaturaadecuadaalinteriordelmotor.Esusadotambinparahacerlocircular porunpequeoradiadoralinteriordelacabinadepasajerosdelvehculoconelfindeproporcionarunsistemadecalefaccin

VLVULASDEPURGADO

son vlvulas provisionadas al sistema de refrigeracin en ciertospuntos de susductos, con la finalidad de permitirevacuar el aire del sistema. Ya que al quedar bolsas de aire alinterior stashacen que la circulacin de refrigerante sea entorpecida,llegando incluso a interrumpirla

Bombadeagua:La bomba de agua se considera el "corazn" del sistema de

refrigeracin y normalmente se encuentra en la parte frontal

del bloque de cilindros. Una manguera lleva refrigerante

enfriado desde el radiador a la bomba de agua. Una correa

o cadena gira el eje de la bomba deagua y el refrigerante entra en el centro de la bomba.

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La bomba de agua tiene forma de abanico cuchillas en unimpulsor que gira, la creacin de la fuerza centrfuga,pasando el lquido hacia el exterior. El refrigerante se

enrutan a travs de los motores, culatas y colector deadmisin por medio de camisas de agua. El refrigerante a

continuacin, absorbeel calor de los componentes del motor y, una vez caliente,sale del motor y entra en el radiador, una vez ms para

comenzar el ciclo de

enfriamiento siguiente

Termostato

Termostato bimetlico de seguridad con reinicio manual.

Un termostato es el componente de un sistema de controlsimple que abre o cierra un circuito elctrico en funcin dela temperatura.

Su versin ms simple consiste en una lmina bimetlicacomo la que utilizan los equipos de aire acondicionadoPara apagar o encender elcompresor.

Otro ejemplo lo podemos encontrar en los motores decombustin interna, donde controlan el flujo dellquido

refrigerante que regresa al radiador dependiendo de la

temperatura del motor.

Termocontacto

1.El termocontacto esta constituido por una laminabimetalica, lacual, al dilatarse por efecto de la temperatura, cierra uninterruptor que gobierna el accionamiento de el motor

electrico, que a su vez impulsa al electroventilador.

http://es.wikipedia.org/wiki/Temperaturahttp://es.wikipedia.org/wiki/Compresor_(m%C3%A1quina)http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADquido_refrigerantehttp://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADquido_refrigerantehttp://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADquido_refrigerantehttp://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADquido_refrigerantehttp://es.wikipedia.org/wiki/Compresor_(m%C3%A1quina)http://es.wikipedia.org/wiki/Compresor_(m%C3%A1quina)http://es.wikipedia.org/wiki/Temperaturahttp://es.wikipedia.org/wiki/Temperatura

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Su temperatura de cierre va grabada en un lateral, juntocon la de apertura, que suele estar 5 o 10 por debajo de

la de cierre.

El termocontacto puede ir alojado en el radiador o en la cu

lata, a la salida del termostato.Funcionamiento termocontacto?

Necesito conocer el funcionamiento del electroventilador, es decir, en qu casos seenciende y qu es eso que hace que se encienda.

Una de las formas para que se encienda es, con laLlave del contacto dada, ms eltermocontacto delRadiador activado, es decir,cerrando el circuito porque ha llegado a una temperatura.

Hay algn otro sensor o accionamiento en pareleloPara que se encienda elElectro ventilador?, es decir, que funcione en paralelo al

termocontact, lo digo porquealgunas veces cuando lequito la llave se enciende el electroventilador y cuandole doy al contacto se apaga.Incluso con la

Temperatura a tope no se me encenda elventilador con el contacto dado.

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FuncionamientoDelSistemaDeEnfriamiento

HOME

INFORMACION DEL SISTEMA REFRIGERANTE

El sistema de enfriamiento es un sistema constituido de

partes y refrigerante que

trabajan juntos para controlar la temperatura de operacin

del motor y obtener un ptimo desempeo. El sistema tieneconductos dentro del monoblock y cabezas del motor, una bomba

de agua y la banda que la impulsa para que circule el refrigerante,

un termostato para controlar la temperatura del refrigerante, un

radiador para enfriar el

refrigerante, un tapn de radiador para mantener la presin en el

sistema y mangueras para conducir el refrigerante del motor al

radiador.

http://asc-ind.com/http://asc-ind.com/es/cooling-system-information/http://asc-ind.com/es/cooling-system-information/http://asc-ind.com/es/cooling-system-information/http://asc-ind.com/es/cooling-system-information/http://asc-ind.com/es/cooling-system-information/http://asc-ind.com/es/cooling-system-information/http://asc-ind.com/es/cooling-system-information/http://asc-ind.com/

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El lquido que fluye a travs del sistema refrigerante,

anticongelante o

comnmente referido como refrigerante, soporta temperaturas

extremas de calor y fro, contiene inhibidores de corrosin y lubricant

es para

mantener el sistema trabajando en optimas condiciones.

El refrigerante inicia su circulacin en la bomba de agua. El impulsor

de la bomba de agua utiliza la fuerza centrfuga para hacer circular

refrigerante del radiador e impulsarlo al monoblock del motor. Las b

ombas usualmente son impulsadas por la banda de tiempo o cadena

de

tiempo. Ahora en da, inclusive hay bombas impulsadas por

electricidad.Si la bomba de agua experimenta una fuga por el sello, una fractura

en el cuerpo, un impulsor roto o un mal funcionamiento del balero,

esto podr

afectar todo el sistema refrigerante ocasionando que el vehculo se

sobre-caliente.

Mientras que el refrigerante fluye por el sistema, absorbe el calor del

motor antes de llegar al termostato. El termostato es una vlvulaquemide la temperatura del refrigerante y abre para permitir

que el fluido caliente viaje al radiador. Si el termostato se pega

o deja de funcionar,

afectar todo el sistema refrigerante.

Una vez que es liberado por el termostato, el refrigerante caliente

viaja dentro

de una manguera para ser enfriado en el radiador.

El refrigerante pasa a travs de tubos delgados en el radiador y se

enfra con el

aire que pasa por fuera de los tubos. Dependiendo de lavelocidad d

el vehculo,

el flujo de aire es provedo durante el rodaje por el movimiento del

mismo (entrada del aire a presin) y / o los

ventiladores. Restricciones en el radiador podrn

comprometer su habilidad de reducir la temperatura.

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Estas restricciones podrn ser

externas en el flujo de aire o internas en restriccin al flujo de

refrigerante.

Un mal funcionamiento del motor elctrico del ventilador o

fanclutch podr

limitar el flujo de aire a travs del radiador. Revise / reemplace el fan clutchla

vida til esperada de las bombas de agua y

los fan clutch son aproximadamente

la misma y comparten la misma flecha. Un fan clutch que haya fallado

podr ocasionar dao severo a la bomba de agua.

Mientras que la temperatura de refrigerante se incrementa,

tambin seincrementa la presin en el sistema de enfriamiento. Esta presin es

regulada por el tapn del radiador. Se requiere de una presin

correcta en el

sistema para asegurar una correcta lubricacin del sello.

El punto de ebullicin del refrigerante se incrementa al

incrementarse la presin en el sistema refrigerante.

Por cada libra por pulgada cuadrada

se incrementa la presin en el sistema refrigerante, el punto de

ebullicin incrementa 3F. Si la presin incrementa por arriba de

un punto especfico, una vlvula con un resorte comprimido abrir

y liberar la presin.

Si el motor se sobre-calent, el tapn del radiador y el

termostato debern ser reemplazados.

Es importante inspeccionar regularmente el estado de las bandas y

mangueras

de su sistema de enfriamiento. Las mangueras reblandecidas,

bandas que hubieran estado contaminadas con aceite, bandas o

mangueras fracturadas podrn generar un mal funcionamiento

en todo el

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sistema de enfriamiento. Tambin es muy importante la tensin a

decuada de la banda.

Siempre refirase al manual del fabricante para determinar el tipo

de refrigerante para su vehculo. Esto y la mezcla adecuada de

refrigerante y agua destiladason la vida para mantener el sistema enfriando adecuadamente.

La mayora de

las refaccionarias ofrecen unasolucin premezclada de refrigerante y

agua

destilada. Mientras que esto puede parecer un gasto adicional

innecesario, con el tiempo, la

limpieza de una solucin premezclada compensar

lo pagado.

Los depsitos minerales y sedimentos de partes corrodas se

acumulan en el

sistema de enfriamiento. Antes de realizar una reparacin al

sistema de enfriamiento, es importante drenar y limpiar el sistema

previo a la instalacin de piezas nuevas. Este trabajo es mucho ms

sencillo si se utiliza el juego de drenado

relleno. El no limpiar el sistema previamente contaminarlas piezas nuevas instaladas y podr generar fallas prematuras a

los componentes.

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