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REAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO La revista de movilidad, motor, viajes y servicios Nº 148 / MARZO 2011 / www.racvn.net / 902 34 34 35 NUEVA PÓLIZA DE AUTO Y MOTO CON 10% DE DESCUENTO “LA COCINA ES CULTURA” VISIÓN Y CONDUCCIÓN RAC UN 25% DE CONDUCTORES CON PROBLEMAS VISUALES JUAN MARI ARZAK, SOCIO DEL CLUB

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REAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARROLa revista de movilidad, motor, viajes y servicios

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NUEVA PÓLIZA DE AUTO Y MOTO CON 10% DE DESCUENTO

“LA COCINA ES CULTURA”

VISIÓN Y CONDUCCIÓN

RAC

UN 25% DE CONDUCTORES CON PROBLEMAS VISUALES

JUAN MARI ARZAK, SOCIO DEL CLUB

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Sumario MARZO 201105 Editorial. La solución es la educación, no la

prohibición.

Panorama06 Foto del mes. Los cerezos en flor en el Jerte.08 Coche del socio: Renault 5 Turbo Maxi de ‘Lebeiti’.10 El socio del RAC: Roberto Uriarte, director del

Hotel de Londres y de Inglaterra.12 Entrevista a Juan Mari Arzak: “Tenemos mucha

suerte de vivir aquí”.

Movilidad14 Uno de cada cuatro conductores sufre

problemas visuales.16 Tecnologías eSafety: los nuevos ojos del

conductor.18 Los tramos negros de la red viaria.20 Cursos de ‘Ecodriving’ en Vitoria-Gasteiz.

Coches y motos22 Comparativa de las nuevas berlinas 2011:

VW Passat, Renault Laguna, Peugeot 508, Ford Mondeo, Saab 9-3 Griffin y Volvo S60.

28 Pruebas RAC: Hyundai Genesis Coupe,Mercedes-Benz CLS 250 CDi, Fiat 500 Twinairy Kia Carnival.

30 Opel Corsa, Land Cruiser, Nissan Micra, BMWG 650 GS, Porsche Panamera S Hybrid yHyundai ix35.

Viajeros46 The French Canada: de la francófona Quebec

a la anglosajona Ontario.

52 Minicruceros de 4 y 5 noches a bordo del‘Liberty of the Seas’.

54 Ofertas especiales de la Agencia de Viajes delRAC Vasco Navarro.

56 Urdazubi/Urdax: abierto a todos los gustos.

60 Camino del Cid: de Burgos al monasterio deSanto Domingo de Silos.

Motor Sport64 Tercera edición del EcoRallye RAC Vasco

Navarro de Energías Alternativas.

66 Entrevista a Angel Gurrutxaga, presidente de laFederación Vasca de Automovilismo.

WWW.RACVN.NETATENCIÓN AL SOCIO

902 34 34 35 (8 A 21 H)

ASISTENCIA 24 HORAS

902 106 116

Tiraje de este número: 25.500 ejemplares (A la espera de confirmacióncontrol OJD)

Servicios RAC32 Historias reales: la respuesta del Club en situaciones de emergencia. 36 Seguros auto y moto con10% de descuento. 38 Seguros de hogar y vida para proteger su hipoteca. 40 Guía de servicios, oficinaen Pamplona y seguro de accidentes. 42 Nuevas ventajas con RAC Master. 44 Un verano RAC Gazte.

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EDITORREAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO PASEO DE LOS FUEROS, 4. 20005 SAN SEBASTIÁN-DONOSTIA TEL.: 943 43 08 00 FAX: 943 42 91 50

PRESIDENTE PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLA

DIRECTOR REVISTA JUAN IGNACIO VIEDMA

COLABORADORES MIGUEL ÁNGEL SÁNCHEZ (REDACCIÓN)SARA SANTOS (FOTOGRAFÍA) T. RUIZ-GARMENDIA (FOTOGRAFÍA)XAVIER ISERN (INFOGRAFÍA)

PUBLICIDAD ANDRÉS VIEDMA URRETRAVIZCAYA(DEPARTAMENTO PROPIO)

DISEÑO ORIGINAL FERICHE BLACK 2008

MAQUETACIÓN MERITXELL PIQUÉ

FOTOMECÁNICA DIGITAL SCREEN

IMPRESIÓN MCC GRAPHICS

DEPÓSITO LEGAL BI-788-1987

Este ejemplar se entrega gratuitamente atodos los socios del RAC Vasco Navarro. La revista Club no comparte necesariamentelas opiniones firmadas por los colaboradores.Prohibida la reproducción literaria o gráficapor el medio que sea, sin la autorizaciónexpresa del RACVN.

OFICINAS DEL CLUB:

ÁLAVA-ARABA MICAELA PORTILLA, 2. 01008 VITORIA-GASTEIZ. TEL.: 945 14 65 90 FAX: 945 13 47 37

GUIPÚZCOA-GIPUZKOA FUEROS, 4. 20005 SAN SEBASTIAN-DONOSTIA. TEL.: 943 43 08 00 FAX: 943 42 91 50

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VIZCAYA-BIZKAIA RODRÍGUEZ ARIAS, 59 BIS. 48013 BILBAO-BILBO. TEL.: 944 42 58 08 FAX: 944 42 52 56.HURTADO DE AMÉZAGA, 3. BILBAO-BILBO.TEL.: 944 10 66 22 FAX: 944 70 25 89

HORARIOS OFICINAS: DE ENERO A JULIO Y DE SEPTIEMBRE A DICIEMBRE, DE LUNES A VIERNES DE 9.00 A 18.00. AGOSTO, DE LUNES A VIERNESDE 9.00 A 15.00 H.

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FALLECIMIENTO DE JOSETXOIMAZ TOMASENA,EXDIRECTIVO DEL RAC

Josetxo Imaz Tomasena falleció elpasado 6 de marzo a los 83 años. Se incorporó como directorterritorial de Bankoa Guipúzcoa el 1de junio de 1977 (dos años despuésde la constitución de Bankoa) paraposteriormente jubilarse el 31 dediciembre de 1990. Por la entidadbancaria fue un hombre muyapreciado. Apasionado del golf y delmundo del automóvil, era socio delRACVN, del que fue directivodurante 20 años. El expresidente delClub, Joaquín Arévalo, lo recuerdacomo persona tranquila, que sabíaescuchar a todas las partes, muydialogante y con la valentíanecesaria para hacer frente a loscambios con tal de mejorar el Club.Descanse en paz.

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Circuit de Catalunya • 8, 9 y 10 de abril de 2011

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Más de 600 coches clásicos expuestos Village de época con mercadillo del coleccionismo, ropa vintage,

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de la época: tiovivo, autos de choque, noria... Áreas con música de la época en vivo y guateque el sábado por la tarde

¡Ven vestido de época como en los años 40, 50, 60 y 70 y disfruta aún más del espectáculo!

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RAC marzo 2011 5

RAC EDITORIAL / EDITORIALA

PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLAPRESIDENTE / LEHENDAKARIA

En los últimos tiempos el mundo automovilista seestá viendo sometido a dificultades y presiones, tan-to por el negativo desarrollo económico como por laregulación de la Administración. El mercado del au-tomóvil padece intensamente la crisis económica,con un desmesurado descenso del número de ma-triculaciones y una inquietud profunda en los fabri-cantes y concesionarios, que han llevado a algunos aperder los nervios, hasta el enfrentamiento entre losdos sectores, aunque parece que, gracias a Dios, lasaguas van a volver al cauce del entendimiento.Por otro lado, la Administración no deja de presio-nar al automovilista y al uso y disfrute del automó-vil. Los precios de los carburantes se elevan (conun altísimo componente impositivo), se imponenpeajes y cánones por la utilización de carreterasque siempre han sido libres, se limita el acceso delos automóviles a los centros urbanos y se reduceny eliminan plazas de aparcamiento, discriminandoal automovilista en la utilización de las vías públi-cas, olvidando que al día de hoy sin automóviles laciudad se muere; y que los habitantes de la ciudadtambién son todos ellos automovilistas, y no que-remos ciudades muertas.Un paso más en la presión a los automovilistas es lalimitación de la velocidad a 110 km/h en autovías yautopistas. El RACVN se ha posicionado contra esaautoritaria decisión administrativa que, entende-mos, no es efectiva ni supone un ahorro energético,sino al contrario: incide negativamente en la co-municación ágil interurbana añadiendo un costeelevado de pérdida de tiempo en el desplazamientocon una consecuencia económica negativa. Pero,sobre todo, es una medida arbitraria, adoptada conprecipitación, sin diálogo ni consenso con los im-plicados, tratándonos como a niños.La fórmula no es la prohibición (al parecer es lamoda actual), sino la educación. La educación vialy de conducción eficiente, de tal manera que el au-tomovilista utilice correctamente su automóvil deuna manera natural y espontánea, desde su res-ponsabilidad social y personal. Pero no desde laimposición arbitraria.

La solución es laeducación, no la prohibición

Azkenaldian, automobilen mundua zailtasunaketa presioak jasaten ari da, bai ekonomiaren gara-pen negatiboagatik, bai Administrazioaren erre-gulazioagatik.Automobilen merkatua asko jasaten ari da krisiekonomikoa; matrikulazio-kopurua neurrigabekijaitsi da, eta fabrikatzaileek eta kontzesionarioekezinegon handia dute. Hori dela eta, batzuk berenonetik atera dira, eta bi sektoreen arteko enfrenta-menduak ere izan dira. Hala ere, Jainkoari esker,badirudi urak arrastora itzultzen ari direla.Bestalde, Administrazioak auto-gidariari eta au-tomobilaren erabilera eta gozamenari presioa egi-ten jarraitzen du. Erregaiaren prezioak igo egitendira (eta zergei dagokien zatia oso handia da), betilibreak izan diren bideak erabiltzeko bidesariaketa kanonak ezartzen dira, automobilak herrigu-neetara sartzea mugatzen da, aparkalekuak mu-rriztu eta kendu egiten dira, auto-gidaria diskri-minatu egiten da bide publikoetan, eta ahaztuegiten da automobilik gabe hiria hil egiten dela,hiriko biztanle guztiak auto-gidariak direla eta ezdugula hiri hilik nahi.Autobia eta autobideetan abiadura-muga 110km/h-an ezartzea ere presio horren barruan egin-dako beste urrats bat izan da.RACVN Administrazioaren erabaki autoritario ho-rren aurka agertu da. Gure ustez, erabaki hori ez daeraginkorra, eta ez du energiaren aurrezpenik eka-rriko berekin. Alderantziz, eragin negatiboa du he-rrien arteko komunikazio arinean, eta toki batetikbestera joatean denbora asko galtzea dakar. Horrekguztiak ondorio negatiboa du ekonomiarentzat.Baina, batez ere, neurri arbitrarioa da, presaka etagaiarekin zerikusia dugunokin hitz egin eta adostugabe hartutakoa; umetzat hartu gaituzte.Irtenbidea ez da debekua (dirudienez, hori da bola-dan dagoena), baizik eta heziketa. Bide-hezkuntzaeta gidatze eraginkorraren hezkuntza, auto-gida-riak automobila bere kabuz eta modu egokian era-bil dezan, gizartearekin eta bere buruarekin duenardura kontuan hartuta. Baina ez inposaketa arbi-trarioa kontuan hartuta.

Heziketa da irtenbidea, ez debekua

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PANORAMA

6 RAC marzo 2011

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RAC marzo 2011 7

MUSEO DE LA CEREZA SITUADO EN CABEZUELADEL VALLE, MUESTRA LAHISTORIA DEL CULTIVO DELCEREZO. SUS FRUTOS SONTAMBIÉN PROTAGONISTASDE LA COCINA TRADICIONAL,EN LA PREPARACIÓN DEPOSTRES O LAELABORACIÓN DE LICORES.

LOS CEREZOS ENFLOR TIÑEN DEBLANCO EL VALLEDEL JERTEFOTO: GONZALOAZUMENDI

Entre marzo y abril, segúnla caprichosa meteorolo-gía, el blanco de lascumbres nevadas del valledel Jerte (Extremadura)deja paso al blanco aromático de los cerezosen flor. Aseguran que en elvalle se pueden contarmás de dos millones de cerezos. Los pueblos de laregión lo celebran con laFiesta del Cerezo en Flor,declarada en 2010 deInterés TurísticoNacional, con actuacio-nes musicales, teatro en la calle, actividades deportivas y rutas desenderismo.

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PANORAMA

8 RAC marzo 2011

El caserío de la familia Erdoiza en Iurreta(Vizcaya) guarda una verdadera joya delautomovilismo de competición: nada me-nos que un Renault 5 Turbo Maxi. El caris-mático “Lebeiti” se encarga de pilotarlo porla carreteras vascas en diferentes rallies,rallysprints y pruebas de montaña. “Lebei-ti”, que tomó su seudónimo del nombre delcaserío familiar, adquirió este precioso y es-pectacular vehículo en 1994 y ha trabajadoconstantemente en su evolución. La com-binación entre las virtudes del vehículo y

las habilidades al volante de su propietarioha dado como resultado excelentes actua-ciones, encabezadas por títulos como elCampeonato Absoluto de Montaña en 1997.De este modelo cabe destacar su carroceríade fibra, con puertas y techo de aluminio,que permite conseguir un peso en orden demarcha de únicamente 950 kg. Otra carac-terística es que monta suspensiones Boos yque los 350 CV que rinde los entrega en sutotalidad a las ruedas traseras, sin ningúntipo de ayuda electrónica. ❙

Reinventando un clásico exclusivoRENAULT SOLO FABRICÓ 13 UNIDADES DE ESTE RENAULT 5 TURBO MAXI,CON EL QUE ‘LEBEITI’PARTICIPA EN NUMEROS0S RALLIES POR CARRETERAS VASCAS. POR TOÑO RUIZ-GARMENDIA (TEXTO Y FOTO).

VEHÍCULORENAULT 5 TURBO MAXI

AÑO FABRICACIÓN1982

MOTOR4 CILINDROS1.500 CC, 350 CV

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10 RAC marzo 2011

PANORAMA

Juan I. Viedma. El Hotel de Londres yde Inglaterra que usted dirige es unestablecimiento mítico de San Sebas-tián. ¿Cómo lo vendería a alguien queno lo conozca?Roberto Uriarte. Sin duda, le diría quetendrá la posibilidad de tener una ha-bitación que, nada más asomarse albalcón, le permitirá enamorarse des-de el primer segundo de la belleza deSan Sebastián. J.I.V. ¿Recuerda alguna anécdota cu-riosa y confesable del hotel?R.U. He contado varias veces la mismaanécdota, pero es que me resultó tancuriosa... Todavía hay gente que seasoma al balcón del hotel y se sorpren-de cuando “desaparece” la playa porlas mareas. En una ocasión, un clientese asomó a la ventana y se quejó por-que le habíamos vendido una habita-

ción con vistas a la playa y decía quemar sí; pero arena, no. Tuve que expli-carle que, en seis horas, el problema seresolvería… con la subida de la marea.J.I.V. ¿Cómo llegó al mundo de los clá-sicos deportivos?R.U. Soy un gran aficionado al mundodel motor. Cuando llegué a los 50 añoscumplí un deseo: tener un Mini y par-ticipar en rallies de regularidad. Des-de aquel momento, dedico mis ratoslibres a los coches…J.I.V. ¿Utiliza habitualmente este fan-tástico 2CV?R.U. Mi primer Citroën fue un 2CV yahora tengo otro. Es una maravilla decoche. Cada año hago muchos viajescon él. Busco rutas para visitar paisa-jes, pueblos o lugares de una formatranquila. La verdad es que el 2CV melleva a todas partes. ❙

“Con el 2CV voy a todas partes”MUY IMPLICADO CON EL RAC DESDE HACE MÁS DE DIEZ AÑOS, ROBERTO URIARTE ES TODO UNPERSONAJE EN SAN SEBASTIÁN: LLEVA MUCHOS AÑOS DIRIGIENDO EL HOTEL DE LONDRES Y DEINGLATERRA, Y ES PARTICIPANTE ASIDUO EN PRUEBAS DE CLÁSICOS. POR J.I.VIEDMA. FOTOS: SARA SANTOS.

ENTRE EL 2CV Y EL MINI ROJOADEMÁS DEL 2CV, ROBERTO URIARTE POSEETAMBIÉN UN PRECIOSO Y BIEN CONSERVADOMINI ROJO, CON EL QUE PARTICIPA EN LAPRUEBAS DE CLÁSICOS DEPORTIVOS.

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12 RAC marzo 2011

PANORAMA

“Tenemos mucha suerte de vivir aqu픓SI TU TRABAJO ES TU ILUSIÓN, NO TRABAJAS NUNCA”; TODA UNA DECLARACIÓN DE INTENCIONESDE JUAN MARI ARZAK, SOCIO DEL RAC VASCO NAVARROY COMPROMETIDO DE CORAZÓN CONLA VIDA SOCIAL DE SU QUERIDA SAN SEBASTIÁN. POR J. IGNACIO VIEDMA. FOTOS: SARA SANTOS.

La charla con Juan Mari Arzak –no sería deltodo correcto hablar de “entrevista”, por lobien que uno se sintió– se desarrolló en la“mesa de la cocina”, desde donde se puedeobservar el trabajo de los profesionales queacompañan a uno de los grandes maestrosde la cocina mundial. Para empezar, un re-cuerdo a Santi Santamaría, recientementefallecido: “Es una pena, un dolor que lleva-mos dentro. Hemos sido compañeros yamigos toda la vida. Había cosas de la cocinaen las que no estábamos de acuerdo, a loque se añadía que él era muy catalán y yo,muy vasco –defendían con fervor sus res-pectivas tierras–, pero siempre lo he queri-do mucho, a él y a su familia”.J. Ignacio Viedma.Una persona tan inquietacomo usted, ¿cuándo se siente relajado?Juan Mari Arzak. Cuando estoy sentadoaquí, en esta mesa de la cocina. La casa es

de 1897, la fundó mi abuelo y era una casade comidas. Yo vivo aquí al lado y algunavez, cuando no puedo dormir, vengo a leer yya me siento mejor. Los muros me transmi-ten tranquilidad y me relajo.J.I.V. ¿Qué le parece que Michelin escogieraSan Sebastián para presentar su Guía?J.M.A. Es la primera vez que han salido deMadrid para su presentación en España yfue muy importante. Yo soy donostiarra yejerzo mucho. Creo que estamos en un lu-gar donde se come estupendamente, tantoen las casas de alta cocina como en los baresde ‘pintxos’, las tabernas, los asadores o lossitios de comidas populares. Los que vivi-mos aquí tenemos mucha suerte.J.I.V. Sabemos que San Sebastián le tiene“loco”, pero... ¿qué nos dice de Ibiza?J.M.A. Ibiza y Formentera forman parte demis otros “amores”. Son esenciales para mí

JUAN MARI ARZAKSAN SEBASTIÁN, 1942

CASA FAMILIAREL RESTAURANTE SEENCUENTRA EN LA CASA DECOMIDAS QUE LEVANTARONSUS ABUELOS EN 1897.

PERFILAPRENDIÓ LOS SECRETOSCULINARIOS DE LA MANO DESU MADRE. HOY, CON TRESESTRELLAS MICHELIN, ESTÁCONSIDERADO UNO DE LOSMEJORES DEL MUNDO.

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desde, más o menos, el año 1974. No he de-jado de ir nunca en junio, cuando el día eslargo, no hace demasiada calor y no hay de-masiada gente. Tengo grandes amigos yme lo paso muy bien.J.I.V. Participa, junto con otros cocinerosvascos, en la Fundación Basque CulinaryCenter, ¿cuáles son sus objetivos?J.M.A.La cocina no es solo quitar el hambre,también sirve para sublimar otros sentidos,es cultura y parte de la cultura de un pueblo.Un pueblo es como come y come como es.Nuestra pasión nos ha hecho pensar en lamejor escuela del mundo de cocina y servi-cios de restauración. Miramos a otras in-dustrias y vemos que existen mecánicos,oficiales de diferentes categorías, peritos oingenieros. La titulación de los que salgande la Fundación será la misma que la de uningeniero, un abogado o un médico.J.I.V. Hablemos del mundo del automóvil.¿Qué tal conduce?J.M.A. Fatal, prefiero que conduzca otro.Siempre he sido muy despistado. Suelo co-ger el coche para moverme por aquí, peroen los viajes un poco largos prefiero elavión, ya que es más rápido y cómodo. Megusta viajar en coche por la libertad queofrece: ves un lugar atractivo, te puedes pa-rar y visitarlo. En realidad, soy un enamo-rado de las caravanas y autocaravanas. J.I.V. ¿Un menú especial antes de sentarseal volante?J.M.A. Un buen plato de huevos fritos conchorizo y patatas, y nada de alcoholJ.I.V.¿Cómo se hizo socio del RAC?J.M.A.Al ver cómo solucionaron una “pape-leta” muy difícil y a la una de la madrugada.Nos “abrieron” tanto y tan bien los ojos señalándonos lo que teníamos que hacer,

“Para antes deviajar, un buenplato de huevosfritoscon chorizo y patatas. Y nada de alcohol”

que al día siguiente me hice socio. Nos tran-quilizaron tanto que no pude menos queacercarme a las oficinas y hacerme socio.J.I.V.¿Cómo valora la prohibición de circularpor el centro de las ciudades y la peatonali-zación de las calles?J.M.A.El centro de una ciudad por el que so-lo circulen vecinos y vehículos de repartopuede ser un poco catastrófico en lo econó-mico, aunque respeto mucho al que sabe.Mejor contestarán los comercios y creo quehay diversidad de opiniones. En San Se-bastián soy muy proautobús, pero yo vivoaquí y hay que pensar en los que vienen defuera. Hay que mentalizarse a utilizar, si sepuede, el transporte colectivo.J.I.V. Pese a la cantidad de ‘bidegorris’, hayciclistas que circulan por las aceras...J.M.A.No sé. Por ejemplo, en Tokio, las bicisvan por las aceras, muy despacito. La genteestá acostumbrada y no pasa nada. La edu-cación, en todos los órdenes de la vida, esfundamental y si aquí hubiera concienciade ello, por parte de todos, no me importaríaque fueran por las aceras. ❙

INVESTIGACIÓNSENTADO EN LA “MESA DELA COCINA” DE SURESTAURANTE, JUAN MARIARZAK SEÑALA QUEDISPONEN DE SU PROPIOCENTRO DE INVESTIGACIÓN,“LO QUE NOS PERMITEESTAR EN LA VANGUARDIADE LA COMIDA Y APARATOSDE COCINA”.

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MOVILIDAD

14 RAC marzo 2011

El 90% de la informaciónque recibe un conductorpara tomar decisiones alvolante le llega a través delos ojos, lo que supone que

cualquier problema o deficiencia vi-sual aumenta el riesgo de sufrir un ac-cidente en la carretera. El estudio ‘Elestado de la visión de los conductoresespañoles’ ha analizado a fondo estacuestión y ha presentado unos resul-tados que revelan que, efectivamente,debe prestarse mucha más atención a

la salud visual de los conductores co-mo factor de mejoría de la seguridadvial y reducción de la siniestralidad enla carretera.

Causa de infraccionesBásicamente, el estudio concluye queel 24% de los conductores presentanalgún problema visual, lo que equiva-le a que seis millones de españoles noconducen con plena capacidad visual.El informe también retrata la salud vi-sual de los conductores a partir del

análisis de diversas capacidades vi-suales que afectan a la conducción yque se traducen en problemas como lamiopía, la presbicia, el astigmatismo,la reducción del campo visual, el dal-tonismo, la sensibilidad al contraste ola ausencia de visión tridimensional. Hay que tener en cuenta que estosproblemas, cuando no están diagnos-ticados o tratados correctamente,pueden relacionarse con infraccionestan comunes como la conducción dis-traída o desatenta, no mantener la dis-

VISIÓN Y CONDUCCIÓN

Problemas visuales,un riesgo al volanteEL ESTUDIO ‘EL ESTADO DE LA VISIÓN DE LOS CONDUCTORES ESPAÑOLES’ SEÑALA QUE UNO DE CADA CUATRO CONDUCTORES –MÁS DE SEIS MILLONES– SUFRE UN PROBLEMA VISUAL QUE PUEDE SU-PONER UN RIESGO IMPORTANTE EN LA CARRETERA. POR MIGUEL Á. SÁNCHEZ.

2. CAMPO VISUALUn 4% de la población sufre problemas relacionados con el campo visual, lo queprovoca pérdida de visión periférica e impide,por ejemplo, detectar pasos de peatones o laincorporación de vehículos en cruces.

Conductor con DMAE (degeneración macularasociada a la edad).

Conductor con glaucoma.

3. DESLUMBRAMIENTOEl deslumbramiento, común en conductoresmayores, puede provocar situaciones de ries-go en conducción nocturna, entrada y salidade túneles y casos de contraluz.

4. SENSIBILIDAD AL CONTRASTEEs el parámetro que permite distinguir un co-che gris en una carretera gris, un cocheblanco entre la nieve, uno oscuro de noche…

1. AGUDEZA VISUALEs la capacidad para percibir pequeños deta-lles. Según el estudio, cerca de un millón deconductores tienen una agudeza inferior almínimo autorizado, por lo que no deberíandisponer del permiso.

Capacidades visuales relacionadas con la conducción

Conductor con una dioptría de miopía a 50 me-tros de distancia.

Presbicia: no se distingue el cuadro de mandos.

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tancia de seguridad, invadir parcial-mente el sentido contrario, no res-petar las señales de “stop” o “ceda elpaso” o girar incorrectamente. Además, el informe señala que,aproximadamente, una de cada tresinfracciones habituales al volantepuede estar causada por un proble-ma visual. Otros estudios elevanesta proporción a cuatro de cadadiez. Ante estos resultados, los auto-res del estudio consideran que laspruebas para la obtención del per-

miso de conducción que se realizanactualmente deben analizar conmayor rigor la salud visual y que to-davía existen problemas no contem-plados por la normativa. El estudio ‘El estado de la visión delos conductores españoles’ ha sidoencargado por la asociación Visión yVida a la Escola Universitària d’Òp-tica i Optometria de Terrassa(EUOOT) de la Universitat Politèc-nica de Catalunya (UPC) y ha conta-do con la colaboración del RACC. ❙

CONSEJOS A ADMINISTRACIÓN

Controles más rigurososEl estudio ha constatado que los exá-menes de salud para obtener elpermiso de conducir no tienen en cuen-ta problemas visuales que incidendirectamente en la seguridad vial: la extensión del campo visual, eldeslumbramiento, la sensibilidad alcontraste, el daltonismo o la capacidadde percibir en tres dimensiones. Estascapacidades pueden ser medidas con mucha precisión, por lo que los autoresdel estudio aconsejan:

1. REVISAR LAS PRUEBAS VISUALES PARA OBTENER EL PERMISO DECONDUCIR, tanto en los parámetros aanalizar (establecer nuevos protocolos)como en el rigor de las pruebas y controles(mejorar la formación de los profesionalesy la tecnología utilizada).2. LIMITAR LA CONDUCCIÓN AL ENTORNO URBANO, DE DÍA O A UNAVELOCIDAD MÁXIMA CONCRETA a loscolectivos de conductores que presentendeterminadas limitaciones visuales.Estas medidas ya están previstas en loscódigos de circulación pero no se aplicande forma estricta.3. REALIZAR REVISIONES VISUALESCON MAYOR FRECUENCIA A LAS PER-SONAS DE EDAD AVANZADA, trasconstatar que este segmento de pobla-ción presenta una capacidad visualinferior al resto de la población.

Conductor con visióncromática normal.

5. CONFUSIÓN DE COLORES (DALTONISMO)Según el estudio, un 6,4% de los conducto-res son daltónicos –en su inmensamayoría, hombres–, un porcentaje que seeleva al 36,9% en hombres de edad avan-zada. De día, pueden asociar los colores delsemáforo a la posición de las luces, pero denoche y de lejos se pueden confundir: ne-cesitan percibir la totalidad del semáforopara distinguir las luces. Una solución seríaañadir formas geométricas a las luces delos semáforos.

6. CAPACIDAD DE PERCIBIR ENTRES DIMENSIONESLa estereopsis es la capacidad de apreciardistancias entre objetos. Un 6% de la po-blación –equivalente a 1,5 millones deconductores españoles– no posee visióntridimensional, lo que dificulta la conduc-ción en situaciones dinámicas a la horaprincipalmente de calcular distancias.

....¿CÓMO PUEDEN AYUDAR LASNUEVAS TECNOLOGÍA A LOSCONDUCTORES? DESCÚBRALOEN LA DOBLE PÁGINA SIGUIENTE.

Conductor con daltonismo.

¿SABÍA QUE…?■ Los coches negros, azules, grises, verdes, rojos y plateados son un

12% más propensos a tener accidentes durante el día que losde otros colores. Los más seguros según su color son los blancos.

■ La dificultad para distinguir colores afecta mayoritariamente alos hombres: un 8% de la población masculina española sufredaltonismo frente a apenas un 0,4% de las mujeres.

■ Un 58,4% de los conductores poseen una agudeza visual inade-cuada debido a una mala graduación de sus lentes de contacto.

■ Según la DGT, el 35% de los accidentes con víctimas mortalesen la carretera en 2010 se produjeron en horario nocturno o demenor visibilidad (entre las 20.00 y las 07.00 horas).

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MOVILIDAD

16 RAC marzo 2011

En la última década, el sec-tor de la movilidad ha de -sarrollado una estrategiacomún de reducción de lasiniestralidad vial que,

solo en España, ha permitido redu-cir la cifra de fallecidos más de un55% entre 2003 y 2010. Los fabrican-tes de vehículos juegan un papelfundamental en este objetivo me-diante el de sarrollo de nuevas tec-nologías destinadas a re ducir el ries-go de sufrir un accidente (seguridad

activa) o de disminuir la gravedadde las lesiones en caso de colisión(seguridad pasiva).

Anticipación del riesgoEl reto actual es la implantación ge-neralizada de los sistemas inteligen-tes (tecnologías eSafety), basados enla capacidad para anticipar situacio-nes de riesgo y que actúan en dossentidos: directamente sobre el ve-hículo o alertando al conductor so-bre el riesgo de sufrir una colisión.

TECNOLOGÍAS ESAFETY

Los nuevos ojos del conductorDONDE NO LLEGAN LOS OJOS DEL CONDUCTOR, PUEDEN LLEGAR LOSSISTEMAS INTELIGENTES DE SEGURIDAD. LOS FABRICANTES DEAUTOMÓVILES HAN DESARROLLADO NUEVAS TECNOLOGÍAS QUE ALERTAN DE LOS POSIBLES RIESGOS AL VOLANTE. POR MIGUEL Á. SÁNCHEZ.

VISIÓN NOCTURNASistema basado en una cámara de infrarrojos,que capta imágenes imperceptibles al ojo hu-mano. El conductor visualiza las imágenes enuna pequeña pantalla, facilitando la detecciónde situaciones peligrosas con antelación.

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RAC marzo 2011 17

Así funcionan las últimas tecnologías

NUEVAS LÁMPARAS: FAROS DE XENÓN Y LUCES LEDEn relación con las lámparas incandescen-tes, los faros de xenón ofrecen mayorintensidad lumínica, alcance y durabilidad,y menor consumo. Las luces LED son másvisibles, especialmente de día, por lo que seinstalan generalmente en las luces de frenoy pilotos traseros.

SISTEMA DE ALERTA ANTISUEÑO YPREVENCIÓN DE DISTRACCIONESSistemas que detectan la aparición desomnolencia en el conductor, a partir delanálisis continuo de su expresión facial,movimientos de manos y pies, o parpadeo y posición de la cabeza. Si se detecta somnolencia o distracción, avisaacústicamente al conductor.

FAROS ADAPTABLES A LA SITUACIÓN DE CIRCULACIÓNSistema que ajusta continuamente el hazde luz del vehículo para adaptar la ilumina-ción al entorno de circulación. Por ejemplo,gracias a una cámara en el parabrisas, de-tecta los vehículos precedentes o endirección contraria y controla los faros pa-ra que la luz no los deslumbre.

ASISTENTE EN CRUCES Y PROTECCIÓN DE PEATONESSistema que permite reducir el riesgo deaccidentes en cruces mediante dispositi-vos como el aviso de preferencia (indica alconductor que ceda el paso a la derecha) oel asistente para semáforos (el semáforotransmite la información al vehículo por víainalámbrica). La advertencia se proyecta enel parabrisas. Sistema en desarrollo.

IDENTIFICACIÓN DE SEÑALES Y ALERTA DE VELOCIDADUna cámara distingue las señales de velocidad en la carretera, además de recibirinformación sobre límites de velocidaddesde un sistema de navegación. Estos da-tos se comparan con la velocidad delvehículo y el sistema emite una adverten-cia si la velocidad supera el límite máximopermitido en la vía.

MONITORIZACIÓN DE ÁNGULOS MUERTOSMediante una cámara o ultrasonidos, estesistema monitoriza los ángulos muertos(no cubiertos por la visión del conductor).Si detecta un objeto en movimiento dentrode la zona, emite una señal de advertencia,aunque no actúa sobre ningún dispositivodel vehículo. Según el modelo, pueden serseñales visuales, sonoras o táctiles.

NACE EURO NCAP ADVANCED

Chequeo a las nuevas tecnologíasEl consorcio Euro NCAP –especializadoen analizar la seguridad pasiva median-te pruebas de choque– ha creado EuroNCAP Advanced, un protocolo que estudia la efectividad de las nuevas tecnologías de seguridad aplicadas por los fabricantes de automóviles envehículos de serie. En su primera fase,Euro NCAP Advanced ha analizado diezsistemas. Más info: www.euroncap.com.

Un buen número de estas nuevastecnologías se centra en disminuirel número de accidentes causadospor distracciones o por situacionesde riesgo complicadas de percibir asimple vista. Es el caso del sistemade monitorización de ángulos muer-tos, de la alerta antisueño o del asis-tente en cruces y pasos de peatones,todavía en desarrollo. En otros casos, las tecnologías eSa-fety proporcionan información alconductor para evitar el riesgo, co-

mo los sistemas de visión nocturnao de identificación de señales. Latecnología también ha mejoradosustancialmente la calidad de lossistemas de iluminación de los vehí-culos, con el doble objetivo de ver yser vistos mejor. Es el caso de los fa-ros de xenón o la tecnología LED. Lacombinación de diversos sistemaspermite disponer también de farosadaptables, capaces de interrelacio-nar con los elementos de la vía parano deslumbrar a otros conductores. ❙

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MOVILIDAD

18 RAC marzo 2011

¿Dónde están los tramosnegros de la red española? EL 10% DE LAS CARRETERAS ESPAÑOLAS PRESENTAN UN NIVEL ALTOO MUY ALTO DE ACCIDENTALIDAD, SEGÚN EL ESTUDIO EURORAP 2010.

Azuaga

BA-059

N-432

Granja deTorrehermosa

N-322

Puente de Génave

Albacete

Jaén

N-550

PO-10

AP-9

PONTEVEDRAN-623

Pont de Suert

Lleida

Huesca

Sopeira

N-623

Entrambasmestas

Cantabria

León

Fuen

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AP

20

10 (w

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)

A-7

Carchuna

Castell de Ferro

N-340

Granada

Almuñécar

Málaga

Marro

N-340

A-7

IMD7423

PO-11 PontevedraLONG. 2,0M.A.A. 1,0

IMD7423

PO-10 PontevedraLONG. 1,6M.A.A. 1,0

IMD2676

M-623 CantabriaLONG. 16,0M.A.A. 4,0

IMD3250

N-230Huesca-Llei.LONG. 14,5M.A.A. 4,3

Casasde Ves

AB-851

N-322

Villatoya

IMD2387

N-322 AlbaceteLONG. 11,9M.A.A. 3,7

IMD2299

N-322 JaénLONG.24,2M.A.A. 4,3

IMD9066

N-340 GranadaLONG. 9,9M.A.A. 6,7

IMD2576

N-340 Má.-Gr.LONG. 16,5M.A.A. 10,3

IMD2814

N-432 BadajozLONG. 10,7M.A.A. 2,3

Torralba

N-420

N-430

A-43

IMD2581

N-430 C. RealLONG. 10,8M.A.A. 2,0

AP-9

PONTEVEDRA

PO-11

PO-12

IMD: Intensidad Media Diaria de Vehículos

M.A.A: Media Accidentes Anuales

Tramo riesgo accidentalidad

Punto inicial Punto final

El número de tramos con riesgo elevado omuy elevado de accidentalidad ha descen-dido del 36% (1991-2001) al 10,4% (2007-2009). El 50% de los tramos negros actualesse acumulan en solo siete carreteras.

Ojo en la N-340Según el programa europeo de valoraciónde carreteras, el tramo donde más probabi-

lidades tiene un conductor de sufrir un ac-cidente se encuentra en la N-340 a su pasopor las provincias de Málaga y Granada. Porcomunidades autónomas, Extremadura,Valencia y Andalucía son las que más handisminuido el número de tramos negros enel último trienio, mientras que Asturias esla que tiene mayor riesgo de accidentalidaden su red de carreteras. ❙

¿Qué esEuroRAP?Un consorcio europeoque analiza el riesgo deaccidentalidad en las ví-as en función de lacantidad de vehículosque circulan y la acciden-talidad de los tresúltimos años.

En País Vasco y Navarrano se ha detectado ningúntramo negro, aunque ape-nas cuentan con tramosdependientes de la Red deCarreteras del Estado ana-lizada por EuroRAP.

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20 RAC marzo 2011

MOVILIDAD

El RAC y el Ayuntamiento de Vito-ria-Gasteiz presentan una nuevaconvocatoria de cursos de conduc-ción eficiente (‘Ecodriving’), enmar-cados en el programa europeo CIVI-TAS.Esta iniciativa apoya a diversasciudades a promover sistemas detransporte urbanos sostenibles,limpios y económicos. Los cursos secelebrarán los días 26, 27, 28 y 29 demayo, y 3, 4 y 5 de junio en el CentroCívico Aldabe de Vitoria-Gasteiz. En los cursos realizados en la capitalalavesa el pasado año participaron

más de 160 personas, con un ahorromedio de combustible del 10%, loque supondría más de 300 eurosanuales en un conductor medio. Los cursos de ‘Ecodriving’, dirigidospor el RAC, están diseñados paraque todos los conductores, sean o noprofesionales, conozcan las técnicaspara consumir menos combustibley contribuyan a la reducción de lacontaminación. Más información enwww.conduceficientevitoria.com. Ins-cripciones en tel. 943 43 08 00 (Be-lén Serrano), a partir del 3 de mayo.

Aprenda a ahorrar con lastécnicas de ‘Ecodriving’NUEVA CONVOCATORIA DE CURSOS GRATUITOS DE CONDUCCIÓN EFICIENTE EN VITORIA-GASTEIZ.

El mejor paso depeatones de EuropaESTUDIO EUROTEST 2010

El ‘Programa de evaluación de pasosde peatones’,con la participación de automóviles club europeos, sitúa enBruselas (foto) el mejor de Europa y enLugano (Suiza), el peor. Cuatro pasos deMálaga y cuatro de Valencia obtienen mala puntuación en mantenimiento,aparcamiento e iluminación y buena parausuarios con movilidad reducida.

Eficiencia al volanteCONDUCTORES ECOLÓGICOS

Según un estudio realizado por Fiatcon más de 5.000 encuestas en Europa,los conductores españoles tienen un ‘ecoíndice’ de 56,6 (sobre 100). Este índi-ce mide el consumo de combustible yla contaminación al volante según el es-tilo de conducción.

El i MiEV supera laspruebas de seguridadEN EL MERCADO DESDE FINAL DE 2010

Las pruebas de choque del Mitsubishi i MiEV señalan que este vehículo 100%eléctrico ofrece las mismas garantías encuestión de seguridad que los automóvi-les con motor de combustión. El consorcioPSA ofrece este mismo modelo bajo elnombre de Citroën C-Zero o Peugeot iOn.

KM/AÑO AHORRO GASÓLEO* AHORRO GASOLINA*

10.000 118€ 157€

15.000 178€ 235€

20.000 237€ 314€

30.000 355€ 470€

50.000 592€ 784€

* Resultados obtenidos según los siguientes parámetros:• Diésel: 6,5 litros/100 km (coste gasóleo: 0,80 €/litro).• Gasolina: 8 litros/100 km (coste gasolina sin plomo: 0,86 €/litro).

AHORRO ANUAL CON CONDUCCIÓN EFICIENTE

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22 RAC marzo 2011

MOTOR

Si está pensando en com-prar una berlina en laspróximas semanas o me-ses, ha acertado de pleno,ya que la oferta disponi-

ble de turismos de tres volúmenes es-tá experimentando una profunda re-novación. En este primer trimestredel año llegan a los concesionarios lasversiones 2011 de algunos de los mo-delos líderes de la categoría, mientrasque nuevas generaciones de modelosexistentes o sencillamente “actores

debutantes” comparten protagonis-mo en el competido escenario de losturismos de cuatro puertas. Entre las tendencias que se imponenen el mercado destaca la marcada de-portividad de algunas propuestas, conlíneas y volúmenes dinámicos parasugerir y transmitir emoción a travésdel diseño. Otros rasgos que no suelenfallar en este segmento son los queevocan distinción y prestancia paraposicionar alto el modelo en cuestiónen cuanto a elegancia y categoría, ade-

más de un avanzado equipamientotecnológico pensado para hacer laconducción más cómoda y segura.

Calidad de categoría Auténtico referente y líder duranteaños en su segmento, la séptima gene-ración del Volkswagen Passat desem-barca en el mercado con el claro obje-tivo de reeditar sus incontables éxitos.Argumentos y méritos no le faltan pa-ra lograrlo. A la venta desde 24.620 eu-ros, luce una imagen más sofisticada,

BERLINAS

En busca delequilibrio perfectoEL SEGMENTO DE LAS BERLINAS MEDIAS SE REVITALIZA CON IMPORTANTES NOVEDADES. ALGUNOS DE LOS MODELOS DE GRANÉXITO ESTRENAN DISEÑO, ACTUALIZAN SUS MOTORES O DEBUTAN CON LA LLEGADA DE NUEVAS GENERACIONES. POR DANIEL BALCELLS.

VW Passat Renault Laguna

Peugeot 508 Ford Mondeo

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RAC marzo 2011 23

HERMANO MENOR ELVW PASSAT ADOPTARASGOS QUE LO ASEMEJANAL GRAN PHAETON.EJEMPLO DE ESTILO ELPEUGEOT 508 ESTABLECELOS RASGOS ESTÉTICOSFUTUROS DE LA MARCA DELLEÓN. CARASCONOCIDASREVITALIZADOS PORDENTRO Y POR FUERA ENSUS VERSIONES 2011, ELRENAULT LAGUNA Y ELFORD MONDEO ESTÁNPREPARADOS PARA UNA “2.ªJUVENTUD”. PASIÓN ALVOLANTE EL SAAB 9-3GRIFFIN Y EL VOLVO S60EVOCAN LA EMOCIÓN DE LACONDUCCIÓN.

con un frontal que se suma al ADNestético de la marca con nuevas óp-ticas LED y una estilizada zaga. Encuanto a los motores –con tecnologí-as ecológicas BlueMotion, Start &Stop y recuperación de energía deserie para los diésel– ofrece una ga-ma con ocho variantes con potenciasentre los 105 y los 300 CV. En su inte-rior, máximo refinamiento en losacabados y un equipamiento tecno-lógico muy evolucionado que inclu-ye dispositivos insólitos en el mode-

lo, como un sistema que detecta lafalta de concentración o fatiga delconductor o un programador activode velocidad que puede detener elcoche si hay riesgo de colisión. El flamante Peugeot 508, disponi-ble a partir de 23.400 euros, es el sus-tituto del 407, al que supera en 10centímetros en longitud y alcanzalos 4,8 metros. Esto le permite ofre-cer un amplio habitáculo y un gene-roso maletero de 550 litros de capa-cidad. Con una línea de cintura

BERLINAS DE GAMA ALTA

Para subir un peldañomás arriba Entre las berlinas de lujo también hay novedades destacables conaportaciones relevantes.

AUDI A6La cuarta generación del A6, completa-mente nueva, llega en primavera (desde47.040€) con una estética actualizadabasada en el A7 Sportback. Se anunciauna futura versión híbrida con un motorde gasolina 2.0 TFSi de 211 CV y otro eléc-trico de 45 CV alimentado por baterías deiones de litio, con 6,2 l/100 km de consu-mo y hasta 3 km en modo eléctrico.

Saab 9-3 Griffin

Volvo S60

INFINITI MLa personal interpretación del lujo y la ex-clusividad por parte de la firma de lujo deNissan se llama Infiniti M y cuenta conmecánicas de alto rendimiento V6 gasoli-na o diésel, y con una versión híbrida (M 35h). A la venta esta primavera.

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alta y marcada, el sedán francés hu-ye de la arriesgada estética de su pre-decesor y ofrece un aire más discreto yracional, aunque sin renunciar a lamodernidad y la emotividad de susformas. La calidad está muy por enci-ma de modelos anteriores, con mate-riales de apariencia y tacto superioresy ajustes más precisos, en línea de losmodelos alemanes del segmento D. A nivel mecánico, la gama ofrece cua-tro propulsores turbodiésel –el nuevo2.2 HDi de 204 CV y los conocidos 1.6de 112 CV, 2.0 de 140 CV y 2.0 de 163CV– y dos bloques de gasolina: 1.6 VTide 120 CV y 1.6 THP de 156 CV.

Funcionalidad estimulanteEl Renault Laguna 2011 refresca su as-pecto exterior para lograr un sello máspersonal y expresivo. La berlina fran-cesa (desde 20.100 euros) luce una ca-landra de color negro nacarado comorasgo de identidad frontal, junto conuna mayor presencia de detalles cro-mados, pilotos traseros ahumadoscon tecnología LED y salidas de esca-pe cromadas para las motorizacionessuperiores. Con esta rejuvenecida es-tética, el Laguna enfatiza su compor-tamiento dinámico, toda una referen-cia en el sector gracias a dispositivoscomo el chasis 4Control. El sistema decuatro ruedas directrices, para unamayor precisión en la trazada y unaestabilidad superior a alta velocidad,se hace extensivo ahora a casi toda lagama de motores. La oferta la confor-man cinco propulsores: cuatro diésel

manuales (110, 130, 150 y 180 CV) y unautomático dCi de 175 CV, además deun gasolina 2.0 de 140 CV. Por 23.715 euros, el Ford Mondeo es uncandidato solvente por su consolidadatrayectoria, su confort y respuesta ysu buena relación precio-equipamien-to. Funcional, amplio, bien equipado;el modelo de la firma del óvalo intro-duce este año importantes modifica-ciones de diseño para rejuvenecer su“fachada exterior” (paragolpes, capó,parrilla, faros y pilotos) y ofrece nue-vos sistemas de ayuda a la conduc-ción: alerta por cambio involuntariode carril, cambio automático de lucescortas a largas o detección de objetosen el ángulo muerto. Pero las principales novedades se re-fieren a las dos nuevas mecánicas dealto rendimiento que añade. El 2.2TDCi de 200 CV, con una capacidad deempuje ejemplar y un consumo mo-derado; y el gasolina 2.0 EcoBoost de240 CV, que asociado al cambio se-cuencial PowerShift de doble embra-gue y seis marchas despliega tambiénuna brillante respuesta con excelen-tes prestaciones.

Credenciales dinámicasLa nueva Saab, que empezó con el no-vedoso 9-5, oferta la gama Saab 9-3Griffin,con un aspecto más fresco tan-to en el exterior como en el interior yuna gama de motores más prestacio-nal y eficiente. Por fuera, sus formasrecuerdan a su “hermano” mayor; elinterior, se ha retocado lo suficiente

Las tendencias que se imponenpara posicionar alto un modelo sonla deportividad y la elegancia

1

3

4

1. FORD MONDEO LA CAPACIDAD DE CARGA ES UN PUNTO FUERTE. 2. RENAULT LAGUNACON FRENO DE MANO AUTOMÁTICO. 3. VOLVO S60 INTERIOR CONFORTABLE Y MODULAR. 4. PEUGEOT 508 UN GRAN SALTO CUALITATIVO RESPECTO AL 407. 5. VW PASSAT TODO UNREFERENTE EN CALIDAD INTERIOR.

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MOTOR

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RAC marzo 2011 25

ADN. Es un referente en calidad de fabri-cación y acabados. Estética sobria,aunque elegante, y motores eficientes.

EL DATO. El Easy Open abre el maletero alpasar un pie por debajo de él; muy útil si setienen las dos manos ocupadas.

Refinamiento Rendimiento mecán.

Tecnología Evolución estéticaHabitabilidadPrecio DSG

VW Passat

ADN. Nueva imagen para nuevos tiem-pos. La seguridad en una cabina que, porsus antecedentes, recuerda a un avión.

EL DATO. La versión diésel del motor 1.9tiene unas emisiones de 119 g/km CO2 (li-bre de impuesto de matriculación).

Imagen modernizadaReferente categoría

Aire de familiaDenominaciónSistema Start&StopRompedor con pasado

Saab 9-3 Griffin

ADN. Capacidad de carga, funcional (ver-sión de 4 o 5 puertas) y versátil. Buendinamismo y motores prestacionales.

EL DATO. Puede incorporar amortigua-ción de dureza variable y faros de xenónadaptativos. Con un maletero de 540 l.

Calidad interiorEquipamientoPrestaciones

Consumo gama altaDiseño zona traseraImagen continuista

Ford Mondeo

ADN. Exclusiva tecnología de estabilidad(4 ruedas directrices) y buen equipamien-to de seguridad. Diseño personal.

EL DATO. El motor dCi de 110 CV emite120 g/km de CO2, por lo que está exentodel pago del impuesto de matriculación.

Seguridad dinámicaGama diésel

Eficiencia mecánicaCambio de imagenCapacidad maleteroCalidez interior

Renault Laguna

ADN. Vocación de berlina global. Imagenmoderna y atractiva de talante discreto.Cuidada presentación interior.

EL DATO. Ofrecerá una innovadora ver-sión híbrida con un motor de gasóleo yotro eléctrico, con un total de 200 CV.

Espacio habitáculoPresencia interior

Rendimiento diéselHuecos portaobj.Botones funcionesPalanca cambio

Peugeot 508

ADN. Estética sugerente e imagen dife-rencial. Ejemplar en seguridad yrespuesta. Con versión “verde” y 4x4.

EL DATO. El City Safety, de serie, frena so-lo si el conductor no lo hace cuando elcoche de delante aminora o para del todo.

Dotación seguridadPropuesta estética

ComportamientoCapacidad maleteroHabitabilidad traseraPrecio

Volvo S60

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26 RAC marzo 2011

MOTOR

VW PASSAT RENAULT LAGUNA SAAB 9-3 GRIFFIN PEUGEOT 508 FORD MONDEO VOLVO S60

MOTOR 2.0 TDi BM ADVAN. 2.0 DCi DYNAMIQ. 1.9 T TiD 2.0 HDi BUSINESS 2.0 TDCi TITANIUM D3 KINETIC

POTENCIA 140 CV A 4.200 rpm 150 CV A 4.000 rpm 160 CV A 4.000 rpm 140 CV A 4.000 rpm 140 CV A 3.750 rpm 163 CV A 2.900 rpm

ACELER. 0-100 9,8 SEGUNDOS 9,5 SEGUNDOS 9,5 SEGUNDOS 9,8 SEGUNDOS 9,5 SEGUNDOS 9,2 SEGUNDOS

LARG./ANCH./ALT 476/182/147 cm 469/181/144 cm 464/176/145 cm 479/185/145 cm 485/188/150 cm 462/186/148 cm

MALETERO 565 LITROS 450 LITROS 425 LITROS 434 LITROS 550 LITROS 380 LITROS

PRECIO DESDE 28.680€ DESDE 24.000€ DESDE 30.600€ DESDE 27.500€ DESDE 25.550€ DESDE 32.340€

IMP. MATRICULAC. 0% 4,75% 4,75% 0% 4,75% 4,75%

CONSUMO MEDIO 4,6 LITROS 5,2 LITROS 5,8 LITROS 4,5 LITROS 5,3 LITROS 5,3 LITROS

EMISIONES CO2 119 GRAMOS 136 GRAMOS 154 GRAMOS 119 GRAMOS 139 GRAMOS 139 GRAMOS

EQUIPAMIENTODE SEGURIDAD

• Airbags frontalesde conductor yacompañante, decabeza del. y tras,laterales delant.

• ABS con asistentede frenada

• Control de estabili-dad con asistentede contravolante

• Control de trac-ción y de velocidad

• Detector de fatiga• Asistente arran-

que en rampa

• Airbags frontalesde conductor yacompañante, decabeza del. y tras.,laterales delant.

• ABS con asisten-cia en la frenada deemergencia

• Control estabilidad • Regulador/limita-

dor de velocidad• Reposacabezas

delanteros antilati-gazo cervical

• D. A. hidráulica

• Airbags frontalesde conductor yacompañante, decabeza del. y tras.,y laterales del.

• ABS con asistentede frenada

• Control estabilidad • Control de trac-

ción (TCS)• Control de frenada

en curva (CBC)• Control velocidad• Reposacabezas

delanteros activos• Faros de xenón

adaptativo

• Airbags frontalesde conductor yacompañante, decabeza del. y tras.,laterales delant.

• ABS con EBA• Control de estabili-

dad y tracción• Regulador/limita-

dor de velocidad• Protección contra

latigazo cervical• Función Hill Assist• Peugeot Connect

(llamada de SOS)

• Airbags frontalesde conductor yacompañante, decabeza del. y tras,laterales delant.

• Airbag de rodillas• ABS con EBD• Control de estabili-

dad y tracción• Control de veloci-

dad de crucero• D. A. variable• Protección activa

de cuello asientosdelanteros

• Airbags frontalesde conductor yacompañante, decabeza del. y tras.

• ABS con EBA yasist. fren. emerg.

• Distribución elec-trónica de frenado

• Control de estabili-dad antivuelco

• Control de veloci-dad constante

• Protección contralatigazo cervical.

• City Safety

para dar otra imagen, y llamar la atencióndel usuario. Saab también ha realizado ungran trabajo en el tema de los propulsores,que son más potentes y, a la vez, con meno-res consumos y emisiones. Los motores degasolina, de 163 y 220 CV de potencia, mejo-ran un 4% en emisiones y consumo a los an-teriores, mientras que los diésel TTiD de130, 160 y 180 CV son extremadamente es-partanos en consumos y emisiones, conhasta 4,5 l/100 de consumo medio y 119g/km de CO2. El precio de la versión menospotente es de 28.700 euros.El Volvo S60 seduce por su moderna y atre-vida silueta, muy alejada del viejo estereoti-po sobre los coches suecos, y conquista por

su alto nivel de seguridad, así como por uncomportamiento en carretera eficaz y de-portivo. A la venta a partir de 29.200 euros,la propuesta nórdica de acceso a la gama esademás de económica, ecológica, pues setrata de un DRIVe 1.6 de 115 CV que gastasolo 4,3 litros de media y emite menos de120 gramos (0% de impuesto de matricula-ción) gracias a su sistema de arranque y pa-rada automático, desarrollos de cambio lar-gos y una gestión electrónica más eficiente.Paralelamente, ofrece otros dos diésel decinco cilindros (163 y 205 CV) y dos gasolina:el insólito 2.0 GTDi de 203 CV y el potenteT6 de seis cilindros y 304 CV, con traccióntotal opcional. ❙

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ENTRETENIMIENTOMULTIMEDIA EL VOLVOS60 PUEDE LLEVARMONITORES CON CONEXIÓNPARA DVD, CONSOLA DEJUEGOS O INCLUSO TVDIGITAL TERRESTRE.

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MOTOR

HYUNDAI GENESIS COUPE

Deportividad y prestacionesCarta de presentación del Hyundai Genesis Coupe: 303 CV de potencia por tansolo 35.590 euros. No hay error de imprenta. El Genesis Coupe asegura presta-ciones y deportividad rotundas; es decir, emociones al volante. Ofrece traccióntrasera y diferencial autoblocante mecánico Torsen tradicional –tarado al 25%–para aportar una gran dinámica de conducción. Existe también una versión de210 CV. Su presentación se realizó en Vitoria, con ruta a las Salinas de Añana.

CILINDRADA 3.778 cc

POTENCIA 303 CV

ACEL. 0-100/CO2 6,4 seg./246 g/km

CONSUMO MEDIO 10,3 litros

LARG./ANCH./ALT. 463/186/138 cm

PRECIO 35.590€

EQUIPAMIENTO DE SERIE Aibargs frontales,de cabeza delanteros y traseros y laterales de-lanteros, ABS, control de estabilidad, control develocidad, control de tracción, asiento del con-ductor eléctrico, llave inteligente, sensor delluvia, techo solar eléctrico, volante y pedalesdeportivos, reposacabezas delanteros activos,ordenador de viaje…

Precio Tracción trasera

Garantía (Triple 5) Llave “toda la vida”Posición pedalesUnidades a la venta

CILINDRADA 2.143 cc

POTENCIA 204 CV

ACEL. 0-100/CO2 7,5 seg./134 g/km

CONSUMO MEDIO 5,1 litros

LARG./ANCH./ALT. 494/188/141 cm

PRECIO 62.400 €

EQUIPAMIENTO DE SERIE Aibargs frontales,de cabeza delanteros y traseros, laterales delan-teros y de rodilla para el conductor, ABS, controlde estabilidad, control de velocidad, control detracción, servofreno de emergencia (BAS), fija-ciones ISOFIX, sistema de alerta por cansancio,cambio automático 7G-TRONIC (7 velocida-des), molduras de madera...

MERCEDES-BENZ CLS 250 CDI BLUEEFFICIENCY

Elegante, prestacional y cómodo Ya está en el mercado la segunda generación de esta berlina de cuatro plazas yrasgos de deportivo. El diseño exterior cambia notablemente con un frontal querecuerda a la Clase CL y una parrilla inspirada en el SLS AMG. También man-tiene las ventanillas sin marco en las cuatro puertas. El interior destaca, por su-puesto, por la calidad de materiales y ajustes. Aparece con motor de gasolina de306 CV y dos diésel de 204 y 265 CV, todos ellos BlueEFFICIENCY.

Calidad materialesConfort de marcha

Consumo bajo4 matic en septiembre Homologado 5 plazasLuces diurnas bajas

28 RAC marzo 2011

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KIA CARNIVAL 2.2 CRDI VGT ACTIVE

Retoques de diseño y nuevo motorLos principales cambios estéticos en la tercera generación del KIA Carnival seobservan en la parrilla, los retrovisores exteriores –integran los intermitentes–,y las nuevas llantas de aleación de 16 y 17 pulgadas. Las puertas siguen siendocorrederas, el interior está habilitado para siete pasajeros y el maletero aporta unsistema de apertura y cierre electrónico. El nuevo motor es un 2.2 CRDi de 197CV, con caja manual de seis marchas (automática de seis como opción).

FIAT 500 TWINAIR

Protagonismo para el nuevo motorSin duda, el elemento más llamativo del Fiat 500 Twinair es un motor de gasolinade dos cilindros de 875 cc, turboalimentado, que ofrece unos briosos 85 CVgracias a una entrega de par y potencia más que brillante. El salpicadero cuentacon el botón ECO para modificar la gestión de la electrónica y reducir aún más elconsumo. En suma, lo mejor de dos mundos: la suavidad y sonoridad de un ga-solina con el consumo y las emisiones de un diésel. Excelente para el uso diario.

CILINDRADA 875 cc

POTENCIA 85 CV

ACEL. 0-100/CO2 11 seg./95 g/km

CONSUMO MEDIO 4,1 litros

LARG./ANCH./ALT. 354/162/148 cm

PRECIO desde 12.608€

EQUIPAMIENTO DE SERIE Aibargs frontales,de cabeza delanteros y traseros y laterales de-lanteros, airbag de rodilla conductor, ABS+EBD,función Start&Stop, dirección asistida eléctrica,indicador de cambio de marcha, mando deapertura a distancia, retrovisores exterioreseléctricos, paragolpes del color de la carrocería,asientos traseros abatibles 50/50…

Motor ecológico Uso urbano

Estética original Sonoridad motorEspacio traseroCapac. maletero

CILINDRADA 2.200 cc

POTENCIA 197 CV

ACEL. 0-100/CO2 11,7 seg./179 g/km

CONSUMO MEDIO 6,7 litros

LARG./ANCH./ALT. 481/198/180 cm

PRECIO desde 27.924€

EQUIPAMIENTO DE SERIE Aibargs frontales,de cabeza delanteros y traseros y laterales de-lanteros, ABS, control de crucero, control deestabilidad y tracción, dirección asistida eléctri-ca, distribución electrónica de frenado,sensores de aparcamiento, lluvia y luces, clima-tizador, fijación ISOFIX, retrovisores exterioreseléctricos, asientos en tercera fila (2 plazas)...

Capac. transporte Precio/equipamientoImpuesto matriculac.

Refinamiento inter.Imagen novedosaSoluc. avanzadas

....VENTAJAS EXCLUSIVAS: PUNTOS DE ATENCIÓN RAC Y TEL. 902 34 34 35

RAC marzo 2011 29

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MOTOR

La principal característica de la cuarta ge-neración del Corsa es la incorporación deun toque más deportivo en relación a susantecesores, con cambios en el exterior, enel interior y en las opciones de personaliza-ción. Todo ello permite contar con un Corsaprácticamente único a un precio asequible.Tras el trabajo sobre el chasis, dirección omotores realizado en 2010, ha llegado el

momento del rediseño estético. Las nuevaslíneas se observan especialmente en unfrontal más deportivo y expresivo, con nue-vos faros –incorporan luz diurna–, paragol-pes y faros antiniebla. El nuevo Corsa seofrece en cuatro versiones de equipamiento(Essentia, C’Mon, Color Edition y Cosmo) ycon una gama de motores diésel de hasta130 CV o de gasolina de hasta 192 CV.

Toque deportivo en el nuevo CorsaINTERESANTE RENOVACIÓN EN SUS CARROCERÍAS DE TRES Y CINCO PUERTAS

VERSIÓN ECOFLEX LA “GAMA VERDE” DE OPELINCORPORA EL CORSAECOFLEX, CON MOTOR DE1.3 LITROS Y 95 CV, Y UNCONSUMO DE 3,5 L/100 KM.

Sesenta aniversario del Land CruiserLA NUEVA VERSIÓN ES MÁS POTENTE Y MEJORA EQUIPAMIENTO

La nueva gama del Toyota Land Cruiser celebra el 60 aniversario dellanzamiento del modelo (a la derecha, una de sus primeras versiones).En el nuevo Land Cruiser destacan un anagramaconmemorativo y unas alfombrillas y llave espe-ciales. También se ha dotado de máspotencia al bloque diésel D-4D detres litros, que llega ahora a los190 CV y se ajusta a la normativaEuro 5. Como opción del aca-bado VX, se ofrece el ‘pack’60 Aniversario. Precio de sali-da: 28.000 euros (3P).

30 RAC marzo 2011

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MODELO ‘TRAIL’ DE ACCESO A LA GAMA

LOS CAMBIOS EN LA G 650 GS DE BMWes-tán a la vista: la carrocería se ha modifica-do por completo y estrena un nuevo faroasimétrico y una nueva aleta tipo "pico depato". Las antiguas llantas de radios sesustituyen por unas de palos, similares alas de la F 650 GS bicilíndrica. Además, lainstrumentación es más clara y moder-na. Al manillar presenta buenas cualida-des tanto para circular por carreteracomo por campo, gracias a sus 48 CV depotencia, que la convierten en la moto deacceso a BMW. Disponible en blanco orojo, la BMW G 650 GS está a la ventadesde mediados del mes de marzo a unprecio de 6.850 euros.

Cambios estéticos en la tercerageneración del Nissan Micra PRESENTADO EN BILBAO, ESTE RENOVADO UTILITARIO PRESENTA UNOS CONSUMOS MUY AJUSTADOS

Los cambios en el Micra refuerzan su versatilidad en su hábitatnatural: la ciudad. Estrena un motor de gasolina de tres ci-lindros, 1.2 litros y 80 CV, asociado a una caja manual oautomática CVT de cinco relaciones. No está prevista una me-cánica diésel, ya que las cifras de consumo combinado sonmuy buenas (5 l/100 km). A lo largo de 2011 incorporará el sis-tema Start&Stop. El precio empieza en 11.900 euros.

EL PORSCHE CON MENORCONSUMO DE LA HISTORIAPANAMERA S HYBRID: UN ÍCONO DEPORTIVOCONVERTIDO EN SÍMBOLO SOSTENIBLEEl Porsche Panamera S Hybrid es el segundo híbrido de su gama y comparte sistema de propulsión y baterías con elCayenne S Hybrid. Gracias a esta tecnología, es el modelo de lamarca que menos gasta de la historia, con un consumo mediohomologado de 6,8 l/100 km y 157 gramos de CO2 por ki-lómetro. Estas cifras no penalizan, en absoluto, sucomportamiento deportivo y sus prestaciones: 380 CV entreambos motores, 270 km/h de velocidad punta y aceleración de0 a 100 km/h en seis segundos. Su precio: 115.559 euros.

Hyundai ix35, claro ganador del“Mejor Coche del Año 2011”SEGÚN UN JURADO DE PERIODISTAS ESPECIALIZADOS,CON LA PRESENCIA DEL RAC VASCO NAVARRO

El todocamino de Hyundai ha sido elegido “Mejor Coche delAño 2011 de ABC”, en una votación entre 52 medios de comu-nicación. El ix35 obtuvo 201 puntos, con una clara ventajasobre el Opel Meriva (41 puntos) y el Citroën C3 (36 puntos).

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RAC SOCIOS

32 RAC marzo 2011

DESCUBRA TODO LO QUE PUEDE HACER EL RAC POR SUS SOCIOS

2010, un año de buenservicio a los sociosA LO LARGO DEL PASADO AÑO 2010, EL CLUB REALIZÓ UN BUEN NÚMERODE ACTUACIONES CON EL OBJETIVO DE ATENDER A LOS SOCIOS DELCLUB EN LAS SITUACIONES MÁS DELICADAS. RECORDAMOS EN ESTEREPORTAJE ALGUNAS DE ESTAS ACTUACIONES.

ASISTENCIA MÉDICA

Traslado inmediato, desde cualquier punto de Europa o el norte de ÁfricaEl avión medicalizado viajó a Marruecos para atender a unasocia que sufrió un grave accidente de tráfico.Tras unaoperación de urgencia en un hospital local, el médico aconsejó eltraslado inmediato a un hospital español. La familia llamó al Club yel avión medicalizado del RACC Automóvil Club –a disposición delos socios del RAC gracias al acuerdo entre ambos clubs– acudió

de inmediato. En 24 horas, ya descansaba en un hospital cercanoa su domicilio. Otra socia del Club explica que sufrió una fracturade tibia mientras se encontraba en Roma y el RAC se encargó detrasladarla a un centro hospitalario de Bilbao mediante la ambu-lancia del Club. Son solo dos ejemplos la Asistencia Médica delRAC, basada en la combinación de los recursos más eficaces y unequipo de profesionales de primera línea, que atiende los proble-mas médicos de diversa gravedad en cualquier lugar del mundo.

AsistenciaSanitariaUrgente yMédico deGuardia

90 profesionales

2.000kilómetros de autonomíadel avión medicalizado

99%llamadas atendidas enmenos de 10 segundos

24 h a su ladoen urgencias médicas yMédico de Guardia

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Asistencia Mecánica RAC: llame al 902 106 116

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Centro de atención médica RACEl Club trasladó a unos padres a un hospital de Marruecos para que pudieran estar junto a suhija, ingresada por una infección de riñón. En 2010, el RAC también se encargó de gestionar el re-greso a casa de un socio con derrame articular que se encontraba en Benidorm de viaje en autocar.En este caso, el Club puso un taxi a disposición del socio. Además, el servicio de Médico de Guardiaatiende telefónicamente cualquier duda sobre temas médicos. Mediante estos servicios, el RACsiempre responde ante las urgencias o consultas médicas de sus socios, sea cual sea su gravedad.

La mejor asistenciaen carretera delmercadoUn socio sufrió una averíaen Luxemburgo y el Club seencargó de acompañar a lafamilia a su destino y dejarel coche en un taller. LaAsistencia Mecánica es unode los servicios mejor valora-dos por los socios. En la granmayoría de casos, los mecán-cios del Club resuelven la ave-ría al momento y, si no es po-sible, atienden a los sociospara garantizar su movilidad.

ASISTENCIA MÉDICA

ASISTENCIA MECÁNICA

28 min.llegada de la asistencia

88%reparaciones in situ

9,01Índice de calidad global

55países cubiertos

Necesitelo quenecesite,acuda al RAC

En la carretera

• Asistencia en carretera24 horas, con reparacio-nes in situ

• Asistencia legal alconductor 24 horas

• Recursos de multas

• Prevención en la seguridad del vehículo

• Servicio de gestoría

En el hogar

• Médico de guardia24 horas

• Servicio garantizado de reparaciones y reformas

• Asistencia urgenteen el hogar

• Asistencia y seguridadinformática 24 horas

• Seguros para el hogar

De viaje

• Asistencia personalde viaje

• Asistencia sanitariaurgente 24 horas

• Servicio médico enviajes 24 horas

• Asistencia jurídicaal viajero 24 horas

• Productos exclusivos enla Agencia de Viajes, condescuentos para socios

Con su familia

• Asistencia personal ysanitaria urgente 24 h

• Médico de guardia fami-liar 24 horas: atencióntelefónica a cualquierduda médica

• Asistencia jurídica: asesoramientotelefónico y condicionesespeciales en acceso aexpertos

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RAC SOCIOS

34 RAC marzo 2011

Solución rápida y eficaz de las urgencias en el hogar, Una familia con un niño pequeño se quedó sin caldera en el mes de enero. Un técnico espe-cialista del Club acudió a su domicilio y logró arreglar la instalación en menos de tres horas.Con ServiHogar 24h, servicio incluido en la póliza RAC del hogar, los socios disponen de asistencia24 horas y los 365 días del año, para resolver cualquier situación de emergencia, con desplaza-miento y tres primeras horas de mano de obra gratuitas en servicios urgentes de lampistería, elec-tricidad o cerrajería (consultar condiciones).

¿Tiene una emergencia? Llame al RAC

ASISTENCIA 24h 902 106 116

ASISTENCIA DESDEEL EXTRANJERO

34 93 495 51 75

Contacte con el Club

POR TELÉFONO 902 34 34 35 EN FONORACVN Lunes a viernes, de 8 a 21 h.

EN PERSONA EN PUNTOS Lunes a viernesDE ATENCIÓN RAC (consultar horarios)

POR INTERNETEN WWW.RACVN.NET

24 horas, 365 días al año

A su lado en losdesplazamientospor cualquier lugar del mundoUna pareja se encontrabaen Egipto cuando se vio sor-prendida por la revueltasocial. El Club logró adelan-tar el viaje de vuelta. En otrocaso, un socio falleció en unaccidente de moto en Repu-blica Dominicana y el RACasumió los gastos médicos yla repatriación del cuerpo. Ensus viajes por todo el mundo,los socios y sus familiares-también cuentan con la tran-quilidad que ofrece la asisten-cia del RAC: además de laAsistencia Sanitaria Urgente, disponen de la AsistenciaPersonal en Viaje.

El RAC le asesora sobre sus derechoslegales como consumidorAbusos como el pago de un equipamiento (GPS) publicitadode serie en la compra de un nuevo vehículo o un error en el re-cargo del impuesto de circulación. Dos ejemplos del asesora-miento sobre dudas de carácter legal y acceso a expertos concondiciones especiales que ofrece la Asistencia Jurídica.

ASISTENCIA VIAJE

ASISTENCIA JURÍDICA

SERVIHOGAR 24H

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SEGUROS

36 RAC marzo 2011

¿TIENE UN COCHE Y UNA MOTO?

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CÓMO ACTUAR EN CASO DE ACCIDENTE

Rellene la declaración amistosa y confíe en los expertos del RAC Si sufre una colisión con otro vehículo, rellene de inmediato la de-claración amistosa de accidente junto con el otro conductor. Esmuy importante indicar claramente cómo se ha producido elchoque y que ambos conductores firmen la declaración (si estánde acuerdo). Si hay discrepancias, recoja datos de los testigos yalerte a las autoridades. Tras rellenar la declaración o en caso dedudas, llame al Servicio de Atención de Siniestros del RAC(tel. 902 10 26 27), donde le indicarán los pasos a seguir.

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El RAC le defiende comoconductor, pasajero o peatón Al contratar su póliza de auto o moto, disfrutará de las coberturasexcepcionales de la Defensa Jurídica Especializada, que garanti-za la defensa de sus intereses conduzca el vehículo queconduzca o si usted o sus familiares directos sufren algún inci-dente como peatones y/o pasajeros de otros vehículos. Además,dispondrá de otras coberturas,como avance de indemnizacio-nes, reclamación de derechos y atención jurídica telefónica.

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SEGUROS

38 RAC marzo 2011

SEGUROS DE HOGAR Y VIDA

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Titulares: HombreEdad: añosHijos: Sí No Edades:Profesión:Primas anuales: 262 euros (póliza hogar)* / 324 euros(póliza vida)Total protección hipoteca: 586 euros anualesO lo que es lo mismo... 1,60 euros al día.Dinero que recibiría en caso de: • Fallecimiento: 120.000 euros• Invalidez absoluta permanente: 120.000 euros• Daños a la estructura de la vivienda: sin límite

40

Agente comercial

Padre con hijos en piso urbanoCON HIPOTECA CONSTITUIDA SOBRE PISO DE 90 M2.CAPITAL HIPOTECA: 120.000 EUROS

Titulares: MatrimonioEdad: añosHijos: Sí No Edades:Profesión:Primas anuales: 345 euros (hogar)* / 570 euros (pólizavida él) y 259 euros (póliza vida ella)Total protección hipoteca: 1.174 euros o 3,21 euros/día.Dinero que recibiría en caso de: • Fallecimiento: 100.000 euros por cada póliza de vida• Invalidez absoluta permanente: 100.000 euros porcada póliza de vida• Daños a la estructura de la vivienda: sin límite

50/45

Empresarios

Pareja con hijos en casa unifamiliarCON HIPOTECA CONSTITUIDA SOBRE CASA UNIFAMILIARDE 200 M2. CAPITAL HIPOTECA: 200.000 EUROS

3-5 años

14-15 años

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RAC NOTICIAS

40 RAC marzo 2011

PUNTOS DE ATENCIÓN

Oficina RAC en Pamplona

Las necesidades de los sociosdel RAC que acuden a la oficinade Pamplona son distintas enfunción de su localidad de resi-dencia y, principalmente, de sucercanía a la frontera francesa.La responsable de la oficina,Carmen Labranza, explicaque “los socios de cerca de lafrontera se preocupan por te-mas relacionados con la movili-dad por Francia, como la legis-lación en temas de conduc-ción. Para ofrecerles la mejoratención debemos estar siem-pre al día”. Carmen Labranza,con una experiencia de más de25 de años en el RAC, ha vividola transformación del Club:“Hemos crecido mucho e in-corporado servicios muy inte-resantes. La situación econó-mica no es la mejor para nues-tra actividad, pero seguimostrabajando para atraer a nue-vos socios y tratar como se me-recen a los que ya confían ennosotros”. Junto a Carmen La-branza, el equipo de la oficinaestá compuesto por los aseso-res Carmen Labraza y XabierErdozáin, y los ejecutivos deventas Javier Galarraga y AnaGonzález. La oficina del RACen Pamplona está ubicada enla calle Sancho el fuerte, 29.Tel. 948 266 562.

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RAC GAZTE

44 RAC marzo 2011

Aunque todavía falten unas semanas, vale lapena empezar a planificar las próximas vaca-ciones de verano. El Club presenta, con la orga-nización técnica de British Summer, una ex-tensa selección de propuestas para que cadasocio RAC Gazte disfrute del tiempo libre prac-ticando su deporte favorito, conociendo otropaís, participando en divertidos talleres en gru-po y aprendiendo idiomas. También en progra-mas exclusivos para socios RAC.

LAS VACACIONES MÁS INTENSASPara niños de 7 a 17 años, ofrecemos diversasestancias en el Reino Unido, Estados Uni-dos, Australia, Francia y Alemania. Tanto enfamilia, en residencia como en campamentodeportivo, son una oportunidad única de cono-cer otros estilos de vida al mismo tiempo quese aprende un idioma de la forma más naturalposible. Además, ofrecen la posibilidad de co-nocer ciudades como Eastbourne, Boston,Nueva York (Brooklyn), Montpellier o Berlín.

Y para los amantes de emociones intensas alaire libre, hemos preparado los Max Camps:campamentos de inglés (profesores nativos yclases de distintos niveles) repletos de activi-dades deportivas, excursiones y nuevos talle-res. Cada Max Camp ofrece interesantes acti-vidades propias: • Max Lake (Vilanova de Sau, Barcelona): de-portes acuáticos en el pantano de Sau e islasMedas, con talleres de DJ, magia y ‘hip-hop’.• Max Stoichkov (Vilanova de Sau, BCN):campamento de fútbol con taller de ‘hip-hop’. • Max Basket (L’Estartit, Gerona): baloncestocon talleres de ‘graffiti’ y ‘capoeira’.• Max Fuel (L’Estartit, Gerona): motociclismocon talleres de DJ y ‘hip-hop’. • Max Island (Son Bou, Menorca): actividadesde aventura y talleres de DJ y vídeo. Y los que prefieran una combinación de todasestas actividades, sin clases de inglés, puedenoptar por el campamento multiactividad deLa Molina (Gerona). ❙

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QUEBEC Y ONTARIO

TheFrenchCanadaLAS REGIONES DE QUEBEC Y ONTARIO COMPARTEN UN PAISAJE DE BOSQUES, RÍOS Y LAGOS TÍPICO DE LAS NOVELAS DE JACK LONDON… Y POCO MÁS. LAS HUELLASDE VIEJAS DISPUTAS COLONIALES ENTRE FRANCESES E INGLESES SIGUEN BIEN VISIBLES, EN ESPECIAL EN LASGRANDES CIUDADES. POR ORIOL BURRIEL. FOTOS: GETTY IMAGES.

Cuando estamos a punto de aterrizar en Montreal, los paisajesque se sobrevuelan dan una idea clara de cómo es el país: bos-ques inmensos surcados por ríos caudalosos, cascadas, ysembrados de lagos con incontables islas y penínsulas. El tra-yecto del aeropuerto a la ciudad, que obliga a cruzar dos bra-

zos del río San Lorenzo, confirma esta impresión: Montreal está construidasobre una isla. Ya en la ciudad, segunda evidencia: estamos en Canadá,pero ante todo en el territorio de Quebec. En ningún sitio ondea la banderade la Commonwealth. Montreal, primera ciudad del país y segunda ciudadfrancófona del mundo, reafirma su personalidad. Todos los carteles y seña-les están en francés, aunque el 40% de su población sea anglófona. Y la hue-lla gala es inconfundible en muchos edificios del centro histórico. En cuanto se llega a Montreal hay que echarse a la calle para recorrer sucasco antiguo. Acercarse a la rue de la Commune, fachada portuaria de laciudad, y a la plaza Jacques-Cartier donde, dicen, se sirven los mejorescruasanes del mundo. Aquí todo está muy animado: cafés, restaurantes,

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VIAJEROS

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terrazas, músicos y hasta calesas que pue-den llevarle a uno hasta la espléndida cate-dral llamada, por supuesto, Nôtre Dame. Elsabor de la antigua madre patria está tam-bién presente en el Barrio Latino, réplicadel parisino. Pero también hay un Montrealanglófono, con edificios de aire victoriano,en los alrededores de la calle Sherbrooke. Elcontraste forma parte del encanto.

Orgullo francésLa ciudad de Quebec, de alrededor de me-dio millón de habitantes, conserva con fer-vor el espíritu de la Nueva Francia. Fundadaen 1608, no hay ninguna otra ciudad enAmérica que se parezca más a una ciudadeuropea del siglo XVII. El barrio histórico,con sus viejas casas de piedra y sus tortuo-sas calles, parece una réplica de una peque-ña ciudad de la Bretaña francesa.

El domino francés de la ciudad terminó en1759, tras la batalla de las Planicies de Abra-ham, pero sus pioneros jamás traicionaronsus raíces francófonas: aún hoy, el 95% de lapoblación desciende de familias francesas.Las banderas que ondean en los monu-mentos no son las canadienses, sino lasazules con la flor de lis de Quebec.Al atravesar las murallas del centro históri-co, el Palacio de Justicia y el Parlamentoasombran, porque su silueta no puede sermás parisina; lo mismo sucede ante la im-presionante mole del Château Frontenac,de 1892, que recuerda a un castillo delLoira. Hoy es un magnífico hotel, uno de losiconos de la ciudad, que acoge a las celebri-dades que visitan la capital. Cerca se en-cuentran la basílica de Nôtre Dame, la cate-dral más antigua de Norteamérica, con 350años de historia en su austera fachada, y la

TORONTO (PÁG. ANT.)DESDE LA TORRE CN. 1. MONTREAL PALACIO DECONGRESOS. 2. OTTAWACAMBIO DE GUARDIAFRENTE EL PARLAMENTO. 3. QUEBEC EL BARRIOANTIGUO. 4. SANLORENZO AVISTAMIENTODE BALLENAS.

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El barrio histórico de Québec es una réplica de la antigua48 RAC marzo 2011

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VIAJEROS

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Place Royale. Sus alrededores, siempre ani-mados, están llenos de buenos restaurantesy tiendas con un cierto aire bohemio.Los amantes de la naturaleza están de suer-te: a 12 km esperan las impresionantes ca-taratas Montmorency, de 83 m de caída. Ca-si enfrente, la maravillosa isla de Orleansacoge pequeñas aldeas de madera pintadasde colores, reflejo de sus primeros habitan-tes, pioneros de la Bretaña. Aquí se puedenavegar en barcaza por las aguas del SanLorenzo y, llegando al océano, contemplarcon suerte ballenas, delfines y focas.

Espíritu inglésLa otra cara de la moneda, el sabor inglés, loencontramos en Ontario, la provincia de losGrandes Lagos. Se advierte perfectamenteen la capital del país, Ottawa, una bella ciu-dad de un millón de habitantes que ha vi-

Bretaña francesa

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Niagara Falls, cara BA hora y media de Toronto se encuentran las cataratas del Niágara.Quienes conocen ambas orillas, la estadounidense y la canadiense, no lo dudan: las vistas más espectaculares se obtienen desde Canadá.

El caudaloso río Niágara forma los IMPRESIONANTES SALTOS DE AGUAque llevan su nombre. En realidad, son dos cataratas que se desploman porun acantilado en el brazo de tierra que separa los lagos Erie y Ontario. Sonuno de los pocos fenómenos naturales de estas dimensiones COMPARTI-DOS POR DOS CIUDADES: ambas se llaman Niágara Falls, una enCanadá, otra en el estado de Nueva York (Estados Unidos). ¿Quiere exprimir al máximo la visita? Pruebe con el elevador CAVE OF THE WINDS, que lleva a la base de las cascadas; los RECORRIDOS ENBARCO (parten cada 15 minutos) o los VUELOS EN HELICÓPTERO, queregalan vistas alucinantes. Y para completar la experiencia, una VISITANOCTURNA para descubrir una perspectiva nueva y diferente.

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1. OTTAWA EXTERIOR DELA NATIONAL GALLERY. 2. QUEBEC PAISAJE TÍPICODE LAS MONTAÑASLAURENTIANAS.3. MONTREAL ‘SKYLINE’TRAS EL VIEJO PUERTO.4. TORONTO LA POPULARNATHAN PHILLIPS SQUARE,CON EL EDIFICIO DELAYUNTAMIENTO.

VIAJEROS

50 RAC marzo 2011

vido una gran pujanza como centro de po-der político. El Parlamento, el antiguoAyuntamiento o el Museo de Bellas Artesson algunas visitas típicas, aunque el orgu-llo local es el canal Rideau, de finales del si-glo XIX. Inscrito en el Patrimonio Mundialde la Unesco, este canal une la capital conKingston, a unos 200 km. El tramo del canalque serpentea por el centro de la ciudad seconvierte en invierno en la mayor y una delas más originales y bellas pistas de patinajesobre hielo del mundo.

La ciudad de Toronto también constituyeun emblema de la cultura anglófona. Bastapasear por Bay Street, la zona financiera,para sentirse como en Manhattan. Aquí sealza, majestuosa, la torre de la televisiónCN, todo un icono de la ciudad con sus 553 mde altura y su observatorio ubicado en los447 m, que pasa por ser el más alto del mun-do en un edificio. Pequeños guiños que re-cuerdan a la arquitectura británica se venen torno a la plaza Nathan Phillips, en cuyoestanque es muy popular el patinaje en in-

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Ottawa Montreal

Quebec

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A PIE POR MONTREALMont-Royal es la zonamás chic, con las bouti-ques más elegantes(avenida Laurier) y man-siones en Westmount yOutremont.El barrio vanguardista esPlateau Mont-Royal,con magníficas terrazasy restaurantes (calleSaint Denis).

A PIE POR TORONTOUnderground Park Son27 km de galerías subte-rráneas que permiten

huir del frío en invierno ydel calor en verano. Unaverdadera ciudad dentrode la ciudad, un laberintoperfectamente señaliza-do con más de 1.200tiendas y acceso directoa numerosos atractivosturísticos.

NATURALMENTEEn Quebec la principalatracción para los aman-tes de la naturaleza es elavistamiento de balle-nas en el río San Lorenzo(pese a su nombre, un in-menso brazo de mar). Al norte de Montreal seencuentra el parque deMont-Tremblant, magní-fico, para recorrer a pie,en bicicleta o en canoapor los lagos

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vierno y donde se halla el impresionanteedificio victoriano del Ayuntamiento. Lascasas que se asoman a Queen Street West,paseo obligado, y la vieja Universidad, re-cuerdan a Londres.En Toronto conviven más de cien culturasdiferentes. Su barrio chino, uno de los másantiguos de América, es una muestra de talheterogeneidad. Se despliega en torno aSpandion Avenue y es un maravilloso labe-rinto de calles, luces, sonidos y olores querecuerdan a cualquier barrio de Pekín. ❙

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VIAJEROS

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El palacio que flotaSI DISPONE DE CUATRO O CINCO NOCHES, YA PUEDE EFECTUARUN CRUCERO EN EL LUJOSO ‘LIBERTY OF THE SEAS’, EL MAYOR BUQUE DE CRUCEROS QUE NAVEGA HOY EN DÍA POR EL MEDITERRÁNEO. INFOGRAFÍA: XAVI ISERN.

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Niños y jóvenespueden acudir alos clubs conmonitores queprograman acti-vidades todo eldía. Tranquilidadabsoluta paralos padres.

Los audaces pueden op-tar por el rocódromo a70 m sobre el nivel delmar o la piscina conolas para practicar surf.Visitar las tien-das a bordo oconectarse aInternet sonotras opciones.

Aperitivo en cu-bierta. ¿Unzumo de fru-

tas? ¿Unacerveza

helada?

El almuerzo.Desde los res-taurantes másselectos hastalos autoservi-cios o lossimpáticos lo-cales de comidainformal, todoun mundo gas-tronómico a sualcance.

Desayunobufé.La gente sue-le decantarsepor los auto-servicios,aunque tam-bién haydesayunos ala carta.

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La hora paradescansar a lasombra o encubierta o to-mar un buencafé gourmeten cualquierade los bares delbuque, prolon-gando lasobremesa.

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Llega a los ca-marotes elprograma deactividadespara el díasiguiente.

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VIAJEROS

Abierto a todos los gustosEL PUEBLO NAVARRO DE URDAZUBI/URDAX UNE HISTORIA, NATURALEZA Y GASTRONOMÍAEN UNA PROPUESTA ÚNICA PARA AQUELLOS QUE BUSQUEN RINCONES CON ENCANTO. COMOCOMPLEMENTO, LA OFERTA COMERCIAL DE DANTXARINEA. POR REDACCIÓN RAC. FOTOS: ALFIL.

Todavía existen localidades que invi-tan a recorrer sus calles sin prisas, adetener la vista en detalles históri-

cos, a relajar las piernas en bancos de pie-dras y a descubrir paisajes bucólicos enprácticamente cada mirada. Es una defini-ción precisa del pueblo de Urdazubi/Urdax,a la que cabría añadir otro ingrediente: elsingular estilo de vida de una poblaciónfronteriza, aportado en este caso por la po-pular zona comercial de Dantxarinea.

Refugio de peregrinosSituado al norte de Navarra, entre el vallede Baztán y la frontera francesa, Urdazu-bi/Urdax es uno de los hitos del Camino deSantiago, en su ramal de Bayona a Pamplo-

na. Da testimonio de la presencia secular deperegrinos el monasterio de San Salvador,cuya figura preside el pueblo. Su origen seencuentra en un hospital para peregrinoscreado por una congregación de agustinosen el siglo IX y que entre los siglos XII y XIII

acabó integrándose en un monasterio de laorden premostratense. Las construcciones actuales datan de laépoca de mayor esplendor del cenobio, en-tre los siglos XVI y XVIII. El final de esta etapaestá marcado por el importante incendioque sufrió el edificio durante la invasión delas tropas francesas en 1793, que destruyóuna gran biblioteca con más de 9.000 volú-menes. Del antiguo monasterio se conservala iglesia, de decoración muy austera y bó-

1. MONASTERIO SILUETAREFLEJADA EN EL RÍOUGARANA, QUE CRUZA LALOCALIDAD.2. CUEVAS DE IKABURUMÁGICO Y CAPRICHOSOUNIVERSO DE ESTALACTITASY ESTALAGMITAS.3. MOLINO SUS PIEDRASMUELAS SIGUEN ENFUNCIONAMIENTO. 4. EXPOSICIÓN ARTE DE LOS ÚLTIMOS 50 AÑOSEN EL CLAUSTRO DELMONASTERIO.

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vedas de tradición gótica, y el claustro, re-convertido hoy en una singular galería dearte vasco contemporáneo. Los muros delmonasterio acogen también un museo deornamentos litúrgicos y una recreación dela antigua biblioteca.

Urdazubi, “agua y puente”Otro elemento que contribuye a la tranqui-lidad en la villa es el paso del río Ugarana,cruzado por diversos puentes medievalesde piedra. De hecho, el nombre de Urdazubiestá formado por “ur” y “zubi” (“agua” y“puente” en euskera). Alrededor del río selevantan construcciones señoriales, comolas casas blasonadas de los “indianos”, ve-cinos que emigraron en los siglos XVIII y XIX

a América y volvieron enriquecidos. Entreellas se esconde también la casa natal dePedro de Aguerre “Axular”, consideradouno de los mejores prosistas en lengua vas-ca gracias a su célebre “Gero” (1643), obrade carácter espiritual.En el paseo por el pueblo, el visitante puedetropezarse con los canales construidos en-tre los siglos XII y XIII por los monjes del

2

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MONASTERIO RECONVERTIDO EN GALERÍA DE ARTE

De los clásicos a los contemporáneosEl atractivo arquitectónico del monasterio se ve enriquecido por diversos espacios museísticos: el museo religioso, la reproducción dela antigua biblioteca y la exposición artística del claustro.

El MUSEO DE ORNAMENTOS LITÚRGICOS es una iniciativa de laAsociación de Amigos del Camino de Santiago de Urdax-Baztán y, entreotros objetos, expone una mitra abacial y reliquias de San Pedro y SanClemente, debidamente autentificadas. El glorioso pasado del monasteriose observa también en la RECREACIÓN DE LA ANTIGUA BIBLIOTECA,que en su tiempo fue una de las más importantes de Navarra, y un CENTRO DE INTERPRETACIÓN que recorre la historia del edificio desdesus orígenes como hospital de peregrinos a la actualidad. En el claustro, elrecuerdo del pasado deja espacio a muestras artísticas contemporáneasmediante la exposición permanente ‘50 AÑOS DE PINTURA Y ESCULTURA VASCA’, con cerca de 300 pinturas y esculturas realizadasentre la década de 1950 y la actualidad

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VIAJEROS

monasterio. En la misma época levanta-ron también un molino para trabajar el hie-rro y moler el grano, reconstruido en elsiglo XVIIIy que ha sobrevivido a numerososincendios y saqueos. Sus piedras muelas si-guen hoy en funcionamiento para compro-bar la efectividad de la fuerza del agua queatraviesa el pueblo para producir harina detrigo y de maíz. La visita incluye tambiénuna antigua central eléctrica que, entre1901 y la década de 1960, abasteció de ener-gía a los pueblos de Urdazubi/Urdax y Ain-hoa (al otro lado de la frontera).

En este magnífico entorno enclavado en elCamino de Santiago, se puede disfrutar dela naturaleza en estado puro, recorriendocuatro senderos habilitados y debidamenteseñalizados. Se trata de unos caminos ga-lardonados con el Premio al Mejor NuevoSendero Local 2009.De entre estos senderos destaca en particu-lar el camino "Pottok", senda histórica queconecta los tres pueblos de Urdazubi/Ur-dax, Sara y Zugarramurdi por las cuevasprehistóricas. El sendero no es exigente,adaptándose bien para familias o gente nodemasiado entrenada. El recorrido, que su-ma entre ida y vuelta 12 km. está señalizadocon caballitos pintados y discurre tranquiloentre prados y bosques. Hay que estar aten-to a los numerosos cruces, ya que el senderotranscurre cerca de caseríos y granjas.

Grutas paleolíticasLas grutas de Urdazubi/Urdax se conocencomo cuevas de Ikaburu y han sido refugiode guerrilleros y contrabandistas. Las le-yendas locales cuentan también que estánhabitadas por lamias, seres mitológicos mi-tad mujer y mitad pez. Formadas hace mi-llones de años, por la erosión del río Urtxu-

>1. CANALESCONSTRUIDOS POR LOSMONJES DEL MONASTERIOENTRE LOS SIGLOS XII-XIII. .2. DANTXARINEAZONA COMERCIAL, JUNTO ALA FRONTERA FRANCESA,CON UNA OFERTA PARATODOS LOS GUSTOS. 3. ‘PINTXOS’IMPRESCINDIBLES ENTODOS LOS RESTAURANTESDE LA LOCALIDAD.

58 RAC marzo 2011

Urdazubi- Urdax

Telleria

Landibar

Dantxarinea Alkerdi

Puente Internacional de Dantxarinea

Leorlaz Olarzuri

Zugarramurdi

Puerto de Otsondo

Ainhoa

San Esteban

Cuevas de Urdax

Río Orabidea

R í o

A r a

n e a

R í o N i v e l l e

Monasterio, iglesia

Museo

Cueva

Pamplona/ Iruña

Bayona San Sebastián/

Donostia Bilbao/ Bilbo

Vitoria/ Gasteiz

Logroño

Urdazubi- Urdax

A15 N121A

N121B

A1

A8

AP15

AP68

A12

N121B

N121B

0 600 m

F R A N C I A

N A V A R R A

Alcurrunz 934

Lizartzu 793

Las leyendas cuentan que en las cuevas de Urdax habitan

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RAC marzo 2011 59

Urdazubi/Urdax de un vistazoCÓMO LLEGARDESDE S. SEBASTIÁN. Tomar la A-8 haciaFrancia, salir porDonibane Lohizune, seguir en dirección aSenpere y tomar el crucea Dantxarinea. DESDE PAMPLONA.Tomar la N-121-A haciaFrancia, cruzar el puertode Belate y, a la altura de Oronoz-Mugairi, salirpor la N-121-B haciaElizondo-Dantxarinea-Francia.

VISITASMUSEO DEL MONAS-TERIO, MOLINO YEXPOSICIÓN.Abiertosde miércoles a viernes de14 a 18.30 h.; y sábados,domingos, festivos y vacaciones escolares, de 11 a 19 h. Tarifas: com-pleta (6€), soloexposición (2€) solo mo-lino o solo museo (2,5€).Más información en www.otxondo-urdax.com.

CUEVAS DE URDAX.Abierto todos los días delaño (excepto los lunes denoviembre a febrero), de11 a 18 h. Horario de in-vierno: de 11 a 14h.Consultar tarifas enwww.cuevasurdax.com.

FIESTAS POPULARESMAYO. Fiestas de lasAscensión y Fiestas de laCapera en Dantxarinea(final mayo-inicio junio). JULIO-AGOSTO. Fiestas de la Pelota, conexhibiciones de pelotavasca, seguidas de de-gustación de productosgastronómicos típicos. AGOSTO. Día del Hierro(segundo sábado agos-to), con actividadesrelacionadas con los mé-todos de transportetradicionales. SEPTIEMBRE. Día de losMolinos (rotatoriamenteen localidades del entor-no con molino enfuncionamiento).

COMPRASDANTXARINEA. La ofer-ta incluye comestibles,tabaco, moda, gasoline-ras, vinos y licores,carnicerías, pescaderías,bisutería, tecnología…

MÁS INFORMACIÓNAYUNTAMIENTO DEURDAX-URDAZUBI.San Salvador, 1. Tel. 948 599 034.www.urdax-dantxari-nea.com. En esta páginaweb puede consultarsetambién la extensa ofertade establecimientos dehostelería y restauraciónde Urdazubi/Urdax yDantxarinea.

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me, son el yacimiento prehistórico del Pale-olítico superior más importante de Nava-rra. Las excavaciones han descubierto res-tos de herramientas, comidas y cuerposhumanos de hasta 30.000 años de antigüe-dad. Hoy, puede disfrutarse de los capri-chos del agua mediante visitas guiadas,con el único requisito del respeto por un en-torno milenario.

Zona comercial de DantxarineaAdemás del núcleo de Urdazubi/Urdax, elmunicipio está formado por cinco barriosde caseríos: Alkerdi, Landibar, Leorlás, Te-jería y, tocando a la frontera francesa, la co-nocida zona comercial de Dantxarinea.Con establecimientos abiertos todos los dí-as del año, Dantxarinea se ha convertidoen una zona de compras y servicios de refe-rencia en ambos lados de la frontera. A pe-sar de que el mercado común ha limado di-ferencias en los precios, todavía puedenencontrarse algunas gangas. Para jugar so-bre seguro, basta con apostar por los nu-merosos restaurantes donde saborear losmejores platos de la cocina tradicional y lo-cal, encabezados por las cazuelitas y ‘pint-xos’. Lo dicho, para todos los gustos. ❙

seres mitológicos

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60 RAC marzo 2011

VIAJEROS

Tras los pasos del CidUNO DE LOS PRIMEROS TRAMOS DEL CAMINO DEL CID, DENTRO DE LA ETAPA DE “EL DESTIERRO”,TRANSCURRE ENTRE BURGOS Y EL MONASTERIO DE SANTO DOMINGO DE SILOS, EN UNRECORRIDO MARCADO POR LA MONUMENTAL ARQUITECTURA RELIGIOSA. POR JORDI BASTART.

El Camino de Santiago, la Vía de laPlata o la Ruta de Don Quijote sonrutas turísticas basadas en persona-

jes o acontecimientos históricos, que acer-can al viajero a la realidad cultural de un te-rritorio. Otro buen ejemplo es el Caminodel Cid, que sigue el itinerario de RodrigoDíaz de Vivar desde su expulsión de Burgospor enemistad con Alfonso VI hasta su lle-gada a tierras de Levante.

De Vivar del Cid a AtienzaLa primera etapa del Camino del Cid –co-nocida como “El destierro”– une Vivar delCid (Burgos), supuesto lugar de nacimientodel personaje en 1043, y Atienza (Guadala-jara), en un recorrido de 340 km. La ruta

que se propone a continuación recorre unaparte de esta primera etapa, siguiendo losprimeros días del destierro del Cid narradosen el “Cantar del Mío Cid”. Vivar del Cid,a unos 13 km de Burgos, es unpueblo volcado en el recuerdo del personajey del que es casi imposible escapar sin com-prar algunos dulces a las hermanas clarisasdel convento del Espino. El recorrido siguepor Burgos, ciudad regada por el Arlanzón,que últimamente ha aseado sus fachadas yenaltecido el entramado urbano. Uno de losedificios que ha recuperado su esplendor esla catedral, obra gótica declarada Patrimo-nio de la Humanidad. Vale la pena acercarsea la capilla de los Condestables y al altarmayor, donde luce un retablo del siglo XVI.

1. VISTA DE BURGOSCON LA IMPONENTE FIGURADE SU CATEDRAL GÓTICA.2. EL CID ESTATUA DELPROTAGONISTA DE LA RUTAEN LA CAPITAL BURGALESA.3. CARTUJA DEMIRAFLORES UBICADA ENUNA ZONA FORESTAL AUNOS 4 KM DE BURGOS.4. SAN PEDRO DECARDEÑA CLAUSTRO DELOS MÁRTIRES, CONCAPITELES ROMÁNICOS.

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En una sencilla tumba del crucero descan-san los restos de Rodrigo Díaz de Vivar y suesposa, Doña Jimena. En la capital castellana deben verse el mo-nasterio de las Huelgasy la cartuja de Mira-flores. Las Huelgas es un antiguo monaste-rio del Císter y panteón real, con bellossepulcros policromados, y colecciones devestidos, armas y joyas medievales. A unos4 km de Burgos, en la cartuja de Mirafloresestán enterrados los padres de Isabel la Ca-tólica, en un sepulcro atribuído a Gil de Si-loé (siglo XV). Antes de abandonar Burgoses casi imprescindible el paseo entre caba-lleros históricos junto al Arlanzón y hasta elcasco antiguo, donde bodegas y mesonesofrecen morcilla, tapas y buen vino.La ruta sigue por la BU-800 hasta San Pedrode Cardeña, uno de los monasterios bene-dictinos más antiguos de España, donde sesitúa la despedida del Cid de su esposa Ji-mena y sus dos hijas. Aquí estuvo enterradoel Cid antes de su traslado a Burgos, comorelatan las pinturas que rodean la tumba.La comunidad benedictina vende vino ar-tesanal y productos conventuales.

Camino del Cid: el destierroCÓMO LLEGARSALIDA EN VIVAR DELCID. La AP-1 llega aBurgos por el norte. Acontinuación, la N-623acerca a Vivar del Cid, a13 km de la capital. El itinerario propuestosobrepasa los 80 km.

CUENTA LA LEYENDA...HISTORIA DE UN MERCENARIO. En el año1081, el Cid –seguido porun puñado de caballe-ros– abandona familia yhacienda para iniciar unalarga marcha de 14 años.En este periodo se ofrecea reyes y señores feuda-les –moros o cristianos–para combatir. La trave-sía finaliza en 1094 con laconquista de Valencia,donde muere cinco años

después. Así se forja la le-yenda del controvertidopersonaje del Cid.

UN RECORRIDO DEMÁS DE 1.400 KMCONSORCIO DEL CAMINO DEL CID.Para informar sobre elCamino del Cid existe unconsorcio formado porlas diputaciones provin-ciales de Burgos, Soria,Guadalajara, Zaragoza,Teruel, Castellón,Valencia y Alicante. El itinerario está señalizadoen su mayor parte y sepuede realizar a pie o porcarretera, con una longi-tud de 1.400 km. Estádividido en cinco etapasy existe un salvoconduc-to que se puede sellar enlas localidades por donde

pasa la ruta y que ofrecedescuentos. Más info enwww.caminodelcid.org.

GASTRONOMÍACOCINA CELESTIAL.Burgos es tierra de buencomer. El lechazo al hor-no, la morcilla y la ollapodrida son casi obliga-dos, así como los dulcesconventuales elaboradosen los monasterios.

MÁS INFORMACIÓNOficina Municipal deTurismo (CITUR) deBurgos Nuño Rasura, 7.Tel. 947 28 88 74Patronato Turismo de laprovincia de Burgos:www.turismoburgos.org.Monasterio de SantoDomingo de Silos:www.abadiadesilos.es.

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VIAJEROS

En Carcedo de Burgos se toma la carreteraBU-V-8011 hasta Modúbar de San Cebrián,con una monumental iglesia del siglo XVII.La siguiente localidad de la ruta es Cova-rrubias, que puede alcanzarse mediante unagradable recorrido por carreteras localesque cruza Los Ausines, Torrelara, Cuevasde San Clemente y Mecerreyes, donde des-taca una monumental escultura del Cidlanza en ristre. A orillas del Arlanza, Covarrubias cuentacon un cuidado casco antiguo de trazadomedieval, que huele a apetitoso corderoasado y olla podrida. El templo de San Cos-me y San Damián, gótico del siglo XV, con-

serva la tumba de Fernán González, condeligado a los orígenes del reino de Castilla,así como una importante colección de arte.

Cantos gregorianos A 23 km de Covarrubias espera el monaste-rio de Santo Domingo de Silos, que vivió sumayor esplendor entre los siglos XI y XIII.Uno de sus impulsores fue Santo Domingo,que se refugió aquí en el año 1041 proceden-te de San Millán de la Cogolla. Destacan ladecoración del claustro románico, y su co-lección de manuscritos y obras de arte. Otrode los placeres es escuchar los cantos grego-rianos en las celebraciones eucarísticas. ❙

>1. SANTO DOMINGO DESILOS SON ÚNICOS SUCLAUSTRO ROMÁNICO Y LOSCANTOS DE SUS MONJES.2. MONASTERIO DE LASHUELGAS IMAGEN DE LASALA CAPITULAR, CONVISTOSAS VIDRIERAS.

62 RAC marzo 2011

BURGOS

Núcleo medieval

Catedral

Monasterio, iglesia

Museo

Vivar del Cid

MirafloresSan Pedro de Cardeña

Castrillo del Val

Santo Domingo de Silos

Las Huelgas Reales

Hortigüela

San Pedrode Arlanza

Covarrubias

Carcedo de Burgos

Modúbar de San Cebrián

Los Ausines

Mecerreyes

Cuevas deSan Clemente

Lara de los Infantes

Hontaria de la Cantera

Torrelara

Lerma

Desfiladero de la Yecla

Las Quintanillas

BunielVillagonzalo

Pedernales

ArcosAlbillos

Cavia

Mazuela

Presencio

Zael

Torrecilla del Monte

Tordómar

Cogollos

Villaverdedel Monte

Villangómez

SolaranaNebreda

Puentedura

Retuerta

Carazo

Salas de los Infantes

Pinilla de los Moros

Tinieblas

Palazuelos de la Sierra

San Adrián de Juarros

Arlanzón

Atapuerca

Quintanapalla

Rubena

Hurones

Revillarruz

N623

BU800

BUV8011

BUP8012

BU901

N234

A1

A1

N120

A62

AP1

N234N622

BU-904

BU910

0 7 km

Embalse del Arlanzón

Embalse de Úzquiza

Río Arlanzón

Río Mataviejas

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ESPACIO NATURAL

La Yecla y los Sabinares del ArlanzaEntre Covarrubias y Santo Domingo de Silos se extiende este parajede naturaleza protegida, con una extensión de 26.000 hectáreas.

El Espacio Natural de La Yecla y los Sabinares del Arlanza abarca el desfila-dero de la Yecla, el valle medio del Arlanza, las peñas de Cervera, el cañóndel Mataviejas, la meseta de Carazo, el monte Gayubar y la sierra de lasMamblas. Destacan el BOSQUE DE SABINAS, con ejemplares de unos2.000 años de edad; el MONASTERIO DE SAN PEDRO DE ARLANZA, a7 km de Covarrubias y en el que aún se aprecian los estilos románico, góti-co y herreriano; y el DESFILADERO DE LA YECLA, que puede recorrersemediante pasarelas que permiten disfrutar del avistamiento de rapaces.

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MOTOR SPORT

El RAC y el Ayuntamien-to de Vitoria-Gasteizvuelven a apostar por laecología y la sostenibili-dad mediante la organi-

zación del tercer Eco Rallye RAC deEnergías Alternativas. La capitalalavesa es, más que nunca, el espa-cio ideal para convertirse en el cen-tro neurálgico de la prueba, despuésde su elección como Capital VerdeEuropea 2012. Club y Ayuntamien-to vuelven a unir sus esfuerzos para

consolidar el prestigio que el EcoRallye ya tiene en Europa, dondeestá considerado una de las mejorespruebas de esta especialidad.

Rallies con “efecto verde”De un tiempo a esta parte, el mundodel automovilismo deportivo estácambiando. La ecología ha irrumpi-do de tal forma que incluso el depor-te se ha visto influido por el “efectoverde”. En este tipo de pruebas ven-ce el equipo que menos combustible

1. PARQUE DE SALIDA DE LA SEGUNDAEDICIÓN DEL ECO RALLYE RAC. 2. CIRCUITODE LOS ARCOS, ESCENARIO DE UNO DELOS TRAMOS DE LA ÚLTIMA EDICIÓN. 3 Y 4. HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS,DOS DE LAS TECNOLOGÍAS CON MÁSREPRESENTACIÓN. 5. CONSUMO YREGULARIDAD, CLAVES DE LA PRUEBA.

III ECO RALLYE RAC DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS

El Eco Rallye vuelve a Vitoria-Gasteiz LA CAPITAL ALAVESA ACOGERÁ EL TERCER ECO RALLYE RAC VASCO NAVARRO DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS, PUNTUABLE PARA LA COPAFIA DE LA ESPECIALIDAD. LA PLAZA DE LOS FUEROS ACOGERÁ LA “ZONA ECO RALLYE”, CON TODO TIPO DE ACTIVIDADES. POR REDACCIÓN RAC

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consuma y que sea más regular. To-do ello, a una media inferior a los50 km/h, respetando las normas decirculación vigentes y con vehículosrespetuosos con el medio ambiente.La participación en el Eco Ralllyeestá abierta a vehículos con emisio-nes inferiores a 120 g/km de CO2, re-partidos en categorías como prototi-pos y vehículos de serie de energíasolar y/o eléctrica, híbridos o vehícu-los propulsados por motor térmicode biodiésel B50 y etanol E85.

Como ya sucedió en la segunda edi-ción, se organizarán actividades alternativas, concentradas en la“Zona Eco Rallye” de la plaza de losFueros. Destacan, entre otras activi-dades, una exposición de vehículosecológicos, un circuito para vehícu-los eléctricos o talleres infantiles. ❙

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Cita automovilísticaen Pau (Francia)FINES DE SEMANA CONSECUTIVOS DECARRERAS EN EL MES DE MAYOLa localidad de Pau quedará invadida enmayo por los aficionados al automovilis-mo deportivo gracias a la celebración, endos fines de semana consecutivos, delGrand Prix de Pau Historique (14 y 15 demayo) y Grand Prix de Pau (20 a 22 de ma-yo), organizados por el ASAC BascoBéarnais y Peter Auto. El Grand Prix de PauHistorique reunirá a deportivos clásicos,mientras que en el Grand Prix de Pau –ensu 70 edición– tienen cabida distintoscampeonatos para culminar con la F3, sinolvidar el primer gran premio de cocheseléctricos. Aprovechando la competición,el automóvil club ASAC Basco Béarnais haorganizado actividades alrededor de lamovilidad limpia, la cultura automovilísticade Pau y los atractivos turísticos de Pau yla región de Béarn. Más información enwww.grandprixdepauhistorique.com ywww.grandprixdepau.com.

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Copa FIA de Energías Alternativas

Montecarlo ..............5e R. Monte Carlo des Véhicules à Energie AlternativeCircuit Zolder (Bélgica).............................................................Clean Week 2020VITORIA-GASTEIZ..............................III ECO RALLYE RAC VASCO NAVARRONürburgring (Alemania) ................................ADAC 24h. Rennen NürburgringSuzuka (Japón)......................................................Solar Car Race Suzuka 2011Reikiavik (Islandia)........................Rally Reykjavik 2011 - Greenerthan beforeAtenas (Grecia) ......................................5th Higt-Tech Ecomobility Rally 2011Montreal (Canadá)....................................................Rallye Énergie AlternativeSan Marino...........................................................................................6° Eco RallySan Marino.....................................................................................1° ElectricRally

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MOTOR SPORT

“El futuro apunta a los rallies ecológicos”ANGEL GURRUTXAGA, PRESIDENTE DE LA FEDERACIÓN VASCA DE AUTOMOVILISMO (EAF-FVA), ANALIZA EL IMPACTO DE LA CRISIS ECONÓMICA EN LOS RALLIES. POR REDACCIÓN RAC.

RAC. ¿Cómo valora el año 2010 en cuanto alnúmero de pruebas celebradas?Angel Gurrutxaga. La crisis hizo tambalearalguna prueba, pero menos de las previstas.Con el esfuerzo de todos, sobre todo de las es-cuderías organizadoras, salieron adelante.RAC.Y el calendario de 2011 se presenta…AG. A priori, con muy buen aspecto. No solose han mantenido la mayoría de las pruebassino que además se recuperan otras, comoel Rally de Oion, el recuperado Rally Ciu-dad de San Sebastián, el nuevo Slalom deDurango o el Rallysprint de Eibar. Este últi-mo nace de la suspensión de la mítica Subi-da a Arrate por la pérdida de algunos patro-cinadores, pero a buen seguro volverá enpróximas temporadas.RAC. ¿Cómo ha afectado la crisis a la reno-vación de licencias?AG. En 2010 fuimos la única comunidadque no perdió licencias con respecto al añoanterior, un dato muy importante ante eldescenso en otras comunidades. Todavía espronto para hacer una valoración de 2011,

pero las pruebas disputadas hasta el mo-mento han batido récords de participación. RAC.¿Qué especialidad es más popular?AG. La montaña y los rallysprints atraen amás aficionados. En los rallies, al organizar-se en distintos tramos, el público se repartemás. También destaca la afluencia casi fielde espectadores a los slaloms.RAC. Se prepara el III Eco Rallye RAC VascoNavarro de Energías Alternativas. ¿Qué opi-na de esta modalidad?AG. No hay duda que el futuro apunta a estetipo de pruebas. Gracias al RAC contamoscon una de estas pruebas, nada menos quepuntuable para el Campeonato FIA. Desta-caría la magnífica relación entre el RAC y laEAF-FVA; colaboramos constantementepara aportar mejoras a nuestro deporte.RAC.¿Preparan alguna iniciativa relaciona-das con las energías alternativas?AG. En el Campeonato Vasco de Rallies hadebutado un vehículo de gas natural, queservirá de desarrollo de cara a una futuracopa basada en este combustible. ❙

ANGEL GURRUTXAGAAZPEITIA (GUIPÚZCOA), 1968

MANDATOELEGIDO EN MARZO DE2009, TRABAJÓ LOSPRIMEROS MESES PARASENTAR LAS BASES DE UNANUEVA FEDERACIÓN.

SU RETOMANTENER Y AUMENTAR ELNÚMERO DE PRUEBASAUTOMOVILÍSTICAS EINTEGRAR LAS ENERGÍASSOSTENIBLES.