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¿Qué son emisiones de diesel?

Las emisiones de diesel son una mezcla de más de 400 partículas finas diferentes, vapores y materiales orgánicos tóxicos, que resultan cuando se quema el combustible diesel. Más de 40 sustancias químicas de las emisiones de diesel han sido consideradas como contaminantes tóxicos (TAC) en el Estado de California.

¿Qué tipo de sustancias químicas se encuentran en lasemisiones de diesel?

Estos son algunos de los contaminantes tóxicos del aire que se encuentran en lasemisiones de diesel:Ø acetaldehídoØ bencenoØ formaldehídoØ plomo inorgánicoØ compuestos de manganesoØ compuestos de mercurioØ monóxido de carbonoØ dióxido de sulfuroØ compuestos de cianuroØ metanolØ fenolØ arsénico

¿Por qué son peligrosas las emisiones de diesel?

Ø En 1990 California identificó y clasificó a las emisiones de diesel como sustanciasque producen cáncer bajo la Ley de Saneamiento del Agua Potable y Regulación de Sustancias Tóxicas (Prop. 65).Ø Los motores diesel emitieron 100 veces más partículas de hollín que los motoresde gasolina con la misma carga y con las mismas condiciones de motor. Aproximadamente el 25% de toda la contaminación aérea con partículas dañinas producidas al quemar combustible provienen de motores diesel.Ø Varios estudios ven una relación entre las enfermedades respiratorias, neumonía,asma, enfermedades del corazón, y las partículas tóxicas suspendidas en el aire.

¿Quién puede estar expuesto(a) a las emisiones de diesel?

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Entre otros, los siguientes trabajadores pueden estar expuestos a las emisiones de diesel en su lugar de trabajo:Ø minerosØ constructores de ferrocarrilesØ estibadoresØ conductores de camionesØ trabajadores en embarcaderosØ trabajadores en puentes y túnelesØ mecánicos de autosØ operadores de montacargasØ trabajadores agrícolasØ trabajadores en el mantenimiento de autos, camiones y autobusesØ cobradores en casillas de peaje.Ø toll booth collectors.Personas que manejan equipo y vehículos operados por motores dieses, tales como vehículos de recreación, botes y locomotivas, pueden estar expuestos a emisiones tóxicas de diesel.

¿Cómo pueden afectar su salud las emisiones de diesel?

Las partículas finas que son parte de la mezcla del combustible diesel pueden ser aspiradas, entrando así a los pulmones. Las partículas más finas entran a los tejidos más profundos de los pulmones. Las células del sistema se demoran meses o años para eliminar estas partículas del cuerpo. Algunas partículas no se eliminan y se acumulan en los pulmones y ganglios linfáticos. La exposición a emisiones de diesel en grandes concentraciones puede causar los siguientes síntomas a corto plazo:

Ø enfermedades respiratoriasØ fatigaØ sentido de olfato alteradoØ irritación de los ojos, nariz y gargantaØ dolor de cabezaØ nauseaØ acidez estomacal

Personas con asma, enfermedades al corazón, y enfisema pueden empeorar su condición si se exponen a emisiones de diesel. Una exposición a largo plazo puede causar enfermedades pulmonares crónicas, cáncer al pulmón y también la muerte.

¿Qué pueden hacer el empleador y Ud. para reducir el riesgo de exposición a las emisiones de diesel?

Ø Ofrecer programas de entrenamiento sobre sustancias químicas peligrosas y medidas de seguridad.

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Ø Asegurarse que todos los contenedores de materiales peligrosos en el lugar de trabajo estén rotulados.Ø Proveer mantenimiento regular al equipo operado con diesel (afinamiento, revisión de escape de vapores, etc.).Ø De ser posible, introducir una alternativa más limpia a los motores diesel, tales como motores operados con electricidad, gas natural licuado (LNG), o gas natural comprimido (CNG).Ø Asegurar ventilación adecuada en garajes, almacenes, y otras áreas cerradas. Es decir, proveer conductos de ventilación en los techos, ventanas y puertas abiertas, pero también un sistema de ventilación que incluye válvulas de admisión y escape, para deshacerse de los vapores en el lugar en que se originan.Ø Proveer cabinas con aire acondicionado para cobradores en casillas de peaje y para los conductores de camiones, para de esta manera protegerlos de los vapores.Ø Proveer ropa protectora para evitar el contacto con la piel (camisas de mangas largas, pantalones largos, guantes, etc.).Ø El respirador no es una solución muy efectiva. Los respiradores deben ceñirse al Estándar de Protección Respiratoria de OSHA. Los trabajadores deben recibir entrenamiento sobre cómo usarlos debidamente y deben de tener un examen médico para asegurarse que tienen la capacidad física para usar un respirador.

¿Hay algún estándar de OSHA para las emisiones de diesel?

No, no existe un estándar de OSHA para las emisiones de diesel. Sin embargo, existen estándares para diferentes componentes químicos que se encuentran en las emisiones de diesel, tales como monóxido de carbono, benceno, dióxido de carbono, formaldehído, etc.

• Número de serie: 1910.120004 de abril 1990

MEMORANDO PARA: ADMINISTRADORES REGIONALES

DE: PATRICIA K. CLARK, DESIGNADO DIRECTOR DIRECCIÓN DE PROGRAMAS DE CUMPLIMIENTO

POR: LEO CAREY, DIRECTOR DE LA OFICINA DE PROGRAMAS DE CAMPO

ASUNTO: Carta a los fabricantes de combustible diesel

De acuerdo con el entonces Subsecretario Interino testimonio de Alan C. McMillan ante la Cámara de Educación y el Subcomité de Trabajo sobre Salud y Seguridad en agosto de 1989, la Administración de Salud y Seguridad Ocupacional (OSHA) enviados recientemente una carta a 240 fabricantes de combustible diesel. Esta carta informa a los fabricantes de combustible diesel de

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la obligación prevista en la Comunicación de Riesgos de OSHA para incluir información sobre la carcinogenicidad potencial de emisiones de diesel en sus hojas de datos de seguridad de los materiales combustibles diesel. Se adjunta una copia de esta carta para su información.

Accesorio

14 de marzo 1990

Estimado Diesel Fuel Fabricante:

El propósito de esta carta es el de proporcionar a los fabricantes diesel con información sobre el Peligro de los requerimientos de la Norma de Comunicación (HCS) para incluir los riesgos de escape de combustible diesel en las hojas de datos de seguridad de materiales (MSDS) para el combustible diesel. La Administración de Salud y Seguridad Ocupacional (OSHA) está presente le adviertan de que bajo los requisitos de la HCS, la información reciente sobre la posible carcinogenicidad de los gases de escape diesel debe ser incluido en el combustible diesel MSDS.

La HCS requiere que los fabricantes realizan una determinación de riesgo de los productos químicos que producen. Como parte de la evaluación, el fabricante deberá prever los usos previstos del producto, y considerar los posibles riesgos físicos y de salud a que pueden estar expuestos como resultado de esos usos. Para riesgos para la salud, la evidencia que es estadísticamente significativo y que se basa en al menos un estudio positivo realizado de acuerdo con principios científicos establecidos, es una base suficiente para una determinación de riesgo y debe ser reportado en la MSDS.

De escape de combustible Diesel se produce como resultado de la combustión, que es una condición normal de uso para el combustible diesel. Por consiguiente, toda la salud o peligros físicos asociados a los gases de escape se deben incluir en el MSDS. Además de la irritación respiratoria y efectos pulmonares reversibles de la exposición a las emisiones de diesel, en agosto de 1988, el Instituto Nacional de Seguridad y Salud Ocupacional (NIOSH) publicó Boletín Inteligencia 50, Efectos cancerígenos de la exposición al escape diesel, que presentará los últimos estudios sobre la posible carcinogenicidad de escape diesel. NIOSH concluye en este boletín que el toxicológicos y los hallazgos epidemiológicos sugieren una "existe riesgo potencial carcinógeno ocupacional en la exposición humana a las emisiones de diesel." Bajo el requisito HCS para examinar todos los datos pertinentes al realizar la determinación de riesgo, estos estudios que indican la posible carcinogenicidad de los gases de escape diesel deben ser incluidos como parte de la evaluación en general y los riesgos carcinogénicos deben anotarse en el MSDS. Los fabricantes, importadores o los empleadores también pueden informar de los resultados de otros estudios científicamente válidos que tienden a refutar los hallazgos de peligro. Sin

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embargo, siempre se proporcionarán los datos positivos.

Por lo tanto, el combustible diesel MSDS debe reflejar la posible carcinogenicidad de escape diesel. Al igual que con todas las normas de OSHA, las acciones no acordes con las disposiciones de la HCS están sujetos a revisión OSHA y la cita. Las disposiciones de la HCS respecto actualización MSDS para reflejar nueva información requieren dichos datos se han agregado en los 3 meses después de la publicación del NIOSH CIB (lo que habría sido a finales de noviembre de 1988).

Esperamos que esta información le sea de utilidad en sus esfuerzos para proporcionar lugares de trabajo seguros y saludables en los Estados Unidos. Para obtener más información acerca de este aviso, no dude en ponerse en contacto con el Coordinador de Comunicación de Peligros de la Oficina Regional de OSHA más cercana a usted, por favor.

Diesel de escape y su salud• Las emisiones de diesel contiene partículas diminutas conocidas como partículas finas. Estas pequeñas partículas o "finas" son tan pequeñas que varios miles de ellos podrían caber en el punto al final de esta frase. Los motores diesel son una de las mayores fuentes de material particulado fino, que no sean causas naturales como los incendios forestales. Las emisiones de diesel también contiene óxidos de nitrógeno la formación de ozono y los contaminantes tóxicos del aire.• Las partículas finas y el ozono constituyen graves problemas de salud pública. La exposición a estos contaminantes causa daño pulmonar y agrava las enfermedades respiratorias tales como el asma existente.• A nivel nacional, la materia particulada, especialmente las partículas finas como las de escape diesel-causa 15.000 muertes prematuras cada año.• Las emisiones de diesel se piensa que es un probable carcinógeno humano.¿Quién tiene mayor riesgo?• Las personas con el corazón o los pulmones existentela enfermedad, el asma u otros problemas respiratorios son los más sensibles a los efectos en la salud de las partículas finas, como son los niños y los ancianos.• Los niños son más sensibles a la contaminación del aire debido a que respiran el 50 por ciento más aire por libra de peso corporal que los adultos.¿Qué pueden hacer los propietarios / operadores?1 Apague los motores cuando los vehículos se detienen por más de unos pocos minutos.2 Retrofit motores con dispositivos de control de la contaminación y el uso de combustible más limpio.3 En la compra de vehículos nuevos, comprar el emisor más bajovehículos disponibles.4 Mantenga motores bien afinados y mantenido.

Salud y otros

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Efectos Ambientales• Las partículas finas procedentes de los motores diesel contribuyen a la neblina que restrictsvisibility.• Las emisiones de diesel también contribuye a la formación de ozono (un componente del smog), la lluvia ácida y el cambio climático global.Reducción de Emisionesde marcha en vacío• Apague el motor si va a estar estacionado más de unos pocos minutos. Un camión pesado típico puede quemar aproximadamente un galón de combustible diesel por cada hora que funciona a ralentí, lo que genera grandes cantidades de contaminación, pérdida de combustible y causar un desgaste excesivo del motor.• Los propietarios de vehículos pueden comprar pequeños generadores o unidades auxiliares de potencia que proporcionan calor, aire acondicionado, y /o de energía mientras que un vehículo está estacionado. Estos dispositivos reducen sustancialmente el consumo de combustible y las emisiones generadas durante la marcha en vacío de larga duración.• Los propietarios de los vehículos más viejos pueden comprar elementos de arranque eléctricos, tales como calentadores de bloque que ayudar a calentar el motor para evitar problemas en el arranque y reducir el tiempo de inactividad durante el calentamiento del motor. Los vehículos nuevos están diseñados para comenzar fácilmente a todas las temperaturas y sin ralentí.Modernización y combustibles más limpios• Use combustible diesel ultra bajo en azufre en combinación con equipos de control de contaminación, como partículasfiltros materia. Aunque el combustible diesel ultra bajo en azufre no es necesaria hasta el año 2006, que actualmente está disponible en algunas zonas de los Estados Unidos.• En algunos casos, este enfoque puede reducir las emisiones de partículas en más de un 90 por ciento.Compra de Vehículos Nuevos -lo que debe considerar• Los vehículos equipados con los sistemas de control de emisiones más avanzados disponibles.• Los vehículos equipados con dispositivos que minimicen el ralentí y el tiempo de calentamiento de forma automática.• Los vehículos que funcionan con combustibles más limpios como el gas natural comprimido.

¿Qué está haciendo el gobierno?• Los motores diesel son una fuente durable y económico del poder. EPA y los estados están dando pasos importantes para avanzar en los motores diesel más limpios.• EPA está requiriendo la reducción de la contaminación del diesel de los nuevos camiones diesel pesados y autobuses. En 2006, el combustible diesel contendrá 97 por ciento menos de azufre. Este ultra bajo azufre del combustible diesel en

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combinación con la tecnología avanzada de control de la contaminación se quiere decir que en 2007, los nuevos camiones y autobuses que salen de las líneas de producción será de hasta el 95 por ciento más limpio que los modelos actuales.• La EPA ha emitido las normas de emisión para los nuevos, motores diesel fuera de carretera, como la construcción y equipamiento agrícola, y está trabajando para fortalecer estas normas en el futuro.• Los motores dentro de la flota existente no estarán sujetos a la nueva normativa, sin embargo, pueden seguir funcionando durante otros 25 a 30 años. Por lo tanto, la EPA y los estados están trabajando para:1 controles Retrofitexistingdieselvehicleswithpollution.2 vehículos Implementemissiontestingprogramsfordiesel.3 Createandimplementanti-idlingprograms.4 Promotecleanerfuelslikeultra-lowsulfurdiesely el gas natural comprimido.

Normas de la EPA para los nuevos camiones y autobuses

los óxidos de nitrógenoemisiones Partículas emisiones

Los autobuses de transporte urbano han tenido las normas más estrictas desde

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1993Estándares de emisiones de la EPA * para camiones y autobuses se basan en la cantidad de contaminaciónemitida por unidad de energía (expresada en gramos por hora de freno caballos de fuerza).EPA420-F-03-022 06 2003