7/25/2019 Que Es El Sistema Common Rail

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Que es el sistema common rail?

Cuando hablamos de common rail nos referimos a que se trata de un sistema deinyeccin de alta presin gestionada electrnicamente a travs de un moduladorque es conocido a travs de las siglas ECU o ECM.

Esta alta presin de inyeccin se almacenarn en una galer!a llamada "ail.#icha presin alo$ada en en el riel es igualitaria a los tantos inyectores comonumero de cilindros tenga nuestro motor.Cabe destacar que Este sistema de alta presin de inyeccin diesel fuedesarrollado por "obert %osch& con el fin de satisfacer las rigurosas normas deEM'(')*E( para los veh!culoscon motores diesel.

(e puede ver y conocer este sistema de inyeccin seg+n algunas siglas e,presasen algunos motores como lo sonC"#' que significa common rail diesel inyeccinC#-' common rail turbo inyeccin#' high diesel inyeccin

(istema de combustible C"#'

Cuando nos referimos al sistema de combustible common rail nos referimos a queeste esta constituido por*umero / #eposito de combustible& el cual es el encargado de almacenar el

combustible de suministro para alimentar el sistema.

*umero 0. 1iltro 2revio. El cual es el encargado de separar los agentescontaminantes e impuresas de combustible cabe destacar que e,isten de todo tipoya sea tipo elemento& como tipo filtro separador de agua podemos encontrar en elmercado con sistema decantador de agua como mencione anteriormente& con unprecalentador de combustible o un sensor ft el cual nos mide la temperatura denuestro combustible

*umero 3. %omba de suministro. 4a bomba de suministro del sistema common railse caracteri5a por ser de accionamineto mecanico o elctrico& genera una presinde traba$o de 6 a 7 bar

8. 1iltro de combustible. Es el encargado de eliminar todo agente e,terno delcombustible como impure5as& para garanti5arnos una e,celente combustin.

6. -uber!as de combustibles de ba$a presin. (e caracteri5an por ser de tuberiafle,ible plstica o tecalan.

7. %omba de alta presin.Es la encargada de generar la alta presin para todo el riel com+n incluyendoinyectores.

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9. Ca:er!as de ;lta presin. (on las que enla5an la alta presin generada hacialos inyectores

. 'nyector. (e caracteri5a por ser de accionamiento electrohidraulico

/@. -uber!as de retorno de combustible. (on las encargadas de reenviar elcombustible al estanque para mantener un equilibrio de presin en el sistema.

//. Unidad de Control. AECUB modulo de control electrnico el cual es el encargadode enviar pulsos a los inyectores para poder permitir su funcionamiento al igual quepermite recibir y procesar datos recibidos por los sensores.

#'1E"E*-E( ('(-EM;( C"#'

En nuestro mercado actual disponemos de variedades de fabricantes de sistemas dealimentacin common rail& entre los cuales estn %osch& #elphi& D#) o ('EME*(& y #enso.

-ales marcas mencionadas de fabricantes de sistemas de alimentacin common railF cada ve5evolucionan y perfeccionan ms sus sistemas en la b+squeda de me$oras considerables para eldesempe:o de nuestro motor y consigo las ba$as emisiones contaminantes que logren generar.

Deh!culos con sistema C"#'

4a utili5acin e implementacin de este sistema en motores diesel va desde veh!culos utilitariosque Gpodemos usar a diario& veh!culos comerciales& veh!culos de paseo& y veh!culos de carga ymaquinaria pesada obviamente.

'nyectores C"#'

son de funcionamiento E4EC-")'#";U4'C)(& donde reciben pulsos devolta$es seg+n la computadora& en donde tenemos en milsimas de segundodistintos dardos de inyeccin& tales como 2"E'*HECC')*E(Apartida en frio&calentamiento del cilindro& disminucin de sonidosB& ''*HECC')*2"'*C'2;4A inyeccin en todos los parmetrosB y la 2)(-'*HECC')* Ainyeccinposterior despus de la e,plosin en el cilindro& utili5ado para los sistemas con #21Afiltro depurificador de part!culas B M2 material particuladoB y asi generar lasposteriores regeneraciones y disminuir las emisiones de M2.

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DE*-;I;( #E4 C"#'

El sistema Common "ail presenta varias venta$as en comparacin al sistema convencional deinyeccin entre las que se destacan principalmente

J 1rente a los sistemas de inyeccin convencional es que este es controlado electrnicamente poruna centralita& la cual decide cundo se debe reali5ar la inyeccin& incluso es capa5 de reali5ar

varias inyecciones dentro de un mismo ciclo. Este sistema tambin permite que se realice unapreinyeccin para aumentar la presin y temperatura al cilindro& provocando una me$orcombustin y mayor disminucin de ruido del motor en general.

J "educcin de las emisiones contaminantes.

J "educcin y ahorro considerable del consumo de combustible.

J Un aumento de las prestaciones del motor.

#';=*)(-'C) H "E2;";C')*E( ;4 ('(-EM; C"#'

una de las me$ores formas de diagnosticar un problema en el sistema crdi& es reali5ando la2"UE%; #E "E-)"*)& que nos dira si e,iste fugas de presiones en los inyectores& que de estamanera sabremos que las posteriores regulaciones de inyeccin en los distintos parmetros noestarn acorde seg+n fabricante& recordando que esta prueba se reali5a en un margen de tiempode un minuto donde su diferencia no debe ser mayor entre ellos del /@K.

;dems una forma de medir la presin del sistema crdi& es midiendo el volta$e de su (E*()" #E2"E(')* #E "'E4& que nos indicara en un rango de @ a 6 volts si nuestro sistema esta

presuri5ado o no. 2or otra parte deben recordar& que las bombas traba$a Ln en con$unto a unactuador que seg+n la ECU& regularan los mrgenes de presiones del sistema& destacando a la#"D Avlvula reguladora de presin o vlvula reguladora de caudal de retornoB quien env!a lose,cesos de presin o seg+n lo que indique la computadora& parte del combustible a alta presinque se encuentra en el circuito hacia retorno& logrando as! disminuir la presin del sistema. Estavlvula "E=U4;#)"; #E 2"E(')* #"D traba$a con /0 volt y con / 5 de frecuencia deactivacin. H e,isten bombas que poseen otra vlvula denominada M2")2 en los sistemas%osch& donde esta vlvula a diferencia de la #"D no regula presin& sino que regula C;U#;4&14UI) #E C)M%U(-'%4E que ingresa a los elementos de bombeo y asi lograr las variaciones

de presin dentro del sistemas crdi& traba$ando tambin con un volta$e de activacin de /0 volts2NM y destacando que si no est con volta$e de$ara el m,imo ingreso de combustible&generando las m,imas presiones.

)-";( M;*-E*C')*E( ;4 ('(-EM; C"#'

C;%E #E(-;C;" QUE U*; #E 4;( M;*-E*C')*E( ;4 ('(-EM; C"#' "E4;C')*;#;( ;4;"E; #E4 #';=*)(-'C) H "E2;";C')* #E E(-E M;( 2"EC'(; H CE"-E"; 2)#EM)(#E(-;C;" ;4 EQU'2) #E (C;**E" E4 CU;4 *)( 2E"M'-'"; DE"'1'C;" E(-;#) #E

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(E*()"E( (' 4)( ;C-U;#)"E( "EC'%E* D)4-;IE H -";%;I;* ;C)"#E ; 4)(2;";ME-")( #E4 1;%"'C;*-E& ;#EM;( 2)#EM)( )(C'4)(C)2';" (EO;4E( 2)")-") 2U*-) C;%E #E(-;C;" QUE E4 ME"C;#) *)( )1"ECE #'1E"E*-E(;4-E"*;-'D;( C)M) ;4 '=U;4 E4 MU4-'ME-") E4 CU;4 *)( E( MUH U-'4 E*-E""E*) 2;"; ME#'" D)4-;IE 2)" EIEM24) ; U*; D;4DU4; M2")2& ME#'" (E*()"#E 2"E(')* #E "'E4 E-C. ;#EM;( C;%E ME*C')*;" ; 4;( 2;U-;( #EM;*-E*'M'E*-) EP2"E(;( E* E4 M;*U;4 #E4 1;%"'C;*-E 4; CU;4 *)( '*#'C;

2")-)C)4)( -EC*'C)( E* "E4;C')* ;4 #';=*)(-'C) H "E2;";C')* E4 CU;4 ;-";DE( #E '*-E"D;4)( H; (E; #E -'EM2) )"; '4)ME-";IE ) ME(E( *)('*#'C;"; QUE #E%EM)( DE"'1'C;"& ('* #EI;" #E 4;#) E4 U4-'M) 2U*-) C;%E#E(-;C;" QUE ;4 "E;4'R;" ;4=U*; M;*-E*C')* ; 4)( '*HEC-)"E( #E4 ('(-EM;C"#' *U*C; (E #E%E #E(C)*EC-;" U* '*HEC-)" #E4 -'2) pie5oelctrico cuando elmotor se encuentre en funcionamiento ya que funciona en base a pulsos elctricos por ende si lodesconectamos este inyector quedar!a cerrado& otro punto a destacar por recomendacin es si secambian las toberas 4;( CU;4E( ()* 4;( E*C;"=;#;( #E 2E"M'-'" E4 2;() #EC)M%U(-'%4E ; ;4-; 2"E(')* E*D';#) 2)" 4; %)M%; #E ;4-; 2"E(')* se cambian a

la par $unto a las agu$as del inyector. H; QUE 2)(EE* U* #E-E"M'*;#) (E44) E(2EI).

)-") 2U*-) ; ME*C')*;" E( QUE ay que hacer un alcance que uno de los mayorescontaminantes al petrleo es el 0)& el agua& ya que como este sistema traba$a a altaspresiones pierden la capacidad de lubricar y generar desgastes prematuros. H en segundo lugarel aire& ya que generar cavitaciones en el sistema. "ecordando que no se recomienda utili5araditivos en el combustible ya que son per$udiciales en el funcionamiento interno de cadacomponente.