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Nº 114 – Abril – 20133,50e

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QUAd y jET COMpETICIóN CALENdARIO 2013 Todas las pruebas nacionales e inTernacionales

Novedades

l Polaris Scrambler 850 XP - 77 cvl Bugasac aSac 1100 16v 4X4 - 67 cvl MX Monster 400 4X4 full equiPe

l chile Patagonial Portugal DoS aDegaSl esPaña, el bageS

Goes 520 max 4x4Limited 2013

Biplaza

PRUeBas a foNdo

RUtasqUad

2013/14

atvUtvy

GaRajelifePorque hay vida más allá de la cocina…

Disfrútalos

en familia

desde Usa

Cómo pilotar

en dunas

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Magazine 3 Carta del Presidente 6 Novedades 2013/14 ATV y UTV

Las principales marcas nos muestran sus armas. 10 Actualidad y Noticias

Próximos eventos, personajes, rutas y muchas más cosas en la actualidad...

16 Prueba ATV: Polaris Scrambler 850 XP Posiblemente el mejor ATV deportivo de la nueva generación y un candidato al Dakar 2014.

22 Prueba Buggy: Bugasac aSac 1100 16v 4x4 Llega una nueva opción dentro de los buggies más populares, sus argumentos son convincentes.

28 Prueba UTV: MX Motor Monster 400 El pequeño de los UTV´s de la marca española se prepara para el más duro trabajo...

30 Reportaje: Cómo pilotar en dunas... Desde EE.UU Bill Lanphier nos explica los trucos para atacar las dunas y saltos sin que peligre nuestra integridad.

36 Mejor ¿ATV o UTV? Valoramos los pros y los contras de cada tipo de vehículo y te ofrecemos las mejores alternativas.

39 Remolques Todo lo que debes conocer sobre un elemento de gran ayuda en tu vida.

Ya no saldrás en solitario

P arece que las marcas apuestan claramente por los vehículos multifamiliares, aquellos aprovechables no sólo por uno mismo, sino también en compañía de nuestros allegados. En este número os queremos lle-var hasta las novedades más calientes de esta tem-

porada y la que viene. Por un lado los UTV´s crecen en tamaño, opciones y motorizaciones pero teniendo en cuenta mayor nú-mero de plazas. Por el otro, los ATV´s mejoran en equipamien-to y evolucionan hacia un nivel más alto de fiabilidad. En este sentido os proponemos un reportaje muy interesante sobre las mejores opciones en ambos segmentos y las claves para una compra inteligente. Esa compra que llegará a tu garaje y si tie-nes suerte podrás lucirla como nuestros amigos japoneses en la página 40.

No podemos dejar a un lado las pruebas a fondo y aqui os trae-mos unas cuantas interesantes y variadas, ATV, UTV y Buggies. También nos trasladamos a USA donde rodar en las dunas re-quiere unos consejos de los mejores profesionales. Por su parte, la competición empieza un año más repleta de pruebas intere-santes donde nuestros pilotos lucharán a brazo partido.

La nota triste de 2013 ha sido la pérdida de Caleb Moore un buen conocido nuestro, joven piloto de freestyle, compañero y amigo de Rafa Muñoz. Él ha aprovechado para dedicarle una carta muy emotiva que podrás leer en la página 59. Desde Q&J todo nuestro cariño.

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Pág. 8: Honda Pioneer 700

Pág. 8: Polaris Ranger RZR XP 900 H.O

Pág. 20: Prueba Polaris Scrambler XP 850

Pág. 24: Prueba MX Monster 400

Pág. 28: Prueba Bugato Asac 1100

Pág. 65: Campeonato Ronde de Sables

16 Polaris scrambler 850 XP Pilotar al límite el ATV más potente de Polaris es una sensación única, la de un auténtico vehículo capaz de llevarte a lo más alto del Dakar...

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Nº 114 • Abril 2013

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60cursillo ullastresPara aprender bien la técnica de pilotaje en cross lo mejor es ponerte en manos de profesionales...

40 Garaje Life

46 Récord de Juan Félix Bravo

48 Preparación Jet Ski Carlos Vela

50 Homenaje Caleb Moore

54 Calendario Competiciones 2013

60 Cursillo Ullastres

73 Ruta del Chuletón

74 Ruta Chile: Travesía por la Patagonia

76 Ruta del Bages

78 Ruta dos Adegas

CompetiCión

56 Cto. Quadcross Castilla-León 1a prueba

58 Raid Xananás

62 Raid Alentejo

64 Ronde des Sables

66 Dakar 2013, quads y UTV´s

Guía del usuario

69 Segunda mano

70 Guía Quad

72 Guía Jet

77 Sal de ruta

80 Agenda

82 La última de Toñejo

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Bugasac asac 1100 16v 4x4. Probamos este nuevo modelo que llega a España con argumentos suficientes para atraer a muchos aficionados.

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Prueba atv

• Comportamiento de primera• Potencia mecánica• Suspensiones

• Intromisión freno motor• Dirección a alta velocidad• Manillar algo ancho

POLARIS SCRAMBLER 850 XP

2 plazas carné a-B

16.500 e

En cualquier tipo de terreno el Scrambler ofrece el máximo potencial sin contemplaciones...

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Me iMagino lo que sería incluso participar en uno de los raids Más duros del planeta coMo es el dakar, con este nuevo scraMbler Xp 850 y llegar a la Meta en priMera posición… después de probarlo estoy convencido de que con pocos atv´s podrás ir tan rápido, devorar kilóMetros adentrándote en los terrenos Más coMplicados, desafiando las leyes Más salvajes de la naturaleza.texto J. Millán fotos félix roMero

ME LO LLEVARÍA AL DAKAR

Hace unos meses tuvimos la oportunidad se subirnos en una de las primeras uni-dades preserie que llegaron a españa y en la toma de contacto el scrambler 850 nos dejó un excelente sabor de boca.

Pero en esta ocasión queríamos ir más allá y dis-pusimos de un ejemplar a estrenar, en perfectas condiciones e igual al que podrás adquirir en los concesionarios. si bien al última hora nos comu-nicaron que el color mate de aquella preserie sería sustituido por un negro brillante, pocas cosas más se cambiaron, aunque evidentemente disponer de un AtV que no ha pasado por decenas de manos permite sacar unas conclusiones algo más claras de su comportamiento y rendimiento. Polaris ha sido tradicionalmente una marca cen-trada en el desarrollo de AtV´s automáticos y es lo que mejor saben hacer. tras incursiones, durante algún período corto de tiempo, donde se fabri-caron quads deportivos, la dirección tomada por la multinacional norteamericana dejó este tipo de productos para centrar sus esfuerzos en las motos de nieve, los más polivalentes UtV´s y los AtV´s que, tras muchos años, han sido la referencia en mercado. Así pues, la base de cilindradas, modelos y ver-siones se han ido depurando con el paso del tiem-po, focalizando todo el trabajo en ofrecer un am-plio abanico de opciones para un gran número de clientes potenciales. Por esta razón llega el scrambler, el más potente fabricado hasta la fe-cha, para rellenar un hueco tan deseado por los acérrimos seguidores de la marca. Un AtV desa-rrollado por y para obtener las máximas prestacio-nes con la facilidad, versatilidad y el diseño más agresivo jamás visto en Polaris. Argumentos no le faltan para convertirse en una nueva referencia y aunque su mayor rival, el Renegade 1000 x xC

tiene más cilindrada. y potencia, en la marca de Minnesota están convencidos de las posibilida-des de este modelo para luchar de tú a tú con su enemigo canadiense.

VerifiCACioneS ADMiniSTrATiVAS y TéCniCASComo en cualquier prueba deportiva del mundo del motor, lo primero que debemos es hacer son las verificaciones administrativas que extrapola-das a nuestro protagonista serían comprobar to-dos esos documentos teóricos y características que lo hacen especial. Por un lado, cabe destacar que en su base de desarrollo no se partió de un papel en blanco aunque, por otro lado, es enteramente nuevo con respecto al anterior scrambler 500. Por ello, la referencia tomada fue el sportsman 850 xPs el AtV más potente de la marca hasta la aparición de este modelo. su mecánica bicilíndrica en pa-ralelo ha sido exprimida con el fin de sacar unos 7 caballos más a la vez de una reducción de pe-so de 10 Kg. esto significa una mejora sobre el papel en la relación peso/potencia importante y enfocada a unas mayores prestaciones dinámi-cas. Mezclando este avance mecánico con unas suspensiones de primera, un centro de gravedad rebajado y un look de carreras, el scrambler 850 significa la máxima expresión en cuanto enfoque deportivo. es como si dijéramos, un nuevo inte-grante de la generación de AtV´s de serie que con poca preparación sirven para participar en competiciones deportivas. Un ejemplo parecido a las motos de cross donde prácticamente se puede correr con un motor de serie y pequeños ajustes en las suspensiones. Ya me imagino el potencial de este modelo en manos de un piloto competitivo en el Dakar. ▼

Polaris scrambler 850 XP

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Prueba buggy

Bonito donde los haya, atractivo se mire por donde se mire, ha llegado un nue-vo exponente de la última generación de buggies. El aSac1100 es uno de esos buggies que te enganchan desde el co-

mienzo. Primero, atrayéndote con un diseño muy atractivo y después con un conjunto mecánico de prestaciones más que considerables. He aquí uno de los principales argumentos de este modelo: su mecánica Chery. Para aquellos que no la conozcan, está fabrica-da por una de las principales marcas de motores asiáticas y también de automóviles. Un bloque motor de recocido rendimiento y ya veterano en numerosos vehículos. Así pues, por este lado, la garantía de fiabilidad debería estar asegurada. Más si cabe, sabiendo que en vez de una caja de cambios manual, el conjunto equipa una au-

tomática e incluso un embrague de competición firmado por CVTech.

DETALLES LLAMATIVOSAdemás, el equipamiento que se incluye es muy completo y podemos encontrar desde unas atrac-tivas llantas de 14”, el cabrestante, una rueda de repuesta, pasando por el techo o unos amortigua-dores delanteros con botellas remotas de expan-sión del líquido.Si bien es cierto, muchos fabricantes asiáticos, la mayoría de ellos chinos, se han inspirado para la creación de nuevos modelos en el PGO 500. El aSac 1100 no es una excepción y recuerda enor-memente al modelo taiwanés. En este caso es más bien una ventaja ya que si lo comparamos con aquel, por potencia y prestaciones le supera, estando también en calidad de terminación muy

cerca. Este es uno de los detalles también llamati-vos: la calidad del conjunto. Después de muchos años probando y probando todos los modelos que iban apareciendo por el mercado, éste es uno de los más cuidados es este aspecto y tanto los ma-teriales utilizados como los ajustes están a un nivel superior a lo hasta ahora conocido. Bien es cierto que la gente de Bugasac ha apostado fuerte por este modelo y están seguros que tendrá acepta-ción entre aquellos clientes que quieren más y más potencia pero sin renunciar a la facilidad de con-ducción de un modelo automático.

A SACO CON EL 1100Esta unidad de pruebas es la primera que ha lle-gado a España y tras recorrer unos miles de kiló-metros a manos de diferentes encargados de la marca, lo pusieron a nuestra disposición para esta

Los pequeños saltos se llevan bien con este modelo y las suspensiones trabajan de manera efectiva.

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A veces, llevAr un potente buggy con cAjA de cAmbios mAnuAl puede convertirse en unA difícil tAreA pArA los más inexpertos. con el AsAc1100 esto no te ocurrirá y, Aunque su potenciA es considerAble, tAn sólo tendrás que preocupArte de AcelerAr, frenAr y derrApAr…texto J. Millán fotos félix roMero

UN FELINO AUTOMÁTICO

• equipamiento completo.• mecánica fiable.• comportamiento general.

• postura de conducción baja.

• cinturones de seguridad.• selector de cambio algo

duro e impreciso.

BUGASAC ASAC 11002 plazas carné a y b

10.950 e

BUGASAC ASAC1100 16V 4X4

ocasión. Aunque aún faltan pequeños ajustes que han pedido a fábrica, según nos comenta uno de sus responsables, la versión definitiva que llegará a los clientes no diferirá en exceso de esta unidad. Quizás la caña de la dirección irá un poco más ha-cia el conductor, el asiento se podrá regular algo más hacia delante y el selector deberá mejorar en la inserción de las marchas. De estas tres cosas me percato nada más sentarme en el espacioso habitáculo. Nada angustioso, por cierto, la libertad de movimientos es perfecta y las barras superiores de la jaula antivuelco quedan bastante separadas de nuestra cabeza. Una vez ajustados los arneses, una de las cosas, por cierto, que sería lo primero que cambiaría si me lo comprase, es el momento de oír el motor. esa mecánica que promete 67 cv de potencia, cobra vi-da y, evidentemente, recuerda más a la de un auto-

móvil turismo que a lo que hemos oído en anterio-res buggies. Por eso no hay que olvidar sus cuatro cilindros y la culata multiválvulas. el ronroneo inicial se convierte en rugido antes de que el variador ha-ga su función y acople la transmisión para iniciar la marcha. Una marcha que comienza cuando el tacómetro marca algo más de 2.500 rpm, cifra al-go elevada a nuestro gusto y que deja girando en vacío el motor durante unas décimas de segundo. Una vez acoplado, la aceleración es considerable, incluso simplemente en 4x2 permite extraer todo la potencia sin perdidas de motricidad, en la ma-yoría de las ocasiones. será más efectivo en 4x4, pero no tan divertido si queremos jugar. Y jugar es muy sencillo con el asac 1100. tan solo concén-trate en acelerar, frenar y girar el volante, que con una desmultiplicación casi perfecta permite de tan solo dos vueltas entre tope y tope, permite guiar

el conjunto casi por donde queramos. Digo casi, porque el comportamiento es algo subvirador, es decir, tiende a girar algo menos de lo indicado con la dirección. este detalle no es ningún hándicap ni problema, más bien es una virtud ya que, si bien, a baja velocidad puede resultar menos ágil, a alta velocidad es mucho mejor para aquellos conduc-tores menos expertos y evitar que se les acumule el trabajo o se den un susto con una derrapada in-salvable. esto podría pasar perfectamente ya que el asac1100 te catapulta por encima de los 100 km/h en un abrir y cerrar de ojos y si no fuera por ese buen reparto de pesos y el comportamiento subvirador la cosa no sería tan fácil de llevar. tam-bién hay que hacer mención a las suspensiones que juegan un papel importante en todo esto. Lo primero, trabajan de verdad. Absorben muy bien los pequeños baches y bien los más grandes. ▼

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preparación jet

LA YAMAHA FZR ES UNA MOTO RÁPIDA, EQUILIBRADA Y MUY FIABLE PARA LA COMPETICIÓN, PERO EL EQUIPO MJC DE MARRUECOS HA QUERIDO CONSEGUIR MÁS.texto q&J fotos ALBERTO RAMOS

EL MISÍL DE NACHO

En MJC no se conforman con conseguir más, quieren lo máximo para su nuevo fi-chaje: el piloto Nacho Armillas Guardiola, quien ya se estrenó la pasada temporada en la categoría de Runabout sin haber

entrenado previamente ni haber puesto la moto a punto, y a pesar de todo ello ganó la última man-ga de circuito de la Copa del Rey disputada en Murcia.¿MJC? Cuando hace muy pocos años, un grupo de jóvenes aficionados al mundo de la moto de agua procedentes de Marruecos irrumpieron en las carreras del campeonato de españa de mo-tos de agua con su logo de MJC (Marruecos Jet Center) en las motos, nadie pensaba que podrían llegar a ser uno de los equipos referentes del na-cional pero el gran trabajo realizado por su cabe-za visible, Álvaro Carrión, ha llevado al equipo, a contar con Armillas, uno de los mejores pilotos del panorama nacional y mundial. La incorporación de Nacho a sus filas, les proyectan para abordar con decisión el campeonato de españa, y en breve tiempo el de europa y del Mundo.

el mismísimo Alvaro de MJC Performace nos revela a continuación las modificaciones reali-zadas en la Yamaha con la que Nacho Armillas luchará esta temporada para conseguir todos los títulos posibles en la categoría reina de Ru-nabout. Donde realmente se han hecho las principales modificaciones ha sido en la parte motor.La moto dispone de varios compresores para

cada circuito diferente, con esto ganamos un au-mento de soplado e incrementamos la poten-cia notablemente. el compresor de serie sopla a unos 8 psi y nosotros tenemos la posibilidad de subir hasta los 24 psi. Hemos sustituido el intercooler de la YAMAHA fZR por uno mucho más grande y con doble refrigeración de agua

PREPARACIÓN JET - mJC NACho ARmIllAs

la incorporación de Nacho a sus filas, les proyectan para abordar con decisión el campeonato de España

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para conseguir que el caudal del aire sea mayor y mucho más fresco.Disponemos de un regulador de gasolina y una bomba diferente a la original para conseguir más presión de combustible necesaria para compen-sar los demás cambios realizados en el motor. Pa-ra aumentar el caudal de la gasolina, utilizamos 3 tipos de inyectores diferentes y disponemos de una válvula de descarga del compresor para ali-viarlo cuándo hay una sobrepresión.Llevamos 3 centralitas totalmente programables con varios mapas que utilizamos dependiendo de las necesidades de cada carrera.La telemetría, al estilo de la f1, es vía GPs, de esta manera podemos analizar todos los parámetros de la moto después de cada prueba o carrera.Hemos modificado todo el sistema de refrigera-ción consiguiendo el rendimiento óptimo del mo-tor en altas rpm.Hay hechas modificaciones en la culata, válvulas...incluso llevamos montados unos árboles diferen-tes desarrollados por MJC.el casco ha sido modificado ligeramente y con ello

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hemos ganado más agarre al agua y mejorado el paso de boya, siendo bastante más rápido. Normalmente, la moto con la que corremos el Na-cional es totalmente de serie en lo que se refiere a cigüeñal, pistones, bielas y bloque, ya que no es necesario cambiar nada para este tipo de pre-paración pues Yamaha cuenta con piezas originales de gran calidad.Volviendo a la preparación, equipa-mos una turbina de mayor diá-metro con una serie de modi-ficaciones para conseguir un agarre constante al agua.El sistema de escape tam-bién ha sido modificado, consiguiendo con ello un li-gero aumento de potencia. Disponemos de sonda lamb-da para conseguir una mezcla per-fecta.El filtro está fabricado única y específicamente para conseguir el máximo caudal de aire y sin de-jar entrar ni una gota de agua, un sistema creado por MJC. Todo el carenado de la moto esta hecho en fibra por MJC consiguiendo aligerar mucho el peso de la moto.Disponemos también de varios Nozzles y auto-trims para montar en función del tipo de circuito.Con todas estas modificaciones, hemos conse-guido una moto muy fiable y con unas prestacio-nes altísimas.Todo el equipo se ha volcado con ilusión en este proyecto incluso nuestro piloto Francisco Prieto que ayudara a Nacho en todo el nacional para con-

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La Yamaha FZR es una buena moto, aunque dicen que es de las más difíciles de hacer girar. Personalmente, creo que competir en Runabout es bastante menos cansado que el jet... Centrándome en la Yamaha, tengo que decir que de motor no va nada mal, aunque siempre se puede mejorar y eso es lo que vamos a buscar de cara al Campeonato de España de éste año. En la última prueba del año pasado, no pudimos ver todavía la mejor Yamaha, ni espero que el mejor piloto. Los acabados y los componentes son muy buenos y fiables. Puedo asegurar que gracias a todo el Staff de MJC, dispongo de una moto adaptada a mi propio gusto, y esto es un lujo para cualquier piloto de motos de agua.

Nacho Armillas opina

seguir sacar el máximo partido a la Yamaha FZR.Para MJC, el principal objetivo de este año es co-rrer el nacional para conseguir desarrollar la moto al 100 % y poder afrontar pruebas internacionales con seguridad y garantía.

1. El piloto tiene a su disposición todos los mandos para ajustar el compresor a la presión deseada. 2. El motor de la Yamaha FZR ha sufrido la mayoría de las mejoras para ganar en prestaciones. 3. Nada se deja a la improvisación y la turbina se cambia para adaptarla lo mejor posible a las condiciones del agua. 4. El capó de la Yamaha ha sido modificado y reducido de peso.

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REPORTAJE QUAD

Bien, muy Bien, ya ha pasado el trajín que conlleva organizar un cursillo y poder coordinar, aunque sea tan sólo sea un poquito y que todo vaya lo mejor posiBle. las ganas están ahí y las colaBoraciones tamBién, así no se puede fallar.texto Fina Ullastres fotos sara torres

PREPARANDO CAMPEONES

CURSILLO QUAD CROSS- ULLASTRES

Ya hacía muchos días que en nuestro en-torno, taller, tienda, despacho, etc.,había un movimiento muy especial que se mezclaba con el trabajo cotidiano, aunque si puedo deciros que lo que mas

abundaba era: Ilusión, mucha ilusión.Como sabéis este cursillo fue organizado por Joan y eduard Ullastres del 2temps en colaboración con Quads Ponent y no podía faltar otro de nues-tra familia: Guillem Ullastres.el sábado día nueve amaneció con un día radiante aunque frío, muy frío y la mejor manera de afron-tarlo era con un buen desayuno que a todos nos vino muy bien.Veintitrés, fueron los participantes que querían aprender un poco o mucho, y se apuntaron a este evento que solemos organizar de vez en cuando. todos venían cargados de ilusión y adrenalina en el cuerpo, reservada para lo que se avecinaba.se repartieron los participantes en dos grupos en

función de los niveles que aportaban. Así, Joan con un grupo y eduard con el resto. Las explica-ciones o “clases”, teóricas estuvieron a cargo de ellos dos, reservándose la clase “práctica” para Guillem , enseñando lo que se debe hacer y lo que está mal hecho en cada tema que se tocaba. fue-ron unas clases constructivas y amenas que por las caras de los pilotos se palpaba en el ambiente.La hora de la comida era la hora del reencuentro entre todos los participantes y la alegría y buena harmonía de unos buenos compañeros y amigos. A cada participante los organizadores entregaron un lote de productos que contenía : un spray Cas-trol para cadena, una cinta de soporte para móvil gentileza de Maxxis, una cinta de soporte para gafas gentileza de Castrol, no podía faltar el últi-mo número de la revista Quad & Jet y adhesivos. todavía faltaba la sorpresa aprovechando el mo-mento de los postres, el sorteo de un casco de la marca shiro, un juego de defensas de None y dos

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cubiertas Maxxis que los afortunados recibieron con júbilo y algarabía. Puedo deciros que la co-mida fue un momento de relax y nadie notaba el frío que seguía haciendo.Las clases y cambios de impresiones siguieron toda la tarde hasta que empezó a oscurecer. El domingo por la mañana con la misma tónica de un tiempo muy fresquito no pudo faltar el desa-yuno para entrar en calor, hubo una reunión para poner las bases de una carrera y se actuó como si tal fuera, o sea, entrenos y salida ya que el cir-cuito de Almenar es fantástico para organizar una competición.Las horas iban pasando y los participantes pudie-ron disfrutar de su evolución que notaron con gran satisfacción, algo se había aprendido y esto es bueno para nuestro deporte. No fue sólo aprender trucos para ir en quad, fue una reunión de amigos y los que no lo eran al comienzo, salieron del cursillo con buena mistad y con los deseos de encontrar-se otra vez. Fuera en un cursillo o mejor diría yo, tendría que ser ya en una carrera de competición y así haríamos mas grande nuestro deporte, hay pilotos con mucho potencial, ya sé que todo está muy complicado, pero... por pedir y desear que no quede ¿verdad?.Antes de acabar esta crónica debo dar las gracias a todos nuestros colaboradores: Maxxis, Shiro, Castrol, Rafael Baro (Embutidos), Quad&Jet, no quiero olvidarme de nuestra querida fotógrafa Sa-ra de STS fotos, de Quads Ponent y naturalmente del equipo 2Temps-Ullastres. Es importante men-cionar la presencia de Motosport TV y de Quad & Jet y que a todos podéis seguirnos por el Face-book. Quien ha escrito esto es mamá y abuela de pilotos, vuestra amiga Fina Ullastres del 2Temps y como dice mi nieto: Gaass!

1. Guillem haciendo la meseta mientras el grupo de Joan observa como la ejecuta. 2.Los obsequios que se dieron a todos los participantes y un sorteo que se hizo del casco Shiro, las cubiertas Maxxis y la defensa None. 3. Momentos antes del sorteo. 4. Los tres ganadores del sorteo con Joan, Edu Ullastres y Francesc. 5. El grupo de Edu atendiendo a las explicaciones del profe. 6. Compañeros mirando la carrera del otro grupo (muy buen rollo entre todos). 7. Salida del simulacro de carrera del grupo A. 8. Guillem pasando por encima de varios pilotos y Edu (confianza ciega en Guillem, a pesar de alguna cara rara). 9. Joan Ullastres indicando que faltaba una vuelta para acabar la manga.

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Foto de todos los pilotos participantes y los monitores.

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P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

Modelo Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné PVP

300 DVX 4T 271 215 12,5 l. 2 AyB 4.990 e350 2x4 4T, 1 cil. 367 316 15 l. 2p AyB 5.490 e400 2x4 4T, 1 cil. 367 316 15 l. 2p AyB 5.690 e400 4x4 4T, 1 cil. 367 316 15 l. 2p AyB 5.690 e425 i 4x4 4T, 1 cil. 443 316 15 l. 2p AyB 7.490 e450 XC 4X4 4T, 2 cil. 443 308 15 l. 2P AyB 7.990 e550i 4x4 4T, 1 cil. 545 359 21,6 l. 2p AyB 9.490 e550i XT 4T, 1 cil. 545 359 21,6 l. 2p AyB 11.290 e550i TRV 4T, 2 cil. 545 359 21,6 l. 2p AyB 10.490 e550i XT TRV 4T, 2 cil. 545 359 21,6 l. 2p AyB 12.390 e700 TRV EFT Diesel 4T, 2 cil. 686 367 20,8 l. 2p AyB 12.490 e700i XT 4x4 4T, 2 cil. 695 323 24,6 l. 2p AyB 12.690 e700i XT TRV 4T, 2 cil. 695 323 24,6 l. 2p AyB 13.490 e700 H1 TRV PS 4T, 2 cil. 695 323 24,6 l. 2p AyB 13.795 e1000i XT 4x4 4T, 2 cil. 951 324 24,6 l. 2p AyB 14.990 e1000i XT TRV 4T, 2 cil. 951 387 20,8 l. 2p AyB 15.990 e

El modelo más potente de la gama ATV es el Thundercat, una auténtica máquina para los más exigentes y que quie-ran tener lo máximo en cuan-to a potencia y prestaciones.

n 1000i XT 4X4

cAN-Am brp qjcanam935 361 097 www.brp.com/es-es

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

Modelo Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné PVP

Outlander 400 Efi 4T, 1 cil. 400 276 16 l. 2p AyB 8.499 eOutlander 400 Max Efi 4T, 1 cil. 400 293 16 l. 2p AyB 9.099 eOutlander 400 Max XT 4T, 1 cil. 400 293 16 l. 2p AyB 10.199 eOutlander 500 Efi Max XT 4T, 2 cil. 500 293 17 l. 2p AyB 12.799 eOutlander 500 Efi XT 4T, 2 cil. 500 276 16 l. 1p AyB 11.999 eRenegade 500 Efi 4T, 2 cil. 500 280 20 l. 1p AyB 10.799 eOutlander 650 EFI XT 4T, 2 cil. en V 650 298 20 l. 1p AyB 15.799 eOutl. 650 MAX Efi XT-P 4T, 2 cil. en V 650 298 20 l. 2p AyB 15.338 eOut. 650 MAX XT 4T, 2 cil. en V 650 298 20 l. 2p AyB 16.599 eOut. 800R EFI XT 4T, 2 cil. en V 799 331 20,5 l. 1p AyB 16.999 eOut. 800R MAX Efi XT 4T, 2 cil. en V 800 313 20 l. 2p AyB 17.499 eOut. 800R MAX Efi XT-P 4T, 2 cil. en V 800 313 20 l. 2p AyB 19.199 eRenegade 800 Efi 4T, 2 cil. en V 800 270 20 l. 1p AyB 14.699 e

Sobre la base de los Outlander, Can-Am creó el Renegade, un modelo de aspecto deportivo y peso rebajado. La versión X xc está lista para correr...

n Renegade 800R Efi | X xc

Outlander 1000 EFI XT 4T, 2 cil. en V 976 339 20,5 l. 1p AyB 18.099 eRenegade 1000 Efi Xxc 4T, 2 cil. en V 976 270 20 l. 1p AyB 18.699 eSpyder RS SE5 4T, 2 cil. en V 998 317 27 l. 2p AyB 21.944 eSpyder RS SM5 4T, 2 cil. en V 998 317 27 l. 2p AyB 19.715 eSpyder RSS SM5 4T, 2 cil. en V 998 316 27 l. 2p AyB 20.042 eSpyder RSS SE5 4T, 2 cil. en V 998 316 27 l. 2p AyB 22.803 eSpyder RT SM5 4T, 2 cil. en V 998 421 25 l. 2p AyB 23.826 eSpyder RT T. SE5 4T, 2 cil. en V 998 421 25 l. 2p AyB 27.711 eSpyder RT T. SM5 4T, 2 cil. en V 998 421 25 l. 2p AyB 26.055 eSpyder RTS SE5 4T, 2 cil. en V 998 421 25 l. 2p AyB 30.779 e

Spyder RTS SM5 4T, 2 cil. en V 998 421 25 l. 2p AyB 29.941 e

Goes qjgoes913 579 292 www.jetsmAriveNt.com

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

Modelo Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné PVP

50 XS 2T, 1 cil. 49,3 77 3,4 l. 1p S.C. 1.395 e180 S 4T, 1 cil 149 112 7 l. 1 AyB 2.695 e360 4T, 1 cil. 313 233 14,5 l. 2p AyB 4.795 e450 X 4T, 1 cil. 449 171 11 l. 2p AyB 4.995 e520 4x4 4T, 1 cil. 493 322 19 l. 2p AyB 5.495 e520 MAX 4T, 1 cil. 493 325 19 l. 2p AyB 6.795 e625i 4x4 MAX 4T, 1 cil. 594 337 19 l. 2p AyB 7.795 e820 MAX 4T, 1 cil. 799 396 19 l. 2p AyB 9.945 e800 RS 4T, 1 cil 750 328 20 l. 2 AyB 7.995 e

Un ATV de marcado carácter deportivo muy a imagen de lo ya visto en Can-Am con el Renegade, que anticipa lo que será el ATV de corte clásico que llegará en el futuro.

n 800 RS

i-moto qjimoto00351 234 601 500 www.vouGA.Net

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

Modelo Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné PVP

Snake 50 2T, 1 cil. 49,3 144 5,6 l. 2p AyB Lic 2.254 e

kAwAsAki qjkawasaki679 058 781 www.GreeNAtv.com

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones. No incluido portes. 14,75

Modelo Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné PVP

KVF 300 4T, 1 cil. 300 263 13 l. 2p B 5.749 e

KFX 450R 4T, 1 cil. 449 165 9,84 l. 1p B 8.499 e

KFX 700 4T, 2 cil. en V. 697 234 12,1 l. 1p B 7.999 e

KVF 750 4x4i 2P EPS 4T, 2 cil. en V. 749 274 20,4 l. 2p B 12.399 e

Después de muchos años de andadura, el Brute Force 750i continúa siendo un ATV de los más deseados entre los amantes de las rutas y el duro trabajo.

n KVF 750 4x4i 2P

ktm qjktm937 363 535 www.ktm.es

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

Modelo Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné PVP

525 XC 4T, 1 cil. 510 163 13,4 l. 1p S.C. 8.893 e

kYmco qjkymco902 153 837 www.kYmco.es

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

Modelo Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné PVP

MXU 50 R 2T, 1 cil. 49,4 150 13 l. 2p AyB Lic 2.285 e

El pequeño ciclomotor de Kymco se mantiene desde sus inicios en las primeras posiciones de ventas. Destaca por su facilidad de conduc-ción y su bajo consumo.

n MXU 50 R

MXU 500 4T, 1 cil. 498,5 288 17 l. 2p AyB 6.999e

LiNHAi qjlinhai00351 234 601 500 www.vouGA.Net

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

Modelo Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné PVP

Goon 260 4x4 4T, 1 cil. 257 270 14,2 l. 2p AyB 4.663 eMuddy 300 4x4 4T, 1 cil. 275 280 14,2 l. 2p AyB 5.599 eATV 520 4T, 1 cil. 475 300 16 l. 2p AyB 7.057 e

mX motor qjmxmotor916 487 161 www.mX-motor.es

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

Modelo Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné PVP

Bigger 300 4T, 1 cil. 276 278 12,5 l. 2 AyB 3.684 eBigger 400 4x4 4T, 1 cil. 375 278 12,5 l. 2 AyB 5.045 e500 4x4 Bigger 4T, 1 cil. 500 278 12,5 l. 2p AyB 5.530 e

pGo qjpgo00351 234 601 500 www.vouGA.Net

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Modelo Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné PVP

Moto 4XR 300 4T, 1 cil. 249,1 324 10 l. 2p AyB 5.015 e

poLAris qjpolaris902 160 606 www.poLArisiNDustries.com

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

Modelo Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné PVP

Outlaw 50 4T, 1 cil. 49 122,4 6,4 l. 1p S.C. 2.390 eOutlaw 90 4T, 1 cil. 89 122,4 6,4 l. 1p S.C. 2.990 eSportsman 90 4T, 1 cil. 89 122,4 6,4 l. 1p S.C. 2.990 eTrailboss 330 4T, 1 cil. 329 229,5 12,3 l. 2p AyB 6.700 eScrambler 850 EPS 4T, 1 cil. 800 338 18 l. 2p AyB 16.500 eHawkeye 400 4T, 1 cil. 399 280 14,2 l. 2p AyB 6.999 eSportsman 500 Forest 4T, 1 cil. 499 324,3 15,6 l. 2p AyB 8.400 e800 Forest 4T, 1 cil. 800 362 22,7 l. 2p AyB 9.800 e550 Touring EPS 4T, 1 cil. 549 362 22,7 l. 2p AyB 12.168 e550 XPS 4T, 1 cil. 549 324,3 16,1 l. 2p AyB 12.790 e850 TRG. EPS 4T, 2 cil. 850 355 19,9 l. 2p AyB 15.490 e800 EFI 6X6 4T, 1 cil. 760 406 16,1 l. 1p B 13.900 e850 XPS Forest 4T, 2 cil. 850 355,6 19,9 l. 2p AyB 14.600 e

El ATV más potente de la gama es este 850 XPS, un modelo con 70 CV de potencia, dirección asistida y un equipamiento super completo.

n Sportsman 850 XPS

sumco qjsumco938 381 830 www.sumco-moto.com

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Modelo Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné PVP

MRQ 250 4T, 1 cil. 249,2 215 12 l. 2p AyB 2.395 e

suZuki qjsuzuki985 307 373 www.suZuki.es

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

Modelo Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné PVP

KingQuad 500 4T, 1 cil 500 302 17,5 l. 1p B 9.499 eKingQuad 750 4T, 1 cil. 722 273 17,5 l. 1p B 9.999 e

sYm qjsym935 881 133 www.sYm.com.es

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

Modelo Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné PVP

Quadlander 300 4T, 1 cil. 287,2 N.D. 12 l. 2p AyB 5.525 eQuadlander 600 2 cil en V/Trans 600 N.D. N.D. l. 2p AyB 8.999 e

tGb qjtgb902 110 752 www.tGb-motos.es

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

Modelo Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné PVP

Blade 550i SE 4T, 1 cil. 475 255 19 l. 2p AyB 7.699 eTarget 550i SE 4T, 1 cil. 475 255 19 l. 2p AyB 7.449 e

YAmAHA qjyamaha902 199 350 www.YAmAHA-motor.es

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

Modelo Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné PVP

YFM 90 R 4T, 1 cil. 90 120 4,8 l. 1p S.C. 2.977 eGrizzly 125 4T, 1 cil. 124 139 7 l. 1p B 5.096 eYFM 250 R 4T, 1 cil. 249 142 9 l. 1p B 6.198 eGrizzly 350 4x4 4T, 1 cil. 348 244 13,6 l. 1p B 8.445 e

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Guía de compra

Modelo deportivo de la gama Monster. Su potente mecánica bicilíndrica junto a una carro-cería de moderno diseño, hacen de este UTV uno de los más atractivos del mercado.

n Monster 800

PGO qjpgo00351 234 601 500 www.vOuGa.net

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Modelo Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné PVP

Bug Racer 500 Special E. 4T, 1 cil. 460 485 19,5 l. 2p AyB 12.767 e Bug Racer 500i 4T, 1 cil. 460 485 19,5 l. 2p AyB 12.210 e

POLaRIS qjpolaris901 160 606 www.POLaRISInduStRIeS.cOm

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Modelo Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné PVP

RZR 170 LE 4T, 1 cil. 170 226 27,4 l. 2p - 4.950 eRZR 170 Rojo 4T, 1 cil. 170 226 27,4 l. 2p - 5.800 eRanger 400 4T, 1 cil. 498 550 34 l. 2p B / AyB 11.900 eRanger 500 EFI 4T, 1 cil. 499 550 34 l. 2p B / AyB 12.700 eRanger XP 500 Crew 4T, 2 cil. 500 539 32,3 l. 2p B 15.900 eRanger 6x6 800 EFI 4T, 2 cil. 760 641 36 l. 2p B 18.900 eRanger XP 800 4T, 2 cil. 760 539 32,3 l. 2p B 15.382 eRanger XP 800 Crew 4T, 2 cil. 760 539 32,3 l. 2p B 17.900 eRanger XP 800 EPS 4T, 2 cil. 760 539 32,3 l. 2p B 15.900 e

Sus 88 cv de potencia, las suspensiones de carreras y un comportamiento increíble, hacen de este modelo el más atractivo para aquellos que busquen sensaciones fuertes.

n RZR XP 900 EPS Turf

Ranger RZR 800 VE 4T, 2 cil. 760 429 27,4 l. 2p B 13.900 eRanger RZR S 800 VE 4T, 2 cil. 760 454 27,4 l. 2p B 16.500 eRZR 4 800 EPS 4T, 2 cil 760 569,3 27,4 l. 2p B 19.900 eRanger RZR XP 900 4T, 2 cil. 875 454 27,4 l. 2p B 19.900 eRanger RZR XP 900 W.E 4T, 2 cil. 875 454 27,4 l. 2p B 22.900 eRanger RZR4 XP 900 4T, 2 cil. 875 575 27,4 l. 2p B 23.900 eRanger Diesel 4T, 2 cil. 904 550 34 l. 2p B 15.900 eRanger EV No baterías Baterías 48 voltios 550 xx l. 2p B / AyB 16.000 e

RBS qjrbs938 726 703 www.RaBaSSa.cOm

P.V.P. Sin IVA 14,75

Modelo Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné PVP

Obey 500 Eco 4x4 4T, 2 cil. 505 445 40 l. 2p AyB 16.278 eObey 850 Raid/R 4T, 2 cil. 840 475 40 l. 2p AyB 23.845 eObey 850 Sport 4T, 2 cil. 850 475 40 l. 2p AyB 20.321 e

ReOLOt qjreolot

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

Modelo Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné PVP

Raid 1100 16v 85cv 4T 1100 475 20 l. 2 B 10.738 eRaid 1100 60cv Limited 4T 1100 475 20 l. 2 B 10.533 eRaid 1100 60cv Serie 4T 1100 475 20 l. 2 B 10.020 eRaid 1100 16v 85cv Limit. 4T 1100 475 20 l. 2 B 12.169 e

SPIn BuGGY qjspinbuggy918 844 818

P.V.P. Incluido IVA, Imp. de emisiones e IVTM 14,75

Modelo Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné PVP

450 4T, 1 cil. 500 410 22 l. 2p AyB 9.163 e

tOmcaR qjtomcar www.tOmcaR.eS

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

Modelo Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné PVPTM25JL 4T, 2 cil. 725 610 26 l. 2 AyB 14.667 eTM25JS 4T, 2 cil. 725 610 26 l. 2 AyB 15.112 eTM27CL Sport 4T, 4 cil. 1050 705 26 l. 2 AyB 16.482 eTM47CL Naked 4T, 4 cil. 1050 805 26 l. 4 AyB 17.871 eTM57CL Naked 4T, 4 cil. 1050 800 26 l. 2 AyB 18.392 eTM27BL Naked 4T, 4 cil. 1372 705 26 l. 2 AyB 18.045 eTM47BL Naked 4T, 4 cil. 1372 805 26 l. 4 AyB 19.434 e

TM57BL Naked 4T, 4 cil. 1372 800 26 l. 2 AyB 19.955 e

YamaHa qjyamaha902 199 350 www.YamaHa-mOtOR.eS

P.V.P. Incluido IVA 14,75

Modelo Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné PVP

El UTV más vendido de la historia sigue estando a la altura de los mejores gracias a su mecánica de inyección electrónica y su versatilidad.

n Rhino 700

Rhino 700 4T, 1 cil. 686 510 30 l. 2p B 14.554 e

Rhino 700 Camuflaje 4T, 1 cil. 686 510 30 l. 2p B 15.500 e

motos de aguaBeneLLI qjbenelli www.BeneLLIGROuP.cOm

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones

Modelo Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné PVP

B3R Cruise 4T 3 cil. en línea 1602 n.d. 70l. 3 A 14.193 eB3R Dynamic TC 4T 3 cil. en línea 1602 n.d. 70 l. 3 A 18.408 eB3R Pure 4T 3 cil. en línea 1602 n.d. 70 l. 3 A 11.934 eB3R Sport TC 4T 3 cil. en línea 1602 n.d. 70 l. 3 A 21.880 eB3S Dynamic 4T 1602 n.d. 18 l. 1 A 13.110 eB3S Extreme 4T 1602 n.d. 18 l. 1 A 15.094 e

KawaSaKI qjkawasaki913 579 292 www.jetSmaRIvent.cOm

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

Modelo Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné PVP

STX 15-F 4T, 4 cil. en línea 1498 338 62 l. 3 A-B 14.827 eULTRA 160 LX 4T, 4 cil. en línea 1498 380 78 l. 3 A 15.849 eULTRA 300 LX 4T, 4 cil. en línea 1498 380 78 l. 3 A 23.010 e

La moto de agua más potente del mercado ofrece 30 nes y la calidad propia de una marca como Kawasaki.

n ULTRA 300 LX

ULTRA 300 X 4T, 4 cil. en línea 1498 480 78 l. 3 A 22.496 e

Sea dOO qjseadoo936 361 097 www.BRP.cOm/eS-eS

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

Modelo Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné PVP

GTI 130 4T, 3 cil. en línea 1494 333 60 l. 3 A-B 11.899 e

El escalón de entrada en Sea Doo es la GTI un modelo tanto para disfru-tar en solitario como en compañía ya que podrán viajar tres ocupantes.

n GTI 130

GTI LTD 155 4T, 3 cil. en línea 1494 338 60 l. 3 A-B 14.999 e

GTI SE 155 4T, 3 cil. en línea 1494 338 60 l. 3 A-B 13.999 e

GTR 215 4T, 3 cil. en línea 1494 388 60 l. 3 A-B 15.599 e

GTS 130 4T, 3 cil. en línea 1494 333 60 l. 3 A-B 11.199 e

GTX LTD iS 260 4T, 3 cil. en línea 1494 430 70 l. 3 A 22.999 e

GTX S 155 4T, 3 cil. en línea 1494 347 70 l. 3 A-B 17.199 e

RXP X RS 260 4T, 3 cil. en línea 1494 361 60 l. 2 A-B 19.099 e

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Las VX son el punto de partida entre los modelos de Yamaha. Existen tres tipos de terminaciones: estándar,

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FX S.H.O. 4T, 4 cil. en línea 1812 381 70 l. 3 A-B 20.675 e

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El mundo del quad y la moto de agua

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LA ÚLTIMA DE TOÑEJO

Hace muchos años y cuando era jo-ven conocí a un chico que le en-cantaban las mo-

tos y las carreras...le gus-taba mucho el motor pero sobre todo la ve-locidad. Su nombre: Jaime Fernández Avilés.Era una leyenda en su barrio por lo rápido que era con las motos de calle y las de circuito. Al poco de conocerle, le puse la cabeza como un bombo para que me ayudara a preparar y mantener mi quad Suzuki LT 500 R. Él accedió, pero lo que no sabía era la que se le venía en-cima. Al poco tiempo le pedí acompañarnos a una carrera que se celebraba en Barcelona, no quería pero le insistí tanto que al final lo conse-guí y se vino con nosotros. Preparamos el quad en su taller y accedió a darme asistencia...Esa carrera la organizaba súper Pep Vila (el mejor piloto de camiones que tenemos en España, un espectáculo en el Dakar aunque este año no haya podido ir).Desde aquella carrera, mi vida siempre ha transcurrido cerca de Jaime. Se venía a entre-nar con la moto de cross y no os imagináis lo bruto que era, no se cortaba un pelo a la hora de dar gas. El campo no era lo suyo pero en los circuitos o la ciudad volaba....El tiempo fue pasando y el siguió dándome asistencia técnica y humana, hubo varias ca-rreras en las que tanto su piloto de velocidad (Luis D’antin) como yo, ganábamos carreras. Un tiempo después de aquellas nostálgicas victorias, mi vida cambió, las carreras de mo-to-cross y quad se acabaron y mis amigos de de carreras de toda la vida, Juan, Marcos, Go-yo... me ayudaron a subirme en un Jet Ski.Jaime, después de estar en otro equipo, montó el suyo propio y empezó a ganar campeona-tos de España de velocidad como manager...

Desde entonces no se ha bajado del cajón y ha ganado muchos campeonatos de España y Europeos. Hace cuatro años me fui a cola-borar estrechamente con él en las carreras y he vivido las victorias de los pilotos como mías. He disfrutado mucho con el equipo, aunque no fuera yo el piloto, la sensación del box es especial y todos los miembros de un equipo son uno. En los últimos años hablamos mucho sobre la idéa de ir al Mundial pero lo veíamos muy difícil por la cantidad de dinero que hace falta para una gesta así. Pero Jaime lo tenía en la cabeza y yo además no paraba de animarle para que ¡así lo hiciera!En el 2011 estuvimos a punto de hacerlo pero se complico todo mucho y no se pudo, pero

en el 2012 nos lanzamos a la aventura. Se sa-caron los medios como se pudo, eso sí, con mucho esfuerzo y mucha pasión. La pasada temporada tuve ocasión de asistir a Indianá-polis con el equipo tras cruzar de sur a norte los Estados unidos junto a mi amigo Mike “el Paparazzi” después de disfrutar de la visita en Miami de Esteban Garcian Aomedo hombre de confianza de Jaime y del equipo, y de su novia Marta Muntion con los que estuve navegando y enseñandoles la ciudad. Lo mejor del viaje es que el bueno de Mike había instalado una nevera con hielo, refrescos y comida, el a ca-da rato me iba preguntando si quería algo y yo feliz con el viaje y con su compañía. La vuelta

la hicimos junto a nuestro gran amigo Manolo Quijano, fue un auténtico lujo.Para ser el primer año del mundial creo que se hizo un espectacular trabajo ya que estu-vimos delante en muchas de las carreras. Al finalizar la temporada, suena un día mi teléfo-no y es Jaime para comunicarme que quiere fichar a Maverick Viñales, yo atónito y perplejo le digo que sería genial tenerle en el equipo porque tiene muchísimo talento y para mí creo que será el próximo campeón del Mundo de la categoría. El me dice que así es y que lo va a intentar...Yo en ese momento pensé, Maverick estará en el equipo el año que viene! Sabía que Jaime lo iba a conseguir porque es muy tenaz, muy tra-bajador y lo más importante muy bueno en su trabajo. Cuando corría con él, me hacía sentir bien y estoy seguro que todos los pilotos que ha tenido y tiene se sienten como yo! Antes de llegar Navidad, Jaime me llamo y co-rroboró lo que ya sabía o mejor dicho, intuía. Jaime lo había conseguido y Viñales estaba con nosotros!Maverick ya se ha subido en su nueva montura que es una flamante KTM oficial. En su debut, nuestro equipo ha hecho la vuelta rápida en cada entreno! No está nada mal para empe-zar, ¿verdad?Este año espero estar en más carreras y con-taros como va el mundial desde mi punto de vista.Antes de despedirme, me gustaría recordar a dos personas que nos han dejado hace poco tiempo, una es Rocío, hermana de Azucena Hernández, directora de Autofácil, quién tras una titánica lucha se fue al cielo y la otra mi amigo Luis Villanueva que se fue de la misma forma. Desde aquí quiero enviar mis condolen-cias a la familia Hernández y a la familia Villa-nueva. Descansen en paz.

¡tenemos a maverick!

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Antes de llegar Navidad, Jaime me llamo y corroboró lo que ya sabía o mejor dicho, intuía. Jaime lo había conseguido y Viñales estaba con nosotros!

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