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Precio del ejemplar: 7,00 Eur IVA y gastos de envío incluidos (territorio nacional).

Depósito Legal: M.27.358-1992ISSN: 1132-7103

Copyright © Cesvimap, S.A. 2012Prohibida su reproducción total o parcial sinautorización expresa de Cesvimap.

[email protected] publicación tiene verificada su distribución porInformación y Control de Publicaciones,

19.822 ejemplares en el periodo julio 2010-junio2011. La audiencia estimada es de 100.000 lectores.

Cesvimap no comparte necesariamente las opinionesvertidas en esta publicación por las colaboracionesexternas. El hecho de publicarlas no implicaconformidad con su contenido.

Información y Control de Publicaciones

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Elogio del ingenio

w Se nos están acabando los adjetivos y los argumentos para ex-plicar y explicarnos (y entender) la situación económica actual ysus repercusiones en todos y cada uno de los sectores productivosy en la población. Creo que no hay que darle más vueltas: la si-tuación es la que es. La realidad es que estamos en crisis, y loúnico que debemos hacer es ver cómo, nosotros y nuestras em-presas, sobrevivimos en ella. Para atrás sólo se debe mirar para norepetir los errores; por tanto, vista al frente, trote corto, pasofirme y ojo avizor a lo que ocurre alrededor.En estas ocasiones lo que sirve para un negocio sirve para nues-tras estrategias personales, porque todos compramos y vende-mos. No soy ningún gurú para hacer predicciones, ni me considerocualificado para proponer recetas macroeconómicas, pero sí unávido lector de aquellos a los que todo el mundo considera auto-rizados en estas materias, tan procelosas en estos tiempos. Ytodos ellos coinciden en lo mismo: capacidad de adaptación alentorno, flexibilidad y disponibilidad. Estas tres palabras supo-nen que previamente se ha prestado atención a lo que el mercadoquiere, que se ha tenido la capacidad para generar el producto oservicio, buscando equilibrar calidad y precio, y que se ha entre-gado en el tiempo y la forma esperada por el cliente. Si la imagi-nación ha sido siempre un valor muy apreciado, hoy lo es aún más.Siempre se ha dicho que las dificultades agudizan el ingenio, puesbienvenido sea el ingenio, pero no para la picaresca, por favor,que sólo sirve para un momento, sino para buscar soluciones quenos ayuden a pasar este mal trago y nos coloquen en la senda delfuturo.El ingenio, o si quieren la imaginación, están en la base de otrapalabra a veces usada en demasía más como la expresión de algodeseable: innovación. Hoy es una necesidad inexcusable. Inno-vación en el modelo de negocio, en el manejo de los recursos, enla búsqueda de nichos de mercado, en el diseño de productos…Todo se debe revisar y aprovechar la más mínima oportunidad demejora. Ya sé que esto supone empezar una carrera en la que lameta no se alcanza nunca, porque la meta es seguir corriendo, ycorrer permanentemente es cansado, pero si no se asume estoestaremos fuera.

Ignacio Juárez Pérez

Gerente GeneralCESVIMAP

Editorial

CESVIMAP 81 | Septiembre 2012Revista técnica del Centro de Experimentación ySeguridad Vial MAPFRE

RedacciónCentro de Experimentación y Seguridad VialMapfre, S.A.Ctra. de Valladolid, km 1. 05004 ÁvilaTel.: 920 206 300. Fax: 920 206 319E-mail: [email protected]

Directora: Teresa MajeroniRedacción: Ángel Aparicio, Concha BarberoFotografía: Francisco Javier García

Han colaborado en este númeroFrancisco Javier Alfonso, Federico Carrera, FranciscoJavier Díez, Ana Ferrero, Francisco González dePrado, Carlos Hernández, Rubén Hernández, JuanCarlos Iribarren, Andrés Jiménez, Pablo López y JuanManuel Muñoz.

Diseño y maquetaciónDispublic, S.L.

Foto de portada: Opel

Una publicación de

Centro de Experimentación y Seguridad VialMapfre, S.A.

Gerente: Ignacio JuárezGerentes Adjuntos: Rubén Aparicio-Mourelo, LuisPelayo García, José Manuel García y Luis GutiérrezDirector de Marketing: Javier HernándezPublicidad y suscripcionesCristina Vallejo ([email protected])Tel.: 920 206 333. Fax: 920 206 319

INTERIOR 81_Maquetación 1 20/09/12 16:44 Página 3


http://www.mapfre.com

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SUMARIO

03 EDITORIAL

07 DETALLES

09 MENSAJES

10 CARROCERÍA

Pura fibra

16 PINTURA

Rápido, sencillo y rentable

20 SOBRE RUEDAS


26 MOTOCICLETASReparación de depósitosde combustible de aluminio

29 VEHÍCULOS INDUSTRIALES

Reparación especializada

33 EN EL TALLER

Adhesivos instantáneos de Loctite

36 SEGURIDAD VIAL

La seguridad de los niños en el coche

40 REPORTAJE

Letras sobre ruedas

43 PERITOS

El perito, clave en la compañía de seguros

48 INGENIERÍA

Control de calidad en lasreparaciones de carrocería y pintura

52 ELECTROMECÁNICA

Dos fuentes de energía

56 CONSULTORÍA

Cuestión de confianza

60 NUESTROS COLABORADORES

63 PUERTAS ABIERTAS

66 LA LIBRERÍA

16 20

48 INGENIERÍA

Control de calidaden las reparacionesde carrocería ypintura

PINTURA

Rápido, sencilloy rentable

SOBRE RUEDAS


REPORTAJE

Letras sobre ruedas

40



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EuroNCAP incluirá los sistemas de asistencia a la frenada de emergencia envehículos en sus calificaciones a partir de 2014. Estos sistemas puedenreducir los accidentes hasta un 27%. Sin embargo, no se encuentrandisponibles en el 79% de los coches a la venta en Europa. La alerta alconductor y el refuerzo del freno de este sistema, que incorpora tecnologíacon un radar que visualiza la carretera, puede ayudar a evitar accidentes y amitigar su severidad. Infiniti, Mercedes-Benz y Volvo ofrecen de serie en sus modelos estossistemas, mientras que Audi, Jaguar, Lexus y Range Rover los incluyen comoopción y Ford, Honda, Mazda y Volkswagen, sólo en ciertos modelos.

EuroNCAP incluirá los sistemas de frenada de emergencia en 2014

Detalles

El monopatín más potente del mercado

FIAT Industrial invierte en España

Cerca de 400 Impalas se han citado en verano en Barce-lona en el 50 aniversario de la popular Montesa Impala.El evento, que se viene celebrando desde 1980, ha ba-tido su récord de participación para conmemorar elmedio siglo de vida de uno de los modelos que más hue-lla han dejado en el motociclismo español. Los impale-ros asistentes al 50 Aniversario vinieron de todas partes:Madrid, Murcia, Huesca u Orense, muchos de ellos conla Montesa Impala en marcha.

Impalada, homenaje a la Montesa Impalapor su 50 Aniversario

Los monopatines eléctricos de Gnarboards son tan rápidos y peligrosos que suscreadores advierten de la necesidad de protegerse con un casco para subirse aellos. Se acaba de lanzar su modelo Trail Rider, el más agresivo y potente. La tablade aluminio alcanza una velocidad máxima de 45 km/h, en sólo 1,6 segundos. Unafiera con neumáticos y cuatro motores de 850 watios para cualquier superficie.Con tracción a las cuatro ruedas, cuenta también con frenos en cada una de ellas.Las baterías recargables dotan al Trail Rider de autonomía para recorrer entre 24y 32 km; cuando queda un 40% de carga, una alarma avisa al usuario para evitartener que cargar con el vehículo –de unos 40 kilos–, en brazos.

Sergio Marchionne,presidente de Fiat In-dustrial, ha informadoal presidente del Go-bierno, Mariano Rajoy,del Plan Industrial deIVECO en España. Elfabricante invertiráalrededor de 500 mi-llones de euros desde2012 a 2016 en sus plantas de Madrid y Valladolid,donde se concentra la fabricación europea de los vehí-culos pesados del grupo. El Plan Industrial prevé eldesarrollo y la fabricación, en ambas plantas, de nue-vos modelos con un alto contenido tecnológico, asícomo la formación del personal y la instalación de unnuevo centro de I+D en Madrid. Con esta inversión Iveco refuerza su posición en España,creando una base industrial que destinará más del 80%de su producción a la exportación.



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Mensajes

Si desea enviar cualquier comentario o sugerencia, remítalo a Cesvimap, Ctra. Valladolid, km 1 05004 Ávila [email protected]. La redacción se reserva el derecho a editar la carta.

En la última inspección de ITV, mi coche ha sido rechazado por montar unos amortiguadores de unamarca que no es la de origen, sino unos de mejores prestaciones y compatibles con mi vehículo. ¿Acasoes obligatorio emplear recambios exclusivos del fabricante del vehículo en piezas de desgaste, comopueden ser unos amortiguadores?

Juan Francisco T. Fosco – correo electrónico

Respuesta: Recientemente, el Ministerio de Industria Energía y Turismo ha hecho pública una directriz enrelación con el tipo de recambio que se debe emplear en los vehículos automóviles. Aunque lareglamentación europea y española no considera como reforma la sustitución de un componente por otrode calidad equivalente, a partir de ahora esta condición de recambio equivalente deberá ser certificada porel fabricante del recambio, bajo su responsabilidad, y deberá acompañarse de un certificado que indiquedatos específicos sobre el marcado del componente, para qué tipos de vehículos es válido y quécontraseñas de homologación cubre.Este requerimiento se exigirá a las siguientes piezas:• Amortiguadores.• Muelles.• Discos de freno.• Llantas.En caso de no poder aportar dicho certificado, será preciso tramitarlo como una reforma según el RD866/2010.

Como taller reparador de vehículos, ¿qué ventajas me aporta tener la certificación TQ de CESVIMAP?¿Qué plazo de validez tiene la certificación?

Manuel Rodríguez – correo electrónico

Respuesta: La certificación TQ avala la calidad y el servicioproporcionados por el taller reparador, según los estándaresestablecidos por CESVIMAP, entidad independiente y expertaen el sector. La certificación le sirve al taller paradiferenciarse de la competencia y promocionarse entre suclientela: aseguradoras, flotas, rent-a-car, organismosoficiales, etc. Además, a la certificación obtenida siempre leacompaña un completo informe a modo de consultoría, queincluye posibles áreas de mejora, de gran ayuda para el tallera la hora de rentabilizar su gestión, incrementar la calidad delas reparaciones y procurar mayor satisfacción al cliente.La certificación TQ tiene un plazo de validez de 2 años, al finaldel cual es necesario repetir el proceso completo decualificación.


C A R R O C E R Í A

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Han pasado muchos años desde que, en1879, Thomas Edison realizara losprimeros experimentos con filamentos decarbono para probar su resistencia en lafabricación de la bombilla. Sucesivasinvestigaciones, realizadas en 1958,también demostraron la gran resistencia ala tracción que presentan muchos hilos ofilamentos de carbono unidos en forma dehebra, que reciben el nombre de fibra decarbono. En los años 60, en Inglaterra,comienza su utilización en la fabricaciónde aviones, satélites y barcos delMinisterio de Defensa. Actualmente, entrelos diferentes materiales empleados en lafabricación de vehículos, la fibra de

carbono es, sin duda, uno de los quemejores prestaciones proporciona graciasa sus extraordinarias propiedades: es másfuerte que el acero, más ligero que elaluminio y tan rígido como el titanio.

¿Qué es la fibra de carbono?La fibra de carbono es un producto deingeniería. Presenta una morfologíafibrosa en forma de filamentos con uncontenido mínimo en carbono del 92% enpeso. Los hilos o filamentos se obtienen deproductos derivados del petróleo, comopuede ser la brea de alquitrán de hulla,resinas fenólicas, poliacrilonitrilo, rayón, etc.

Por Federico CarreraSalvador

LA FIBRA DE CARBONO ES UN PRODUCTO DE INGENIERÍA, ESPECIALMENTE DESARROLLADO EN EL CAMPO DE LOSMATERIALES COMPUESTOS. SE TRATA DE UN MATERIAL DE ALTA CALIDAD CON BAJA DENSIDAD, GRAN DURABILIDADY RESISTENCIA. DESDE 2010, Y DENTRO DE LA ESTRATEGIA DE LOS FABRICANTES DE AUTOMÓVILES PARA REDUCIRLOS COSTES DE PRODUCCIÓN, LA FIBRA DE CARBONO SE INCORPORA EN UNA SERIE DE PIEZAS DEL AUTOMÓVILCONVENCIONAL Y, SOBRE TODO, EN VEHÍCULOS ELÉCTRICOS; EN AMBOS CASOS, ENCAMINADA PRINCIPALMENTE ALA REDUCCIÓN DE PESO DE LAS CARROCERÍAS, AL SER ESTE MATERIAL MUY LIGERO.

Pura fibraFibra de carbono en la fabricación de vehículos


La materia prima utilizada recibe el nombrede precursor.El proceso de fabricación consiste ensometer al precursor a etapas deestabilización, carbonización, grafitación yun tratamiento final de la superficie en elque se aplica un producto que asegura laadhesión de la resina. Estos procesos pueden durar semanas omeses y la fibra resultante, compuesta porfilamentos de carbono llamados mechas,de 5-10 micras en forma de hebra, estrenzada formando hilos de entre 5.000-400.000 filamentos, llamados roving.Del resultado de estas etapas se puedenconsiderar tres tipos de fibras de carbono:■ Fibras de alta resistencia.■ Fibras de módulo intermedio.■ Fibras de alto módulo o de grafito.Partiendo del hilo de fibra de carbono oroving se realizan diferentes tejidos paraformar telas o mallas; dependiendo de laorientación del tejido la tela podrá ser másfuerte en una dirección determinada o entodas las direcciones. Las mejorespropiedades se consiguen cuando lasfibras se entretejen en la dirección de lastensiones que tienen que soportar.Por este motivo, pueden aguantar impactosde muchas toneladas y deformarsemínimamente. Las fuerzas del choque sedistribuyen y son amortiguadas por la malla.

Materiales compuestos de fibra decarbonoLa fibra de carbono por sí sola no tieneutilidad; necesita de otros materiales, comolas resinas y los endurecedores ocatalizadores para formar un materialcompuesto, denominado >CFRP< (PlásticoReforzado con Fibra de Carbono). Por tanto,los materiales compuestos son aquéllosformados por dos o más materiales distintossin que se produzca reacción química entreellos y utilizan en su fabricación fibrassintéticas unidas con resinas, que dan lugara materiales de alta calidad con bajadensidad, gran durabilidad y resistencia.

En todo material compuesto se distinguendos elementos: ■ La matriz, que se presenta en fasecontinua, actuando como ligante la resina. ■ El refuerzo, en fase discontinua, es elelemento resistente o fibra. Además, otras cargas y aditivos dotan almaterial compuesto de característicaspeculiares para cada tipo de fabricación yaplicación.Los materiales compuestos avanzadosson los utilizados para fabricarelementos estructurales. Los máshabituales son los de matriz orgánicatipo resina con refuerzos en forma defibras. Las fibras soportan las cargas,absorben los esfuerzos de tracción en ladirección axial de las mismas y danrigidez al conjunto. Las resinastransmiten las cargas a las fibras,aportan cohesión al conjunto, obligando alas fibras a trabajar de forma conjunta,aíslan las fibras entre ellas y trabajan deforma separada, evitando la propagaciónde fisuras y facilitando rigidez yprotección ante los agentes ambientalesy químicos. Las matrices termoestables son las másempleadas en materiales compuestos dealtas prestaciones. Se fabrican a partir depolímeros líquidos o semilíquidos, que seendurecen, irreversiblemente, cuandopolimerizan al final del proceso,convirtiéndose la resina líquida en unsólido duro con cadenas molecularesentrecruzadas.


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LA FIBRA DE CARBONO

ES UN PRODUCTO DE

INGENIERÍA

ESPECIALMENTE

DESARROLLADO EN

EL CAMPO DE LOS

MATERIALES COMPUESTOS

w Tejido Tafetán

w Pieza dañada


La matriz más utilizada es la resina epoxi,una clase de polímero termoestable quese endurece con un catalizador y no sepuede volver a fundir; tiene una grandureza, muy buena adherencia, resiste ala temperatura, a la corrosión y a losagentes atmosféricos y químicos. Seidentifica con las siguientes siglas: >EP-FC<, resina epoxi reforzada con fibra decarbono.

Técnicas de fabricaciónPara fabricar piezas de fibra de carbono seutilizan diferentes técnicas; entre ellas, seencuentra la técnica de moldeo porcontacto a mano, que consiste en lafabricación de piezas de materialcompuesto haciendo uso de brochas yrodillos para favorecer la impregnación delas fibras de refuerzo con resinastermoestables de baja o media viscosidad. El proceso de pultrusión es lafabricación continúa, de bajo coste,automático y de alto volumen. Las fibrasimpregnadas con resina sontraccionadas a velocidad constante, a finde obtener un producto de una secciónprediseñada.La infusión consiste en la fabricación depiezas de materiales compuestos,

haciendo uso del vacío para favorecer laimpregnación de las fibras de refuerzocon resinas termoestables de bajaviscosidad. Los materiales preimpregnados sonsemiproductos listos para su empleo ydestinados a la producción de grandesseries. Consisten en un proceso manualque emplea láminas de fibra de carbonoen cualquier presentación de lasmencionadas anteriormente. Estánimpregnadas en resina reactiva en estadoinicial de polimerización(termoendurecible) y precisan de unprocesado final para su completapolimerización; normalmente, mediantecalor (140º) se obtiene el productotermoendurecible. Por último, una de las técnicas másutilizadas en fabricación con estosmateriales compuestos, consiste en lautilización de estructuras tipo sándwich,que forman un núcleo y dosrecubrimientos, que actúan como unaunidad, debido a que están pegados. Elnúcleo puede ser de aramida o aluminio,tipo celdilla de abeja, madera de balsa,>PVC<, corcho, etc., y los dosrecubrimientos monolíticos, de fibra decarbono.


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EL OBJETIVO

PRINCIPAL AL UTILIZAR

ESTE MATERIAL ES

CONSEGUIR

VEHÍCULOS QUE

PESEN UN 40%MENOS

w Método de fabricación por infusión


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Las principales propiedades quecaracterizan a las piezas fabricadas confibra de carbono son: ■ Alta resistencia mecánica.■ Peso ligero.■ Excelente tenacidad.■ Resistencia a la corrosión y alenvejecimiento.■ Buenas propiedades antiestáticas. ■ Alta resistencia al impacto.■ Muy buenas propiedades dieléctricas. ■ Alta resistencia a los ácidos, alcalinos yalgunos disolventes.■ Alto módulo de elasticidad.■ Baja densidad.■ Buena propiedad ignifuga.■ Resistencia a la fatiga.■ Gran flexibilidad, etc.Estas propiedades hacen que la fibra decarbono se convierta en un material conaplicaciones en todos los sectoresindustriales.

Fibra de carbono en los automóvilesLa cuna de la fibra de carbono en elautomóvil ha sido la Fórmula 1 para,paulatinamente, incorporarse al resto devehículos, llegando no solamente a losdeportivos sino también a todos losmodelos de las diferentes gamas,vehículos industriales, motocicletas ybicicletas.El objetivo principal al utilizar estematerial es conseguir vehículos que pesenun 40 por ciento menos.Uno de los principales constructores endar el primer paso ha sido BMW, que haincorporado piezas de fibra de carbono enun gran número de vehículos y ha

fabricado vehículos eléctricos con lacarrocería totalmente de fibra de carbono. BMW Group, junto con SGL (AutomotiveCarbon Fibers), en septiembre de 2011,inauguraron una planta de producción defibra de carbono para producir piezas ycarrocerías a gran escala, en 2013. Elprimer vehículo en usar la fibra de carbonode esta planta es el BMW-i3, totalmenteeléctrico; emplea la tecnología Life-Drive. El módulo inferior o Drive, incluye unchasis de aluminio, el motor eléctrico y lasbaterías, que van alojadas debajo del piso.El Life, o módulo de supervivencia, es elcompartimento de pasajeros fabricado conplásticos reforzados con fibra de carbonoultraligera. El uso de este material en todo


w Fabricación de un techo de fibra

w Módulos de la carrocería del BMW- i3: Life (en carbono) y Drive (en aluminio)

w Prueba de impacto lateral


el vehículo le aporta una gran ligereza quele ayuda a mejorar la autonomía, lasprestaciones finales y la resistenciaestructural.Lexus ha creado el nuevo modelo LFA,totalmente de plástico reforzado con fibrade carbono (PRFC); para ello, utilizadiferentes tecnologías de fabricación,como productos preimpregnados,transferencia de resina (RTM) y compuestomoldeable en láminas (C-SMC),empleando fibras cortas embutidas apresión en un molde. La fibra de carbono empieza a desplegarsey todos los fabricantes de automóviles laestán incorporando en alguno de susmodelos.El sector de las motocicletas no se quedaatrás y también aprovecha lascaracterísticas de la fibra de carbono,incorporándola en multitud de modelos,en diferentes piezas como carenados,tubos de escape, depósitos, ruedas y

chasis completos; ello confiere a la motouna gran resistencia y ligereza. También ha revolucionado el sector de lasbicicletas, tanto de carretera como demontaña. Se fabrican cuadros completos ytodo tipo de accesorios y componentescomo tijas, sillines, palancas de freno,ruedas, bielas, etc.La fibra de carbono es un productodesarrollado de tecnología avanzada, conla que se consigue una gran libertad dediseño y una ligereza excepcional ■


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PA

RA

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Reparación de carrocerías de automóviles.

CESVIMAP, 2009

Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP

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CESVIMAP lleva tiempo investigando en el campo de la reparación de piezas defibra de carbono como paragolpes, alerones, capós, techos de turismos, carenadosde motos y cuadros de bicicletas.

Se han clasificado los daños reparables (roces superficiales, fisuras y falta dematerial), y desarrollado las técnicas y procesos de reparación adecuados a cadacaso, consiguiendo reparaciones de alta calidad.

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P I N T U R A

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EL APAREJADO ES UNA DE LAS ETAPAS DETERMINANTES PARA LA CORRECTA EJECUCIÓN DE LOS PROCESOS DEREPINTADO DE UN AUTOMÓVIL. ES EL SOPORTE DE LAS PINTURAS DE ACABADO Y TIENE UNA GRAN INFLUENCIAA LA HORA DE GARANTIZAR UNA REPARACIÓN DE CALIDAD; HA DE OFRECER UN BUEN AISLAMIENTO Y RELLENO,AYUDANDO A LA CUBRICIÓN DEL COLOR, MEJORANDO LA COLORIMETRÍA, ETC.ACTUALMENTE, EL APAREJO EJERCE UNA GRAN INFLUENCIA SOBRE LA RENTABILIDAD DE LAS REPARACIONES.

Tras la aplicación y el secado de la capa deaparejo, el proceso tradicional consiste enun lijado de la superficie que facilite launiformidad para la posterior aplicación delas capas de acabado.El proceso de aplicación del aparejo asírealizado, denominado lijable, consistebásicamente en:■ Realizar un primer enmascarado, unalimpieza de toda la superficie que se va aaparejar, preparar y aplicar el aparejo ysecarlo. Esta operación se puede realizaral aire, en cabina-horno o con infrarrojosy, una vez seco, efectuar el lijado.■ El siguiente paso consiste en una nuevalimpieza y desengrasado; a continuación,se ejecuta un segundo enmascarado. Por

ultimo, se aplican las pinturas deacabado.

Húmedo sobre húmedo (h/h)En los últimos años, los trabajos derepintado en versión húmedo sobre húmedoestán siendo más habituales, ya queincrementan la rentabilidad de los procesosde pintura, puesto que se reducen tiemposde enmascarado y se suprimen los tiemposde secado y el posterior lijado del aparejo;también, incluso, algunas limpiezas. En consecuencia, se elimina parte de losmateriales de enmascarado (papel,plásticos, etc.) y de los productosutilizados en los lijados y disolventesdesengrasantes.

Por Andrés Jiménez García

Aplicaciones del proceso húmedo sobre húmedo

Rápido, sencillo y rentable


¿En qué consiste el sistema húmedosobre húmedo?Este sistema se basa, principalmente, enla aplicación del aparejo y del color sinnecesidad de lijar previamente el aparejo.Este trabajo precisará un únicoenmascarado, válido tanto para la aplicacióndel aparejo como del color de acabado.Transcurrido el tiempo de evaporación delaparejo marcado por el fabricante en suficha técnica, se puede aplicar el color deacabado, sin tener que lijar el aparejo comoen el sistema tradicional.

ParticularidadesLos aparejos específicos para este tipo desistema presentan un aspecto satinado,con un poco de brillo y una viscosidadparecida a las pinturas de acabado, paralas que son un excelente soporte.Esta viscosidad y su textura final yuniforme hacen necesaria la aplicación delaparejo con pistolas aerográficas con picode fluido 1,3 ó 1,4 y sistema híbrido.Se deben extremar las medidas delimpieza y filtrado del aparejo, ya que ésteno va a ser lijado posteriormente (por loque no habrá posibilidad de eliminarimperfecciones superficiales).La aplicación debe realizarse en una manoo una mano y media para que noexcedamos el espesor recomendado por elfabricante.

Es preciso respetar los tiempos deevaporación marcados por las fichastécnicas de los fabricantes de pinturasantes de aplicar las pinturas de acabado.Este sistema de aparejado húmedo sobrehúmedo también se puede completarutilizando distintas escalas de aparejos entonalidades grises o aparejos de color.El sistema húmedo sobre húmedo se usa,fundamentalmente, en los siguientestrabajos:■ Piezas de recambio nuevas, en buenestado, que presentan una superficieuniforme.■ Pintados de zonas interiores,alojamientos de rueda de repuesto,huecos de motor, etc.■ Pintado de vehículos industriales,cabinas, chasis, remolques, etc.

P I N T U R A

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EL SISTEMA H/H SE BASA,PRINCIPALMENTE, EN LA

APLICACIÓN DEL APAREJO

Y DEL COLOR SIN

NECESIDAD DE LIJAR EL

APAREJO

w Lijado del aparejo mediante sistema tradicional

w Aparejos de color del sistema húmedo sobre húmedo

w Aplicación del aparejo mediante sistema húmedosobre húmedo


P I N T U R A

■ Cambios de color, personalización deflotas, publicidad, etc.

Proceso sobre piezas nuevas encataforesisSobre piezas nuevas y en buen estado esdonde los aparejos húmedo sobre húmedotienen mayor aplicación, ya que presentanunas propiedades y espesores idóneospara estos trabajos de fondo.La aplicación del aparejo se realiza en unamano o en mano y media, aportando elespesor o micraje aconsejado para estetipo de aplicaciones. Este espesor estaráentre las 25-45 micras, de tal manera quela absorción que presente sea mínima,

proporcionando buenos acabados encuanto al color y brillo final.Además de la buena calidad del acabado, laotra gran ventaja del pintado húmedo sobrehúmedo de estas piezas es el ahorro detiempos y de materiales, ya que a laeliminación de los tiempos de lijado se sumala no utilización de materiales consumiblescomo lijas o productos de limpieza.Incluso para mayor rentabilidad, algunosfabricantes facilitan aparejos-imprimaciones que, con un único producto,desempeñan dos funcionesimprescindibles a la hora del repintado: laprotección anticorrosiva y servir desoporte para las pinturas de acabado.Los trabajos húmedo sobre húmedo, enpiezas nuevas, pueden rentabilizarse másaún gracias a la aparición de nuevosaparejos que pueden aplicarse sinnecesidad de un lijado previo de lacataforesis. Solamente sería precisa unabuena limpieza y un correctodesengrasado inicial de toda la superficie.

Zonas interiores y huecos de motorCada vez son más los fabricantes devehículos que distinguen los acabados delas partes interiores (huecos de motor,alojamiento de la rueda de repuesto einterior de capós, por ejemplo) de losacabados exteriores. Las diferencias pueden ser de tonalidady/o de aspecto estético, ya que muchosfabricantes de automóviles terminan estaszonas o piezas en colores sólidos,metalizados o en distintas tonalidades degrises y emplean acabados mates osatinados, distando de las pinturas queaplican externamente.

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w Pintado del alojamiento de la rueda de repuesto

w Aplicación del aparejo h/h sobre cataforesis w Pintado del hueco motor


P I N T U R A

Los aparejos idóneos para este tipo detrabajos son los de color o en escala degris, y en versión húmedo sobre húmedo;a la vez que se protegen y aíslan las capasinferiores, como puedan ser las masillas,pinturas viejas, selladores, etc., se aplicala tonalidad final deseada.

Pintado de vehículos industrialesEl pintado de este tipo de vehículos deparamuchas posibilidades de trabajar conprocesos y productos destinados alhúmedo sobre húmedo.En primer lugar, se trata de superficiesmuy grandes, donde se emplean tiemposconsiderablemente superiores a losutilizados en los vehículos turismos. Porejemplo, no es el mismo tiempo de lijado ode enmascarado, y tampoco el deaplicación de pinturas de fondo y deacabados en un camión que en un coche.En los procesos de pintado en vehículoscomerciales o industriales prima larapidez sin pérdida de calidad. Por eso esuna buena solución utilizar pinturas defondo en versiones húmedo sobre húmedoy, de esta manera, acelerar los procesos,incrementando la rentabilidad del taller yacortando la estancia de los vehículos enel mismo.Son muchos los trabajos que se puedenrealizar sobre húmedo en estos vehículos;por ejemplo, el pintado de las cabezas

tractoras, interior y exterior, del chasis, deremolques o basculantes, etc.

Cambios de color, rotulaciones, pintadode flotas, etc.Otro tipo de trabajos donde se puedenutilizar productos y procesos húmedosobre húmedo son los destinados alpintado de flotas de vehículos y a laaplicación de colores corporativos,personalización de vehículos, etc.Los vehículos que desarrollan estostrabajos, tanto industriales como turismoso furgonetas derivadas de turismo, suelensalir de los concesionarios pintados encolor blanco, ya que este tono facilita suposterior repintado. Pero si la empresaprecisa una personalización propia, conunos colores corporativos que identifiquenla marca, se efectuará un repintado,aplicándose un proceso húmedo sobrehúmedo de los aparejos ■

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• Con la utilización de aparejos h/h sereducen los tiempos y materialesempleados para el lijado y mejora larentabilidad del taller.

• Se suprimen los tiempos y materialesutilizados en el segundo enmascarado(pintura de acabado), ya que con elproceso h/h sólo se requiere unenmascarado, que sirve para elproceso completo de repintado.

• El flujo de vehículo por el área depintura se agiliza, pudiendorealizarse más reparaciones por día.

• Se reducen los consumosenergéticos, debido a la supresiónde los tiempos de secado en lacabina/horno o con equiposinfrarrojos.

Ventajas de los procesos h/h

Área de Pintura

[email protected]

Pintado de automóviles. CESVIMAP. 2008

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EL EMPLEO DE APAREJOS

EN VERSIÓN H/H AGILIZA

LOS PROCESOS

PRODUCTIVOS DEL

TALLER, SIN RESTAR

CALIDAD A LAS

REPARACIONES

w Proceso h/h en cabeza tractora


Este modelo de Peugeot es unaremodelación, realizada en mayo del 2011,de la anterior versión. Se diferenciaexteriormente en que el capó es más cortoe inclinado, así como en que incorporafaros triangulares, y una rejilla que une losfaros y se prolonga por la parte inferior deéstos; destaca, igualmente, una entrada deaire hacia los radiadores dividida en dossecciones, una por encima de la matrículay otra por debajo. En la zona trasera laspuertas son batientes asimétricas y los

pilotos son mas grandes y su posición máselevada. Lateralmente, las molduras sonbastante mas anchas y cortas, sin llegarhasta los pases de rueda.

IDENTIFICACIÓNUno de los elementos para identificareste modelo es el número de bastidor oVIN, que va troquelado en la torreta desuspensión del lado derecho, detrás deldepósito del líquido limpiaparabrisas. ElVIN también figura en el registro de la

S O B R E R U E D A S

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EL PEUGEOT PARTNER SE ENCUADRA ENTRE LOS VEHÍCULOS DEDICADOS AL TRANSPORTE DE MERCANCIAS Y, POR SUTAMAÑO Y CAPACIDAD DE CARGA, ESTÁ ESPECIALMENTE DEDICADO A REPARTOS. ES EL SEGUNDO EN CAPACIDAD DECARGA, POR DELANTE DEL BIPPER, DENTRO DE LA GAMA DE VEHÍCULOS COMERCIALES DE PEUGEOT. SE TRATA DE UNVEHÍCULO PARTICULARMENTE ÚTIL Y ÁGIL EN LA CIRCULACIÓN POR CALLES ESTRECHAS Y ENREVESADAS.

Peugeot Partnerfurgón 2012

Por Javier Díez Conde

w Elementos exteriores característicos de la versión 2012


luna parabrisas, en su zona inferiorizquierda.La placa de fabricante es también unelemento identificativo y, situada en elpilar B del lado derecho, indica el VIN, lospesos máximos y las característicastécnicas del vehículo.En el pilar B del lado izquierdo se ubica lapegatina portadatos, de la que podemosobtener la presión de neumáticos, elnúmero de PR y el código de pintura.

CARROCERÍAComo vehículo para el transporte demercancías, se comercializa en doslongitudes de carrocería, con volúmenes decarga máximos de 3,7 y 4,1 m3 y, por tanto,dos capacidades de carga de 625 y 750 kg.Además, puede llevar cargas de hasta 3 mde longitud (3,25 m en la versión larga).La accesibilidad a la zona de carga seconsigue mediante una puerta lateralderecha corredera y, en la trasera, dospuertas batientes asimétricas. Para facilitarla carga de elementos de cierta longitudpuede disponer de trampilla trasera detecho como equipamiento opcional.Estructuralmente, hay que destacar, en lazona delantera, la configuración de loslargueros, la traviesa delantera que semonta sobre los extremos de los largueros

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w Dimensiones del vehículo

w Identificación del vehículo

COMO VEHÍCULO PARA

EL TRANSPORTE DE

MERCANCÍAS, SE

COMERCIALIZA EN DOS

LONGITUDES DE

CARROCERÍA, CON

VOLÚMENES DE

CARGA MÁXIMOS DE

3,7 Y 4,1 M3


y el soporte inferior del bloque deradiadores, que se fija a dos soportesque cuelgan de las puntas de loslargueros.En la zona trasera, los largueros vanreforzados con una escuadra que une porla zona inferior los largueros con elfaldón, dando gran rigidez estructural. Latraviesa se fija atornillada a los extremosde los largueros, sobre el faldón.En caso de choque frontal, la proteccióndel habitáculo está asegurada por tres víasde deformación –baja, media y alta–, quetienen la finalidad de absorbergradualmente la energía del choque amedida que se desplaza de delante haciaatrás. En caso de choque lateral, los

esfuerzos transitan por la base delvehículo. En las colisiones traseras, laenergía se absorbe progresivamentegracias a la deformación de la traviesa deparagolpes y de las piezas de la estructura(faldón, largueros y refuerzos delargueros). En los vuelcos, el espacio desupervivencia queda protegido por labuena resistencia de la caja.La estructura también incluye protecciónpara peatones en choques frontales.Este vehículo ha sido sometido a loscrash tests delantero y trasero RCAR a15 km/h, para analizar su reparabilidad,obteniéndose los siguientes resultadosdestacables:■ En el impacto delantero, la estructurainterna, formada por la traviesa deparagolpes que une los dos largueros, haabsorbido muy eficazmente ladeformación, no permitiendo latransmisión de daños a los largueros. Sehan sustituido, como piezas principales,la traviesa de paragolpes, el faro y larejilla, reparándose el paragolpes y laaleta, que presentaban daños de escasaimportancia.■ En la parte trasera, la estructura secompone de un faldón bastante amplio ylargueros reforzados con escuadras. Sobreel faldón se monta la traviesa deparagolpes y, cubriendo todo el conjunto,el paragolpes; en las esquinas, cubillos deparagolpes. En el impacto trasero, se hasustituido la traviesa, que ha absorbidotoda la deformación, no transmitiéndosedaños ni al faldón ni a los largueros, conun comportamiento muy eficaz. Se hareparado el paragolpes, que presentabaligeras deformaciones.


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A LA ZONA DE CARGA

SE ACCEDE MEDIANTE

UNA PUERTA LATERAL

DERECHA

CORREDERA; POR

DETRÁS PRESENTA

DOS PUERTAS

BATIENTES

ASIMÉTRICAS

w Estructura de la carrocería

w Estructura de los largueros delanteros y traviesa w Estructura de los largueros traseros



EquipamientoSe comercializan dos niveles deequipamiento, confort y confort pack,diferenciándose el nivel superior por losfaros antiniebla, el aire acondicionado y labanqueta de pasajeros de dos plazas.Hay que hacer especial referencia alsiguiente equipamiento:■ Cierre selectivo: un botón en elsalpicadero, con LED de visualización deestado, bloquea o desbloquea el espaciode carga de manera independiente a lacabina.■ Asiento Multiflex: permite variar lasposibilidades de utilización del espaciointerior, volumen de carga y habitáculoincluido. La parte lateral del asiento Multi-Flex se abate por completo; queda entoncesliberado un suelo plano, en continuo con el

espacio de carga. La banqueta del asientolateral también puede levantarsecompletamente para poder transportarcargas altas en la parte de cabina. Encuanto al asiento central, su respaldodispone de una mesita de escritorio,mientras que su banqueta levantada daacceso a un espacio porta-objetos quepuede disponer de cierre de seguridad.También existe una variante deequipamiento, denominada confort doblecabina, que incluye una segunda fila deasientos, sólo disponible en la versiónlarga.■ En la zona delantera nos encontramoscon diferentes espacios portaobjetos,delante del volante, en la consola centralentre asientos y en la parte derecha delsalpicadero, arriba y abajo.

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w Protección para peatones en impactos delanteros w Daños en la traviesa delantera

w Asiento MULTIFLEX.


MECÁNICASe comercializa un motor diésel 1.6 (DV6),disponible en dos potencias, 75 y 90 cv, yuno gasolina, 1.6 (EP6C), de 98 cv; ambasson motorizaciones Euro 5; todas concambios manuales de 5 velocidades ytracción delantera. Existe una versiónFurgón 4x4 Dangel.

SEGURIDADEn cuanto al equipamiento de seguridad,dispone de ABS, repartidor de frenadaelectrónico, ayuda a la frenada deemergencia, Pack motricidad ESPadaptativo + neumáticos de barro y nieve,frenos de disco ventilados delanteros ytraseros de disco, iluminación de luces deemergencia en fuerte frenada, asientospara la segunda fila, dirección asistidavariable y regulador de velocidad.Además, destaca lo siguiente:■ Panel de protección de carga a mediaaltura, con rejilla del lado de conductor ypasajero y trampilla desmontable. La otraopción es el panel completo en chapa.■ 6 argollas de sujeción de carga.

■ Columna de dirección, con 40 mm deretracción en caso de choque, que protegemejor al conductor.■ Sistemas de retención y airbags. Todoslos asientos del Peugeot Partner estánequipados con cinturones de seguridad detres puntos. Los cinturones de los asientosdelanteros son regulables en altura, conbobina, sistema de pretensión pirotécnicay limitador de esfuerzo (salvo en el asientocentral, en caso del asiento MultiFlex).Además del airbag de conductor, elPeugeot Partner puede disponer, comoopción, de un airbag de pasajero doble, encaso de configuración con asiento continuoMultiFlex, y de airbags laterales, comoopción en el nivel Pack Confort.Se dispone de sistema de aviso de cinturónde seguridad desabrochado, que consisteen un piloto y una alerta sonora, queadvierten en caso de que el conductor nolleve abrochado el cinturón.El respaldo de los asientos y losreposacabezas se han diseñado paraacompañar los movimientos del cuerpo encaso de accidente y limitar al máximo susconsecuencias ■


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w Argollas de sujeción de carga

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Peugeot

www.peugeot.es

Departamento de carrocería carrocerí[email protected]

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w Versión Confort DOBLE CABINA

w Espacios portaobjetos.

EL PEUGEOTPARTNER FURGÓNSE HA SOMETIDO ALCRASH TEST RCAR(RESEARCH COUNCILFOR AUTOMOBILEREPAIRS) ENCESVIMAP



http://www.gtmotive.com

Ante la reparación de este tipo dedepósitos, en primer lugar yprincipalmente como medida deprevención de riesgos, se deberádesgasificar. Se recomienda llevar a caboesta operación mediante el métodoexpuesto en anteriores publicaciones deCESVIMAP.El proceso de reparación requiere el uso deequipos que garanticen su idoneidad; enespecial para aquellos depósitos quepresentan difícil accesibilidad a su interior.Se trata de equipos que, mediante la

soldadura de espárragos o accesorios,permitan el desabollado de la chapa dealuminio. Disponen, principalmente, de unapistola de soldadura y de un dispositivo demando, que, conectado a la corrientealterna de la red, produce la carga de unabatería de condensadores a través de unrectificador de silicio.De este modo, se podrán colocar sobre lachapa de aluminio espárragos sobre losque aplicar un martillo de inercia o el útiladecuado para recuperar la zonadeformada mediante esfuerzos de

M O T O C I C L E T A S

CESVIMAP 81

26CE

Por Juan ManuelMuñoz Rodríguez

LA UTILIZACIÓN DEL ALUMINIO COMO MATERIAL DE FABRICACIÓN DE DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLE DEMOTOCICLETAS NO HA SIDO NI ES MUY USUAL. LA MAYORÍA DE LOS DEPÓSITOS SE CONSTRUYEN EN ACERO Y,EN LA ACTUALIDAD, ALGUNOS MODELOS SE ESTÁN FABRICANDO EN PLÁSTICO. LA PRINCIPAL VENTAJA DELDEPÓSITO DE ALUMINIO FRENTE AL DE ACERO ESTÁ EN SU MENOR PESO, LO QUE CONTRIBUYE A UNA MEJORRELACIÓN PESO/POTENCIA

Reparación de depósitosde combustible de aluminio


CESVIMAP 81

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tracción. Se evita así la apertura deventanas en el depósito para llevar a cabola reparación con tas y martillo.

Proceso de reparaciónUna vez desgasificado el depósito, laprimera operación consistirá en eliminarla pintura, tanto de la zona dañada comode una pequeña parte del depósito dondecolocaremos las pinzas de masa delequipo de soldadura de los pernos oaccesorios a utilizar.Este proceso se ha de realizar con undisco de bajo poder abrasivo.Con la zona a desabollar bien limpia,procederemos a soldar los clavos que hande soportar el tiro del martillo de inerciaal depósito.Previamente, se habrá regulado el valordel tiempo de descarga del equipo desoldadura, a través de su panel de control.Con el fin de asegurar un único punto decontacto entre el perno y el depósito, lapistola se ha de colocar lo másperpendicular posible al depósito. El tetóndel pasador no se ha de presionar, sinoque, simplemente, se apoyará el pasadorsobre el panel del depósito y se realizaráuna pequeña presión sobre la pistola. De esta manera, al pulsar el interruptor dela pistola, se inica el paso de la corrienteque vaporiza la punta de encendido,generando un arco eléctrico que sepropaga por toda la cabeza del esparrago,fundiéndose la superficie con la chapa deldepósito.En la cabeza del esparrago se roscanarandelas sobre las que se realizará latracción necesaria por medio de martillo

de inercia u otros útiles para extraer eldaño que presente el depósito.Para facilitar la reparación, y debido a larigidez que presenta el aluminio, se puedeatemperar la zona entre 75ºC y 150ºC,para hacer del aluminio un material másdúctil y flexible.Girando los espárragos a un lado y otro,lograremos desprenderlos, con lo queúnicamente será preciso repasar la zonacon una lijadora excéntrico-rotativa con elabrasivo correspondiente y habremosconseguido realizar la reparación dealuminio de una manera eficaz ■

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Departamento de

motocicletas

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w Soldadura de clavos

w Daño reparable mediante técnicas de tracción


Flexibilidad, elasticidad e insonorización son beneficios claves en la fabricación y reparación de automóviles. Sika, líder mundial en el sector, ofrece una amplia gama de productos y sistemas, aportando mayor velocidad en la producción y en la reducción de sus costes.

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Por Ana Ferrero Martín

Mientras que en el diseño de los vehículosturismos encontramos muchas piezas queforman parte de la carrocería, lostractores y las cosechadoras secaracterizan por tener, comparativamentecon aquéllos, un pequeño número depiezas que la integran.

La carrocería de la maquinaria agrícolaPara saber cómo actuarán las piezas enun impacto, los daños que podrán sufrir ysu proceso de reparación es necesarioconocer los materiales con los que seconstruye la máquina.Los turismos se fabrican con una carroceríaautoportante con piezas de acero, aluminio,materiales plásticos, aleaciones de acero

ultrarresistentes, materiales compuestos,etc., que cubren la mecánica interior, yabsorbedores localizados en los extremos delos largueros. Ante un golpe, absorben partede la energía, sin llegar a afectar muchasveces a zonas de habitabilidad interior. Esto no ocurre en la maquinaria agrícola.En tractores, la estructura se limitaprincipalmente a un bastidor que funcionacomo armazón, sobre el que iráncolocadas el resto de las piezas. Sinembargo, cada vez es más frecuente quedesaparezca, y sea el bloque motor-cajade cambios-diferencial trasero, sobre elque se instalarán los demás elementos, elque haga la función estructural-resistente.

DENTRO DE LA AMPLIA GAMA DE MAQUINARIA AGRÍCOLA QUE FORMA PARTE DE NUESTRO MERCADO ACTUAL, LOSTRACTORES Y LAS COSECHADORAS SON LAS MÁQUINAS AUTOMOTRICES MÁS COMUNES PARA EL DESARROLLO DELAS LABORES DEL CAMPO. LOS PROCESOS DE REPARACIÓN DIFIEREN NOTABLEMENTE DE LOS REALIZADOS ENTURISMOS

V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S

Reparación especializadaParticularidades en la reparación de maquinaria agrícola

mación



En carrocería encontramos piezas,generalmente plásticas, que recubren lasprincipales partes (mecánicas, hidráulicas yeléctricas), como guardabarros delanterosy traseros, escalerillas, capós, aletas, etc.,así como paneles de elevadas dimensionesy grandes superficies acristaladas.Estos elementos no se diseñan paradeformarse de manera programada, sinoque son piezas de muy poca o nulaflexibilidad que en el impacto sufrirán ungolpe seco con la consiguiente rotura,siendo posible también la transmisión dedaños a piezas interiores. Es común ver así roturas en cajas decambios, portones dañados, fisuras dealetas, descuadres en la estructura de lascabinas…

Reparabilidad en vehículos agrícolasMecánicaLas piezas de acero de gran grosor queforman el bloque motor o la caja de cambiospueden fracturarse en golpes fuertes por suescasa capacidad de absorción, mostrandogrietas y roturas en la sección sometida alesfuerzo de flexión máxima producida en unsiniestro.

CarroceríaHa de diferenciarse el tipo de piezaafectada, puesto que la reparación puedevariar completamente.

CabinaLa estructura de la cabina también puedeverse dañada. Primero se realizará unainspección visual de los elementosexteriores, los cercanos a la base de lacabina y los ajustes de las zonassuperiores como pilares externos, marcosde las puertas y ventanas, ventanillas, etc.para saber si los daños son globales olocalizados.Después, se medirán las diagonales de lasventanillas, marcos de puertas, ventanillade techo si hubiera, etc., y se compararáncon las aportadas por el fabricante. Si lasmedidas sobrepasan el límite detolerancia, se concluirá que la cabina estádañada.Otro claro indicador de la deformaciónserá la aparición de arrugas en las partesinteriores de la cabina, deformaciones deguarnecidos y revestimientos. Seránecesario el desmontaje de todos ellos,para observar los pilares y el pisodesnudos, y determinar el grado dedeformación real sufrido.Comprobada la deformación, se decidirá elproceso de trabajo más adecuado pararealizar la reparación de la cabina.En el caso de que la estructura de laplataforma deformada no pueda repararsecon la cabina montada sobre la máquina,se desmontará y colocará en una bancadade cabinas para vehículos industriales. Seharán los estirajes necesarios paradevolver la cabina a sus cotas originales. Cuando haya habido otras partesafectadas, se estudiará si es convenientela reparación, o bien la sustitución parcialo completa de la pieza. Normalmente setenderá a realizar el primer tipo desustitución por ser el más sencillo y el quemodifica menos la disposición de loselementos.

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ES COMÚN QUE LA

MÁQUINA AGRÍCOLA

NO TENGA UN CHASIS

PROPIAMENTE DICHO

w Detalle de la caja de cambios de un tractor

w Reparación de la aleta trasera de un tractor


BastidorCada vez es más común que la máquinaagrícola no tenga un chasis propiamentedicho, siendo más normal la rotura de laspiezas que conforman la estructura baseque una posible deformación. Así ocurrecuando el chasis ha sido sustituido por elconjunto motor - caja de cambios -diferencial donde las uniones más sólidasy rígidas dan lugar a la aparición defisuras y a la pérdida de estanqueidad. En máquinas con largueros, se procederáa la medición de la alineación del ejecentral para descartar desperfectos.

PlásticosEn el caso de tractores, las piezas másafectadas durante los trabajos en campo sonel capó delantero, el frontal, los laterales,las aletas traseras y los guardabarros, quenormalmente son piezas que se fabrican conplástico. Si se considera que el daño que hansufrido puede ser reparado, se realizará,utilizando para ello soldadura, malla derefuerzo, adhesivo, fibras o todo aquelmaterial de reparación de plásticos quefuera necesario.

Portones y chapas de aceroEn cosechadoras, las partes de la carroceríaque normalmente se dañarán son las másexternas, como los portones laterales y laschapas protectoras de las diferentes piezasde la máquina. Para su reparación, seemplearán los procedimientos tradicionalesde compresión y tracción mecánica dechapistería, así como soldaduras y elrefuerzo de las zonas dañadas, en caso deque fuera necesario.Puede concluirse que, cuando nosencontramos ante una reparación de unamáquina agrícola, es necesario tener encuenta todas las peculiaridades analizadasderivadas, fundamentalmente, de su diseño ■

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Área de Vehículos Industriales

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w Reparación de la cabina de un camión sobre una bancada de cabinas

w Daños en el portón de una cosechadora


EL COLOR DE LA UNIDAD.

El uno también es un buen número. Especialmente para su negocio. Así, por ejemplo, una aplicación sin evaporación intermedia, le permite ahorrar tiempo y reducir el consumo de material. Beneficiándose a la vez de la acreditada trayectoria de los fantásticos colores de Standox y avalada por una calidad premium de fabricación alemana. Standox le asegura el mejor resultado www.standox.es/unsolopaso


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C E S V I M A P E N

Descripción del productoLos adhesivos de Loctite 401, 435, 454, 480y 4850 son polímeros de naturaleza termo-estable monocomponentes sobre una basede cianoacrilato, con gran rapidez de se-cado. Una gota de estos adhesivos propor-ciona uniones de gran resistencia. Tienenun aspecto líquido o gelatinoso; se presen-tan en pequeños recipientes de 500, 50, 20,5 y 3 gramos. Todos los adhesivos tienen muy buena re-sistencia química frente a productos comoel aceite motor, la gasolina, el etanol, elisopropanol, etc., y ante condiciones at-mosféricas de calor/humedad. En repara-ción de carrocería tienen diferentesaplicaciones: reparación de cuero, plásti-cos, reparación de patillas, textil, etc.

Adhesivosinstantáneosde Loctite

LOS ADHESIVOS INSTANTÁNEOS O RÁPIDOS SE UTILIZAN CON GRAN FRECUENCIA EN LOS TALLERES PARA LAUNIÓN, EL PEGADO DE PIEZAS Y LA REPARACIÓN. LOCTITE DISPONE DE UNA AMPLIA GAMA DE ADHESIVOS QUEFACILITAN LAS DIFERENTES OPERACIONES QUE SE COMPLETAN EN EL TALLER, SOBRE GRAN VARIEDAD DEMATERIALES

w Adhesivos instantáneos de Loctite

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E N E L T A L L E R

En función de los distintos componentes,existen varias formulaciones de aplica-ción en la unión de diversos materiales:metal, vidrio, goma, cuero, plástico,papel, etc.

Instrucciones de usoPara trabajar de forma correcta y conse-guir unos resultados excelentes, de garan-tía, es aconsejable seguir lasinstrucciones del fabricante y las reco-mendaciones siguientes:■ Las superficies de unión deben estar sinrestos de suciedad, óxido, grasa, etc. y esrecomendable limpiar las zonas decontacto con disolvente Loctite 7063,respetando los tiempos de secado.■ Para mejorar la adherencia en algunossustratos se puede aplicar una fina capade imprimación Loctite 7239, dejándolasecar. La aplicación de los adhesivos se realizade forma fácil y cómoda con los propiosrecipientes dosificadores, con la sección

de salida adecuada para aplicar la canti-dad de producto necesario en cada tra-bajo.■ Se aplica una fina capa de adhesivopreferentemente sobre una de lassuperficies de unión; seguidamente, seune o ensambla la otra parte lo másrápido posible y se mantiene unossegundos inmovilizada, aplicando unapresión de contacto.■ El consumo aproximado es de unos 5mg/cm² en gotas de 0,03 g.■ El exceso de adhesivo puede eliminarsecon disolvente limpiador Loctite 7254.■ Los adhesivos son de secado porhumedad y temperatura. Para acelerar elproceso de secado se puede utilizaractivador Loctite 7455, aplicándolo sobreuna de las superficies o directamentesobre el adhesivo una vez realizada launión. La utilización de activador está másindicada en los adhesivos de altaviscosidad y cuando existe un juegoexcesivo de la unión.

435 401 480 454 4850

TECNOLOGÍA Cianoacrilato Cianoacrilato Cianoacrilato Cianoacrilato Cianoacrilato

TIPO DE QUÍMICA Cianoacrilato de etilo Cianoacrilato de etilo Cianoacrilato de etilo Cianoacrilato de etilo Cianoacrilato de etilobutilo

ASPECTO SIN CURAR Líquido turbio, deincolor a amarillento

Líquido transparenteincoloro

Líquido tintado negro Gel transparenteincoloro

Líquido transparenteincoloro

COMPONENTES Monocomponentessin mezclado

Monocomponentessin mezclado




TIEMPO DE FIJACIÓN 10-20 seg 3-10 seg 20-50 seg 5-10 seg 3-10 seg

VISCOSIDAD Baja Baja Baja Alta tixotropía Media

CURADO Humedad Humedad Humedad Humedad Humedad

APLICACIONES Unión Unión Unión Unión y relleno Unión

SUSTRATOSPRINCIPALES

Metales, plásticos,caucho, etc.

Madera, papel, cuero,tejido, etc.

Metales, plásticos,caucho, etc.

Metales, plásticos,elastómeros, etc.

Cuero, tejido y papel

ALMACENAJE 2ºC a 8º C

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

w Unión de una patilla

w Limpieza w Aplicación w Unión elástica w Aplicación de activador

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http://www.sherwineu.com

La Fiscalía de Seguridad Vial pidemodificar la Ley sobre Tráfico paraintroducir una regla específica en elartículo 11 que establezca la obligación delconductor de que todos los menores deedad que circulen en cualquier transportepúblico o privado de personas utilicen lossistemas de retención infantil. Éstosdeberán adecuarse a su talla y peso, y,quienes midan más de 135 cm, deberánllevar el cinturón de seguridad. Tambiénsugiere modificar el Código de Circulacióncon el mismo fin y suprimir la exención alos taxistas para exigirles que tambiénlleven en sus vehículos sistemas deretención infantil de forma obligatoria.Esta obligación se extiende a los

autobuses. Por lo tanto, los padres quedeseen tomar el transporte públicodeberían salir de casa con las sillasadecuadas.Según los últimos datos, casi la mitad delos niños fallecidos en accidente detráfico no llevaban los sistemas deprotección adecuados; incluso muchos deellos estaban sentados en el asientodelantero o sus madres los llevaban enbrazos.De todos los ocupantes de un cocheimplicados en un accidente, los niños son,sin duda, los sujetos más vulnerables.Lesiones que para un adulto serían levespueden ser mortales para ellos; por eso,es importante que, cuando se monten en

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ESPAÑA PROPONE RETIRAR LA CUSTODIA A LOS PADRES SI SUS HIJOS VAN REPETIDAMENTE SIN CINTURÓN ENEL COCHE. LA FISCALÍA DE SEGURIDAD VIAL PLANEA MODIFICAR LA LEY DE TRÁFICO, ARTÍCULO 11, YENDURECER LAS MULTAS CONTRA LOS PADRES QUE LLEVEN A SUS HIJOS SIN LAS MEDIDAS DE PROTECCIÓNADECUADAS CUANDO VIAJEN EN EL COCHE, DEBIDO A LOS ALTOS ÍNDICES DE ACCIDENTES

La seguridadde los niños en el coche

Por Juan Carlos Iribarren Vera


un automóvil utilicen los sistemas desujeción adecuados a cada edad y queéstos se encuentren correctamenteinstalados. Cuando un niño viaja en unvehículo es mucho más frágil que unadulto, ya que sus partes vitales son,proporcionalmente, mucho más grandes;por tanto, requieren mayor protección.Un accidente a 10 km/h puede resultarmortal para un pequeño. Pese a todo, seestima que casi el 66,6% de los niñossiguen viajando sin los sistemas deprotección adecuados. Incluso se da elhecho de que, aquellos niños que síportaban algún sistema de sujeción, enmás de la mitad de los casos los teníanincorrectamente colocados.Si se utilizaran estos sistemas concarácter general y de forma apropiada seevitaría una de cada dos muertes infantilesen carretera. Según un estudio llevado acabo en Estados Unidos, los pequeños

menores de cuatro años tienen hasta diezveces más riesgo de perder la vida siviajan sin sistemas de protección.

Clases de sistemas de retención infantilLas sillitas de protección para niños sedividen en cuatro grupos, según criteriosde biodinámica, en los que el peso es elfactor fundamental.■ Grupo 0: Capazo con arneses deseguridad para ubicar en los asientosposteriores o bien un cuco o silla deseguridad.Incluye al bebé desde el nacimiento hastaque alcanza los 10 kilos de peso.■ Grupo I: Silla para colocar en el asientodel “copiloto”, que irá en sentido contrarioal de la marcha del coche. Si es una sillapara el asiento trasero irá en sentidofrontal.Es para niños con peso entre 9 y 18 kilos.■ Grupo II: Asientos integrados en loscoches o cojines elevadores con respaldo.Adecuado para niños entre 15 y 25 kilos.■ Grupo III: Ajustadores de la altura delcinturón de seguridad, cojín elevador ocinturones especiales para los niños yamayores.Dirigido a niños comprendidos entre 22 y36 kilos.Lo primero que tiene que hacer cualquierconductor que vaya a llevar a niños en sucoche es asegurarse de que la silla quecompra está homologada. Para ello,comprobará que figura en ella elsímbolo de AENOR, AsociaciónEspañola de Normalización yCertificación, o el equivalente de otropaís, el número de identificación dedicha homologación y el grupo depeso al que pertenece.

¿Dónde colocar la silla?Tradicionalmente, las sillasinfantiles se han colocado enlos asientos traseros; sinembargo, las últimasinvestigacionesdemuestran queaquellos niños pordebajo de los diezkilos viajan másseguros en sistemasde sujeción que seacoplen al asientodelantero, junto alconductor. Es muyimportante recordar que es

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S E G U R I D A D V I A L

CASI EL 50% DE

LOS NIÑOS

FALLECIDOS EN

ACCIDENTE DE

TRÁFICO NO

LLEVABA SISTEMAS

DE PROTECCIÓN


obligado desconectar el airbag si el cochedispone de este sistema de seguridad en elasiento del pasajero. Se considera que, encaso de impacto frontal, el más peligroso, elgolpe se repartirá por igual por toda laespalda del bebé, algo que no ocurrirá siviaja en los asientos posteriores y mirando alsentido de marcha. Además, el niño estarámás tranquilo si puede observar, sin apenasgirar la cabeza, los movimientos delconductor y de los ocupantes de los asientostraseros. Según la Ley de Seguridad Vial, los niñosmenores de doce años no pueden viajar enlos asientos delanteros, salvo que utilicen

alguno de los dispositivos especialesmencionados.

¡Nunca en brazos!Aunque cada vez menos, todavía se puedever a algunos padres con sus hijos en losbrazos. Ciertas personas creen que así vanmás seguros en el coche, incluso que leprotegerán mejor en caso de colisión; estoes un gran error. Está demostrado que unadulto sólo es capaz de sujetar a un niñoque lleve en sus brazos si la colisión seproduce a 5 km/h. Por encima de esavelocidad, el pequeño no podrá sersujetado y saldrá despedido haciaadelante, golpeándose contra cualquierelemento del coche, incluido el parabrisas. Si, además, el adulto que sujeta al niño nolleva abrochado el cinturón de seguridad,podría caer sobre el propio niño,aplastándolo probablemente contra algunode los asientos delanteros o contra elsalpicadero del coche. Si esta colisión seprodujese a 50 km/h, el efecto sería comodejar caer sobre el pequeño un peso de 3toneladas, aproximadamente.

Las lesiones más habitualesEn caso de accidente, las lesiones másimportantes que pueden sufrir los niños seproducen en la cabeza y el cuello:fracturas de cráneo, de cara, cervicales ylesiones cerebrales. Las sillas que secolocan en sentido contrario a la marchason una buena protección contra éstos.También es muy importante este sistemapara evitar lesiones de tórax. Las caderasson otro punto débil de los pequeños,sobre todo en los choques laterales. Losasientos envolventes suponen unaprotección adecuada.Las hemorragias internas por lesiones enel abdomen, que afectan más a niñosentre 3 y 10 años, se pueden mitigar engran parte con cinturones que poseen unsistema para colocar entre las piernas yevitar así el “efecto submarino”, es decir,que se cuelen por debajo de su silla comoconsecuencia de un frenado brusco ■

S E G U R I D A D V I A L

LAS SILLITAS DE

PROTECCIÓN PARA

NIÑOS SE CLASIFICAN

SEGÚN CRITERIOS

BIODINÁMICOS

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Manual de reconstrucción de

accidentes de tráfico

CESVIMAP. 2006




http://www.bossauto.com

1992 supone una fecha de referencia paratodos los españoles. Las Olimpiadas deBarcelona, la Exposición Universal deSevilla, la conmemoración del VCentenario del descubrimiento deAmérica… En territorio CESVIMAP, seafrontaba uno de los retos másimportantes asumidos por el centroinvestigador desde su creación en 1983. Elperiodista Ignacio Juárez, actual Gerentegeneral de la empresa, era el principalconductor de aquel proyecto, acompañadode un equipo de trabajo comprometido. Suilusión era sacar al mercado una revistatécnica única, destinada a peritos ytalleres. En septiembre de ese año debutabaRevista CESVIMAP. En ese primer númerolos artículos estrella ya daban muestrande lo novedosa de esta publicación,distinta a todas y portadora de datosrelevantes y útiles para el sector de la

automoción. Incluía reportajes en los quese detallaba cómo sustituir parcialmentelas piezas de chapa o cómo trabajar conpinturas perladas para conseguirespectaculares efectos de color; yasomaba ya una característicafundamental de CESVIMAP: supreocupación medioambiental, con unamplio artículo referido al tratamiento de

R E P O R T A J E

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Letras sobre ruedasRevista CESVIMAP cumple 20 años

Por Ángel Aparicio Benayas


residuosen el taller. En lossucesivos números,

repasar los artículosde Revista CESVIMAP supone hacer unrecorrido por la evolución de lastecnologías y métodos de reparación, laaparición de técnicas para el pintado deplásticos y el tremendo salto de laspinturas convencionales a las de baseagua, la generalización del uso deadhesivos estructurales, la reparación deestructuras de aluminio, el desafío de lascarrocerías de aceros especiales, elanálisis de los hoy infinitos dispositivoselectromecánicos de los automóviles… El cambio de milenio trajo consigo unarenovación de la imagen y de loscontenidos. La maqueta, más fresca yatractiva, alojaba nuevas secciones paradar cabida a la participación de todos los

departamentostécnicos deCESVIMAP.

También incorporaba otras que hicierande la revista una publicación másdigerible para lectores que gustasen delautomóvil, pero sin un acusado perfiltécnico. Suponía la actualización de unproyecto ambicioso, con la pretensión,como ha demostrado el paso de los años,de continuar siendo una publicaciónreferente en el sector. 20 años después, transcurridos 81número, Revista CESVIMAP siguepublicándose en papel, pero también esaccesible desde cualquier dispositivomóvil. La aparición de las nuevastecnologías ha significado un nuevoimpulso para la revista, más fácil dedifundir a través de internet y de las redessociales ■

R E P O R T A J E

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LA APARICIÓN DE LAS

NUEVAS TECNOLOGÍAS

HA SIGNIFICADO UN

NUEVO IMPULSO PARA

LA REVISTA, MÁS FÁCIL

DE DIFUNDIR A

TRAVÉS DE INTERNET

Y DE LAS REDES

SOCIALES


Copyright © 2012 DuPont. Todos los derechos reservados. DuPont Performance Coatings - DuPont Refi nish. El logotipo de DuPont Refi nish es una marca registrada de E.I. du Pont de Nemours and Company o de sus compañías fi liales.

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El seguro es el contrato que se establececon una empresa aseguradora. En dichocontrato, denominado "póliza", la empresase compromete a que si la persona quecontrató el seguro sufre algún daño en supersona (accidente o muerte) o en algunosde sus bienes (automóvil, empresa, casa)por cualquier motivo (siniestro, robo oincendio) reciba una compensación oresarcimiento económico por el daño operjuicio causado acordado en la póliza,denominada indemnización.

Gestion de los siniestrosLa actividad de la compañía de segurosconsiste básicamente en recaudar lasprimas, gestionar financieramente elpatrimonio, asumir los riesgos de losasegurados y gestionar los siniestros.

La gestión de los siniestros en una compañíade seguros se resume, en el ramo deautomóviles, en las siguientes fases:■ Recepción del parte de siniestro. Lagestión de los siniestros comienza desdeque el asegurado da un parte de siniestro.■ Tramitación del parte de siniestro. Lacompañía de seguros abre un expediente conlos datos del siniestro: fecha de ocurrencia,datos del vehículo asegurado, del contrario,del relato del accidente, del taller, etc.■ Comprobación de las coberturas queafectan a la póliza contratada delasegurado y de los convenios aplicablescon la compañía contraria, cuando haycontrario.■ Realización de la peritación. El objetivode la peritación es definir el método dereparación más adecuado, técnica y

P E R I T O S

EL PERITO DE AUTOMÓVILES ES EL PROFESIONAL QUE DICTAMINA SOBRE LAS CAUSAS DEL ACCIDENTE YVALORA LOS DAÑOS Y DEMÁS CIRCUNSTANCIAS QUE INFLUYEN EN LA DETERMINACIÓN DE LA INDEMNIZACIÓNDERIVADA DE UN CONTRATO DE SEGUROS. POR TANTO, SU FUNCIÓN ES ESENCIAL PARA LA GESTIÓN YRESOLUCIÓN DE LOS SINIESTROS

El perito, clave en la compañía de seguros

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pintado, es todo.

o de avanzada

os talleres. Tan

sin evaporación

a maximizar el

lación del color

ades de mezcla.

h.es/cromaxpro

Por Carlos Hernández Díaz


P E R I T O S

económicamente, devolviendo al vehículosu aspecto y prestaciones iniciales,calculando el coste de reparación yelaborando un presupuesto.■ Indemnizar al asegurado/perjudicado.El perito realiza la propuesta deindemnización por la compensación de losdaños sufridos al asegurado/perjudicado.■ Cierre del parte o expediente desiniestro, cuando se ha producido laindemnización.

Funciones del peritoLa labor del perito es, pues, esencial en elengranaje de la compañía de seguros, peropara conocer la verdadera dimensión deltrabajo del perito, analizamos susfunciones, que se resumen en tresgrandes apartados: aspectos técnicos,aspectos administrativo-legales y aspectonegociador.

Aspectos técnicos■ Valoración económica de los daños,elaborando la peritación y realizando la

propuesta de indemnización a la compañíade seguros. Determinación del valor delbien asegurado, como, por ejemplo, elvalor venal, el valor de mercado, el valor delos restos y la propuesta del importelíquido de la indemnización, cuando se haproducido un siniestro total o una pérdidatotal.■ Verificación de siniestros, para larealización de informes de uso internopara la compañía de seguros con lajustificación técnica de la ocurrencia delsiniestro. Pueden ser informes de rehúsesparciales o totales, que pueden aportarsecomo prueba en un juicio.Los informes de reconstrucción deaccidentes de tráfico, a partir de huellas yvestigios, mediante cálculos físicos ymatemáticos, pueden ser también unapoyo para la determinación de laculpabilidad en el juicio. ■ Revisión de riesgos, para la contrataciónde nuevas pólizas de vehículos de segundamano con coberturas de daños propios,lunas, etc.

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w Verificación de daños

EL PERITO

DESARROLLA

ASPECTOS

TÉCNICOS,ADMINISTRATIVO-LEGALES Y

NEGOCIADORES,ESENCIALES PARA

LA COMPAÑÍA DE

SEGUROS


■ Control de calidad de la reparación,mediante la comprobación, en primerlugar, de que la reparación se ha llevadoconforme a la peritación en todas y cadauna de las partidas asignadas por el perito;a continuación, que la reparación se harealizado con las debidas garantíastécnicas, de calidad y seguridad para losocupantes del vehículo. Por último, seanalizarán los defectos en la reparación,para que sean subsanados por el taller.■ Averías mecánicas: valoración yperitación de los daños mecánicos bajo lacobertura de pólizas de vehículos derenting y de pólizas de garantía de venta devehículos usados.■ Peritaciones contradictorias: acta deconformidad y actas de no conformidad ytercerías. El artículo 38 de la Ley delContrato del Seguro (LCS) regula unprocedimiento extrajudicial deliquidación de siniestros producidos en elámbito del seguro contra daños, dotandoa las partes de un mecanismo deresolución de uno de los principalesmotivos de conflictos que pueden surgirentre ellas, como es la determinación dela indemnización. Se denomina acta de conformidad alacuerdo entre los peritos designados porlas partes, y se levanta un acta común conla propuesta de indemnización. Cuando nohay acuerdo entre los peritos designadospor las partes se levanta un acta unilateralo conjunta con las causas de ladiscrepancia y se denomina acta de noconformidad o de disconformidad.Las tercerías son los acuerdos deindemnización por parte de los peritosdesignados por las compañías,nombrándose un tercer perito, que puedeser propuesto por las partes o por el juez.

Aspectos administrativo-legales■ Implicación en la tramitación delsiniestro. El perito, en contacto con eltramitador y a través del sistema degestión de la compañía de seguros, está aldía de la tramitación de los siniestros, deltipo de pólizas que comercializa lacompañía de seguros, de sus coberturas yexclusiones, de los convenios entrecompañías y del conocimiento de lalegislación de seguros.

Aspecto negociador■ El perito es la imagen de la compañía deseguros, ya que está en contacto con los

asegurados,perjudicados, talleres, otrascompañías, etc., con lo que su actuaciónestá sujeta a examen continuo, y sucomportamiento, a ojos del asegurado, es,por extensión, el de la compañía deseguros.■ El perito debe aportar, en todo momento,argumentos y criterios técnicos en lanegociación con el taller.■ Ha de consensuar la peritación: debellegar a acuerdos con el taller sobre todasy cada una de las partidas que componenuna peritación.■ Realiza asesoría legal: al estar encontacto con los asegurados y el taller, etc.en muchas ocasiones, el perito seconvierte en el asesor sobre los aspectoslegales de los siniestros.

P E R I T O S

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w Declaraciónamistosa deaccidente

COSTES DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO


Costes de los accidentes de tráficoSegún la Fundación Instituto Tecnológicopara la Seguridad Vial del AutomóvilFITSA, el cuadro de costes para lascompañías de seguros de automóviles seresume en tres grupos: costes de gestióninterna y externa (de comercialización,por ejemplo), daños materiales y dañospersonales.Los daños materiales incluyen los costesde reparación o sustitución de losvehículos implicados en los accidentes,así como la reparación de los dañosocasionados en las vías de circulación(como la sustitución de las barreras deseguridad afectadas, los elementos dealumbrado, el mobiliario urbanodañado…) o la pérdida de pertenencias oequipajes destruidos durante losaccidentes.Los costes asociados a las víctimas delos accidentes o daños personalesincluyen tanto los costes médicosasociados a la asistencia sanitariarecibida en el lugar del siniestro, en elhospital y durante todo el proceso derecuperación, como los asociados a lapérdida de producción en el periodo debaja laboral o, en el caso de los fallecidoso de los incapacitados totales, a lo largode la vida profesional, que quedaba pordelante y que ha resultado truncada porel accidente.El gráfico muestra, grosso modo, el pesorelativo de los diferentes elementos que

intervienen en el coste total de losaccidentes de tráfico.Se observa que la contribución de loscostes materiales ha pasado de suponerun 28% en 1991 a representar un 44% en2004. Es decir, el apartado de los dañosmateriales, en los que se enmarca eltrabajo del perito y sobre el que laactuación pericial incide directamente, esel capítulo más importante del cuadro decostes en una compañía de seguros.Excluyendo los costes administrativos, elporcentaje de daños materiales ypersonales es del 50% para cadaapartado. Los costes sobre los que incidedirectamente la labor pericial son los dedaños materiales; indirectamente, en lospersonales (investigación de accidentes,por ejemplo). De esta forma, se pone demanifiesto la relevancia del trabajo de losperitos para las compañías de seguros ■

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Área de Peritos

[email protected]

Fundación Instituto Tecnológico para la

Seguridad Vial del Automóvil FITSA:

http://www.fundacionfitsa.org


COSTE TOTAL DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO

EL PERITO ES LA

IMAGEN DE LA

COMPAÑÍA DE

SEGUROS, YA QUE

ESTÁ EN CONTACTO

CON LOS

ASEGURADOS,PERJUDICADOS,TALLERES, OTRAS

COMPAÑÍAS, ETC.



http://www.audatex.es

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Para que cualquier negocio sea viable ysostenible en el tiempo, resulta esencialque presente unos niveles de rentabilidadaceptables, algo a lo que no es ajeno untaller de reparación de vehículos. En estesector que nos ocupa, uno de los factoresque más contribuye a obtener buenosresultados económicos es el de la calidadfinal de las intervenciones. Un trabajo bienhecho, apoyado en una buena formaciónde todo el personal implicado, siempreserá la mejor tarjeta de visita de laempresa de cara a nuestros clientes, deforma que podamos ganarnos su confianza

y seamos capaces de fidelizarlos de caraal futuro, así como ser un buen reclamopara captar otros nuevos. Todo elloconstituye la base de la sostenibilidadeconómica presente y futura de nuestronegocio. Resulta evidente, por lo tanto, laimportancia de efectuar un control decalidad de las intervenciones que asegureque los trabajos realizados cumplan unosestándares determinados. Al respecto, hayque resaltar el aspecto clave de laconcienciación del trabajo en equipo comorequisito indispensable para obtener la

Control de calidad en lasreparaciones de carrocería y pinturaLA RENTABILIDAD DE UN TALLER DE REPARACIÓN DE VEHÍCULOS ESTÁ MUY RELACIONADA CON LA CALIDAD DE SUSINTERVENCIONES. REALIZAR UN CONTROL DE CALIDAD ADECUADO DE LAS MISMAS POR PERSONAL CUALIFICADOEN LAS DIFERENTES FASES DEL TRABAJO Y NO SÓLO A SU FINALIZACIÓN, ADEMÁS DE GARANTIZAR UN BUENRESULTADO FINAL, PERMITE FIDELIZAR A LA CLIENTELA, OPTIMIZAR LOS RECURSOS Y REDUCIR LOS TIEMPOS DEINTERVENCIÓN

Por Francisco González de Prado

I N G E N I E R Í A


calidad final deseada, en tanto que cadapersona debe ser responsable de su partede trabajo y no solamente aquellaencargada de realizar el control de calidadfinal. Actuar de forma transparente yfacilitar toda la información disponible encada momento por parte de todos losactores implicados, así como comunicarlas posibles incidencias que surjan,resulta también esencial.

Control de calidad, paso a pasoUn aspecto muy relevante a tener encuenta es que el control de calidad deberealizarse paso a paso a medida que losdiferentes trabajos se finalicen en cadaárea de taller, de manera que las posiblesincidencias sean más fáciles de solucionaren cada momento. Por tanto, el control decalidad no debe realizarse únicamente alfinal de la intervención, y mucho menosdelante del cliente, ya que cualquierincidencia que se detectara en eseinstante podría implicar soluciones queserían más gravosas desde todos lospuntos de vista. A modo de ejemplo, unareparación defectuosa en bancada que sedetecte en el montaje final del vehículoimplicaría, además de desmontar laspiezas necesarias y volver a reparar enbancada, pintar de nuevo el vehículo, algoque se podría haber evitado con un controlprevio. Por tanto, resulta evidente que estetipo de control permite reducir los trabajos

defectuosos y repetidos,incrementando de estamanera la productividad y larentabilidad en lasintervenciones.Al objeto de mantener ladebida trazabilidad yseguimiento del proceso,siempre es muy recomendableque el control se realice porescrito, de manera que en cadapaso figuren las operacionesrealizadas y su estado final, eloperario que las efectúa y lapersona encargada de verificarsu control. Dependiendo deltamaño y, por lo tanto, de laestructura del taller, el vistobueno del control de cada áreapuede estar dado por el propiooperario, el más cualificado,aunque lo idóneo sería que lodiera el responsable de área o eljefe de taller. Del mismo modo,

resulta conveniente tener un registroactualizado con todas las incidencias quese vayan detectando, de manera que sepuedan analizar en su conjuntoeficazmente para ayudar a adoptar lasmedidas que pudieran corresponder encada caso, especialmente en aquellasrecurrentes por causas tales como norealizar el mantenimiento adecuado de losequipos, no usar los productos másidóneos, carecer de la formación, etc.El paso del área de chapa a pintura sueleser de gran importancia en cualquierintervención. En la gran mayoría de lostalleres, una revisión del trabajo delchapista por parte del pintor que va a


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EL CONTROL DE

CALIDAD DEBE

REALIZARSE PASO A

PASO Y NO

SOLAMENTE AL FINAL

DE LA INTERVENCIÓN

TALLERES PÉREZ S.L.HOJA DE CONTROL DE CALIDAD.CONTROL DEL PROCESO PRODUCTIVO.Número de O.T.:

Modelo de vehículo:

Matrícula:SECCIÓN DE CARROCERÍA (DESMONTAJE Y REPARACIÓN)Realizado No realizado No procede

Ajuste de piezas sustituidasRepaso de chapa

Apariencia de soldaduras y juntasTrabajo en bancada:

Comprobación final con medidorCarrocería llevada a cotasHoja de medidas finales. Medidor electrónicoRevisión de anotaciones en la O.T.

Operario Nº

Firma:Supervisión de los trabajos realizados (Vº. Bº. Del Jefe de Equipo)

Firma:SECCIÓN DE PINTURA

Realizado No realizado No procede

Color correcto

Ausencia de pulverizadosAusencia de motas de polvoAusencia de otros defectos (descolgones, etc)Desenmascarado/ausencia de marcasSellado de juntas

Revisión de anotaciones en la O.T.

Operario Nº


Firma:SECCIÓN DE MECÁNICA


Comprobación de elementos mecánicosControl geometría de la direcciónComprobación de airbags y pretensoresCentrado de volante

Revisión de alarmas y averías del ordenador de a bordoRevisión de anotaciones en la O.T.

Operario Nº


Firma:SECCIÓN DE CARROCERRÍA (MONTAJE)


Ajuste de piezas y accesoriosTratamientos anticorrosivos

Protectores de bajos/antigravillaCeras de cavidades

Revisión de anotaciones en la O.T.

Operario Nº


Firma:


realizar el proceso de pintado debería sersuficiente para solventar de formadialogada cualquier posible incidencia,antes de continuar los trabajos.Control de calidad en el procesoproductivo1) Control de calidad en el área de carrocería.En el área de carrocería, los aspectos averificar deberían incluir los siguientes:■ Ajuste de piezas sustituidas: se debecomprobar que guardan las debidasseparaciones con todas las piezasadyacentes. En el caso de las piezassoldadas, también se debe comprobar laapariencia adecuada de las soldaduras ylas juntas, así como el correcto montaje delas correspondientes piezas y accesorios.■ Repaso de chapa: es importante verificarque la calidad del trabajo de repaso dechapa es la adecuada para el posteriortrabajo del pintor, sin necesidad de aplicarposteriormente cantidades excesivas deproductos de relleno. También por estemotivo, el chapista no debería deaplicarlos, de modo que se puede verificarla calidad del trabajo de repaso realizado.■ Trabajo en bancada: además de realizarel estiraje correctamente con ayuda delmedidor, es necesario efectuar una últimacomprobación de medición en el momentoantes de bajar el vehículo de la bancada.Montaje de piezas y accesorios: una vezpintado el vehículo, es necesario verificarsu correcto montaje.■ Aplicación de tratamientos anticorrosivos(antigravillas, protectores de bajos, cerasde cavidades): siempre se deben devolveral vehículo las protecciones anticorrosivasque hayan sido eliminadas en el procesode reparación.

2) Control de calidad en el área de pintura.Los puntos a verificar en esta área serían lossiguientes:■ Comprobar que no quedan restos deproductos de enmascarado adheridos(cintas, burletes, etc.).■ Revisar que no se ha dañado ninguna piezao accesorio durante los trabajos en pintura.■ Comprobar que no hay motas de suciedady defectos de pintura (aguas, hervidos,descolgados, etc.).■ Comprobar el correcto ajuste de color ytonalidad de las piezas pintadas respecto alas adyacentes.■ Revisar que no hay piezas pulverizadasdebido a un enmascarado deficiente (gomas,lunas, neumáticos, accesorios, etc.).

3) Control de calidad en el área demecánica.Si procede según la intervención enconcreto realizada, las comprobacionesincluirían la geometría de la dirección,airbags, pretensores, centrado del volante,reseteado y borrado de memorias y elajuste del alumbrado mediante regloscopio.

Control de preentregaAdemás del control de calidad en elproceso productivo propiamente dicho,también es conveniente realizarlo en lapreentrega, de manera que se compruebeque el vehículo no presente alguna otradeficiencia, incluso aunque no seaachacable a la propia intervenciónrealizada. En caso de detectar algunaincidencia reseñable, sería convenienteinformar cuanto antes al cliente al objetode solventarla de la manera más eficaz,dando así una imagen de transparencia yprofesionalidad y abriendo la posibilidad auna venta de un servicio adicional.El control de preentrega puede ser muyvariado y amplio, debiendo incluiraspectos relativos a una prueba dinámicaen carretera, neumáticos, niveles(anticongelante, aceite del motor, líquidode frenos), batería, ausencia de testigosencendidos, alumbrado, limpiaparabrisas,limpieza exterior e interior, etc. ■


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Departamento de Ingeniería:

[email protected]


ES MUY

RECOMENDABLE QUE

EL CONTROL DE

CALIDAD SE REALICE

POR ESCRITO



http://www.audatex.es

Actualmente, las mecánicas mixtas vivenuna rápida expansión, tan veloz que no noshemos acostumbrado al modelo híbrido deToyota y ya surgen otros fabricantesproponiendo otros sistemas (diferentes,aunque semejantes). Si tienes la oportunidad de preguntar aldueño de un híbrido por sus bondades,puede ser por dos motivos: te encuentrascautivo en un taxi en pleno atasco en lacapital o tienes amigos muy vanguardistas oecologistas o confundidos, tal vez por unmarketing aún poco definido en esteterreno. Un híbrido ahorrará si el recorrido

habitual es puramente urbano, de ahí que elfabricante haya adaptado su vehículo parasuperar el Ciclo de Homologación Europeo,más conocido por sus siglas (NEDC – NewEuropean Driving Cycle) o ECE R101. Estosvehículos se ven sumamente beneficiadosen el ciclo de homologación por sucirculación en modo exclusivamenteeléctrico en ciertos puntos del ciclo. Si no te ha quedado clara esta introducción,atento, vamos a explicarte qué son, cómofuncionan y cuál es el verdadero grado deeficacia de los vehículos híbridos. Quizápronto te veas conduciendo uno.

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Por Rubén Hernández Herráez

Vehículos híbridos. Tipos, clasificación y diferencias

Dos fuentes de energía

HACE UNOS AÑOS, HABLAR DE VEHÍCULOS HÍBRIDOS NOS LLEVABA ÚNICA Y EXCLUSIVAMENTE A TOYOTA,VISIONARIO EN SOLITARIO DE UN PROYECTO TECNOLÓGICO ARRIESGADO POR AQUEL ENTONCES, PERO POCOENFOCADO AL CONSUMIDOR, ACOMODADO EN LA BÚSQUEDA DE POTENCIA O DISEÑO. HOY, EL RESTO DE LOSFABRICANTES SE DIRIGEN HACIA MODELOS HÍBRIDOS, IMPULSADOS POR LAS NORMAS ANTICONTAMINACIÓN YPOR LA CARESTÍA DE LOS COMBUSTIBLES

E L E C T R O M E C Á N I C A


Concepto y tipos de vehículos híbridoseléctricos Sí, eléctricos, y acostúmbrate a ello,seguramente vas a estar montado sobreun paquete de baterías de alto voltaje.De las dos clasificaciones que se usanpara complicar más el concepto, unosprefieren usar la funcional y otros laestructural; veamos las diferencias: ■ Funcional: – Tipo I (low hybrid): vehículo con un

sistema eléctrico diseñado pararecuperar energía en retención yfrenada.

– Tipo II (mild hybrid): además de loanterior, puede utilizar esa energía paraaumentar la aceleración que da el motortérmico.

– Tipo III (high hybrid): además, puedecircular sin intervención del motortérmico.

■ Estructural: – Híbrido en serie: la propulsión es

eléctrica y el motor térmico o la pila decombustible se utilizan para generarenergía eléctrica y no están engranadosmecánicamente a las ruedas.

– Híbrido en paralelo: hay un motoreléctrico y uno de combustión quepueden impulsar el coche,simultáneamente o no.

Esta última clasificación es confusa, entreotras razones porque los fabricantes hanadaptado modelos que funcionanparcialmente como híbridos en serie yparalelo; por ejemplo, el más mediático, elToyota Prius. Pasemos a explicarlo en “sentidoampliado”. Como diríamos coloquialmente,un vehículo es híbrido si se cumple: ■ Que se alimenta de dos fuentes deenergía externas al vehículo (una de ellasproporciona electricidad), ■ o tiene dos sistemas de propulsión (unode ellos eléctrico). Entonces ¿por qué cada fabricante haadaptado diferentes tecnologías?Simplemente, porque han buscado bien unvehículo con autonomía extendida (lacombinación de un sistema eléctrico y uncombustible sirve para aumentarla), o bienpara aprovechar mejor el carburante(aumentar las prestaciones, disminuir elconsumo o ambas cosas). Tras lo expuesto, quizá te preguntes quésucede con aquellas marcas que vendenvehículos llamados microhíbridos. Algúnfabricante se ha referido como híbrido a un

coche cuyo alternador sólo carga enfrenada y retención y, además, añade unsistema de parada y arranque automáticosdel motor en los semáforos. Pero,llamemos a las cosas por su nombre; apartir de ahora, si oímos la palabra“híbrido” será para identificar a aquellosvehículos en los que toda la energíaprocede del carburante, aunque luegoañadan una pequeña batería de altatensión, que puede propulsar por sí sola alcoche, sin intervención del motor térmicoen ese momento, pues se va recargando enlas retenciones y en las frenadas. Es decir,su energía procede del carburante que yase ha consumido para acelerar el vehículoy proporcionar esa inercia. En este caso,podremos tener dos sistemas depropulsión: aquéllos en los que las ruedasmotrices pueden estar mecánicamente


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w Motor térmico, batería de alta tensión, cablerías y transeje híbrido de Toyota

w Toyota Yaris Hybrid Sinergy Drive (transmisión sinérgica híbrida)



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Área de Electromecánica

[email protected]

Cesviteca, biblioteca multimedia de

CESVIMAP

www.cesvimap.com


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engranadas a un motor eléctrico, o a unotérmico, sea simultáneamente o no. Por eso, antes hacía referencia a que en unvehículo híbrido no debe ser un fin aumentarla autonomía con propulsión exclusivamenteeléctrica, aunque comercialmente pueda sermuy atractivo, como un Ampera. El OpelAmpera no es un híbrido, sino un eléctricode rango extendido de autonomía.Precisamente por esa razón, forzar a unhíbrido a consumir la batería puede sercontraproducente para su eficiencia, porquepuede llevar a que el térmico tenga querecargar la batería en unas condiciones queno sean las de máximo rendimiento (porejemplo, en un Toyota Prius, utilizar el modode propulsión exclusivo eléctrico conrelación al que tiene en modo auto).

El Opel Ampera, entonces, encajaríadentro de aquella denominación devehículo que posee dos fuentes externasde energía: la red eléctrica doméstica(que carga una batería) y un combustible(gasolina) y, en todo momento, lapropulsión es exclusivamente eléctrica,ya que el motor está desacopladomecánicamente de las ruedas. La idea deeste tipo de vehículo, aunque tampocoencaje como eléctrico B-EV (BatteryElectric Vehicle), es que funcione comovehículo eléctrico en trayectos cotidianos(no mayores a 80 km), reservando eltérmico para ampliar la autonomía hastala que ofrezca su depósito decombustible. Encajaría dentro de laclasificación “híbrido serie”, pero,coloquialmente hablando, no de maneraestricta. El único vehículo actual capaz de cumplirlas dos condiciones citadas en la definición(dos fuentes de energía y dos métodos depropulsión) sería el Toyota Prius Plug-in,que recarga la batería en la red. Por último, hay que destacar que los pasosde los fabricantes van por buen camino,buscando la eficiencia de cada gota decombustible, aspecto al que antes no sedaba tanta importancia ■

EL FABRICANTE ADAPTA

SU HÍBRIDO PARA

SUPERAR EL CICLO DE

HOMOLOGACIÓN

EUROPEO (NEDC)

PAITH

RodneyHoldsto

Tom Cross

w Recarga del Mitsubishi i-MiEV

w Recarga doméstica de la batería de altatensión del Opel Ampera

w Opel Ampera, vehículo eléctrico de rangoextendido de autonomía


PAINTERSTHE

LawrenceManning

Darren Smith

Ian Bates

George Langhorn

RodneyHoldstock

Tom Cross

La nueva y mejorada gama de productos Sikkens

Ver el trailer en www.sikkensvr.com

Sikkens tiene el placer de presentar


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CESVIMAP 81

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Los resultados de la encuesta realizada amás de 7.600 conductores por el portal deventa on line de vehículos coches.netmuestra que los principales motivos en laelección de taller son la confianza (65%),seguida del precio (12%) y el mantenimientode la garantía del vehículo (10%). Estosdatos varían ligeramente en función del tipode taller; así, en el caso de un taller oficialla confianza es el principal motivo (68%),seguido del hecho de no perder la garantía(19%) y de la cercanía (6%). Entre los queoptaron por los talleres multimarca, laconfianza se mantiene como principalmotivo (62%), seguido del precio (22%) y dela cercanía (9%). Es evidente que, sea como fuere, laconfianza gana por goleada, situación que,

por otra parte, no nos debiera sorprender;sólo tenemos que considerar nuestrocomportamiento como compradores paradarnos cuenta de que, efectivamente, laconfianza ocupa un lugar preponderanteen nuestra toma de decisiones, cuando dela adquisición de un bien o de un serviciose trata. La cuestión ahora está en saber cómopodemos ganarnos la confianza de losclientes en nuestra organización oempresa, para lo cual conviene conocer enqué se basa la confianza.

¿QUE ES LA CONFIANZA?La confianza es, según el diccionario de laRAE, “la esperanza firme que se tiene dealguien o algo”. Es decir, la esperanza de

LA CONFIANZA ES EL PRINCIPAL MOTIVO POR EL QUE EL CLIENTE ACUDE AL TALLER, POR DELANTE DE CONCEPTOSCOMO LA PROXIMIDAD, LA GARANTÍA E, INCLUSO, EL PRECIO. DADA LA TRASCENDENCIA DE ESTE ASPECTO, ESIMPORTANTE CONOCER CÓMO GANARSE LA CONFIANZA DE LOS CLIENTES ENFOCANDO LAS RELACIONES CONELLOS MÁS ALLÁ DE LA MERA TRANSACCIÓN COMERCIAL

Cuestión de confianza

Por Francisco Javier Alfonso Peña

C O N S U L T O R Í A


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que alguien actúe o de que algo funcionecomo esperas. Por tanto, la confianza severá más o menos reforzada en función delas acciones, los actos previos y lasposibles pruebas halladas; y se vaadquiriendo en un proceso basado en elcumplimiento de los compromisos.La confianza es una hipótesis sobre laconducta futura del otro y, por ello,condiciona fuertemente nuestroscomportamientos. Reside a medio caminoentre la fe y la duda, y está fundada encuatro pilares: ■ Credibilidad: define la capacidad de sercreído. No es suficiente decir la verdadpara resultar creíble, la comunicaciónverbal debe ir acompañada de otroselementos que convierten esa verdad enuna verdad creíble: el contenido, lo que veoy lo que escucho. De ahí surgirá lacredibilidad, o no, del mensaje quepretendamos transmitir.La credibilidad va de la mano de lahonestidad, la verdad, la sinceridad y latrasparencia. Si, además, al cliente leofrecemos la libertad de elegir, nuestracredibilidad resultará reforzada. ■ “Confiabilidad”: se refiere a las acciones ya la consistencia de los resultados que deellas se deriven. Es la capacidad de prestarun servicio de la manera prevista, en eltiempo especificado y bajo las condicionesindicadas. Ser capaces de sostener nuestraspromesas implica competencia y experiencia.

■ Privacidad: es un asunto de seguridadrelacionado con la discrecionalidad queseamos capaces de brindarle a nuestrosclientes, salvaguardando la informaciónque compartamos en la relación. ■ Orientación al cliente: estar orientadoshacia el cliente por el bien del cliente, nocomo un medio para nuestros propios fines,incluso cuando pueda parecernos que no eslo mejor para nuestra organización. Lo quepodemos pensar como una pérdida deingresos en el corto plazo resultarásumamente rentable a la larga.Nuestra empresa debe centrar losesfuerzos en mejorar el conocimiento delas necesidades de los clientes para crearsoluciones únicas, que derivarán enbeneficios mutuos. Establecer unarelación basada en la confianza esfundamental y, en el largo plazo, tendrácomo resultado la retención de losclientes, pues sin confianza no hayfidelidad. Esta situación repercutirápositivamente en la obtención de ingresosy beneficios más estables.

¿CÓMO PODEMOS GANAR Y MANTENERLA CONFIANZA DE NUESTROS CLIENTES?En el mundo cotidiano, la confianza segenera a partir de las relacionespersonales, sustentándose en un procesode recolección de experiencias en eltiempo. En este proceso, el nivel deconfianza se acentuará o disminuirá en

LA EXPERIENCIA HAY

QUE DEMOSTRARLA

DANDO SOLUCIÓN A

LAS NECESIDADES

DEL CLIENTE


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base a cada una de las experiencias quese tengan. Partiendo de todo ello, vamos apuntualizar una serie de recomendacionesque ayudarán al Recepcionista o Asesor deServicio del taller a generar confianza ensus clientes:■ Establecer una relación a largo plazo conun cliente no suele estar relacionado conla gran experiencia que tengamos ennuestra actividad, sino con la capacidadpara entender sus necesidades. La claveno está en lo bien que hablamos, sino en lobien que escuchamos. ■ Antes de que un cliente se decante pornuestros servicios o nuestra empresa, hade decidir comprarnos a nosotros.Normalmente buscará a una persona quele asesore y en la que pueda confiar. Por ello, una vez conocidas las necesidadesdel cliente, es el momento de demostrarnuestra experiencia y del único modo querealmente importa, que es dando unasolución a los problemas del cliente.■ Tenemos que transmitir transparencia.Por ejemplo, dándole al cliente laoportunidad de que visite nuestrasinstalaciones, realizando conjuntamentecon él una inspección del vehículo, en la que

se anotarán sus desperfectos y anomalíasde cara a posibles reclamaciones, etc. ■ Es imperativo ser sinceros, aportándoleal cliente toda la información necesariapara que decida. Incluso, cuando estoimplique reconocer abiertamente que enun caso concreto el servicio de lacompetencia es mejor.■ No hay que hablar mal de lacompetencia; eso es síntoma de carecer deargumentos propios y sólidos en los queapoyarnos.■ Contar con un presupuesto previo porescrito, completo y detallado, nospermitirá presentar de forma clara todaslas intervenciones a realizar en el vehículo,y comunicar los aspectos relevantes de lasmismas: recambio a utilizar, materiales depintura, comprobaciones o revisiones,posibilidad de aparición de daños ocultos,costes, etc. Revelar lo que nuestroscompetidores ocultan ayudará a crearconfianza.■ En el resguardo de depósito que se daráal cliente deberá figurar la fecha previstade entrega del vehículo reparado. Seráahora cometido nuestro cumplir con dichapromesa; en caso contrario, el cliente noconfiará en nosotros.


LAS RELACIONES HAN

DE ESTAR BASADAS

EN LA MUTUA

CONFIANZA Y LA

RESPONSABILIDAD

COMPARTIDAS

GENERAMOS CONFIANZA EN LA MEDIDA EN QUE SOMOS…

EXPERTOS

Grado de conocimiento y capacidad que poseemos.

Tenemos capacidades y recursos para hacer el trabajobien hecho.

CONFIABLES

Grado con el que, de forma coherente y previsible,seguimos adelante con los compromisos adquiridos.

Mantenemos las promesas.

SINCEROS

Grado de honestidad y sinceridad, especialmente en lascuestiones que puedan tener influencia en los demás.

Palabra honesta. Presentación justa y equilibrada.

ORIENTADOSAL CLIENTE

Grado en el que valoramos y protegemos los intereses delos clientes.

Nos preocupamos realmente por la relación.

COMPATIBLES

Grado en el que el comportamiento, acciones ypersonalidad son consistentes con las apreciaciones delcliente.

El comprador quiere hacer negocios con nosotros.


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Ante cualquier incidencia que suponga nopoder cumplir nuestra promesa, se hacenecesario informar por adelantado alcliente. Esto no cuenta comomantenimiento de nuestra promesa, perosí como muestra de nuestro compromisohacia la relación con el cliente. ■ No tenemos que indicarle al cliente quenuestra empresa es “la mejor”, “líder”,“única”, pues esa actitud dice poco sobrenuestra credibilidad, a menos que lopodamos demostrar.■ Aportar datos objetivos que podamosjustificar mediante estudios, encuestas,análisis y dictámenes independientes, etc.de que nuestro servicio realmente ofrecelos beneficios que prometemos.Citar casos de éxito o ejemplo de otrosclientes similares a los que nuestra empresahaya ayudado a resolver sus problemas,aunque no se digan los nombres. Es decir, sustituir apariencias por hechos(verdades verificables) e impresiones pordemostraciones (pruebas demostrables).■ En vez de pensar en la venta cruzada como¿quién más puede vender esto?, pensar enqué es lo que nuestro cliente necesita.■ Tenemos que plantear la mejor ofertaque podamos ofrecer, en lugar de irajustando sus condiciones en función delas reacciones del cliente. ■ Entregar al cliente una factura completay detallada explicándole el contenido de lamisma. El importe de la factura deberácorresponder con el importe previamentepresupuestado, sin que existan sorpresasde última hora. ■ Si algo ha salido mal tenemos que tomartoda la responsabilidad y tratar desubsanar las consecuencias de nuestroerror. Admitir nuestros errores nospermitirá demostrar que somos honestos. ■ Ofrecer a los clientes diferentes canalespara que puedan comunicar sus dudas,inquietudes o problemas: teléfono decontacto único, buzón de sugerencias,encuesta de satisfacción del cliente…■ Tenemos que tratar de enfocar nuestrasacciones dentro de un contexto derelaciones y no como una meratransacción comercial. Esta forma deentender el negocio adquiere especialrelevancia en el caso de aquellos grandesclientes que pudiéramos denominarinstitucionales: compañías de seguros,empresas de flotas...Nuestra empresa debería tener como unode sus objetivos principales el ayudar a esas

compañías a desarrollar susnegocios, estableciendorelaciones basadas en la mutuaconfianza y la responsabilidadcompartida. Estar dispuestos acompartir y colaborar permitiráel reforzamiento de la relaciónhaciéndola duradera en eltiempo. Esta forma de procederaportará, sin duda, beneficiosmutuos, y su principal efectocolateral será el beneficio denuestro propio negocio. La confianza se basa enimpulsar, no en empujar; en ofrecer, no enavasallar. Generamos confianza cuandodamos la oportunidad a los clientes deelegir nuestros servicios libremente yaprovecharse de las ventajas que éstos lessuponen, una vez que les hemos aportadotoda la información que necesitan sobreellos ■

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Nuestros colaboradoresAPASOL cede el equipo de soldadura MIG 5ALa firma de aparatos de soldadura Apasol ha presentando susnovedades en CESVIMAP. En representación de la firma de máquinasde soldadura ha estado Jesús Herranz, quien al finalizar lademostración ha cedido, para su estudio, el equipo de últimageneración MIG 5A.MIG 5A es un equipo sinérgico de arco pulsado con tecnología inverter.Ergonómico, versátil y de muy fácil regulación, está provisto de tresantorchas para las soldaduras con acero, aluminio y cobre-cilicio. Asímismo, dispone de una antorcha TIG y una pinza para electrodos Mma.Durante las pruebas llevadas a cabo en CESVIMAP sobre diferentesvehículos, se ha comprobado que completa soldaduras de grancalidad gracias a su posibilidad de programación. Su funcionamientosinérgico resulta de gran utilidad, ya que no es necesario perdertiempos muertos en la regulación y se pueden realizar soldaduras encualquier posición: horizontal, vertical y de techo.

Codhe actualiza su equipo de medición AllvisConcha Abellán, gerente de la empresa CODHE, seha desplazado hasta CESVIMAP para conocer, deprimera mano, las impresiones de nuestros técnicosacerca del equipo de medición y control ALLVIS. Alfinal de la visita se procedió a la actualización de labase de datos del medidor.Este equipo se basa en una tecnología de nuevageneración en hardware y software para el control decotas. Mediante un brazo de medición electrónico yun programa provisto con una amplia base de datos,ofrece acceso a más de 4.000 planos de vehículos demás de 70 fabricantes de automóviles. El sistemaaporta una solución rápida en la medición de lascotas y reparación de vehículos en bancadas.Ventajas que aporta este equipo al taller dereparación son la facilidad y rapidez con la que secontrolan las cotas de un vehículo, gracias a sumedidor, la posibilidad de impresión del informe demedición a través de la impresora que incorpora elequipo o la actualización de la base de datosmediante una conexión on line, sin necesidad deactualizaciones de CD.

Jornada técnica del fabricante de pinturas VALSPARCESVIMAP ha acogido una jornada técnica con elfabricante de productos de pintura VALSPAR,multinacional norteamericana con más de 200 añosde experiencia en el mundo de la pintura, gran partede ellos como especialista en pintado de automóviles.La jornada, a la que asistió el departamento de pinturade CESVIMAP, fue conducida por Ernst Jan Groenevelt,Territory Manager de Valspar. También participaronSalvatore Bonifacio, consultor KAM de Valspar, ÁngelBujaldón, consultor técnico, y Eduardo Pintor, gerentede la división química de HELLA, importador exclusivoen España de Octoral y De Beer, las dos marcas delgrupo con mayor penetración en nuestro mercado.Tras una introducción histórica (gran volumen delnegocio de Valspar se desarrolla en la pintura derecubrimientos, tanto interior como exterior, paradecoración e industria) se llevó a cabo unademostración práctica con productos de pintura DeBeer, concretamente de la base bicapa al aguaWaterbase Serie 900+. Esta marca, junto con Octoral,House of Kolor y Legacy forma parte de la amplia gamaque Valspar ofrece al sector reparador del automóvil.


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La gama de vinilos decorativos de 3M, en CESVIMAP3M ha presentado en CESVIMAP la gama de vinilosdecorativos que ofrece al sector de la automociónpara la personalización de vehículos. La jornada fueconducida por Ernesto Martín, ingeniero deaplicaciones de productos de imagen gráfica de 3M, ypor Raúl Díez, ingeniero de aplicaciones tecnológicaspara el mercado de automoción de la marca.La utilización de diversos tipos de láminas yadhesivos ha dado lugar al lanzamiento, por partede 3M, de las líneas Scotchprint® Serie 1080 yDinocTM, en las que se puede replicar cualquier tipode acabado, desde temas tan diferentes comomadera fibra de carbono. Las distintas calidades ylos diferentes espesores de la película plástica quese pueden obtener con estos productos 3M hacenque se pueda realizar prácticamente cualquierpersonalización de vehículos que se desee. Durantela presentación, se realizaron pruebas de aplicaciónde estos vinilos decorativos en diferentes piezas devehículos como capós y aletas delanteras.Esta jornada se enmarca dentro del ámbito decolaboración entre CESVIMAP y 3M. Los técnicos deCESVIMAP prueban un amplio abanico de novedadesen productos y equipos de 3M, además de utilizarlos enlas diferentes actividades de investigación, divulgacióny formación relacionadas con la reparación y el pintadode vehículos.

Fresadoras neumáticas de 3MUno de los últimos equipos del fabricante 3M llegado a CESVIMAP essu amplia gama de fresadoras neumáticas. Con ellas es posiblerealizar diferentes trabajos de reparación sobre vehículos industrialesy turismos.Las herramientas y equipos neumáticos están implantados en lostalleres de reparación de carrocería debido, fundamentalmente, a sufacilidad y rapidez de uso, seguridad, ligereza y ergonomía. Estánindicadas para realizar diferentes trabajos en operaciones dereparación como lijado y desbarbado de soldaduras, en diferentes materiales, y corte. Son equipos robustos, demuy fácil manejo, y su cuerpo, fabricado con materiales de gran calidad, permite un uso prolongado en diferentesoperaciones. Los equipos de 3M cuentan con el sistema de agarre GreptileTM, que es una solución antideslizante que favorecela ergonomía y disminuye el esfuerzo.

Nueva pistola 4100 GTO, de SagolaSAGOLA ha mostrado, en las instalaciones deCESVIMAP, su nueva pistola para acabados 4100GTO. Con esta pistola se consigue el máximoequilibrio entre el coste y la tecnología. La 4100 GTOha sido realizada con las máximas premisas defabricación y cumplimiento de las normativas detransferencia, alcanzando el 65% con el casquillo depulverizado TECH y el 75% con el casquillo HVLP;cuenta, de este modo, con dos sistemas deatomización para realizar todo tipo de aplicaciones.Con el sistema TECH se alcanzan buenosrendimientos en los barnices y acabados monocapasHS y UHS, mientras que con el sistema HVLP sereproducen los colores con calidad, tanto en basesbicapas de tecnología acuosa, como de basedisolvente. La pistola 4100 GTO presenta unnovedoso y ergonómico cuerpo de aluminio conterminación cromada, totalmente apto para laaplicación de bases bicapas al agua, ya que todossus componentes están fabricados en aluminio yacero inoxidable.Esta nueva pistola, de fácil manejo, y con la suficienteversatilidad para adaptarse a cualquier tipo deaplicación o color, permanecerá en CESVIMAP paraser utilizada en sus diferentes actividades deformación, divulgación e investigación.



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Puertas abiertas

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CESVIMAP participa en el I Fórum de Innovación y For-mación de VehículosCelebrado en la localidad lucense de Ribadeo (del 29 deagosto al 2 de septiembre), el I Forum de Innovación yFormación de Vehículos ha sido organizado por laAsociación de Profesores de Automoción de Galicia(APAGA). Las jornadas, enfocadas fundamentalmente a profesoresy alumnos de Formación Profesional y universitarios,contaron también con numerosos profesionales del sectordel automóvil. Los principales objetivos de esta primeraedición han sido:

• Establecer un punto de encuentro para todo el profesorado de Transporte y Mantenimiento de Vehículos.• Aproximarse a la tecnología de los vehículos híbridos.• Completar talleres de climatización, soldadura, diagnosis, reparación de lunas y diagnosis de vehículos híbridos.• Conocer nuevos métodos de formación.

CESVIMAP colabora con Protección Civil El departamento de Pintura de CESVIMAP se ha encargado deadaptar la flota de Protección Civil de Ávila a la nuevanormativa europea, sin coste alguno para la agrupación devoluntarios. El alcalde de Ávila, Miguel Ángel García Nieto, enun acto al que asistieron representantes de CESVIMAP, delAyuntamiento de Ávila, de Protección Civil y del Cuerpo deBomberos, expresó su gratitud por la implicación e intensacolaboración de CESVIMAP en ésta y otras causas relacionadascon la ciudad de Ávila.Ignacio Juárez, Gerente general de CESVIMAP, trasagradecer las palabras de García Nieto, se mostró orgullosode la disposición del centro que dirige, ya que, indicó:“colaborar forma parte de las credenciales de CESVIMAPdesde su nacimiento, hace casi 30 años, más aún conaquéllos que, como Protección Civil, prestan un valioso ydesinteresado servicio social”.

DS CHECK para iPad y tablets con AndroidYa está disponible la nueva aplicación del DS CHECK para dispositivos iPad ytabletas con Android. Se trata de un programa informático para la verificaciónde los elementos del vehículo que afectan a la geometría de dirección.CESVIMAP y el Centro de Competencias de ContactoMulticanal perteneciente a la DGTP, de MAPFRE, hantrabajado en esta iniciativa desde finales de2011. Por parte de CESVIMAP se hanimplicado en este proyecto las áreas deInvestigación, Publicaciones, Informáticay Marketing.


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Volvo reúne a las compañías de seguros en CESVIMAPCESVIMAP ha participado activamente en la jornada queVolvo ha dedicado, a las compañías aseguradoras. En esteencuentro, Volvo ha descubierto a los representantes de lasaseguradoras las particularidades que distinguen a susvehículos en materia de seguridad y reparabilidad. Los técnicos de CESVIMAP hicieron hincapié en los acerosespeciales que integran las carrocerías de los nuevosmodelos de la marca sueca. Por sus características,requieren el empleo de equipamiento y herramientaespecífica. Así mismo, se hizo referencia a los parabrisas deVolvo, que incorporan módulos electrónicos fundamentalespara el buen funcionamiento de los sistemas de seguridadactiva, como el City Safety o la cámara web. En las aulas

taller se llevó a la práctica la exposición teórica: trabajo con aceros de diferentes tipos y adhesivos apropiadosapropiados para la sustitución de lunas parabrisas.Hacia el final de la mañana, en el exterior del edificio, llegó uno de los momentos más esperados: la prueba de campodel City Safety. Es ésta una tecnología diseñada para prevenir colisiones y conducir de forma más segura por ciudad(se destina, fundamentalmente, a evitar o mitigar las consecuencias de colisiones traseras, las más frecuentes en elámbito urbano).

III Jornadas técnicas para la Guardia Civil y la PolicíaUnidades operativas del Grupo de Información y Apoyo al Tráfico de la Guardia Civil (GIAT), Mossos d’Esquadra,Policía Nacional y Municipal han asistido, en CESVIMAP, a las III Jornadas Técnicas para Fuerzas de Seguridad. Elcontenido del curso, creado ad hoc, ha incluido materias diversas,directamente relacionadas con el trabajo de investigación de estos agentes.Así, se han impartido clases de identificación de todo tipo de vehículos, de talmanera que los asistentes al curso sean capaces de reconocer cuándo laspiezas y componentes de turismos, motos y vehículos industriales han podidoser sustituidos y si su pintura es o no original. También se les ha facilitado conocimientos suficientes para que puedandiscernir cuándo existen posibilidades de que el incendio de un vehículohaya sido provocado.A la clausura de estas jornadas acudieron Juan Francisco Ortega, de laSubdirección General de Prestaciones de Automóviles de MAPFRE Familiar,el Teniente Coronel de la Guardia Civil-DEM Francisco José RodríguezLorenzo y el Jefe GIAT Central Elías Manuel Zaldívar García.

Pedaleando para AngolaCESVIMAP y Fundación MAPFRE han participado en el desarrollo de lajornada benéfica Pedaleando para Angola. Nuestro compañero FedericoCarrera, miembro de la organización y gran amante de la bicicleta, se hamostrado "muy agradecido por el apoyo recibido de ambas instituciones,siempre sensibles a las necesidades de los más desfavorecidos".Los participantes aportaron una cuota de 15 euros, que se destinaráíntegramente al proyecto de educación para la salud que la ONGMisioneros Voluntarios y Solidarios que se está desarrollando en Cuacra,Dois Morros y Njata (Sumbe, Angola). El objetivo es recaudar fondos paraimpartir formación que atienda a las necesidades de cerca de 7.000personas de dicha geografía.


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vehículos. Desarrolla en detalle los pasos que hay que completar para identificar los orígenes del fuego, no sólo enturismos, sino también en motocicletas y camiones. Se completa con la reproducción de un incendio provocado, uti-lizando materiales externos al vehículo, que aporta datos significativos al estudio.

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Para trabajos agrícolasTítulo: Tractores agrícolas: tecnologíay utilizaciónAutor: Luis MárquezB&H editores, 201247,17 €

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Guía completa de TwitterTítulo: Manual imprescindible deTwitterAutor: Antonio CambroneroAnaya Multimedia, 201226,70 €

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Reconstruyendo el fuegoTítulo: Investigación de incendiosen vehículosAutor: CESVIMAPCESVIMAP, 2012 28,08 €

Un español en PekínTítulo: Naranjas de la ChinaAutor: Julio AriasPlataforma Editorial, 201217,00 €

Naranjas de la China narra el peri-plo de un joven español que, movidopor la curiosidad, se marcha aPekín a aprender mandarín, dondetermina pasando una década. Allíse impregna de la cultura china ynos cuenta con todo detalle cómo esel gigante asiático. Narra conhumor y pasión su experienciacomo un relato de viajes, al tiempoque sumerge al lector en la realidadde un país fascinante. Arias explicacómo moverse en el mundo de losnegocios chinos, cuál es la etiquetacomercial, qué papel desempeñanlas autoridades, así como las preo-cupaciones y las aspiraciones de unpaís en plena transformación.

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