Puentes de Concreto

41
UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERÍA ANALISIS MECANICO SECCION N ING. OSCAR ARGUETA PROYECTO: PUENTES DE CONCRETO Nombre carnet Luis Alberto Padilla 2002-17657 Josue Roberto Nimatuj Gomez 2011-30091 Cristian Augusto Nájera Hernández 2011-22898 Jose Víctor Ortiz Laynes 2011-22828 Chloé Yamina Aelvoet 2012-80022 Byron Daniel Pontaza Nisthal 2012-13571 Gabriela Maria Marroquin Alvarado 2012-13115 Claudia María Ramírez Guerra 2012-12690 Ana Lucía Blanco Sandoval 2012-12675

description

Puentes

Transcript of Puentes de Concreto

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALAFACULTAD DE INGENIERAANALISIS MECANICOSECCION NING. OSCAR ARGUETA

PROYECTO:PUENTES DE CONCRETO

Nombrecarnet

Luis Alberto Padilla2002-17657

Josue Roberto Nimatuj Gomez2011-30091

Cristian Augusto Njera Hernndez2011-22898

Jose Vctor Ortiz Laynes2011-22828

Chlo Yamina Aelvoet2012-80022

Byron Daniel Pontaza Nisthal2012-13571

Gabriela Maria Marroquin Alvarado2012-13115

Claudia Mara Ramrez Guerra2012-12690

Ana Luca Blanco Sandoval2012-12675

INDICE

INTRODUCCION4OBJETIVOS5Qu son los puentes6Elementos de un puente8La infraestructura8La superficie de rodadura.8El tablero.8Elementos principales.8Elementos secundarios.8Sub-estructura9Las pilas.9Los estribos9Los cimientos9Los apoyos9Muros de ala9Pilotes.9Concreto preesforzado12Aplicaciones12Puentes de concreto reforzado13Puentes de concreto preesforzado13Puentes mixtos15La plena consecucin de los puentes mixtos15Innovaciones tericas y tecnolgicas15Aplicacin del tema17Diseo de puentes de concreto reforzado17CONCLUSIONES24RECOMENDACIONES25BIBLIOGRAFIA26E GRAFIA26ANEXO A27Curriculum del expositor27ANEXO B28Anexo B1. Clasificacin de puentes segn su actividad28Anexo B2. Partes de puentes mixtos31

INTRODUCCION

Los puentes de concreto armado han sido elementos estructurales con funciones distintas, desde unir grandes tramos por la separacin de un ro, o los viaductos que sirven para unir caminos separados por terrenos profundos, hasta los que se utilizan en los pasos a desnivel. Estos adems se deben construir de una manera funcional y segura para facilitar el desplazamiento de la poblacin y realizar labores econmicas y sociales. Para estos puentes esta regidos por normas que establezcan los parmetros de seguridad y utilidad. Gran parte de ellos se disean segn las normas de la American Association of State Higway and Transportation Officcials (AASHTO)

Adems se existen otros tipos de puentes estos varan segn su funcin, material con los que estn hechos y sistema estructural que lo conforma, adems la topografa es un aspecto muy importante para la elaboracin de estos ya que nos proporcionan cmo se comporta el terreno y sobre este disear.

OBJETIVOSObjetivo General

Conocer que es un puente de concreto armado con sus respectivos elementos y cmo se comportan cada uno de estos

Objetivos especficos

Conocer los tipos de usos de los puentes, dependiendo de los materiales de los que estn hechos. Conocer la diferencia del concreto, pretensado y post-tensado en su utilizacin en puentes. Conocer cada parte y cmo funciona en el armado de puentes.

Qu son los puentesLos puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado y poder transportar as sus mercancas, permitir la circulacin de las gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro.Dependiendo el uso que se les d, algunos de ellos reciben nombres particulares, comoacueductos, cuando se emplean para la conduccin del agua,viaductos, si soportan el paso de carreteras y vas frreas, ypasarelas, estn destinados exclusivamente a la circulacin de personas. Las caractersticas de los puentes estn ligadas a las de los materiales con los que se construyen: Los puentes demadera, aunque son rpidos de construir y de bajo coste, son poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosfricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antigedad) y la facilidad para labrar la madera pueden explicar que los primeros puentes construidos fueran de madera. Los puentes depiedra, de los que los romanos fueron grandes constructores, son tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su construccin es muy costosa. Los cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien los agentes climticos. Desde el hombre consigui dominar la tcnica del arco este tipo de puentes domin durante siglos. Slo la revolucin industrial con las nacientes tcnicas de construccin con hierro pudo amortiguar este dominio. Los puentesmetlicosson muy verstiles, permiten diseos de grandes luces, se construyen con rapidez, pero son caros de construir y adems estn sometidos a la accin corrosiva, tanto de los agentes atmosfricos como de los gases y humos de las fbricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro. El primer puente metlico fue construido en hierro en Coolbrookdale (Inglaterra). Los puentes dehormign armadoson de montaje rpido, ya que admiten en muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la accin de los agentes atmosfricos.Bsicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra parte, estn directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus elementos constructivos. Estas configuraciones son: Puentes de viga. Estn formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a travs de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, stos se ven sometidos a esfuerzos de compresin, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexin supone una compresin en la zona superior de las vigas y una traccin en la inferior Puentes de arco. Estn constituidos bsicamente por una seccin curvada hacia arriba que se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vaco. En ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente sobre el que se circula, mediante una serie de soportes auxiliares, mientras que en otras de l es del que pende el tablero (arco sobre tablero) mediante la utilizacin de tirantes. La seccin curvada del puente est siempre sometida a esfuerzos de compresin, igual que los soportes, tanto del arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de traccin. Puentes colgantes. Estn formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante un gran nmero de tirantes, de dos grandes cables que forman sendascatenariasy que estn anclados en los extremos del puente y sujetos por grandes torres de hormign o acero. Con excepcin de las torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que estn sometidos a esfuerzos de compresin, los dems elementos del puente, es decir, cables y tirantes, estn sometidos a esfuerzos de traccin.

Anexo 1. Clasificacin de puentes segn su actividad

Elementos de un puente

Los puentes se dividen en dos partes fundamentales: La infraestructura Conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los soportes. La superestructura comprende todos los componentes de un puente que estn sobre los apoyos o sobre la subestructura. Cada tramo de la superestructura est formado por un tablero o piso, una o varias armaduras de apoyo y por las riostras laterales. El tablero soportado directamente las cargas dinmicas y por medio de la armadura transmite las tensiones a pilas y estribos. Los elementos de la superestructura son entonces:La superficie de rodadura. Es la parte que est sobre la losa que resiste directamente el paso del trfico. En la mayora de los casos es una capa de material bituminoso llamado asfalto cuyo espesor vara entre 4 a 10 cm. El tablero. Es la losa de concreto reforzado donde pasan los vehculos. Su principal funcin es de distribuir las cargas muertas y vivas sobre las vigas longitudinales donde se apoya el tablero o directamente a los estribos en los extremos. Elementos principales. Son aquellos que reciben al tablero y resisten las cargas muertas y vivas. Pueden ser vigas de acero tipo I, vigas de concreto reforzado, vigas de concreto presforzado, vigas de madera, vigas cajn.Elementos secundarios. Son los arrostramientos entre los elementos principales puestos en posicin transversal de la superestructura con la funcin de ayudar a distribuir parte de la carga vertical entre las vigas. Son los diafragmas, que son elementos transversales de concreto que se colocan en los extremos de las vigas, rigidizadores horizontales y transversales que se usan para evitar el pandeo del alma en vigas de acero. Sub-estructura

formada por: Las pilas. Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos. Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la accin de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).

Los estribos son estructuras de contencin de tierra en los cuales se asienta la superestructura, situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen al puente. A veces son reemplazados por pilares hincados que permiten el desplazamiento del suelo en su derredor. Deben resistir todo tipo de esfuerzos por lo que se suelen construir en hormign armado y tener formas diversas.

Los cimientos o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos. Estn formados por las rocas, terreno o pilotes que soportan el peso de estribos y pilas.

Los apoyos o bearings transmiten las cargas verticales de la superestructura a la subestructura. Los ms usados son de neopreno, de forma rectangular y algunas veces reforzados con placas de acero en su interior. Permiten rotacin y desplazamiento longitudinal de la superestructura del puente.

Muros de ala. Estos estn ubicados a los costados de los estribos y su funcin es confinar lateralmente el relleno que queda detrs de los estribos. Tambin son muros de contencin cuyas zapatas forman una sola cimentacin con la del estribo. Debe de ser cubierto con un geotextil para evitar la fuga del material de relleno.

Pilotes. Se usan pilotes como cimentacin profunda cuando el suelo que est bajo la zapata no tiene la capacidad de soporte suficiente para soportar las cargas generadas por la superestructura. La longitud de estos depender de la profundidad a la cual se encuentra el estrato suficientemente resistente. La profundidad mnima de los pilotes dentro de la roca debe de ser dos veces el dimetro de este.Los tramos ms cortos que conducen al puente propiamente dicho se llaman de acceso y en realidad forman parte de la fbrica. Las armaduras de los puentes pueden trabajar a flexin (vigas), a traccin (cables), a flexin y compresin (arcos y armaduras), etc. En la construccin de los puentes una de las partes ms delicadas es la cimentacin bajo agua debido a la dificultad de encontrar un terreno que resista las presiones, siendo normal el empleo de pilotes de cimentacin. Cada tramo de un puente consta de: Una o varias armaduras de apoyo que pueden ser: placas, vigas y jabalcones, que transmiten las cargas mediante flexin o curvatura principalmente. cables, que las soportan por tensin. vigas de celosa, cuyos componentes las transmiten por tensin directa o por compresin. arcos y armaduras rgidas que lo hacen por flexin y compresin a un tiempo.

Un tablero o piso: soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por medio de las armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los cimentos, donde se disipan en la roca o en el terreno circundante. Est compuesto por: planchas vigas longitudinales o largueros sobre los que se apoya el piso vigas transversales que soportan a los largueros.

Los arriostrados laterales o vientos: van colocados entre las armaduras para unirlas y proporcionar la necesaria rigidez lateral. Tambin transmite a los estribos y pilas las tensiones producidas por las fuerzas laterales, como las debidas a los vientos, y las centrfugas, producidas por las cargas dinmicas que pasan por los puentes situados en curvas. Los puentes de grandes dimensiones descansan generalmente sobre cimientos de roca o tosca. Si los estratos sobre los que se va a apoyar estn muy lejos de la superficie, entonces se hace necesario utilizar pilares cuya profundidad sea suficiente para asegurar que la carga admisible sea la adecuada.Subestructura Pilas Estribos Cimentacin Zapata Pilotes Muros de ala Apoyos

Superestructura Superficie de rodadura Tablero Losa de aproximacin (Aproach) Losa Vigas Neopreno

Concreto preesforzado

El hormign pretensado consiste en eliminar los esfuerzos de traccin del hormign mediante la introduccin de tensiones artificiales de compresin antes de la aplicacin de las cargas exteriores y que, superpuestas con stas, las tensiones totales permanentes, y para todas las hiptesis consideradas queden comprendidas entre los lmites que el material puede soportar indefinidamente.Al salir una viga pretensada, del taller toda la seccin trabajada a compresin y la reparticin de esfuerzos es un diagrama triangular (fig. 1a), teniendo un valor cero en el vrtice superior y al fatiga mxima admisible para el hormign en la parte inferior. Este diagrama se logra mediante un detallado estudio de la reparticin de los alambres y empieza a tener efecto en el momento de transmitir al hormign el esfuerzo total de pretensado (operacin de destensado).Figura 1.a

Aplicaciones

Son numerosas las aplicaciones del hormign pretensado, tanto en forma de elementos para la construccin de viviendas y edificios industriales como en las grandes y atrevidas obras de ingeniera.En el aspecto econmico, es cierto que el campo del hormign pretensado se extiende en detrimento del hormign armado. No obstante, la sustitucin por el hormign pretensado del hormign armado es un hecho que no tendr lugar en un futuro prximo. Existen todava numerosos problemas que resolver en cuanto a la aplicacin del hormign pretensado en obras de pequea importancia y su empleo resultara antieconmico.

Puentes de concreto reforzado

Los puentes de concreto reforzado se emplean para luces relativamente cortas, usualmente se han construido en luces simplemente apoyadas de hasta 25 metros. Las principales caractersticas de estos puentes son: durabilidad, mnimo mantenimiento y aspecto. El caso de sper-estructuras de concreto reforzado de vigas se analiza comprobando si funcionan como T o como viga rectangular. El concreto es un material estructural que se obtiene por medio de la mezcla proporcionada de cemento, agregados gruesos y finos (grava) en diversos tamaos y agua. La resistencia del concreto reforzado a la compresin es increblemente buena, no as a la tensin, por lo que para ello debe contener varillas de acero, o algn otro tipo de refuerzo que, en conjunto resistan las fuerzas combinadas.Puentes de concreto preesforzado

El concreto preesforzado es definido por la ACI como: Concreto en el cual han sido introducidos esfuerzos internos de tal magnitud y distribucin que los esfuerzos resultantes de las cargas externas dadas, las cuales se equilibran hasta un grado deseado. En miembros de concreto reforzado se introduce, comnmente el preesfuerzo dando tensin al refuerzo de acero.Los puentes de concreto preesforzado de luz simple con vigas tipo I, para carreteras, se han construido con longitudes de hasta 61 metros. Se considera conservadora la relacin luz / peralte de 20, normal de 22 a 24, lmite crtico de 26 a 28. Las secciones caja pueden tener relaciones de 5 a 10%, mayores que las vigas I, en cambio, para las secciones T bastante espaciadas debern tener relaciones de 5 a 10% menores que las vigas I. Las estructuras de concreto preesforzado pueden ser pretensadas o postensadas, preesforzadas parcial o totalmente, preesforzadas exteriormente o interiormente, preesforzadas lineal o circular con tendones adheridos y sin adherir, precolado, fundido en sitio o construccin mixta. Los materiales usados en la construccin de estructuras preesforzadas requieren que tengan mayor resistencia que los utilizados en el concreto reforzado, debido a varias razones; entre ellas se requiere concreto de mayor resistencia para minimizar costo, el concreto ms dbil requerir anclajes especiales o fallar expuesto a grietas por contraccin, tiene un mdulo de elasticidad mayor y una deformacin menor por plasticidad, mayor resistencia a la tensin, al corte, a la adherencia y al empuje. En cuanto al acero, el alargamiento de la barra es aproximadamente igual, en magnitud a la contraccin y deformacin plstica del concreto, obviamente en sentido contrario, por lo que el preesfuerzo efectivo resulta semejante al acero, por lo tanto, no se tienen resultados positivos con este mtodo. Dentro de los dos tipos de preesforzado se tienen:

Pretensado: el concepto de pretensado se utiliza para describir los mtodos de preesfuerzo, en los que se tensan los tendones antes de colocar el concreto. Los tendones debern estar anclados en forma temporal a apoyos donde son tensados y se transfiere el preesfuerzo al concreto despus de que ha fraguado. Este es el mtodo ms utilizado en la elaboracin de prefabricados. Postensado: el postensado es un mtodo de preesfuerzo en el cual se tensa el tendn, despus de que ha endurecido el concreto (se dejan ductos para los tendones en el elemento), as el preesfuerzo se produce casi siempre contra el concreto endurecido y los tendones se anclan contra l, inmediatamente despus del preesfuerzo.Actualmente el hormign pretensado est desplazando al hormign armado en la construccin de puentes. Resaltan las ventajas de economa, canto reducido de las vigas y el aspecto agradable del conjunto. La construccin de puentes puede hacerse de dos maneras:in situ o mediante piezas fabricadas en taller que ms tarde se acoplan en la obra. El primer sistema ha alcanzado gran desarrollo en Alemania, mientras que en Francia y otros pases se ha optado por el segundo sistema.En la construccin de puentes se emplean cables de elevada resistencia. Una vez las piezas prefabricadas han sido colocadas en sus emplazamientos correspondientes, se hacen pasar los cables por los agujeros dejados en ellas previamente. El anclaje de los cables es terminal, es decir, que no existe adherencia entre el hormign y la armadura a lo largo de la viga. Los cables se tensan despus del endurecimiento del hormign (postensado).

Figura 2La figura 4 muestra un dispositivo de anclaje terminal muy corriente. Despus de tensar la armadura mediante el gato hidrulico, se introduce a la pieza de acero A embebida en el hormign, el cono B. Despus de su fijacin se sueltan los hilos del cable enhebrados en el gato hidrulico. A continuacin se maciza con hormign todo el dispositivo de anclaje.

Puentes mixtos

Los puentes fueron determinantes en la evolucin de las estructuras mixtas hormign-acero. El deseo de facilitar el proceso constructivo tiene nuevamente una importancia trascendental como se pone de manifiestos en la ejecucin de arcos de hormign. Sus condicionantes especficos, en particular la materializacin de una plataforma de rodadura y la necesidad de hacer frente a sobrecargas mayores con vanos de mayor luz, orientarn las primeras aplicaciones de vigas. La seccin metlica dejar de estar embebida en el hormign descolgndose de la losa superior y adquiriendo un protagonismo resistente, tipolgico y constructivo.La plena consecucin de los puentes mixtos

En las dos dcadas de reconstruccin que vive Europa tras la Segunda Guerra Mundial se definen las bases de los puentes mixtos modernos a partir de las morfologas de los grandes puentes metlicos de ingeniera alemana. Se introduce, entre otros, la viga de alma llena, la continuidad resistente del tablero sobre pilas, las secuencias evolutivas de hormigonado, las presolicitaciones de compresin en la losa superior, la industrializacin de elementos constructivos. La mayor parte de estas propuestas tienen su origen en Alemania, donde la gran obra terica de Konrad Sattler establece las bases del anlisis seccional de la construccin mixta a partir de los trabajos de Dischinger relativos al anlisis de los efectos diferidos de fluencia y retraccin.Innovaciones tericas y tecnolgicas

El importante desarrollo de los puentes metlicos slo se puede explicar gracias a una serie de innovaciones que los transformaron profundamente; la generalizacin de la soldadura elctrica, la utilizacin de la chapa laminada y la inclusin de la plataforma de rodadura, orttropa o de hormign, en la flexin principal del tablero con solucin de continuidad. La etapa psterior a la posguerra fue muy fructfera en Alemania.Como referencia histrica, el primer puente viga metlico que se construy fue de alma llena. El acueducto de Longdon-Upon-tern, obra de Thomas Thelford de 1796, utilizaba la propia caja del canal en hierro fundido como viga resistente con seccin en U, configurando una viga continua de cuatro vanos, el mayor de 56m de luz. El despiece de las dovelas fundidas del alma recuerda a los actuales rigidizadores exteriores, aunque dispuestos de forma radial. Tambin de Thelford y de alma llena, el acueducto de Potcysylite en el valle de Llangollen sobre el ro Dee, terminado en 1805, es una obra impresionante, con casi 200 aos en servicio sobre la que siguen pasando las barcazas del canal.El siguiente avance en el desarrollo del alma llena lo propone Robert Stephen son con dos obras clave en la historia de los puentes: el puente de Conway de 1849 y el puente Britannia de 1850. Los dos cajones paralelos de Conway de 122 m de luz y la viga continua del Britannia, con dos vanos centrales de 140 m de luz y dos extremos de 70 m, avanzaron a su poca importantes innovaciones tecnolgica, todas ellas de posterior aplicacin en los puentes, y muy en particular en los mixtos: Se plantea la viga cajn de alma llena, en estos casos para el paso del ferrocarril por el interior de la seccin resistente. Se define un proceso de ejecucin mediante flotacin del tablero sobre pantanos y posterior izado con gatos hidrulicos. En el puente Britannia se plantean pre solicitaciones de construccin. Los cuatro vanos se montaron independientemente como vivas simplemente apoyadas, solidarizndose despus entre s para darles continuidad. De esta forma, los momentos flectores inciales de peso propio se correspondan con el de los vanos isostticos. Para modificar esta ley de momentos aproximndola a la de una viga continua, Stephenson realiz un descenso de los apoyos extremos, previamente montados con una sobre-elevacin. Se trataba en definitiva de una pre-solicitacin mediante deformaciones impuestas, como veremos, de uso frecuentemente en los puentes mixtos desde la Segunda Guerra Mundial hasta entrados los aos 80.

Aplicacin del tema Diseo de puentes de concreto reforzado

EJEMPLO 1.

1. Se solicita disear la sper-estructura del puente de 25m de longitud

La estructura del puente deber estar capacitada para el transito de un camin T3S2R4

Los materiales a utilizar son:

Concreto4, 000psi Acerogrado60, 000psi Materialdecarpetaasflticapesoespecifico2, 200kg/m3

Vista lateral, indicando la posicin de los diafragmas a los largo de la sper-estructura, diafragmas seccin 1.25*0.30m

Procedimiento diseo viga interna

Integracin de carga muerta: Peso losa Peso viga Peso asfalto Integracin de carga Mvil: Camin T3S2R4 Comparar con camin HL-93 Determinar el factor g Determinar el momento ultimo de diseo segn la combinacin que aplique para el caso en anlisis. Determinacin del refuerzo necesario segn momento encontrado Determinar si cumple con acero mnimo y mximo segn AashtoLRFD-10

Pre-dimensionamiento de los elementos

Criterios De Servicio

Criterios para la deflexin

Los criterios de esta seccin se considerarn opcionales, a excepcin de lo siguiente

La provisin para cubiertas orto trpicos se considerar obligatoria. Las disposiciones del artculo 12.14.5.9 para Hormign armado estructuras de tres lados de concreto se considerarn obligatorios. Cubiertas de rejilla de metal y otra de metal ligero y tableros de puentes de hormign estarn sujetos a lo dispuesto en el bueno estado del artculo 9.5.2.

En la aplicacin de estos criterios, la carga vehicular incluir el incremento por carga dinmica. Si un propietario decide invocar el control de desviacin, los siguientes principios pueden ser aplicados:

Al investigar desplazamientos relativos mximos, el nmero y posicin de los carriles cargados deben ser seleccionados para proporcionar el peor efecto diferencial; La parte de carga viva de servicio Combinacin de carga 1 de la Tabla 3.4.1-1 se debe utilizar, incluyendo el incremento por carga dinmica, IM; La carga viva se tomar forma el artculo 3.6.1.3.2; Las disposiciones del artculo 3.6.1.1.2 deben aplicarse; y Para los puentes asimtricos, una seccin transversal derecha puede ser usada y para puentes asimtricos curvas y curvas, una seccin transversal radial puede ser utilizado.

A falta de otros criterios, los siguientes lmites de deflexin pueden ser considerados para el acero, el aluminio, y / o puentes vehiculares de hormign:

Carga vehicular, en general Lapso / 800 Vehicular y cargas peatonales Lapso / 1000 La carga vehicular en brazos voladizos Lapso / 300 Cargas vehiculares y peatonales en brazos voladizos Lapso / 375

Al investigar la desviacin mxima absoluta para los sistemas de vigas rectas, todos los carriles de diseo deben ser cargados, y todos los componentes de apoyo deben ser asumidas para desviar por igual; Para los sistemas de caja de acero y I-vigas curvadas, la deflexin de cada viga debe determinarse individualmente basar en su respuesta como parte de un sistema; Para el diseo de material compuesto, la rigidez de la seccin transversal de diseo utilizado para la determinacin de la desviacin debe incluir toda la anchura de la calzada y las partes estructuralmente continuas de las barandillas, aceras, y las barreras de la mediana; Para los sistemas de vigas rectas, el material compuesto rigidez de una viga de flexin individuo puede ser tomada como la rigidez determinado como se especifica anteriormente, dividido por el nmero de vigas;

Diseo de viga interna

Integracin de carga viga principal interna Carga muerta viga = 2.05 Ton/m Carga muerta losa = 1.38 Ton/m Carga muerta asfalto = 0.31 Ton/m Carga diafragma = 1.45 Ton

Determinacin de momentos por elemento Momento viga = 160.15 Ton-m Momento losa = 107.81 Ton-m Momento asfalto = 24.22 Ton-m Momento diafragma = 18.12 Ton-m

Carga Movil

Teorema de Barre

Centro de masa de camin T3S2R4 localizado a 8.06m medido del apoyo izquierdo.

Teorema De Barre

Posicin ms crtica del camin a la longitud de 25 m

Lnea De Influencia

Carga Mvil

Camin T3-S2-R41. Carga distribuida para 25m= 4.19 ton/m2. Momento para 25m= 327.67 ton-m Camin HL-931. Carga distribuida para 25m= 3.82 ton/m2. Momento para 25m= 298.43 ton-m

Momento carga mvil mayor= 327.67 Ton-m incluye impacto

Factor De Distribucin

S= 7.54 ftL= 82.00 ftI= 19.67 ft4A= 9.17 ft2t= 9.84 ineg= 2.95 ftn= 1kg= 99.47 ft4 o 2062609.92 in4g= 0.06+(0.78)(0.49)(1.08)=0.47

S= 7.54 ftL= 82.00 ftI= 19.67 ft4A= 9.17 ft2t= 9.84 ineg= 2.95 ftn= 1kg= 99.47 ft4 o 2062609.92 in4g= 0.075+(0.87) (0.62)(1.08)=0.65

factor de distribucin viga interna

Factor un carril= 0.47Factor dos carriles= 0.65

El momento debido a carga mvil es:

Combinacin ltima de carga I

Para este momento y con las caractersticas geomtricas de la seccin se proceder a disear el refuerzo del elemento.

CONCLUSIONES

1. Depende el uso que se dar al puente estos pueden construirse de diferentes materiales y formas constructivas; estos pueden servir para el transporte de carreteras, transporte de personas o transporte de aguas. El material ms utilizado en la actualidad para la construccin de estos es el concreto, puesto que tienen un largo periodo de vida til, se necesita poco mantenimiento y las inclemencias del tiempo y efectos corrosivos son de muy poco alcance sobre este.

2. El concreto pre esforzado es un avance muy sostenible en la industria de la construccin, no debido a su costo sino a su alta funcionalidad; puesto que los esfuerzos provocados de forma artificial ayudan a controlar los esfuerzos efectuados in situ. El concreto pretensado se diferencia del concreto reforzado porque este utiliza cables de alta resistencia que son tensados antes de colocar el concreto fresco; al endurecerse el concreto y estar colocado en el sitio, este recibe los esfuerzos resultantes que se anulan con los esfuerzos actuantes de las sobrecargas, y as el concreto acta de forma compresiva. La diferencia del concreto post tensado al pre tensado, prcticamente varia al momento de la fundicin del concreto, ya que el post tensado es sometido a este esfuerzo despus de haber fundido, dando esos esfuerzos a la varillas de acero y no puramente al concreto.

3. Un puente bsicamente se arma en dos fases: la fase de la superestructura, y la fase de la subestructura. La superestructura est conformada por el tablero, sobre ella la capa de rodadura, y los elementos principales de transmisiones de esfuerzos como las vigas. La subestructura se encargara de transferir esas cargas al subsuelo, bajo cimientos y refuerzos. Cuando algn factor del suelo no es muy adecuado, se busca un tipo de cimentacin que ayude a este, tal es el caso de los pilotes.

RECOMENDACIONES

Al momento de realizar el diseo de un puente se deben especificar detenida y claramente los valores del estudio de suelos, para analizar los posibles efectos que se puedan tener sobre la edificacin.Determinar un claro adecuado del puente, para analizar las posibles utilizaciones de concreto reforzado, comnmente ms econmico, o pre esforzado, comnmente ms resistente.Si la construccin de la carretera es nueva, verificar posibles trayectos al diseo de esta; para reducir los ms posible las construcciones de puentes, puesto que estos son de gran presupuesto.

BIBLIOGRAFIA

Gonzales Cuevas, Robles Fernndez, (2005). Aspectos Fundamentales de Concreto reforzado 4 edicin, Limusa Mxico, Pag. 377-389.

- Harmsen T.E. (2002). Diseo De Estructuras De Concreto Armado. Pontificia Universidad Catlica de El Per. Fondo Editorial. Pg. 588-592.Recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos para carreteras. Madrid Espaa. Direccin general de Carreteras, centro de publicaciones,2003, 257 p.:il.;30cmEvolucin tipo lgica y esttica de los puentes mixtos en Europa, Jorge Bernabeu Larena, Madrid, 2004E GRAFIA

http://thales.cica.es/rd/Recursos/rd99/ed99-005302/contenido/9_clasificacion_puentes.htmhttp://www.scielo.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0718-50732010000300004

ANEXO ACurriculum del expositor

Nombre : Ing. Luis Estuardo Saravia Ramrez

Estudios acadmicos:

Licenciatura en Ingeniera Civil USAC

Diplomado en Ingeniera Estructural Ciudad de Mxico

Maestra en estructuras USAC

Trabajos Realizados

Superintendente proyecto Calusac USAC

Supervisor Centro de Justicia Escuintla

Formo parte del grupo Ingenieros Estructurales Del Edificio Atrium

Actualmente

Asesor de INGESA (ingenieros estructurales S.A.)

Catedrtico de la Facultad de Ingeniera USAC

ANEXO B

Anexo B1. Clasificacin de puentes segn su actividadClasificacin: Acueductos:Puentes que conducen agua.

Viaductos: Puentes destinados al paso de vehculos.

Pasarelas: Puentes pensados para el uso exclusivo de peatones.

De madera: Los primeros puentes son simplemente uno o varios troncos uniendo dos orillas de un riachuelo.

De piedra: La conquista tecnolgica del arco permite construir puentes de piedra.

De hierro:La revolucin industrial trae de su mano los primeros puentes de este material.

De hormign y acero:Los puentes actuales se construyen mezclando estos dos materiales.

De viga: Es la primera y ms sencilla solucin que inventa el hombre para salvar una distancia. En la antigedad, antes de conocer el hormign armado, hubo que descartarlos ya que la madera por flexin no permita cubrir grandes distancias.

Sobre tablero:El arco soporta el peso del tablero del que est colgado.

Bajo tablero: El tablero est encima del arco que es quien soporta el peso del puente.

Colgante: El tablero cuelga de grandes pilares. Aqu no hay arcos.

Anexo B2. Partes de puentes mixtosTablero bijcena o multijcena.

Tablero en cajn de accin mixta simple.

Tablero en cajn con doble accin mixta.

Tablero bijcena o multijcena.Tipos de conectores.