Puente Peatonal - Coliseo Gran Chavin 19 Julio 2013 Hora 1.33

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL SANTA

PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA

A NIVEL PERFIL DE PREINVERSION DEL PROYECTO:

“CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL EN LA AVENIDA PARDO KM 4.13, COLISEO

GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA – REGION ANCASH”

JULIO-2013

C H I M B O T E – A N C A S H

Perfil de Pre Inversión: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL, EN LA AVENIDA PARDO KM 4.13, COLISEO

GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA – REGIÓN ANCASH”

Municipalidad

Provincial del Santa

INDICE

CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO

1. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP) 2. Objetivos del Proyecto 3. Balance Oferta Demanda de los Bienes o Servicios del PIP 4. Análisis Técnico del PIP 5. Costo del Proyecto 6. Beneficio del PIP 7. Resultado de la Evaluación Social 8. Sostenibilidad del PIP 9. Impacto Ambiental 10. Organización y Gestión 11. Plan de Implementaciones 12. Marco Lógico

CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES 2.1 Nombre Del Proyecto 2.2 Nombre del Proyecto 2.3 Ubicación del Proyecto 2.4 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora 2.4.1 Unidad Formuladora del Proyecto de la Inversión Pública. 2.4.2 Unidad Ejecutora del Proyecto. 2.5 Participación de las Entidades involucradas y de los beneficiarios 2.6 Marco de referencia. 2.6.1 Antecedentes del Proyecto. 2.6.2 Lineamientos de Política Sectorial. 2.6.3 Responsabilidad Funcional. 2.6.4 Base Normativa del Proyecto: Marco Legal. CAPITULO III: IDENTIFICACION 3.1. Diagnóstico de la situación actual 3.2. Definición del problema y sus causas 3.3. Objetivos del proyecto 3.4. Alternativas de solución 3.5 Diferencia entre Alternativas de Solución CAPITULO IV: FORMULACION Y EVALUACION 4.1. Horizonte de evaluación del proyecto 4.2. Análisis de la demanda 4.3. Análisis de oferta 4.4. Balance de la Oferta - Demanda 4.5. Análisis Técnico de las alternativas de Solución 4.6. Costos a Precios de Mercados 4.7. Beneficios 4.8. Evaluación Social 4.9. Análisis de Sensibilidad 4.10. Análisis de Sostenibilidad 4.11. Análisis de Impacto Ambiental 4.12. Selección de La Alternativa 4.13. Plan de Implementación 4.14. Organización y Gestión 4.15. Matriz del Marco Lógico CAPITULO V: CONCLUSIONES 5.1. Conclusiones 5.2. Recomendaciones



Municipalidad


RESUMEN EJECUTIVO

1. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)

“CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL EN LA AV. PARDO KM 4.13, COLISEO

GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DEL SANTA - ANCASH”.

2. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo del presente proyecto es c o n t a r c o n "ADECUADAS CONDICIONES

DE TRANSITABILIDAD PEATONAL QUE PERMITA EL CRUCE DE LA AV. PARDO EN

KM 4.13" en la Ciudad de Chimbote.

3. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP

La demanda está determinada por la Población Objetivo. La Oferta vial está determinada

por las características físicas de la vía y su capacidad vial de atender a un determinado

número de personas de una forma adecuada y eficiente. Dado que no se cuenta con una

infraestructura peatonal no permite una transitabilidad de los peatones de manera

segura, elevando el riesgo de sufrir algún accidente al cruzar la vía.

Por lo tanto, la demanda no atendida (déficit) está representada por la diferencia entre la

Población Demandante Efectiva Con Proyecto y la Población Demandante Efectiva Sin

Proyecto atendidos en óptimas condiciones con vía en buenas condiciones, La población

beneficiaria con el proyecto son todos los habitantes residentes en la ciudad Chimbote que

transitan por esta vía.

Demanda Efectiva Oferta Efectiva Diferencia

0 2013 1,456.00 0 1,456.00

1 2014 1,474.00 0 1,474.00

2 2015 1,490.00 0 1,490.00

3 2016 1,506.00 0 1,506.00

4 2017 1,524.00 0 1,524.00

5 2018 1,542.00 0 1,542.00

6 2019 1,558.00 0 1,558.00

7 2020 1,576.00 0 1,576.00

8 2021 1,594.00 0 1,594.00

9 2022 1,612.00 0 1,612.00

10 2023 1,630.00 0 1,630.00

11 2024 1,648.00 0 1,648.00

12 2025 1,668.00 0 1,668.00

13 2026 1,686.00 0 1,686.00

14 2027 1,706.00 0 1,706.00

15 2028 1,724.00 0 1,724.00

16 2029 1,744.00 0 1,744.00

17 2030 1,764.00 0 1,764.00

18 2031 1,784.00 0 1,784.00

19 2032 1,804.00 0 1,804.00

20 2033 1,824.00 0 1,824.00

Año

BALANCE DE OFERTA - DEMANDA



Municipalidad


4. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP

El proyecto alternativo seleccionado (ALTERNATIVA Nº 01), presenta la siguiente

descripción técnica: Actividades propuestas: proyecto que consiste en:

Proyecto alternativo Nº 01:

COMPONENTES

METAS FISICAS:

1) Construcción de un Puente Peatonal de Concreto Armado.- El puente estará ubicado

a la altura del Coliseo gran Chimú, de una luz de 33 metros y con dos apoyos

centrales y una Viga Central, compuesto por:

-Infraestructura Concreto Armado

-Pilares de Concreto Armado.

-Rampas y Escaleras de Concreto Reforzado.

-Sistema de Pilotaje Circulares.

a) Cimentación profunda con pilotes de concreto armado vaciados insitu f'c =

210kg/cm2, D = 0.35m, con zapatas de concreto armado, que funcionan como

cabezal lo suficientemente rígido para que transmita las cargas de la estructura

directamente hacia los pilotes y estos hasta el estrato resistente de apoyo.

b) Escalera de 02 tramos, dispuesta en "U", con losa de concreto armado f'c =

210kg/cm2, con un espesor de garganta de 0.20m. El descanso se apoya sobre

un pilar de concreto armado de sección circular D = 0.45m.

c) Rampa de 04 tramos, con una pendiente de 8%, según figura N° 03, los soportes

principales consta de placas de concreto armado: P1 y P2, de 2.00m y de 1.00m

de largo respectivamente, con un espesor de 0.50m. (ver planos). De las placas

de concreto armado, sobresalen vigas en voladizo de sección variable, de

concreto armado con f'c = 210kg/cm2. La sección varía desde una sección de

0.25mx0.60m hasta 0.25mx0.30m. Adicionalmente, se tiene una viga de borde a

todo lo largo del borde libre de la losa de concreto armado, de 0.25 x 0.20m.

d) Puente viga de concreto armado f'c = 210kg/cm2, de 01 viga de gran rigidez de

1.70m de base x 0.90m y losa de concreto armado f'c = 210kg/cm2, de espesor

0.20m. Este puente viga es de 03 tramos, con dos pilares centrales de concreto

armado de sección de 0.50m x 0.80m. Las condiciones de apoyo para el puente

viga será el siguiente:

* En los extremos, se apoyará sobre la viga cabezal de los pilares que

componen la estructura de las rampas y la escalera, de donde se tendrá



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una especie de ménsula y los elementos de asiento serán planchas de

neopreno de espesor de 1° - 02 láminas de acero intermedia, de dureza

60° SHORE A +/- 5° - ASTM D - 2240, con una resistencia a la tensión

de 2500 PSI - ASTM D-412, una resistencia a la compresión de 800 PSI

- ASTM D-575 y una elongación de 350% - ASTM D - 412.

* En el pilar central, se tendrá un apoyo continuo, el cual se logrará con el

vaciado in situ, de igual manera apoyado sobre planchas de neopreno.

2) Construcción de Paraderos para vehículos ligeros según la normatividad vigente del

manual de vías urbanas.

3) Construcción y pintado señalización y seguridad vial.

4) Sistema de iluminación LED programable electrónicamente que permitirá lograr

efectos luminosos ornamentales en el puente y en las veredas y vías colindantes.

5. COSTOS DEL PROYECTO.

El costo total para la implementación del proyecto seleccionado (ALTERNATIVA Nº 01)

asciende a S/. 3’032,113.00 Nuevos Soles a precios privados. Cuyos componentes se

muestran a continuación:



Municipalidad


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Presupuesto

Presupuesto 0401003 CONSTRUCCION DE PUENTE PEATONAL EN LA AV. PARDO KM. 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE

CHIMBOTE, PROVINICA DEL SANTA - REGION ANCASH (ALTERNATIVA I)

Cliente MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL SANTA Costo al 28/05/2013

Lugar ANCASH - SANTA - CHIMBOTE

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

01 TRABAJOS PRELIMINARES 15,351.64

01.01 CASETA ADICIONAL PARA GUARDIANIA Y/O DEPOSITO m2 48.00 75.00 3,600.00

01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M und 1.00 1,751.64 1,751.64

01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS GLB 1.00 10,000.00 10,000.00

02 OBRAS PROVISIONALES 32,128.01

02.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 3,609.79 2.75 9,926.92

02.02 TRAZO,NIVELES Y REPLANTEO m2 3,609.79 1.69 6,100.55

02.03 TRAZOS Y REPLANTEOS FINALES DE LA OBRA m2 3,609.79 1.69 6,100.55

02.04 MANTENIMIENTO Y DESVIO DE TRANSITO GLB 1.00 10,000.00 10,000.00

03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 107,307.38

03.01 PERF.Y COMPAC.DE SUB-RASANTE EN ZONAS-CORTE REND=2420 M2/DIA m2 2,500.00 1.24 3,100.00

03.02 EXCAVCION A NIVEL DE SUBRASANTE m3 1,289.06 3.08 3,970.30

03.03 AFIRMADO DE 4" PARA VEREDAS m2 1,305.00 13.73 17,917.65

03.04 MEJORAMIENTO DE TERRENO MATERIAL (OVER DE 2" A 4" )H=0.30m. m2 313.20 56.82 17,796.02

03.05 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO SELECCIONADO h=1.15m m3 1,260.00 36.00 45,360.00

03.06 DEMOLICION DE VEREDAS DE 0.10 M. m2 170.00 3.71 630.70

03.07 DEMOLICION DE PAVIMENTO ASFALTICO DE 2" m2 228.75 2.42 553.58

03.08 DEMOLICION DE OBRAS DE MAMPOSTERIA m3 30.25 97.73 2,956.33

03.09 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE EQUIPOS HASTA 15 KM. m3 1,889.66 7.95 15,022.80

04 CONCRETO SIMPLE 60,253.47

04.01 LOSA DE CONCRETO PRE MEZCLADO EN VEREDA (f´c=175 Kg/cm2) m2 1,364.66 43.67 59,594.70

04.02 RAMPA MINUSVALIDOS CONCRETO PRE MEZCLADO (f¨c=175 Kg/cm2) m2 5.94 46.45 275.91

04.03 SELLADO DE JUNTAS EN VEREDAS m 123.50 3.10 382.85

05 CONCRETO ARMADO 1,225,412.95

05.01 SARDINELES PERALTADOS 4,980.13

05.01.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA SARDINELES m2 53.40 51.68 2,759.71

05.01.02 CONCRETO F'c=175 kg/cm2 EN SARDINEL m3 3.89 292.32 1,137.12

05.01.03 ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA SARDINELES kg 199.49 4.69 935.61

05.01.04 JUNTAS DE DILATACION PARA SARDINEL m 6.76 7.43 50.23

05.01.05 CURADO QUIMICO m2 51.84 1.88 97.46

05.02 PUENTE PEATONAL 692,432.81

05.02.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA CIMIENTO m2 377.26 57.38 21,647.18

05.02.02 CONCRETO CIMIENTO F'c=210 kg/cm2 m3 235.79 362.41 85,452.65

05.02.03 ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA CIMIENTOS DE PUENTE kg 25,105.22 5.25 131,802.41

05.02.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA PILARES Y PLACAS m2 128.32 57.38 7,363.00

05.02.05 CONCRETOPILARES Y PLACAS F'c=210 kg/cm2 m3 78.69 362.41 28,518.04

05.02.06 ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA PILARES Y PLACAS PARA PUENTES kg 31,146.70 5.25 163,520.18

05.02.07 CURADO DE CONCRETO m2 128.32 1.88 241.24

05.02.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA VIGAS, RAMPAS Y LOSA. m2 752.40 57.38 43,172.71

05.02.09 CONCRETO VIGAS, RAMPAS Y LOSA F'C=245 KG/CM2 m3 205.42 410.90 84,407.08

05.02.10 ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA VIGAS, RAMPAS Y LOSA DE PUENTE kg 23,872.58 5.25 125,331.05

05.02.11 CURADO DE CONCRETO PARA VIGAS, RAMPAS Y LOSA m2 519.83 1.88 977.28



Municipalidad


0.0007.01.02.06 POZO PUESTA A TIERRA. und 1.00 356.24 356.24

0.0007.01.02.05 SALIDA PARA REFLECTORES INCLUYE CAJA DE CONCRETO Y PROTECTOR DE

VIDRIO

pto 2.00 674.28 1,348.56

0.0007.01.02.04 CAJAS DE PASO DE ACERO GALVANIZADO EMPOTRABLE 250X250X200 MM CON

TAPA Y CHAPA

pto 4.00 155.00 620.00

0.0007.01.02.03 GABINETE BLINDADO PARA TABLERO DE DISTRIBUCIÓN, CON PUERTA Y CHAPA

BLINDADA

pto 1.00 650.00 650.00

0.0007.01.02.02 TABLERO DE DISTR. CON INTERRUP ELECTRONICOS PROGRAMABLES 3X4 AMP

Y 8 INTERRUP TERMOMAG BIPOLARES 2X20AMP

pto 1.00 15,200.00 15,200.00

07.01.02 INSTALACIONES ELECTRICAS 19,855.30

07.01.02.01 SALIDA DE CENTRO DE ALUMBRADO pto 50.00 33.61 1,680.50

0.0007.01.01.10 COLOCACION DE ACCESORIOS ELECTRICOS PARA LUMINARIAS LED 56 WATTS pza 16.00 900.00 14,400.00

0.0007.01.01.09 CABLE ELECTRICO NYY 4 X 4 MM2. m 85.00 27.30 2,320.50

0.0007.01.01.08 GRAVA m3 0.01 70.28 0.70

0.0007.01.01.07 ACERO (FºGº= 4200 kg/cm2) kg 16.25 4.78 77.62

0.0007.01.01.06 ENCOFRADO m2 25.82 46.07 1,189.53

0.0007.01.01.05 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 m3 3.45 167.38 577.46

0.0007.01.01.04 FABRICACION DE BUZON 1.2x 1.0 m x 2 und. und 2.00 20.00 40.00

0.0007.01.01.03 RELLENO DE ZANJA AP: 0.65x 0.4 - 50 m Long. m3 22.00 22.06 485.32

0.0007.01.01.02 EXCAVACION DE BUZON: 1.20x 1.0 m - 2 und. m3 2.50 30.66 76.65

07.01.01 TENDIDO DE RED DE ALUMBRADO 19,934.28

07.01.01.01 EXCAVACION DE ZANJA BT. AP: 0.65x 0.4 - 50 m Long. m3 25.00 30.66 766.50

07 INSTALACIONES ELECTRICAS 168,310.08

07.01 SISTEMA DE ELECTRIFICACION 168,310.08

0.0006.06.02 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 1 1/2" m2 1,300.00 57.81 75,146.79

6.06 PISTAS 87,652.79

06.06.01 IMPRIMACION ASFALTICA m2 1,300.00 9.62 12,506.00

6.05 TRATAMIENTO DE AREAS VERDES 13,431.00

06.05.01 SEMBRADO DE GRASS ( INC. TIERRA DE CHACRA) m2 300.00 44.77 13,431.00

0.0006.04.03 BRUÑAS EN VEREDAS Y RAMPAS m 792.50 4.89 3,875.33

0.0006.04.02 ACABADO ANTIDESLIZANTE EN RAMPA DE PUENTE m2 557.76 49.41 27,558.92

6.04 PISOS Y PAVIMENTOS 35,503.20

06.04.01 PISO DE ADOQUIN DE COLOR m2 85.00 47.87 4,068.95

6.03 COBERTURA LIVIANA PARA PUENTE 19,137.61

06.03.01 COBERTURA CON POLICARBONATO COLOR m2 119.97 159.52 19,137.61

0.0006.02.02 PINTURA ZONA RIGIDA EN COLUMNA, RAMPA Y PUENTE m2 928.72 14.01 13,011.37

6.02 PINTURA 41,848.58

06.02.01 PINTURA ANTICORROSIVA Y ARENA EN BARANDAS METALICAS m 2,259.97 12.76 28,837.22

0.0006.01.03 PARANTES DE 3" P/COBERTURA LIVIANA, RAMPA Y ESCALERA m 254.00 67.56 17,160.24

0.0006.01.02 VALLA DE SEGURIDAD DE ACERO DIAMETRO = 2" m 82.00 767.82 62,961.24

06.01.01 BARANDAS PARA PUENTES, RAMPAS Y ESCALERAS m 1,213.72 52.52 63,744.57

6 ARQUITECTURA 341,439.24

6.01 CARPINTERIA METALICA 143,866.05

05.03.01.01 PILOTES PREFABRICADOS(D=0.35M) L = 12M,F'C=280 KG/CM2, CEMENTO TIPO V,

INC.ADITIVOS.

und 110.00 4,800.00 528,000.00

05.03 SISTEMA DE PILOTAJE 528,000.00

05.03.01 HINCADO DE PILOTES 528,000.00

Precio S/. Parcial S/.


Item Descripción Und. Metrado

Presupuesto






Municipalidad


Presupuesto



Cliente MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL SANTA Costo 28/05/2013Lugar ANCASH - SANTA - CHIMBOTE


07.01.03 A R T EF A C T OS ELEC T R IC OS 122,920.50

07.01.03.01 LUM INARIA EM POTRABLE DE PARED DE 11 LED und 46.00 105.00 4,830.00

0.0007.01.03.02 LUM INARIA EM POTRABLE EN PISO DE 25 LED und 46.00 140.00 6,440.00

0.0007.01.03.03 LUM INARIA EM POTRABLE LED CUADRADO DE 25 LED und 14.00 148.00 2,072.00

0.0007.01.03.04 LUM INARIA EM POTRABLE LED REDONDO DE 8.5 W/14W und 45.00 450.00 20,250.00

0.0007.01.03.05 LUM INARIA VIAL DE 56 W. und 14.00 2,500.00 35,000.00

0.0007.01.03.06 CINTAS LED EN SUPERESTRUCTURA LADO IZQUIERDO und 150.00 130.00 19,500.00

0.0007.01.03.07 CINTAS LED EN SUPERESTRUCTURA LADO DERECHO und 150.00 130.00 19,500.00

0.0007.01.03.08 TRANSFORM ADOR DE 100 WATTS A DC12V und 30.00 85.00 2,550.00

0.0007.01.03.09 CONTROLADOR GL-RL328W1330 TIPO 3 und 31.00 120.00 3,720.00

0.0007.01.03.10 CONDUCTOR ELÉCTRICO DE 2.5 M M 2, EM BUTIDO EN TUB.PVC

CP 20 M M 2

m 1,000.00 5.36 5,360.00

0.0007.01.03.11 CONDUCTOR ELÉCTRICO DE 4 M M 2 EM BUTIDO EN TUB.PVC CP

20 M M 2

m 150.00 5.99 898.50

0.0007.01.03.12 REFLECTORES DE 2000 WATTS und 4.00 700.00 2,800.00

07.01.04 P R UEB A S ELEC T R IC A S 5,600.00

07.01.04.01 PRUEBA ELECTRICA und 1.00 3,500.00 3,500.00

07.01.04.02 PRUEBA DE AISLAM IENRO C/TABLERO und 1.00 1,800.00 1,800.00

0.0007.01.04.03 M EDICION DE LA RESISISTENCIA DE POZOZ A TIERRA und 1.00 300.00 300.00

C OST O D IR EC T O 1,950,202.77

GA ST OS GEN ER A LES 234,024.33

UT ILID A D ES 195,020.28

-- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

SUB T OT A L 2,379,247.37

IGV (18%) 428,264.53

-- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

T OT A L D E IN VER SION 3,032,113.00

M ON T O D E OB R A 2,807,511.90

EXP ED IEN T E T EC N IC O 84,225.36

SUP ER VISION 140,375.60



Municipalidad


PRECIOS PRIVADOS

Item Descripción Costo (S/.)

1.00 Materiales y Equipo 1,647,289.98

2.00 Mano de Obra Calificada 227,020.06

3.00 Mano de Obra No Calificada 75,892.73

COSTO DIRECTO S/. 1,950,202.77

GASTOS GENERALES(GG) 12% CD 234,024.33

UTILIDADES(U) 10% CD 195,020.28

SUB TOTAL(ST) S/. 2,379,247.38

IGV 18% ST 428,264.53

MONTO DE OBRA (MO) Y S/. 2,807,511.91

A INVERSIÓN FIJA TANGIBLE S/. 2,807,511.91

C.T. OBRAS CIVILES S/. 2,807,511.91

B INVERSIÓN FIJA INTANGIBLE S/. 224,600.95

SUPERVISIÓN DEL PROYECTO S/. 140,375.60

EXPEDIENTE TÉCNICO S/. 84,225.36

C TOTAL DE INVERSIÓN EN SOLES(A+B) S/. 3,032,112.86

PROYECTO ALTERNATIVA I

6. BENEFICIOS DEL PIP.

Se podrá obtener los beneficios siguientes:

Mejorar el sistema vial peatonal.

Mejoras en la seguridad peatonal.

Reducir riesgo de accidentes de tránsito.

Se genera bienestar en la población dado que se dotará de una infraestructura

que permitirá transitar de manera segura y cómoda en la ciudad de Chimbote.

7. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL.

En el cuadro siguiente se muestra el análisis de Costo/Efectividad realizado a ambos

proyectos alternativos de solución (Alternativa Nº 01 y alternativa Nº 02)



Municipalidad


1 2

Monto de Inversión a Precios Privados 3,032,113.00 3,174,459.00

Monto de Inversión a Precios Sociales 2,561,916.00 2,680,712.00

Indice de Efectividad(I.E.) 34,239.00 34,239.00

El flujo de costos sociales totales y su valor actual (VACST) 2,745,454.45 2,864,250.57

Costo - Efectividad (C.E) 80.19 83.65

RESUMEN DE RESULTADOS DE EVALUACIÓN

DESCRIPCIÓNALTERNATIVAS

8. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

Municipalidad Provincial de Santa, viene gestionando para conseguir financiamiento para

la ejecución del presente proyecto.

Se debe tener en cuenta que existe la aceptación y consenso entre la población

directamente

Afectada por la condición para cruzar la Av. Pardo Km 4.13, quien velará por el

mantenimiento de la infraestructura peatonal que propone el proyecto, de este modo no

perder la inversión.

Municipalidad Provincial del Santa, conjuntamente con los beneficiarios, serán los

responsables de la operación y mantenimiento del proyecto, tal como consta en el Acta

adjunta en anexos al proyecto.

9. IMPACTO AMBIENTAL Impactos Negativos

Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras,

transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.

Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.

Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos.

Se ha previsto dos tipos de impactos que están relacionados con la construcción y

operación de la infraestructura vial, estas son:



Municipalidad


i) Impactos durante la Etapa de Construcción

Los impactos en esta etapa son generalmente negativos, pero son mitigados en

la siguiente etapa, estos son:

Desplazamiento al trabajo.

Problemas de salud por contaminantes.

Contaminación.

Efecto barrera – Paso de Peatones.

Vista panorámica momentáneamente alterada

ii) Impactos durante la Etapa de Operación

Similarmente, los impactos en esta etapa son generalmente positivos, como se

determina del siguiente detalle:

Mejoramiento del Transporte privado.

Remodelación y mejoramiento de pavimentos.

Desplazamiento a los servicios urbanos en menor tiempo.

Efecto barrera – Paso de Peatones.

Mejora sistema de eliminación de residuos sólidos.

Mejora y eficiencia de la Red de servicios.

Aumento del valor del suelo – Viviendas.

Seguridad en las estructuras construidas

Plan de Mitigación de los Impactos Adversos

Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.

Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con silenciadores

en buen estado.

La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con

agua.

10. PLAN DE IMPLEMENTACION

La fase de inversión del proyecto se realizara en 7 meses, de los cuales 01 mes y

medio corresponde a la elaboración del expediente técnico y 05 meses y medio a la

ejecución del proyecto, el cual se aprecia en el cuadro siguiente:



Municipalidad


45 60 90 120 150 180 210

I EXPEDIENTE TÈCNICO S/. 84,225.00 S/. 84,225.00 S/. 84,225.00

II INFRAESTRUCTURA S/. 467,919.00 S/. 467,919.00 S/. 467,919.00 S/. 467,919.00 S/. 467,919.00 S/. 467,919.00 S/. 2,807,512.00

1 TRABAJOS PRELIMINARES S/. 15,351.64 S/. 15,351.64 S/. 15,351.64

2 OBRAS PROVISIONALES S/. 32,128.01 S/. 32,128.01 S/. 32,128.01

3 MOVIMIENTO DE TIERRAS S/. 107,307.38 S/. 21,461.48 S/. 21,461.48 S/. 21,461.48 S/. 21,461.48 S/. 21,461.48 S/. 107,307.38

4 CONCRETO SIMPLE S/. 60,253.47 S/. 12,050.69 S/. 12,050.69 S/. 12,050.69 S/. 12,050.69 S/. 12,050.69 S/. 60,253.47

5 CONCRETO ARMADO S/. 1,225,412.95 S/. 245,082.59 S/. 245,082.59 S/. 245,082.59 S/. 245,082.59 S/. 245,082.59 S/. 1,225,412.95

6 ARQUITECTURA S/. 341,439.24 S/. 113,813.08 S/. 113,813.08 S/. 113,813.08 S/. 341,439.24

7 INSTALACIONES ELECTRICAS S/. 168,310.08 S/. 84,155.04 S/. 84,155.04 S/. 168,310.08

COSTO DIRECTO(CD) S/. 1,950,202.77 S/. 325,033.79 S/. 325,033.79 S/. 325,033.79 S/. 325,033.79 S/. 325,033.79 S/. 325,033.79 S/. 1,950,202.77

GASTOS GENERALES(GG) S/. 234,024.33 S/. 39,004.06 S/. 39,004.06 S/. 39,004.06 S/. 39,004.06 S/. 39,004.06 S/. 39,004.06 S/. 234,024.33

UTILIDADES(U) S/. 195,020.28 S/. 32,503.38 S/. 32,503.38 S/. 32,503.38 S/. 32,503.38 S/. 32,503.38 S/. 32,503.38 S/. 195,020.28

SUB TOTAL(ST) S/. 2,379,247.37 S/. 396,541.23 S/. 396,541.23 S/. 396,541.23 S/. 396,541.23 S/. 396,541.23 S/. 396,541.23 S/. 2,379,247.37

IGV S/. 428,264.53 S/. 71,377.42 S/. 71,377.42 S/. 71,377.42 S/. 71,377.42 S/. 71,377.42 S/. 71,377.42 S/. 428,264.53

MONTO DE OBRA(MO) S/. 2,807,511.90 S/. 467,918.65 S/. 467,918.65 S/. 467,918.65 S/. 467,918.65 S/. 467,918.65 S/. 467,918.65 S/. 2,807,511.90

III SUPERVISIÒN S/. 140,375.60 S/. 23,395.93 S/. 23,395.93 S/. 23,395.93 S/. 23,395.93 S/. 23,395.93 S/. 23,395.93 S/. 140,375.60

PLAN DE IMPLEMENTACIÓN (S/.)

Item METAS Costo S/.Dias Acumulados

Total S/.



Municipalidad


11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

11.1 CONCLUSIONES

El Proyecto “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL EN LA AV. PARDO

KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA

DEL SANTA – ANCASH tiene como objetivo brindar: Adecuadas condiciones

para la Transitabilidad peatonal al cruzar la Av. Pardo en la zona en el KM 4.13.

De la Ciudad de Chimbote.

De acuerdo a los resultados de la evaluación económica y del análisis de

sostenibilidad del proyecto, se concluye que la mejor Alternativa es la N°01 por

tener un CE S/. 80.19 menor al ICE de la Alternativa 02.

La supervisión e inspección durante la ejecución de la obra será por el

Gobierno Regional de Ancash Sub Región Pacifico, así como el mantenimiento y

conservación de la vía peatonal, por la Municipalidad Provincial del Santa.

La ejecución debe contemplar lo indicado en este proyecto con la finalidad de

lograr el objetivo planteado en el presente proyecto.

11.2 RECOMENDACIONES

Por lo expuesto en las conclusiones, se recomienda solicitar la declaratoria de

viabilidad por parte de la Oficina de Proyectos de inversión de la Municipalidad

Provincial del Santa.

Se recomienda realizar el monitoreo y evaluación socio-económica post ejecución

para poder así medir los resultados a mediano y largo plazo para determinar el

impacto a través del tiempo, lo que permitirá conocer la verdadera

contribución del proyecto al progreso socioeconómico de la Ciudad.



Municipalidad


12. MARCO LÓGICO OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN

SUPUESTOS FIN

OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE

VERIFICACION SUPUESTOS

FIN

Optimas condiciones de transitabilidad de los peatones concurrentes al km 4.13 de la av pardo

Menor Riesgo de Ocurrir Accidentes, Atropello de Peatones por Vehículos

Reporte del hospital.

PR

OP

OS

ITO

Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal que permita el cruce de la av. pardo en km 4.13"

No ocurren accidentes peatonales por Atropello de Vehículos

Reportes

Policiales y del hospital.

La Municipalidad Provincial se encarga del mantenimiento vial.

Los Peatones Usan el Puente como medio de Cruce.

CO

MP

ON

EN

TE

Existencia de infraestructura para el tránsito peatonal.

Construcción de 01 puente peatonal.

Inspección ocular

de la ejecución de la obra.

Valorizaciones mensuales de parte del residente y supervisor de obra.

Financiamiento disponible del Gobierno Regional de Ancash-Sub Región Pacifico.

Que la población respete las señales de tránsito.

AC

TIV

IDA

DE

S

Construcción de puente peatona.

Difusión de las señales de tránsito.

Expediente Técnico: S/. 84,225.36

Infraestructura: S/. 2,807,511.90

Supervisión: S/. 138,887.47

Expediente técnico.

Reportes de avances de ejecución de la obra tanto física como financiero.

Liquidación de obra.

Ejecución de mantenimiento.

No se dan desastres climatológicos que retrasen la obra.

Se cumple con el cronograma establecido.

Las adquisiciones de materiales se realizan a tiempo.



Municipalidad


CAPITULO II

ASPECTOS GENERALES

2.1. INTRODUCCIÓN

La Provincia Santa, de la Región Ancash, cuenta con una Área Metropolitana

principal a lo largo de la franja costeña, que son los Distritos de Chimbote y Nuevo

Chimbote los que interactúa por los bienes y servicios que ofrecen y por el

desarrollo urbanístico que se incrementa geométricamente.

La vía principal que une ambos distrito es la Av. Pardo de doble vía y sentido para

el tránsito vehicular, en ambos lados se ubican; centros comerciales, mercados,

centro recreacionales, viviendas, etc, existiendo la necesidad de transitar no solo

vehicularmente de un lado a otro, sino también peatonalmente. El tránsito Peatonal

se realiza sin contar con las adeudadas condiciones de Transitabilidad Peatonal.

Solo en algunas zonas se cuanta con señales de tránsito y semáforos sin embargo

al imprudencia tanto del Peatón como del conductor del Vehículo podría ocasionar

accidentes a consecuencia de inadecuadas condiciones de tráfico.

Dentro de este contexto, la Municipalidad Provincial del Santa, reconoce la

importancia de contar con adecuadas condiciones de Transitabilidad Peatonal en

lugares donde existe gran flujo de peatonal. Por lo tanto el presente proyecto

busca analizar y una plantear alternativa adecuada, para mejorar la Transitabilidad

Peatonal y fortalecer el sistema vial.

2.2. NOMBRE DEL PROYECTO

“CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL EN LA AV. PARDO KM 4.13, COLISEO

GRAN CHAVIN, DISTRITO DE CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA - ANCASH”

2.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

La zona del proyecto, está situada a una altitud 4 msnm, se encuentra ubicado en ambos

ingresos a la ciudad de Chimbote, en el Distrito de Chimbote, Provincia del Santa, Región

Ancash, en la Coordenada Datum WGS 84 Zona 17L: Este 768916 y Norte 8992686.

Departamento : Ancash

Provincia : Santa



Municipalidad


Distrito : Chimbote

Localidad : Av. Pardo KM 4.13

Localización de las Vías de la Zona

Plano de Localización – Departamento de Ancash - Provincia del Santa

GRAFICO Nº01

GRAFICO Nº02



Municipalidad


2.4. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

2.4.1 Unidad Formuladora del Proyecto de Inversión Pública

CUADRO Nº07

SECTOR GOBIERNOS LOCALES

PLIEGO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SANTA

DEPARTAMENTO UNIDAD FORMULADORA – UF

PERSONA RESPONSABLE Ing. Janet Erliza Paredes Gadea

DIRECCIÓN Jr. Enrique Palacios N° 343

TELEFONO/FAX 043 -321331

CARGO JEFE DE LA UNIDAD FORMULADORA

2.2.2 Unidad Ejecutora del Proyecto

CUADRO Nº08

SECTOR GOBIERNOS REGIONALES

PLIEGO: GOBIERNO REGIONAL ANCASH

NOMBRE REGION ANCASH-SUBREGION PACIFICO

PERSONA RESPONSABLE

DE LA UNIDAD

EJECUTORA:

ING° JUAN CARLOS GALLO ZEGARRA

2.5. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

El presente proyecto se origina a través de los constantes pedidos de la población de

Chimbote, debido al riesgo de los peatones al cruzar la Av. Pardo KM 4.13, muy

cercana al Centro Recreacional el Mirador y a la Asociación Cristiana “Fuente de Vida”,

incrementando el riesgo de accidentes los peatones, por cruzar la Av. Pardo KM 4.13, la

cual tiene un elevado flujo vehicular.

La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa

de la población beneficiaria y la Municipalidad provincial del Santa.

a) Gobierno Regional de Ancash – Sub Región Pacifico.

Gobierno Regional de Ancash asume el compromiso de Logar la Inmediata

Ejecución del Proyecto. Compromiso asumido con la Municipalidad Provincial del

Santa, a través del oficio N° 821-2012-REGION ANCASH/SRP/G de fecha 19 de

Setiembre del 2013. Reiterando tal compromiso el Gobierno Regional con el oficio

N°393-2013-REGION ANCASH/SRP/G de fecha 26 de Abril del 2013.( se Adjunta

Anexo varios).



Municipalidad


b) La Municipalidad de Provincial del santa

La Municipalidad de Provincial del Santa tiene el compromiso con la Provincia de

mejorar las vías de su jurisdicción, como se plantea en su Plan de Desarrollo

Concertado.

Tiene la responsabilidad de la identificación de la zona donde se ejecutará el

proyecto, precisando el nombre de las avenidas, así mismo aporta con la ejecución

del proyecto.

En tal razón, el municipio asume el compromiso de la elaboración del Perfil de pre

inversión. Compromiso asumido con el Gobierno Regional de Ancash, mediante los

oficio N° 092-2013-GO-MPS de fecha 20/04/2013 y oficio N° 228-2011-GM-MPS de

03/11/2011. Enmarcado en el Sistema Nacional de Inversión Pública.

c) Beneficiarios Directos

Corresponde a los peatones que transitan la Av. Pardo KM 4.13 Av. Altura del

futuro complejo deportivo gran Chavín, del ámbito del proyecto de la Ciudad de

Chimbote, los cuales se encuentran expuestos a sufrir un accidente, dado la fluidez

vehicular que circula por esta avenida.

d) Beneficiarios indirectos

Corresponde a la población de los distritos aledaños al distrito de Chimbote, y Nuevo

Chimbote e incluso a los pobladores de otros distritos que ya sea por motivos de

estudios, trabajo o visita llegan a la ciudad de Chimbote y que con la realización del

proyecto verán mejorada en cuanto a seguridad las condiciones de Transitabilidad

peatonal en la ciudad.



Municipalidad


CUADRO Nº09

GRUPO INTERES LIMITACIONES PRIORIZACIÓN DE ACCIONESDETERMINANTE

DE CONFLICTO

PROPUESTA DE

SOLUCIÓN

Fuente: Elaboración Propia

Contar con las adecuada

condiciones de

Transitabilidad altura de la

avenida Pardo km 4.13

Dificulta para transitar de

un lado de la avenida

Pardo km 4.13

No Presenta No Presenta

MATRIZ DE INVOLUCRADOS

Coordinación con la Municipalidad

Provincial del Santa, a fin de Logra la

Elaboración del del Proyecto de Pre

Inversión en tal sentido existe el oficio

N°393-2013-REGION ANCASH/SRP/G

del 26/04/13, en que indica la

disposicion de Convenio para el

Financiamiento y Ejecución de Proyecto.

Coordinado con la Región Ancash para

Convenio que permita el financiamiento y

ejecución del proyecto. Mediante los

oficios N° 092-2013-GO-MPS de fecha

20/04/2013 y oficio N° 228-2011-GM-

MPS de 03/11/2011

No Presenta

No Presenta

Compromiso de

Financiamiento

para el Proyecto

No Presenta

Municipaliadad

Provincial del

Santa

Mejorar la Transitibilidad

Peatonal en las principales

Avenidas

Asignación Presupuestal

Insuficiente para Mejoral el

Desarrollo Vial

Carencia de Proyectos

relacionados con el Plan

de Desarrollo

Interes en aportar con la

implementación del Plan de

Desarrollo de la Ciudad de

Chimbote

Gobierno

Regional de

Ancash

Compromiso de

Elaboración de

Proyecto de Pre

inversión.

Poblacion

Beneficiada

2.6. MARCO DE REFERENCIA 2.6.1 Antecedentes del proyecto

La Presente Gestión de la Municipalidad Provincial de Santa se ha trazado como

objetivo mejorar las condiciones de Transitabilidad.

A pesar de los esfuerzos del municipio para mejorar la Transitabilidad urbana en

la ciudad de Chimbote, quedan muchas vías inseguras para Transitabilidad

peatonal. Es así que se ha identificado la Av. Pardo KM 4.13 donde necesita ser

mejorar la Transitabilidad peatonal.

La Av. Pardo Forma parte del sistema Vial urbano de la ciudad, por lo que

Tienen una gran importancia al comunicar dos sectores económicos muy

dinámicos y crecientes de la ciudad, se prevé que la carga de tránsito de

vehículos menores tendrá un crecimiento acelerado en estos años. Es preciso

especializar el tránsito de los vehículos y controlar velocidades, realizando obras

de señalización vial eficientes. A la vez formar hábitos urbanos para que la

población sepa conducirse dentro de la urbe con propiedad, Por ello el

puente peatonal es importante para organizar y ordenar el tránsito peatonal en

esta zona.

Es un problema el creciente parque automotor, la circulación vehicular y peatonal,



Municipalidad


podría causar graves accidentes, Por ello es importante mejorar las condiciones

de transitabilidad que permita a los transeúntes cruzar entre márgenes de la vía

en forma segura.

2.6.2 Lineamientos de Política Sectorial

a) Lineamientos de Política Nacional

El ente rector es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones

VISIÓN

Un país con servicios de transportes y comunicaciones eficientes, integrado

nacional e internacionalmente, que contribuya a la competitividad de las

actividades productivas, y mejore la calidad de vida de nuestra población,

especialmente la de los más pobres.

MISIÓN

Conducir el desarrollo de la infraestructura y servicios de transportes y

comunicaciones; y orientar con eficiencia y responsabilidad el mantenimiento

de la infraestructura actual, de modo de contribuir con el desarrollo económico

y social del país.

i. Incremento de Inversión pública y privada para construcción,

Rehabilitación y mejoramiento de la Infraestructura.

ii. Promoción del desarrollo, seguridad, calidad de los servicios de

transportes.

iii. Conservación prioritaria de la infraestructura nacional, regional y local.

iv. Promoción de la participación del Sector Privado en la

provisión de servicios e infraestructura de transporte.

v. Mejorar la competitividad del país.

vi. Contribución a la consolidación del proceso de descentralización.

vii. Fortalecimiento de la gestión medio ambiental en el transporte

b) Lineamientos de Política Municipal

La Gerencia de Infraestructura de Municipalidad Provincial del Santa, es el

órgano de línea encargado de dirigir, ejecutar, supervisar y evaluar la ejecución

de obras y/o proyectos en su correspondiente ámbito, de conformidad con las

normas técnicas y las políticas fijadas para el desarrollo Municipal; velar por el



Municipalidad


adecuado mantenimiento de la infraestructura Municipal; así como es

responsable de ejercer las funciones específicas sectoriales en materia de

vialidad, transportes, comunicaciones, telecomunicaciones y construcción.

La Gerencia de Infraestructura tiene las siguientes funciones:

i. Programar, organizar, dirigir, controlar y supervisar la ejecución de proyectos

de infraestructura y las actividades relacionadas al transporte y

telecomunicaciones en el ámbito Municipal.

ii. Formular y conducir el proceso técnico y administrativo de la ejecución de

proyectos de infraestructura bajo las diversas modalidades en

concordancia con los dispositivos legales vigentes.

iii. Formular los expedientes de los proyectos de inversión aprobados para

su ejecución.

iv. Participar en los procesos del Sistema Nacional de Inversión Pública de la

Municipalidad.

v. Dirigir y supervisar la ejecución de los proyectos y obras de inversión con

arreglo a la normatividad legal.

vi. Efectuar la liquidación oportuna, de las obras resultantes de la ejecución de

los proyectos y obras de inversión, conforme a la legislación vigente.

vii. Concertar y formular los convenios o contratos a suscribir con la

población organizada e instituciones, de acuerdo a los dispositivos legales

vigentes.

viii. Ejecutar los programas y proyectos de emergencia de acuerdo a la

normatividad legal vigente.

ix. Velar por el mantenimiento de la infraestructura municipal;

x. Otras funciones que le sean asignadas en el ámbito de su competencia.

La Gerencia de Infraestructura, está a cargo de Gerente Municipal designado por

Resolución Ejecutiva Municipal, quien depende jerárquica y administrativamente de

la Alcaldía, observando las siguientes líneas de interrelación:

i. De Autoridad: Ejerce su autoridad sobre el personal que integra la Gerencia

Municipal

ii. De Responsabilidad: Es responsable del cumplimiento de sus funciones y el logro

de sus objetivos y metas ante Gerente General Municipal.

iii. De Coordinación: Para el cumplimiento de sus funciones mantiene relaciones de



Municipalidad


coordinación con los diferentes órganos de la Municipalidad, así como con las

entidades nacionales relacionadas al ámbito de su competencia.

c) Lineamientos de Política Local

Ejecuta directamente o provee la ejecución de las obras de infraestructura

urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del

vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el

distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales

de irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación con la

Municipalidad Provincial respectiva, en armonía con lo dispuesto con el numeral

4 del Artículo 79º de la Ley Orgánica de Municipalidad es Nº 27972.

EN EL PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO 2009-2021 DE LA PROVINCIA

DEL SANTA, el proyecto se encuentra enmarcado en el eje estratégico Gestión

del Territorio, dentro de las actividades relacionadas a “Infraestructura Vial de

conexión interna y externa”.

2.6.3 Responsabilidad Funcional

El proyecto se enmarca dentro de la siguiente estructura funcional

programática: El ANEXO SNIP-01 CLASIFICADOR FUNCIONAL

PROGRAMATICO

Clasificación Funcional – Programática

Según el anexo SNIP – 01 clasificador de responsabilidad funcional del SNIP, el

proyecto se clasifica en la siguiente cadena funcional programática.

FUNCIÓN 15 : TRANSPORTE

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución

de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y

acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte.

PROGRAMA 036: TRANSPORTE URBANO

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción,

pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y

otras acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un

transporte seguro y eficiente.



Municipalidad


SUBPROGRAMA 0074: VIAS URBANAS

Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación,

mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos

y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones, Av. s, vías

expresas, infraestructura para peatones y transporte no motorizado.

2.6.4 Base Normativa del Proyecto: Marco legal

a) Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (Ley Nº 27293,

publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de Junio de 2000; modificada

por los decretos legislativos Nº1005 y 1091, publicadas en el Diario Oficial “El

Peruano” el 03 de Mayo de 2008 y el 21 de Junio de 2008, respectivamente y

por las Leyes N° 28522 y 28802, publicadas en el Diario Oficial “El Peruano”

el 25 de Mayo de 2005 y el 21 de Julio de 2006, respectivamente).

b) Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública (Aprobado por

Decreto Supremo N° 102-2007-EF, publicado en el Diario Oficial “El Peruano”

el 19 de Julio de 2007. En vigencia desde el 02 Agosto de 2007), modificado

por el Decreto Supremo N° 038-2009-EF, publicado en el Diario Oficial “El

Peruano” el 15 de febrero de 2009.

c) Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública (Concordada).

d) Aprobada por Resolución Directoral N° 002-2009-EF/68. Publicada el 05 de

febrero de 2009 en el Diario Oficial “El Peruano” y modificada por

Resoluciones Directorales Nos. 003-2009- EF/68.01 y 004-2009-EF/68.01,

publicadas el 21 de marzo de 2009 y 15 de abril de 2009, respectivamente,

Entró en vigencia el 10 de febrero de 2009.

e) Incorporan Gobiernos Locales al Sistema Nacional de Inversión Pública

(Aprobada por Resolución Directoral N° 005-2007-EF/68.01 y publicada en el

Diario Oficial “El Peruano” el 31 de Marzo de 2007).

f) Delegación de Facultades para declarar la Viabilidad de los Proyectos de

Inversión Pública (Aprobada por Resolución Ministerial N° 314-2007-EF/15 y

publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 01 de Junio de 2007).

g) Ley Nº 27293, Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública

modificada por las Leyes Nº 28522, 28802 y por el Decreto Legislativo Nº

1005.

h) Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública, Aprobado por

Decreto Supremo Nº 102-2007-EF, y Modificado por Decreto Supremo Nº

185-2007-EF, del 24 de Noviembre de 2007).



Municipalidad


i) Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobada

con Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01.

j) De acuerdo al Decreto Supremo Nº 027‐ 2003‐ Vivienda que aprueba el

Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano considera

que:“Que, es competencia de las Municipalidades la Organización del

Espacio Físico y Uso de Suelo en sus respectivas jurisdicciones, entro otras

materias…” (sic).

k) Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre (L 27181 – art. 18º, 19º)

l) Reglamento Nacional de Administración de Transporte (DS 040-2001-MTC)



Municipalidad


CAPITULO III

IDENTIFICACIÓN

3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

A. Área de Influencia y Área de Estudio

A.1 Localización

La población afectada se localiza en la provincia del Santa, cuya

localización se visualiza en los siguientes mapas:

MACRO LOCALIZACION

GRAFICO Nº03

MICRO LOCALIZACION

GRAFICO Nº04

Fuente: Google Earth

Puente Peatonal a la

altura del km 4.13

ASOCIACIÓN CRISTIANA

“FUENTE DE VIDA

Centro Recreacional

Mirador

Centro Recreacional

Mirador



Municipalidad


A.2 Vías de acceso

El terreno destinado al proyecto se encuentra en ambas márgenes de la

Av. Pardo a la altura del Km. 4.13 El proyecto está ubicado hacia el

extremo sur del distrito de Chimbote, provincia del Santa, Departamento

de Ancash, y tiene las siguientes características e información:

Acceso principal: Av. Pardo

Área total del terreno intervenido: 2,500 m2

Área de tratamiento ornamental vegetal: 1,285 m2

B. Identificación de Peligros

Con el propósito de evitar la generación de vulnerabilidades por exposición,

fragilidad y resiliencia en el proyecto, es necesario realizar este análisis.

Entiéndase por exposición; a las decisiones y prácticas que ubican a una

infraestructura en las zonas de influencia de un peligro.

Por fragilidad; se refiere al nivel de resistencia y protección frente a impactos

de un peligro- amenaza, es decir a la inseguridad estructural de las

edificaciones debido a formas constructivas inadecuadas.

Por último, resiliencia está asociada al nivel de asimilación o la capacidad de

recuperación que pueda tener la unidad social (persona, familia, comunidad)

frente a un peligro – amenaza. Para lo cual ha sido necesario el llenado de la

siguiente tabla:



Municipalidad


CUADRO Nº10

Desde muchos Durante varios años no se ha afectado por ningún desastre

natural, la zona donde se ejecutará el proyecto, el único fenómeno natural han

sido los ventarrones que se dan, para lo cual se tendrá en cuenta para el

proceso constructivo deberá considerar tal situación.

C. SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRA EL PIP

En el distrito de Chimbote no se cuenta con una infraestructura peatonal que

garantice la seguridad de los pobladores al cruzar las vías de la Av. Pardo,

es por ello que la Municipalidad de la Provincia del Santa, consiente de tal

realidad, pretende con el presente proyecto contar con una alternativa para

mejorar el transitabilidad y dar seguridad al flujo peatonal.

Se origina este proyecto por ser de suma importancia, ya que se encuentran

expuestos los peatones que cruzan la Av. Pardo km 4.13 a sufrir accidentes

por atropello de vehículos.

Actualmente los peatones arriesgan sus vidas al cruzar la Av. Pardo km

4.13, ya que por esta avenida transitan un número elevado de vehículos,

como taxis y colectivos de la ciudad, que muchas veces van a elevada



Municipalidad


velocidad, poniendo en riesgo los usuarios que a diario realizan sus

compras.

D. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP

Los involucrados del Proyecto vienen a ser Sub Región Pacifico - Gobierno

Regional de Ancash, Municipalidad Provincial del Santa, así como los

pobladores del distrito de Chimbote y del distrito de Nuevo Chimbote.

D.1 SUB REGIÓN PACIFICO – GOBIERNO REGIONAL DE ANCASH.

Gobierno Regional de Ancash asume el compromiso de Logra la Inmediata

Ejecución del Proyecto. Compromiso asumido con la Municipalidad Provincial

del Santa, a través del oficio N° 821-2012-REGION ANCASH/SRP/G de fecha

19 de Setiembre del 2013. Reiterando tal compromiso el Gobierno Regional

con el oficio N°393-2013-REGION ANCASH/SRP/G de fecha 26 de Abril del

2013.

D.2 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL SANTA

Ante la necesidad de contar con seguridad para la Transitabilidad peatonal por

la avenida Pardo, la Municipalidad Provincial tiene el interés de cambiar esta

situación negativa que se presenta, participando en el ciclo del proyecto ya

que es quien elabore el estudio de pre inversión, para que posteriormente se

pase a la etapa de inversión, el cual implica la elaboración del expediente

técnico y su posterior ejecución, para que luego se haga cargo de la

operación y mantenimiento.

D.3 POBLACION REFERENCIAL

La población de referencia es la población del distrito de Chimbote, que

asciende a un total de 215,817 habitantes, a una tasa asumida de

1.13% anual (fuente INEI).

D.4 POBLACION BENEFICIADA O DEMANDADA

La Población Beneficiada ó Población Objetivo lo constituye las personas

que actualmente cruzan la Vía a la altura del Km 4.13 de la Av. Pardo, la



Municipalidad


que se representará por el flujo peatonal. Para el presente perfil se

asumirá la tasa de crecimiento de 1.13%.

E. CONDICIONES SOCIECONOMICAS

Para describir las características socioeconómicas y culturales de población

afectada se tomará como referencia la Provincia del Santa lo que se resumen

en los siguientes cuadros:

CUADRO Nº11

Distrito CHIMBOTE

Provincia SANTA

Departamento ANCASH

Dispositivo de Creación LEY

N° del dispositivo de creación 417

Fecha de Creación 06/12/1906

Capital CHIMBOTE

Altura capital(m.s.n.m.) 4

Población Censada – 2005 217303

Superficie(Km2) 1467

Densidad de Población(Hab/Km2) 148.1

Nombre del alcalde Dr. LUIS HUMBERTO ARROYO

ROJAS Dirección Jr. Enrique Palacios N° 343

Teléfono 321331

Mail [email protected]

Fuente: Datos Básicos por Distritos del INEI

mailto:[email protected]



Municipalidad


CUADRO Nº12

Población Censada 217303

Población Urbana 206953

Población Rural 10350

Población Censada Hombres 108564

Población Censada Mujeres 108739

Tasa Crecimiento Intercensal (2005) 1.7

Población de 15 años y más 157980

Porcentaje de la población de 15 años y más 72.7

Tasa de Analfabetismo de la población de 15 y más años 3.7

Porcentaje de la población de 15 o más años, total con primaria

completa o menos

20.4


CUADRO Nº13

Total de Viviendas Particulares 48868

Viviendas con Servicio de Desagüe 35313

Viviendas con alumbrado eléctrico 39580

Población Económicamente Activa (PEA) de 6 y más años –

Total

86510


Mujeres

63296


Hombres

23214

Tasa de Actividad Económica de la PEA de 15 y más años 46.6

% de la población ocupada de 15 y más años – En la

agricultura

7.7

% de la población ocupada de 15 y más años – En los servicios 61.4

% de la población ocupada de 15 y más años – Asalariados 53.1


La evolución de la población de la Provincia del Santa, en el último censo 2005,

muestra como el distrito de mayor crecimiento a Chimbote. La tasa de crecimiento

poblacional del distrito de Chimbote según el censo 2005 registra un crecimiento del

1.13% anual.

El crecimiento vertiginoso de Chimbote, principalmente de los asentamientos humanos

estaría revelando que la población que emigra hacia este distrito, proviene de sectores

de muy bajos ingresos, que son desplazados de otras áreas mayormente.



Municipalidad


CONCENTRACIÓN DE LA POBLACIÓN

Chimbote tiene una densidad de ocupación de 148.1 hab. /km2., siendo el distrito con

mayor extensión territorial, lo cual trajo consigo la masiva ocupación de los pueblos,

que están dentro del Distrito de Chimbote, se ha estimado una densidad poblacional

estimada de 5 habitantes por lote según datos de la Municipalidad Provincial.

COMPOSICIÓN DE LA POBLACIÓN

La población estimada actualmente para el Distrito de Chimbote es de 217,303

habitantes que representa el 55.69% de la población de la Provincia del Santa.

PROYECCIONES GLOBALES DE CRECIMIENTO DEMOGRÁFICO 1995- 2015

De acuerdo a las proyecciones del INEI, la tendencia de la tasa media de crecimiento

en el Distrito de Chimbote tiende a disminuir de 1.8% para el periodo 1995-2005, a

1.13% para el período 2005-2015.

CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS

En cuanto a las características socioeconómicas de la población se observa que sólo

un 40.0% tiene empleo adecuado, un 50.2 % es eventual y un 9.8% "desocupado"

según MTPS e INEI. Los lugares de sus actividades laborales se encuentran

predominantemente en el casco urbano representando (54%) y el resto en las otras

zonas del Distrito (áreas centrales, este y sur respectivamente).

SERVICIOS PÚBLICOS

Los sectores en cuestión, cuentan con el sistema de abastecimiento de agua potable y

alcantarillado, el mismo que opera regularmente 6 horas al día, y cobertura al 95% de la

población; además el 95% de las familias están conectadas al servicio de energía

eléctrica en las viviendas y alumbrado público. Asimismo, cuenta con el servicio de

telefonía e Internet.

ASPECTOS SOBRE VIVIENDA

En estos Distritos de Chimbote, predominan las viviendas cuyas construcciones varían

entre uno y dos pisos, las viviendas de dos plantas representan el 60% y están

construidas con paredes de ladrillo y techos de concreto.

ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

El acceso a la zona del proyecto, se realiza principalmente a través de la Av. Pardo

KM 413.



Municipalidad


3.2. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

Una vez realizado el diagnóstico y en base a ella definiremos correctamente la

situación negativa que intentamos solucionar con el proyecto. Dicha situación

negativa es también llamada Problema Central.

3.2.1 PROBLEMA CENTRAL

El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe

y explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido

establecer que el problema principal que afecta principalmente a la población

de los Distritos, son las “INADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD PEATONAL QUE PERMITA EL CRUCE DE LA AV.

PARDO KM 4.13, ”, siendo la causa principal Inadecuadas condiciones de

seguridad para los peatones que cruzan la Av. Pardo km 4.13

3.2.2 IDENTIFICACION DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA CENTRAL Causas

Indirectas:

a) Inexistencia de Infraestructura para el Tránsito Peatonal.

b) Desconocimiento de las Señales de Tránsito

Causa Directa:

a) Inadecuadas condiciones de seguridad vial para los peatones que

cruzan la Av. Pardo km 4.13

b) Carencia de una adecuada Señalización al Sistema Vial Vehicular

Existente (Doble Via) y Peatonal no existente.

3.2.3 IDENTIFICACION DE LOS EFECTOS DEL PROBLEMA CENTRAL.

Efectos Indirectos:

Mayor Riesgo de Ocurrir Accidentes por Atropello a Peatones a causa de

Vehículos que transitan a excesiva velocidad

Efectos Directos:

a) Incremento de la Sensación de Inseguridad.

b) Incremento de Riesgo de Accidentes e integridad física de los

peatones

Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como:

"DEFICIENTES CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE LOS PEATONES

CONCURRENTES AL KM 4.13 DE LA AV PARDO"



Municipalidad


3.2.4 Árbol de Causas – Efectos

En base a la identificación del problema central, causas y efectos se construye

el Árbol de Causas – Efectos, tal como se muestra en el siguiente gráfico:

GRAFICO Nº05

Inexistencia de Infraestructura

para el Tránsito Peatonal

b) Desconocimiento de las

Señales de Tránsito

PROBLEMA CENTRAL

"INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL QUE PERMITA EL

CRUCE DE LA AV. PARDO EN KM 4.13"

a) Inadecuadas condiciones de

seguridad vial para los peatones

que cruzan la Av. Pardo km 4.13

b) Carencia de una adecuada

Señalización al Sistema Vial

Vehicular Existente(Doble Via) y

Peatonal no existente

Causa Indirecta Causa Indirecta

Causa Directa Causa Directa

Efecto Directo Efecto Directo

Incremento de la

Sensación de

Inseguridad.

Incremento de Riesgo

de Accidentes e

integridad física de

los peatones

EFECTO FINAL

Efecto Indirecto

"DEFICIENTES CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE LOS PEATONES


Mayor Riesgo de Ocurrir Accidentes por

Atropello a Peatones a causa de Vehículos

que transitan a excesiva velocidad



Municipalidad


3.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO

Teniendo identificado el problema central, sus causas y efectos el paso siguiente es

definir el objetivo central del proyecto, el cual debe expresar, la situación deseada que

se espera alcanzar con la ejecución del proyecto.

Teniendo en cuenta el árbol de causas – efectos, se construirá el árbol de

medios – fines, que mostrara la situación positiva que se produce cuando se

soluciona el problema central.

3.3.1 OBJETIVO CENTRAL

El objetivo central o propósito del proyecto está asociado con la solución

del problema central. Dado que el problema central debe ser sólo uno, el

objetivo central del proyecto será también único.

Vista la problemática, en el diagnóstico del proyecto, el objetivo que plantea el

proyecto es “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

PEATONAL EN LA AV. PARDO EN EL KM 4.13 DEL DISTRITO DE

CHIMBOTE”.

GRAFICO Nº06

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

INADECUADAS CONDICIONES

DE TRANSITABILIDAD

PEATONAL AL CRUZAR LA AV.

PARDO, EN EL KM 4.13

DISTRITO DE CHIMBOTE

ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD PEATONAL

AL CRUZAR LA AV. PARDO EN EL

KM 4.13 DEL DISTRITO DE

CHIMBOTE



Municipalidad


3.3.2 DETERMINACION DE LOS MEDIOS PARA ALCANZAR EL OBJETIVO

CENTRAL

Medios Fundamentales:

Los medios para solucionar el problema se obtiene reemplazando cada una de las

causas que lo ocasionan por un hecho opuesto, que contribuya a

solucionarlo. De esta manera se construye el árbol de medios, de manera

similar al árbol de causas, existirán diferentes niveles: los medios que se

relacionan directamente con el problema o, indirectamente, a través de otros

medios.

a) Existencia de Infraestructura adecuada para el Tránsito Peatonal

b) Conocimiento y Respetó a las Señales de Transito

Medios de Primer Nivel:

a) Adecuadas condiciones de seguridad vial para los peatones.

b) Adecuada Señalización al Sistema Vial Vehicular Existente (Doble Vía) y

Peatonal no existente.

3.3.3 DETERMINACION DE LOS FINES A ALCANZAR

Fines Indirectos:

Los fines que se persigue son:

a) Menor Riesgo de Ocurrir Accidentes, Atropello de Peatones por Vehículos

Fines Directos:

a) Mayor Seguridad Peatonal

b) Seguridad de la Integridad Física de Peatones

Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: "OPTIMAS

CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE LOS PEATONES CONCURRENTES

AL KM 4.13 DE LA AV PARDO" del Distrito de Chimbote”.



Municipalidad


3.3.4 ARBOL DE MEDIOS – FINES

GRAFICO Nº07

MEDIO IMPRESCINDIBLE MEDIO PRESCINDIBLE

Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 1

Existencia de Infraestructura

adecuada para el Tránsito

Peatonal

Conocimiento y Respetó a las

Señales de Transito

OBJETIVO CENTRAL

"ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL QUE PERMITA EL

CRUCE DE LA AV. PARDO EN KM 4.13"

Medio de Primer Nivel Medio de Primer Nivel

Adecuadas condiciones de

Seguridad vial para los Peatones

Adecuada Señalización al

Sistema Vial Vehicular

Existente(Doble Via) y Peatonal

no existente

Fin Directo Fin Directo

Mayor Seguridad

Peatonal

Seguridad de la

Integridad Física de

Peatones

FIN ULTIMO

"OPTIMAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE LOS PEATONES


Fin Indirecto

Menor Riesgo de Ocurrir Accidentes,

Atropello de Peatones por Vehículos



Municipalidad


A. ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

Sobre la base de los medios y fines del árbol de objetivos, se plantean las acciones y

proyectos alternativos que permitirán alcanzar el objetivo central.

Clasificación de los medios fundamentales como imprescindibles o no

Los tres medios fundamentales identificados en el problema son medios

fundamentales imprescindibles.

GRAFICO Nº08

IMPRESCINDIBLES

MEDIO FUNDAMENTAL 01 MEDIO FUNDAMENTAL 02


adecuada para el Tránsito Peatonal


Señales de Transito

Relación de los medios fundamentales

Los dos medios fundamentales identificados presentan una relación de

complementariedad, es decir, resulta más conveniente llevarlos a cabo

conjuntamente, para lograr mejores resultados.

GRAFICO Nº09

RELACIÓN

COMPLEMENTARIEDAD

MEDIO FUNDAMENTAL 01 MEDIO FUNDAMENTAL 02


adecuada para el


Señales de



Municipalidad


B. PLANTEAMIENTO DE ACCIONES

Después de señalar cuáles medios fundamentales son imprescindibles y cuáles no, y

de relacionar los medios fundamentales entre sí, se procede a plantear acciones para

alcanzar cada uno de ellos.

Medio Fundamental 01: Existencia de infraestructura para el tránsito peatonal.

A1: Puente Peatonal

A2 : Instalación de Valla de seguridad

A4: Pisos y Pavimentos

A5: Aéreas Verdes

A6: Iluminación ornamental en el puente

A7: Implementación de señalización e iluminación en el recorrido del puente.

A8: implementación de señalización de circulación en general en la zona.

Medio Fundamental Nº 02: Conocimiento de las señales de tránsito

B1: Implementación de sistema de señalización en transito

3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Para la solución del problema Central, en el presente estudio se considera dos proyectos

alternativos de solución, las cuales son como sigue:


COMPONENTES

METAS FISICAS:

5) Construcción de un Puente Peatonal de Concreto Armado.- El puente estará ubicado

a la altura del Coliseo gran Chimú, de una luz de 33 metros y con dos apoyos

centrales y una Viga Central, compuesto por:

-Infraestructura Concreto Armado

-Pilares de Concreto Armado.

-Rampas y Escaleras de Concreto Reforzado.

-Sistema de Pilotaje Circulares.

e) Cimentación profunda con pilotes de concreto armado vaciados insitu f'c =





Municipalidad



f) Escalera de 02 tramos, dispuesta en "U", con losa de concreto armado f'c =



g) Rampa de 04 tramos, con una pendiente de 8%, según figura N° 03, los soportes

principales consta de placas de concreto armado: P1 y P2, de 2.00m y de 1.00m

de largo respectivamente, con un espesor de 0.50m. (ver planos). De las placas

de concreto armado, sobresalen vigas en voladizo de sección variable, de

concreto armado con f'c = 210kg/cm2. La sección varía desde una sección de

0.25mx0.60m hasta 0.25mx0.30m. Adicionalmente, se tiene una viga de borde a

todo lo largo del borde libre de la losa de concreto armado, de 0.25 x 0.20m.

h) Puente viga de concreto armado f'c = 210kg/cm2, de 01 viga de gran rigidez de

1.70m de base x 0.90m y losa de concreto armado f'c = 210kg/cm2, de espesor











* En el pilar central, se tendrá un apoyo continuo, el cual se logrará con el

vaciado in situ, de igual manera apoyado sobre planchas de neopreno.








Municipalidad



COMPONENTES

METAS FISICAS:

1) Construcción de un Puente Peatonal de Concreto Armado.- El puente estará ubicado a

la altura del Coliseo gran Chimú, de una luz de 33 metros y con dos apoyos centrales y

dos Viga Centrales, compuesto por:

Infraestructura Concreto Armado

Pilares de Concreto Armado.

Rampas y Escaleras de Concreto Reforzado.

Sistema de Pilotaje Circulares.

a) Cimentación profunda con pilotes de concreto armado vaciados in situ f'c =




b) Escalera de 02 tramos, dispuesta en "U", losa de concreto armado f'c =



c) Rampa de 04 tramos, con una pendiente de 8%, según figura N° 03, los

soportes principales consta de placas de concreto armado: P1 y P2, de 2.00m y

de 1.00m de largo respectivamente, con un espesor de 0.50m. (Ver Planos ). De

las placas de concreto armado, sobresalen vigas en voladizo de sección

variable, de concreto armado con f'c = 210kg/cm2. La sección varía desde una

sección de 0.25mx0.60m hasta 0.25mx0.30m, como se muestra en la figura

N° 04. Adicionalmente, se tiene una viga de borde a todo lo largo del borde

libre de la losa de concreto armado, de 0.25 x 0.20m.

d) Puente de 02 vigas de concreto armado f'c = 210kg/cm2. Este puente viga es

de 03 tramos, vigas de 0.25m x 1.50m con dos pilares centrales de concreto








Municipalidad






* En el pilar central, se tendrá un apoyo continuo, el cual se logrará con

el vaciado in situ, de igual manera apoyado sobre planchas de

neopreno.






3.5 DIFERENCIA ENTRE ALTERNATIVAS DE SOLUCION

La Alternativa I se diferencia de la II por:

Puente viga de concreto armado f'c = 210kg/cm2, de 01 viga de gran rigidez

de 1.70m de base x 0.90m y losa de concreto armado f'c = 210kg/cm2, de espesor


armado de sección de 0.50m x 0.80m

Puente de 02 vigas de concreto armado f'c = 210kg/cm2. Este puente viga es de

03 tramos, vigas de 0.25m x 1.50m con dos pilares centrales de concreto armado

de sección de 0.50m x 0.80m.

El resto de elementos estructurales son iguales.

Estructuralmente se considera a la alternativa I, por las siguientes razones:

- La alternativa N° 01 es la alternativa técnica mejor viable, puesto que considera

para el diseño del tablero del puente una viga lo suficientemente rígida para

soportar los esfuerzos de las condiciones últimas, asimismo el planteamiento

ofrece un gálibo adecuado y acorde con las normas vigentes.

- La alternativa N° 02 no es la alternativa técnica mejor viable, puesto que



Municipalidad


considera para el diseño del tablero del puente 02 vigas lo suficientemente rígida a

la flexión, pero que necesitarán de vigas diafragma considerables para evitar los

pandeos en digas vigas, estas vigas diafragma incrementarán los pesos en la

estructura, asimismo el planteamiento no ofrece un gálibo adecuado y acorde con

las normas vigentes, puesto que debido al gran peralte necesario, se haría

necesario elevar los niveles superiores, generando mayores volúmenes de

concreto, acero de refuerzo, encofrado, etc, siendo el monto de la inversión mayor

que el de la alternativa N° 01.



Municipalidad


CAPITULO IV

FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

4.1 HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO

A. El ciclo del proyecto y sus fases:

GRAFICO Nº10

B. Horizonte de evaluación

El horizonte de evaluación del proyecto se ha determinado considerando que

se trata de un proyecto de infraestructura y tomando en consideración que la

evaluación establecida por el SNIP (20 años), el presente proyecto tendrá un

horizonte de evaluación de 20 años.

EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACION. a) La Fase

de Pre inversión y su Duración:

Teniendo en cuenta la envergadura de los proyectos alternativas que serán

evaluados, es necesaria la elaboración del estudio de factibilidad.

b) La Fase de Inversión, sus Etapas y su Duración:

La fase de inversión incorpora las actividades necesarias para generar la

capacidad física de ofrecer los servicios del proyecto. En este caso las etapas

que se incluyen son:

1. Elaboración de estudios definitivos.

2. Ejecución del proyecto (ejecución, supervisión / inspección, otras

acciones).

La primera etapa tomará aproximadamente 7 meses. Se está considerando

adicionalmente el tiempo de transferencia de la obra.

Finalmente, por la duración de esta fase, por el monto de la inversión y por la

manera como esta se realizará, se considera que la inversión se realiza en el



Municipalidad


instante presente (el tiempo no se contabilizará para el período de evaluación),

además se asume como final de la inversión el momento en que el proyecto inicia

su funcionamiento o empieza a generar beneficios.

c) La Fase de Post Inversión y sus Etapas:

Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operación y mantenimiento

del proyecto, así como su evaluación ex post. En este caso se considera la

duración de esta fase el lapso de 20 años.

4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

La demanda del proyecto está dada por el flujo peatonal, traducido al número de

peatones que cruzan la Av. Pardo Km 4.13 de la Ciudad de Chimbote. En tal

sentido se ha estimado el IMD (Índice Medio Diario), para el flujo peatonal.

Información básica obtenida del conteo directo un día domingo 14, 21 y 28 de Abril

2013, considerando que el día Domingo existe mayor flujo peatonal que cruza

cruzan la Av. Pardo Km 4.13. Asimismo con el índice porcentual de la tasa de

crecimiento de la población referencial, se calculara la demanda proyectada del

servicio.

4.2.1 La Población de Referencia

La Población de Referencia son los pobladores del Distrito de Chimbote, que

asciende a 217,303 al 2,005 con una tasa de crecimiento poblacional de

1.13% (es la tasa de crecimiento poblacional del distrito de Chimbote) según

INEI, con lo cual proyectaremos la Población de Referencia.

La Fórmula para las proyecciones se ha realizado según el modelo

exponencial, que es empleado con mayor frecuencia. Su fórmula es la

siguiente:

Siendo: Pi = Po (1+ i)n

Pi = Población Proyectada

Po = Población en el año base

i = Tasa de Crecimiento Poblacional n = Número de años

Se utilizará esta fórmula para realizar la proyección de las

poblaciones de referencia, potencial y objetivo.



Municipalidad


CUADRO Nº14

PERIODO AÑOS POBLACION

EN REFERENCIA

2013 0 219,054 2014 1 222,340 2015 2 225,675 2016 3 229,060 2017 4 232,496 2018 5 235,984 2019 6 239,523 2020 7 243,116 2021 8 246,763 2022 9 250,464 2023 10 254,221

4.2.2 Población Demandante Efectiva y/o Población Objetivo.

Se ha determinado la demanda por flujo peatonal en función al conteo

realizado a los peatones que cruzan la Avenida Pardo a la altura del Km.

4.13, que vendría a ser la Población Objetivo del Proyecto.

El conteo peatonal se ha realizo un día típico, los resultados permitieron

realizar las proyecciones pertinentes para obtener el flujo anualizado.

El resultado del Flujo Anualizado nos permite proyectarnos a 20 años con

una tasa de crecimiento de 1.13%.según el INEI (Instituto Nacional de

Estadísticas e Informática) para la ciudad de Chimbote.

El flujo diario se ha determinado considerando un horario de evaluación de

14 horas, entre las 7:00 A.M. y las 9:00 P.M. Asimismo se ha clasificado el

conteo por etapa de desarrollo humano desde niños, adolescentes, jóvenes,

adultos, adultos mayores; así como la condición de las personas como

mujeres embarazadas y personas discapacitadas. Tal como se aprecia en el

Cuadro N° 15.

El Cuadro N° 15, indica que en un día típico el Flujo Peatonal es de 1,456

cruces o servicios, con dicha información de campo, se ha generado el

Cuadro N° 16 con Flujo Modelado.



Municipalidad


CUADRO Nº15

0

Hora Niños Adolecentes Jovenes Adultos Adulto

Mayor

Embarazadas Discapacitado

s

Total Porcentaje

07:00 - 08:00 72.00 50.00 32.00 13.00 10.00 2.00 1.00 180.00 12.36%

08:00 - 09:00 65.00 30.00 30.00 10.00 10.00 2.00 1.00 148.00 10.16%

09:00 - 10:00 32.00 22.00 23.00 8.00 5.00 1.00 1.00 92.00 6.32%

10:00 - 11:00 25.00 19.00 16.00 6.00 4.00 1.00 1.00 72.00 4.95%

11:00- 12:00 28.00 22.00 21.00 5.00 5.00 2.00 1.00 84.00 5.77%

12:00 - 13:00 68.00 48.00 30.00 13.00 10.00 2.00 1.00 172.00 11.81%

13:00 - 14:00 38.00 32.00 25.00 10.00 7.00 1.00 3.00 116.00 7.97%

14:00 - 15:00 28.00 31.00 22.00 8.00 7.00 1.00 3.00 100.00 6.87%

15:00 - 16:00 18.00 22.00 15.00 6.00 7.00 1.00 3.00 72.00 4.95%

16:00 - 17:00 17.00 20.00 12.00 6.00 5.00 1.00 3.00 64.00 4.40%

17:00 - 18:00 19.00 20.00 13.00 7.00 5.00 1.00 3.00 68.00 4.67%

18:00 - 19:00 65.00 32.00 36.00 10.00 10.00 2.00 1.00 156.00 10.71%

19:00 - 20:00 21.00 20.00 12.00 6.00 5.00 1.00 3.00 68.00 4.67%

20:00 - 21:00 19.00 19.00 10.00 7.00 5.00 2.00 2.00 64.00 4.40%

Total: 515.00 387.00 297.00 115.00 95.00 20.00 27.00 1,456.00 100.00%

Porcentaje % 35% 27% 20% 8% 7% 1% 2% 100.00%

Fuente: Datos de Campo, metodo de conteo

Análisis de Flujo General de transitibulidad de cruce Av. Pardo Altura Km 4.13

Flujo Actual por Edad por Hora que Cruza la Av. Pardo Km 4.13

Cantidad de Personas por día

CUADRO Nº16

Numero Inicio Fin Flujo Real Porcentaje Flujo Modelado Porcentaje

1 7 8 180.00 12.36% 169 11.63%

2 8 9 148.00 10.16% 86 5.92%

3 9 10 92.00 6.32% 86 5.92%

4 10 11 72.00 4.95% 86 5.92%

5 11 12 84.00 5.77% 86 5.92%

6 12.00 13 172.00 11.81% 169 11.63%

7 13.00 14 116.00 7.97% 86 5.92%

8 14.00 15 100.00 6.87% 86 5.92%

9 15.00 16 72.00 4.95% 86 5.92%

10 16.00 17 64.00 4.40% 86 5.92%

11 17.00 18 68.00 4.67% 86 5.92%

12 18.00 19 156.00 10.71% 169 11.63%

13 19.00 20 68.00 4.67% 86 5.92%

14 20.00 21 64.00 4.40% 86 5.92%

1,456.00 1,453.00

FLUJO

RESULTADOS PROMEDIO DEL CONTEO PEATONAL

TOTAL

PARAMETROS



Municipalidad


CUADRO Nº 17

VALLE PUNTA TOTAL

Dia Tipico 11.00 3.00 14.00

Semana 69 29 98.00

Dias Tipicos 5.00 11.00 3.00 14.00

Fin de Semana 2 7.00 7.00 14.00

Horas Dias Tipicos 55.00 15.00 70.00

Horas Dias Tipicos 14.00 14.00 28.00

Año 3,588.00 1,508.00 5,096.00

Semanas 52.00

Horas Dias Tipicos 2,860.00 780.00 3,640.00

Hors Fines de Semana 728.00 728.00 1,456.00

Flujo Anual 313,040.00 246,064.00 559,104.00

Flujo Hora Valle 86 313,040.00 313,040.00

Flujo hora Punta 169 246,064.00 246,064.00

DESCRIPCION CANTIDAD

ESTIMACION DEL FLUJO ANUAL

HORAS

De los cuadros N° 15, 16 y 17, se observa que las horas de mayor frecuencia de

usuarios son por la mañana, al mediodía y al terminar la tarde, mostrando un

flujo sobre los 364 por día, obteniéndose tres horas consideradas como de

mayor frecuencia denominadas horas punta con un promedio de 169 y 11 horas

valle con un promedio de 86 de flujo peatonal.

A partir del conteo realizado a los peatones que cruzan la Av. Pardo altura del

Km 4.13 se tiene los siguientes resultados cuantificados:

Las Horas de mayor frecuencia de usuarios son por la mañana de 7 am a

8 am, al medio día de 12 md a 1 pm y por la tarde de 6 pm a 7 pm.

El mayor flujo peatonal está en la población de niños en 35%,

adolecentes en 27%, jóvenes en 20% , adultos 8%, mujeres

embarazadas y discapacitados en 1% y 2% respectivamente

Se tiene que flujo real de conteo es de 1,456 Personas y el Flujo

Modelado estadísticamente aplicado frecuencia de posibilidades de

ocurrencia es de 1,453 Personas.

4.2.3 Proyección de la Población Objetivo a 20 años

A partir de los datos del cuadro N° 16 y 17, se ha realizado las proyecciones



Municipalidad


para el periodo de Evaluación del Proyecto en 20 años, utilizando para ello

una tasa de crecimiento de 1.13% indicado por el INEI para la Provincia del

Santa, asimismo por la diferenciación de uso peatonal que se pretende con

la Construcción de una infraestructura. Se presentan flujos en tres

escenarios como son bajos (25%), medio (50%) y alto (75%) del flujo

proyectado, de esta manera se estima en promedio 672,044 Flujos Anuales

con fines de aprovechamiento del sistema vial Urbano tal como se observa

en el Cuadro N° 18.

CUADRO Nº 18

Frecuencias Usuarios Frecuencias Usuarios Frecuencias Usuarios Frecuencias Usuarios

0 2,013 559,104.00 1,453.00 139,776.00 363.25 279,552.00 726.50 419,328.00 1,089.75

1 2,014 565,422.00 1,470.00 141,355.50 367.50 282,711.00 735.00 424,066.50 1,102.50

2 2,015 571,812.00 1,488.00 142,953.00 372.00 285,906.00 744.00 428,859.00 1,116.00

3 2,016 578,274.00 1,504.00 144,568.50 376.00 289,137.00 752.00 433,705.50 1,128.00

4 2,017 584,808.00 1,520.00 146,202.00 380.00 292,404.00 760.00 438,606.00 1,140.00

5 2,018 591,416.00 1,538.00 147,854.00 384.50 295,708.00 769.00 443,562.00 1,153.50

6 2,019 598,100.00 1,556.00 149,525.00 389.00 299,050.00 778.00 448,575.00 1,167.00

7 2,020 604,858.00 1,572.00 151,214.50 393.00 302,429.00 786.00 453,643.50 1,179.00

8 2,021 611,692.00 1,590.00 152,923.00 397.50 305,846.00 795.00 458,769.00 1,192.50

9 2,022 618,604.00 1,608.00 154,651.00 402.00 309,302.00 804.00 463,953.00 1,206.00

10 2,023 625,596.00 1,626.00 156,399.00 406.50 312,798.00 813.00 469,197.00 1,219.50

11 2,024 632,664.00 1,646.00 158,166.00 411.50 316,332.00 823.00 474,498.00 1,234.50

12 2,025 639,814.00 1,664.00 159,953.50 416.00 319,907.00 832.00 479,860.50 1,248.00

13 2,026 647,044.00 1,682.00 161,761.00 420.50 323,522.00 841.00 485,283.00 1,261.50

14 2,027 654,354.00 1,702.00 163,588.50 425.50 327,177.00 851.00 490,765.50 1,276.50

15 2,028 661,750.00 1,720.00 165,437.50 430.00 330,875.00 860.00 496,312.50 1,290.00

16 2,029 669,226.00 1,740.00 167,306.50 435.00 334,613.00 870.00 501,919.50 1,305.00

17 2,030 676,790.00 1,760.00 169,197.50 440.00 338,395.00 880.00 507,592.50 1,320.00

18 2,031 684,436.00 1,780.00 171,109.00 445.00 342,218.00 890.00 513,327.00 1,335.00

19 2,032 692,170.00 1,800.00 173,042.50 450.00 346,085.00 900.00 519,127.50 1,350.00

20 2,033 699,992.00 1,820.00 174,998.00 455.00 349,996.00 910.00 524,994.00 1,365.00

PROMEDIO 627,044.10 1,630.43 156,761.02 407.61 313,522.05 815.21 470,283.07 1,222.82

INEI(1.13%) MEDIO

50.00%

ALTO

75.00%

TASA DE CRECIMIENTO

1.13 25.00%

BAJO

PROYECCIÓN DEL FLUJO ANUAL

AÑON°

:



Municipalidad


4.2.4 Los Servicios Demandados “Sin Proyecto”

Sin proyecto se demanda una vía en adecuadas condiciones para la

transitabilidad peatonal, la que permitirá mejorar la situación

socioeconómica de los beneficiarios.

4.2.4 Los Servicios Demandados “Con Proyecto”

Con proyecto se demanda que se cumpla de manera eficiente el plan de

mantenimiento a través del horizonte de evaluación del proyecto, de

manera que se garantice los servicios eficientes del proyecto.

4.3 ANÁLISIS DE OFERTA

Las condiciones de la infraestructura vial existente no satisface sus necesidades

viales en óptimas condiciones de la población objetivo, la propuesta actual

logrará solucionar en gran medida la insatisfacción vial de la población.

Es necesario dotar de una infraestructura peatonal, que permita una adecuada

transitabilidad en la Av. Pardo en la KM 4.13, estas mejoras en la infraestructura

vial beneficiarán a la población, brindando la seguridad para la transitabilidad a los

peatones.

En cuanto a la Oferta Optimizada, no se cuenta con algo alternativo para que se

preste las condiciones de seguridad al cruzar la Av. Pardo en esta zona.

Por tanto, la oferta en términos de personas atendidas eficientemente con la

infraestructura peatonal existente es nula.

4.4 BALANCE DE LA OFERTA – DEMANDA.

La demanda está determinada por la Población Objetivo. La Oferta vial está

determinada por las características físicas de la vía y su capacidad vial de atender

a un determinado número de personas de una forma adecuada y eficiente. Dado

que no se cuenta con una infraestructura peatonal no permite una

transitabilidad de los peatones de manera segura, elevando el riesgo de sufrir



Municipalidad


algún accidente al cruzar la vía.

Por lo tanto, la demanda no atendida (déficit) está representada por la diferencia

entre la Población Demandante Efectiva Con Proyecto y la Población Demandante

Efectiva Sin Proyecto atendidos en óptimas condiciones con vía en buenas

condiciones, La población beneficiaria con el proyecto son todos los habitantes

residentes en la ciudad Chimbote que transitan por esta vía.

CUADRO Nº 19

Frecuencia de

Demanda EfectivaOferta Efectiva Diferencia

0 2013 1,453.00 0 1,453.00

1 2014 1,470.00 0 1,470.00

2 2015 1,488.00 0 1,488.00

3 2016 1,504.00 0 1,504.00

4 2017 1,520.00 0 1,520.00

5 2018 1,538.00 0 1,538.00

6 2019 1,556.00 0 1,556.00

7 2020 1,572.00 0 1,572.00

8 2021 1,590.00 0 1,590.00

9 2022 1,608.00 0 1,608.00

10 2023 1,626.00 0 1,626.00

11 2024 1,646.00 0 1,646.00

12 2025 1,664.00 0 1,664.00

13 2026 1,682.00 0 1,682.00

14 2027 1,702.00 0 1,702.00

15 2028 1,720.00 0 1,720.00

16 2029 1,740.00 0 1,740.00

17 2030 1,760.00 0 1,760.00

18 2031 1,780.00 0 1,780.00

19 2032 1,800.00 0 1,800.00

20 2033 1,820.00 0 1,820.00

Año

BALANCE DE OFERTA - DEMANDA

4.5 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

4.5.1 Descripción del Proyecto

Del Terreno

El proyecto se ha enfocado teniendo en cuenta la disponibilidad del Terreno

relacionado con el plan de vías de la Municipalidad Provincial del Santa; por

ejemplo la vías de conexión en entre la Av. Pardo y la Meiggs por el costado

del futuro complejo deportivo Chavín. Asimismo en sentido opuesto al

complejo deportivo, donde ya existe el complejo recreacional el Mirador y la

Iglesia Cristiana Fuente de Vida.

La propuesta arquitectónica contempla la construcción de un área de 650



Municipalidad


m2 entre veredas y aéreas verdes, en ambas márgenes de la Av. Pardo.

Necesaria para el arranque del puente sin perjudicar la circulación de los

peatones.

Se adjuntado al presente el Plano de Ubicación del Puente.

Del Diseño:

a) Visuales:

El puente Peatonal permitirá además de la movilidad y cruce de los

peatones, una visual panorámica de la ciudad de Chimbote.

Asimismo las visuales que se logran desde la parte alta del puente

permiten visuales del área urbana de la ciudad, convirtiéndose en un

hito urbano de gran relevancia.

b) Distribución

i. Ingreso: Los ingresos son libres desde la Av. Pardo.

ii. Veredas que permitan el acceso al Puente, con iluminación

ornamental y señalización vial.

iii. Área Verde mejora el paisaje urbano con la naturaleza y el hombre,

las que son esencial para lograr bienestar, armonía, respetando el

medio ambiente.

c) Estructuras

i. El puente se ha concebido estructuralmente a partir de viga y columna de

Concreto Armado, escaleras y rampas, estas estructuras asumen los

esfuerzos de carga, sobrecargas y de empujes horizontales producidos

por vientos, sismos, etc.

ii. Se ha tenido en cuenta la resistencia del terreno para cimentaciones

profundas con pilotes de concreto armado hasta el estrato resistente de

apoyo.



Municipalidad


iii. Escalera de 02 tramos, dispuesta en "U", losa de concreto armado. El

descanso se apoya sobre un pilar de concreto armado.

iv. Rampa de 04 tramos, con una pendiente de 8%, los soportes principales

consta de placas de concreto armado, de donde sobresalen vigas en

voladizo. Adicionalmente, se podría incluir una viga de borde a todo lo

largo del borde libre de la losa de concreto armado.

v. Puente viga de concreto armado; Que podría ser de una o dos vigas.

Según los resultados del análisis Estructural.

vi. Escalera de 02 tramos, dispuesta en "U", con su respectivo descanso.

vii. Rampa de 04 tramos, con una pendiente de 8%, con soportes principales

y placas de concreto armado. Placas de concreto armado podrían

sobresalir las vigas que podrían ser en voladizo de sección variable de

concreto armado. Adicionalmente podrían incluir una viga de borde.

d) Instalaciones Eléctricas

El planteamiento general de las instalaciones eléctricas se basa en

iluminar el sendero del puente peatonal, con pantalla e luminarias

LEDs, que podrán ser programadas para provocar efectos luminosos.

Debajo del puente también se iluminará, de la misma manera en las

rampas y escaleras con reflectores.

e) Áreas Verdes

Se ha previsto que las áreas verdes tengan que regarse por medios

manuales, ya que no justifica técnicamente por el tamaño del área y

porque no existen puntos para suministro de Agua.

4.6 COSTOS

Están determinados por las inversiones y los costos de Operación y

Mantenimiento tanto para la situación “Con Proyecto” y “Sin Proyecto”



Municipalidad


4.6.1 Costo en la Situación “Sin Proyecto”, Situación Actual Optimizada.

Inversión

No se ha identificado Flujo de Inversiones por que los beneficiarios no

cuentan con infraestructura peatonal.

Costos de Operación y Mantenimiento

En la situación “Sin Proyecto”, el costo de operación y mantenimiento

es nulo porque los beneficiarios no cuentan con una infraestructura

peatonal.

4.6.2 Estimar los Costos en la Situación Con Proyecto

4.6.2.1 Costos a Precios Privados

a) Costos de Operación y Mantenimiento a Precios Privados

Para el caso de la situación con proyecto, los costos de operación y

mantenimiento serán destinados básicamente para la preservación de

la infraestructura e implementos que se tengan.

Dichos costos son especificados en el siguiente cuadro:



Municipalidad


COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO – ALTERNATIVA 01

CUADRO Nº 20

UNIDAD CANTIDADPRECIO

UNITARIO

PRECIO

PARCIALCOSTO TOTAL

1.00 MANTENIMIENTO DE VEREDAS 360.00

1.01 Manguera m 100.00 1.20 120.00

1.02 Escobas o Escobillones und 48.00 5.00 240.00

2.00 LIMPIEZA DE VEREDAS 852.00

2.01 Detergente kg 48.00 5.20 249.60

2.02 Desinfectantes gln 48.00 11.50 552.00

2.03 Trapeadores und 12.00 4.20 50.40

3.00 REMUNERACIONES 14,400.00

3.01 Personal de Limpieza (01 Personal ) Mensual 12.00 1200 14,400.00

S/. 15,612.00

SITUACIÓN CON PROYECTO

ALTERNATIVA 01 Y 02

(EN NUEVOS SOLES)

Costo Total

COSTO ANUALES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO - PRECIOS PRIVADOS

CONCEPTO

CUADRO Nº 21


UNITARIO

PRECIO

PARCIAL

COSTO

TOTAL

1.00 MANTENIMIENTO DE VEREDAS 13,000.00

1.01 Materiales Glb 1.00 10,000.00 10,000.00

1.02 Pagos a Personal Especializados para tal fin Glb 1.00 3,000.00 3,000.00

2.00Pintura para Reseñalización Continua y

Discontinua16,000.00

2.01 Materiales Glb 1.00 12,000.00 12,000.00

2.02 Pagos a Personal Especializados para tal fin Glb 1.00 4,000.00 4,000.00

3.00 Resanes y Reparaciones diversas 43,000.00

3.01 Materiales Glb 1.00 35,000.00 35,000.00

3.02 Mano de Obra Calificada Glb 1.00 5,000.00 5,000.00

3.03 Mano de Obra No Calificada Glb 1.00 3,000.00 3,000.00

S/. 72,000.00

COSTO ANUALES DE MANTENIMIENTO PERIODICO CADA CINCO AÑOS(05 AÑOS) - PRECIOS PRIVADOS

(EN NUEVOS SOLES)

CONCEPTO

Costo Total

Debido a las características de las dos alternativas propuestas, se

considerará los mismos costos de operación y mantenimiento para

ambas alternativas de solución, teniendo en cuenta que serán constantes

durante el horizonte de evaluación.

b) Costos de Inversión a Precios Privados

El resumen del monto total de la inversión a precios privados

para las dos alternativas se detalla en los siguientes cuadros.



Municipalidad


ALTERNATIVA 1:

CUADRO Nº 22

INVERSION EN ACTIVOS FIJOS A PRECIOS PRIVADOS

PROYECTO: ALTERNATIVA Nº 01- PRECIOS PRIVADOS

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

Presupuesto







01.01 CASETA ADICIONAL PARA GUARDIANIA Y/O DEPOSITO m2 48.00 75.00 3,600.00




























05.01.05 CURADO QUIMICO m2 51.84 1.88 97.46









05.02.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA VIGAS, RAMPAS Y LOSA. m2 752.40 57.38 43,172.71



05.02.11 CURADO DE CONCRETO PARA VIGAS, RAMPAS Y LOSA m2 519.83 1.88 977.28



Municipalidad


0.0007.01.02.06 POZO PUESTA A TIERRA. und 1.00 356.24 356.24

0.0007.01.02.05 SALIDA PARA REFLECTORES INCLUYE CAJA DE CONCRETO Y PROTECTOR DE

VIDRIO

pto 2.00 674.28 1,348.56

0.0007.01.02.04 CAJAS DE PASO DE ACERO GALVANIZADO EMPOTRABLE 250X250X200 MM CON

TAPA Y CHAPA

pto 4.00 155.00 620.00

0.0007.01.02.03 GABINETE BLINDADO PARA TABLERO DE DISTRIBUCIÓN, CON PUERTA Y CHAPA

BLINDADA

pto 1.00 650.00 650.00

0.0007.01.02.02 TABLERO DE DISTR. CON INTERRUP ELECTRONICOS PROGRAMABLES 3X4 AMP


pto 1.00 15,200.00 15,200.00



0.0007.01.01.10 COLOCACION DE ACCESORIOS ELECTRICOS PARA LUMINARIAS LED 56 WATTS pza 16.00 900.00 14,400.00

0.0007.01.01.09 CABLE ELECTRICO NYY 4 X 4 MM2. m 85.00 27.30 2,320.50

0.0007.01.01.08 GRAVA m3 0.01 70.28 0.70

0.0007.01.01.07 ACERO (FºGº= 4200 kg/cm2) kg 16.25 4.78 77.62

0.0007.01.01.06 ENCOFRADO m2 25.82 46.07 1,189.53

0.0007.01.01.05 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 m3 3.45 167.38 577.46

0.0007.01.01.04 FABRICACION DE BUZON 1.2x 1.0 m x 2 und. und 2.00 20.00 40.00

0.0007.01.01.03 RELLENO DE ZANJA AP: 0.65x 0.4 - 50 m Long. m3 22.00 22.06 485.32

0.0007.01.01.02 EXCAVACION DE BUZON: 1.20x 1.0 m - 2 und. m3 2.50 30.66 76.65





0.0006.06.02 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 1 1/2" m2 1,300.00 57.81 75,146.79

6.06 PISTAS 87,652.79




0.0006.04.03 BRUÑAS EN VEREDAS Y RAMPAS m 792.50 4.89 3,875.33

0.0006.04.02 ACABADO ANTIDESLIZANTE EN RAMPA DE PUENTE m2 557.76 49.41 27,558.92





0.0006.02.02 PINTURA ZONA RIGIDA EN COLUMNA, RAMPA Y PUENTE m2 928.72 14.01 13,011.37

6.02 PINTURA 41,848.58


0.0006.01.03 PARANTES DE 3" P/COBERTURA LIVIANA, RAMPA Y ESCALERA m 254.00 67.56 17,160.24

0.0006.01.02 VALLA DE SEGURIDAD DE ACERO DIAMETRO = 2" m 82.00 767.82 62,961.24





INC.ADITIVOS.

und 110.00 4,800.00 528,000.00






Presupuesto






Municipalidad






07.01.03 A R T EF A C T OS ELEC T R IC OS 122,920.50

07.01.03.01 LUM INARIA EM POTRABLE DE PARED DE 11 LED und 46.00 105.00 4,830.00

0.0007.01.03.02 LUM INARIA EM POTRABLE EN PISO DE 25 LED und 46.00 140.00 6,440.00

0.0007.01.03.03 LUM INARIA EM POTRABLE LED CUADRADO DE 25 LED und 14.00 148.00 2,072.00

0.0007.01.03.04 LUM INARIA EM POTRABLE LED REDONDO DE 8.5 W/14W und 45.00 450.00 20,250.00

0.0007.01.03.05 LUM INARIA VIAL DE 56 W. und 14.00 2,500.00 35,000.00

0.0007.01.03.06 CINTAS LED EN SUPERESTRUCTURA LADO IZQUIERDO und 150.00 130.00 19,500.00

0.0007.01.03.07 CINTAS LED EN SUPERESTRUCTURA LADO DERECHO und 150.00 130.00 19,500.00

0.0007.01.03.08 TRANSFORM ADOR DE 100 WATTS A DC12V und 30.00 85.00 2,550.00

0.0007.01.03.09 CONTROLADOR GL-RL328W1330 TIPO 3 und 31.00 120.00 3,720.00

0.0007.01.03.10 CONDUCTOR ELÉCTRICO DE 2.5 M M 2, EM BUTIDO EN TUB.PVC

CP 20 M M 2

m 1,000.00 5.36 5,360.00

0.0007.01.03.11 CONDUCTOR ELÉCTRICO DE 4 M M 2 EM BUTIDO EN TUB.PVC CP

20 M M 2

m 150.00 5.99 898.50

0.0007.01.03.12 REFLECTORES DE 2000 WATTS und 4.00 700.00 2,800.00




0.0007.01.04.03 M EDICION DE LA RESISISTENCIA DE POZOZ A TIERRA und 1.00 300.00 300.00

C OST O D IR EC T O 1,950,202.77



-- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

SUB T OT A L 2,379,247.37

IGV (18%) 428,264.53

-- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -


M ON T O D E OB R A 2,807,511.90





Municipalidad


MONTO DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS

(En Nuevos Soles)

CUADRO Nº23

PRECIOS PRIVADOS








SUB TOTAL(ST) S/. 2,379,247.38

IGV 18% ST 428,264.53









ALTERNATIVA II: CUADRO Nº 24



Municipalidad


INVERSION EN ACTIVOS FIJOS A PRECIOS PRIVADOS

PROYECTO: ALTERNATIVA Nº 02- PRECIOS PRIVADOS


INC.ADITIVOS.

und 110.00 4,800.00 528,000.00



05.02.11 CURADO DE CONCRETO PARA VIGAS, RAMPAS Y LOSA m2 677.19 1.88 1,273.12



05.02.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA VIGAS, RAMPAS Y LOSA. m2 1,153.68 57.38 66,198.16









05.01.05 CURADO QUIMICO m2 51.84 1.88 97.46



























3,600.00




01.01 CASETA ADICIONAL PARA GUARDIANIA Y/O DEPOSITO m2 48.00 75.00



Presupuesto


CHIMBOTE, PROVINICA DEL SANTA - REGION ANCASH (ALTERNATIVA II)




Municipalidad


01.01.03.07 CINTAS LED EN SUPERESTRUCTURA LADO DERECHO und 150.00 130.00 19,500.00

01.01.03.06 CINTAS LED EN SUPERESTRUCTURA LADO IZQUIERDO und 150.00 130.00 19,500.00

01.01.03.05 LUMINARIA VIAL DE 56 W. und 14.00 2,500.00 35,000.00

01.01.03.04 LUMINARIA EMPOTRABLE LED REDONDO DE 8.5 W/14W und 45.00 450.00 20,250.00

01.01.03.03 LUMINARIA EMPOTRABLE LED CUADRADO DE 25 LED und 14.00 148.00 2,072.00

01.01.03.02 LUMINARIA EMPOTRABLE EN PISO DE 25 LED und 46.00 140.00 6,440.00

01.01.03 ARTEFACTOS ELECTRICOS 122,920.50

01.01.03.01 LUMINARIA EMPOTRABLE DE PARED DE 11 LED und 46.00 105.00 4,830.00

01.01.02.06 POZO PUESTA A TIERRA. und 1.00 356.24 356.24

01.01.02.05 SALIDA PARA REFLECTORES INCLUYE CAJA DE CONCRETO Y PROTECTOR DE

VIDRIO

pto 2.00 674.28 1,348.56

01.01.02.04 CAJAS DE PASO DE ACERO GALVANIZADO EMPOTRABLE 250X250X200 MM CON

TAPA Y CHAPA

pto 4.00 155.00 620.00

01.01.02.03 GABINETE BLINDADO PARA TABLERO DE DISTRIBUCIÓN, CON PUERTA Y CHAPA

BLINDADA

pto 1.00 650.00 650.00

01.01.02.02 TABLERO DE DISTR. CON INTERRUP ELECTRONICOS PROGRAMABLES 3X4 AMP


pto 1.00 15,200.00 15,200.00



01.01.01.11 EMPALME A LA RED PUBLICA GENERAL GLB 1.00 2,500.00 2,500.00

01.01.01.10 COLOCACION DE ACCESORIOS ELECTRICOS PARA LUMINARIAS LED 56 WATTS pza 16.00 900.00 14,400.00

01.01.01.09 CABLE ELECTRICO NYY 4 X 4 MM2. m 85.00 27.30 2,320.50

01.01.01.08 GRAVA m3 0.01 70.28 0.70

01.01.01.07 ACERO (FºGº= 4200 kg/cm2) kg 16.25 4.79 77.84

01.01.01.06 ENCOFRADO m2 25.82 46.07 1,189.53

01.01.01.05 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 m3 3.45 162.38 560.21

01.01.01.04 FABRICACION DE BUZON 1.2x 1.0 m x 2 und. und 2.00 20.00 40.00

01.01.01.03 RELLENO DE ZANJA AP: 0.65x 0.4 - 50 m Long. m3 22.00 22.06 485.32

01.01.01.02 EXCAVACION DE BUZON: 1.20x 1.0 m - 2 und. m3 2.50 30.66 76.65





06.06.02 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 1 1/2" m2 1,300.00 57.80 75,144.17

06.06 PISTAS 87,650.17




06.04.03 BRUÑAS EN VEREDAS Y RAMPAS m 792.50 4.89 3,875.33

06.04.02 ACABADO ANTIDESLIZANTE EN RAMPA DE PUENTE m2 557.76 49.41 27,558.92





06.02.02 PINTURA ZONA RIGIDA EN COLUMNA, RAMPA Y PUENTE m2 928.72 14.01 13,011.37

06.02 PINTURA 41,848.59


06.01.03 PARANTES DE 3" P/COBERTURA LIVIANA, RAMPA Y ESCALERA m 254.00 67.56 17,160.24

06.01.02 VALLA DE SEGURIDAD DE ACERO DIAMETRO = 2" m 82.00 767.82 62,961.24







Presupuesto






Municipalidad






01.01.03.08 TRANSFORM ADOR DE 100 WATTS A DC12V und 30.00 85.00 2,550.00

01.01.03.09 CONTROLADOR GL-RL328W1330 TIPO 3 und 31.00 120.00 3,720.00

01.01.03.10 CONDUCTOR ELÉCTRICO DE 2.5 M M 2, EM BUTIDO EN TUB.PVC

CP 20 M M 2

m 1,000.00 5.36 5,360.00

01.01.03.11 CONDUCTOR ELÉCTRICO DE 4 M M 2 EM BUTIDO EN TUB.PVC CP

20 M M 2

m 150.00 5.99 898.50

01.01.03.12 REFLECTORES DE 2000 WATTS und 4.00 700.00 2,800.00




01.01.04.03 M EDICION DE LA RESISISTENCIA DE POZOZ A TIERRA und 1.00 300.00 300.00

C OST O D IR EC T O 2,041,757.16



-- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

SUB T OT A L 2,490,943.74

IGV (18%) 448,369.87

-- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -


M ON T O D E OB R A 2,939,313.61



MONTO DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS(En Nuevos Soles)

CUADRO Nº 25

PRECIOS PRIVADOS








SUB TOTAL(ST) S/. 2,490,943.74

IGV 18% ST 448,369.87








PROYECTO ALTERNATIVA II



Municipalidad


4.6.2.2 Costos a Precios Sociales:

Para determinar los costos sociales de las alternativas de

solución planteadas como de sus respectivos costos de

operación y mantenimiento, se ha procedido a corregir las

distorsiones ocasionadas en los precios, a través de los

factores de corrección establecidos:

CUADRO Nº26

FACTORES DE CORRECCION

MAT = Materiales y Equipos 0.848

M.O.C = Mano de Obra Calificada 0.909

M.O.N.C = Mano Obra no Calificad-Costa- Urban 0.680

G.G = Gastos Generales 0.909

UTIL = Utilidades 0.909

a. Costo de Operación y Mantenimiento “con proyecto”

Los costos de mantenimiento a precios sociales, son como se

muestra a continuación:

CUADRO Nº27

COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES


UNITARIO

PRECIO

PARCIAL

FACTORES DE

CORRECCIÓN

USADOS

PRECIOS

SOCIAL

PARCIAL

COSTO TOTAL

1.00 MANTENIMIENTO DE VEREDAS 306.00

1.01 Manguera m 100.00 1.20 120.00 0.85 102.00

1.02 Escobas o Escobillones und 48.00 5.00 240.00 0.85 204.00

2.00 LIMPIEZA DE VEREDAS 724.20

2.01 Detergente kg 48.00 5.20 249.60 0.85 212.16

2.02 Desinfectantes gln 48.00 11.50 552.00 0.85 469.20

2.03 Trapeadores und 12.00 4.20 50.40 0.85 42.84

3.00 REMUNERACIONES 12,816.00

3.01 Personal Calificado de Limpieza (01 Personal ) Mensual 12.00 1200 14,400.00 0.89 12,816.00

S/. 13,846.20


ALTERNATIVA 01 Y 02

COSTO ANUALES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO - PRECIOS SOCIALES

(EN NUEVOS SOLES)

CONCEPTO

Costo Total



Municipalidad


CUADRO Nº28


UNITARIO

PRECIO

PARCIAL

FACTORES DE

CORRECCIÓN

USADOS

PRECIOS

SOCIAL

PARCIAL

COSTO TOTAL

1.00 MANTENIMIENTO DE VEREDAS 11,170.00

1.01 Materiales Glb 1.00 10,000.00 10,000.00 0.85 8,500.00

1.02 Pagos a Personal Calificado para tal fin Glb 1.00 3,000.00 3,000.00 0.89 2,670.00

2.00 Pintura para Reseñalización Continua y Discontinua 13,760.00

2.01 Materiales Glb 1.00 12,000.00 12,000.00 0.85 10,200.00

2.02 Pagos a Personal Especializados para tal fin Glb 1.00 4,000.00 4,000.00 0.89 3,560.00

3.00 Resanes y Reparaciones diversas 36,000.00

3.01 Materiales Glb 1.00 35,000.00 35,000.00 0.85 29,750.00

3.02 Mano de Obra Calificada Glb 1.00 5,000.00 5,000.00 0.89 4,450.00

3.03 Mano de Obra No Calificada Glb 1.00 3,000.00 3,000.00 0.60 1,800.00

S/. 60,930.00


ALTERNATIVA 01 Y 02

COSTO ANUALES DE MANTENIMIENTO PERIODICO CADA CINCO AÑOS(05 AÑOS) - PRECIOS SOCIALES

(EN NUEVOS SOLES)

CONCEPTO

Costo Total

b. Costo de Inversión a Precios Sociales

El resumen del monto total de la inversión a precios sociales

para las dos alternativas se detalla en los siguientes cuadros.

ALTERNATIVA 1:

MONTO DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES

CUADRO Nº29

Item DescripciónCosto a Precios

Privados (S/.)

Factor de

Corrección

Usados

Costo a Precios

Sociales (S/.)

1.00 Materiales y Equipo 1,647,289.98 0.85 1,400,196.48

2.00 Mano de Obra Calificada 227,020.06 0.89 202,047.85

3.00 Mano de Obra No Calificada 75,892.73 0.60 45,535.64

COSTO DIRECTO S/. 1,950,202.77 S/. 1,647,779.97

GASTOS GENERALES(GG) 12% CD 234,024.33 197,733.60

UTILIDADES(U) 10% CD 195,020.28 164,778.00

SUB TOTAL(ST) S/. 2,379,247.38 S/. 2,010,291.57

IGV 18% ST 428,264.53 361,852.48

MONTO DE OBRA (MO) Y S/. 2,807,511.91 S/. 2,372,144.05

A INVERSIÓN FIJA TANGIBLE S/. 2,807,511.91 S/. 2,372,144.05

C.T. OBRAS CIVILES S/. 2,807,511.91 S/. 2,372,144.05

B INVERSIÓN FIJA INTANGIBLE S/. 224,600.95 S/. 189,771.52

SUPERVISIÓN DEL PROYECTO S/. 140,375.60 S/. 118,607.20

EXPEDIENTE TÉCNICO S/. 84,225.36 S/. 71,164.32

C TOTAL DE INVERSIÓN EN SOLES(A+B) S/. 3,032,113.00 S/. 2,561,916.00


PRECIOS SOCIALES



Municipalidad


ALTERNATIVA 2:

MONTO DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES

CUADRO Nº 30


Factor de

Corrección

Usados

Costo a Precios

Sociales (S/.)

1.00 Materiales y Equipo 1,711,412.76 0.85 1,454,700.85

2.00 Mano de Obra Calificada 245,793.47 0.89 218,756.19

3.00 Mano de Obra No Calificada 84,550.93 0.60 50,730.56

COSTO DIRECTO S/. 2,041,757.16 S/. 1,724,187.59

GASTOS GENERALES(GG) 12% CD 245,010.86 206,902.51

UTILIDADES(U) 10% CD 204,175.72 172,418.76

SUB TOTAL(ST) S/. 2,490,943.74 S/. 2,103,508.86

IGV 18% ST 448,369.87 378,631.60

MONTO DE OBRA (MO) Y S/. 2,939,313.61 S/. 2,482,140.46

A INVERSIÓN FIJA TANGIBLE S/. 2,939,313.61 S/. 2,482,140.46

C.T. OBRAS CIVILES S/. 2,939,313.61 S/. 2,482,140.46

B INVERSIÓN FIJA INTANGIBLE S/. 235,145.09 S/. 198,571.24

SUPERVISIÓN DEL PROYECTO S/. 146,965.68 S/. 124,107.02

EXPEDIENTE TÉCNICO S/. 88,179.41 S/. 74,464.21

C TOTAL DE INVERSIÓN EN SOLES(A+B) S/. 3,174,459.00 S/. 2,680,712.00

PROYECTO ALTERNATIVA II

PRECIOS SOCIALES

4.7 BENEFICIOS

Los beneficios con el proyecto serian:

a) Mejorar el sistema vial peatonal.

b) Mejoras en la seguridad peatonal.

c) Reducir los accidentes de tránsito.

Se genera bienestar en la población dado que se dotará de una

infraestructura que permitirá transitar de manera segura y cómoda en la

zona Av. Pardo KM 4.13 de la ciudad de Chimbote.

4.8 EVALUACION SOCIAL

Dado a que los beneficios no son cuantificables se aplicara la

metodología



Municipalidad


Costo/Efectividad

A. Indicadores de Impacto/Efectividad – Metodología Costo / Efectividad

El indicador de efectividad, está dada por la población que se

beneficiara directamente con la infraestructura peatonal, es así en todo el

horizonte del proyecto el indicador de efectividad será 1,453 habitantes a la

fecha 2,013.

B. Estimación del Indicador Costo / Efectividad

Para poder decidir cuál es la alternativa seleccionada resulta necesario

calcular EL INDICADOR DE COSTO EFECTIVIDAD para cada una de ellas.



Municipalidad


CUADRO Nº31

FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES – ALTERNATIVA 1 Precios Sociales (S/.)

Inversión del

Proyecto

Costo de

Operación y

Mantenimiento

0 2013 2,561,915.58 0 2,561,915.58 1,453.00

1 2014 13,846.20 0 13,846.20 1,470.00

2 2015 13,846.20 0 13,846.20 1,488.00

3 2016 13,846.20 0 13,846.20 1,504.00

4 2017 13,846.20 0 13,846.20 1,520.00

5 2018 60,930.00 0 60,930.00 1,538.00

6 2019 13,846.20 0 13,846.20 1,556.00

7 2020 13,846.20 0 13,846.20 1,572.00

8 2021 13,846.20 0 13,846.20 1,590.00

9 2022 13,846.20 0 13,846.20 1,608.00

10 2023 60,930.00 0 60,930.00 1,626.00

11 2024 13,846.20 0 13,846.20 1,646.00

12 2025 13,846.20 0 13,846.20 1,664.00

13 2026 13,846.20 0 13,846.20 1,682.00

14 2027 13,846.20 0 13,846.20 1,702.00

15 2028 60,930.00 0 60,930.00 1,720.00

16 2029 13,846.20 0 13,846.20 1,740.00

17 2030 13,846.20 0 13,846.20 1,760.00

18 2031 13,846.20 0 13,846.20 1,780.00

19 2032 13,846.20 0 13,846.20 1,800.00

20 2033 60,930.00 0 60,930.00 1,820.00

34,239.00

S/. 2,745,454.45

80.19

10.00%

Costos con Proyecto (S/.)Costos

sinProyecto

(S/.)

Costo

Incrementales

Tasa de Descuento 10%

Población

Beneficiada

FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATICA 01

Precios Sociales (S/.)

Indice de Efectividad(I.E.)

El flujo de costos sociales totales y su valor actual (VACST)

Costo - Efectividad (C.E)

Año Años

Cronologico



Municipalidad


FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES – ALTERNATIVA 2

CUADRO Nº32


Inversión del

Proyecto

Costo de

Operación y

Mantenimiento

0 2013 2,680,712.00 0 2,680,712.00 1,453.00

1 2014 13,846.20 0 13,846.20 1,470.00

2 2015 13,846.20 0 13,846.20 1,488.00

3 2016 13,846.20 0 13,846.20 1,504.00

4 2017 13,846.20 0 13,846.20 1,520.00

5 2018 60,930.00 0 60,930.00 1,538.00

6 2019 13,846.20 0 13,846.20 1,556.00

7 2020 13,846.20 0 13,846.20 1,572.00

8 2021 13,846.20 0 13,846.20 1,590.00

9 2022 13,846.20 0 13,846.20 1,608.00

10 2023 60,930.00 0 60,930.00 1,626.00

11 2024 13,846.20 0 13,846.20 1,646.00

12 2025 13,846.20 0 13,846.20 1,664.00

13 2026 13,846.20 0 13,846.20 1,682.00

14 2027 13,846.20 0 13,846.20 1,702.00

15 2028 60,930.00 0 60,930.00 1,720.00

16 2029 13,846.20 0 13,846.20 1,740.00

17 2030 13,846.20 0 13,846.20 1,760.00

18 2031 13,846.20 0 13,846.20 1,780.00

19 2032 13,846.20 0 13,846.20 1,800.00

20 2033 60,930.00 0 60,930.00 1,820.00

34,239.00

S/. 2,864,250.88

83.65

10.00%Tasa de Descuento 10%

Indice de Efectividad(I.E.)

El flujo de costos sociales totales y su valor actual (VACST)

Índice de Costo/Efectividad

FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATICA 02


Año Años

Cronologico

Costos con Proyecto (S/.)Costos

sinProyecto

(S/.)

Costo

Incrementales

Población

Beneficiada



Municipalidad


CUADRO Nº33

RESUMEN DE RESULTADOS DE EVALUACION

1 2

Monto de Inversión a Precios Privados 3,032,113.00 3,174,459.00

Monto de Inversión a Precios Sociales 2,561,916.00 2,680,712.00

Indice de Efectividad(I.E.) 34,239.00 34,239.00

El flujo de costos sociales totales y su valor actual (VACST) 2,745,454.87 2,864,250.88

Costo - Efectividad (C.E) 80.19 83.65

DESCRIPCIÓNALTERNATIVAS

RESUMEN DE RESULTADOS DE EVALUACIÓN

4.9 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

Todos los proyectos de inversión se encuentran expuestos a riesgos no

necesariamente controlables por los formuladores y ejecutores. Dichos riesgos

afectan la ejecución y operación normal del proyecto a lo largo del horizonte del

proyecto. Es así, que se hace necesario llevar a cabo un análisis de sensibilidad

de la rentabilidad social del proyecto. Ello supone estimar los cambios que

sufrirán el indicador de rentabilidad y bajo qué circunstancias el proyecto deja de

ser rentable.

Sensibilidad de variación de costos

Es así, para el caso del proyecto, se ha tomado como variable de riesgo los

costos de los materiales utilizados en la construcción y costos de operación y

mantenimiento. En este sentido se realizó un análisis de sensibilidad asumiendo el

escenario de pesimista y optimista cuando los costos varían al -20% y 20%;

dicho análisis se ha realizado para ambas alternativas.



Municipalidad


CUADRO Nº34

ANALISIS DE SENSIBILIDAD

VACSTPoblación

BeneficiadaI.E I.C.E

-30% 1,921,818.12 1,453.00 23,967.30 56.13

-20% 2,196,363.56 1,453.00 27,391.20 64.15

-10% 2,470,909.01 1,453.00 30,815.10 72.17

0% 2,745,454.45 1,453.00 34,239.00 80.19

10% 3,019,999.90 1,453.00 37,662.90 88.20

20% 3,294,545.34 1,453.00 41,086.80 96.22

30% 3,569,090.79 1,453.00 44,510.70 104.24

Precios SocialesVariación de los Costos de

Inversión

Proyecto Alternativo 1

ESCENARIOS ANTE EL INCREMENTO O DISMINUCION DE LA INVERSION A PRECIOS SOCIALES


CUADRO Nº35

VACSTPoblación

BeneficiadaI.E I.C.E

-30% 2,005,169.13 1,453.00 23,967.30 58.56

-20% 2,291,621.86 1,453.00 27,391.20 66.93

-10% 2,578,074.59 1,453.00 30,815.10 75.30

0% 2,864,527.32 1,453.00 34,239.00 83.66

10% 3,150,980.05 1,453.00 37,662.90 92.03

20% 3,437,432.79 1,453.00 41,086.80 100.40

30% 3,723,885.52 1,453.00 44,510.70 108.76


ESCENARIOS ANTE EL INCREMENTO O DISMINUCION DE LA INVERSION A PRECIOS SOCIALES

Variación de los Costos de

Inversión

Proyecto Alternativo 02

Precios Sociales

Según el resultado obtenido del análisis de sensibilidad realizado a ambas

alternativas, se puede observar en el cuadro que la Alternativa 01 presenta

niveles de costos inferiores al de la Alternativa 02 frente a variaciones en los

costos positiva y negativamente, esto significa, que la alternativa 01 es la más

conveniente.



Municipalidad


Sensibilidad de variación de beneficiarios

El análisis de sensibilidad para el proyecto, se realizó tomando de la variable

“número de beneficiarios” como la móvil y manteniendo constante la variable

costos, para tal fin se presenta el cuadro con diferentes niveles de costos para

ambas alternativas.

CUADRO Nº36

Alternativa 01 Alternativa 02

I.C.E I.C.E

-30% 56.13 58.56

-20% 64.15 66.93

-10% 72.17 75.30

0% 80.19 83.66

10% 88.20 92.03

20% 96.22 100.40

30% 104.24 108.76

Variación del Indicador de

Eficiencia

Proyectos


Los resultados antes observados, nos revelan que las diferentes variaciones en la

inversión y beneficiarios directos, no generan cambios sustanciales en el indicador

Costo Efectividad (ICE), lo cual nos permite concluir que el Proyecto de la

Alternativa 01 es recomendable ya que soluciona el problema a un menor costo.

4.10 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

La Municipalidad Provincial del Santa, viene gestionando para conseguir

financiamiento para la ejecución del presente proyecto.

Se debe tener en cuenta que existe la aceptación y consenso de la población

directamente afectada por la condición para cruzar la Av. Pardo, La

Municipalidad Provincial del Santa estará a cargo del mantenimiento de la

infraestructura peatonal que propone el proyecto, de este modo no se perderá la



Municipalidad


inversión.

La Municipalidad Provincial de Santa, será el responsable de la operación y

mantenimiento del proyecto, tal como consta en el Acta adjunta en anexos al

proyecto.

4.11 ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

a.- Impactos Negativos

i. Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como

movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos

y equipos, entre otros.

ii. Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.

iii. Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de

vehículos y trabajos.

Se ha previsto dos tipos de impactos que están relacionados con la

construcción y operación de la infraestructura vial, estas son:

b. Impactos durante la Etapa de Construcción

Los impactos en esta etapa son generalmente negativos, pero son

mitigados en la siguiente etapa, estos son:

i. Desplazamiento al trabajo

ii. Problemas de salud por contaminantes

iii. Contaminación

iv. Efecto barrera – Paso de Peatones

v. Vista panorámica momentáneamente alterada

c. Impactos durante la Etapa de Operación

Similarmente, los impactos en esta etapa son generalmente positivos,

como se determina del siguiente detalle:

i. Mejoramiento del Transporte privado

ii. Remodelación y mejoramiento de pavimentos

iii. Desplazamiento a los servicios urbanos en menor tiempo

iv. Efecto barrera – Paso de Peatones



Municipalidad


v. Mejora sistema de eliminación de residuos sólidos

vi. Mejora y eficiencia de la Red de servicios

vii. Aumento del valor del suelo – Viviendas

viii. Seguridad en las estructuras construidas

Impactos durante la Etapa de Construcción

Plan de Mitigación de los Impactos Adversos

i. Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.

ii. Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con

silenciadores en buen estado.

iii. La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda

con agua.

d.- Protección del Medio Ambiente

El estudio de impacto ambiental obedece fundamentalmente y prioritariamente al

nivel de planificación y estrategias de protección del medio ambiente de la zona; se

ha elegido esta alternativa considerada óptima que no romperá el equilibrio del

ecosistema. No se perjudicará el suelo, no habrá contaminación del aire,

tampoco se depredará la flora y fauna existente en la zona. Al contrario se

beneficiará el paisaje con una infraestructura arquitectónica ornamental y de

servicio urbano. En general las obras tienen únicamente impactos ambientales y

sociales positivos.

e.- Ubicación del Proyecto

i. No existe alteración de los recursos naturales de la zona.

ii. No se erosionará los terrenos de las calles o de otro uso.

iii. No habrá posible impacto negativo debido a que se ubica

adecuadamente el terreno del proyecto.

iv. Los suelos no se deterioran con la infraestructura por lo que no

habrá impacto negativo.

v. La circulación vehicular no se verá afectada, la circulación peatonal se

verá beneficiada porque se mejorará la movilidad y el cruce sin peligros

sobre la vía.

vi. El proyecto se encuentra en una zona de gran importancia urbana

que debe ser revalorada.

vii. Arquitectónicamente el proyecto no trasgrede el paisaje urbano,

mejorando las visuales del contexto.

f.- Uso de los recursos naturales



Municipalidad


i. Con la ejecución de obra, no existirá destrucción ecológica por alteración

de cursos de agua y/o afectación de suelos.

ii. No afectará la estabilidad de los suelos, ni se degradarán los

mismos, tampoco se dejarán propensos a la erosión.

4.12 SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA

Dado los resultados de la evaluación se considera que la mejor alternativa es la

N°01, que consiste en:

a) El ingreso peatonal al puente desde cualquier lado de la Av. Pardo será por unas

escaleras y luego se llega a la cumbre del puente por unas rampas. El puente

está planteado para una circulación constante de peatones.

b) El puente estará iluminado en sus barandas laterales con un sistema de

luminarias LEDs decorativas, de gran luminosidad, duración de hasta 50 veces

una luminaria de vapor de sodio y 80 veces una lámpara de mercurio. Debajo

del puente también se está planteando iluminación ornamental LED.

c) También se tiene previsto mejorar el acabado de las veredas, construir muretes

de protección en los bordes de las veredas, señalizando controlando y

prohibiendo el tránsito peatonal por la vía y por lugares peligrosos.

d) Además se instalarán postes ornamentales, también con luminarias LEDs

alrededor del puente, logrando iluminación ornamental permanente en todo el

sector.

e) El puente cuenta con un sistema de estructuras metálicas verticales de acero

que forman parte de las estructuras, estos serán iluminados con cintas

ornamentales LEDs, que serán controlados electrónicamente produciendo

juegos de luces programables y que forman parte de la ornamentación del

puente peatonal.

4.13 PLAN DE IMPLEMENTACION

La fase de inversión del proyecto se realizara en 7 meses, de los cuales 01 mes

y medio corresponde a la elaboración del expediente técnico y 05 meses y



Municipalidad


medio a la ejecución del proyecto, el cual se aprecia en el cuadro siguiente:

PLAN DE IMPLEMENTACION (S/.)

CUADRO Nº38

45 60 90 120 150 180 210

I EXPEDIENTE TÈCNICO S/. 84,225.00 S/. 84,225.00 S/. 84,225.00

II INFRAESTRUCTURA S/. 467,919.00 S/. 467,919.00 S/. 467,919.00 S/. 467,919.00 S/. 467,919.00 S/. 467,919.00 S/. 2,807,512.00

1 TRABAJOS PRELIMINARES S/. 15,351.64 S/. 15,351.64 S/. 15,351.64

2 OBRAS PROVISIONALES S/. 32,128.01 S/. 32,128.01 S/. 32,128.01

3 MOVIMIENTO DE TIERRAS S/. 107,307.38 S/. 21,461.48 S/. 21,461.48 S/. 21,461.48 S/. 21,461.48 S/. 21,461.48 S/. 107,307.38

4 CONCRETO SIMPLE S/. 60,253.47 S/. 12,050.69 S/. 12,050.69 S/. 12,050.69 S/. 12,050.69 S/. 12,050.69 S/. 60,253.47

5 CONCRETO ARMADO S/. 1,225,412.95 S/. 245,082.59 S/. 245,082.59 S/. 245,082.59 S/. 245,082.59 S/. 245,082.59 S/. 1,225,412.95

6 ARQUITECTURA S/. 341,439.24 S/. 113,813.08 S/. 113,813.08 S/. 113,813.08 S/. 341,439.24

7 INSTALACIONES ELECTRICAS S/. 168,310.08 S/. 84,155.04 S/. 84,155.04 S/. 168,310.08

COSTO DIRECTO(CD) S/. 1,950,202.77 S/. 325,033.79 S/. 325,033.79 S/. 325,033.79 S/. 325,033.79 S/. 325,033.79 S/. 325,033.79 S/. 1,950,202.77

GASTOS GENERALES(GG) S/. 234,024.33 S/. 39,004.06 S/. 39,004.06 S/. 39,004.06 S/. 39,004.06 S/. 39,004.06 S/. 39,004.06 S/. 234,024.33

UTILIDADES(U) S/. 195,020.28 S/. 32,503.38 S/. 32,503.38 S/. 32,503.38 S/. 32,503.38 S/. 32,503.38 S/. 32,503.38 S/. 195,020.28

SUB TOTAL(ST) S/. 2,379,247.37 S/. 396,541.23 S/. 396,541.23 S/. 396,541.23 S/. 396,541.23 S/. 396,541.23 S/. 396,541.23 S/. 2,379,247.37

IGV S/. 428,264.53 S/. 71,377.42 S/. 71,377.42 S/. 71,377.42 S/. 71,377.42 S/. 71,377.42 S/. 71,377.42 S/. 428,264.53

MONTO DE OBRA(MO) S/. 2,807,511.90 S/. 467,918.65 S/. 467,918.65 S/. 467,918.65 S/. 467,918.65 S/. 467,918.65 S/. 467,918.65 S/. 2,807,511.90

III SUPERVISIÒN S/. 140,375.60 S/. 23,395.93 S/. 23,395.93 S/. 23,395.93 S/. 23,395.93 S/. 23,395.93 S/. 23,395.93 S/. 140,375.60

PLAN DE IMPLEMENTACIÓN (S/.)

Item METAS Costo S/.Dias Acumulados

Total S/.



Municipalidad


CUADRO Nº39 DIAGRAMA DE GANTT

4.14 ORGANIZACIÓN Y GESTION

4.14.1 Ejecución del proyecto

En la fase de inversión el Proyecto estará a cargo de la

Gerencia de Obras del Gobierno Regional de Ancash, a

través de la Sub Región Pacifico. El cual tiene la capacidad

técnica, operativa, administrativa y financiera para cumplir las

funciones de ejecución del proyecto. En este sentido tiene la

función de entregar el proyecto en óptimas condiciones con el

cumplimiento del 100% de los componentes de la inversión.

4.14.2 Operación y mantenimiento del proyecto

Estará a cargo de la Municipalidad Provincial del Santa, a través

de servicios comunitarios.



Municipalidad


4.14.3 Financiamiento

La fuente de financiamiento del proyecto será con los Recursos

Canon y Sobre Canon, Regalías; por la mayor disponibilidad de

este recurso en el Gobierno Regional de Ancash – Sub Región

Pacifico.

4.15 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO

A continuación se presenta la matriz de Marco Lógico de

la alternativa seleccionada, donde se observa la coherencia entre los

diferentes elementos que conforman el proyecto y se precisan los

Indicadores, los Medios de Verificación y los Supuestos.



Municipalidad


CUADRO Nº 40

OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE

VERIFICACION SUPUESTOS

FIN

Optimas condiciones de transitabilidad de los peatones concurrentes al km 4.13 de la av pardo

Menor Riesgo de Ocurrir Accidentes, Atropello de Peatones por Vehículos

Reporte del hospital.

PR

OP

OS

ITO

Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal que permita el cruce de la av. pardo en km 4.13"

No ocurren accidentes peatonales por Atropello de Vehículos

Reportes

Policiales y del hospital.

La Municipalidad Provincial se encarga del mantenimiento vial.

Los Peatones Usan el Puente como medio de Cruce.

CO

MP

ON

EN

TE

Existencia de infraestructura para el tránsito peatonal.

Construcción de 01 puente peatonal.

Inspección ocular

de la ejecución de la obra.

Valorizaciones mensuales de parte del residente y supervisor de obra.

Financiamiento disponible del Gobierno Regional de Ancash-Sub Región Pacifico.

Que la población respete las señales de tránsito.

AC

TIV

IDA

DE

S

Construcción de puente peatona.

Difusión de las señales de tránsito.

Expediente Técnico S/. 84,225.36

Infraestructura S/. 2,807,511.90

Supervisión S/. 138,887.47

Expediente técnico.

Reportes de avances de ejecución de la obra tanto física como financiero.

Liquidación de obra.

Ejecución de mantenimiento.

No se dan desastres climatológicos que retrasen la obra.

Se cumple con el cronograma establecido.

Las adquisiciones de materiales se realizan a tiempo.



Municipalidad


CAPITULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1 CONCLUSIONES

El Proyecto “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL EN LA AV.

PARDO KM 4.13, COLISEO GRAN CHAVIN, DISTRITO DE

CHIMBOTE-PROVINCIA DEL SANTA – ANCASH tiene como objetivo

brindar: Adecuadas condiciones para la Transitabilidad peatonal al

cruzar la Av. Pardo en la zona en el KM 4.13. De la Ciudad de

Chimbote.

De acuerdo a los resultados de la evaluación económica y del

análisis de sostenibilidad del proyecto, se concluye que la mejor

Alternativa es la N°01 por tener un CE S/. 80.19 menor al ICE de la

Alternativa 02.

La alternativa del proyecto se resume en:

a) Unir e integrar ambas márgenes de la vía mediante un puente

Peatonal que recorre en sentido perpendicular.

b) El proyecto cuanta además con un sistema estructural que está

diseñado para soportar sobrecargas, esfuerzos eventuales como

viento, lluvia y sismos. Tiene un sistema Estructural que

permiten controlar los desplazamientos horizontales. Uno

de los apoyos es móvil encajonado para evitar torsión por

empuje horizontal.

c) El complemento importante del puente plantea un sistema

de iluminación LED programable electrónicamente que

permitirá lograr efectos luminosos ornamentales en el puente y

en las veredas y vías colindantes.

d) También se realizarán tratamientos en los pisos para

complementar la ornamentación del conjunto urbano.

e) También se realizarán tratamientos en los pisos para



Municipalidad


complementar la ornamentación del conjunto urbano.

f) Se proyectado el Puente en base al Plan de vías urbanas de la

Municipalidad Provincial del Santa.

La supervisión e inspección durante la ejecución de la obra

será por el Gobierno Regional de Ancash Sub Región Pacifico, así

como el mantenimiento y conservación de la vía peatonal, por la

Municipalidad Provincial del Santa.

La ejecución debe contemplar lo indicado en este proyecto con la

finalidad de lograr el objetivo planteado en el presente proyecto.

5.2 RECOMENDACIONES

Por lo expuesto en las conclusiones, se recomienda solicitar la

declaratoria de viabilidad por parte de la Oficina de Proyectos de

inversión de la Municipalidad Provincial del Santa.

Se recomienda realizar el monitoreo y evaluación socio-económica post

ejecución para poder así medir los resultados a mediano y largo plazo

para determinar el impacto a través del tiempo, lo que permitirá

conocer la verdadera contribución del proyecto al progreso

socioeconómico de la Ciudad.

Puente Peatonal - Coliseo Gran Chavin 19 Julio 2013 Hora 1.33

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