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PUENTE DE NORMANDIA –CHARLES LAVIGNE

El puente de Normandie es un puente atirantado de carretera que cruza el río Sena que une Le Havre a Honfleur, en Normandía, norte de Francia. Su longitud total es de 2,143.21 metros (7032 pies) - 856 metros (2808 pies) entre los dos pilares. A pesar de ser un puente de peaje de la autopista, hay un sendero y un carril bici estrecho en ambos sentidos permitiendo peatones y ciclistas para cruzar el puente de forma gratuita. [1] Contenido • 1 Construcción • 2 Estructura

CONSTRUCCIONEl puente fue diseñado por Michel Virlogeux. Los arquitectos fueron François Doyelle Lavigne y Charles. [2] Construcción de Bouygues, Campenon Bernard, Dumez, Monberg Thorsen y ahora forma parte de MT Hoejgaard, Quillery, Sogea y Spie Batignolles [2] comenzó en 1988 y duró 7 años. El puente se abrió el 20 de enero de 1995. En ese momento el puente era a la vez el más largo puente atirantado en el mundo, y tenía el récord de la mayor distancia entre los pilares de cualquier puente atirantado. Era más de 250 metros (820 pies) de largo entre los embarcaderos que el récord anterior. Este expediente se había perdido en 1999 hasta el Puente Tatara en Japón. Su récord de duración para un puente atirantado se perdió en 2004 a los 2883 metros del Rio-Antirio. Al final de la construcción, el puente había costado $ 465 millones y fue financiado por Natixis. El diseño atirantado fue elegido porque era más barato y más resistente a los fuertes vientos que un puente colgante. ESTRUCTURAEl tramo, 23,6 metros (77 pies) de ancho, se divide en cuatro carriles para el tráfico y dos carriles para peatones. Los pilones, de hormigón, están conformados como al revés Ys. Pesan más de 20.000 toneladas [clarifique] y son 214,77 metros (705 pies) de altura. Más

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de 19.000 toneladas [aclaración necesaria] de acero y 184 cables se utilizaron.

PROYECTO EASTEM SCHELDT-WEST 8 (Mitad este Escalda)

Una dosis semanal de Arquitectura

 Este Storm Escalda sobretensiones Barrera en Zeeland, Países Bajos por West 8, 1992.

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En 1985, cuando el trabajo en la barrera del Este Escalda oleada de la tormenta

se había completado, los planes para desmantelar las islas de trabajo artificiales y

diques de construcción fueron abandonados por falta de financiación. Cinco años

después, el Departamento de Estado de Carreteras y Vías encargado West 8 para

una propuesta de transformar los depósitos de arena en dunas artificiales.

Adriaan Geuze es el fundador y director de West 8-una oficina de arquitectos

paisajistas y urbanistas. "Soy holandés, y así nació en un país con una relación

muy especial con la naturaleza", afirma Geuze. El conocimiento de que el paisaje

contemporáneo es, en su mayor parte, esta oficina artificial permite la libertad de

responder al postular sus propios espacios narrativos. Los ingredientes básicos

son la ecología, la infraestructura, las condiciones climáticas, los programas de

construcción y las personas. Su objetivo es incorporar el conocimiento de estos

aspectos de una manera lúdica optimista que estimula el deseo de tomar posesión

del espacio.

"El cliente nos pidió que lo convierten en un Dunescape artificial y para plantar

todo tipo de hierbas dunas y así sucesivamente", Geuze explica. "Para mí fue

realmente dramático, porque significa que la gente no ver el agua y el ecosistema.

Más bien un fenómeno muy extraño hecho por el hombre ... paisajes de dunas se

encuentran en la naturaleza, pero en diferentes lugares, no en el medio de la

mares ". West 8 propuesto para aplanar los depósitos de arena en vastas

mesetas. "La idea era que cuando usted conduce allí, se le 'lanzado' por su

impulso y luego, de repente, en un nivel de 10 metros, verá este panorama

increíble de la mar y entender lo que está ocurriendo: que va a través del estuario ,

"Geuze explica.

Cada meseta estaba cubierta de capas de conchas marinas. Geuze insistió en dos

tipos de depósitos: los mejillones y berberechos, que son blanco y negro.

"Sabíamos que al cubrir una meseta, una llanura cubierta de conchas, una colonia

de aves aparecerá." Los lechos de conchas son el lugar ideal de descanso para

las aves costeras durante la marea alta. Y puesto que las conchas eran los

materiales de desecho de las industrias pesqueras cercanas, que fueron obtenidos

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sin costo alguno.

Como estaban diseñando estos patrones de concha, la percepción de la

automovilista volvió muy importante. "Al conducir sobre oa través de los páramos,

se enfrentan a un ritmo de conchas negras y blancas y aves en blanco y negro",

Geuze explica. "En mi opinión, este proyecto es un bello ejemplo de la relación de

la tecnología-el exceso de velocidad de los ciudadanos en un coche con la

ecología del Delta". Estas mesetas ofrecen el conductor no sólo una perspectiva

de vida de los patrones gráficos, pero panoramas abiertos a través del mar.

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PUENTE DE OHNARUTO-HONSU-SHIKOKU BRIDGE AUTOHORITY

Puente Vasco da GamaDe Wikipedia, la enciclopedia libreSaltar a: navegación, búsqueda

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PUENTE DE VASCO DE GAMA-Ayuntamiento de lisboa

El Puente Vasco de Gama fue construido para descongestionar el tráfico que saturaba el Puente 25 de Abril, abriendo una nueva vía de comunicación con España y el Sur de Portugal, sin tener que cruzar Lisboa, tanto a los vehículos que circulaban del Norte como los procedentes del Aeropuerto. Fue en 1991 cuando el Gobierno Portugués tomó la decisión de construir esta segunda travesía sobre el Río Tajo.

cc by: mirci

La sociedad privada Lusoponte, consorcio de empresas portuguesas, inglesas y francesas, fue la ganadora en abril de 1994 del concurso público internacional para la concesión del proyecto, construcción, financiación y explotación de la nueva travesía sobre el Tajo. La construcción se prolongó de febrero de 1995 a marzo de 1998, a tiempo de la celebración de la Exposición Internacional de Lisboa de 1998 para satisfacer las necesidades de acceso al recinto del Parque de las Naciones. En el diseño y trazado del puente se tuvo especial atención a la proximidad del Parque Natural del Estuario del Tajo, situado al norte de Lisboa, teniendo en cuenta los problemas ambientales que podría causar.

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cc by: a little azorean

El coste de la construcción del puente fue de 897 millones de euros, financiados íntegramente por capital privado de la sociedad Lusoponte, que gestionará la concesión durante 40 años. Durante su construcción trabajaron simultáneamente 3.300 trabajadores, y cuatro constructoras principales supervisadas por un equipo gestor independiente, que dividieron la carga de trabajo en 7 frentes: accesos de Sacavém y zona Expo”98 (norte), viaducto norte, viaducto de la Expo, Puente principal, viaducto central, viaducto sur, y accesos Montijo (sur).

Esta construcción es la más larga de Europa, con 17,2 kilómetros, y se extiende por el río Tajo sostenido por tirantes y rodeado por viaductos y carreteras. Por su extensión, han sido necesarios extensos estudios, con el fin de lograr una uniformidad visual en toda la travesía

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y una correcta integración en el Parque Natural del estuario del Tajo. La anchura de la calzada es de 30 metros y la longitud de la mayor luz es de 420 metros.

cc by: andruby

Llaman particularmente la atención las dos torres principales, de 150 metros de altura. La estructura de pilares sobre el lecho, en la que se cimenta el puente, está diseñada para soportar el impacto de barcos de hasta 30.000 toneladas que se desplacen a una velocidad de 12 nudos. También puede soportar vientos de hasta 250 km/h, y fue diseñado para soportar un terremoto cuatro veces mayor que el que asoló Lisboa en 1755.

Inaugurado el día 4 de abril de 1998, el nombre del puente conmemora los 500 años de la llegada de Vasco da Gama a la India, en 1498. Una maravilla de la ingeniería moderna en una ciudad que alberga algunos de los más grandes tesoros de la Historia.

El Puente Vasco da Gama es el puente más reciente sobre el río Tajo, en el área de la Grande Lisboa, que conecta Montijo y Sacavém, muy próximo al Parque das Nações,

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donde se realizó la Expo '98. Inaugurado el 4 de abril de 1998, el puente es el más largo de Europa, con sus 17,2 Km (12.345 m de viaductos y 4.840 m de accesos), de los cuales 10 están sobre las aguas del estuario del Tajo. La anchura de la pista es de 30 metros, y la longitud de la mayor luz es de 420 metros. Se construyó a fin de constituir una alternativa al puente 25 de Abril para el tráfico que circula entre el norte y el sur del país, por la zona de la capital portuguesa, pero a pesar de haber desviado una parte significativa del tráfico que no necesitaba pasar por el centro de Lisboa, rápidamente se hizo clara la necesidad de una tercera travesía del río Tajo, más hacia el oeste. En cuanto a su construcción fue necesario tomar cuidados especiales con el impacto medio ambiental, visto que pasa muy próximo al Parque Natural del Estuario del Tajo, una importante área de nidificación de aves acuáticas. Fue también necesario realojar a 300 familias.

El nombre del puente conmemora los 500 años de la llegada de Vasco da Gama a la India, en 1498.

Torre de telecomunicaciones de Montjuïc

Introducción

De cara a los Juegos Olímpicos 1992, celebrados en Barcelona, muchas de las construcciones realizadas para el evento contaron con un período reducido de tiempo para su construcción. Este también es el caso de la Torre de Comunicaciones de Montjuïc, obra del arquitecto e ingeniero valenciano Santiago Calatrava y encargada por Telefónica, que se comenzó en 1989 y se finalizó en 1992. Norman Foster construyó la segunda torre de Barcelona para los Juegos Olímpicos, la Torre de Collserola en el Tibidabo.

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Proyecto

Un proyecto pensado para un acontecimiento tan especial requiere no sólo que cumpla con la función para la cual se realiza, desde el punto de vista formal también debe reunir importantes requisitos. En este caso, hacer alusión al momento particular para el que se ejecuta, y recordarlo a través del tiempo como símbolo imborrable.

La Torre de Montjuïc cubrió ampliamente estas premisas. Partiendo de su programa funcional se ha convertido en un hito arquitectónico para Barcelona, de alto valor simbólico. Su imagen evoca la idea general de futurismo que suelen revestir muchas de las obras de Calatrava, entre ellas la Estación TGV de Lyon Saint-Exupéry o la Ciudad de las Artes y las Ciencias en Valencia, con líneas inclinadas que dinamizan la expresión de una imagen centrada en el movimiento, formas abstractas puras siempre en color blanco, aerodinamismos evocadores de máquinas aeroespaciales y materiales modernos.

Situación

La Torre Calatrava, como también se la conoce, se construyó cercana al Palau Sant Jordi del arquitecto japonés Arata Isozaki, al Estadio Olímpico Lluís Companys y a las Piscinas Picornell, en l'Anella Olímpica de Montjüic, Barcelona, Catalunya, España. Esta zona de la montaña recibe el nombre de “Anillo Olímpico” porque en ella se concentraron las principales instalaciones para los Juegos del 92.

El acceso al lugar se puede realizar a pie desde la Plaza España y subiendo la Avenida María Cristina, existen escaleras mecánicas para el ascenso o un funicular.

Concepto

Calatrava realizó numerosos dibujos representando una figura humana arrodillada para realizar una ofrenda. En este proyecto el arquitecto basó su diseño en la figura de un atleta de la Grecia antigua en el momento de recoger su medalla, comenzando a arrodillarse para el evento.

Detalle puerta

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Descripción

Con el diseño de esta torre Calatrava no sólo logró que sirviera para las funciones requeridas, sino que su continuidad destaca en Barcelona como una obra de arte y un icono de la ciudad.

Con una altura de 136 metros, la plataforma circular con los platos de transmisión de datos se ubica en la parte superior, pero nuevamente deja constancia de su diseño innovador al estar formada por una plataforma circular limpia y serena que recuerda a una flecha con su respectivo arco. El zócalo circular inferior alberga las actividades vinculadas con los servicios de telecomunicaciones a los que se accede por una apertura en arco que enmarca una puerta compuesta de lamas metálicas móviles y articuladas que constituye una variación sobre el tema del estudio del ojo y el movimiento de los párpados realizado por el arquitecto. Esta puerta tiene un sistema de apertura regulado por un mecanismo accionado por un motor hidráulico y es el primer elemento arquitectónico que aplica Calatrava en la torre. Hasta este momento sólo lo había hecho en su escultura “Ojo parpadeante”. Alrededor una fuente parece adaptar este motivo con sus elementos similares a olas y su revestimiento blanco de trencadís.

La propia orientación de la torre que coincide con el ángulo del solsticio de verano en la ciudad hace que actúe como reloj de sol proyectando la sombra de la aguja central sobre la plaza.

Estructura

Alzado Norte

Como es habitual en las obras del arquitecto, las estrictas simetrías frontales contrastan con las tensionadas asimetrías laterales. Esto se debe a que suele desarrollar el proyecto desde la sección transversal, desde donde se aprecia mejor el punto límite al que lleva sus estructuras.

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A diferencia de la mayoría de las torres de comunicación, la estructura de la Torre de Montjuïc no se basa en un tronco vertical. La torre está formada por un fuste inclinado con estructura metálica sobre tres apoyos. Al límite entre la estática y la dinámica, asegura el equilibrio al hacer coincidir el centro de gravedad de la base con la resultante vertical del propio peso. El fuste se apoya en un zócalo circular de hormigón armado. Esta estructura de acero pesa 1.000 toneladas.

Materiales

En su construcción se utilizó acero y el hormigón flexible coloreado que se suele utilizar en las chimeneas de las centrales eléctricas. La torre fue revestida con placas metálicas lisas de color blanco. La calidad del hormigón utilizado era la necesaria para poder acortar el tiempo de construcción y terminar a tiempo para los Juegos Olímpicos.

Como en muchos de sus puentes, Calatrava utilizó el “trancadís” para revestir la base de la torre, en este caso blanco. Recortes de cerámicos característicos en las obras de Gaudí.

La Torre de telecomunicaciones de Montjuïc es obra de el arquitecto e ingeniero valenciano Santiago Calatrava y fue construida entre 1989 y 1992 en el anillo olímpico de Montjuïc en Barcelona (Cataluña) con motivo de los Juegos Olímpicos de 1992.

Esta torre de acero de 136 metros de altura, tiene un diseño innovador respecto a la mayoría de torres de comunicaciones, con una forma estructural que no se basa en un tronco vertical sino que tiene una silueta que recuerda a un deportista levando la llama olímpica, aunque también se dice que representa la cola de una ballena al entrar en el agua. A la vez que la parte superior, zona de transmisión, se parece a una flecha y su respectivo arco. En la base tiene una fuente, siendo la misma de hormigón armado y parece adaptar este motivo con sus elementos similares a olas. La torre es de color blanco y también está formado por placas lisas metálicas.

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La promotora de la construcción de la torre fue la sociedad de telecomunicaciones española Telefónica Movistar, por lo que la torre también es denominada Torre Telefónica. Los turistas la conocen como la "Torre de Montjuïc". También conocida en Barcelona como Torre Calatrava, tiene la base recubierta de trencadís en clara referencia a una de las características constructivas de Gaudí.

La propia orientación de la torre hace que actúe como reloj de sol proyectando la sombra de la aguja central sobre la plaza de Europa. Además, presenta la novedad técnica de incluir una plataforma circular con los platos de transmisión de datos.

Como muchos de los edificios que se construyeron con motivo de los Juegos Olímpicos en 1992, el tiempo dedicado a la construcción de esta torre era también muy corto. Se aplicó un hormigón flexible, como el que se destina a la construcción de chimeneas en centrales eléctricas, y se acabó coloreando. La calidad del hormigón aplicado en la construcción fue la requerida para poder ser capaz de acortar el tiempo de construcción. La torre se terminó en otoño de 1991.

Incluso más que su función lo saca el funcionamiento en las telecomunicaciones, el logro del arquitecto es que la torre destaque como una obra de arte y símbolo.

Su imagen es; desde el año 2006, el trofeo que se otorga al ganador del Gran Premio de España de telefónica de Fórmula 1 que se disputa en el Circuito de Cataluña.

Otra torre de telecomunicación de Barcelona es la Torre de Collserola de Norman Foster que también fue construida para los Juegos Olímpicos en 1992.

LA TORRE DE COLLSEROTA-Norman Foster, Ove Arup & Partners

La Torre de Collserola es la Torre de telecomunicaciones construida en la sierra de Collserola, sobre la colina de Vilana, con motivo de los Juegos Olímpicos de Barcelona de 1992.

Fué diseñada por el arquitecto inglés Norman Foster con la colaboración de la compañía Ove Arup & Partners, después de que su proyecto ganase un concurso restringido convocado por el Ayuntamiento de Barcelona en 1988.

Con sus 288 metros de altura, es el edificio más alto de la ciudad. Entró en funcionamiento en la primavera de 1992. La Torre de Collserola es el nudo de las telecomunicaciones de Cataluña; por la Torre pasa el 100% de la Televisión y el 95% de las emisoras de radio que

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escuchamos en Barcelona y su área metropolitana. También es el punto de enlace de toda la red de Cataluña.

La promotora del proyecto y actual propietaria es la Sociedad Anónima Torre de Collserola cuyos accionistas son Telefónica de España, S.A. con un 30,40%; Retevisión, S.A. con un 41,75%, Centre de Telecomunicacions i Tecnologies de la Informacio de la Generalitat de Catalunya con un 22,85% y la Entidad Metropolitana del Transporte con un 5%. Puede decirse que es el resultado del esfuerzo conjunto de los grandes operadores de radiocomunicaciones del país y con la representación de los gobiernos locales.

Estructura

La Torre propiamente dicha consta de tres partes: un fuste de hormigón de tan solo 4,5 m. de diámetro por un total de 205 m. de altura, un mástil tubular de acero de 38 m. y culminando el total, un tramo de celosía de 45 m.

La audaz concepción estructural ha requerido un proceso constructivo muy singular, basado en la construcción de los diferentes techos sobre el suelo, los cuales tenían que ser izados por el eje central de hormigón, previamente construido hasta su emplazamiento a más de 70 metros de altura sobre el suelo.

Mirador

En la décima de las trece plantas de la Torre hay un Mirador abierto al público desde donde se puede contemplar una perspectiva muy diferente de la ciudad y alrededores. Desde el Mirador podemos disfrutar de una vista de la ciudad a 560 metros de altura sobre el nivel del mar y si las condiciones atmosféricas son buenas se puede ver el Pirineo.

Fotos

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