BOLETÍN DE COMUNICACIÓN TÉCNICA

SMCS: 1290 (unit injector) TIPO: TOMAR ACCIÓN

CONFIDENCIALIDAD: AMARILLO DISTRIBUCIÓN INTERNA (DENTRO DE ORGANIZACIÓN)

PRUEBA DE CORTE DE CILINDROS

1. Productos Relacionados

Maquinaria Caterpillar con motor electrónico. Motores electrónicos Caterpillar.

2. Objetivos

Interpretar de la mejor manera los resultados de la prueba de corte de cilindros, para diagnosticar falla en inyectores y/o componentes internos del cilindro. Obtener registro de los resultados que nos permitan realizar el reclamo a fábrica por

los componentes dañados, sí es que amerita. 3. Propósito de la Prueba

Determinar si todos los cilindros encienden uniformemente. Indicador del rendimiento individual del inyector. Descartar problemas del inyector cuando se presenten problemas en el motor:

o Motor gira pero no arranca. o Funcionamiento inestable del motor. o Consumo de combustible. o Exceso humo blanco. o Baja potencia. o Ruido en el motor desde el cilindro.

4. Preparación y Variables de la Prueba

Motor debe estar encendido, a temperaturas normales de operación. Se debe deshabilitar los accesorios que originan cargas intermitentes (ejem.

Compresor, etc) Todos los códigos activos de diagnostico deben ser reparados antes de iniciar la

prueba. Tener en cuenta que las variables que afectan el resultado de la prueba son:

o Viscosidad de aceite. o Temperatura de aceite.

o Cargas parásitas. o Calidad de Combustible o Altura o Desgaste en componentes internos del motor. o Entre otros.

5. Prueba de Corte de Cilindros

Al iniciar la prueba el ET desconectará un inyector a la vez, mientras los 5 cilindros restantes deben producir más potencia para mantener la velocidad a la que se este realizando la prueba. El ECM medirá el ciclo promedio de la corriente del solenoide de los 5 inyectores

de trabajo. El ECM asigna un valor de prueba para realizar el test (ver anexo 1). Este valor

puede ser: o Fuel position (mm) – Posición de la cremallera. o Fuel volume (mm3) – Combustible entregado. o Injection Duration – Duración de la inyección de combustible.

El ET obtendrá un reporte de la prueba realizada.

6. Interpretación de la prueba

Una prueba de corte de cilindros por sí misma no puede determinar si un inyector esta fallando o no. Para intuir si un inyector esta dañado; se debe realizar por lo menos tres pruebas a

las mismas condiciones. Las cuales se compararán con la ayuda de la siguiente tabla:

En la columna de Reading A, Reading B, Reading C; se colocarán los valores promedio de cada prueba. Luego se hallará el promedio de cada cilindro a partir de las columnas “Reading” que han sido llenadas, lo cual nos permitirá llenar la columna Cylinder Average (Avg. A,B,C) de la tabla.

Una vez completado la columna Cylinder Average, se debe hallar el valor promedio de los datos de esa columna, lo que nos permitirá completar el espacio de System Average (Cylindres 1-6)

Una vez completado estos datos, se hallará el Percent Above/Below System Avg; a partir de la siguiente fórmula: 100.

... ×−AVGSYSTEM

AVGSYSTEMAVGCYL ; este dato nos permitirá intuir que inyector se encuentra fallando. De acuerdo a recomendaciones de Caterpillar la desviación porcentual no debe

exceder +/- 13% para considerar que el inyector se encuentra OK. Pero de acuerdo a la experiencia de Servicio de Campo el valor indicado por Caterpillar pareciera ser elevado ya que para desviaciones entre +/- 8% y +/- 10% ya se puede encontrar problemas en los inyectores.

Luego de identificar un posible problema en el inyector; se debe intercambiar la posición del mismo, para descartar problemas internos en el cilindro. Ya que si es un defecto del inyector la mayor desviación se trasladará al cilindro donde se ha colocado; sino es así el inyector esta OK y el problema es interno en el cilindro.

7. Conclusiones

Para reclamos de garantía por falla de inyectores, utilizando como sustento la prueba de corte de cilindros, es necesario se presente la tabla mostrada en este informe correctamente llenada. Asimismo es necesario se presente los resultados que muestra el Electronic

Technician para las tres pruebas realizadas. Asimismo es necesario se presente lo indicado en los dos puntos de arriba, cuando

el inyector se ha intercambiado por otro. Con el objetivo de descartar problemas internos en el cilindro.

8. Bibliografía

Apuntes Ing. Miguel Sol Sol (Servicio de Campo) 3126B Engine – Fuel System and Electronic System Operation and Troubleshooting Troubleshooting – RENR5089-09

ANEXO 1

Fuel Position (mm)

Fuel Volume (mm3)

Injection Duration