PROYECTO - Weebly · 2018. 8. 28. · (función directa de la logística) como en el sentido...
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1 INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CIUDAD JUÁREZ PROYECTO: EL SISTEMA DE LOGÍSTICA INVERSA EN LA EMPRESA: ANÁLISIS Y APLICACIONES Alejandra Zepeda Landeros #13111657 Ingeniería en logística Ciudad Juárez chihuahua
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INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CIUDAD JUÁREZ
PROYECTO:
EL SISTEMA DE LOGÍSTICA INVERSA EN LA EMPRESA: ANÁLISIS
Y APLICACIONES
Alejandra Zepeda Landeros #13111657
Ingeniería en logística
Ciudad Juárez chihuahua
2
ÍNDICE
Contenido página
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 3
MOTIVACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LA TESIS. .................................................................................. 3
ANTECEDENTES Y ESTADO DE LA CUESTIÓN. .................................................................................. 4
LA FUNCIÓN INVERSA DE LA LOGÍSTICA ............................................................................................. 5
EL DISEÑO DE LA FUNCIÓN INVERSA DE LA LOGÍSTICA .................................................................... 10
MODELOS DE GESTIÓN DE INVENTARIOS CON FLUJO DE RETORNO. ............................................... 12
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. ................................................................................................... 13
RESUMEN. ......................................................................................................................................... 17
CONCLUSIONES. ................................................................................................................................ 21
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INTRODUCCIÓN
MOTIVACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LA TESIS.
El objetivo principal de esta investigación es describir y analizar la denominada
Logística Inversa o Función Inversa de la Logística, estudiando las principales
consideraciones que una empresa debe tener presente en el diseño, desarrollo y
control de esta actividad para la obtención de ventajas competitivas de carácter
sostenible.
En definitiva, nuestro objetivo es estudiar y analizar los procesos de recuperación
de los productos desechados por los consumidores (productos fuera de uso, PFU)
y las opciones de que disponen las empresas para la adecuada gestión de éstos,
de manera que se obtenga un valor añadido para la empresa, en términos
económicos, y para la sociedad en términos medioambientales. Estableceremos,
asimismo, las implicaciones estratégicas, tácticas y operativas motivadas por la
recuperación de estos PFU, generadoras de ventajas competitivas sostenibles para
la empresa. A través de un enfoque integral, describiremos como un todo la
actividad operativa de las empresas, tanto en el sentido productor-consumidor
(función directa de la logística) como en el sentido consumidor-productor (función
inversa de la logística). De esta forma pretendemos justificar la realización de esta
tesis doctoral y el desarrollo de nuevas líneas de investigación en el área de
organización de empresas.
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ANTECEDENTES Y ESTADO DE LA CUESTIÓN.
La recuperación de productos usados o desechados no es algo nuevo y,
seguramente, sea tan antiguo como el propio hombre que ya en la Edad de Piedra
utilizó las esquirlas obtenidas en la fabricación de sus herramientas como puntas
para sus flechas. Las antiguas culturas mesopotámica, inca, azteca, griega o
romana ya utilizaban habitualmente técnicas de reciclaje en su actividad cotidiana
Uno de los primeros trabajos es el de Stock (1992) en el que se analizan, entre otras
cuestiones, los procesos logísticos relacionados con el retorno de productos desde
el consumidor al productor, el reciclaje, la reutilización de materiales y componentes,
la eliminación de residuos y las operaciones de restauración, reparación y
prefabricación. En este trabajo se comienza a utilizar ya el concepto de Logística
Inversa.
se define el concepto de Gestión de Productos Recuperados, cuyo objetivo es
“recuperar tanto valor económico (y ecológico) como sea posible, reduciendo de
esta forma las cantidades finales de residuos”. Estos autores defienden la idea de
que las empresas deben desarrollar una política efectiva para la gestión de
productos recuperados, sin que esto afecte significativamente a su estructura de
costes. Es en este artículo donde se clasifican y analizan, por primera vez, las
opciones de que disponen las empresas para gestionar eficientemente el flujo de
productos desde el consumidor hasta el productor, sugiriendo un conjunto de
elementos que favorecen la implantación de un sistema de recuperación de los
productos fuera de uso.
Para la recuperación eficiente de estos productos resulta imprescindible establecer
sistemas logísticos capaces de poner en manos del recuperador los productos
desechados por los consumidores. De esta forma se empieza a utilizar el concepto
de Logística Inversa para referirse al conjunto de actividades logísticas necesarias
para recuperar y aprovechar económicamente los productos fuera de uso.
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LA FUNCIÓN INVERSA DE LA LOGÍSTICA
El desarrollo de la función logística en la empresa durante estos últimos años ha
sido muy significativo debido, fundamentalmente, a la posibilidad de obtener
ventajas competitivas a través de ella (Porter, 1987). La función logística se
enmarca dentro del conjunto de actividades primarias que componen la cadena de
valor6 de una empresa y puede ser, por tanto, fuente de ventajas competitivas. La
consideración de un flujo inverso en la función logística amplificaría las capacidades
competitivas de la empresa, en el sentido de incrementar los recursos sobre los que
poder desarrollar las potencialidades de la misma y conseguir, de esta forma, la
ansiada ventaja competitiva sostenible.
Siguiendo a Heene (1997) por lo general, una ventaja competitiva se refiere a una
capacidad distintiva de la empresa; una empresa crea una ventaja competitiva si
tiene éxito en obtener una diferenciación de sus competidores que sea reconocida
y valorada por el mercado. Esta ventaja competitiva será sostenible si crea una
“ventana temporal” de una duración suficiente que le permita a la empresa recoger
los resultados de las diferencias creadas, en términos de beneficios financieros o
de oportunidades para la obtención de recursos que le permitan crear nuevas
ventajas competitivas.
Por otra parte, y de acuerdo con la Teoría de recursos y capacidades, “la ventaja
competitiva sostenible se deriva de los recursos y capacidades que controla una
empresa y que son valiosos, únicos, difíciles de imitar y de sustituir” (Barney, Wright
y Ketchen Jr. 2001, 625).
El hecho de haber enfocado las posibilidades de la función logística para generar
ventajas competitivas utilizando el concepto de la cadena de valor se debe,
básicamente, a que éste contempla como actividad primaria dicha función logística,
confiriéndole, por tanto, la capacidad para generar estas ventajas. No obstante,
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pensamos que esto no es incompatible con un análisis de la función logística basado
en los recursos que permitiría corroborar su potencial competitivo en el marco de
esta significativa teoría.
la Logística como el proceso de planificación, desarrollo y control eficiente del flujo de materiales, productos e información desde el lugar de origen hasta el de consumo de manera que se satisfagan las necesidades del consumidor, recuperando el residuo obtenido y gestionándolo de tal manera que sea posible su reintroducción en la cadena de suministro, obteniendo un valor añadido y/o consiguiendo una adecuada eliminación del mismo.
Flujos en el Sistema Logístico de la Empresa.
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El concepto de logística de devoluciones está muy asentado en Estados Unidos,
donde existe una tradición muy consolidada en cuanto a la posibilidad de que los
clientes devuelvan los productos cuando éstos no satisfacen sus necesidades. Las
devoluciones suponen la pérdida de esa venta por lo que se le confiere un carácter
de “no deseada” a este tipo de logística.
La logística de devoluciones, como ya hemos mencionado, presenta un carácter de
“Logística No Deseada” debido a que se pierde la venta de ese producto devuelto.
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La empresa debe realizar esta función logística no sólo por motivos contractuales,
sino por no perder, además de la venta, también al cliente. En cualquier caso, la
empresa deberá poner todos los medios a su alcance para minimizar el número de
devoluciones a través de, por ejemplo, controles de calidad que dificulten el acceso
de productos defectuosos al mercado, sistemas de transporte apropiados que eviten
desperfectos durante la distribución del producto, mejoras en los envases y
embalajes, políticas de devoluciones más rigurosas y cualesquiera otros que
acerquen a la empresa a un nivel cero de devoluciones.
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Los diferentes sistemas de logística inversa (SLI) que pueden desarrollarse para la
recuperación y el aprovechamiento de los productos fuera de uso estos SLI
comparten aspectos funcionales que nos permitirán analizar las implicaciones que
los desarrollos de los mismos tienen para la empresa. Estos factores comunes
hacen referencia a las actividades necesarias para el desarrollo de la función
inversa de la logística y son los siguientes:
1) Recogida de los productos fuera de uso.
2) Inspección y clasificación.
3) Proceso para la recuperación económica del PFU: Opciones 3-R.
4) Distribución.
5) Eliminación.
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EL DISEÑO DE LA FUNCIÓN INVERSA DE LA LOGÍSTICA El diseño de este sistema deberá realizarse en el marco de referencia del diseño
integral de la función logística (Design for Logistics, DFL). EL DFL es un tema
ampliamente tratado en la literatura desde distintos puntos de vista (Corbett, 1986;
Foo, Clancy, Kinney y Lindemulder, 1990; Mather, 1992). Uno de los más
novedosos (Dowlatshahi, 1999) analiza las interacciones entre el diseño del
producto y la función logística presentando un marco conceptual que describe, a
través de un enfoque sistémico, los diferentes subsistemas en que puede
descomponerse el diseño de la función logística:
1) Ingeniería Logística.
2) Logística de Fabricación.
3) Diseño de Envasado y Embalaje.
4) Diseño para el Transporte.
Naturalmente, desde nuestra perspectiva integral, consideraremos el flujo inverso
de productos como parte del diseño de la logística. El hecho de que los productos
tengan una posibilidad de recuperación económica al final de su vida útil, debe
tenerse en cuenta a la hora de diseñar y desarrollar el producto en cuestión, y así
incorporaremos un quinto subsistema al Diseño de la Función Logística que
denominaremos “Diseño de la Función Inversa de la Logística” (DFIL), cuyo objetivo
será optimizar la recuperación económica de los PFU (Productos Fuera de Uso). De
esta forma los subsistemas contemplados en este análisis serían:
1) Ingeniería Logística Comprende el proceso en el que se establecen todos los
requerimientos que la configuración final del producto debe cumplir:
funcionamiento, tamaño, peso, seguridad, fiabilidad, coste, impacto
medioambiental, etc.
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2) Logística de Fabricación.
Se caracteriza por el diseño y análisis de las principales actividades del sistema
logístico: tipo de proceso productivo, dimensiones físicas del producto,
materiales a emplear, localización y distribución de la unidad productiva, etc.
3) Diseño de Envasado y Embalaje:
El envase de un producto se considera un importante instrumento de marketing,
que crea o mejora la imagen del producto. Un envase inadecuado podría
repercutir en un menor nivel de ventas, provocar desperfectos en el contenido,
no ser capaz de satisfacer las necesidades del consumidor, aumentar los costes
de manejo de materiales, transporte, almacenamiento, inventarios, etc
4) Diseño para el Transporte:
Un diseño eficiente de esta tarea comportará un incremento de la competencia
en diferentes áreas geográficas, provocará economías de escala y reducciones
en el precio final de los bienes y servicios.
5) Diseño de la Función Inversa de la Logística:
El objetivo de este subsistema será maximizar la recuperación económica de
estos PFU y que se generen situaciones competitivamente favorables para la
empresa
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MODELOS DE GESTIÓN DE INVENTARIOS CON FLUJO DE RETORNO.
En estos últimos años se han publicado diversos trabajos que analizan la
consideración del flujo de retorno de PFU sobre los modelos de gestión de
inventarios, en un ambiente dinámico y estocástico, y que parecen señalar una
dirección a seguir en este tipo de estudios. Entre otros, podemos señalar a Kleber
et al. (2002) que analizan un modelo de inventario con flujo de retorno en el que
determinan políticas óptimas de fabricación, refabricación y eliminación a través de
un problema de optimización dinámica. He, Jewkes y Buzacott (2002) estudian
diferentes políticas de decisión en un sistema de fabricación para pedido obteniendo
la política óptima de aprovisionamiento y comparándola con las obtenidas a través
de procedimientos heurísticos. Kiesmüller y Scherer (2003) analizan los aspectos
de cálculo derivados de la determinación de políticas óptimas en un modelo de
stocks con recuperación de PFU, con el objetivo de determinar los valores
paramétricos que proporcionan la solución óptima.
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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
El desarrollo de sistemas de logística inversa capaces de recuperar el valor
económico de los PFU hace que sea necesario analizar de qué forma la estructura
tradicional de la cadena de suministro se verá condicionada por la consideración de
este flujo inverso, siendo la gestión de inventarios uno de los principales puntos de
interés. Este flujo de retorno afectará a los stocks existentes y, en muchos casos,
generará nuevos inventarios para los productos retornados. Dado que nuestro
interés es analizar las implicaciones de la función inversa de la logística sobre la
gestión tradicional de inventarios, planteamos tres escenarios de trabajo diferentes
que nos permitan abordar este objetivo:
1) Modelo Forward. En este escenario no se plantea la posibilidad de recuperar
los PFU y reincorporarlos a la cadena de suministro
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2) Modelo Reutilización. Este escenario se caracteriza por la recuperación de
los PFU para, después de unas mínimas tareas de limpieza y mantenimiento,
quedar en condiciones de satisfacer las necesidades del consumidor.
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3) Modelo De fabricación. En este escenario los PFU recuperados deben ser
sometidos a una serie de tareas más complejas para devolver al producto
retornado a un estado de producto comerciable, por lo que se incluye un
inventario para estos PFU.
En el inventario de PFU que figura en el Modelo Refabricación se almacenarán los
productos retornados para ser sometidos a las operaciones necesarias para su
incorporación al Stock de Productos Comerciables. Por su parte, dado que la
reutilización de los PFU sólo requiere tareas básicas de mantenimiento y limpieza,
podemos suponer que, en el Modelo Reutilización, el tránsito de los productos
retornados hasta el Stock de Comerciables es “más inmediato”. Ejemplos de un
modelo de reutilización son, entre otros, envases retornables y palés, mientras que
ejemplos de un modelo de refabricación los encontraríamos en fotocopiadoras,
cámaras fotográficas, ordenadores, equipo médico, etc.
El análisis de los diferentes modelos se realiza a través de un ejercicio de
simulación. La simulación es una técnica que “permite imitar, o simular, las
operaciones de diferentes tipos de procesos o instalaciones del mundo real. A
dichos procesos o instalaciones se las denomina sistemas, y para el estudio
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científico de los mismos es necesario establecer un conjunto de supuestos acerca
del funcionamiento de estos sistemas. Estos supuestos, que a menudo adoptan
relaciones matemáticas o lógicas, constituyen un modelo que será utilizado para
intentar comprender el funcionamiento del sistema al que pertenece”. (Law y Kelton,
1982, 1).
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RESUMEN.
Para sintetizar el contenido de esta propuesta de tesis doctoral iremos desgranando
las que consideramos principales aportaciones de este trabajo en el ámbito de la
dirección de operaciones.
En primer lugar, hemos definido y analizado el concepto de Logística Inversa dentro
del marco de la función logística, mediante una visión integral de esta función que
permita considerar, conjuntamente, el tradicional flujo directo de materiales,
productos e información, y el novedoso flujo de retorno de PFU. Además, hemos
planteado el análisis de la función inversa de la logística a través de un enfoque de
recursos y capacidades, realizando una clasificación de combinaciones de activos
y habilidades que permitan obtener una ventaja competitiva sostenible a través de
esta función.
La consideración de este flujo inverso tiene, como hemos visto en el capítulo II,
efectos sobre el sistema de operaciones de la empresa que hemos clasificado a
través del proceso de toma de decisiones estratégicas, tácticas y operativas, lo cual
constituye la segunda aportación de nuestro trabajo.
Para desarrollar eficientemente las actividades de recuperación de los PFU se
requiere la implantación de sistemas logísticos capaces de poner en manos del
recuperador los PFU, para así poderles aplicar la opción de gestión más adecuada
(reutilización, reciclaje, refabricación). De esta forma, hemos realizado una
clasificación para los sistemas de logística inversa (SLI) atendiendo a quién
desarrolla esta función inversa y hemos presentado las características más
relevantes de cada uno de ellos. De esta manera, cualquier empresa podría
apoyarse en esta clasificación para determinar el sistema más adecuado a sus
necesidades, en función de las propias características de la empresa, del tipo de
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producto de que se trate, del proceso productivo, del mercado al que se dirija o de
las posibilidades de recuperación económica. Ésta constituiría otra aportación de
nuestro trabajo.
Durante el análisis de los diferentes sistemas de logística inversa hemos realizado
un repaso bibliográfico de los principales modelos diseñados para la recuperación
económica de PFU, señalando elementos de incertidumbre que condicionan, de
manera importante, el diseño, desarrollo y control de estos sistemas. Para el
tratamiento de esta incertidumbre se plantean distintas opciones de diseño de los
modelos a través, principalmente, de herramientas y técnicas de investigación
operativa. En este trabajo, hemos centrado nuestro interés en el estudio de uno de
los aspectos funcionales más afectados por la consideración de la función inversa
de la logística: la gestión de inventarios. Para ello, hemos desarrollado un análisis
numérico de simulación a través del cual se ilustra el comportamiento de un modelo
de gestión de inventarios ante la posibilidad de recuperación de los PFU y su
reintroducción en la cadena de suministro.
En este sentido, cabe mencionar la definición que hemos realizado del concepto de
posición de inventario en el que se consideran, de manera explícita, las expectativas
de los agentes acerca de la recuperación en el futuro de PFU, lo cual afecta a la
política de gestión de inventarios y representa una aportación dentro del modelo
que hemos utilizado.
Finalmente, hemos realizado un análisis de sensibilidad para ilustrar el
comportamiento de las variables de interés del modelo ante variaciones en los
parámetros que lo definen.
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Este cariz estratégico se traslada a los ámbitos táctico y operativo en los que se
consolida la actividad logística, para lo cual deberán desarrollarse sistemas
logísticos capaces de aprovechar las oportunidades económicas de esta
función. 4) Los sistemas de logística inversa posibilitan tanto la recuperación
económica de los PFU, como el cumplimiento de la normativa existente en esta
materia. De esta forma, estas actividades de recuperación no se ciñen a una
mera imposición legislativa sino que representan una oportunidad de
rentabilidad económica. 5) El diseño y desarrollo de los sistemas de logística
inversa conlleva una importante carga de incertidumbre acerca de la cantidad y
calidad de los PFU, así como del momento en el que se recuperarán dichos
productos. Por eso resulta necesario profundizar en el diseño de modelos de
sistemas logísticos que ayuden a despejar estas incógnitas asociadas con la
recuperación física de los PFU. 6) La utilización de técnicas de investigación
operativa parece ser un buen método para amortiguar el efecto de esta
incertidumbre en el diseño de sistemas de logística inversa. Sin embargo, estas
técnicas y herramientas deben ser, principalmente, una forma de mejorar
nuestro proceso de toma de decisiones y de lograr los objetivos propuestos por
la organización, y nunca deberán constituirse por sí solas en el criterio definitorio
de nuestras decisiones.
Esta última conclusión nos da pie para señalar una serie de limitaciones que
presenta nuestro trabajo y de las que somos perfectamente conscientes,
asumiéndolas en su totalidad: 1) Lo novedoso de este tema de investigación
hace que el tratamiento científico del mismo sea todavía escaso, lo cual puede
comprobarse en el número de referencias bibliográficas que hemos utilizado, y
que presentan cierto sesgo, de carácter cuantitativo, hacia la modelización del
problema y sus técnicas de resolución, es decir, hacia la investigación operativa.
De esta forma, los aspectos relativos a la organización y gestión de la función
inversa de la logística todavía son algo excepcional en las publicaciones de
dirección de operaciones, aunque esperamos que este trabajo sirva de estímulo
para continuar trabajando en este tema. 2) También en el plano empresarial y
profesional, la logística inversa es todavía un concepto poco reconocible por lo
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que su análisis cualitativo (a través de estudio de casos, encuestas o visitas a
empresas) resulta difícil y, en cualquier caso, pensamos que sería poco
representativo. 3) Este último ha sido uno de los motivos de emplear la
simulación como técnica cuantitativa de análisis y de la que asumimos, como ya
hicimos en el capítulo IV, todos y cada uno de los inconvenientes que presenta.
Además, tal y como hemos indicado en el proceso de análisis de los resultados,
éstos reflejan exclusivamente el escenario definido por los parámetros
considerados y cualquier ejercicio de inferencia a otros escenarios no tendría
validez en sí mismo. De todas formas, pensamos que la flexibilidad de esta
herramienta y su fácil aplicación permitirán generalizar el modelo a escenarios
particulares que puedan considerarse en el mundo empresarial. En cualquier
caso, la logística inversa es aún, como ya hemos señalado, un concepto muy
novedoso, no sólo para la sociedad en su conjunto, sino también dentro de los
ámbitos empresarial, académico y de investigación, para los que esta tesis
doctoral pretende ser una puerta de entrada a este prometedor campo de
investigación para unos y elemento competitivo para todos.
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CONCLUSIONES.
Las principales conclusiones que obtenemos del trabajo de investigación realizado
son las siguientes: 1) El diseño de la función logística de la empresa debe
contemplar tanto el flujo directo productor-consumidor, como el flujo inverso
consumidorproductor (recuperador), de manera que, a través de este enfoque
integral, se amplifiquen las oportunidades competitivas que ofrece esta función
logística. 2) La función inversa de la logística, para poder generar de manera
eficiente estas oportunidades competitivas, requiere un proceso de planificación,
desarrollo y control similar al existente para la función directa de la logística. Es
decir, la logística inversa presenta un carácter intrínsecamente estratégico.
