Proyecto Piloto de MOVilidad ELEctrica MOVELE · sistema eléctrico. o . Incorporación de fuentes...
Transcript of Proyecto Piloto de MOVilidad ELEctrica MOVELE · sistema eléctrico. o . Incorporación de fuentes...
I N S T I T U T O P A R A L A D I V E R S I F I C A C I Ó N Y A H O R R O D E L A E N E R G Í A
Proyecto Piloto de MOVilidad ELEctrica
MOVELE
Departamento de Transporte
I N S T I T U T O P A R A L A D I V E R S I F I C A C I Ó N Y A H O R R O D E L A E N E R G Í A
•EL PROYECTO MOVELE ES UNA INICIATIVA DE IDAE DESTINADA A DEMOSTRAR LA VIABILIDAD TÉCNICA, ECONÓMICA Y ENERGÉTICA DE LA MOVILIDAD ELÉCTRICA EN ENTORNOS URBANOS Y PERIURBANOS.
•EL ESTADO ACTUAL DE LAS TECNOLOGÍAS DE MOVILIDAD ELÉCTRICA DETERMINA LA NECESIDAD DE LLEVAR A CABO PROYECTOS DE DEMOSTRACIÓN, CON LIDERAZGO PÚBLICO, QUE EVALUEN LAS VENTAJAS E INCONVENIENTES DE ESTAS ALTERNATIVAS DE MOVILIDAD, REDUCÍENDO LAS INCOGNITAS QUE PUEDAN EXISTIR.
•LOS RESULTADOS DEL PROYECTO DEBERÁN SERVIR DE BASE PARA TOMAR LAS DECISIONES ADECUADAS QUE PERMITAN UNA EXPANSIÓN AMPLIA DE ESTAS TECNOLOGÍAS A CORTO Y MEDIO PLAZO.
EL PROYECTO MOVELE
I N S T I T U T O P A R A L A D I V E R S I F I C A C I Ó N Y A H O R R O D E L A E N E R G Í A
INTRODUCCION
•El transporte es el sector de actividad
con mayor consumo de energía en
España.
•El 25% de las emisiones de gases de
efecto invernadero son generadas por
el transporte.
•El 80% del consumo energético del
transporte se produce en la carretera.
•Los productos derivados del petróleo
suponen más de 98% de las fuentes
empleadas en el transporte.
I N S T I T U T O P A R A L A D I V E R S I F I C A C I Ó N Y A H O R R O D E L A E N E R G Í A
INTRODUCCION
¿POR QUÉ MOVILIDAD ELÉCTRICA?•Mejora la eficiencia energética del
transporte en su conjunto y la eficiencia del sistema eléctrico.
o Incorporación de fuentes renovableso Reducción de diferencias puntas/valles.
•Reduce la dependencia energética de los derivados del petróleo.
• Incorpora el sector “difuso” transporte al mercado de emisiones de gases de efecto invernadero.
•Reduce los contaminantes del transporte en los ámbitos urbanos.
35 157
40 123
32 107
20 102
121
108
58
57
9
2
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Megane 115 CV Gasolina
Megane 115 CV GNC
Megane 85 CV Diesel
Toyota Prius Híbrido
Carbón (sin CSC)
Carbón (IGCC)
Mix Europeo
Gas Natural
Biomasa
Nuclear
Eólica
Well to TankTank to Wheel FUENTE: JRC/Eucar(Concawe
y RENAULT
COMPARATIVA DE EMISIONES EN FUNCIÓN DE TECNOLOGÍAS
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
DISTRIBUCIÓN DE LA DISTANCÍA RECORRIDA POR CONDUCTORES
URBANOS EN EL ÁREA DE ILLE DE FRANCE
50%37%
13%
< 20 km/día 20 - 60 km/día > 60 km/día
I N S T I T U T O P A R A L A D I V E R S I F I C A C I Ó N Y A H O R R O D E L A E N E R G Í A
MICRO HEVStart-stop
Mild HEVStart/stop
Frenado regenerativoApoyo eléctrico a la tracción
Full HEVConducción en modo eléctrico
exclusivo (pocos km)Frenado regenerativo
Start/stop
PHEVConducción en modo
eléctrico (mayor autonomía)
Carga externa o interna
REEV
VEHÍCULO ELÉCTRICO (BEVs)Conducción en modo eléctrico con
batería
ICETecnología
convencional
INTRODUCCION
I N S T I T U T O P A R A L A D I V E R S I F I C A C I Ó N Y A H O R R O D E L A E N E R G Í A
ENERGIA E
60
LÉCTRICA GASÓLEO/GASOLINA
220
MOTOR ELÉCTRICO (*) HIBRIDO MOTOR COMBUSTIÓN
(*) Consumo estimado: 18 kWh/100 km.
gCO2/km
0 65 88
Renovables Mix 2007490 g/kWhe
Mix 2030360 g/kWhe
Objetivo UE2020
ParqueTurismos
Objetivo UE2012
ParqueTurismos
0 80 100 120 160 180140
HONDA CIVICHYBRID
HONDA CIVICMCI
TOYOTAPRIUS
LEXUS GS 450HYBRID
LEXUS GS 430MCI
260
MB S-CLASSHYBRID
MB S-CLASSMCI
200
LOS VEHÍCULOS HÍBRIDO SON EL PUENTE TECNOLÓGICO HACIA LOS VEHÍCULOS DE EMISIONES CERO
INTRODUCCION
I N S T I T U T O P A R A L A D I V E R S I F I C A C I Ó N Y A H O R R O D E L A E N E R G Í A
ROAD MAP DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Fuente: MAGNA (Austria)
INTRODUCCION
I N S T I T U T O P A R A L A D I V E R S I F I C A C I Ó N Y A H O R R O D E L A E N E R G Í A
Perfil de demanda para una penetración de un millón de vehículos eléctricos en 2014,
recarga simultánea 8 horas (día tipo de invierno)
30 000
40 000
50 000
60 000
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23
MW
Perfil medio laborable H2014 Vehículos eléctricos
Integración de vehículos eléctricos en el sistema eléctrico H2014
Aplanamiento de la curva de carga
⇒ Mayor eficiencia y rentabilidad generación convencional
⇒ Mayor integración de renovables
⇒ Operación de bajo riesgo para integraciones de VE limitadas (1M)
Recarga 8 horas en valle
Sin gestión inteligente
INTRODUCCION
I N S T I T U T O P A R A L A D I V E R S I F I C A C I Ó N Y A H O R R O D E L A E N E R G Í A
MARCO DE ACTUACION
•La Estrategia de Ahorro y Eficiencia
Energética en España (E4) 2004-2012.
•Los Planes de Acción 2005-2007 y
2008-2012 de la E4
•El Plan de Activación del Ahorro y la
Eficiencia Energética 2008-2011.
•Objetivo VE en 2014.
•Servicios energéticos.
•Compromisos en materia de
reducción de gases de efecto
invernadero.
COMPARACIÓN DE ESCENARIOS EN EL SECTOR TRANSPORTE (2000-2012)
30.000
35.000
40.000
45.000
50.000
55.000
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Con
sum
o Tr
ansp
orte
(kte
p)
0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
7.000
8.000
9.000
10.000
Ahorro adicional (ktep)
Ahorro adicional E4 +Escenario Base E4 (2003)Escenario eficiencia E4 (2003)Escenario eficiencia E4 + (2006)Escenario eficiencia E4 corregido (2006)Nuevos datos reales (13.11.2008)
MEJORA DE LA EFICIENCIA
ENERGÉTICA EN EL
TRANSPORTE
USO MÁS
EFICIENTE
MODOS MÁS
EFICIENTES
MEDIOS MÁS
EFICIENTE
I N S T I T U T O P A R A L A D I V E R S I F I C A C I Ó N Y A H O R R O D E L A E N E R G Í A
OBJETIVOS
• Introducción en el mercado de 2.000 vehículos eléctricos, preferentemente en flotas, con movilidad en entornos urbanos y periurbanos.
• Instalación de una red de puntos de recarga públicos en algunas de las principales ciudades del país.
•Análisis de resultados energéticos en condiciones reales de uso.
•Propuesta de modificaciones normativas que permitan un amplio desarrollo de estas alternativas de movilidad.
•Posicionar a España como escenario preferente para la introducción de estos vehículos.
I N S T I T U T O P A R A L A D I V E R S I F I C A C I Ó N Y A H O R R O D E L A E N E R G Í A
ESQUEMA
FABRICANTES E IMPORTADORES DE
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
USUARIOS POTENCIALES DE
MOVILIDAD ELÉCTRICA
ADMINISTRACIONES LOCALES
IDAE
Oficina de Gestión del
proyecto
MOVELE
Infraestructura
Financiación
Seguros Leasing
I N S T I T U T O P A R A L A D I V E R S I F I C A C I Ó N Y A H O R R O D E L A E N E R G Í A
AGENTES IMPLICADOS
•FABRICANTES DE AUTOMÓVILES
•Oferta de vehículos y servicios
•USUARIOS DEL TRANSPORTE
•Adaptación de la demanda
•ADMINISTRACIONES LOCALES
•Desarrollo de infraestructuras y discriminación positiva
•SECTOR ENERGÉTICO
•Soporte normativo
I N S T I T U T O P A R A L A D I V E R S I F I C A C I Ó N Y A H O R R O D E L A E N E R G Í A
INSTRUMENTOS
•CONVENIOS DE COLABORACIÓN con municipios para el desarrollo de infraestructuras
•SUBVENCIONES DIRECTAS para la adquisición de vehículos.
•MONITORIZACIÓN de resultados energéticos y de movilidad
•DIFUSIÓN DE RESULTADOS
•Propuesta de CAMBIOS NORMATIVOS
I N S T I T U T O P A R A L A D I V E R S I F I C A C I Ó N Y A H O R R O D E L A E N E R G Í A
DESARROLLO
•Periodo de ejecución.
2009-2010
•Presupuesto IDAE.
10.000 k€.
Apoyo adquisición: 8.000 k€.Apoyo infraestructura: 1.500 k€.Asistencia técnica y análisis: 500 k€.
•Convenios con municipios:
Marzo/Abril 2009
•Convocatoria de ayudas:
Mayo 2009
I N S T I T U T O P A R A L A D I V E R S I F I C A C I Ó N Y A H O R R O D E L A E N E R G Í A
RESULTADOS ESPERADOS
•VEHÍCULOS ELÉCTRICOS: 2.000
•PUNTOS DE RECARGA PÚBLICOS: 500
•CONSUMO DE PETRÓLEO EVITADO: 4.282 tep/año (4,7 millones l./año)
•CONSUMO DE ENERGÍA: 1.510 tep/año (7.000 MWh/año)
•AHORRO ENERGÉTICO: 2.772 tep/año
•EMISIONES EVITADAS: 4.471 tCO2 /año (411 g/kWh)
I N S T I T U T O P A R A L A D I V E R S I F I C A C I Ó N Y A H O R R O D E L A E N E R G Í A
MAS INFORMACION….
IDAEDepartamento de Transporte
www.idae.es/proyectomovele
91 456.49.00