Proyecto Lineas de Trasmision

7/28/2019 Proyecto Lineas de Trasmision

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PROYECTO “LÍNEAS DE TRANSMISIÓN ELÉCTRICA

S/E MAITENES – S/E ALFALFAL Y

CENTRAL ALFALFAL II- S/E ALFALFAL”

EMG Ambiental S.A. Estudio de Impacto Ambiental 1-1

CAPÍTULO 1. DESCRIPCIÓN DE PROYECTO

CONTENIDO 1 A NTECEDENTES GENERALES ................................................................................... 1-3

1.1 INTRODUCCIÓN................................................................................................................... 1-3 1.2 NOMBRE DEL PROYECTO .................................................................................................. 1-4 1.3 ANTECEDENTES DEL TITULAR ......................................................................................... 1-4 1.4 OBJETIVO DEL PROYECTO ................................................................................................. 1-4 1.5 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ....................................................................................... 1-4 1.6 JUSTIFICACIÓN DE LA LOCALIZACIÓN............................................................................ 1-10 1.7 SUPERFICIE DEL PROYECTO ............................................................................................ 1-10 1.8 MONTO DE INVERSIÓN .................................................................................................... 1-10 1.9 M ANO DE OBRA................................................................................................................. 1-11 1.10 V IDA ÚTIL........................................................................................................................... 1-12 1.11 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES .................................................................................... 1-12

2 DEFINICIÓN DE LAS PARTES, ACCIONES Y OBRAS FÍSICAS QUE COMPONEN EL PROYECTO

............................................................................................................................... 1-13 2.1 DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES DE LAS LÍNEAS ................................................ 1-14 2.2 F AJA DE RESTRICCIÓN ...................................................................................................... 1-19 2.3 DISTANCIAS DEL CONDUCTOR ........................................................................................ 1-20 2.4 CRUCES ............................................................................................................................... 1-22 2.5 P ARALELISMO CON OTRAS LÍNEAS AÉREAS ................................................................... 1-23 2.6 DESCRIPCIÓN DE LAS PARTES RELATIVAS A LA AMPLIACIÓN DE LA S/E ALFALFAL1-23

3 DESCRIPCIÓN DE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN..................................................... 1-26 3.1 ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN DE LAS LÍNEAS ....................................................... 1-26 3.2 ACTIVIDADES DE LA AMPLIACIÓN DE LA S/E ALFALFAL ........................................... 1-31 3.3 C AMINOS DE SERVICIO ..................................................................................................... 1-33 3.4 TRANSPORTE...................................................................................................................... 1-35 3.5 ALOJAMIENTO Y ALIMENTACIÓN ................................................................................... 1-35 3.6

EQUIPOS Y MAQUINARIAS ................................................................................................ 1-36

3.7 INSUMOS Y FUENTES DE ABASTECIMIENTO................................................................... 1-37 3.8 HORARIOS .......................................................................................................................... 1-37 3.9 SISTEMA DE TRATAMIENTO DE AGUAS SERVIDAS ........................................................ 1-38 3.10 M ANEJO DE RESIDUOS ..................................................................................................... 1-38 3.11 CONDICIONES DE SEGURIDAD........................................................................................ 1-39

4 DESCRIPCIÓN DE LA ETAPA DE OPERACIÓN Y /O MANTENCIÓN............................. 1-39 4.1 DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO ........................................ 1-39 4.2 M ANEJO DE RESIDUOS ..................................................................................................... 1-41 4.3 CONDICIONES DE SEGURIDAD........................................................................................ 1-41







5 DESCRIPCIÓN DE LA ETAPA DE CIERRE Y /O ABANDONO........................................ 1-41 6 DESCRIPCIÓN DE LAS EMISIONES Y DESCARGAS AL AMBIENTE ............................... 1-41

6.1 E TAPA DE CONSTRUCCIÓN .............................................................................................. 1-41 6.2 E TAPA DE OPERACIÓN ..................................................................................................... 1-43







1 ANTECEDENTES GENERALES

1.1 Introducción

A través del presente Estudio de Impacto Ambiental, AES Gener S.A. somete a evaluaciónambiental el proyecto “Líneas de Transmisión Eléctrica S/E Maitenes – S/E Alfalfal y Central Alfalfal II – S/E Alfalfal”, en adelante “el Proyecto”, consistente en dos líneas de transmisióneléctrica de 17,1 km de extensión total, que permitirá conectar al Sistema Interconectado Central(SIC) las centrales Las Lajas y Alfalfal II, ambas aprobadas en el marco del Proyecto Hidroeléctrico Alto Maipo (PHAM), mediante Resolución Exenta Nº 256/09 del 30 de marzo de 2009.

De este modo, el sistema de transmisión eléctrica consta de dos líneas:

Línea entre S/E Maitenes y S/E Alfalfal: de un circuito de 110 kV y 7,6 km de longitud. Línea entre Central Alfalfal II y S/E Alfalfal: de dos circuitos de 220 kV y 9,5 km de

longitud.

El Proyecto aprovechará la línea de transmisión existente entre la S/E Alto Maipo y la S/E Maitenespara la conexión de la Central Las Lajas.

Figura 1-1 Esquema sistema eléctrico involucrado

Fuente: AES Gener S.A.

De los tramos indicados previamente, se construirán íntegramente las líneas entre la S/E Maitenes y la S/E Alfalfal, así como entre ésta última y la Central Alfalfal II. Por su parte, el tramo existente,entre S/E Alto Maipo y S/E Maitenes, será aprovechado para conectar la energía de la Central LasLajas.

A su vez, el Proyecto también contempla la ampliación de la S/E Alfalfal existente en 0,45 ha pararealizar las correspondientes conexiones de las nuevas líneas.

El Proyecto se establecerá en la comuna de San José de Maipo, provincia de Cordillera, regiónMetropolitana de Santiago, al interior del predio ROL Nº 300-06 de Bienes Nacionales.







Considerando los antecedentes señalados, el Proyecto requiere ingresar al Sistema de Evaluación de

Impacto Ambiental de acuerdo a: Letra b) del artículo 10 de la Ley Nº 19.300 y Letra b) del artículo 3 del Reglamento del

Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (D.S. Nº 95/01 del MINSEGPRES), porcorresponder a una nueva línea de transmisión eléctrica de alto voltaje y ampliación de laS/E Alfalfal, y

Letra p) del artículo 10 de la Ley Nº 19.300 y letra p) del artículo 3 del Reglamento delSistema de Evaluación de Impacto Ambiental (D.S. Nº 95/01 del MINSEGPRES), porser una obra que se desarrollará en una Zona de Interés Turístico (de acuerdo a D.L. Nº1.224), bajo protección oficial.

1.2 Nombre del Proyecto

El proyecto se denomina “Líneas de Transmisión Eléctrica S/E Maitenes – S/E Alfalfal y Central Alfalfal II – S/E Alfalfal”.

1.3 Antecedentes del Titular

Titular: AES Gener S.A.

Rut: 94.272.000-9

Teléfono: 686.89.00

Fax: 686.89.91

Domicilio: Mariano Sánchez Fontecilla N° 310 piso 3, Las Condes, Santiago

Representante Legal: Juan Ricardo Inostroza López

Rut: 7.838.601-0

Teléfono: 680.48.63

Fax: 680.48.18

Domicilio: Jorge Hirmas Nº 2960, Renca, Santiago.

1.4 Objetivo del Proyecto

El proyecto “Líneas de Transmisión Eléctrica S/E Maitenes – S/E Alfalfal y Central Alfalfal II – S/E Alfalfal” tiene por propósito habilitar la conexión eléctrica del Proyecto Hidroeléctrico AltoMaipo (PHAM), específicamente de las centrales Alfalfal II y Las Lajas, al Sistema InterconectadoCentral (SIC).

1.5 Localización del Proyecto

El Proyecto se desarrollará íntegramente en la comuna de San José de Maipo, provincia de Cordillera,región Metropolitana de Santiago.







Las coordenadas aproximadas en UTM (Datum PSAD56 Huso 19), de localización son las

siguientes:

Tabla 1-1 Coordenadas de localización del Proyecto

Torre/VérticesCoordenadas UTM Datum PSAD56 Huso 19

Este Norte

Línea entre S/E Maitenes y S/E Alfalfal

Torre 20 382914 6289490

Torre 21 382998 6289576

Torre 22 383211 6289546

Torre 23 383556 6289498

Torre 24 383916 6289657

Torre 25 384103 6289739

Torre 26 384332 6289840

Torre 27 384424 6289881

Torre 28 384684 6289995

Torre 29 384936 6290106

Torre 30 385214 6290135

Torre 31 385624 6290176

Torre 32 385807 6290346

Torre 33 385968 6290463

Torre 34 386199 6290703

Torre 35 386538 6290974

Torre 36 386718 6291112

Torre 37 387140 6291262

Torre 38 387381 6291356

Torre 39 387538 6291417

Torre 40 387782 6291541

Torre 41 388037 6291602

Torre 42 388292 6291664

Torre 43 388525 6291721 Torre 44 388841 6291771

Torre 45 388920 6292042

Torre 46 388961 6292391

Torre 47 389064 6292538

Torre 48 389175 6292774

Marco 389230 6292780

Línea entre Central Alfalfal II y S/E Alfalfal

Marco 385243 6287124







Torre/Vértices

Coordenadas UTM Datum PSAD56 Huso 19

Este Norte

Torre 1 385140 6287165

Torre 2 384889 6287374

Torre 3 384700 6287581

Torre 4 384489 6287812

Torre 5 384364 6287998

Torre 6 384110 6288298

Torre 7 383901 6288655

Torre 8 383851 6288964

Torre 9 383916 6289131 Torre 10 384190 6289183

Torre 11 384672 6289464

Torre 12 384870 6289717

Torre 13 385129 6289859

Torre 14 385343 6289963

Torre 15 385714 6290142

Torre 16 385983 6290450

Torre 17 386214 6290687

Torre 18 386549 6290954

Torre 19 386727 6291095 Torre 20 387147 6291243

Torre 21 387389 6291337

Torre 22 387546 6291398

Torre 23 387788 6291521

Torre 24 388032 6291580

Torre 25 388285 6291642

Torre 26 388529 6291701

Torre 27 388857 6291753

Torre 28 388940 6292039

Torre 29 388981 6292384

Torre 30 389069 6292514

Torre 31 389194 6292631

Torre 32 389350 6292748

Ampliación S/E Alfalfal

Vértice 1 389261 6292827

Vértice 2 389249 6292798

Vértice 3 389234 6292804

Vértice 4 389220 6292772







Torre/Vértices

Coordenadas UTM Datum PSAD56 Huso 19

Este Norte

Vértice 5 389317 6292730

Vértice 6 389343 6292791

Vértice 7 389332 6292796


En la figuras siguientes se presenta la localización y layout del Proyecto; el detalle del mismo semuestran en el Anexo 1.






EMG Ambiental S.A. Estudio de Impacto Ambiental

Figura 1-2 Localización de Proyecto

Fuente: Elaboración propia sobre la base de carta IGM E60, E67 y E68, escala 1:50.000.







Figura 1-3 Layout de Proyecto








1.6 Justificación de la localización

La localización del Proyecto obedece a la necesidad de transportar la energía generada por las futurascentrales Las Lajas y Alfalfal II de AES Gener S.A. (que a su vez son parte del ProyectoHidroeléctrico Alto Maipo) e inyectarla al Sistema Interconectado Central (SIC).

El diseño final del trazado se estableció como resultado de un estudio de las distintas variables delocalización de modo de minimizar los impactos, considerando las características naturales del áreaprevista para el emplazamiento del Proyecto. En consecuencia, el trazado se estableció próximo a la vialidad existente y proyectada (futuro camino de acceso a la Central Alfalfal II1 ) aprovechando fajasde terrenos ya intervenidas, y evitando la habilitación de nuevos accesos para la construcción de lastorres.

De este modo, los criterios generales considerados para la localización del Proyecto fueron lossiguientes:

Se privilegiaron las áreas próximas a la vialidad y huellas existentes, así como las áreas yaintervenidas para la ubicación de torres.

La ubicación de las estructuras se estableció prefiriendo las áreas sin vegetación nativa encategoría de conservación.

1.7 Superficie del Proyecto

El área total de intervención del Proyecto es de 61,25 ha, de la cual la superficie efectiva queocuparán las obras será de 1,35 ha, distribuidas de la siguiente forma:

Estructuras para la transmisión eléctrica: el Proyecto contempla una superficie de 0,9 hapara el emplazamiento de sus 61 torres2.

Subestación: se considera solamente la ampliación de la S/E Alfalfal, equivalente a unasuperficie de 0,45 ha.

La superficie restante, corresponde a la faja de restricción de ambas líneas, equivalente a 59,90 ha.Dentro de esta faja se considera la poda de árboles en cumplimiento de las distancias establecidas enla Norma NSEG 5 En 71 y bajo criterios silviculturales.

1.8 Monto de inversión

El monto total de la inversión para efectuar la ingeniería, adquisiciones, obtención de permisos,construcción, montajes, pruebas y puesta en servicio del Proyecto asciende a US$ 13.000.000aproximados.

1 Este camino fue evaluado ambientalmente en el marco del Proyecto Hidroeléctrico Alto Maipo.

2 Se ha considerado una intervención de un área de 12*12 m para cada torre.







1.9 Mano de obra

A continuación se presenta la mano de obra contemplada para la etapa de construcción y operacióndel Proyecto.

1.9.1 Etapa de construcción

La mano de obra calificada y no calificada que se requerirá para la construcción de las líneascorresponde a un promedio de 80 personas, alcanzando un máximo de 95 personas trabajando enconjunto en las distintas etapas de la fase de construcción. La mayor cantidad de mano de obra serácontratada para efectos de la ejecución de las fundaciones de las estructuras, organizado en cuadrillasconformadas por un máximo de 11 personas.

En relación a los trabajos de la ampliación de la subestación Alfalfal, se estima que se requerirá una

cantidad máxima de 50 trabajadores/mes, que se traducirá en una cantidad media mensual de 35trabajadores/mes.

En la tabla siguiente se especifica la especialidad del personal requerido para la etapa de construccióndel Proyecto.

Tabla 1-2 Cantidades máximas estimadas de personal por especialidad requerido en lasdistintas etapas de construcción del Proyecto

Actividad Personal Cantidad

Topografía Topógrafo 1

Alarife 2

Movimiento de tierras-excavación Jornales 20Capataces 2

Operador de máquina 2

Fundaciones

Carpinteros 8

Enfierradores 6

Jornales 15

Capataz 3

Montaje de estructuras

Estructureros 10

Jornales 6

Capataz 2

Rellenos compactados Jornales 4

Tendido de conductores

Jornales 10

Operadores de máquina 2

Capataz 1

Tensado de conductoresLinieros 4

Jornales 4

Montajes equipos en S/E

Jornales 8

Alambradores 5

Técnicos eléctricos 3







Actividad Personal Cantidad

Puesta en marcha S/E Técnicos 3

Alambradores 5

Administración

Administrador de la obra 1

Técnicos 2

Bodeguero 1

Administrativos 3

Jornales 5


1.9.2 Etapa de operación

La operación de las líneas de transmisión se realizará vía remota desde el Centro de Despacho deCarga de AES Gener S.A., ubicado en la Central Renca; no obstante, frente a fallas intempestivas delas líneas, la operación se efectuará automáticamente en las subestaciones terminales de cada línea,mediante equipamiento automático que retira del servicio el tramo de línea fallado e informaautomáticamente de la operación al Despacho de AES Gener S.A. y del SIC.

AES Gener S.A. dispone de una unidad especializada de Operación del Sistema de Transmisión quetiene a su cargo el mantenimiento de todo el sistema de transmisión eléctrica de esta empresa; estaunidad se encuentra a cargo de un especialista eléctrico y posee dos áreas de mantenimiento, unadestinada a las subestaciones y otras a las líneas de transmisión.

Las mantenciones serán realizadas por personal que actualmente ejecuta estas actividades en el resto

de las líneas y subestaciones de AES Gener S.A., de modo que no se contratarán nuevos trabajadoresasociados a la operación de este Proyecto. Del mismo modo, en la S/E Alfalfal no se requerirá detrabajadores adicionales para su operación una vez efectuada la ampliación.

1.10 Vida útil

La vida útil estimada del proyecto “Líneas de Transmisión Eléctrica S/E Maitenes – S/E Alfalfal y Central Alfalfal II – S/E Alfalfal” se ha estimado en 50 años. Al fin de este período se efectuará elreemplazo de equipos y sistema de transmisión, si su deterioro o ineficiencia así lo aconsejan.

1.11 Cronograma de actividades

La fecha de entrada en operación del Proyecto se ha programado para el primer semestre de 2013.En la siguiente figura se detallan las actividades necesarias para llevar a cabo el Proyecto.







Figura 1-4 Cronograma del Proyecto


2

DEFINICIÓN DE LAS PARTES , ACCIONES Y OBRAS FÍSICAS QUE COMPONEN ELPROYECTO

El Proyecto consiste en la construcción de dos líneas de transmisión eléctrica y en la ampliación de laS/E Alfalfal en tres paños de 220 kV y un paño de 110 kV, incluyendo la instalación de untransformador 110/220 kV de 300 MVA para permitir la conexión del circuito proveniente de la S/E Alto Maipo.

La línea de transmisión se extenderá por aproximadamente 17,1 km, de los cuales:

la primera línea, comprendida entre la S/E Maitenes y la S/E Alfalfal, de 7,6 km delongitud, contempla la construcción de una línea de un circuito y dos conductores porfase, con una tensión nominal de 110 kV y capacidad de transportar 300 MVA, para locual se deberá disponer de una faja de restricción de 30 m de ancho, y

La segunda línea, comprendida entre la Central Alfalfal II y la S/E Alfalfal, de 9,5 km delongitud, corresponderá a la construcción de una línea de doble circuito, de un conductorpor fase con una tensión nominal de 220 kV y capacidad de transportar 300 MVA, paralo cual se deberá disponer de una faja de restricción de 40 m.

De este modo, las líneas de transmisión proyectadas tendrán las características básicas que se indicanen la tabla siguiente:







Tabla 1-3 Características de las líneas de transmisión proyectadas

ParámetroLíneas Proyectadas

Línea entre S/E Maitenes yS/E Alfalfal

Línea entre Central Alfalfal II yS/E Alfalfal

Voltaje Nominal (kV) 110 220

Tensión Máxima (kV) 123 245

Nº de torres 29 32

Nivel de aislamiento en aire mm/kV 20 20

Frecuencia Nominal (Hz) 50 50

Número de Circuitos 1 2

Número de fases 3 3

Número de conductores por fase 2 1

Longitud de la línea (km) 7,6 9,5

Clase aislación (mm/kV) 20 20

Nivel Básico de Impulso (BIL) deaislación 550 1050

Temperatura Máxima Conductor (°C) 80 60


Es importante señalar que el diseño de la línea de transmisión se ajustará a la edición más reciente delas siguientes Normas y/o Reglamentos:

Legislación chilena vigente. SEC: Superintendencia de Electricidad y Combustibles.

NSEG 5 En 71 Reglamento de Instalaciones Eléctricas de Corrientes Fuertes.

NSEG 6 En 71 Cruces y Paralelismos de Líneas Aéreas.

Norma técnica de seguridad y calidad de servicio.

ANSI: American National Standards Institute.

ASTM: American Society for Testing and Material.

IEC: International Electrotechnical Commission.

IEEE: Institute of Electrical and Electronic Engineering.

ASCE: Manual N° 52 “Guide for Design of Steel Transmission Tower”.

2.1 Descripción de los componentes de las líneas

El Proyecto tendrá estructuras de torres, de circuito simple y dos conductores de aluminio por fasepara el tramo de la línea entre la S/E Maitenes y la S/E Alfalfal y de doble circuito y un conductor dealuminio por fase para el tramo de la línea entre la Central Alfalfal II y la S/E Alfalfal.







Las características de los conductores, cable de guardia (que incluye la fibra óptica), estructuras y

aisladores empleados en el Proyecto se indican a continuación.

2.1.1 Conductor

Las características principales del conductor a utilizar serán las indicadas en la tabla siguiente.

Tabla 1-4 Características de los conductores según líneas del Proyecto

Parámetro

Líneas Proyectadas



Material Aleación de aluminio (AAAC) Aleación de aluminio (AAAC)

Calibre (MCM) 800 740,8Sección (mm2 ) 405,4 375,4

Diámetro total (mm) 26,1 25,1

N° de hebras 37 37

Diámetro de cada hebra (mm) 3,73 3,59

Peso unitario (kg/m) 1112 1030

Tensión ruptura (kN) 117 108

Capacidad de corriente a 80ºC (A) 760 717

Coeficiente de dilatación térmica 6140 6140

Módulo elasticidad 0,000023 0,000023


2.1.2 Cable de guardia

Las características principales del cable de guardia, que a su vez incluye la fibra óptica, serán lasindicadas en la tabla siguiente:

Tabla 1-5 Características del cable de guardia empleado en el Proyecto

Parámetro

Líneas Proyectadas



Tipo OPGW OPGW Nº fibras 24 24

Material exterior Hebras de acero y aluminio Hebras de acero y aluminio

Diámetro (mm) 12,9 12,9

Sección total (mm2 ) 100 100

Peso unitario (kg) 588 588

Tensión de ruptura (kg) 9400 9400

Corriente de descarga en 1 seg (kA) 8 8

Coeficiente de dilatación (1/°C) 13,8*10-6 13,8*10-6

Modulo elasticidad (kg/mm2 ) 13927 13927








2.1.3 Estructuras de suspensión y de anclaje

Existirán dos tipos básicos de estructuras: suspensión y anclaje; la determinación del uso de cada unade ellas se debe a la necesidad de usar torres de tipo anclaje en sus extremos cada vez que la líneaforma un ángulo no extendido y por razones de la topografía del terreno. Del mismo modo, lasestructuras presentarán variaciones de altura para poder adaptarlas a la configuración del terreno (verplanos de estructuras en Anexo 1).

Las estructuras de suspensión y de anclaje serán diferentes para cada línea proyectada; en efecto, enla Figura 1-5 se presenta el perfil de las estructuras que serán empleadas para el tramo de 110 kV (línea entre S/E Maitenes y S/E Alfalfal), mientras que en la Figura 1-6 se muestran los perfiles delas estructuras que se utilizarán en el tramo de 220 kV (línea entre la Central Alfalfal II y la S/E

Alfalfal).El ancho total de las torres de la línea emplazada entre la S/E Maitenes y la S/E Alfalfal será de 8,4metros en la cruceta y máximo de 7,5 metros en la base. Por su parte, el ancho máximo de las torresde la línea que se desarrollará entre la Central Alfalfal II y la S/E Alfalfal será de 11,3 metros en lacruceta y de 8,0 metros en la base.







Figura 1-5 Estructuras de anclaje y suspensión. Línea de 110 kV, tramo S/E Maitenes – S/E Alfalfal








Figura 1-6 Estructuras de anclaje y suspensión. Línea de 220 kV, tramo Central Alfalfal II – S/E Alfalfal








2.1.4 Aisladores

Los aisladores considerados para cada tipo de aislamiento requerido se indican a continuación.

Tabla 1-6 Resumen de número de aisladores requeridos según tipo de aislamiento por línea

Parámetro

Líneas Proyectadas



Aislamiento por Sobrevoltaje Atmosférico 6 aisladores de disco 11 aisladores de disco

Aislamiento por Sobrevoltaje de Maniobra 7 aisladores de disco 14 aisladores de discos

Aislamiento por distancia de fuga enaisladores

8 aisladores 17 aisladores

Aislamiento de cadenas de suspensión 8 aisladores 17 aisladores

Aislamiento de cadenas de anclaje 9 aisladores 18 aisladores


Además, se instalarán pararrayos en los puntos extremos de la línea para evitar la propagación delfrente de onda de descarga hacia los equipos y cables del tipo aislado que se encuentren más allá delos extremos de las líneas.

2.2 Faja de restricción

De acuerdo a lo establecido en la norma NSEG 5 En 71, y en cumplimiento con lo establecido en el

PRMS (1994), el ancho de la faja de restricción a las actividades que se desarrollen bajo la línea quedadeterminada por:

el ancho de las crucetas,

la flecha máxima, y

el efecto de desviación del viento sobre conductor y cadenas de suspensión, cuando éstasexistan.

Las fajas de restricción, de acuerdo a la norma y calculadas considerando la mayor temperatura deconductor y del ambiente, y para el vano de mayor longitud en cada tramo, son las indicadas en latabla siguiente:

Tabla 1-7 Faja de restricción según tramo

Parámetro

Líneas Proyectadas



Vanos máximos (m) 448 558

Flechas máximas (m) 14,3 19,4

Faja calculada (m) 29,88 39,6








Considerando los antecedentes antes expuestos, las fajas de restricción según tramo quedarán

definidas de la siguiente manera: Para la línea proyectada entre la S/E Maitenes y la S/E Alfalfal (de 110 kV), se ha

considerado la desviación de los conductores con viento máximo, asumiendo un ángulode 30º respecto a la vertical y que la longitud máxima de la cadena de aisladores para lasestructuras de suspensión, más flecha disponible es de 14,3 metros en el vano de mayorlongitud. De este modo el ancho de la faja de restricción se estableció en 30 metros parael vano de mayor longitud.

Por su parte, para la línea que se desarrollará entre la Central Alfalfal II y la S/E Alfalfal(de 220 kV), también se ha considerado la desviación de los conductores con vientomáximo, asumiendo un ángulo de 30º respecto a la vertical y que la longitud máxima de la

cadena de aisladores más flecha disponible es de 19,4 metros en el vano de mayorlongitud. De este modo el ancho de la faja de restricción se estableció en 40 metros parael vano de mayor longitud.

2.3 Distancias del conductor

Las distancias consideradas son las siguientes:

Distancias mínimas a estructuras.

Distancias fase-tierra.

Distancia mínima desde el conductor al suelo.

Cada una de las cuales se describe a continuación.

2.3.1 Distancias mínimas a estructuras

Las distancias mínimas a las estructuras se encuentran determinadas por el artículo 105 de la normaNSEG 5 En 71 y que indica para las líneas de 110 kV una distancia mínima de 68 cm y de 134 cmpara las líneas de 220 kV. Estas serán las distancias mínimas consideradas para las nuevas líneas.

El Proyecto se ha diseñado para una distancia de 1,30 m para el tramo de 110 kV y de 2,60 m para eltramo de 220 kV, distancias mucho mayores que las exigidas por la norma. Estas distanciasconsideran un desvío de 30° en los aisladores por efecto del viento en las estructuras de suspensión.

2.3.2

Distancias fase-tierraPara la determinación de las distancias mínimas fase-tierra en las estructuras, se utilizaron trescriterios:

Según Reglamento Nacional, conforme a lo establecido en el artículo 105 de la normaNSEG 5 En 71.

Sobrevoltaje a frecuencia industrial.

Sobrevoltaje de maniobras.

De acuerdo a lo anterior las distancias mínimas se resumen en la siguiente tabla:







Tabla 1-8 Distancias mínimas fase-tierra en las estructuras

Condición Suspensión110 kV

Suspensión220 kV

Anclaje110 kV

Anclaje220 kV

Fase-fase horizontal 7,8 m 7,8 m 10,8 m 11,4 m

Fase-tierra 1 m 1,5 m 1,4 m 2,5 m

Fase-fase vertical 3,75 m 6 m 3,75 m 6 m


2.3.3 Distancia mínima desde el conductor al suelo

La altura libre mínima desde el conductor al suelo, serán las establecidas por la NSEG 5 En 71artículo 107, las cuales se presentan en la tabla siguiente:

Tabla 1-9 Distancia mínima desde el conductor al suelo

CondiciónDistancia NSEG 5 En 71

Línea de 110 kV Línea de 220 kV

Terreno poco Transitable 6,66 m 7,32 m

Terreno Transitable y Caminos Secundarios 7,16 m 7,82 m

Camino Principal 7,16 m 7,82 m


Para el cálculo de las distancias del conductor al suelo se consideró el conductor a la máximatemperatura, en condiciones de máxima corriente circulando por él, a una temperatura ambiente de

35°C en zonas menores a 1.000 msnm y de 30°C para los sectores que se encuentren a una altitudsuperior a 1.000 msnm. Esta temperatura de conductor será de 80°C para el tramo de 110 kV y de60ºC para el tramo de 220 kV para el cálculo de la distancia.

Adicionalmente se consideró para este cálculo el alargamiento que sufrirá el conductor por efecto del“Creep”, que es el alargamiento que sufren los conductores de aluminio cuando éstos se encuentransometidos por períodos prolongados de tiempo a una tensión permanente en sus extremos, como esel caso de líneas aéreas, alargamiento que aumenta las flechas de los conductores. Este “Creep” secalculará para un período de tiempo de 10 años, que es el período que internacionalmente seconsidera, dentro del cual, se produce la totalidad del alargamiento provocado por este fenómeno.

Es importante destacar que la topografía del terreno y las alturas de las nuevas torres (se han

diseñado tres alturas diferentes) provocará que el conductor en todos los casos, en su punto másbajo, quede sobre la distancia mínima considerando las condiciones señaladas precedentemente.

Los conductores por tanto quedarán mucho más altos durante la operación normal de las líneas,pudiéndose aproximar al mínimo establecido sólo durante períodos de emergencia y después de 10años de operación.

Si por alguna razón, tal como un comportamiento distinto de una partida de conductor por defectosde fabricación, un conductor después de 10 años de operación se acercara mucho al mínimoestablecido, éstos se tensarán hasta lograr los valores exigidos por la norma bajo las condicionesextremas señaladas.







2.4 Cruces

2.4.1 Cruces con otras líneas aéreas

La línea proyectada presenta cruces con la línea eléctrica de 12 kV Maitenes – Alfalfal, de propiedadde AES Gener S.A. Las distancias verticales mínimas para el cruce con líneas de distinto kV sepresentan en la tabla siguiente:

Tabla 1-10 Distancias verticales mínimas para cruces con líneas de distinto kV

Línea 23 KV Distancia a Torre*Distancia Vertical (m)

Línea de 110 kV Línea de 220 kV

Cruce con Línea 12 kV < de 50 (m) 2,22 2,86

Cruce con Línea 12 kV < 50 (m) y > 100 (m) 3,37 3,01Nota: * Se refiere a la distancia entre el punto de cruce y la estructura más cercana de la línea superior.

Fuente: NSEG 6 En 71 Art. 31.

Para el cálculo de estas distancias se considerará que la línea superior contempla su flecha máxima,para lo cual se considerará la temperatura máxima del Proyecto en el conductor y el efecto “Creep” a10 años de los conductores, la línea inferior se considerará desenergizada para el cálculo de su flechamínima.

Las distancias anteriores serán aumentadas conforme a la ubicación de los postes en el terreno y a lasrecomendaciones indicadas en el artículo 31 punto 2 de NSEG 6 En 71.

2.4.2

Cruce con otro tipo de infraestructuraLas líneas proyectadas presentan cruces e interferencias con otras instalaciones existentes, entre lascuales cabe señalar los siguientes cruces con caminos y ríos.

La línea que se establecerá entre la S/E Maitenes y la S/E Alfalfal de 110 kV, tiene los siguientescruces, entre las estructuras de torres que se indica:

Torre 24 y Torre 25, con Camino a Alfalfal (Ruta G-345).


Torre 32 y Torre 33, con Camino a Alfalfal (Ruta G-345) y línea de media tensión (de AES Gener S.A.).



Torre 37 y Torre 38, con línea de media tensión (de AES Gener S.A.).



Torre 46 y Torre 47, con Camino a Alfalfal (Ruta G-345) y con río Colorado.







Por su parte, el sector comprendido entre la línea que se establecerá entre la Central Alfalfal II y la

S/E Alfalfal de 220 kV, se cruzarán los siguientes elementos: Torre 15 y Torre 16, con Camino a Alfalfal (ruta G-345).


Torre 20 y Torre 21, con línea de media tensión (de AES Gener S.A.).

Torre 22 y Torre 23, con Camino a Alfalfal (Ruta G-345) y con línea de media tensión (de AES Gener S.A.).

Torre 31 y Torre 32, con río Colorado.

Los planos con estos cruces se presentan en el Anexo 1 donde se puede comprobar el cumplimiento

de las normas NSEG 5 En 71 “Instalaciones de Corrientes Fuertes” y NSEG 6 En 71 Cruces y paralelismos de las líneas eléctricas”.

2.5 Paralelismo con otras líneas aéreas

Los paralelismos de las líneas establecidas entre la Central Alfalfal II y la S/E Alfalfal y entre la S/EMaitenes y la S/E Alfalfal con otras líneas y entre ambas, corresponden a paralelismos con líneas dela propia compañía. En todo caso, el Proyecto cumplirá con las restricciones establecidas en laNSEG 6 En 71.

2.6 Descripción de las partes relativas a la ampliación de la S/E Alfalfal

La subestación Alfalfal se ampliará considerando tres paños de 220 kV, un paño de 110 kV y untransformador trifásico de potencia, de 110/220 kV y 300 MVA (OFAF). En la figura siguiente sepresenta la disposición de los mismos en relación a los paños existentes.







Figura 1-7 Layout de ampliación S/E Alfalfal








La descripción de cada una de las modificaciones a la S/E Alfalfal se presenta a continuación:

Equipamiento de 220 kV

Se considera la adición de tres paños de 220 kV, éstos serán similares a los existentes y cada unoconstará del siguiente equipamiento de alta tensión:

un interruptor de 220 kV,

dos desconectadores de 220 kV sin elemento de puesta a tierra,

un desconectador de 220 kV con elemento de puesta a tierra (sólo para los paños delínea),

tres transformadores de medida de potencial (uno por fase),

tres transformadores de medida de corriente (uno por fase, sólo en paños de línea), y

tres pararrayos (uno por fase).

Equipamiento de un paño de 110 kV

un interruptor de 110 kV,

un desconectador de 110 kV con elemento de puesta a tierra,

tres transformadores de medida de voltaje (uno por fase),

tres pararrayos (uno por fase), y

un transformador de 110kV/220 kV de 300 MVA.

El equipamiento de alta tensión será el estándar para estas tensiones, con elementos aisladores demayor distancia de fuga que los estándares, dado que la subestación se encuentra ubicada a 1.300msnm.

Además, es necesario ampliar las estructuras de la subestación para alojar el nuevo equipamiento,incluyendo fundaciones de hormigón, extensión de la canaleta de cables y malla de tierra subterráneay aérea, ampliación del cerco perimetral, tendido de nuevos cables de control y equipamiento desupervisión, medida, protección y control; equipamiento que se instalará en el edificio de controlexistente de la Central Alfalfal (aledaño a S/E Alfalfal).

El transformador de 110kV/220kV tendrá las siguientes características principales: Potencia: 180/230/300 MVA

Refrigeración: ONAN / ONAF 1 / ONAF 2

Tensión: 220/110 /12 kV

Fases: tres

Frecuencia: 50 Hz

Conexión: Y y d







Taps en primario: 1 5

Impulso de maniobra: 460 (220), 275 (110), 34 (12) kV cresta

Impulso atmosférico: 1050 (220), 650 (110), 125 (12) kV cresta.

Los valores entre paréntesis corresponden a la tensión nominal de las bobinas.

Peso de Transporte 140.000 kg.

Peso del aceite 65.000 kg.

Peso total 232.000 kg.

El transformador se instalará en una base de hormigón armado con pretil perimetral y un pozo paracontrolar los eventuales derrames de aceite, este pozo será de hormigón armado con una capacidadde acuerdo a lo establecido en el D.S. Nº 148/03.

Además se colocará un muro cortafuego para proteger el resto de las instalaciones ante un eventualsiniestro de esta naturaleza.

3 DESCRIPCIÓN DE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

A continuación se describen las actividades de construcción de las líneas nuevas, las que se presentanen forma independiente a las obras de ampliación de la S/E Alfalfal.

También se describe, para todo el Proyecto, las características de los caminos de servicios, transporte,alojamiento y alimentación, equipos y maquinarias, insumos y fuentes de abastecimiento, horarios de

trabajo, sistema de tratamiento de aguas servidas, manejo de residuos y condiciones de seguridad.El Proyecto no requerirá de la habilitación de nuevas áreas de faenas, por cuanto empleará lasinstalaciones del Campamento 4: Aucayes bajo del Proyecto Hidroeléctrico Alto Maipo (PHAM), esdecir, oficinas, casinos, talleres, bodegas y lugares de almacenamiento de insumos y residuos, entreotros. Asimismo, también utilizará las instalaciones que se ubicarán en los terrenos de la Central Alfalfal. Estos sitios contarán con el equipamiento necesario para dar cumplimiento al D.S. Nº594/00.

3.1 Actividades de construcción de las líneas

Para la construcción de las líneas proyectadas se contemplan las actividades que se listan a

continuación y se detallan posteriormente: Definición de frentes de trabajo.

Replanteo de estructuras de las líneas.

Despeje del terreno de instalación de las estructuras.

Movimientos de tierra.

Construcción de fundaciones.

Rellenos compactados.







Montajes.

Habilitación de la faja de restricción (de ser necesaria).

Tendido y tensado de conductores.

Terminaciones.

Pruebas y puestas en servicio.

Desmovilización.

3.1.1 Definición de frentes de trabajo

Las actividades de construcción de las nuevas líneas se realizarán en diferentes frentes de trabajo, los

que para este caso, corresponden a los sitios donde se realizarán las labores de construcción, es decir,área de emplazamiento de las torres.

El frente de trabajo tendrá una extensión ligeramente superior a 3 km medido entre el replanteo, quees la actividad más temprana, y el montaje de las estructuras.

Para la etapa de construcción, existirán diferentes frentes de trabajo (replanteo, excavaciones,rellenos, entre otros) en los que se desenvolverán en forma secuencial las distintas cuadrillas, las queavanzarán de acuerdo a las diferentes etapas de construcción realizadas. El detalle de los frentes detrabajo de acuerdo a actividad se presenta en la tabla siguiente:

Tabla 1-11 Frentes de trabajo para construcción de las líneas proyectadas

Actividad Frentes de trabajoReplanteo estructuras 1

Excavaciones 3

Fundaciones 1

Rellenos 2

Armado y montaje de torres 2

Habilitación de la faja de restricción 1

Tendido y tensado conductor 2

Pruebas 1

Puesta en operación 1


3.1.2 Replanteo de las estructuras de las líneas

El replanteo de las estructuras es la primera actividad propiamente tal para la construcción de laslíneas proyectadas y tiene por objeto definir la ubicación in situ de cada estructura mediante estacasque señalan el centro de la torre, el eje de la línea y el eje perpendicular al eje de la línea. Los ejes seseñalizarán a lo menos con dos estacas a cada lado de la estaca central.

La brigada de replanteo estará formada por un topógrafo y dos alarifes, y dispondrá de un vehículopara el transporte del personal dentro del frente de trabajo. Este vehículo permanecerá en las







proximidades del lugar mientras duren las actividades, considerando la eventualidad de un accidente

laboral.

3.1.3 Despeje del terreno de instalación de las estructuras

Una vez identificada el área de construcción de las fundaciones, se procederá al despeje del terrenopara la instalación de las estructuras. Para ello, de manera previa se procederá a un rescate de lasespecies vegetales, arbustos principalmente, los cuales serán trasplantados en las proximidades de lastorres (ver procedimiento en Anexo 2). Es importante señalar que esta actividad no afectará aespecies nativas en categoría de conservación.

3.1.4 Movimientos de tierra

Durante la etapa de construcción del Proyecto no se producirán movimientos de tierra significativos.

Solamente se realizarán las excavaciones necesarias para las fundaciones de las estructuras nuevas einstalación de malla de tierra.

Se estima un total de 1.300 m3 de material excavado para las fundaciones y malla de tierra de la línea,el cual será reutilizado como relleno en las fundaciones un 50% aproximadamente; el materialsobrante será dispuesto en forma compacta y uniforme en zonas aledañas a las obras, de modo dealterar lo menos posible la forma original del terreno, así como las formaciones vegetacionales allíexistentes.

En la ejecución de las excavaciones se requerirá una dotación de 8 personas y 1 capataz por frente detrabajo. Los frentes de trabajo en las líneas estarán provistos permanentemente de un vehículo paraejecutar la supervisión de las obras.

3.1.5 Construcción de fundaciones

Las fundaciones de las torres de la nueva línea serán independientes para cada una de las patas de lasestructuras. La fundación de las torres de suspensión, por cada pata, tendrá una profundidad deaproximadamente 1,4 m y su base será de aproximadamente 1,0 * 1,0 m para las estructuras deltramo que se establecerá entre la Central Alfalfal II y la S/E Alfalfal y de 1,5 m de profundidad y unabase de aproximadamente 1,1 * 1,1 m en el tramo que se desarrollará entre la S/E Maitenes y S/E Alfalfal.

La fundación de mayor tamaño (torre de anclaje) tendrá una profundidad aproximada de 2,4 m y subase será de aproximadamente 1,7 * 1,7 m en el tramo entre la Central Alfalfal II y la S/E Alfalfal, y de una profundidad de 2,5 m y una base de 1,8 * 1,8 m en el tramo entre la S/E Maitenes – S/E

Alfalfal.Considerando la instalación en terreno plano, la superficie de intervención en la base de cada torrealcanzará 12 * 12 m, considerando el acopio temporal de material proveniente de la excavación, paraluego ser utilizado como relleno para de la fundación, mientras que el sobrante será dispuesto enforma compacta y uniforme en zonas aledañas a las obras.

Se contempla la construcción de tres tipos de fundaciones: tipo zapata tradicional de hormigónarmado, tipo bloque anclado de hormigón y tipo parrilla de acero galvanizado. Al término de laconstrucción de alguna de ellas, se dejará el terreno en condiciones similares a las originales y libre dedesechos.







i) Fundaciones tipo zapata tradicional de hormigón armado

Estas fundaciones se han considerado para aquellos lugares de fácil acceso y terrenos a excavar deltipo blando o roca meteorizada. Éstas se efectuarán haciendo una excavación de dimensionesadecuadas; en el fondo de la excavación se construirá una zapata de hormigón armado de las mismasdimensiones de la excavación (en planta), de la cual subirá un pedestal también de hormigón armadoel que se proyectará entre 20 cm y 60 cm, dependiendo de la topografía del lugar, sobre el terrenoadyacente. En el interior del pedestal se insertará un perfil de acero galvanizado al cual se conectaráposteriormente la torre.

Para realizar dichas fundaciones, se llevarán a cabo las siguientes actividades:

Emplantillado.

Instalación de la armadura de acero.

Moldaje.

Montaje del primer cuerpo de la torre.

Verificación por parte del personal de topografía, de la postura correcta de la fundación.

Colocación del hormigón.

Una vez terminadas las excavaciones y/o acondicionado el material excavado, en aquellos puntos enque el diseño de detalle así lo especifique, se procederá a efectuar el emplantillado, consistente en ladisposición de una capa delgada de hormigón de baja resistencia para sellar el fondo de filtracionesy/o proteger la base de la fundación.

El volumen total de hormigón a colocar por fundación sería de 2,9 m 3 en las estructuras desuspensión y 6,5 m3 en los anclajes y remates en ambos tramos de la línea. De acuerdo con el avanceprevisto para la ejecución de las fundaciones de aproximadamente 6 torres por semana, se requeriráde 5 viajes semanales de un camión concretero, como máximo. En casos excepcionales, podría sernecesario fabricar hormigón mediante auto-hormigoneras con mezcla preparada. En este caso, seprotegerá el suelo con un recubrimiento plástico a objeto de evitar alterarlo con eventuales derrames. Además, todos los implementos usados serán retornados al área de instalación de faenas para evitarque restos de mezcla queden en el suelo.

El tipo de fundación escogido permitiría pre-armar en talleres las armaduras para estructuras desuspensión, limitando esta actividad en terreno, cuando sea posible, a su colocación mediante la grúa

instalada en el camión que la transportará. Esto permitiría fabricar un molde metálico único que sepueda armar fácilmente en terreno. Todas estas actividades tienen por objetivo disminuir la presenciade personal en los frentes de trabajo.

El concreto será adquirido en plantas certificadas de la región para ser enviado en camionesmezcladores.

ii) Fundación tipo bloque anclado de hormigón

Las fundaciones de bloque anclado consistirán en el despeje de material suelto hasta llegar a la rocasana en cada pata de las torres.







Hecho este despeje se procederá a la perforación para las barras ancladas que serán de 3 a 6 metros

de profundidad en la roca, dependiendo de la calidad de éstas y del tipo de torre, las perforaciones seefectuarán con método mecánico en base a aire comprimido.

Efectuadas las perforaciones se procederá a la instalación de las barras las que se embeberán en unamezcla de hormigón con elementos expansivos.

Posteriormente a la instalación de las barras se colocará una enfierradura en el extremo superior delas barras y un moldaje y se vaciará el hormigón para unir los elementos introducidos en la roca conla barra de anclaje de la torre.

En aquellos lugares donde exista una cubierta de suelo natural susceptible de ser erosionada a lolargo de los años debido a la construcción de las fundaciones, se contemplan medidas deestabilización y restauración para dejar el terreno en condiciones similares a las originales.

iii) Fundación tipo parrilla de acero galvanizado

Para aquellos lugares de muy difícil acceso, se podrá utilizar fundaciones de parrilla por parte delcontratista; AES Gener S.A. deberá aprobar previamente los lugares en que se utilizará y el diseño delas mismas.

Básicamente la parrilla reemplaza la zapata y pedestal de hormigón por una estructura de acerogalvanizado, de modo de reemplazar el hormigón en aquellos lugares de difícil acceso.

3.1.6 Rellenos compactados

Se requiere rellenos compactados en las fundaciones de torres de suspensión, anclaje y remate y en

las excavaciones para la malla de tierra. Forma parte de esta actividad el retiro del moldaje de lafundación.

La brigada de compactación deberá contar con 8 operarios, un cargador frontal y un camión aljibe.Para el retiro de los moldajes se requiere un carpintero y un ayudante.

Concluida la compactación, se procederá al esparcimiento del material de relleno sobrante en lasproximidades de las torres.

3.1.7 Montajes

El montaje de las estructuras de las líneas nuevas se efectuará en general con el apoyo de equiposmecánicos.

Se montará un total aproximado de 450 toneladas de estructuras. Por su parte, el montaje de lascadenas de aisladores se efectuará con el apoyo de equipos mecánicos (polipasto).

En las líneas de alta tensión proyectadas será necesario instalar 720 cadenas de aisladores a un ritmode 40 cadenas/día. Para obtener este rendimiento se requiere una brigada compuesta por dosinstaladores, tres ayudantes y dos preparadores.

3.1.8 Habilitación de la faja de restricción

Para este tramo, el Proyecto contempla la habilitación de una faja de restricción de 30 y 40 m (entrela S/E Maitenes y S/E Alfalfal, para la primera medida, y entre esta última y la Central Alfalfal II,para la segunda). Esta consistirá en una poda controlada y bajo criterios silviculturales, cuyo







procedimiento y consideraciones se detallan en el Anexo 2. Esta poda considerará las distancias

mínimas indicadas en el artículo 111 de la Norma SEG “NSEG 5 En 71.” Adicionalmente, con el objeto de proteger y conservar las características naturales del área deemplazamiento del Proyecto, se contempla la aplicación de una serie de procedimientosconstructivos y criterios de manejo de los recursos existentes, los cuales se presentan en el Anexo 2.

3.1.9 Tendido y tensado de conductores

En la planificación de las obras, se ha considerado para el tendido de los conductores y del cable deguardia de las nuevas líneas un avance medio de 4 km/semana. Para la ejecución de esta actividad serequerirá, en el momento de tender el conductor, el concurso de doce (12) personasaproximadamente.

3.1.10 Terminaciones

Esta actividad contempla la inspección de las líneas para detectar cualquier detalle que requierareparación, así como para verificar que ésta se encuentre libre de impedimentos para su energización.

3.1.11 Pruebas y puestas en servicio

Una vez finalizadas todas las obras, se procederá a realizar las pruebas necesarias para verificar elbuen funcionamiento de las nuevas líneas.

3.1.12 Desmovilización

Una vez ejecutadas las obras de construcción, se limpiarán todos los eventuales residuos y elementos

menores que pudieran quedar en los sectores aledaños a las estructuras y frentes de trabajo, y que nohayan sido retirados durante la ejecución de la obra (ver Manejo de residuos, sección 3.10, pág. 1-38).Los restos de cables y fierros podrán ser comercializados, o de lo contrario serán trasladados hastaun vertedero autorizado junto con los residuos de construcción no reutilizables, para su disposiciónfinal.

La Inspección Técnica de Obras (ITO) supervisará que el Contratista retire los restos de materialesde construcción.

3.2 Actividades de la ampliación de la S/E Alfalfal

La ampliación de la S/E Alfalfal se iniciará después del inicio de la construcción de ambas líneas; una

vez que culminen las obras de la ampliación, se procederá a conectar las dos líneas proyectadas.De este modo, la ampliación de la S/E Alfalfal contemplará las siguientes obras:

Replanteo.

Construcción de fundaciones.

Montaje de estructuras y equipos.

Terminaciones.

Pruebas y puesta en servicio.







Desmovilización.

En este caso, los trabajadores utilizarán las instalaciones existentes en la Central Alfalfal.

3.2.1 Replanteo

En este caso, el replanteo pretende definir la ubicación de cada equipo nuevo de la subestación,delimitando además cada uno de los paños que la componen. El replanteo de fundaciones deestructuras y equipos de la subestación se efectuará con un topógrafo y dos alarifes.

3.2.2 Construcción de fundaciones

Las fundaciones para las estructuras de la ampliación de la S/E Alfalfal serán del tipo zapata (verdescripción en sección 3.1.5i), pág. 1-29), de dimensiones adecuadas a las diferentes estructuras; el

procedimiento para la confección de estas fundaciones será de un modo similar a lo descrito para lasfundaciones tipo zapata de las líneas donde sea posible se utilizarán métodos principalmentemanuales para su confección.

3.2.3 Montajes de estructuras y equipos

El montaje de estructuras y equipos en la S/E Alfalfal se efectuará en general con el apoyo deequipos mecánicos, tales como grúas, cargadores frontales y otros; en general se utilizará una grúa demediano tonelaje, con la sola excepción del montaje del transformador de poder de 110/220 kV quepor sus dimensiones requerirá de una grúa de alto tonelaje.

En una primera etapa se montará la totalidad de la estructura de la ampliación; seguidamente semontarán todos los conductores aéreos de alta tensión y sus respectivos aisladores, pero sin

conectarlos a los existentes. Para la conexión de las nuevas estructuras y equipos a los existentes, sedesenergizará el sector de la subestación para evitar riesgos de accidente a las personas porelectrocución.

Posteriormente se montarán los equipos, los conductores de baja tensión para supervisión, control y protecciones, se calibrarán y ajustarán los equipos.

Finalmente se conectará eléctricamente la ampliación de la subestación a los sistemas existentes.

3.2.4 Terminaciones

Esta actividad contempla la inspección de la subestación para detectar cualquier detalle que requierareparación, así como para verificar que se encuentra libre de impedimentos para su energización.

3.2.5 Pruebas y puestas en servicio

Una vez finalizadas todas las obras, se procederá a realizar las pruebas necesarias para verificar elbuen funcionamiento de las líneas y de la subestación.

3.2.6 Desmovilización

Una vez concluida las obras de la subestación, y haber revisado la correcta operación de la misma(ver punto anterior), se procederá a concluir la limpieza del lugar, recogiendo los residuos y elementos menores que pudieran quedar en los sectores aledaños a las estructuras.







La Inspección Técnica de Obras (ITO) supervisará que el Contratista retire los restos de materiales

de construcción.

3.3 Caminos de servicio

En la fase de construcción de las líneas nuevas y ampliación de la S/E Alfalfal, se accederá a lasestructuras utilizando los caminos principales, es decir, Ruta G-345 y futuro camino de acceso a laCentral Alfalfal II. En la Figura 1-8 se observa la cercanía de las torres contempladas por el Proyectoa las vialidades antes mencionadas.

De no ser posible acceder al sitio contemplado para la construcción de las estructuras mediante las vialidades antes mencionadas, principalmente Ruta G-345 y futuro camino de acceso a la Central Alfalfal II, se optará por el transporte de las estructuras y otros elementos mediante métodos de

tracción animal, empleando las huellas existentes, evitando así la habilitación de nuevas huellas y caminos en el sector.

Dentro de la planificación, se ha previsto la acción permanente de una brigada destinada al aseocontinuo, con el fin de recoger los restos o envoltorios de carretes de cables, aisladores y ferretería.







Figura 1-8 Caminos y rutas de acceso a las torres

Leyenda

Línea entre S/E Maitenes – S/E Alfalfal

Línea entre Central Alfalfal II – S/E Alfalfal

Ruta G-345

Futuro camino de acceso a Central Alfalfal II

Torres

Fuente: Elaboración propia sobre la base de Google Earth.







3.4 Transporte

Para este Proyecto se han considerado dos tipos de transporte: el primero, que se produce desde labodega del contratista hasta el área de acopio ubicada en el recinto de la Central Alfalfal. Estetransporte se efectuará por los principales caminos de la red vial existente, preferentemente encamiones de 28 toneladas.

Posteriormente, se producirá un segundo tipo de transporte, llamado interno, caracterizado por serun transporte programado y coordinado hacia los frentes de trabajo, de modo que su recorrido seefectuará mayoritariamente por los caminos de acceso a las estructuras (Ruta G-345 y futuro caminoa Central Alfalfal II).

En la tabla siguiente se resumen los flujos viales totales asociados a la etapa de construcción del

Proyecto, considerando las líneas nuevas y ampliación de la S/E Alfalfal.Tabla 1-12 Flujo de Proyecto en rutas G-25 y G-345. Día crítico* (un sentido de tránsito)

Tipo de vehículo Flujo diario Flujo horarioFlujo horario

aproximado alentero superior

Camiones

Estructuras y conductores**

22 2,2 3

Insumos(camión concretero)

1 0,1 1

Humectación 1 0,1 1

Buses*** 4 4 4Camionetas 4 4 4

Nota: * Día Crítico corresponde a aquel en que se realiza (de una vez) todo el transporte de estructuras y conectores desde puerto deSan Antonio hasta el patio de acopio de la Central Alfalfal.

** Se utilizan camiones tipo semiremolques de 28 ton de capacidad de carga para el transporte de estructuras y conductores.

*** Tanto los buses como las camionetas permanecen en las instalaciones durante la jornada laboral, por lo que diariamente realizansólo un viaje de ida en la mañana y uno de regreso en la tarde.

Fuente: Ambitrans Ingenieros Consultores Ltda.

El tránsito de los camiones cumplirá lo indicado en la Decreto Exento Nº 130, establecido por laIlustre Municipalidad de San José de Maipo.

3.5 Alojamiento y alimentación

Por la cercanía de las faenas a la ciudad, el personal del contratista se trasladará diariamente aSantiago, por lo que no se requiere de instalaciones locales para el alojamiento del personal.

Las comidas se realizarán en turnos en el casino del Campamento 4 del PHAM (localizado en lascoordenadas UTM E: 384.850 y N: 6.289.400, datum PSAD56); asimismo, cuando sea necesario, seutilizará el casino que se encuentra en el recinto de la Central Alfalfal (localizado en las coordenadasUTM E: 388.710 y N: 6.292.000, datum PSAD56).







3.6 Equipos y maquinarias

Los principales equipos y maquinarias empleados en la construcción de las líneas nuevas y ampliación de la S/E Alfalfal serán buses para el transporte del personal, camionetas para inspecciónde las obras en los frentes de trabajo, así como para el transporte de los residuos, camiones para eltransporte de insumo, compresores y rompepavimentos para las excavaciones, camión betonero paralos hormigones, tecles y frenos para el tendido de conductores, cargador frontal para el movimientode escombros, retroexcavadora para las excavaciones en terreno blando y de fácil acceso, y finalmente equipos menores tales como palas picos, poleas, tecles portátiles y herramientas menores.

En la tabla siguiente se expone una estimación de la cantidad de equipos y maquinarias a utilizar parala construcción y montaje del Proyecto.

Tabla 1-13 Tipo y cantidad de maquinarias que serán utilizadas en la etapa de construcción Actividad Maquinaria Cantidad

General

Buses 4

Camionetas 3

Camiones 3

Excavaciones

Retroexcavadora 1

Compresores 2

Rompepavimentos 10

HormigonesCamión betonero 1

Compresor 1

RellenosCompresor 2

Retroexcavadora 1

Tendido de conductor Tecle y freno 1


Es importante señalar que durante la etapa de construcción del Proyecto no está contempladorealizar mantención a la maquinaria dentro de los frentes de trabajo o áreas de faenas, ya que éstas serealizarán regularmente en talleres externos. Si eventualmente se requiere hacer alguna reparación enterreno, por una situación no prevista, se realizará evitando todo tipo de derrame de aceites, grasa y combustible, y de haberlos se controlarán mediante arena, la cual será transportada a esta zona desdeel Campamento 4 del PHAM o instalaciones de la Central Alfalfal (dependiendo de la cercanía al área

afectada). Las arenas contaminadas, huaipes y trapos, serán llevadas a los sitios habilitados (patio degestión de residuos, sector residuos peligrosos dentro del Campamento 4 del PHAM) y posteriormente retiradas por empresas especializadas.







3.7 Insumos y fuentes de abastecimiento

3.7.1 Agua

i) Agua potable

El suministro de agua potable se realizará de manera diferenciada dependiendo del sector de lasobras. En efecto, el personal que labore en la S/E Alfalfal obtendrá el agua potable en la Centralhomónima. Por su parte, para el personal que se desempeñe en los frentes de trabajo de las líneas, sesurtirá diariamente de agua potable mediante bidones sellados; el origen de esta agua será de lasinstalaciones de la mencionada Central. Para ambos casos, las condiciones de calidad del aguapotable cumplen con lo establecido en la NCh Nº409.

ii)

Agua para uso industrialDurante la construcción, el agua para uso industrial se utilizará preferentemente para la eventualpreparación de hormigón en los frentes de trabajo, de modo que se estima un consumo aproximadode 6 m3/día cuando se requiera realizar esta actividad.

El transporte de agua industrial se realizará mediante un camión aljibe, el cual llenarán tambores de208 litros de capacidad, los cuales serán trasladados desde el Campamento 4 del PHAM oinstalaciones de la Central Alfalfal (dependiendo de la cercanía del frente de trabajo a una de estasinstalaciones). Una vez utilizado dicho tambor, será devuelto a la instalación de origen, o bientrasladado a otro frente de trabajo que lo requiera.

3.7.2 Combustible

Todos los vehículos (incluidos camionetas, buses y camiones) serán abastecidos en las localidadespobladas y estaciones de servicio más cercanas al lugar de las obras.

Para la operación de maquinaria pesada, el combustible empleado será transportado pordistribuidores autorizados y almacenado en estanques que se encuentren en el Campamento 4 delPHAM. El almacenaje y manejo será de acuerdo a lo establecido por el D.S. Nº 160/08.

3.7.3 Otros insumos

También será necesario contar con moldajes, hormigón, enfierradura, entre otros, los cuales seránprovistos por el contratista.

Se solicitará, para el caso de equipos que provengan desde el extranjero, que cumplan con loestablecido en la Res.Ex. Nº 1.825.

3.8 Horarios

Todas las actividades relacionadas con la construcción del Proyecto se realizarán de lunes a sábadoen horario diurno que corresponderá desde las 8:00 horas a las 18:00 horas, a excepción del tránsitode camiones de más de cuatro toneladas, los que transitarán hasta las 14:00 horas del día sábado.







3.9 Sistema de tratamiento de aguas servidas

Se dispondrá de baños químicos en los frentes de trabajo, en cantidad suficiente de acuerdo alnúmero de trabajadores, siendo su retiro y limpieza efectuada por empresas autorizadasdirectamente. Del mismo modo, los trabajadores que desempeñen actividades en la ampliación de laS/E Alfalfal, ocuparán las instalaciones sanitarias de la Central Alfalfal. En ambos casos, el númerode excusados y lavatorios estará de acuerdo a lo indicado en los artículos 23 y 24 del D.S. Nº 594/00.

3.10 Manejo de residuos

Los residuos generados durante la construcción del Proyecto serán separados en tres tiposprincipales: residuos domésticos o asimilables a domésticos, residuos de construcción y residuos vegetales (asociada a la poda, en las áreas y periodos necesarios). El manejo de cada uno de ellos se

presenta a continuación según lugar de generación.

3.10.1 Residuos generados por la construcción de las líneas proyectadas

Los residuos domésticos o asimilables a domésticos corresponden a envases, papeles y cartones,principalmente. Éstos serán dispuestos temporalmente en bolsas de polietileno al interior de uncontenedor marcado como “basura doméstica”. Desde los frentes de trabajo serán llevadosdiariamente estas bolsas hasta el patio de gestión de residuos en las instalaciones del Campamento 4del PHAM, donde finalmente serán recogidos por el servicio municipal y trasladado al rellenosanitario respectivo.

Los residuos de construcción consisten en maderas, restos de embalaje y metales, principalmente;

éstos serán separados en origen en función de su potencial de reciclaje. Éstos serán transportados alCampamento 4 del PHAM. Los elementos que puedan ser reutilizados serán acopiadosseparadamente, en forma ordenada y embalados para su posterior uso en la obra. El resto, serádispuesto en un relleno sanitario autorizado para estos fines.

Los residuos vegetales están constituidos por aquellos restos de elementos resultantes de la poda.Este material será trozado o chipiado y dispuesto en el sector de acopio de marinas del PHAM, a finde constituir material para el desarrollo de suelo en ese sector.

En los frentes de trabajo se generarán en, forma mínima, residuos peligrosos. Éstos serán trasladadosdiariamente al patio de gestión de residuos peligrosos presente en el Campamento 4 del PHAM. Losresiduos serán manejados y posteriormente transportados de acuerdo a las exigencias establecidaspor el D.S. Nº 148/03. Estos son principalmente aceites usados y residuos de petróleo, diesel y

grasas.

3.10.2 Residuos generados por la ampliación de la S/E Alfalfal

Por su parte, en la S/E Alfalfal se generarán principalmente residuos domésticos o asimilables adomésticos a causa de las obras que se ejecutarán en ésta, los cuales serán almacenadostemporalmente dentro de sus dependencias hasta su retiro por el servicio municipal. Los residuos deconstrucción que se generarán durante la construcción se limitarán a los embalajes de los equipos, losque, de no poder ser reutilizados, serán dispuestos en los lugares de acopio de madera delCampamento 4 del PHAM.







3.11 Condiciones de seguridad

AES Gener S.A. controlará en forma periódica todas las obras, instalaciones y actividades deconstrucción que involucra el Proyecto, e incluirá en sus contratos la obligación de los Contratistasde cumplir con las normas de seguridad y prevención de riesgos. Además, el contrato con dichoContratista incluirá todas las cláusulas que sean necesarias para asegurar el respeto y cumplimiento delas normas legales y reglamentarias aplicables sobre salud y seguridad ocupacional, las que tambiénserán aplicables a los potenciales subcontratistas del Proyecto.

Entre las medidas de control y de prevención de riesgos, se contemplan las siguientes exigenciascontractuales para el Contratista:

Mantener en la obra un experto en prevención de riesgos.

Mantener un sistema de comunicación permanente entre la central del Contratista y lostrabajadores que se encuentren tanto en los frentes de trabajo como en los vehículos delmismo, mediante equipos de telefonía móvil y/o radio (para los sectores donde no existaseñal del primero), de modo de poder responder prontamente en el caso de producirse unaccidente o contingencia que involucre tanto a trabajadores e infraestructura delProyecto, como a terceros.

Establecer en las bases de operación del Contratista un lugar adecuado para prestaratención de primeros auxilios y mantener un sistema de transporte expedito paraeventuales accidentados, desde los frentes de trabajo.

Realizar inspecciones periódicas a las faenas por personal de seguridad.

Contar con un Programa de Seguridad y Planes de Emergencias.

Mantener en las bases de operación del Contratista un libro de control de accidentes y una bitácora ambiental para el registro de eventos, hallazgos y situaciones significativas.

AES Gener S.A. asegurará contractualmente que las empresas que ejecuten la construcción delProyecto mantengan en forma constante las prácticas de seguridad laboral, éstas se encuentranestablecidas corporativamente en un Manual de Contratistas y documentos referentes a la seguridadpara la construcción de la línea y procedimientos de trabajo con tensión. El detalle de cada uno deellos se presenta en el Anexo 3 y sección 4 del Capítulo 6.

4 DESCRIPCIÓN DE LA ETAPA DE OPERACIÓN Y / O MANTENCIÓN

4.1 Descripción de las actividades de mantenimiento

El mantenimiento de las líneas eléctricas, en general, considera acciones de tipo preventivo,correctivo programado y correctivo contra fallas, como se explica en los párrafos siguientes. Estasacciones son de muy baja frecuencia y se desarrollarán para ambas líneas.

Las personas que realicen las mantenciones se encontrarán debidamente capacitadas para sus laboresmediante una inducción de su tema específico, además de aquellos de relevancia ambiental queformen parte del proceso de evaluación de este Proyecto.







El mantenimiento de la ampliación de la S/E Alfalfal se efectuará en forma integral en conjunto con

los mantenimientos del resto de las instalaciones de la subestación y que básicamente consisten enaseos a las partes aislantes de las partes energizadas y potenciales ajustes de los equipos de altatensión.

4.1.1 Mantenimiento Preventivo Básico

El mantenimiento preventivo básico o menor de las líneas eléctricas, considera el aseo de aisladores,mediciones, ajustes menores y mantenimiento de pinturas, entre otros.

Durante esta actividad no se utiliza equipo mayor, eventualmente herramientas de mano y equipos demedición a distancia (como el termo visor). La frecuencia de este mantenimiento es variable, perousualmente es anual.

4.1.2 Mantenimiento Correctivo Programado

Este mantenimiento es de menor envergadura, basado en anomalías detectadas en la inspección delmantenimiento preventivo básico y en situaciones en que los problemas no pudieran sersolucionados en esa ocasión.

4.1.3 Mantenimiento contra Fallas

Consiste en reparaciones de las instalaciones tras fallas, que generalmente se refieren a reemplazo deaisladores rotos, causados por descargas atmosféricas o por terceros, que comprometen lacontinuidad del servicio, de diversa envergadura según la anomalía producida, con programación decorto plazo después de producida la falla.

4.1.4 Reparaciones de emergencia (no programadas, por atentados o por daños de lanaturaleza)

Contempla la reparación tras daños mayores, no predecibles, generalmente localizados en una torre.Las actividades de reparación pueden requerir uso de equipo mayor y de personal adecuado (3cuadrillas de 4 personas), sin afectar a la propiedad ajena y en una zona limitada alrededor del sectorde la torre.

Respecto de la posible caída de una torre se debe indicar lo siguiente:

si ésta ocurre durante la construcción de las mismas, se dispondrá de cuadrillas de acciónde emergencia las que harán uso de los materiales y equipos propios del frente de trabajo

para reparar las torres caídas. No hay peligro de incendio ya que las torres no estánenergizadas. Tampoco hay posibilidad de daño a viviendas por las distancias mínimas deprotección exigidas por la legislación eléctrica vigente.

en caso de caída de torres durante la operación de la línea, el evento estaría a cargo deldepartamento de mantenimiento de AES Gener S.A. y de los posibles contratistas demantenimiento correctivo del que se disponga. Al igual que durante la construcción, nohay posibilidad de daño a viviendas por las distancias mínimas de protección exigidas porla legislación eléctrica vigente.







4.1.5 Mantenimiento de la vegetación

El mantenimiento de la faja de restricción de la línea consistirá en una poda controlada y bajocriterios silviculturales a los árboles y arbustos rebrotados cuya altura sea mayor a la indicada en laNorma NSEG 5. En71. El detalle de este procedimiento junto a las áreas que serán podadas sepresenta en el Anexo 2.

Es importante consignar que no se empleará fuego para la mantención de la faja de restricción, asícomo tampoco para la reducción de los desechos vegetales generados a causa de esta actividad.

La frecuencia de este tipo de mantención dependerá de la velocidad de crecimiento de las especiesque se encuentren en la faja de restricción.

4.2 Manejo de residuos

Los residuos generados durante la operación del Proyecto serán separados en dos tipos principales:residuos de construcción y residuos vegetales (asociada a la poda, en las áreas y periodos necesarios),cada uno de los cuales fue descrito en la sección 3.10).

Cada vez que se efectúe un procedimiento que genere residuos, principalmente a causa de lasmantenciones de las líneas nuevas, se llevarán los residuos durante el mismo día al patio de gestiónde residuos en la Central Alfalfal (adjunta a S/E homónima). En estos patios serán clasificados y acopiados por tipo.

El manejo de cada uno de estos residuos es el mismo indicado en la sección 3.10, no obstante seinsiste en que dichos residuos serán trasladados al patio de manejo de residuos de la Central Alfalfal.

Durante esta etapa no se generarán residuos peligrosos. 4.3 Condiciones de seguridad

AES Gener S.A. cuenta con manuales de seguridad para este tipo de actividades, que se hacencumplir rigurosamente. El detalle de los mismos se presenta en el Anexo 3 y sección 4 del Capítulo 6.

5 DESCRIPCIÓN DE LA ETAPA DE CIERRE Y / O ABANDONO

No se contempla etapa de abandono del Proyecto, siendo posible extender su vida útil mediante lamantención y reposición de equipos.

6 DESCRIPCIÓN DE LAS EMISIONES Y DESCARGAS AL AMBIENTE

6.1 Etapa de construcción

6.1.1 Emisiones a la atmósfera

Durante la etapa de construcción del Proyecto se generarán escasas emisiones atmosféricas quecorresponderán principalmente a material particulado (MP10 ) y gases de combustión de motores,producidas en las actividades de excavación, movimientos de tierra y tránsito de vehículos, entreotras. Estas emisiones serán temporales, de baja magnitud y de carácter local.







De acuerdo a los antecedentes presentados en el Anexo 6, las emisiones de material particulado

producto de estas actividades serán inferiores a 10 toneladas/año.Para controlar estas emisiones y evitar la suspensión de polvo en las proximidades a los lugarespoblados (Sector Los Maitenes y El Alfalfal), se controlará que el transporte de los materialesnecesarios para el Proyecto se efectué con la sección de carga de los camiones tapada con una lona,de manera de impedir la dispersión de polvo en el aire y el escurrimiento de materiales sólidos quepuedan caer al suelo. En el Capítulo 6, sección 3, se detallan otras las medidas consideradas paramitigar las escasas emisiones de material particulado y gases generados por el Proyecto.

6.1.2 Emisiones de ruido

Durante la etapa de construcción se generarán emisiones sonoras a partir de las actividadesdesarrolladas en los frentes de trabajo (operación de equipos y maquinaria). Cabe destacar que estasemisiones serán acotadas en el tiempo (horario diurno) y generalmente alejadas de sectores poblados.

Dependiendo de la faena en ejecución, se estima que la maquinaria en forma conjunta emitirá unmáximo de 84 dB(A) a 15 m de distancia. Esto corresponde a la etapa de excavaciones, considerandoel peor escenario posible, vale decir el funcionamiento de todos los equipos en forma conjunta.

Para aquellos trabajadores expuestos a elevados niveles de presión sonora, se contará con protectoresauditivos y todo el equipo de seguridad necesario, de acuerdo a la normativa vigente.

6.1.3 Efluentes líquidos

En los frentes de trabajo se instalarán baños químicos, los que cumplirán con las indicacionesestablecidas en los artículos 23 y 24 del D.S. Nº 594/00; y que también serán mantenidos y retirados

por una empresa especializada y autorizada para realizar este tipo de actividades, la cual llevará unregistro de las mantenciones realizadas a dichas instalaciones. Se procederá a informaroportunamente a la SEREMI de Salud el nombre de la empresa a la que se le adjudicará el servicio debaños químicos.

En la subestación Alfalfal no se producirán riles durante la construcción.

6.1.4 Residuos sólidos

Al patio de gestión de residuos presente en el Campamento 4 del PHAM se llevarán diariamente losresiduos generados en los frentes de trabajo del Proyecto. En este patio se dispondrán los siguientesresiduos: domésticos o asimilables a domésticos y de construcción.

Es importante señalar que en los frentes de trabajo se generarán, en forma mínima, residuospeligrosos, los cuales serán trasladados diariamente (de generarse) al patio de gestión de residuospeligrosos presente en el Campamento 4, donde se mantendrán de acuerdo a las exigenciasestablecidas por el D.S. Nº 148/03.

Las mantenciones los vehículos livianos se realizarán en talleres autorizados. Para el caso de lamaquinaria pesada utilizada en la etapa de construcción del Proyecto, no se realizará mantenciónalguna en los frentes de trabajo.

En la tabla siguiente se indican los tipos y cantidades de residuos sólidos generados.







Tabla 1-14 Residuos sólidos generados por el Proyecto. Etapa de construcción

Tipo de residuo Nombre residuo CantidadManejo y

disposicióntemporal

Manejo ydisposición final

No peligrosoResiduos domésticos

o asimilables

80 kg/día en frentesde trabajo.

Patio de gestión deresiduos del

Campamento 4 delPHAM.

Recogidos por elservicio municipal y trasladados al rellenosanitario respectivo

35 kg/día en S/E Alfalfal

Patio de gestión deresiduos de la Central

Alfalfal

No peligroso

Residuos deconstrucción

(carretes de cables,embalaje de

aisladores y ferretería,y de equipos de la

subestación)

3.000 kg/etapaPatio de gestión deresiduos delCampamento 4 del

PHAM.

Empresa autorizada y certificada que sededique al reciclado

de este material

No peligrosoResiduos deconstrucción(metálicos)

600 kg/etapa

Patio de gestión deresiduos del

Campamento 4 delPHAM.

Empresa autorizada y certificada que se

dedique al recicladode este material

Peligroso Aceites usados;

residuos de petróleodiesel y grasas

20 l/mes

Patio de gestión deresiduos peligrososdel Campamento 4

del PHAM.


dedique al manejo deestos residuos


6.2 Etapa de operación

Durante la etapa de operación, las principales emisiones corresponden a los camposelectromagnéticos generados por la operación normal de la línea, así como puntuales y temporalesgeneraciones de residuos sólidos asociadas a las mantenciones.

6.2.1 Emisiones de ondas electromagnéticas

El Proyecto contempla una faja de restricción de 30 m y 40 m de ancho dependiendo de la tensióndel conductor, establecida por la ley, la cual resguarda a los agentes sensibles de las ondas

electromagnéticas emitidas por el Proyecto. En este caso particular, en el entorno de la línea noexisten poblaciones ni casas aisladas (es decir, personas) que puedan recibir el efecto de estoscampos.

En el Anexo 4 se presenta la memoria de cálculo de los campos electromagnéticos estimados paraeste Proyecto.

6.2.2 Residuos Sólidos

Durante las actividades de mantención de la línea, se generarán residuos sólidos, los cuales serántrasladados al patio de gestión de residuos de la Central Alfalfal. Durante esta etapa no se prevé lageneración de residuos peligrosos.






Las mantenciones a los vehículos empleados durante esta etapa continuarán desarrollándose en

talleres autorizados de las ciudades cercanas.

Tabla 1-15 Residuos sólidos generados por el Proyecto. Etapa de operación

Tipo de residuo Nombre residuo CantidadManejo y

disposicióntemporal

Manejo ydisposición final

No peligroso

Residuos deconstrucción (Restosde madera y otros,

tales como embalajesde aisladores y de la

ferretería que se

reemplace productode las mantenciones)

50 kg/año

Patios de gestión deresiduos de la Central Alfalfal



No peligroso

Residuos deconstrucción

(metálicos, talescomo cintas metálicas

de embalajes,ferretería y aisladores

reenlazados)

20 kg/año




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