PROYECTO FINAL.docx
31
2013 Cindi Abrego 8-886-120 Mirian Ávila 2-734-369 Corina Clark 8-998-1478 LA TECNOLOGÍA E INFORMÁTICA UTILIZADA EN LOS PUERTOS DE NUESTRO PAIS
-
Upload
sindiabrego-2112 -
Category
Documents
-
view
21 -
download
0
Transcript of PROYECTO FINAL.docx
Cindi Abrego 8-886-120
Mirian Ávila 2-734-369
Corina Clark 8-998-1478
2013LA TECNOLOGÍA E INFORMÁTICA UTILIZADA EN LOS PUERTOS DE NUESTRO
PAIS
1
ContenidoLA TECNOLOGÍA E INFORMÁTICA UTILIZADA EN LOS PUERTOS DE NUESTRO PAIS...........................0
LA TECNOLOGIA E INFORMATICA EN.................................................................................................3
LOS PUERTOS DE NUESTRO PAIS........................................................................................................3
SISTEMA DE COMUNICACIONES.........................................................................................................7
SISTEMAS INFORMÁTICOS.........................................................................................................................8
SISTEMA DE COMUNICACIÓN PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁFICO Y LA NAVEGACIÓN (CTAN POR SUS SIGLAS EN INGLÉS).................................................................................................................................................8
LOS SERVICIOS EDI...........................................................................................................................15
LA COMUNICACIÓN..........................................................................................................................17
Reutilización:............................................................................................................................21
Uniformidad:............................................................................................................................21
Automatización Electrónica:.....................................................................................................21
Transparencia:..........................................................................................................................21
2
INTRODUCCION
Este trabajo se trata de todos aquellos avances, tecnología e informática que se
utiliza en los puertos panameños, con el fin de desarrollar todas las expectativas
de transito y la eficiencia a sus clientes con los avances tecnológicos.
El cambio de papel en los puertos ha mejorado las entregas de datos de las
mercancías para efectos de análisis de riesgos y operaciones de tránsitos.
Con el aumento de trafico en el Canal De Panamá busca aumentar no solo en las
funciones operativas sino que proporcionando a sus clientes un servicio mas
confiable y seguro para estar al nivel internacional, cada día se dan nuevos
avances sofisticados.
Las herramientas de última tecnología de comunicación de nuestros puertos
ayudan a facilitar la coordinación entre los barcos y personal de administración de
tráfico.
3
LA TECNOLOGIA E INFORMATICA EN
LOS PUERTOS DE NUESTRO PAIS
El canal de Panamá, con el fin de desarrollar todas las expectativas del tránsito, la
continuidad confianza y eficiencia a sus clientes se dedica a mejoras con los
avances tecnológicos.
Desde el inicio del proyecto en 1996, los logros del plan han incluido la
actualización de equipos e infraestructura, aumento de la tecnología.
Facilitación de las tecnologías
Las herramientas de las últimas tecnologías para la comunicación del canal de
panamá ayudan a facilitar la coordinación entre los barcos y el personal
administrativo de tráfico.
Sistema automatizado: este sistema ha significado el proceso de enviar y recibir
datos entre buques, ahorra tiempo y reduce retrasos.
El cambio de papel a sistema electrónico ha mejorado notablemente la entrega de
datos para efectos de análisis de riesgos y operaciones de tránsitos.
Sistema de identificación automática: aumenta la capacidad administrativa de
tráfico a la monitoria mejor a los buques y dirigir el tráfico de manera que aumente
la seguridad del canal.
El canal tiene un nuevo centro de simuladores que utiliza la última tecnología,
permite que el canal funcione para los estándares marítimos, comprende tres
sistemas completamente integrados:
Simulador visual: 360 grados
4
Simulador de 150 grados
Simulador auxiliar de remolcador que construye ambiente de transito de los
buques en el canal.
En el canal hay nuevas sistemas como la construcción de un centro de
operaciones de la red para la comunicación del canal.
Al igual que el canal de panamá hay otros puertos marítimos que utilizan
principalmente la tecnología para desarrollar la carga, descarga, estiba y el
almacenamiento de la mercancía.
5
LOCOMOTARAS EN EL CANAL
Las esclusas del Canal de Panamá son las únicas en el mundo que usan
locomotoras eléctricas como sistema de posicionamiento de buques.
Las locomotoras fueron incorporadas dentro del diseño original del Canal para
proveer seguridad operativa, maximizar el tamaño de naves manejadas en cada
cámara de las esclusas y para hacer el esclusaje más expedito.
Las locomotoras, ubicadas en los muros centrales y laterales de la cámara, son
conectadas al buque a través de cables. Los operadores de las locomotoras
controlan la tensión de estos cables y los movimientos de sus locomotoras según
las órdenes del práctico a bordo del buque.
El propósito de esto es mantener a los buques en el centro de las cámaras,
ayudarlos a moverse entre las cámaras y detenerlos cuando sea requerido.
El Canal inició operaciones con 40 locomotoras, y posteriormente, en la medida en
que el tráfico se incrementó, se agregaron unidades adicionales.
Hoy el Canal opera con una flota de alrededor de 100 locomotoras.
Los servicios de locomotora son provistos de acuerdo a un procedimiento de
operaciones. El número de locomotoras y cables asignados a un buque depende
de sus dimensiones y desplazamiento.
Sin embargo, estos pueden ser modificados para llenar requisitos específicos de
buques individuales o cuando un buque exhiba una deficiencia física u operativa al
momento de transitar.
6
REMOLCADORESEl Canal cuenta con 24 remolcadores para asistir a los buques durante su tránsito
por el Canal de Panamá, principalmente en las entradas y salidas de las esclusas
y durante su trayecto por el Corte Culebra. Estos remolcadores trabajan
regularmente con todo tipo de buque y cuentan con una amplia capacidad de
maniobra.
Recientemente la flota de remolcadores fue ampliada de 20 a 24 unidades debido
a la tendencia hacia un mayor tráfico de naves Panamax. Los nuevos
remolcadores son más poderosos y maniobrables que los modelos anteriores,
con un rango de tracción sobre bolardo mejorado (de 30 a 55 toneladas) y dos
hélices y guías de popa azimut.
7
SISTEMA DE COMUNICACIONES
En el Canal de Panamá la comunicación es un componente crítico y esencial en la
actividad del tránsito. Es a través de la comunicación clara y concisa que se
obtiene la cooperación vital de aquellos que participan en este complejo esfuerzo
en equipo.
Tiene un amplio sistema de comunicaciones de gran cobertura y extensión, que
cuenta con equipos de radio, teléfono, ayudas visuales, cableado y redes
computarizadas. Este sofisticado sistema de comunicaciones obedece a la
necesidad de facilitar la administración ordenada y el control de los recursos del
Canal para programar y coordinar tránsitos, brindar seguridad y cumplir con
funciones de vigilancia. Los componentes del sistema principal incluyen la planta
externa, equipo de transmisión, las oficinas centrales de teléfono, sitios de
comunicación, una red WAN (Wide Area Network) con amplia capacidad, sistemas
de radios troncales y el cableado en edificios individuales. La espina dorsal
(backbone) de transmisión está basada en un sistema de modo de transferencia
asíncrona (ATM).
8
SISTEMAS INFORMÁTICOS
Dos modernos sistemas informáticos del Canal se destacan entre otros sistemas
esenciales para la administración del tráfico marítimo por el Canal: el CTAN y el
SiMAT. Ambos proveen información a sus usuarios, en tiempo real y funcionalidad
inexistentes hace apenas unos años atrás.
SISTEMA DE COMUNICACIÓN PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁFICO Y LA
NAVEGACIÓN (CTAN POR SUS SIGLAS EN INGLÉS)
El 30 de enero de 2000, el Canal de Panamá implementó una nueva herramienta
de navegación que permite a los usuarios observar el movimiento de naves, a lo
largo de la vía acuática, en tiempo real. Conocido como el sistema de
Comunicaciones, Administración de Tráfico y Navegación el mismo utiliza el
Sistema de Posicionamiento Global (GPS) para rastrear naves en tránsito y un
programa de computadora para mostrar la información.
El CTAN es también un sistema que ofrece apoyo a los prácticos del Canal de
Panamá para facilitar la navegación por la vía interoceánica. Además del
giroscopio y del radar, el práctico del Canal tiene la opción de utilizar el CTAN para
determinar su posición y especialmente, la posición de cualquier otra embarcación
en aguas del Canal. Esto lo ha convertido en una poderosa herramienta de
navegación. El CTAN también muestra la velocidad de los buques, permitiendo a
los usuarios calcular las distancias a la orilla, a otros barcos o a las esclusas;
además puede calcular el lugar y hora de encuentro de dos naves. Con este
9
sistema, los prácticos expanden su visión y, por primera vez, tienen la capacidad
de ver lo que se aproxima, a la vuelta de la esquina. Como resultado, los prácticos
podrán aprovechar cualquier tiempo ahorrado en el horario y podrán programarse
para esto, mejorando la eficiencia del Canal.
SISTEMA MEJORADO DE ADMINISTRACIÓN
DE TRÁFICO (SIMAT)
El Sistema Mejorado de Administración de Tráfico (SiMAT) es un elemento clave
en el esfuerzo por transformar la organización del Canal en líder mundial de
servicios a la industria marítima, particularmente con relación a la programación y
rastreo del tráfico marítimo.
El sistema computarizado de tecnología de punta integra el rastreo de buques con
una base de datos de información de operaciones marítimas, brindando una
representación verdadera de los recursos del Canal y de los buques en tránsito,
en determinado momento.
10
El SiMAT brinda información actualizada y exacta en tiempo real, en vista de que
todas las entradas van a una base única de datos central.
La ventaja está en la capacidad de ofrecer a todos los usuarios la información
respectiva, de manera inmediata. El sistema consiste de varios módulos, todos
integrados en un repositorio central de información, usando el Sistema de
Posicionamiento Global (GPS, por sus siglas en inglés), que le permite a los
usuarios fijar la ubicación exacta de cada buque en tránsito y de todos los
recursos del Canal vía satélite en cualquier momento.
11
TECNOLOGÍA EN PANAMÁ PORT COMPANY
El Departamento de Tecnología de
Panama Ports Company, en su
búsqueda de soluciones de
avanzada y la implementación del
nuevo Sistema de Administración
de Contenedores (Container
Terminal Management System –
CTMS), logró introducir una
plataforma de calidad que brinda
una disponibilidad de servicios de
mayor nivel para el avance de
nuestras operaciones, siempre
buscando la mayor eficiencia y
productividad.
A través del uso de los dispositivos
portátiles de mano (handheld)
podemos actualizar los
movimientos de manera
automática y real en el sitio.
La conectividad, la flexibilidad y la capacidad de expansión de los sistemas de
antenas incorporados en nuestro patio de contenedores brindan la mejor
plataforma para el uso efectivo de estas computadoras móviles.
Mediante el uso de los dispositivos portátiles de mano (handheld) en nuestras
operaciones, hemos logrado reducir considerablemente los procesos internos
flexibilizando los flujos de operaciones en cada una de las tareas del patio de
12
contenedores y en la carga / descarga de los barcos en los muelles.
Con la utilización de esta tecnología, son evidentes las mejoras en el control
de las operaciones de la terminal, lo que se traduce en un aumento
considerable en la productividad.
En nuestro continuo esfuerzo para atender las demandas y requerimientos de
calidad de nuestros clientes, Panama Ports Company introdujo un sistema
avanzado de monitoreo de contenedores refrigerados que proporciona beneficios
reales para las compañías navieras.
El nuevo sistema para monitorear contenedores refrigerados es REFCON.
Este sistema nos permite un mejor manejo de esta carga especial, lo que brinda
comodidad y tranquilidad a nuestros clientes. Este sistema es fabricado por la
prestigiosa empresa ©YORK, líder mundial en tecnología.
El sistema REFCON lleva de manera electrónica un control de los contenedores
refrigerados en cualquier parte del mundo ajustando las temperaturas según sean
las necesidades. REFCON procesa la información capturada por los sensores vía
módem cada par de minutos.
En un caso de fallas, REFCON alerta al controlador e identifica la naturaleza de
las mismas. Definitivamente, cuando se cuenta con la información apropiada en el
momento oportuno, el tomar la mejor decisión ya no es un problema. Panama
Ports Company, hoy más que nunca, apoya su gestión de servicios en el uso
estratégico y beneficioso de la tecnología de punta que ha sido desarrollada para
las operaciones portuarias.
13
Por todo esto, PPC está incrementando la cantidad de accesos a REFCON
adicionando las estructuras necesarias para beneficio de todos sus clientes.
Panama Ports Company está en la vanguardia de la industria portuaria al
aplicar tecnología informática. Nuestros sistemas se actualizan con
regularidad y son mejorados para satisfacer las necesidades variables de la
comunidad comercial, cubriendo las importaciones, exportaciones y
transbordos. Mediante el uso extenso de servicios pro-activos EDI,
realizamos electrónicamente la mayoría de las transacciones en tiempo real.
La información está disponible de inmediato para quien la pueda necesitar en
cualquier momento. La calidad de los servicios EDI que son usados en
Panama Ports Company es reconocida dentro de la industria.
Proporcionamos una variedad de estos servicios y nuestras conexiones están
disponibles durante las 24 horas del día.
14
LOS SERVICIOS EDI
BAPLIE (Bay Plan / Stowage Plan Occupied and Empty)
Es un mensaje que transmita información acerca del equipo y de la
mercancía de un transporte, incluyendo su ubicación y su medio de
transporte. El mensaje puede ser intercambiado entre los agentes de líneas,
los centros de tonelaje, los estibadores y los capitanes operadores de naves.
CODECO (Container gate-in/gate-out)
Es un mensaje mediante el cual una terminal, estación, etc. confirma que el
contenedor específico ha sido entregado o ha sido recogido por el transporte
interno (por carretera, ferrocarril o barcaza). Este mensaje también puede ser
usado para informar sobre los movimientos internos del contenedor en la
terminal (excluyendo carga y descarga de naves) y para reportar el cambio de
situación del contenedor o los contenedores sin que éstos sean físicamente
movidos.
COARRI Container discharge/loading
Es un mensaje mediante el cual la terminal de contenedores informa cuales
contenedores específicamente han sido descargados desde un buque en alta
mar (descargado según instrucciones, “overlanded” o “shorelanded”) o han
sidocargados a un buque en alta mar.
COPRAR (Container discharge/loading)
15
Un mensaje para ordenar a la terminal de contenedores que los contenedores
especificados debe ser descargado desde una nave en tránsito o deben ser
descargados a una nave en tránsito.
COPARN (Container announcement)
El mensaje contiene un orden para liberar, hacer disponible, aceptar o
reclamar contenedores o para anunciar la inminente llegada de contenedores.
MOVINS (Stowage)
Es un mensaje de instrucciones de estiba que contiene información sobre un
medio de transporte, dando instrucciones respecto a la carga, descarga,
estibo del equipo y/o cargas y la ubicación de los medios de transporte donde
la operación se deba llevar a cabo.
16
LA COMUNICACIÓN
El mayor uso de las comunicaciones electrónicas y de las tecnologías de la
información está dando a los puertos y a sus comunidades de usuarios la
oportunidad de ser más eficientes en la tramitación electrónica, y por ende en
las operaciones.
El reto es ahora mejorar la competitividad de las empresas de la comunidad
logística portuaria mediante sistemas de información que faciliten la
interacción entre todas ellas. En este nuevo escenario el concepto de Cadena
17
de Actividad gana peso, ya que es esta la que marca las reglas de negocio, la
orquestación de los procesos y los intercambios de información.
Los usuarios, especializados cada uno de ellos en áreas específicas de la
logística portuaria, unen su esfuerzo individual para modelar de forma
colectiva un servicio completo, eficiente y efectivo, cuyo valor añadido está en
la integración de todos ellos.
Desde su concepción inicial el enfoque estratégico de nuestra solución se ha
basado en ofrecer servicios con una clara correlación con los procesos que
conforman la cadena de actividad de logística portuaria.
En este sentido la identificación del conjunto de servicios, así como el diseño
de los mismos ha buscado en todo momento la alineación con los problemas
operativos que se dan en la realidad del ”día a día” de los diferentes agentes
que operan en un puerto.
El objetivo es ofrecer unos servicios homogéneos de utilidad y aplicación
inmediata para los usuarios que además de facilitar su trabajo, favorezcan el
flujo de la información, ayuden a superar las resistencias a los nuevos
canales de comunicación e inviten al cambio tecnológico.
La relación de los servicios actualmente implementados y a disposición de los
usuarios son los siguientes:
• Gestión de Solicitudes de Escala.
• Gestión de Declaraciones Sumarias y Manifiestos de carga.
• Gestión de Expedientes de E/S de mercancías peligrosas al Puerto.
Desde Serikat se ha concebido una solución orientada a la mejora de la
productividad atendiendo metódicamente al modelo de procesos de la
Explotación de Servicios Portuarios, a las reglas que lo gobiernan y a las
18
demandas de información de cada una de las tareas que lo componen.
GESTIÓN DE ESCALAS
Con este módulo se implementa un servicio a través del cual se da soporte al
Procedimiento Integrado De Escalas (PIDE), de acuerdo a la orden ministerial
3056/2002, del 29 de noviembre del 2002. Se trata de una “ventanilla única”
telemática que permite a los usuarios llevar a cabo, de una forma remota y
unificada, la tramitación administrativa de las operaciones de entrada y salida
de buques en un puerto, así como de los servicios básicos requeridos.
Orientado a las empresas Consignatarias, este servicio integra en un único
procedimiento a la Autoridad Portuaria y a la Capitanía Marítima, gestionando
de forma totalmente transparente el tráfico de información entre ambos. Así
mismo, canaliza la información hacia los agentes implicados en las
operaciones de entrada y salida de buques como son los departamentos
Operaciones Marítimas en la Autoridades Portuarias, los Prácticos,
Remolcadores y Amarradores, coordinando la acción conjunta de todos ellos.
Declaraciones Sumarias y Manifiestos de Carga
Con este módulo se implementa un servicio a través del cual se da soporte al
procedimiento de tramitación unificada de declaraciones sumarias y
manifiestos de carga, de acuerdo a las órdenes ministeriales 18599 del 27 de
julio de 1995 (BOE 184 del jueves 3 de agosto de 1995) y 18122001del 18 de
Diciembre del 2001 (BOE del 4 de enero de 2002) respectivamente. Permite a
los usuarios llevar a cabo, de una forma remota y unificada, la tramitación
19
administrativa propia de la declaración de mercancías en las operaciones de
importación (Declaración Sumaria) y exportación (Manifiesto de Carga).
Integra en un único procedimiento a la Autoridad Portuaria y a la Aduana
(Agencia Tributaria), gestionando de forma totalmente transparente el tráfico
de información entre estos agentes. Así mismo, canaliza la información hacia
otros agentes implicados de forma indirecta en la tramitación, con el objeto de
facilitar el flujo de información hacia los otros procesos y actores de la cadena
de la logística portuaria.
Mercancías Peligrosas
Con este modelo se implementa un servicio a través del cual se da soporte al
procedimiento de tramitación unificada de declaraciones de mercancías
peligrosas, de acuerdo a los reales decretos 145/1989 y 210/2004.
Orientado a las empresas Consignatarias este servicio integra en un único
procedimiento a la Autoridad Portuaria y a la Capitanía Marítima gestionando
de forma totalmente transparente el tráfico de información entre estos
agentes. Así mismo, da una respuesta completa a todo el ciclo de operación
de las mercancías peligrosas en su tránsito por el puerto, dando cobertura a
la presentación de la documentación requerida por las administraciones
implicadas, la gestión de autorizaciones, el envío de avisos a las terminales y
de notificaciones a los encargados del transporte, la generación del parte
diario de entradas y salidas de las mercancías y el control de los tiempos de
estancia.
20
GESTIÓN DEL PROCESO
La solución sigue el modelo de procesos de la Cadena de Actividad de la
Logística Portuaria asegurando una coordinación eficaz de las actividades,
una disponibilidad de la información y una continuidad del flujo de trabajo.
Simplificación: Presenta una única interfaz de comunicación con los usuarios.
Reutilización: La información en enviada al sistema una sola vez,
pudiendo posteriormente ser reutilizada, actualizada o completada.
Uniformidad: Basada en la estandarización de formatos y la utilización de
estándares acordados internacionalmente (EDIFACT/XML).
Automatización Electrónica: Comunicación sin papeles, lo que supone
rapidez, fiabilidad y disponibilidad en todo momento de la información.
Transparencia: Trazabilidad y control de las transacciones.
SERIKAT
La Gestión de Comunidades Portuarias, establece un espacio “virtual” donde
poner a disposición de la comunidad de usuarios una serie de servicios
telemáticos, que con el objetivo de optimizar las tramitaciones e intercambios
de información, contribuir a la mejora de la competitividad de un puerto en su
conjunto.
Es una solución de “Teletramitación” que optimiza las comunicaciones y
facilita la interacción entre los diferentes agentes que intervienen en la
21
Cadena de Actividad de la logística Portuaria.
SOCIOS TECNOLÓGICOS
Serikat pone a disposición de las Autoridades Portuarias su capacidad
integral para la realización de proyectos: analizamos, diseñamos,
desarrollamos, integramos productos e implementamos soluciones a medida
para todos los de procesos incluidos en el ciclo de la prestación de servicios
portuarios: desde la gestión telemática de los servicios asociados a buques y
mercancías, pasando por la coordinación de las operaciones portuarias, hasta
la liquidación y facturación electrónica.
22
BIBLIOGRAFÍA
http://www.serikat.es/ca_soluciones_gcp.html
http://www.cienciapopular.com/n/Tecnologia/Puertos_Maritimos/
Puertos_Maritimos.php
https://micanaldepanama.com/wp-content/uploads/2011/12/acp-plan-
apendices.pdf
