Proyecto Ejecutivo de ampliación San jerónimo SIT-OPTIBUS - Informe 3
-
Upload
estrategia-de-movilidad-urbana-sustentable -
Category
Documents
-
view
20 -
download
2
Transcript of Proyecto Ejecutivo de ampliación San jerónimo SIT-OPTIBUS - Informe 3
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” i
“PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN
SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBUS”
INFORME 3: ETAPAS PREVIAS
DICIEMBRE DE 2014
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” ii
Contenido
1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 1
2. ARREGLO GEOMÉTRICO. .......................................................................................... 4
3. ESQUEMA DE MANEJO DE TRÁNSITO. ................................................................... 5
4. CARACTERÍSTICAS Y ESPECIFICACIONES DE ACCESO ..................................... 6
5. VIALIDAD INTERNA DE LA AMPLIACIÓN DE LA ESTACIÓN .................................. 7
6. ESQUEMA DE CONEXIONES EN TERMINAL SAN JERONIMO .............................. 8
7. PRONÓSTICO DEL TRÁNSITO .................................................................................. 9
7.1. Estimación de crecimiento de la zona de influencia de la ETSJ .......................... 12
7.2. Microsimulación ..................................................................................................... 12
7.3. Escenarios ............................................................................................................. 15
7.4. Escenario Tendencial (ET) .................................................................................... 16
7.4.1. ET - 2014 .................................................................................................... 16
7.4.2. ET - 2016 .................................................................................................... 17
7.5. Escenario Tendencial Optimizado (ETO) .............................................................. 19
7.5.1. ETO - 2014 .................................................................................................. 24
7.5.2. ETO - 2017 .................................................................................................. 25
7.6. Escenario Consolidado (EC) ................................................................................. 27
7.6.1. EC – 2014 (Año base) ................................................................................ 33
7.6.2. EC – 2019 (Corto Plazo) ............................................................................. 34
7.6.3. EC – 2024 (Mediano Plazo) ....................................................................... 36
7.6.4. EC – 2029 (Largo Plazo) ............................................................................ 37
7.7. Análisis por intersección ........................................................................................ 40
7.7.1. Miguel Hidalgo – Alonso de Torres ............................................................ 40
7.7.2. Campestre – Miguel Hidalgo ...................................................................... 44
7.7.3. Del Avío – Blvd. Miguel Hidalgo ................................................................. 48
7.7.4. Del Avío – Juan de la Barrera .................................................................... 51
7.7.5. Alonso de Torres y Juan de la Barrera ....................................................... 54
7.7.6. Juan de la Barrera – Blvd. Campestre ....................................................... 58
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” iii
7.7.7. Juan de la Barrera (Salida de la terminal Jerónimo).................................. 62
7.7.8. Blvd. Campestre – Malecón del Granizo .................................................... 65
7.7.9. Juan de la Barrera – Pío XII ....................................................................... 68
7.7.10. Miguel Hidalgo – Av. Rafael Iriarte ............................................................. 71
7.8. Microsimulación de la Estación Terminal San Jerónimo ...................................... 75
7.9. Conclusiones.......................................................................................................... 75
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” iv
Índice de Tablas
Tabla 1 - Ubicación de las estaciones de Datos Viales de la SCT ....................................... 9
Tabla 2 - Tasa de crecimiento promedio del TDPA 2004-2014 .......................................... 11
Tabla 3 - Pronóstico de tránsito ........................................................................................... 12
Tabla 4 - Características de la operación de los niveles de servicio de las intersecciones
con semáforo ........................................................................................................................ 14
Tabla 5 - Ubicación de aforos direccionales ........................................................................ 15
Tabla 6 - Nivel de Servicio 2014 - Escenario Tendencial .................................................... 16
Tabla 7 - Nivel de Servicio 2016 - Escenario Tendencial .................................................... 18
Tabla 8 - Nivel de Servicio 2014 - Escenario Tendencial Optimizado ................................ 24
Tabla 9 - Nivel de Servicio 2017 - Escenario Tendencial Optimizado ................................ 25
Tabla 10 - Nivel de Servicio 2014 - Escenario Consolidado ............................................... 33
Tabla 11 - Nivel de Servicio 2019 - Escenario Consolidado ............................................... 35
Tabla 12 - Nivel de Servicio 2024 - Escenario Consolidado ............................................... 36
Tabla 13 - Nivel de Servicio 2029 - Escenario Consolidado ............................................... 38
Tabla 14 - Escenario Tendencial (2014) .............................................................................. 41
Tabla 15 - Escenario Tendencial Optimizado (2014) .......................................................... 41
Tabla 16 - Escenario Consolidado (2014) ........................................................................... 42
Tabla 17 - Escenario Consolidado (2019) ........................................................................... 42
Tabla 18 - Escenario Consolidado (2024) ........................................................................... 43
Tabla 19 - Escenario Consolidado (2029) ........................................................................... 43
Tabla 20 - Escenario Tendencial (2014) .............................................................................. 45
Tabla 21 - Escenario Tendencial Optimizado (2014) .......................................................... 45
Tabla 22 - Escenario Consolidado (2014) ........................................................................... 46
Tabla 23 - Escenario Consolidado (2019) ........................................................................... 46
Tabla 24 - Escenario Consolidado (2024) ........................................................................... 47
Tabla 25 - Escenario Consolidado (2029) ........................................................................... 47
Tabla 26 - Escenario Tendencial (2014) .............................................................................. 49
Tabla 27 - Escenario Tendencial Optimizado (2014) .......................................................... 49
Tabla 28 - Escenario Consolidado (2014) ........................................................................... 49
Tabla 29 - Escenario Consolidado (2019) ........................................................................... 50
Tabla 30 - Escenario Consolidado (2024) ........................................................................... 50
Tabla 31 - Escenario Consolidado (2029) ........................................................................... 50
Tabla 32 - Escenario Tendencial (2014) .............................................................................. 52
Tabla 33 - Escenario Tendencial Optimizado (2014) .......................................................... 52
Tabla 34 - Escenario Consolidado (2014) ........................................................................... 52
Tabla 35 - Escenario Consolidado (2019) ........................................................................... 53
Tabla 36 - Escenario Consolidado (2024) ........................................................................... 53
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” v
Tabla 37 - Escenario Consolidado (2029) ........................................................................... 53
Tabla 38 - Escenario Tendencial (2014) .............................................................................. 55
Tabla 39 - Escenario Tendencial Optimizado (2014) .......................................................... 55
Tabla 40 - Escenario Consolidado (2014) ........................................................................... 56
Tabla 41 - Escenario Consolidado (2019) ........................................................................... 56
Tabla 42 - Escenario Consolidado (2024) ........................................................................... 57
Tabla 43 - Escenario Consolidado (2029) ........................................................................... 57
Tabla 44 - Escenario Tendencial (2014) .............................................................................. 59
Tabla 45 - Escenario Tendencial Optimizado (2014) .......................................................... 59
Tabla 46 - Escenario Consolidado (2014) ........................................................................... 60
Tabla 47 - Escenario Consolidado (2019) ........................................................................... 60
Tabla 48 - Escenario Consolidado (2024) ........................................................................... 61
Tabla 49 - Escenario Consolidado (2029) ........................................................................... 61
Tabla 50 - Juan de la Barrera (Salida de la terminal San Jerónimo) .................................. 62
Tabla 51 - Escenario Tendencial (2014) .............................................................................. 63
Tabla 52 - Escenario Tendencial Optimizado (2014) .......................................................... 63
Tabla 53 - Escenario Consolidado (2014) ........................................................................... 63
Tabla 54 - Escenario Consolidado (2019) ........................................................................... 64
Tabla 55 - Escenario Consolidado (2024) ........................................................................... 64
Tabla 56 - Escenario Consolidado (2029) ........................................................................... 64
Tabla 57 - Escenario Tendencial (2014) .............................................................................. 66
Tabla 58 - Escenario Tendencial Optimizado (2014) .......................................................... 66
Tabla 59 - Escenario Consolidado (2014) ........................................................................... 66
Tabla 60 - Escenario Consolidado (2019) ........................................................................... 67
Tabla 61 - Escenario Consolidado (2024) ........................................................................... 67
Tabla 62 - Escenario Consolidado (2029) ........................................................................... 67
Tabla 63 - Escenario Tendencial (2014) .............................................................................. 69
Tabla 64 - Escenario Tendencial Optimizado (2014) .......................................................... 69
Tabla 65 - Escenario Consolidado (2014) ........................................................................... 69
Tabla 66 - Escenario Consolidado (2019) ........................................................................... 70
Tabla 67 - Escenario Consolidado (2024) ........................................................................... 70
Tabla 68 - Escenario Consolidado (2029) ........................................................................... 70
Tabla 69 - Escenario Tendencial (2014) .............................................................................. 72
Tabla 70 - Escenario Tendencial Optimizado (2014) .......................................................... 72
Tabla 71 - Escenario Consolidado (2014) ........................................................................... 73
Tabla 72 - Escenario Consolidado (2019) ........................................................................... 73
Tabla 73 - Escenario Consolidado (2024) ........................................................................... 74
Tabla 74 - Escenario Consolidado (2029) ........................................................................... 74
Tabla 75 - Comparación de escenarios de microsimulación ............................................... 76
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” vi
Índice de Figuras
Figura 1 - Ubicación de las estaciones de Datos Viales de la SCT ...................................... 9
Figura 2 - Variación del TDPA 2004-2014 ........................................................................... 10
Figura 3 - Tasa de crecimiento del TDPA 2004-2014 ......................................................... 11
Figura 4 - Ubicación de aforos direccionales ....................................................................... 14
Figura 5 - Nivel de Servicio 2014 - Escenario Tendencial .................................................. 17
Figura 6 - Nivel de Servicio 2016 - Escenario Tendencial .................................................. 19
Figura 7 - Intersecciones a modificar. .................................................................................. 20
Figura 8 - Modificación de Alonso de Torres y Juan de la Barrera ..................................... 20
Figura 9 - Implementación de intersección en Alonso de Torres (180 metros a oriente de
Miguel Hidalgo) ..................................................................................................................... 21
Figura 10 - Giro izquierdo norte - oriente ............................................................................. 22
Figura 11 - Giro izquierdo sur - poniente ............................................................................. 22
Figura 12 - Giro izquierdo poniente - norte .......................................................................... 23
Figura 13 - Giro izquierdo oriente - sur ................................................................................ 23
Figura 14 - Nivel de Servicio 2014 - Escenario Tendencial Optimizado ............................. 25
Figura 15 - Nivel de Servicio 2017 - Escenario Tendencial Optimizado ............................. 26
Figura 16 - Implementación de calles tanquilizadas ............................................................ 28
Figura 17 - Implementación de ciclovías ............................................................................. 29
Figura 18 - Implementación de carril confinado ................................................................... 30
Figura 19 - Restricción de circulación de transporte privado .............................................. 31
Figura 20 - Cambio de sección (Juan de la Barrera Norte) ................................................. 32
Figura 21 - Cambio de sección (Juan de la Barrera Sur) .................................................... 33
Figura 22 - Nivel de Servicio 2014 - Escenario Consolidado .............................................. 34
Figura 23 - Nivel de Servicio 2019 - Escenario Consolidado .............................................. 36
Figura 24 - Nivel de Servicio 2024 - Escenario Consolidado .............................................. 37
Figura 25 - Nivel de Servicio 2029 - Escenario Consolidado .............................................. 39
Figura 26 - Alonso de Torres y Miguel Hidalgo ................................................................... 40
Figura 27 - Campestre y Miguel Hidalgo ............................................................................. 44
Figura 28 - Del Avío y Miguel Hidalgo ................................................................................. 48
Figura 29 - Juan de la Barrera y Del Avío............................................................................ 51
Figura 30 - Alonso de Torres y Juan de la Barrera ............................................................. 54
Figura 31 - Campestre y Juan de la Barrera ....................................................................... 58
Figura 32 - Campestre y Malecón del Río ........................................................................... 65
Figura 33 - Juan de la Barrera y Juan XXIII ........................................................................ 68
Figura 34 - Miguel Hidalgo y Rafael Iriarte .......................................................................... 71
Figura 35 - Demoras (Segundos) para el año base ............................................................ 76
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” vii
ÍNDICE DE ANEXOS
Anexo 1 - Arreglo geométrico
Anexo 2 - Esquema de manejo de tránsito
Anexo 3 - Accesibilidad
Anexo 4 - Radios de giro
Anexo 5 - Esquema de conexiones
Anexo 6 - Microsimulación Vissim
Anexo 7 - Microsimulación de la Estación Terminal San Jerónimo
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 1
1. INTRODUCCIÓN
El sistema de transporte masivo de la ciudad de León “Optibús” se encuentra en
funcionamiento desde 2003, como parte de este sistema se crearon las estaciones de
transferencia que son uno de los elementos más importantes del sistema integrado de la
ciudad de León, Gto. Dichas estaciones se han puesto en servicio en diversos puntos de
la ciudad en terrenos de fácil acceso desde la vialidad primaria.
Actualmente existe una estación funcionando denominada San Jerónimo ubicada en la
zona norte de la ciudad en el corredor Boulevard Hidalgo, forma parte del Sistema
Integrado de Transporte (SIT) Optibús y que es objeto de este proyecto.
En el mes de marzo de 2013, la Dirección General de Movilidad del Municipio de León
inicio el proceso para contratar los servicios de consultoría del “Proyecto ejecutivo de
ampliación estación San Jerónimo SIT-Optibús”.
Este proyecto se enmarca un convenio entre el Banco Nacional de Obras y Servicios
Públicos, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público para administrar la donación
recibida por el Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (BIRF) con recursos
provenientes del Fondo Global del Medio Ambiente para financiar parcialmente el costo
del “Proyecto de Transporte Sustentable y Calidad del Aire”, ejecutado por la Secretaría
de Desarrollo Social (SEDESOL).
Los objetivos del “Proyecto ejecutivo de ampliación estación San Jerónimo SIT-Optibús”
se enuncian a continuación:
Objetivo General: Contar con el Proyecto ejecutivo de ampliación de la estación de
transferencia San Jerónimo conforme a las necesidades actuales y futuras del servicio de
transporte y de los usuarios que convergen en este espacio.
Objetivos Específicos:
Incrementar la capacidad de atención a usuarios en la estación de transferencia
Incrementar la capacidad en el número de rutas que atiendan la estación.
Hacer un diagnóstico de impacto vial y movilidad y su propuesta de mejoramiento
que permita un control de entrada y salida de los autobuses de la estación San
Jerónimo y su entorno.
Contar con los dispositivos para el control de tránsito de la estación San Jerónimo
y su entorno.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 2
El desarrollo del proyecto consta de los siguientes productos:
Producto 1: Análisis y Diagnóstico de la Operación Actual de La Estación San Jerónimo:
- Revisión de la información existente y análisis de la operación vial de la Estación
San Jerónimo y su entorno.
- Elaboración de un diagnóstico de la operación con la ampliación de la estación
San Jerónimo considerando los dispositivos de control necesarios incluyendo su
entorno; peatones, ciclistas, autobuses y automóvil particular y público y su
influencia en el equipamiento urbano.
- El diagnóstico contendrá entre otros la capacidad de las zonas de ascenso y
descenso de pasajeros, incluyendo la conectividad con la plataforma más próxima,
así como los cajones, en función de la oferta y demanda pronosticada en el área
de ampliación de la Estación.
- Los productos de este análisis servirán como punto de partida para los estudios
previos y el anteproyecto, además de que la empresa contratada deberá proponer
los parámetros básicos del Proyecto y revisarlos con las autoridades municipales
competentes.
Producto 2: Estudios Preliminares
- Planimetría de la ampliación de la estación San Jerónimo
- Altimetría
- Estudio de mecánica de suelos
- Inventario de las condiciones de tránsito y transporte
Producto 3: Etapas Previas
- Arreglo geométrico, en planta de la Estación, incluyendo la zona de estudio.
- Esquema de manejo del tránsito en las vialidades actuales en la Estación y de
acceso/salida de la misma, sin desatender los accesos y salidas de los vehículos
particulares del predio privado (más o menos 0.3 Has) que se encuentra contiguo
en la zona sur-oeste de la estación actual.
- Características y especificaciones de acceso a la ampliación de la Estación de los
usuarios incluyendo personas con capacidades diferentes.
- Vialidad interna de la ampliación de la Estación, incluyendo una revisión preliminar
de los radios de giro actuales en función de las características de los autobuses
que utilizan la Estación.
- Esquema de conexión entre la ampliación de la Estación con las bases de encierro
actual y futura de manera adyacente a la Estación.
Producto 4: Proyecto Ejecutivo
- Proyecto Geométrico, señalamiento Vial y Dispositivos de Control
- Proyecto de Rasantes
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 3
- Proyecto de Secciones de Construcción
- Proyecto de Alumbrado y Electrificación
- Proyecto de Instalaciones
- Proyecto de Reubicación de Instalaciones
- Proyecto Arquitectónico de la ampliación de la Estación
- Proyecto Estructural de la ampliación de la Estación San Jerónimo
- Estudio de Impacto Socio-Ambiental
- Programa y Presupuesto de Obra
- Normas y Especificaciones
Este documento corresponde al Producto 3 Etapas Previas:
Arreglo geométrico
Esquema de manejo de tránsito
Características y especificaciones de acceso
Vialidad interna de la ampliación de la estación
Esquema de conexiones en Terminal San Jerónimo
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 4
2. ARREGLO GEOMÉTRICO.
Es la forma preliminar de la ubicación del Andén de proyecto con su respectivo cuadro de
construcción, así como el Eje de trazo de proyecto que también incluye cuadro de
construcción, las curvas horizontales con datos de cada una con sus respectivos
cadenamientos. Dichos cuadros de construcción servirán al TOPOGRAFO para apoyarse
en el replanteo de las poligonales y del eje para la ejecución carriles y del andén de
Proyecto.
Se anexa la ubicación y el número total de vehículos que se pueden mantener en el
andén y que estos a su vez puedan entrar y salir sin obstruir o interrumpir la operación del
vehículo que se encuentre adelante o atrás.
En este plano se plasma la geometría (ampliación de carriles y ejecución de otro andén)
de la zona donde se hará el proyecto de la ampliación de dos carriles, la construcción de
un andén y la ubicación de los vehículos (Esc.: 1:500).
En el “Anexo 1 - Arreglo geométrico” se encuentra toda la información referente al
tema mencionado.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 5
3. ESQUEMA DE MANEJO DE TRÁNSITO.
Es la ubicación del señalamiento horizontal y vertical dentro de la Terminal, también
muestra el tipo de señal, su contenido y sus dimensiones. Las señales que se encuentran
dentro de un contorno con línea punteada significan que es una señal existente y las
señales que no tienen este contorno son las de proyecto que se requieren para una mejor
funcionalidad del tránsito local.
Las señales que se encuentran con un círculo tendrán que ser reubicadas ya que estas
serán quitadas por motivo de la ampliación de los dos carriles hacia el andén de proyecto.
De la misma forma el señalamiento horizontal existente ya no se alcanza a apreciar por lo
que es necesario un pintado de todas las señales que se plasman en el plano. Tales
como las flechas de sentido, las que indican una curva próxima, la de salida lateral, las
líneas logarítmicas, las líneas continuas y discontinuas que representan el ancho de los
carriles; así como también las que informan de la entrada y salida de los vehículos de las
instalaciones. (Esc.: 1:500).
En el “Anexo 2 - Esquema de manejo de tránsito” se encuentra toda la información
referente al tema mencionado.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 6
4. CARACTERÍSTICAS Y ESPECIFICACIONES DE ACCESO
La accesibilidad es el grado en el que todas las personas pueden utilizar un objeto, visitar
un lugar o acceder a un servicio, independientemente de sus capacidades técnicas,
cognitivas o físicas. Para promover la accesibilidad se hace uso de ciertas facilidades que
ayudan a salvar los obstáculos o barreras de accesibilidad del entorno, consiguiendo que
estas personas realicen la misma acción que pudiera llevar a cabo una persona sin
ningún tipo de discapacidad.
Por tal situación se realiza el proyecto de modulación de guía táctil y barandales para
poder permitir el acceso de personas débiles visuales y en silla de ruedas al andén de
proyecto con el fin de que estas personas puedan acceder al camión articulado y recorrer
sin ningún problema el largo y ancho de la estación, tomando en cuenta el acceso desde
las rampas de acceso al andén.
En el “Anexo 3 - Accesibilidad” se encuentra toda la información referente al tema
mencionado.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 7
5. VIALIDAD INTERNA DE LA AMPLIACIÓN DE LA ESTACIÓN
Es la forma en la cual el área transversal o una distribución de masa se distribuye
alrededor de su eje centroidal. Este plano muestra los radios de giro existentes de
acuerdo a la geometría de la terminal actualmente. Se presenta para dar una idea más
amplia del comportamiento de los vehículos patrón de 12m y los articulados de 18.10m.
De esta manera constatar la(s) posible(s) afectación(es) que pudiera haber por la
ampliación de dos carriles y la ejecución del andén Sur. Tomando en cuenta que
actualmente la funcionalidad y tránsito de los vehículos no se ve afectada con estos
radios de giro. Ni en las entradas de los talleres ni en las salidas de estas mismas,
tampoco en las intersecciones que hay para el acceso a los andenes existentes.
En el “Anexo 4 - Radios de giro” se encuentra toda la información referente al tema
mencionado.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 8
6. ESQUEMA DE CONEXIONES EN TERMINAL SAN JERONIMO
Son los sentidos de circulación en cada uno de los accesos y salidas de la terminal,
primordialmente el acoplamiento al andén de proyecto donde se encuentran las tres
posiciones definitivas de los vehículos para el ascenso y descenso de los usuarios; habrá
que tener presente las direcciones y sentidos en que se plasmaron las simulaciones. Que
también en la zona de ampliación, no existan entrecruces que afecten la funcionalidad de
los vehículos; como se apreciara en la entrada y salida de la zona de talleres no hay
conflicto, de igual manera en la entrada y salida del patios del patio de guarda.
Cabe mencionar que las tres posiciones que se plasman es la mejor opción para que
tanto el vehículo que se encuentra estacionado, como el que llega no obstruyan o
interfieran con sus recorridos y/o tiempos.
En el “Anexo 5 - Esquema de conexiones” se encuentra toda la información referente al
tema mencionado.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 9
7. PRONÓSTICO DEL TRÁNSITO
Para estimar el crecimiento promedio de la zona de estudio, se utilizó como fundamente
los datos viales que proporciona la SCT a través de su portal de internet.
Los Datos Viales son el resultado de conteos de tránsito que genera la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes a través de Dirección General de Estudios Técnicos en
diversos puntos de la Red Nacional de Carreteras Pavimentadas y que pone a disposición
al público para su consulta. De todos los puntos donde la SCT genera Datos Viales, se
seleccionaron los más representativos de la Zona Metropolitana de León para su análisis
(ver Tabla 1 y Figura 1)
Figura 1 - Ubicación de las estaciones de Datos Viales de la SCT
Fuente: Elaboración a partir de Datos Viales (Dirección General de Servicios Técnicos)
Tabla 1 - Ubicación de las estaciones de Datos Viales de la SCT
Punto Ubicación Municipio
1 León - Irapuato km 57.77 León
2 León - Manuel Doblado km 4.6 León
3 Silao - Guanajuato km 11.3 Silao
4 León - Irapuato km 36.85 Silao
Fuente: (Dirección General de Servicios Técnicos)
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 10
Entre la información disponible se encuentra: lugar, kilometro, tipo de estación, sentido de
circulación, Transito Diario Promedio Anual (TDPA), la clasificación vehicular, factor de
Hora de Máxima Demanda, factor direccional y las coordenadas de ubicación. Los Datos
Viales son de gran utilidad ya que permite tener un registro histórico, desde el año 2004
del comportamiento del tránsito en las estaciones.
Con la información disponible desde el año 2004 se puede constatar un crecimiento
sostenido en el Tránsito Diario Promedio Anual en los cuatro puntos de estudio. En la
carretera León - Irapuato a la altura del kilómetro 57 pasa de 13,939 y 13,970 vehículos
por sentido a 32,275 y 30,212 vehículos respectivamente, lo que significa que en menos
de 10 años se ha duplicado el TDPA. En la misma carretera León - Irapuato a la altura del
kilómetro 37 pasa de 12,897 y 13,143 vehículos por sentido a 32,328 y 32,031 vehículos
respectivamente, en la carretera León - Manuel Doblado pasa de 8,075 y 8,115 vehículos
por sentido a 18,189 y 17,765 vehículos respectivamente, por último en la carretera Silao -
Guanajuato pasa de 4,236 y 4,268 vehículos por sentido a 10,331 y 9,645 vehículos
respectivamente (ver Figura 2).
Figura 2 - Variación del TDPA 2004-2014
Fuente: Elaboración a partir de Datos Viales (Dirección General de Servicios Técnicos)
Como puede verse en la Figura 3 la tasa de crecimiento anual es especialmente grande
en 2007 en el que se registran tasas de 35.5% en la carretera León - Irapuato a la altura
del kilómetro 57 y de 58.63% a la altura del kilómetro 37, de 7.6% en la carretera León -
Manuel Doblado y de 60.41% en la carretera Silao - Guanajuato.
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
35,000
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
TDP
A
Año
León - Irapuato km 57.77 sentido O - P León - Irapuato km 57.77 sentido P - O
León - Manuel Doblado km 4.6 sentido O - P León - Manuel Doblado km 4.6 sentido P - O
Silao - Guanajuato km 11.3 sentido O - P Silao - Guanajuato km 11.3 sentido P - O
León - Irapuato km 36.85 sentido O - P León - Irapuato km 36.85 sentido P - O
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 11
Figura 3 - Tasa de crecimiento del TDPA 2004-2014
Fuente: Elaboración a partir de Datos Viales (Dirección General de Servicios Técnicos)
La tasa promedio de crecimiento anual de los últimos 10 años es de; 8.98% en la
carretera León - Irapuato a la altura del kilómetro 57; de 11.08% a la altura del kilómetro
37 de 9.01% en la carretera León - Manuel Doblado y; de 10.16% en la carretera Silao -
Guanajuato.
La tasa promedio de crecimiento en la ZM de León es de 9.81% anual (ver Tabla 2).
Tabla 2 - Tasa de crecimiento promedio del TDPA 2004-2014
Estación Crecimiento Promedio
Anual
León - Irapuato km 57.77 8.98%
León - Manuel Doblado km 4.6 9.01%
Silao - Guanajuato km 11.3 10.16%
León - Irapuato km 36.85 11.08%
Total 9.81%
Fuente: Elaboración a partir de Datos Viales (Dirección General de Servicios Técnicos)
-20.00%
-10.00%
0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%
60.00%
70.00%
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
León - Irapuato km 57.77 León - Manuel Doblado km 4.6
Silao - Guanajuato km 11.3 León - Irapuato km 36.85
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 12
7.1. Estimación de crecimiento de la zona de influencia de la ETSJ
Para realizar el pronóstico de crecimiento de aforo vehicular en la zona de estudio se
analizaron los datos viales proporcionados por la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes. El dato analizado es el Tránsito Promedio Diario Anual –TPDA-.
La tasa de crecimiento anual estimada en tránsito es del 9.81%. Con base en ello, se
generó un pronóstico de crecimiento para los diferentes punto de aforo vehicular
analizados en la zona de estudio.
En la tabla siguiente se pueden observar las estimaciones a partir de los datos tomados
en campo. Ahí se puede apreciar la evolución del tránsito de los diferentes puntos en los
diferentes sentidos.
Tabla 3 - Pronóstico de tránsito
Punto Ubicación Sentido 2014** 2019 2024 2029
1 Blvd. Miguel Hidalgo N - S 2,418 3,821 6,038 9,541
1 Blvd. Miguel Hidalgo S - N 1,453 2,296 3,628 5,733
2 Juan de la Barrera S - N 231 365 577 912
2 Juan de la Barrera N - S 717 1,133 1,791 2,830
3 Del Avío O - P 163 258 408 645
4 Juan de la Barrera S - N 196 310 490 775
4 Juan de la Barrera N - S 532 841 1,329 2,100
*Se obtuvo de los datos viales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (2004-2014)-TPDA-
**Valores obtenidos del aforo de flujo para "PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS"
Nota 1: Los flujos presentados se presentan en la HMD, que es de las 07:00 a las 08:00 horas
Fuente: Elaboración propia
7.2. Microsimulación
Uno de los procesos importantes a realizar sobre cada una de las intersecciones
seleccionadas es el análisis de la capacidad y los niveles de servicio.
La capacidad se define como la proporción máxima horaria a la cual en forma razonable
puede esperarse que los vehículos pasen a través de una intersección bajo las
condiciones prevalecientes del tránsito, del camino y de la semaforización, establecida en
vehículos por hora.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 13
Por otra parte, los niveles de servicio están definidos en términos de la demora por el tipo
de control, siendo ésta una medida que refleja la molestia y frustración del conductor, el
consumo de combustible y la pérdida de tiempo en su viaje. La demora experimentada
por los conductores está compuesta de un número de factores relacionados con el tipo de
control del semáforo, la geometría, el tránsito y los incidentes. La demora total es la
diferencia entre el tiempo de viaje experimentado realmente y el tiempo de viaje que
podría resultar durante las condiciones llamadas base como lo son: la ausencia de la
demora por el control del tránsito, por la geometría, por el tránsito y cualquier incidente
que se pudiese presentar. Los niveles de servicio se han establecido en términos de la
demora promedio por control por vehículo.
Para realizar este análisis, se necesitaron los siguientes insumos, los cuales se recabaron
directamente en campo:
Las características físicas de la intersección (número y ancho de carriles).
El volumen vehicular por movimiento, para la hora de máxima demanda del periodo de análisis.
Levantamiento de fases y duración del ciclo de cada uno de los dispositivos de control (semáforo), con que cuentan las intersecciones de estudio.
Para la calibración del modelo de microsimulación se utilizó la longitud promedio de colas.
Con estos insumos, se realizó el análisis de capacidad con el software Vissim 5.40, una
herramienta que contiene los lineamientos del Highway Capacity Manual (HCM) con el
que se determina el nivel de servicio. Vissim además permite realizar una microsimulación
de la zona analizada que refleja las condiciones operativas actuales vistas en campo.
La medida principal utilizada para definir el nivel de servicio es la demora por control, la
cual se define como el tiempo total que pasa desde que el vehículo se detiene al final de
una fila hasta que el vehículo entra a la intersección. Este tiempo incluye: el tiempo
requerido por el vehículo para viajar desde la última posición de la fila hasta la primera
posición, incluyendo la desaceleración de los vehículos desde la velocidad de flujo libre a
la velocidad de los vehículos en la fila.
Para determinar este nivel de servicio en intersecciones semaforizadas, Vissim califica de
acuerdo a la metodología del HCM, que se basa en las demoras por vehículo que se
presenten en la hora de máxima demanda. En la Tabla 4, se muestran las características
de operación, así como los rangos de demoras para los diferentes niveles de servicio.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 14
Tabla 4 - Características de la operación de los niveles de servicio de las intersecciones con semáforo
Fuente: Highway Capacity Manual 2000. Editado por el Transportation Research Board, 2000
Los aforos direccionales son el instrumento principal para obtener los volúmenes que se
utilizarán como base para el análisis de las intersecciones, con lo cual se determinará el
nivel de servicio (NS) con que operan las intersecciones evaluadas.
La ubicación de la aplicación del presente estudio se muestra a continuación en la Figura
4 para apreciarlo de manera gráfica.
Figura 4 - Ubicación de aforos direccionales
Fuente: Elaboración propia.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 15
La siguiente Tabla 5 muestra la ubicación de los diferentes puntos analizados. Asimismo,
se menciona si la intersección cuenta con semáforos. El caso específico de la intersección
10 menciona „Si – Parcialmente‟, se debe a que solo unos de sus sentidos tiene semáforo.
Tabla 5 - Ubicación de aforos direccionales
No. Calle 1 Calle 2 Semaforización
1 Juan Alonso de Torres Miguel Hidalgo Si
2 Blvd. Campestre Miguel Hidalgo Si
3 Del Avío Miguel Hidalgo Si
4 Del Avío Juan de la Barrera Si
5 Juan Alonso de Torres Juan de la Barrera Si
6 Blvd. Campestre Juan de la Barrera Si
7 Salida de autobuses de la terminal SJ Juan de la Barrera No
8 Blvd. Campestre Malecón del Granizo No
9 Pío XII Juan de la Barrera No
10 Av. Rafael Iriarte Miguel Hidalgo Si - Parcialmente
Fuente: Elaboración propia.
El periodo de análisis se realizó entre las 07:00 y las 08:00 horas, periodo base para la
realización del análisis. La hora pico se obtuvo de los despachos y ascensos dentro de las
instalaciones, que es cuando se generan mayores conflictos operativos de la estación
terminal San Jerónimo.
7.3. Escenarios
Basados en el formulario TEC-4 de la propuesta técnica de San Jerónimo, se hizo un
análisis del tránsito en la zona aledaña y de mayor impacto a la terminal San Jerónimo.
Con fundamento en lo anterior se desarrollaron 3 escenarios de análisis, aunque los
términos solo mencionaban 2 escenarios: Los escenarios planteados son los siguientes:
Escenario Tendencial (ET). Este escenario no tiene ningún cambio: no hay
cambios en programación semafórica, movimientos permitidos en intersecciones y cambios en la operación del transporte público. Únicamente hay aumento del tránsito (considerando crecimiento del 9.81% anual)
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 16
Escenario Tendencial optimizado (ETO)1. Este escenario comprende
optimización al sistema actual. Sin embargo, no considera cambios al sistema de transporte público.
Escenario consolidado (EC). Este escenario contempla la implementación de
carriles confinados, implementación del SIT III y IV, reestructuración de operación de vialidades e intersecciones y optimización de fases semafóricas. Los cambios serán descritos en un capítulo específico más adelante.
7.4. Escenario Tendencial (ET)
El escenario tendencial de microsimulación presenta el comportamiento del tránsito de la
situación actual, con la operación actual del tránsito.
Este escenario no contempla mejoras al tránsito para el crecimiento del flujo vehicular en
la proyección de años futuros.
7.4.1. ET - 2014
En la Figura 5 y en la Tabla 6 se presenta el nivel de servicio de las distintas
intersecciones analizadas en la zona aledaña de la terminal San Jerónimo. Se puede
apreciar que el nivel de servicio “A” aparece cuatro (4) veces, el nivel de servicio “B”
aparece dos (2) veces, el nivel de servicio “C” una (1) vez, el “D” dos (2) veces y el “E”
una (1) vez.
Tabla 6 - Nivel de Servicio 2014 - Escenario Tendencial
No. Calle 1 Calle 2 Nivel de Servicio
1 Juan Alonso de Torres Miguel Hidalgo E
2 Blvd. Campestre Miguel Hidalgo D
3 Del Avío Miguel Hidalgo A
4 Del Avío Juan de la Barrera D
5 Juan Alonso de Torres Juan de la Barrera B
6 Blvd. Campestre Juan de la Barrera C
7 Salida de autobuses de la terminal SJ Juan de la Barrera A
8 Blvd. Campestre Malecón del Granizo A
1 Escenario tendencial optimizado. Este escenario no está planteado en el formulario TEC-4 de la propuesta
técnica.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 17
No. Calle 1 Calle 2 Nivel de Servicio
9 Pío XII Juan de la Barrera A
10 Av. Rafael Iriarte Miguel Hidalgo B
Fuente: Elaboración propia.
Figura 5 - Nivel de Servicio 2014 - Escenario Tendencial
Fuente: Elaboración propia.
En este panorama ya se empiezan a tener conflictos graves de demoras, especialmente
en la intersección de Alonso de Torres e Hidalgo.
En el “Anexo 6 - Microsimulación Vissim” en la carpeta “Escenario Tendencial (ET)” en
el archivo “ET – 2014” se presenta el video de la microsimulación correspondiente al
presente capítulo.
7.4.2. ET - 2016
Este escenario ya tiene problemas de tránsito para el año aquí presentado (2016). Es
decir que, de mantenerse la tendencia de crecimiento con las condiciones actuales de
operación de tránsito, la zona estará prácticamente saturada.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 18
En la Tabla 7 y en la Figura 6 se presenta el nivel de servicio de las distintas
intersecciones analizadas en la zona aledaña de la terminal San Jerónimo. Se puede
apreciar que el nivel de servicio “A” aparece dos (2) veces, el nivel de servicio “B” aparece
dos (2) veces, el nivel de servicio “C” dos (2) vez, el “D” dos (2) veces, el “E” una (1) vez y
el “F” una (1) vez.
En el “Anexo 6 - Microsimulación Vissim” en la carpeta “Escenario Tendencial (ET)” en
el archivo “ET – 2016” se presenta el video de la microsimulación correspondiente al
presente capítulo.
Tabla 7 - Nivel de Servicio 2016 - Escenario Tendencial
No. Calle 1 Calle 2 Nivel de Servicio
1 Juan Alonso de Torres Miguel Hidalgo F
2 Blvd. Campestre Miguel Hidalgo E
3 Del Avío Miguel Hidalgo C
4 Del Avío Juan de la Barrera C
5 Juan Alonso de Torres Juan de la Barrera B
6 Blvd. Campestre Juan de la Barrera D
7 Salida de autobuses de la terminal SJ Juan de la Barrera B
8 Blvd. Campestre Malecón del Granizo A
9 Pío XII Juan de la Barrera A
10 Av. Rafael Iriarte Miguel Hidalgo D
Fuente: Elaboración propia.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 19
Figura 6 - Nivel de Servicio 2016 - Escenario Tendencial
Fuente: Elaboración propia.
Aparentemente hay intersecciones que mantienen un nivel de servicio adecuado (A,B ó
C), sin embargo, se mantienen en ese nivel porque la saturación en las intersecciones de
alimentación no (1,2,6 y 8) permite que fluya el tránsito en su totalidad al resto de las
intersecciones.
7.5. Escenario Tendencial Optimizado (ETO)
El Escenario Tendencial Optimizado tiene la característica de que genera el análisis a
partir de la eliminación de giros izquierdos en las intersecciones. El cambio se realiza en
la intersección de Alonso de Torres y Miguel Hidalgo, los cambios realizados se presentan
a continuación:
Modificación de una intersección e implementación de otra. Está modificación
permitirá realizar giros en “u”, que se traducen en giros indirectos –adelante se explica cada uno de ellos- (Ver Figura 7).
o Alonso de Torres y Juan de la Barrera (Modificación de intersección). Se plante una adecuación a la intersección para que se perita realizar el giro en el costado derecho de la misma, como se presenta en la Figura 8.
o Alonso de Torres -180 metros al oriente de Miguel Hidalgo- (Implementación de intersección). Se hace un corte en los camellones y convertirla en intersección semaforizada (Ver Figura 9).
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 20
Figura 7 - Intersecciones a modificar.
Fuente: Elaboración propia.
Figura 8 - Modificación de Alonso de Torres y Juan de la Barrera
Fuente: Elaboración propia.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 21
Figura 9 - Implementación de intersección en Alonso de Torres (180 metros a oriente de Miguel Hidalgo)
Fuente: Elaboración propia.
Modificaciones en operación del tránsito (Giros en “u”). A continuación se describe como se deberán realizar los diferentes giros en U en la intersección:
o Norte – oriente. Actual: El flujo es en sentido sur sobre Hidalgo, posteriormente se da giro izquierdo en la glorieta en el cruce con Alonso de Torres. Propuesto: El flujo en sentido sur da vuelta a la derecha en los carriles laterales de Alonso de Torres y posteriormente dar giro en “U” en Juan da la Barrera. (Ver Figura 10)
o Sur – poniente. Actual: El flujo en sentido norte sobre Hidalgo da giro izquierdo sobre la glorieta en el cruce con Alonso de Torres. Propuesta: El flujo en sentido norte sobre Hidalgo dan giro derecho en sentido oriente sobre los carriles laterales de A. de Torres, posteriormente a 180 metros dan vuelta en “U” (Ver Figura 11)
o Poniente – norte. Actual: El flujo en sentido oriente sobre Alonso de Torres da giro a la izquierda hacia el norte en el cruce con Hidalgo. Propuesta: El flujo en sentido oriente pasará la glorieta de largo y se incorporará a los carriles laterales (De A. de Torres) para posteriormente dar vuelta en “U”. El giro en “U” permitirá incorporarse hasta los carriles laterales en sentido poniente para virar a la derecha en sentido norte sobre Hidalgo (Ver Figura 12)
o Oriente – sur. Actual: El flujo en sentido poniente sobre Alonso de Torres vira a la izquierda para incorporarse a Hidalgo en sentido sur. Propuesta: el flujo en sentido poniente sobre Alonso de Torres pasa de largo por Hidalgo y posteriormente se incorpora a los carriles laterales (De A. de Torres) y en el cruce con Juan de la Barrera dan vuelta en “U”, incorporándose en en
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 22
sentido oriente sobre los carriles laterales y virar a la derecha en Hidalgo en sentido sur. (Ver Figura 13)
Figura 10 - Giro izquierdo norte - oriente
Fuente: Elaboración propia.
Figura 11 - Giro izquierdo sur - poniente
Fuente: Elaboración propia.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 23
Figura 12 - Giro izquierdo poniente - norte
Fuente: Elaboración propia.
Figura 13 - Giro izquierdo oriente - sur
Fuente: Elaboración propia.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 24
7.5.1. ETO - 2014
El escenario presenta mejoras para este año, respecto al escenario tendencial. Se puede
observar un mejor nivel de servicio en la Glorieta de Alonso de Torres e Hidalgo.
Incluso se puede apreciar un nivel de servicio adecuado en la mayor parte de la red. En la
Tabla 8 y Figura 14 se puede observar en comportamiento individual de las
intersecciones.
En el “Anexo 6 - Microsimulación Vissim” en la carpeta “Escenario Tendencial
Optimizado (ETO)” en el archivo “ETO – 2014” se presenta el video de la microsimulación
correspondiente al presente capítulo.
Tabla 8 - Nivel de Servicio 2014 - Escenario Tendencial Optimizado
No. Calle 1 Calle 2 Nivel de Servicio
1 Juan Alonso de Torres Miguel Hidalgo D
2 Blvd. Campestre Miguel Hidalgo D
3 Del Avío Miguel Hidalgo A
4 Del Avío Juan de la Barrera C
5 Juan Alonso de Torres Juan de la Barrera C
6 Blvd. Campestre Juan de la Barrera C
7 Salida de autobuses de la terminal SJ Juan de la Barrera A
8 Blvd. Campestre Malecón del Granizo A
9 Pío XII Juan de la Barrera A
10 Av. Rafael Iriarte Miguel Hidalgo A
Fuente: Elaboración propia.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 25
Figura 14 - Nivel de Servicio 2014 - Escenario Tendencial Optimizado
Fuente: Elaboración propia.
7.5.2. ETO - 2017
A pesar de haber mejorado respecto al escenario tendencial, solo tarda un año más en
colapsar el sistema bajo este sistema de operación del tránsito. Es decir que, para el año
de 2017 este sistema habrá colapsado.
En el “Anexo 6 - Microsimulación Vissim” en la carpeta “Escenario Tendencial
Optimizado (ETO)” en el archivo “ETO – 2017” se presenta el video de la microsimulación
correspondiente al presente capítulo.
En la Tabla 9 se presenta el nivel de servicio para cada una de las intersecciones.
Utilizando como base el escenario tendencial optimizado a 2017.
Tabla 9 - Nivel de Servicio 2017 - Escenario Tendencial Optimizado
No. Calle 1 Calle 2 Nivel de Servicio
1 Juan Alonso de Torres Miguel Hidalgo F
2 Blvd. Campestre Miguel Hidalgo E
3 Del Avío Miguel Hidalgo B
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 26
No. Calle 1 Calle 2 Nivel de Servicio
4 Del Avío Juan de la Barrera D
5 Juan Alonso de Torres Juan de la Barrera D
6 Blvd. Campestre Juan de la Barrera E
7 Salida de autobuses de la terminal SJ Juan de la Barrera D
8 Blvd. Campestre Malecón del Granizo A
9 Pío XII Juan de la Barrera B
10 Av. Rafael Iriarte Miguel Hidalgo B
Fuente: Elaboración propia.
En la Figura 15 se observa que aparentemente hay buen nivel de servicio en las
intersecciones, esto se debe a que la glorieta ha colapsado y no permite el flujo necesario
al resto del modelo de microsimulación.
Figura 15 - Nivel de Servicio 2017 - Escenario Tendencial Optimizado
Fuente: Elaboración propia.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 27
7.6. Escenario Consolidado (EC)
Al igual que en el escenario tendencial optimizado (ETO), también aquí se propone la
eliminación de giros izquierdos en la intersección de Alonso de Torres y Miguel Hidalgo.
Asimismo, la implementación de la etapa III y IV del SIT ya están consideradas para el
análisis de la operación del tránsito en la zona.
Aunado a lo anterior, El escenario consolidado considera todos los elementos para el
fomento del transporte público y transporte no motorizado. Incluye un a propuesta de
desarrollo de propuestas orientadas a calles tranquilizadas, ciclovías y carriles confinados.
Las propuestas son las siguientes:
Implementación de calles tranquilizadas. Consiste en crear calles que inciten a
transitar a bajas velocidades mediante elementos físicos y visuales.
o Velocidad máxima de 30 km/h
o Tratamiento en arroyo vehicular y banquetas
o Reducción en la sección transversal para transporte privado
o Ampliación de banquetas
o Colocación de bolardos
o Prioridad a modos de tracción a sangre (bicicletas y peatones principalmente)
Implementación de ciclovías. Infraestructura destinada exclusivamente al
tránsito de bicicletas:
o Carriles segmentados o confinados dentro de una sección vial
o La sección puede o no, compartir con otros modos (La ciclovía nunca es compartida)
Implementación de carril confinado. Infraestructura destinada exclusivamente al
tránsito de transporte público (Troncales y Troncales flexibles para este caso)
Restricción de circulación de transporte privado. Espacios destinados a una
modalidad específica, en este caso se propone que tenga prioridad el transporte público. Es decir, no se permitirá el tránsito a vehículos que no pertenezcan al transporte público.
Cambio de sección. Cambiar sentidos de circulación en carriles y la composición
de la sección transversal en general.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 28
Calles Tranquilizadas (Ver Figura 16)
Actual:
o Ninguna
Propuesta:
o Juan de la Barrera. Tramo: Campestre – Paseo de los Insurgentes
o Juan de la Barrera / Calle Peleteros de Aurora. Tramo: Bulevar Alonso
de Torres – Libramiento Camino a Ibarrilla
o Tacintaro / Puruandiro / 5 mayo. Tramo: Bulevar Adolfo López Mateos - Bulevar Alonso de Torres
o Av. Alud. Tramo: Hilario Medina – Paseo del Moral
Figura 16 - Implementación de calles tanquilizadas
Fuente: Elaboración propia.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 29
Ciclovía (Ver
Figura 17)
Actual:
o Bulevar Alonso de Torres. Tramo: Bulevar Delta – Universidad
o Juan de la Barrera. Tramo: Pío XI – Del Avío
Propuesta:
o Juan de la Barrera. Tramo: Del Avío – Bulevar Campestre
Figura 17 - Implementación de ciclovías
Fuente: Elaboración propia.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 30
Carril confinado (Ver Figura 18)
Actual:
o Miguel Hidalgo (Norte Sur). Tramo: Campestre – San Jerónimo
o Miguel Hidalgo (Sur Norte). Tramo: San Jerónimo – Del Avío
o Bulevar Campestre (Oriente Poniente). Tramo: Juan de la Barrera –
Malecón
o Bulevar Campestre (Poniente Oriente). Tramo: Malecón – 80 metros antes de Juan de la Barrera
Propuesta:
o Miguel Hidalgo (Norte Sur). Tramo: Norte de la ciudad – Del Avío
o Miguel Hidalgo (Sur Norte). Tramo: Del Avío – Norte de la ciudad
Figura 18 - Implementación de carril confinado
Fuente: Elaboración propia.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 31
Restricción de circulación de transporte privado (Ver Figura 19)
Actual:
o Ninguno
Propuesta:
o Juan de la Barrera (Norte Sur). Tramo: Alonso de Torres – Bulevar
Campestre
o Juan de la Barrera (Sur Norte). Tramo: Bulevar Campestre – Del Avío
Figura 19 - Restricción de circulación de transporte privado
Fuente: Elaboración propia.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 32
Cambio de sección
Juan de la Barrera Norte. Tramo Alonso de Torres – Del Avío (Ver Figura 20)
o Actual: Dos carriles de ciclovía (1 en sentido norte y 1 en sentido sur) y dos carriles de tránsito mixto (1 en sentido norte y 1 en sentido sur)
o Propuesto: Dos carriles de ciclovía (1 en sentido norte y 1 en sentido sur), 1 carril para tránsito de transporte público en sentido sur y 1 carril para tránsito mixto en sentido norte.
Juan de la Barrera Sur. Tramo Del Avío – Bulevar Campestre (Ver Figura 21)
o Actual: Ningún (0) carril de ciclovía, 4 carriles para tránsito mixto (2 en sentido norte y 2 en sentido sur)
o Propuesto: Dos carriles de ciclovía (1 en sentido norte y 1 en sentido sur) y 4 carriles para tránsito de transporte público (2 en sentido norte y 2 en sentido sur)
Figura 20 - Cambio de sección (Juan de la Barrera Norte)
Fuente: Elaboración propia.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 33
Figura 21 - Cambio de sección (Juan de la Barrera Sur)
Fuente: Elaboración propia.
7.6.1. EC – 2014 (Año base)
Este escenario presenta grandes mejoras en la operación del tránsito de la zona aledaña.
El transporte público y no motorizado se ven beneficiados en gran medida por todas las
propuestas implementadas.
En la Tabla 10 y en la Figura 22 se presenta el nivel de servicio de cada una de las
intersecciones analizadas. En general se presenta un nivel aceptable y en mejor
condiciones que cualquiera de los escenarios antes mencionados.
En el “Anexo 6 - Microsimulación Vissim” en la carpeta “Escenario Consolidado (EC)”
en el archivo “EC – 2014” se presenta el video de la microsimulación correspondiente al
presente capítulo.
Tabla 10 - Nivel de Servicio 2014 - Escenario Consolidado
No. Calle 1 Calle 2 Nivel de Servicio
1 Juan Alonso de Torres Miguel Hidalgo D
2 Blvd. Campestre Miguel Hidalgo C
3 Del Avío Miguel Hidalgo A
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 34
No. Calle 1 Calle 2 Nivel de Servicio
4 Del Avío Juan de la Barrera B
5 Juan Alonso de Torres Juan de la Barrera B
6 Blvd. Campestre Juan de la Barrera C
7 Salida de autobuses de la terminal SJ Juan de la Barrera A
8 Blvd. Campestre Malecón del Granizo A
9 Pío XII Juan de la Barrera A
10 Av. Rafael Iriarte Miguel Hidalgo A
Fuente: Elaboración propia.
Figura 22 - Nivel de Servicio 2014 - Escenario Consolidado
Fuente: Elaboración propia.
7.6.2. EC – 2019 (Corto Plazo)
El escenario empieza a tener algunas deficiencias, esto debido obviamente al incremento
del tránsito en general. A pesar de ello, aún opera en condiciones aceptables a nivel
sistema.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 35
En la Figura 23 y en la Tabla 11 se presentan los niveles de servicio de cada intersección
del año presentado.
En el “Anexo 6 - Microsimulación Vissim” en la carpeta “Escenario Consolidado (EC)”
en el archivo “EC – 2019” se presenta el video de la microsimulación correspondiente al
presente capítulo.
Tabla 11 - Nivel de Servicio 2019 - Escenario Consolidado
No. Calle 1 Calle 2 Nivel de Servicio
1 Juan Alonso de Torres Miguel Hidalgo E
2 Blvd. Campestre Miguel Hidalgo D
3 Del Avío Miguel Hidalgo C
4 Del Avío Juan de la Barrera C
5 Juan Alonso de Torres Juan de la Barrera C
6 Blvd. Campestre Juan de la Barrera C
7 Salida de autobuses de la terminal SJ Juan de la Barrera A
8 Blvd. Campestre Malecón del Granizo A
9 Pío XII Juan de la Barrera A
10 Av. Rafael Iriarte Miguel Hidalgo C
Fuente: Elaboración propia.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 36
Figura 23 - Nivel de Servicio 2019 - Escenario Consolidado
Fuente: Elaboración propia.
7.6.3. EC – 2024 (Mediano Plazo)
Para este escenario las condiciones del tránsito ya se encuentran en mal estado y el
tránsito en general es ineficiente.
En la Tabla 12 y en la Figura 24 se presenta el nivel de servicio con que operarán las
intersecciones en la zona de estudio.
En el “Anexo 6 - Microsimulación Vissim” en la carpeta “Escenario Consolidado (EC)”
en el archivo “EC – 2024” se presenta el video de la microsimulación correspondiente al
presente capítulo.
Tabla 12 - Nivel de Servicio 2024 - Escenario Consolidado
No. Calle 1 Calle 2 Nivel de Servicio
1 Juan Alonso de Torres Miguel Hidalgo E
2 Blvd. Campestre Miguel Hidalgo F
3 Del Avío Miguel Hidalgo C
4 Del Avío Juan de la Barrera D
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 37
No. Calle 1 Calle 2 Nivel de Servicio
5 Juan Alonso de Torres Juan de la Barrera D
6 Blvd. Campestre Juan de la Barrera E
7 Salida de autobuses de la terminal SJ Juan de la Barrera A
8 Blvd. Campestre Malecón del Granizo D
9 Pío XII Juan de la Barrera A
10 Av. Rafael Iriarte Miguel Hidalgo C
Fuente: Elaboración propia.
Figura 24 - Nivel de Servicio 2024 - Escenario Consolidado
Fuente: Elaboración propia.
7.6.4. EC – 2029 (Largo Plazo)
Aquí se presenta un sistema totalmente colapsado, con niveles de servicio muy por
debajo de lo deseado.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 38
Es importante mencionar que las vías para transporte público y transporte no motorizado
tienen mejores condiciones de operación, ya que tienen espacio exclusivo que no crece al
mismo ritmo que el tránsito privado.
En el “Anexo 6 - Microsimulación Vissim” en la carpeta “Escenario Consolidado (EC)”
en el archivo “EC – 2029” se presenta el video de la microsimulación correspondiente al
presente capítulo.
En la Tabla 13 y en la Figura 25 se presentan los niveles de servicio para las
intersecciones analizadas en la zona de estudio.
Tabla 13 - Nivel de Servicio 2029 - Escenario Consolidado
No. Calle 1 Calle 2 Nivel de Servicio
1 Juan Alonso de Torres Miguel Hidalgo F
2 Blvd. Campestre Miguel Hidalgo F
3 Del Avío Miguel Hidalgo D
4 Del Avío Juan de la Barrera F
5 Juan Alonso de Torres Juan de la Barrera D
6 Blvd. Campestre Juan de la Barrera E
7 Salida de autobuses de la terminal SJ Juan de la Barrera B
8 Blvd. Campestre Malecón del Granizo E
9 Pío XII Juan de la Barrera C
10 Av. Rafael Iriarte Miguel Hidalgo D
Fuente: Elaboración propia.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 39
Figura 25 - Nivel de Servicio 2029 - Escenario Consolidado
Fuente: Elaboración propia.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 40
7.7. Análisis por intersección2
En el subtema aquí presentado se presentan los datos obtenidos en la microsimulación de
los diferentes escenarios analizados en los distintos horizontes planteados.
7.7.1. Miguel Hidalgo – Alonso de Torres
Es la más grande de las intersecciones estudiadas ya que en ella confluyen dos de las
avenidas más importantes de León. Por una parte Alonso de Torres, de tres carriles
centrales y dos laterales por sentido, que conecta Oriente y Poniente en la parte norte de
León y Miguel Hidalgo, de tres carriles por sentido, que conecta el Norte con el Sur, en
una glorieta con espacios verdes y una ciclovía al centro.
Los accesos se enumeraron para tener un mejor entendimiento de nivel de servicio por
cada acceso de la intersección (ver Figura 26).
Figura 26 - Alonso de Torres y Miguel Hidalgo
Fuente: Elaboración propia con imagen de Google Earth
De la Tabla 14 a la Tabla 13 se presentan los diferentes niveles de servicio de la
intersección y cada uno de sus accesos que contiene la misma.
El nivel de servicio se base en la demora en segundos que tienen en promedio los
vehículos de este punto analizado.
2 En esta sección se incluyen elementos presentados en el Informe 2 del presente proyecto.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 41
Tabla 14 - Escenario Tendencial (2014)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 15 - Escenario Tendencial Optimizado (2014)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
4 71.3 259 E
1 31.6 1,099 C
2 22.3 181 C
4 2 41 A
1 52 286 D
2 33.4 553 C
3 28.3 109 C
2 68.2 365 E
3 35.3 1,463 D
4 29.5 178 C
2 187.9 163 F
3 191.3 485 F
4 141.9 887 F
1 30.5 383 C
67.7 6,452 E
Demoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
Nivel de
Servicio
Total
Mig
ue
l H
. -
J. A
lon
so d
e T
orr
es
3
4
1
2
Intersección Origen Destino
4 79.4 67 E
1 31.5 1,098 C
2 11.7 375 B
2 30 1,311 C
3 7.1 462 A
3 115.7 1,230 F
4 122.4 450 F
3 56.8 34 E
4 41 1,413 D
1 8.5 1,150 A
46.6 7,590 D
Mig
ue
l H. -
J. A
lon
so d
e T
orr
es
3
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
4
1
2
Nivel de
Servicio
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 42
Tabla 16 - Escenario Consolidado (2014)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 17 - Escenario Consolidado (2019)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
4 56.7 33 E
1 18 1,078 B
2 6.6 342 A
2 14.2 1,352 B
3 6.2 591 A
3 90.4 1,071 F
4 101.4 404 F
3 23.9 33 C
4 54 1,939 D
1 7.5 669 A
39.2 7,512 D
Nivel de
Servicio
Mig
ue
l H. -
J. A
lon
so d
e T
orr
es
3
4
1
2
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
4 68.9 26 E
1 72.7 1,521 E
2 53.4 496 D
2 18.6 1,860 B
3 6.4 759 A
3 95.3 1,040 F
4 106.3 393 F
3 34.5 48 C
4 119.4 2,461 F
1 12.2 1,043 B
65.1 9,647 E
Nivel de
Servicio
Mig
ue
l H. -
J. A
lon
so d
e T
orr
es
3
4
1
2
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 43
Tabla 18 - Escenario Consolidado (2024)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 19 - Escenario Consolidado (2029)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
4 66.7 27 E
1 78.9 1,427 E
2 59.6 476 E
2 42.9 2,359 D
3 6 819 A
3 95.5 1,046 F
4 105.4 393 F
3 32.6 50 C
4 115.4 2,447 F
1 18.2 1,534 B
66.4 10,578 E
Nivel de
Servicio
Mig
ue
l H. -
J. A
lon
so d
e T
orr
es
3
4
1
2
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
4 69.5 18 E
1 115.1 958 F
2 84.9 270 F
2 133 1,159 F
3 3.2 476 A
3 124.4 668 F
4 148.3 212 F
3 48.3 32 D
4 69.1 866 E
1 26.6 1,714 C
80.3 6,373 F
Nivel de
Servicio
Mig
ue
l H. -
J. A
lon
so d
e T
orr
es
3
4
1
2
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 44
7.7.2. Campestre – Miguel Hidalgo
Esta intersección semaforizada tiene la particularidad de que la continuación de una calle
(Campestre) se compone de dos calles diferentes, en el sentido Oriente-Poniente la calle
se llama Belauzarán y en el sentido Poniente-Oriente la calle Congreso de Chilpancingo.
Los movimientos de vuelta izquierda sobre Miguel Hidalgo están prohibidos, los
movimientos de frente y de vuelta derecha si están permitidos. La circulación por la calle
de Campestre tiene los tres movimientos permitidos, vueltas izquierda y derecha hacia
Miguel Hidalgo y continuar de frente en Congreso de la Unión. Por la calle de Belauzarán
se puede dar, vuelta izquierda y derecha hacia Miguel Hidalgo y continuar de frente en la
calle de Campestre.
Los accesos se enumeraron para tener un mejor entendimiento de nivel de servicio por
cada acceso de la intersección (ver Figura 27).
Figura 27 - Campestre y Miguel Hidalgo
Fuente: Elaboración propia con imagen de Google Earth
De la Tabla 20 a la Tabla 25 se presentan los diferentes niveles de servicio de la
intersección y cada uno de sus accesos que contiene la misma.
El nivel de servicio se base en la demora en segundos que tienen en promedio los
vehículos de este punto analizado.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 45
Tabla 20 - Escenario Tendencial (2014)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 21 - Escenario Tendencial Optimizado (2014)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
1 21.3 927 C
2 13.7 54 B
1 98.6 628 F
2 47 375 D
3 41.2 86 D
3 17.5 1,131 B
4 20.2 751 C
3 39.7 134 D
4 39.8 482 D
1 20.5 57 C
35.5 4,625 D
Cam
pe
stre
- M
igu
el H
. 3
4
1
2
Total
DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
Nivel de
ServicioIntersección Origen
1 21.7 928 C
2 12.8 53 B
1 124.4 630 F
2 64.4 372 E
3 55.3 88 E
3 16.6 959 B
4 18 630 B
3 40.5 131 D
4 38.9 484 D
1 19.8 58 B
41.7 4,333 D
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
Nivel de
Servicio
Cam
pe
stre
- M
igu
el H
.
3
4
1
2
Total
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 46
Tabla 22 - Escenario Consolidado (2014)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 23 - Escenario Consolidado (2019)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
1 21 924 C
2 11.5 55 B
1 46 572 D
2 38.5 355 D
3 36.5 83 D
3 15.8 894 B
4 15.4 581 B
3 33.6 128 C
4 31.8 474 C
1 10.8 54 B
25.7 4,120 C
Nivel de
Servicio
Cam
pe
stre
- M
igu
el H
. 3
4
1
2
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
1 41.1 1,424 D
2 25.9 84 C
1 59.9 808 E
2 39.2 538 D
3 37.4 133 D
3 14.9 990 B
4 15.5 625 B
3 52.4 190 D
4 51.1 725 D
1 35.6 74 D
37.4 5,591 D
Nivel de
Servicio
Cam
pe
stre
- M
igu
el H
.
3
4
1
2
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 47
Tabla 24 - Escenario Consolidado (2024)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 25 - Escenario Consolidado (2029)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
1 97.1 1,220 F
2 63.8 71 E
1 133.5 955 F
2 50 637 D
3 42.1 147 D
3 16 1,020 B
4 14.8 648 B
3 175.2 202 F
4 171.6 723 F
1 193.3 72 F
85.7 5,695 F
Nivel de
Servicio
Cam
pe
stre
- M
igu
el H
. 3
4
1
2
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
1 140.7 781 F
2 78.3 45 E
1 168.4 680 F
2 59.6 480 E
3 46.5 110 D
3 11.7 622 B
4 11.6 396 B
3 173.3 183 F
4 178 667 F
1 198 49 F
108.1 4,013 F
Nivel de
Servicio
Cam
pe
stre
- M
igu
el H
.
3
4
1
2
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 48
7.7.3. Del Avío – Blvd. Miguel Hidalgo
En esta intersección semaforizada, el principal movimiento es seguir de frente por Miguel
Hidalgo en ambos sentido, aunque se da la opción de dar vuelta derecha a los vehículos
que circulan hacia el sur por Miguel Hidalgo y de dar vuelta izquierda a los autobuses
articulados para que puedan ingresar a la Terminal San Jerónimo, esta última opción
cuenta con una fase semafórica destinada para ese fin.
También pueden incorporarse a Miguel Hidalgo los vehículos provenientes del Poniente
con la continuación de la calle del Avío llamada Fuente de los Remedios.
Los accesos se enumeraron para tener un mejor entendimiento de nivel de servicio por
cada acceso de la intersección (ver Figura 28).
Figura 28 - Del Avío y Miguel Hidalgo
Fuente: Elaboración propia con imagen de Google Earth
De la Tabla 26 a la Tabla 31 se presentan los diferentes niveles de servicio de la
intersección y cada uno de sus accesos que contiene la misma.
El nivel de servicio se base en la demora en segundos que tienen en promedio los
vehículos de este punto analizado.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 49
Tabla 26 - Escenario Tendencial (2014)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 27 - Escenario Tendencial Optimizado (2014)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 28 - Escenario Consolidado (2014)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
4 34.9 28 C
1 9.7 1506 A
3 8.1 1880 A
4 9.8 163 A
2 1 33.7 29 C
9.3 3,606 A
Intersección Origen
De
l Avi
o -
Blv
d.
Mig
ue
l H. 3
1
Total
DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
Nivel de
Servicio
4 34.9 28 C
1 9.5 1501 A
3 8.1 1557 A
4 11.1 149 B
2 1 33.7 29 C
9.4 3,264 A
Nivel de
Servicio
De
l Avi
o -
Blv
d.
Mig
ue
l H. 3
1
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
4 36.4 24 D
1 3.2 1426 A
3 6.4 1533 A
4 9.3 163 A
2 1 22 29 C
5.5 3,175 A
Nivel de
Servicio
De
l Avi
o -
Blv
d.
Mig
ue
l H. 3
1
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 50
Tabla 29 - Escenario Consolidado (2019)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 30 - Escenario Consolidado (2024)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 31 - Escenario Consolidado (2029)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
4 35.7 35 D
1 35.1 2017 D
3 7.3 1665 A
4 16.6 178 B
2 1 85.1 46 F
23.1 3,941 C
Nivel de
Servicio
De
l Avi
o -
Blv
d.
Mig
ue
l H. 3
1
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
4 42.1 34 D
1 41.2 1890 D
3 7.5 1725 A
4 17.8 189 B
2 1 217.2 64 F
28 3,902 C
Nivel de
Servicio
De
l Avi
o -
Blv
d.
Mig
ue
l H. 3
1
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
4 45.3 27 D
1 59.4 1265 E
3 7.5 1042 A
4 21.2 133 C
2 1 570 31 F
41.9 2,498 D
Nivel de
Servicio
De
l Avi
o -
Blv
d.
Mig
ue
l H. 3
1
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 51
7.7.4. Del Avío – Juan de la Barrera
Esta intersección semaforizada se localiza en la entrada de los autobuses convencionales
y articulados a la terminal San Jerónimo. Para los vehículos particulares la circulación por
Juan de la Barrera se ve limitada a seguir de frente. Por la calle del Avio las opciones son
vuelta izquierda y vuelta derecha.
El transporte público añade las opciones de seguir de frente por del Avío, dar vuelta
izquierda por Juan de la Barrera sentido Sur-Norte y dar vuelta derecha por Juan de la
Barrera sentido Norte-Sur para ingresar precisamente a la terminal.
Los accesos se enumeraron para tener un mejor entendimiento de nivel de servicio por
cada acceso de la intersección (ver Figura 29).
Figura 29 - Juan de la Barrera y Del Avío
Fuente: Elaboración propia con imagen de Google Earth
De la Tabla 32 a la Tabla 37 se presentan los diferentes niveles de servicio de la
intersección y cada uno de sus accesos que contiene la misma.
El nivel de servicio se base en la demora en segundos que tienen en promedio los
vehículos de este punto analizado.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 52
Tabla 32 - Escenario Tendencial (2014)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 33 - Escenario Tendencial Optimizado (2014)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 34 - Escenario Consolidado (2014)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
4 55.8 93 E
1 4.4 175 A
1 30.1 450 C
4 27 59 C
3 98.3 42 F
4 99.5 107 F
1 103.2 39 F
41.3 965 D
Demoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
Nivel de
ServicioIntersección Origen Destino
De
l Aví
o -
J. d
e la
Bar
rera
3
1
2
Total
4 56.7 92 E
1 5.9 171 A
1 27.4 454 C
4 24.5 60 C
3 87.5 35 F
4 68.3 110 E
1 83.3 30 F
34.9 952 C
Nivel de
Servicio
De
l Aví
o -
J. d
e la
Bar
rera
3
1
2
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
4 38.2 64 D
1 11.8 46 B
1 7.5 105 A
4 37.5 57 D
4 1.7 114 A
1 21.8 72 C
16.8 458 B
Nivel de
Servicio
De
l Aví
o -
J. d
e la
Bar
rera
3
1
2
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 53
Tabla 35 - Escenario Consolidado (2019)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 36 - Escenario Consolidado (2024)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 37 - Escenario Consolidado (2029)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
4 60 84 E
1 10.4 63 B
1 7 164 A
4 73.5 43 E
4 10 137 B
1 30.2 77 C
24.1 568 C
Nivel de
Servicio
De
l Aví
o -
J. d
e la
Bar
rera
3
1
2
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
4 169 78 F
1 14 82 B
1 9.9 240 A
4 102.8 46 F
4 11.4 144 B
1 34.2 78 C
38.5 668 D
Nivel de
Servicio
De
l Aví
o -
J. d
e la
Bar
rera
3
1
2
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
4 327.1 70 F
1 27.8 105 C
1 117 337 F
4 92.3 46 F
4 7.7 101 A
1 30.4 46 C
101.6 705 F
Nivel de
Servicio
De
l Aví
o -
J. d
e la
Bar
rera
3
1
2
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 54
7.7.5. Alonso de Torres y Juan de la Barrera
En esta intersección semaforizada, la calle más grande es Alonso de Torres, al tener tres
carriles centrales y dos laterales por sentido, en la cual no se permiten las vueltas
izquierdas, por lo que en los carriles centrales la única opción es el movimiento de frente y
en los carriles laterales se permite la desincorporación a la derecha hacia Juan de la
Barrera.
Para el caso de Juan de la Barrera tampoco están permitidas las vueltas izquierdas, por lo
que únicamente se puede seguir de frente o dar vuelta derecha para incorporarse a
Alonso de Torres, sentido Poniente viniendo desde el Norte y en sentido Oriente viniendo
desde el Sur.
Los accesos se enumeraron para tener un mejor entendimiento de nivel de servicio por
cada acceso de la intersección (ver Figura 30).
Figura 30 - Alonso de Torres y Juan de la Barrera
Fuente: Elaboración propia con imagen de Google Earth
De la Tabla 38 a la Tabla 43 se presentan los diferentes niveles de servicio de la
intersección y cada uno de sus accesos que contiene la misma.
El nivel de servicio se base en la demora en segundos que tienen en promedio los
vehículos de este punto analizado.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 55
Tabla 38 - Escenario Tendencial (2014)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 39 - Escenario Tendencial Optimizado (2014)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
1 13.9 114 B
2 14.1 140 B
2 11.8 856 B
3 14.1 40 B
3 24.3 484 C
4 25.8 77 C
4 3.3 1,200 A
1 14.3 163 B
11.1 3,074 BTotal
Nivel de
Servicio
J. A
lon
so d
e T
.- J
uan
de
la
Bar
rera
3
4
1
2
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
1 8.4 109 A
2 8 129 A
2 21.8 851 C
3 23.1 42 C
3 13.7 476 B
4 15 77 B
2 24.8 793 C
4 26.7 995 C
1 27.8 151 C
22 3,623 C
J. A
lon
so d
e T
.- J
uan
de
la
Bar
rera
3
4
1
2
Total
Nivel de
ServicioIntersección Origen Destino
Demoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 56
Tabla 40 - Escenario Consolidado (2014)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 41 - Escenario Consolidado (2019)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
1 5.3 115 A
2 6 62 A
2 24.6 913 C
3 26.7 35 C
3 5.1 243 A
4 4.2 530 A
2 15.8 947 B
4 28.8 1,288 C
1 38.7 125 D
19.9 4,258 BTotal
Nivel de
Servicio
J. A
lon
so d
e T
.- J
uan
de
la
Bar
rera
3
4
1
2
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
1 4.4 157 A
2 4.9 74 A
2 27.7 1,411 C
3 27.7 20 C
3 5.5 368 A
4 4.8 819 A
2 15.8 1,106 B
4 34.7 1,622 C
1 36.5 154 D
22 5,731 C
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
Nivel de
Servicio
J. A
lon
so d
e T
.- J
uan
de
la
Bar
rera
3
4
1
2
Total
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 57
Tabla 42 - Escenario Consolidado (2024)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 43 - Escenario Consolidado (2029)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
1 4.2 209 A
2 5.8 97 A
2 82.2 1,960 F
3 28.8 21 C
3 6.4 547 A
4 6.1 1,270 A
2 17.6 1,080 B
4 34.6 1,637 C
1 34.7 154 C
36.6 6,975 D
J. A
lon
so d
e T
.- J
uan
de
la
Bar
rera
3
4
1
2
Intersección Origen Destino
Total
Volumen
(unidades)
Nivel de
Servicio
Demoras
(segundos)
1 5.5 235 A
2 12.4 62 B
2 82.6 1,324 F
3 29.8 21 C
3 42.5 799 D
4 7.4 1,450 A
2 81.5 315 F
4 29.1 706 C
1 38.6 51 D
41.3 4,963 D
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Total
Volumen
(unidades)
Nivel de
Servicio
J. A
lon
so d
e T
.- J
uan
de
la
Bar
rera
3
4
1
2
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 58
7.7.6. Juan de la Barrera – Blvd. Campestre
En la intersección semaforizada de Juan de la Barrera con Campestre se permiten
únicamente vuelta derecha y vuelta izquierda para los vehículos provenientes de Juan de
la Barrera, ya que no tiene continuación esta calle hacia el Sur. Por Campestre en sentido
Poniente-Oriente se permiten los movimientos de vuelta en U, vuelta izquierda y de frente.
Para los vehículos que provienen de Campestre en el sentido Oriente-Poniente se dan los
movimientos de vuelta en U, vuelta derecha y seguir de frente.
Los accesos se enumeraron para tener un mejor entendimiento de nivel de servicio por
cada acceso de la intersección (ver Figura 31).
Figura 31 - Campestre y Juan de la Barrera
Fuente: Elaboración propia con imagen de Google Earth
De la Tabla 44 a la Tabla 49 se presentan los diferentes niveles de servicio de la
intersección y cada uno de sus accesos que contiene la misma.
El nivel de servicio se base en la demora en segundos que tienen en promedio los
vehículos de este punto analizado.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 59
Tabla 44 - Escenario Tendencial (2014)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 45 - Escenario Tendencial Optimizado (2014)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
3 40.7 8 D
1 45 220 D
2 21 665 C
2 35.4 437 D
3 31.8 289 C
2 54 5 D
3 38.5 1,102 D
1 41.9 114 D
33.9 2,840 C
Juan
de
la B
. - B
lvd
.
Cam
pe
stre
3
1
2
Total
DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)Intersección Origen
Nivel de
Servicio
3 56.9 8 E
1 42.1 220 D
2 20.7 665 C
2 36.2 439 D
3 31.1 289 C
2 26.4 3 C
3 32.7 996 C
1 41.5 105 D
31.3 2,725 C
Nivel de
Servicio
Juan
de
la B
. - B
lvd
.
Cam
pe
stre
3
1
2
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 60
Tabla 46 - Escenario Consolidado (2014)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 47 - Escenario Consolidado (2019)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
3 20.6 8 C
1 27.2 50 C
2 12.7 835 B
2 19.3 160 B
3 19.6 44 B
2 48.2 3 D
3 35.9 1,043 D
1 23.9 13 C
25.1 2,156 C
Nivel de
Servicio
Juan
de
la B
. - B
lvd
.
Cam
pe
stre
3
1
2
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
3 20.5 13 C
1 22.2 71 C
2 15.6 1,293 B
2 19.5 174 B
3 20.5 66 C
2 39.3 4 D
3 39 1,324 D
1 28.2 13 C
26.7 2,958 C
Nivel de
Servicio
Juan
de
la B
. - B
lvd
.
Cam
pe
stre
3
1
2
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 61
Tabla 48 - Escenario Consolidado (2024)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 49 - Escenario Consolidado (2029)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
3 61.1 12 E
1 27.8 73 C
2 90.6 1,549 F
2 33.4 178 C
3 20.3 70 C
2 63 4 E
3 38.8 1,352 D
1 26.7 14 C
62.6 3,252 E
Nivel de
Servicio
Juan
de
la B
. - B
lvd
.
Cam
pe
stre
3
1
2
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
3 99.5 11 F
1 33.9 75 C
2 117.3 1,129 F
2 47.7 164 D
3 21.4 73 C
2 72.4 4 E
3 39.9 1,062 D
1 33.6 10 C
74.6 2,528 E
Nivel de
Servicio
Juan
de
la B
. - B
lvd
.
Cam
pe
stre
3
1
2
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 62
7.7.7. Juan de la Barrera (Salida de la terminal Jerónimo)
La intersección tiene la característica de que esta la salida de la terminal San Jerónimo,
que se encuentra en el acceso poniente. En la intersección no se permiten giros
izquierdos en ninguna dirección.
Los vehículos que provienen del acceso poniente (salida de la terminal) solo tienen la
opción de virar a la derecha en sentido sur. El acceso norte solo puede seguir de largo
hacia el sur. El acceso sur puede seguir de largo hacia el norte o dar giro a la derecha
hacia el oriente. El acceso oriente solamente tiene la opción de virar a a derecha hacia el
norte.
Los accesos se enumeraron para tener un mejor entendimiento de nivel de servicio por
cada acceso de la intersección (Ver Tabla 50).
Tabla 50 - Juan de la Barrera (Salida de la terminal San Jerónimo)
Fuente: Elaboración propia con imagen de Google Earth
De la Tabla 51 a la Tabla 56 se presentan los diferentes niveles de servicio de la
intersección y cada uno de sus accesos que contiene la misma.
El nivel de servicio se base en la demora en segundos que tienen en promedio los
vehículos de este punto analizado.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 63
Tabla 51 - Escenario Tendencial (2014)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 52 - Escenario Tendencial Optimizado (2014)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 53 - Escenario Consolidado (2014)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
1 1.8 271 A
2 1.8 59 A
4 3 9.1 251 A
2 1.6 14 A
3 14.1 481 B
9 1,076 A
Juan
de
la B
.
(San
Je
rón
imo
)3
1
Total
DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
Nivel de
ServicioIntersección Origen
1 1.9 267 A
2 1.6 56 A
4 3 7.5 251 A
2 1.8 14 A
3 13.7 478 B
8.5 1,066 A
Nivel de
Servicio
Juan
de
la B
.
(San
Je
rón
imo
)
3
1
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
3 1 0.1 105 A
1 0 25 A
3 0.4 203 A
1 3 0.1 134 A
0.2 467 A
Nivel de
Servicio
Juan
de
la B
.
(San
Jeró
nim
o)
Total
4
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 64
Tabla 54 - Escenario Consolidado (2019)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 55 - Escenario Consolidado (2024)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 56 - Escenario Consolidado (2029)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
3 1 0.2 148 A
1 1 31 A
3 1.1 243 A
1 3 0.2 205 A
0.6 627 A
Nivel de
ServicioJu
an d
e la
B.
(San
Jeró
nim
o)
4
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
3 1 15.7 178 B
1 0.6 32 A
3 1.3 253 A
1 3 0.1 299 A
4.2 762 A
4
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
Nivel de
Servicio
Juan
de
la B
.
(San
Jeró
nim
o)
Total
3 1 62.6 234 E
1 21.9 32 C
3 3.8 247 A
1 3 0.3 422 A
17.6 935 B
Nivel de
Servicio
Juan
de
la B
.
(San
Jeró
nim
o)
4
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 65
7.7.8. Blvd. Campestre – Malecón del Granizo
Circulando por Campestre sentido Oriente-Poniente se tienen las posibilidades de seguir
de frente o incorporarse a Malecón del Río sentido Norte Sur por el brazo de
incorporación. Circulando por Campestre sentido Poniente-Oriente se tienen las mismas
opciones, seguir de frente o incorporarse a Malecón del Río sentido Norte Sur.
Los vehículos que circulan por Malecón del Río en el sentido Sur-Norte tienen tres
posibles movimientos, seguir de frente, dar vuelta derecha para incorporarse a Campestre
en sentido Poniente-Oriente o incorporarse a Campestre en sentido Oriente- Poniente
mediante el brazo de incorporación, por lo que no se interrumpe la circulación. Para los
vehículos que circulan por Malecón del Río en el sentido Norte- Sur solo se les permite la
opción de seguir de frente.
Los accesos se enumeraron para tener un mejor entendimiento de nivel de servicio por
cada acceso de la intersección (ver Figura 32).
Figura 32 - Campestre y Malecón del Río
Fuente: Elaboración propia con imagen de Google Earth
De la Tabla 57 a la Tabla 62 se presentan los diferentes niveles de servicio de la
intersección y cada uno de sus accesos que contiene la misma.
El nivel de servicio se base en la demora en segundos que tienen en promedio los
vehículos de este punto analizado.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 66
Tabla 57 - Escenario Tendencial (2014)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 58 - Escenario Tendencial Optimizado (2014)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 59 - Escenario Consolidado (2014)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
3 2 2.1 140 A
4 2 0.3 751 A
1 4 0.5 1 A
4 0.7 1,391 A
1 1.8 10 A
0.7 2,293 A
Cam
pe
stre
-
Mal
ecó
n d
el G
.
2
Total
Intersección Origen DestinoVolumen
(unidades)
Nivel de
Servicio
Demoras
(segundos)
3 2 2.1 140 A
4 2 0.2 751 A
1 4 0.5 1 A
4 0.7 1,283 A
1 1.1 10 A
0.6 2,185 A
Nivel de
Servicio
Cam
pe
stre
-
Mal
ecó
n d
el G
.
2
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
3 2 2.2 140 A
4 2 0.3 746 A
1 4 15.3 1 B
4 0.8 1,085 A
1 0.8 9 A
0.7 1,981 A
Nivel de
Servicio
Cam
pe
stre
-
Mal
ecó
n d
el G
.
2
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 67
Tabla 60 - Escenario Consolidado (2019)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 61 - Escenario Consolidado (2024)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 62 - Escenario Consolidado (2029)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
3 2 3.6 217 A
4 2 0.6 1,148 A
1 4 18.8 1 B
4 1 1,392 A
1 2 10 A
1 2,768 A
Nivel de
Servicio
Cam
pe
stre
-
Mal
ecó
n d
el G
.
2
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
3 2 578.9 39 F
4 2 67.7 1,593 E
1 4 11.2 2 B
4 1 1,423 A
1 1.2 10 A
43 3,067 D
Nivel de
Servicio
Cam
pe
stre
-
Mal
ecó
n d
el G
.
2
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
3 2 2202 4 F
4 2 118.5 1,217 F
1 4 3.8 4 A
4 0.9 1,138 A
1 0.6 10 A
64.9 2,373 E
Nivel de
Servicio
Cam
pe
stre
-
Mal
ecó
n d
el G
.
2
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 68
7.7.9. Juan de la Barrera – Pío XII
Esta intersección no semaforizada es relativamente pequeña, ya que solo confluyen un
carril por sentido de Juan de la Barrera y el sentido Poniente-Oriente de la calle Juan
XXIII. Estas tres entradas, tienen tres opciones de moviminto, de frente, vuelta izquierda y
vuelta derecha. Cabe mencionar que en el lado Oriente de la calle Juan XXIII solo se
permite la circulación sentido Poniente-Oriente, es decir no es una entrada a la
intersección, únicamente salida. También es de resaltar que los movimientos deben
considerar la circulación de ciclistas sobre la ciclovía de Juan de la Barrera.
Los accesos se enumeraron para tener un mejor entendimiento de nivel de servicio por
cada acceso de la intersección (ver Figura 33).
Figura 33 - Juan de la Barrera y Juan XXIII
Fuente: Elaboración propia con imagen de Google Earth
De la Tabla 63 a la Tabla 68 se presentan los diferentes niveles de servicio de la
intersección y cada uno de sus accesos que contiene la misma.
El nivel de servicio se base en la demora en segundos que tienen en promedio los
vehículos de este punto analizado.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 69
Tabla 63 - Escenario Tendencial (2014)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 64 - Escenario Tendencial Optimizado (2014)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 65 - Escenario Consolidado (2014)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
3 1 6.2 216 A
1 4.4 12 A
2 0.2 3 A
2 0.3 7 A
3 1.7 507 A
4 0.7 10 A
3 2.3 8 A
1 10.3 23 B
3.2 786 A
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
Nivel de
Servicio
Juan
de
la B
. - P
ío X
II4
1
2
Total
3 1 3 202 A
1 1.3 12 A
2 0.1 3 A
2 0.1 7 A
3 1.6 505 A
4 0.4 10 A
3 2 8 A
1 4.3 23 A
2 770 A
Nivel de
Servicio
Juan
de
la B
. - P
ío X
II
4
1
2
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
3 1 1.4 133 A
1 3.4 12 A
2 0.6 3 A
1 3 0 277 A
2 1 1.7 31 A
0.6 456 A
Nivel de
Servicio
Juan
de
la B
. -
Pío
XII
4
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 70
Tabla 66 - Escenario Consolidado (2019)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 67 - Escenario Consolidado (2024)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 68 - Escenario Consolidado (2029)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
3 1 1.5 167 A
1 1.9 17 A
2 0.7 5 A
1 3 0 387 A
2 1 1.7 46 A
0.6 622 A
Nivel de
Servicio
4
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
Juan
de
la B
. -
Pío
XII
Total
3 1 1.5 209 A
1 0.8 25 A
2 0.3 6 A
1 3 0.2 567 A
2 1 1.3 70 A
0.6 877 A
Volumen
(unidades)
Nivel de
ServicioIntersección Origen Destino
Demoras
(segundos)
Juan
de
la B
. -
Pío
XII
4
Total
3 1 0.7 220 A
1 12.7 24 B
2 0.3 7 A
1 3 36.2 806 D
2 1 9.3 60 A
27 1,117 C
Juan
de
la B
. -
Pío
XII
4
Total
Demoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
Nivel de
ServicioIntersección Origen Destino
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 71
7.7.10. Miguel Hidalgo – Av. Rafael Iriarte
Esta intersección semaforizada da la opción de incorporarse y desincorporarse del
Boulevard Miguel Hidalgo en el sentido Sur-Norte de la calle Rafael Iriarte. En el sentido
Norte-Sur hay dos movimientos permitidos, seguir de frente hacia Campestre y dar vuelta
izquierda para incorporarse a Rafael Iriarte, para los cual se cuenta con una fase del
semáforo. Adicionalmente puede considerarse como factor en la intersección, una salida
del supermercado Ley, ubicado cerca de ese punto.
Los accesos se enumeraron para tener un mejor entendimiento de nivel de servicio por
cada acceso de la intersección (ver Figura 34).
Figura 34 - Miguel Hidalgo y Rafael Iriarte
Fuente: Elaboración propia con imagen de Google Earth
De la Tabla 69 a la Tabla 74 se presentan los diferentes niveles de servicio de la
intersección y cada uno de sus accesos que contiene la misma.
El nivel de servicio se base en la demora en segundos que tienen en promedio los
vehículos de este punto analizado.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 72
Tabla 69 - Escenario Tendencial (2014)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 70 - Escenario Tendencial Optimizado (2014)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
5 1 8.4 1,381 A
5 3 6.5 58 A
3 1 3 24 A
53 2 8.4 72 A
1 45.5 7 D
2 52.6 44 D
3 36.7 12 D
5 10.6 1,817 B
2 1 8.6 139 A
10.2 3,554 B
Mig
ue
l H. -
Av.
Raf
ael I
riar
te
1
Total
DestinoIntersección OrigenDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
Nivel de
Servicio
5 1 7.9 1,383 A
5 3 4.8 52 A
3 1 3.3 30 A
53 2 4.6 70 A
1 52.8 5 D
2 48.2 38 D
3 41.8 7 D
5 6.4 1,507 A
2 1 9.4 140 A
7.7 3,232 A
Nivel de
Servicio
Mig
ue
l H. -
Av.
Raf
ael I
riar
te
1
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 73
Tabla 71 - Escenario Consolidado (2014)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 72 - Escenario Consolidado (2019)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
5 1 3 1,307 A
5 3 2.8 51 A
3 1 2.5 33 A
1 26.7 5 C
2 31.2 41 C
3 24.4 7 C
5 1.7 1,484 A
2 1 1.8 139 A
2.8 3,067 A
Nivel de
Servicio
Mig
ue
l H. -
Av.
Raf
ael
Iria
rte
1
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
5 1 26.5 1,952 C
5 3 9.5 89 A
3 1 3.8 40 A
1 55.2 7 E
2 28.6 47 C
3 35.7 7 D
5 2 1,610 A
2 1 269.7 99 F
22 3,851 C
Nivel de
Servicio
Mig
ue
l H. -
Av.
Raf
ael
Iria
rte
1
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 74
Tabla 73 - Escenario Consolidado (2024)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Tabla 74 - Escenario Consolidado (2029)
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
5 1 43.6 1,897 D
5 3 25.5 99 C
3 1 5.4 44 A
1 69.7 8 E
2 31.2 48 C
3 29.2 9 C
5 2.3 1,668 A
2 1 2590.7 10 F
31.1 3,783 C
Nivel de
Servicio
Mig
ue
l H. -
Av.
Raf
ael
Iria
rte
1
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
Total
5 1 67.8 1,285 E
5 3 44.1 61 D
3 1 9 33 A
1 80.1 5 F
2 21 28 C
3 11.5 3 B
5 1.4 1,009 A
2 1 1080.1 5 F
40.3 2,429 D
Mig
ue
l H. -
Av.
Raf
ael
Iria
rte
1
Total
Intersección Origen DestinoDemoras
(segundos)
Volumen
(unidades)
Nivel de
Servicio
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 75
7.8. Microsimulación de la Estación Terminal San Jerónimo
Como se mencionó en el capítulo 7. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE
AMPLIACIÓN DE LA ETSJ del INFORME 1 ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO DE LA
OPERACIÓN ACTUAL DE LA ESTACIÓN SAN JERÓNIMO, con base en una revisión
exhaustiva de las propuestas desarrolladas por parte de los representantes de la
Dirección General de Movilidad y la Dirección de Obra Pública, se definió la propuesta
definitiva.
La decisión final de elegir la propuesta 5 como definitiva fue de la Dirección General de
Movilidad en coordinación con la Dirección de Obra Pública.
En el Anexo 7 - Microsimulación de la Estación Terminal San Jerónimo , se presenta
un video de la microsimulación de la operación de la propuesta definitiva que será sobre
la cual se desarrolla el proyecto ejecutivo.
7.9. Conclusiones
La tasa de crecimiento del tránsito en la zona presenta valores muy altos. Basándose en
datos viales proporcionados por SCT, el promedio de crecimiento anual es alrededor del
9%. De seguir esta tendencia ninguna infraestructura será capaz de soportar el flujo que
se prevé para escenarios futuros.
Con base en lo anterior, se deben de considerar propuestas que orienten el aumento de
uso de modos no motorizados y transporte público. Es por ello que para el escenario
consolidado que propone establecer zonas amigables con la movilidad sostenible y el
transporte público, con base en: zonas 30 o calles tranquilizadas, confinación de carriles
para transporte público y ciclovías principalmente.
Asimismo, se debe prever medidas que desfavorezcan al transporte privado, que se
pueden manifestar en la reducción de la cantidad de carriles disponibles para el tránsito.
De esta manera se estima que la gente podría migrar de utilizar el auto particular a utilizar
un modo alterno (bicicleta, transporte público o la caminata).
Se hace una comparación de los escenarios en diferentes plazos, como se presenta en la
Tabla 75. Se puede apreciar que la mejor alternativa claramente es la del escenario
consolidado.
Lo anterior se puede corroborar porque para el año base el escenario tendencial tiene una
demora promedio de 29.2 segundos en el sistema, el Tendencial optimizado 26.9
segundos de demora y el Escenario consolidado apenas 20.8 segundos.
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 76
Tabla 75 - Comparación de escenarios de microsimulación
Escenario Año Demoras
(Segundos) Volumen Modelo
Volumen Estimado
Nivel de Servicio
Escenario Tendencial 2014 29.2 29,271 28,853 C
E. Tendencial Optimizado 2014 26.9 29,740 28,853 C
Escenario Consolidado 2014 20.8 27,650 28,853 C
Escenario Consolidado 2019 34 36,304 44,433 C
Escenario Consolidado 2024 51.5 39,559 68,381 D
Escenario Consolidado 2029 64.9 27,934 105,024 E
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Aunque el nivel de servicio es “C” en los tres casos, la demora permite comparar
claramente cuál es más eficiente en general (Ver Figura 35).
Figura 35 - Demoras (Segundos) para el año base
Fuente: Elaboración propia, resultados obtenidos con Vissim
Las personas tienen y tendrán la necesidad de moverse en la ciudad, es por ello que no
se considera disminuir o eliminar viajes en el futuro. Se generan acciones que mejoraran
o mantendrán un nivel aceptable para transporte público y modos no motorizados. De
esta manera se le brinda la posibilidad de que la gente se pueda mover de una manera
digna.
0
5
10
15
20
25
30
35
Escenario Tendencial E. TendencialOptimizado
Escenario Consolidado
Dem
ora
(Se
gun
do
s)
PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS
No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695
“Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús” 77
En el escenario consolidado en el mediano y largo plazo las condiciones de la capacidad
vial se ven rebasadas por la demanda de transporte privado, sin embargo, las condiciones
con que opera el transporte público y no motorizado seguirán siendo eficientes.
Asimismo, en el “Anexo 6 - Microsimulación Vissim” en la carpeta “Comparación de
Escenarios” se presentan dos videos que muestran la diferencia en la operación del
tránsito de la zona de influencia:
ET(2016) vs EC(2019)
ET(2016) vs ETO(2017)