INTRODUCCIÓN

Todos los ciudadanos somos participes activos del tránsito como conductores, peatones o

pasajeros, lo que nos crea la necesidades conocer e identificar las normas y los dispositivos

que regulan la movilización por las vías púbicas, ya que de ello depende nuestra seguridad y

la de los demás usuarios. No podemos olvidar que el tránsito ha sido identificado como una

actividad peligrosa en la que interactúa, además del elemento humano, el vehículo y la vía.

El crecimiento y el desarrollo desbordado de los vehículos han requerido la construcción y

adecuación continua de millones de kilómetros de vías, que en muchos casos ha sido

insuficiente ante la demanda de espacios para el tránsito del parque automotor,

especialmente de las grandes ciudades.

Para el desplazamiento ordenado del tránsito no son suficientes le expedición de códigos y

normas que reglamenten el comportamiento de los usuarios en las vías públicas, ya que las

condiciones cambiantes de tiempo, el lugar, las características de los vehículos, las

reacciones físicas y sicológicas de las personas, entre muchas otras razones, requieren de

elementos que ayuden q prevenir los riesgos, reglamentar e uso de las vías y guiar a los

usuarios mediante información clara y oportuna. Estos elementos son los dispositivos de

regulación del tránsito.

Este proyecto consiste esencialmente en conocer el uso, clasificación, funcionalidad, color,

tamaño, materiales, mantenimiento, etc, de los dispositivos utilizados en el ámbito nacional

para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas. El proyecto de señalización

debe guardar armonía, estética y comodidad con el diseño geométrico de las vías para

ofrecer un recorrido fácil y agradable exento de sorpresas y desorientaciones.

1. TEMA:

Señalización vial de la ruta Quito-Guayaquil-Centro-Guano-Chambo

2. OBJETIVOS:

a. Objetivo General:

Contribuir a la mejora de la competitividad de Riobamba, dotándole de un sistema efectivo

de señalización que resalte, identifique y oriente a los usuarios del sistema vial para que

puedan llegar a sus destinos de la forma más segura, simple y directa posible, apoyando así

al desarrollo socioeconómico de la ciudad.

b. Objetivo Especificas:

Colocación de señales verticales

Colocación de horizontales

Colocación de nuevos pasos peatonales, así como la remarcación de los ya existentes.

Guiar a los usuarios de la entrada desde la Ciudad de Quitoa arribar a sus diferentes

sitios de destino.

Evitar la pérdida de tiempo en ubicar puntos y zonas de interés para los usuarios.

Ubicación estratégica de señalización vertical de forma que canalice el tráfico.

3. JUSTIFICACIÓN

La función de los dispositivos para la regulación del tránsito es indicar a los usuarios las

precauciones que debe tener en cuenta, las limitaciones que gobiernan el tramo de

circulación y las informaciones estrictamente necesarias, dadas condiciones específicas de la

vía.

La velocidad en las vías modernas, al mismo tiempo que el continuo crecimiento del volumen

de vehículos que circulan por ellas, son factores que sumados al acelerado cambio de la

forma de la vida, crean situaciones conflictivas en determinados tramos de la vía, en las

cuales es preciso prevenir, reglamentar e informar a los usuarios, por intermedio de las

señales de tránsito, sobre la manera correcta de circular con el fin de aumentar le eficiencia,

la seguridad y la comodidad de las vías así como proporcionar una circulación más ágil.

Éstas deben ser fácil interpretación, suministración a los conductores y peatones los

mensajes claves, sin ambigüedades.

La visibilidad de las señales y lograr la misma forma y color tanto en el día como en la

noche, los dispositivos para la regulación del tránsito deben ser elaborados preferiblemente

como materiales reflectivos o estar convenientemente iluminados.

La reflectividad se consigue fabricando los dispositivos con materiales adecuados que

reflejen as luces de vehículos, sin alumbrar al conductor.

Con el fin de garantizar la efectividad de los dispositivos para el control de tránsito, es de

relevante importancia elaborar siempre un estudio minucioso que permita establecer el

mejor uso y ubicación de las señales evitando inconvenientes por su mala utilización, además

de facilitar la comprensión de las señales y el acatamiento por partes de los usuarios.

La utilización de símbolos y pictogramas, así como de leyendas, letras, palabras y

separaciones entre ellas, debe ajustarse a las orientaciones descritas en este documento. La

uniformidad en el diseño y en la colocación de los dispositivos para la regulación del

tránsito, debe mantenerse siempre.

Todas las señales que regulen el tránsito, deben permanecer en su correcta posición, limpias

y legibles durante el tiempo que estén en la vía.

Un programa de conservación debe incluir el reemplazo de los dispositivos defectuosos, el

retiro de los que no cumplan con el objetivo para el cual fueron diseñados y un

mantenimiento rutinario de lavado.

4. DESCRIPCION DEL PROYECTO

Este proyecto va estar localizado en las salidas de la ciudad donde se va a colocar las

señales informativas que van a guiar a los usuarios que transitan por las vías.

En el redondel del Adalberto Bonilla se colocará la señalización donde se dará a conocer

las rutas de entrada al Centro de la ciudad de Riobamba, el desvío para dirigirse a la

ciudad de Guayaquil y a los cantones de Guano.

5. RECOPILACIÓN Y ANALISIS DE LA INFORMACIÓN:

Una vez realizado el recorrido por las distintas avenidas que comprenden nuestro proyecto hemos podido recopilar la información mostrada en las siguientes imágenes:

Redondel de la Vaca Cebra (Entrada de chambo)

Redondel de la Media Luna (Salida a Guayaquil – Cuenca)

Redondel Adalberto Bonilla (Salida a Quito – Ambato)

Redondel que une la Av. Saint Amont Monroy

Avenida Canónigo Ramos (Acceso principal al centro de la ciudad)

Avenida By Pass en intersección con la Avenida Canónigo Ramos

Avenida Pedro Vicente Maldonado en intersección con la Avenida la Circunvalación

Avenida Pedro Vicente Maldonado

Redondel de la Media Luna

Redondel en la intersección de la Avenida Pedro Vicente Maldonado y Avenida la Prensa

Parque Infantil, acceso al centro de la ciudad

Redondel Simón Bolívar, sector del parque infantil

Redondel del libro

Redondel de La Terminal

El sentido de circulación que comprende nuestra zona de proyecto va: de Norte a Sur en las avenidas longitudinales y de Este a Oeste en las avenidas transversales; teniendo dos carriles tanto de ida como de regreso, teniendo un ancho promedio de banqueta de 1.20m. La superficie de rodamiento en su totalidad es de pavimento. El estacionamiento en estas avenidas se permite solo al lado derecho de las mismas. No se realiza inventario de arboles ni de poste ya que la mayoría de las avenidas no cuentas con los elementos mencionados.

6. PROYECTO DEFINITIVO

Los puntos de ubicación para la señalización vertical de nuestro proyecto serán específicamente los redondeles mencionados anteriormente, como podemos observar en el plano adjunto.

7. ESPECIFICACIONES TECNICAS

7.1. SEÑALES VERTICALES

7.1.1. FUNCIÓN Y CLASIFICACIÓN

Las señales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la vía o

adyacentes a ella, que mediante símbolos o leyendas determinadas cumplen la función de

prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza, reglamentar las

prohibiciones o restricciones respecto del uso de las vías, así como brindar la información

necesaria para guiar a los usuarios de las mismas.

De acuerdo con la función que cumplen, las señales verticales se clasifican en:

Señales preventivas

Señales reglamentarias

Señales informativas

7.1.2. USO DE LAS SEÑALES

Toda señal colocada, deberá cumplir con el propósito específico con las cual fueron creadas.

Antes que una vía sea abierta al tránsito, deberán instalarse todas las señales que sean

necesarias.

El uso de las señales debe estar apoyado en estudios realizados por profesionales con

experiencia en el campo de la Ingeniería de Tránsito.

Debe tenerse cuidado de no instalar un número excesivo de señales preventivas y

reglamentarias en un espacio corto, ya que esto puede ocasionar la contaminación visual y la

pérdida de efectividad de las mismas. Por otra parte, es conveniente que se usen con

frecuencia las señales informativas de identificación y de destino, con el fin de que los

usuarios de la vía conozcan siempre su ubicación y rumbo.

Es necesario tener en cuenta que las condiciones urbanas muchas veces difieren de las

condiciones rurales.

7.1.3. REQUISITOS QUE DEBEN CUMPLIR LAS SEÑALES

7.1.3.1. ESTADO Y CONSERVACIÓNLa uniformidad en el diseño y en la colocación de las señales debe conservarse siempre. Las

condiciones idénticas deberán siempre anunciarse con el mismo tipo de señal,

independientemente de dónde ocurran. No obstante, el juicio del ingeniero es esencial para el

uso adecuado de las señales, igual que con los otros dispositivos que sea necesario instalar

para la regulación del tránsito.

Todas las señales deben permanecer en su posición correcta, limpia y legible en todo tiempo;

se deben reemplazar aquéllas que por la actuación de agentes externos que las deterioren, no

cumplan el objetivo para el cual fueron diseñadas e instaladas.

Dentro del programa de mantenimiento se deben reemplazar las señales defectuosas, las que

por cualquier causa no permanezcan en su sitio, y retirar las que no cumplan una función

específica porque han cesado las condiciones que obligaron a instalarlas.

7.1.3.2. VISIBILIDAD

Las señales que se instalen deberán ser legibles para los usuarios y su ubicación debe

permitir una pronta y adecuada reacción del conductor aún cuando éste se acerque a la

señal a alta velocidad. Esto implica que los dispositivos cuenten con buena visibilidad, el

tamaño de letras adecuado, leyenda corta, símbolos y formas acordes con lo

especificaciones.

Las señales preventivas, reglamentarias e informativas deberán elaborarse con material

retrorreflectante de características superiores, que cumpla con las coordenadas cromáticas

en términos del Sistema Colorimétrico Standard. Las entidades contratantes deberán exigir a

los fabricantes de señales las certificaciones de cumplimiento de dicha norma, la cual deberá

ser expedida por el proveedor de dicho material.

7.1.3.3. COLOCACIÓN DE LAS SEÑALES

a) Ubicación lateral

Todas las señales se colocarán al lado derecho de la vía, teniendo en cuenta el sentido de

circulación del tránsito, de forma tal que el plano frontal de la señal y el eje de la vía formen

un ángulo comprendido entre85 y 90 grados, con el fin de permitir una óptima visibilidad al

usuario. No obstante, y con el fin de complementar la señalización, en vías multicarril se

podrá colocar en los dos lados de la vía; así mismo de no existir completa visibilidad del

lado derecho es permitido colocar una señal adicional a la izquierda.

En carreteras, la distancia de la señal medida desde su extremo interior hasta el borde del

pavimento, deberá estar comprendida entre 1,80 m y 3,60 m. En las zonas urbanas serán

instaladas de tal forma quela distancia de la señal medida desde su extremo más

sobresaliente hasta el borde del andén no sea menor de 0,30 m.

Para las señales elevadas los soportes verticales que sostienen la señal, se instalarán a una

distancia mínima desde el borde exterior de la berma, o de la cara exterior del sardinel, en el

caso de existir éste, de1,80 m en zonas urbanas y de 2,20 m en carretera . Cuando se

proyecten soportes verticales intermedios, estos pueden localizarse en un separador siempre

y cuando su ancho sea suficiente para que el soporte vertical deje distancias laterales no

menores de 0,60 m.

Para las señales elevadas los soportes verticales que sostienen la señal, se instalarán a una

distancia mínima desde el borde exterior de la berma, o de la cara exterior del sardinel, en el

caso de existir éste, de 1,80 m en zonas urbanas y de 2,20 m en carretera. Cuando se

proyecten soportes verticales intermedios, estos pueden localizarse en un separador siempre

y cuando su ancho sea suficiente para que el soporte vertical deje distancias laterales no

menores de 0,60 m.

b) Ubicación longitudinal

En la sección correspondiente a cada una de las clases de señales verticales, se definen los

criterios para la colocación de éstas a lo largo de la vía.

En condiciones especiales, en donde no exista la distancia suficiente que permita colocar dos

señales verticales individuales separadas, se podrán adosar dos tableros de señales

verticales en un solo poste. En este caso, la distancia mínima será el equivalente, en metros

(m), a la velocidad de operación de la vía en kilómetros por hora (km/h), por ejemplo:

distancia (m) 30 Velocidad de operación (km/h) 30, distancia (m) 80 Velocidad de operación

(km/h) 80.

Tabla 2.1

Distancia mínima para la colocación de señales dobles, con base en la velocidad de

operación de la vía

c) Altura

La altura de la señal medida, desde el extremo inferior del tablero hasta el nivel de la

superficie de rodadura no debe ser menor de 1,80 m, para aquéllas que se instalen en el área

rural.

En áreas urbanas, la altura de la señal medida desde su extremo inferior hasta la cota del

borde del andén no debe ser menor de 2,0 m.

Las señales elevadas se colocan sobre estructuras adecuadas en forma tal que presenten una

altura libre mínima de 5,0 m., sobre el punto más alto de la rasante de la vía.

7.1.3.4. TABLEROS DE LAS SEÑALES

Los tableros de las señales verticales serán elaborados en lámina de acero galvanizado,

aluminio o poliester reforzado con fibra de vidrio.

Los mensajes de las señales serán elaborados sobre láminas retrorreflectivas que cumplan

con los requisitos fijados en la norma técnica colombianas NTC 4739 y adheridos a la

lámina metálica cumpliendo con las especificaciones fijadas en la misma norma.

Las dimensiones de los tableros de las señales verticales son las indicadas en la tabla 2.3. Se

escogerá el tamaño del tablero en función del tipo de infraestructura sobre la cual se instale.

Tabla 2.3. Dimensiones de los tableros de las señales verticales (dimensiones en cm)

Notas:

1. El poste (a,c) y los brazos del soporte (d) no deberán tener traslapos ni añadiduras.

2. Todo elemento soldado al poste, deberá estar apoyado en sus dos caras.

3. En señales dobles se adosará en la parte superior del poste una cruceta, sin añadiduras,

cuyo elemento vertical deberá tener una longitud que garantice una separación entre

tableros de 5 cm.

4. El calibre mínimo del ángulo correspondiente al elemento vertical del poste (letras a y c)

será de 1/4 de pulgada. Para los elementos horizontales (letras d y j) será de 1/8 de

pulgada.

5. En zona urbana la longitud correspondiente a la letra "a" será aumentada en 20 cm.

7.2. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

La señalización horizontal, corresponde a la aplicación de marcas viales, conformadas por

líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordillos o sardineles y

estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como los objetos que se

colocan sobre la superficie de rodadura, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar

la presencia de obstáculos.

7.2.1. CONSIDERACIONES GENERALES

La demarcación desempeña funciones definidas e importantes en un adecuado esquema de

regulación del tránsito. En algunos casos, son usadas para complementar las órdenes o

advertencias de otros dispositivos, tales como las señales verticales y semáforos; en otros,

transmiten instrucciones que no pueden ser presentadas mediante el uso de ningún otro

dispositivo, siendo un modo muy efectivo de hacerlas entendibles. Para que la señalización

horizontal cumpla la función para la cual se usa, se requiere que se tenga una uniformidad

respecto a las dimensiones, diseño, símbolos, caracteres, colores, frecuencia de uso,

circunstancias en que se emplea y tipo de material usado. Las marcas viales o demarcaciones

deben ser reflectivas excepto paso peatonal tipo cebra, o estar debidamente iluminadas.

Las líneas de demarcación con pintura en frío que se apliquen sobre concreto asfáltico

deberán ser pintadas como mínimo treinta (30) días después de construida la carpeta de

rodadura. Cuando por circunstancias especiales se requiera realizar la demarcación antes

de dicho término, ésta deberá realizarse aplicando un espesor húmedo igual a la mitad del

especificado para la pintura definitiva y se deberá colocar aquella dentro de los ocho (8)

días siguientes.

7.2.2. MATERIALES

Las marcas viales deben hacerse mediante el uso de pinturas en frío o en caliente. Sin

embargo, puede utilizarse otro tipo de material, siempre que cumpla con las especificaciones

de color y visibilidad; siendo necesario que no presenten condiciones deslizantes,

especialmente en los pasos peatonales y en las proximidades a éstos.

Para complementar las líneas longitudinales, podrán utilizarse unidades individuales

(tachas, pintura termoplástica con pequeños abultamientos-vibraline), que sobresalgan

menos de 2,5 cm de la superficie del pavimento y de color blanco o amarillo. Para demarcar

sardineles o islas, podrán utilizarse otras unidades (tachones, boyas metálica o plásticas,

bordillos, etc.), que sobresalgan de la superficie del pavimento a una altura máxima de 10

cm. Los requisitos que debe cumplir la pintura en frío para demarcación de pavimentos son

los contemplados en la norma técnica.

7.2.3. COLORES Y LETRAS

Las líneas longitudinales y marcas deben ser blancas o amarillas. En las líneas

longitudinales el color blanco se empleará para hacer separación entre tránsito en el mismo

sentido y el amarillo entre tránsito de sentido contrario. Las flechas, símbolos y letras serán

de color blanco, a excepción de las flechas de doble cabeza utilizadas para la demarcación

de carriles de contra flujo. Cuando se requiera dar contraste a las líneas blancas o amarillas

podrá emplearse líneas negras adyacentes a ellas y de ancho igual a ½ del ancho de la línea,

excepto para marcas viales en donde se implementarán líneas negras que sobresalgan 5 cm.

En la demarcación de pavimentos se utilizarán las letras del alfabeto contenido en el

presente capítulo.

8. CONCLUSIONES

Se observa claramente la falta de señalización adecuada en ciertas zonas que son de importancia para el correcto desplazamiento hacia los diferentes destinos requeridos por el usuario.

Existe un déficit de señalización por lo que con nuestro proyecto podremos guiar de mejor manera a los conductores.

Las señales existentes no brindan la correcta visibilidad a conductores, además se requiere la reubicación de las mismas para cumplir con el objetivo para el cual fueron diseñadas.

Mediante los aspectos analizados, se observa que el progreso turístico y comercial de la ciudad de Riobamba se ve afectado en gran parte por la señalización deficiente.

9. PRESUPUESTO

EQUIPAMIENTO NECESARIO

SEÑALIZACIÓN VERTICAL:

• POSTES GALVANIZADOS: 125

• PASOS DE PEATONES: 60 señales de estándar medio (reflexivas E.G., 60 cm).

• CEDA EL PASO: 33 señales de estándar medio (reflexivas E.G., 70 cm).

• RECOMENDACIÓN DE VELOCIDAD A 50 KM/H: 20 (mínimo) - 40 señales de estándar medio (reflexivas E.G., 60 cm).

• SEÑAL DE ROTONDA: 4 señales de estándar medio (reflexiva E.G., diámetro = 60 cm).

STOPS: 6 señales de estándar medio (reflexiva E.G., doble apotema de 60 cm).

Proyecto de Señalización Vertical y Horizontal

BALIZAMIENTO:

• BALIZAS (cilíndrica flexible H-75 de 20 cm de diámetro y 75 cm de altura: 30

• NARIZ (baliza de divergencia N-120 con diámetro 120, lastrada al terreno, reflexiva H.I.): 1

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL: pintura acrílica, blanca, reflexiva.

• PASOS DE PEATONES: 30 pasos de peatones, con una superficie total de pintura de unos 500 m2.

• CEDA EL PASO PINTADO: 37 cedas, con una superficie total de pintura de unos

60 m2.

• MARCAS VIALES: 5.500 metros de marca vial reflexiva continua, blanca de 15

cm, 7.000 metros de marca vial reflexiva discontinua de 15 cm para aparcamientos y 45 metros de pintura blanca con resaltos.

• CEBREADO: 100 m2 de pintura blanca, reflexiva.

RELLENO DE ROTONDA: 120 m2 de pintura blanca, reflexiva.