PROYECTO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Y FLEXIBLES PARA TRÁFICO DE

AERONAVES 2011

30-5-2011

OBJETO DEL PROYECTO

El objeto de este proyecto es determinar el cálculo de los pavimentos rígidos y de los pavimentos flexibles de un aeropuerto genérico para su posterior ejecución dados una serie de datos de las aeronaves que operan en dicho aeropuerto, así como su número de operaciones y las características del terreno de formación.

2. DEFINICIÓN DEL TRABAJO A REALIZAR

Previamente antes de ensayar en el programa cualquiera de los pavimentos, es necesario introducir en el programa FAARFIELD, las aeronaves indicadas en el enunciado, con sus correspondientes salidas anuales. Una vez realizado esto estamos listos para empezar a trabajar.

2.1. Cálculo de pavimentos flexibles

El cálculo de pavimentos flexibles lo vamos a realizar mediante el programa informático americano FAARFIELD y estará formado por las siguientes partes:

- Espesores de las capas de rodadura.- Espesores de las capas firme.- Espesores de las capas de cimentación.

2.2. Cálculo de pavimentos rígidos

El cálculo de pavimentos rígidos lo vamos a realizar calculando el espesor de la losa dados los espesores de la base y en su caso la sub base mediante el mismo método utilizado en el cálculo de los pavimentos flexibles, es decir, con el programa informático FAARFIELD.

Vamos a desarrollar el trabajo de acuerdo con los datos de tráfico expuestos en la siguiente tabla., tras especificaciones de enunciado 418777.

AERONAVE PESO (LB) SALIDAS % SALIDAS ANUALES

1 Sngl Whl-60 60.000 5 60000 5 20938,85

2 Dual Whl-100 100.000 10 100000 10 41877,7

3 Dual Whl-200 200.000 15 200000 15 62816,55

4 Dual Tan-150 150.000 20 150000 20 83755,4

5 B-757 200.000 20 200000 20 83755,4

6 B-767-200 300.000 10 300000 10 41877,7

7 B-747-400 873.000 10 873000 10 41877,7

EUITA, AEROPUERTOS II

8 B-777-200 B 634.500 5 634500 5 20938,85

9 A340-500/600 807.330 5 807330 5 20938,85

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

Datos del terreno de fundación: Vendrán determinados en el informe de estudio geotécnico del terreno. En nuestro caso se harán cuatro simulaciones para el caso de pavimento flexible y otras cuatro para el caso de pavimento rígido utilizando los cuatro valores de K y CBR siguientes:

El pavimento rígido se compondrá de losa de hormigón en masa de 4,5 MPa de resistencia a la rotura por flexotracción a los 28 días de edad, sobre una base de hormigón magro y una sub base de zahorra artifial.

El tamaño de las losas lo determinaremos mediante la fórmula de Westergaard:

E = módulo de elasticidad la distancia entre juntas se corresponderá con: h = espesor L menor que cinco veces l. k = módulo de la sub base µ = módulo de Poisson

EUITA, AEROPUERTOS II

EUITA, AEROPUERTOS II

PROBLEMAS:

Antes del desarrollo del proyecto con el programa informático se aclaran algunos detalles:

Pavimento flexible (cbr 15): el programa abre una ventana en la cual informa “ la capa sub-base ha alcanzado el espesor minino”, es por ello que se ha realizado con un cbr-14 (primero que el programa daba como valido)

A modo de nota: las unidades en la que aparecen los datos pueden ser modificadas a unidades de mm y Mpa. Al hacer el cambio el programa presenta muchos errores, es por ello, que se presentan en unidades de in y psi.

EUITA, AEROPUERTOS II

PAVIMENTO FLEXIBLE (CBR = 15)

ALTA RESISTENCIA

TABLA 1. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE (CBR = 15)

CAPA DEL PAVIMENTO ESPESORRodadura 5"

Firme 13,65"Cimentación 4,72"

TOTAL 23,37"

EUITA, AEROPUERTOS II

PAVIMENTO FLEXIBLE (CBR = 10)

RESISTENCIA MEDIA

TABLA 2. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE (CBR = 10)

CAPA DEL PAVIMENTO ESPESORRodadura 5"

Firme 13,65"Cimentación 10,00"

TOTAL 28,65"

EUITA, AEROPUERTOS II

PAVIMENTO FLEXIBLE (CBR = 6)

BAJA RESISTENCIA

TABLA 3. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE (CBR = 6)

CAPA DEL PAVIMENTO ESPESORRodadura 5"

Firme 13,65"Cimentación 31,71"

TOTAL 50,35"

EUITA, AEROPUERTOS II

PAVIMENTO FLEXIBLE (CBR = 3)

MUY BAJA RESISTENCIA

TABLA 4. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE (CBR = 3)

CAPA DEL PAVIMENTO ESPESORRodadura 5"

Firme 13,65"Cimentación 59.97"

TOTAL 78,62"

EUITA, AEROPUERTOS II

PAVIMENTO RÍGIDO (K = 150)

TABLA 1. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO RÍGIDO (K= 150)

CAPA DEL PAVIMENTO ESPESORRodadura 14,96"

Firme 6"Cimentación 6"

TOTAL 26,86"

El tamaño de la losa será lo obtengo aplicando la el método de Westergaard:

Sustituyendo los valores: (poisson=0.15) l = 58.82” =1.5m

Como L < 5l se considera un tamaño de losa de 7,5 x 7,5 m. (L= dist. entre juntas)

EUITA, AEROPUERTOS II

PAVIMENTO RÍGIDO (K = 80)

TABLA 2. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO RÍGIDO (K= 80)

CAPA DEL PAVIMENTO ESPESORRodadura 16,98"

Firme 6"Cimentación 6"

TOTAL 28,98"

El tamaño de la losa será lo obtengo aplicando la el método de Westergaard:

Sustituyendo los valores: (poisson=0.15) l = 72.86” = 1.85m

Como L < 5l se considera un tamaño de losa de 7,5 x 7,5 m. (L= dist. entre juntas)

EUITA, AEROPUERTOS II

PAVIMENTO RÍGIDO (K = 40)

TABLA 3. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO RÍGIDO (K= 40)

CAPA DEL PAVIMENTO ESPESORRodadura 17,89"

Firme 6"Cimentación 6"

TOTAL 29,89"

El tamaño de la losa será lo obtengo aplicando la el método de Westergaard:

Sustituyendo los valores: (poisson=0.15) l = 88,68” = 2,2m

Como L < 5l se considera un tamaño de losa de 7,5x7,5 m. (L= dist. entre juntas)

EUITA, AEROPUERTOS II

PAVIMENTO RÍGIDO (K = 20)

TABLA 4. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO RÍGIDO (K= 20)

CAPA DEL PAVIMENTO ESPESORRodadura 18,25"

Firme 6"Cimentación 6"

TOTAL 30,20"

El tamaño de la losa se obtiene aplicando la el método de Westergaard;

Sustituyendo los valores:(poisson=0.15) l = 106,28” = 2,7m

Como L < 5l se considera un tamaño de losa de 7,5 x 7,5 m. (L= dist. entre juntas)

EUITA, AEROPUERTOS II