Proyecto de Diseño Vial

8/17/2019 Proyecto de Diseño Vial

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PROYECTO DE DISEÑO VIAL

TEMARIO PARA EL PROYECTO

1. En el plano de cada alumno de acuerdo a sus escalas ha

desarrollado los posibles trazos y seleccionado la más óptima, en

base a criterios técnicos, económicos y sociales.2. En su ruta seleccionada desarrollará el proyecto defnitivo de un

(1) ilometro, teniendo en cuenta de ser necesario lo si!uiente"

3. Instrucciones generales

#.1. $lasifcación. $aracter%sticas de se!undo orden para &'' a

2''' veh%culos por d%a.#.2. ránsito. a intensidad media es de 12'' veh%culos, un &'*

de los cuales pertenece al tipo pesado $2.#.#. +elocidad directriz. 'm-hora en terreno llano u ondulado y

' m-hora en terreno accidentado.#.&. /tras caracter%sticas. os radios de las curvas, peraltes,

anchos de superfcie de rodadura y de las bermas,

sobreanchos, taludes de corte y relleno, distancias de

visibilidad, curvas verticales, etc. 0e suetarán a las

disposiciones de las ormas 3eruanas para el 4ise5o de

$arreteras. 6, si el alumno optara en soluciones

e7cepcionales deberá dar las razones de tal decisión y

ustifcarlas.#.8. 4ocumentos del 3royecto. El proyecto comprende"

9emoria descriptiva !eneral del proyecto$opia del temario9emoria descriptiva especifco del proyecto. (1 :m) ;ue!o de planos.4ocumentos !ráfcos.0i uiera incluir, el alumno deberá

conse!uirlo por cuenta propia o asumir en =ltimo de los

casos si


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odas las láminas del proyecto, se trate de planos, perfles o

secciones tendrán las mismas dimensiones" ' 7 &' cm

incluyendo los bordes de 1,8 cm el iz>uierdo y 1,' cm para

cada uno de los tres restantes.

4. Para la eoria !escri"ti#a consi!erar$%

&.1. ?eneralidades.&.2. Estudio del proyecto.&.#. $aracter%sticas !enerales del proyecto.

&.#.1.+elocidad directriz, radio, superfcie de rodadura&.#.2.+isibilidad&.#.#.@lineamiento horizontal.&.#.&.$urvas horizontales (calculo y dise5o de cada uno de

ellos), con todos sus elementos, considerando peralte,sobreancho, cartera de tránsito, etc.

&.#.8.$urvas verticales, con todos sus elementos, correcciones,

etc.&.#..@nchos de superfcie de rodadura, ancho de bermas,

taludes de corte y relleno.

&. Para el estu!io !e'niti#o%

8.1. En el trazado defnitivo del ilómetro de la ruta ele!ida, el

proyectista ampliará la escala >ue tiene a la escala 1-2''' la

parte pertinente de su plano !eneral. 4icha ampliación

cubrirá con un ancho de 2'' metros, 1'' a cada lado del ee

y se rellenará por interpolación con curvas a nivel de dos en

dos metros.8.2. $aracter%sticas técnicas. 4eberá cumplir en todo con las

especifcaciones >ue nos dan las ormas 3eruanas o con la

inue ya se

han mencionado en las instrucciones !enerales, párra


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8.#.2.En el ampliado (1"2''') se dibuará el plano en planta del

proyecto con sus respectivas curvas y elementos.8.#.#.3erfl lon!itudinal con sus escalas correspondientes y sus

respectivas curvas y elementos.

8.#.&.0ección t%pica a escala 1"8'.

TRA(O DE R)TA

a presente orma contempla las especifcaciones de los elementos

básicos para el estudio o proyecto de un trazado de carreteras. 0us

diue

deben observarse para obtener la adecuada coordinación entre todas

ellas. ambién se incluyen criterios para su aplicación a secciones

transversales especiales y nudos.

El trazado se adaptará a las necesidades de la circulación presentes y a

las previsibles en el


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4eberá lo!rarse una homo!eneidad de caracter%sticas !eométricas tal

>ue induzca al conductor a circular sin e7cesivas Buctuaciones de

velocidad, en condiciones de se!uridad y comodidad. 3ara ello se

evitarán los puntos en >ue las caracter%sticas !eométricas obli!uen a

disminuir bruscamente la velocidad y se ue se aprueben.

O*+ETIVOS%

Es trazar más de un camino de un punto a otro para poder tener opción

para esco!er una carretera.

ambién tener >ue ver y esco!er >ue ruta es más económica para la

construcción. 4ébemos tener cuidado con las pendientes !randes >ue se

puede encontrar en el plano se!=n las norma pude varias e n * ,* y

1'*.

3rocurar >ue al momento utilizar el compás con las distancia adecuadadeba lle!ar al punto f!o esco!ido.EVAL)ACI,- DEL TRA(O Y SELECCI,- DE R)TA ,PTIMA

M/TODO DE *R)CE0

Estudio de Cutas.

DATOS%

En el plano, dibuado a la escala dada con curvas de nivel dee>uidistancia 28 metros, se identifcan los puntos @ y D.

REALI(AR%

n estudio de las posibles rutas >ue unan los puntos @ y D.


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0obre el plano dado se han trazado dos posibles rutas, mediante la

identifcación de los puntos de paso. ales rutas son"

Cuta 1 F @bcD, si!uiendo la parte media superior.

Cuta 2 F @bcdeD, si!uiendo la parte media in


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&''

e 1'' : G

'''28''

D 8HH1 # : G

HH #'''

La e#aluaci2n preliminar de las tres rutas se hará con base en la

comparación de sus lon!itudes, desniveles y pendientes. 3ara tal eue las v%as a construir sobre estas rutas serán

"a#ienta!as en concreto y >ue la "en!iente recoen!a!a es del

&*.

$ada ruta será analizada mediante el método de Druce, 3or lo tanto, de

acuerdo a la ecuación"

X 0= X +k ∑ y

3ara cada ruta se tienen las si!uientes lon!itudes resistentes, I'"

($onsideramos todas las pendientes positivas).

R)TA %

4esniveles perudiciales por contrapendientes F ''m (odas las

pendientes positivas)

I F 12' m, (lon!itud total de la ruta), F && (constante, valor cuandoes concreto), Jy F ''m (todos los desniveles, realizado en el paso

anterior)

I' F I G Jy F 12' G && ('') F 3456

R)TA 7%


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4esniveles perudiciales por contrapendientes F H''m

I F 1#HH F && Jy F H''m

I' F I G Jy F 1#HH G && (H'') F &3&8

@hora, si el an$lisis !e longitu!es resistentes se realiza en senti!o

contrario, esto es de D á @, como ser%a el caso de una carretera de dos

direcciones, se tiene"

(@>u% se considera las pendientes ne!ativas >ue ahora ya serán

positivas por >ue se cambió el sentido de D a @ y en el e7ceso de

pendientes se considera (pendiente recomendada) las mayores a &* yse resta estas" ','&)

R)TA %

4esniveles por contrapendientes F 'm

(4esnivel del tramo donde la pendiente es ne!ativa)

4esniveles por e7ceso de pendientes (mayores >ue la pendiente

recomendada" &*)F 2 m

(ramo donde la pendiente es mayor del &* K ',''&) (distancia del

tramo donde la pendiente es mayor >ue el &*)

I' F I G Jy F 12'' G && (2) F 7&497

(on!itud total G constante del tipo de superfcie (suma de desniveles))

R)TA 7%

4esniveles por contrapendientes" 1''m

4esniveles por e7ceso de pendiente F

I' F I G Jy F 1#HH G && (1'' G &&'.1) F 3993.64


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A-ALI(A-DO%

$omo puede observarse, para ambos sentidos, la ruta de menor resistencia es

Cuta 1, la cual se hace atractiva. a Cuta 2 incorpora la construcción de un puen

situación >ue elevar%a los costos y por este motivo >ueda descartada.

1E-ERALIDADES


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a l%nea base del proyecto vial desarrolla un marco de reue la actividad a


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población), ello como parte


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para lo cual se ha empleado e>uipos de avanzada tecnolo!%a en el

desarrollo de las actividades menciones para campo y !abinete con los

so


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4os '2 Ceceptor ?30 ?eodésico

na '1 Estación otal

n '1 ivel de An!eniero

$uatr

o'& r%podes

4os '2 9iras con burbua

res '# 3rimas y porta prismas

ESPECI?ICACIO-ES T/C-ICAS DE LOS TRA*A+OS REALI(ADOS Y

E@)IPOS )TILI(ADOS

1EODESIA Y -IVELACIO-

El posicionamiento !eodésico de los puntos de control en el proyecto se

ha realizado mediante el uso del sistema de posicionamiento 0atelital

?30 en modo Estático 4i


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Estos e>uipos son receptores ?30 ?eodésicos de doble


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RE1ISTRO DE DATOS E- LA ESTACI,- *ASE

eniendo conocidas las coordenadas de la Estación Dase XEC3K1Y de

propiedad del A? siendo esta una Estación de Castreo 3ermanente la

cual cuenta, las 2& horas del d%a, con un Ceceptor ?30 rimble, modeloCK ?00, instalado en el punto de control.

0e procederá a almacenar en su memoria interna, los de datos

satelitales para posterior descar!a de la in


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• Amportación de los datos recepcionados por el ?30.• @nálisis de la 4ata.

-IVELACIO- 1EOMETRICA

En base al *M 34, cuya cota nivelada es" 74B579 sn establecido y

proporcionado por el cliente, y partiendo del mismo, se procedió a

nivelar todos los puntos de control !eodésicos monumentados a lo lar!o

de la avenida Llora ristán estableciendo una red poli!onal abierta.

LEVA-TAMIE-TO TOPO1R;?ICO

3artiendo de las estaciones !eodésicas posicionadas mediante el

sistema ?30, se eue permite el almacenamiento de la in


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Cevisión de libretas topo!ráfcas, cálculos de coordenadas y cotas 4escripción de Estaciones. Elaboración y revisión de 3lanos

Elaboración y Cevisión del Anue

pol%ticamente se ubican en"

\ 0ector A" :m. &G''' K :m. 8G''', se emplaza sobre los distritos de

rcos, $catcca y /con!ate, en la provincia de [uispicanchis, re!ión

$uzco.

El acceso principal a la zona donde se ubica el 3royecto, es a través de

la carretera 3anamericana 0ur, y a partir de ella, la carretera de

penetración 0an ;uan de 9arcona Z rcos (>ue se encuentra asuio (re!ión @yacucho),@bancay (re!ión @pur%mac) y $uzco (re!ión $uzco) hasta lle!ar al inicio

de la carretera rcos Z Anambari, por su e7tremo oeste en rcos.

DESCRIPCI,- 1E-ERAL DE LA CARRETERA

El tramo de carretera $hucho $himinZ $ruz 3ampa se encuentra a nivel

de afrmado y !ran parte de su lon!itud atraviesa una oro!ra


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En términos !enerales la carretera $hucho $himinZ $ruz 3ampa, permite

un tránsito de veh%culos pesados de dos un ee. 3or el tipo de servicio la

carretera se clasifca como de 0e!unda $lase con una demanda media

de tránsito A94a ] &'' a 2''' veh%culos por d%a.

CARACTERSTICAS T/C-ICAS DEL PROYECTO

CARACTERSTICAS DEL DISEÑO VIAL DISEÑO 1EOM/TRICO0

as caracter%sticas del dise5o vial de la $arretera $hucho $himinZ $ruz

3ampa, están basadas en las Especifcaciones écnicas ?enerales para

la $onstrucción de $arreteras (E?K2'1#), en el 9anual de 4ise5o

?eométrico de $arreteras (4?K2'1#) y en el 9anual de Ensayos de

9ateriales para $arreteras aprobado por el 9$ con Cesolución

4irectoral. El alineamiento horizontal, en !eneral, se mantiene dentro de

la ue no e7ceda

de 12*.


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En el caso de recorridos de ascenso continuo >ue superan los tres

ilómetros y presentan pendientes superiores a 8*, se han proyectado

tramos de descanso con pendiente suave. En todo el perfl a analizar delilómetro de la carretera a dise5ar no se han obtenido curvas verticales.


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SECCI,- TRA-SVERSAL

a carretera $hucho $himinZ $ruz 3ampa, tendrá una sección t%pica

=nica, la cual será aplicada a lo lar!o de la carretera (ver Li!ura 1). a

sección tipo tiene un ancho total de plata


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VELOCIDAD DIRECTRI(

a carretera $hucho $himinZ $ruz 3ampa, ha sido dise5ada con una

velocidad directriz de ' :m-hora, debido a >ue recorre zonas de

oro!raue la autoridad competente establece para

re!ular la velocidad de circulación, la misma >ue debe


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a carretera en su recorrido atraviesa innumerables >uebradas con

alcantarillas e7istentes, las cuales en su mayor%a serán aprovechadas en

el 3royecto de rehabilitación y meoramiento vial. En al!unos casos

serán prolon!adas para cumplir con el dise5o de la plataue se proyectarán, se considerará el mismo

material de las alcantarillas e7istentes. as nuevas alcantarillas >ue se

han proyectado serán tubulares con cabezal de concreto.

as alcantarillas e7istentes de _2&Y serán eliminadas, debido a >ue en

el proyecto vial se considera como diámetro m%nimo _#Y. a protecciónde las tuber%as metálicas comprende el tratamiento de la parte inue se

indican en los planos.

0e les aplicará un recubrimiento en concreto con espesor de 8 cm. para

tubos con diámetro inue el nivel de avenidasmá7imas no lle!ue a la rasante. ON es una car!a hidráulica r%o arriba, no

atendiendo las condiciones hidráulicas por parte de las alcantarillas

e7istentes, las mismas >ue en !eneral serán conservadas y una nueva

obra de re


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presenten procesos de erosión (socavación), se considerará el

empedrado o embo>uillamiento en las zonas de in!reso y salida del Buo

h%drico de las alcantarillas. @simismo, toda entre!a de las a!uas de las

alcantarillas debe ser hacia un canal natural o >uebrada, a fn de

minimar el incremento de procesos erosivos.

MA-O DE O*RA

3ara la eecución del presente 3royecto +ial se re>uerirá mano de obra

califcada y no califcadaM por lo >ue del $uadro 1 se puede observar >ue

en un momento punta la cantidad del personal de obra lle!ará a 'H

trabaadores. @l respecto, se debe tener en cuenta >ue para la

contratación del personal de obra no califcado se dará pre


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MA@)I-ARIA Y E@)IPOS

3ara poder cumplir con la pro!ramación plantada en el dia!rama

tiempoK camino de las principales actividades, del ilómetro &:G''' K

8:G''', se deberá de utilizar una !ran cantidad de ma>uinaria ye>uipos, la cual se presenta en el $uadro 2.


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DISEÑO 1EOM/TRICO DEL PROYECTO% TRA(ADO E- PLA-TA

3ara el dise5o del proyecto y su respectivo trazado en planta se tomó

como velocidad directriz de 'm-hora para calcular un radio m%nimo de

#12.8 el cual se utilizó para el dise5o !eométrico de las dos curvasverticales >ue se encuentran dentro del ilómetro de estudio >ue

comprenden de la pro!resiva &:G''' hasta 8:G'''. a primera curva

tiene como 3A la pro!resiva &:G&'' y la se!unda curva &:G''M

utilizándose el mismo radio para ambas curvas se procedió a hacer su

cálculo respectivo de cada una de los elementos de la curva horizontal.

C)RVA

Cadio" #12.8

an!ente" 12H.&&2

on!itud de $urva" 2&8.P

E7terna" 28.P&

@n!ulo de deBe7ión" &8

3$" &:G2P'.88

3" &:G818.HH8

C)RVA 7

Cadio" #12.8

an!ente" P2.1&

on!itud de $urva" 1&1.'

E7terna"

@n!ulo de deBe7ión" 2

3$" &:GP2P.8&

3" &:GH


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DISEÑO DE LA C)RVA


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-IVELACI,- DEL TRAMO% a pendiente de la rasante es de .28 *


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