PROYECTO ALHÓNDIGA FASE 0 SANCHO EL SABIO vitoria-gasteiz.

PROYECTO ALHÓNDIGA FASE 0

SANCHO EL SABIO

vitoria-gasteiz

PROYECTO ALHÓNDIGA FASE 0 SANCHO EL SABIOvitoria-gasteiz

PROYECTO DE SENDA URBANA EJE OESTEINTRODUCCIÓN

Lo componen una serie de intervenciones desde el centro de Vitoria-Gasteiz hasta el Palacio de las Artes Escénicas y la estación intermodal: hablamos de un proyecto de ciudad.

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PROYECTO DE SENDA URBANA EJE OESTEINTRODUCCIÓN

Del mismo modo que la creación de la estación de ferrocarriles supuso en el XIX un hito en el impulso de la entonces nueva ciudad a través de la calle Dato, este nuevo eje pretende revitalizar un área urbana aprovechando el motor de la nueva intermodal y el Palacio de las Artes Escénicas. Se crea una nueva centralidad que acerca los nuevos barrios del norte al Ensanche, evitando la dispersión comercial y de servicios, mejorando el espacio público urbano y su accesibilidad.

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PROYECTO DE SENDA URBANASU DESARROLLO

Su comienzo, en la plaza de la Virgen Blanca, continúa con la transformación de la calle Prado, que se convierte en una plataforma fundamentalmente peatonal. La calle Magdalena, semipeatonal a partir de la entrada de funcionamiento del tranvía, nos conduce hasta Sancho el Sabio.

1plan de

movilidad

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PROYECTO DE SENDA URBANASU DESARROLLO

Para esta calle se prevé una intervención integral. Su peatonalización, posible al formar parte del interior de una supermanzana, atraerá, previsiblemente, vida comercial y de servicios en un punto de nexo entre el centro y el eje Gorbea-Avenida.

1plan de

movilidad

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PROYECTO DE SENDA URBANAAPARCAMIENTO EN LA CALLE SANCHO EL SABIO

En el marco del Plan Director de Aparcamientos, se dará una solución a la falta de plazas de estacionamiento que presenta esta calle.

De esta manera se podrán retirar los vehículos aparcados en superficie, haciendo más amable la zona comercial y dando forma a la senda urbana que se pretende fomentar.

1plan de

movilidad

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PROYECTO DE SENDA URBANALA AVENIDA

La Avenida, que ha de sufrir una remodelación, prosigue hasta la plaza de la Constitución. Uno de los laterales pierde alguno de sus parterres para dar continuación al paseo peatonal central de la Avenida.

El apoyo del transporte público, fundamentalmente el tranvía, es imprescindible para el éxito del proyecto.

1plan de

movilidad

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PROYECTO DE SENDA URBANAPLAZA DE LA CONSTITUCIÓN-AMÉRICA LATINA

La configuración en fondo de saco de la calle Puerto Rico permitirá continuar este paseo desde la plaza de la Constitución hasta la plaza de América Latina.

Ésta última debe ser remodelada para dejar de ser una barrera urbana y permitir el salto hasta el otro lado de Juan de Garay, punto final de nuestra senda urbana.

1plan de

movilidad

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PROYECTO DE SENDA URBANAPLAZA AMÉRICA LATINA

Se prevé la remodelación de la Plaza América Latina, unida al soterramiento del tren.

Se prevé realizar en la Plaza América Latina un paso a desnivel que una la calle Honduras con la calle Portal de Foronda

Esta reforma unirá el barrio de Lakua con el resto de la ciudad y permitirá una gestión más eficaz del tráfico, tanto rodado como peatonal.

1plan de

movilidad

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ZONA GORBEA-AVENIDA

La zona Gorbea-Avenida constituye la zona de principal concentración comercial de la ciudad.– La zona comercial Gorbea-Avenida abarca la parte

de la ciudad que ha crecido hacia el oeste, desde el Casco Histórico.

– Sus EJES DE ACTIVIDAD más importantes son: la Avenida Gasteiz, la calle Gorbea y la calle Domingo Beltrán.

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ZONA GORBEA-AVENIDA

La zona Gorbea-Avenida constituye la zona de principal concentración comercial de la ciudad.– Se trata de una zona comercial muy homogénea y

con una gran densidad comercial en todas sus calles.

– La unión de esta zona comercial con la zona comercial Centro - 2º Ensanche se realiza a través de la calle Sancho el Sabio.

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CALLE SANCHO EL SABIO

TRAMO 1– PLAZA DE LOVAINA– BASTITURRI -

RICARDO BUESA

TRAMO 2– BASTITURRI-GORBEA– BEATO TOMÁS DE

ZUMÁRRAGA

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La calle Sancho el Sabio, forma parte de unos de los recorridos comerciales del Parque Comercial y de Servicios Alhóndiga. – Une el Casco Histórico con el norte de la ciudad, dando lugar

a un paseo que enlaza el centro de la ciudad con el futuro auditorio y la futura estación intermodal.

– Cuenta con dos tramos muy homogéneos desde el punto de vista urbanístico.

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La calle Sancho el Sabio, forma parte de unos de los recorridos comerciales del Parque Comercial y de Servicios Alhóndiga. – El tranvía va a condicionar y reestructurar totalmente tanto el

tráfico, como el aparcamiento y la circulación. – El resultado será de una mayor accesibilidad, contribuirá a su

revitalización y dará una imagen de modernidad a una calle que no ha tenido ninguna reforma en los últimos años.

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Mezcla comercial y terciaria

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MEZCLA COMERCIAL Y TERCIARIA

63 locales en planta baja

Mezcla comercial y terciaria 63 locales en planta baja

COMERCIO

52%

LOCALES

VACÍOS

8%RESTO

SERVICIOS

27%

SERV.

FINANCIEROS

2%HOSTELERÍA

11%

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Distribución por grupo de actividad


ANÁLISIS COMERCIAL

Predominio moderado del comercio minorista frente a resto de actividades.

Superioridad del sector Textil Variedad entre las actividades de servicios Mayor concentración comercial en el primer tramo

(Plaza Lovaina-Bastiturri) El 86 % de los comercios son negocios locales Predominio del alquiler Los locales más grandes, los del “Comercio Mixto”

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ANÁLISIS COMERCIAL

Elevada antigüedad comercial Bajo porcentaje de comerciantes mayores de 55 años Media de 1,9 empleados por comercio Bajo grado de asociacionismo Más de la mitad de comercios únicamente pueden

atender en castellano. Presencia de comercios inmigrantes. Escaso número de comercios con amplitud horaria Más de la mitad de comercios no son accesibles

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ANÁLISIS COMERCIAL2Locales

vacíos


ANÁLISIS URBANÍSTICO. TRAMO 1PLAZA LOVAINA – BASTITURRI/RICARDO BUESA

Tramo 1

2



Se han censado un total de 38 locales en planta baja, 20 comercios minoristas, 15 destinados a otras actividades y 3 vacíos.

Las aceras comerciales están pavimentadas con brea y en ellas se aprecian los sucesivos parches de este material que se han ido superponiendo.

El estado de las calzadas no es del todo correcto debido al mal estado en el que se encuentra la señalización horizontal.

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El tramo cuenta con 3 carriles de circulación a lo largo de los cuales hay 9 aparcamientos libres, 11 de carga y descarga, 1 plaza para personas discapacitadas y 1 plaza de aparcamiento restringido.

Los carriles de circulación de automóviles están separados de los del tranvía por una mediana.

La iluminación del tramo se ha resuelto a través de luminarias de poste pareadas entre las aceras y en tresbolillo con las de la mediana.

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El mobiliario urbano es escaso y no se encuentra en condiciones adecuadas. Los bancos tienen continuos desperfectos en la madera, la pintura de las farolas está dañada y las papeleras tienen pintadas habituales

El arbolado de la calle, que es muy numeroso, no se encuentra tampoco en buenas condiciones. Las raíces están levantando el suelo en algunas partes y hay varios ejemplares rotos, lo que proporciona al arbolado un aspecto muy descuidado

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ANÁLISIS URBANÍSTICO TRAMO 2BASTITURRI – GORBEA / BEATO TOMÁS DE ZUMÁRRAGA2


ANÁLISIS URBANÍSTICO TRAMO 2BASTITURRI – GORBEA / BEATO TOMÁS DE ZUMÁRRAGA

Es más corto que el primer tramo. Su dotación comercial también es menor. Se han

localizado un total de 13 locales comerciales minoristas, 10 de actividades terciarias y 2 locales vacíos.

En este caso la mediana separa los carriles de circulación de automóviles dejando 1 de una dirección y 2 carriles de otra. Unido a éstos se encuentran las vías del tranvía.

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ANÁLISIS URBANÍSTICO TRAMO 2BASTITURRI – GORBEA / BEATO TOMÁS DE ZUMÁRRAGA

Únicamente se puede aparcar en la acera impar del tramo, al igual que en la primera parte de la calle y en este caso se han registrado aparcamientos para bicicletas, inexistentes en el primer tramo.

Las aceras no están dotadas de luminarias, únicamente las existentes en la mediana de la calzada, de poste con doble brazo. El pavimento de las aceras es también de brea y el estado del mobiliario urbano sigue siendo muy deficiente.

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3entorno urbano de

Sancho el Sabio

espacio público ACTUAL

3

espacio público FUTURO

plan de movilidad ?

accesibilidad ACTUAL

3

accesibilidad FUTURA

plan de movilidad ?

aparcamiento actual

3

transporte público FUTURO

plan de movilidad ?

bicis y peatones FUTURO

plan de movilidad ?


OBJETIVOS

Hacer accesibles esas sendas al peatón, es decir:– A través de carril bici– Con una red de transporte público adecuada (tranvía)– Con paradas de taxi próximas– Con una dotación de aparcamientos subterráneo

suficiente – (aparcamiento mixto, principalmente de residentes)

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OBJETIVOS

Hacer accesibles esas sendas al comerciante, es decir:– Habilitar zonas de carga y descarga– Se impulsará la creación de plataformas logísticas

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OBJETIVOS

Conseguir una zona amable para el peatón, que incluya:– Mobiliario urbano de calidad en consonancia con la

centralidad que se persigue para este espacio.– Iluminación y pavimentación propias de un

espacio público de calidad.– Vegetación adaptada, que fomente la sensación de

bienestar y seguridad.

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OBJETIVOS

Conseguir una zona amable para el cliente, que incluya:– Habilitación de AREAS ESTANCIALES

CUBIERTAS– Habilitación de AREAS ESTANCIALES

DESCUBIERTAS– Incorporación de las nuevas tecnologías:

CREACIÓN DE ZONAS WIFI

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OBJETIVOS

Consiguiendo una zona amable para el cliente:

que incluya ZONAS DE OCIO (cubiertas y descubiertas):– Parques infantiles– Espacio cultural: MUSEO AL AIRE LIBRE– Espacios expositivos

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OBJETIVOS

Adaptar y mantener los comercios y servicios existentes:– Ayudas al desarrollo de un PLAN DE

MODERNIZACIÓN de los comercios y servicios existentes: que incluyan no sólo inversiones en modernización, sino también innovación en la gestión integral del negocio

– Ayudas a mejorar la ACCESIBILIDAD a los comercios y servicios existentes (eliminación de barreras arquitectónicas, instalación de puertas automáticas)

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OBJETIVOS

Adaptar y mantener los comercios y servicios existentes:– Ayudas a la mejora de las fachadas de los

comercios y los servicios existentes (si mejora el pavimento, también ha de mejorar la fachada)

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OBJETIVOS

intervención frente a los LOCALES VACÍOS existentes:– Análisis de los 5 locales vacíos– Estrategia de intervención: individual / colectiva:

Gestión de los escaparates de los mismos por los empresarios del pasillo urbano y/o decoración de persianas para evitar el impacto negativo, etc.

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OBJETIVOS

Líneas encaminadas a atraer NUEVOS PROMOTORES:– Prever cierre de comercios o servicios (a través de

la comunidad del pasillo urbano) – Contactar con promotores, de acuerdo al estudio

del mix comercial y de servicios idóneo

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OBJETIVOS

GENERAR SERVICIOS a los clientes del pasillo urbano, de acuerdo a la demanda– Servicio de información/reclamaciones– Guardería– Consigna, etc

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QUIÉNES HAN DE INTERVENIR

AYUNTAMIENTO COMERCIANTES Y GERENTES DE SERVICIOS ASOCIACIÓN DE COMERCIANTES ASOCIACIÓN DE HOSTELEROS

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Todo ello, bajo el concepto de PARTICIPACIÓN CIUDADANA

Involucrando a los actores en EL DISEÑO DE LOS PROYECTOS a poner en marcha

Involucrando a los actores en LA TOMA DE DECISIONES

Involucrando a los actores EN LA GESTIÓN DE ALGUNOS SERVICIOS

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En definitiva,– Participando desde la asunción de

RESPONSABILIDADES por todas las partes involucradas

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CUÁLES SON LOS PASOS A DAR

CALLE SANCHO EL SABIO– Base de datos y memoria de contenidos del

proyecto – Proceso participativo– proyecto de actuación licitación – Comienzo de la ejecución

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